高速公路噪音污染精选(九篇)

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第1篇：高速公路噪音污染范文

何丽华是胜利村村民，与丈夫罗秋生、女儿罗晓娜、婆婆徐雪梅居住在该村16号。他们的住房在沿江高速公路建设之前建造，坐南朝北。建设高速公路时，高速路公司拆除了公路主线上的建筑，动员拆除毗邻高速公路两旁的其他建筑。何丽华一家不在强制拆迁的范围之内，所以高速路公司只是动员他们拆除。

高速公路通车后，许多村民因不堪忍受高速公路的噪声之苦，基本都搬离了。但是，何丽华一家因为经济原因没有拆迁。高速公路从何丽华房屋的西侧穿过，其房屋距离高速公路路面18米，距隔离栅10米。

高速公路通车后，何丽华一家的平静生活被彻底打乱了。一到深夜，除了高分贝噪声，还有往来的高亮度大车灯光，穿透家里的窗玻璃。何丽华拉上窗帘再蒙上一层布，都不管用。后来，他们把窗户玻璃全换成深茶色的，也没改善这种情况。随着时间的推移，高速公路的车流量越来越大，何丽华一家饱受困扰。2010年11月10日，何丽华申请对其居住环境的噪声进行检测，经专业人员当日22：00至22：20进行的噪声检测，宅南室外测点为70.7分贝，宅西侧房间室内测点为57.7分贝。

2011年6月30日，何丽华来到江苏省常熟市人民法院，将高速路公司告上法庭。9月3日，常熟市人民法院开庭审理了此案。何丽华一家痛陈了所遭受的伤害后，强烈请求法院判决高速路公司采取有效措施把噪声降低到夜间45分贝以下，并要求赔偿全家人自2004年8月19日至噪音降到夜间45分贝以下时间遭受噪音污染的损失，每人每月120元。高速路公司代表辩称，何丽华一家第一项诉讼请求不是国家标准，要求的赔偿没有法律依据。

常熟市人民法院经审理后认为：何丽华一家的房屋建造在前，沿江高速公路建设在后。自沿江高速路建成通车后，何丽华一家所住房屋的环境噪声超过了国家规定的环境噪声排放标准。高速路公司作为高速公路的经营管理者，有责任采取措施减轻噪声影响。鉴于何丽华一家长期生活在噪声污染地区，故对其要求高速路公司采取有效措施降低噪声污染程度及赔偿遭受噪声污染的损失予以支持。根据实际情况，常熟市人民法院确定高速路公司每月赔偿何丽华一家遭受噪声污染损失每人每月50元（自2004年8月19日至2012年5月18日），高速路公司应赔偿原告1.86万元。

2013年3月23日，常熟市人民法院依照我国《民法通则》第一百二十四条，《环境噪声污染防治法》第二条、第六十一条，《侵权责任法》第六十五条的规定，作出一审判决，判决高速路公司采用修建隔音墙或其他有效措施，将何丽华一家居住的室外噪声夜间降到55分贝以下，室内噪声夜间降至45分贝以下；高速路公司赔偿何丽华一家因噪声污染所造成的损失1.86万元，并自2012年5月19日起按每人每月50元的标准给付何丽华一家因噪声污染所造成的损失。

一审判决后，高速路公司代表不服，向苏州市中级人民法院提出上诉。8月12日，苏州市中级人民法院依照我国《民事诉讼法》第一百五十三条第一款第一项之规定，作出了驳回上诉，维持原判的终审判决。11月，何丽华一家向常熟市人民法院发出强制执行的书面申请。经过协商，何丽华一家与高速路公司达成包括预拆迁在内的解决协议。

（文中人名均为化名）

律师说法

随着高速公路的迅猛发展，越来越多的高速公路穿过城郊乡村，由此带来的噪声污染已成为环境的公害。面对强势的高速公路经营者，一些居民要么选择搬离，要么选择忍让。而在北京、四川省成都市、广东省广州市等城市，位于高速公路旁楼盘的居民和高速公路公司、地产开发商发生过类似纠纷。本案的何丽华一家利用法律手段，与处于强势地位的高速公路经营者打了一场“不对等”的官司，更令人关注。

我国《环境噪声污染防治法》第二条规定：“本法所称环境噪声污染，是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。”这一条款规定了构成环境噪声污染的两个必要条件：一是超过国家规定的环境噪声排放标准，即噪声排放超过了污染物排放标准。二是排放的噪声干扰他人正常的生活、工作和学习。2008年10月1日起施行的《声环境质量标准》规定：一类区域环境噪声限值为昼间55分贝、夜间45分贝；二类区域环境噪声限值为昼间60分贝、夜间50分贝。乡村区域一般不划分声环境功能区，但根据环境管理需要村庄原则上执行一类环境功能区域要求。何丽华一家居住的房屋坐落于对环境噪声污染标准要求较高的村庄，其噪声污染标准限制应当按照村庄或居民区的标准确定。沿江高速公路江苏太仓段通车后，该房屋被迫坐落于交通干线旁，室外声环境遭到了破坏，因此给何丽华一家的日常生活所造成的不利影响客观存在，且处于持续状态。我国《环境噪声污染防治法》第六十一条规定：“受到环境噪声污染危害的单位和个人，有权要求加害人排除危害；造成损失的，依法赔偿损失。”我国《侵权责任法》第六十五条规定：“因污染环境造成侵害的，污染者应当承担侵权责任。”故常熟市人民法院判决沿江高速路公司向何丽华一家承担赔偿责任适用法律正确。

第2篇：高速公路噪音污染范文

关键词：高速公路设计；绿色环保问题；探索

中图分类号：U412.366文獻标识码：A文章编号：1671-2064（2017）18-0087-01

高速公路建设对于整个的生态环境而言影响无疑是巨大的，为了缓解这种社会发展与生态环境之间所产生的矛盾，在进行高速公路设计之初便需要融入较强的绿色环保理念。然而在我国现阶段的高速公路设计环节中，对于绿色环保理念的应用相对较少，而真正可以称之为“环保型高速公路”也非常少的，传统的高速公路设计师更喜欢将目光放到经济利益上面，我们必须要转变思想，通过不懈的努力来满足社会可持续发展的需求。

