航空货物运输的优点精选(九篇)

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第1篇：航空货物运输的优点范文

关键词：国际物流；国际运输；国际仓储；国际存货

国际物流与国际市场营销密切相关，有效国际物流是企业实现国际市场营销战略的关键。企业往往集中在某地进行生产，而顾客分布在全球各地，如果无法将实物产品提供给这些分散的顾客。企业就难以获得成功，因此，在产品的全球分销中，国际物流就显得非常重要。如果企业不重视国际物流，不仅会使物流成本增加而造成企业利润减少，还会使产品价格上升而导致企业在国际市场上缺乏竞争力。因此，企业应该重视国际物流，协调企业内外部所有的全球性物流活动，使物流成本效用最大化，从而在复杂的国际环境中获得满意的营销效果。本文主要对国际运输、仓储和存货管理等重要的国际物流管理内容进行探讨。

1、国际运输

国际运输是国际物流中的一个重要因素，它决定了顾客能否及时、安全、经济地获得所购买的产品。在国际运输中，运输方式的选择对物流成本和顾客满意度都会产生重要的影响。一般来说，运输方式包括铁路运输、汽车运输、海洋运输、航空运输、管道运输等。国内运输通常使用铁路运输和汽车运输等方式，国际运输则更多地使用海洋运输与航空运输的方式。此外。在跨海和跨大陆运输时，往往需要交替使用多种不同的运输方式，形成了国际多式联运。国际营销者必须了解各种运输方式的特性，以便使用最合适的运输方式将货物安全送达目的地。在国际物流中，常见的国际运输方式主要有以下几种：

1.1　海洋运输

海洋运输是指利用船舶在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种运输方式。根据海洋运输船舶经营方式的不同，海洋运输可分为班轮运输、租船运输两大类。班轮运输是有规律地按规定的航线和时间提供货物运输服务的一种海上运输方式。它具有“四固定”的特点：在既定的港口之间，沿着固定的航线，根据事先规定的船期表进行有规律的航行，并按照相对固定的运费率来收取运费。而租船运输是根据货主对货物运输的要求来制定运输计划，并按照货主的需要提供不定期运输服务的一种运输方式。在租船运输中，没有固定的港口和航线，也没有固定的航行时间，而是根据货主的要求和船东所能提供的服务，由双方就运输条件进行谈判，以双方所签订的租船合同来确定。

海洋运输在国际货物运输中使用最广泛，是国际货物运输中最主要的运输方式。国际货物运输总量中80％左右的货物都通过海洋运输来进行，海洋运输在国际货物运输中占有重要地位。这与海洋运输具有运输量大、运输成本低等优点是分不开的，当然，海洋运输也有一些不足之处，如运输速度慢，容易受到季节、气候等自然条件的影响。海洋运输比较适用于运输大宗商品、体积庞大的商品或笨重的商品，如钢铁、原油和汽车等产品。

1.2　航空运输

航空运输是指通过飞机运送货物的一种现代化的运输方式。航空运输是一种新兴的运输方式，自1903年发明飞机以来，早期主要利用飞机运送急需品和邮件，后来飞机成为了运送乘客和货物的一种运输工具。近年来，随着经济全球化和全世界航空网的建立。航空运输在全球范围内得到了迅猛发展。由于航空运输具有运输速度快、货物在途时间短、运输安全和准确的优点，受到了很多企业的青睐。对于一些国际时装公司来说，采用航空运输甚至成为了实现企业竞争战略的一种方式，因为时装公司需要把产品迅速从亚洲运送到美国市场或欧洲市场，抢占先机。但是，航空运输也存在运输量小、运输费用高等缺点，在某种程度上限制了空运运输总量的提高。虽然空运总量与海运总量相比很小，但它运送的货物价值却很高。显然，高价值产品更适于航空运输，如钻石、芯片等产品，因为高价值的产品能使货主承担较高的运输费用。此外，易腐产品也往往采用空运，如花卉、蔬菜、水果等易腐产品要求尽快转移，使用空运可以迅速将该产品送到顾客手中，以降低腐烂变质所带来的风险。总之，航空运输比较适合运送一些高价值、易腐的产品，以及对运输时间有特殊要求的产品。随着科学技术的发展与应用，产品更倾向于向小巧、轻薄、价值含量高的方向发展，顾客也希望等待时间更短，能快速得到产品，这为航空运输提供了广阔的发展前景。

1.3　国际多式联运

由于不同国家之间存在着地理差异，仅靠单一的运输方式难以有效地完成货物在国际间的运输，随着集装箱运输的发展，在20世纪60年代后期，美国出现了国际多式联运这一新型的运输方式。这种运输方式以集装箱为媒介，将铁路运输、公路运输、海洋运输和航空运输等方式整合成一体，形成了一种国际间的综合性连贯运输方式，以降低运输成本，提高运输效率。随后，国际多式联运在全球许多地区被广泛使用。

在《联合国国际货物多式联运公约》中，对国际多式联运进行了明确的界定：“国际多式联运是根据多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”国际多式联运是由一个多式联运经营人组织货物运输并对全程运输负责，货主只需要与一个多式联运经营人签订一份多式联运合同，办理一次托运手续，支付一笔运费，就可以完成国际间货物的全程连贯运输。一旦货物运输出现任何问题，找到多式联运经营人即可。因此，对于货主而言，这种方式手续简单、责任明确。同时，国际多式联运综合了各种运输方式的优点，可以提高货运质量与速度，降低运输成本。

2、国际仓储

仓储的实质是储藏和保管产品。企业开展仓储业务的一个重要物质技术基础是仓库，企业需要对仓库位置和数量，以及是拥有仓库还是使用仓库进行决策，这些都属于基本的仓储决策。企业在决定仓库的位置、数量、储存量时，除了要掌握客户在世界各地分布的情况、客户当前和未来的需求模式、客户所需要的服务水平外。还必须要考虑不同方案所产生的物流总成本。这是因为，如果仓库遍布全球许多国家，仓库的数量多，虽然可以很好地满足国外顾客的需要，降低运输成本，但会导致储存成本上升。

除了确定仓库的位置、数量、储存量外，企业还要决定是自建仓库还是使用仓库。在国际仓储中，企业可以在自建仓库仓储、租赁公共仓库仓储或使用第三方仓储中进行选择，三者各有其优劣势。企业利用自有仓库进行仓储时，由于企业拥有仓库的所有权，企业可以根据自身需要和货物特点对仓库进行设计，对仓储活动的控制性很强。但自建仓库需要的投资很

转贴于 大，风险也大。只有在需要长期存储大量货物的情况下，企业才会选择自建仓库，因为在这种情况下自有仓库仓储的成本低于租赁公共仓库仓储。租赁公共仓库仓储是指企业租用公共仓库进行储存。企业只需要支付租金就可以获得仓储服务，还可以避免管理仓库的困难，方便企业掌握仓储成本。然而，企业对库存的控制力较弱。当企业的商品存储量少、只需要一般的仓储服务时，使用公共仓库是最好的选择。第三方仓储是指企业将仓储业务外包给合同仓储公司，由其向企业提供综合的仓储服务。合同仓储公司不但可以为企业提供一整套专业化的物流服务，还可以按照企业的特殊要求提供特定的空间、设备和人员，以更好地满足企业对仓储服务的特定需要。目前，许多国际公司纷纷采用了第三方仓储。

3、国际存货

国际存货主要是为了保持一定数量的产品以满足客户的需要。存货水平是企业关心的重要问题之一，因为存货太少难以满足客户需求，而存货过多又会占用企业大量的资金。增加企业的存货费用。例如，某跨国公司的存货过多，每年平均的存货费用占到存货价值的20％-40％，使该公司丧失了将这些资金用于发展其他业务的机会。因此。企业应该维持合理的存货水平。企业在确定存货水平时，要认真考虑订货周期、客户服务水平、存货手段的战略性三个因素。

3.1　订货周期

订货周期是指客户从下订单到收到产品的时间。国际营销的订货周期的长度和稳定性与国内营销的都不相同。在国际营销的订货周期中，需要进行一系列的活动，如订单填写、订单传递、产品包装、装运和运输等，这些活动比国内营销复杂，需要花费更多的时间。对外国市场不了解和对订单各项内容不熟悉，都会使填写订单的时间延长。产品的包装和装运都需要更多的时间去准备。国际运输距离较长，需要更长的运输时间。因此，国际营销的订货周期比国内营销更长，有时订货周期高达上百天，这就要求企业提高存货量。从订货周期的稳定性来看，由于国际运输路线长，涉及面广，情况复杂，风险大，以及海运这一主要的国际运输方式行期不准确，因此，国际营销中的订货周期的稳定性相对较差，为了避免延期和及时满足客户需求，企业需要在国内和国外有更多的安全库存。

