农村公路概念精选(九篇)

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第1篇：农村公路概念范文

一、农村公路概念解读

(一)农村公路概念

农村公路包括县道、乡道和村道及其所属的桥梁、隧道。其中,县道是指:联结县域和县内主要乡(镇),主要商品生产和集散地的公路以及不属于国道、省道的县际间的公路。乡道是指:直接或主要为乡、村内部经济、文化、行政服务的公路和乡、村与外部联系的公路。村道是指经地方交通主管部门认定, 连接乡镇与建制村或建制村与建制村之间的公路。

(二)农村公路养护生产运行机制

我国公路管理机构设置和管理模式来看,仅县道以上公路有专门的管理机构和专项养护资金,大量的乡村道路既无专业管理机构又无专项养护资金。根据分级管理的原则, 乡(镇)政府和村委会,虽然有责任养管公路,但无论是其机构设置,人员配备,专业技能,还是资金来源,都不可能承担大量的农村公路的养管职能。

目前各地农村公路养护作业模式不尽相同,县级公路的养护生产(包括日常养护和大中修工程), 基本上采用国省干线的养护运行机制,由地方公路管理站负责管理。乡道的日常养护工作主要由乡镇负责、地方公路管理站按上级规定负责行业指导和给予一定的经费补助(或以奖代补),或委托地方公路管理部门代养。村道作业模式基本上有三种:一是由乡镇成立固定的专门养护队,负责乡村道的日常养护和大中修。养护队有固定的工作场所,并有少量的机具设备;养护资金由交通部门补助一部分,不足部分由乡镇财政解决。这种模式一般在较发达的乡镇采用较多。二是由乡镇政府按区域将乡村道公路的路面保洁、巡查、行道树维护等日常管养工作分段包给沿线村委会,再由村委会将乡村公路养护工作承包给村里的农户。大中修工程通过招投标,由专业队伍施工;养护资金由交通部门补助一部分,不足部分由乡镇财政和村委会解决。三是由村委会组织,一年对区域内的乡村公路集中进行二、三次季节性、不定期的突击养护( 保洁和少量的维修)。这种模式在欠发达地区(特别是山区)采用较多。养护资金由交通部门补助一部分,不足部分主要通过投工投劳解决。这种模式养护成本相对较低,但缺乏长效的管理手段, 而且养护质量较差。

二、农村公路养护管理应树立的理念和遵循的原则

(一)农村公路养护管理应树立的理念

1.更安全。普遍树立“呵护生命,安全第一”的理念。公路安全防护设施齐全,因公路设施破损或不完善引发的交通事故数量和损害程度大幅降低。超限超载车辆行驶公路现象得到有效控制。公路养护作业人员的安全得到可靠保障。公路救援和应急反应体系基本建立。

2.更畅通。普遍树立“以人为本,用户至上”的理念。不同层级的公路衔接顺畅,高速公路形成网络,国省干线结构趋向合理,县乡公路技术状况显著改善。公路经常保持较高的行驶质量,服务设施较为完备,行车舒适度明显提高。面向公众的信息服务更加人性化,用户可以及时获取可靠的路况信息,保证出行时间。养护施工管理科学规范,作业快速,因养护作业造成的交通中断大为减少。基础设施抗灾能力显著增强,因自然灾害造成的中断交通时间大幅下降。

3.更和谐。普遍树立“保护自然,节约资源”和 “规范执法、文明服务”的观念。具备条件的公路用地全部实现绿化美化。施工对环境造成的影响降到更低程度。谨慎使用自然资源,养护作业的过程中产生的废弃物得到无害化处理,实现循环利用。执法规范、文明, 服务更具人性化。具有时代特征与行业特色的公路文化体系基本建立。职工队伍素质稳步提高。行业凝聚力进一步增强。公路管理部门与公众的关系更为融洽。

4.更高效。着力构建科学合理、统一高效的公路管理体制。逐步形成统一开放、竞争 有序的养护工程市场。基本建立较为完善的法律法规体系。推广应用先进的养护管理技术。通过良好的养护与有效的管理使现有路网发挥更高的效率。

(二)公路养护管理应遵循的基本原则

1.坚持以人为本、用户至上。以公众出行需求为导向, 强化公共服务职能, 把维护公众利益、使用户满意作为养护管理工作的出发点和落脚点,改变发展理念和管理方式, 实现更好地为公众出行服务的根本目标。

2.坚持建养并重、协调发展。牢固树立“建设是发展, 养护管理也是发展,而且是可持续发展”的观念。强化公路养护的基础性地位,满足合理的养护资金需求,加强养护管理中的薄弱环节,使公路养护实现预防性养护和周期性养护的良性循环。

3.坚持统筹规划、分类指导。统筹地区间、城乡间以及不同管理主体间的公路养护与管理工作,维护路网的完整统一。建立农村公路养护管理机制, 着力提升农村公路养护管理水平。

4.坚持深化改革、体制创新。配合国家行政体制与事业单位改革的总体部署,合理确定公路管理部门的职能。以权责一致为原则,正确界定各级公路管理部门间的事权关系。正确处理改革、发展、稳定的关系。合理把握改革的时机与节奏, 平稳推进公路管理体制和养护运行机制改革。兼顾效率与公平 , 最大限度地保护职工的合法权益。

第2篇：农村公路概念范文

一、 城乡统筹发展

（一） 概念。城乡统筹发展是指转变“城市工业、农村农业”的思维方式，将城市与农村的发展相结合，进行和谐、统一的协调，全方位、全方面的考虑，树立工农一体化的社会经济发展思路，以全面实现小康社会为总目标，用发展的眼光看问题，以统筹的思路思考问题，有效解决城市与农村存在的问题，实现全面发展。

（二） 重要实现途径

1、 创新体制与制度，是城乡统筹发展的根本途径。2、 城镇化健康发展是城乡统筹发展的有效途径。3、 发展县域经济是城乡统筹发展的有效载体。4、 社会主义新农村的建设时城乡统筹发展的集中要求与实践表现。

二、 农村公路建设与城乡统筹发展的密切关系

（一） 农村公路是城乡之间市场物流、资金流与信息流的“衔接点”。农村公路的建设打破了农村地区原有的自然封闭状态，有效地促进了农村地区的资源开发，实现了将农村地区的土地、矿产、森林以及水电和旅游资源向实际生产力的转变，实现农村地区的经济发展。同时，农村公路的建设实现了城市与农村之间的信息、商品流通，将城市先进、新颖的信息与商品输入农村地区，改善农村居民的生活方式；将农村地区的自然产物与农夫产品输入城市，促进城市居民的健康饮食、生活。加快农村公路建设，促进城乡的物质交流，方便城乡居民生活的同时也解决了农村地区农产品买卖难的问题，刺激了农村地区的消费，促进消费形成。

（二） 农村公路是城市与农村之间产业统筹发展的“纽带”。农村公路的建设投资，必定带动相关产业发展。比如农村地区的旅游资源，农村公路的建设方便了人们的出游条件，农村地区的旅游资源充分发挥了其观赏作用于经济效益，带动了农村地区“农家乐”的发展，促成了“自驾游”的新型旅游方式，带动了农村经济发展。同时，农村公路建设也促进了城市相关产业的发展，例如机械、建材以及物流等。

（三） 农村公路是城市生活与农村生活实现沟通的“桥梁”。农村公路建设，丰富了交通网，拉近了城市与农村地区的距离，促进了城市与农村之间的交流。城市文明向农村地区延生，让农村居民接受现代化教育，树立现代化的科学生活方式。农村公路建设也带动了农村地区其他项目的改革，例如改水、改电、垃圾处理等方面，改善了农村地区传统落后的生活方式和陋习。同时，农村公路的建设也方便了农村地区教学与就医，确保了农村地区的教育水平与医疗保障水平。

