航空货运方案精选(九篇)

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第1篇：航空货运方案范文

促使航空货运规则和方式根本性转变的“变革者”，莫过于傲视世界航空业E化货运服务群雄的“航空货运电子商务平台的3大帮主”——Global　Freight　Exchange（简写为“GF-X”）、Cargo　Prtal　Services（简写为“CPS”）、Ezycargo。航空货运电子商务平台的“三国演义”，使得环球航空货运界的IT化风生水起，呈现出“你方唱罢我登台”的勃勃生机。难怪国际航空货运协会主席——杰夫·布里奇斯，竟会发出如此慨叹：“几年以前，我非常关注小型公司开发技术的能力。如今，互联网已经成了他们的命脉。你除了使用互联网外，已别无选择了。是否会有一天航空公司推掉了所有的货运或是解散货运部门，把货运舱位都提供给互联网供应商？也许不会有这一天，但我们不得不考虑一下。”

GF-X：开唱“航空货运E化”时代先声

面对货物运输全球化的汹涌浪潮，审视同业竞争的日趋白热化，越来越多的航空物流业者愈来愈感知到——“只有率先采用全新的信息采集和交流手段，才能在竞争中占得先机，不断提升自身的运作效率。”每一个航空物流业者，无不怀着一个同样的梦想——“航空物流市场早日出现一个货运电子商务平台，以便付货人、货运商能够通过宽带网，轻点鼠标手预定各个航空公司的货运航班舱位。”

1998年，航空物流业者终于圆了自己的“航空物流IT梦”。由德国汉莎航空公司、美利坚航空公司、法国航空公司、韩国大韩航空公司、日本航空公司等9家航空公司共同出资，由美国IBM公司强力开发的全世界第一个航空货运电子商务平台——Global　Freight　Exchange（简写为“GF-X”），以其独具的E化魅力呱呱坠地了。这一横空出世的航空货运电子商务平台，不仅可使航空物流业者轻松预定联网航空公司的货运航班舱位，还能查询、追踪自己托运物品的流程现状，更能方便快捷地缴纳运费、递交报关文件，网联的各大航空公司可就产品、航线、运力、费用等信息进行网上交流；这一先人一步的航空货运电子商务平台，仅仅运作了4个年头，到了2002年这年，就处理航空货运交易60余万次、金额高达500多亿美元，预定货运航班舱位1·1万条航线，每月受理4万项发货预定，凸现出IT化的强大威力；这一魅力四射的航空货运电子商务平台，以其注重客户隐私的特性得到了欧美航空物流界的热逐，美洲航空货运公司、英国航空货运公司、卢森堡航空货运公司、美国大陆航空货运公司、瑞士航空货运公司等航空公司纷纷加入，英国空运集团（Exel）、丹莎货运集团（AEL）、瑞士德迅集团（K＆N）、敦豪全球快递等8大货运公司先后参与……

为了进一步提升航空货运电子商务平台的E化度，2000年7月，GF-X与IBM签订了价值数百万美元的合同，以求IBM继续提供建立、开发、托管、运行交易软件系统的全方位服务。新合同期为3年，以便最大限度地提升7天24小时服务器托管的服务水平。谈及这次合同的效用，GF-X两位CEO之一的托德·摩根坦言——“货物承运公司是和互联网公司合作呢，还是相互竞争呢？这些问题没有现成的答案。每种类型公司，都有其自身特定的客户。变化来得太快，我们将通过这种现象发现网络货运公司是如何运作的，并使其成为我们的优势。这套系统有效地解决了航空货运市场交易效率低的大问题，我们可通过这套系统，管理全球航空货运舱位的在线拍卖。”

为了尝试“自动订舱”的全新服务方式，2001年10月，GF-X开发出了“永久订舱”电子软件，以便货运公司避开原来需先经过航空公司才能预定货运航班舱位所带来的种种烦心事儿。这一电子服务软件，先在阿姆斯特丹、布鲁塞尔、伦敦、迪拜、香港、纽约、芝加哥等货运航线上试运行，时机成熟后再推广到全球主要货运航线。对于“永久订舱”的全新服务功能，瑞士德迅集团全球空运经理赞不绝口——“这一软件，给货运公司和航空公司带来了真正的实惠。航空物流界的公司之间，不必再发传真或打电话联系了，而且还能保证货运数据的精确无误。”

为了扩大自身的“快递服务”影响力，美国航空公司（American　Airlies）货运部，巧借GF-X的强大网络平台，把自己的三大货运快递服务——Expeditefs、Confirmedfs、Priority　Parcel　Service，一股脑儿搬上了因特网，以求使每一位客户在一天之内的任何时候，从全球任何地方即可获得美国航空公司的货运快递服务。对于这次强强联手，美国航空公司货运部CEO——戴维·柏克斯（Dave　Brooks）喜笑颜开：“我们把GF-X模式作为我们在线预定的基础，因为我们知道这种产品的品质和可靠性。通过在线提供美国航空货运的预定服务，我们强化了我们网站（AACargo.com）上各种可用的电子工具的协同作用，并能为我们的客户创造更多的价值。”GF-X总经理——德迈斯·佐伯也深感满意：“我们很高兴能有机会在这一项目上与美国航空公司货运部进行合作。这一进展将通过向地域更广的客户群提供与美国航空公司进行电子化交易的能力，提高美国航空公司货运部对GF-X的参与程度。这一合作，将有助于提高航空物流业界电子交易的比例，加快航空物流业的E化进程。”

进入2005年度，随着Eagle环球物流公司和Geologistics物流公司先后加入GF-X，GF-X一下子拥有了17家航空公司和25家货运公司等众多会员，呈现出一年一个新台阶的勃勃发展态势。GF-X最大的货运会员——英国空运集团，对GF-X的发展前景充满信心：“GF-X，可简化用户下订单的过程，每个订单都可通过联网的航空公司落实舱位。无论是供货商还是货运商，都可通过GF-X获得更可观的效益：快捷的交易、弹性的价格、显著的效率，还能迅即进入更广阔的全球航空货运交易市场，更为重要的是为制定战略决策提供了详尽细致的第一手市场数据。”

CPS：张扬“货运2000标准”认证个性

面对廉价航空公司接二连三绕过客运GDS系统、借用互联网自纵咨询、订票、计费和销售流程的航空客运模式大变革，越来越多的航空货运公司或航空公司货运部纷纷揭竿而起，试图仰仗IT技术打破货运商一手遮天独霸航空货运的垄断局面，重新构筑航空货运的全新格局。

为了打造航空物流新秩序，2002年4月，加拿大枫叶航空公司、奥地利航空公司、荷兰皇家航空公司、美国西北航空公司、美国联合航空公司“五鼠闹东京”，在美国优利系统有限公司（Unisys）的鼎力相助下，联合创办起了航空货运电商务平台——Cargo　Portal　Services（简写为“CPS”）。这一瓜熟蒂落的航空货运电子商务平台，专门为航空物流业者提供通过“货运2000标准”认证的电子预定和货运管理服务，网络连接117个国家和地区的430个城市；这一功效超凡的航空货运电子商务平台，使得每一位会员都能通过物流管理系统、整合服务、货物追踪服务、物品托管服务等电子功能，获得中立的创新性IT服务……说起这一航空货运电子商务平台的种种好处，美国优利系统有限公司交通运输服务部物流解决方案部门副总裁——克瑞斯托赫·萨顿（Christopher　Shawdon），专门撰文正面评价：“我们的CPS，不仅可让用户直接向航空公司预定舱位寄货，而且还会为特殊用户设计个性化的电子物流流程。更为重要的是，CPS的出现也许会改变几十年一贯制的航空货运旧体制。”

经过两年时间的运行，到了2004年3月，CPS的服务功能有了一次质的飞跃——首次实现环球航空货运电子商务平台“系统到系统的预约”，成为全世界航空货运电子商务平台发展进程中的一个里程碑。美国劲达货运国际集团，通过CPS提供的比电子数据交换（EDI）更具灵活性的XML界面，成功地收到了美国西北航空货运公司系统直接发出的预约订单确定回复。面对点到即至的超高速服务，美国劲达货运国际集团航空货运部副总裁——罗格·艾迪特（Roger　Idiart），赞语连连：“CPS提供的改善效率的可能性，给我们留下了深刻印象。这个新开发的业务，不仅消除了重复的数据输入，还提供了及时、准确的信息流。我们期待着CPS继续取得更大的成功！”美国西北航空货运公司CEO——吉姆·弗瑞德（Jim　Friedel），兴奋不已：“我们对这次革命性的协作和开放式的发展，感到十分自豪。我们现在都希望，在整合航空货运供应链方面取得的这个重大进步，将为实施人带来更高的效率。使用这种新型在线预约工具的用户，将能更好地获取相关数据，并获得更高的数据可跟踪性和安全性。”

为了切实把握货运商对航空货运电子商务平台的依赖度，CPS于2004年5月～7月推出网上专题调查，一下子获得了500余位货运商的热情响应。对于“选择50家全球航空公司中哪家提供货运服务”的问题，货运商选择英国航空公司的有55％，选择德国汉莎航空公司的有54％，选择美国航空公司的有48％，选择美国大陆航空公司的有45％，选择澳大利亚达美航空公司的有44％，选择香港国泰航空公司的有41％；对于“航空货运电子商务平台的功能”的问题，货运商认为电子渠道是比电话、图文传真更为重要的业务运作方式，3／4参与者认为通过网页预定货运的功能非常重要，超过75％的参与者充分肯定了货运2000付运质量跟踪标准；对于“航空货运电子商务平台的前景“的问题，大多参与者认定网上货运预定服务的市场需求到2005年将有近20％的增幅，40％的参与者已经通过电子方式预约了1／4以上的货运量，60％的参与者决定到2005年以电子方式进行大多数预定……审视这一网上专题调查结果，美国优利系统有限公司交通运输服务部物流解决方案部门副总裁——克瑞斯托赫·萨顿十分乐观：“现今，许多货运商和航空公司，都意识到以电子方式开展业务的好处。他们希望在未来能够增加这种业务活动，这尤其让人感到鼓舞，这是航空物流业在继续为客户提供更加高效服务上的一个重大发展。”

2005年3月和5月，美国大陆航空公司货运部和美国航空公司货运部先后加入了CPS，从而大大增强了CPS的客户实力。谈及美国大陆航空公司货运部加入CPS的益处，美国大陆航空公司货运部副总裁杰克·鲍森这样表态——“我们加入CPS是为了满足客户的需求，充分利用当今科技更好地提高运输效率。货运商对CPS的高涨热情，给我们留下了深刻的印象。希望到2005年中，所有客户都能够通过CPS预定和管理货运业务。随着电子商务的蓬勃发展，我们将与其他CPS承运商密切合作，继续保持最具创新性的航空货运公司之一的地位。”美国优利系统有限公司交通运输部物流解决方案部门副总裁克瑞斯托赫·萨顿如此评价——“CPS用户一直要求其他航空公司加入这项服务，以便他们能够在线开展更多的业务。我们非常高兴地看到象美国大陆航空公司这样一家大型承运商，能够响应货运商的要求，我们对他们的加入以及他们带来的创意和经验表示欢迎。”对于美国航空公司货运部加入CPS，美国航空公司货运部总裁戴维·伯克斯欣喜不已——“在几年前制定了电子商务战略后，我们就开始提供可以满足每个客户群体特定需求的解决方案，加入CPS进一步巩固了此项计划。CPS提供了已经被许多重要客户采用的扎实的技术，使美国航空公司能够为那些希望在线开展更多业务的客户提供更多渠道。”美国优利系统有限公司交通运输服务部物流解决方案副总裁克瑞斯托赫·萨顿笑不拢嘴——“航空货运行业继续面临着‘先有鸡，还是先有蛋’的问题，货运商和航空公司都希望对方在线开展和提供更多业务。随着美国航空公司的大型网络加入CPS，他们的客户和CPS的货运商将拥有更多的选择，从而促进电子商务在预定、跟踪、清关和新服务方面的广泛应用。”

