市政道路照明设计规范精选(九篇)

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第1篇：市政道路照明设计规范范文

关键词 市政道路 人性化 意义 现状 设计

引言 自改革开放以来，我国的城市道路建设不断地发展，采用了越来越先进的设计理念，改善了人们的生活质量，但在市政道路设计中仍存在一些不足之处。因此，应做好基于人性化的市政道路设计，不断优化与完善道路设计，保障人们更加安全、舒适地出行。

1、以人为本思想在市政道路设计中的重要意义

市政道路作为城市建设的重要组成部分之一，直接影响到城市形象及交通的安全，因此，市政道路设计不仅要满足正常的交通运输功能，还应该在此基础上更加人性化，给人们的出行带来良好的享受。

基于人性化的市政道路设计是指在市政道路设计的过程中，将道路周边环境、行人以及车辆等结合起来，设计出安全、舒适、经济、便利的城市道路，同时营造出良好的市政道路环境。在市政道路设计中贯彻以人为本的思想，其重要意义在于：

（1）推动社会和谐发展。在市政道路设计中贯彻以人为本的思想，不仅保障了广大人民群众的利益，更推动了社会的和谐稳定发展。和谐社会的发展主体在于以人为本，只有实现人们之间互相尊重、互相关爱及帮助，才能营造出良好的社会氛围，所以人性化的市政道路设计对和谐社会的构建具有重大的意义。

（2）促进经济优化发展。在市政道路设计中，注重人性化可以改善人与环境的关系，为人类提供更加良好、优质的生活环境，同时人性化的设计也很好地将道路、水、气、电等联系起来，完善了城市规划，促进了城市经济进一步发展。

2、市政道路建设的现状分析

目前来说，市政道路主要存在以下问题：

（1）我国的整体道路网络规划与城市的实际情况不完全匹配，没有对市政道路交通流、交叉口通行能力、道路车辆运行速度等进行具体分析，缺乏对车道数量、宽度及道路承载能力的研究，也没有在保证市政道路通行能力的基础上对城市景观进行合理性设计，只是考虑了最基本的道路宽度、横断面功能等因素。总体上虽然交通分工明确有序，但从每年依旧发生无数交通事故中看出，市政道路建设中仍存在着隐患。

（2）道路支干重视程度不一，市政道路设计重视干路和立交的建设，支路建设在很大程度上被忽视或者重视不足。交通要道、干路系统之间缺乏过渡性连接，干路承担了城市交通中很大的责任，机动、非机动车辆和人行道的设计不科学，还有的地方没有公交通行，给市民带来很大的不便，这些都亟待解决。

（3）我国的市政道路设计缺乏科学的理论指导，市政道路之间的交叉路口与路段的通行能力不协调，交叉口的设置还不能满足通行的要求。相交道路的车流、人流密集，交叉口的通行能力受到限制，同时机动车、非机动车以及行人会在交叉路口相互干扰，使得交叉口的承载能力预支到极限。由于交叉口运行不畅导致整个市政道路网络的服务水平下降，也造成了道路资源的浪费。

（4）市政道路的设计年限设计不科学。由于道路施工质量把关不严以及车辆超载等原因，很多城市的道路还未达到设计年限就已经出现了损坏，增加了事故发生的概率，所以我国对道路设计规范提出的最低年限要求，存在不合理性。

这些问题的出现不是由于技术的欠缺，归根结底是市政道路设计的失衡，没有进行对市政道路进行全方面的人性化设计。

3、基于人性化的市政道路建设

3.1市政道路线形设计

市政道路线形设计直接影响着城市道路的交通运输和使用质量，是市政道路设计中不容小觑的部分。优美的线形设计不仅可以为城市的交通运输和出行提供安全的道路，还可以配合周边的自然环境，缓解驾驶员的疲劳感，给出行的人带来视觉上的享受。在进行市政道路线形设计时，不宜采用过短和漫长的直线，一般的市政道路可以设计适当的转折，采用半径较大的圆弧曲线进行设计，使得道路沿线的自然景观有所变化的同时，消除了直线带来的疲劳感和乏味感，降低了交通事故发生的概率。

