市政道路照明规范精选(九篇)

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第1篇：市政道路照明规范范文

关键词：以人为本；市镇道路设计；人性化

中图分类号： U412.37 文献标识码： A 文章编号：

1．以人为本角度下市政道路人性化设计的必要性

随着我国社会经济的发展，人们生活的各个方面都在发生着翻天覆地的变化。与人们出行息息相关的市政道路设计，也应该符合时代的进步。市政道路是一个城市的交通骨架，是城市特色的重要组成部分。理想的市政道路，不仅要能满足人们基本的交通运输和出行的需要，还要能给人们带来舒适的享受。因此，在市政道路的设计过程中，“以人为本”的设计理念就显得尤为重要。只有坚持“以人为本”角度下的市政道路设计才能真正做到人、车、环境三者的有机结合，使道路交通不仅安全、快速、实用，而且便利、舒适和美观，才能创造出和谐的市政道路环境。

2．以人为本角度下市政道路人性化设计的主要内容

2.1 遵守自然法则

市政道路建设属于城市建设的范畴，自然环境是一个城市赖以生存的基础，因此，市政道路建设必须要遵守自然法则。以人为本角度下的市政道路建设，不仅要考虑到道路的基础运输和交通功能，而且要考虑到舒适、美观和实用的功能。但这并不表示，就可以以破坏城市的自然环境为代价。在道路建设的过程中，在符合技术要求和规范的前提下，应当尽量避免有对城市自然环境过大填挖的情况出现。如果为了改善交通环境，却造成了自然环境的破坏，那是得不偿失的。所谓遵守自然法则，就是要建立和自然环境统一协调的关系。例如，在风景区的道路设计中，我们就应该根据其景点的分布、游览路线和交通的情况进行设计。使道路尽量连接每个景点，沿着景点穿过，使得施工的时候不会破坏到景点的环境。这样，游客在游览的时候不仅可以节省时间，还能兼顾到每个风景区的景点。如果是在沿河沿海的道路设计中，应该使道路的设计路线尽量与河道保持一致，这样不仅能发挥了道路的基本功能，而且将河道的风景和道路融为一体，形成了不错的视觉享受。

2.2市政道路的线形设计

良好的线形设计，不仅能为市政道路建设提供高质量的使用效果，而且能给城市带来良好的交通运输状态。一般来说，直线和短线的设计，当然是最经济最快捷的。但是在实际的行驶过程中，直线和短线的设计不仅容易造成视觉疲劳，而且还有一定的安全隐患。

一般来讲，曲线的道路设计，比直线的道路设计，更能符合行驶力学和视觉心理上的要求。如果在环境和地形等条件适宜的情况下，曲线形的道路设计，更符合“以人为本”的人性化设计需求。市政道路空间是一系列变化着的构图，设计的着眼点是道路景观的总体效果。所以设计的时候，要从整体规划出发。道路的线形设计分为平面线形设计、纵断面线形设计和两者的组合设计。但是要注意的是，线形组合设计要注意驾驶员视觉上的连续性，避免骤变，还要尽量避免交角小的曲线。还要注意保持平面、纵断面两种线形的均衡。另外，线性组合设计除了要保持设计过程中所涉及的各个要素间的协调外，还应该注意与市政外部的自然风貌和地质条件的适应和配合。

2.3公平设计

行人、机动车、非机动车，都是交通的组成部分。但是在我们实际的生活和实践中，不自觉的就会将行人和非机动车忽略，将机动车视为交通的主体。这种情况，在市政道路的设计中也是显而易见。例如，在设计红绿的时候，机动车通行的绿灯时间远远大于行人通行的绿灯时间；机动车道的路面宽度远远大于非机动车道的路面宽度；将非机动车道和人行道划分到一条道路等等。这就无法体现市政道路设计的公平原则，也就违背了“以人为本”的人性化设计理念。

随着人们收入水平的提高，有车一族越来越多。市政道路的增长速度远远比不上机动车辆的增长速度。许多城市，为了拓宽机动车道，只得压缩非机动车道和人行道。虽然这种方法有效的利用了一定的空间，但是，对非机动车和行人却增加了很多不安全因素。不管是行人还是非机动车，作为交通的重要组成部分，他们都应该享有和机动车相同的权利。因此，在市政道路的设计中，应该合理布局，本着和谐共处公平使用的原则进行设计。

2.4以人为本----行人

这里所说的“以人为本”，专指行人。所谓行人，是作为城市交通中的最弱者，他的权力更应该得到充分的保障。以人为本的人性化市政道路设计，更应该考虑到行人这一弱势群体的利益。

2.4．1斑马线和红绿灯的设计

斑马线是行人过街的必经通道之一，也是提醒机动车让行的主要标志。斑马线的设计也可以体现出人性化的设计理念。现在道路上的斑马线大多为白色的长条，颜色单一。如果将斑马线设计成七彩的长条或是白色和黄色相间的长条，那么不仅可以改善单调的交通环境，还能更大程度的提醒机动车司机注意避让行人。另外，还可以通过拓宽现行的斑马线宽度，增加行人过街的流量，加快行人的过街速度。

在红绿灯的设计方面，我们就可以考虑将行人过街的绿灯时间延长，特别是对于老人或者是儿童，是非常人性化的一项措施。另外，还可以在红绿灯上加上智能装置，使红绿灯自动提醒行人过街或是等待，不仅大大方便了患有色盲症的弱势人群，对不遵守交通规则的人来说也能起到一定的警示作用。

2.4．2无障碍设计

如果说行人属于交通中的弱势群体，那么残疾人就属于弱势群体中的弱势群体。对他们而言，以人为本的人性化道路设计显得更为重要。因此，无障碍设计就是针对残疾人的专门设计。

无障碍设施的设计不仅要能满足残疾人的基本需求，而且要合理规范，尤其是在工程质量上不能有丝毫的马虎。例如，新闻曾经报道过，在某城市的火车站广场前的盲道，就出现了偷工减料的情况。该盲道不是用带有凸起的砖块铺成的，而是用钉子将带有凸起的橡胶皮垫钉在地上，咋一看和普通的盲道没有区别，但是在触感和质量上却有天壤之别。对于盲人来说，过马路的时候，盲道对他们来说就是我们正常人的眼睛。还有很多地方在铺设盲道的时候，经常会在遇到障碍的时候就会出现不连续，断开的情况。这些问题的出现，都是人性化设计不达标的体现。

2.5道路照明设计

城市道路照明设计必须满足城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使城市道路照明技术先进、科学合理、节省能源。能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好环境。

市政道路照明设计中需重点考虑以下两个问题：

2.5.1路灯的布设

路灯的布置包括：路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。路灯的合理布置对提高照明效果起着关键作用。在综合考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。在设计中，灯杆的设置要根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置确定，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。

2.5.2灯杆、光源、灯具的选择

市政道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型，但首先应满足技术上的要求。在以往的市政道路照明设计中，都选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于4 mm，具有较强的抗弯能力。光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。

2.6市政道路设计应体现城市特色和人文情怀

一个城市的市政道路建设，还应体现一个城市的特色和人文情怀。不论哪个城市，都有其独特的城市文化和历史特点，在道路设计中，我们应该体现出这种不同的文化底蕴和不同的历史轨迹。市政道路的建设也承载着传承和弘扬其城市文化和经济风貌的责任。例如南京的游1路公交，从南京的中山陵，途径下马坊、中山门、明故宫、总统府、鸡鸣寺、玄武湖公园及红山森林动物园等各个景点，这是一条汇集了旅游、交通、文化为一体的综合性公交线路。这也是以人为本的人性化设计的体现。

结束语:总而言之，市政道路在设计时，除了要考虑基本的功能和科学合理外，还应该加入“以人为本”的理念，更加充分理解人的需要，满足人的需要，并增加对人的需要的重视。市政道路的人性化发展是市政道路发展的必然趋势。因此，在今后的市政道路设计的过程中，应该更加重视和提倡“以人为本”的设计理念，提倡人文精神，共建一个美好和谐的交通路况格局，创造更加和谐、文明和高质量的城市环境和生活。

参考文献

张寄英.浅析城市道路景观营造.山西林业.2006（2）

韩鹰飞，李杰.浅谈城市道路人性化设计.华中科技大学学报.2008（5）

俞方里.浅谈城市街道步行空间的人性化设计.[J].论文集萃.2010.8

第2篇：市政道路照明规范范文

关键词：公路工程；市政道路工程；预算编制；区别

不论是公路工程亦或市政道路工程，它们的工程预算都包括了材料费、机械费、人工费以及其他相关的费用，相较于市政道路工程，公路工程的建设规模往往是比较大的，需要更长的投资时间和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分别由不同的部门管辖，因而有着不一样的预算标准，两者在计算方法上和名称定义上都有着相应的差异。因此工程预算人员只有对这两者的预算编制区别有个充分的认识，才能确保预算编制的准确性。

1公路工程与市政道路工程的直接费区别

1.1直接工程费比较

实物法是公路工程工程费的计算方法，在总工程量中加入工程定额的消耗量，对施工当地的人工费、材料费、设备费进行直接使用，以此计算出工程费，无需对价格进行更改。预算单价法是市政道路工程工程费的计算方法，把定额基价和工程量实现有机结合，对施工材料进行分析，根据市场以及其他地区的价格情况，对人工费、材料费和设备费进行调整。