1传统高速公路对于绿色环保弊端

传统高速公路对于绿色环保的弊端是十分巨大的，结合实际工作经验，总结出来可以分为如下几方面[1]：

（1）占地问题。高速公路与其他建筑项目一样，均离不开一定面积的土地，很多时候都是以林地、农田等形式出现的，还有一些个别现象还会以沿线的住房用地为高速用地，这不仅会导致大量的拆迁事件发生，同时还很大程度上影响了林业、农业的发展。（2）公路易对沿线植被造成破坏。整个的高速公路施工过程中难免为周围的环境造成影响，特别是对于一些沿线植被的破坏更是造成生态失衡、水土流失的重要成因。（3）交通噪声带来的环境保护问题。由于公路所产生的噪音是无法从根本上避免的，随之而来的便是对高速公路周边居民产生了较大的噪音危害，久而久之这种噪音危害还会直接诱发周围居民的一些生理疾病。（4）由于车辆行驶所造成的大气环境污染也将会对周边的空气质量产生严重污染，而水体的污染问题更是会直接导致周围以及下游局部的饮水质量遭遇到改变。

针对以上几大方面的影响，我们必须要对日夜生存的生态环境给予足够保护，在高速公路的设计当中融入较强的绿色环保理念，也只有这样才能够真正将高速公路的环保性进行提升，为全国的高速公路建设带来正面的生态效益。

2绿色环保下的高速公路线路设计

在绿色环保理念下的高速公路设计中，线路是最为基础的环节，它在决定着高速公路建设项目成败的同时，直接会对工程施工、工程造价产生巨大影响，所以说整个的高速公路线路设计直接对整体项目成功与否起到了直接决定性因素。而在绿色环保理念下的高速公路设计必须要最大程度上降低对周边生态环境的影响[2]。

2.1结合实际地形来设计适当的路线

我国是一个幅员辽阔的国家，拥有着具有不同地理环境、生活习惯的地质、地貌，而绿色环保下的高速公路线路选择与设计必须要结合这种多样的地质、地貌特征，在充分融合各方面的因素后来减少环境破坏程度、保护生态环境的完整与健全。在进行线路设计之前，勘察人员、设计人员等相关工作者必须要做好科学的选线与踏勘工作，对于那些经过村庄、河流的线路进行科学论证，在保证线路合理、经济以及可行的同时，处理好其中的各个细节处理，最大程度上保证地形的自然延伸。

2.2通过耕地资源的保护来减少农田损坏

作为世界第一人口大国，我国面临着人均耕地面积偏低的局面。为了保护现有耕地数量，我们在进行高速公路建设的过程中要尽可能的选择一些非耕种地、废弃山地等区域来作为绿色环保高速公路的开辟路线。最大程度上避免牧区、农田等耕地资源的损耗。

2.3通过减少土建挖掘来提升公路自身安全

在传统的高速公路设计领域，通常都存在着生态效益分析不足、环境保护考虑不周全等弊病，与此同时还经常对挖掘工程开展过程中的环保性、安全性考虑不充分。无论是对土地的高埋还是深挖都是利用人工手段来建造路基的，而这种技术的公路往往均具有较低的耐久性与安全性。另一方面，仅凭人工挖掘也很容易对一些土体本身结构进行破坏，从而导致其稳定性发生改变，极易导致水土滑坡、水土流失、水土崩塌等自然灾害[3]。

2.4充分利用新型技术减少弃方的发生

当绿色环保高速公路途径山区的时候，除了要考虑整体山区的起伏变化外，还要保证公路的纵平面均衡、连续，而其中必须进行的一些挖掘工作将会直接导致大量的废土产生。所以在开始高速公路设计的时候，我们可以利用先进的四维仿真技术对路线的线形进行模拟设计、施工，配合四维成像来不断选择最为优化的路线，减少弃方的发生。

3结语

综上而言，建设环保型高速公路不仅是一件功在当代、利在千秋的事业，同时也是创建可持续发展型公路的必然途径。我们在进行高速公路设计的同时，必须要引入绿色环保理论，通过合理的布线来减少周边环境的破坏程度，综合对安全、生态、经济利益等方面进行考量，以此来推动整个的高速公路事业的良性建设与发展。

参考文献 

[1]孙文萱.高速公路设计中绿色环保问题的探讨[J].科技展望，2016，（28）：38. 

[2]毛精骏.山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究[J].四川建材，2015，（4）：131-132. 

第3篇：高速公路噪音污染范文

【关键词】高速公路建设 环境保护

1 厦蓉高速公路贵州境简介

厦蓉高速公路起于厦门，经福建漳州，江西瑞金，广西桂林，贵州都匀、贵阳、毕节等地，止于四川成都，是国家高速公路“7918”（七射九纵十八横）网内18条东西向高速公路的第16条。2006年，贵州省委、省政府制定了建设贵阳至广州快速铁路和贵阳至广州的厦蓉高速公路贵阳至水口段的重大决策，从2007年9月18日我省向 交通 部报送关于请求将厦蓉高速公路贵阳至水口段列入“十一五”建设规划的请示，到国家发改委正式批准这条高速公路建设，仅用了7个月零9天。

厦蓉高速公路贵州水口至都匀段同时也是贵州省规划的“3388”（三纵三横八连八支）骨架公路网的重要组成部分，其起点位于贵州省黎平县水口乡与广西交界的唐俾，终点在都匀市火石坡，全长208公里，设计时速100公里／小时，总投资概算为199亿元，全线分水口至榕江格龙、榕江格龙至都匀两个项目进行施工，设计工期为4年。厦蓉高速公路贵州水口至都匀段在都匀与贵新公路相连，由水口经广西三江、桂林直达广州，可将贵阳至广州的距离缩短到887公里，开车仅需8个多小时。厦蓉高速公路建成后，贵州将与包括广州、深圳、珠海和香港、澳门在内的整个珠三角地区连为一体，对从根本上改变贵州的落后面貌、促进全省 经济 与社会的快速发展都具有非常深远的战略意义。

2 厦蓉高速公路贵州境存在的环境问题

2.1环境污染。城镇生活废弃物、 工业 三废及矿山开发等废弃物的排放，农药、化肥的过多使用，使有的地区的土壤、地表水及地下水都遭到不同程度的污染。

2.2崩塌、滑坡、泥石流。这是贵州一些地区发生较多的地质灾害，其发生频率较高，突发性强，常造成人民生命财产的损失。特别是厦蓉高速经过地区，这里河流溯源侵蚀强烈，加之人口密度大，资源较多开发，因而成为全省滑坡、崩塌、泥石流较多的地区。近年来随着土地资源开发强度不断增大，也有日益加剧之势。