（四） 农村公路是新农村建设与城镇协调发展的“切入点”。农村公路建设是发展乡镇企业，促进农村城镇发展，实现农业现代化的重要基础条件。加强农村公路建设，促进乡镇企业发展，完善乡镇功能，带动农村周边产业发展，实现公路沿线的商业化与产业化发展。

三、 我国农村公路建设中存在的问题

（一） 地区发展不均衡。近年来，我国农村地区的公路建设发展快速，总体建设通达率较高。但是，实际建设过程中，西部地区与中部地区在农村公路建设的流畅度、交通路网密度上都落后与东部地区，地区发展不平衡。

（二） 后期管理、养护不到位

1、 缺乏养护人员，公路养护力度不足。近年来，我国农村地区的公路建设发展迅速，较大程度上提升了农村地区的经济建设。但是在公路建成，投入使用之后后，极度缺乏养护。养护人员与农村公路建设速度比例严重失调，养护需求得不到及时、充分满足，存在季节性养护与临时养护现象。

2、 缺乏养护资金。随着经济发展，农村公路建设需求量急剧增大，资金需求量大，公路养护、管理面临着愈发严重的挑战。当前我国公路养护的资金来源单一，地方政府公共财物投入力度不足，致使农村地区的公路养护资金大缺口。

（三） 缺乏安全保障

1、 农村地区现有的公路建设技术较低，采用的设备不配套，路况差，缺乏相应的防护设施，存在安全隐患。2、 由于缺乏高级的设计技术，与配套的建设设备，导致建成的公路等级较低，路况较差，存在混合交通现象，并且像防护栏一类的基础安全设施也严重缺乏，存在较为严重的安全隐患，直接影响着农村居民的交通安全。3、 废旧车辆过多，缺乏安全意识。近年来，随着农村公路的建设，农村经济发展快速，农村居民的购买力上升，农用车直线上升。同时，由于农村居民缺乏相应的交通安全意识，在出行是常常搭载或自行使用摩托车、低速载货车，这些车辆稳定性不高，缺乏防护装置，安全性能得不到有效保障，存在严重的交通隐患。

四、 依托农村公路建设，推动我国城乡统筹发展

（一） 加大农村公路建设投入

1、 政府部门要加强对农村公路建设的投入力度，拓宽资金来源，实行企业投资、民间集资，从而提升农村公路建设的效益成本，从而促使农村贫困人口摆脱贫困。

2、 加强建设力度，提高农村地区路网覆盖率。政府在加强对农村公路建设资金投入的同时也要加强建设力度的投入，提供政策、技术支持，扩大农村的交通路网，提升覆盖率，从而丰富路网的服务功能，带动产业链发展，为新农村建设与城乡统筹发展和社会经济发展提供良好的基础。

3、 提高资金利用率。加强道路养护管理，实现养护专业化、市场化，对公路养护进行合理的设计，降低养护成本，提高养护资金利用率，强化公路养护，保障公路安全。

（二） 强化农村公路建设的经济性与实用性

1、 农村公路建设的规划优化发展极。优化外联公路，深化公路通达度；优化交通路线建设，强化路网整体发展，从而确保农村地区资源的合理转化，实现资源经济实效性。

2、 公路建设等级适用性。在农村公路建设过程中要因地制宜，实事求是，根据当地实际情况与地形特征来对交通路网与路线进行合理的规划，使得农村地区的交通标准适当，畅通、适用，从而促进农村经济发展。

（三） 加大农村运输业与农业物流发展力度。大力发展农村公路的客运服务于货物运输服务，使之与农村公路建设发展的比例相当，充分发挥公路建设的经济效益与社会效益。坚持将满足农村居民的生活、经济需要为公路建设的落脚点，将农村客运建设和物流建设与公路建设合理连接，带动农村地区的产业化发展，促进农村经济建设，从而推动城乡统筹发展。

第3篇：农村公路概念范文

农村公路竣工验收请示一市交通局：

根据万农建办[20XX]36号文件给溪口乡下达农村公路建设任务是：溪口乡后坝沟村通达工程1.9公里泥结碎石路面。为全面加强公路建设领导，溪口乡成立了由乡长任组长，其他班子成员及乡干部为成员的领导小组，设立工程指挥部，具体组织实施公路建设工作。后坝沟村成立相应的公路建设领导机构，负责田地、山林的调整、庄稼损失补偿和质量监督、施工安全管理。并制定了相应措施，责任到人，确保公路建设工程全面完成。该工程于20XX年5月动工，10月全面完成建设任务，总投入28余万元。现申请万源市交通局对该路组织验收。

溪口乡人民政府

XXXX年XX月XX日

农村公路竣工验收请示二尊敬的XX领导：

金沙镇上演村是革命老区基点村，全村辖区面积19800亩。其中耕地978亩，山地14311亩，总户数215户，人口803人。该村村部至126县道总长2公里，于20XX年12月10日动工铺设水泥路面，村部至深坑段长500米、宽6米。20XX年4月21日动工深坑延伸至电瓷厂段硬化路面长1000米、宽6米，总投资60万元，于20XX年6月30日竣工，请求贵局予以验收。

特此请示。

XX

XXXX年XX月XX日

农村公路竣工验收请示三交通局村道办：

澌波乡香炉村村道公路建设被列入20XX年国家补助建设项目，经交通局交通建〔20XX〕42号文件设计及预算的批复后，工程于20XX年12月1日开工，于20XX年5月10日竣工，完成块石基础及砼路面浇筑工程6.3公里。根据甲、乙双方合同之规定，该工程现已全部完工。工程已达到了村道路通畅公路标准，澌波乡人民政府于20XX年5月19日组织初验小组，对该路进行了竣工验收，验收认为，该路严格按照了交通局《关于村道路建设施工设计及预算批复》文件的要求进行的施工，各项工程基本符合要求，质量合格，现请求县交通局村道办对该路进行竣工验收。

妥否，请批示。

第4篇：农村公路概念范文

关键词：道路规划；交通规划；乡村道路；车辆；交通网络

引言

大部分乡村经济落后，现存的道路都是自然形成的，缺乏科学的总体规划，道路性质不明确，等级不分，道路断面功能不分，很多都是随意修建的，对于道路平曲线、纵坡、行车视距、路面质量和管道敷设等，都不符合规定的标准。经常出现一条道上拥堵不堪，而且垃圾一堆一堆的，无人问津。几乎没有交通设施（路灯，垃圾桶等）更就没有交通管理的概念了。不存在停车场，道路两侧村民随意建房，使得道路在以后的规划中缺少余地，还有不少的断头路。

1.面临难题

造成乡村道路交通安全事故的原因是多方面的。认真调查分析，主要面临着以下难题：

1.1群众对农村公路建设期望值高与实际建设能力不足之间存在矛盾

近几年实施的农村公路建设极大地改善了农村地区的生产生活条件，给人民群众带来了直接的经济效益，农村公路建设日益深入人心，各地要求建设农村公路的热情急剧高涨，但由于受经济条件和路网基础薄弱等因素的制约，当前我市农村公路建设能力有限，远远满足不了群众的需求。

1.2农村公路建设资金需求之大与地方配套资金不足之间存在矛盾

我国农村公路建设项目多，需求的资金数量大，仅靠国家补助资金来推动农村公路建设，效果十分有限的。通乡工程上级拨款是33万元km，通村公路18万元/km，只能完成水泥混凝土路面，由于财力有限，没有更多的资金投入农村公路的配套建设，项目争取是目前唯一靠得住的途径。但是多元化投资机制尚未完全形成，造成建设和维修资金短缺。

