工程造价的优缺点精选(九篇)
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第1篇：工程造价的优缺点范文
关键词：工程造价；造价审计；方法
1.工程造价审计概述
工程造价审计在工程项目的具体运行中，可以督促企业制定降低成本的计划，有效地杜绝计划外项目，使所有项目在合理的预算内实现综合平衡。同时，造价审计还能对建设规模和设计标准进行合理控制，遏制高套定额、重算多计的工程价款，防止任意扩大成本开支。在实际的审计工作中，审计部门要充分发挥好控制与监督的作用，对工程造价的每一细节进行合理审计，最大限度的节约工程成本。工程造价的审计方法有许多种，最常见的有全面审计法、分组计算审计法、标准图审计法、对比审计法和筛选审计法。
2.审计方法及特点
2.1全面审计法
全面审计法指的是，按照国家或者行业的建筑工程预算定额的编制顺序或施工的顺序，逐一地对所有对象进行全面细致的审查。采用这种方法，可以大大降低工程造价中不合理的预算花费，审计工作的完成质量高于其他审计方法，差错被减至最小，有效保证施工的正常进行。对于那些施工要求较高，预算较紧张，成本范围要求较高的工程项目来说，采用全面审计法，可以满足相应的需求。但该方法也有很大的缺点，由于审计对象较多，审查较细致，因此需要花费大量的人力、物力和财力，而且还需要大量时间来完成审计工作。综上所述，全面审计法比较适合那些工程量较小，工艺相对比较简单，信誉度较低的单位的工程项目，而对于信誉度较高，工程项目过于复杂的项目采取其他审计方法更加合理。
2.2分组计算审计法
分组计算审计法指的是在遇到分项工程时，可以把相近的具有一定联系的项目工程分到一组，这样一来，原来的整个工程就被分为多个具有类似审计过程的小组，在计算每一小组时，可选取其中一项进行计算，而余下的小组内其他工程则可通过类似的审计法则进行推算，大大简化了审计过程，有效降低了审计工程量，同时，审计质量也能满足要求，是提高审计效率，节约审计成本，加快审计速度的好方法。此种方法适用于工程项目较紧迫，工程量较大，工程项目较复杂，施工单位信誉度较高的情况。但这种方法也存在一些缺点，如审查质量相对不如全面审计法，不适用于对工程造价审计要求较精确的工程项目，同时，在实际操作的过程中，也可能出现一定的失误，比如，被分入同一小组的工程由于实际情况不能采取同样的审计法则进行类推等。但总体来说，分组计算审计法还是一种非常切实可行的方法，适用范围较广。
2.3标准图审计法
标准图审计法指的是对于那些利用标准图纸或通过图纸进行工程施工的项目，可以先对编制预算造价进行审计，然后再按照标准图纸来对造价进行审计，这样一来，可将两次审计的结果进行对比，从而检查出工程造价的不合理之处。这种方法有效保证了审计的质量，提高了审计效率，同时，还能大大缩短审计所用时间，易于审计部门定案。但同样，这种方法也有自身的缺点，只能适用于按照标准图纸进行施工的工程项目，适用范围较小。但由于建设工程行业在向着越来越成熟的方向发展，标准图纸将被越来越多的使用，因此，该种方法在以后或许能得到更多的使用。
2.4对比审计法
对比审计法指的是运用已经审计过的其他类似的工程造价与该工程造价进行对比审计的办法。这种方法有一定的条件限制，即两工程的审计所用到的计算法则以及两工程的特点均有很大的相似度。该种方法也分为两种类型，一种是施工图相同但基础部分和现场条件有差异的情况，在这种情况下，可对异同部分采用不同的方法对待和处理，对于施工图部分，可采用对比审计法进行审计的工作，而对于不同的部分，则需采取其他方法进行处理，从而保证了审计的质量和效率；第二种是两工程的设计大体相同，但二者的建筑面积不同的情况，此时应该按照工程的建筑面积之比与工程量之比保持一致的原则进行审计的工作，将两工程的造价审计结果进行对比，看结果是否有较大差异。如果差异较大，说明拟审造价有问题，应重新进行造价审计，如果结果差异不大，则表明审计工程造价是正确的，可以采用。
2.5筛选审计法
筛选审计法指的是利用建筑工程在具体分项如各个单位工程量和造价等在数值上差异不大的特点，将各个工程量、用工等作为标准化的要素，并注明其适用条件，之后再进行相关的审计工作时，即可直接运用已经标准化的数据来进行审计工作，从而大大简化了审计过程，提高了审计效率，降低审计成本。此种方法可以在建设住宅时采用，或者当现实情况不符合采取全面审计法的条件时，也可用该种方法代替。但该方法也有一定缺点，当对审计质量要求较高时，不应采取此种方法。
3.结语
工程造价审计对于建设单位遵守国家相关法律，缩短建设工期，减小工程造价，提升工程质量，节约建设资金以及提高经济效益等有着显著地作用。不仅如此，随着改革开放的逐步加深，越来越多的建设项目将被批准，工程造价审计相关人员也会越来越专业化，相关工作越来越与国际接轨，通过大量引进国外先进经验，不断走向成熟，更好地服务于社会主义现代化事业。本文对工程造价审计的几种方法做了逐一论述，通过罗列它们的优缺点，来让人们对工程审计的方法有一个透彻的了解。
参考文献:
[1]谭德精.建筑工程造价控制与管理[M].重庆大学出版社，2011，（12）.
[2]姚维刚，周文平.审计学基础[M].中国金融出版社，2013,(02).
[3]丰艳萍，邹坦.工程造价管理[M].机械工业出版社，2010,(8）.
[4]赵艳丽.谈工程造价管理的审计与监督[J].山西建筑，2013,(36):83.