2.3岩溶石漠化。岩溶石山区土层稀少，加之土地过度开发造成的水土流失，使岩质地面大范围扩展而形成岩溶石漠景观。

2.4.洼地洪涝。这是岩溶区的又一种地质灾害，其发生频度较高、分布范围较广，而且受灾的地方多是良田沃土之所在，每年由此造成的农业歉收损失较大。森林植被破坏，土壤侵蚀严重，是洼地洪涝最直接的影响因素，因而这种灾害的高发区往往就是岩溶生态环境严重恶化的地区。

2.5.岩溶塌陷。主要发生在岩溶地下水开发强度大，特别是井采集中的城镇工矿区。水城、安顺及贵阳等岩溶地下水开发 历史 较长的城市，是岩溶塌陷集中发育的地区，随着地下水的开发强度及范围增大，岩溶塌陷有不断蔓延的趋势。

随着厦蓉高速公路在贵州的建设，建设过程中的一些活动进一步加剧了该地区存在的这些环境问题，对当地环境产生了一定的影响。

3 厦蓉高速公路环境问题的解决措施

3.1严格执行“三同时”制度：按照《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护验收管理规定》（国家环保总局第14号令）和 交通 部《交通行业环境保护管理规定》的有关要求，在高速公路建设项目工程进行可行性研究时，应与交通环保部门做好环境影响报告及有关报表的编制。这样就能事先对环保工作的重点及各设计阶段应采取的措施加以明确并做出相应的工程设计，做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

3.2动植物保护：在草原、山区，尤其是野生动物保护区内施工，应为野生动物设置足够的横向通道，方便其觅食、繁殖和迁徙，并设置保护设施避免动物进入公路遭到伤害。在水源地受到限制的路段，增设人工蓄水设施为其创造饮水条件。尽量减少对 自然 植被的破坏，合理规划施工便道、场地和营地，严格划定影响范围和车辆行驶路线，防止对施工范围以外的植被造成破坏。这在气候干旱或生态条件特殊的地区尤为重要。

3.3水资源保护：高速公路设计中应尽量对饮用水源地进行避绕，当路线无可避免地穿越饮用水源地或其附近时，既要严格保护自然水流形态，又要有完善的“封闭式”路基排水，使高速公路运营期间可能对水源造成污染的路基路面排水通过该系统排向饮用水源地不受污染和破坏。养护中要不断完善排水系统，加强对排水设施的管理和修缮，不使未经沉淀的路面排水随意排入农田、湿地或河流，或因泄露而污染饮用水源。服务区、收费站等生活污水集中产生地应设有污水处理设施，不能将未经处理的污水随意排放。

3.4大气污染防治：对汽车尾气加以控制，对汽车性能加以改良，对汽车燃料加以改进，都可以降低废气有害物质含量。环境监测表明，车辆拥堵期间氮氧化物、一氧化碳的排放量会增加50%，因此，合理的公路出入口布局和设计、 科学 的管理也是降低大气污染的一个有效途径。另外，设计合理的绿化林带对抑制高速公路大气污染，减少沿线居民区及作物蒙尘也有明显作用。对于施工中的粉尘污染，除采取遮盖和洒水灭尘手段外，国外有将土工合成材料用于施工期间的临时土质粉化高呼，用于治理施工带来的扬尘、水土流失等环境问题的技术，值得我国借鉴。

3.5噪声防治：（1）调整公路线位，在选线上尽量远离住宅区、学校、 医院 等地段。（2）在设计上，噪声的影响，土方路段比桥梁要好得多，挖方段的噪声影响最小。（3）定期维护修理机械，加装消音装置，控制施工机械产生的噪音。（4）消减振动噪声。振动主要来源于水泥混凝土接缝、修补接缝、台阶、伸缩缝等地段。德国的高速公路采用橡胶填塞伸缩缝的方法，可以有效地解决接缝不平与跳车的难题，减少振动。（5）设置防音壁。防音壁的机能是减轻噪声对周边人群的干扰。防音壁设计是除桥梁、高架桥、隧洞等结构物之外另一重要结构设计，它可以采用多种形式，入种植攀悬物、植树、设置林区隔音带等。

第4篇：高速公路噪音污染范文

【关键词】公路环保 绿化美化。

一、前言

我国公路已往由于密度不大，等级较低，技术标准不高，交通量也小，对环保工作未引起足够重视。随着我国经济的发展，国家对交通需求迫切，采取了倾斜扶持政策，公路里程每年数以万公里在增加，高速公路更是从无到有，从有到多地迅速发展，人们不仅要求它充分发挥交通运输功能，而且还要求它保环境质量。因此公路的环境保护，已摆在我们公路工作者面前，是迫切需要解决的一个艰巨的课题。

二、公路环境保护的要求

就公路而言，如何加强环境保护工作，我认为应该注意以下几方面。

（－）在设计方面—一项目准备时

首先要增强环境保护意识，应该认为，在修建公路时会对四周地貌、环境所引起的改变是不可逆转的，而且往往会产生负面影响。但也可以做到兴利除弊，在某些方面受到的损失，在另一些方面得到补偿。

l、在确定路线方案时，必须进行环境评估工作，做到公路建设与环境建设“三同步”，即同步规划、同步实施、同步发展。一方面要从发展经济、便利交通着眼；另一方面也要开发文物资源、旅游景点，利用天然湖泊、瀑布供人欣赏。

因此在选定路线方案时，要少占农田、少拆迁、少移民，充分利用闲散、贫瘠土地，要保护名胜古迹和生物保护区（包括原始森林、稀有动、植物，候鸟栖息地…•）

2、在路基设计时，宜减少深挖、高填地段，注意土、石方平衡，减少废方。对不稳定边坡应予加固，以防止滑塌，同时对山坡部分尽量绿化；沿河路基要防止河岸冲刷，在风积砂等特殊地段也可考虑用生物防治措施。对路基、路面材料要尽可能因地制宜，利用业废渣、废料，变废为宝，节省工程费用，也利于环境保护。

3、在桥隧结构物处，要做到水质少污染，河中鱼虾少受损，少破坏山体林木，注意弃碴的堆放，勿使其流失或阻止水流冲蚀河岸，挖除之石碴可分级（块石、碎石、石碴）堆置便于利用。

4、在居民区、学校、医院等地方，应防止声、光、大气的污染。公路设计时可根据实际情况采用声屏障、防眩板或植物等措施，将干扰降到最低限度，植物还可对大气净化。

5、采取一些辅助措施，如公路旁增设观景台，供乘客远眺山川美景。在隧道内安装通风设备，净化洞内空气，改善运输环境，可增加加行车舒适感和安全感。在服务区、管理区要注意废油、污水排放与垃圾的处理。