随着CPS在全球航空货运电子商务平台的迅速崛起，它不仅可为54个国家和地区的1364家货运商提供网上交易便利，而且得到了美国航空货物协会那“鼓励会员广泛使用”的无比青睐。

Ezycargo：渲染“亚洲航空物流”后生可畏

为了与先人一步的欧美航空货运电子商务平台相抗衡，2005年9月25日，在亚洲最大的两家货运网络系统公司——新加坡货运网络有限公司（CCN）和传讯香港有限公司（GLSHK）的技术支持下，香港国泰航空公司货运部、日本航空货运公司、澳大利亚航空公司货运部、新加坡航空货运公司等4家航空公司果敢出击，一举创办起亚洲第一个航空货运电子商务平台——Ezycargo。

这一誓与GF-X、CPS一争高下的航空货运电子商务平台，将航空公司、货运商、海关用因特网联系起来，为航空物流业提供更高的工作效率、更快的交易速度、更标准的电子信息处理；这一独步亚洲的航空货运电子商务平台，以安全、中立的互联网服务入口，为货运商和航空公司提供全天候货运监控运作的全球网络连接，为每日的航空货物运输提供全面的信息处理功能，从而巧夺天工地实现了航空货物运输流程的“一站式管理”；只要一登陆这一航空货运电子商务平台，你就可以潇洒自如地进行舱位预定、一般定位、追踪货物，还可了解舱位供应情况、查询航班时刻表，更能充分享受电子提单（FWB）、电子发票、电子分单（FHL）、电子报关、电子清关、电子付款等独特功能，具有特殊需要的会员也能充分领略个性化电子服务的无限惬意；最让航空物流业人士感兴趣的是，这一航空货运电子商务平台不设最低消费和最低使用量，每票货物定舱仅向航空公司收取1～1·2美元的手续费，从而大大降低了航空公司加入Ezycargo的风险度；2005年9月25日，Ezycargo正式在香港航空物流业领域启动，10月登陆新加坡航空物流业市场，11月入住澳大利亚航空物流业领域，12月挺进日本航空物流业市场……

为了及早发掘中国这个潜在的航空货运大市场，2004年3月10日，新加坡货运网络有限公司和传讯香港有限公司与香港国泰航空公司货运部、日本航空货运公司、澳大利亚航空公司货运部、新加坡航空货运公司联手，在中国上海召开了Ezycargo研讨会。主办单位不仅展示了Ezycargo的航空电子信息管理系统，而且介绍了中国货运航空公司、上海浦东国际机场海关和美国海关的Ezycargo应用情况，并对上海给予了厚望——“上海要建设国际航运中心，在航空物流领域是非常重要的城市，上海应当有条件率先实施更先进的电子货运信息管理系统。”在这次研讨会的感召和促进下，Ezycargo迅即风靡神州大地，从上海到北京、广州、南京、深圳的航空物流业者，争先恐后地搭上了Ezycargo的“IT直通车”，并于2005年6月8日挺进祖国宝岛——台湾的航空物流市场。

2005年7月，香港空运货站有限公司主动与Ezycargo联姻，共同实施双方信息一体化进程。在合作框架内，Ezycargo已确认的航空货物信息，会直接发送到香港空运货站有限公司的高识计算机系统（COSAC），成为预先申报货物的电子数据；这一点对点的网络连接，大大简化了货运商对货物信息的输入程序，即可直接从Ezycargo查询及更新预先申报货物的数据，又可同时获取香港空运货站有限公司的收货记录……谈及这一点对点数据交换的非凡功效，香港空运货站有限公司企业发展董事陈正认为——“我们很高兴能与Ezycargo达成此项协议。这次合作，大大促进了航空物流链中各同业之间的信息联系，并且将有效提升航空物流链的整体效率，强化香港空运业的竞争力。”作为Ezycargo技术支持商的传讯香港有限公司商务总监方逸翔表示——“对于能够与香港空运货站有限公司合作，我们表示欢迎。这项信息联系，有助于减省重复输入数据的工作，令航空供应链的物流信息交换更快捷。相信有了此一站式服务，香港空运界将可更简易、更便利地透过Ezycargo与航空公司进行交易。”

时至今日，Ezycargo已在香港、新加坡、中国、日本、澳大利亚、马来西亚、印度尼西亚、台湾、印度、新西兰、泰国等11个国家和地区的34个城市启动运行，1400余家货运商利用Ezycargo与航空公司进行自由自在的网上交易……目睹自己亲手培育的“航空货运E之花”迎风怒放，新加坡航空货运公司CEO黄定安难以抑制激动的心情——“网际网路系统的运用已成为空运服务的重要一环。最新推出的Ezycargo航空货运电子商务平台，将可为航空物流界带来更高的效率与更多的商机。”香港国泰航空公司货运董事孟天宋也笑得合不拢嘴——“Ezycargo乃多家航空公司支持的中立货运电子商务平台，我们对其拓展市场表示欢迎。相信此一站式的货运服务，能更方便货运业界使用及提高电子交易的效益。”香港国泰航空公司货运部总经理邓国杰更是打心底儿欢喜——“此开放而独立的航空货运电子商务平台启用后，空运业人士便可透过更方便及成本更低的途径进行交易。”

虽说，GF-X、CPS、Ezycargo三大航空货运电子商务平台各有千秋，且在环球航空物流界发挥着不可替代的作用。但是，它们各自的缺陷却是不容忽视的，都有“各据山头自称王”之先天不足。GF-X，难以博得喜欢全面控制预定货物舱位过程的亚洲航空公司的欢心，随着韩国大韩航空公司和日本航空公司的相继退出，GF-X的亚洲覆盖度日显单薄；CPS，会员流失状况日趋严重，随着荷兰皇家航空公司与现时属GF-X会员的法国航空公司合并，荷兰皇家航空公司定会告别CPS而转投到GF-X门下；Ezycargo，过于着重亚太地区航空物流业，航空公司会员清一色皆为亚太区成员，全球化色彩不够浓厚，难以在环球航空物流界“一览众山小”。

航空货运电子商务平台，到底哪种运作模式更为科学先进？其发展前景和发展趋向如何？环球航空物流界重量级人士各持己见，“公说公有理，婆说婆有理”，没有一种判定能占得上风，说服众人。

——阿若维思塔斯公司（Aerovistas）CEO库尔特·卡切姆认为：“现在人人都意识到了，由于有了互联网，整个游戏规则都改变了”。

——德国汉莎货运集团前董事威廉·阿尔腾表示：“电子商务将带来我们这个行业真正的革命。互联网将改变一切——改变我们的市场营销战略及分销手段。”

——玛努格斯特物流软件开发公司（Manugistics）CEO格列高利·欧文斯展望:“我们将看到由电子商务系统支持的快速交易。客户们不再需要一对一的商务模式。即将出现的不仅仅是交易所，还有‘企业网络’。这种网络把众多的企业连接在一起，以此来协调企业间的业务。那迅速掌握这些网络的公司，将成为业界的佼佼者。”

——美国廓特斯波公司（Quoteship）CEO伯耶松畅想：“互联网赋予了买家更多的权力，特别是掌握信息的权力。不过，互联网也给卖主提供了机会。总之，互联网能帮助他们用最经济、最便捷的方法找到最合适的买主。”

第2篇：航空货运方案范文

1月28日，DHL航线业务首席执行官Charles Graham、汉莎货运公司董事长兼首席执行官Carsten Spohr在德国法兰克福向外界宣布:两家公司合资建立的全新货运公司AeroLogic正式成立。新公司总部位于德国莱比锡哈勒机场（Leipzig/Halle Airport），DHL快递和汉莎货运分别拥有其50%的股份。将于2009年夏季伊始在莱比锡开始运营。AeroLogic灰黄色相间的标志将装饰在明年开始运营的新航线的每架波音777-200远程货运飞机机身上。

Carsten Spohr表示:“AeroLogic完全符合我们两家公司对货运运营商的想法和目标。她的成立标志着DHL快递和汉莎货运多年来的成功合作达到了一个新的顶点。AeroLogic的品牌象征着我们在航空货运领域所提供的极具竞争力的运输服务。”

Charles Graham对新航线的开发和筹备速度倍加赞赏。“顺利完成第一批8架波音777-200远程货机的租赁协议是一个重要的里程碑。”他说道:“我们青睐这个机型是因为它能够满足我们对顶级性能和环保能效的苛刻要求。2009年将首先有四架飞机投入先期运营，帮助我们逐步建立起AeroLogic的航线网络。在2010年和2011年，我们还将分别投入另外4架和2架飞机，同时计划在2012年增加一架备用飞机。”

双方高层深信，新公司将得益于洲际航空的持续发展，成为航空货运领域的一支生力军。

在建设飞机设施和航线网络的同时，新公司也建立了全新的领导团队来增强航线的实力。分别来自汉莎货运和DHL快递的Thomas Papke博士和Thomas Pusch将出任新公司的联合董事总经理。

据了解，AeroLogic股份有限公司是DHL快递和汉莎货运公司各持有50%股份的合资公司。总部设在德国莱比锡的新公司是在两家公司2004年设立的合资公司的基础上发展而来，并于2007年9月建立的。到2012年，AeroLogic运输机群将拥有11架租借的波音777-200远程货运飞机，其中前四架计划于2009年初投入运营。DHL和汉莎货运还将同时负责销售和仓储管理，操作方案正在按照双方要求进行筹划:在工作日，货机将使用DHL快递网络飞往亚洲目的地，而周末则会为汉莎货运服务。对于母公司的客户，AeroLogic意味着更多舱位、更具灵活性、延伸的网络和更短的运营时间。

AeroLogic的成立，对于合作双方的服务都是互惠互赢。DHL是全球快递、物流业的领导者，在快递、空运、海运、洲际运输、合同物流解决方案及国际邮政服务方面为客户提供专业化的服务。DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，是德国邮政全球网络旗下的知名品牌。德国邮政全球网络2006年营业收入为600亿欧元。

汉莎货运是汉莎航空集团的全资子公司，2006年营业收入达28.4亿欧元。2007年，汉莎货运航线运输了超过181万吨货物和邮件，共计85亿吨公里。汉莎货运专注机场到机场业务。利用自有的运输机群和汉莎客运飞机的运力，公司的货运服务覆盖全球逾360个目的地。公司承运大量货物通过欧洲最大的机场――德国法兰克福机场转运。

Aerologic公司架构及航线网络

DHL与德国汉莎货运公司各拥有50%股权的合资公司

私人有限公司（GmbH）

股本：5000万欧元

预计2009年夏天开始航班运营

快递货物运输主要往返亚洲

航空货运目的地主要为亚洲和美国

第3篇：航空货运方案范文

航空燃油价格几乎每个星期都在创下新的最高记录，面对这种情况，航空公司正在寻找更多的方法来补偿其急剧上涨的燃油成本。

除油价外，经济疲软和日趋严格的安全措施也正在迫使越来越多的货运业务从空运转移到其它运输方式，美国国内航空货运市场面临着更大的压力。

然而，首先遭受这种成本压力的却是托运人。由于承运人削减航线业务并提高各类附加费，可供托运人选择的余地越来越少，运输成本也越来越高。由于柴油成本继续呈直线上升，航空货运卡车运输业务也正面临财务压力。