第2篇：工程造价的优缺点范文
素质及项目建设各阶段呈现的投资控制问题进行分析，对如何实现市政道路工程造价有效控制进行了探讨，并提出了相应措施。
关键词: 市政道路；工程造价
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：
一、控制工程造价的基础
1.1 完善计价依据
工程计价具有多次性的特征。道路工程一般规模大, 建设期长, 技术复杂, 地域性强, 受建设所在地的自然条件影响大, 为了满足建设各阶段的不同需要, 要在不同阶段多次计价, 以保证工程造价确定与控制的科学性。因此, 将投资估算作为国家计划控制造价的依据, 将工程总概算作为控制拟建项目工程造价的最高限额[1] 。但就目前市政道路工程计价依据而言, 因为各设计阶段的设计深度不同, 编制造价文件的要求也不同, 缺乏概算定额和投资估算指标, 就缺少了工程建设前期评估依据, 给前期的投资控制带来一定的困难, 因此, 建议区造价管理部门在做好的市政预算定额颁布实施的基础上, 收集已建市政道路工程结算资料, 做好市政道路工程概算定额、估算指标的编制与出台工作, 为建设前期阶段造价的确定与控制提供保障。同时, 消耗量定额的编制应与时俱进, 切实贯彻新工艺和质量要求的规范, 结合新技术和新工艺, 做好新消耗量定额的编制, 保障工程计价有据可依。
1.2 提高造价从业人员素质
人是从事行为活动的主体, 在项目建设过程中, 造价从业人员素质的高低直接关系到造价文件的编制质量和工程计量的准确性。不少概预算人员只会简单地套定额编制概预算文件, 对工程设计的有关施工工艺流程和技术不了解, 也不善于做技术经济比较分析, 在造价控制的过程中, 无法给设计人员和管理人员提供重要的可采纳建议。要提高造价人员素质, 应从两方面着手：(1)提高专业理论知识水平。建议造价管理部门完善健全造价师考试制度, 要求从业人员持证上岗。这一要求可以督促相当一部分造价从业人员巩固和完善知识结构体系, 提高专业理论知识水平；(2)积极实践, 并且善于总结实践经验。造价从业人员除了掌握本专业的知识外, 还应多跟设计人员交流、参加培训、多去施工现场, 使理论与实践相结合, 成为懂设计、懂施工、懂管理、懂经济法规法律、懂计算机应用的多层次知识人才。
二、项目建设前期阶段是控制工程造价的重点
因为市政道路工程地处市区内, 工程受影响的因素很多, 比如城市居民的动迁、交叉作业、地下管网迁移、电力电讯线的迁移等, 同时还涉及到政府部门的行政指令等要求。所以, 在项目建议书、工程可行性研究阶段应该广泛调查研究, 进行多方案比选, 筛选出技术可靠、功能完善、经济合理的建设方案, 尽可能减少后期设计变更和避免投资超额。
三、设计阶段是控制工程造价的关键
据西方国家对不同建设阶段影响投资程度的统计资料来看, 影响工程项目投资最大的阶段, 是约占工程项目建设周期1/ 4 的技术设计结束前的工作阶段, 这与我国的情况是基本吻合的[2] 。
3.1 当前设计阶段存在的问题对工程造价的影响
当前我国设计人员还普遍存在经济观念淡薄,只重技术分析不问造价高低, 设计过于保守造成浪费的现象。
表1 路面结构的优缺点比较表
3.2 设计阶段控制工程造价措施
3.2.1 加强设计人员的投资成本控制意识
在设计一开始, 技术经济分析的思想就应根植于设计人员的头脑中。如果设计人员不能将考虑工程投资和优化设计两手抓, 很可能增加工程不必要的投入, 造成浪费; 另一方面, 也有可能造成间接损失, 不能使项目带来的社会效益最大化。因为通过一些技术经济比较, 不难发现有些项目成本不变, 或者成本稍增加, 功能却可以大幅提高, 例如城市道路路面工程中水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的选择。表1 是两种路面结构的优缺点比较表。
显然, 从环保、降低噪音污染、行车舒适度、美观的角度出发, 市区内道路更适合用沥青混凝土路面, 然而业主或设计人员往往因为它的缺点―造价较高, 而选用水泥混凝土路面。其实并不是每个地方使用沥青混凝土路面都会比使用水泥混凝土路面投资高。
3.2.2推行设计监理制度
在项目建设过程中, 施工监理很常见, 而设计监理却没有广泛推行。设计是论证建设项目技术可靠性和经济合理性的重要工作, 因此, 需要监理人员加强对设计方案的技术经济论证并对设计图纸审核, 在工程项目前期阶段确定技术可行并且经济合理的设计方案。推行设计监理, 能给工程造价控制的关键阶段― 设计阶段, 提供控制保障, 尽量避免出现上述设计过程中的缺陷和失误。
3.2.3推行“ 限额设计”
限额设计是控制设计阶段造价的另一种有效途径。所谓的限额设计是指: 按照批准的投资估算控制初步设计, 以初步设计总概算为最高限额控制施工图设计, 同时各专业在保证达到实用功能的前提下, 按分配的投资限额控制设计, 严格控制初步设计和施工图设计的不合理变更, 保证总投资限额不被突破。通过这种“ 限额设计”, 能有效的从纵向和横向两方面控制整个项目的投资, 激发设计人员的创新意识。因为只有不断积累经验、刻苦钻研, 才会有既经济又实用的设计成果。要积极推行限额设计, 还需健全奖罚机制, 鼓励那些技术创新、投资节省的设计。
四、实施阶段的动态管理是控制工程造价的重要手段
市政道路工程项目投资主要发生在施工阶段,在这期间由于客观条件的影响:政策性调整、国家利率调整、通货膨胀、材料价格波动、设计阶段未考虑完善引起设计变更等情况, 必然引起工程投资的变动, 这就需要监理工程师、造价工程师动态跟踪,全过程控制, 对造价计划执行中出现的问题及时研究分析, 并及时采取矫正措施, 使目标得以顺利实现。有些业主往往注重结算或决算结果, 请中介机构控制投资, 可是中介机构不可能对已隐蔽的工程内容进行有效审计, 只能局限于图纸内容进行计算, 不能对工程造价进行准确控制。
在施工过程中实行造价的动态管理, 可以采取加强监理在施工阶段对投资的控制以及让工程造价人员参与到施工建设中的方式。目前, 工程施工阶段已普遍实行监理制, 监理师利于掌控工程进展的第一手资料, 对实现建设工程投资效益最大化起到一定作用, 也为动态控制工程造价打下了良好的基础。另一方面,我国精通工程概预算专业知识的高素质监理人才还相当缺乏, 因此, 造价人员参与到工程施工建设中来是非常有必要的: 其可以弥补监理人员预结算知识不专的缺陷, 共同严格控制工程变更和现场签证管理, 提高工程结算及决算的准确性。
结论
总之，针对目前市政道路工程造价文件的编制依据不完善、造价从业人员的整体水平不高以及在建设各阶段造价控制现状等问题, 要进行市政道路工程造价的有效控制, 首先应以完善计价依据和提高造价从业人员整体素质为基础；以前期决策阶段为控制重点；以设计阶段的造价控制作为关键点；在施工阶段加强监理和概预算人员对造价控制的能动作用, 实行动态跟踪管理。这样, 才能从根本上做到全过程的投资有效控制, 最大限度的实现市政道路的投资价值, 落实建设好、多建设市政基础设施的目标。
参考文献
第3篇：工程造价的优缺点范文
【关键词】钢结构；支架；蒸汽管网；工程；应用
1、工程概况
本工程为明珠世纪城蒸汽管网工程，最大管径为DN400，本工程管道采用钢套钢直埋和架空相结合的敷设方式，管线起于新华路和城东河交叉处现有蒸汽管道，沿新华路向北至平安大道，于平安大道处向西沿平安大道敷设至明珠世纪城院内。介质为蒸汽，蒸汽温度t=280℃，蒸汽压力P=0.8MP，工期为90天。
2、架空支架设计方案
2.1本项目钢结构支架设计方案
本项目架空管道长度为530米，支架设计间距为12米，支架结构为HW250×250型钢独立支柱，支架高度为5米，支架总数量为45个，单个型钢重230.7kg。