6、在一般公路上种植行道树，在高速公路的中央分隔带栽种各种花木，其两侧用绿篱代替金属隔离栅，既可净化空气，也给司乘人员以美的享受。

7、除了考虑上述工程技术方面的内容外，也应注意经济论证，要节省环保费用开支，从实际出发解决一些急待解决的事。但也应明白初期对环保问题考虑越充分越周到，并有一定投入，当公路建成后对环保的支出，相对会降低些。

（二）在施工方面—一项目实施时

应注意对公路物化生态环境的保护，减轻对生物、地文、水质、大气的破坏，进而创造一个优美的工作环境，为此，应做到以下几点：

1、禁止采用大爆破进行路基施工，以免对山体造成破坏，也应禁止对绿化树林剃光头，这些都会遭致许多不应有的隐患。

2、对借土场和弃土堆应作出有计划的开采和堆放，同时还可采取借上还田，挖采坑养殖鱼虾，或造成人造湖泊，供人欣赏。

3、砂石材料可尽量向当地大型料场购买，质量易控制、数量可保证，更不会随意开挖山坡、河道，对保护环境有利。

4、在运送材料时要修好便道，不要让材料随易抛洒，或造成尘土飞扬，尤其在运送石灰、粉煤灰时应用袋装或车上加盖蓬布，用酒水车洒水，以免造成农作物减产，大气变坏。

5、在夜间施工不应扰民，注意防止机械、车辆的噪声和工地照明的强光，影响当地居民休息和施工人员的安宁。

6、在排放污水时，不应引起当地地表水和地下水的污染，影响饮用水和农、渔、牧业水质。

7、在沥青路面施工时，应注意沥青加热时散发的气体，对人们健康的危害。

8、在雨季施工时，应做好防、排水工作，既不要使洪水冲坏地表，也不要使污水流人良田、鱼塘。

9、施工竣工后，要求施工单位将驻地、预制场、施工现场进行清理，清除建筑垃圾，搬走所余材料及机械，还以场地洁净。

（三）在营运管理方面——项目运营时

在公路运营通车后，应注意对公路四周社会环境的影响,尤其是汽车运输对人体和环境的影响。如：

1、 汽车所排放之尾气，对大气环境污染影响较大，如装置类似cacox燃烧调节器可以缓解；或安放消声排气软管，可有效的减少汽车的排放之污染物。

2、交通噪音（如怪声、高音、示警车喇叭声）应有严格控制，要遵守国家有关防止噪声的规定办理。

3、洗车场、机修间的废油、污水应注意排放，要用地下管道排除，不能让其漫流。

4、对敏感区要进行监测，根据所测数据来调整、增加、完善和改善环保措施。

由于有了公路或公路连线成网，有利当地资源的开发（包括经济、文物、旅游等等）,使其交通便利、市场繁荣、人民收入增多、生活水平也相应提高，新居民点的建成，这是有利的一面，因此我们必须消除有害的地方，兴利除弊加强公路的环境保护工作，促进效益的扩大。

三、公路的绿化与美化

公路环境保护与绿化、美化有着非常密切的关系，绿化、美化是环保工程措施之一，环境保护有了绿化、美化增添了不少光彩。公路绿化就其本身而言有多种功能，首先是使四周景观得到美化，增进道路和沿线地形、地貌的协调，提高司乘人员行车舒适感；其次可以遮挡阳光，引导视线促进交通安全；而绿化对边坡稳定与加固，防止冲刷，防止吹积砂、尘，防噪音、眩光、振动；净化大气，调节徽气候，改善四周环境，形成公路优美空间。

下面根据我们多年实施的经验，针对高速公路的绿化与美化，提出以下一些认识和意见。

（一）绿化美化的目的

高速公路是现代化公路，它以较高的工程技术标准和完善的交通附属设施，除了可以利用它完成运输任务外，还可给人们提供一个宽松舒适的运行环境，行驶在高速公路上可以快捷、安全地达到旅游目的地去观光娱乐，尤其是从1995年5月起，我国实行双休日，使人们可在工作之余，经过高速公路去旅游胜地或直接到高速公路的具有特点的服务区休闲度假。当你在沿线能见到翠绿葱郁的植被、沁人心脾的花卉、悦目爽耳的喷泉和娜多姿的树丛时，一定会使人精神振奋，能消除工作劳累，以充沛的精力，再投入新一周工作。这样既达到完成运行任务，又可以满足娱乐的要求。

只有提高高速公路的绿化度，在其各个工程的可供绿化、美化的一些部位去装饰它，方可达到上述目的。

对高速公路进行绿化、美化，首先应该重视环境与景观。

（二）如何正确对待自然景观

第5篇：高速公路噪音污染范文

目前我国高速公路路面材料主要采用水泥混凝土和沥青混凝土。水泥混凝土路面色彩主要为浅色，长时间的驾车容易使驾驶员感觉晃眼，从而造成交通事故。而沥青混凝土路面色彩一般为黑色，这种路面的吸热能力低且缺乏环保性。

2高速公路景观安全设计要点分析

2.1线性组合

高速公路的线性是典型的三维曲线，一般由平、纵、横三种曲线组成。在公路路线设计中，遵循公路的线性连续和流畅等原则进行规划设计。在高速公路路线设计中，要注意把美学和公路选线理论结合起来，既能美观舒适，又能增加行车安全性。

2.2与周围环境的适应性

高速公路的建设会对周围的自然环境造成严重破坏，如挖方填方对原地形的破坏，损害原有的农田或树林，迫使河流改道，湿地减少等。大肆的对原环境的破坏对公路建设来说是一种危险的行为，因此在高速公路规划选线时，应尽量挑选地形地貌简单的区域;在高速公路建设时，应尽量减少对原有地形的破环，考虑周围环境，以减少挖方填方对高速公路行车安全的影响。

2.3防止造成驾驶员的视觉污染

人的视觉一直处于搜寻状态，而当周围的景色突然出现刺眼的物体或颜色，人的双眼将会出现短暂的不适应。当在高速公路快速行驶时，公路周围不当的景色会给驾驶员带来突兀感。因此位于中央分隔带或两侧的指示牌、宣传片或广告牌应避免使用刺眼的色彩，且应由有关部门统一色调，避免色彩泛滥，以防路面的干净，使驾驶员的心理产生愉悦之情，给长时间的驾驶带来轻松感，同样能够降低驾驶员的疲劳感，增加行车安全。绿化设计方面除了高度方面应满足行车安全的功能需求外，还应根据不同环境创造统一协调的公路景观，缓解驾驶疲劳。如当高速公路进入旅游风景区时，可采用暖色调植物使人产生兴奋的感觉;而当公路穿越炎热或寒冷的地区时，可以分别选择冷色调和暖色调植物给人带来不同的心理暗示。优美的景观设计、正确的心理暗示可以有效改善司乘人员的心情，使行车安全大大提高。