1.2其他工程费比较

在工程的实际施工过程中会产生一部分费用，但是这部分费用未曾产生实体工程，在公路工程中，这部分费用称作其他工程费，主要有九大类，在市政道路工程中，称这部分费用为措施费，分为十四类。两者区别主要表现在以下几点：（1）费用名称的区别。在市政道路工程中，将公路工程的施工辅助费称作工具使用费、清理场地费等。（2）费用组成的区别。对于公路工程来说，它的费用组成主要涉及到特殊地段工程施工的增加费、行车干扰所致的工程增加费以及工程转移所需要的费用，而市政道路工程施工中不涉及这几项费用。对于因特殊情况而对材料进行二次搬运所产生的费用，在公路工程费用定额中已经包含了这一方面，而在市政道路工程中则需要对这部分费用进行单独计算。对于工程施工中各类手脚架所产生的使用费用，在公路工程定额中也包括了这部分，而在市政道路工程定额中却不涉及这部分费用。除此之外，施工现场的围栏费、通信设备费、照明费、便道便桥费、降水排水费、块石清理费等费用基本都单独列在这两项工程的费用定额中。但是以上几项费用在公路工程中是以临时工程的形式呈现，并未在其他费用中提及到。（3）计算方式的区别。在公路工程中，其他工程费的取费基数主要涉及到两方面。一方面是源于人工费以及机械使用费的总数，比如行车干扰带来的增加费，在高原、风沙等特殊地区进行施工所产生的工程增加费；另一方面是源于人工、设备、材料等直接工程费的总和。对于市政道路工程而言，通用项目以及专业项目所产生的费用是最为主要的措施费。通用项目的取费基数主要取自人工费，涉及到雨季冬季施工所产生的增加费、夜间施工、文明施工和安全施工所产生的费用、降水排水和环境保护费等。专业项目要根据实际的施工情况来进行计费，包括洞内施工所产生的通风费、照明费、通信设备费、便道便桥费、降水排水费、块石清理费费、围栏费、筑岛围堰费等。除此之外，根据实际情况进行收费的包括支架费、安拆费、清理费、混凝土模板费、二次搬运费、大型机械进出场费等。

2公路工程与市政道路工程的间接费区别

规费与企业管理费是间接费的主要组成内容，工程施工中不可避免地会产生排污费，而这部分费用在公路工程中属于企业管理费，而在市政道路工程中则属于规费，除此之外，社会保障费也属于市政道路工程中的规费范畴。

3公路工程与市政道路工程的税金区别

在税金的计算方式上，公路工程与市政道路工程存在一致性，两者的税金都是增值税销项税额。

4公路工程与市政道路工程的利润计算区别

在利润的计算方式上，公路工程的利润=定额直接费+措施费+企业管理费，费率为7.42%。市政道路工程利润则属于定额基价的内容。

5公路工程与市政道路工程的其他费用区别

5.1建设单位的管理费与监理费比较

建设单位是根据建安费来计算监理费基数的，在公路工程的预算编制中，管理费基数即为建安费之和，管理费的计算是按照累进的方式来进行的。在市政道路工程的预算编制中，在计算监理费的时候要结合国家发改委、建设部发改办的相关要求，按照相关部门的具体要求对管理费进行计算，按照投资的分档累进进行计算。

5.2勘察费与咨询费的比较

在公路工程中，其前期施工作业所产生的工作费相当于市政道路工程的咨询费和勘察设计费。参照《工程勘察设计收费标准》来计算公路工程的前期费用，而对于市政道路工程来说，则要根据工程规模来计算设计费率，按照设计费的对预算进行计算，按照设计费的对竣工图进行计算，按照工程费的来计算勘察费。

第3篇：市政道路照明规范范文

关键词：市政道路；综合管沟；路基路面；设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

随着社会经济的快速发展，市政道路建设规模的不断扩大，市政道路建设要求也越来越高，市政道路作为城市配套基础设施中的一项重要工程，对城市的发展有着举足轻重的作用。本文笔者结合有关实例，通过对其施工的综合分析，对市政道路设计程序及其应用进行研究和分析。

一、工程的概述

该工程道路建设总长度为4737米，其宽度为42米，行车道所采用的是两块板形式，其中每一块板宽为12.5米，在道路的中心设置有6米宽的绿化带，同时道路两侧的人行道宽度为5.5米（其中含有2.5米宽的绿化带），街道配套设施有污水排水管道、供电线路、雨水排水管道、自来水供给水管道、电讯、照明景观灯具设施以及广电线路等，其全线一共有桥涵7座，道理平交口为16个，此外，路面基层的结构总厚度为62厘米。

二、市政道路设计程序及其指导思想

（一）市政道路设计的指导思想

1.该工程属于城市的主要干道，在符合城市的总体规划前提下，应合理、科学地进行道路交通的设计，促使其尽可能地符合土地使用对交通运输的要求，充分发挥城市的道理交通对土地开发强度的制约作用和促进作用，不断优化城市用地的布局，加强城市运转的效能，逐渐地完善城市地环境，为人们提供一个舒适、经济、无公害、安全以及高效的交通环境。

2. 根据社会市场的规律以及城市社会经济的发展水平，优先发展其共同交通，使其成为共同交通和个体交通优势互补的一个多种方式客运网络。

3.在道路建设过程中，要考虑无障碍设计，保证一些行动不便的人能够安全、方便地使用城市道路，实现社会效益、经济效益和环境利益的三赢目标。

4.城市的配套基础设施应该结合城市道路交通的具体情况。在本工程建设中，其城市基础设施主包括以下几个方面的内容：电力管线、给水管线、雨水管线、污水管线、电信管线以及广电管线，将城市道路的美化、亮化、绿化以及景灯设施、浇灌设施、路灯、交通管理中的红绿灯控制设施等进行有效地结合，对各项基础设施进行综合规划和设计，除了路灯、景灯、绿化以及部分的电信设施、电力设施在路面以上以外，其余的管线设施都应该设计在路面以下，从而确保道路空间具有良好的环境，道路设施齐全、环境优美、视线畅通以及功能完善的城市交通设施，引导城市空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展，推动城市社会经济的发展。

（二）市政道路设计的程序

首先要进行基础资料的调查和测绘，通过电子图件将SCS多用途数字测绘和管理系统软件导入到其中，利用工程建设的总规划图设计软件以及市政道路设计软件，综合分析城市道路交通的规划。接着利用市政道路建设的构建条件、有关资料信息以及专业知识来进行对比、分析、检验以及设计，最后结合工程建设相关专家和领导的意见，来进行市政道路的设计。

三、市政道路工程建设设计的主要内容

（一）道路的配套基础设施设计

1.道路的配套基础设施主要以下两个方面的内容：第一，地下管线：给水管线、电力管线(高压线和低压线)、路灯线路(路灯线、红绿灯控制线) 、排水管线(雨水管线和污水管线)、绿化浇水管线、电信管线(通讯管线、广电线路、电信管线以及预留控制系统线路)。第二，地上设施：路灯布置、绿化布置、无障碍通道的布置构造设计、景灯布置以及公共车停车位的布置以及构造设计等。

2.纵向排水设计：第一，设计依据，针对工程项目的规定要求，在本工程中采用的是雨污分流排水的方法，在道路的南侧埋置污水管，在北侧的人行道外侧设置一根DN400类型的污水管，同时在其两街沿着石脚车行道下分别设置一根DN600雨水管，此外还要结合室外排水以及给排水工程管道设计的相关规范要求。第二，沿着街线布置污水检查井以及雨水口检查井，其间距应该设置为30米。第三，平箅式的雨水箅应该采用砼成品雨水箅。在安装的时候要低于周围路面的2—3厘米，从而便于路面的排水。第四，纵向排水，将路轴作为车行道的分水线，向两侧进行排水，其排水的坡度应该保持在1.5%，人行道在向车行道排水时，其排水的坡度为1.0%。

3.道路的给水设计：第一，设计的依据为该地的给水管网的规划、给排水工程管道结构的设计规范要求以及室外给水规范等。第二，给水管道沿着该工程大街的两侧布置在人行道下，其道路坡度和管道坡度相同，其中覆土不能少于0.7米。第三，钢制管件的埋地和防腐：两道冷底子漆、三道热沥青、中间包两道玻璃布。

4.电力、广播以及电信电线的布设：第一，统一设置在综合管沟内，并将综合管沟设布设在中央的绿化带下，使用C25的钢筋砼来进行整体现浇，在施工的时候要每隔50米设置一道2厘米宽的沉降缝，其接缝可以使用沥青麻丝来防水。第二，在沟底要设置高、宽、长都为50厘米的集水坑，其每一个集水坑的间距为50米左右。第三，在道路的交叉口位置，如果交叉路宽超过36米，可以使用相同的管沟连接，如果交叉路宽小于35米，则应该在管沟中预埋一根7孔的梅花管和八根DN10OPVC管来作为广电、移动和通信的接出线管。第四，在沟内的顶部按照间距30米设置一个照明灯，按照间距为100米来布设一个插座，从而便于沟内的施工。第四，在该工程建设中，无障碍交通的设计为在人行道对口的位置采用的是提示触感圆点盲道，其中盲道的宽度为0.5米，距离花环带的边缘0.3米。

（二）路基路面

1.路基作为道路一个重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的一个基本条件。因此，在施工过程中，路基设计的标高应该和道路中心线标高相同，同时在施工之前还要做好相应的排水工作，结合工程的实际情况，将排水沟挖好，及时地排除施工现场地面的积水，减少地下水的影响。此外，在雨季的时候，通常不实施路基碾压作业和土方回填作业。

2.路基的处理，为了保证路面和路基的稳定性和强度，必须要控制好路基的压实度，尤其是路堤和人工构造物衔接处的压实，避免该处受到沉降错落的影响。

（三）道路的纵、平和横断面设计

1.道路的平面设计，该工程的平面设计主要是根据工程总规划路线，在该道路工程设计中一共设有3个平曲线，其中在文化路和中段交口处，其平曲线的转角应该结合工程的实际情况，要确保转角处的道路平顺。

2.道路的横断面设计。该工程道路的总宽为42米，根据两块板设计，其中各板宽为12.5米，中心的绿化分隔带宽为6米。人行道宽为5.5米。除了已经建成房屋以外，新建房屋必须要控制在退离道路红线6米以上。同时各管线在纵向相交的时候，应该严格按照压力管线的相关要求来进行设计，从而确保道路设计的合理和科学。此外，在施工过程中，施工单位还应组织相关人员对其地质情况进行勘探，提供相应的地质资料，为工程的施工设计提供可靠、准确的依据，以此确保工程的质量。

参考文献：

[1] 刘喜明,谢志红.在城市道路设计中，加强“以人为本”的设计理念，提高市民的出行环境[C].//第十次全国城市道路与交通工程学术会议论文集.2009:377-379.