据美国能源信息管理局统计，截止到今年3月底，航空燃油价格再创新高，纽约的航空燃油价格达高到了3.455美元/加仑，大约是一年前的两倍。

今年1-2月份，航空燃油价格上涨了10美分。在这之后的一个月里，价格又迅猛上涨了69美分。在3月份，卢森堡货运航空公司几乎每周都要提高其燃油附加费。

与纽约一样，全球其它各地的燃油价格也正迅速上涨。洛杉矶2月份的航空燃油价格为2.767美元/加仑，到3月28日上升到了3.182美元/加仑。在美国海湾地区，2月份的航空燃油价格为2.728美元/加仑，到3月28日则上涨到了3.137美元/加仑。在全球其它地区，如鹿特丹，2月份的航空燃油销售价格为2.808美元/加仑，到3月28日则上升到了3.151美元/加仑。在新加坡，2月份的价格为2.643美元/加仑，3月28日的价格为3.10美元/加仑。

代表美国主要航空企业的美国航空运输协会(Air Transport Association)估计，美国承运人今年的燃油成本支出将增加140亿美元。

选择余地越来越小

燃油成本上升给整个航空运输业敲响了警钟，航空企业的老板们正在千方百计地解读当前所发生的一切，并制定应对措施。

FedEx公司董事长、总裁兼首席执行官弗雷德里克・W・史密斯说:“油价的无情上涨让我们深感忧虑，就近期的市场供需形势来看，我们很难承受这一价格水平。”

史密斯对业内分析家们说:“毫无疑问，在投机交易的驱使下，油价一升再升，市场原则失去效力，并对公司和消费支出产生了不良影响。据我们的首席经济师计算，从去年10月中旬以来，由于汽油零售价格上升，消费者每周的燃油支出要比上一年同期多出10亿美元以上。”

史密斯还说:“这可能是全球有史以来最大规模的财富转移，从2002年油价开始上涨以来，有2.5万亿美元从石油进口国转移到了石油生产国。”

FedEx公司正在寻找一些宏观的解决方案。史密斯说:“过去两年来，我们一直在积极促使国会和政府制定更具长远思维的能源政策。令我们感激的是，去年12月通过了能源独立与安全法案，这是国会与政府采取的第一项措施。预计这项法案将在今后一段时期里为解决能源问题产生影响。现在，尤其是我们FedEx公司，将继续投资购买燃油效率更高的飞机、车辆和设施。一旦我们从这些投资获得良好的回报率，我们还将加快设备的淘汰率。”

然而，在短期内，航空公司所面临的选择相当有限。但对货运商和托运人而言，使用便宜的运输方式似乎是一个选择。史密斯说:“我们一直认为，高油价和燃油附加费正在从宏观层面上减少空运市场的需求，导致某些客户转向价格较低的运输方式。”

货运商们称，过去，他们还可以为自己的大客户承担部分燃油附加费，但是，由于目前油价过高，他们的选择余地已非常少。而且，如果他们希望或需要通过空运方式来运送货物，那么，他们的选择余地会更少。

航班数量一减再减

一些航空公司已经开始削减航班数量。由于燃油成本上升对公司正在进一步恶化公司的财务状况，美国的几家客运承运人上个月宣布，进一步削减航班数量。

在经历了今年第一季度5.42亿美元的净亏损之后，美国联合航空公司称，在年底前将其国内运力削减9%。该公司已在去年第四季度削减了5%的运力。联合航空公司今年将有30架飞机退出其机群，同时，其资本投资规模也将降低。联合航空公司此举进一步加剧了美国航空运输业当前出现的一个趋势――美国承运人似乎正在从新型飞机市场退出。

另外，联合航空公司的收入报告还声称，该公司将“继续成为机票价格和附加费措施方面的先行者”。

这或许也是联合航空公司实现货运收入增长的原因之一。今年一季度，尽管其货运量（货运吨英里）仅增长了5.5%，但其货运收入增幅却高达29.8%，为2.18亿美元。同样，大陆航空公司的货运量也仅仅增长了2.8%，但货运收入却增长了14%。

西北航空公司甚至还停飞了其部分机群，尽管其中的一些飞机，如DC-9、757、A320和A319等，载货量并不大。另外，在运去两周里，由于包括Aloha航空公司在内的三家客运航空公司停止经营，一部分运力也突然从市场上消失了。

但是，据美联社最近的一份报道称，美国的几家最大航空公司的财务状况仍然非常良好。该报道援引CalyonSecurities证券公司分析师Ray Neidl的话称，到2007年底，这些航空公司的现金存款大约在190亿美元左右。据Neidl测算，即使燃油价格处于目前的水平、并且收入下降2%的话，这些航空公司到明年底仍将有147亿美元的现金存款。

尽管这一数量仍然低于航空公司所希望的10%的收入缓冲额度，但仍足以使他们渡过难关。当然，其前提是油价能否停留在目前的水平，而这看来却是一场更具风险的赌博。

美国国内市场不断恶化

最近，UPS公司警告说，其今年一季度的业务将出现下滑。这也是美国国内快运市场形势正在恶化的一个最新信号。

尽管UPS公司及其它承运人仍在进一步开拓国际货运业务，试图把国际业务作为自己的“救生器”，但急剧攀升的燃油成本正在吞噬着所有航线的货运收入。的确，燃油附加费缓解了部分压力，但航空公司称，燃油附加费与增加的燃油成本之间的差距正在越拉越大，燃油附加费所弥补的新增燃油成本甚至还不到三分之二。

不仅如此，根据他们以前与客户签署的基准商业合同，快递承运人还应当为客户提供燃油折扣。为了保存客户基础，承运人往往向客户提供折扣优惠，这也是行业内的一个普遍做法。

由于燃油成本快速上涨，托运人开始从溢价运输方式转向其它运输方式，UPS公司降低了其今年一季度的利润预测，即8.5%-12%之间。该公司首席财务官科特・库恩说，尽管美国包裹快递业在1月份的增长非常旺盛，但进入2月份以来，一些行业发展指标开始下滑，几乎所有客户的业务量都出现了不同程度的下降。

第4篇：航空货运方案范文

1. 航空物流及航空物流园区的概念

航空物流是以航空运输为主要方式发展起来，并借助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等有机组合，衔接和参与陆运物流和（或）水运物流的综合性物流服务，形成完整的供应链，为用户提供便利化、一体化服务。

目前，国际上对于航空物流园区还没有一个统一明确的定义，大多是以物流园区的功能进行定义的。结合航空物流园区自身特性，从其地理位置、服务对象、功能、目标等几方面我们给出一个相对综合的定义。航空物流园区是位于机场内或机场附近，以现代物流为基础，依托航空港，以航空及机场地面配套物流设施为核心，以运输服务为手段，为多家航空公司、航空货代、物流企业提供公共物流载体、信息服务及综合物流服务等活动提供支持的一个集合性区域。

2. 航空物流产业形成动因分析

航空物流作为新兴现代服务行业，其形成和发展的动因主要有：需求水平与结构变动；行业与企业创新；行业专业化分工细化、扩展动因。

2.1需求水平与结构变动是航空物流产业的原始驱动力

市场需求是社会生产的前提。任何产业的产生与发展都是由市场需求驱动的，航空物流产业也不例外；随着高新企业对零部件到达生产线的时间要求越发严格、市场强调新品的推广速度，企业提出零库存等需求，此时要求航空货运不能局限在简单的仓储和运输等功能上，而是需要提供全方位服务的航空物流企业。高端制造产业不断提升物流需求，从而逐步推进航空物流产业的形成。这种新需求的逐步成长，导致新供给力量随之增强，逐步促使航空物流萌芽、形成和壮大。

2.2行业与企业的不断创新成为航空物流产业的内在推手

行业通过创新将技术、分工、组织、生产过程从原有生产状态中分离出来。企业创新则通过将各种生产要素、流程重新设计、再造，包括产品、技术、市场、组织创新而引起新兴产业形成。航空货运相对于铁路、公路、水运而言属于货物运输方式上的创新。虽然航空货种具有一定的特殊性，但随着航空货运规模经济与范围经济的不断扩大，运输价格会趋于下降；随着社会对货物运输的快速、安全要求的提高，航空货运的需求将不断增多，而且一体化物流集成方案服务增值服务也会明显增加。因此，航空物流产业的形成蕴含着创新的不断驱动，航空物流企业的服务、管理方式、组织、信息系统的不断创新成为了航空物流产业形成和发展的内在推动力。

2.3航空物流产业是行业专业化分工细化、扩展的结果

社会化大生产是趋于分化的，行业内、外的分工也不断演进。不同经济时代，对物流运输方式有着明显的时代烙印，不断分化成以铁路、公路、海运、航空、管道等为主的各个子系统，如铁路物流、海运物流等，这都是产业不断分化、服务不断细化的结果。在此过程中，航空物流产业对原有产业的逐步分化和新生产方式的扩展，促进航空物流产业的形成。

3. 空物流园区的形成机理

现代物流的发展使得传统意义下的机场货运功能已不适应发展的要求，航空公司及其人为提高其竞争力，拓展业务范围，必须将服务链向上、下游延伸，向增效加工、保税、组合配送、合同仓储、集成物流等增值服务发展，而这些增值服务需要在机场或附近域内开展。航空物流园区作为各类航空物流企业和物流载体的有效平台，以航空货运为核心，借助于机场口岸和运输条件，在“货运区――物流区――产业区”之间形成价值联动区域，除了提供航空货运基础设施、物流信息网络、管理服务及环境政策平台外，还提供“一关三检”、财税、保险等服务，可利用园区资源平台的优势，搞好第三方物流业务运作。航空物流园区在聚集效应的作用下，吸引了大量国内外优质物流企业及临空产业群汇聚周围，可带动机场周边土地升值，创造就业机会，增加税收，有助于航空货运的发展及航空枢纽港的形成和地区经济的发展。因此，航空物流园区是航空物流发展到一定阶段的产物。

4.航空物流园区的运作模式分析

4.1传统服务模式

航空公司一直是重客轻货，航空货运作仅是客运的一个补充，这种经营模式已阻碍了航空货运的发展。现在航空货运已趋于公司化，其可作为原航空公司的子公司，采取独立运营、自负盈亏、自主发展的管理模式。航空货运公司化的类型主要有三种。其一，成立航空货运公司。将原航空公司的货运部进行公司化改造，成为具有法人资格的航空货运公司。其二，成立营销公司。该公司从母公司购买所有的货机空间和客机机腹空间，然后营销公司通过各种渠道销售所购买的货运空间，并自己承担卖不出舱位的风险。其三，总形式。原航空公司成立自己的货运公司，并将其全部的货机舱位和客机机腹空间交给销售。货运公司不必承担卖不出舱位的风险。这三种做法各有特色，可根据航空公司自身的特点而定。

4.2基础业务服务模式

这类服务提供者是基础物流供应商，一般为基础物流载体的拥有者。这类企业由于自身发展的局限，通常将基本资源集中在传统储运环节上，将自身物流基础专业化优势与航空物流企业独有功能进行有效整合，最大限度地满足航空物流需求方的各种差异化服务需求，将不同的业务尽量统一化，以实现规模经济。

4.3现代综合物流服务模式

与传统航空货运模式相比，现代综合物流服务范围在一定程度上得到了延伸，在提供基本的运输、进出港、运送服务外，还为航空货主提供流通加工、信息查询、货运、金融业务、配送方案等一系列增值服务。第三方物流构成综合物流服务模式中的主体，航空运输商可与第三方物流合作，形成分包关系；我国航空公司和综合物流公司可进行资源整合、服务范围扩大等方式成为现代综合物流服务模式提供商。

4.4供应链管理模式

以航空港为核心的供应链模式可以将供应商、制造商和分销商整合起来，把这些彼此分散的物流和企业全部活动作为统一的过程来管理。利用现代通讯、信息和计算机技术，通过对链上的物流、信息流、商流和资金流进行协同化管理，优化供应链上的成员组合，增加客户价值，创造竞争的服务优势，建立成员企业之间的战略合作关系，充分发挥各经营主体的核心能力，以实现对用户服务的增值，使链上的相关企业真正在供应链的竞争中赢得先机。

4.5个性化物流服务模式

这种服务模式是指专业物流服务商对特定商品或在特定的地理范围内，提供专属物流服务。个性化航空物流服务在原有基础上增加了运作的针对性和复杂性，形成有别于普通业务的物流服务，其提供特定客户或产品的运输、仓储、配送等系列化服务，对运作水平要求更高，特种商品如贵重物品、重要药品等特别货品的物流服务都属于该范畴。

总之，航空物流园区的建设必须与具有发展潜质地区实情相结合，根据区域总体经济发展现状，结合航务公司自身特点，明确市场定位，准确掌握用户需求，因地制宜地发展航空物流园区，以实现地区物流、商贸、经济总体跨越发展。

参考文献：

[1]曹允春，华敏.航空货运的公司化之路[J].国际肮空，2003（10）：48-49.