3基于视线安全的高速公路景观设计实例分析

3.1高速公路边坡景观设计

高速公路边坡的设计应与整体环境相融合，符合驾驶员的审美感受和心理需求且起到指导驾驶员行驶的作用。边坡的绿化可以美化路容，协调环境，适当调节边坡土质的湿度和温度可以起到稳固边坡的作用。在某项目中，边坡为土质边坡，则可以采用种草、铺设草皮或植树等方法美化边坡环境，而草的选择一般选用适应当地自然环境且根系发达、能固定生长的中茎低矮的多年生品种。采用局部单独播种和局部混播相结合的播种形式。植树则选择低矮且常绿的灌木丛，以丰富公路景观，固定土壤。

3.2中央隔离带景观设计

高速公路的中央分隔带宽度一般为1～4m，当中央分隔带在2m以上时，可选用植物进行绿化造景。中央分隔带起到设置道路标志、分割上下车流和引导驾驶员视线三重作用。中央分隔带栽植的植物不仅可以遮光、隔离噪音，而且还能减少驾驶员的眩晕感。中央分隔带中枝叶茂盛、常绿且耐修剪的植物物种具有较高的防眩作用，设置其中的路标牌应避免颜色单一，这样既能提醒驾驶员，又能给色调单一的高速公路增加几分跳跃的色彩。因此中央分隔带的景观设计对改善驾驶员的疲劳感和提高行车舒适性和安全性有重要的作用。

3.3挡土墙景观设计

挡土墙的设计应与周围环境充分协调，颜色和外观应设计合理。对于重力式挡土墙，可在墙面上进行景观设计，如可进行具有城市特色意义的雕刻和绘画。对于锚固式及加筋土等挡土墙，可以对锚杆头进行美化设计，保证其与环境的充分融合。具有新颖大方的外形，朴素大方的线条，稳固的路用性能的挡土墙才是公路中优良的挡土墙。

4结论

第6篇：高速公路噪音污染范文

    一、房地产开发企业负有告知购房者所购商品房存在或可能存在交通噪音污染的义务

    北京市2007年8月1日颁布实施的《关于销售新建居民住宅明示建筑隔声情况及所在地声环境状况的通知》(京环发[2007]141号),要求销售新建居民住宅时明示建筑隔声情况及所在地声环境状况。根据规定,增加相应条款,提示性约定该商品房为住宅的,出卖人承诺该商品房符合国家有关噪声污染防治的标准,并在合同附件中细化该商品房的建筑设计文件所标注的建筑隔声情况和环境影响评价文件上所标注的所在地声环境状况。

    《江苏省环境噪声污染防治条例》(2006年3月1日起施行,以下简称“《条例》”)第二十四条第二款规定:“房地产开发经营者应当在销售前款所指住宅前向购房者公布住宅区内可能发生的环境噪声污染情况,并对可能受环境噪声污染的住宅,采取安装隔声门窗等减轻交通噪声影响的措施”。

    按照环保部《关于加强城市建设项目环境影响评价监督管理工作的通知》(环办〔2008〕70号)要求,房地产开发企业在预售房时须注意公示有关环评及环保验收信息,并在售楼合同中专门列出针对潜在噪音污染的提示和免责条款。

    二、房地产开发项目符合规划,经验收合格且已采取降噪措施,仍可能被要求承担进一步的降噪责任

    《民用建筑隔声设计规范》(GBJ118—88)第2.0.4条规定:“在进行建筑设计前,应对环境及建筑物内外的噪声源做详细的调查与测定,并对建筑物的防噪间距、朝向选择及平面布置等作综合考虑。在进行上述设计后仍不能达到室内安静要求时,应采取建筑构造上的防噪措施。”另外,根据《最高人民法院关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第13条的规定,商品房室内空气、室内噪音等质量问题在司法实践中一般均可被认为是商品房质量问题范畴,商品房室内噪声水平很可能被理解为是商品房质量的一部分,人民法院有可能以商品房声环境超标为由判令房地产开发企业承担质量瑕疵担保责任。

    司法实践中各开发商即便有规划手续虽符合当时规定,但并不能完全免除其对所开发商品房受到噪声污染等进行进一步治理的责任。

    噪音污染是否构成“严重影响正常居住使用”而不是“一般的影响正常的居住使用”。这最终将由法院依据鉴定结果判定。

    三、噪音源项目建设与居住区项目建设的先后顺序是降噪责任和费用承担判定的关键

    按照《条例》第二十三条规定,高速公路建设经过已有的居民住宅时应当进行环评,高速公路的建设单位主动避开居民住宅或采取控制环境噪声污染的措施。按照《条例》第二十四条第一款规定,在已有的高速公路两侧新建住宅的,住宅距离交通干线不得低于国家和江苏省规定的最小距离,住宅的建设单位并应采取减轻、避免交通噪声影响的措施。

第7篇：高速公路噪音污染范文

关键词：环境高速公路污染环保

Abstract: in order to improve the builders of the environmental protection consciousness, this paper, from the society, economy, and noise, exhaust gas and geology hydrological, ecological aspects introduces highway construction of the impact on the environment; And combined with wu shao highway construction situation of simple expounds several environmental protection measures to improve the wu shao highway builder sense of environment protection.

Keywords: environment highway environmental pollution

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：

环境保护是我国的一项基本国策。随着我国国民经济的蓬勃发展，人们的物质生活条件得到了极大的改善，公路建设步伐越来越快。高速公路作为人类生存和发展所必须的开发建设活动，会对周围环境产生直接或间接的影响。为了减少不利影响，提高人民的生活质量，应在充分考虑工程与环境相互影响，工程实施与环境资源开发的基础上进行开发建设。根据武邵高速公路项目的实际情况，现对高速公路建设对沿线环境的影响及相应的保护措施做如下介绍：

1、武邵高速公路工程简介

武夷山至邵武高速公路第六标段全长7.4Km，其中有路基约4.958 Km；桥梁2座（总长714.35m）；隧道一座，长1348.5m；枢纽互通式立交一座，其中包括三座桥及主线路基路面。

2、高速公路建设对环境的影响

2.1、社会、经济影响

高速公路建成后，会对沿线的经济发展、工作及文化环境产生影响。首先，路建成后会增大沿线地区的交通量，增加该地区的交通事故，在一定程度上干扰附近居民的出行，割裂了村庄间的原有联系。其次，高速公路提供了良好的交通条件，加速农产品、矿产、林业产品的输送，信息交流及劳动人口流动，提高了区域间的交流。