[2] 杨其超.市政道路设计对交通安全的影响[J].建材发展导向（下）,2012,10(2):113-114.

[3] 王海燕,王玉秀.天津西站综合交通枢纽配套市政道路设计[J].天津建设科技,2011,(6):55-56,64..

第4篇：市政道路照明规范范文

关键词：市政道路设计；现状；改进措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

近年来，我国的经济获得了快速发展，在经济发展推动下，我国的城市化进程有了快速的进步，在这种情况下，城市发展过程中交通施工项目的数量也在不断的增多，这样也给城市市政道路的建设带来了很大的压力和困难。文章对现在的城市道路设计思路以及设计方法进行了分析，这样能够使以后的城市道路设计更加科学和合理，同时也能为城市的建设以及发展提供帮助。

一、市政道路在设计的现状

1、市政道路布局缺乏合理性

在进行道路设计的过程中，设计工作者并未将其同城市全局性规划进行关联，造成道路设计成品同城市全局性道路布局很难进行良好的匹配，进而导致城市全局性道路布局缺乏合理性，对道路运行的安全性、稳定性造成了严重的制约。在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于占有少数比例的主干道路和立交上，使得道路承受的压力愈加严重。既造成交通分流存在显著的问题，又造成行人的交通危险系数上升。

2、市政道路的交叉口不足够通畅

许多市政道路的设计人员在对道路进行设计时，对相关信息和只是了解不充分，缺乏相应的交通工程的理论作指导，从而导致市政道路的设计方案和实际情况脱节，在道路的交叉口处存在着极其严重的交通拥堵的现象，影响了交叉口与路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口处的车道数、红线和市政道路路段是完全相同的，这就大大减弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口处受来往行人和车辆的影响比较大，存在互相避让与相互等待的现象，这就严重的浪费了道路的网络资源。

3、受气候和环境的影响比较大

市政道路的施工是个定期性的工作，必须要在指定的时间内完成，若延误了工期其损失是十分惨重的。市政道路在施工过程中极易受到气候和环境的影响，如果在工程建设的期间恰好遇到雨季或遭遇连续的大雨，市政道路排水的系统暂时就不能发挥其作用，这将会对施工的现场造成很糟糕的影响，不仅影响到了工程的工期，而且也会在一定程度上对道路的地基造成冲击。所以，在进行设计市政道路时，就要充分的了解道路周边的气候和环境，这也在一定的程度上加大了市政道路工程设计的难度。

二、对市政道路的设计提出的相应的改进措施

1、做好路线设计

路线设计就是整个线路的刚要，只要确定好，以后在施工中是不会随意改动，所以，要在设计环节中必须要做好对车速进行平、横纵的综合设计，在设计中的线型指标是一定要满足机动车辆车速安全行驶的力学和动力学的要求，在这些要求的基础之上，必须还要衡量线形的连贯性和行驶车辆的舒适性，假如没有办法符合规定的标准，可以进行技术经济论证分析，可以采取相应的措施，例如：限速措施。

2、提升“以人为本”原则的贯彻力度

开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。

3、加强城市道路科学规划

城市快速道路是市政道路网络不可缺少的组成部分,其技术含量较高城市快速道路推广建设能大幅度缩短人们出行时间,对社会大众生活带来极大便利投计人员在规划城市快速道路中应当基于城市实际环境对城市的发展规模与形态布置进行统筹规划深入剖析建设城市快速道路的主要原因并对快速路的建设地点深入考察在兼顾经济与长远前提下将快速道路网络融入城市经济建设中,设计人员应当充分分析城市所在区域的经济环境、生态环境、地理区位以及发展模式肥好科学规划关在施工图纸设计阶段要深入剖析施工难点根据力学原理与建筑学要求布置最优施工方案实现设计经济性、实用性、科学性。

4、加强对市政道路节点的设计

在对市政道路的节点进行设计的时候，要依据不同功能的节点，选择不同的方法进行设计，要充分地发挥节点处的交通功能。加强对道路节点的设计需要遵循下面几个基本的原则：（1）协调性的原则。要依据道路的交叉口处的交通流量以及位置，对其进行相应的改进，增加道路交叉口处的进出口车道的数量，增大交叉口处的空间环境，使道路的交叉口处的交通的通行能力和市政路段通行能力之间互相协调。（2）节约性的原则。在进行市政道路设计的时候，要在确保设计质量的基础上，要最大限度地减少物力、人力等资源的浪费消耗。对现有路段，要努力的挖掘其潜力，物尽其用。设立立交桥时要结合地形，尽量减少用地面积和节约资金。（3）针对性的原则。节点的设计是至关重要的，要结合城市周边的具体的需求，与现有的交通的设计方案、城市的交通规划相结合，制定切合实际的城市的交通运行节点并控制布局。（4）以人为本的原则。对过街的设施如过斑马线街天桥等的设计，必须要依据该路段交通的流量，设置适当的宽度，减少发生拥挤的现象。

5、城市道路细节设计

城市道路可分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要作用于道路交通，适用于城市内部不同区域之间的交通转移，表现为对机动车辆道路要求较高，对非机动车辆和行人道路要求较低的特点，在进行交通性道路施工时交通标志、道路护栏、路旁照明设备、候车设施等设计要简单明了，以便交通运行体能够及时了解路况和交通管理。生活性道路更多地考虑了人的需求，如人行道、人行横道、公交车专用道等，实现了人车分离，在进行生活性道路规划时要细致入微，合理布局，增设各类道路管理设施控制车流和车速，以便满足行人的安全性和有效空间，创造出安全、舒适、宜人的道路交通环境。商业性道路一般设在商业繁华，或拥有大型购物和娱乐场所的两侧，主要表现则是需要一定的交通承载能力以满足大量行人交通。在进行设计规划时应考虑行人交通安全和购物娱乐的方便性，不仅要设置专门候车区域，还要增设专用行人过街横道，以满足大量商业性道路的大人流量。景观性道路一般布置在能够体现城市特色或风貌的重点路段，以行人休闲和道路绿化为主要目的，道路一般呈对称性，宽广性、人车较远隔离性等特点，在进行设计时应考虑开道路放绿地与行人区域相结合的布置方式。

结束语

总之，城市道路设计水平就是衡量整个城市的管理水平的主要标志，做好道路规划设计是今后城市管理中重要的发展趋势，那么在城市道路设计中必须要本着以人为本、实用性、确保车辆畅通等原则，必须要将保护生态平衡、设计科学合理作为主要设计思路。

参考文献

[1]姜海峰.现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J].中国科技纵横，2010(6).

第5篇：市政道路照明规范范文

关键词:市政道路改造工程 工程管理

前言

近年来，随着部分市政道路使用年限的临近、超期与路况的破损，城市规模的膨胀与车流量的快速增加，城市绿地的扩展与提升，雨水系统和污水系统的分离，一些地市市政道路的改造达到了前所未有的。

市政道路属于社会公益性工程，是城市的动脉。一般而言，市政道路两侧居民区、商业网点、企事业单位等比较密集；地下管线比较复杂，自来水、热力、强电、弱电、甚至军用光缆等各种管线纵横交错；道路上方各种架空线缆交织排列。因此，市政道路与一级公路、高速公路等非市政公路的作业条件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建设管理

1. 工程概况

1.1 本工程位于主城区，全线长7.34公里，改造前双向六车道，改造后双向八车道，按城市主干道标准设计，设计速度为60km/h。全线设1座立交，7座立体人行过街设施、7个信号灯控制交叉口，14对公交停靠站，设公交专用道。改造内容含：道路工程、桥涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程、预留沟工程、道路照明工程、绿化工程、安监工程等

1.2 横断面设计：5m（墙基绿化）+3m(人行道)+2.5m（绿化）+15m(车行道)+ 2.5m（绿化）+3m(人行道)+ 5m（墙基绿化）。车行道路拱为修正二次抛物线。

1.3 纵断面设计：最大纵坡1.187%，最小纵坡0.1%。

1.4 道路路面结构设计：面层设计为4cm细粒式（AC-13I）沥青混凝土（SBS改性沥青）+6cm粗粒式（AC-25I）沥青混凝土，基层设计为17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表层处理采用20cm厚8%石灰土。

1.5 雨污系统：主路两侧分设雨水、污水管道，雨水管径设计为1200mm、1350mm、1500mm，污水管径设计为600mm、800mm，均为Ⅱ级钢筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯实。该污水管道的位置与新雨水管线重合。

1.6 该标段自桩号0+798至2+180，共1382m。

2. 勘探与准备工作

探明地下障碍及各种管线，为市政道路改造工程前期的首要工作。地下管线涉及到多个产权单位，由于历史原因或其他客观原因，各种管线未进行统一的规划，其高程是否满足道路结构稳定性和新管线安装的要求，均不得而知。探明地下管线，对于沟槽的开挖以及老管线的保护和处理尤其重要，虽然需要消耗大量的时间和人工。工作中应注意以下几点：

2.1 遵循的基本原则。地下各种管线，应在道路的纵横断面范围。

内全段开挖、暴露、防护，以全面摸清其走向和高程变化。这样可以完全避免在沟槽开挖过程、路床和路基处理过程以及过路管施工时，对原有管线的损伤和破坏。同时，在各种管线的起始端做好明显的固定性的标志，并对桩号及高程做好测量和记录。对已探明的管线，需及时联系相关产权单位并通知设计单位，采取妥善的处理方案，或拆除、或下落、或迁移、或保护等。