1.3农村公路养护管理任务之重与各乡镇管养责任落实不到位之间存在矛盾

重建轻管问题比较突出，村级道路管护责任不明确，管护体制不健全。一些乡镇忽视了乡村公路的维修管护，致使一些修建早、等级低的乡村道路出现路基沉陷、翻浆等现象，严重影响了乡村公路的正常运行，“县道县养、乡道乡养、村道村养”的农村公路养护体制还不健全，执法主体不明确，造成了农村公路失修失养。

1.4农村公路建设范围之广泛与专业技术人员不足之间存在矛盾

由于农村公路建设点多面广、项目分散，特别是以乡镇政府和村委会组织群众投工投劳建设的农村公路，应更加重视项目实施和质量管理，在我市继续加大农村公路建设力度的情况下，专业技术人员和管理人员数量不足的问题将更加突出。

2.几点建议

构建和谐大交通是贯彻落实党的十七精神的要求，更是乡村加快发展、科学发展、又好又快发展的基石。要破解乡村道路交通安全难题，需从以下几方面标本兼治求得突破：

2.1构建乡村交通大网络。解决道路“通行难”

（1）合理规划，构建乡村道路网络。坚持“一盘棋”思想，克服本位主义，树立大交通观念。规划上坚持“三个注重”（注重多数群众受益、注重环境耕地保护、注重区域经济发展）和“三不规划”（断头路不规划、群众没积极性不规划、没有项目支撑不规划），严把建设质量，克服各接各的线、各修各的路和只顾通村、不图联网的弊端。同时，抓好公路两侧建筑规划与设计，确保公路规范畅通。

（2）坚持标准，提升道路建设质量。以实施道路通达工程为载体，把好道路建修质量，做到坡度小、线型好、路基强、水沟畅、路面平、无障碍、桥涵配套、晴雨畅通，提高道路通行能力。

（3）多元投入，注重道路管护质量。牢固树立“建设是发展、养护管理更是发展”的理念，以实施道路通畅工程为载体，加大对已建公路的整治和改造力度，扩大通乡通村水泥、油路硬化率；加强公路日常监管和养护，杜绝堆码占道、打场晒物，保证畅通。同时，还采用受益村民筹资、村内企业筹资、在外务工能人出资等途径筹集养护资金，确保道路养护经常化，提高其通行能力。

（4）完善设施，加重安全行车砝码。结合通达通畅工程的实施，交通部门要将乡村道路交通安全标识纳入必建内容，凡未设立的一律不验收，一律不拨付资金。

2.2开发乡村客运大市场。解决农民“乘车难”

开通乡村客车是交通发展的方向和要求。在开通了客车的下两镇东垭社区，村民普遍认为：搭乘客车既安全，价格又合理，他们很少乘农用车和摩托车。这说明，老百姓还是有一定的安全意识，解决农村有路无客运车的问题是破解乡村交通安全的出路。只有稳步组建农村客运公司，政府才会不再为事故买单。争取用3～5年时间，以片区或中心乡镇为单位，加大乡镇客车运站建设；在条件成熟的乡镇，以营运线路准入、车辆入股等方式组建农村客运公司；规范公司章程和驾驶员协会，强化管理，实行保险、营运、监管、责任公司化，真正实现政府监管、公司管理、保险买单、车主担责、群众受益。同时，合理界定基层政府、客运公司、保险公司、派出所、司法所及村委会等相关单位职责，做到职能明确、步调一致、齐抓共管、和谐交通。

2.3形成乡村监管大体系，解决责任“主体难”

（1）整合力量，组建乡镇交通管理站。按照身份不变、渠道不乱、经费不减、多行专业、双重管理的思路，整合乡镇乡村道路管理所、安办、农机监理、派出所、司法所力量，抽调专人，成立乡镇交通管理站，实现执法权、管理权相统一。

（2）明确责任，形成齐抓共管格局。要细化明确政府、交通、管理站、营运公司、学校、村委会的职能职责，形成一事一主体、一主体一责任；实行乡村交通安全联席会议制度，做到目标同向、工作同心、难题同解、安全同抓、各司其职、齐抓共管，防止“单打一”或‘多头管”，防止相互推诿扯皮，形成抓交通安全的合力。

（3）信息共享，建立健全快速反应系统。建立健全乡村交通安全隐患排查、车籍管理、车辆流向、营运状况、安全记录、举报投诉、处置预案等信息共享、监管网络，做到反应灵敏、处置迅速。

2.4培育安全出行大环境。解决群众“意识难”

除利用驾驶员协会、驾驶员所在村组和单位的组织管理职能，强化对驾驶员法制教育和责任意识教育外，还要从社会、学校、家庭多方入手，着力培育驾驶员安全驾驶、群众安全出行的大环境。以实施“交通安全村、学校、工厂”创建活动为载体，提高群众交通法制观念和交通安全意识；以经常开展“保护生命、平安出行”为主题的交通安全宣传教育，通过电视、广播、报刊、标语、短信、展板、集中授课、集市（节日）宣传、宣传小分队进社区、进村社宣传等多种形式，形成浓厚舆论氛围；以“两所学校”为重点，抓好占总人口1/8的中、小学生的道路交通安全教育，再通过他们影响其家人，再过十年，安全出行的安全意识就能完全确立，构建和谐交通的目标就一定能实现。

2.5立足总体安排，坚持统筹兼顾

（1）与当地经济社会发展基础结合起来。农村公路建设要在充分考虑当地资源、路网基础条件、乡（镇）村经济条件、群众思想基础等条件上，围绕如何发挥社会效益、经济效益和促进农村经济快速发展的前提下做好总体规划，最大限度提高通车率和公路利用率。

（2）与新农村发展建设结合起来。在深入调查研究的基础上，根据自然村和行政村的分布情况，结合城市场镇长远发展规划，以县域城乡居民点规划为依据，积极稳妥编制农村公路路网，尽可能减少不必要的浪费。

（3）与减轻农民负担结合起来。新时期的农村公路建设，要坚持以人为本、顺应民意，切实维护农民利益、减轻农民负担，做到“一事一议”，杜绝非法集资和强行摊派，不修广大农民群众不想修、不愿修的路。

2.6坚持量力而行，发挥最大效益

（1）路线设计要因地制宜。农村公路路线设计应充分利用原有道路，避免大填大挖，尽可能减小工程量和减少占地，不宜一味追究线形的完美。要选择合理线形和技术标准，不随意征用农民宅基地和耕地，尽可能利用已有公路基础和线型。

（2）路面结构设计应就地取材。

（3）切实减轻新增债务。要充分发挥广大农民群众的决策和主体作用，多方筹资，切实减少地方配套资金缺口、减少农村公路建设造成的乡村债务、征地拆迁补助偏低和拖欠农民工工资等问题。

2.7加强监督管理，提高质量意识

农村公路建设资金使用情况，应向公路沿线乡（镇）村定期进行公示，加强农村公路建设资金使用的社会监督，把工程质量建立在施工各环节的工作质量基础上，用高效能的工作质量来保证工程质量，防止“民心工程”就变成“伤心工程”。

3.结束语

乡村道路是乡村中各组成部分的联系网络，是整个乡村的骨架和动脉。关系到人们的生产和生活质量。在规划、设计道路时，需要研究新世纪乡村交通的特点，认识和掌握它的规律，使得乡村道路设计有可靠地科学依据。

参考文献

[1]李双双，陈升彪，陶坤志，刘印权，刘刚.湖北省乡村公路路基病害形式及其后期养护探微[J].科技与企业，201 1（15）：36-37.

[2]李丽纯.长沙市乡村公路建设的现状、问题及对策研究[J].内蒙古科技与经济，2005（24）：52-53.