与国内营销相比，国际营销的订货周期更长、稳定性差。这就要求企业维持更多的存货，但存货量过高，必然会增加存货成本，可能会导致物流成本上升。为了维持企业在国际市场上的竞争优势，企业应尽量在保持物流总成本不变的情况下，通过协调各种物流活动，尽力缩短订货周期和增强其稳定性。企业可以通过改变订货方式、使用不同的运输方式和变更存货地点来实现这一目标。例如，企业用电子数据交换代替邮寄订单，从使用单一的海洋运输转变为采用国际多式联运，都可以在一定程度上缩短订货周期和保持订货周期的稳定性。在现实中，一些具有战略眼光的国际企业采用了几乎是准时交付的存货管理方法，这些企业通过使用先进的信息技术、电子数据交换和多式联运，降低了存货，逐步解决了准时交付货物的问题。

3.2　客户服务水平

客户服务水平是指在存货政策允许下，企业对客户订单的响应能力。如果在规定的时间内企业具备满足全部订单的能力，那么该企业的客户服务水平为100％。许多美国公司把国内的客户服务水平确定在95％左右，并将这种国内标准应用到国际市场上。在国际市场上，国际营销环境差异性很大，不同国家的客户对服务水平有不同的需要。适用于国内客户的服务标准并不一定在国际市场上有效。

企业应按照不同市场客户的服务要求来提供相应的服务水平。不同客户的偏好不同，有些客户关注供货的灵活性，有些客户需要快速得到产品，而有些客户看重低成本。例如，在生产者市场中，有些生产者急需得到某种零部件，一旦延迟交货就会导致生产的停工，即使是只比要求交货时间晚一个小时也难以接受，因而生产者愿意为快速交货服务支付高昂的费用。在客户关注速度和灵活性的情况下，企业应该提高服务水平。但是，对于看重低成本的客户而言，企业向这些客户提供快速和灵活的服务是没有意义的。值得注意的是，客户服务水平应该确定在客户可以接受的水平上，而非最高客户服务水平上。有些企业为了赢得客户，要求能及时满足客户多样化、个性化的需要，力图向客户提供最高的服务水平，而要达到最高的服务水平，就要求企业备有更多品种和更大数量的存货，这会增加存货成本，从而会提高产品的价格，削弱企业产品的竞争力，企业可能会得不偿失。

3.3　存货作为战略工具

企业可以把存货作为对冲汇率变动和通货膨胀的一种战略工具使用。在货币贬值前，企业降低现金持有量，增加存货，就可以减少由于货币贬值而给企业带来的损失，在这种情况下，企业的存货水平会提高。在通货膨胀时，大量存货也可以避免通胀所造成的损失，这是因为，尽管当地货币的购买力降低，产品和零部件等存货的价值仍维持不变。但是，随着企业存货水平的提高，存货成本也会增加，还有很多国家会对存货征收财产税，企业需要支付税收。因此，国际市场营销管理者对把存货作为规避汇率变动和通货膨胀的战略工具进行决策时，应当综合权衡对冲所带来的收益与维持高水平存货的成本和税收成本。只有当对冲的收益高于存货成本和税收成本时，企业在货币贬值或通货膨胀前提高存货水平才是明智的。

参考文献

[1]迈克尔·R·津科特，等，国际市场营销学[M]，8版，曾伏娥，等译，北京：电子工业出版社，2007.

[2]王赫男，等，国际物流[M]，北京：电子工业出版社，2009.

[3]林正章，国际物流[M]，北京：机械工业出版社，2006.

[4]张海燕，等，国际物流[M]，大连：东北财经大学出版社，2006.

第2篇：航空货物运输的优点范文

随着经济发展的区域化、全球化，物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用。在信息技术发展和Internet应用的冲击下，为走出管理模式陈旧、有效资源利用率低的困境，应对激烈竞争，物流信息管理系统成为实现企业核心竞争力的重要手段，传统的仓储、运输企业逐渐向网络化、信息化、服务一体化、管理科学化转换，发展成为集客户管理、仓储管理、物流协同资源规划于一体的现代物流企业。而作为一种服务性、支持性企业，物流企业客户需求变化频率高、业务伙伴更换频繁、业务功能不断扩展，不断重新建设信息系统给企业带来信息建设周期长、资源重复利用率低、投资浪费等问题，有必要采用一种软件复用技术，整合企业现有信息系统资源，并易于企业业务及管理能力扩展。SOA(ServiceOrientedArchitecture)是一种基于服务来组织计算资源，具有松耦合和间接服务寻址能力的软件体系结构，是信息技术与业务管理之间的桥梁，一方面对于业务的拓展和变化提高了已有软件的可复用性；另一方面也提高了信息系统的适应性，扩展了信息系统的管理能力。

WCF(WindowsCommunicationFoundation)是专门针对面向服务(Service-Oriented)应用程序提供的.NET平台下的分布式编程框架，将微软所支持的各种分布式技术整合到一起，降低了系统开发周期，增强了系统的可伸缩性，解决了不同网络和应用环境下的数据和操作的共享以及异构系统间跨平台访问与操作问题。本文在分析航空物流的业务特点及发展趋势的基础上，结合现代物联网技术，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和协作能力的软件解决方案，从而提高航空货运企业核心竞争力，最大限度地发挥航空物流的优势。

1航空物流与物流信息系统

1.1航空物流

所谓航空物流，就是用航空工具实现物流操作。相比海运物流和公路物流，优势是速度快，货物安全系数高，劣势是价格贵，很多物品限制运输。有报告指出，中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。中国民航重组后的几大航空集团也逐渐加大货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为其新的经济增长点。

1.2航空物流的业务流程

业务流程是指货物运输过程中货物流、信息流和实施控制管理的全过程。简单来看，航空物流公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心，各地收集起来的快件按所到地区分拨完毕，装上飞机。各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。各地分公司再将快件用地面运输送到收件人手上。中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，事实证明是经济、有效的。进一步详细分析，无论是国际的国内的航空货物运输，主要包括以下几个步骤：

(1)货主发货。快递企业从各分点收取航空快件，运转到总运转中心。

(2)货物分拣。在总运转中心对货物分拣，确定对应机场发货总量同外包装件数。

(3)货代公司收货。航空货运接受托运人委托运输，审核单证，接收货物，并根据快递企业要求向航空公司预订舱位。若是进出口货物，还要进行报关。

(4)航空公司批舱。航空公司根据实际情况安排航班和舱位，订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位定妥。

(5)机场安检。航空货运在对应航班起飞前3小时交机场主单，对应起飞前2小时过完安检，并将货物到达机场资料给快递企业。

(6)分发派送。快递企业在飞机落地后2~3小时提取货物，完成分检后运到各派送点安排派送。

可以看出，一次航空货物运输至少涉及货主、快递公司、航空货运、航空公司、机场等，与各方的协作和信息共享是确保货物运输准确无误的关键。如果是进出口货物，航空货运还要去海关查验，并与海关信息系统交换数据。

1.3航空物流信息系统

现代物流的发展要求航空物流企业必须具备以下几种能力：能建立并管理全球性的航空运输网络，深入覆盖所有主要城市；能对最终用户从单个或多个仓库取货送货路线进行重新设计，减少地面运输造成的延迟，充分体现航空物流的快速；能提供定制化的服务，包括跟踪信息服务，保证在途货物信息透明化(特别是国际货物运输)；能与机场离港系统、订座系统实时信息交互，合理配载，顺利订舱；具备相应的组织和流程灵活性，能够灵活处理各种突发问题；能提供客户增值服务等。因此，一个先进的物流信息系统应该包括以下几部分：

(1)客户管理系统。通过收集客户需求信息、记录客户购买信息、进行销售分析和预测、管理销售价格、处理应收货款及退款等，实现对客户资料的全方位、多层次的管理，使各个环节实现流通机能的整合。

(2)仓库管理系统。在与客户管理系统共享部分信息的基础上，实现存储管理、进出货管理、机械设备管理、分拣处理、流通加工、出货配送管理、货物追踪管理、运输调度计划、分配计划等内容信息的处理。在货物管理方面，目前已采用的自动化技术有POS、条码、GPS、GIS、RF射频技术等。

(3)分析决策系统。通过建立各类物流运筹分析模型实现对物流业务的互动分析，实现与合作伙伴的协同资源规划。而在航空货运企业现有的管理信息系统中“，信息孤岛”的问题比较严重，系统功能不易扩展，平台移植性差，需要引入一种全新的软件系统架构，整合现有资源，顺畅衔接协作平台，使资源浪费降到最低。面向服务的SOA技术和WCF技术正具有复用度高、扩展性好的特点，并较好地解决了异构系统间跨平台访问与操作问题，使得航空货运企业能快速实现向现代物流管理模式的转换。

2物流信息系统的关键技术

为满足客户需求的多样化，随着软件技术的不断更新，物流信息系统逐渐从紧耦合、封闭式系统向松耦合、开放式，面向供应链管理的方向发展。面向服务的软件体系结构和技术可以独立于开发环境和运行平台，轻松实现新旧系统的对接。