第5篇：航空货运方案范文

2004～2011年我国航空货运业的现状和亮点

（一）国内外现状在总结自2004年开始举办“中国航空货运峰会”的八年时间后，我们不难发现我国航空货运业的深刻变化，虽然表面上货物的航空运输量或吞吐量是大了许多，但是真正在货源品质和行业整体的市场竞争力方面，相对比国际上四大快递巨头而言着实还相差甚远。这些集中体现在：1、在国际市场中，我国航空公司在境内所承运的国际货运份额正逐渐下降，今年已经跌破了30%；而枢纽机场却赚得盆满钵满，特别是在近八年中，中国主要的几大枢纽机场均已成为国际各快递巨头在全球布局之下的区域枢纽，他们通过承诺货运量、用工和税收来换取了土地、时刻和资金，甚至是专属跑道的专用，显然达成这种“交易”的各利益方均是皆大欢喜，而真正代表中国航空货运业强大与否的我国航空运输企业则在此轮的“交易”中成为了弱势群体和旁观者。反观世界各国，除了属弹丸之地的国家之外，真正拥有类似中国国土面积的国家也没有像我国机场这样给予国际快递巨头们如此之高的待遇（见图1）。2、在国内市场中，我国的国内航空货运市场始终处于腹舱运输为主的格局，伴随着国内运力的不断投放，国内腹舱运价是连年持续降低，且货运的收益还不及客运的十分之一，这一趋势正愈演愈烈。这直接导致了我国航空运输企业，尤其是近年发展起来的全货机企业更是难以进入国内市场；在没有实现传统航空货运转型成为现代航空物流的情况下，我国航空运输企业始终也没有脱离被“采购”的命运。3、中国的航空货运业虽然避免了重大空防安全事故的出现，但是面对整个行业上的安全、效率和效益方面，我们依然面临十分巨大的潜在压力，尤其是危险品的大量出现加剧了行业安全风险的压力。4、中国的航空货运业正在由高度集中走向一种高度分散，这使得原本同样属国有性质的各航空公司和机场均隶属在了不同的政府机构；尤其是在2003年民航改革之后，由于对国内机场货运方面在特许经营领域迟迟没有出台可供执行的细则，由此引发一个矛盾，即货运业的公平、公开和公正。全行业正处于一个更加关注安全、更加趋向分散和更加不公平的时代，急需破解机场货运站特许经营的坚冰。5、中国航空货运业的信息化进程也呈现乱象。从总体上来看，整个行业依然处于非常低下的水平，虽然部分国内承运人建立了较为完善的信息系统，但是并不能为全社会所有利益相关方使用，尤其是竞争对手之间更是如此；全社会至今没有一个可供所有利益相关方共同使用的具有公共、公开、公平和服务性质的查询平台，尤其是对于每件货物的信息查询依然困难重重。虽然按照传统的国际理念，仅对货运单实现的查询就可以代表万事大吉了；但是，我们却发现真正需要全行业采取信息手段关注恰恰是每一件在航空运输中流动的货物。例如我国政府更关心每件航空货物的安全与否？托运人和人也更加关注所交运货物实时安全与否？而航空公司和机场也是通过每件货物重量累计来获得利润的，所以说针对货物的信息化需求和重大意义要远远大于对货运单的信息化需求，这或许才是我们中国航空运输业要实现信息化的关键和捷径，同时也是创造出中国理论的源泉。6、中国航空货运市场中被长期培养的大型核心人正在转移成为公路快运的承运人，他们在掌握了更多的货源和运力之后，转而成为航空运输业的巨大竞争对手，使得我国航空公司在国内的处境更加艰难。尤其是国际各快递巨头在不能直接经营国内航班的情况下，转而发展地面转运枢纽和转包国内全货机实施“毛细血管”加“区域机场枢纽”的做法，全方面争夺国内市场份额。7、中国的航空货运业正不断集中在几个国内最为繁忙的客运枢纽，但是直到今天我们或许才恍然发现，这些成长于客运枢纽之上的航空货运企业正在受制于时刻、跑道、空域、交通和环境等各种制约因素。时至今日，国内真正具有专属、独立的航空货运枢纽至今无法寻获，而这些正是成为我国航空货运业做强做大的最大基础和瓶颈。8、针对中国机场的货运部门在涉及服务、收费和垄断的争议自20世纪90年代民航开始改革以来就没有停止过，特别是在民航2003年改革之后，隶属于机场集团之下的各个机场货运站就拥有安全检查、配载、销售和货邮行李邮件装卸等多项垄断资源，随之引发机场为追求运量和运营规模效益而不断扩建，并导致建设的高额成本迅速向下游传导。最令人费解的是，这种扭曲的发展模式至今仍没有任何改变的迹象（国内各机场货运站俨然已把自己当成了类似国内高速公路上的“收费站”，并对来往这条“空中高速公路”的所有参与者和货物进行收费，而这条“空中高速公路”并不是由机场建成的）。

（二）我国航空货运业的亮点与此同时，在已过去的八年中，中国的航空货运业也确实出现了一些可喜的变化和亮点，这些亮点也集中表现在：1、伴随着中国贸易的持续增加和国力强大，中国的航空货运量始终处于不断增长之中，今年的总量预计将达到600万吨左右。2、中国政府的主管部门也意识到中国航空货运业的发展困难，在一系列鼓励政策之外，也成功促使国内运力资源得到了整合。3、国内航空货运业的货源结构也已发生重大的改变，传统货源正在被迅速崛起的快递所取代，快递已成为推动货运发展的动力。4、在目前中国航空货运业处于分散经营的状况下，政府主管部门及时提出了要通过实施航空电子化的手段来降低行业成本和提高行业效益。

航空货运电子化

（一）IATA的电子货运（E-Freight）计划众所周知，电子化作为一项新兴的手段，近年来在国内外均获得了眼球效益。尤其是将航空货运电子化作为“商务简化”项目一部分的IATA，更是不遗余力地推荐其电子货运（E-Feight）理念，并重点放在了纸张节约、实现各国海关无纸化程序等方面，虽然这些概念确实非常不错，也吸引到足够的志愿者和眼球效益。但是，这并不能适合全球每一个国家，尤其是像中国这样一个拥有着巨大本国市场和广阔国土面积的国家。作为一名长期从事国内航空货运业的人员，笔者将着重就我国推进航空货运电子化的风险分析如下：1、由于电子货运项目主要针对的是国际航空货运领域，所以各国海关的无纸化程序的进展程度是所有各方最为关注的；2、但是我国海关部门在近几年推进电子货运项目中一直未能与国际航协所要求的电子货运目标达成一致，并存在一定差异和难度。因此，上述的困难直接导致了我国各航空货运企业及业均无法享受到电子货运所推崇的节约纸张和简化海关流程的理想目标。

（二）贸然推进电子货运的国内化发展分析正如上述存在的困难，在本次航空货运峰会上，有部分的国内机场就提议改变原有电子货运项目的推进路径，即将原有的电子货运国际化战略转为国内化实施，虽然这一提议和试点目前仅仅在我国境内的一两个机场得到了实现，但是这一变化就像一根导火索，未来一旦贸然推广电子货运国内化，笔者分析将有可能会极大地影响我国航空货运业的格局，这是为什么呢？1、电子货运理论所提倡的节约纸张、海关简化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但实际上作为航空货运业中的纸张节约众所周知是非常有限的，尤其是各国的海关简化理念更是涉及了所在国政府在有关本国法律、规则和执行的深层次改革，不是一蹴而就的。2、电子货运目前仅仅宣传了其项目第一步为电子运单，第二步为电子货运的概念，其实根据笔者长期深入的研究，其电子货运计划还有其第三步的发展，这就是“电子结算”；IATA依托的其已在国际上进行20年之久的CASS（货运结算项目）为基础，一旦上述三个步骤（电子运单和电子货运捆绑电子结算）在我国境内实现捆绑或合并，届时我国航空货运业的近百亿的运费交易、100%国内货运数据以及人管理均将受制于这个电子货运捆绑项目。3、与此同时，国内军事、警用、维稳物资的运输也将被彻底曝光并一览无余。4、正如IATA推广其E-Freight的描述一样，电子货运可以取代纸质货运单，但是我国目前的纸质货运单还是一种发票的体现形式；假如一旦我国国内实现IATA的无纸化运输，那么是否也需要得到国家税务总局的许可？毕竟我国航空货运产业链中各个参与方均需要纸质的发票，至少这样的现状还需要维持多年。以上这四点可能是我国广大的航空货运从业者并没有真正意识到的一个严重问题。

（三）我国航空货运业应对电子货运持有的正确态度作为一个研究人员，笔者借此次文章想郑重地向我国广大国内航空货运业人士强烈呼吁，我们一定要区分其利弊，电子货运固然是一项国际航空货运业的新兴技术，但是是否符合国内现状，国内什么时候、什么地点和由谁引导均是值得我们广大业内人士深思的问题，笔者在此倡导如下：1、鼓励中国的航空运输企业和枢纽机场应在其他国家更多地参加这样的国际峰会，不能老是邀请竞争者在中国常年开这样的峰会；2、在国际市场竞争中，鼓励我国各航空运输企业和货运枢纽机场应当积极实施为实现全球贸易自由化而在全球推行的各种货运计划和规则，包括在国际运输市场竞争使用电子货运或电子运单；3、但是，对于庞大的中国国内市场，笔者主张应当谨慎从事，因为国内市场是我国航空货运业的惟一“自留地”，一旦对外开放其数据、信息和交易，那么将势必会造成相当严重的不良后果；4、应当积极创造“中国规则”和“中国理论”，中国的现代化已经在基础信息化方面大大优于发达国家。因此，中国应提出解决国内航空货运信息的新方案，并由此建立起具有权威的国际话语权。

笔者的解决方案———智慧空运

（一）何为“智慧空运”及其关键点这个“智慧空运”在这里仅仅是一个简语，这也是我们中国向全球提出的首个针对航空货运业实施信息化推进的一个先进理念，其基本内容如图2所示。