2.2 钢筋混凝土结构支架设计方案
若本项目架空支架采用钢筋混凝土结构支柱，支架间距仍为12米，高度为5米，支柱截面尺寸为500×500，支架总数量为45个，需混凝土量 0.96立方米，钢筋0.085吨。
3、施工方案对比分析
3.1钢结构支架施工方案
3.1.1管道安装时，要及时的安装固定支架。支架位置应准确，安装应平整牢固，与管子接触应紧密。
3.1.2固定支架、导向支架、滑动支架的位置应严格按图纸设计位置安装，安装在建筑结构上的管道固定支架应保证建筑结构的安全。
3.1.3架空管道滑动管托支架的中心应处于管道热位移相反方向的一侧，其偏移量应为计算位移量的1/2。
3.1.4管道安装时，不宜使用临时性的支、吊架，必须使用时，应做出明显的不安全标记。其位置应避开正式支、吊架的位置，且不影响正式支、吊架的安装。管道安装完毕后，应拆除临时支、吊架。
3.1.5固定支架和滑动支架安装的允许偏差应符合下表的规定：
支架中心点平面坐标 支架标高 两个固定支架间的其他支架中心线
距固定支架10米处 中心处
偏差值（mm） 25 10 5 25
3.1.6架空管、直埋管，导向支架或滑动支架的滑动面应洁净平整，不得歪斜和卡涩现象，绝热层不得妨碍其位移。
3.1.7固定支架一般在焊头、探伤、X光片及管道偏差、标高尺寸完成后确定无误后，方可进行固定支架施工，固定支架应严格按设计图纸选用的图集施工。
3.1.8支架主要起在运行时固定管子的推动力，所以在打压和管道运行之前固定支架砼强度必须达到100%，以免运行推动破坏支架。
3.2钢筋混凝土支架施工方案
混凝土支墩构造、位置、高程、强度等均应符合设计要求，当滑动支墩和固定墩的混凝土的强度没有达到设计要求时，不得受力。
垫层浇筑完成后，及时施工砼独立基础，由测量员定出基础的中心位置，按图纸尺寸定出各边尺寸。固定墩采用钢模及钢管加固。钢筋现场绑扎，并预埋墩的钢筋，预埋钢筋采用钢管支架临时加固。砼浇筑采用翻斗车输送，人工拌制。砼振捣采用插入式振捣器，表面由抹平。
3.2.1、模板工程
立模前在模板表面涂隔离剂，模板采用钢管加固，立模前在基础表面用墨线弹出柱的中心位置，及四边尺寸并将中心点引至柱模上口支架上，用仪器反复纠正、加固，至直模板的垂直度及中心点符合要求为止。
3.2.2、钢筋工程
钢筋进场后进行抽检送验，合格后按图纸加工。单片成型后送至工作面进行拼接绑扎。
钢筋骨架形成后，用钢管临时加固，直至模板立模完成。在钢筋骨架与模板间加砼保护层块，以确保砼保护层的厚度。
3.2.3、砼的浇筑
固定墩等混凝土施工必须在地基排水良好且无积水情况下浇筑，振捣采用插入式振捣器，振捣时快插慢拔，振捣均匀，禁止漏振。 上层振捣时，振动棒插入下层5cm，每次砼振捣厚度不大于30cm，并保证砼保护层厚度。
砼严格按配合比配料，砼、水泥（散装）过磅称量后，方可放入料斗。
3.2.4养护时间
砼养护时间为14d
施工方案对比分析：
钢结构支架较钢筋混凝土支架施工工艺简单。
4、施工工期对比分析
4.1钢结构支架施工简单，提前进行制作，整个时间14天。
4.2混凝土支架，现场需现场搅拌，养护，建筑，砼养护时间为14d，整个过程下来最少1个月周期。
钢结构支架施工工期时间短，节约工期，
5、后期维护优缺点
5.1钢结构支架：
5.1.2优点：易于维护，支架外漏铁件只需经常除锈刷漆即可，维护成本低。
5.1.3缺点：维护频率高。
5.2 钢筋混凝土结构支架
5.2.1优点：结实耐用，不需经常维护。
5.2.2 缺点：表面经长期风化、碳化、腐蚀后，结构强度发生变化，影响管道运行安全，需重新更换，更换造价较高。
第4篇：工程造价的优缺点范文
1业主对建筑工程造价的管理与控制
1.1项目设计阶段1.1．1合理设计是关键设计阶段是工程项目的灵魂，包括对实施意图的具体安排以及对项目进行全面规划，这一环节是处理经济和社会关系非常关键的环节，同时也是使工程造价得到控制的重点阶段，对于工程造价的管理与控制具有非常重要的意义。初步设计确定投资的最高限额，决定工程建设的方案、规模以及使用功能等，并经过设计概算之后才可以确定;在施工图设计完后，工程造价就可以非常准确的算出来。一般来说设计费会占到整个工程造价的1%，但是设计阶段对工程造价的影响程度会达到75%甚至以上。由此可见，在工程造价中设计是对其影响最大的关键性环节，所以业主一定要克服重施工、轻设计的观念。通过合同约束。严格规划合同条款，不能仅限于标准的合同格式，还应该更关注于合同体系内的相互制约作用。如在《工程设计合同》中要求设计提供《地勘布控图》来控制地勘布点数量进一步控制造价;在《工程设计合同》和《施工监理合同》中明确施工过程中设计变更的流程来控制施工变更。另外，因为委托工程设计中，合同专业的众多，设计单位不同，如何划分设计界限，避免重复设计也是造价的控制重点之一(因为重复设计很容易导致以后该部分的重复发包);因在施工阶段中会因为管线问题导致设计变更、签证普遍存在，应在设计中给以考虑。考虑到水、电、煤气等有关专业设计合同的选择性较小，应采用设定一主体设计单位负责总设计协调，校核相关管线设计(高程、位置)可施工性;这些都应通过合同约定给以保证。1.1．2优化设计手段是重要途径现阶段很多设计阶段都是靠情面、凭关系承揽设计任务的，这种情况会带来很多负面影响;频繁变更设计个性，为工程造价管理带来了一定的难度。在这时候采用设计招标可以促进设计单位对管理的改进，鼓励竞争，通过优化设计方案，最终实现对工程造价的有效控制和管理。1.1．3业主方施工招投标阶段这一阶段是工程造价控制非常高效的一个阶段，如果可以充分利用这一阶段，就可以通过有效的竞争手段对工程造价进行控制，具体的做法主要有几下几个方面:(1)招标文件应精心编制。首先，选定合理的评标办法。综合评标法和合理最低价评标法各种优缺点，在具体的操作中应该针对二者的优缺点进行综合的考虑，进而制定出有针对性的评标办法。其次，确定合同的内容和形式。招标文件中应该综合体现出业主方的管理思路，在各种定价方式的合同中将最合适的合同形式最终确定下来。业主控制的重点在招标文件、清单、标底的检查，公司的内控上，一定要有造价人员对招标文件清单、标底的审核记录，同时这些工作记录能对造价管理人员进行有效的工作追溯。(2)招标编标清单单价应合理确定。在施工图经过设计与审查之后，抓住与招标询价约定的内容相结合进行招标定价的控制。首先，制定“工程预算编制说明”，这一“说明”主要针对工程的具体实施范围、取费标准以及定额套用等内容进行确定。其次，对工程预算的编制，应对自行编制与委托给相关的造价咨询单位进行比选。第三，委托第三方对工程预算进行审核。从目前看厦门的编制及审核中，还是采用的《福建省建筑工程消耗量定额》(FJYD－101－2005)、《福建省建筑装饰装修工程消耗量定额》(FJYD－201－2005)、《福建省市政工程消耗量定额》等定额。在内部控制上，业主应该有明确的工作程序包括造价人员和技术人员有效的对图纸进行内部审核和确认的记录。(3)目前基本采用风险费的方式，为避免以后发生未考虑周全但属于风险范围的项目太多突破承包人的合理承受能力导致施工困难最终业主利益受到损失，作为公司一定要组织招标的相关人员和公司其他专业工程师就涉及造价、技术的方面充分沟通。这最好是由造价工程师来组织。重点是:安全费用、是否有赶工、不确定的项目，如抽水台班、和特殊施工方案有关的措施费用等。(4)招标程序应严格控制。在这一阶段应该建立严格有效管理制度，加大对违规行为的惩罚力度。对潜在投标人名单等信息要严格保密，避免各种违规行为给业主带来不必要的损失。1.2工程施工阶段这一阶段是工程项目中的实施环节，在这一环节中会发生很多工程投资费用，在这一阶段的造价控制与管理主要体现在下面几个方面:(1)施工合同制定要详尽。