2.1面向服务SOA

所谓服务就是精确定义、封装完善、独立于其他服务所处环境和状态的函数。服务间需要某些方法进行连接。服务间存在协作关系，可能是简单的数据传送，也可能是两个或更多的服务协调进行某些活动。SOA本质是服务的集合，软件开发就像是搭积木一样将各个服务组件结合在一起。在SOA架构中，涉及服务消费者、服务者和服务提供者三个角色。

(1)服务提供者，定义服务生成接口文件，将服务到一个或者多个服务处，并接收来自一个或者多个服务请求者的服务调用信息。

(2)服务请求者，通过服务者查询服务地址和服务接口，并利用服务描述绑定或者调用服务提供者提供的服务。

(3)服务者，完成服务提供者和服务请求者之间的匹配。由于服务的存在，使得服务请求者与服务提供者之间没有直接依赖，服务地址的变更或增加新服务组件，不会影响到服务请求者。

2.2WCF

WCF是基于.NET平台的分布式编程框架，继承了面向服务的体系结构，通过客户端与服务器之间匹配的消息访问点通信机制实现异构系统间的分布协同。消息访问点(Endpoints)的内容包含了地址(Address)、绑定(Binding)、契约(Contract)和行为(Behavior)。地址指定服务位于何处，绑定说明服务所能理解的通信协议，契约说明服务接口函数及数据交换格式。行为主要用于定制消息访问点在运行时的一些必要的行为。在WCF之前，微软支持6种主要的分布式技术：RPC、WSE、ASMX、Remoting、COM+和MSMQ。不同的技术有不同的API、编程方式、操作要求和配置需求，应用系统代码紧密依赖于这些技术。当有新需求时，或应用系统与其他非.NET平台应用系统通信时，只能放弃需求或者重新编写通信程序。WCF集成旧技术特性并统一为一个编程模型，提供比以前更多的连接特性。

3基于SOA与WCF的航空物流信息系统架构

在航空物流信息系统的改造中，关键在于对快递公司、机场仓储系统、离港系统、航空公司订座系统的货物信息进行集成。SOA和WCF技术的应用，能保留物流相关企业原有的系统模式，将需要交互的功能模块封装成新的服务组件，并搭建一个公共信息交换平台，解决相关企业信息系统的互连互通问题。基于企业原有信息系统之上，公共信息交换平台系统由上至下依此如下：

(1)应用层。提供一个公共信息平台，供各类客户查询信息和显示查询结果，具体的查询过程对客户透明。

(2)服务层。WCF实现对业务逻辑层不同粒度的封装与抽象，并保存WCF服务地址与接口的匹配信息，供应用层服务请求者查询。

(3)业务层。也可称为业务逻辑层，此层对服务进行定义，可以是服务的具体实现，也可以是对其他WCF服务的调用封装。

(4)数据层。包括物流各相关企业的各个应用数据库，根据企业间的合作协议，制定专用的访问接口共享消息。

以上体系结构的优点，一是对于服务层的各个服务，可以根据业务需要进行服务粒度的划分，增加和删除服务不影响业务逻辑层和应用层的程序代码，只要修改相关接口文件；二是软件重用性好，业务逻辑中的各组件可以是新开发的，也可以是已有的，按照新的业务逻辑重新封装即可得到一个新的服务；三是可以采用技术实现基于Web的公共信息平台，用户按照授予的权限访问企业数据，感觉不到是跨系统或跨平台操作。

第3篇：航空货物运输的优点范文

关键词：南通；航空物流；发展现状

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672－3198（2015）27－0043－02

0概述

南通地处长三角北翼，南邻上海，北接南京，是江苏省唯一拥有“黄金水道”和“黄金海岸”的城市。上世纪90年代以来国家、江苏省以及南通市政府相继出台《现代物流业发展规划》，计划将南通建设成重要的区域物流与国际物流枢纽中心城市。

1南通航空物流发展现状

1．1地处黄金地段

江苏南通市，地处中国东部沿海地区，南接上海，北临南京。即坐拥长江水利之便，也南望黄海。长江南通段江面宽阔，航运繁忙；海边也建有深水港，造船厂广布江、海之滨，航运业遍布南北和全球航线；北部、西部，基本都是平原。近年来还建成了苏通大桥，使苏州、上海经济圈与南通联系更为紧密，形成互补之势；2019年还会建成沪通大桥，进一步促进中国最发达的上海经济圈经济。

1．2软硬件条件较好

南通近年来经济快速发展，航空物流运输年均增长率达到40％，进一步发展航空物流的经济基础完全具备；其次，南通航空运输硬件条件良好，兴东机场以其较低的运用成本，优质的服务，吸引了多家航空公司前来发展。同时，南通机场是纯民用机场，功能也较为完备，军事管控少，报批手续相对迅速，具备将来进一步发展的优良条件。

1．3成本优势明显

南通人均工资、地租价格水平较周边几大城市低，一些企业基于成本考虑将把业务搬迁至南通，比如前期的顺丰快递便在兴东机场建立航空物流基地。与此同时，南通还有好几所大专院校，为本地经济发展提供丰富的智力资源。并且随着经济的发展，将吸引更多的人才来南通发展。

1．4面临的挑战

首先，大而强的航空物流相关企业缺乏，不能很好的整合社会资源，限制了航空物流的发展；兴东机场硬件条件较好，但基本是国内航线，国际航线还需要开拓。其次，缺乏专业技术人才，管理水平有待提高，航空物流法规不健全；同时，新经济形势下，特别是电子商务的快速发展，南通市航空物流还处在被动发展的状态，缺乏新经济形势下的发展战略规划。

1．5机遇

近几年，网络电商飞速发展，南通兴东机场航空快递包裹运送量呈现爆发式增长，航空物流的发展成为南通市经济发展的重要内部动力。2013年4月，南通航空港产业园开始起步，产业园主要以空港物流业务、飞机维修服务业、临空型先进制造业、通用航空基地及航空培训服务等产业为重点，为建成现代物流枢纽基地打下坚实基础。目前华夏航空工程有限公司和顺丰速递已经进驻园区。

2南通市航空物流发展的建议

2．1培养和扶持有实力的航空货运运营商

2．1．1重视无全货机的客货运营商

不同类型的货运发展模式对应不同的货运细分市场，培育中小型航空公司，在强化旅客运输网络的基础上，以窄体客机腹舱运力完善国内航空货运服务体系。为提高腹舱的载运效率，可针对货物运输的不同特点制定不同的运输产品，例如将快件货、限时货物安排在早晚航班运输。鉴于中小型航空公司资源有限，航空货物销售和市场控制能力不足，应加强航空公司间、航空公司与货代、航空公司与快递公司间的合作和联营，提高客机腹舱的货运收益。

2．1．2重视有货机的客货运营公司

有货机客运公司指传统的航空承运人，他们注重机场到机场的航空货运服务。其货物运输组织、仓储管理等由公司承担。

2．1．3培养全货机航空公司

此类公司一般为大型航空公司，具备较强的国内和国际航空货运服务能力。可以在政策等各方面给以优惠，吸引他们在南通落户，共同打造航空货运基地。

2．1．4吸引国际航空货运和客运公司

随着我国经济快速发展，国际联系日益紧密，加之航空货运市场进一步对外开放，国际航空运输将越来越重要，吸引先进公司的到来，客运促进中国航空货运的从国内走向国外，也可以借鉴国外先进技术和管理经验，进一步促进中国航空物流的发展，也为中国经济的进一步发展提供更好航空物流服务。

2．1．5重点扶持一体化综合服务集成商———快递货运航空公司

应进一步鼓励顺丰、邮政等快递货运航空公司参加南通航空物流基地建设，在保持一定航空运力的基础上，重点加强地面服务网络、信息服务平台和创新服务产品方面的发展，进一步强化一体化服务的综合集成能力。

2．2提高机场客、货服务水平

2．2．1进一步加强机场硬件设施建设

加强机场硬件设施建设，提高配套设施技术水平；引进先进装卸货设备；管理水平升级，按“客货分离、快速装卸”原则进行机场操作程序优化和改进。另一方面，加强机场附近客货集疏和城市交通的配件建设，积极发展陆海空联运方式，构建现代化快速物流网络。

2．2．2提高航空物流信息化水平

整合机场、航空公司、物流企业信息资源，按照统一规范的数据交换标准，构建航空枢纽物流信息平台。推进物流信息平台与综保区、海关、检验检疫、金融等部门信息系统互联互通，为国际货运枢纽的高效运营提供有力支持。

2．2．3做好航空货运发展规划，充分发挥地处长三角的优势

南通位于长三角北部，紧邻上海、南通、苏州等经济发达地区，充分发挥运营成本相对较低、离上海等地距离近等优点，做好政策规划，定位为上海等地中转服务的战略。3结语总之，基于新经济形势即电商的快速发展，加之国家政策大力扶持航空物流的发展，凭借南通得天独厚的优越条件，空港经济必将快速发展，成为南通经济快速发展的重要内因。

