减少噪音污染的建议精选(九篇)

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第1篇：减少噪音污染的建议范文

那么，在我们实验二小美丽的校园里是否存在噪音现象呢?如果存在，达到了什么程度呢?带着这个问题，我展开了实地调查。

一、调查地点

一楼门厅、教室、校园门口为固定地点，其他随机抽取。

二、调查方法

使用分级估测法。

一级：感觉舒适;二级：焦虑烦躁;三级：耳朵发痒;四级：耳朵疼痛。

三、现场调查采集的数据

调查一：

1、早自习扫地声、读书声(一级：感觉比较舒适。)

2、上午课间跑步声、叫喊声(二级：有点焦虑烦躁。)

3、下午课间吵闹声、吆喝声(三级：耳朵开始发痒)

调查二：本班教室 采集日期：2007/10/31

1、早自习同学们的说话读书声(一级：感觉舒适。)

2、上午课间吆喝声 (二级：焦虑烦躁。)

3、下午课间吵闹声 (三级：耳朵有点发痒。)

地点三：校园门口 采集日期：2007/10/01

1、早上过往车辆声 (四级：耳朵疼痛。)

2、中午间过往车辆声 (三级：耳朵有点发痒。)

3、放学后过往车辆声 (三级：耳朵发痒。)

四、调查结果

1、我发现在一楼门厅的楼梯旁边，有二、三、四年级同学在下课时间跑下楼梯，蜂拥而下，声音越来越响，影响了一年级同学的休息。在体育活动时，有些同学在一年级教室的外侧蹦跳玩耍，发出的噪音影响了一年级师生的正常上课。

2、另外，我还发现我们学校的音乐楼与综合楼的教室离得太近了。在上课时间，刺耳的吹竖笛的声音影响了整个五年级同学的课堂学习。

3、同时，我听到我们下课的音乐铃声不是很舒缓，而且响得非常突然，有的时候声音开得特别大。因此，我们有时会觉得心烦意乱，影响了下一节课的情绪。

4、校园门口接送车辆随意停放，有的喇叭按的时间很长，而且音量很大，是我们学校最大的噪音污染源头，严重破坏了学校的形象。

五、调查建议

1、虽然我们学校已经有了一系列的规章制度，但在门厅、教室、走廊等处跑步叫喊的声音还是不绝于耳，所以建议大队委派人随时检查各班的噪音问题，在晨会上表扬激励做的好的班级，批评教育做的不好的班级。我们还要利用多种形式宣传在校园内消除噪音，还全体师生一个宁静的学习环境。具体方法有：利用办黑板报的方式向大家宣传噪音对人体的危害;可以开展悄悄说，轻轻走的主题班会;还可以在每班的教室都贴出悄悄说话的提示语来提醒大家

第2篇：减少噪音污染的建议范文

对船舶噪声污染的整治，从中央到地方都出台了一些监督与管理规定，采取了一些切实可行的措施。《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》都给予了相关规定。在地方人大法规或政府规章中，对船舶噪声污染的监督与管理也有较为明确的规定。应该说，对内河船舶噪声污染的防治，各级法律法规都授权给海事部门予以监督与控制，海事部门执法主体地位不容忽视。但这些法律法规中，涉及到船舶噪声污染管理的，一般仅仅明确了海事部门对船舶排放噪声实施监督管理，远没有对工业噪声、建筑噪声或其它交通噪声防治来得有操作性。这就为海事部门充分发挥海事权，加强内河水域船舶噪声污染控制增加了难度。

内河船舶噪声污染监管中存在的问题

法律、法规不健全，处罚依据不明确。噪声污染被列为污染的一种，在各级法律、法规中都有所体现，并明确了内河船舶噪声污染的执法主体是海事部门（港务监督）。但这些法律、法规具体罚责绝大部分是针对工业生产、建筑施工、社会生活以及道路交通等方面的噪声污染制定的，而涉及船舶噪声污染的寥寥无几，仅仅在某些地方法规中有所体现；同时，在违法处理上明确的依据不多。

船员环保意识差，监管困难。随着经济的持续增长，个体小型船舶不断增加，而这些船舶普遍存在船员素质低、船员环保意识差的现象，船员们缺乏噪音污染的意识，没有船员的自觉，单靠管理部门的监督与处罚，是难以禁止违规使用声号、操作不规范等现象的，使得监管困难。

