航空货运的发展现状精选(九篇)

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第1篇：航空货运的发展现状范文

［关键词］ 航空物流发展现状策略分析

一、我国航空物流的发展现状

随着我国航空市场的逐步开放，国内航空物流市场呈现出内外资航空物流企业相互竞争、交互发展的格局。我国航空物流市场发展空间巨大，目前机场当局和国有航空公司仍是航空物流服务提供的主体，而民营航空物流企业作为一股新生力量，在我国航空物流市场中的地位和作用越来越大，特别是在国内航空快递方面，民营物流企业发展迅速。国际航空物流企业紧紧抓住中国航空物流发展机遇，通过合资、合作等形式在中国的物流业务范围不断扩大，航空货运量迅速增长。近年来，我国航空货运总量增长迅猛，航空物流已进入高速发展期，但国内航空运输企业所占货运份额却在不断下降，货运能力增长力度不大，载运率依然很低，面临着严峻的挑战。总体上看，我国航空物流业还处在发展的初级阶段，还没有完全摆脱传统航空货运的经营服务模式。无论是航空物流设施，还是经营理念均与现代航空物流的发展趋势有很多不相适应的地方，面临着一系列深层次的问题和诸多的挑战。

二、我国航空物流存在的问题

1.硬件基础设施落后

我国航空物流基础设施与国外同类公司相比严重落后，具体表现在运力不足、覆盖面不广、投资不对称。与我国巨大的消费市场形成鲜明对比的是，无论是机场数量还是依靠轮辐式覆盖全国的网络网点数量以及布局，都远远不能满足现今迅速膨胀的市场需求。我国航空物流中心的辐射范围没有能够有效地将东部发达省份覆盖起来，分布也不甚合理，大都位于东部沿海城市，不能形成覆盖全国的网络，从而给国外企业留下了可乘之机。我国航空物流用于信息技术的投资还远远不够，有人毫不夸张地指出甚至有的企业全年用于信息技术的投资比不上一台飞机发动机，可见我国航空物流企业的确还有很长的路要走。

2.现代物流整合程度低

近年来航空快递在航空货运物流中所占的比重不断增加，这是由于国家之间、城市之间、人与人之间的交往日益密切和频繁。有关部门预计我国的快递市场在 2010 年以前将以每年25%左 右的速度增长，到 2010 年整个航空快递市场规模将达到820亿 元人民币。与普通货物不同的是，航空快递要求限时服务，这就要求地面运输体系能够很好地配合航空物流，确保整个流通渠道畅通无阻，最大可能地缩短货物中途停留的时间。我国航空物流的运营理念还没有真正体现在实际操作当中，受到传统思维的影响，我国航空业一直重客轻货。据统计，我国航空物流行业目前拥有的全货机仅有 29 架，客货机可利用的货运吨位也只有5700 吨；相比之下，联邦快递拥有的飞机数量高达 671 架，联合包裹公司拥有飞机 574架 ，包括其租赁的 305 架。

3.物流专业人才匮乏

现在任何行业的竞争归根结底就是人才的竞争。我国物流行业刚刚起步，航空物流更是需要一大批具有专业技能的物流人才队伍，以应对日渐激烈的国际竞争。据有关部门调查，今后几年全国物流专业人才的需求量高达 600万 ，高级物流人才到2010 年的需求量将达到 34 万。更为严峻的形势是我国物流人才不仅在数量上远远不能满足市场要求，整体人员素质上更需要极大地提升。航空物流业需要的是复合型人才，既要懂国际贸易又要懂仓储运输知识，还需要掌握必要的法律知识和与人沟通的技巧。

三、对未来我国航空物流发展的策略分析

1.加快航空物流资源整合与重组，完善航空物流网络。

航空运输业作为网络行业，保持适当的规模是运输范围经济和密度经济的必然要求。从目前我国航空货运企业来看，普遍存在规模小的问题，难以形成有效的网络，也难以搭建有效的范围经济和密度经济。因此，我国航空物流未来发展要在完善航空物流设施功能的基础上，从规模扩张的角度对现有资源进行充分整合和重组，需要从企业并购重组的角度加以整合，实现机队规模的扩张与航线网络的互补，尽可能地发挥航空运输的范围优势和网络优势。

2.加强战略联盟，形成优势互补。

战略联盟是现代物流网络快速扩充的重要手段之一。在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业依靠自身资源扩充其服务网络显然是不够的，寻找能够实现共赢的合作伙伴，建立联盟，延伸自己的服务链是必经之路。在机场建设过程中，适当引入大型基地航空公司，或通过多种方式与国际大型物流企业合资、合作建设物流基地，既可以解决资金问题，又能引进先进管理技术。同时，通过整合机场、航空公司、以及航空货运商资源，使相关航空物流企业建立战略合作伙伴关系，保证航空货物的快捷、有效地流动，从而实现多赢目标。

3.创新机场管理体制和经营模式

航空物流管理和运营模式的创新是我国航空物流可持续发展的必由之路。随着《中国国际航空公司货物国内运输总条例》的正式颁布实施，机场定位发生了实质性变化，由此必然带来机场管理和经营模式的改变。目前，机场货运部门不是独立的经营实体，不具有自主生产经营权，与航空物流运输企业存在争抢客户和货源等严重的恶性竞争。就航空物流而言，机场当局应当有所为，有所不为，对于自身没有货运竞争优势的，坚决从货运经营业务中退出来，将经营权交给有能力的物流企业，自身做好服务工作；对于自身有航空物流经营能力的，应顺应国际航空物流趋势，坚持现代物流发展理念，做大做强。

参考文献：

[1]航空物流系列讲座之七.国内航空物流问题及应对措施[J].中国航空报,2008,15(003)

[2]陈燕：国际航空物流公司中国布局策略透视[J].中国民用航空,2007,11

[3]陈嘉良：浅谈新形势下的中国航空快递和物流业发展[J].现代物流探索,2006,4(25)

第2篇：航空货运的发展现状范文

关键字：交通运输 运输方式 发展现状 发展趋势

交通运输的发展极大的推动人类文明的进步，可以说在一定程度或相当大程度上反映了人类文明的发展史。人类文明的发展离不开交通运输的发展。工业革命发生后，科学技术水平的不断提高和新型运输工具的不断更新出现，我国的交通运输从最初的人力、畜力、风力等落后的状况发展成为当今以机械动力为代表的交通运输局面。公路、铁路、水路、航空和管道等各种运输方式得到了很大程度的发展。由于不同运输方式都有自己发挥优势技术经济特征的特定条件，各种运输方式在现实生活中展现出不同的经济技术特性。

社会经济发展对交通运输的依赖程度较高，因而国家十分重视发展交通运输业，相关部门也在相继出台相关优惠政策对交通运输业进行大力投资，其目的是保证我国交通运输业尽可能地满足社会经济的发展对运输需求的需求。由于社会经济发展的不稳定因素太多，交通运输的相关政策往往滞后于社会经济发展的要求，这也引起了现实运输供给不能满足人类的各种运输需求。