参考文献

［1］沈华．加快南通交通货代产业发展的思考［J］．运输经济世界，2011，（Z1）：97．

［2］沈露莹．世界空港经济发展模式研究［J］．世界地理研究，2008，17（3）：19－25．

第4篇：航空货物运输的优点范文

关键词： 职业资格标准 国际贸易专业 《国际货物运输实务》课程 实践教学

近几年，大学生就业形势愈加严峻，大学生就业难，但专业技术人才却供不应求。根据中国人事科学研究院《2010中国人才报告》预计，到2011年我国专业技术人才供应总量为4500万，而需求总量为6800万。此项数据显示我国劳动力总体有富余，但专业技术人才仍将出现供不应求的局面。是否学有专长，知识和能力结构能否达到技术人才的评判标准，能否满足社会需求，在很大程度上决定着大学生的就业情况。

《国际货物运输实务》是国际贸易专业的一门专业核心课，主要讲授国际货物运输的各种运输方式的实际操作流程，货物运输的权责，以及单证的制作等内容，是一门具有涉外经济活动特点的实践性很强的综合性、应用性的学科。本课程可以为学生从事国际货物运输行业及其他相关行业，如运输、运输保险、海关、商检等多方位提供专业技术支持。因此作为国际贸易专业的重要专业课，《国际货物运输实务》课程应从本课程特点出发，结合本专业相关的职业资格标准，实行面向就业、满足社会需求、注重实际操作能力的实践教学方法，以达到教学与就业的无缝链接。

《国际货物运输实务》课程实践性要求较强，在如今的就业形势下，应对本课程的实践教学环节进行强化，并从三个层次出发，对以往的教学模式进行改革，实行职业资格标准化的实践教学模式，以帮助国际贸易专业的学生明确就业方向，增强就业竞争能力。

一、课堂教学环节

以相关职业资格标准为要求，在具体课堂讲授环节，对这些资格相关的内容进行分类、详细讲授，特别是实际操作的内容。与《国际货物运输实务》课程相关的专业资格证有：国际贸易单证员证书、国际货运员资格证书、外销员从业资格证书、报关员资格证书、报检员资格证书。在课堂教学环节，为学生介绍这些资格证书，鼓励学生以考取适合自己的相关证书为专业能力考核标准，作为本项目的导向性与理论性基础。

下面就以上述证书为例，说明各个职业资格标准要求在课堂教学环节的具体体现。

（一）国际贸易单证员证书。国际商务单证员指在国际贸易结算业务中，根据销售合约和信用证条款从事审核、制作各种贸易结算单据和证书，提交银行办理议付手续或委托银行进行收款等工作的人员。

《国际贸易单证操作实务》考试全部合格者，可以获得由上海市对外经济贸易教育培训中心颁发的“单证员”岗位合格证书。其考试要求中的“单证操作实务”部分包括“根据信用证和制单补充材料制作商业发票、装箱单、海运提单、保险单、原产地和汇票”等内容，这些内容都应在具体课堂教学环节中体现出来，以加强学生的运输单证操作能力。

（二）国际货运员资格证书。国际货运员的工作是接受进出口货物发货人和收货人的委托，为其办理国际货物运输及相关业务。考试合格者可获得由国家商务部颁发的《国际货运从业人员资格证书》。考试内容包括国际货代业务和国际货代专业英语两部分，其中国际货代业务包含国际货运知识、国际海上货运理论与实务、国际航空货运理论与实务、国际多式联运与现代物流理论与实务等内容。

在具体教学过程中，我们可考虑分别在海运、陆运、空运内容的最后部分，对相关的货运的业务知识进行讲授与互动式教学。

（三）报关员资格证书。报关员是指通过全国报关员资格考试，依法取得报关从业资格，代表所属企业向海关办理进出口货物报关纳税等通关手续并依此为职业的人员。报关员必须具备一定的学识水平和实际业务能力，熟悉与货物进出口有关的法律和对外贸易知识，精通海关法规、规章并具备办理业务的技能。

报关是指进出口货物收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品所有人或者他们的人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程，包括向海关申报、交验单据证件，并接受海关的监管和检查等。报关是履行海关进出境手续的必要环节之一。

报关的业务已成为货物运输业务的重要环节，其内容知识是国际货物运输实务课程的重要组成部分，由于其在先导课程《国际贸易实务》中已有所讲授，仅此在本课程的讲授过程中应注意两方面：一是对已学报关知识的复习；二是将报关的业务知识融入货物运输业务知识体系中，使整个国际贸易业务知识更具完整性和系统性。

（四）报检员资格证书。报检员是指获得国家质量监督检验检疫总局规定的资格，在国家质检总局设在各地的出入境检验检疫机构注册，办理出入境检验检疫报检业务的人员。报检员受国家质检总局主管，检验检疫机构负责组织报检员资格考试、注册及日常管理、定期审核等工作。报检员资格证书分为自理报检员资格证书和报检员资格证书。取得自理报检员资格证书的学员可在下列自理报检单位从事报检工作：有进出口经营权的国内企业，出口货物的生产企业，中外合资、中外合作、外商独资企业，进口货物的收货人或其人，进出境动植物产品的生产、加工、储存、运输单位，有进出境交换业务的科研单位，其他需报检的单位，等等。

在具体教学过程中同样应注意报检业务知识与货物运输业务知识的关系，可在本课程的讲授过程中对与报检知识相关的内容加以说明，引导与激发学生对报检资格证书的兴趣与对实践性学习的积极性。

二、实验教学环节

（一）普通实践教学环节。适时增加相关的实践教学，针对职业资格的要求，通过软件操作模拟具体的实务操作流程、单证制作等内容。如进行报关操作模拟，利用报关模拟实训系统，让学生熟悉报关操作的基本流程，报关单据，等等；进行货代操作模拟，学生利用订舱系统可以熟悉货代订舱配载操作的基本流程，熟悉订舱委托所录入的内容，配载具体操作步骤。

（二）仿真实训环节。由于就业形势严峻，我国高校越来越重视实践性教学的实施，仿真实训的优越性在实践性教学中的优点日益突出，很多高校购买了各种专业相关的实践操作的教学软件，让学生在实验室机房内扮演各种外贸角色进行操作。这种教学手段可以让学生全面掌握国际货物运输流程的所有步骤及其所涉及的当事人、各个环节的必要单据等，还能直接了解不同国家的主要港口及其税费等。因此仿真实训已成为各个院校的热衷的教学方式，其真实性、灵活性、可操作性受到教师和学生的认可。例如用友公司的跨专业实验教学软件，可以实现多个专业多个角色的合作性实践教学，不同专业的学生通过一定的方式扮演不同的角色，例如国际贸易专业与财务专业、会计专业、企业管理专业等多个专业共同进行软件的实践性教学，不仅可以将课堂中的本专业知识加以应用，而且可以熟悉各相关行业人员之间的业务关系及流程。

三、企业实训环节

上述的仿真实训确实可以发挥很大的作用，但企业实训并非可以摒弃，虚拟的软件实训不能完全替代现实中的业务流程及操作。国际货物运输中比较重要的就是海洋运输，而我院地处沿海城市烟台，烟台是我国和国际上的重要港口，有很多的海运公司和货代公司。在此环节，可以在课堂和实验的基础上，结合职业资格的要求，为学生提供相关企业的参观和实训活动，增强学生的实际操作能力，以及解决具体问题的反应能力。

《国际货物运输实务》课程是一门注重实际操作性的专业课程，但以往的教学中实践性内容比重较少，不能为学生以后的工作提供针对性的技术支持。我们应结合相关的职业技术标准，实行方向更明确的实践性教学，以课堂教学体现、仿真实训、企业实训三方面相结合的教学方式，培养国际贸易专业学生实际操作能力，为其今后的就业提供更具专业化、更具实践能力的技术支持，以应对越来越严峻的大学生就业形势，以达到教学与就业的无缝链接为目标，实施适合本课程的实践教学方式。

参考文献：

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［2］张美华.国际经济与贸易专业课内实践教学体系的整合［J］.辽宁经济管理干部学院学报，2008，（3）.

［3］赵建玲，沈双生.高校推行职业资格证书的探讨［J］.河北大学成人教育学院学报，2007，（12）.

