能源供给市场分析精选(九篇)

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第1篇：能源供给市场分析范文

09年受屯兰矿难的影响，小煤矿复产计划被推迟，而近期国家又出台了《关于组织开展小煤矿瓦斯专项整治的通知》，一方面将抬高小煤矿生产成本，另一方面，将关闭不符合条件的小煤矿。从目前小煤矿关停情况来看，有市场分析人士预计全年影响的产量应该与08年相当，大约1亿吨左右。

很显然，这为煤炭价格添足了底气。从近期煤炭价格走势来看，动力煤、无烟煤、焦炭的价格已经明显企稳，部分品种甚至有所反弹。相应地A股市场上，煤炭板块也受到投资者追捧，出现持续上涨局面。

但对未来煤炭供求变化上，各分析师观点存在较大分歧。目前仍有接近半数的分析师对未来煤炭需求持谨慎态度，其中东海证券煤炭行业分析师谷三剑就认为，未来一段时间，市场流动性推动因素将会减弱，市场将回到基本面为主导的阶段。他认为行业整体估值较高，没必要继续迫高。而以中投证券肖汉平为代表的乐观派认为，随着国家经济刺激政策效果的逐步显现，下游行业煤炭需求稳中趋升。朱来煤炭供给仍将维持弱均衡状态。行业估值仍有望提升。

下游走出谷底　煤耗回升

作为我国最基础的能源资源，煤炭在中国能源供给中处于绝对主导地位。在煤炭消耗中，电力、钢铁和建材、化工构成国内主要耗煤行业。

从国内需求来看，主要耗煤行业产量正走出谷底，这就意味着煤炭需求会逐步回升。受全球金融危机和经济衰退影响，2008年四季度国内经济快速回落影响，四季度国内主要耗煤行业产量跌入谷底，但随着中央刺激经济增长政策的陆续出台，下游耗煤行业产量逐步走出谷底。

数据显示，电力行业是国内主要耗煤行业。占国内煤炭消耗50％以上，自08年8月以来，国内火力发电增长速度快速回落，10月开始出现负增长，之后，电力增长速度下降趋势逐步放缦，而到今年一季度火力发电由去年四季度二位数的负增长回升到个位数负增长。再看钢铁行业，钢铁是国内第二大耗煤行业，08年四季度钢铁产量逐月下降，连续多月出现负增长，但12月在经济增长刺激计划的影响下，1－2月份国内生铁呈现正增长。此外，08年国内水泥行业产量保持相对平稳，产量增长在个位数水平，今年前2个月水泥行业产量保持正增长态势。

总体上看，肖汉平认为，国内主要耗煤行业产量在经历08年四季度的快速回落之后，在国家刺激经济增长政策的影响下，都出现不间程度的回升，从目前产量增长态势看，他判断：目前国内主要耗煤行业产量基本上已经走出低谷，可以预期随着经济增长刺激政策效果的初步发挥，预期二季度国内主要耗煤行业产量增长将稳步上升，预计下半年将恢复正常增长。

二季度国内煤炭供求将维持弱均衡状态

供求变化是影响煤价的重要因素。根据肖汉平分析，08年中国煤炭市场经历上半年的供给紧张到四季度供给过剩的转变，进入09年在主要产煤省进行限产和以销定产的影响下，煤炭市场维持基本供求平衡状态。

中国物流与采购联合会近日调查数据显示：3月份中国制造业采购经理指数(PMI)为52.4％，比上月上升3.4个百分点。这项针对700多家制造业厂商的调查还显示，中国制造业PMI指数最近四月连续回升，继上月生产指数、新订单指数之后，3月又有综合指数PMI和采购量指数回升到50％临界点以上，分别达到52，4％和54.0％。据此，肖汉平相信，这将形成煤炭行业一个间接利好。

现在投资者还有一个比较关心的问题就是，小煤矿复产情况。由于目前在中国煤炭供给中，中小煤矿在国内煤炭供给中处于重要地位，而中小煤矿由于开采方式落后，安全生产事故频繁发生。山西作为，中国煤炭的供给地区，频繁的矿难已经引起当地政府高度重视。为了改善煤炭安全生产状况，09年山西省政府采取多项措施，如，加快中小煤矿的兼并和重组、关闭非法小煤矿和要求到10年年底，全省矿井规模达到90万吨/年，并全部实现以综采为主的机械化等。这些措施的实施将对09年煤炭供给产生重要影响。

最后，在分析煤炭资源进口对国内市场的影响时，肖汉平认为，进口虽会增加短期国内煤炭供给，但总的来说在第二季度，随着国际煤价上升，煤炭进出口将维持均衡状态。

综上所述，肖汉乎预计，在主要产煤省煤炭产量由于安全生产和限产政策的影响，国内煤炭产量增速得到有效控制下，一季度国内煤炭供求关系实现低供求水平下的基本平衡的状态，预期二季度随着中国经济进一步回暖，国内煤炭需求将进一步回升。与此同时，国内煤炭供给将因中小煤矿产量和国外煤炭进口增加而增加，但由于主要产煤省的供给管理政策和国际市场煤炭价格的回升，预期二季度国内煤炭供给不会出现大幅度增加，煤炭供给仍然有望保持相对均衡。

行业估值有望进一步提升

经过近4个月的价值修复行情，目前大部分煤炭股的估值水平已经达到或者超过按照资源价值法估值的价值水平，这显示目前市场已经从对煤炭行业的悲观预期阴影中走出。从近期煤炭股的走势看，市场对煤炭市场表现出乐观情绪，这与我国宏观经济回暖、下游行业煤炭行业需求回升及煤炭库存快速下降有密切关系。

对煤炭股估值是基于行业维持08年上半年吨煤利润水平，也就是公司估值是基于09年煤炭销售均价格和运行成本与08年上半年基本持平，但经过对前期煤炭市场价格走势的跟踪，肖汉平发现：尽管国内煤炭市场价格较08年的高点大幅度下降，但目前国内煤价水平普遍高于08年上半年水平。煤价高于去年同期水平，将使国内煤炭股估值要高于我们基于08年中期盈利水平预期的估值水平。

除了煤价水平高于去年同期将提升行业赢利外，根据对上市公司的调研和相关行业产品价格水平跟踪发现：09年煤炭行业经营性成本存在下降空间，如，材料成本、安全生产成本甚至人工成本均存在下降空间。此外，肖汉平认为，由于国内经济回暖，煤炭需求上升，国际能源产品见底回升，加之，流动性充裕引发的通货膨胀预期，预期后期国内部分煤炭产品价格在三、四季度存在上升的可能。