一、各种运输方式的发展现状

1、公路运输的发展现状

公路运输的优势为机动灵活、速度快、可实现门到门运输，它在保证我国客运与货运畅通，维持运输供给方和运输需求方的利益，促进公路运输蓬勃发展起到了不可估量的作用。自改革开放以来，我国的公路运输得到了迅猛的发展，基本上实现了从传统计划经济的"卖方市场"转变为社会主义市场经济的"买方市场"，公路客运与货运的需求问题得到了初步缓解。公路运输带给人类便利的同时也给社会环境造成了负面影响，如修建高速公路占用了大量土地资源，其中有一部分耕地，虽然农民得到一定补贴，但失去了赖以生存的土地。公路建设还会引起环境污染，如大气污染、噪声污染等。据统计造成大气污染的诸多因素中，公路运输比重较大，各种车辆尾气排放是造成我国大气污染的主要因素。针对公路运输导致的负面问题，发展低碳交通越来越重要，同时开始研究低耗能、低排放的交通运输工具。

2、水路运输的发展状况

虽然水路运输速度较慢，但水路运输具有成本低、运量大、通用性好等特点，所以水路运输也得到了一定程度的发展。我国的水运主要包括内河运输、沿海运输及远洋运输。我国水运发展初期，社会经济发展水平很低，运输工具相对落后，人们只能在有限区域内活动。随着科学技术水平不断提高，尤其工业革命以后，以机械动力为代表的运输工具的发明，极大地促进了我国各种运输方式的发展，水路运输也不例外。无论是内河运输、沿海运输还是远洋运输，都以国有企业为主体多种经济成分共同发展，形成了相互竞争的格局，有些水运市场竞争相当激烈。虽然我国水路运输得到了一定程度的发展，但是总体发展水平相对较低。内河运输大多利用天然航道，而人工开发的航道利用较少，码头数量设置及管理体制都不能令人满意。

3、铁路运输发展现状

铁路运输在我国综合运输体系中一直占据着统治地位，在未来发展中仍将如此，改革开放以来，我国铁路运输规模和运输能力有了明显的扩大和提高，运输技术装备水平不断提高，运输基础设施和设备不断更新。目前我国已经形成多条南北及东西铁路干线，铁路干线总里程居于世界前列。铁路运输不仅运量大、通用性强、客货到达准确性好，而且相对公路运输环境污染较小。由于其他运输方式发展迅速，市场机制不断完善，竞争能力不断增强，我国铁路运输市场占有率在不断下降。但是我国铁路运输总量仍在增加，只是相对其他运输方式增速较慢。相比一些发达国家，我国铁路运输发展还存有差距，主要体现以下几个方面：第一、我国铁路网密度低、布局不合理。我国东南与西北地区的铁路网密度差距很明显。第二、运输基础设施水平不高。第三、我国铁路运输管理体制有待完善，不利于铁路运输走向市场。

4、航空运输发展现状

航空运输机动性强，在各种运输方式中运输速度最快，改革开放以来无论民用还是军用均取得了较大发展。我国自20世纪80年代以来，随着科学技术水平不断提高，民用经济快速发展和航空运输要求的不断增加，政府对我国航空运输发展政策和管理体制进行了一系列改革，加大了对其发展投资和扶持力度，使我国航空运输进入了一个空前的发展阶段。航空运输适用于地形复杂、地面交通困难的地区、远距离城市间客运以及人口稀少、货运不多的边远地区。

5、管道运输的发展现状

管道运输与其他运输方式相比具有自己的特点优势，具体表现在工程量小、运输的连续性强、运输管道埋于地下，对地面的占用较少。由于管道运输是一种专门的运输方式，只能运输一些特定的货物，主要是液态的石油和气态的天然气等。管道运输投资大，对金属的耗用较大，这是我国发展管道运输所面临的实际情况。

二、各种运输方式的发展趋势

1、公路运输的发展趋势

现阶段我国公路运输的发展趋势：第一、干线公路的高等级化。公路等级的高低直接影响到运输车辆的速度及安全性，随着社会经济的不断发展，汽车的数量和载重量也在不断的增加，对干线公路的要求也从以前对量的要求提升到现在对质的要求。高速公路将继续推动公路运输的发展。第二、汽车运输高效化。由于运输装备不断改善以及人们对运输效率与效益的更高要求，那么汽车运输在发挥自身优势的同时必须向高效化方向发展。第三、公路运输技术发展将推动公路设计、交通管理和车辆诊断的电子化，以及公路工程作业的机械化等方向发展。

2、水路运输发展趋势

我国水路运输发展的趋势：第一、货物运输船舶将会向着专业化、大型化、高效化的方向发展。第二、水上客运旅游化、高速化、滚装化。第三、水运管理和航行安全系统电子化。如果我国水运发展能从这些方面入手并能够实现这几种趋势，那么我国水运在未来相当一段时期内能够满足需求者的需求。

3、铁路运输的发展趋势

在未来的很长一段时期内，铁路运输在我国综合运输体系中仍将会占据主导地位。我国铁路运输的发展趋势：第一、为了提高运输能力，合理利用能源，最终取得好的经济效益，火车的牵引动力逐渐地被电力、内燃牵引所代替。我国铁路运输动力基本上都以电力为主。第二、铁路运输为了满足运输需求者对时间要求，铁路客运将会向着高速化的方向发展，高铁的开通极大地提高了铁路运输的速度。第三、由于运输需求的多样化，运量的不断增加，铁路运输将会实现大宗货物重载化。第四、随着科学技术水平的提高，铁路运输技术水平将会继续提高。

4、航空运输的发展趋势

公路、水路、铁路运输与社会经济同步发展，并能够为其提供便捷的服务，满足人们不同类型的运输需求，它们在各自领域有了很大程度的提高。航空运输也不例外，我国航空运输发展体现出了干线飞机巨型化、超高速化、安全保证系统的自动化、营运管理和运输服务电脑化等特点。

5、管道运输的发展趋势

管道运输主要向运输管道直径增大化、运输线路远程化、运输管道安全化和运输信息实时跟踪化等方向发展。

三、总结

总之，我国交通运输经过改革开放30余年的发展，取得了很大的成就，但是也带来了一系列的社会问题。随着我国由过去计划经济向现在市场经济转型，各种运输方式也通过市场竞争手段实现对运输资源的配置。在市场经济条件下，以广大人民的运输需求为主导，站在整个交通运输业角度发展我国交通运输，注重每种运输方式内部之间、不同运输方式之间有效衔接和合理资源配置，大力发展我国综合运输体系是我国交通运输的发展方向。