（二）将RFID印刷进普通的航空货运标签将是一重大理念的突破众所周知，无论是世界各国的航空货运业，还是我国的航空货运业，所有各个利益相关方所关注的最大重点是———货物本身，其所附带的运单、文件等，均属于次要资料。因为货物本身是所有各方获得利益的最大源泉，也是政府关注安全的最大焦点。与此同时，这贯穿整个航空货运业的惟一核心也是货物本身，在观察货物所经过的托运人、包装人、地面人、销售人、机场地面人、承运人、中转人和收货人等这一链条后，我们不难发现能够自始至终并伴随货物的就只有货物标签，而货物运单往往会依照不同阶段的人而发现不同的变化，例如分运单和主运单。因此，航空货物标签才是惟一跟随货物“终身”的证明文件，尤其是目前广泛推行的电子运单理论，是完全可以把有关货物的其他文件，例如装箱单、舱单、报关单等实施无纸化改造，但是惟独不能将航空货运标签实现无纸化。否则由于货物本身既不会“说话”，也不会“走路”，将会导致机场的搬运人员无法识别而产生严重的混乱。

（三）部署机场货运站的信息采集将是最大的中国特色亮点根据“国内智慧空运”的设计理念，我们此次重点是实现机场货运站的透明化，其采取的主要技术依托于先进的RFID技术，将机场货运站的货运流程实施全程信息化，从入库最终到装机。

（四）客机腹舱的信息化采集是未来的中国特色亮点之一考虑到目前国内近95%以上的普通货物（含部分快件）均采取客机腹舱运输的现实，而且这一现状也将维持今后很长一段时间。在过去二十年中，由于机场作为惟一地面操作，由于种种因素所导致航空货物在运输途中丢失现象时有发生，而且均是数额较大的贵重货物，而最终的赔偿往往是航空公司和受损失的人。因此，非常有必要使用先进的技术为航空公司和机场之间的货物丢失进行界定。我们在保障空中运输安全的前提下，将采取以下信息措施，即我们将在客机的两个散货腹舱门及舱内上安装读写器和天线，这样一来将彻底解决航空货物装入机舱和卸出机舱的责任界定，同时机舱内的读写器也将实时掌握装卸人员在机舱内搬运装卸货物的状态，避免机舱内的货物丢失，当然这些动作均是在飞机经停时进行的，完全不在飞行中启动天线功能和读写功能，因为RFID及读写器设备均具有这样“睡眠”被控制的特点。

对国内各行业利益相关方的好处和难度分析

考虑到这个“智慧空运”是一个大概念，也是一个综合体系。因此，就需要对参与这个体系的各个行业利益相关方进行逐一说服（如表2所述）。

智慧空运”中的行业标准

根据对IATA电子货运的研究，其理论在前期最为显眼的是各类标准化领域和标准化程序。因此，作为我们提出的“智慧空运”项目也有相应的标准化领域和标准化程序（见表3）。

智慧空运”在未来带来的行业效果

未来，一旦中国能够按照“智慧空运”构思建设形成具有中国特色的航空物流信息化，届时将有可能形成以下行业效果：1、安全方面中国境内的全部航空货物运输将实现可视化和实时化，中国民航的安全将都得到极大的提升。2、行业方面行业组织将可在政府授权下拥有中国航空货运业的数据权威性，并可在国际上建立起以信息采集为突破点，进而实现航空货运全程信息化的中国首创理论。与此同时，行业协会方面也完全可以通过该系统，对人实施“按级分类”管理，并服务于整个航空公司和机场，并通过快递产业推广延伸至社会所有消费者领域。最后，行业协会方面也能发挥出行业协会的主导作用，通过不断建立、修改行业标准，建立起完整的中国航空货运业的信息化标准。3、收益方面该项目也将引入结算工具，一方面协助航空公司与所有人做生意，即主运单的结算；另一方面，也将实现人与人之间相互结算，即分运单的结算。与此同时，也将实现对所有标准化的运输物料（标签、包装箱、装卸工具等）进行行业标准的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的运营成本（标签费等），另一方面将实现航空公司与机场货运站之间的丢货纠纷，最大程度地降低航空公司的损失，提高对机场货运站的评估依据。最后，通过该项目，也将实现航空公司由传统点到点的航空货运转型至门到门的航空物流模式，实现B2C的直销战略。通过“智慧空运”将航空公司的产品引入千家万户，从而扩大市场收益，避免被人“购买”的话语权。5、机场货运站作为机场货运站而言，该项目的实施，将实现每个机场的智能化水平，尤其是对货运仓库、搬运人员、运输设备的管理将提升至新的高度；与此同时，也将降低机场货运站的各级管理人员的劳动强度和成本，最大限度地发挥出机场货运站安全、便捷和高效的服务理念。6、货运通过实施该项目，将最大程度地实现目前广大企业关注的“黑洞”问题，实现航空货物的可视化和实时化，增加航空货运的安全感。另外，该项目也将能够打击到那些黑，避免那些黑谎报空运价格转而实施陆运的竞争手段，尤其是对谎报、瞒报危险品的将实施最透明化监管，这将最大程度地维护整个市场的安全性、公平性和公开性。7、托运人对于托运人而言，一旦该项目实施，将实现托运人对于所交运货物的全称信息查询，并且对于货物的运输价格和状态也进而实现透明化，最终形成对我国航空货物运输的信心不断增强，就像总理所说“信心比黄金更重要”。对于整个中国航空货运市场的做强做大，是离不开托运人的支持的。总而言之，只要实现市场的规范化，最终将提供整个市场的安全性和信誉度，进而增加航空货运量，这对于所有参与市场的各利益相关方将是重大的利好。

第6篇：航空货运方案范文

事实上，在中国的航空货运市场上更多是传统的航空货代企业，在目前竞争激烈的市场条件下，其自身的生长空间受到极大的限制。众所周知，在业界有不少公司近年来得到了快速的发展，更多的公司在发展当中遇到了瓶颈，还有相当多的公司进入一两年以后就很快的退出了这个市场。

中远物流有限公司总经理叶伟龙在表示，国内传统的航空货代走的道路越来越窄，它不仅受到承运人的制约，同时也受到货主的制约，很难找到一个空间能够使自己持续，良性而且快速的发展。他还认为这当中很重要的一个原因就是跨国的航空物流商正在成为中国航空货代企业的领导，国内本土的航空货代企业越来越多的成为跨国的航空物流企业的分包商。由于缺少竞争能力，国内航空货代的利益空间正越来越多的出让给了这些跨国的航空物流商。“中国的航空货代企业要想寻找到更好的发展天地，必须发展成为物流商”。

据专家介绍，中国的航空货代业有点类似于中国的海运货代业，但航空物流企业和航空货代企业间存在着巨大的差异。大多数国内航空物流企业是做一些订单和货运的处理。它的服务对象大部分都是本土的中小企业，商业模式很简单。依赖着它的职能关系在一定的时期内获得了比较好的运价，通过这些运价进行竞争和销售。只要一有同行来竞争，赢利空间将受到极大的挑战，结果赢利全部被跨国物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作为航空物流企业来说它除了进行订单的处理，简单的货运，报关报检之外，可能更多的需要用物流的概念来审视自己目前的服务领域、商业模式，只有这样中国的航空货运业才有可能找到自己生存发展的空间。

叶伟龙认为，航空货运业要寻找到好的发展，它的发展模式必须要进行转变：向以航空物流运输为主要经营模式的航空物流经营人的方向转变。主要原因有以下几点：

一是货主需求的导向正在发生深刻的变化。59％的航空货运商、承运人商认为货主对他们的要求越来越高。货主将更多的采购，全程的物流服务，要寻找一个能够为他的货物提供从门到门的货代，关到关的全程物流服务商。这是普通的货代企业所没有能力去做的，因为他没有足够的投入也没有足够的网络，而这往往是物流发展商的一个天地。而更可怕的是外资的物流企业，外资的航空货运公司正在中国进行大规模的收购，兼并，大肆的扩张网络，使得中国本土的航空货运企业自身的业务空间甚至是行业秩序遭受严重的挑战。

二是需要突破航空货运的瓶颈期。严峻的竞争格局和高度发达的信息化，使依靠信息和利益的垄断这种传统的盈利模式已经失去了它的支撑基础，随之暴露了中国本土航空货代企业和承运人的议价能力在削弱，可替代风险逐渐增高，战略资源由于自身的人力，财力和实力受到限制，战略资源的储备也远远不足以它向一个现代的航空物流企业转型。依靠信息垄断和运价垄断的传统的利益的模式，已经不存在。航空货代企业要进行有效的包括供应链的有效管理，整合各种社会资源，利用自身的核心竞争能力，为客户提供集成化的服务，才有可能建起差异化的优势，在激烈的市场竞争当中寻找自己的天地。

如本土的制造企业的物流规划中心，无论是从他的进口还是出口来看，可能本土的物流企业仅仅是在这些程序当中做一些进仓、报关、报检等工作，仅仅这些而已。这种商业模式，一是无法满足客户的关到关的服务，二是无法保证自己的赢利空间不被削弱。更多的本土的传统货代企业要么是成为外资物流企业的分包商，要么被外资企业收购，要么成为中国本土大型物流企业的分包商。

在传统的航空货代企业向现代的航空物流企业转型的过程当中，必须要建立一个完善的货运信息系统。这个信息系统是基于它的全球和它融为一体的信息系统，能为客户提供综合信息系统。同时要搭建资源能够共享的全球系统。据叶伟龙介绍，中远物流近年将完成海外网络建设，中远物流的分公司已经在美国成立了美洲的分公司，派了三位本土的留学人员招聘了当地七十多位美籍的员工。欧洲、香港、日本、韩国、新加坡等也将设分公司。中远物流通过海外物流公司来支撑中远物流在本土的快速的发展。

三，传统的航空货运企业可能更多的是做，但是物流公司必须要有综合的基层能力，这应该成为中国本土物流的一个发展的方向。在这方面中国本土的从业人员无论从自身结构还是国际经验都存在很大差距。人才的培养也成为了中远物流一个重要的课题。中远物流已经完成了和英国一个大学的物流供应链的专业课程的的协议，已经通过五年培养了46名物流方案的设计人员，在英国留学。

四，传统货代企业向现代的航空物流企业转型，需要进行资源的控制包括运力和地面的服务，中远物流希望能够和中国的一些枢纽，物流港的基层实行战略联盟同时也有资产上的友善关系。中远物流空运公司是中远物流全资子公司，在中国本土一千多名员工，而且正在派出员工到海外工作。同时利用他们的总公司在中货航所持有的3％的股份，进行密切的合作来快速推进中远物流在航空物流方面的发展。叶伟龙希望货量能够以每年20％的速度递增，2008年是12万吨，通过三年的发展，中远物流航空物流在航空货运领域当中对公司的贡献能够基本接近海运赢利能力。作为起步，中远物流的发展方向是依托大型的物流项目来带动航空物流业务的发展。

第7篇：航空货运方案范文

B1088 久江临港国际物流园

园区由上海专业工业地产运营商久江集团投资开发。项目位于上海临港产业区重装备及物流区中心地带，毗邻洋山港芦潮港，建有5万平高平台立体仓库，客户以海运拼拆箱、城市配送、冷库物流为主，现园区火热招商中！

开园时间：2013年9月

园区规模：总用地面积10万平方米。

电话：021-51698950

传真：021-54165570

网址：.cn

B1089 酒泉市酒嘉国际物流有限公司

园区位于酒泉市肃州区高新技术工业园区的南园。目前已形成办公综合服务区、物流信息服务区、海关进出口大厅、海关监管仓库及场所、大型仓库、宾馆酒店、汽车修配、大型货物堆场及停车场为一体的综合性物流园区。

成立时间：2005年9月

园区规模：占地10万平方米，建设面积4万平方米。

电话：0937-2655656

网址：

B1090 武汉东西湖保税物流中心

园区是东西湖“三城一新”的核心园区之一。具有保税仓储、国际采购、分拨和配送、国际中转、转口贸易、退税等功能，可有效解决出口加工企业国内货物“境外一日游”、“整机与零部件关税税率倒挂”等问题。