第5篇：航空货物运输的优点范文

[关键词]大通关；电子口岸；航空货运

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中图分类号]F125 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）16-0-03

1 中国航空口岸现状

2013年9月，提出建设“一带一路”的战略构想，投资贸易合作成为“一带一路”重点建设内容。近年来，国内自贸区的建立，促进了中国与周边经济体的贸易往来。其中，贸易便利化是需要着力解决的问题。

在宏观上，2014年我国进出口额达4.3万亿美元，全球货物贸易国排名第一位，全球市场份额稳中有升。随着对外开放水平的不断提高、贸易规模的持续扩大，2014年12月26日，国务院印发《落实“三互”推进大通关建设改革方案》，提出到2020年，建立有效的大通关协作机制，优化通关流程。显然，国际航空货运的通关环境依赖于大通关服务体系建设，其通关效率的提高有助于提升贸易便利化水平。

在中观上，2014年，中国民航业国际航线完成货邮运输量168.4万吨，比去年增长9.0%。随着一系列政策的出台以及跨境电商的兴起，国际航空货运将迎来利好的发展局面。然而，我国航空货运业仍存在着许多不足，自身行业信息化建设迟缓，没有一个统一的信息平台。目前，全国63个空运口岸电子化程度低，仍以手工模式操作。构建科学、高效的信息平台、整合货运行业的业务，有助于升级行业信息化水平，推进贸易便利化建设。

在微观上，航空货运链涉及企业多、流程复杂。运输作为货物流通的重要环节之一，在国际航空货运中，通关效率影响着生产企业的服务质量和运营效率，有利于提升企业产品竞争力，助力“中国制造”参与国际贸易市场角逐。

“一带一路”的建设是系统工程，构建大通关服务体系是贸易便利化的基础，航空运输建设是重要支撑点，其中，打造共商、共建、共享的信息化平台成为推动互联互通的重点。因此，对于航空货运业来说，需要实现航空口岸电子化、“一站式作业”，在电子化口岸这一平台健全航空货运信息共享机制，推进航空货运全流程的可视化和无纸化、一体化通关管理，才能实现真正意义上的大通关。因此，实现航空口岸电子化是现阶段各方的重要任务。

2 航空电子口岸建设原则

口岸作为国际物流的重要节点之一，如何保障口岸物流、单证流、资金流、信息流高效、顺畅地运转，是口岸电子化建设的重要目标之一。而大通关建设的目的是减少审批程序，协调口岸各方建立有效的工作机制，通过科学的监管，实现口岸管理部门有效监管和高效服务。因此，航空电子口岸是在大通关体系的指导下进行建设，既需要提高行政效率和管理水平，又需要优化通关流程、提高企业通关效率，促进对外贸易的快速健康发展。因此，航空电子口岸的建设需要满足以下原则。

2.1 满足先进性和可靠性

运用先进且成熟的信息技术，在构建航空电子口岸平台的同时，确保硬件的可靠性、软件程序的稳定性以及数据保存、传输的流畅，并且建立资料备份机制、应急处理机制，为航空货运管理提供可靠支撑。

2.2 统一规划，共同实施

建立航空电子口岸需要各联检单位的共同努力与配合，对于制定的口岸工作机制，各方共同实施，才能实现服务标准、技术标准和管理标准的统一。

2.3 满足开放性和延展性

航空电子口岸的业务涉及海关、税务、工商、质检及外汇等政府部门，与各联检单位的系统相连接时，需要满足接口和协议的标准化。并且，航空电子口岸平台本身应是可扩展的，通过不断的更新与优化，满足航空货运未来发展需求。

3 航空电子口岸建设方案

3.1 航空电子口岸建设思路

我国航空电子口岸是从航空货运发展需求的角度出发，以中国电子口岸平台为基础，以大通关建设为服务理念，运用RFID技术、GPS技术和数据处理技术，借助国家电信公网，将国家各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流电子底账数据集中存放，实现数据共享和数据交换的公共数据中心。

3.2 航空电子口岸技术支撑平台

技术平台是建设航空电子口岸的基础，通过塑造信息集成环境，聚合各个环节分散、异构的电子货运信息资源，在访问Web版或软件版航空电子口岸时，实现非结构化货运文档信息、结构化货运数据资源和联检单位内网及其办公系统跨数据库、跨系统的无缝连接，航空电子口岸平台支持货运信息搜索、查询、传输。此外，根据企业业务特点，为不同企业用户提供满足其需求的业务办理。详细功能如图1所示。①身份认证子系统：航空电子口岸作为中国电子口岸的子单位，空运企业用户必须登录中国电子口岸，进行IC/IK统一身份认证。②统一权限管理子系统：国际航空货运中，涉及网上支付系统、进口付汇系统、减免税系统、加工贸易系统、出口退税系统、舱单申报系统、出口收汇系统，企业用户需多次登录，也给系统管理带来大量烦琐且不必要的重复工作，通过统一权限管理子系统，实现企业用户“一次登录，多系统多次使用”，由于权限管理控制台、权限数据库均部署在航空电子口岸，向用户提供灵活和方便的使用模式，也明确各联检单位定义、业务权限管理。③数据交换子系统：航空电子口岸涉及海关、检验检疫、海事、边检等监管部门的应用系统，其次，为贯彻航空电子口岸建设的原则，保证货运信息的安全性和可靠性，实现货运单据等信息互联，数据交换系统的建立承担了相关系统的数据传输、交互。

3.3 航空电子口岸功能介绍

航空电子口岸服务平台作为中国电子口岸的重要组成部门，是面向空运企业和航空口岸管理部门等多方用户提供的数据信息服务平台，它通过整合信息资源，实现航空货运各环节的联检单位与联检单位之间、企业与企业之间、企业与联检单位之间的协同运作。如图2所示，航空电子口岸的功能架构基本覆盖了政务、商务、物流发展的基本需求。在国际航空货运中，需要经过海关、税务、工商、质检、外汇等政府管理部门的审批，航空电子口岸这一平台通过整合货运申报系统、货运通关状态综合查询系统等资源，监管部门可实行其对管理相对人的监督和约束，并行使电子通关、电子报税等功能，起到维护政治经济秩序的目的。另一方面，航空电子口岸平台同时兼具电子商务的有关功能，其推出的一系列网上交易服务工具，如口岸支付一卡通，推动第三方支付平台的发展。通过数据中心，空运企业还可以获得运输、仓储、银行、保险等行业的中介服务。同时，空运企业间也可以进行联网，从而实现真正意义上的电子商务。并且，电子口岸平台在提供货运信息方面具有专项优势，可以将政府监管信息（如报关、报检、结汇、退税等）、航空口岸信息、企业物流信息（如运输、配送等）进行整合，实现跨部门、跨行业、跨地区的数据交换和联网核查。

4 中国航空电子口岸建设现状

根据流程梳理与现状调查的结果，经分析，发现目前在航空口岸电子化建设中，存在以下问题。

4.1 航空电子口岸建设没有明确的政策

在航空电子口岸的建设中，从国家的层面，至今尚未出台相关政策。其次，虽然民航局作为口岸建设的重要成员之一，但处于被动局面。目前，海关在口岸建设中处于主导地位，航空口岸电子化建设需要各联检单位的协调与配合，而航空口岸实现电子化的业务包括出口退税部门的完税金额、境内企业名称数据、外管部门的进口付汇、出口结汇，由于其他联检单位的通关业务未整合到口岸平台，尚无法完成航空电子口岸建设。

4.2 航空电子口岸建设没有统一的实施方案

各联检单位间原有的系统接口和协议不统一，加之，近年来电子政务的盛行，各联检单位针对自身口岸监管业务，自行开发信息系统。例如：海关新舱单系统进港部分上线以来，由于系统的断层导致各个部门的数据传输都是人工纸质的方式，且舱单预录工作由第三方公司操作，导致“无纸化”实际上还是“有纸”，信息传递不及时、差错率高、货物滞后、人力物力成本高，致使电子口岸沦为摆设。此外，各地机场所使用的货运系统不统一，且相互独立，不能进行数据共享，在数据传递上浪费了人力和物力。如此一来，航空货运流程变得更加复杂，未能实现数据传输、共享标准。

5 推进中国航空电子口岸建设

5.1 中国航空电子口岸建设的必要性分析

随着“一带一路”政策的落地，建立与之相配套、相适应的通关管理机制势在必行，畅通国际物流大通道也是支撑“一带一路”发展的重要一步。另外，全国贸易一体化的新形势下，“大通关”建设的重点是国际贸易和国际口岸的便利化。航空电子口岸既符合“大通关”的建设理念，也落实了“三互”改革方案，针对目前口岸管理体制机制所带来的通关效率低等问题，航空电子口岸建设简化货运通关环节，运用前置服务、后续核查等方式将通关非必要的执法作业前推后移，最大程度地优化货运通关效率。

从行业的角度来说，航空货运作为货物流通的一个节点，需要最大限度地确保畅通无阻，航空电子口岸这一先进的通关模式，运用现代信息技术，有效地促进航空货运发展。在信息化建设，航空货运业没有采取集合式发展，导致原有货运信息系统各不一样，形成信息孤岛。而航空电子口岸的建设，是在全行业内各个主体进行信息化升级，最终航空货运所有流程在统一的信息平台运行。实现了货运信息的整合，航空货运的运营效率才可能提高，从而提高航空货运的国际竞争力。