从人性化的角度来看，市政道路空间是连续的、运动的，由一系列变化的构图组成，故市政道路要以总体规划为中心，对线形进行优化，将自然环境与道路设计完美结合起来，所以适当地将立体线形和平面线形应用于道路设计中能起到很好的效果。进行线形组合时，应注意：要在反向曲线和急弯处对司机视线进行诱导，同时合理设置市政道路的横纵坡度，确保道路排水通畅。

3.2市政道路横断面设计

进行横断面设计时，要确保车辆和行人的交通安全与通畅，充分利用好绿化带，使得道路沿线的建筑物、自然环境与市政道路相协调，此外，应充分考虑到道路的排水问题，避免道路出现雨水堵塞等问题。综合考虑市政道路经济性、交通安全性、绿化建设、道路等级等多种因素，建议在大城市采用三、四幅路，中、小城市使用单幅路。

市政道路的机动车道路和非机动车道路设计，要紧密结合城市道路的实际情况，有针对性地进行设计。综合考虑交通情况、车辆比例、车辆性能等因素对横向安全距离进行调整，合理设计好车道宽度以及道路的最低年限。

3.3人行道设计

市政道路上行人比较多，科学合理地进行人行道设计是市政道路设计中不可或缺的一部分。在确保人行道的平整度和密实度之后，采用防滑、具有城市特色的铺设材料，可以保障行人的安全，也增加了城市的美感。从人性化角度出发，重点做好无障碍设计，设置好无障碍入口和盲道等，为残疾人送出一份关爱。此外，可以在人行道设计中应用渗水人行道，既起到了良好的吸尘作用，也改善了人行道两边植物生长的土壤，补充了地下水。

3.4市政道路照明设计

在进行市政道路照明设计时，应严格按照我国城市的电力规范，为道路提供节能、科学、先进的道路照明系统，为行人和司机提供良好的道路环境。在设计过程中，应注意两点：（1）合理布设路灯，综合市政道路的路面、路况及道路宽度等因素，对灯具高度、亮度和间距进行合理设置，可以采取中心对称、双侧对称等布置方式。（2）合理选择灯具、灯杆，在保证道路基本的照明条件下，进行美观设计。

3.5交叉口及绿化方面的设计

在交叉口或者路段开口处，设置合理的安全视距以及缓冲带，可以使得驾驶人员在发生危险时及时采取相应措施。对于交叉口车流量比较大、车辆速度较快的现象，可以利用道路空间利用、进出道路管理等技术，对道路典型开口进行分析研究，探讨出安全、舒适、合理的最优方案。美丽的绿化设计不仅环保，还给行人和司机带来视觉上的享受，有效缓解疲劳感，所以在人性化的市政道路设计中，在不影响驾驶安全的情况下，设计出美丽的绿化风景也是很有必要的。

结语 总之，基于人性化的市政道路设计，不仅满足现代交通运输及出行的基本要求，还充分考虑了人、环境与道路的协调性。随着社会的不断发展，市政道路设计者也应不断提高自身设计能力，坚持以人为本的设计理念，不断为我国的城市道路建设作出更大的贡献。

参考文献

[1]陈肃明.？基于人性化的市政道路设计[J]. 四川水泥，2014，（10）.

