高速公路隧道机电施工方案精选(九篇)

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第1篇：高速公路隧道机电施工方案范文

[关键词]高速公路隧道；机电安装工程；施工

中图分类号：U453 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）27-0164-01

高速公路隧道机电安装工程是一项复杂的综合性工程，涉及机械自动化、通风系统、机电系统等多项内容，工程量较大，施工工艺比较复杂，并且施工工期较短，机电安装工程的施工技术和施工质量要求相对较高，因此必须加强高速公路隧道机电安装工程施工管理，不断提高施工质量，确保高速公路隧道机电工程项目的安全稳定运行。

一、高速公路隧道机电安装工程实例

甘肃省某高速公路隧道全长约1650m，机电安装工程的施工工期为180d，施工工程量较大，施工材料和机械设备需要长距离运输，并且对于机电安装工程的施工质量有着很高的要求。该高速公路隧道机电安装工程主要包括中央控制和管理系统、闭路电视系统、紧急救援系统、火灾报警和检测系统、接地和防雷系统、消防系统、照明系统、通风系统以及配电系统等[1]。

二、高速公路隧道机电安装工程的施工准备

在高速公路隧道机安装工程施工之前，要做好充分的准备，根据该高速公路隧道施工现场的实际情况，编制合理的机电安装工程施工方案和施工进度计划。施工单位要组织相关的管理人员和技术人员组成机电安装施工项目管理部，从各个地区抽调在自动化、通信、通风、消防以及机电等专业理论水平较高、施工经验丰富的工程师，亲自指导该高速公路隧道的机电安装工程施工。同时要准备好机电安装工程施工需要用到的机械设备，例如工具车、叉车以及误码检测仪、光纤测控仪、多功能信号源等测控仪器。由于高速公路隧道机电安装工程施工对于施工材料质量具有很高的要求，并且需求量很大，因此要尽量采用优质的施工材料和先进的施工机械，根据该高速公路隧道机电安装工程的施工工期要求，合理配置人力、物力和财力等资源。

高速公路隧道机电安装工程施工单位进入施工现场之后，要以机电安装工程合同为依据，做好机电安装施工的建立工作，选择合适的机械设备型号、联合设计安装施工方法。同时，机电安装工程施工人员要全面了解施工设计图纸、机电安装技术规范、招标文件以及合同文件，认真核算和校对机电安装工程施工设计图纸中各个施工环节的技术指标，全面掌握该高速公路隧道机电安装工程施工的工程量和范围，结合该高速公路隧道机电安装工程需要采用的新工艺和新技术，提前了解和掌握该机电安装工程施工的难点和重点。另外，施工单位要严格审核机械设备和施工材料的商检证明，分析施工设计方案在技术上和经济的可行性，如果发现问题，及时进行修改和调整，还要安排专门的管理人员负责施工现场的环境卫生、防盗、防火以及安全，合理设计机电安装工程的施工计划，明确机电安装工程的施工目标，按照施工计划逐步完成机电安装工程。

三、高速公路隧道机电安装工程的关键施工技术和施工工序

1、消防系统和通风系统施工

在高速公路隧道机电安装工程施工中，消防系统和通风系统是两种非常重要的机械系统。该高速公路隧道的消防系统主要设置3台消防泵和3台潜水泵，在消防泵室中安装消防泵，在集水井中安装潜水泵。该高速公路隧道的通风系统需要采用射流风机的纵向通风方式，将功率为50kW、长度为1300mm的通风机均匀地安装在该高速公路隧道的洞顶上[2]，使用预制的钢支架将通风机组进行固定。在安装消防系统和通风系统时，首先要试验系统预埋件的荷载，然后验收施工现场的机械设备质量，准备吊装设备，调校、安装，安装完成后再进行试运行。

在该高速公路隧道顶部安装通风机组时，首先要检测预埋构件的荷载能力，确定预埋构件的稳定性和强度满足安装施工要求之后，才能投入使用。在射流通风机组钢支架的焊接、安装、预制和选材过程中，要全面考虑高速公路隧道顶端的通风机组需要长时间被吊挂在空中，其对于钢支架的持续稳定性有着较高的要求，确保通风系统的安全稳定运行。

2、消防管道安装施工

该高速公路隧道的消防管道的主管道使用直径为DN300的管材，支管道的管材结合具体情况来选择，并且各节消防管道的接口采用沟槽式的连接方式。首先，施工人员要对该高速公路隧道的施工现场进行测绘，绘制合理消防管道施工图，然后预制消防管道的管材，预制吊架和管道支架，采用热镀锌处理支吊架，浇筑消防管道混凝土，铺设消防栓和消防管道，连接管道接口，吹扫管道，最后对消防管道进行调试和试压。

在消防管道安装施工过程中，该高速公路隧道还有很多其他工程项目也在施工，施工人员很多，并且施工现场还堆放着大量的施工材料和机械设备，再加上高速公路隧道中预留的运输通道，整个施工空间非常狭窄。为了确保消防管道安装施工质量，提高安装施工效率，可以在高速公路隧道外进行消防管道的配件制作和切割加工等施工工序，扩展消防管道安装施工的作业面，等到隧道中消防管道的支架、支墩等基础项目施工完成后，再安装消防管道的各种预制构件，在将消防管道构件运输到施工现场的过程中，要注意避免构件磨损或者损坏。另外，消防管道的安装施工要严格按照管道的走向顺序，先安装主管道和大管道，后安装支管道和小管道，采用沟槽式管接头连接各个支管道和主管道的接口位置。

3、电气系统和监控系统安装施工

该高速公路隧道电气系统由4个12/0.4kV的变电所和2个10kV配电所构成[3]，隧道中设置了接地系统、照明系统以及通风机组动力系统的相关电气设备。该高速公路隧道中的照明灯具设置在纵向布置的隧道洞顶部，隧道的侧壁上均匀地安装了多个信号指示等。隧道中的监控系统包括电力监控系统、彩色摄像器、自动化控制器、紧急救援系统、车速测定器、扬声器、消防报警装置、火灾探测装置、网络服务器以及计算机中央控制系统等。

在该高速公路隧道顶部安装桥架时，通常情况下，隧道顶部在垂直方向上都有很大的曲率，如果直接安装桥架，在放线定位过程中存在很大的难度，因此施工单位要组织专业的工程师和技术人员进行深入分析和研究，首先在该高速公路隧道上使用线坠准确定位，然后将桥架的中心点对准隧道的洞顶，完成安装施工。

高速公路隧道在进行通信电缆、灯具、桥架以及监控设备的安装施工时，工程量较大，这时可以使用移动式的机械安装施工架，根据高速公路隧道洞顶的实际高度，合理调节安装施工架的高度，有效地提高安装施工质量和效率。

结束语：

机电安装工程施工是高速公路隧道工程施工建设的重要内容，必须结合高速公路隧道施工现场的实际情况，采用合适的施工工艺和施工方案，进一步优化和改善高速公路隧道机电安装工程施工技术，确保高速公路隧道机电工程的安全稳定运行，推动我国高速公路工程健康发展。

参考文献

[1] 何武.关于高速公路隧道机电安装工程的施工探讨[J].科技传播，2011，03：196+194.

第2篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：公路隧道；机电安装；施工技术

公路隧道机电安装工程涉及的设备非常多，不同设备功能实现作用存在差异性，且存在交集关系。机电设备在安装时若出现安装质量问题，可能会导致系统运转效率下降而达不到公路隧道系统运行需求。因此在公路隧道机电安装时必须做好技术控制，确保各方面安装工程质量达到设计需求，提升公路隧道机电设备运转能力。

1高速公路隧道机电安装施工前的准备工作

1.1施工前的计划编制

隧道机电安装工作开始前，制定出符合工程实际需要的施工总进度计划以及单项工程安装实施计划。

1.2人员准备

现场组织技术人员、管理人员实施项目管理时，应该组织机电、消防、通信、自动化等相关专业的作业人员进入到现场，进行施工方案和现场环境的深入分析和讨论，确保人员充足，满足项目施工的需要。

1.3施工材料及其机械设备的准备

在安装施工开始之前，准备符合项目需要的机械设备，运输工具符合要求，测控仪器精密度合格，保证各项功能达到标准。对于隧道机电工程项目施工来说，对于设备与材料的需求量比较大，质量要求也比较高；而很多大型机械设备和材料都是国外进口的，需提前制定采购计划，按时采购相关的物质，这是保证项目顺利实施的基础和根本，对于提高工程的质量也是非常有益的。1.4施工技术准备高速公路隧道机电安装项目实施前的技术准备工作也必不可少，包含熟悉设计图纸、进行设计图纸审查、全面技术交底等各项工作。严格审查项目质量文件，保证文件内容符合工程的实际情况，不会存在违反国家标准与行业规范的情况。

2高速公路隧道机电安装施工阶段的要点

2.1隧道机电系统构成

综合分析隧道机电系统内部组成结构，就可以全面掌握机电安装工程的具体要求，对于项目施工质量控制有积极作用。隧道机电系统内部组成的复杂性较高，包含的部件数量较多，比如通风、照明、供电、消防等都是必不可少的组成部分，会对隧道项目的运行产生直接的影响。供电系统是隧道机电系统运行的核心部分，其工作时必须保持连续、不间断；而照明系统在施工阶段、运营阶段都是必不可少的，这是保证安全性的关键；通风系统可以保持隧道内空气质量符合要求，不会存在有害人类健康的物质；消防安全系统是隧道可靠运行的关键，因为任何工程或者物品都有可能引发火灾、爆炸等严重的危害，所以设置消防系统可以消除这些隐患，充分地保证人们的生命和健康安全，所以需要设置紧急出口、排烟口等消防安全设施。此外，隧道监控系统也是非常重要的，能够随时了解隧道运行的实际情况，给管理者开展日常管理工作提供基础，掌握隧道内部各个系统运行和工作情况，切实提升隧道运行的安全性与可靠性，避免出现风险和事故[1]。