在施工合同中应该对施工工期、工程质量等级、工程取费标准以及工程定额套用标准，工程付款方式等方面的内容进行确定，同时在合同的审签程序一定要到位，防止审签程序流于形式化、简单化。(2)现场签证控制要严格。严格现场签证管理，必须形成制度化，按规定的程序处理。除了工程技术人员必须与工程经济人员相互配合和牵制，不仅做到“做前估价，随做随签”。还应该做到:①签证必须达到量化要求，工程签证单上的每一个字、每一个字母都必须清晰，表达的内容是唯一的。②签证内容必须与实际相符，并达到可以计量的条件。如当合同约定抽水台班为包干，现在确实发生很多，但达不到计价条件，不必为之进行签证确认。③在内部控制上根据签证量大小，通过签证单，对各个业主级别(包括现场代表、部门经理、主管领导)签证权利进行授权管理落实。(3)设计变更控制要严格。在图纸会审之前一定要准备得非常充分，在施工过程中尽量减少设计变更。如果不能避免变更的发生，那么一定要建立完善性能、确保安全以及方便施工等原则。其次，认真处理必须发生的设计变更，对于涉及到费用增减的设计变更，必须经设计单位代表、业主方现场代表、总监理工程师共同签字方为有效并形成制度，并在相应合同上体现该制度和相关人的责任。另外，有条件的业主方可以指派工程造价管理专业人员常驻施工现场，随时掌握、控制工程造价的变化情况。(4)现场人员管理要认真负责。应该加强对现场工程技术人员的培训与管理，他们一定要认识到节约投资的重要性。现场人员应该对现场的施工动态进行及时的掌握，合理调整控制目标，为工程决算建立必要的相关资料。(5)调动监理工程师做好工程质量、工期、安全监督的积极性的同时，对工程变更控制起第一关控制作用。包括对可能出现的工程变更进行估计、工程量及单价的初步确认1.3工程结算审核阶段这一阶段是一项非常重要的工作，为以后建设项目验收以后对竣工决算进行编制以及对新增固定资产价值进行拟定提供依据，所以，业主应该在这一阶段严把审核关，对合同条款进行核对，对隐蔽的验收记录进行检查，将设计变更签证进行落实，严格核对工程数量、单价等。在竣工结算的审核中使竣工结算能够对工程造价进行真实的反映。做到严格按合同条款进行审核。我认为，从有利业主的管理、经验的总结、考核相关的管理人员，还应增加如下任务:(1)整理好工程有关造价资料，公司应建立造价资料库，分析结算时的各项投资指标、单价指标、材料价格等。同时，造价资料的整理应该按有利于工程审计的方式进行整理，方便技术数据的查询。(2)编制好项目投资控制方面的后评价。把项目后评价作为公司的常态化管理制度，并对后评价的指标进行标准化，包括使用价值工程方法分析建设过程的设计变更。后评价能对项目管理人员起监督的作用、判定相关人员的工作成绩，使相关人员能更按相关规定办事。对比各个标段相应估算、概算、合同价、结算价的变化，并分析其原因;重点阐述漏项项目、重复项目的投资控制并总结经验教训。
2结语
随着我国建筑业的不断发展，工程造价的管理与控制是一个动态的过程。造价工程师在对工程造价的管理上始终应贯穿于项目的全过程。而在业主层面上，必须把造价工程师工作的内容进行制度化，保证造价工程师能有效的进行工作，并各个专业相互牵制，达到有效的内部控制，杜绝产生管理人员集体舞弊的土壤。在此前提下，造价管理与控制将会更好的维护业主的经济利益，这对工程项目投资效益的提高将会产生巨大的推动作用。
作者：林自立 单位：海峡现代城( 厦门) 有限公司
第5篇：工程造价的优缺点范文
关键词：互通立交 制约因素 设计方案 方案比选
中图分类号：U412.352.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（c）-0062-03
随着我国基础设施的快速建设，我国的公路、铁路里程不断增长，新建的公路与现有的公路、铁路的交叉也越来越多，并相互影响。本文介绍了一座高速公路的枢纽互通的方案布设，涵盖了与公路、铁路交叉的各个方面，对类似工程具有一定的指导意义。
赵坎子枢纽互通式立交位于鲅鱼圈港区疏港高速公路起点，是疏港高速连接沈海高速的枢纽互通，其设计方案受多个重要因素制约，对鲅鱼圈港区疏港高速公路项目具有重大的影响。
疏港高速设计速度为80 km/h，路基宽度为24.5 m；沈海高速设计速度为120 km/h，路基宽度为42 m；立交匝道设计速度采用40 km/h。
1 制约立交方案选取的主要因素
（1）沈海高速（G15）：立交区沈海高速平面、纵断指标较高，路基填土高度约3.0 m。鉴于沈海高速在辽宁乃至国家公路网中的重要意义，一般不对其进行平面、纵断调整。
（2）哈大铁路客运专线（哈大客专）：高速铁路，设计速度350 km/h，位于沈海高速西侧65 m处，与沈海高速基本并行。立交区哈大客专为鲅鱼圈特大桥，该桥上部结构为跨径32.7 m的简支箱梁，梁底距现状地面净高约11.5 m，下部结构为混凝土实体墩、承台、嵌岩群桩基础。目前铁路部门原则上不允许高速公路上跨高速铁路。
（3）沙鲅铁路、鞍钢铁路：两铁路线并行，位于哈大客专西侧450 m处，与哈大客专路线走向基本一致。此处沙鲅铁路路基填土高度约9.0 m，鞍钢铁路路基填土高度约4.6 m。
（4）新鞍钢路：位于疏港高速北侧270 m，与疏港高速基本平行，上跨沈海高速，孔径为20+25+25+20 m；新鞍钢路在沈海高速西侧下穿哈大客专及沙鲅铁路，在沈海高速公路东侧230 m处与国道黑大线（G202）平交。立交区附近新鞍钢路填土高度约12 m。
（5）国道黑大线（G202）：位于沈海高速东侧200 m，路线走向与沈海高速基本平行，路基填方高度为3～10 m。
（6）赵坎子村：位于疏港高速、沈海高速、新鞍钢路和沙鲅铁路之间，主要影响为征地动迁。
（7）金城管业有限公司：位于沈海高速东侧、新鞍钢路与G202平交口处西南侧，动迁费用约3000万元。
（8）范屯互通的布设：范屯互通立交位于疏港高速K1+249处，与赵坎子互通相距较近，可能设计为复合立交，两个互通设计方案相互影响。
（9）交通量：根据交通量预测结果，沈阳-鲅鱼圈港区往返方向交通量非常大，为主交通流方向。（见图1）。
（10）其他因素：根据地质钻孔资料显示，立交区内地下水位较高（1.2～2.8 m），路基挖方段落需采取措施防止地下水对工程产生不利影响。
2 三个方案的提出
互通立交的设计方案受制约的因素较多，必须综合考虑，对影响方案选取的各种因素进行分析，找出主要因素和次要因素，逐步解决。在赵坎子互通立交中，沈海高速、哈大客专及沙鲅铁路这三个因素对设计方案影响最大，疏港高速与之交叉时采用上跨还是下穿方式对立交的设计方案有着决定性的影响，是主要因素（见图2）。
简单分析如下：
（1）疏港高速下穿哈大客专。
哈大客专是设计时速为350 km/h的高速铁路，目前为运营状态，平均10～20 min即有一辆动车通过。如果采取疏港高速公路上跨哈大客专的方案，则必须采用桥梁转体施工方案，在哈大客专东、西两侧分别设置转体桥墩，施工难度非常大；另外，由于上跨哈大客专，本立交范围内大部分主线及立交匝道纵断将非常高，需要设置大量的高架桥。经初步的比选即放弃了疏港高速上跨哈大客专的方案，明确地采用了下穿方案。
（2）疏港高速下穿沈海高速。
疏港高速下穿哈大客专以后，将与沈海高速交叉。如果采用下穿沈海高速的方案，则由于沈海高速设计高程控制，疏港高速必须采用低纵断方案；同时由于纵断原因，疏港高速无法上跨沙鲅铁路，必须采用下穿沙鲅铁路的方案，这就是本互通提出的方案一（见图3）。
（3）疏港高速上跨沈海高速。
疏港高速下穿哈大客专以后，如果采用上跨沈海高速方案，则路线必须在穿过哈大客专以后沿哈大客专和沈海高速之间的狭长地带向南、北两个方向展线，以抬高纵断跨过沈海高速。如果分别向南、北方向展线，主交通流方向会产生绕行；如果只向北方展线，则主交通流方向不会产生绕行。