2.2 原雨污水支管口。对于原雨污水支管口的位置，管理人员应督。

促施工企业进行标志，甚至对沿线单位的具体排水情况进行走访摸查，并及时形成施工资料报管理人员签署，最终按规范接入新雨污水主管道，不能随意施工甚至恶意封堵。

3. 地下管线的施工管理

该工程地下管线雨水管、污水管、强电维伦管、过路管等。

3.1 安全管理。

针对本工程的特点，原污水管道始终处于使用、充水状态；污、雨水管先后施工，前者贯通后方可施工后者；作业面分为两个半幅进行纵向施工，半幅施工半幅堆放余土，中间为大型机械、设备、车辆通道；新雨水管基础因原污水管渗漏而土质较差。因此，项目部非常重视安全管理工作，把安全生产作为管理工作之首。

(1)督促施工企业编制详细的、可行的基坑支护方案。除根据土。 质情况放坡，控制沟槽边余土堆放距离外，需制定并落实沟漕的防护措施。

(2)责任到人。安全管理员、施工企业安全员配备富有经验的专人负责。

(3)经常检查，随时整改，如沟槽围挡、井口的覆盖等。

3.2 管道安装。

管材进场后，管理人员除进行观感验收外，及时要求供货方提供检测报告，查验裂缝核载、破坏核载、内水压力等指标是否符合要求。同时，对橡胶密封圈的公称硬度、拉断伸长率进行检测。

管道安装前，管理人员应督促施工企业对沟漕质量进行工序交接验收，对基础、高程、顺直度进行复核。接口转角需符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50286-97的规定，当管道直径400~700mm时，允许转角为1.50；当800~1400mm时，允许转角为1.00；当1600~3000mm时，允许转角为0.50。若接口转角超过规范规定，则沟槽边线处需重新开挖修整，以保证橡胶密封圈与承插口之间缝隙均匀，接触严密。

管道安装之后，按规定进行闭水试验。试验管段按井距分隔，长度不大于1Km，带井试验。

3.3 沟槽回填

除了控制回填材料的质量、拌合均匀度、需铺厚度外，应把管胸腔、管井周围的回填作为旁站监理的重点。每层填料的接槎应避免留在雨污水检查井处，宜控制在5m之外或两个检查井的中间。当采用灰土时，每层回填土的纵向接缝应保证搭接台阶长度不小于50cm。

4. 路床、路基、面层质量的控制

4.1 坡度及平整度。

据观察，道路积水已成为市政道路建设的通病，影响了市民的出行，影响了人们对公益性工程的印象，甚至在某种程度上印象了政府的形象。因此，解决市政道路“雨天无积水，行车无颠簸”质量通病，已刻不容缓，关键在于准确控制路拱、纵坡、平整度。

《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91规定：路床“机动车车行道路拱横坡度应准确”；《沥青路面施工及验收规范》GB5002-96规定：“基层的拱度与面层的拱度应一致”；“工程完工应全线测定路面平整度、宽度、纵断面高程、横坡度，并提出竣工图”。因此，在监理工作中，对道路的路拱、纵坡度、平整度应从路床开始，逐层控制，分段检测，全线验收。这样同时也控制了各基层、面层的厚度偏差，避免了各层误差累积，导致工程质量的降低。

4.2 压实度的控制。

《市政道路验收评定规范》GB-对石灰土类等各种基层最低压实度有以下相关规定：石灰土基层最低压实度98/95，石灰、粉煤灰类混合料基层最低压实度95/98，沥青混凝土面层压实度不小于95%；管、涵沟槽及检查井、雨水口周围回填土的填料的最低压实度，根据填料类型执行相应的规定。

影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素是基层的材料和质量，路面产生的一些早期破坏常与基层质量的不好有关系。因此，为了控制各层压实度达到规范要求，提高道路主体结构质量，管理工作应着重突出以下几方面：

(1)加强旁站监理，旁站监理人员具备丰富的经验，高度的责任心。

(2)检查施工机械的规格、功能是否满足规范要求。

(3)控制摊铺、夯实、碾压等各道工序的施工工艺流程。

(4)控制碾压速度、碾压遍数、碾压温度及外观质量。

4.3 材料质量的管理。

材料质量分为原材料质量和拌和料质量。其主要指标有：石灰的有效钙加氧化镁含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%；其它项目如二灰碎石的筛分、沥青混凝土各个阶段温度的检测等等。

5. 石材的铺装

对于牙石、平石、人行道板等花岗岩石材的铺装，应本着“室外装修室内标准”的原则，真正起到装点、美化城市的作用。

在具体管理工作过程中，从以下几方面控制石材的铺装质量：

(1)石材加工技术要求： 长度、 宽度允许偏差0~-1.0mm,厚度允许偏差+1.0~-2.0mm；

(2)安装质量需满足：平整度≤1.0mm,接缝高低差≤0.5mm,缝隙宽。

度允许偏差≤1.0mm。此外,勾缝前必须清缝,勾缝深度为6mm,均匀一致且须压光。胀缝须清缝至基层,填缝密实并低于面层5mm。

对于市政道路其它项目或其它质量指标的控制及管理规划的编制等，不再赘述。

第6篇：市政道路照明规范范文

关键词: 市政道路;监理;质量控制

前言

随着市政道路建设的快速发展,同时也推动了市政道路建设工程监理不断进步和完善,市政道路工程质量关系到一个城市的形象,与市民生活息息相关。近年来,我国城市的基础设施建设较快,工程质量也得到了较大提高,市政道路质量的高低工程监理起着重要作用。

1市政道路工程施工的特点

(1)施工单位多、专业多,对质量干扰大。市政道路工程有工期短、场地狭窄、地下管线复杂的特点,与之相对应,工程施工同时开工的施工单位多,涉及的专业多,对工程质量干扰大。

(2)赶工期。赶工期是近年来市政道路工程施工最突出的特点,工期往往在工程施工条件基本具备时由业主确定,要求各施工单位都倒排工期,而监理和各施工单位昼夜奋战,抢晴天,赶雨天,对工程质量控制形成了极大的冲击。

(3)间歇期与要求工期相互冲突。赶工状态下,往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。

2市政道路工程的特点

(1)工期紧。市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段,工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求,并且还有不断要求提前的现象。

①工期短。业主在建设项目立项、报建招标时都对工期有较短的要求。

②开工急。业主一般都要求施工企业中标后一周内进场开工。此时往往施工项目报建、施工许可证尚未办妥。施工企业的道路开挖证、余泥排放证、夜间施工许可证等手续因为没有施工许可证不能办理,施工现场的拆迁工作尚未开始或正在进行,沿线商铺不知情,建筑物退缩位没有让出,地质资料不齐,施工图不完善等均不具备开工条件。

③挤占工期。由于开工条件不成熟,强制性开工后受到城管、交警执法的干扰,拆迁户、土地权属单位的干扰,设计方案的变化,施工图的完善,地下管线的拆迁,地质情况变化等原因及问题的解决,挤占了施工的时间。

(2)场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤,所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小,场地狭窄是客观存在的。

(3)地下、地上管线复杂。随着社会的发展,各种管线日益增多,原有地下管线错综复杂,纵横交错。

3市政道路工程质量监理的特点

3.1合同管理工作量大

一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位,还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作,以合同形式或非合同形式委托给监理单位,在这种情况下,监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。

3.2控制难度大

赶工状态下,工程项目工序质量会时常发生偏差,或被忽略简化;材料不符合质量要求;变更迟迟不能确定或似是而非;技术间歇期被压缩或取消;施工环境差;质量保证体系不能落实;三级自检程序没有进行;试验检验项目频率不足;现场取样被为试验进行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就抢进去等等。

4监理单位对质量控制的对策

面对合同管理工作量大、质量控制难度大、且时间长的特点,只有不断分析研究复杂的情况、提出质量控制的对策,才能收到较好的监理效果。

4.1及早编制监理规划

市政道路工程赶工期不是偶然的,监理单位在项目监理投标时起,就应该有思想准备,而后该中标项目的所有监理工作内容都应该有预防为主的指导思想和对工程质量控制的规划。

4.2根据项目特点,成立监理机构

重视监理部的建设、成立有个性的监理机构,配备相适应的监理人员。根据实施监理项目的特点,采用直线式监理机构最好。考虑赶工期状态下,白夜班多工种各专业监理人员数量的配备和素质配备。安排经验丰富的市政道路工程监理人员进行旁站,便于及时发现和纠正工程质量偏差。

4.3明确监理责任制

明确监理责任制的主要目的是通知承包商或业主,便于各专业各工种工作联系。对号入座各负其责,也便于检查督促各专业各工种各班次监理工作质量,随时纠正监理工作偏差。

4.4加强事前控制

(1)详细编写各监理细则。讨论研究监理制度,制定监理程序。收集实施项目的质量验收标准、施工规范、常用表格。

(2)组织设计交底及图纸会审,了解设计意图,澄清有关问题。

(3)认真学习施工图、地质资料、招标答疑文件、施工合同、监理合同。

(4)检查承包商投标承诺的质量保证体系中的人员到位情况,纠正其偏差,检查特殊工种人员上岗资格,检查分包商资质考查主要材料、半成品的生产厂家等。质量保证体系完善真正发挥作用是工程质量的基本保证。

①检查机械设备完好情况,年检标定情况,确认其是否能满足工程的质量要求。

②要求提供和审查试验检验计划。

③审查施工进度计划,着重了解各技术间歇安排是否合理,尽可能安排平行关键线路,以便给技术间歇和工序施工留足时间。

④组织控制点交点原测及组织各方联测,掌握质量控制第一手资料。

4.5加强事中控制

赶工状况下,有些工序经常被有意识或无意识的简化、忽略,这极可能造成道路工程的质量隐患。常见被简化、被忽略的工序工艺有:

(1)土方工程:

①基坑开挖不放坡不放台阶或不采取支护;

②机械开挖一次到位或超挖松填;

③填筑工程不分层或分层太厚;

④引桥台前台背填料含水量高,未凉晒或采取有效措施;

⑤坑边、基边碾压不到位;

(2)路基工程:

①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不准确;

②水泥石屑稳定层未分层,没有养生期,局部弹簧现象未处理或处理不彻底;

③道路路渣作填料未作级配填方,形成空洞或移动;

④水泥石屑稳定层未初凝、未终凝、未养生即铺沥青。

(3)路面工程:

①沥青摊铺前透层油大面积露白,渗透时间不足;

②沥青摊铺时温度不足;

③抢工期雨天摊铺沥青;

④未按工艺要求采取防止砼路面板块崩边掉角的技术措施。

(4)砼工程:

①新旧砼接茬处处理草率;

②支架砼垫块标号不足,施工马虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:

①支架安装后,未调整标高,模板安装后难以调整;

②支架顶托、底托伸出过长,底托不落地,顶托虚位。梁侧支撑不牢固,造成砼浇筑后结构变形。

(6)钢筋工程:

①钢绞线固定前未作测量定位;

②钢绞线下料用电焊割断;

③钢筋严重锈蚀未除锈,上下两层钢筋无支撑,预埋件位置不准确;

④钢筋焊接试验不是实物取样,假焊、虚焊或遗忘,咬口现象未从根本找原因解决;

5建议

针对城市道路使用寿命缩短、路基路面提前损坏、形成前修后补的原因,从工程质量管理的角度,提出几点建议:

(1)政府相关部门应尊重合同法,巡视工程项目首先搞清楚施工合同对工期的约定,不仅要考虑施工对城市的干扰,还要考虑法律的严肃性,不要以权代法;

第7篇：市政道路照明规范范文

关键词：市政道路；路基设计

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、引言

我国全面开展城镇化建设以来，各地的新区、新城如雨后春笋，城市的发展日新月异。随着生活水平的提高，广大市民对出行的便利及交通状况的改善需求更加迫切，市政道路的设计水平和建设质量也面临着高标准、严要求的发展状况。

市政道路作为一个系统性的综合工程，各种地下工程及市政管线错综复杂，使得道路的设计、施工及养护面临着严峻的挑战。良好路基设计是保证市政道路路况和使用寿命的有力保障，加强市政道路的路基设计也是与时俱进的需要。

二、城市道路建设中路基设计的主要原则

路面上承受的荷载大小对路基产生直接的影响，科学合理的路基设计是道路建设的重中之重。通常，在路基设计时主要依据以下原则：

首先，要保证路基有一定的强度。所谓路基强度指在行车载荷等作用下，路基抵抗变形或破坏的能力。路基承受着本身土石的自重、路面重力以及由路面传递而来的行车荷载,这就需要重视路基强度的设计。只有保证了路基的强度，才能避免因路基在外力超过允许范围时产生变形而引起路面塌陷等意外事故。

其次，要保证路基的整体稳定性。由于城市道路建设环境比较复杂，不同地区的地质存在很大差异，路基的修建可能会加剧原地面的不稳定状态，从而导致路基的各种破坏现象发生。此外，为保证路线的平顺，在路基设计时，要对自然地面低于路基设计标高的地段进行填筑形成路堤，对自然地面高于路基设计标高的地段则需要开挖成路堑。因此，在道路路基设计过程中，采取具体问题具体分析、因地制宜的措施来保证路基整体结构的稳定性是非常必要的。

三、市政道路路基设计要点

1一般路基

路基填料的要求:1)路基填料不得使用淤泥及其他不符合路基填料的土。2)城市道路管线较多，路床下各种管线覆土较浅时，管顶以上50cm范围内进行加固保护。3)建筑垃圾经适当筛选处置后并经试验基础上进行利用。

1．1干湿类型

路基干湿类型按分界稠度可分为四类，依次分别为干燥、中湿、潮湿、过湿。各等级道路路基应处于干燥或者中湿状态。达不到要求时，应该对路基进行处理或者换填。处理方法可以为晾晒、改良、设置隔水层或者降低地下水位。换填材料可以选择素土、级配良好的砂土或者碎石。换填的材料和厚度应现场试验确定，以达到设计要求为准。

1．2填方路基

填方路基在施工前应先进行清表。路基填料应具有一定强度，填料可以选择级配良好的碎石土、砂土。道路填方路基边坡采用1∶1．5。填方应分层压实。当地面横坡小于1∶5时，清表后直接填筑路基;当地面横坡介于1∶5和1∶2．5时，应开挖台阶再进行填筑，台阶宽度2m，并设置2%反向坡。

1．3挖方路基

挖方路基边坡形式及边坡坡率应根据实际情况确定，当挖方边坡高度较高时，可选择不同的开挖形式即折线型或台阶型。边沟外还应设置宽度不小于1m的碎落台。台阶型边坡在两台阶间应设置宽度不小于2m的边坡平台。

1．4路床

路床为路面结构层以下0.8m范围内的路基部分，0～0.3m的部分为上路床，0.3m～0.8m的部分为下路床。在路基设计过程中，路床顶面的设计回弹模量对控制路面设计弯沉及路基施工质量起主要作用。在路基施工完成后，若有条件的话，应对路床的回弹模量进行实测，然后根据回弹模量实测值进行路面结构层设计；若没有条件，应根据路基土组情况对路床回弹模量按照规范进行查表估值。当路床顶面回弹模量达不到设计要求时，应进行路床处理。

1．5路基压实

路基压实要分层进行，压实完成后达到均匀密实。压实度应该满足相关规范要求。

1．6特殊部位的路基填筑

特殊部位路基包括:与相邻路基刚度差异比较大的路基、沟槽回填部位路基、桥梁承台周围路基、填挖交界处路基。

1)与相邻路基刚度差异比较大的路基：应该充分压实，其刚度应与周边路基刚度基本保持一致。强度也与相邻路基强度保持一致。

2)沟槽回填部位路基：市政道路管线较多，包括给排水管道、电信管线、电力管线、天燃气管道、热力管道、照明电缆等。且由不同的单位设计，不同单位施工，对管道沟槽的回填要求也各不相同，且均低于道路设计要求值。对于在路基范围内的各管线，均应向相关管线单位提出要求，保证路基的压实度。

3)桥梁台背周围路基：路基与桥台连接部位应该设置过渡段，且桥台一般要设置搭板。路基压实度应不小于96%。台背填料应选用渗水性好、易密实的材料。

4)填挖交界处路基：对于半填半挖的路基填方区路基与挖方区路基材质要基本保持一致，使其强度和刚度一致避免产生不均匀沉降。纵向填挖交界处要设置过渡段。过渡段材质也应与附近路基材质相近。

2路基排水

水包括地表水和地下水，对于路基的性能起到决定性的作用。地表水的渗入和地下水的冲刷、浸润可使路基失稳、路基强度降低。因此，只有防治排水才能保证路基强度和稳定性。

2．1地表水

市政道路一般采取排水管道、雨水口、连接支管等排水设施，统一把雨水排走。排水纵度及流向应根据道路纵坡、城市总体排水规划和现状因素等综合考虑。

2．2地下水

对于地下水位比较高的路段，可以采用抬高道路纵断面或者设置地下排水设施，使地下水位不在影响路基的范围以下。地下排水设施包括暗沟、暗管、渗沟、排水隔离层等。地下排水设施的设置应与地表排水设施相协调。对于挖方路段，地下水位处于路基部分时，可以考虑做混凝土U槽。

3路基防护与支挡

若征地条件允许，一般路基做正常放坡，坡面应做防护措施。对于用地比较紧张或者路基稳定性差及不良地质路段，均应进行挡护加固设计。

3．1路基防护

根据边坡材质、坡率及就近取材原则选取坡面防护形式。边坡防护常用的形式有:植被防护、喷护(混凝土喷护、挂网喷护)、抛石护坡(浆砌片石和干砌片石、浆砌片石护墙)等。

3．2支挡加固

综合考虑地质条件、安全性、经济性选择适当的支挡形式。支挡加固形式包括:重力式挡墙、半重力式挡墙、悬臂式挡墙、扶壁式挡墙、板肋式或格构式锚杆挡墙、桩板式挡墙、锚定板挡墙、加筋土挡墙、岩石锚喷支护、土钉支护等。

4过湿段城市道路的路基设计

由于过湿土往往含水量高，承载能力低，稳定性差且容易变形，因此在进行过湿路段的路基设计时，就要对其地质条件进行统筹考虑。在水文地质条件不良路段进行路基设计时，其设计的最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。当路基设计的标高受到限制时，则需要对潮湿或过湿状态的路基进行处理，以此来保证处理后的土基回弹模量不小于路面设计规范规定的要求。因此，在过湿段路基设计时，一般会对回填的土质进行考虑。

过湿段城市道路的路基处理方法常用的有砂石换填法和生石灰浅层拌合法。在进行砂砾换填时，一般会考虑到砾类土的刚性扩散角，并根据路床的承载力和外荷载情况进行换填厚度的综合设计。一般在路基填土5米以下，路床承载力标准值在100KPa以下时，换填厚度为80cm；在50KPa以下时，换填厚度为120～150cm。进行生石灰拌合时，过湿路基土壤掺入生石灰后，土壤会吸附石灰中的钙离子，使其亲水性减弱，塑性降低。经研究发现，每掺入1%的生石灰可以降低路基土1%的含水量。

在进行路基设计时，应根据当地的土质条件对过湿路段的土质进行处理，保证路基的强度和稳定性。

四、结束语

在城市道路工程中，路基的设计是极为重要的一个环节，其设计质量直接影响着施工质量，也决定了整个道路工程的总体质量与实际使用状况。因此，科学合理地设计道路路基并严格按照规范进行施工，不仅对确保道路工程质量及道路的安全性、可靠性与稳定性运营发挥着巨大的作用，而且还对促进当地经济效益和社会效益最大化，推动市政道路的建设不断向前发展有着重要的意义。

参考文献

[1]邓学均编著.路基路面工程.人民交通出版社，2005.8.