2.2照明系统施工安装

照明系统为隧道内照明灯具以及线路等部分，安装数量比较多且线路构成极为复杂，所以工作量比较大，对于隧道项目施工、运营的安全都有直接的影响。因此，在隧道机电安装施工中，必须加强照明系统的监督和管理。不同照明区域要保持美观性，目前应用LED灯两侧设置的方式较为常见，应急照明则一般是采用照明灯具的1/4作为应急照明系统使用，安全通道则应用LED灯拱顶安装方式。在照明系统安装环节，灯具安装位置符合设计方案要求，且线路布置达到科学性与合理性的要求，确保照明系统能够有效地运行。公路隧道机电安装施工技术分析傅琨（江西省交通设计研究院有限责任公司，江西南昌330000）摘要：为了提升隧道机电系统的运转能力，满足公路系统的发展需求，立足实际，在阐述公路隧道机电安装施工准备。

2.3供电系统施工安装

供电系统安装时，涉及的设备数量也比较多，比如变电站、配电柜、应急电源、防雷系统等，每个系统的作用都非常重要。供电系统是其他各个系统运行的基础，给通风风机、照明灯具、通信设备、监控仪器等提供稳定的电力能源供应，才能保证系统有序地运行。通常来说，目前的公路隧道工程供电系统会选择双路外电供电的方式，变电站内需要安装两立运行的变压器馈线柜，两台变压器互为备用，为了确保照明系统可以连续运行，还要配置EPS电源，以确保紧急情况下电力供应不会中断[2]。

2.4通风和消防系统施工

隧道机电安装实践中，通风系统与消防系统都是大型的机械设备。综合分析目前公路隧道的施工情况，了解交通通行的状态，在高速公路隧道通风系统内设置自然通风、纵向式通风以及横向式通风等方式。通常来说，隧道内通风系统会优先使用纵向射流风机通风的方式，在顶部安装射流分机，通过预制钢架进行风机的固定。消防系统的供水主要是分为水消防与灭火器两个部分，一般会使用高压水系统方式提供充足水资源。在项目实施开始前，做好施工现场的全面考察和分析，掌握现场的具体情况，保证消防系统运行效果，为公路隧道运行安全性起到积极作用。

2.5消防管道安装施工

公路隧道消防管道是重要的基础设施，比较重要的参数就是管径，要结合水量供应的情况确定管径。消防管道连接主要是通过沟槽方式进行，安装施工环节要有效地控制，包括测绘、绘制施工图、管道预制、管道支架安装、现场支架处理、消火栓、管道的铺装、设备连接、管道清理处理、消防系统调试、试运行等。因为消防管道施工中，有很多分部工程，且现场施工空间相对狭小。为了保证工程的质量和效率符合要求，要尽量地增大项目施工作业面，将管道进行切割加工处理，制作符合现场需要的配件；并且在隧道外部相应的场地上开展项目施工，在隧道内部管道支墩、支架等设施施工完毕之后，才能将预制管道运输到现场进行安装作业，但是运输环节要防止管道出现管口损坏的问题。消防管道安装施工环节，按照管道走向进行铺装作业，严格落实设计方案和技术标准，确保各个连接部位的性能合格。此外，将消防栓嵌入在公路隧道的侧壁空间内，完成安装施工，保证牢固性、稳定性符合标准，并且取用方便[3]。

3高速公路隧道机电安装管理措施

在公路隧道工程项目开展环节中，为了满足机电设备安装需求，对工程的安装过程需要综合管理，要求技术人员按照机电设备的需求做好相关的安装控制。

3.1进度控制

在机电安装工程施工中，进度控制也是非常重要的一项工作。在项目实施环节，要结合各个阶段分项工程进行，进度管理计划，严格按照计划进行现场检查和验收。检查确定阶段项目施工是否按照要求完成，如果没有完成，必须要积极加快进度，制定出赶工期的方案，确保整个项目工期符合要求。此外，还要严格落实各个环节管控工作，尤其是材料采购、设备运维检查以及人员后勤保障，确保没有任何不利因素影响项目施工效果，确保工程进度合理，符合合同标准要求，不会面临索赔的风险[4]。

3.2质量控制

工程项目部建立完善的质量控制制度，巡检制度，组织专职的工程质量检查人员对现场进行严格检查，一旦发现任何缺陷问题，都要及时采取措施处理。对于关键位置、隐蔽项目需要加大检查的力度，确保不会存在任何质量问题。公路隧道机电安装工程的交工资料统一使用交通质检部门的统一表格，质检员必须加强现场监督检查工作，认真填写交工资料，确保质检资料按照规定标准统一进行组卷、装订，以便于验收检查。

3.3安全控制

公路隧道项目施工中，因为施工空间比较小、光线暗、人员与车辆众多而容易诱发严重的安全事故。为了确保人员、工程以及车辆、设备的安全性，加强防护管理极为重要，人员需佩戴足够的安全基础设备，并且粘贴反光标识；隧道内施工车辆驾驶员保持谨慎工作态度，谨防发生严重的安全事故，保证车辆停放位置科学合理，并且按照现场指挥人员的指令行驶和停放车辆；落实现场的通风、环保措施，避免有毒害性的气体存在于隧道内而损害人们的生命健康；也要防止传染病污染，保证工程人员的安全性[5]。

4结语

综上所述，公路隧道机电安装施工有着较高复杂性，是隧道项目正常运行的基础，容易出现严重的事故和问题。所以施工单位要组织高水平的施工团队，加强现场管控，确保项目顺利实施，提高运行性能，确保机电安装达到公路隧道运行标准。

参考文献：

[1]谢锦忠.高速公路隧道机电设备安装改进的探讨[J].福建建材，2020（4）：96-98.

[2]罗文章，王雷.高速公路隧道机电设施的管理与维护[J].交通世界，2018（35）：160-161.

[3]王坤，李养林，党琪强.高速公路隧道机电安装工程施工措施分析[J].公路交通科技，2017（7）：101-103.

[4]李旭峰.公路隧道自动化泵站机电设备安装施工[J].技术与市场，2011（9）：37-38.

第3篇：高速公路隧道机电施工方案范文

近几年来，在公路建设中，尤其是山区高速公路建设中，由于隧道施工方案具有克服地形障碍、缓和高程变化、改善总体线形以及缩短行车里程等优点，广受施工单位的青睐，其建设规模和建设里程不断扩大。但是，公路施工方案也存在一些缺陷:首先，隧道空间较封闭，其光线变化较大，容易导致安全事故;其次，隧道环境较差，如:空气污染、噪声大等，大大增加了发生二次安全事故的机率。鉴于此，安全问题是隧道建设和运行过程中应首要关注的问题。在此方面，机电工程技术的出现很好地弥补了隧道的缺陷，不仅满足了隧道的安全性需要，而且为隧道的日常运行提供了便捷。公路隧道主要包括照明系统、交通控制系统、火灾检测报警与消防系统等，对公路隧道的发展具有十分重要的现实意义。本文以贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段的隧洞机电工程设计和布设为例，分析其技术要点，其基本情况如下:贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段，全线共13座隧道，设计时速80km/h。

2公路隧道机电工程设计方案

结合六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段隧道的特点和日常需求，决定采用如下设计方案:

(1)隧道监控设施。根据隧道交通工程等级合理设置监控外场设备。隧道监控系统的构成大致分为8个部分:中央控制系统(包括PLC控制系统和有线广播系统)、交通检测系统、交通信号控制系统、视频监控系统、通风检测控制系统、照明检测控制系统、火灾报警系统、紧急电话系统。

(2)隧道通风设施。根据计算隧道在各种运营工况下，稀释CO和烟雾所需的需风量，确定隧道采用全射流纵向通风方式或者采用自然通风方式。

(3)隧道照明设施。本项目隧道均采用无极调光照明，隧道照明光源选用大功率LED灯。隧道照明包括加强照明、基本照明、应急照明、有源诱导标及车行横洞、人行横洞照明。

(4)隧道供电设施。全线隧道采用传统供电方式，即在隧道口设房建变电所或地埋式变电站，通过低压电缆进入隧道内给设备供电。变电所采用一路市电+柴油发电机供电方式，地埋式变电站采用一路市电供电方式，一级负荷采用EPS应急电源供电。

(5)隧道消防设施。隧道配置了完善的消火栓、灭火器、水成膜泡沫灭火装置、疏散逃生标志、防火门、防火卷帘门。

3公路隧道机电工程技术

3．1隧道监控系统

在隧道设计和建设中，监控系统直接关系着隧道的车辆安全，同时也是在隧道发生紧急情况时，能够快速处理并反映的重要保证。在本工程中，必需的关键设备均在一期工程中实施。隧道内交通控制、有线广播、闭路电视监视、紧急电话、火灾手动报警按钮、火灾检测器、防火卷帘门、消防设备、能见度检测器、CO检测器、车辆检测器为一期实施。基于本项目初期投资控制的原因，洞内能见度检测器、CO检测器、风速风向检测器一期只按基本要求布设，随着交通流的增长，隧道洞内环境状况会更差，二期隧道内应增设能见度检测器、CO检测器，风机等。隧道监控管理救援站;全线13座隧道中的6座隧道设置监控设备，设置依据主要参照隧道交通工程分级，并结合贵州省高速公路的整体装备水平而设计。按照业主对该项目机电设备的联网需求，系统构建的技术要求，以及管理模式来控制监控设备的布设规模。