第5篇：农村公路概念范文

这座大陆桥东起中国江苏连云港市，途径中国甘肃等11个省、区，到中苏边界的阿拉山口出国境。出国境后分成3条线路，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲口岸抵达荷兰的鹿特丹港，全程长达11000公里左右。因为它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚、欧的第二座大陆桥，故称“新亚欧大陆桥”。新亚欧大陆桥沿线国家和地区均可利用此线开展集装箱运输。

在中国的版图上，地处青藏、黄土高原交汇地带的甘肃省，自古以来就是连接东西方文明的重要通道。中华民族文明史上富于传奇的汉唐“丝绸之路”，曾穿越甘肃全境；秦皇、汉武西巡，张骞出使西域，诸葛亮六出祁山，文成公主进藏等中国著名的历史事件，都与甘肃有着千丝万缕的关系；关陇道、萧关道、阴平道等中国历史上著名的古驿道，只有到甘肃才探寻到它们的踪影。

2007年11月1日，甘肃省交通厅、上海市城市交通管理局在上海签订了《新亚欧大陆桥东(沪)西(甘)道路运输合作框架性协议》，作为新亚欧大陆桥桥头的中国东部大城市上海与作为新亚欧大陆桥“锁钥之地”的甘肃省，在建立陆港道路运输合作机制、明确陆港道路运输合作项目、提供互惠便利运输服务、推动人力资源互动共享方面，形成了共识，以增强两省市间经济互补性、拓展经济合作范围及层次、提高国际竞争力、促进共同发展和繁荣。

作为历史走廊、文化走廊和交通走廊，甘肃如何通过公路建设，成为中国西北五省区连接中、东部地区的桥梁和纽带，打造新亚欧大陆桥的黄金路呢？

发展西部地区的公路交通

“甘肃是承东启西、连南接北的枢纽通道，是新亚欧大陆桥的咽喉要道。新亚欧大陆桥在甘肃境内绵延1600多公里，建成后将成为我国西部大开发的要道，在整个国家高速公路网络布局中具有支架作用。另外，前往西北和西南地区的多条通道都经过甘肃，甘肃境内的国道有10条之多、省道32条、县乡公路900余条以及内河航道1294公里。在某种意义上说，甘肃交通决定了西部路网高速化的成败。”在甘肃省会兰州，甘肃省交通厅厅长杨咏中开门见山地告诉记者说。

杨咏中厅长给记者第一印象是视野开阔，思维敏锐，创新意识强。采访中，他多次指出：“甘肃交通要从服务于全国乃至于国际大通道的角度来审视，要跳出甘肃看大交通。”

从2004年出任甘肃交通厅厅长，杨咏中一直认为，在相对贫困落后地区发展交通事业，一定要创新理念，要从实际出发规划路网，打通周边通道，着眼于甘肃交通服务全国交通的发展战略，

到2007年底，全省公路通车里程达到100612公里，公路网密度达到22.14公里/百平方公里。其中二级以上公路达到6536公里，高速公路1316公里。全省91.2%的行政村通了公路，97.24%的行政村通了机动车。

如今，从黄河两岸到甘南草原，从陇东高原到河西戈壁，陇原长路皆如虹。昔日的乡间小路变成了阳关大道，过去的漫漫长路变成了快速通道。

建设辐射全省的高速路网

受自然条件和经济水平的制约，甘肃高速公路起步较晚。1994年全长13.15公里的天水秦城至北道高速公路建成通车，甘肃高速公路实现了零的突破。之后的5年，受政策、资金、观念等多方面因素的制约，甘肃高速公路建设处于停顿状态。1998年以来，国家实施西部大开发战略，加大基础建设投资力度，甘肃高速公路建设迎来了历史性的发展机遇。甘肃省抢抓机遇，加快公路建设步伐，以兰州为中心，柳沟河至忠和、兰州至白银、兰州至定西、兰州至临洮等一批高速公路迅速开工建设。沿河西走廊，借助“新欧亚大陆桥”和新丝绸之路穿越全省东西的便利，引进外力，建成了古永、永山、临清、清嘉、嘉安等高速公路。在甘肃省中部，随着丹拉国道主干线甘肃段的全线高速化，以及兰临、机场高速公路的建成通车，省会兰州6个出口全部实现高速化。

从2004年12月开始，在甘肃中西部建设取得一定成果之后，投资超过500多亿元，总长逾千公里的高速公路“东部会战”战略又在甘肃东部5市全面展开。以省会兰州为起点，向东、东南、南部3个方向，分别串起甘肃东、南部的5个主要城市，使境内的3条国道全部高速化。该战略将用10年3个步骤实施，到2013年，甘肃高速公路总里程将达2529公里，涵盖和辐射甘肃20%以上的国土面积和53.8%的人口，是目前甘肃公路建设史上投资规模最大、高速化里程最长、覆盖地域最广、受益群众最多的交通现代化工程，将对改善甘肃东部地区行车条件，推动区域经济乃至全省经济发展产生巨大的促进作用。

在甘肃东部，有一条高速公路的建设自开工建设就一直备受社会各界高度关注，它就是被列为2005年西部地区新开工十大工程之一的连霍国道主干线宝鸡至天水高速公路甘肃段。

宝鸡至天水高速公路甘肃段是国道主干线连云港至霍尔果斯公路在甘肃境内的重要组成部分，是甘肃省连接东南沿海地区的重要东出口及连接甘肃、陕西两省的重要省际通道，在国家路网中起着承东启西的作用，被国家交通部列为全国12个典型示范工程之一。

宝天高速公路的建设要穿越地质条件复杂的秦岭山脉，广大工程建设者要克服工程造价高、桥隧比例大、环保要求高、工期建设紧等难题，但这条高速公路建成后，它将是一条生态路、环保路、水平路、形象路、旅游路、科技路相结合的高水准公路。

与宝天高速公路的开工建设并驾齐驱，甘肃其他高速公路的建设也有序推进。总投资30亿元的西峰至长庆桥至凤翔路口高速公路项目工程已经开工建设，它也是甘肃东部的7条重点公路建设项目之一。

科学管理高速路网

2007年7月14日，甘肃省交通厅与亚洲开发银行在兰州举行了亚行甘肃省南部公路项目贷款启动签字仪式，成功获得了亚洲开发银行3亿美元的贷款支持，这已是甘肃省第二个利用亚行贷款的公路项目。

“甘肃交通建设的贷款、还贷、收费运营模式，即使放在全国也是领先的。”甘肃交通厅财务处雷万鸣处长高兴地跟记者说。他认为，近两年交通基础设施建设的融资渠道越来越畅通，这主要得益于甘肃交通厅建立起了全国为数不多的资金直管模式，实现了人、财、物的集中管理，使资金管理从贷款、管理、结算等实现了程序化，大大提高了资金的周转率。同时，实现了公路交通基础设施建设和道路运输发展的良性互动。

甘肃交通每年融资量大，如何管好资金十分重要。学经济与法律出身的杨咏中厅长在领导班子成员的支持下，很快就在全系统构架起了一套围绕项目流转的资金直管模式，实现了资金运行的全过程管理。

甘肃省高等级公路运营管理中心苏书祯主任说，以前甘肃的收费公路是4家业主分头管理，从2007年5月份开始，实现运营中心四级管理模式，1800多公里高等级公路由5个管理处、17个所一路一线管理，实现了建、管、养分离，初步理顺了全省高等级公路运营管理体制。

甘肃省运管局王繁已局长告诉记者，围绕运输结构调整，道路运输由粗放型向集约型发展转变。

为了加快促进区域运输一体化，加大西部地区区域运输经济合作与交流，甘肃省交通运输管理部门发起组织了首届中国西部道路运输新概念论坛，与西部11个省、市、区运管部门共同签署了《中国西部道路运输区域合作框架性协议》，提出了西部区域道路运输、政策、市场、监管、信息一体化的合作理念。发起并启动了黄河上游甘青宁三省区三角黄金运输线建设活动，开通了甘青宁城际物流配送专线，实现了甘宁两省区96779汽车维修救援网络正式联网，深化了区域运输经济合作与交流。