开园时间：2009年

园区规模：规划总用地面积12.7 k

入驻企业：德邦物流、天地华宇、深圳市普路通供应链管理股份有限公司、锦海捷亚国际货运有限公司、嘉里大通等。

电话：86-027-83264010 / 83264008

网址：.cn

B1091 苏州工业园综合保税区

致力于为现代产业链上、下游企业提供

口岸物流、国际贸易、分拨配送和生产加工、

检测维修等一体化服务。目前，该区域已成

为华东地区重要的精密机械制造基地和电子

产品集散中心。

开园时间：2007年

园区规模：规划总面积为5.28平方公里，分为东、西两个围网区。封关总面积为4.86平方公里。

入驻企业：UPS、KWE（日本近铁）、中外运、大田等。

电话：86-512-62586878

网址：

B1006 西安国际港务区

园区位于西安主城区东北部灞河与渭河

之间的三角洲地带，借助西安铁路集装箱货运

中心站、西安综合保税区、西安公路港的功能

叠加效应，实现公（路）、铁（路）、空、海等多

式联运的便捷、高效运转。

开园时间：2010年

园区规模：规划控制区面积120平方公里，规划建设区面积44.6平方公里。

入驻企业：中天集团、西安广汇汽车产业园投资开发有限公司、西安国际港白马酒城有限

责任公司等。

网址：

B1087 上海益商仓储服务有限公司

易商仓储是一家为零售业、电子商务企业及其他企业客户提供仓储物流及办公设施的开发、运营和管理服务的专业公司。

成立时间：2011年

规模：目前在大上海区域正在开发或者已经运营的物业达到25万平方米。未来的18个月中，将计划投入30亿人民币为电子商务及零售业建成100万平方米的专业运营及仓储中心。

电话：021-24099566

网址：.cn

综合物流

B3295 北京环亚兴达物流有限公司

公司集仓储保管、物流配送于一体的专业供应链管理物流企业。属办公用品电子商务企业全国承运商；在北、上、广、深为广大客户提供各大商超（家乐福、沃尔玛、物美等）仓储、配送一站式服务。公司在各大城市设立分公司，市内实时配送是我们的最大的优势。欢迎广大客户接洽业务！

规模：全国库房总面积5万平米。

电话：010-67209642

传真：010-67209495

Email：.cn

B3299北京德尔曼国际货运有限公司

公司具有丰富的国际空运货物进出口、国内物流经验，全体员工本着“顾客至上、追求卓越、热心服务、爱岗敬业”的企业精神，凭借为客户着想、急客户所急的职业操守和良好的行业风范竭诚为您服务。

主营业务：国际空运出口，达美专线， 美国、加拿大独家优势运价，仓位保障！满足客户港到港、门到门的不同需求。

电话：86-10-52369822

手机：13810963830

网址：.cn

QQ：41092945 邮箱：地址：北京市朝阳区东土城路5号9幢308-33 1室

B3308 上海圆通新龙电子商务有限公司

公司是上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司下属全资子公司。圆通新龙作为电子商务服务商整合集团资源（包括速递、航空、物流、仓储、报关、印务）和其品牌影响力，并充分发挥圆通新龙在电子商务行业的自身优势（系统开发、代运营、仓储服务和商品配送等），为客户提供专业的电子商务一站式服务。

成立时间：2007年

规模：200人

电话：4008852700

网址：

B3004 德邦物流股份有限公司

公司主营国内公路零担运输业务，秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，为广大客户提供安全、快速、专业、满意的物流服务。

成立时间：1996年

规模：在全国开设直营网点2400余家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆5100余台，全国转运中心总面积超过79万平方米。

电话：400-830-5555

网址：

B3310 中速物流（北京）有限公司

公司集仓储配送、航空、公路零担运输于一体，致力于打造现代化供应链物流模式。在北京、上海、天津、成都提供商超、卖场、酒店、经销商等市内仓储、配送一站式服务，同时拥有一流的航空配载实力，全国异地调货能力。

成立时间：2009年

规模：自营库房总面积10万平米，运营车辆500余台，在全国一二线城市拥有完善成熟的物流服务网点，并设立全国统一客服电话。

电话：400-815-7000

网址：

B3003 上海远成物流有限责任公司

公司为物流服务、实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。其中远成综合物流（YCIL）则已形成具备“以公路铁路干线运输，城际区域配送、仓储服务等相结合”的综合物流服务商。

成立时间：1988年

规模：拥有直属一级分公司34家，二级分公司近500家，营业网点近3000个，自有车辆及可控车辆近800台。

电话：021-61553966

网址：

综合物流

B3075 天地华宇集团有限公司

率先推出覆盖全国的高端公路定日快运服务―“定日达”，让客户享受堪比航空货运的高性价比服务。此外，还提供“零担运输”和“整车特运”等服务产品，同时提供多种增值服务，以满足不同客户的需求。

成立时间：1995 年

规模：在全国600个大中城市拥有56个货物转运中心、1500家营业网点、3000余台运输车辆和16000名员工。

电话：400-808-6666

网址：

B3311 上海佳吉快运有限公司

公司是一家主要从事公路零担货物运输、兼营快递和航空服务的网络型公路运输企业。不断优化网络运作的模式与效率，以信息技术的创新与支撑为助力，为客户提供集物流、信息流、资金流三者统一、高效、安全、精准的现代商务物流服务。

成立时间：1993 年

规模：拥有全资直营网点1200余个，在上海、天津、广州、武汉、杭州等核心城市建立了17个大型转运中心。

电话：400-820-5566

网址：

B3057上海韵达货运有限公司

韵达是一家集速递、物流、电子商务为一体的全国快递及物流全程解决方案供应商，公司全部采用机械化分拣流水线作业，是集转运分拣、办公和生活于一体的大型综合性快递物流企业，现已形成一个庞大而流畅的速递物流网络。

成立时间：1999年

规模：拥有国内56个转运中心、5000多个配送网点，服务范围覆盖国内各省市、港澳台。

电话：021-39207888

网址：

B3312 盛辉物流集团有限公司

以零担货物运输、物流方案策划为主，集仓储配送、货运、甩挂箱运输和汽车维修、检测功能为一体的大型综合物流企业。以福州为中心，在珠三角、长三角、环渤海和中西部等经济区建立了物流分中心，经营网络覆盖全国。

成立时间：1992 年

规模：经营场所80多万平方米，自有运输车1500多辆，员工7000多人

电话：4008-222222

网址：

B3244 盛丰物流集团

公司是专业从事货物运输、仓储、配送和国际物流业务的大型第三方物流企业。始终奉行“珍惜所托，一如亲送”的服务宗旨，以标准化、个性化的物流解决方案，为企业提供优质高效的物流服务。

成立时间：2001 年

规模：以福州为总部，旗下拥有苏州、上海、北京、武汉、广州、厦门等7大区域物流中心、130个分公司，员工4000多人，货车1100多辆。

电话：4008-556688

网址：.cn

B3313 河南长通运输有限公司

集运输、仓储、物流配送、产品为一体的大型物流企业。秉承“以诚经营，服务为本”的经营理念，目前已形成以郑州为枢纽，南至广州、深圳，北到北京，东起上海，西达成都的综合物流配送网络。

成立时间：1993年

规模：下设15个配送中心，300余个分支机构，600余辆各种类型运输车，近50000家稳定的会员客户。

电话：0371-66520222

网址：

综合物流

B3030 嘉里大通物流

核心业务包括综合物流、国际货代及供应链解决方案等，为各类型商品、非商品及辅助销售材料，提供专业物流服务。其自主研发的供应链可视化系统 - KerrierVISION集高透明度、存取无障碍、联系无间等优点于一身，能为客户带来更大的经济效益。

成立时间：1985年

规模：逾 350 万平方米物流中心，700 多个办事处及商业中心遍及6大洲，全球员工超20000 人。

电话：400-610-3188

网址：

B3039 天津大田集团有限公司

经商务部、中国民航局批准的国际货运企业。完善的集空运、海运和陆运的物流网络服务平台。2007年，构建起符合集约化现代物流业务系统需要的IT资讯平台。2008年，推出定点卡车航班式的站到站标准化服务，及门到门等增值服务，并提供定制化项目服务。

成立时间：1992年

规模：在国内主要城市和经济区域拥有33个综合物流配送中心、23个国际货运公司、7个保税仓库，营业网点114个。

电话：400-626-1166

网址：.cn

B3314 山东佳怡物流有限公司

主要经营公路零担货物运输、公路整车货物运输、货物快递、综合物流、农业物流、物流园区等业务。始终发扬“创新务实、协同高效”的企业精神和“重诺守信，为客户创造价值的最大化”的服务理念，让公司宗旨“员工满意、用户满意、股东满意”真正落到实处。

成立时间：1999年

规模：目前已在东北、华北、华东、华南、西北、西南共二十五个省级区域设有800多个服务网点。

电话：400-631-9999

网址：

B3315 广州城市之星运输有限公司

以“厚德载物 行天下”为经营理念的综合服务型物流企业。始终以诚信、创新的理念服务于广大客户，产品有城际汽运（普通件、精品件、陆航件）、钱货直通车、空运一站通、仓储配送等。

成立时间：1992 年

规模：运营网点300多家，自有专用车辆500余台，货物日吞吐量4000余吨，客户群体逾百万，自有仓库几十万平方米，在华南、华东建有大型现代化分拣中心。

电话：400-6285-168

网址：

B3242 安吉汽车物流有限公司

公司主要从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务，并提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。

成立时间：2000 年

规模：国内拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库面积近370万平方米，年运输和吞吐量超过200万辆。

电话：86-21-25050666

网址：

B3316 宝供物流企业集团有限公司

公司是运用现代物流理念和方法为客户提供供应链一体化物流服务的专业的现代第三方物流企业。集团业务范围包括物流规划、货物运输、分销配送、储存、信息处理、流通加工、国际货代、增值服务等一系列专业物流服务。

成立时间：1994 年

规模：全国80多个城市建立了分、子公司或办事处，形成了一个覆盖全国的业务运作网络和信息网络。

电话：020-38482248

网址：

综合物流

B3317 厦门万翔物流管理有限公司

万翔冷链物流中心位于厦门岛北端，交通便捷。占地2.8万平方米，总库容16.8万立方米，满足客户冷冻、冷藏、恒温及常温仓储需求。采用全自动化仓储货架和物流信息作业系统。提供集食品、果蔬等冷链物品的检验检疫、仓储、分拣、运输、配送等一体化冷链物流服务。

电话：0592-5707571

传真：0592-5706660-6589

网址：.cn地址：厦门高崎国际机场翔云一路运通中心401

B3302 夏晖物流有限公司

公司以食品仓储与配送为主营业务，并负责全球麦当劳物流仓储和配送服务。于2008年承接了北京奥运会和残奥会的食品仓储和配送工作。夏晖目前拥有世界一流的冷链物流仓储和配送设施和管理体系。

电话：010-67883335

传真：010-67880465

网址：.tw地址：北京经济技术开发区兴盛街6号

B3303北京市东方友谊食品配送公司

公司是以食品冷链物流、肉类经营、仓储、现代分销、专业市场及肉类屠宰加工为主业的大型国有企业，公司依托雄厚的冷库资源，为客户提供仓储、运输、配送、销售一体化服务； 销售辐射华北、东北、西北，是“三北”地区的冷冻食品集散地，在全国具有超强影响力。

电话：010-63303335

传真：010-63300232

网址：

地址：北京市丰台区南三环西路85号

B3304康新物流（天津）有限公司

公司成立于2003年，主要从事第三方冷链物流服务， 康新物流以期借助招商局国际的品牌、资本以及在中国沿海和内地的港口及现代海运物流网络 优势以及Americold专业的冷链管理经验、运营技能及环球仓储 网络，为本土及跨国客户提供第一流的冷链仓储、配送和物流服务。