3．2隧道消防设施

各隧道的消防箱、火灾报警系统、手动报警按钮、有线广播等均为50m设置一处。短隧道主要设置的消防设施是手提式灭火器，每50m设置一组，一组包含4具灭火器。灭火器采用MFA4型手提式干粉灭火器(4kg磷酸铵盐干粉灭火器)4具。灭火器箱面板标有“灭火器”字样。长隧道主要设置的消防设施包括:消火栓、水成膜泡沫灭火装置、手提式灭火器。

3．3隧道通风设施

射流风机距离洞口200m左右，组间距离150m左右，每两台为一组，采用上置式悬挂安装。一氧化碳/能见度检测器:设于隧道洞内距入出口约300m处及隧道中间。风速风向检测器:设于隧道洞内距出口约310m处及隧道中间。

(1)风机选型隧道采用全射流纵向射流通风方式，采用Ф1120型风机。

(2)风机的控制通风控制系统根据检测到的透过率VI、CO浓度数据、交通量数据，控制风机的运行台数、风向和运行时间，实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行;并在发生火灾时根据不同地点，进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。监控系统对每台风机有正转、反转、停机控制。通风系统将每台风机的状态(正转、反转、停机)、自动手动状态显示、总故障信号传给监控系统。通风控制系统控制方式要求有如下三级:监控室:自动控制、人工远程控制;隧道区域控制器:自动控制、人工控制;通风机开关箱:人工手动控制。

3．4隧道照明设施

运营照明系统设计的基本原则是在保证行车安全和舒适的条件下，使照明回路操作简便，并考虑隧道运营期间养护方便，同时尽量节约能源。根据隧道所在位置、地形和所处地貌、植被等情况，照明参数取值为。以《贵州高速公路开发总公司公路隧道LED照明系统设计指南及调光控制标准》为依据，根据近期交通量等级，本项目隧道引入段折减系数k=0．035。本设计基本照明(含应急照明)采用50W大功率LED灯两侧交错布置在隧道两侧壁上;加强照明段辅以150W、120W、750W、60W、30W、25W大功率LED灯照明，两侧交错布置在隧道两侧壁上。隧道紧急停车带和人行、车行横洞采用50W大功率LED灯照明。全线隧道照明采用模拟调光方式。

3．5隧道供配电设施

根据该工程隧道的实际特点，其用电负荷等级定为:首先，隧道基本照明、应急照明、防灾用的射流风机及隧道监控设备负荷等级为一级;其次，隧道日常通风用的射流风机及隧道加强照明用电负荷等级为三级。其供电设施的范围涉及，变电所设置位置以及供电范围，全线隧道采用传统供电方式，即在隧道口设置变电所或地埋式变电站，通过低压电缆进入隧道内给设备供电。隧道射流风机配电电缆采用电缆沟敷设，各电缆至相应风机吊挂处时，通过隧道二次衬砌内的预埋管引至射流风机电机。由于隧道流风机均按防灾考虑，因此射流风机电缆采用耐火电缆。隧道照明主电缆敷设在隧道电缆沟内，照明分支电缆敷设在隧道两侧壁和隧道拱顶中央位置电缆桥架内。敷设在电缆桥架内的应急照明回路分支电缆采用耐火型，其余照明回路电缆采用阻燃型。消防水泵电缆采用埋地敷设方式，穿管保护，电缆选用铠装电缆。本着防盗和节约的原则，本工程中大截面的铜电缆替换为铝合金电缆。

4结束语

第4篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词 高速公路；养护施工；安全管理

中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）113-0056-02

目前，我省高速公路里程已达到3516km，随着运营时间的不断增长和车流量的不断增加，养护临时施工现场越来越多，养护临时施工现场存在的安全隐患也不断的加大。因此，如何组织好高速公路养护临时施工安全管理显得尤为重要。

1 高速公路养护临时施工的特点

1.1 多专业的特点

高速公路养护对象包括路面、桥涵、隧道、交通工程及其沿线附属设施等方面，这些设施的养护管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业。

1.2 高风险的特点

高速公路行车密度大、车速快，而大部分养护临时施工现场仅进行简单的软隔离，养护临时施工作业具有较大的危险性。如G40沪陕高速合宁段，设计时速为120km/h，平时的单日车流量约2万，最高峰时已突破6万。

1.3 安全防护弱的特点

有些高速公路养护临时施工安全设施存在着设置数量明显不足、质量不符合标准要求、信息显示不醒目、安全设施不配套、抗风稳定性差等问题，不能够很好地起到安全防护的作用。

1.4 “重建轻养”的特点

有些高速公路经营单位对高速公路养护强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，认为高速公路设计等级高、质量好，而放松正常的养护管理，存在“重建轻养”的思想。

2 高速公路养护施工存在的问题

2.1 安排不合理

高速公路养护单位一般是招投标进来的，有些养护单位低价中标片面追求经济效益或片面追求临时养护施工进度，对临时养护施工没有进行统筹安排，短时间内密集的安排临时养护施工，造成高速公路部分路段养护临时施工过多；在高速公路养护临时施工过程中，施工准备、进场、安全设施布置和交通维护等方面，没有做到严密组织、严密实施；有些施工人员缺乏安全意识，存在侥幸心理，疏于管理，安全管理上存在漏洞，上述情况都极易引发安全事故。

2.2 安全资金投入少

有些高速公路养护单位一味的追求利润最大化，千方百计减少安全生产资金投入甚至不投入，安全设施、设备陈旧甚至带病运转，防灾抗灾能力下降；有些养护单位的负责人错误的认为安全是可有可无的东西，在这方面投入资金见不了什么效益，造成部分养护临时施工现场的安全隐患整改不彻底，或者小的隐患整改了，而需要多花钱整改的大隐患却长期存在。

2.3 安全风险大

高速公路养护临时施工作业通常是在不封闭交通的情况下进行的，高速的交通流和复杂的现场作业环境容易造成高速公路养护作业的高风险性。同时由于养护作业必须占用部分车道，容易形成通行瓶颈，造成交通不畅和堵塞，一旦驾驶员、施工人员稍有疏忽，极易引发交通事故。

2.4 机械化程度不高

在过去的很长时间，我国公路等级不高，公路养护大多以人工为主，使用机械养护的较少。从20世纪90年代以来，我国高等级公路特别是高速公路快速增长，但养护机械却没有快速的发展。总体上看，目前高速公路养护中，养护机械品种少、规格不全、技术水平低，高速公路养护机械仍采用以拖拉机或农用汽车为主，可靠性差、效率低、寿命短，严重影响着公路养护机械化的发展。近几年来 虽然有些高速公路养护采用了一些新设备，但可靠性、实用性较差，技术水平低，与高速公路的养护要求需求存在很大差距，难以满足高速公路养护的需要。

3 高速公路养护临时施工安全管理措施

3.1 严格备案审批程序

高速公路养护临时施工单位施工前，应将临时施工计划、施工组织设计、施工方案和应急预案等材料报路政、交警等部门备案，路政、交警等部门对养护临时施工单位资质、施工计划、施工组织设计、施工方案等材料进行审核，符合法律法规、规范标准的临时施工作业，给予备案审批，否则提出修改意见退回整改，经整改合格后方可备案审批；养护临时施工开工后，路政、交警等部门要定期或不定期对临时施工现场加强巡视，强化养护临时施工现场的监管，确保养护临时施工过程安全规范；养护临时施工单位应协同经营单位、交警及路政等部门制定紧急应变措施，将安全隐患消除在萌芽状态，保证临时施工路段的安全畅通。

3.2 严格执行规范标准

多数情况下，高速公路的维修施工是在不封闭工或不完全封闭交通的情况下进行的，因此所面临的安全问题比较复杂，养护临时施工单位要按照《道路作业交通安全标志》、《公路养护技术规范》、《公路工程施工安全技术规范》和《公路养护安全作业规程》等规范标准进行组织施工，针对施工实际和面临的具体问题制定切实可行的安全措施，严格执行有关规范标准。

3.3 加强教育培训

高速公路系全封闭、全立交，行驶车辆速度快，要求施工单位负责人、施工车辆驾驶员、施工操作人员等须具有高度安全意识，严格按规范操作，但由于大部分施工人员是农民工，施工安全意识不强，所以要对施工单位负责人、施工车辆驾驶员、施工操作人员等加强学习有关养护技术规范标准和操作规程，形成人人守规则，处处讲安全的局面，坚决杜绝人为事故。

3.4 及时信息

临时施工单位应与交警、路政、信息等部门加强联系与沟通，通过网站、交通广播、高速公路可变信息板、收费站口等渠道，及时向社会临时施工现场的道路通行情况，引导社会车辆合理的选择出行线路，避免在临时施工现场造成交通堵塞，从而引发交通事故。

3.5 实行养护机械化

高速公路车速快、交通量大，昼夜不间断，应避免因养护施工而造成交通阻塞或交通事故，因此高速公路养护临时施工现场存在的时间越短对高速公路的通行干扰越小。实行养护机械化，推广使用新技术、新材料、新工艺，不但可以提高养护临时施工工作效率，而且可以提高高速公路设施的耐久性，延长高速公路使用寿命，增大高速公路的养护周期，因此实行养护机械化是确保高速公路具有快速和安全运行的必要条件。只有实现了养护机械化作业，合理科学安排施工工序、流水作业，才能实现高速公路高效、安全、畅通的基本要求。

4 结论

通过多年的高速公路养护临时施工实践经验证明，如何提高高速公路的养护临时施工管理，是摆在高速公路管理部门及经营单位面前一项长期艰巨的任务。我们必须从高速公路可持续发展的战略高度，坚持科学规范管理高速公路临时施工，才能保障高速公路运行质量、安全和畅通。

参考文献

[1]高速公路养护管理.人民交通出版社，2000.