第2篇：市政道路照明设计规范范文

【关键词】小区道路 照明设计

随着经济的快速发展，我国城市化进程的步伐不断加快，城市住宅小区的建设水平也在日益提高。现在的住宅小区，不仅规划合理，功能齐全配套完善，而且环境优美，更多的人愿意在夜晚走出家门，小区内踏步休闲，使繁忙工作了一天的身心得到释放、愉悦。与此同时，住宅小区的照明对小区环境尤其是夜景环境的作用越来越受到人们的重视。下面是本人在住宅小区照明设计时的一些体会。

一、 道路照明设计标准

住宅小区道路最重要评价标准是照明水平（照度）、均匀度、眩光控制。

1、行人和住宅小区居民对小区照明的需求可以概括为：一是美化亮化住宅小区环境，增强人们对现代生活的向往；二是具有防御暴力、故意破坏和犯罪的功能。因此，路灯照明应能为夜晚的行人和行车显现道路路况、线型和障碍物，辨清方向安全前行，并且有助于面部的识别。同时居民在家中能够不受光照干扰（特别是眩光）影响休息。参照《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）表3.5.1规定，根据行人流量的大小，住宅小区夜间路面的照明标准，即平均照度维持值分为10Lx、7.5Lx、5Lx三个等级。

2、均匀度即为路面上最小照度与平均照度的比值。为满足较合理的均匀度，达到较理想的照明效果，参照照明设计标准和实际工作中的一些经验，建议路面最大照度与最小照度之比≤20：1。

3、对于住宅小区的人们来说，眩光问题没有对像市政道路的驾驶员影响那么大，主要原因是小区内行人行车的的速度较慢，一般不会由于眩光原因而在行进过程中存在较大的安全隐患。

二、 灯型的设计

由于小区道路的路幅较小，不适合行驶升降车辆，从方便维修的角度来考虑，小区内一般选用杆高在3～4米的庭院灯作为照明灯型，这样维修人员进行维修的时候只需要携带短梯即可。为使住宅小区照明在保证道路照亮的同时，白天也能为小区营造优雅的气氛，庭院灯灯型的选择要与小区的建筑风格和环境气氛相协调，力求与小区环境达到“光与影”的完美结合。灯型在设计时尽量追求整体灯型的美观，灯具外形也尽量简洁流畅，不必有过多的装饰物，不然也有容易产生蜘蛛网的可能。选择庭院灯的材料时选用钢管、铸铝、不锈钢等均可。

三、光源的选择

目前在城市道路照明设计中一般采用效率高、寿命长的高压钠灯，在小区照明设计中则有所不同。住宅小区照明所采用光源的主要类型一般考虑金属卤化物灯、高压钠灯、LED灯、以及节能灯（紧凑性荧光灯）等。由于小区内要求环境的幽静，而冷色光源更易给人静的感觉，所以小区中普遍采用色温较高的金卤灯来照明，这样可使整个小区富有层次感，同时可为低层住户提供一个柔和的户外环境。另外，小区中车辆、人员行进速度都比较缓慢，故小区照明对眩光不做限制，可以采用非截光灯具。非截光灯具的光不但照到地面，还同可以时打亮其他的工作面（如墙面、树林、建筑物等），起到一定的环境照明效果。

四、灯位的布置

由于小区内道路情况较为复杂，路口多、分叉多，所以小区照明应有较好的视觉导向作用，一般采用单侧连续布灯方式；在曲线路段， 路灯应沿曲线外侧布置，并相应减小灯具的间距，间距宜为直线路段灯间距的70%左右；在出入口位置及路幅较宽的小区主干道，可考虑采用双侧布置；在道路交叉的地方和道路产生较大变化处，也应布置灯位，以发挥灯光对道路的诱导性。另外，在进行小区照明设计时，应注意避免室外照明对居民室内环境造成不良的影响。在没有遮挡的情况下，灯位离住户阳台及窗户不宜过近，因此需要合理选择灯位，例如尽量将灯具布置在道路远离住宅楼一侧的绿化带内。在绿化景点处，可以采用庭院灯与适量的草坪灯相结合的布置方式。草坪灯主要是在绿植或角落部分作为突出性的点缀照明，布灯的位置应选择白天视觉效果不是很突兀的地方。在公共活动区，可适量安装造型新颖的景观灯、投光灯、壁灯、埋地灯等；有水景的地方，可配合安装少量的水下LED射灯或小功率壁式泛光灯。考虑到泛光灯容易对周围居民造成光污染，住宅小区中一般不使用大范围的泛光灯来对环境进行渲染。