第2篇：能源供给市场分析范文

随着中国一季度经济数据揭开面纱，基建投资、房地产投资带动了固定资产投资整体的好转，我们预计二季度这种好转仍将延续。在投资调控政策刺激“中国需求”回升的预期下，大宗商品演绎了价格飙升的行情，但最终仍需要回归商品本身的供需平衡。

“中国需求”会如何影响对大宗商品的需求？大宗商品市场分析脱离不了长周期，有人称之为“能看到多远过去，就能看到多远的未来”。

中国政府于2008年11月推出进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施后，基建投资和房地产投资先后迅速反应，基建投资同比在2009年年初由前值22.7%大幅跳升至46.5%，从而带动了整体固定资产投资增速由2008年末的26.6%最高上行至2009年9月的33.3%，而从两方面看，对大宗商品的消费量有明显带动，不过在品类上有差异。

2009年，中国消费量同比增速改善显著的大宗商品为：铜（同比增速为37.6%），铝（15.2%），镍（66.1%），粗钢（24.6%），钢材（27.4%），煤炭（5%）。其他品种如铅（13.6%）、锡（2.8%）、原油（6.4%）以及玉米（2.3%）、大豆（12.7%）、小麦（-3.1%）、棕榈油（-2.3%）、棉花（12.6%）等农产品的消费量同比下降或者上升不明显。从可获得的国内进口量数据来看，2009年国内基建和房地产建设激发了铁矿砂、原油、钢材、铜和铝的进口需求。

不过，2013年同样出现了房地产、基建投资改善的状况，不过幅度较小，持续期相对较短，对商品的需求量带动也不明显。

虽然2016年一季度投资同比已现改善，对铜材、铁矿砂等的进口也已体现出带动，但在煤炭、铁矿石等商品的价格上涨中都已经有所体现，而且价格中可能还涵盖了对未来的预期因素。因此要判断中国投资这一单一因素对未来商品行情的带动，投资好转的持续性和持续时间都仍值得观察。

大宗商品不同于其他制造业产品的特点就是可贸易程度高和同质化程度高，从而使得一国的大宗商品价格与全球大宗商品价格的同步程度高，因此，中国需求的变化是否能带动大宗商品价格还需要看它在全球需求中的占比如何。

从总量角度看，中国对全球经济的拉动作用已经很强了，根据IMF的测算，2014年对世界经济增长的贡献率中，新兴市场贡献率为61.4%，其中中国的占比高达35.9%，成为对世界经济增长率贡献最高的国家，美国占比也仅为20.5%。

这主要是由于中国的经济增速更高，从而提供了更多的增量需求，且中国尚未从投资拉动的经济模式中完全转变，对工业品、能源的需求占比理应更高。

按类别来看，中国对铜、铝、镍、锡的消费量在世界范围的占比都在50%以上，镍消费量占比的波动较大；铅消费量占比偏低，也达到了38%。此外，中国对钢铁的消费占比也高达48%。在能源方面，中国仍以传统的煤炭为主要能源，在能源结构中占比仍在60%以上，而众多西方国家则以石油为主要能源，从而造成中国对煤炭的消费在全球占比高达50.6%，对石油消费则占比较低，仅为12.4%。中国农产品消费量在全球占比整体也较低，占比排序上，大豆>棉花>玉米>小麦>棕榈油。

综上来看，在当前基建、房地产投资拉动的中国需求改善之下，“中国需求”对工业品价格的带动次序为“镍>铜、铝、钢材（铁矿石）、煤炭>锡、铅、原油”。其次，中国需求在全球农产品中的需求占比相对不高，且中国的投资增速上升并未对这类产品的需求产生明显带动，因此，对农产品价格影响最小。农产品的供给端变化对于价格的影响强于需求端。

第3篇：能源供给市场分析范文

在国内外共振的影响下，国内大宗商品市场纷纷创出回调新低，不过虽然前期疲弱的贵金属、有色金属等工业品依然维持弱势，但农产品则因金融属性较弱而相对抗跌。市场分析人士也指出，由于农产品金融属性较弱，并受自身供需关系影响较重，自然成为回避系统风险的避风港，其中小麦、玉米、早籼稻、豆粕、菜粕等品种表现较强，而油料下跌主要受供需较弱所致。

近段时间中国银行业流动性问题对于农产品的影响略有增强，不过相比较其他金属、能源类的商品而言，农产品对于宏观经济问题的联系向来不是很紧密，尤其豆类油脂更加明显。前一段时间，国内小麦产区因天气降水等因素影响，局部歉收，并且部分小麦霉变过高，难以保存，支持了当下小麦市场。

而玉米自去年开始呈现轻微的紧平衡，以及优质玉米比较少的缘故，也持续了一段较长时间的升幅，目前玉米实际已经处于一个高位整理的格局之中，在新玉米上市之前，难有单边行情。而当前植物油面临的压力依旧是来自于供应充足，国内豆油与棕榈油总库存量依旧处于230万吨左右。

通常夏秋季节棕榈油主导行情，在过去的一个多月时间里，除了来自马来西亚的进口棕榈油成本偏高外，斋月消费也确实使马来西亚棕榈油库存降低到180万吨的近一年较低水平。这是季节性的，对于油脂也是偏向有利的方面，所以国内豆油棕油抗跌性明显提升了，但当下已经临近7月，斋月备货已经逐步收尾，并且国内的消费一直未有明显改观，从而植物油重新进入疲软通道，尤其豆油市场更是如此，可以短线偏空介入。

金石期货研究所副所长高艳滨判断，相对于油脂方面的疲弱，豆粕市场比较有意思，期货现货价格差距过大，因而期货不宜做空，虽然大豆较集中到港，但豆粕合同销售较多，一定程度上消化了大豆到生产产生的豆粕供应的压力，而且目前豆粕国内库存50万吨左右，虽然较之前有所回升，但仍属于近几年的偏低水平，而且目前预计，8月和9月的大豆到港量降低到900万-1000万吨水平，明显低于6、7两个月的到港量，于是大豆集中供应的压力，也会减轻。