第5篇：高速公路隧道机电施工方案范文

1、类型多样性

高速公路通信管道系统施工的建筑材料虽然组成各异，分部工程都基本上由单个材料组成，并且这些分部工程使用功能各不相同，在类别、品种、规格、型号、整体构成上也各不相同，各个单件产品也有差别。如:HDPE高密度聚乙烯硅芯管的主材料使用符合国家标准的高密度聚乙烯挤塑树脂，硅芯管的各项技术指标满足(JT/T496－2004)及(YD5025－2005)规范要求。硅芯管的物理化学性能及其他要求符合《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》(JT/T496－2004)的要求。抗张(牵引)强度大于8000N，抗裂强度大于2MPa，拉伸强度大于21MPa，环刚强度大于50kN/m2，最小弯曲半径为400mm;侧壁在1500N/100mm2压力下，扁径不小于外径的70%，卸载后能恢复到塑料管外径的90%以上，并且管无裂纹;管道内表面摩擦系数(干法)小于0.25(最佳)，管道内表面摩擦系数(湿法)小于0.15(最佳);适于温度:－40～60℃;硅芯管的使用寿命大于50年;接头的技术指标如下:抗裂强度大于1.6MPa，连接力大于6700N，邵氏硬度大于58HD，连接密封性大于50kPa。HDPE高密度聚乙烯硅芯管采用Φ40/33规格产品(Φ外经40mm，内径Φ33)，壁厚偏差不大于±0.35mm，椭圆度绕盘前不大于2.5%，绕盘后不大于3.5%。

2、总体性和系统性

高速公路通信管道工程是由许多通信设备、器材、建筑材料经过半成品和成品加工，装配组合，管道敷设连接，安装调试而形成的综合的、严密的、完整的系统，具有特定的通信功能，是一个完整的固定资产实体。高速公路通讯管道系统施工基本上贯穿于整个高速公路工程建设过程中，具有工期比较长、施工界面复杂、作业面交叉较多的特点。因此，不仅需要健全的工程项目组织，而且要建立严格的工程施工管理体系、机电安装应急预案，同时还要为工程施工过程所涉及的人力、物力、资金及其他所需资源提供有力、充分的保障。

二、高速公路通信管道系统施工所出现的问题及应对措施

国家高速公路网十堰至天水联络线(G7011)陕西境白河至安康高速公路，地质构造复杂，岩土体差异明显，给通信管道系统施工造成了一定的影响。

1、通信管道系统施工过程特点、问题及应对措施

(1)施工生产的流动性强

由于通信管道系统施工线路都是经专家考察论证后所设计的，除非有特殊原因，所设计的路线基本上不能更改。对于一个大型的工程来说，施工现场界面比较复杂、往往有多个作业面，相差距离比较远，施工人员要在各个作业面交叉施工，而且在完成任务后又将转移到新的作业面上，在大转移过程中，又包含着许多小的流动性和变动性。硅芯管敷设施工中其流动性非常大。

(2)施工生产的一次性

由于通讯管道工程施工生产的一次性特殊要求，决定了施工单位必须有相应的施工企业资质和高素质的管理人材，必须有缜密的施工计划布置，严格的操作规程、规范及高素质的技术作业人员，才能保证生产的一次合格。

(3)生产施工受客观条件影响

施工生产受外界因素制约较大，作业条件艰苦，较难实现均衡生产。以气候影响为例，安康的雨季下雨常常持续好多天，影响施工工期延误。我们在考虑整个工程的施工方案时，不但要把各种不利因素考虑进去，合理安排人、财、物保证工程进度需要;更应以人为本，关心爱护职工的身心健康，发挥他们的聪明才智和积极性，克服各种不利因素，化被动为主动，以实现生产的连续与均衡。

(4)生产施工受主观因素影响

施工生产点多线长、涉及面广、协作关系复杂。施工时不仅内部要多工种综合作业，对外还要与主体、设计单位、监理单位、供应单位、多个地方政府机构以及当地的老百姓等进行广泛直接的联系。施工过程中如有任何一方面协调不好，就可能影响到工程的进度和质量，同时也影响到企业的效益和合同的执行，使工程不能按期投产运营。

2、通信工程施工技术的特点

(1)施工技术要求高

由于现代通信技术科技含量越来越高，通信管道系统施工技术工作的科技含量也必然随之越来越高。如桥梁与隧道口相连处玻璃管箱安装、空中人(手)井的制作以及托架的安装，不仅要使用先进的安装技术，而且施工人员也必须是经过专业培训后的高级技术人员，不仅保障建筑物美观而且经久耐用;如人(手)孔制作对混凝土的抗冻性、抗渗性要求较高以保证其使用功能。

(2)产品更新换代快

通信管道系统工程施工技术随着通信管道施工要求不断提升而不断的变化，这体现在:需要安装的设备和材料在不断地更新，施工要求越来越高，施工技术和管理人员要不断地学习和实践才能适应这种相应的变化。

(3)系统协作性要求高

通信管道工程尤其是国家骨干网传输工程的基础，对于一个大型的工程来说，往往有多个作业面，距离相差几公里甚至几千公里，沿线可能有上百个作业面相互协作，完成一个系统或一个测试项目，这必须要求沿线各作业单位密切协作，通信管道系统才能保证完成信息传输。

3、多专业、多系统协同作业

多通信网是由多个专业、多个分项工程经过多年建设的一个整体网络。通信管道工程施工中，常常需要多个专业协同作业，互联互通，这就要求施工人员的知识面要宽，不仅要具有本工程专业的知识，还要具有相关专业的知识，同时还要求现场施工人员具有合作精神和协调能力，具有全程全网的观念。对设备和系统的兼容性要求高也同样是不言而喻的。目前我们高速公路建设对机电设备安装的要求愈来愈高，高速公路通讯管道工程是机电安装的重要组成部分，如果施工过程操作不当，轻则影响通讯管道系统建筑质量，重则影响机电安装工程的正常运行甚至影响整条高速公路的正常营运，所以通讯管道工程的重要性不可忽视。

三、结语

第6篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：高速公路；施工管理；问题

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

随着我国市场经济体制的不断完善，公路始终作为国民经济发展的重要基础设施，正逐渐的发挥着相当重要的作用。高速公路工程标准高、技术复杂、规模浩大，需要大量的人、物、财的投入和高度的机械化作业。从整体的角度来看，对组成系统的各要素进行协调、组织、考察和分析，从而使得整体效益最优化。现如今，高速公路建设在我国方兴未艾。长期以来，我国公路的施工企业缺乏独立经营的关键条件，在经营管理方面，大多存在着工期长、消费大、消耗高、技术上不求进步等一系列的问题，尤其是对于那些施工管理的过程中所遇到的优化问题，如劳力调配组合优化、生产分配优化等，没有能够引起决策者高度重视，通常都是举手无措处理，这很明显在一定程度上给国家和人民带来巨大的损失。

1、公路施工管理的意义

在公路建设的过程中，涵盖方方面面的工作内容，施工程序比较复杂，所以需要合理的施工管理对其进行规划，保证施工的顺利进行。在现阶段的公路施工中，施工管理已经不仅仅是对施工过程的管理，同时对于施工的进度"成本以及计划都进行全面的管理。对于工程进行行之有效的管理，可以保证工程顺利的进行，协调好各项工序以及工种的交叉处理，为工程的施工质量提供有利的基础。在现代工程施工中，施工技术越来越复杂，很多新技术和新材料都广泛的应用到公路施工中，所以需要施工管理人员对现代施工技术的施工材料有详细的了解，在管理工作中能够熟练的指导，对于公路工程的顺利进行提供基础的保障。

2、高速公路施工管理存在的问题

2.1、高速公路的整体设计水平较低

美国和世界其他先进国家高速公路的设计经验比我国的要先进许多，而我国的公路建设是建立在吸取其他国家的经验教训的基础上的。这将不可避免地造成一些设计理念单纯的复制国外，导致很多的设计不适应当地的地理特点和气候变化的影响。在工程设计中，工程技术人员没有深入研究技术工程设计，设计不合理，没有重新对施工结构进行布局，没有充分考虑强制性标准的水利项目工程设计，而且设计图纸存在不明确的地方，导致在施工过程中，需要不断地修改图纸。再加上一些设计师没有较高的专业素质和整体把握的能力，在设计中，存在很多漏洞。

2.2、高速公路发展存在的问题

2.2.1、施工方案变化和浪费严重

由于地质条件影响和自然环境的不稳定，而修建高速公路对地质和环境的要求又比较高，因此，在公路建设过程中容易受到外界的影响，若施工现场的地质条件和自然环境发生较大变化，则会使施工难度加大，原有的路基施工计划无法按照原有计划工作，因此，要修改施工的流程，这就浪费了大量的人力，物力和财力。施工难度大，工期短。我们国家对高速公路需求量大，公路发展的任务繁重，许多公路建设正在进行，还有很多高速公路等待施工，而要求的公路建设的速度快，不能保证公路的施工质量。而西部地区，荒漠化严重的山区，需要修建隧道，在中国的南方河流多的地区，建设高速公路需要建立的桥梁，这些都加大了施工的难度。此外，高速公路的建设需要避开城市，如何做到有效的施工，对高速公路建设管理者是一项重大挑战。