参考文献：

[1]陈贻龙，邵振一.运输经济学[M]，北京：人民交通出版社，2001

第3篇：航空货运的发展现状范文

关键词：国际物流；重庆；发展现状

中图分类号：F253.9 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）05-41 -02

物流产业对地区以及企业发展有着十分重要的作用，良好的物流体系能够为该区域经济的快速发展奠定结实的基础，所以对物流产业的发展现状与趋势进行研究有着十分重要的意义。所以需要有效提升物流产业设备的技术含量，构建完善的信息网络，并建立更加健全的货运网络，从而为现代化物流的良好发展创造条件。重庆对国际物流进行发展的过程中，需要对供应链进行调整，实现物流企业的高水平运作，以促进重庆整体经济的迅速发展，这样才能够让国际物流在重庆发展的更具安全性、快捷高效性，进而推动我国西部经济的快速发展。

一、重庆国际物流的发展现状

随着信息技术以及网络的兴起与迅速发展，我国物流产业得到了迅猛发展，同时其格局也出现了显著变化，其中结构性以及季节性变化最为显著。在经过金融危机之后，国家制定了一系列增加内需的有效政策，可以有效促进物流产业的良好发展。同时随着社会生活水平的快速增长，人们更加追求快捷便利的生活质量，所以物流企业需要对现代物流进行重点研究与发展，并构建相应的物流体系，然后由供应、需求、设施以及关键领域等方面对物流体系进行有效完善。同时因为外需对沿海区域的物流产业有着十分重要的影响，所以其增长速度比较慢；而内需作为中西部区域发展的重要动力，随着我国内需政策的出台以及内需的不断增长，可以使中西部物流产业得到快速发展。此外，随着我国经济的迅速发展，物流产业所具规模不断增加，以更好地适应我国的经济结构。而重庆正在对现代物流的基础设施进行良好的构建，并将重庆发展成为我国物流的关键节点，从而对城乡配送网络进行有效调整，对配送体系进行有效优化，有效降低城乡配送网络之间存在的差异性。2015年重庆的货运量为10.4亿吨，航空货邮吐纳量为32.1万吨，集装箱吐纳量超过100万标箱，只是物流行业就为地方创造了116亿元的税收。

二、影响重庆国际物流发展的因素

（一）交通因素

1.水路运输

重庆作为内陆城市，虽然没有海港，但却是长江中上游重要的港口枢纽，可以借助长江的天然通道对长江沿岸城市进行连通，并且可以由上海港开展国外贸易，并对货物进行输出。同时在三峡工程施工完成之后，长江水位上涨，能够让万吨级轮船进行通行，并且可以直达重庆港，使重庆发展成为长江沿岸唯一拥有一级航道的省市。而且港口建设也与之相匹配，以对港口的吐纳能力进行有效增强。然后还配备了现代化设施，实施先进的管理措施，同时随着寸滩、东港码头的建设与使用，更加提升了重c的物流能力。但是港口建设不具备较高的信息化，缺少全面的配套设施，并且没有较高能力的物流人才，尤其是高级物流工作人员。此外，许多港口目前还处于刚开始阶段，其外部条件较为匮乏。

2.铁路运输

随着国家“一江两翼三洋”政策的落实，重庆铁路得到了大规模的建设与发展。而重庆直通国外铁路的有效建设，可以使国际贸易所用时间得到显著缩减，而货物的运输时间通常可以减少15天，运输距离可以有效减少六千公里以上。此外，多条干线铁路的铺设能够使重庆与国内各地进行有效连接，重庆的铁路格局得到了显著变化，有效促进国内经济贸易的快速发展。而随着相应火车站的建设与使用，可以运用十五小时左右的时间将货物运送到全国各地。同时重庆还开展了铁海联运，有效提升了自身的运输效率。这样不仅为国际物流在重庆的发展打下了良好基础，而且为重庆的对外交通创造了便利条件，所以铁路运输对重庆的良好发展具备非常重要的意义。但是受到重庆地形条件的严重影响，会显著提升铁路建设的投入成本。

3.航空运输

江北国际机场的建设，不仅可以允许世界最大的客机进行起降，而且还构建了室内的换乘中心，与铁路、汽车、轻轨进行连接，从而建立起综合的运输中心。同时在距离江北较近的保税区构建了停机场，可以随时对货物进行装卸，而国外的货物也能够在这里完成相应的海关手续，之后可以在专用机坪进行停机。通过对机场的有效扩建，可以显著增强其容纳量，从而有效促进国际物流在重庆的良好发展。虽然航空运输具备很快的运输速度，但是所投入的成本太高，所以航空运输并不是重庆进行国际物流运输所采用的主要方式。

4.综合运输

因为重庆所处地理环境的影响，很难采用某一种运输方式有效地开展国际物流。所以需要采用多种运输的综合运输方式，以在重庆良好的开展国际物流。同时在我国“推进‘一带一路’建设”有效落实的前提下，重庆“三合一”开放平台的全面建成以及水运、陆运以及空运等多种交通方式都较为完善的情况下，综合运输方式具备更加宽广的发展空间。

第4篇：航空货运的发展现状范文

关键词：航空货运；高铁货运；竞争与发展；合作共赢

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.016

1我国航空货运市场环境

首先是政策支持，相关政策表明我国要对国内航空货运市场的入驻准则降低要求，希望航空货运继续提高运速，提升服务水平，健全国内市场的运价系统等。这些政策都将保障其良好运行。

其次是经济的发展使得货运市场的需求量增多，在过去的十年中，我国GDP增长率增长迅速且稳定。经济的发展也使得航空货运的基础稳固。近几年，国际航线货运年均增长22%，三年的货运吞吐量就增长了近五分之四。

再来是进出口贸易的发展给航空货运市场带去了很大的市场需求，近年来，我国的进出口贸易增长率保持在十七个百分点左右，迅速增长的进出口贸易为航空货运业取得了很大的需求和商机。

最后，航空货运的高利润促使进驻企业越来越多，航空货运利润率较其他运输方式高，可达20%左右，国际航线货运，比国内航线货运的收益高更多，高出一半左右，其自身的优势如速度快、运输货物如贵重产品、生鲜和交付日期近的急运产品等，附加值高。航空货运自身的优势决定了它就是高利润的。这就促使很多企业纷纷涉足航空货运市场，想来分一杯羹。

2高铁货运的发展现状

我国的高铁发展一直良好，高铁网络也不断发展。我国正在开发货运列车，让其可以在客运线上行驶。

我国高铁有着每个小时两百到三百千米的速度，每天的运行时间是早上六点到晚上十点，每列高铁每天总共的运行时间一般在8个小时，这样一天就可以跑1600到2400千米。同时对比汽车、高铁和飞机这三种运输方式的时效性，可以发现高铁与航空相差无几，公路所需时间较长，因此高铁的时间和速度优势明显；再从价格来看，高铁运量较大，规模效应相对航空和公路较好，因此成本相对较低；从稳定性看，高铁定时定点发车，基本不会收到其他客观因素影响，稳定性高。所以在一定程度上，高铁货运完全可以与航空媲美，且拥有价格低的长处。