第4篇：能源供给市场分析范文

【关键词】天津钢管集团；企业竞争力；战略

【中图分类号】F4 【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2012）03-0110-1.5

天津钢管集团把“以振兴民族工业为使命，以服务能源工业为己任”作为企业使命。一方面，“以产顶进”是企业建厂初衷，从打破“洋管”的垄断，到建设“世界钢管基地”，企业始终肩负着“振兴民族工业”的使命。服务能源行业，是企业生存与发展的基础，也是企业战略发展定位。立足能源行业，适度多元发展，加快国际化发展步伐，企业才能做大做强，基业长青。

自从美国爆发金融危机以后，全球经济增速放缓，欧美为了保护本国钢管行业的发展，对中国钢管实施“反倾销、反补贴”调查，限制从中国进口涉案产品。面对国际市场的封锁，国内钢管供给能力严重过剩的不利局面，天津钢管需要审视发展问题，如何带领企业走出困境，开辟新的发展机遇。企业应从以下方面着手考虑：

一、优化资本结构，增强企业的发展活力

天津钢管集团资本单一、负债率高是竞争力不强的表现之一，既影响了公司的生产经营，也是公司大发展的障碍。目前，公司资产负债率高达68.3%，而负债率最低的企业仅为42.4%，宝钢、鞍钢、首钢分别为43%、48.4%和58.8%。由于资产负债率过高，从资本结构上没有竞争力，不能满足公司大发展的资金需求。企业应采取WT战略组合（即防御型战略）来改善劣势抵御威胁。一方面加速上市增加融资手段，另一方面引进外资，加强同其它关联企业合资合作，顺应联合重组的产业发展趋势，建立企业战略联盟，增强企业的发展活力。

加速上市进程。天津钢管集团通过上市可以改变公司的资本结构，既解决负债过高、风险较大、没有竞争力的问题，又可以谋求更多的资金，不能再走上项目只靠银行贷款、各子公司上项目只靠集团担保的路线了。不仅钢管主业要考虑上市，其他主业和产业也要积极创造条件，争取在中小企业板上市，既能募集发展所需的资金，又可以促进机制转换，有效化解经营风险。

建立企业战略联盟。随着经济全球化和科学技术的迅猛发展，天津钢管集团应认识到单凭企业自身的力量很难在竞争日趋激烈的市场环境中求得生存和发展。企业需要从对立竞争走向大规模的合作竞争，其中最主要的形式之一就是建立企业战略联盟。因此，企业需要发挥品牌优势，做好战略合作伙伴的引进工作。其中钢管主业要争取引入中石油、中石化、国际大公司等战略投资者。

二、加强产品和市场开发，保持市场占有率

天津钢管集团面对越来越严峻的市场形势，应发挥技术优势利用国内和国外高端产品需求高的机会采用SO战略组合中的产品开发战略和市场开发战略。同时对产品和市场实行差异化竞争战略。一方面，调整现有产品品种和营销模式，使油井管国内市场占有率回升到50%以上，以及增加专业管品种，从而进一步提升专业管市场竞争力。另一方面，实施全新的覆盖全国的营销网络，并增加海外销售和售后服务布点，进一步加强海外营销网络建设。

加强产品开发力度。企业要进一步开拓新产品市场，不断调整钢管品种结构，提高产品盈利能力，在核电、建筑特殊钢结构、煤炭工程机械、军工、船舶、海洋工程、超低温管材等领域的产品都要有新的突破。

高端油井管开发。我国油井管的产能已充分发挥，出口大于进口，自给率达到87.0%以上。但品种大量为J55、N80等中低档钢级，仅有少量的品种为API高钢级的油井管。在螺纹扣型方面，大多数产品是按API标准的圆形和梯形螺纹生产的，天津钢管仅能少量生产非API系列的特殊螺纹油井管。对油田需要的高强度、高抗CO2、抗Cl-腐蚀、高抗挤溃特性的API Q125、C95、L80-2（13Cr）钢级及非API标准的特殊螺纹扣型以及寒冷地区等使用的油井管，尚未完全实现工业化生产，大部分仍需依靠进口。为了进一步提高油井管市场占有率，企业需要加强高端油井管和非API标准的特殊扣研发。

加强市场开发力度。国内市场方面，天津钢管集团要达到市场占有率50%以上，需要强化市场开拓，加大服务力度，深化与重点客户的战略联盟关系，形成长期稳定的大客户群。对班子成员分片、中层干部包点，落实34个市场推广团队的责任。同时健全对市场变化做出快速反应的定价体系，制定特殊的促销政策，坚持靠前销售，不仅要做好套管、油管的销售，还要加强专业管的推广，一般产品也要积极争市场、抢客户。油井管部、普管部和科技部应搞好市场分析和研究，重新进行市场定位和市场细分，针对有需求潜力的能源、石化用管、高强度管线管、建筑结构用高档管材等拿出卓有成效的营销方案。

国际市场方面，无缝钢管被以特纳集团、V&M集团等四大集团所垄断。但企业应创新工作思路，采取差异化竞争战略，通过细分市场、搞好海外布点最好销售和售后服务工作。企业应在保住老客户、巩固原市场基础上，开拓更多新的国家、新的大公司，才能保证1/4以上的产品出口。

三、降低成本降费用，从源头上提升企业竞争力

第5篇：能源供给市场分析范文

关键词：新型能源汽车 汽车工业 计划 发展的前景 预测

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0251-02

在世界能源面临枯竭、节能意识的这个大环境下，我国的新能源汽车研究项目不得不被列入国家‘十五’期间的“863重大科技课题”，并且将汽油车纳为改革的起点，以氢能源动力汽车作为发展对象。“国家节能与新能源汽车大规模推广应用”工程在2009年来启动，在科技部牵头下我国新能源汽车的产品不断全面推向市场。紧接着各种新能源汽车在我国的各大城市不断现身，而且成批出现。然而希望能占据这个大市场的各大汽车企业，面对广阔的汽车市场都想占据市场主导地位。从2008年北京奥运会到2010年在上海举办的世博会，还有2013年倡导的‘中国梦’等等这些给新能源汽车发展营造了美好的前景。

1 各类新能源汽车的分类和特点

像燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，这些新能源汽车除了使用汽油、柴油发动机、采用新型车载动力装置及新型能源，从我国车辆的动力装置和驱动方面来看，我国目前正在开发创新的新型能源汽车概括的来说有以下六大类：气动汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢汽汽车、燃气汽车、醇类汽车以及以拿生物质能作为燃料的车类等[1]。氢燃烧热值高，且燃烧产物是无污染的水，这不仅有利于燃料开发。然而推广氢能汽车就必须解决廉价氢气问题、氢气的研制高效性、便宜氢气供给发动机等问题。