第8篇：市政道路照明规范范文

关键词：市政道路；沥青混凝土；面层施工；技术分析

在我国的市政工作中，沥青混凝土道路工程是其重要的组成部分，沥青混凝土由于其固有的特征，敷设在道路上可以保证道路经久耐用，并且方便后续开展维护工作。沥青混凝土质量的好坏、施工工艺的技术等，严重影响着市政道路的工程建设。现在我国的沥青道路施工水平还不够完善，有很多问题需要有待解决。其中，想要解决道路施工建设中出现裂缝、松散以及坑槽问题，需要注重沥青混凝土的路面施工技术，保证道路的质量安全，为我国的经济发展，贸易往来铺就一条高质量的道路。

一、市政道路中r青混凝土面层施工存在的问题

（一）路面裂缝问题

沥青混凝土面层产生裂缝的原因众多，其中回填土压实质量不佳是导致沥青混凝土产生裂纹的重要原因之一[1]。如果沥青混凝土在施工过程中掺入了水分，也会在竣工之后发育出裂缝。同时，监管防护工作的缺失也是导致路面出现裂纹的重要原因，如果路面工作竣工后，市政部门不及时采取有效手段对路面进行定期的维护与保养，很容易致使沥青路面发生破损并削弱路面的抗老化能力，经过长期的使用，会出现大量的裂缝，降低路面的使用质量与使用寿命，严重甚至威胁社会财产以及公民生命安全。

（二）路面松散问题

在沥青混凝土面层中，粗集料颗粒之间可以形成较强的锁结力，而细集料颗粒在沥青混凝土中构成一层薄膜，能够提高沥青材料的粘结强度和温度稳定性[2]。而在一些市政道路工程建设过程中，一些相关施工人员没有严格按照规定选用施工材料，没有对施工材料进行检查，使市政道路出现松散问题。而且，在道路施工过程中，混凝土的拌和温度控制也是十分必要的。如果工作人员在拌和过程中，没有严格控制好拌和温度的话，会导致沥青材料发生焦枯，从而使路面松散。同时，如果沥青中的沥青含量较低，不能发挥强大的粘连效果，也会致使沥青与混凝土不能良好的掺和在一起。同时，沥青中的沥青成分为酸性，如果掺和的颗粒PH选择不当，也会致使两者不能产生良好的粘连效果，导致道路混凝土面层出现松散的状况。

（三）路面坑槽问题

很多道路出现不平整以及坑槽的问题，多是因为工作人员在路面施工之前没有清理吸层表面的灰尘与垃圾，导致路面面层施工出现不稳定以及不洁净的现状。并且，在后期的使用过程中面层不洁净与不稳定的现象会继续扩大，最终由小变大形成了路面坑槽。同时，路面坑槽的形成离不开重载车辆的压实作用，由于层面在前期工作中没有建立稳定清洁的根基，导致数量多、重量大的车辆频繁在路面上行驶，经过常年累月时间，与雨水的冲刷，必然会导致面层的沥青结构发生松散、变形等特征，并由微小的裂缝逐渐发育成坑槽。可见，在道路施工过程中，必须要对路面进行泥灰颗粒、垃圾的清扫，再此基础之上，进行面层施工。而且，在施工还没有彻底完成的时候，就有大型车辆通过，长时间的进行碾压，必然会导致沥青路面松散并出现坑槽。

二、市政沥青混凝土道路施工前的准备工作

在市政道路施工过程当中，前期的准备阶段是道路建设的重要环节之一，其施工准备的充分与不充分，直接影响着整个道路的施工建设。对于道路施工的准备工作，包括图纸掌握、材料的选择、人员设备的管理及道路的清扫这几个方面，只有做好各个环节的准备工作，才能保证市政道路施工有条不紊的进行下去。

（一）施工设计图纸的掌握

设计图纸是工程设施的基本，是进行工程建设的指导。为了确保市政道路工程建设的正确进行，施工管理人员需要对施工流程与步骤进行统一的规划与布置，保证通过有条不紊、按部就班的工作效率，能够保质保量的如期完成道路施工。所以，道路施工管理人员需要将施工内容科学规范的落实到图纸中，并对施工全局进行全面的掌握与了解，同时，将施工设计中的工作流程与重点难点向参与施工的工作人员进行普及，保证每一个工作人员都能对设计图纸有一个系统合理的认识，在实际的施工中能根据施工设计图纸中的内容进行合理的施工，同时也能根据施工设计与实际施工中存在的偏差进行调整，并能够将设计图纸和施工工程结合起来，提高工程建设的质量。

（二）施工材料的准备

集料场进行选择时候，特别是对于粗集料场而言，需要根据磨光值、磨耗值、石料等级、压碎值、饱水抗压强度以及石料与沥青的粘结度等多方面的指标进行综合考量与选择。保证石屑、砂石以及矿粉在进场时符合相关的工艺标准[3]。在检验粗集料的过程中，要根据粗集料的松软性、颗粒尺度、粘附度以及尺寸等先关要求进行检查，在合同签订的过程中要确保要保证粗集料的筛选质量不存在较大的变异，保证白云石含量、石料长度以及软弱颗粒都满足施工的标准范围。同时，沥青中含有较多的沥青酸，为了保证沥青与集料能够良好的粘连在一起，不能选择PH值为酸性的集料。沥青表面的材料可以选用具有强大任性并且兼具耐磨、干净、坚韧以及没有风化的碎石，并要保证碎石的集料满足磨损值、冲击值以及压碎值的相关施工标准。沥青混合料主要包括沥青以及粗细集料，在选择沥青材料的时候，应该对沥青针入度、延度等指标进行合理的检查，确保材料的质量。施工人员需要选择耐用性久、粘性好、防水好的高质量的材料。

（三）人员、设备的管理

沥青混凝土的面层施工需要较长的周期，期间会经受多种外界因素干扰，导致沥青混凝土路面施工出现差池。所以，为了保证面层施工有条不紊的进行下去下去，需要选择对施工工艺有一定的知识了解和实践经验的工作人员，确保面层施工质量。而且，市政道路工程建设需要连续性作业，并且，许多工程需要同时进行开工，如果没有工作人员的监督，可能回答会导致施工流程发生环混乱。所以，在沥青混凝土面层施工过程中需要对施工人员进行精心合理的分配，优化配置人员，实施工作人员工作时间连班倒方式，保证施工能在工作人员密切的监督管理下，高效的进行下去，提高施工质量与施工水平。

面层施工过程中离不开机械设备的辅助，所以在施工之前，确保各项机械已经准备就绪，并且没有功能疏漏，并按照具体的施工位置与施工阶段，将施工机械安置在对应的施工位置上。沥青道路的施工一般是采用厂拌法拌制，需要配置100T/H的沥青混凝土拌合站。同时，还需要配备搅拌机、装载机、推土机、挖掘机等一系列设施，保证施工能够顺利完成，达到事半功倍的效果。

（四）施工道路的清理

在道路施工的时候，需要对路面进行清理，只有保证下层合格之后才能进行上部的施工工作。将道路表明上浮现的一些垃圾、灰土颗粒等清扫干净，稳定层出现的破损以及坑洞要及时进行补修，保证路基面平稳，同r检查缘石、路平石进水井盖以及附近的建筑物是否安稳，确保为下一步施工作业夯实稳定的基础。只有基于干净整齐的路面才能保证施工的进行，保证路面不会因为基层失去平衡，经过常年累月的发展，形成裂缝，进而出现坑槽问题。

（五）混凝土拌和

混凝土的拌和方式分为间歇式拌和方式与连续性的拌和方式这两种类型。混凝土进行连续拌和设计到复杂的工艺流程，并且有较多的规则与条框。所以，间歇式的混凝土拌和方式是高速公路以及市政道路施工中较为常见的一种混凝土拌和方式。混凝土拌和不需要固定的时间约束，只要混凝土在拌和过程中，整体的颜色较为均匀，并且不存在花白料、油斑以及光面的问题，就表明混凝土的拌和较为成功，可以进行下一阶段的施工操作。冷料仓应该按照具有的比例进行设置，通常要设置5-6个冷料仓，并且需要补充纤维以及消石灰等外掺剂设备；间歇式混凝土搅拌机需要配置保温性能优异的成品储料仓，储存混合料的温度需要维持在10度左右，并要做好沥青滴漏的预防工作。

三、市政沥青混凝土施工工艺

（一）施工材料的运输

在施工材料的运输过程中，要采取合理的方式保证施工的质量[4]。在运输中，选用大吨位的车来进行运输，使之在较短的时间内完成运输。运输时间如果过于长的话，会影响沥青材料的黏性，对其质量造成影响。

（二）沥青混凝土的摊铺

在道路的摊铺过程中，要严格控制好时间，保持均匀性和连续性。于此同时，时间不能过长也不能过短。机械设备不能在摊铺过程中改变速度或者是停机、突然扭转方向，保证路面的平整性。施工人员要严格执行铁板卸料、锹锹重不准扬锹，摊铺后应该迅速进行搂平。

（三）沥青混凝土的碾压

沥青混凝土的压实，应该严格按照初压、复压、终压这三个阶段进行[5]。在初压过程中，最合理的就是采用轮胎式压路机，把道路现压两遍，控制好碾压过程中的温度与速度，温度最好保持在160度左右，速度最适宜的应该是一小时2-3千米。然后进行复压，复压的速度需要比初压的时候要快上很多，大概控制在每小时4-5千米左右。在终压的时候，采用20t胶轮压路机，保持温度在70-90度之间进行碾压。消除轮迹，最后形成平整的压实面。

（四）接缝处理

横向缝：在预定的摊铺道路上，放置好与压实厚度等厚的木板，木板外撒上细沙。于此同时，在放置木板的前提下顺着与车道垂直的方向进行碾压接缝，对于多余的混合料要及时的进行清除。在碾压的过程中，随时检查道路的平整度，直到铺完整个路面。纵向缝：纵向接缝最经常使用的就是热接缝施工技术，然后在沥青混合料还没有完全冷却的时候，对沥青混凝土进行接铺，然后进行碾压工作，摊铺机之间的距离应该保持在10米之20米之间，来保证路面的平整与美观。