2004年以来，甘肃在西部地区率先启动道路运输信息化建设工程，建成以省道路运输信息中心为枢纽，以市、县道路运输管理机构及运输企业为节点的道路运输信息网络平台，实现省信息中心与14个市州信息中心、86个县区信息站、150个运输企业信息站的联网运行。

建设新农村的致富路、小康路

“甘肃是个严重缺水的省份，典型的黄土高原，即使有水，渗漏流失也特别快。‘天干土扑粉，下雨烂泥滩；崎岖又坎坷，车过尘如烟 。’这简简单单四句话，看似轻松的打油诗，却时时刻刻揪着陇原交通人的心。”省公路局的赵彦龙局长如是说。

陇南市是甘肃的农业特产大市，以前“山货运不出山，有车开不出家”，大家只能眼睁睁看着“宝物”长吁短叹。定西市是闻名遐迩的“中国马铃薯之乡”，以前不要说是开发马铃薯产业，成堆成堆的马铃薯连个好价钱都卖不上，甚至有时眼睁睁地看着烂掉，倒掉……

盼路、修路、快修路、多修路、修好路，是甘肃农民们的夙愿。

2001年至2005年期间，甘肃省委、省政府为解决“三农”问题，建设与完善农村公路网络，给陇原农村打造出了一条条宽敞的便民路和致富路。

中央政府在这5年里对甘肃省农村公路通达通畅工程的补助资金平均每年达到0.9亿元，2006年则达到了11亿元，2007年达到18.4亿元。

“全省的公路就像一张网，高等级公路建设，搭起了这张网的骨架，接下来要修的就是农村公路，农村公路是这张网的脉络。”甘肃交通厅一位与公路打了30多年交道的高级工程师说：“只有修好农村公路，这张网才能真正活络起来。”

据统计，2004年以来，甘肃省新建改建农村公路达2.6万公里，使全省农村公路总里程达到85790公里，实现了全省各市州到县均通油路，全省所有乡镇和91.2%的行政村通公路，97.24%的行政村通机动车。2006年，全省建设了18个乡通等级公路394公里，318个行政村通农村公路1846公里，202个乡通油路2128公里，改建农村公路3237公里。

第6篇：农村公路概念范文

这次交通系统总结表彰会议,是在全县上下深入学习贯彻自治区农村公路建设管理经验交流会议和县委十届四次全委(扩大)会议精神下召开的一次重要会议。会议主要目的是总结过去一年的交通工作成绩和经验,部署安排今年的交通工作,进一步明确交通发展的目标任务,统一思想,增强信心,鼓舞斗志,激发全县交通战线广大干部职工进一步解放思想,抢抓机遇,开拓进取,为全面建设小康社会而努力奋斗。

刚才,大会表彰了一批先进单位和个人,我代表县委、县人民政府向大家表示热烈的祝贺!

近几年来,我县交通事业的发展取得了有目共睹的成绩,全县交通干部职工努力实践“三个代表”重要思想,团结奋进,真抓实干,交通建设投资再创历史新高,规费征收克难求进,取得新的突破,运输结构调整步伐加快,交通改革整体推进,文明行业创建取得丰硕成果,为促进县域经济发展作出了重要贡献。交通加快发展了,交通的地位和形象也明显提升。对此,县委和县政府是充分肯定的。

这次会议上,XX同志作的工作报告既总结了工作成绩和经验,又明确了今年的重点工作和任务,提出了具体的落实措施,充分体现了交通局党委紧密联系交通发展实际,思考交通发展现实问题的工作作风。希望交通系统各部门认真贯彻,狠抓落实。下面我再强调几点意见。

一、深入学习贯彻自治区农村公路建设管理经验交流会议和县委十届四次全委(扩大)会议精神,增强加快交通发展的紧迫感和责任感

今年1月3日至4日在库尔勒市召开的自治区农村公路建设管理经验交流会议是全疆有史以来规模最大、规格最高的会议,自治区党委副书记、常务副主席王金祥出席会议并作重要讲话。这充分体现了自治区党委、政府对自治区农村公路建设的重视和关心。王金祥副主席在会上指出,加快农村公路建设要正确把握和处理好“五个关系”,在观念上实现“三个突破”,只有这样才能确保我区农村公路建设规划和目标的实现。

这“五个关系”是:一是正确把握和解决好统一管理与权力下放的关系。交通厅既要加强对各地农村公路建设的指导、监督、检查以及对相关技术和管理人员的培训,同时又要放权给地方政府,充分调动和发挥交通部门和当地政府两个积极性,确保农村公路建设规划的顺利实施。二是把握和解决好农村公路建设投资主体的关系。地方道路建设以地方政府为管理和投资主体,公路修到哪里,哪里的县、乡、村政府就是业主。国家和自治区的投资重点在于引导,关键是充分发挥各级地方政府和社会的积极性。20*年自治区投资15亿元用于建设农村公路,目的在于引导和带动更多的地方配套资金,用15亿引来20-30亿的建设资金。三是处理好农村公路建设与质量的关系。农村公路建设,项目分散、涉及面广,基层和一线技术力量、管理力量较薄弱,管理难度也相对较大。因此一方面要想方设法加快农村公路建设步伐,一方面要切实加强对工程质量的监督管理,决不能以牺牲质量为代价,确保每条路都让群众满意。四是处理好农村公路建设与规划的关系。农村公路建设要按照小康社会要求制定发展目标,必须坚持规划优先,坚持实事求是、量力而行、因地制宜的原则,做到规划可行、规划适当、分步实施,确保有序协调发展。五是处理好农村公路建设与养护的关系。农村公路养护职责在县乡,各级地方政府要积极探索加强农村公路养护管理的有效形式,以巩固我区农村公路建设所取得的成果。

“三个突破”是:一是突破交通基础设施建设是交通厅的事的错误观念。交通基础设施建设不仅是交通部门的事,也是各级党委、政府的事。交通部门要把公路建设由部门行为转变为社会行为,形成全社会办交通的大好局面;二是突破公路建设“等、靠、要”的思想观念,千方百计调动各方面的积极性筹措资金,拓展公路建设投资渠道,实现投资主体多元化,加快本地区、本县市和乡村的公路建设;三是突破只顾眼前不顾长远、缺乏大局意识的落后观念。把急功近利变为超前意识,做到规划要有战略性、全局性和前瞻性。

自治区交通厅厅长xx从出台优惠政策、筹措配套资金、制定公路规划、简化办事程序、工程廉政建设及20*年资金安排计划六个方面就如何加快我区农村公路建设讲了具体意见。这是指导我县农村公路建设的纲领性文件,交通部门必须认真学习、深刻领会、全面贯彻。

刚刚结束的县委十届四次全委(扩大)会议,为我县20*年经济和社会发展指明了方向,制定了具体奋斗目标。和静经过近几年的建设和发展,基础设施条件逐渐完善,大开发、大发展的条件已具备、时机已成熟。这次全委(扩大)会议把交通作为我县基础设施建设的重中之重,要求抢抓机遇,加快发展,力争用几年的时间,实现我县交通基础设施建设的新突破,为我县经济跨越式发展打下坚实的基础。因此,交通部门一定要密切联系工作实际,通过学习,着重解决思想认识、发展思路和精神状态问题;要结合交通发展的新任务、新要求,制定操作性强的措施,狠抓各项工作的落实;要增强加快交通发展的使命感和紧迫感,增强忧患意识和责任意识,推动我县交通事业新一轮的大发展。否则,安于现状,不思进取,就会落后,错失发展良机,无法对人民、对历史交待!当前和今后一个时期,交通部门的主要工作就是要将发展思路和发展目标进一步细化,把阶段目标分解到每一个年度计划上,把资金筹措落实到每个交通建设项目上,把配套政策考虑到每个工作举措上。要做好规划工作,加强项目前期工作。交通要发展,必须以项目作支撑,要在争取项目上多下功夫。同时,各区、乡、镇也要根据全县交通发展总体思路和目标,制订符合本地区实际、与当地经济发展相适应的发展目标。