疏港高速与沙鲅铁路交叉时采用下穿或上跨方案均可。下穿沙鲅铁路+向南、北方向展线，即本互通提出的方案二（见图4）；上跨沙鲅铁路+向北方展线即本互通提出的方案三（见图5）。
3 三个方案优缺点比较：
赵坎子立交提出的三个方案比选论证如下：
（1）方案一（T型互通立交，下穿哈大客专、下穿沈海高速、下穿沙鲅铁路、各交通流方向均不绕行）。
采用低纵断方案，疏港高速下穿鞍钢、沙鲅铁路，A、B、C、D四条匝道均下穿哈大客专，A、B两条匝道下穿沈海高速，A、C两条匝道下穿新鞍钢路。
方案一优点：
①平面线形指标较好，匝道最小平曲线半径为120.8 m，立交平面符合人们对一般T型枢纽互通的认识。
②匝道长度较短，各交通流方向车辆均不绕行。
方案一缺点：
①该方案与范屯立交净距较短，需设计为复合立交，主线两侧增设辅助车道，增加工程量。
②主线下穿沙鲅、鞍钢铁路处顶推框构桥施工难度大，工程造价高。
③U型槽设置段落较长，施工难度大、造价较高且存在安全隐患。
本方案采用全下穿的低纵断方案，主线及匝道设计标高多处位于地下水位以下，设计中考虑采用混凝土U型槽方案来隔断地下水，以防止地下水对路面结构产生破坏。主线及匝道段设置U型槽共计1533.7 m。U型槽施工难度较大，施工期间必须采用井点降水、不间断抽水等措施处理地下水，这些措施还很有可能对哈大客专、沙鲅铁路、沈海高速等既有设施造成影响，存在很大的安全隐患。
④U型槽段落需要设置较强的排水设施。
U型槽段落路面雨水无法排出，需在主线及匝道处分别设置4处雨水泵站，将雨水强排出U型槽，工程投资及后期管理维护成本将大量增加。
⑤与哈大客专交叉次数最多，相互影响最大。
方案一与哈大客专交叉4次，均为匝道下穿。其中在A、B匝道下穿哈大客专处，U型槽底面挖深达8.2 m和11.0 m，U型槽侧壁距哈大客专桥墩承台净距仅2.9 m和2.5 m，必须采用顶推施工U型槽的方案，以降低施工对哈大客专的影响。
⑥本方案施工对沈海高速公路及新鞍钢路的通行影响较大。
A、B匝道下穿沈海高速时设置现浇框构桥，施工工期较长，对沈海高速影响较大。
A匝道下穿新鞍钢路处设置现浇框构桥，需封闭新鞍钢路交通，对地方交通影响较大。
⑦本方案工程造价最高。
（2）方案二（T型互通立交、下穿哈大客专、上跨沈海高速、下穿沙鲅铁路、主交通流方向绕行）：
疏港高速下穿鞍钢铁路和沙鲅铁路，A、C两条立交匝道下穿哈大客专，A、B两条匝道上跨沈海高速，C、E两条匝道下穿新鞍钢路。
方案二优点：
①主线两侧不需要设置辅助车道，降低了工程造价。
本方案匝道在下穿哈大客专以后才分流，与范屯互通净距离超过1公里，不需要设置辅助车道。
②与哈大客专交叉次数较少，对其影响最小。
本方案仅保留两处桥梁下穿方案，大大降低了公路对哈大客专的影响。
③本方案施工对沈海高速及新鞍钢路影响较小。
A、B匝道上跨沈海高速时设置现浇箱梁，施工对沈海高速通行有一定的影响，但影响较小。C、E匝道下穿新鞍钢路时从跨线桥边孔通过，对新鞍钢路通行影响较小。
方案二缺点：
①平面线形指标较差，匝道最小平曲线半径为80 m，平面布设与人们对一般T型枢纽互通的认识不符。
②主交通流方向车辆绕行距离较长。
本方案匝道长度较长，鲅鱼圈去沈阳方向、大连去鲅鱼圈方向均存在车辆绕行，特别是鲅鱼圈去沈阳方向为主交通流方向，绕行长度1.5 km左右，不甚合理。
③主线下穿沙鲅、鞍钢铁路处顶推框构桥施工，施工难度大，工程造价高。
④存在一处U型槽，施工难度大、造价较高。
本方案采用下穿沙鲅铁路方案，主线及匝道设置U型槽共计549 m。
⑤U型槽段落需要设置较强的排水设施；
本方案U型槽需设置1处雨水泵站，工程投资后期管理维护成本将增加。
⑥匝道与哈大客专存在较长的平行段，公路与铁路的运营可能会相互影响。
本方案A、C匝道下穿哈大客专以后即沿哈大客专与沈海高速之间的狭长地带向南、北方向展线，逐渐抬高纵断，公路与铁路的运营可能会相互影响。
（3）方案三（变T型互通立交、下穿哈大客专、上跨沈海高速、上跨沙鲅铁路、次交通流方向绕行）：
主线上跨鞍钢铁路和沙鲅铁路，A、C、D三条立交匝道下穿哈大客专，A、B两条立交匝道上跨沈海高速，A、B、C三条立交匝道下穿新鞍钢路。
方案三优点：
①解决了方案二存在的主交通流方向绕行较长的问题，立交布设符合交通量预测，实用功能较好。
②本方案纵断指标较高。
本方案匝道最大纵坡为3.7%，小于其他两方案匝道最大纵坡（分别为4.229%和4.0%）。
③与哈大客专交叉次数较少，对其影响较小。
本方案A、C、D三条立交匝道下穿哈大客专，均为桥梁方式下穿，对哈大客专影响较小。
④本方案施工对沈海高速影响较小。
A、B匝道上跨沈海高速时设置现浇箱梁，施工对沈海高速通行有一定的影响，但影响较小。
方案三缺点：
①平面线形指标较差，匝道最小平曲线半径为80 m，其平面线形颠覆了人们对一般T型枢纽互通的认识。
②匝道与哈大客专存在较长的平行段，公路与铁路的运营可能会相互影响。
与方案二相比，本方案A、C匝道下穿哈大客专以后即沿哈大客专与沈海高速之间的狭长地带向北方向展线，并逐渐抬高纵断，匝道与哈大客专之间的距离比方案二更小，公路与铁路的相互影响可能更大。
③本方案对新鞍钢路影响较大。
本方案A、C匝道下穿新鞍钢路跨线桥边孔，需将原桥边孔拆除重建，对新鞍钢路的通行影响较大。
④本方案在A、B、C匝道及沈海高速相邻处需设置大量挡墙。
（4）三个方案的主要经济技术指标对比（见表1）。
根据前面对三个方案优缺点的论述，结合上表，方案一劣势非常明显，首先被淘汰。
4 方案二和方案三的深入比较：
方案二和方案三的主要区别是方案二为主线下穿沙鲅铁路+匝道向南、北方向分别展线，方案三为主线上跨沙鲅铁路+匝道向北方向展线。为充分考虑两个方案的优缺点，在比选时将影响方案的不同因素分开考虑，把两个方案拆分为主线下穿、上跨沙鲅铁路的纵断比较和匝道向南、北方向分别展线与匝道向北方向展线的线形比较两个比较。
（1）主线下穿、上跨沙鲅铁路的纵断比较。
主线下穿或上跨沙鲅铁路影响的段落主要是K0+220+K0+840段，方案二的这一段为主线下穿沙鲅铁路，工程量包含500.3万元的路基以及15708.2万元的U型槽、铁路顶推框构桥、排水泵站等，工程造价为16208.5万元。
方案三的对应段落为主线上跨沙鲅铁路，设计为桥梁方案，工程造价为7908.4万元。
结合前文论述的铁路顶推框构桥的优缺点，可以得出结论：采用主线上跨沙鲅铁路具有明显的优势。
（2）匝道向南、北方向分别展线与匝道向北方向展线的线形比较。
方案二立交建安费为26998.1万元，扣除纵断比较段的16208.5万元以后，剩下的线形部分造价为10789.6万元。
方案三立交建安费为19339.7万元，扣除纵断比较段的7908.4万元以后，剩下的线形部分造价为11431.3万元。
可见，线形比较方面，方案二便宜641.7万元，如方案二也采用主线上跨，则其最终工程造价为18698.0万元。
综合上述分析，方案二采用的匝道向南、北方向展线的线形，在工程造价方面更有优势，但是考虑到主交通流方向不绕行，更好的发挥枢纽互通交通转换的效率，最终推荐方案三。
5 结语
互通立交的设计方案受制约的因素较多，设计中必须综合考虑，对影响方案选取的各种因素进行分析，找出主要制约因素和次要制约因素，逐步解决。这样在方案选取时才能够在纷乱复杂的情况下选出最合理、最有效的设计方案。
参考文献
第6篇：工程造价的优缺点范文
对于本路段路线方案,兴宁市政府及相关部门、沿线企业及群众都非常关心,提出了很多建议和意见,主要要求有:路线方案要有利于叶塘互通立交的布设,以方便沿线居民和工业园区上下高速公路,同时路线方案的布设要尽量减少拆迁,减小对叶南温泉旅游度假村的影响,以利于旅游经济开发,最终促进区域经济发展。