2 中国新能源汽车的发展阶段

2001年，我国科技部在‘863’计划中设立电动汽车重大专项，同时把燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术提倡为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术为“三横”的研局，提出发展新能源燃料电池。[2]

发展节能环保、可持续发展的汽车技术要求是在2004年5月，国家发改委《机动车产业发展政策》上有所提及。

2006年2月，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006―2020年）》中提出，研发和设计对象是混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池。

在次年六月在《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》中，明确鼓励‘研发生产发动机和燃气汽车；开发生产混合动力汽车的电池、发动机……’。

相继同年国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》和《产业结构调整指导目录》，前者对新能源汽车做出概念界定，而且统一要求各类新能源汽车生产的标准。

然而在经历短短两年后，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》决定新能源汽车工作示范地放在北京、上海等13个城市，且倡导率先在城市公交、出租、公务、环卫和邮政公共领域使用拓广。

在同年3月和6月《汽车产业调整和振兴规划》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》两个文件，分别提出加快汽车产业调整，以新能源汽车为突破口。[6]

《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》是我国财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下在2010年6月凡试点城市私人购买插电式混合动力车、登记注册和使用的插电式混合动力不但不惩罚还对乘用车纯电动乘用车给予经济补贴，可达6万元。

2011年可是我国“十二五”规划的开局之年，也是新能源汽车产业化的起步之年，我国新能源汽车产业借助产业发展规划和相关优惠政策的刺激下，必将掀起一轮新的投资热潮。这一轮新能源汽车的投资热潮将有别于前期的概念炒作，主要应集中在有核心技术突破、有产品实现产业化、有良好发展前景、有业绩增长潜力的相关上市公司。新能源汽车再也不是一个仅仅只有概念而无实质内容虚无缥缈的行业。

然而2012的我国新能源汽车产业不得不面对这样的现实：一方面，在新能源汽车产业技术环节不但缺乏大量资金投入而且所研发的新能源产品迟迟不能成实物，这不仅影响新能源汽车车型的上市效益，还间接留予私人消费市场；另一方面，大批投资者看到产品未很好的上市，便朝向新能源汽车产业中低端市场，不但导致产业部分环节生产量过高。新能源汽车投资已有明显变化。

在我国汽车工业协会的一项数据是这样显示的，年初前三个月生产的新能源汽车数达8626辆，新能源汽车销售数达10202辆，而全国同时期的汽车产销数将近480万辆。在国外对电动汽车的政策是这样说的。美国面对新能源汽车采取减税的同时对符合补贴新能源混合汽车企业达到6万销量作为界线。对累计销量达3万辆车消费者接收50%的减税优惠政策，累计达到4.5万辆车消费者享有政策是减税25%。而对销量超过6万辆车政府补贴不是很明显。但是销量不足3万辆的企业均没有享受减税的优惠政策。换句话说，新能源汽车销量达不到消费线就不够享受政府补贴条件。

3 对新能源汽车的发展展望

专家们预测可能到2020年，我国的插电式混合动力车、纯电动车和其他新能源车用于乘用车辆可达到10%～20%。因此纯电动汽车、插电式混合动力车和其他新能源车的发展趋势是不可估量的。[3]

我国一汽集团不仅担任国家“863”计划中的“解放牌混合动力城市客车研究开发”以及“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其中汽车新产品公告的车名以混合动力开发电动客车居首位，而且也已投入中心城市示范应运。一汽集团开发的奔腾B50插电式混合动力轿车是我国的新一代节能环保车，奔腾B50的混合动力系统技术以及整车制造都是一汽集团在创新技术上的一些亮点，车速可达到每小时183 km惊人的速度，而且油耗每100 km耗油大约5 L，排放达到国Ⅳ标准。

上汽集团在新能源车方面，起步相对晚了一点。荣威750是2009年上汽集团亮相的第一代自主研发的混合动力轿车，紧接着有研发了上海牌纯电动汽车，这边诞生了新一代“上海牌”燃料电池轿车。

油电混合动力以及纯电动车是比亚迪公司研发的新型能源汽车。DM双模式混合动力系统不言而喻就应用到F3DM和6DM双模式混合动力车了，纯电动和混合动力之间具备的优点就是用户可以通过按键自由切换。其开发的e6纯电动汽车和同平台生产的F6，电池充电在15 min左右可达电池容量80%，当其车e6和F6续驶里程都在60 km等速的时候达到400 km，e6可谓是世界上目前续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪e6纯电动出租车在2010年3月已被在我国深圳进行试运行。e6比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车。动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。动力强劲，最大功率为90 kW，最大扭矩为450 N.m。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。铁电池使用寿命长，循环充电4000次后，仍有80%容量。

汽车的混合度和动力系统结构是近年来国外混合动车技术展现出的一大亮点。电池的研发技术不断成熟，混合力已经不断的向着电气化转变。前期是混合动力为主，发动机和电机集成，后期偏向纯电力动力，传动系和电机集成为主。最终向纯电动化转型。

A5BSG车型在2005年被奇瑞公司首次推出，这是中国自主品牌首次批量投入生产的混合动力唯一的车型，在2007年正式投放芜湖出租车市场使用，面对混合动力轿车产业化、市场化A5BSG车型是我国自主混合动力知识产权首次亮相。

同时期我国长安、江淮、长城等诸多企业也相继研发属于自己的自主知识产权的新能源汽车。

国家的发展不言而喻来自丰厚的物资资源、节能减排对能源环境的保护不仅是国际组织责任也是整个汽车行业的大家庭面临的一个不可逃避的问题。我们面对大量能源消耗和大气污染问题，汽车行业不得不把节能减排工作列为重点对象。目前，从研发向规模产业化过渡是中国的新能源汽车发展的重要阶段，新能源汽车的研发以及推广将是中国大企业的重点工作，最终实现从一个汽车制造业大国向一个产业强国的转型。[4]

我国的新能源汽车导入的市场与发达国家相比将近迟10年，新能源车的标准制定被国外大企业抢先占领，中国市场呼唤尽快占领新标准和汽车企业自己的知识产权，我国政府也及时推出促进新能源汽车一系列市场化的政策，这些优惠政策中有财政补贴，减免税收以及政府采购等方面。