在今后20年发展机遇期,交通发展机遇相对更大,发展的舞台更宽阔。特别是最近自治区要出台《新疆维吾尔自治区农村公路建设管理暂行办法》,对我们来说,这是一次非常难得的机遇。抢抓难得的历史机遇,关键还是要靠我们去把握,去开拓,去创造。交通的目标很宏伟,但任务也异常艰巨。思想观念是行动的先导,交通加快发展的过程,实际上也是思想不断解放,观念不断更新,思路不断拓宽的过程。交通系统广大干部职工必须进一步解放思想,更新观念,要按照与时俱进的要求,继续保持一种昂扬向上、奋发有为精神状态;继续保持一种敢做敢为、坚忍不拔的工作斗志,不断把我县交通事业发展推向一个新的阶段。

二、牢牢把握发展第一要务,为经济发展当好先行官

当前,发展不够仍然是我县的主要矛盾和最大实际,而其中交通的瓶颈制约是一个十分重要的因素。要解决交通发展中存在的诸多困难和问题,最根本的是要加快发展。加快交通发展,是全面建设小康社会的客观要求,是实现县域经济发展的先行保障,是广大人民群众的共同愿望,更是新世纪新时期我们必须牢牢把握的第一要务。交通部门必须充分利用当前的各种有利条件,紧紧抓住发展不放松,一心一意搞建设,聚精会神谋发展。关于交通发展,我强调三点:

一是要抓住交通发展的重点。近几年,交通建设发展步伐加快,势头强劲,到处看得到交通建设工地,一大批重点工程相继竣工,成为我县加快发展的一个个亮点。但是应该看到,我们与发达地区的差距仍很明显,主要体现在交通建设总量及发展速度上。从路网和农村公路建设上看,要实现全面建设小康目标,做到村村通达等级以上公路,任务艰巨,难度很大。今后,要树立全县一盘棋的思想,突出发展重点。全县有全县发展的重点,各乡镇有各乡镇发展的重点,但地方重点必须围绕全全县重点,着眼全局,统筹安排。要进一步落实“谁积极,就支持谁”的原则,建设项目不搞一刀切,不搞平均主义。而且我们看到的不是口头上的积极,不是叶公好龙,要看行动,要看落实。交通建设是一个大的概念,在加快发展路网建设的同时,特别要抓紧农村公路建设,还要把养护和管理纳入重要议事日程,树立建设是发展,养护和管理也是发展的观念。

二是要抓住交通发展的热点。全面建设小康社会,人们的“行”是一个重要指标,解决“行”的问题,仅仅路“通”了还远远不够,最终的落脚点还是要实现“人便于行、货畅其流”。交通运输是交通发展的热点,从我县情况来看,人民群众对运输问题反应比较强烈,要求也更迫切,这也充分说明了群众对良好运输条件的期盼和愿望。交通运输发展的重点应放在进一步提高运输生产能力、拓展运输服务功能、提高运输服务质量上,有路只是有了一个基础条件,只有路没有建立完善的服务体系,这个问题还不能算彻底解决。因此,交通运输发展要以结构调整为主线,在优化运输资源配置、完善运输网络、发展现代物流上下功夫。要依托高速公路及路网的发展,大力发展适应市场需求、技术先进、高效低耗、满足不同层次需求的运力,形成档次齐备、大小配套、运力合理配置的格局。要把我县城市出租现状落后的问题摆在重要议事日程,认真研究解决办法。要加强政策引导,积极鼓励大企业打造高起点、高水平、上规模的城市出租运输市场,提升和静形象,方便城市居民。

三是要抓住发展的难点。交通建设项目多,投资大,筹集充足的资金,为交通建设提供坚实的保障,是交通发展的难点。要完成大量繁重的交通建设任务,仅靠国家拨款和规费投入,远远不能满足需求。近年来我县在加大交通建设筹融资力度方面,作了不少有益的探索。下一步,在交通筹融资上要进一步创新思路,树立“引进来”和“走出去”观念,只要是在和静投资交通建设,不管是海内外、省内外、哪个地区、哪个部门、哪种经济成份,我们都热忱欢迎,并提供优质服务。要在争取国家投资、银行贷款、转让经营权、合资合作和招商引资上再出措施,在资产重组、盘活存量资产上再闯新路,通过加强产业引导、强化服务,推动民间资本更多地进入交通建设领域,形成多元化筹融资新机制。

三、抓好环境建设,形成合力发展交通的良好局面

加快交通发展,必须营造一个良好的发展环境。环境很重要,好的环境有助于发展速度和效率的提升。县委、政府提出要坚持用硬措施改善软环境,继续推进环境创新,坚持不懈地抓好法制环境、信用环境、服务环境。我看,合力发展交通也要从改善内外环境入手,把环境建设贯穿于交通发展的始终。

一是积极抓好交通内部环境建设。首先要优化服务环境。交通管理部门要强化服务意识,加快职能转变步伐,切实提高工作效率,带头遵纪守法,带头重诺守信。其次要整顿市场环境。要狠抓市场秩序的整顿和规范,围绕建立统一、开放、竞争、有序的交通运输市场秩序的目标,着力整顿农村道路客运市场、机动车维修市场、出租车市场秩序,努力提高行业管理水平。第三,要营造发展环境。加强交通法制建设,提高交通执法人员的素质和执法水平。要正确处理安全与发展的关系,强化安全管理。安全是人命关天的大事,要站在实践“三个代表”和讲政治、促发展、保稳定的高度,认真落实安全生产责任制,积极探索和创新安全生产管理的长效机制,切实落实交通安全生产的各项措施。

二是努力营造交通发展的良好外部环境。交通行业点多、线长、面广,面对难得的机遇,全县各有关部门和社会各界都要深化对交通发展的认识,重视发展交通,树立“加快发展,离不开交通”、“加快发展,必须交通先行”、“支持交通就是支持经济发展”的观念,从全县经济和社会发展大局出发,努力营造交通发展的良好外部环境。在新一轮交通大发展中,县委、政府还会继续研究支持交通发展的政策措施。各有关部门要切实履行职责,搞好支持配合,为交通发展排忧解难,形成一个上下联动,共谋交通发展的良好局面。

四、坚持以人为本,着力提高整休素质

交通行业是一个重要的窗口行业,全县交通系统在精神文明建设方面取得了不错的成绩,现在已有4区级文明单位,2个州级文明单位,并取得了县级文明行业的称号,这是全县交通系统于部职工上下齐心协力,狠抓行业文明创建工作的结果。荣誉的取得来之不易,保持荣誉,进一步巩固、提高和创新文明创建成果更加不易。因此交通部门要继续努力实践“三个代表”重要思想,坚持以人为本,坚持物质文明、政治文明和精神文明一起抓,不断推进具有行业特色和时代特征的行业精神文明建设,着力提高交通系统的整体素质,为全县交通建设提供强大的智力支持和精神保障。

要继续推进文明行业创建活动,不断创新和丰富创建的形式和内容,提高创建水平。要在去年创建的基础上,切实找准关键问题和薄弱环节,把文明创建活动不断引向深入。

要坚持科技兴交战略,加快交通人才队伍建设和培养。交通加快发展面临的一个迫切任务是人才缺乏。要大力开展交通人才教育和人员培训,造就一大批适应现代化建设需要,政治、业务素质过硬的交通专门人才。