总之，灯位的布置就是要突出主题，显彰个性，数量不宜过多，光照不必太强，尽量使小区的照明环境达到最大程度的和谐。

五、配电及控制

小区照明的特点是线路较长，但每路出线的负荷往往较小，电流不是很大。对于面积不太大的住宅小区，采用中心辐射方式，由位于小区中央的照明配电箱向四周送电；而有些大型住宅小区的面积太大，需要布置的灯具也较多，单靠一个配电点送电的话会因供电半径大，末端压降损失过大，因此采用多点送电的方式，分区域对照明进行控制。这样既能解决压降损失的问题，又能简化管线网络，有利于管理过程中对管线的维护。照明控制箱安装位置应尽量靠近小区内供电部门的配电房或分支箱。

当前，住宅小区大多在照明控制箱内安装时钟控制器或智能照明控制装置，采用时间自动控制和手动控制相结合的方式进行开关灯，智能照明控制装置还能实现自动远程控制的功能，管理人员可在控制室或值班室内进行控制管理。根据不同的需要，对小区内部分灯具实行半夜灯控制，在后半夜关闭部分非重要灯光，既节约电能，又满足不同时段小区环境的功能需求。

六、安全防护与接地保护

室外照明设施终日受到风、雨、日、尘的侵蚀，暴露于公众前，还易遭到儿童或动物的破坏，这对于照明灯具的防护、线缆接口的防护、线路的漏电保护性能及接地装置提出了相应要求。选择灯具时，除了考虑满足造型、配光等要求外，还应根据实际需要尽可能采用在防水、防尘方面性能优越的高防护等级产品，这样既能保护灯具效率的高维持率，又能大大提高使用的安全性。室外灯具防护等级应达到IP55，埋地灯防护等级应达到IP66，水下灯防护等级应达到IP68。

小区照明的低压配电系统的保护宜采用TN-S接地系统或TT接地系统。供电线路首端设漏电保护装置。同时利用灯杆的基础作为接地体，部分较高灯杆上端应设置接闪杆。

水景照明中，除需要选择与之相适应的高防护等级的防水灯具，在照明负荷不是很大的情况下，宜采用安全隔离变压器以安全电压供电。水下灯具外露可导电部分除了采用PE线可靠连至接地装置外，还需要和水池壁、周围地面的钢筋、电气设备的外露可导电部件作等电位连接。

七、结束语

总之，住宅小区的照明以营造温馨、宁静舒适的安居环境为目的，小区照明的设计应充分体现“以人为本”的理念，综合考虑，实现人与环境的和谐统一。随着科技的进步、社会的发展，各种相关的科学技术在照明产品中广泛运用，我们的设计作品在满足相应国家规范的前提下，完善照明功能，同时也要从安全、绿色环保、节能方面考虑，达到最佳的照明效果。在设计过程中，我们应在不断借鉴别人成功经验的基础上，注意收集已完成项目的反馈意见和建议，并进行实地实时的亲身体验，认真总结、不断创新，力求交出一份满意的设计成果。

参考文献：

[1]《城市夜景照明设计规范》JGJ/T 163-2008。

[2]《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006。

第3篇：市政道路照明设计规范范文

关键词：水电站库区 公路隧道 合同能源管理

中图分类号：TQ153.16 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（c）-0152-02

1 合同能源管理的概念及特点

1.1 合同能源管理的概念

合同能源管理就是由专业的节能服务公司和用能单位签订合同进行节能服务的约定，以此来帮助用能单位进行节能改造。合同的制定基于用能诊断、工程设计、资金筹措、设备采购、施工安装、调试和验收、员工培训和维护保养等方面。节能服务应该按照合同的约定进行设计，采用合同能源管理模式为用能单位进行节能改造设计。节能服务公司在项目实施之前用合同的形式将目标和服务的内容进行约定，项目实施后用取得的节能效益回收投资，以取得合理的利润。