从企业的角度来说，空运货物最基本的流程是：托运人货运出境海关机场地面服务航空承运人机场地面服务入境海关目的地货运收件人。如此复杂的航空货运链必然伴随着纸质运输文件和海量的信息流。任何一个环节出现细微的差错，都可能导致货物延迟到达目的地，增加货物运输链成本、也埋下了危及航空运输的安全隐患。缩短货物运输时间，是物流运作的本质，也是航空货运的优势所在。在航空货运的流程中，需加强各节点有效衔接，缩短节点间的交接时间，提高节点间的通过率，其中，最基本的要求是实现货运信息的共享。另外，电子口岸的建设是服务于货运发展，依托电子口岸，航空货运运输环节里的20多种纸质文件全部实现无纸化，据国际航空运输协会测算，若货运全程电子化将使中转运输时间平均缩短24个小时，每票货物可为航空公司节省9美元，为一个中等货运每票货物节省14美元。并且，航空货运融入电子口岸平台后，不仅实现了电子化，还具有政策兼容性的优点，口岸联检单位实现全程透明的信息监控。这些优点，不仅提升了航空货运运行效率，而且也带来了整个航空业的信息化升级，有助于提升航空业整体业务水平和竞争力。

综上所述，重点发展国际业务是我国民航货运的必然趋势，电子口岸又是国际航空货运业务得以持续发展的基础和趋势，因此，推动民航货运加入电子口岸，势在必行。

5.2 推进航空电子口岸建设的可行性建议

航空电子口岸的建设是在中国电子口岸委办公室的指导意见下进行，服务于大通关建设。作为航空电子口岸的主力军，民航局是发起者、协调者、整合者、监管者。既需要在行业内重塑航空货运的运作模式、优化国际航空货运流程，督促空运企业、机场、货运等参与，也需要与行业外海关、质检等部门加强协作、相互配合，在查验模式、管理方式、监管体制、运行机制、作业流程等方面进行积极的改革和创新。

5.2.1 开放数据接口，共建航空电子口岸平台

建设航空电子口岸的核心是各联检单位积极开放航空电子口岸项目的数据交换接口，统一制定货运报文标准、基础业务代码、数据合法性检查规则，并且，在“统一协商，安全可靠，利益共享”的基础上，民航行业主管部门与其他监管部门共同开发建设航空电子口岸平台，为货运业务申报、信息查询提供先决条件。此外，确保机场、航空公司、人等均可通过其自用的货运系统与该电子口岸平台对接，可与联检单位互相收发并转化货运信息，并在安全的前提下和权限允许范围内进行数据互联及提取应用，全面实现电子通关。

针对民航业内信息化水平低等情况，需由民航行业主管部门牵头在行业内建立全国统一的国际货运系统，满足不同类型的货运系统也可传递货运数据信息，不同的系统间实现互相转码、识别并转录，提高数据传输效率。从而，实现航空货运业与航空电子口岸的无缝对接。

5.2.2 优化货运通关流程

首先，就目前的航空货运通关流程而言，民航行业主管部门与海关部门协商，共同优化货运通关效率。在货物申报时，可采用提前申报进出口货物的模式，缩短通关时间。例如：货物出口时，提前申报、海关验放，货物到达入库后即可马上发送运抵，实现通关；货物进口时，提前申报、货到直提，海关通关手续前移，缩短货物实际通关时间。为进一步推进电子放行，海关部门取消纸质报关单加盖“放行章”的环节，凭电子放行信息办理交付/发运手续。

其次，民航部门需要与检验检疫部门相互配合、协作，推进货运信息化建设，全面实现电子申报、电子签证、电子转单，形成以电子申报、电子监管、电子放行为主要内容的检验检疫“大通关”建设格局。并且，推行“绿色通道”制度，经国家质检总局审查核准，对符合条件的出口货物施行产地检验，口岸检验检疫机构可不查验、予以放行；建立“直通放行”制度，对符合条件进口货物，货物直运至目的地，由目的地检验检疫机构实施检验；对符合条件出口货物，凭产地检验检疫机构签发通关单直接办理通关手续。这些运用信息化的手段，有助于提高通关效率、降低企业运营成本、提高航空货运业国际竞争力。

主要参考文献

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[11]王婧，甘蜜.国际物流中货物通关效率影响因素分析[J].中国市场，2008（15）.

[12]王南.我国电子口岸建设的思考[D].武汉：华中师范大学，2004.

第6篇：航空货物运输的优点范文

关键词：市场竞争；一站式服务；业务关系；市场信誉

自从我国2001年12月1日加入WTO以来，我国与世界各国贸易往来日益频繁。为了迎合市场契机，我国国际货运行业迅速发展，并已成为促进经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。

由于货代企业不但可以为货主提供运输服务，而且可以通过自己的网络为客户提供或代办保险、报关、报检等服务，能满足客户不同的需求，所以越来越多的贸易公司愿意委托货代企业办理货物出运业务。但由于近些年来国际货运人队伍不断壮大和频繁发生的国际金融危机导致市场份额降低，所以货运行业存在着更加激烈的市场竞争。

目前中国经营不善的国际货运业的现状可概括为：经营规模小、资产投资少、服务功能少、专业人才少、缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。

货代企业要想在大浪淘沙中处于不败之地，必须完善经营秩序，拓展自己的业务范围，朝多元化方向发展，不仅要满足客户的需求，甚至提供的服务可以超过客户的期望。

一、提供的运输服务要以海运为主，兼顾提供空运、陆路运输和国际多式联运服务

由于国际贸易的2/3货物是通过海上运输完成的，大多数货代企业通常和班轮公司有长期的业务关系，可以享受协议运价，所以它们提供的运输服务以海运为主。

当货主要求货代安排运输一些对时间要求比较强、货运质量要求较高的货物时，如：鲜活易腐货物或者是参加展览会的物品，货代企业为了不丢失客户，只好临时向航空公司询价或将货物co-load（同行间互相拼货行为） 给其它货代公司，这样一方面只有很小的利润空间，另一方面有时因为一些衔接工作没做好会出现货运事故，影响货代企业在市场上的信誉。

我国与朝鲜、俄罗斯、哈萨克斯坦等14个国家接壤，由于我国经济的快速发展，与周边国家的经贸交往发展很快，在和这些国家经贸交往中，国际铁路、公路运输成为主要的运输方式，货代企业要想取得这些货源，除了要精通国际陆路运输业务外还要有健全的网络关系。

国际多式联运具有安全快捷、简化托运、结算、索赔手续的优点，所以这种运输方式目前很受货主青睐。例如：北美大陆桥、小陆桥、微型陆桥运输都属于国际多式联运方式。作为MTO（国际多式联运经营人）其前身大多是大型货代公司或大型船公司，完善服务质量，为货主提供更大的服务空间而拓展的业务。

二、开发仓储质押监管业务

在供应链管理关系中，运输与仓储之间是相关联的。储存在供应和需求之间起着衔接作用，所以如果货主利用货代企业经营的仓库储存货物，往往会委托货代企业办理运输等其他业务，这样对于货代公司来说会有连锁的经济效应。

为了更具有竞争力，我国一些大中型货代企业具有自己的仓库，提供仓储保管人服务，可以以高水平的资质开发仓单质押业务。

一方面一些资金比较短缺的中小企业可以通过质押仓单解决从银行贷款难的问题，另一方面银行因为手中有货主抵押的仓单可以安心放贷，这样货代企业经营的仓储公司形成了银行和企业之间的纽带和桥梁，但一定要注意严格掌握、规范操作，全面控制其风险。

三、开发第三方物流业务

我国国家标准《物流术语》对物流的定义是：“物流是物品从供应地向接受地实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”由此可见，运输和仓储只是物流七个基本要素中的两个，所以货代企业要拓展自己的业务范围可以发展第三方物流业务。

第三方物流企业通常包括两种：资产型第三方物流、管理型第三方物流，后者主要来源于货代企业。货代企业转型的第三方物流是在其原有业务基础上，通过向运输环节、仓储环节的服务延伸，达到为客户提供一体化服务的目的。在货代业务基础上发展成为管理型第三方物流已是货代企业发展的必然趋势。

四、拓展自己的业务关系，为客户提供或代办保险、报关、保险等服务

一些具有一定的业务能力和经济实力的货代企业可以成立自己的报关行、报检行。每票国际贸易货物办理进出口手续时都要办理报关业务，很多货物（如：食品、药品、动植物等）都需要办理报检手续，如果货代企业在承揽业务时能为货主办理这些业务不但可以为客户提供便捷服务而且能为自己创造利润空间。如果货代企业目前自身不具备成立报关行、报检行的能力，可以与其它报关行、报检行建立业务关系来维系客户。

五、提高服务质量，具有良好的市场信誉。

货代企业提供的是国际货运业务服务，属于第三产业，“提高服务质量，具有良好的信誉”对于货代企业的发展起着重要的作用。这就需要提升服务档次，在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为。这要做到：加强业务培训，提高整体素质，减少业务事故；建立业务规章，严格岗位责任制；货物和单证要仔细检查，严格交接程序；要有预见性，能发现潜在事故。

如今货代企业提供的全方位“一站式”服务越来越得到广大货主的认可和青睐，显示出强劲的生命力。不同规模的货代企业可以根据自身特点，在传统货代业务基础上，开展有特色的货运业务服务，提升货运服务质量。相反，如果货运服务功能单一、管理水平落后，客户需求只能低层次地得到满足，随着市场竞争的加剧和客户需求的提高就不能适应市场需求，必然会被分化重组或被淘汰。