但是，高铁货运还处于起步阶段，且建设运营成本高，运输网尚未建设完成。高铁在车辆和线路设计上，都是以旅客运输为标准的，对运行列车的重量要求有严格的限制，因此高铁一般只适合轻小、高价值货物的运输。且高铁站也都是为旅客设计，没有专用的货运设备且改造难度大。高铁货运还会给旅客带去较大影响，所以想要发展好高铁货运还需要克服很多困难。

3高铁货运对航空货运的冲击

首先，高铁货运成本相对航空货运低25%左右。当高铁的庞大网络资源合理整合之后，成本还将降低。其次在速度方面，尤其是中短距离运输，高速铁路货物运输较航空货运占据上风。虽然在理论速度上，高铁货运不及航空货运，但高铁货运受自然环境的影响不大，运输稳定，准点率较高，可以保证货物送达的时间。航空货运则容易受到来自天气等其他方面的影响，很多时候速度优势并不大。且航空货运受运输范围覆盖面不足的限制，一般只有在一些省会城市和经济发达地区才会建有机场，很多地区都难以涉及，只有路程超过1000公里，航空运才能显露其优势。

我国高铁大多数聚集在长三角的中心区域，连接长三角、珠三角地区，而长、珠三角自改革开放以来就是我国的经济发展中心，高铁网络的构建一定会对货源经济腹地进行争夺和分割。

公路和高铁运输网络不断健全，可以促成铁路与公路干线、支线的结合，可使高铁货运在与汽车运输的结合下促成“门到门”服务。且高铁每天的车次多，运输价格低廉且运输速度较快等优点，势必会造成一千千米之内的市场份额减少，给航空货运市场带去巨大影响。

目前，对于航空运输能力的投资越来越多，造成供需失衡。例如，在航空货运市场中的上海地区仅一四年的国内运输价格相较于一三年就减少了一成。而高铁进入货运市场的势头是向上的，价格较为低廉的高铁货运对航空货运造成了很大影响，为了保持住现有的市场份额，航空货运的价格必然会降低。

4航空货运面对冲击的发展思路

高铁货运市场前景好，在解决一些附带价值大、对时间要求很高的货物运送慢且难的问题上占据上风，且高铁货运快、效率高且其他因素不会给其造成麻烦，价格相对于航空货运又比较低，所以高铁货运如果可以实现规模效应，对于航空货运的影响是非常大的，面对高铁货运所带来的冲击和挑战，航空货运必须寻求新的发展思路，保持自己的优势和竞争力。

高铁货运带来的冲击已经很明显了，目前的航空公司也都在积极寻求出路。比如东方航空，在意识到高铁冲击的严重性的时候，主动调整单向性比较强的路线，降低成本；加大投入，购入旅游类公司拓宽服务范围，增强在同行业内的分量；同时勇于尝试低成本航空，目前低成本航空公司在全球航空货运市场发展较好，占了四分之一，但是在国内还不到二十分之一，所以我国低成本航空的发展潜力是无穷的。

在一些细分市场上，航空货运的优势依然存在，并且短期内无法被取代。所以航空货运可以在纵向上拓展优势产业链的深度，横向上拓展服务宽度。航空货运的企业应当以平等共享、互利共赢的互联网思维构建信息平台，与其他不同方向的公司合作，共同成长。

品牌效益对于任何一家企业都是很重要的，航空货运的发展依托于几家主要航空公司，若是能通过新媒体让客户实时了解其运输政策，让客户也可以实时运输需求，这样一来二去，就可以不断累积良好口碑，也可以借此稳定货源。

根据研究表明：“在运输距离小于七百五十千米的时候，高铁货运占上风非常明显；在运输距离大于一千零五十千米的时候，优势明显的就是航空货运了”。航空货运的中短途市场会遭遇较大影响，这就需要航空货运发挥在运输距离大于一千千米的长途航线的优点，锁定长途货运，以此来获得更多的利润。长距离货运主要分为国内的长距离航线运输和国际货物运输两个方面。国内会有汽车和高铁占据部分市场，但是航空货运在国际上的优点非常显著、无法替代。因此航空货运应大力拓展国际货源，紧紧把握住对于高附加值的，可承担较高成本的货物的运输，比如生鲜、宠物类。用三成的运货量取得七成的运货费用，在市场竞争中保持优势。

在面临高铁货运强烈冲击的情况下，可以发展“空铁联运”，将两种运输方式衔接起来，为客户提供方便到位的整体服务，充分发挥航空和高铁在长距离、中短距离以及国内外运输上的各自的优点，在货源、区域、路线以及速度上合作共赢，连接天空与大地，打造一个立体化全方位的网络系统。高铁可作为航空的支线，将航线延伸，航空公司可将中短途航线交给高铁，二者相辅相成，以此来达到共赢的局面。

航空货运所面对的竞争与挑战很大，想要继续保持优势、更好地发展，就必须转变传统模式，寻求新的发展思路，在多个方面进行突破。运输行业内这两大运输方式之间的竞争，受益者不仅仅是消费者，竞争也会使双方都得到进步，更好的满足市场的需要，更好的发展，互利共赢。

参考文献

[1]崔清华.巩固优势转变模式传统航空货运仍大有可为[N].中国民航报，201611.

第5篇：航空货运的发展现状范文

关键词：大型枢纽机场；可持续发展；比较分析

中图分类号：F560文献标识码： A 文章编号：

1 前言

大型枢纽机场是中枢航线网络的重要节点和航空客货运集散中心，高密度汇聚了人流、物流、资金流和信息流，发展过程中较早遇到了噪音扰民、空气质量不达标、固体废弃物处置等环境问题以及地面交通捅堵、机场发展影响周围居民生活质量等社会问题，严重制约了机场容量的进一步增长，使得机场容量发展与交通资源环境的矛盾日益突出。

可持续发展逐渐成为解决发展与资源环境矛盾的世界共识，在此背景下，国外许多大型枢纽机场选择可持续发展模式作为协调机场容量发展与交通资源环境矛盾的新模式。本文通过资料整理，对国内外大型枢纽机场可持续发展发展现状进行了阐述，并从其可持续发展时间、模式和内容三方面进行了比较分析，为国内大型枢纽机场可持续发展战略和规划制定提供参考和借鉴。

2 国外大型枢纽机场可持续发展现状

许多国外大型枢纽机场为解决机场发展与环境、资源、交通、社会等诸多矛盾，开始可持续发展之路，确立可持续发展目标并制定可持续发展文件。这方面走在世界前列的有英国希思罗机场（英・希）、美国亚特兰大机场（美・亚）、澳大利亚布里斯班机场（澳・布）、韩国仁川机场（韩・仁）、日本成田机场（日・成）、英国曼彻斯特机场（英・曼）和香港国际机场（香・国），如表1所示。

3 国内大型枢纽机场可持续发展现状

上海浦东国际机场鉴于自身发展需要，于2003年对候机楼自控照明系统进行了大规模节能改造；2004年，在二期扩建工程中又全面地进行节能研究，率先成为践行可待续发展的国内大型枢纽机场。