合同能源管理是一种通过非行政手段的方式来解决高能耗问题的机制。虽然政府确定了一些节能减排的项目，但是很难推动用能单位自主进行节能改造。利用合同能源管理方式，用能单位可以零投入进行节能改造，还可以减少投入的风险，在实现盈利的同时达到节能减排的目的。同时节能服务公司也能够通过对能源的有效节约而获得一定的经济效益。因此，合同能源管理模式是一种双赢的机制。

1.2 合同能源管理模式的特点

（1）在进行合同能源管理中，节能项目审计、方案设计、融资和设备采购、施工测量以及运营维护和认证等都由节能服务公司统一负责，用能单位只需参与配合。

（2）采用合同能源管理模式，节能服务公司需对用能单位培训，以确保在合同期结束后，公路隧道用能单位也能够自己管理节能设备，确保节能效果。如果节能服务公司达不到合同中规定的要求，则在项目过程中造成的损失由节能公司承担。节能服务公司在和用能单位签订节能服务合同时，在合同中约定好节能改造效果，将节能改造前后对比，其所消耗的能源的总量有预期的下降。

（3）用能单位不用提供节能改造资金，节能改造的前期资金投入由节能服务公司来负责，有效降低了节能改造投入及风险。资金的来源一般有以下三个方面：通过租赁节能改造过程中需投入的设备；节能服务公司对该项目进行融资；节能服务公司自己对该项目投入。

2 合同能源管理的模式及特点

2.1 节能效益分享型

节能效益分享型的模式就是节能服务公司通过提供资金的方式对项目进行节能改造，用能单位和节能服务公司共同享受节能的效益。

节能效益分享型的特点有以下几个方面。

用能单位以及节能服务公司的节能收益通过合同约定进行分配。合同期限以及分配方案经双方协商一致后确定，节能收益的分享比例分为固定式和不固定式两种。为了能够尽快的收回成本，节能服务公司一般都会在节能改造完成的最早的几年内，收取收益的比例较高，然后随着成本的不断收回逐渐的下调收回比例。如项目的节能改造完成投入运营后，收益分享的期限为十年，则前五年内，公路隧道用能单位和节能服务公司的收益比例分别为30%和70%，第六年到第八年内，分享比例分别为50%，最后两年内用能单位和节能公司的分享比例为70%和30%。合同期满之后，所有的节能设施和设备都将无条件的交付给公路隧道用能单位。

这种模式受能源价格影响比较大。只有能源价格保持不变或者价格上涨，才能保证项目的收益，才能确保总体的节能目标实现。

2.2 节能量保证型

在进行合同能源管理的过程中应向用能单位承诺节能指标，以此保证项目在后期运营中的收益，如果节能公司无法达到节能效益就进行一定的赔偿。同时用能单位也应在公路隧道验收合格后将所有的工程款立刻支付给节能公司。如果后期的节能效益没有达到节能公司在合同中的约定，节能公司应退回公路隧道用能单位的收益差额。

这个模式的特点是由用能单位负责全部的融资工作，节能公司只是做技术上的改造。该模式能否开展，除节能技术本身外，还受用能单位的资金、开展节能改造的积极性等因素的影响。其次，由于这种模式缺少节能监督机构以及保险机构，难以有效测定节能效果以及减少或转移合同能源管理项目风险的能力。