2.2、噪声污染

高速公路的噪声源主要包括两个方面：一是在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机等各种大型施工机械的使用而产生的噪声污染。这些噪声较强，对施工人员影响严重。二是在公路运营过程中，汽车车体的振动、发动机运转、轮胎与路面磨擦、鸣喇叭以及公路沿线提供的各种服务的设施、设备均会产生噪声，在公路沿线形成一条噪声带。

2.3、废气污染

以汽车、柴油为燃料的汽车开动时会产生废气和固体微粒。废气中含有水蒸气、一氧化炭、 二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物。这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活环境进一步恶化，甚至会对全球气候异常造成一定影响。这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。

2.4、地质、水文方面的影响

高速公路施工时，由于填方和挖方对地表扰动较大，改变了原有的地貌。尤其是隧道的进出口及仰面坡的开挖，对局部山体稳定不利，可能会引发塌方、滑坡、软土层滑移等不良地质病害。又因土表、土质松软，增加了水土流失量，可能造成河流淤积、积水淹漫农田。临时施工用地在机械碾压、人员踩踏下，土壤结构发生了变化，一定时期内土壤的肥沃难度难以恢复。另外，由于桥梁的修建减少了河床的过水断面，会造成桥前局部壅水，水流速度减慢，泥砂下沉淤泥，阻塞河道，从而容易引发洪涝灾害。

2.5、生态影响

高速公路建设对生态环境的影响可分为两个阶段：一是施工期间对自然环境造成的非污染性破坏，因施工机械的使用及大量的开挖取土破坏了土体原有的自然结构和水的循环路径，相应地改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍生态系统蔓延。二是公路运营后，路体分割了生物的生存空间，使公路附近的动物容易被汽车撞伤、压死，而且，由于汽车废汽、噪声、有害物质的产生，会使生物栖息的生态环境(空气、水、土壤)逐渐恶化，引起生物发育不良，繁殖机能减退，疾病增多，抗病能力下降，从而造成种群数量减少(特别是珍特物种)。

3、保护措施

3.1、高速公路规划、设计要与环境相协调

高速公路规划、设计要认真对待环境保护这一课题，设计前后要进行该地区的环境影响评价，满足环境保护要求后才可施工。为了达到保护自然环境的目的，武邵高速公路在规划设计前进行了专项的环保调查。根据调查监测所得的环境参数，福建省交通规划设计院对武邵高速公路进行仔细严密的设计。

（1）路线设计全面考虑沿线地区的自然环境与社会环境，减轻对环境污染，注意保持生态平衡。

（2）布线时注意周围地形协调，少占农田、少拆房屋、少砍果树，对高填深挖地段注意边坡稳定设计，做好排水及边坡绿化设计，防止水土流失。

（3）定线时查勘现有的道路。了解地方网络，认真选择通道位置，广泛征求当地群众的意见，做到经济合理，方便群众，减少或避免高速公路造成屏障，方便当地群众出行和耕作。

（4）重视排水设计，整条路线形成一个完整的排水系统，路面、桥面部积水，桥头不壅水，涵洞口不堵水，地表水通过排水设施引入河道，不污染鱼塘、饮水源，不冲向农田，不随地漫流。

（5）为了防止水土流失，六标段进行了专门的路基绿化和沿线设施绿化设计。

（6）在中央分隔带内种植矮灌木（株距1.2-1.5米），护坡道种植乔木（株距5米），并在中央分隔带及护坡道内种植草皮。

（7）对取、弃土场进行了场地绿化、边坡或护脚防护和排水设计，以减少水土流失。

（8）根据环境评价和现场勘察，在靠近高速公路有人居住的民房或学校、单位受噪音影响的段落设置声屏障。

3.2、做好施工期环保工作

根据武邵高速公路六标段施工的实际情况，主要从以下几个方面做好施工期的环境保护工作。

3.2.1、建立健全施工期环境保护制度及相关要求、措施

武邵高速公路建设从一开始就重视环保问题，在总承包部的积极号召和领导下，六标段成立了环境保护领导小组，并根据总承包部环境保护相关制度要求，结合六标段施工实际，建立适合本标段的环境保护措施。总承包部带领各小标段每个月进行定期环保检查，六标段还进行不定期自查自纠，在施工中严格要求，并使环保制度、要求操作具体化、规范化。把武邵高速公路建设中的环境保护问题提高到了应有的地位。

3.2.2 生态环保

（1）福建省为多雨、多台风地区，施工期间根据天气预报及时做好防雨防台风工作。在武邵六标所有成员的努力下，2008年成功防御“海鸥”、“凤凰”两次台风的袭击，并及时掌握大雨及河流上游电站放水情况，及时撤离人员机械，将工程水毁或因冲刷影响周围的环境的损失降到最低。

（2）路基施工时，路堤两侧防护及时施做，进行植草绿化，开挖时尽量保留原有植被。

（3）取、弃土场位置根据环保要求及土石方调运需要经比较后确定，尽量不破坏原有生态林，不占用农田耕地。

（4）注意保护自然资源及生态环境，发现文物时，立即停止施工并及时通知了有关文物保护单位。

（5）根据当地季节情况，及时进行了排水沟及截水沟施工，避免边坡崩塌、滑坡产生。

（6）加强施工中的环保监督，加强对公路建设施工人员的环保教育，在施工中自觉做好环保工作。按规定，不乱砍乱伐花草树木，确保生态环境不遭人为破坏。

（7）与分包单位签订承包合同时，有关于环境保护的条款。并在工程施工中，严格按这些条款进行监督、检查。

3.2.3噪声防治

（1）根据环评结果，结合设计要求，为防止噪声对洋上村和下沙镇的影响，将在K53+540-K53+560和K56+260-K56+300段路堤左侧分别设20m和40m彩钢声屏障，使噪声对周围居民的影响降到最低。

（2）对施工机械的使用时间作了合理安排，噪声高的施工机械安排在白天施工，离居民点、学校等敏感区较近的场所避免夜间22点至第二天6点作业，尽量降低对周围居民的噪声污染。