管理主体众多，海事执法权有限。我国对内河船舶噪声管理的部门众多，包括环保、发展和改革、规划、城市建设、国防科工、船检、运管、航道等部门，看似多管齐下，实质上此项工作在各管理主体的业务范围内仅占一小部分，甚至是可有可无，没有引起各管理主体的重视，从而出现了部份“真空”地带，给管理对象有机可乘。对船舶而言，海事部门仅负责噪声污染的现场监督，而要完全控制噪声污染，还需要众多管理部门共同努力。

管理和监测手段不够先进，调查取证困难。船舶在水中航行，是在不断流动之中，要准确的找到污染源存在一定的困难；而有的噪声污染时间短，瞬间即逝，没有先进的监测设备可以保留下瞬间噪音排放情况，即使海事执法人员发现有可能存在的超标现象，但是工作人员还没来得急赶到违章船舶上的时候，噪声源早就消失了，执法人员无法取证，很难获得处罚的证据。

主要污染源不易识别、对敏感区监管效果不佳。由于监测手段不够先进，对主要污染源的识别能力差，无法准确的找出噪音超标的“罪魁祸首”，给执法带来了困难。因为船舶流动性大、船舶噪音很难有规律可循，对敏感区域的影响结果不断变化，有的船舶趁海事部门不在现场的时候就违规使用声号等，导致海事部门对敏感区的监管效果不够理想。

内河船舶噪声污染监管的对策和建议

加大宣传教育力度，将噪音防治工作由被动变为主动。通过公告栏、触摸屏、电子滚动屏、网络、报纸等媒介向社会公开宣传资料，加强对行政相对人进行内河船舶噪声污染防治的宣传工作，呼吁广大船东能够知法守法，遵守船舶噪音防治的相关法律法规。海事部门应将对船员进行噪声污染防治教育纳入其培训范围当中，要求他们在通行时尽量减少噪声，在正常交会时要求减少音响设备的使用，采用手语和旗语等。通过宣传教育，逐渐增强船舶作业人员的噪声环保意识，由被动的“防噪”变为主动的“防噪”。

积极推进相关噪声污染防治法律、标准的修改和完善。通过多种渠道，积极推进相关噪声污染防治法律、标准的修改和完善，尽快出台船舶噪声污染管理规定、制定船舶噪声污染标准，使船舶噪声污染的处罚依据更充分、更明确，提高可操作性，使其能够适应现在人民群众对船舶噪声污染的需求，能够为海事部门的执法提供有力的法律支撑。

有效控制船舶通行时间、流量。海事部门可以根据辖区通航环境特点，合理安排通行时间及流量，必要时实行交通管制。通过调整船舶通行时间，合理控制夜间船舶通过居民密集区的时间，并督促船舶尽可能合理安排时间，在白天通过市区航道，以减少夜间船舶航行密度。对影响人们休息、噪声大的船舶，采取在每天的某个时段和河段限制船舶航行，或要求这类船舶改道航行的措施，达到减少噪声污染的目的。

对症下药，加强主要噪声源的控制。海事部门应通过对船舶噪声污染投诉的分析，确定主要噪声污染源，然后根据污染源的性质制定相应的管理措施，如禁止鸣放声号、降低船舶排气噪声或要求船舶安装消音器等。

把好船舶安检关。在船舶安检中，海事部门可以有针对性地对可能带来噪声污染的船舶实行重点检查，检查的重点是该类船舶的防噪设备是否安装，是否符合国家标准，排放的噪声污染是否超标等，必要时可以对违章船舶采取禁止开航、强制纠正缺陷等措施，迫使船舶提升防噪能力。

增强船舶噪声污染监测力量。海事部门应成立专门的监测队伍，配备先进的噪声监测仪器，增强船舶噪声污染监测的技术力量。对有可能产生噪声污染的船舶，海事部门可以有选择地采取跟随战术，对重点对象进行重点监控，实时监测船舶噪声污染排放情况，对超过标准的，严格按照有关规定予以处罚；对通过城市市区航段或者在市区港口作业，噪声污染超标的船舶，可采取措施强制船舶安装消声设备。

加强执法力度，保护敏感区。在敏感区域对船舶噪声污染进行重点监测，加强巡航和现场监管力度，加大对违法使用高音喇叭、扩音机等行为的行政处罚力度，起到教育惩戒的作用，减少或消灭船员可以控制的噪音违章，改善环境；通过开展专项整治，对超标的船只实施整治并进行实时动态监控，确保整治活动成果能够长久保持。