2.2.2、施工监督不严

当前公路建设缺乏一个全方位的质量监督体系，对高速公路建设材料的质量不够重视，检验人员配备不足，测试程序混乱，无法发挥其应有的作用。另外，一些公路承包商只强调施工工期，没有对施工工程进行质量检测，即使进行了质量检测，也没有按规定进行，不符合施工的监理程序。在平时的建设过程中，不能做到定期的常规抽查。对于项目的进展情况和报告不深入分析，不能保证有可靠的资料，项目建成后，工程质量的检测工作不彻底，不能提供详细的质量报告，因此，无法对工程的质量进行全方面的分析，工程验收单位无法确认工程是否合格。

3、高速公路施工管理中存在问题的优化3.1、高速公路施工管理质量管理的关键点3.1.1、做好高速公路质量管理工作如果要使得质量管理工作可以得到较大的提升，那么全体员工在施工之前就应该认真学习合同文件，对参与施工的全体人员进行与之相关的培训教育，在施工过程之中坚持严格考核的，依照技术规范进行操作。通过教育以及考核双管齐下，确保全体施工人员可以挂牌作业，从人员的层面上保证施工的质量。3.1.2、高速公路质量管理实行责任制当施工企业中标之后应该实行层层负责的严格管理制度、项目经理部以及专业工程施工队应该逐级落实责任，如此的话就可以形成一整套完整的质量管理体系。作为质量第一责任人的项目经理，应该落实好全部工程的质量管理问题。工程施工处处长应该负责全部施工工程的质量自检工作。施工队队长应该制定岗位职责，将质量责任逐级落实。3.1.3、完成高速公路的工程施工之中技术交底工作在施工的过程之中应该将各项工程的质量目标明确，在工程开工之前，项目经理部应该认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，确定工程的质量目标。通过技术交底工作使得参加施工的全体人员可以领会设计意图以及工程施工技术标准，在施工的现场可以握好操作细则。将各项工程质量目标以及质量控制落实到参与施工的每一个人身上，也可以给展开工程全面质量管理工作创造出一个较为良好的条件。在全部技术指标都明确之后就应该依据这些规范标准制定出较为严格的质量控制体制，工程的合同则要求在工程施工之中制定出严格的配套完善细则。在每个单项工程开工之前应该编制上报“开工报告”，在工程施工之中，保证工程的操作工序可以做到有条不紊进行。

3.2、高速公路建设质量成本的控制 追求质量是高速公路建设的最终目标，对质量成本形成中的各种消耗必须进行审查和审算，对于达到预期的质量成本，必须采取科学的方法，使之在高标准质量的情况下将成本降到最低。成本控制主要有以下几个方面。 一是降低成本是企业成功的前提，所以我们要通过思想动员，提高参与施工的工作人员的成本意识，在市场经济下，增强工作人员的成本控制的意识尤其重要。另外，我们作为控制成本的主体，我们应该积极发挥主观能动性，从施工技术，人员思想，质量意识，职业道德等各个方面加以控制。建立严密的项目管理机制，明确项目经理等各个岗位的管理目标和职责分工，如遇应急任务或者是因事设岗配备合适的人员；如实行分包制，那么对分包单位的资质要进行严格审查，对其管理模式、技术、综合服务、工作人员素质等各个方面要进行严格的监督审查，为预防管理不当，资质失控现象，我们要避免或杜绝分包单位再次转包工程；对于正常施工作业人员无特殊原因应该持证上岗，对于难度大，质量技术要求高的的重点工程部位必须要指派经验丰厚的专业工作人员完成，此外加强对工作人员的质量意识的教育和业务培训至关重要，同时要规范各种管理制度和纪律，规范作业技术和管理活动，实行奖惩制度，与工人沟通，使工作人员的工作积极性增强。

3.3、高速公路施工进度计划 3.3.1、先总体后细项(从上到下)的分析方法 按照工作分解结构模型的层次先编制从项目到工区层次的网络图，每一层次的网络图比上一层次更为详细。然后再分别编制从各专业工程到工序的各层次网络计划。这种方法适用于项目初始阶段缺乏资料的情况，它有利于编制出满足期望总工期的进度计划。这种方法以经验为基础，可使项目经理部尽快对工程进度做到心中有数。它的最大弱点是如果总体网络计划有某种误差，则随着自上而下的分析将会产生更多的误差，常常使详细计划不具有实施意义。 3.3.2、先细项后总体的汇总方法 先分别编制能够达到最详细层次的网络图，进而逐层向上汇总，最终汇总出总体网络计划。这种方法适用于资料比较齐全的情况，它在编制过程中能使各工作环节或各分区的网络计划自然而然地联结起来。这种方法比较充分地考虑到资源、工作环境和建设条件等约束条件的限制，并且较多地依据本项目的实际数据和定量计算结果，因而有助于编制出切实可行的实施性控制计划。 3.3.3、上下结合、渐进调整的方法 从上到下的分析方法和从下到上的汇总方法各有其适用优势。但是由于项目计划的编制是一个动态的过程，要完成一个项目网络计划编制工作，哪怕是一个小型项目的网络计划都必须综合运用这两种方法。即计划的编制要经过多次详细程度和精确度逐步加深的自上而下分析和自下而上汇总才能完成。

3.4、在高速公路施工管理之中坚持规范化的原则 众所周知，施工现场的环境较为复杂，关系到人员以及部门较多，因此就必须要求在施工过程之中坚持规范化管理，如此才可以最有效的发挥出团队的合作精神，使每一个人的生产积极性可以调动起来，从主观上提高大家的管理意识，可以实现工作效率以及经济效益之间的双赢，建立一个合理科学安全的施工现场。

4、结语

公路施工企业面临着残酷的竞争和挑战，在计划经济体制下的地方保护和行业保护不再存在，市场经济体制下的规律是优胜劣汰，公路施工企业只能通过依靠管理，向管理要效益求得在社会上的立足和发展。如何提高公路建设管理水平成为当前公路建设公司和业务经理必须深入讨论和研究的课题。

参考文献：

[1]陈国媛.浅析高速公路施工管理存在的问题及解决方式[J].黑龙江交通科技,2013,04:191+193.

第7篇：高速公路隧道机电施工方案范文

Abstract： The expressway construction is extensive， long， and miscellaneous and mechanization degree is low， so it belongs to typical labor-intensive work. The workers are mostly migrant workers with relatively low professional skills， and the project quality problems have been difficult to be well controlled. The Ministry of Transport proposed the idea of "humanized development concept， professional project management， standardized construction， informationalized management means， fine daily management" for the full implementation of modern engineering management， to promote standard and fine management of expressway construction and comprehensively improve the expressway construction management level.

P键词：标准化；高速公路；管理

Key words： standardization；expressway；management

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）04-0051-03

0 引言

进入新时期，为加快工程施工管理的标准化、精细化，提高工程质量和安全，2011年3月交通运输部下发了《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》，并在全国范围内贯彻实施。高速公路建设推行标准化施工管理是现阶段高速公路提升质量的必然选择和根本保证，是提升管理水平、提高工程质量、增强环保、保障安全和确保工期客观要求。通过开展高速公路标注化施工管理活动，可以建立系统科学的标准化施工管理体系，将标注化要求贯彻高速公路工程建设施工的各个环节，促进相关规章制度的完善。标准化施工管理有助于实现项目管理更加规范、施工场地更加有序、管理流程更加合理、施工工艺更加缜密、施工环境更加良好，加强相关单位和从业人员标准化意识，确保高速公路工程建设质量，实现经济效益、社会效益和环境效益的有机统一。

1 标准化施工管理的意义

标准化施工管理是抓好工程质量、安全和确保工期的有效方法，也是实现可持续发展的有效途径。标准化施工管理虽然会导致前期工程投入的增加，但是可以带来更大更长远的效益，其可以合理分配资源提高施工效率，保证工程质量，延长高速公路的使用年限，降低使用过程中的养护费用，确保最大程度的利用各种资源。

对于公路施工企业来说也是其培育市场市场、发展市场和树立其在行业内品牌的有效手段，只有落实标准化施工管理才能才能更好的取得业主的信赖。而且标准化还可以为从业者树立标准化的意识，激发生产和工作热情，提升工作效率，从而增强企业活力，使企业健康快速发展。

2 标准化施工管理的内容

标准化施工管理的主要内容包括施工场地标准化、施工过程标准化和管理标准化。

2.1 施工场地标准化方面

施工场地建设包括施工场地建设、工地实验室建设、施工便道建设、拌合站建设、梁片集中预制场地建设、钢筋集中加工厂建设等。其中“混凝土集中拌合、梁片集中预制、钢筋集中加工”为工地标准化建设的核心和灵魂，是场地标准化建设管理的重点。

2.1.1 施工场地建设标准化

①科学合理设置项目经理部办公区、生活区及车辆、机具停放区等功能区，必须分区设置，且保证每个区内都能雨季不积水，场地及主要道路应作硬化处理，整平，无坑洼和凹凸不平。②土建、路面等主体工程项目经理部办公、生活用房建筑面积一般不宜小于3000m2；若租房场地面积可适当减小，但必须对房屋外墙和室内进行适当装修，体现企业文化特点；其它附属工程项目经理部用房建筑面积和场地占地面积应满足办公和生活需要。对于山区高速公路项目，项目经理部驻地可结合选址实际，适当减小。③项目经理部办公用房面积和办公家具应满足办公规范化的要求，人均办公用房面积不小于8m2，人均生活用房面积不小于6m2；每个项目经理部须设一间不小于80m2的会议室，能满足不少于60人开会的要求。④建筑采用阻燃材料，每组最多不超过12栋，栋与栋的之间的距离，城市不小于5.0m，农村不小于7.0m。