要坚持不懈地推进党风廉政建设,坚决反对和防止腐败,这是全县交通系统的一项重大的政治任务。交通建设任务越是繁重,交通系统的党风廉政建设和反腐力度越是要加强。迄今为止,就全县交通系统来讲,没有发现一起的腐败案件,全系统党风廉政建设走在全县前列,这是交通局党委长期不懈坚持抓党风廉政建设的结果。要继续加强党员干部的廉洁自律,继续从源头上预防和治理腐败,从思想上、制度上进一步探索新的思路和办法,把廉政建设工作继续有效地开展下去。

第7篇：农村公路概念范文

摘要 本文通过对周口市县乡道路面结构的研究，提出了半刚性基层和沥青面层在使用中的推广前景。

关键词 农村公路；路面结构；材料研究

中图分类号U416.2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）61-0064-02

1 本课题的主要研究内容和成果

随着我国经济的迅速发展，县乡公路交通流量大幅度增长，汽车载重量也明显增加，对半刚性基层沥青路面提出了更高的要求：不但要求面层材料具有良好的高温稳定性和低温抗裂性，而且还要求面层材料具有良好的抗滑性和耐久性；不但要求半刚性基层材料具有较高的力学强度和抗疲劳能力，而且还要求半刚性基层材料具有较强的抵抗温缩和干缩的能力及较强的抗冲刷能力。

同时，完善沥青路面设计方法以适应高等级公路迅速发展的需要，也是当前农村公路建设中急需解决的问题。因此，开展本课题研究是十分及时和必要的，具有重要的理论价值和现实意义。

1.1 半刚性基层沥青路面结构研究

1）通过参数敏感性分析可知：路表弯沉对土基模量E0最敏感；基层、底基层均采用半刚性基层材料有利于改善路面结构的受力特性，底基层采用质量较好的半刚性材料，有利于提高路面的抗疲劳性能和路面的使用性能；当沥青层为三层结构时，表面层以满足抗滑、防噪音、抗低温缩裂、排水和抗剪切滑移为主；中面层以抗车辙、抗低温缩裂和抗渗为主；底面层则以抗疲劳和抗渗为主；

2）典型基层研究结果表明，采用骨架密实结构的半刚性材料可以有效地提高基层的抗裂性能，采用粉煤灰替代水泥稳定碎石中的部分水泥不仅可以降低材料费用而且能改善混合料的路用性能；

3）除了考虑当地材料供应情况外，更应该按层位功能选择路面材料，设计结构层厚度时除了满足路用性能要求之外，还要考虑经济性和施工的可行性。通过系统分析，确定了沥青路面合理结构形式。

1.2 骨架密实型水泥碎石混合料研究

1）提出了骨架密实型水泥稳定碎石混合料的配合比设计方法。该法分为3个层次：第一层次强调的是主骨料的骨架作用；第二层次是通过试验确定水泥的最佳比例；第三层次确定水泥砂浆的比例；最后应用体积法确定水泥砂浆与粗集料的配比，使水泥碎石混合料形成骨架密实结构；

2）通过水泥砂浆的正交试验以及数据分析可知，因素B（结合料与细集料的配比）对指标（抗压强度）作用高度显著,因此在试验及施工过程中应将其作为配合比设计的控制因素；因素A(细集料k值)作用不显著，在试验及施工过程中可不作为配合比设计的控制因素；

3）试验结果表明，骨架密实型水泥碎石混合料具有较高的力学强度，如抗压强度、劈裂强度、抗折强度等。在满足基本力学强度要求的同时，具有良好的水稳定性和较高的抗疲劳性能，尤其具有良好的抗裂性能及抗冲刷性能；

4）应用了一种简单的抗冲刷试验方法，并提出了预冲刷的概念，从而使水泥碎石混合料抗冲刷试验评价方法更加合理。

1.3 高性能沥青混合料研究

1）从三种不同级配沥青混合料（SP、SAC和AC）的路用性能综合指标来看，多碎石沥青混合料SAC和SP沥青混合料使用品质较好，而密级配沥青混合料AC相对较差；

2）沥青混合料中掺加纤维，可显著地改善沥青混合料的路用性能，特别是对多碎石沥青混合料SAC的改善效果更好；而且，德兰尼特聚脂纤维对沥青混合料的路用性能改善效果优于木质素纤维，但工程造价增幅偏大，一般只适合在特殊路段上使用；

3）根据技术经济性能综合分析，多碎石沥青混合料SAC、SP沥青混合料、密级配沥青混合料AC以及多碎石沥青混合料SAC掺木质素纤维具有较好的推广应用价值。

1.4 多指标沥青路面设计方法研究

1）由于不同季节、不同温度条件下，轴载对路面疲劳损坏影响是不同的，应对轴载换算进行季节和温度的修正，首次提出了轴载换算季节修正系数和温度修正系数的概念。并利用等效原理，导出了弯沉等效轴载换算季节修正系数b与季节影响系数K1之间的关系以及弯沉等效轴载换算温度修正系数a1和弯沉温度修正系数K3之间的关系。给出了季节修正系数b的建议值，建立了拉应力等效轴载换算温度修正系数a2与温度之间的关系，提出了确定轴载换算温度修正系数的简便实用的方法。从而完善了轴载换算理论，使轴载等效换算更加合理；

2）以车辙为设计指标时，由于破坏状态和破坏标准不同于弯沉和拉应力指标，应建立基于车辙等效的轴载换算方法。利用轴载换算等效原理和车辙试验结果，参照国外研究成果，提出了车辙等效轴载换算公式，轴载换算系数为轴载比的4.35次方（同弯沉等效轴载换算）。并且利用不同温度条件下的沥青混合料车辙试验结果，建立了车辙等效轴载换算温度修正系数a3与温度之间的关系；

3）车辙是沥青路面主要损坏模式，因此，车辙应作为沥青路面设计的一个重要指标。提出了半刚性基层沥青路面车辙的控制指标、沥青面层车辙深度预估方法以及容许车辙深度。以此为基础，建立了以车辙为设计指标的沥青路面设计方法。进而提出了以设计弯沉值、拉应力和车辙为设计指标的沥青路面设计方法，从而使沥青路面设计更趋完善。

2 本课题研究的推广应用前景与措施

半刚性基层沥青路面以其良好的路用性能，在我国得以广泛的使用。但是由于交通流量的大幅度增长和汽车超载的日趋严重，导致了路面结构的过早破坏，半刚性基层沥青路面甚至出现了“当年修，当年坏”的不良现象，给养护管理部门带来了相当大的压力。不仅大大增加了路面的养护维修工作量和养护维修费用，影响路面的使用质量和技术品质，而且也给公路部门造成了许多不必要的经济损失，极大地影响了投资效益。

如何从材料组成和结构设计两方面，提高半刚性基层沥青路面的使用性能，是一个亟待解决的问题。为此，本课题从半刚性基层沥青路面的结构和材料两方面着手，进行了深入和系统的研究。

农村公路建设任重而道远，课题的研究成果有着十分广阔的应用前景，而且由于本课题的研究工作具有很强的针对性和实用性，其研究成果必然会得到农村公路建设部门的重视，因而必然会促进和加快本课题研究成果的推广和应用。这对我国农村公路建设的发展具有重要的现实意义，特别是对于指导半刚性基层沥青路面的设计和施工具有重要的实用价值。

本课题以半刚性基层沥青路面为研究对象，通过对河南省沥青路面典型路段的使用状况的调查，以室内试验和理论分析为手段，对路面结构参数进行敏感性分析；对典型基层进行研究，并分析了各类基层的适用性，提出了半刚性基层沥青路面的合理结构，确定了路面结构层的合理厚度；重点研究了骨架密实型水泥碎石混合料和高性能沥青混合料的组成设计及路用性能；提出了以弯沉、拉应力和车辙为指标的沥青路面设计方法。