参考文献：

第7篇：航空货物运输的优点范文

关键词：电子商务；信息；物流

中图分类号：F50文献标识码：A文章编号：1672-3198（2009）01-0346-02

1 我国物流业与国际物流业发展的现状

我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式，形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。虽然物流业有了一定的发展。

随着上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、荷兰天地快运（TNT??）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资国际快递价格均低于中国邮政EMS的10％～15％。??这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD（速递资料收集器），是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流发展的重要推动力。

但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：

（1）物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。

（2）商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。

（3）我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。

（4）物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。

（5）物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。

2 信息化是电子商务条件下企业物流发展的基础

以信息为导向，以电子商务为手段，开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。利用信息网络化发展三大规律：（1）信息技术功能价格比的摩尔定律（Moore's??Law）；（2）信息网络扩张效应的梅特卡夫法则（Metcalfe??Law）；（3）信息活动优势与劣势反差强烈的马太效应（Matthews??Effect）。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化，开创新型物流产业。

信息产业发展，推动电子商务下物流新技术发展的关键是：拥有高素质的人才；利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心；实现电子商务物流配送专业化管理；物流信息处理现代化管理；建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理政策和措施如下：

（1）运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，逐渐改变企业商贸运行模式，促进经济运行和经济增长方式转变。实现物流信息化包括商品代码、数据库的建立和运输销售网络电子化管理。

（2）建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块：①集中控制功能；②运输流程管理功能；③车、货高度管理功能；④仓储管理功能；⑤统计报表管理功能；⑥财务管理功能；⑦客户管理功能；⑧客户查询功能。

（3）培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。长期有计划的培养专业队伍。对从事物流人员在物流管理中心进行定期培训，要求必须具备相关的专业知识，持证上岗。只有建立一支专业化队伍，才能保证物流信息管理专业化、现代化、高科技化发展。

（4）要通过现代化信息建立起电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送成本和风险，提高物流配送的效益，实现企业零库存、无积压、无等待、全天候24小时，快速有效的物流配置体系。要建立一定的铁路、公路以及仓储物流配置的专门机构，实现快速、准确、无差错、高效益传递的物流配置，做到四化：①物流目标合理化、物流作业规范化、物流功能集成化、物流技术一体化。②物流服务网络化电子商务发展要求企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。③利用低成本物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。④物流经营全球化由于电子商务的发展提高了全球商务信息交换能力，促进了全球经济一体化进程，企业要在全球化物流经营上进行战略定位，建立以供应链为基础的国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。

3 我国电子商务企业物流管理中模式创新

通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、EDI??技术（电子数据的交换和自动处理）、GIS技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、GPS技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统。物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置。

EDI技术即电子数据技术交换，是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。具有快速、?精确等传统信息传递方式无法比拟的优点，能够降低成本，高效、快速、准确地传递物流信息。GIS技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。GPS??技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成，可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由GPS卫星接收机和GPS数据处理软件所构成的。GPS技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用GPS技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，??然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS??技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务在企业内部和企业外部物流管理的新模式。

（1）电子商务在企业内部实现“业务流程再造”（注：“业务流程再造”是指通过企业对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的成本实现或增加产品对顾客的价值。核心作业流程包括企业的各项设计和生产的作业活动，以确保企业作业流程以最小成本及时、准确运行的管理活动，以及提供必要的信息技术以确保作业活动和管理活动的完成。“再造”的观点即打破旧有模式，建立新的管理程序，实现管理理论的重大突破。经过综合评价筛选出最基本的、关键的功能，并将其优化组合，形成企业新的运行系统。）物流管理模式，适合于在大中型企业集团内部，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动我国企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。

（2）电子商务在企业外部建立起最佳“企业物流管理模式”（注：“企业物流管理模式”是指物流管理社会化的物流一体化管理模式。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方完成，实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这将是信息化时代的一种新兴产业。这种以企业物流管理为基础的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化发展的标志。它将促使企业实现以“物流战略”为纽带的“企业联盟”的形成，使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。国内“物流管理模式”的发展，为中国入世后进入国际物流产业打下了重要基础。）。根据这一模式建立起现代化的“物流配置中心”，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。

4 完善电子商务物流管理的相关法规

我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规”，“行政法规”和“部门法规”的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。

建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律。包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规。包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章。包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。

通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国经济在加入WTO以后实现跨越式发展。

参考文献

第8篇：航空货物运输的优点范文

[关键词]城乡双向互动；农超对接物流配送；配送模式研究

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）31-0010-02

1城乡物流配送发展现状

城乡之间的物流配送内容有两个方面，一方面，农民将生产的农副产品如生鲜果蔬、生猪、禽、蛋等通过物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市农资用品、工业用品、生活用品等通过物流运输到农村，供农村居民日常生产、生活需要。

1.1农村向城市配送

目前，我国农村农副产品生产以家庭式分散种植和养殖为主，城市也为分散消费形式，像生鲜果蔬这类不易长时间保存的食物需要快速运输、快速消费才能够确保农民获得收益，城市居民获得新鲜果蔬，这就需要拥有完善的运输体系保障，城乡之间的主要运输工具为汽车，农村向城市配送物流流程如图1所示。

注：为车辆空载，为车辆实载。

如图1所示，从农产品生产地向农产品集货地运输采用的大多是农用车，车辆完成运输后空车返回，偶尔携带些农资产品或者生活用品，农用车利用率不高。从集货地向分货地运输采用大货车运输，分货地是城市主要的农产品集散地，运输农副产品的大货车均为专业配送农货，大多空车返回，来回运输成本较高。从分货地到消费点一般采用小厢货车运输，城市内的配送体系较为完善，通常小厢货车可多次往返于分货地和消费点。

1.2城市向农村配送

城市向农村配送的主要是农业物资、工业产品及日常生活用品，配送的主要交通运输工具为汽车，城市向农村配送物流流程如图2所示。

如图2所示，来自全国各地的生产企业将生产的产品通过航空、航运、公路运输等运往各省市商或者批发商，运输大多为单方面运输。省市级批发商通过物流配送或者厢式货车配送产品到县、乡级批发点，多为空车返回。由县、乡级批发站向农村超市、便利店配送选择小货车运输，通常可来回往返，但由于农村需求量有限，运输次数有限。

1.3城乡物流配送问题研究

城乡物流配送主要问题是单向物流较多，空载运输加剧运输成本的增加。造成目前城乡物流配送单向空载问题的主要原因有以下几个方面：

1.3.1运输主体不同

货物运输的主体拥有者（车辆所有人）包括：生产企业车辆、第三方物流车辆、社会营运车辆、批发商自有车辆、经销商自有车辆、农民自有车辆等。由于运输车辆的所有人不同，运输目的各不相同，当完成既定运输任务后，大多数车辆选择空载返回。

1.3.2信息渠道不畅通

往返于城乡之间的运输车辆通常只单方面获得货运信息，而返回时由于没有配货需求只得空返，这种现象在城市向农村配送过程中极为明显。一方面农村对城市物资需求量小，另一方面农村货运信息发展滞后，运输车辆无法及时获得配送信息并组织货源。

1.3.3物流节点分散

城市中有多家大大小小的农副产品分货地，并且不在一个片区；农村大多数农产品集货地与城市物资配送中心不在一起，这造成了运输成本的增加和运输资源的重复利用。

1.3.4车辆装载货物性质不同

由于农副产品与工业产品及生活用品的性质不同，运输车辆在装载货物上不能共用，这导致农村向城市配送物流与城市向农村配送物流在车辆选择上有较大的差异性。

2农超对接经营模式

农超对接经营模式是由城市中的大中型连锁超市和商贸中心与农产品种植、养殖户们集体签订的双向互动式合作经营模式。双方签订供需合同，由连锁超市和商贸中心统一为农户提供农资、工业产品及生活用品，农民通过合作种植或者对接基地等形式向连锁超市和商贸中心提供农副产品。此外，连锁超市和商贸中心还可以直接承包预订农户土地上种植的农副产品，解决了农民生产后的销售问题。在农超对接过程中，减少了产品的流通环节，降低了流通成本，同时建立由城市配送中心统一的物流服务体系，减少了重复运输的环节，降低了运输成本，有助于降低农产品价格，提高服务质量。

2.1农超对接经营模式优缺点分析

2.1.1农超对接经营模式优点分析

农超对接经营模式在产品流通环节上减少了批发商的环节，降低了农副产品流通环节的损耗，同时由于产品销售多为直销方式，缩短了流转周期、减少了流通费用、增加了供求信息的传递速度，在采用城市配送中心进行物流配送时降低了配送车辆往返的空载率，解决了运输成本等。农超对接经营模式在运营过程中，能够及时准确、快速便捷地将农资产品送到农民手中，提高了农民的生产效率，在经营中，对农产品执行承包土地商品的方式，打消了农民的销售顾虑，稳定了农民的收入。