电话：022-24895588

网站：

地址：天津空港物流加工区航空路152号

B3305安得物流股份有限公司

公司创建于2000年1月，系国内的第三方物流企业之一。目前，公司管理仓库总面积超过400万平方米，年运输量60亿吨公里，配送能力200万票，在全国范围内设立200多个物流服务平台，为600多家国内外知名的客户提供专业物流服务。

电话：4008876968

网站：.cn

地址：安徽芜湖市经济技术开发区泰山路6号

B3306北京大新华华日飞天物流有限公司

公司是一家具有独立法人资格的从事专业冷藏及普通货物运输的第三方物流公司。自1997年创办以来，一直致力于冷链物流的经营和发展，坚持与倡导“诚信为本、客户至上”的服务理念，拥有多种型号、容积不等、载重量不等的近百台冷藏车，能够同时满足不同客户的不同需求，以优质的服务为众多的客户提供快捷、周到、安全、及时的物流需求。

电话：010-87396326/010-87396329网址：

快递快运

B3031北京如风达快递有限公司

公司隶属凡客诚品旗下全资自建的配送公司，专业经营门到门B2C配送业务。基于对B2C市场的理解和B2C配送的长期研究、不断实践，在以客户满意为最高标准的前提下，完善了拥有独特自我风格的业务流程和管理体系。

成立时间：2008年

规模：开通北京、上海、广州、武汉、成都等28座城市的150余个站点。承接单量配额近60%。

电话：400-010-6660

网址：

B3008 民航快递有限责任公司

公司隶属于中国航空集团公司，依托全国民航140个机场的独特优势，立足国内、发展国际，具有全国地面配送网络，对客户的货件及时配送全国各地的优质服务。

成立时间：1996年

规模：覆盖全国大中城市的网点已达300多个。国内3236条、国际1578条、地区212条航线。

电话：4008-17-4008

网址：.cn

B3009 顺丰速运（集团）有限公司

公司在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建起服务客户的全国性网络，提供全国高水准门到门快递服务。已开通多项国际业务。

成立时间：1993年

规模：建有近4000个营业网点。主营业务年度收入11万。

电话：400-8111-111

网址：.cn

B3010 申通快递有限公司

公司在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。日均业务量近百万票。

成立时间：2007年

规模：独立网点及分公司830家，服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩。

电话：400-889-5543

网址：

B3296 福建中邮物流有限责任公司

公司以合同物流为主营方向，通过优化物流网络、优化物流流程，降低企业供应链综合成本，提升供应链效率，为企业提供最优解决方案。

成立时间：2003年

规模：拥有近30家长期合作的合同客户，年销售收入4亿元。

电话：400-883-5656

网址：

B3012 北京宅急送快运股份有限公司

公司主营业务为“门到门”和限时快递服务，网络范围覆盖全国2000多个城市和地区。开单、查询、结帐等业务可轻松在网上完成；采用货物条码跟踪技术、车辆全球定位系统、宅急送呼叫中心，使客户沟通更便捷。

成立时间：1994年

规模：32家直营分公司，3000多个经营网点。

电话：400-678-9000

网址：.cn

物流设备

B2016 斯堪尼亚销售（中国）有限公司

斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机的制造商之一。公司成立于1891年，总部和研发中心位于瑞典。2007年斯堪尼亚销售（中国）有限公司成立。

成立时间：2007年

企业性质：外资企业

产品：重型卡车、大型巴士与长途客车以及工业发动机和船用发动机。

电话：86-10-84475892

网址：.cn

B2005 中国重型汽车集团有限公司

公司前身是济南汽车制造厂，是我国重型汽车―“黄河”的制造者，整车产品现已拥有十大系列3000多个车型，驱动形式全，吨位品种多。

成立时间：1956年

企业性质：国有企业

产品：各种载重汽车、特种汽车、军用汽车、客车、专用车、改装车等。

电话：800-860-6016

网址：.cn

B2007 陕西汽车集团有限责任公司

陕汽产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车、中轻型卡车、及汽车零部件等领域，是国家选型对比试验后保留的指定越野车生产基地和首批汽车出口基地企业。

成立时间：1968年

企业性质：国有股份企业

产品：牵引汽车、自卸汽车、专用汽车等。电话：400-8809818

网址：

B2045东风汽车集团股份有限公司

东汽是中央直管企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地总部设在武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

成立时间：1969年

企业性质：央企

产品：商用车、乘用车、新能源车型。电话：027-84285000

网址：.cn

B2050 江铃汽车股份有限公司

由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来。在中国率先引进国际先进技术制造轻型卡车。通过与福特等世界五百强的战略合作，江铃吸收了世界前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，成为中国主要的轻型卡车制造商。

成立时间：1993年

企业性质：合资企业

产品：轻卡、轻客、皮卡、SUV四大系列。电话：86-791-85266000

网址：.cn

B2006 庆铃汽车（集团）有限公司

公司的核心企业―庆铃汽车股份有限公司由中方控股、海外上市。产品面向国内、海外两个市场，拥有从毛坯、零部件、总成制造到车辆装配的完整工艺制造链。

成立时间：始建1969年

企业性质：合资企业

产品：五十铃轻、中、重型全系列商用车和功率从95马力到300马力4个系列柴油发动机及1个系列汽油发动机。

电话：8623-65262233

网址：.cn

航空货运

B3013 中国国际货运航空有限公司

公司注册资本32.35亿元，货运计算机系统已覆盖全国及纽约、东京、新加坡、法兰克福、罗马等办事处，拥有国际货运航线的经营权。

成立时间：2003年

规模：拥有9架B747全货机，其中11架波音747-400货机，在全球的空运航线达到250余条。

电话：010-10100999

网址：

B3014 中国货运航空有限公司

公司注册资本9.5亿元，是中国大陆全货运航空承运人。具备销售订舱、净价管理、运单配送、制单管理、配载舱单等完整的系统覆盖功能。拥有多条自身的专线货运航班和国际、国内货运业务。

成立时间：1998年

规模：自有6架MD-11货机，2架B747-400货机、波音747货机机队。经营上海到国内、国际和地区专线货运航班。

电话：021-22339294

网址：

B3015 中国南方航空股份有限公司

公司拥有15家分公司、5家控股子公司、22家国内营业部、56家海外办事处，在全国11个主要城市自主运营货站。通达178个国家和地区，983个目的地，每天有近2000个航班穿梭于世界各地。

成立时间：1995年

规模：客货运输飞机470多架，6架波音777-200F型货机、2架波音747-400F型货机。客货机机队超过400架。现有航线660多条。

电话：95539

网址：

B3300 中国东方航空集团公司

东航集团以民航客货运输服务为主，通用航空、航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、机场投资等业务为辅的航空运输集成服务体系。

成立时间：1988年

规模：大中型飞机400多架，通达世界187个国家、1000个目的地的航空运输网络。

电话：95530

网址：

B3017 长荣航空股份有限公司

公司拥有良好的飞行安全纪录，截止2008年，长荣航空是台湾地区消费者心目中理想品牌调查国际航线第一名品牌。主要飞行业务都集中在第二航厦。

成立时间：1989年

规模：空中客车 14架、波音31架、MD-90-30 5架 、MD-11F货机 7架。现有客运、联营、货运百条航线。

电话：400-886-5889

网址：

B3297 厦门航空有限公司

厦航主营国内、国际航空客货运输业务。目前已形成了以厦门、福州、杭州、天津、南昌为主基地，覆盖全国、辐射东南亚和东北亚、连接港澳台的航线网络，航点涉及50多个城市。

成立时间：1984年

规模：目前机队总数88架，十二五末机队规模将达到136架以上。执飞航线超过210条，每周执行航班3200个。

电话：0592-5739750（货运业务）

网址：.cn

物流设备

B2002 安徽合力股份有限公司

公司注册资本4.28亿元，是我国叉车行业上市公司，规模大、产业链条完整、综合实力和经济效益好。产品的综合性能处于国内领先、国际先进水平，产品销往世界130个国家和地区。

成立时间：始建于1958年

企业性质：国有股份制

产品：内燃叉车、蓄电池叉车、电动仓储车辆、装载机、牵引车、特种车辆等。

电话：0551-63648005

网址：

B2049永恒力叉车（上海）有限公司

专注于品质的产品策略，致力为中国客户提供卓越的服务体验，公司在全球被公认是值得信赖的仓储物流产品和服务的供应商。永恒力可以定制包括堆垛、运输、仓储及试运营在内的“全面解决方案”，即涵盖叉车、货架仓储系统及服务在内的综合方案。

成立时间：1953年

企业性质：外企

产品：堆垛车、前移式叉车、托盘车、液化气叉车、拣选叉车、电动叉车。

电话：86-21-2602 0300

网址：

B2004 林德（中国）叉车有限公司

公司作为林德物料搬运在亚洲的生产、销售、服务及技术支持基地，向市场提供全系列的平衡重及仓储等叉车，专业的全方位的服务，优化的物料搬运综合解决方案及物流方案设计及咨询。

成立时间：1993年

企业性质：外资企业

产品：内燃叉车、电动叉车、仓储叉车。电话：800-858-2665

网址：

B2011科朗叉车商贸（上海）有限公司

物料搬运设备制造商。因杰出的产品设计、技术应用和整体式制造工艺享誉全球。在提供全系列叉车及自动化和车队管理技术的同时，科朗叉车致力于为用户带来前沿的构想和创新的产品，以提高叉车性能并降低营运成本。

成立时间：2006年

企业性质：外企

产品：电动叉车，电动仓储叉车，电动平衡重叉车等。

电话：021-38528535

网址：

B2043山河智能机械股份有限公司

以中南大学为技术合作单位，是一家产学研相结合的现代化工程机械制造企业。公司以长沙为总部，2011年成功跻身于全球工程机械制造商50强。

成立时间：1999年

企业性质：民营企业

产品：桩工机械、工程机械、现代凿岩。电话：0731-84020688

网址：.cn

B2042上海海斯特叉车制造有限公司

海斯特最早的产品是轮式起重机，总部设在上海浦东，公司生产管理采用先进的按需求流动技术，引进组装生产1.5-2.5吨系列电动平衡重式叉车。海斯特将运用全球集团优势为中国企业和跨国企业提供最优质的产品及服务。

成立时间：1999年

企业性质：外企

产品：叉车、牵引车、托盘叉车、拣选车、平衡重、堆高机等系列产品。

电话：021-61605188

网址：

物流服务

B4002 国际商业机器有限公司（IBM）

IBM为计算机产业长期的领导者，是一家信息技术、业务和技术服务、咨询服务、IT研究及IT融资机构。公司致力于为广大客户提供解决方案以解决其业务问题，从而帮助企业向“随需应变”转型。

成立时间：1911年 （美国）

规模：全球雇员30多万人，业务遍及160多个国家和地区。

电话：010-63618888

网址：.cn

B4012唯智信息技术（上海）有限公司

公司是国内专注于供应链全程管理解决方案的软件供应商。旗舰产品包括Elog Enterprise 订单管理软件OMS、运输管理软件TMS、仓库管理软件WMS、计费管理软件BMS。产品获得了软件产品认证，在业内享有极高的声誉。

成立时间：2000年

规模：国内设有15个分支机构；拥有一支高素质与国际化的技术与顾问队伍。

电话：4006-9191-56

网址：

B4080上海友梦信息科技有限公司

公司主要从事物流管理软件的开发和维护。其自主研发的“优易搜”货物跟踪解决方案，真正做到了承运人网站的大整合，并主动让货物各个状态及时知晓，更是起到控制风险的作用。同时，其高度灵活性，可以方便快捷的和企业系统做整合。