2路线方案比选原则
高速公路路线布设依据路线走廊和主要控制点,结合沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件,一般主要遵循如下原则:1)充分考虑与前后路段的衔接及技术指标的协调性。2)本着“不遗漏任何有价值方案”的原则,多进行路线方案比选。3)坚持安全选线,安全是公路设计和建设考虑的首要因素,好的线形是保证行车安全的根本。4)坚持地形选线,充分根据沿线地形、地貌,达到平面顺适、纵面均衡。5)坚持地质选线,尽量避开处理难度大的不良地质区域,必须通过时尽量减少穿越范围。6)合理的降低工程造价。考虑本路段穿越城镇的特点,综合区域经济现状及地方政府意见,本路段路线方案比选增加以下几个原则:1)利于立交布设,服务地方经济发展。本路段沿线经济发展势头较好,交通需求较大,布设叶塘互通立交应有利于交通流快速转移。2)与地方产业布局及规划相配合。沿线有产业转移工业园及旅游度假村,路线方案应以“近而不进,远而不离”为原则,给地方城镇发展留出空间。3)尽量减少拆迁房屋和征地。拆迁房屋及征地对当地居民影响较大,安置工作一直也是公路项目实施过程中的重点、难点。
3路线方案布设与比选
3.1初拟路线方案
根据路线走向及沿线地形,结合区域产业布局、经济组团,该路段布设了3个路线方案(图1)进行比选:1)K线方案:路线穿越兴宁盆地,从叶南中心区及叶南温泉旅游度假村东侧通过,距离工业园(南区)最近,布设立交连接匝道最短。2)B线方案:路线位于兴宁盆地西侧边缘,沿丘陵区东侧山坡坡脚布线,路线从叶南中心区与叶南温泉旅游度假村之间穿过,绕避温泉度假村位置采用小半径平曲线。3)C线方案:起点段与B线相同,沿山坡坡脚布线,在叶南中心区西侧与B线分离,从叶南中学西侧进山,设隧道穿越和尚顶,经叶南温泉旅游度假村西侧,往东南折回接上K线。本方案布设立交距离工业园(南区)最远,连接匝道长约5km。
3.2路线方案比选
3个路线方案主要技术指标对比见表1,主要工程数量比较见表2。
3.3优缺点分析及比选结论通过以上主要技术指标和主要工程数量比较,结合沿线区域经济情况对3个路线方案进行优缺点分析。
3.3.1K线方案本方案穿越兴宁盆地,主要优点为:①线形指标较好,路线比较顺直,路线长度较B线、C线短;②与地方产业布局、经济发展配合较好;③叶塘立交布设条件较好,连接匝道长度较短;④总用地较小,工程规模小,建安费较B线少5138.61万元;⑤地方政府支持该方案。本方案主要缺点为:①占用耕地较多;②路线从平原区穿越,造成高速公路两侧的分割。
3.3.2B线方案本方案沿山脚布线,主要优点为:①占用耕地较少;②对城镇分割相对较小。B线方案主要缺点为:①线形指标较差,路线绕行长,较K线长约1.0km;②从规划叶南温泉旅游度假村边缘经过,对其有一定干扰;③需拆迁叶南中心小学,离叶南中学较近;④叶塘立交布设较为困难,立交连接线较长,立交主线范围技术指标较差;⑤山脚民房聚集,拆迁房屋数量较K线多9901m2,占用土地较K线多18.6hm2,受到地方政府和沿线居民反对。
3.3.3C线方案本方案为高线方案,路线穿越西侧低山丘陵区,主要优点为:①路线沿山地布设,占用耕地较少,拆迁较C4线少;②对城镇分割相对较小。主要缺点为:①本路段进山以后,地形起伏大,平纵指标低,路线绕行,较K线长约1.2km;②立交工程规模大,离工业园区远,不利于区域产业及经济发展;③桥梁较K线长944m,需多设置370m长的隧道;④从叶南温泉旅游度假村的水库上游通过;⑤本方案高边坡较多,土石方数量大。由上分析可知,K线方案路线顺直,工程造价低,但穿越兴宁盆地,存在占用耕地较多的明显缺点,而从区域经济发展的角度考虑,该方案可将公路建设与沿线地区经济开发结合起来,更利于区域产业布局和旅游资源开发,因此,得到地方政府强烈支持。
4结束语
第7篇：工程造价的优缺点范文
关键词：工程造价、估算模型、研究应用
建筑工程造价，一般指某工程建设所需全部费用，即该工程建设项目按照工程计划，进行固定资产再生产，形成相应的无形资产和铺底流动资金的所有费用的总和。工程造价不仅与工程自身的内容有关，同时关系到建设者的技术水平、建设地区的经济发展情况、当地政府的政策扶持等各方面因素。
工程项目是周期长、资金大的生产消费过程，在项目实施过程中，其各个阶段都存在着多重的不确定性因素，不可能在工程项目伊始就确定出一成不变、科学合理的造价。伴随着项目的不断深入开展，工程造价逐渐趋于合理。工程项目的计价特性决定整体的过程控制中，不同阶段的重点和方法并不完全相同。工程造价的合理性可直接影响建设单位与施工单位的共同经济效益。当今社会，日益激烈的市场竞争要求企业能运用科学的方法, 快速而精确地估算工程造价。
由于工程造价始终贯穿工程项目建设的全过程，为适应市场经济体制和工程项目中管理的需要，合理反映工程的实际造价，采取切实可行的对策确定和控制建设工程造价，都成为有效地控制工程建设管理的重要组成部分。
一、工程造价估算模型种类
目前国内外已出现很多投资估算方法，每种方法均有一定的优缺点和适用范围。其中，最小二乘回归模型法，虽然能克服单位面积法的缺点，具有较高的准确性，但其外推性较差；模糊类的模型建立起之后，计算较为简单，准确性较好，但是模糊关系系数、隶属系数、权重系数等数据均由经验确定并且在不断调整之中，增加了建立模型的难度。
随着模糊数学理论运用于工程造价测算中的发展，具有独特的优势。对待建工程、已建工程中的相似程序，进行研究和对比，可以快速利用已建工程的造价资料，估算待建工程的造价。这种方法可迅速而较准确地估算出工程造价，在建立广泛的信息来源以及备的信息数据库、信息管理系统之后，能保证估算工程数据的合理性、准确性。
二、神经网络的工程造价估算模型的基本原理
神经网络，即 Artificial Neural Network技术，是根据生物的神经系统作用原理发展的信息处理系统。它可以正确地处理复杂的非线性问题。与传统的数学方法不同，它具有自学习、自组织以及容错性等特点。基于对于数据的建立模型，能够有效计算出函数的最佳参数，使得设计出的系统能够更好地模拟输入输出关系。
1、神经网络的基本模型。
各典型工程建筑的特征构成了神经网络的输入层，将描述工程特征的基本信息，作为神经网络的输入向量，将所需工程造价，作为神经网络的输出向量。不同的输入向量要想得到不同的输出量值，可以利用已完成的典型工程的特征和造价作为训练样本，对于神经网络进行训练以实现输入到输出的映射。
2、神经网络的基本模式。
随机型网络、反馈型网络、前馈型网络和自组织型网络是神经网络的基本类型。这四种不同类型的神经网络各自具备不同的网络模型。Adaiine,BP网络及RBF网络是前馈网络的主要网络模式，Hopfield网络主要存在于反馈网络中，ARI网络是自组织网络的主要网络模式，Boltzman网络是随机网络的主要网络模式。
这些神经网络中，前馈型网络中BP网络与RBF网络较为适合于市政工程造价需要。其中，由于BP神经网络的收敛速度快、网络结构简洁实用、泛化能力强、预测精度高等特点，BP算法的多层前馈网已成为迄今为止应用最广泛的神经网络。BP算法的核心是学习过程由信号正向传播与误差反向传播这两个过程组成。据统计，有将近90％的神经网络应用基于BP算法。
3、神经网络的运行方式。
通常情况下神经网络具有两种不同的运行方式：前馈式和演化式。前馈式利用神经元非线性输入输出的关系，来实现从输入到输出的非线性映射；演化式模型相对复杂，在网络中，输入相当于初始态，输出是终态。这种网络类似耗散的动力学系统，在演化中，状态空间不断进行收缩，最终收缩成较小的存在吸引域的吸引子集。
三、神经网络估算法的具体应用