（3）对机械建立明确的台帐，并进行定期检查，要求其及时保养，使机械保持最低声级水平；

3.2.4大气污染防治

（1）料场、拌和站等设在空旷地区，相距200m范围内，无集中的居民区、学校等。

（2）施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料加以遮盖。

3.2.5水污染防治

（1）桥梁基础施工选择枯水期进行，采用围堰施工工艺，富屯溪大桥成功完成5#-8#钻孔灌注桩施工。

（2）桥梁施工的钻机设备经常进行保养，桩基施工泥浆设沉淀池，并用泥浆运输车将泥浆运至环保部门指定地点，避免使沿线河流受污染。

（3）钻机施工时，定期检查保养，及时维修或更换，保证施工机械不漏油，并注意残油、废油的回收和处理，保证水体不受污染。

（4）油料、化学物品等的堆放远离民用水井及河流附近，防止雨水冲刷进入水体。

3.2.6固体废弃物污染防治

（1）施工营地远离河岸至少在200米以上，并在营地设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，及时清运。生活垃圾及时集中并运送垃圾站处理。

（2）土石方施工时，按设计要求取土、采石和弃渣；对施工人员应加强环保教育，严禁不按设计规定随意抛弃施工废渣，甚至危及路基稳定。

（3）教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。

3.2.7资源浪费防治及其他

（1）要求施工及办公区域的水电资源要珍惜利用，大家自觉遵守，能够做到人走断电、停水。

（2）项目部集中办公区废弃物品实行二次利用与集中回收相结合，如废纸的再利用与回收，既可免去视觉污染，又不会造成资源浪费。

（3）全员环保教育工作进展良好，节约资源的意识大大提高。

（4）针对施工中随时可能出现的环境问题，及时投入了大量人力、物力、财力，严格把关，保证环保工作有序进行。

（5）项目部党员及先进分子自发组织，轮流打扫公共办公区域，保证大家工作环境良好。

（6）项目部针对季节变化，制定专门的冬季、雨季等施工工作环境控制措施，为保证施工人员的工作环境打下坚实基础。在施工中，项目部工会委员会经常组织调查施工人员工作与生活环境，及时纠正改进，保证大家身心健康。

3.2.8需要继续改进的方面

根据施工的实际，结合国家及地方环保的相关要求，在以后的施工中还应继续做好以下工作：

（1）对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。

（2）安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。

（3）沿河路段路基施工时，应注意先建拦渣设施，一避免土石方落入水体中。

（4）隧道进洞施工，实现“零”开挖进洞，尽量不破坏洞顶原有植被。

（5）制定环境保护专项资金管理办法，对环保资金实行专款专用，保证环保工作顺利进行。

4、做好运营期环保工作

4.1交通噪声防治

（1）附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。

（2）加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。

4.2大气污染防治

严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

4.3水污染防治

（1）严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。

（2）在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后

方可排放。

5、结束语

环境保护已成为二十一世纪全世界关注的主题，保护环境是我们的神圣义务。以上只是结合武邵高速公路建设对环境产生的影响及保护而做得一些简单分析，希望能通过此浅析进一步增强大家环保意识，人人都能参与到环保建设中来，为我国的环保事业、为我们生存的家园尽自己微薄之力。

参考文献：

（1）刘书套. 高速公路环境保护与绿化. 高速公路丛书编委会.北京：人民交通出版社，

第8篇：高速公路噪音污染范文

ING House

文_Text_Jacob

图_Photo_MVSAArchitects

ING集团的总部位于阿姆斯特丹Al0号环形公路南段路边的一块狭长的地块上。建筑物在面对绿地一侧保持低矮的体量，悬挑结构中是大礼堂，而在面向城市一侧建筑整体抬高。办公楼下方以V形柱支撑，高度从9米到12米不等，这样，高速公路使用者就能看到楼后的绿地了，办公楼内员工的视野也不用被高速公路的路堤挡住。以此种方式抬高建筑物也能让地面层空间有一个宽敞的入口区。镶满玻璃的入口大堂四周环绕着绿色的草坪。建筑物为呼应其周边环境，采取了“智能的”立面设计方式。长长的南立面必须能应对较高的太阳热负荷，而北立面又面临来自Al0号高速公路的空气污染和噪音问题。采用双层立面，就能保证适宜的室内气候，还能保证自然通风。在南侧，遮阳板悬挂在立面的空腔处；自然的烟囱效应带走了一部分太阳的热量。临高速公路一侧的玻璃表皮关闭，空腔中的新鲜空气从南侧吸过来。在金属气候天花板的协助下，建筑内部空间都实现了自然空气调节效果。建筑所需冷热水由地下蓄热系统提供；在地块的一端挖了深井，深度达地下1 50到200米，以利用地下水。建筑内部开放与封闭的空间交替，空间氛围丰富多样。中庭、凉廊、庭院花园和天井分布在建筑物的各个楼层，营造出一种单一的连续空间之感，到处都有大量的景致供人欣赏。

设计者：MVSA ArchiitectS

第9篇：高速公路噪音污染范文

【关键词】邯鄣高速公路;绿化工作;环境保护

【abstract】while building and developing an express highway, must pay attention to protect the environment very, pay attention to afforesting a job. the main body of a book is complied with: ①express highway afforestation effect and principle; ②the design philosophy that the express highway afforests and afforestation target; ③ the express highway afforests layout; ④ every area afforestation characteristic and plant breed choose shallow talk handan express highway afforestation in several aspects.

【key words】han zhang express highway; afforest a job; protect the environment

目前,以提升邯郸市四省交界区域经济中心地位为目标,致力于建设与国省主干线相匹配、与现代物流和公路快速客运发展相适应的公路运输枢纽系统。邯郸市交通局重新修订了交通发展规划,由三条南北纵向通道、两条东西横向通道、一条高速外环和若干联络线组成的高速公路布局,确定构筑以“三纵两横一环五射线”为主体的中心城市大交通体系,最终实现高速公路“体外大循环”,为邯郸实现经济社会又好又快发展蓄势。但是,高速公路的修建会破坏大地原有的景观,减少大地绿色植物的覆盖面积;高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此,在建设和发展高速公路的同时,必须十分注意环境保护,重视绿化工作。通过绿化,保护自然环境,创造舒适的行车环境和生活环境。下面就邯郸高速公路的绿化谈几点自己的看法:

1 高速公路绿化的作用与原则

1.1 高速公路绿化是公路景观设计的一个方面,也是国土绿化的重要组成部分,其目的及作用一般可概括为:固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护;并使行路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉,减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳,预防和控制交通事故发生;并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观,使之与周围环境相谐调或有所改善;特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。

1.2 高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性,这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条:

1.2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件,还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

1.2.2 乔、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常绿。

1.2.3 突出成片、成段、大色块,注重色彩变化,达到特色鲜明、景色各异的效果。

1.2.4 做到绿化与美化相结合,绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合,绿化与自然景观、人文景观相结合,防护与观赏相结合。