2.1.2 原材料管理标准化

原材料进场应严格验收，依次进行清点、称重、检质等，并做好记录，填写好清单。每月对库存原材料进行一次盘点，对原材料进出的数量进行核算。各种原材料都需要进行拼命标记，同时原材料应按照不同标准进行分类存放，对于有防水、防火、防风、防变质要求的原材料应存放在专门的库房中。原材料的使用要严格控制，对于超额的用料要办理相关手续，报物资部审批。原材料要进行定期的现场检查，保证原材料的供应和质量。

①砂石料场必须设防雨棚，高度满足机械设备操作空间；料场采用厚50cm的混凝土隔墙分隔，高度不低于2.5 米，必须确保各个料仓间不串料，并设置相应的质量状态标识，标识包括材料名称、产地、规格、数量、进料时间、检验状态、试验报告号、检验批次等。

②袋装水泥、减水剂等集中存放在库房内，库房采用彩钢板搭设，高度、面积必须满足堆放数量的要求，下部铺设木板，高度为离地面30cm。

2.1.3 工地实验室标准化

①工地试验室应经有权单位组织认定合格，并取得批准后方可正式展开试验检测工作。工地实验室若设置在施工单位项目部或总监办驻地，可不另设会议室。此外若场地允许可考虑增设如烘箱、沸煮箱等大功率加热设备专用室。②试验仪器、设备安装设备安装应按照设备使用说明书或试验规程相关要求进行。若设备需要安设基座与其固定，应在试验室建设时根据布局设计基座，基座顶面应保持水平，持水平，待设备就位调平后采用地脚螺栓进行固定。对基座有隔振要求的应设立不与其他建筑物直接相连的独立混凝土台座，周围存在振源时应在地面与台座间设5mm厚橡胶垫。压力机、万能材料试验机等力学设备应设置金属防护罩或安全防护网，使用的防护网（罩）应安全、美观、方便操作。各功能室电源插头宜齐整不设且高出地面1.3m以上，操作台高度宜控制在70～90cm之间，台面宽度宜为60～80cm，台面为混凝土或铺设地板砖，表面应平整，操作台下设置带有柜门的储物隔柜。

2.1.4 施工便道标准化

施工便道要按照施工组织设计的要求合理设置，保证畅通，与现场拌合站、项目部、构建预制场等地点连接，满足工程项目需求的运输能力。施工便道利用已有道路、桥梁时，根据其现状必要时进行一定的加固，确保车辆通行安全，在回头弯及其他视线不良的地段设置警示交通标志和反光镜。施工便道需要定期养护，保证路面平整，道路畅通。

2.1.5 拌合站标准化

拌合站设置按照“工厂化、集约化、专I化、配送化”原则进行标准化建设。拌合站的选址应事先进行绘规划设计，对拌合站位置、占地面积、场内道路、排水设施、水电设施等进行合理规划。拌合站的规模应在综合考虑施工生产、运输成本等情况且满足工程施工需要的情况下确定，合理划分拌合作业区、材料储存库、石料堆放区、车辆停靠区及工人生活区。拌合站内场地需进行硬化，在相应的地方设置公示牌、场区平面图、生产警示牌、安全生产宣传牌等。

①搅拌站须修建围墙封闭；场地必须使用C20及以上强度等级混凝土硬化，厚度不小于20cm；进、出搅拌站便道采用20cm厚C25混凝土硬化。②严禁场地积水，搅拌站场地内设排水系统及污水处理池。③水泥罐基础以桩基或扩大基础为宜，并设专用接地网与楼体、粉料仓保证可靠的电气连接；计算机控制系统应设有独立的接地网。④若搅拌站为单个水泥罐，则罐体地面固定拉线不少于3根；在每一个罐体绘制“××高速”以及施工单位简称，两者竖向平行绘制，字体醒目，便于识别。⑤设置信号管理系统，保证混凝土搅拌运输车、搅拌系统与控制室的联系。⑥传动系统的部位应有防护装置和安全检修保护装置；所有涉及人身安全的部位都应该设置安全防护装置，比如水泥仓、骨料仓、给料仓、作业平台等。⑦搅拌站与办公区及生活区或周围其他建筑物的距离不得小于单个水泥罐的高度且不小于20m。

2.1.6 预制梁场标准化

预制场的选址应该依照就近桥梁、便与架设的原则，各施工区域布置应合理，场地占地面积应满足施工需要，且不小于6000m2。预制梁场应采用封闭式管理，合理划分办公区、生活区、制梁区、存梁区等功能区域，修筑排水沟、沉淀池等排水设施。预制场内的机电设备应按照安全生产管理条例的要求进行标准化安装，穿过道路的线路需采用架空穿越或者地下预埋管道穿过，并设置明显的限高标志或地下埋线的警示。预制梁场地内的道路、制梁区、存梁区应采用混凝土硬化，预制梁区的每个台座四周硬化时必须预埋养生管道和排水通道，排水通道应能满足施工废水、养护水和雨水的排出。预制梁场的台座应设在地质较好的地基上，可以满足台座对地基承载力的要求。梁片在存梁区存放过程中要设置冬季蒸汽养生和夏季喷淋设施，保证梁板的稳固、存放安全。

在进入厂区路口处明显位置设指路牌1块；厂内相应位置设场地平面图、工艺流程图、文明施工牌、安全操作规程、安全警示牌、质量检验标识牌等各1块。

2.1.7 钢筋加工厂标准化

根据工程建设钢筋制作成型的尺寸、数量和存放要求以及钢筋的进场，成型出场运输和供应范围等因素选择钢筋加工厂的地址，一般不设在主线上，满足方便、安全、经济和满足工程需要的原则。钢筋加工厂通常设置办公区、生活区、材料堆放区、钢筋加工区、特殊构建组装区等，各区域合理布置满足施工需求。钢筋加工厂的规模应按照钢材加工的数量和工期等因素来确定。钢筋加工区要设置防雨棚，区域周边需采用混凝土硬化并设置2%～3%的坡度以便于排水。

2.2 施工过程标准化方面

施工过程标准化包括工程进度控制、施工质量控制、施工安全控制、施工成本控制和环境保护控制这五个方面。

2.2.1 工程进度控制

①总体工程进度：承包人在拿到施工设计图后14日内将施工进度计划上报监理单位，监理单位7日内完成审查工作，并将审查意见报项目业主，项目业主5日完成审查工作。②阶段进度计划：承包人在每阶段开始前7天报监理单位，监理单位5日内完成审查工作，项目业主5日内完成审批工作。③月进度计划：要求在每月25日之前报监理单位审批，批准后执行，同时报项目业主处备案。④周进度计划：要求在每周周三报监理单位，在周四上午有监理单位组织周例会对计划进行审批，批准后执行。

2.2.2 施工质量控制

成立质量管理组织机构，负责工程质量日常管理，建立健全的质量保证体系，项目部设置由总工程师领导的有专业技术人员组成的质检室，直接对项目经理负责，各分队设置由质检室领导的质检组，对施工分队长负责，生产班组设置由质检组领导的质检员，对班组长负责。日常施工质量的控制和检验由质检组和质检员负责，实行质量负责制，必须保证工程的质量，一旦在控制和检验期间发现异常情况，应及时找到相关负责人，商量解决方案，奖罚分明。为提高工作人员的责任心，将工程质量与职工的奖金、评优评先挂钩。

在施工过程中要控制施工方案和施工方法，以此来保证工程质量。其中隧道施工：根据现场情况确定作业线数量，按照隧道工程施工标准施工。路基施工：施工前先按照设计要求进行清除表土处理；在路基填方施工中，属于高填路基时施工前进行冲击碾；低填浅挖路基需要进行超挖回填处理；纵向与横向填挖交界处及陡坡路堤段应使用开挖台阶、铺设土工格栅等方法进行处理。桥涵施工：在桥涵施工前，应首先在实验室进行水泥、砂浆混凝土的配合比设计，待实验结果满足标准并获得批准后方可开始施工。在桥涵施工中应保证原材料的质量，控制好配合比以及水泥的用量，使拌合出的混凝特具有良好的施工和易性。

2.2.3 施工安全控制

①各参建单位建立健全安全生产保障体系，制定和完善安全责任制、安全教育制度、安全管理体系、安全控制、安全检查等各项管理制度。②对危险性较大的分部分项工程的安全管理按省交通运输厅、云南省公路局有关规定执行，建立健全安全生a长效机制和隐患排查治理办法措施，从源头遏制重特大安全事故的发生。③按《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定提取安全生产经费，提取比例不得低于合同价的1%。所提取的安全经费的使用、支付、管理按相关规定执行，并接受业主和上级有关部门的监督检查。上级部门另有规定的按其规定执行。④各参建单位须履行职责，制定可行的安全生产工作规划和年度计划，实施安全生产“三同时”、“五同步”的工作规定。每季度至少召开一次安全专题会议，认真研究、分析、解决安全生产工作中存在问题。⑤加强教育培训，按法律、法规对各类工种规定培训时限的要求开展安全教育、安全技术培训，安全宣传教育面覆盖率达100%，“三类人员”、特种作业人员持证率达100%。⑥认真贯彻执行国家有关职（民）工劳动保护的方针、政策、法律、法规及相关规定和标准，做好职（民）工劳动保护工作，对特殊工种应采取特殊劳动保护，严禁使用童工。