在《2013-2017年中国新能源产业发展分析及投资前景预测报告》中的市场分析出指出立足世界新能源行业整体发展，对中国的新能源行业的发展，像对太阳能、风能、生物质能、地热能、核能、氢能、海洋能、可燃冰、新能源汽车等开发要加大投资力度。[5]

从目前发展形势来看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。纯电动汽车的电池成本高、电池所容纳的电量续驶里程短，并且需要廉价的配套设备充电，不适合产业化大批量生产。因此，混合动力汽车技术的研发规避了不足。但是清洁能源汽车还是非燃料电池汽车莫属。

当前节能与新能源汽车的技术平台我国基本建立成型，独立自主的知识产权是未来新能源发展的趋势，所生产的零部件要完整配套，应该把小批量整车生产向大规模产业化生产作为目标。

4 结语

（1）从目前发展看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、油-电混合动力以及燃料电池为主。

（2）燃料电池汽车被认为是清洁能源汽车的终极发展结果，油-电、油-气混合动力是目前规避风险的最佳选择。

（3）随着汽车工业发展和技术逐渐成熟，电动汽车是走进家用轿车的首选基本交通工具。

参考文献

[1] 边耀璋.汽车新能源技术[M].北京：人民交通出版社，2003.

第6篇：能源供给市场分析范文

关键词：海铁联运；波动指数；运输规划

1. 引言

在经济高速发展的今天，人们对能源的发展越来越关注，煤炭作为我国目前最主要的能源，它的发展深刻影响人们的生活，为了煤炭资源更好的发展与利用，需要对煤炭运输体系进行优化，以减少运价的波动，稳定煤炭运输业的发展。现阶段大多数文献在相关问题的探讨上主要是提出一些政策性的指导意见，本文希望通过将铁路运输与海路运输相结合，合理分配运输任务与运量，以减少不必要的消耗，缓解供需不平衡的现状，同时希望通过实现煤炭铁路直达运输与海铁联运方式的合理分工，促进铁路和水运煤炭运输市场的公平竞争，引导综合运输市场形成良好的竞争合作局面，保证我国煤炭的有效供给，从而保证我国经济健康稳定的发展。

2. 中国煤炭运输体系分析

2.1 现状分析

我国煤炭资源总量丰富。煤炭产地主要集中在“三西”地区（即山西、陕西北部、内蒙古西部地区）、以山东、两淮为中心的华东产区、以贵州为中心的西南产区、以河南为中心的华中产区以及东北产区。而我国煤炭消费则主要集中在经济较为发达的京津冀地区、长三角地区以及珠三角地区。这种生产与消费在空间上的错位性分布导致我国煤炭运输基本上形成了北煤南运、西煤东运的格局[1]。

2.2 供需分析

我国煤炭运输供需量2010年分别为323500和312237万吨，2011年分别为352000和342523万吨[2]。可以看出我国煤炭总体供需平衡，近几年出现供略大于求的情况。由于我国煤炭消费总体是供需平衡的，一般不需要借助国外的进口，所以合理的国内运输规划是最为主要的方面。既然要考虑总体的运输规划问题，那我们就先要明确各个供给点和需求点的供需状况，根据我国现阶段的各省煤炭的供需情况，我们的供给点主要可以设定为山西，陕西，内蒙古，河南，安徽和云南，需求点主要可以设为山东，辽宁，北京，天津，河北，江苏，浙江，福建和广东。同时结合相关北方港口的位置.，主要有秦皇岛港，京唐港，天津港，黄骅港四港充当一个转运点，进行铁海联运[3-4]。得到中国煤炭运输的大致运输辐射图，如图1所示[5]。

2.3 运输成本的分析

我国在煤炭运输过程中主要采用的是铁路运输以及铁海联运这一新形式，在铁路运价方面，主要由固定成本和可变成本两部分。而港口的运价主要港口装卸费和运输费用两部分组成。经过相关测算，发现在对东南沿海地区的煤炭供给的过程中，煤炭的铁海联运的运价要远远优于铁路直达的运价。所以在运输的过程中，我们往往优先考虑铁海联运，但是由于港口吞吐量的限制，以及港口的位置一般仅限于沿海地区，所以铁海联运在很大程度上也受到了限制，但是随着港口建设的不断完善，铁海运输的成本优势也将更加明显，它也必将成为一个主流的运输方式[6]。

3. 优化调度的规划模型

现阶段国内的大多数优化方案都是针对煤炭运输的调度优化提出一些政策的建议和措施，缺乏规划的模型，我们在这里结合转运约束，港口吞吐量限制和铁路运输量的限制，可以找到初步的静态调度方案。

对于煤炭运输而言其主要的成本就在于运输费用，所以我们在设置目标函数时为总的运输费用最小。这里的煤炭运输包含了港口作为转运点，形成了煤炭运输的陆路运输与海运结合的运输模型[7]。

设供给点为Ai，i=1，2....n，且Ai的可用供给量ai；需求点为Bj，j=1，2…m，且Bj点的实际需求量为bj；港口点为Ck，k=1，2，…p且Ck的港口煤炭吞吐量为ck；铁路线为Dl，每条铁路线的运量为dl。

变量设置：

xij从供给点i到需求点j的运输量

xik从供给点i到港口点k的运输量

xkj从港口点k到需求点j的运输量

xl为xij中经过铁路线l的运量

符号说明：

Cij从供给点i到需求点j的运输费用

Cik从供给点i到港口点k的运输费用

Ckj从港口点k到需求点j的运输费用

目标函数为 minZ= CijXij+ CikXik+ CkjXkj

约束条件设置：

1.港口转运约束：即各个港口的运入量和运出量相等，港口就相当于一个装运点，即 Xik= Xkj 2.供给点约束：由于总体是供略大于求，各供给省份的供给量应该大于等于运量，即ai≧ Xij+ Xik 3.需求点约束：各地的需求应该都能够被满足，所以各需求省份的需求量等于运量，即bj= Xij+ Xkj 4.港口吞吐量约束：各供给点运送到港口的煤炭量应该在港口相应的煤炭吞吐量的范围之内，即不能超过港口吞吐量的限制，得到 Xik ≦Ck 5.铁路煤炭运量约束：在各条线路的各需求城市的需求量之和应该在到该需求点的各条线路的铁路煤炭运输能力之内。即■ Xl≦ dl 。