2.3 能源费用托管型

这个模式是指用能单位的能源费用都交给节能服务公司来进行管理，如果满足相应的规范以及使用功能，节能服务公司的改造和节约效益就都归节能公司所有。

如该水电站库区公路隧道每年用电账单为1 000万元，该水电站库区公路隧道以5年4 000万元费用支付给节能公司，由节能公司代为缴纳电费。节能公司通过节能改造和管理，花去成本600万元，节电率达到40%，因此只用花用3 000万元即够缴电费，利润为400万元，利润率为10%。而用能单位在五年中可节约1 000万元。

这种模式能够有效的避免用能单位在节能效率上的分歧，但是此模式对节能公司的要求较高。节能公司要对用能单位提供节能改造的设计、设备以及材料的采购、融资和能效审计甚至是后期的测评以及运行的管理方案等一系列的服务，由于节能公司承担的风险变大，所以对该公司的经济实力和技术要求也较高。

3 合同能源管理项目的技术方案

3.1 照明能效管理方案

（1）隧道照明设计说明。

隧道能效管理系统照明方案设计严格遵照照明设计规范。该实施合同能源管理模式的水电站淹没复建公路隧道属于三级公路，共9个隧道，隧道总长度约16 km，隧道设计车速30 km/h，隧道建筑限界为9m×5.3m，双向双车道，混凝土路面，隧道车流量较小。白天洞外环境亮度取3000 cd/m2。原设计采用高压钠灯照明，能效管理系统照明设计选用高品质的飞利浦专用隧道照明灯具，灯具的光通保持性好，光衰小，使用寿命周期内可维持光衰量在20%以内。在整个灯具使用周期内，亮度值都高于标准值。

（2）照明节能措施和节能原理。

该系统主要从设备、工艺技术和管理三个方面进行节能。

①设备节能。

采用品质较优的LED照明灯替换传统的高压钠灯，可有效节能。

②工艺节能。

采用亮度传感器及时序控制，实现隧道的自动化控制，减少不必要的照明能耗，节约电能。

③管理节能。

建立照明能效管理系统，均衡照明灯具的使用寿命，优化控制方案。

（3）系统功能。

①系统组成：隧道能效管理系统由现地控制单元和通讯网络、LED照明灯具、检测传感器、照明能效管理系统等组成。现地控制单元以PLC为核心，负责对现地照明设备的信号采集和处理，通过通讯网络将照明设备的实时状态传输至相邻的现地控制单元，实现隧道内的数据共享和时序同步，达到节能的目的。

②控制对象：控制对象为隧道内除应急照明外所有的LED照明灯具。

③控制信号：控制信号主要有：亮度传感器、电参数传感器等。

④系统功能：隧道照明分为自动控制和手动控制两类。

自动控制：正常情况下，系统根据控制流程自动实现照明灯组的开启和关闭。

手动控制：当自动控制失效或者需要手动操作时，可以在各个照明段的现地控制柜上通过“开启”和“关闭”按钮实现各灯组的手动开关。

3.2 通风能效管理方案

（1）隧道通风设计说明。

隧道能效管理系统的通风方案设计严格遵照通风规范，每座隧道均采用22kw的射流风机。

（2）通风节能措施和节能原理

该方案主要从设备、工艺技术和管理三个方面进行节能。

①设备节能原理。

采用变频器替代接触器控制，实现风机无极调速和高效运行，节约电能。

电机系统在设计过程中，需要考虑建设前、后长期工艺要求的差异和过载、重载启动、系统安全等因素，因此都留有一定的余量。这些电动机大多在满负荷下运行，电能利用率低、耗电量过大，浪费严重。变频调速技术已成为节约能源及提高产品质量的有效措施。很多用户实践的结果证明，节电率一般在10%～30%，有的高达40%，变频调速技术作为高新技术、基础技术和节能技术，已经渗透到各行各业中。

采用变频器进行变频调速，可使电动机回到高效运行状态，变频器通过降低电机转速减少输出功耗，实现按需供能。设备的转速降低后，可减少磨损，延长使用寿命，节约电能，获得可观的间接经济效益。使用变频器进行交流变频调速，并与PLC、CO/VI传感器等进行配合，可以实现高精度控制，提高通风效率，有效节能，使隧道空气质量明显改善。