2.2.4 施工成本控制

通过科学方法优化施工方法和资源配置方案，将项目资金保持在投资计划限额内，在保证项目工期、质量、安全的前提下使项目获得较大的投资效益和社会效益。成立以项目经理为领导的成本控制机构――财务部，财务部管理项目资金，制定详细的资金使用计划，提高资金使用小路，最大程度的发挥资金的作用，确保工程生产的有序开展。材料采购时，做好询价工作，坚持“货比三家”的原则。在保证产品质量的前提下，尽量降低采购成本。平均材料费用支出应低于市场价格，具体单项材料费用支出不应高于同类产品市价的5%。财务部严格控制资金流转，防止超付款、资金被挪用而造成的损失，对于日常备用资金的使用和员工报销，应严格按照制度执行，做到资金使用和报销程序的规范化。

2.2.5 环境保护控制

严格按照国家相关法律如《环境保护法》以及地方政府相关法规，采取各种防护措施，减少项目施工建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线水质不受污染，植被不被破坏。建立以项目经理为组长的环境保护领导小组，建立环境保护体系，与当地政府及相关部门建立合作关系，各方配合严格控制施工污染，最大程度的确保环境不受污染。

环境保护可以采用以下措施进行控制：施工期间，严格管理水泥、化学用品等施工材料，防止在雨水作用下流入河流湖泊等水源造成水污染；施工期间工作区和生活区修建排水管道，经废水池处理通一排放；对施工现场和施工便道定时洒水防止扬尘造成污染；定期保养施工机械，减少噪音污染。

2.3 管理标准化方面

管理标准化包括管理制度标准化和管理人员专业化两个方面。

2.3.1 管理制度标准化

制定科学完善的管理制度为工程生产过程中各方面的管理提供规则、准绳和行为规范。管理制度是以交通运输部《公路建设市场管理办法》、《公路工程质量管理办法》等相关法律法规为基础，参考《高速公路施工标准化活动实施方案》以及地方性法规和相关文件，结合项目实际情况制定的。项目管理制度要着重突出个人责任制度、重大问题决策制度、公文处理制度、档案管理制度等四个方面，以此来做到管理标准化、精细化。明确项目部的主要管理人员和各部门的职员所要负责的范围和所要承担的责任；重大问题的决策必须召开经理部办公会议集体讨论决定；公文的办理、整理、归档、管理等工作必须按照程序规范进行；在项目的各个实施阶段阶段均要进行文件的收集和整理，定期检查档案的整理归档情况。

2.3.2 管理人员专业化

项目部应建立完善的培训、考核机制，提升从业人员的专业技术能力和素养，同时加强思想文化教育，提高团队意识，有效解决公路建设中可能存在的管理能力有限、管理能力不平衡、管理行为不规范的问题。

3 结语

高速公路工程标准化施工管理有助于促进项目建设高质量、高标准、高效率的完成，提高工程建设质量、保障施工安全，实现经济效益、社会效益和环境效益的有机统一。标准化施工管理已经成为现今高速公路工程建设的必然选择，随着标准化施工管理的制度不段完善，经验不断积累，其必将推动高速公路工程的快速发展。

参考文献：

[1]高速公路施工标准化活动实施方案[Z].北京：交通运输部，2011.

[2]交通档案管理办法[Z].北京：交通部，1992.

[3]公路工程质量检验评定标准[S].北京：交通运输部，2004.

[4]公路隧道施工技术规范[S].北京：交通运输部，2009.

[5]公路桥涵施工技术规范[S].北京：交通运输部，2000.

[6]公路路基施工技术规范[S].北京：交通运输部，2006.

[7]生产安全事故报告和调查处理条例[Z].中华人民共和国国务院，1992.

[8]张娟.工程项目管理组织模式研究[J].企业技术开发 （下半月），2009.

[9]邢忠锋.卢志刚.浅谈项目管理中施工进度与施工质量控制[J].黑龙江科技信息，2008.

[10]陈传德.公路施工项目管理手册[M].北京：人民交通出版社，2000.

第8篇：高速公路隧道机电施工方案范文

一、编制监理实施细则的目的和监理细则的作用

监理细则的编制和实施可以达到规范监理工作的行为，指导监理人员有序地开展监理工作的目的。编制监理实施细则能够使监理工程师熟悉施工图纸和有关规范，熟知所监理工程的专业特点及监理工作的重点、难点，提高监理工作成效及工作质量，降低监理企业的经营风险，提高监理企业的信誉都会有一定的作用。

二、监理细则的编制及要求

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.1条规定：对中型及以上或专业性较强的工程项目，项目监理机构应编制监理实施细则。

监理实施细则应符合监理规划的要求，并应结合工程项目的专业特点，做到详细具体，具有可操作性。

1、需要编制监理细则的工程项目：中型及以上工程项目

建设部第158号令《工程监理企业资质管理规定》附表2中规定：

1)房屋建筑工程

一般公用建筑工程：14层及以上；24米跨度（轻钢结构除外）及以上；单项工程建筑面积1万平方米及以上。

高耸构筑工程：70米及以上。

住宅工程：建筑面积6万平方米及以上；单项工程14层及以上。

2)公路工程

公路工程：高速公路、一级公路及其附属设施。

公路桥梁工程：独立大桥、大桥、中桥桥梁总长30米及以上或单跨跨径20米及以上。

公路隧道工程：隧道长度500米及以上。

3）市政公用工程

a、城市道路：城市道路的主、次干路；城市互通式立交桥；城市分离式立交桥；桥梁；隧道。

b、给排水工程：2万吨/日及以上的给水厂，1万吨/日污水处理工程；1立方米/秒及以上的给水、污水泵站；5立方米/秒及以上的给水管道；直径1.5米及以上的排水管道。

c、燃气热力工程：液化气储罐场（站）；燃气工程；燃气管道、调压站；供热面积50万平方米及以上的热力工程。

d、垃圾处理工程：500吨/日及以上的垃圾焚烧及填埋工程。

e、各类地铁轻轨工程。

f、风景园林工程：总投资 1000万元及以上。

4）冶炼工程、矿山工程、石油化工工程、水利水电工程、电力工程、农林工程、铁路工程、通讯工程及机电安装工程，均需要编制监理实施细则。

2、对于项目规模较小、技术不复杂且管理有成熟经验和措施，并且监理规划可以起到监理实施细则的作用时，监理实施细则可以不必另行编写。

（项目监理机构为加强专业监理工程对工程项目的专业的了解，增强对专业知识的掌握可以要求专业监理工程师编制监理实施细则。）

3、监理实施细则的编制要求

1）监理实施细则要符合监理规划的要求；

2）监理实施细则要具有针对性，要与图纸的要求和内容一致，符合项目专业的特点；

3）监理实施细则要具有可操作性，要详细、具体。

三、监理实施细则的编制程序

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.2条第1款规定：监理实施细则应在相应工程施工开始前编制完成，并必须经总监理工程师比准。

第2款规定：监理实施细则需要由专业监理工程师编制。

四、监理实施细则的编制依据

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.2条第3款规定：编制监理实施细则的依据：

——已批准的监理规划；

——与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；

——施工组织设计。

监理实施细则不应与条文中所列的编写依据的有关要求相冲突。

五、监理实施细则的内容

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.3条规定：监理实施细则应包括下列主要内容：

专业工程的特点；

监理工作的流程；

监理工作的控制要点及目标值；

监理工作的方法及措施。

监理实施细则至少应包括条文中所规定的主要内容。一般情况下，编制单位工程的监理实施细则都要有目录和编制依据等内容。

六、监理实施细则的补充、修改及完善

GB50319-2000《建设工程监理规范》第4.2.4条规定：在监理工作实施过程中，监理实施细则应根据实际情况进行补充、修改和完善。

当发生工程设计变更、计划变更或原监理实施细则所规定的方法、措施、流程不能有效地发挥管理和控制作用等情况是，总监理工程师应及时根据实际情况安排专业监理工程师对监理实施细则进行补充、修改和完善。

案例：

夯扩桩基础施工质量监理细则

编制依据

1、施工图纸及审查意见；

2、《混凝土结构施工及验收规范》GB50204-2002；

3、《载体桩设计规程》JGJ135-2007；

4、本工程监理规划；

5、载体桩施工方案。

二、专业工程特点

本工程采用载体桩基础，桩长5米，桩身混凝土为C30，钢筋主筋为6根12的螺纹钢筋，箍筋采用φ6@200的螺旋钢筋，桩顶2米箍筋加密为φ6@100，每隔2米设置一道12mm的焊接加劲箍筋。

三、监理工作的流程图

四、监理工作控制要点及目标值

本分项工程设置见证点有原材料质量、三击贯入度、钢筋笼质量、试块留置；停止点有施工定位放线及桩位检查。

五、监理工作方法及措施

（一）、质量的事前控制

1、原材料的控制

浇筑用砼采用商品砼，严格控制商品砼的质量；钢筋进场后观察检查钢筋的合格证、生产厂家、型号、规格、锈蚀等均合格后，现场取样复试，复试合格后方可使用。在施工前要有经现场取样，实验室出的实验配合比，并根据实际施工情况进行调整，监理工程师确认后，方可施工。

2、审查施工单位的施工方案，并要求施工单位进行技术交底

在认真阅读施工图纸和地质勘察报告的基础上，审查施工单位的施工方案是否可行，是否符合中华人民共和国行业标准——载体桩设计规程（JGJ135——2007）的要求；施工程序是否合理；质量保证体系及岗位责任制是否健全；特种工上岗人员是否有证等。

3、验线

首先，监理工程师认真阅读图纸，然后，在施工单位自检完成并提交施工测量放线报验表后，监理工程师对报验的测量放线成果及载体桩位进行查验审核，经审查合格后签署审查意见，同意下道工序进行施工。