最后得到模型

将每年相应的运价，供需量带入运用excel或者lingo软件进行规划求解，就可以得到当年相应的规划方案。

4. 模型动态化的相关建议

上述的模型在很大程度上采用的是一种静态化的方法，即通过现有的供给与需求量的一个年度关系，对中国煤炭运输总体的大局运输规划进行一个优化，但是我们都知道煤炭运输时一个动态化的过程，其在两个方面表现出不确定性：1.每年各省的年供需量都会发生变化；2.每年煤炭需求都有的淡旺季的月份，一年内的需求也会有所变化。针对上述两种动态性我们提出两点建议。

1. 针对每年供需量的变化，可以对其进行预测，带入到模型，利用当年预测的供给与需求量，做出合理的调度与规划。由于供给量的增长几乎每年都能赶上需求的增加，所以我们只需进行需求量的预测，供给量可以近似认为做同等增加，就各省需求变化预测而言，由于工业是煤炭需求的主要来源，可以找出第二产业GDP与煤炭需求的关系，通过对于各省第二产业GDP预测得到年需求量的值，带入到每年的模型计算中。

2. 针对煤炭需求在一年内存在的规律性波动，我们可以通过煤炭需求历年各月份的波动情况，找出规律性，来预测当月煤炭需求量的波动。在这里可以引入一个月份波动指数θ，将它与供需点的供给量和需求量结合，得到随月份变化的各省的供给量和需求量，实现模型的动态化。

5. 结论及展望

1. 充分运用铁路与水路的联输方式：提高铁海联运的总体运输能力，以“三西”为中心的煤炭外运的铁路通道，结合现有的秦皇岛、黄骅、天津、京唐等煤炭下水港口，充分发挥铁海联运的低成本优势，实现中国煤炭运输铁路直达与铁海联运的大格局，实现运输调度的优化。

2. 扩大铁路运量及港口吞吐量：由于现在的铁海联运，以及一些铁路直达的运输受到铁路运量以及港口吞吐量的严重限制，所以需要国家出台相关政策，鼓励港口，铁路等相关基础设施的建设，以缓解当下的铁路运量紧张，港口吞吐量受限的情况，使得运输调动始终能以最优的形式呈现。

3. 根据用户的季节需求变化，适时的进行淡旺季煤炭的库存：针对煤炭淡旺季的需求，对各个煤炭需求地点进行配送，煤炭需求淡季将煤炭储存在配送中心，需求旺季，由配送中心配送，从而缓解煤炭需求旺季的压力[8]。

参考文献

[1] 于良，金凤君，张兵.中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究[J].铁道经济研究，2006（05）.

[2] 中国煤炭资源网.http：//.

[6] 潘珺.煤炭运输的现状及发展趋势[J].山西建筑，2003，29（15）： 80-81.

[3] 牟伟.我国煤炭市场供需分析与海运市场预测[D]. 硕士学位论文（大连海事大学），2012.

[4] 魏邦成.煤炭运输通道布局优化研究[D].硕士学位论文（北京交通大学），2008.

[5] 金阁.煤炭运输组织方案优化研究[D]. 硕士学位论文（北京交通大学），2012.

[6] 潘珺.煤炭运输的现状及发展趋势[J].山西建筑，2003，29（15）： 80-81.

第7篇：能源供给市场分析范文

关键词：LNG重卡，特性，市场分析，优缺点

【分类号】U464.174

天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车（CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气）。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。本文中，笔者将对LNG重卡特性及其应用环境进行分析。

1. LNG供气系统的工作原理及组成

LNG气瓶：L N G液体属于低温液体，承载低温液体的容器属于低温绝热压力容器，其材料均采用3 0 4不锈钢材料。管、阀件采用含镍的不锈钢或镍和铜的合金材料，具体可参考《G B / T 19 2 0 4 -2 0 0 3液化天然气的一般特性》。车载L N G气瓶作为一种低温绝热压力容器，设计为双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的L N G，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，保证内胆中

L N G始终处于低温状态。同时内胆与外壳之间的空间被抽成高真空，以形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产生的相当于气瓶自身重力及压力8倍的外力的冲击。此外，内胆设计有两级压力安全保护装置，当气瓶压力≥1.75 M P a时，主安全阀自动开启，放散压力，副安全阀开启压力的设定比主安全阀高（开启压力≥2 .9 M P a ），因此只有在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀才起作用。这种结构设计使气瓶的使用更加安全可靠，其具体结构形式如图5所示。

充液系统：组成：由低温充液口、充液单向阀以及连接的管道组成。

燃料供给系统：组成：由出液单向阀、出液截止阀、过流阀、汽化器、缓冲罐调压阀、缓冲罐、缓冲罐压力表、管路安全阀、电磁阀组成。工作原理：汽车进行燃气供给时，开启手动出液阀，液化天然气通过出液单向阀后流经手动出液阀和过流阀进入汽化器，被发动机的冷却水加热变成气体，缓冲罐调压阀将气化后的燃气压力调定后，燃气通过电磁阀去往发动机。当过流阀的进口压力与出口压力差值大于设计值（即出口压力>进口压力的50 %）时，过流阀会迅速关闭，停止对外供液，当关闭手动出液阀时，过流阀很快又回到开启状态。

自增压系统：组成：由增压截止阀、升压调节阀、自增压盘管组成。工作原理：当气瓶内压力≤0 .8 M P a时，自增压截止阀开启。低温液体通过升压调节阀到达自增压盘管，吸热变为气体后进入气瓶顶部气相空间。由于相同质量的气体体积远远大于液体，并且气体具有可压缩性，从而使气瓶的压力升高。当气瓶压力升至所需压力（自增压调节阀的设定压力）时，自增压调节阀自动关闭，气瓶压力不再升高。需要注意的是，当气瓶内液位不足2 0 L时，由于气瓶内部空间过大，自增压系统将处于饱和状态并停止工作。