（五）路面病害防治工艺

市政道路工程沥青混凝土路面会出现各种各样的路面病害问题。例如，沥青路面不平整、路基不均匀沉陷、路基出现不均匀沉降等。包括桥涵两端的跳车，也是市政道路工程中常见的病害之一，其主要表现在桥梁、涵洞的台背填土，作业面狭小而使压实不到位。还表现在台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀等。类似的路面病害防治和处理，可以通过在桥头设计过渡段的工艺，在一定长度范围内，铺设过渡性路面或设置搭板，从而避免桥涵两端跳车现象。另外，还要做好路基工程，按照规范和技术标准要求地进行路基的填筑等，这样才能确保路面保持一定的平整度。

四、市政沥青混凝土施工技术应用

（一）裂缝预防技术分析

市政沥青混凝土施工技术的应用中，首先对裂缝产生的原因进行分析。路面裂缝的原因有很多，包括设计方面的问题，以及材料方面、施工方面、外部环境方面等问题。裂缝预防技术，主要针对的是道路路面裂缝问题。其预防技术包含五方面内容。第一，基层施工质量控制。采用添加塑料薄膜的方法，减少混凝土路面和草坪的摩擦阻力。加强基层养护工作，保持基层基层的基层养护工作，直至水泥混凝土路面浇筑。路基压实质量符合压实度和挠度的程度，尤其是在桥附近，施工应加强压实工作，保证均匀的路基有足够的强度。第二，路面基层质量控制。使用水泥稳定底部，严格控制好材料，提高基础水平的水稳定性，防止水泥浆的形成。第三，面层施工工艺控制。采用优质养护剂或湿法养护，避免阳光直射。修整完成后要覆盖养生，以保持温度变化不大。第四，施工材料控制。第五，使用减水防裂剂。减少水的抗裂剂可以改善水泥砂浆的稳定性，减少混凝土的变形。提高水泥和水泥的粘接力，改善混凝土的抗裂性能。

为了避免后期修补的繁琐性，需要对其裂缝问题进行预防。裂缝预防技术在我国应用较为广泛，在该技术的运用中，施工人员需要对施工材料有所了解，在此基础上，再进行填土分层，开展填筑与压实工作。此外，裂缝预防技术的应用中，施工人员可以大胆采用全路一次性摊铺常识。该常识可有效减少施工裂缝的再次出现，确保添筑和压实的边缘能够在整齐之后，继续铺满新装的混合原料，以避免下一步施工裂缝问题的出现。

（二）坑槽处理技术分析

凝土路面出现的坑槽现象，不仅会影响道路的美观度，还会影响道路的正常使用。能坑槽处理技术，是市政沥青混凝土施工技术的另外一个应用。被广泛应用于各个领域，如高低速公路、收费站、服务区、加油站等。该技术主要应对的问题是坑槽的出现。处理技术的流程要从情理表面做起，接着涂刷预处理料，再在表明透明后，找平层料摊铺在预处理后的表面上抹平，最后用面层料做面层，以此填平坑槽。同时，在室温下快速固化，在道路修复后，交通可以在四个小时后打开。在进行沥青混凝土的摊铺之前，施工人员必须反复对路面下层进行细致的打扫。进而保证杂质不存在施工面层。为了避免坑槽在此出现，施工者应当确保面层保持一定的厚度，这样才能保证沥青混凝土在车载影响下，具有一定的抗压能力。同时，施工人员需要采用改性沥青，或者提升沥青混凝土混合的含量，以此措施改善沥青石料的黏合性，进而增加良好的坑槽处理效果。此外，施工之后，再次出现坑槽问题时，施工人员也可以通过及时的修补和养护，确保坑槽问题能够得到处理。

（三）路面修补技术分析

市政沥青混凝土施工技术应用中，路面修补技术包含了很多内容。在对路面进行修补工作之前，需要做好一定的准备工作，首先对路面存在的灰尘与杂物进行清理。其次，要保证路面的清洁和干燥，以免影响正常的交通秩序。在对路面进行维修时，施工人员可以采取加罩的方式，对有问题的道路层进行修补。同时，加罩施工中，应当应用风镐进行凿毛，在必要的情况的，也可以对路面进行喷洒，通过清扫粘层来对道路进行修补。路面修补技术的应用，事实上包括了路面养护技术内容。因此，高技术的施工人员，会通过对路面质量损坏情况的判断，采取相应的路面养护、及修补技术，进而有效增加修补的效率，解决修补时遇到的困难，进而从整体上，促进沥青混凝土面层强度与质量的提升。同时，路面修补技术应用同时需要注意，若修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象。因此，将进一步填充冷补料再压实。一旦出现下沉现象，要采用冷补料填充、冷补工艺等进行修补，修补后的路面寿命，通常2个月后要再次进行修补，以解决影响安全的路面破坏，使混凝土路面恢复到原来的性能，具有良好的抗渗性、抗冻性、耐磨性和耐蚀性。

五、市政道路沥青混凝土施工质量控制措施

（一）做好材料混合配比设计

在市政道路沥青混凝土施工质量控制措施中，首先做好材料混合配比设计。混凝土混合料的配比是有科学性的。其配比质量也直接决定着混凝土的整体施工质量。必须保证混凝土配比的科学性。做好材料混合配比设计工作，需要从以下几方面努力。第一，制定配合比设计目标。即在进行目标配合比例进行研究和设计时，要结合市政施工路面的真实情况，包括路面的类型、路面质量设计要求、周边环境影响等因素，最终确定进行施工的沥青混凝土类型，以及材料的配比比例。用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，以矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。保证混合材料能够在不良环境下，依旧具有良好的功能和效果。第二，生产配比设计。这是在施工之前应当做的工作。市政道路施工之前，要做好沥青混凝土比例的检测工作。其工作内容包括控制混合料的孔隙率，以减少沥青混凝土的亲水性，在此基础上，提升材料的稳定性。同时，反复调整冷料仓进料比例以达到供料的均衡性。第三，生产配合比验证。在混合料配比确定之后，需要利用相关实验，对配比的合理性进行检验，进而使混合料的均匀性能得到有效提升，_定生产用的标准配合比。

（二）做好现场的质量控制

现场质量管理是整个生产过程的质量管理，从原材料到产品的完成。该公司的大部分业务都集中在生产车间。现场质量管理的目标是确保和提高产品质量，服务质量和施工质量，减少材料消耗，生产满足产品设计质量的要求，实现质量一致性。做好现场的质量控制措施，需要一套针对产品实现全过程的监控体系、监控指标。主要从以下几个方面着手。第一，针对施工原料的质量方面进行控制。沥青混凝土的原料中包含许多成分，比如粗料、细料、沥青等，这些混合物按照一定的混合比，从而形成能够应用到道路施工建设中的原料。要保证原料的质量，必须对施工原料进行细致的检测，以免不符合标准的施工材料，混入到道路施工原料中来。这是实现施工质量上升的主要途径抑制，即做好原料质量控制工作。第二，沥青混合料热搅拌的质量控制。在此控制过程中，若热搅拌的时间过长，沥青混凝土的材料就会发生变化。因此，要严格控制到混合物的搅拌时间，并且对其温度和搅拌速度进行合理的控制。第三，对沥青混合料进行质量控制。由于运输过程，时间会随着距离的增加而增加，运输周期变长，就会导致沥青混凝土材料的温度发生变化，温度的降低，会使混合料的沥青进而老化。这就加大了对运输过程中的要求，即必须保证混合物的温度，可以通过运输车进行的搅拌装置来实现。

（三）做好后期施工养护

道路的后期施工养护，就是对道路的维护和保养。维护道路和道路结构和设施，保持道路使用性能尽可能恢复受损的部分，确保运行安全，舒适，光滑，节省运输成本和时间，采取正确的技术措施，提高项目的质量，延长生命的道路，和延迟重建时间。后期施工养护，包括很多种类。比如一般养护工程、路面养护、路肩养护、路边养护、人行道养护等。其中，一般养护工程包括市政工程道路路面、路肩、路边、人行道的质量控制。路面养护，就是对于低品位的砾石和砂砾铺面，主要是维护平、拱、刮削和材料的补充，以及对于沥青路面的维护。其主要是一种坑、盖、松散的材料混搭或重放等。道路维护，主要针对的是交通服务设施的维护，包括市政道路工程周边的标志和标志的清洗和维护，照明和信号灯的维护，以及对事故的救援。市政道路工程沥青混凝土面层的施工质量控制的最后一项控制措施，就是做好后期施工养护。后期养护工作具有重要性，是能够直接决定道路使用周期的主要因素。沥青混凝土道路层面，经过各种车辆的反复碾压，会出现局部松散情况，同时还会出现少量的坑槽。为了保证路面不被大面积破坏，道路养护的相关工作人员，要定期对沥青混凝土道路进行检查，及时发现道路路面问题，并进行抢修。实现定期道路路面的养护。负责养护工作的相关人员，还要不断提升自身的养护技术，讲道路养护工作实现科学性、技术性、高效性。

六、进行市政道路施工工程实测实量评价

在市政道路施工完成后，要注意做好检查工作，市政道路工程的竣工阶段也是不可忽视的重要阶段。施工的完成并不意味着施工工程的结束，竣工验收作为施工的最后环节，是检验质量与成果、评价施工效果的关键环节。验收人员应严格按照国家规定进行验收，对道路的厚度、平整度、宽度、坡度各个方面进行仔细的检查，对出现质量问题的环节，质量管理人员要按照标准进行修改，而且竣工的早日完成也对道路的尽早使用具有重要意义。

因此，在道路完成后，需要检查人员及时对市政道路施工情况做监督检查，做一个实测实量的评分表。表1是我国某一城市的市政道路施工的实测实量评分表，其中对市政道路的各个方面都进行了检查，希望能够给予相关人员参考价值。

七、结语

在现阶段，沥青混凝土市政路面已经成为主要的类型之一，沥青混凝土道路施工质量直接影响着市政道路工程的整体综合质量。为保证施工的质量，必须要做好道路施工前的准备，掌握好设计图纸，严格选择施工材料，管理人员和机械设备的使用，做好清理工作。本文针对市政道路工程沥青混凝土面层的施工技术分析研究，是从市政道路中沥青混凝土面层施工存在的问题入手，例如，路面裂缝问题、路面松散问题、路面坑槽问题等。再结合市政沥青混凝土道路施工前的施工设计图纸的掌握，施工材料的准备，人员、设备的管理，施工道路的清理，混凝土拌和等准备工作。对其市政沥青混凝土施工工艺进行分析。接着，本文根据市政沥青混凝土施工技术应用，包括裂缝预防技术分析、坑槽处理技术分析、路面修a技术分析等重要内容。对市政道路沥青混凝土施工质量控制措施展开论述。第一，做好材料混合配比设计；第二，做好现场的质量控制；第三，做好后期施工养护。最后提出进行市政道路施工工程实测实量评价标准。希望本文的研究，能为我国的市政道路工程提供借鉴。以此加强沥青混凝土的施工工艺的管理，从各个方面确保沥青混凝土的质量，做好交通工作，提高人们的生活水平和质量。

参考文献：

[1]王鸿祥.市政道路工程沥青混凝土面层的施工技术分析[J].建材与装饰，2016（1）：264-265.