在城市环节，由于减少了流通环节、降低了运输成本，使得城市农副产品的价格下降，同时，也能够确保生鲜农副产品快速地输送到城市居民手中，保证了产品的新鲜。由城市大中连锁超市和商贸中心统一采购的农副产品在产品质量上也是一种保障。

在我国扩大内需，加大工业产品下乡的政策支持下，“家电下乡”、“汽车下乡”等利用农超对接经营模式直接送达农户手中，在产品售后上采用统一管理，保证了工业产品的质量，降低了工业产品的价格。对于农村发展具有非常重要的现实意义。

2.1.2农超对接经营模式缺点分析

虽然农超对接具有相当多的经营优势，同时也将是未来农村与城市经营的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺点。农超对接对于城市中连锁超市的规模要求非常高，对于城市配送中心的运输能力要求非常高，而且要求农户集中管理难度较大。这导致农超对接在三方面的参与上积极性都不高。此外，农超对接势必损害了一部分的利益，一些商家绕过传统经营环节，直接从农村批发农副产品，到城市的早市或者“以车为店”进行销售，由于投资成本低，价格要比超市价格便宜。在工业产品下乡中，虽然国家提供了财政补贴，一些正规厂家生产的家电、汽车等以低于市场价的价格在农村销售，但是农村消费水平有限，购买力仍然不高。

2.2农超对接经营模式的动力和阻力

2.2.1农超对接经营模式的动力

农超对接经营模式是由城市中具有实力的大型超市和商贸中心与合作农户直接签署协议进行产品供给，在满足城市居民生活物资方面具有优质价低的优势。农户通过与大型超市和商贸中心合作在产品销售上获得保障，能够提高劳动生产力。城市配送中心在产品快速运输方面保障了果蔬的新鲜，降低了运输成本。

2.2.2农超对接经营模式的阻力

农超对接经营模式的阻力主要来源于双向互动过程中农村方面的需求量的助力。目前，城市对农产品需求量大，而农村对工业产品及生活用品的需求量小，二者无法达到平衡，在城市配送中心运输中，空载问题仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城乡双向互动的农超对接物流配送模式

城乡双向互动的农超对接物流配送模式是将城市与农村的物流资源进行整合，提高物流利用效率，降低运输成本。基于城乡双向互动的农超对接物流模式如图3所示。

图3基于城乡双向互动的农超对接物流模式

如图3所示，城市配送中心是整个流程模式的主节点，是联系城市与农资的中心枢纽。农村连锁店及集镇配送点根据农户需求向城市配送中心下订单，由城市配送中心往返车辆从城市各大连锁门店、商贸中心负责取货，城市配送中心再根据装车情况集中将货物运往各个农村连锁店及集镇配送点，区域往返加快配送过程，再由农村连锁店及集镇配送点将各个农户所需送到合作种植户和对接基地，由农户自行去取。相反，农副产品的运输由合作种植户和对接基地统一送到农村连锁店或者集镇配送点，再由城市配送中心往返送到城市连锁门店和商贸中心。在整个过程中，运输信息由城市配送中心统一管理，确保运输车辆往返均能实载。在配送环节，对于车辆的选择可以分成普通型运输车辆和专用型运输车辆，普通型运输车辆可往返运输农村与城市之间相互需求的产品，专用型车辆负责运输相似类型产品，由此可解决车辆装载货物性质不同的问题。

4结论

综上所述，以城市配送中心为运输主体解决了货物运输车辆主体拥有者的问题；由城市配送中心统一货物运输信息，解决了往返城乡之间运输车辆信息不通畅的问题；双向互动式农超对接使物流节点集中化管理，在运输过程上简化了运输环节，降低了运输资源的重复利用；再根据车辆货物使用性质进行分类管理，降低了运营成本，解决了车辆装载货物性质不同的问题。城乡双向互动的农超对接物流配送模式对降低城市农产品价格和提高农村生活物资水平具有非常重要的现实意义，在具体运营中，通过总结和分析，不断完善双向互动式农超对接物流配送运输体系，实现科学化管理，对社会发展起到积极的促进作用。

参考文献：

[1]孔祥智，郭艳芹现阶段农民合作经济组织的基本状况，组织管理及政府作用[J].农业经济问题，2006（1）：54-59

[2]宋雪莲，肖翊蔬菜“伤人”：批发商称菜价高都是高房价惹祸[N].中国经济周刊，2011-05-24

[3]杨为民，蒲应龚，吴春霞中国蔬菜供应链优化研究[M].北京：中国农业出版社，2007

第9篇：航空货物运输的优点范文

关键词 公路运输 经济发展 特点 作用

中图分类号：X734 文献标识码：A

交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门。一个国家的经济实力，除了工农业的生产水平之外，另一个很重要的衡量指标，就是交通运输业的发展状况如何。交通运输业能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来，是联系工农业生产、城市和乡村、物质和文化交流的重要纽带。作为陆上运输方式的公路运输是交通运输业的重要组成部分，在世界交通发展史中，它是继铁路运输之后的又一次伟大变革。公路运输因具有快速、安全、经济、舒适的优点，在经济发展中发挥着越来越重要的作用。公路运输经济日益成为经济生活中的一个重要组成部分。

1公路运输的主要特点与优势

公路运输的特点与优势主要表现在：（1）机动灵活。公路运输网比水路、铁路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆甚至可以做到“无时不有、无处不到”，也就是说，公路运输在时间方面的机动性也比较大。（2）运送速度快。与其它运输方式相比，公路运输在途时间较短，运送速度较快。公路运输中途不需要倒运、转乘，即可以直接将客货运达目的地。（3）“门到门”直达运输。由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输相比拟的重要优势之一。（4）操作方式简单，投资少，资金周转快。公路运输准入制度不如航空、水路和铁路运输那样严格，相对来说行业进入比较容易，同时，公路运输所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期较短。（5）适应性强。公路运输过程中，车辆可随时装运、调度，各环节之间的衔接时间较短，特别是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，这一点对于救灾、抢险工作和军事运输具有特别重要的意义。

2公路运输在经济发展中的重要作用

2.1公路运输有利于国民经济的整体发展

公路运输、航空、水路、铁路都是国民经济的“动脉”。各种运输通过输送各种物质产品，使生产者获得原材料，从而保证生产过程的顺利进行，同时，又将产品运送给各种类别的需求者，以使需求者进行正常的生产和生活。这些相互依赖的存在，主要是靠公路运输来维系，由此，国民经济才得以成为一个有内在联系的整体。公路运输一方面保证了商品流通环节的正常进行；另一方面公路运输行业为国家经济提供了相当数量的就业机会，因此，公路运输对于国民经济的整体发展有着重要的推动作用。

2.2公路运输有利于降低经济发展的成本

公路运输缩短了运输的时间，减少了燃料的使用和消耗，降低了运输车辆的机械磨损，在一定程度上延长了车辆的使用寿命，从而大大降低了运输成本。特别是高速公路的出现，改变了普通公路车速慢、舒适程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通运输方式迅速成为人们出行的首选。高速公路吸引了大量中短途旅客和货物运输，减轻了铁路的压力，实现了公路与铁路的合理分工，形成了能充分发挥各自优势的综合运输布局。对于整个社会的经济发展来说，能源的节省、安全保障的提高、运输效率的提升使社会资源得到更为有效的利用，有利于降低经济发展的成本，进而有利于社会的经济发展。

2.3公路运输有利于改善经济运行方式，实现质量提升

我国经济虽然取得了一定的进步和发展，但是经济运行方式不合理，质量不高，经济的“粗放式”经营现象还相当普遍。由于各种运输方式分立，技术相对落后，基础设施薄弱等问题制约了经济运行方式的合理运行和质量的有效提升。由此，公路运输相对于其它运输方式更具有优势，可以有效地弥补其它运输方式的不足，衔接其它运输方式之间的断裂带。因此，采用公路运输经济手段可以有效地改善经济运行方式，进而提升经济质量。

2.4公路运输有利于促进信息交流，促进经济均衡发展

公路运输缩短了城市和农村之间的距离，密切了城乡与外地发达地区之间的联系，吸纳了大量农村劳动力涌入城市，促进了城市经济的发展。同时，城市的人群也到城镇、农村进行投资，也促进了城镇、农村经济的发展。公路运输的发展，使得现代社会由封闭式发展转向了全方位的开放式发展，并加强和密切与国内外发达地区多层次、全方位的交往与经济技术合作，这都有利于经济均衡全面发展。

总之，公路运输建设关系到国民经济的健康快速发展。一般而言，一个地区的经济发展速度和水平与公路运输成正相关关系。凡是经济发展速度较快、水平较高的地区，都是公路运输条件极为发达的地区。作为一个发展中国家，我国的公路运输对我国经济发展起着显著的前导性作用。因此，我们必须积极发展公路运输，提高和完善公路建设以及公路运输管理水平，以此推动我国经济的健康快速发展。

参考文献