2. LNG重卡的社会前景分析

天然气汽车将迎来较快增长已成为大势所趋，而受国家政策调控和使用成本更加优惠等因素影响，天燃气被看成车用汽柴油的有效替代品。以清洁燃料为主要能源的天然气重卡有望迅速增长。据不完全统计：目前，中国大约有近70余家汽车制造企业生产天然气汽车整车，约有500个左右车型（含底盘）获得产品公告，天然气汽车发动机有几种机型，功率覆盖40-480千瓦。其中车用气瓶已形成了全系列设计和生产能力，年产能超过100万只上下，已居世界首位。另据不完全统计：我国天然气汽车保有量已超过100万辆以上，其中营运车辆大约占2/3左右，并已形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。预计2015年，中国天然气汽车保有量预计将会达150万-200万辆，加气站总量达到5000座左右，形成世界上最大的天然气汽车加气网络。“十二五”期间将会是天然气重卡的高速增长期，必将成为各重卡企业争夺的重要细分市场，而成为重卡市场中的新增长点，天然气重卡需求量将快速释放。2014年天然气重卡的销量可能继续翻番，达到7万辆左右。预计未来十年天然气重卡市场将进入爆发增长期，预计2020年天然气重卡可能将达到重卡市场销量的50%以上，大约为50万辆。

3. 天然气重卡利弊分析

3.1 天然气重卡的优势分析

首先，因天然气重卡以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，而有利保护环境，常规重卡以柴油为燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，发动机低温启动性好。其次，液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放，天然气尾气中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%，能够轻松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%。接着，安全性更好是燃气汽车的又一大优势。与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料.这表现在：燃点高.天然气燃点在650.c以上，比汽油燃点（427.c）高出223.c，所以与汽油相比不易点燃。另外其密度低.与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高.可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。最后，天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。目前，天然气的价格比汽油和柴油价格相对要低一些，燃料费用一般节省30%左右，使营运成本大幅降低。

3.2 天然气重卡的弊端分析

首先，相对燃油加注站，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。其次，由于装配燃气发动机，整车改造后的价格要比之前高出近1/3，而且其局限性很强，除了加气难与燃气价格不断飚涨、续航里程短和相应配套设施少外，维修成本也高于普通车辆，以及很多修理站无技术无设备而无法维修燃气汽车。更为关健和重要的是国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策。最后，LNG重卡汽车的气瓶需要保持“低温、真空”，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高。这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，使用时也必须保持在开放空间，否则容易引起重大事故。此外，天然气气瓶是高压容器，是危险品，年检由质监局负责，而汽车本身由车管所和公安监管。这就牵扯到了三个部门，年检过程变得相当扯皮、费事和麻烦。如CNG的气瓶检查时需拆卸下来做打压测试，不仅耗时而且还耗力。另外，LNG气瓶年检的时候也没有认定具体负责机构，甚至各地方的操作流程要求并不一致。

参考文献：

[1] 赵勇. 临沂重卡用户：“LNG 重卡是趋势， 我首选华菱”[J]. 交通世界， 2012 （16）： 35-35.

[2] 薛亚培. 13 升 K 金版 LNG 重卡上市在即 联合卡车： LNG 重卡市场的破局者[J]. 商用汽车新闻， 2013 （13）： 9-9.

[3] 王金玉. 江淮格尔发 LNG 重卡唱响专线运输市场――江淮格尔发百台 LNG 牵引车交付天津用户[J]. 物流技术与应用： 货运车辆， 2013 （1）： 28-29.

[4] 肖献法. 战略合作： 华菱星马与富瑞特装瞄准 LNG 重卡机遇[J]. 商用汽车， 2013 （11）： 72-73.

[5] 王博. 中国 LNG 重卡行业发展高峰论坛在京召开――LNG 重卡时代强势开启[J]. 商用汽车新闻， 2012 （16）： 18-18.

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第8篇：能源供给市场分析范文

关键词：移动充电；设备；桂林市；景区；应用

一、移动充电设备的兴起与课题研究的意义

1.移动设备的兴起。移动充电设备，简单地说就是移动电源。在生活中说到移动电源，就会想到拿在手中便携式的充电电源，但课题中是针对旅游景区，是可使更多人使用的移动充电电源，因此针对课题而研发的充电电源称之为“移动充电设备”。据记录数据反映，我国1998年以来，电子行业步入了快速发展的阶段，特别是到2004年后更是一个超快发展的高峰时期，随着各类电子产品核心技术的突破和社会可持续发展前景的预测，再加上中国这个庞大的潜在消费市场，电子产品在此时期的迅猛发展趋势如百年不遇的洪水，一发不可收拾。伴着生活质量的提高，各种电子产品慢慢成为人们生活出行的必备用品，如手机、数码相机、平板电脑、笔记本等，几乎人人都有一两件。随着国际油价日益攀升，我国也在重视电能的储藏与转化技术，特别是轻巧、便携的个人移动电源的兴起，为当今电子产品的续航能力提供了一个保障，在人们的工作和生活中扮演了越来越重要的角色。

2.本课题研究的意义。通过课题研究，地域锁定在桂林市，因为学生在该城市就读，桂林市作为一个旅游大都市，也能够反映本课题的一些研究数据和项目训练意义。伴着课题的展开，从大的方面讲，能使学生尽早参与社会，了解社会中创业项目的实际运行效果，在实际研究与探索中总结创业项目不同时期应该具备的条件和因素，让学生在校园时“赚取”社会知识，积累实际的工作经验，明白理论与实际结合的真正价值；从小的方面讲，可以让学生在团队中磨合，并挖掘各自的才能，提高团队协作能力，懂得团队合作的重要性，并把它延续到今后的实际工作当中。

二、移动电源在桂林市旅游景区的市场分析

1.市场需求。提到电子产品，人们首先想到的是手机，目前市面上主流的高端手机基本上是一体化设计，手机的发展趋势正逐步走向“一体机”的模式，无法直接更换电池。如IPHONE5、LG NEXUS4手机都是目前国际顶级手机，其原因是为了减小自身体积，提高设计美感，但是这些手机也随着其硬件的变化而使得续航能力不强。另一个常见的电子产品是许多家庭都有的数码相机，它能带给我们很多美好的回忆，但是这些电子产品或多或少都会有电池使用时间较短的问题。我们知道，上个世纪末，我国机场、火车候车室等公共场所出现了各种充电设施，这不仅方便了大家，也真正体现了人性化设计。那么，以桂林市旅游景区为例，通过一张张调研数据表格不难发现，这些设施确实很受欢迎。目前，在国外以美国、日本、以色列、法国、英国等国家为主，充电设备发展状况分两种：一种是商店、超市、写字楼以及其它公共场所都设置了固定的充电基站，使用起来较为方便；另一种就是便携式充电设备，还是按客户个人使用情况进行的设计，大多在新能源、新技术上采用太阳能自发采集能源供电，也有少部分产品使用普通蓄电式充电设备。但总体来说，因市场与国内不同，对市场的需求和服务，以及供给方面都存在一定的差异。