为响应国家节能减排政策号召，2009年左右起，国内其他大型枢纽机场也相继开展以资源节约和环境友好为核心的绿色机场建设，以提高机场能源使用效率和系统运行水平，见表1。北京首都国际机场对航站楼内设施进行节能优化；与动力能源公司共同启动首都机场节能降耗专项行动。广州白云机场基于节约资源理念，以节地节能为核心，开展绿色设计，以促进土地和能源使用效率的提高。昆明机场以绿色新理念进行建设和运营，为我国绿色机场基准的建立奠定基础。

表1 国内外大型枢纽机场可持续发展现状

注：1-可持续发展目标；2-可持续发展文件；3-可持续发展内容。

4 国内外大型枢纽机场可持续发展比较分析

（一）可持续发展时间

由上述国内外大型枢纽机场可持续发展现状可见，国外大型枢纽机场的可持续发展起步较早。如英国希思罗机场在2000年便制定了废弃物战略；曼彻斯特机场在2000年也开始制定可持续性战略。而多数国内大型枢纽机场则从2009年左右才开始节能减排活动，进行绿色机场建设，起步相对较晚。

（二）可持续发展模式

国外大型枢纽机场的可持续发展模式为全面式发展，而国内则为点式发展。如英国希思罗机场在2000年制定了废弃物战略后，便从经济、社会效益、气候变化、地面交通、生物多样性、空气质量、噪声、水、土地、建设、人和社区等方面全面地推进可持续发展进程；而国内大型枢纽机场则仅是从节能减排方面践行可持续发展，并未涉及其它方面。因此，国内大型枢纽机场的可持续发展还不完善，仅涉及某一点，属非全面式发展，还有很多发展空间。

（三）可持续发展内容

国外大型枢纽机场可持续发展规划较为完善，可持续发展实践较为系统，可持续发展内容较为全面，涉及到机场的经济活动、社会活动和环境保护活动的各个方面，以解决机场增容与环境、资源、交通和社会的矛盾，促进机场经济、社会和环境协调发展，实现机场、人和自然环境的和谐发展。概括起来，其内容主要有以下几个方面：（1）减少飞机噪音对人的不良影响；（2）减少航空运输造成的空气污染；（3）减少航空运输对气候变化的不良影响；（4）在机场发展和运营过程中，通过改善环境绩效，促进机场发展的可持续性；（5）通过国际机场之间的信息共享和培训，提高环境意识；（6）增进了解以及与利益相关者的合作。

国内大型枢纽机场可持续发展还处于意识阶段，虽然在节能减排方面做了一定工作并取得了一定成果，提出了绿色机场发展目标，但是其可持续发展规划还不完善，可持续发展行动并不系统，可持续发展内容也不全面，与国外大型枢纽机场存在较大差距。因此，国内大型枢纽机场可持续发展在规划与实践方面都还需要大量工作。

参考文献：

[1] Heathrow Airport. Waste Management Strategy. 2000

[2] Atlanta Airport. Final Environmental Assessment. 2009

第6篇：航空货运的发展现状范文

关键词：高铁；快递业；融合发展

中图分类号：F29 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）11-0040-03

近年来，随着电子商务行业的迅猛发展，快递业竞争也日趋激烈。随着业务规模、服务范围的持续扩大，消费者对快递企业的服务水平、运输效率也提出了更高的要求。铁路总公司充分发挥高铁网络的优势，在顺应时展潮流的同时，也在不断提升服务质量，因此无论是运输成本或运送速度，高铁运输快递都具有其他运输方式所不具备的优势，代表了当今快递业发展的一大趋势[1]。

一、中国高铁发展现状

高速铁路在不同时期不同国家均有不同的定义。在我国，高速铁路定义为运行速度250公里/小时及以上的动车组，它是世界交通技术革新的产物。如今高铁早已成为我国普通民众出行的重要工具。相较陆运、空运等几种运输方式，高铁具有绿色环保、运能高、耗时少、准点率高、舒适型好等诸多优势。高铁不仅为人们出行提供便利性，同时也对沿线及周边地区的经济发展起到了极大的推动作用。

近年来，高铁网络覆盖的城市逐年增加，并努力做到未来5年内覆盖国内80%的大中型城市，真正做到让城市间只有“一步之遥”。目前，中国高速铁路运营里程数位居全世界第一。

二、中国快递业发展状况

中国快递业从20世纪60年代开始起步，已走过50多年的发展历程。快递业主要以商务文件、包裹为主要配送对象，并在极短的时间内将货品运送到目的地。目前快递企业根据运输对象及地点的不同，主要采用航空运输、公路运输、铁路运输及水运运输等几种运输方式。近年来，随着电子商务的高速发展和网上购物的不断推广及正规化，中国快递行业逐渐呈现出惊人的发展速度和极大的发展空间[1，2]。

随着我国人民生活水平的不断提高，大众消费需求也在逐年提高。而电子商务价格便宜、消费便利，不仅促进了国内经济提质增效，同时也带动了整个快递行业的快速发展。据统计，2011―2015年中国快递业务量呈现稳步增长，但相较于国际大型快递企业，中国民营快递公司发展程度仍然较低。国内的快递企业多集中于争夺较低端市场，现已逐渐暴露出诸多问题，如人员及场地成本提高速度较快，使得物流成本提高；同时很多快递企业还存在恶性竞争。因此，快递业在快速发展的同时，也必须尽快进行结构性改革，将整个行业做强做大，逐步向发达国家靠近。

三、高速铁路与快递业的关系

高F快递，即以日常开行的高速铁路为载体进行商务文件及小包裹的运输。目前我国高铁快递发展仍处于初级阶段，只能够实现各地火车站之间快速传运，还未能全部实现上门派送[3]。同时，高铁快递当前覆盖城市也多集中于大中型城市，覆盖范围较小。但相较于航空运输、公路运输等运输方式，高铁快递优势明显，不仅发车频次高，并且受天气因素制约较少，站台地点距离市区较近，因此无论是从经济角度还是运输效率方面考虑，高铁快递都具备极强的竞争力[4]。

四、开展高铁快递的必要性和可行性分析

（一）开展高铁快递的必要性分析

发展高铁快递不仅是快递业发展的新机遇，还能够解决当前中国高铁逐渐暴露出的很多问题，是一个双赢的过程。因此本文总结当前高铁快递的必要性主要体现在以下几点。

1.铁路货运量不足问题严重。据交通运输部最新统计，2016年全国货运总量较上一年度呈现负增长，且该情况已持续多年。这说明，铁路配套设施的改善并没有使货运量得到明显提升，反而呈现逐年下降趋势。因此，开展高铁快递不仅可以在一定程度上提高高铁的运营效益，也可减少因部分线路上座率较低造成的资源浪费。统计数据显示2016年前三季度中国铁路总公司亏损55.77亿元，总负债超过4万亿，并且负债情况仍在持续恶化。而铁路货运盈利能力又相对较高，发展高铁快递能够在一定程度上缓解中国铁路总公司的财政危机。