对项目工程造价估算，神经网络需要一定数量的样本作为训练，然后对其它工程项目进行估算。对建设工程造价的估算问题，可看成工程造价估算体系的输入到项目的单位造价的输出的非线性映射。输入指标体系的指标值，在神经网络进行估算，可以输出该项目的单位造价。
由于不同建设项目的功能和使用要求都存在不同，影响工程造价的因素也存在较大的差异。因此，根据建设项目类别，分类建立出估算对象的指标体系。
本文主要以市政排水工程建设为例,分析神经网络估算模型的应用。
（1）、分析工程的特性。
影响市政排水工程造价的因素众多，包括整体道路的长度、污水管道长度及平均管径、雨水管道长度及平均管径、污水管道平均埋深、雨水管道平均埋深等因素。这些因素都是神经网络估算模型的输入向量。
（2）、建立指标体系的基准单位。
在市政排水工程建设中，项目工程造价影响因素种类众多。将道路的延长米作为排水工程的基准单位，排水工程的总体造价分摊到道路的延长米上，得到了排水工程道路延长米的工程造价，排水工程的道路延长米工程造价即为模型的输出向量。
（3）、建立工程造价模型。
样本数据库模块是工程造价估算法BP网络程序的主要组成模块，包括道路延长米、工程特征因素等已完成市政工程项目的影响工程造价。
BP神经网络采用newff函数来生成。在生成BP神经网络的初始化以后，利用现有“输入—目标”的训练样本数据，对于网络采用train函数来进行训练。利用BP神经网络的仿真模块和数据处理模块对训练好的网络进行测试，根据函数的反函数，对神经网络的输出值进行数据的后处理，计算出预测单位的工程造价，与实际值进行比较，验证预测的准确性。
（4）、完成估算工程造价
利用Matlab神经网络的工具箱函数，神经网络估算法编制相应的计算程序，根据数据库进行训练测试，最终完成工程的实际造价。
运用简便、科学、准确、易算的工程造价估算方法，对于加强工程投资管理、工程建设的顺利完成及工程造价控制具有积极的意义。由于BP神经网络具有自组织适应能力和较强的容错性等特点，并且具有简单、准确、快速等优点，在运用于建设项目的工程造价估算中，可以成功地克服传统项目估算的局限性，在现代经济领域中拥有非常广阔的应用前景。
参考文献：
[1] 胡伟勋. 工程造价估算模型研究与应用[J]. 中南林业科技大学学报, 2011,(08)
[2] 陈一飞,唐祥忠,李芳成. 基于实例推理的工程造价估算知识重用模型[J]. 计算机应用研究, 2011,(08) .
[3] 胡伟勋. 基于GST的工程造价预测模型理论研究[J]. 中南林业科技大学学报, 2011,(04) .
[4] 卢梅,韩小康,孔祥坤,蔡静. 基于BP神经网络和TOC的工程造价预控研究[J]. 西安建筑科技大学学报(自然科学版), 2011,(01) .
第8篇：工程造价的优缺点范文
【关键词】工程量清单；清单计价；造价管理
引言：实行工程量清单计价模式是我国工程造价计价方式的一项重大改革，在实际应用中必然会遇到许多问题。这就需要我们要及时解决工程量清单计价过程中出现的各种问题，营造一个既符合国际惯例、又适合我国国情的市场竞争机制和公平合理的市场环境。
1、工程造价管理
1.1工程造价及工程造价管理的含义
工程造价就是工程的建造价格。当前我国学术界对工程造价的定义有两种：一种是工程造价是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用；另一种是工程造价是指工程价格，即为建成一项工程，预计或实际在土地市场、设备市场、技术劳务市场以及承包市场等交易活动中所形成的建筑安装工程的价格和建设工程总价格。相应地，工程造价管理也有两种含义：一是建设工程投资费用管理；二是工程价格管理。工程造价的本质属性是工程的建设成本，它是各项费用的总和，工程造价管理归根结底是建设成本的管理，它是一项技术性、专业性很强的工作，贯穿于投资决策、项目设计、招标投标和建设施工各阶段。
1.2工程造价管理的工作内容
工程造价的管理是包括投资管理体制、项目融资、工程经济、工程财务、经济法律、法规、工程合同管理等在内的对项目工程全方位、多角度的全过程管理。其中既有对工程造价的计价依据、计价方法的管理，也有对工程造价编制与确定、咨询单位资质、从业人员资格的管理监督等内容。总的来说，我国工程造价管理的基本内容就是：合理确定和有效地控制工程造价，以提高投资效益。
2、招标控制与投标报价
工程量清单计价，是在建设工程过程中，招标人或委托具有资质的中介机构编制工程量清单，并作为招标文件的一部分提供给招标人，由招标人依据工程量清单进行自主报价， 经评审合理低价中标的一种计价方式，使之投标人完成由招标人提供的工程清单所需的全部费用，包括分部分项工程费、措施项目费、其它项目费和规费、税金传统的定额计价模式是按照地区或行业统一的计价定额、费用标准，以及市场材料指导单价确定的工程造价，反映的是一个地区的平均消耗水平。他们的根本差异并不是计价方法不同，而是采购对象的性质不同。前者是工程零部件产品而后者是整体的施工工艺， 因此清单讨价能有效控制工程造价而定额计价难以控制工程造价。清单计价模式的形成也就成为市场经济发展的必然结果。
3、工程量清单计价的特点
工程量清单由分部分项工程量清单、措施项目清单、其他项目清单组成。工程量清单计价方法一般采用综合单价法。工程量清单的主要特点是“四统一”，即统一项目编码、统一项目名称、统一项目特征、统一计量单位。这一特点使工程量计算上有了统一的标准。建设单位也就是投资方提供工程量清单，各投标的施工企业根据有关规范结合企业自身情况报出清单每一单项的单价以及工程的总价。
4、工程量清单计价方法和意义
工程量清单计价方法就是按照工程量计算规则和设计图纸文件计算出建设工程的分部分项工程的全部工程量， 然后由各个投标企业根据工程量清单自行计算并且报出价格，通过激烈的竞争， 资质深、信誉好的企业以低价格中标并承包工程的施工建设，这时施工企业就进人了既定建筑产品的生产活动。企业以低价格中标符合市场经济的规律， 因为相同产品的价格下降是由于生产成本降低引起的， 而生产成本降低是由于生产效率提高引起的， 生产效率的提高又是由于企业内部的劳动组织结构、劳动生产率的水平、各种资源的利用水平、企业管理水平等方面的原因引起的，总之是由于企业生产力发展水平所决定的。人们把这一切生产活动过程的信息用反映生产效率的工程预算以定额的形式记录和表现出来， 并且作为计算生产建筑产品的预算价值的衡量标准。然而， 沿续至今的统一工程预算定额属于计划经济模式的行业产品价值的计量手段，它并不反映各个企业的不同发展水平，这就是矛盾的焦点。工程量清单计价方法的意义就是在于，一方面企业可以按照自己的个别成本参与市场报价竞争， 从而使建筑产品价格主要由市场机制形成； 另一方面也使工程造价人员作为企业生产力发展过程的科学记录者和见证人而成为计算建筑产品市场价值的主体。
5、采用工程量清单的优点
一是为投标者提供了一个公平竞争的平台， 避免了各投标单位因造价人员计算差异而造成同一份施工图纸所报的工程量相差甚远的情况；二是避免了由于定额子目的套用不同而产生的分歧及对图纸缺陷理解深度差异的问题，有利于中标后施工合同的签订及单价的确定，从而使施工过程中的进度款拨付和竣工后的结算顺利进行； 三是分摊了建设方与施工方的风险，建设单位承担量的风险，施工单位承担价的风险，避免了任何一方承担的风险过多，从而有效控制了工程造价。
6、使用工程量清单计价的缺点
6.1企业不能正确使用清单计价模式一些施工企业虽然在报价形式上遵循了清单计价的模式， 但是并没有完全理解清单报价的实质，还未摆脱定额计价的影响，在组价上依然沿袭定额计价的思想。工程量清单计价实施的关键在于企业自身是否实行自主报价。