成立时间：2011年

规模：公司已为多家知名物流企业提供货物跟踪解决方案。

电话：021-61367520

网址：

B4019 中远网络物流信息科技有限公司

作为中远集团所属的IT旗舰公司，以及行业领先的供应链物流信息化提供商，公司一直致力于国内外大中型企业有关供应链和物流管理的规划、咨询、IT实施和软件产品研发业务，行业涉及第三方物流、生产制造、航运、消费品、零售行业等。

成立时间：1996年

规模：服务于国内外企业实现物流信息化，参与国际和国家部委的科研项目。在国际方面，公司与欧盟合作的研究项目包括智能集装箱运输链管理和绿色供应链管理等。

电话：010-65542060转620

网址：.cn

B4043上海梦奇供应链管理有限公司

Match公司定位于专业的物流与供应链咨询。是由多年实践经验的专家和学者组成的专业物流咨询公司，致力于为第三方物流企业、制造业和流通业提供科学的物流与供应链咨询服务。现开辟了物流信息化、物流地产等相关业务。

成立时间：2006年

规模：中国交通运输协会快运分会常务理

事单位，中国供应链专业委员会副理事长单位，荣膺“2012中国最佳物流支持企业”。

电话：021-60930806

网址：

B4048 上海海微信息科技有限公司

公司是留学生以其在日多年开发的专利软件-移动设备通信中间件@Hyway为根基，提供数据采集器等移动设备软硬件解决方案的系统研发企业。并开发了各类手持终端及安卓和苹果智能手机上的通用开发平台@Hyway，提高了开发效率和软件的通用性以及系统维护性。

成立时间：2011年

规模：设有公司本部和武汉开发中心。同电装、松下、先达、新宝、卡西欧等各手持终端厂商合作密切，提供手持终端的软硬件一站式服务。

第8篇：航空货运方案范文

1)设计原则。a．符合机场总体规划与货运区规划要求;b．尽量节约用地，并考虑远期发展的余地;c．合理布局，组织通畅的人流、车流和物流;d．适应变化发展，货运区应具备灵活性。

2)设计指导思想。a．功能合理，流线清晰，立面造型上反映库房建筑的本质。b．设计中充分考虑与远期货库扩建部分的衔接，保持建筑的可持续性。c．在流线设计上，货运库应符合航空运输快速高效的特点，满足流程简洁明了的要求，同时应具有一定的灵活性以适应航空货运的发展变化。

二、货区工艺设计

1)根据阿特金斯顾问有限公司提供的工艺流程方案进行货运楼工艺流程设计。并与甲方协商确定国内、国际货运吞吐量。特种车库与车头库的空间尺寸是经与甲方协商后确定的。在设计前期，我们通过现场调研，征求意见，对原方案进行了深入地完善和细化，取长补短，精心调整，力求使该货运楼成为现代化的、高品位的现代建筑。

2)货运库应符合航空运输快速高效的特点，满足流程简洁明确的要求，具有一定的灵活性以适应航空货运的发展变化。争取库容的最大化，并满足将来自动化的货物处理系统的需要。货物以堆跺形式存放。预留货库高度将来改造为机械式货架存放。货运库内部主要以人工和半机械辅助方式为主。近期主要运送货物为符合标准尺寸的小型货物，无大型散货，装卸堆放以人工为主，因此，库区的布置就是合理的解决便于货物近距离搬运，增加操作安全性，提高工作效率，降低员工工作强度的问题。

a．国内货物处理。进港处理区:对进港的国内货物进行接收、搬运、存储保管及发货。出港处理区:对出港的货物进行安检、收货、搬运、储存、保管及发运。特殊物品库:贵重、危险及海产品等特殊要求的国内货物进行存放保管。b．国际货物处理。国际进港货物处理区:对进港的普通国际货物进行保管、分拣、搬运、储存保管和海关验发货。国际出港货物处理区:对出港的普通国际货物进行通关安检及组合、搬运、储存保管和发运。海关监管和货物处理区:对进出港的不符合放行条件的国际货物进行监督。特殊物品库:对贵重货物、危险品和海产品等特殊保管条件要求的国际货物进行存放保管。c．营业厅。对货主办理国内、国际货物托收、交付手续提供服务。d．货坪。供待装机出港货物及到达进库的进港货物暂时停放及办理交接手续使用。

三、建筑平面功能设计

1)货库处理的工艺布置为单元式，即将货库沿停机坪方向分为三个单元。一个单元为国内进港货物处理区，一个单元为国内出港货物处理区，第三个单元为国际进出港货物处理区。每一个处理区都包含存储、物品处理，特品库和一条联系空陆两侧的通道及一个内部环路。根据国内和国际货物处理量的悬殊比例，将营业厅布置在国内的进出港库之间。这种单元式布置方式，便于远期扩展，各部分可根据货量比例进行灵活调整，并便于管理。

2)平面功能符合货运工艺流程，功能合理，流线清晰。货库区，安检通道，业务技术用房，办公休息用房以及附属辅助用房合理分配，充分利用有限空间，做到分流有序，彼此互不干扰，而且联系便捷，结合有机，整个建筑分区明确，流线清晰，形成了一个有序流动的空间。

3)太原国际机场拟建货运大楼为主体1层，局部2层建筑。南侧为空侧，北侧为陆侧。陆侧设置营业大厅。1层布置货运库、特殊库、特种车库和货运平台等;2层为办公和宿舍用房。货运库为60m×130m的矩形，内部轴网尺寸为8m×11m，营业厅和办公等布置在北部陆侧，2层架空，作为办公和宿舍。下面为作业平台。在货库东侧为特种车库，进深15m。

四、建筑消防、节能设计

1.消防设计

1)防火分区。航空货运楼共分7个防火分区，1层按不同功能设特种车库，建筑面积826．59m2，为单独一个防火分区;业务大厅，建筑面积488．34m2，为单独一个防火分区;消防控制室及配电室，建筑面积153．55m2，为单独一个防火分区;货物存放区建筑面积8285．92m2，按国内进港，国内出港，国际进出港分为三个单元，各为一个单独防火分区:国内进港，建筑面积3014．63m2;国内出港，建筑面积2475．31m2;国际进出港，建筑面积2651．38m2。2层办公宿舍用房为一个防火分区，建筑面积1713．92m2，共7个防火分区，各防火分区的面积均满足《建筑防火设计规范》的要求。

2)安全疏散。本工程每个防火分区均设至少两个疏散口。2层办公宿舍区设三部疏散楼梯，分别设于建筑两侧和中间部位，以满足防火疏散的要求。宿舍办公区走道净宽1．8m。消防控制室布置在1层陆侧东北角。本工程所有空间均满足《建筑设计防火规范》中安全疏散距离及疏散宽度的相关规定。

2.建筑节能设计

1)外墙标高5．00m以上用100厚金属压型聚苯夹心保温板，标高5．00m以下用300厚加气混凝土砌块，45厚聚苯板外保温，满足节能设计要求。屋顶用100厚金属压型聚苯夹心保温板系统。

2)为节约成本，库房采光以高侧窗为主，满足采光、通风的要求。

3)库区及辅助用房、无窗房间、卫生间、盥洗室、淋浴室设机械排风，危险品库设事故通风。

五、建筑立面造型设计

1)货运楼库区为一巨型长方体，盖以拱形屋顶，反映出库房本质。办公部分则以桁架形式，依托于库区之前，以优雅的造型和宜人的比例创造出完美的建筑外形。

第9篇：航空货运方案范文

在行业低迷和产业升级的大背景_下’面对来自国内外同行及其他运输方式的竞争，传统、单一的航空货运服务正在逐步丧失竞争优势，依托于价值链衍生的转型发展势在必行。

在这一轮关键性的“突围战”中，南航已然开始行动。“高速发展的货运市场无法掩盖我国承运人竞争力的不足”，南航货运对市场形势做出了及早判断。4月23日，南航货运高调快运产品，这也预示着其向转型迈出了关键的一步。

指定航班 当日运达

从5月1日起，南航货运在广州、乌鲁木齐、沈阳、深圳、哈尔滨、长春、大连、郑州、武汉、长沙、海口、汕头、广州等12个国内主要城市正式启用“南航快运”产品系统，此后还将逐步扩展服务范围，覆盖包括北京、上海等全国重点城市。

特别开通“快运”产品，意味着南航试图从速度上构建竞争优势。“‘南航快运’就是为了给货主提供最快的航空运输服务，货物一般在当日就可运达国内目的地城市。”南航货运部总经理赵凤生表示。记者了解到，“南航快运”产品的核心是承诺按货主指定的航班，将货物安全、高效地运至目的地。

目前，国内的航空货物大部分是用客运飞机的腹舱进行运输，由于各种型号飞机的腹舱装载量和容积基本是固定的，而腹舱又同时会装载货物、行李以及机用物资等，因此可供货物使用的腹舱装载量是受到限制的。

如何在舱位有限和多方因素干扰的情况下，保证货物稳健、安全、及时地抵达目的地，同时又能为货物提供更好的运输环境，是南航货运长期研究的课题。

经过两年时间的研究和实验，南航货运对不同机型的货运舱位测算出一个安全量。在安全量之内装载的货物，能够绝对保证装载上指定航班。通过进一步地改造和优化，最终南航货运推出了航空货运产品――“南航快运”，成功地为上面的问题找到了解决方案。

赵凤生介绍，“南航快运”除了要为客户带来快捷的运输服务外，还要为客户带来安全以及高效的优质货运体验。“通过目标客户一段时间的使用，目前，南航快运已经到了可以大范围推向全国的阶段”。赵凤生表示，目前的重点是把“人气”做出来，吸引更多的客户使用。

预定简便 服务增值

由于客户的需求各不相同，以及货物本身存在千差万别的种类和特性，因此各类物流项目的运作与“门到门”服务产品的提供，将涉及纷繁复杂的货物保障需求和业务流程控制要求。“这对南航货运新的产品业务管理尤其是在操作层面的管理，提出了全新的挑战。”赵凤生坦言。

实际上，面对残酷的市场竞争，南航货运在其发展中一直没有停止摸索与尝试。早在几年之前，南航货运已分别与圆通速递及顺丰速运签订了战略合作协议，将此作为涉入航空快件运输市场的先期布局，这也为“南航快运”产品的推出奠定了坚实的基础。

赵凤生告诉记者，如选择使用“南航快运”，客户可以通过南航网上唐翼系统或各地货运专线电话预订舱位，预订时间可从航班起飞前30天到起飞前120分钟。航班起飞72小时前免费修改、取消预订信息。

在交运环节，客户最长可在航班起飞前72小时，提前到各地机场的南航快运VIP窗运货物。交运后的货物将会被妥善安置在VIP候机区进行免费仓储（鲜活易腐仅限当天）。客户在航班起飞当天交运货物的，可享受交运截止时限延长至少10分钟的服务，为货物宽限迟到时间。

选择“南航快运”产品的客户，还可以做到对自己托运的货物踪迹做到心中有数。“您发送的货物正在由深圳运往武汉的途中，预计今天下午2点可到达，请您及时提货。”客户王先生收到这条短信后，心里踏实了不少，因为这意味着他能实时知道货物运输的情况，而不必紧盯着手机生怕错过了货物送达的电话。事实上，在南航货运的客户中，已经有许多像王先生这样可以根据短信提醒来合理安排自己时间的客户。而这些则要归功于免费短信服务。无论是发货人还是提货人，都可以在南航快运货物运输途中各个主要环节，收到系统发送的货物信息。“除此之外，客户也可通过专线电话或南航网上唐翼系统，时刻追踪货物动态”。赵凤生介绍。