2.随着快递业务量的逐年增多，现有国内快递企业已不能满足快递业务量需求。尤其遇到传统节假日，极易造成货物积压，影响顾客收件。目前国内远距离及国际快递主要依赖于航空运输。但是，航空运输存在较多弊端，例如易受气候因素、机场覆盖率、航班数等因素的制约，航空运输的运送能力已经难以满足逐年增长的快递业务量需求。而高速铁路系统设备稳定可靠，对自然的要求低，准点率较高，是一种绿色节能环保的运输方式，对于长距离、大运量的运输有着极大的优势。自2010年后，中国高铁里程数一直保持阶梯状增长，因此，未来铁路运输凭借成本优势可以逐步替代航空及公路运输。

3.随着国内高铁网络的不断完善，铁路总公司对高铁车辆的需求日趋饱和。国内几家大型的高铁主机企业的高铁订单也逐年减少，因此研发货运动车组无疑成为高铁制造企业的新机遇。由此，不仅可以带动高铁制造企业产业链发展，还可以带动当地经济，提供更多就业机会。

（二）开展高铁快递的可行性分析

1.早在20世纪90年代就已有少数发达国家开始利用高速铁路运输货物。例如法国，早在1997年最先应用高速铁路货物运输邮寄信函及小型包裹等。发达国家在该领域的成功为我国高铁快递的发展提供了宝贵的实践经验[5]。目前我国已经开始将多个城市作为试点启动高铁快递业务，目标定位中高端快递市场，以最快的速度实现快件当日或次日送达。

2.发展高铁快递可以提高高铁在可运行时间内的利用效率。通过查询12306网站可以获悉，目前高速铁路客运系统运行图计划中夜间开行的列车较少[6]。除去用于维护设备的天窗时间，还有将近4小时可以用于铁路运输。长久以来，随着快递行业的稳步发展，也逐渐暴露出较多问题，其中消费者对快递业务投诉最多的就是不能及时收到快件。目前快递企业通常在白天揽件，派件时间主要集中在中午和晚上两个时间段，容易造成快件积压，而高铁快递则可以选择夜间揽件并运输，充分利用时间效率，使快递员能够在白天各个时间段进行快件派送，保障快件以最短的时间派送到顾客手中，提高顾客满意度[7]。

3.电子商务的蓬勃发展为高铁快递市场的发展提供了广阔的空间，同时国家的积极政策也为高铁快递提供了良好的发展环境。随着中国网购用户总用量的不断攀升，人们对快递服务的要求也逐渐提高，而随着快递运输网络的日趋完善，经济快捷的高铁快递无疑会变成消费者的优选[8]。

五、高F快递融合发展存在的问题

高铁快递在顺应时展的同时，也在不断提升服务质量，同其他快递方式相比优势明显。但高铁快递若想在竞争激烈的快递行业内站稳脚跟，尚有很多问题亟待解决，当前主要存在以下两方面问题，对高铁和快递两行业的融合发展构成严重制约。

1.目前我国高铁快递业发展仍处于初级阶段，相应配套设施也亟待完善。尤其当前国内高铁快递专用车辆资源严重不足，相关基础配套设施暂不齐全，这是造成高铁快递难成规模的主要因素。

2.高铁快递配送问题急需解决。高铁快递虽然在各车站之间能够做到快速运输，但目前还很难提供派送到家的服务，这也是很多消费者暂时不会选择高铁快递的重要原因。

六、结论

通过对高铁快递发展现状及前景进行论证分析后，本文得出以下三个结论。

1.高铁行业与快递业融合发展可大幅提升货运量，解决目前部分线路高铁装载能力大量富余的问题，减少因闲置空间而造成的资源浪费。

2.高铁快递相较于航空货运存在较多优势，如高速铁路系统设备的可靠性和稳定性，对自然要求低，极高的准时性，是一种绿色节能的运输方式。

3.高铁快递的配套设施相对匮乏，车辆资源严重不足，因而研发出专用的货运动车组势在必行，不仅能够带动高铁的主机企业快速发展及当地经济发展，而且能提供更多就业机会。

参考文献：

[1] 徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].北京：中国社会科学出版社，2009：19-24.

[2] 中国快递市场发展研究报告[M].北京：中国经济出版社，2006：188-263

[3] 国家邮政局.2015年邮政行业发展统计公报[Z].中商产业研究院.

[4] 魏晓洁.高铁快递：中国铁路多元化经营的战略创新[J].铁道货运，2012，（4）.

[5] 龚鹏.铁路在快递业应用的可行性分析[J].环球市场信息导报（理论），2011，（4）：54-55

[6] 佟璐.高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法研究[D].北京：北京交通大学，2013.

[7] 伍宁杰.我国高速铁路对物流业促进作用的研究[J].现代商流，2011，（2）：6-7.

[8] 陈京亮.我国铁路快递业务发展的思考[J].综合运输，2006，（2）：71-74.

第7篇：航空货运的发展现状范文

关键词 SWOT分析 航空港 河南省外贸

2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》。郑州航空港经济综合实验区是国务院批准的第一个以航空港为主题的国家战略层面的功能区，也是航空经济发展的先行区，承担着引领中原经济建设，带动内陆地区扩大对外开放，以及探索航空港经济发展的重大使命。

一、航空港经济的概念及郑州航空港现状与问题

（一）郑州港区航空物流发展现状

根据2014年统计资料看，2013年郑州机场完成货运吞吐量2557万吨，增速达到69.13%，而当年国内货运平均增长仅为2%，跃居全国货运机场第12位。截止2014年4月，郑州机场货运航线通航点达到24个，国际地区12个，国内地区12个，目前郑州机场即拥有24小时直飞欧洲的货机，国际航空物流中心的地位可以得到提升。近几年，新郑机场周边布局了包括电子信息产业、生物制药业、航空物流业等新型产业。例如，富士康苹果手机生产基地、UPS、顺丰、国航等均在新郑机场周边设立基地。

（二）港区航空物流面临的问题

（1）郑州经济腹地资源缺乏航空物流导向性的产业，现有产业布局仍以传统产业居多，虽有富士康智能手机生产商的入驻，但是仍缺乏具有高技术含量、高附加值和高时效性的先进制造业，在一定程度上限制了郑州航空港航空物流的货源基础。

（2）郑州航空港强调的多式联运在实践过程中存在一定的风险。郑州航空港多式联运体系尚未健全，多为零散行的自发性的单一式联运，且在铁路、公路、机场无缝连接过程中存在交易风险。

（3）相关航空物流的基础设施不健全。与国际先进货运机场相比，郑州航空港航空物流基础设施尚处于建设阶段，航空物流技术以及配套设施落后，未达到国际标准。二期扩建工程以及物流园区虽然正在建设过程中，仅能实现货邮吞吐量50万吨的目标。