并在此基础上修筑了试验路，跟踪观测表明，使用效果良好，达到了预期的目标。试验路的铺筑不仅为课题研究积累了第一手资料，同时，也为课题研究成果的推广应用积累了一定的经验。

周口市农村公路管理处将会同市交通局、河南省交通厅，在总结课题研究工作的经验和试验路段使用状况的基础上，根据课题研究成果鉴定会专家组的意见，继续加强试验路的跟踪观测，并组织推广应用课题研究成果，在工程实践中进一步验证和完善，使科技成果转化为生产力，以适应高等级公路建设的需要，提高半刚性基层沥青路面的设计水平、改进施工方法，改善半刚性基层沥青路面的使用性能，延长使用寿命，节省养护费用，最大限度地发挥投资效益，促进豫东地区乃至河南省的农村公路建设的飞速发展。

为稳妥起见，结合周口市农村公路建设的实际，2012年拟在周口市沈丘县和商水县农村三级公路上扩大试验路规模，进一步观测其使用效果，取得应用经验后，2013年在周口市全面推广应用，同时力争在全省范围内逐步推广应用。

参考文献

第8篇：农村公路概念范文

1基础准备工作

1.1 材料选择

农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土，树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。

1.2 技术准备

路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。

1.3 常用设备

农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀的摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实。

2路基填压

2.1 路基填料

现行《公路路基设计规范》规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

2.2 路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

3路基排水

3.1 边沟

在农村公路路基两侧设置边沟，主要是汇集和排除路基范围内或流向路基的地面水。在村外，一般在路基两侧开挖土质边沟，这时边沟的断面形式宜用梯形或三角形，在场地宽度受到限制时，也可用石砌矩形。梯形边沟的边坡一般为1∶1至1∶1.5，三角形边沟的边坡可用1∶2至1∶3。边沟的深度和底宽一般不应小于0.4米。为了保护路基免遭雨水冲刷，可根据路线坡度变化适当设置水簸箕，将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡应平整、坚实、稳定，沟底应平顺整齐，不得有松散土和其他杂物，排水要畅通。

3.2 截水沟

主要用于路堑排水，设在路堑的边坡顶部用以拦截上方流下来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩形。长度不宜超过500米。当长度超过500米时，应选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟或排水沟中。

3.3 排水沟

排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩形。排水沟的底宽、深度都不应小于0.5米。土质排水沟的边坡一般为1∶1至1∶1.5，沟底纵坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨、雪水不易排出，致使路面出现多种病害，大大降低了公路的使用寿命。

4路基压实质量控制

灌砂法测压实度所用的检测工具有灌砂筒、基板、挖洞及从洞中取料的合适工具、标准砂、天平、台秤、盛砂的容器、含水量检测工具等。其灌沙法的检测步骤是：

4.1 在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。

第9篇：农村公路概念范文

【关键词】公路养护；养护技术；应用

1 概述

1.1 概念

稀浆封层就是指由级配适当的乳化性沥青、水、矿料、填料（水泥、石粉等）以及添加剂等按照一定的设计比例搅拌成稀浆混合材料，通过摊铺在原有路面之上成型固化之后而形成的薄层。

1.2 技术特征

（1）稀浆封层具有防水、防滑、填充、耐磨耗等作用。

（2）具有粘结力强、耐久性良好、强度高等特点。

（3）施工时间短、施工成本低、适用范围比较广泛。

（4）所需能耗低，有益于环境保护。

2 设计方案和材料配比

2.1 方案设计

稀浆封层此种公路养护技术的设计方案是由公路的具体使用状况而决定的，若公路车流量少、路面负荷小，则可以在路基之上直接摊铺1或2层的稀浆封层混合料；若车流量多、路面载荷大，则要在路基上先铺置沥青，然后再在沥青层表面摊铺稀浆混合料。举例来说，一条施工等级4级，长200米，日车流量约为250辆的公路，其方案设计为：稀浆封层（2cm）+石灰稳定底基层（20cm）+路基。其中稀浆封层为2层，首层为粗封层（ES-3），次层为中封层（ES-2），每层厚度均为1cm。

2.2 材料配比

稀浆封层配合比主要涉及到以下内容：稀浆混合料中各材料含量以及封浆层固化之后的厚度，稀浆混合料配制标准，乳化性沥青使用标准，选择在路基之上直接摊铺1或2层的稀浆封层混合料这种施工方案时，在施工之前，应该在路基上喷洒透油层，透恿で嘞喙乇曜肌W⒁馐孪睿涸谂渲孟〗混合材料时，一般情况下使用生活饮用水即可，但是，含有（可溶性）有机盐/无机盐以及能够与其他混合物质产生化学反应等这类物质的水除外。如果需要在混合料中添加矿粉，则要保障其质量达标，满足相关标准，要选择不潮湿、不结团的物料。

3 稀浆封层技术实际应用

稀浆封层因矿料配比级别不同，主要分为细封层（ES-1型）、中封层（ES-2型）、粗封层（ES-3型）三大类，其中在农村公路养护的实际施工过程中，应用最为普遍的当属ES-2类型。下面针对中封层在农村公路中的具体应用进行分析。

3.1 准备工作

首先，在配制稀浆层混合材料之前，要检验各材料的相关技术指标，从源头上提高施工质量。其次，稀浆层混合料配比混合之后，必须要进行抽样试验，以确保其各项指标均符合国家标准。比如说，物料粘结力、附砂量、含水量以及乳化沥青蒸发残留物指标等等都是需要试验的项目。

3.2 搅拌工作

随着科技的进步，现今的物料搅拌通常采用机械化设备（比如说封层车等），经计量仪器精密测量，有效掌控乳化沥青、矿料、填料以及水的含量，并进行现场搅拌，使混合物料的性能达到最佳。需要注意的是：乳化沥青的破乳速度一般比较快，因而现场操作人员在充分搅拌稀浆混合物料的同时，要时时注意保持物料的粘度。

3.3 铺设工作

在稀浆混合材料的铺设阶段，主要有几下几点需要注意：根据现场实际情况（路面宽度、设备可运行宽度、车辆行驶方向等），安排铺设次数以及施工方向。设备操作人员要与路面观测人员之间要协同合作，当铺设槽内的稀浆混合料含量达到30%以上时，路面人员要给予警示，以便设备操作人员停止加注浆料。铺设过程中，铺设速度一般维持在20m/min以内，且一定要保证铺设机器是匀速行驶的，以便使稀浆层能够厚度统一、表面平整。铺设完成之后，需要及时清洗铺设槽，为以后的投入使用做好准备。

3.4 养护工作

道路进行稀浆封层之后，一定要注重前期的养护工作。在没有破乳固化成型之前，车辆行驶、人为踩踏是封层前期养护的大忌，因而，铺设封层的路段必须对交通进行管制，设置警示牌以及专人治理，严禁一切车辆、人员进入封闭地段。一旦，因为工作疏忽、路面封闭不到位等原因，造成封闭层出现个别区域损坏时，一定要及时使用稀浆混合料进行二次修补，把危害降低到最小化，从而避免影响路面整体质量，增加不必要的施工成本。

4 结语

综上所述，稀浆封层技术的应用在公路养护工作中占有十分重要的地位，不仅能有效减少施工能耗，降低环境污染，降低施工成本，还能在短时间内迅速提高公路的安全性能，延长其使用寿命。因而，在实际施工过程中，相关人员一定要做好前期准备工作、严格把控混合物料的各项指标，保证稀浆封层技术的施工质量，为公路养护工作的顺利开展奠定坚实基础。

【参考文献】