1.2.5 绿化效果要体现见效快,生命周期长,造价低。绿化的范围。

1.2.6 总体构图以植物生态学理论为依据,模拟自然植物群落结构,配置千姿百态、变幻无穷的景观,部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法,使统一中有变化,变化中有统一。

2 高速公路绿化的设计原则和绿化目标

2.1 设计原则。

高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要,必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景观效果和生态效应的同时,更注意突出邯郸地域特色和时代特色。因此,在高速公路绿化时要遵守下列基本原则:

2.1.1 为高速公路的运营服务,保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般,优先抓好距城市较近路段、互通式立交桥的景观建设。

2.1.2 绿化要考虑便于通行,留出足够的安全距离,保证视野良好、开阔。

2.1.3 绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合,以立交桥、出入口为景点绿化,其它路段实行普遍绿化,不让土地裸露。

2.1.4 绿化建设应考虑背景条件,要同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、果树经济林、村屯绿化等建设相结合,做到防护、绿化、美化和谐统一。

2.1.5 增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时,大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种,绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件,做到因地制宜。

2.1.6 坚持高速公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快,寿命长,景观富于变化,与道路设施功能紧密结合,通过绿化加强设施功能的发挥,方便道路设施的养护维修,充分考虑机械化作业的操作。

2.2 绿化目标。

在对高速公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上,根据高速公路绿化立地条件和建设布局,通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总,考虑预计可能投入的资金情况,根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要,其绿化目标为:

2.2.1 多功能生态绿化体系。

在高速公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化,建设多功能景观观赏性防护林。建成以道路出入口、立交桥和服务区各具特色的园林绿化景点;道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系。

2.2.2 多物种防护绿化体系。

在绿化工程中丰富生物多样性,做到乔、灌、草合理配置,增强绿化植物种类。注重绿化层次、季相变化和动观效果,讲究“节奏”与“韵律”,突破一条路两行树的呆板模式。通过种植高大乔木与周边毗邻的农田防护林、居民区绿化等有机结合形成的防护林带降低风速,有效地减少风沙危害,提高公路的能见度,保持路面清洁。发挥植物净化空气的功能,减少车辆尾气对环境的污染,防止有害气体向周边扩散。

3 高速公路绿化布局

高速公路总体布局一般呈带状分布,绿化工程要根据公路特点,结合自然条件、立地条件和绿化目标,将不同层次的绿化单元有机地衔接起来,构建丰富多彩的绿化模式,最大限度地拓展绿化空间,提高绿化覆盖度,增强防护性和绿化观赏性。

3.1 绿化工程的水平布局和垂直布局。

绿化工程水平布局采用点(互通式立交桥、服务区)、线相结合的形式。通过园林绿化方式将各互通式立交桥、服务区、出入口进行景点式绿化,与沿线多功能防护林的绿化有机地连接起来,使整条公路形成多功能、多色彩的绿化布局形式。在垂直层面布局上,根据绿化物种的特征,乔、灌、草相结合,突出表现空间层次结构。要根据绿化空间,合理配置植物株行距,以高大乔木做骨干构成绿化骨架和基调,使其挺拔雄伟,四季有绿,并配以花灌木形成垂直层面布局。

3.2 植物优化结构布局。

绿化工程的设计与布局中,植物材料是极其重要的素材。植物除能作为设计的构成因素外,还可通过造型、色彩使环境充满生机和美感。

在绿化植物的选择上,首先,应根据立地条件,结合植物生物学特性、栽植技术、经营管理方式、病虫害防治以及景观的装饰作用,正确选择植物材料,优化物种的配置,为树木的培育与养护管理创造最合理的条件。其次,根据高速公路区域的自然条件和绿化建设的要求,在充分利用现有乡土植物的基础上,丰富植物多样性。可选择乔木、灌木、草本植物、草本花卉,针叶树,阔叶树等树种,这些物种都各有独特的色彩、风韵、芳香、听声(松涛)的特点,而且这些特点又能随季节及树龄的变化而丰富发展,呈连续变化的动态效果。再次,在植物种类的配置上,对不受视线限制的范围,搞成苗圃,管理粗放,既有绿化、美化的效果,又具有一定的社会、经济、生态效益;也可搞成经济果林园,种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等;对视线有要求的区域,可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木,组成不同的大型植物图案,并配置花草、植物造型、小品等,并根据需要配置乔木,要以美化为主,形成景观观赏区。以达到春季梢头嫩绿、花团锦簇;夏季绿树成荫,浓影覆地;秋季色彩斑斓、果实累累;冬季松柏翠绿、白雪挂仗的绿化效果。

4 各区域的绿化特点及植物品种选择

4.1 互通立交匝道区。

立交桥景点绿化,以体现邯郸地方特色以及风土人情和文化内涵为指导思想,进行绿化布局。配置采用自然式和规则式相结合的方式,以针叶树作基调,用色彩丰富,造型别致的花灌木做成寓意深刻和突出邯郸历史文化名城、成语典故之乡的地方特点的各种图案。在树种配置上,采用多组团,大色块,流线型的自然式,铺以大面积开朗明快的草坪作衬托。树木配置高矮相间,错落有致,层次分明,体现气魄,对立交桥的建筑艺术起到美化和烘托的作用。

4.2 中央分隔带。

高速公路中央分隔带绿化要保证道路功能所规定的视距、建筑界限,并要通视良好。中央分隔带绿化,在夜间能起到防眩屏障的作用,既节省了防眩网的安装费用,又增加高速公路的绿化面积。做好绿化与防眩相结合的文章,植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性,适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好,女贞、紫叶李、丰花月季等次之;型式有单墙式、百叶窗式;间距根据防眩型式1~6m不等;色块长度>=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,过高会妨碍驾驶人员观察对方车辆的行驶情况,过矮难以遮掩会车灯光,失去防眩的作用。

4.3 路肩、边坡。

结缕草、狗牙根最适宜,散铺或满铺;高填方路段可配以紫穗槐,采用鱼鳞坑式栽植;也可与矿料结合进行坡面防护;冷性草慎用。

4.4 隔离栅内侧与边沟外缘土台。

栽植蔷薇、连翘等,2~3年后出现明显效果,不但起到阻止攀越隔离栅的作用,而且还可抑制杂草的生长。特别是春季,黄、白、红花盛开,形成一道高速公路独特的亮丽风景线。为尽快形成其带状绿化景观,一般要求栽植速生乔木,比如:杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距2~3m;栽植时不宜在较长路段中采用。