2.走访结果。课题组的户外移动充电设备问卷得到了几乎所有游客的认可。在实际应用当中，因为成本制约了电子产品的续航问题，而此项目就是针对户外景区活动电子产品续航能力不强研制的充电设备，在一定程度上极大地方便了游客。如今推出了第四代移动通信技术，即4G网络，对我们生活中使用的电子产品又是一个新的考验，景区移动电源就是为了解决这一地域问题而衍生出来的产品，因此课题研究的户外移动充电设备在桂林市旅游景区的服务一定是可行的。

三、移动电源充电设备在桂林旅游景区应用的实际效果

1.技术带动服务质量。“桂林山水甲天下”，桂林作为国际旅游城市已经家喻户晓，游客每年逐步增长。针对景区的游客，课题研究的项目市场潜力很大。有需求必有市场，有技术就能支撑服务质量，大多数客户并不知道有相关的产品，市场需要宣传和引导消费，一旦市场被启动，成长速度会很快，立即会进入高速成长期。桂林作为国际旅游大都市，一定会被景区这项利民服务吸引，服务质量也必然会上升一个台阶。

2.提高景区在各地游客心目中的形象。自改革开放以来，我国国内旅游业发展迅猛，但大多数家庭选择的还是一种低消费、大众化、低水平、中近距离旅游的状况。根据这些游客的消费心理，如果做好自身服务，考虑到旅游产品细心周到的人性化管理和设施，对于旅游服务业的提高乃至城市形象工程都会有直接的影响。

总之，户外移动充电设备看似是一个较小的服务项目，但在这些点点滴滴的积累中，一个旅游产品就会聚集很多闪光点，最终形成自己的品牌。我们的生活在一天天进步，人们对高品质的生活与休闲娱乐的需求也在不断地增长。因此，本课题研究人性化的、便捷的户外移动充电设备一定会发挥自身的重要作用。

参考文献：

[1]盖志武.新型多功能移动电源[J].移动电源与车辆，2002，（02）.

第9篇：能源供给市场分析范文

关键词：煤炭企业 市场营销 销售工作

中图分类号：F274 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2012）10-268-02

随着我国市场经济的深入发展，营销观念在企业中越来越受到重视，有更多的煤炭企业管理者认识到，过去计划经济时代的那种“皇帝女儿不愁嫁”的日子已一去不复返了。现在是学习者智，学习者强，学习者胜。“好酒也得常吆喝，会吆喝”，才能运用市场营销的理念促进煤炭的销售，实现企业的最大经济效益。因此，笔者在本文中对此问题进行探讨，以期引得更多的有识之士提出良策。

一、煤炭市场的特点

煤炭市场属于产业市场，其主要购买者集中在冶金、电力、化工、建材等工业企业。煤炭市场有以下几个方面的特点：

1.煤炭市场购买者(消费者)数量少，购买规模大，购买者往往集中在部分地区或个别行业。煤炭的主要消费者和购买主体是钢铁、电力、化工、焦化、水泥等企业。其中发电用煤占全国煤炭消费量的40％左右，治金用煤每年l亿吨以上。

2.煤炭市场的需求是派生需求，煤炭购买者对煤炭的需求是从消费者对消费品需求中派生出来的。电厂对煤炭的消费量取决于发电量的多少，钢铁产量的多少决定钢厂对煤炭的消费量。

3.煤炭属于大宗能源原材料产品，对运输的依赖性强，特别是对铁路运输的依赖性，没有铁路运输的保证，煤炭的物流难以实现。

4.煤炭市场的需求是缺乏弹性的需求。煤炭市场的需求对价格不敏感。一般不受价格变动的影响，特别是短期需求。正如粮食市场的需求一样，人们不会因为粮食涨价而少吃饭，也不会因为粮食市场降价而多吃饭。煤炭价格主要受供求关系影响。当供大干求时，价格会下降；当供不应求，价格则上涨。价格的变化又会影响供给的变化。

5.煤炭市场的需求是波动的需求。由于煤炭市场需求是一种派生性需求，所以消费者市场的少量变动会引起煤炭市场的巨大波动。这种必然性被西方经济学家称为“加速理论”。有时消费者市场发生10％的增减变动，会引起产业市场200％的升降，最终还可能导致整个社会的繁荣或衰退。

6.专业人员采购。由于煤炭产品使用的技术性强。通常由受过专业训练的、内行的专业人员负责采购，参与采购的人员也多，许多用煤单位对煤炭的采购已经进行了改革。由直接的用煤单位(车间)、技术中心(配煤中心)和采购部门联合采购煤炭。

7.直接采购。煤炭购买者往往直接向生产者采购所需产品，一般不通过中间商。

8.互惠。购买者和供应商互相购买对方的产品，互相给予优惠。煤炭企业需要钢材、水泥、化工原料和电能等，而这些产品的生产厂家又是煤炭用户。这样相互依存，互惠互利。

二、市场营销贯穿于煤炭生产销售的全过程

市场营销就是按照市场需求进行产品设计，生产和销售以及包括售后服务在内的全过程。市场营销始终贯穿各个具体经济运作环节，如：市场调研、市场分析、市场细分化、选择目标市场、设计新产品等。还包括生产过程完成以后的一系列具体的经济活动。做好市场营销应把握市场需求这个中心，做到优质产品和优质服务，注重抓好调研、产品质量和产品价格三个环节，应具体做好以下几个方面的工作：

1.选择适当的时间和地点。当企业准备生产的时候，应根据市场的需求，按照不同生产矿点生产适销对路的产品，满足用户的需求。

2.准确的信息和灵活的促销手段。信息的准确性在企业营销中起着关键的作用，它贯穿于营销的全过程。首先通过市场调研获得准确信息。企业根据反馈的信息适时安排生产，然后把生产出来的产品，再运用灵活的促销手段，把产品送到用户手中，达到销售的目的。销售的完成并不等于最后的终结，还要进行售后服务，了解用户对产品的要求和意见，把信息反馈回来，再指导下一步的产品生产。

3.以合理的价格，向新老用户提供合格的产品和优质服务，用户的需求就是我们的工作目标，销售的目的就是为了获得利润。所以，制定合理的价格，让供需双方都满意，只有这样才能保持供需双方长久的合作关系，也就达到了长久占领市场的目的。