二、质量的事中控制

施工过程中进行巡视检查和旁站监理。

在施工过程中着重检查施工配合比是否正确；检查钢筋笼是否合格；检查桩位是否正确，桩身是否垂直；检查桩尖是否达到设计要求的持力层；检查施工中对相邻桩是否有影响以及影响程度是否满足规范要求；检查填充料是否满足规范要求，总投料量满足不大于1.8M3，且不小于0.5M3的要求，单次填料量不宜过多；检查夯击后地面是否隆起及隆起高度是否满足规范要求（不得大于50MM）；旁站检查三击贯入度是否满足设计要求（不大于100MM）；检查混凝土坍落度是否满足配合比要求及振捣情况是否满足要求；检查桩顶标高是否满足设计要求；检查混凝土试块留置数量是否满足要求等。

三、质量的事后控制

夯扩桩施工完成后，检查所施工桩数和桩位是否与施工图相符；所留置的试块抗压强度报告是否返回，强度是否合格；打桩记录是否合格；对于施工过程完成的部分、分项工程，进行中间验收。施工单位按照施工方案及《建筑安装工程质量检验评定标准》先进行自检，确认合格后向监理工程师提交“工程报验审核表”，监理工程师按合同文件要求，根据施工图纸、施工规范、标准进行检查、复核，签署审核意见。

桩身的质量检查，破桩后，若混凝土不密实或有蜂窝等现象，要求将混凝土砸至密实合格为止；若钢筋锚固长度不够，用焊接的方法将钢筋接够锚固长度；若有桩位偏差过大的桩，将根据实际情况会同设计部门，进行处理。经核验合格后，方可进行下一步工程施工。

检查测量定位点的保护情况，见证工程定位线的交接和档案的交接，保证工程档案的连续性和完整性。

四、容易出现的质量问题

1、由于混凝土运输线路比较长，混凝土坍落度大会造成混凝土离析，影响成桩的质量，特别是遇到回填土及不密实的土质，混凝土中的水泥浆将流失。

预防措施：经常实际测量混凝土坍落度和宏观检查相结合，密切注意混凝土的搅拌质量，发现混凝土坍落度过大的情况，责令施工单位返工重新搅拌，严禁往出罐后的混凝土中加水。

2、钢筋头参差不齐，由于打桩时桩的长度及标高控制的不好，使成桩后露出地面的桩头钢筋标高相差很多，产生截筋或接筋现象（图纸要求桩头钢筋锚入承台长度不小于500mm）

预防措施：设置标高控制标志或随时用水准仪检测。

3、填充量大于1.8 m3 。

处理办法：少量的情况下，及时与设计单位沟通，经设计单位和建设单位同意改变桩长。

4、漏桩现象。

预防措施：及时清点桩数（检查打桩记录和现场实际检查），避免桩基撤出后再发现漏桩。

参考文献：

第9篇：高速公路隧道机电施工方案范文

关键词：工程；竣工资料；整理与编制

一、工程竣工资料整理与编制的内容

工程竣工资料就是项目建设期间所形成的反映项目建设客观状况和规律的信息资料，它包含文字、图表、音像等资料，由于工程建设时间长，参建单位多，涉及面广，形成资料繁杂，因此必须及时进行收集、整理、归档，以便更好地为项目建设决策服务，为项目建成后运营服务。工程竣工资料的内容主要有以下几方面。

1、综合文件。综合文件主要是指在工程从前期工作到后期竣工验收阶段过程中形成的管理型文件，这些竣工资料一般是由工程项目建设业主进行收集和整理，主要包括了竣（交）工验收文件、单项工程验收文件、建设依据及上报有关指示、征地拆迁文件、工程管理文件。

2、决算和审计文件。决算和审计文件主要是涉及到高速公路项目建设财会审计工作方面的相关资料，通常是由建设单位负责组织整理编制，资料的主要内容主要有支付报表、财务决算文件、工程决算文件、项目审计文件、基它文件等几部分内容组成。

3、监理资料。监理资料主要是在工程项目建设管理过程中由监理单位承担的相关工作任务成果的汇总，主要是围绕着工程的合同管理、质量控制、进度管理、投资控制等几个方面所形成的资料。具体主要是涵盖了项目建设监理的管理文件、质量控制文件、材料试验资料、检测资料、监理独立抽检资料、交工验收工程质量评定资料、工程进度计划管理文件、工程合同管理文件、监理日志、会议纪要等文件资料。

4、施工资料。施工资料是工程竣工资料中文件数量最多，也最重要的资料，工程的施工资料主要是由施工单位负责完成整理。施工资料的内容涵盖了竣工图表、工程管理文件、工程质量文件、试验、检测报告、路基工程资料、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通安全设施、房建机电施工资料、绿化工程、进度控制文件、计量支付文件、合同管理文件、施工安全及文明施工文件、施工原始记录等相关资料文件。

5、科研、新技术资料。主要是对工程项目建设过程中所开展的科研活动，以及新技术、新工艺、新设备的应用资料所进行的整理，以便于为后期观察科研、新技术应用成果、后期推广应用提供全面准确依据的施工实践资料。

二、完善工程竣工资料的整理与编制的对策

1、建设规范化的竣工档案标准和规章制度。首先，工程企业应该建立竣工资料档案管理机构，增强工程竣工资料档案管理人员的管理责任意识，强化档案管理机构的管理职能。其次，健全竣工资料档案管理制度体系建设，在基本管理制度体系的基础上，还应该加强工程竣工资料档案管理制度体系的执行，使得工程竣工资料档案管理真正做到有法可依、有规章制度可依，从而促进工程竣工资料档案管理的科学化。最后，坚持竣工资料档案管理制度既能制约员工，又能制约领导的双向约束性。

2、建立竣工文件材料管理网络体系。工程竣工文件材料是公路建设项目竣工资料编制过程中的关键性环节，也是影响工程建设项目施工质量与进度的核心因素。从项目的立项到施工竣工，工程竣工文件材料都贯穿于其中。在工程项目的开始，业主就需要建立文件资料领导小组，将项目法人作为领导小组的代表。同时随着工程项目的进一步开展，应该逐步加大文件资料领导小组的开放力度，使得监理、施工和设计单位都进入到文件资料领导小组当中，同时，各个部门都需要配备相应的负责人，做好对各自部门与单位资料的管理与整理，从而更好地将资料进行整合，提高文件资料领导小组的执行力度。另外，文件资料领导小组成立之后，还需要以身作则，对项目的各个阶段进行指导，包括事前和事后指导，使工程竣工文件材料保持完整性，处于良好的发展状态。

3、施工中资料的收集。施工过程中资料的收集可按以下步骤操作：在监理工程师下达的项目开工令的时间内编制整个合同段的开工报告，后附实施性施工组织设计、进场测量资料、试验检测等；根据划分的单位、分部、分项工程编制单位开工报告，后附单位工程施工组织设计，单位工程范围内的测量资料、试验资料等；编制分部工程开工报告，后附分部工程施工组织设计，分部工程的测量资料、试验资料等；编制分项工程开工报告，后附分项工程施工方案，分项工程技术交底、测量资料、该分项工程对应的标准实验。编制每个分项工程报告后就应收集相关分项工程的施工工序资料，例如以一自段浆砌排水沟收集资料为例，其他的分项工程以此类推进行资料的收集。

4、竣工资料的整理。工程施工完毕，各种资料在施工过程中均已收集完成。最后就是竣工资料的整理归档，形成竣工资料。首先根据分部分项工程的划分进行分项工程质量检验评定表汇总评定分部工程得分，表内的分项工程得分是根据分项工程质量检验评定表内得分而来的，单位工程的得分是根据分部工程的得分进行汇总评定而来的，合同段的得分是根据合同段内的单位工程汇总得来的。

5、切实提高工程竣工文件材料的归档质量。只有确保竣工归档文件资料的真实可靠，工程竣工资料才能全面准确的反映项目建设阶段的真实情况。在工程竣工资料的编制管理上，应该将竣工材料的归档质量作为管理的要点，重点要确保工程竣工归档资料的内容及其编制深度符合设计、施工、监理等各方面的技术规范、标准和各项规程所规定的标准及要求，确保内容真实、准确与工程实际相符合，图表、计量单位和符号统一规范，竣工图能够全面、准确地反映竣工路线、路基路面、桥梁隧道等全部施工实际造型和特征。

6、加强对工程竣工资料的验收和移交管理。在工程项目建设竣工验收阶段，应该对工程的竣工资料进行全面细致的审查，重点确保工程的竣工资料是与项目建设同步形成、真实准确、收集完整、整理规范，先组织工程竣工资料的编制部门进行自查自评，然后由建设单位、监理单位组织由各编制单位参加的检查验收，对于竣工资料中的不准确以及不规范问题，应当及时由相关责任部门进行完善。对于检查合格的工程竣工资料，应该按照规定要求的形式以及份数完整交送建设单位，进而由建设单位对接收的全部项目档案进行系统化的整理和排列，形成工程竣工资料。

结束语

工程竣工资料整理工作是一项技术性强、专业化水平较高的系统工程，需要各个专业技术部门的配合。在工程竣工资料的整理过程中，业主、设计、监理以及施工部门应当协调一致，严格按照合同要求乙级与竣工资料编制的相关要求，整理工程的竣工资料，确保竣工资料的完整、准确、规范与标准，为后期工程的管养提供全面准确的依据。

参考文献

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[2]周华利.以集团公司资质中标项目竣工资料归档方式的思考[J].今日科苑，2014（21）：66-67.