[2]刘少印.市政道路工程沥青混凝土面层的施工技术分析[J].环球市场，2016（20）：232.

第9篇：市政道路照明规范范文

关键词：市政工程；道路沥青路面；施工技术

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、工程概述

某城市的某条道路是城市主干道，全路段全长1000米，该工程包括道路改造、交通工程、照明工程等配套工程改造、绿化工程升级改造、以及道路交叉口跨线桥，相应的配套工程等。本文根据沥青道路路面的施工经验，探讨分析了道路沥青路面在施工准备、混凝土拌和、摊铺、运输、碾压和接缝等各个施工阶段的施工技术。

二、市政工程道路沥青路面施工技术分析

(一)施工准备阶段

(1)分析自身所拥有的人力、物力和财力，根据工程实际，对人员、施工机械、原材料进行筹备和分配，即混凝土摊铺机、路面压路机、平路机、切缝机等主要机械设备和矿料、沥青材料等主要施工材料以及技术熟练的施工人员等的筹备和分配。在进行沥青选型时，应该具体情况具体分析，综合考虑施工现场的气候条件、混合料的类型以及交通流量的大小等因素来选择合适的沥青标号。例如，沥青混凝土面层的粗集料应选择外形好、抵抗冲击能力强、强度高的石料，而沥青混凝土细集料应该选择人工砂、天然砂及石屑。

(2)工作人员务必对施工设备和施工材料进行施工前的检测，确保其没有安全隐患和质量问题，并且需要经过监理工程师的检测和审批。对于进入施工现场的施工材料，务必符合相关的技术要求和规范。对于施工设备，在尚未开工之时就应该保证其水和油都是充足的，并且能正常进行工作。如果在检测中发现问题，应该及时找出症结所在，并进行维修。

(3)在沥青混合料的各项技术指标获得监理工程师的批准后，根据《市政道路工程沥青路面施工技术规范》来确定沥青混合料的配合比。此外，还需要利用生产配合比进行铺筑试验，通过这种方式来明确正式铺筑时的整体方案，为正式铺筑提供试验依据。

(二)路基施工技术

(1)路基的测量与设计

在路基施工前一定要先进行测量定线工作，测量路基的水准线、中线和导线以保证路线施工的准确性。其次，进行施工放样工作，放出路基的坡口、边缘、边沟护坡、路基边缘等具体的位置。最后，进行路基的土方地质实验，根据不同的地质制定不同的施工方案，以保证工程的质量。

(2)清理路线

当施工的工程路线图确定之后，要进行路线的清理工作。对路线用地的树木、杂草、垃圾以及建筑物等进行清除，并对路线用地内的沼泽或者淤泥进行清理，对于孔洞等进行填土加固，对古建筑等文物进行保护和加固。

(3)路基的筑填

路基的筑填要从底层开始自底向上水平分层筑填，并分层碾压密实。对于不同的筑填材料在进行筑填时一定要加强重视：根据不同材料的透水性采取不同的措施，当上层的透水性较小就需在两层填充料之间加铺过渡层。路基的顶面做成路拱，路拱横坡的坡度应符合设计要求。对于避免不同性质的材料的填充料混合，以免形成内部水囊或者薄弱面，确保路基的稳定性。

(4)路基压实

为了保持路基的稳定性必须要进行路基压实，以保证路面的密实度。由于经过挖掘、填充等工作，原有的地质结构已经被打破，必须经过压实工作才能保证路面的稳定性。路基的压实工作要根据具体的条件而定，对于不同道路，有不同的压实要求，对于特殊地质的路基，要进行特殊的压实处理，对于含水量较高的软土路基，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等。湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理。膨胀土是具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土，该类土具有较大的塑性指数，在坚硬状态下该土的工程性质较好，膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除胀缩性对路基的危害。可采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压对路基进行加固；同时应对路基采取防水和保湿措施，如设置排水沟；设置不透水面层结构；在路基中设不透水层；在路基的边坡等部位植草、植树等；调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”，压路机最快速度不宜超过4km/h，碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。

(5)路基路面的排水

为保证路基的稳定性要及时的排出路基表面的水，所以要设置排水设施以保证路面不积水。路基的排水分为三种方法：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是设置截水沟、边沟、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水两种方式。地下排水主要是在路基的地下设置渗井、暗沟、渗沟等。

(三)沥青混合料的拌和技术

混合料的质量好坏直接影响路面质量和使用寿命，因此，从冷料配比到热料生产直到混合料各项指标，都进行全过程质量监控。对于道路表2路面各层结构使用材料以及要求中的上面层与下面层使用的不同类型的混合料，要保证其级配在相应的范围之类，然后再根据工程的实际情况进行调整。以下层面中较常使用的级配类型AC-20为例，其规范规定的级配范围如表1和图1所示。

表1AC-20 沥青混合料矿料级配范围

表 2路面各层结构使用材料以及要求

图1AC-20 级配限值图

在沥青混合料的拌和过程中，对于混合料的均匀性要通过目测进行随时检查，避免冒白烟和离析现象的出现，同时要及时抽取试件对各项材料的用量以及马歇尔各项指标相关进行试验。为了不影响沥青混合料的拌和质量，操作人员应将各项数据输入电脑，逐盘打印各种数据，对人为手动操作提出更加严格的要求。

在沥青混合料拌和结束之后，应该立刻运输到施工现场。应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候，对高等级道路，等候车辆宜在5辆以上。运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车。由于沥青的粘合性非常强，装料前务必将车厢清洗干净并涂上适量的隔离液，以便更好地避免沾黏。在运输过程中，良好的密封是保持生产配合比不变的重要手段，如果密封性能不好，渗漏和雨水的渗入会使混合料的配合比发生改变，进而影响混合料的使用性能。当运输距离较长或者外界气温较低时，则应该采取一定的保温措施，来保证混合料在运输到工地时满足使用要求。运料车应在摊铺机前10～30cm外空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机，每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。运输时，运输车辆应该保持恒速运行状态，避免频繁急刹车情况的发生。如果频繁急刹车的话，车厢内的混合料相互碰撞，很容易发生离析的问题。

(四)沥青混合料的摊铺工艺

道路沥青路面在摊铺施工前，应对摊铺机进行全面的检查，避免施工过程中因摊铺机出现故障而影响施工进度或者因停机时间过长原有的沥青混合料发生凝结，性能下降而无法使用，造成材料浪费；根据施工现场条件选择适当数量的摊铺机进行摊铺作业，当采用两台以上的摊铺机进行联合作业时，要严格控制相邻两台摊铺机之间的距离，一般最小为10m，而且在摊铺过程中要使相邻两台摊铺机摊铺的路面有8cm左右宽度的重合，这样就可以确保相邻两幅摊铺路面在衔接处的质量。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，松铺系数应根据试铺试压确定，施工中随时检查铺筑层厚度，路拱及横坡，一般来讲，在摊铺长度达到10m时，要对摊铺质量进行一次系统的检查，例如摊铺厚度的量取等，然后根据检查结果对摊铺过程进行及时调整。在摊铺过程中要对路面横向、纵向的均匀性及密实性进行严查，并根据监控结果及时调整摊铺工作。

(五)沥青混合料的压实技术

初压用来整平和稳定混合料、使表面压实、减少热量的散失。在初压之前要根据所建道路的等级选择合适的压实机具，而且在压实的过程中要控制好压实机行驶速度。初压应采用钢轮压路机静压1～2遍，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压，复压紧跟在初压工作后进行，碾压路段总长度不超过80m。经过复压基本可以形成稳定的结构层。复压主要用来使混合料密实、稳定、成型，复压质量的好坏直接影响到整个路面工程的质量，因此，应使用重型轮胎压路机配合振动压路机来完成，在进行复压的过程中，要严格控制路面温度，尽可能在温度大于100℃的情况下作业。终压紧随复压而进行，其主要用来消除缺陷，保证面层有较好平整度，最后形成平整压实路面。终压是压实工作中的最后一个步骤，为了确保终压的质量，需要对终压效果进行及时检查，如果发现终压没有完成预定目标，就需要对该局部区域进行重新压实，确保路面质量。压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

(六)施工接缝处理阶段

沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题。当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求。保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度。一般先进行纵向接缝，即通过摊铺机成梯队行驶，全幅摊铺无纵向接缝。然后采用垂直接缝进行横向接缝。横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵碾压，并用3m 直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改。上、下层的纵缝错开超过15cm，横缝错开超过1m。

三、结束语

市政道路作为我国道路建设事业中一个具有代表性的缩影，它的施工技术也是其它道路建设所需求的。虽然在现代化发展中，人们对路面的舒适度要求越来越高，国家对市政道路的修建越来越重视，但市政道路沥青路面的施工状况依然存在不足，比如施工管理不够具体，施工工艺不够先进施工方案不够完善，但是，只要加强前期设计与实践学习，在竣工后定期养护，市政道路沥青路面的建设工作一定会开展的越来越好，我国的道路建设事业也会更进一步。

参考文献：

[1]罗新送.浅谈市政工程道路施工控制要点[J].江西建材，2014，10:115.