②工艺节能原理。

采用CO/VI、风速仪等传感器，实现隧道通风的自动化控制，节约电能。

该系统采用PLC控制，根据传感器对隧道内CO/VI浓度实际检测情况进行风机转速调节，确保通风条件、空气质量良好的状态下，最大化的提高节能效果。

③能效管理节能原理。

建立隧道能效管理系统，实现智能控制、无人或少人值守，节约管理成本。

采用最新的设计理念对通风设备的状态进行综合监测，如对风机运行状态监视，运行时间监视、运行次数监视。在这些监控数据的基础上，自动调整各各组风机的运行时间和次数，需要启动风机时，优先启动运行时间短的风机，延长风机的使用寿命。

（3）系统功能。

①系统组成：公路隧道能效管理系统由现地控制单元、通讯网络、风机、检测传感器、通风能效管理系统等组成。现地控制单元以PLC为核心，负责对现地风机设备的信号采集和处理，通过通讯网络将通风设备的实时状态传输至相邻的现地控制单元，实现隧道内的风机数据共享和时序同步，达到节约电能的目的。

②控制对象：控制对象为隧道内的所有的风机。

③控制信号：控制信号主要有：CO传感器、VI传感器、风速传感器、电参数传感器等。

④系统功能：隧道通风分为自动控制和手动控制两类。

自动控制：正常情况下，系统根据控制流程自动实现风机的开启和关闭。

手动控制：当自动控制失效或者需要手动操作时，可以在各个现地控制柜上通过“开启”和“关闭”按钮实现各风机的手动启停。

4 水电站库区公路隧道合同能源管理项目的体会

（1）从技术方案的角度，考虑到目前新了《公路隧道照明设计细则》和《公路隧道通风设计细则》，后续能效管理系统的通风、照明节能改造要满足新的规范要求。在照明调光控制上，还可以采用无级调光的方式控制LED照明灯具，比该项目更节能，更加满足运营安全的需要，在以后的照明改造中可以选用无级调光控制LED照明灯具。该项目节能效益良好：节能改造初步估算投入600万元，年节约电费193.46万度，年节约标准煤696.44吨，年减排CO21 855.23吨，年节省电费125.75万元。

（2）传统照明均采用高压钠灯，其初期投入相对较低，但耗电量高、灯泡易坏，维修工作量大。LED灯具供电安全等级高，其为冷光源，无热辐射，无危害人体健康的紫外线辐射，无有害金属汞，可减少环境污染，降低温室效应和能源消耗，符合国家节能减排的要求，维修工作量小。在进行合同能源管理中，节能服务公司负责节能改造的投入、能源审计、方案设计、融资和设备采购以及运营维护和认证等工作，公路隧道用能单位只需参与配合。节能服务公司需满足安全运营相关规范要求，承担合同期内安全运营风险，这就促使节能服务公司选用品质较好的LED灯具和先进的控制方式，以达到运营安全、节能的目的。

5 结语

随着我国的不断发展，公路隧道的建设越来越多，交通量越来越大，隧道运营能耗的问题越来越突出，合同能源管理能够有效地应对公路隧道的节能减排问题。因此，应该注意在运营过程中实施能源节约措施，推广合同能源管理机制的应用，在保证经济效益的同时，努力做到节能环保。

参考文献

[1] 林利安，韩直，任其亮.公路隧道合同能源管理模式研究[J].交通信息与安全，2011，29（1）：1-3.

[2] 杜佳军.一次成功的合同能源管理项目实践[J].上海节能，2009（11）：20-21.

[3] 李学丰.合同能源管理机制在宁夏的应用探讨[J].宁夏工程技术，2009，8（4）：328-330.

[4] 李伟.探究市政道路桥梁的现场施工技术应用[J].江西建材，2014（3）：197-197.