6.2造价从业人员素质不高对造价从业人员来说，实行定额计价时，只需在投标前进行现场勘踏，然后按照施工图纸计算出工程量，查找对应工作内容的定额子目套价做出预算，工程竣工后，依据现场签证单，进行添加修改即可，在施工过程中却很少参与。导致有时施工图上的工程量与施工现场实际的工程量有出入，还有一些施工方法与施工图也不相符，造成工程量偏差问题，这样便会导致中标人投机取巧，利用清单偏差获得不当利益。
6.3清单编制时容易出错编制清单形式预算时， 清单编制完后需要花费很多的时间和精力去校对、检查，但总还会有各种错误，如：工程量错误、材料调价错误、清单描述与作法不符、取费设置不全、措施项目不完整、清单项目无计量单位或有多个计量单位、项目编码重复颠倒等多种问题。这是由于核对的方法不对才会导致不停的出错，检查完这个发现那个又错了，所以说正确的核对方法也是至关重要的。
第9篇：工程造价的优缺点范文
【关键词】造价控制；成本；管理
1 引言
建筑工程造价控制是指把建筑工程造价的发生控制在批准的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现，以求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。建筑工程造价包括工程设备信息、工程材料信息、工程建筑安装信息以及工程其他投资信息等，涉及到设备、材料、设计、预算、工程等多个部门，没有一个合理的造价控制系统，整个建设造价面临失控的危险[1]。
2 建筑行业工程造价控制系统架构的选择
2.1 b/s架构
b/s结构（browser/server结构）结构即浏览器和服务器结构。它是随着internet技术的兴起，对c/s结构的一种变化或者改进的结构。在这种结构下，用户工作界面是通过www浏览器来实现，极少部分事务逻辑在前端（browser）实现，但是主要事务逻辑在服务器端（server）实现，形成所谓三层3-tier结构。这样就大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总体成本（tco）。以目前的技术看，局域网建立b/s结构的网络应用，并通过internet/intranet模式下数据库应用，相对易于把握、成本也是较低的。它是一次性到位的开发，能实现不同的人员，从不同的地点，以不同的接入方式（比如lan, wan, internet/intranet等）访问和操作共同的数据库；它能有效地保护数据平台和管理访问权限，服务器数据库也很安全 。特别是在java这样的跨平台语言出现之后，b/s架构管理软件更是方便、速度快、效果优。
b/s结构具有分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；开发简单，共享性强等优点。b/s 模式的缺点是个性化特点明显降低，无法实现具有个性化的功能要求；操作是以鼠标为最基本的操作方式，无法满足快速操作的要求；页面动态刷新，响应速度明显降低；功能弱化，难以实现传统模式下的特殊功能要求。
2.2 c/s架构
它是软件系统体系结构，通过它可以充分利用两端硬件环境的优势，将任务合理分配到 client端和server端来实现，降低了系统的通讯开销。目前大多数应用软件系统都是client/server形式的两层结构，由于现在的软件应用系统正在向分布式的web应用发展，web和client/server 应用都可以进行同样的业务处理，应用不同的模块共享逻辑组件；因此，内部的和外部的用户都可以访问新的和现有的应用系统，通过现有应用系统中的逻辑可以扩展出新的应用系统。这也就是目前应用系统的发展方向。
c/s架构的优点是应用服务器运行数据负荷较轻和数据的储存管理功能较为透明。其缺点是高昂的维护成本且投资大。首先，采用c/s架构，要选择适当的数据库平台来实现数据库数据的真正“统一”，使分布于两地的数据同步完全交由数据库系统去管理，但逻辑上两地的操作者要直接访问同一个数据库才能有效实现，网络管理工作人员既要对服务器维护管理，又要对客户端维护和管理，这需要高昂的投资和复杂的技术支持，维护成本很高，维护任务量大。
3 系统的详细设计
基于文中第二部分对系统架构优缺点的分析，本文的设计采用的是c/s架构。c/s 体系结构由客户应用程序，即客户机和数据库服务器，也统称为服务器程序两部分组成，一般客户机也可以称为前台程序，完成与用户的交互任务，而服务器可以称之为后台程序，负责数据管理。当客户端应用程序发送工作请求后，服务器程序即被启动，响应并反馈。客户程序运行在客户端，一般就是用户的电脑上，对应于服务器电脑，当需要对数据库中的数据进行访问操作时，客户程序就自动地寻找相应的服务器程序，并向其发出请求，服务器程序能根据预定的规则做出应答，反馈回结果[1]。
按照建筑行业工程造价的功能需求，可以将造价控制系统分成如下几个模块：用户管理模块、工程信息模块、材料管理模块、设备管理模块、价格管理模块、工程造价管理模块和定额管理模块。系统的结构图
图1 建筑行业工程造价控制系统结构图
3.1 用户管理模块
用户管理模块的主要功能包括输入用户的信息并保存、用户信息的修改、用户信息的删除、查询用户的信息和查询用户的情况等。
3.2 工程信息管理模块
创建一个新的工程，可以对工程的名字、编号、项目信息等进行设置。具体内容包括对新建工程的名称、施工地、建筑面积、占地面积、建筑指标等进行描述。
3.3 材料管理模块
这个模块的主要功能是实现对原材料价格的管理，价格的波动是随市场供需关系，国家宏观调控政策来变化的，目的是为工程造价模型提供数据。
3.4 价格管理模块
主要的功能是对工程的日常开销进行编制，包括对施工工人，作业机器，材料的预算价格等。
3.5 定额管理模块
施工定额管理模块的主要功能表现为编制新的或修改调整原有的劳动、材料消耗、机械台班费用等定额，或者利用它们编制新的施工定额。是在定额调整方案已设定的基础上，自动确定它们各自的消耗指标，实现定额用户控制调整。费用的定额管理体现的就是费用及费率的设定与调整，用户应根据其自身的需要在允许的范围内对费用及其费率进行修改调整[1]。
3.6 设备管理模块
对设备的进出情况、使用情况、停报修情况进行管理。根据市场的状况实时刷新设备的价格，建立相应的数据库以方便与其它子系统进行联系。
3.7 工程造价管理
工程造价控制模块还可分为下列四个系统：
3.7.1 投资决策系统
主要工作在于编制项目建议书，进行可行性研究，最终形成可行性研究报告；
3.7.2 设计控制系统
该系统是指设计阶段造价的确定与控制，通过分别对拟建项目的估算造价和概算造价作分析与规划，将其分解到各项工作中，以此来分别限制初步设计和施工图设计，达到限额设计的目的；
3.7.3 招投标系统
应包括招标管理与投标管理2个子系统，主要应反映出甲方的招标管理、乙方的投标管理、甲方的评标与甲、乙方施工合同的签订等信息的处理；
3.7.4 施工控制系统
施工控制系统是造价控制的关键，工程项目的实施需要甲乙双方的共同合作来完成，而且甲、乙双方各自的立场、任务也不同，因此有必要将施工控制系统划分为“甲方系统”与“乙方系统”；
甲方系统应包括：1)资金使用计划的编制，资金使用计划管理；2)控制工程变更，实施工程变更管理；3)控制工程进度、质量，审查工程结算；4)编制工程竣工验收计划，编制竣工决算；5)整理已完工工程造价资料，并提交给本管理信息系统，由定额管理系统进行分析，编制出新的概算与估算指标，由价格管理系统对照系统保存的类似历史工程资料编制出新的工程造价指数，并进行价格预测分析。
乙方系统应包括：1)施工组织设计与管理；2)成本、质量、进度控制；3)索赔管理与结算编制等[1]。
4 总结
工程造价控制系统能够规范公司开发项目的工程造价管理与控制，提高企业效益，节约项目成本，提升工程造价管理水平与质量。
参考文献