二、郑州航空港经济综合实验区SWOT分析

（一）机会分析

（1）航空物流发展潜力巨大。全球贸易模式正在发生变化，我国出口产品的种类也在发生着变化，之前是农产品、服装等，现在是电子产品。传统产业、高新技术产业和高端制造业的共同发展，产生巨大的航空物流需求，为航空物流业提供了广阔的舞台。

（2）国家政策大力支持。2013年，《郑州航空港经济综合实验区建设规划》获国务院正式批复，成为国内首个航空港经济综合实验区。随着国务院的批复，郑州航空港经济综合实验区成为国家战略迎来高速发展期。

（二）威胁分析

（1）国内外航空市场的激烈竞争。虽然亚太地区成为全球航空业增长最快的“引擎”，但亚洲人口和经济的集中区域主要位于太平洋西岸的狭长地带，民航市场重叠。在国内各机场中，北京、上海和广州三大城市的机场货运量占全部机场货运量的53.5%。可以说郑州新郑机场既面临着国外机场的强大压力，又面临着国内机场的激烈竞争，航空物流发展空间竞争激烈。

（2）航空运输与陆地、水上交通运输系统的衔接存在一定风险。以郑州航空物流经济综合实验区为例，《规划》要求“大力发展卡车航班，建设区域性卡车转运中心，打造航空货物‘门到门’的快速运输系统”，卡车航班采用“一单到底”、包车随时发运的操作模式，凸显成本低、选择多、方便快捷的优势，但是却增加了“铁、公、机”无缝衔接过程中的存在的风险。

（三）优势分析

（1）区位交通优势突出。郑州航空港位于河南省会郑州市近郊，腹地开阔，空域条件好，便于接入主要航路航线，与各方向航线的衔接也极为便利，对我国主要经济区如京津冀、长三角、珠三角、成渝等都具有较强的辐射作用。以郑州机场为圆心，能把我国2/3的主要城市和3/5的人口、3/4的GDP覆盖在一个半小时的航程内。

（2）郑州新郑机场拥有较为完善的产业背景。近年来，随着国内外产业加速转移，电子信息、航空运输、生物医药等产业在机场周边布局，产业与枢纽互动发展的良好局面初步形成。2012年，实验区手机产量近7000万部，已成为全球最大的苹果手机生产基地；美国联合包裹快递、俄罗斯空桥、顺丰、国航等知名航空货运企业在郑州开辟航线、设立基地。

（3）政策环境竞争力强。为了支持郑州航空港经济综合实验区建设，河南设立了民航发展基金，制定出台了有较强吸引力的政策，特别是在土地利用、税费减免、财政补贴、投融资平台建设、空域资源开发开放等方面给予最大限度支持，努力构建在中西部地区最具竞争力的政策环境。

（四）劣势分析

（1）除区位优势突出外，其他比较性优势不突出。中原地区经济发展相对滞后，适合航空运输的高端制造业所占比重较小；人均收入偏低，人均消费进口产品的能力不高。郑州航空港经济实验区远离我国传统国际航空货源的主要生产基地和消费市场，其较高的运输成本限制了集散能力的发挥。

（2）郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑。目前，在上下游产业的完善性方面和科研开发能力方面，郑州航空港经济综合实验区均处于劣势，需要通过政策引资，增强承接产业转移的持续性；吸引高端产业落户，培养引进高科技人才，郑州航空港经济综合实验区发展前景展望。

三、郑州航空港对河南外贸新增长的促进作用

（一）提升贸易优势

航空港区是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口聚集，从而形成多功能经济区域。因此，一方面，在空港地区实现了相关要素以及支持产业的聚集，从而形成完整的产业链条，实现资金的外部经济，促使企业可以从产业的集中与扩展中便捷、廉价、可靠地获取原材料、中间产品和技术工人，从而提高效率，降低生产成本；另一方面，航空港区有技术的外部经济效应。技术外部经济主要来自区内跨国公司，区内企业可以通过与跨国公司合作，技术信息的传播，技术人员的流动，示范和模仿来获得先进的知识与技术诀窍，从而为空港区内其他企业带来收益。还有就是港区内信息外溢效应，会加快竞争优势产生。

（二）改善出口结构

航空港区的主导产业一般都是高技术，高附加值的产业，随着临空产业园区不断发展，必然会形成高技术，高附加值产业的集群。由于郑州航空港区拥有独特的政策优势，安全、快速的航空运输及全球航线网络，高频率的航班架次，原材料和产品可以实现全球采购、全球分销，这为高技术、高附加值产品的生产和贸易提供了有利的条件，这促使河南出口结构中高技术、高附加值的产品所占比重不断提高，有助于改善河南现有的贸易结构。

（三）降低贸易成本

第8篇：航空货运的发展现状范文

中国远古神话中有灿若星河般的英雄传说,其中夸父追日、嫦娥奔月充满悲壮美丽幻想的故事揭示了华夏先祖追求光明、扶摇直上的飞天之梦。21世纪初中国“神五”、“神六”的发射成功,展示了中国航天事业的巨大成功,但中国民航业的发展现在遭遇世界各航空公司的围堵。

继国航与国泰的“豪门婚礼”之后,东方航空公司也锁定了“牵手”目标――5月,新加坡航空公司与东方航空公司进行一系列“婚礼前的筹备”,无奈这一“婚礼前的筹备”被国航给搅了。

近两年,中国民航业可谓是“春秋战国”,这期间当然也是“有人欢喜有人忧”。中国民航大学管理学院教授郑兴无在接受《华人世界》杂志记者专访时指出,“海纳百川、有容乃大”,航空公司需要通过国际、国内合作与结盟来寻求更大的发展空间。同时,民营航空公司通过差异化战略也将在航空市场中占有一席之地,民营航空公司的发展,可以激活国有航空公司主导的局面,提升整个行业的效益和竞争力。

民航业遍地开花

11日,在上海工作的刘女士拿到去石家庄的飞机票十分兴奋:“以前到中国西北一些城市坐飞机十分不便,现在这些航线都在陆续开通。”

7月10日,上海吉祥航空公司加盟河北航空市场,开通石家庄－上海航线,由空客319飞机执飞,每周二、三、五、日共执行4班,增班后石家庄－上海航线每周往返航班量将达到50班。

6月27日,在昆明召开的中国民航机场改革和发展论坛上,民航西南地区管理局局长郭为民表示,众多航空公司借道抢占西部,这是出于完善中国民航航线区域分布的需要。他说,近年来,中国民航综合实力显著增强,运输总周转量已排名世界第二位。但目前中国民航业的地域间差异十分明显,大量运力集中在东部发达地区和各大枢纽城市,经济发展潜力巨大的中西部地区运力投入不足,一定程度上制约了当地经济的发展。

6月22日,中国民航华北地区管理局向新华航空控股有限公司颁发《航空承运人运行合格证》,标志着新华控股正式获得官方运行许可,“大新华”可以正式起飞了。新华控股是海航集团致力打造的国内第四大航空集团“中国新华航空集团有限公司”的运作平台。

作为中国第五大航空公司,上航一直不隐藏自己的野心。在2002年民航业大重组前夕,为避免兼并重组,上航联合中国6家区域性航空公司组成新星联盟,并且自封为盟主。民航专家、《中国民用航空》杂志资深编辑李伊认为,目前中国的航空市场是全球可以预期的最具发展潜力的航空市场,而长江三角洲又是整个中国航空市场中最肥沃的一部分；但是地处黄金腹地的东航,由于集团一体化始终不能形成有效的合力,同时沉重的重组成本让东航在财务上连续几年亏损,使得东航举步维艰。

从七分天下到战国三雄

谈起中国民航业的发展现状,郑兴无对本刊记者说,早在2002年,民航业重组后的中航、东航、南航三大航空集团占据了中国民航总资产的80%,中国航空业政府主导过多,政府的保护有利于快速重组,但“强扭在一起”后的各公司协同发展效应较差。

目前,中国国航公司是中国航空领域的绝对霸主,目前拥有北京主基地和上海、成都、杭州等共10个营运基地,总共拥有207架飞机,在北京客运和货运市场分别占有43.8%和51.8%的市场份额,领先优势非常明显。此外,公司还是2008年北京奥运会唯一航空客运合作伙伴!

地处海南的海航在完成了对新华航空、长安航空以及山西航空的收购重组后,已被业内列为国内第四大航空集团。同时,南航对厦航、川航进行了参股,国航对山东航、深航进行了渗透。彼时上航成为唯一没有被三大集团染指的地方航空公司。“独立发展”是上航董事长周赤一再强调的企业发展方略。

今年2月初,国资委正酝酿对中国民航业的布局作出调整,新的格局为“2+X”,也就是以一两家大型企业为主导,以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局。

民航业内专家认为,无论是“2+X”方案,还是已被否认的“三合一”方案,其背景都是国内航空公司无论是客运还是货运实力孱弱的事实,目前“天空开放”的大门已经打开,国际航空巨头都争相进入。国内确实没有一家足以抗衡外资的国内航空公司。

国际航空蚕食中国市场

为赢得更多的市场份额,世界两大飞机制造巨头空中客车公司和美国波音公司,在全球展开了激烈竞争。经济增长势头强劲的中国成为双方角逐的热点地区。空客中国公司总裁博龙坦言,在中国销售飞机不是件容易的事,但是为了赢得空客在中国的市场份额,空客必须要与强大的竞争对手美国波音公司展开一场“天空争夺战”。

中国航空市场的大蛋糕似乎毋庸置疑。国际航空组织2005年的报告显示,中国2004年的航空旅客运输量已经达到1.8亿人次,全面超过日本,成为亚洲第一大航空市场。在全球范围内,也仅次于美国而居于第二。但报告显示,中国本土航空公司并没有成为这一增长的最大受益者,市场份额正不断被国际航空公司蚕食。中国本土航空公司的市场份额已经从1998年的50%下降到去年的46.5%。

而早在2005年,韩国仁川机场超过了上海和广州的机场,成为到达中国各地区机场(除京沪穗)第二便捷的航空枢纽。也就是说,仁川机场目前是仅次于北京的方便的航空中心。而中国香港则从10年前的第一跌到了2005年的第三。

随着经济的快速发展,中国人员流动和货物运量在迅猛增加,国际商务人士往来日益频繁,这就要求中国航空业具备高效的航空网络和与国际接轨的服务水平。这是一个相当高的要求,而航空公司对一个地区的发展绝对非常重要。

第9篇：航空货运的发展现状范文

关键词：铁路 现代物流 对策

一、我国铁路运输现状

（一）市场占有率下降

随着市场经济的迅速发展，公路和航空交通运输发展迅速，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份额逐步下降如表1.1所示，主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。

铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。营销机制不能够适应市场经济发展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，无法满足复杂多变的市场需求。

（二）铁路发展现代物流的优劣势分

1.铁路发展现代物流的优势分析：

（1）信息网优势

铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络,以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合,在保证系统安全独立运行的前提下,实现了系统间的信息共享,扩大了运输服务功能,促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设,为运输管理提供了有效的支持和帮助。

（2）基础优势

作为我国国民经济的大动脉的,具有运能大、成本低、全天候,以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线,以及相当规模的集装箱运输体系。另外,铁路拥有遍布全国的车站,这些站点构成物流系统的重要组成部分。

（3）铁路货运具有完备的物资管理机构和系统

具备一定的物流服务管理基础,具有货运和延伸服务的机构和管理经验,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展,铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法,积累了许多如“一票到底”“、点对点运输”“、门到门服务”的管理经验。

（4）有广泛的客户群体

铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路货运拥有一批固定的客户群体，与国内外众多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。

2.铁路发展现代物流的劣势分析

（1）组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等环节还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。

（2）物流设施技术水平和标准化程度低

我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。

（3）铁路运输企业的信誉度较差

长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。

（4）缺少物流展业人才

铁路传统运输方式的技术含量相对单一,铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少,难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。

二、铁路发展现代物流的对策

（一）加快铁路运输业改革

明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁路改革的总体目标:建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面开展。首先，资产重组、结构调整，即主、辅分离，精干运输主业资产，剥离辅助行业资产。其次，政企分开，划分责任，把具有国有资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的企业行为区分开来。

（二）制定我国铁路物流标准化体系

制定并建立一套完善的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。首先，必须根据物流行业标准，对铁路物流业所涉及的各类物流术语、名词进行统一的规定。其次，对与物流服务配套的一些基础设施、设备的标准化内容进行制定。从而可以提高设备的利用率、物流作业效率。

（三）积极拓展铁路传统物流增值业务

增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。

（四） 加快专业人才的培养和引进

现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。可以采取内外部结合的方式:一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。

（五）加快货运技术创新,提升现代化和信息化水平

加快货运安全保障体系建设,形成监测管理和决策一体化、覆盖全路的货运安全综合检测监控网络；加快货运信息化建设步伐,加强信息质量考核和信息综合应用；加快建设铁路保价与货运事故处理信息管理系统,提高货运管理信息化水平；加强安全技术攻关,组织货运、装卸新技术、交流展示货运、装卸科技和管理创新成果,促进货物运输技术创新。

三、小结

总之我国铁路货运向现代物流方向发展是实现自身发展的必然选择。铁路货运作为我国最大的运输企业,是众多供应链中一个重要物流环节,在我国物流业的发展中占有重要的位置,相信铁路货运业将一如既往,积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径,为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境,建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。

参考文献：

[1] 姚鑫.铁路物流中心适应性综合评价研究[j].铁道运输与经济，2010,29.

[2]李尔涛.铁路货运向现代物流业转变过程中政府所起作用的研究[j].物流技术,2008. 2.

[3]马叶江.铁路发展现代物流的swot分析.物流技术.2008.1

[4] 严新平,徐佑林.交通运输业的现代物流.北京:经济管理出版社,2009. 6.