加大信息化投入，实时在线监控噪音排放情况。针对船舶噪音取证困难的情况，建立噪音实时在线监测系统，在敏感地带设立固定的监控探头，对过往船舶进行噪音实时监控，获得瞬时噪音、单位时间内的平均噪音、最高噪音等监测数据。这套系统可以24小时实时监控工地产生的噪声，记录噪声超标的证据，使违法行为具有“再现性”，有效防止因“即时监控难”与“调查取证难”而产生的噪声监管漏洞。

第3篇：减少噪音污染的建议范文

治理深圳河工程最显著的特色是从管理着手把环境保护工作做到实处。在建造合同(施工合同)中列出专章“环境保护工程”，详细而明确列出了承建商在环境保护方面应承担的义务和责任，明确施工中应执行的环境保护工作和应采取的环境保护措施包括以下几个方面。

1.1须提交的资料与要求

承建商必须遵守国家、广东省、深圳经济特区和香港特别行政区政府颁布的相关环境保护法规、条例和指引，以及《治理深圳河第四期工程环境影响报告书》、香港《环境许可证》(EP－430/2011)和《环监手册》中有关减免工程对环境影响的要求和建议。开工前14d内，承建商须向工程主任和环监组长提交一份承建商的工程管理资料，包括管理框架、组织结构图、各级负责人姓名及联系资料。开工后14d内，承建商必须根据《环境许可证》《环监手册》和本技术规范的要求和建议，制定环境管理计划和废物管理计划各一份，提交工程主任和环监组长。前者应详细说明建造过程中空气、噪音、水质和废物污染控制计划，以及防止景观、生态破坏的应对措施，证明其符合环境影响评估报告的要求或更好，并拟备详细的执行计划;后者应详细说明施工期间避免产生各类废物的措施，废物的再利用(如开挖料回填)、回收、循环改造、收集、运送和弃置安排，一份详细的污染土分布图，所有污染土弃置地点及其数量的记录系统，并有详细的执行计划。环境管理计划须经工程主任和环监组长的批准。

1.2防止扰民与污染

承建商在工程建设过程中，应与施工区附近的居民和团体建立良好的关系，采取合理的预防措施避免扰民施工作业，其施工方案应尽可能减少对环境产生不利影响，以防止公害的产生为主，而不是在扰民发生后再行消除。对于受噪音骚扰的居民及团体，应在施工作业前予以事前通知，并随时报告工程进展情况。在此之外，承建商还应提供投诉热线电话。由于施工活动引起的环境污染，承建商应及时采取有效措施加以控制，并达到规定的限值，由此引起的所有费用和工期的延误，均由承建商负责。另外，承建商应按深港双方政府有关法规、规定办理施工许可证，并将其复印件交工程主任，另外，还须向工程主任报告有关申请情况。

1.3空气中粉尘减少措施

工程开工前30d，承建商应充分考虑到施工过程中可能产生的粉尘污染，在选用或购置施工设备时，要选配或安装有效的除尘设备，使其与生产设备同时运行。施工期间，深圳一侧的承建商应遵守中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》(GB3095—1996)的二级标准，保证在施工场界及敏感受体附近的总悬浮颗粒物(TSP)的浓度值控制在其标准值内;香港一侧的承建商应遵守香港特别行政区的《空气质量污染控制条例》(APCO)及其补充规定，保证其敏感受体附近的TSP浓度值不超过《空气质量目标》(AQO)及香港环境监察与审核(环监)的规定承建商应安装冲洗车轮设施并冲洗所有离开工地的车辆，确保所有离开工地的车辆不把泥土、碎屑及灰尘等类似物体带到公共道路路面，洗车轮设施的水应经常更换，淤泥应定期去除。承建商应将洗车轮设施的详细计划在实施建设前提供给工程主任和环监组长，洗车轮设施应在任何开挖施工之前准备就绪，承建商还必须在清洗设施和公共道路间修建一段用以过渡的硬地路面。另外，承建商有责任设计和实施《环评报告》和《环监手册》推荐的空气污染控制和纾缓措施，并承担相关一切费用。

1.4噪音污染控制

施工期间，深圳一侧的承建商应遵守中华人民共和国国家标准《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523—2011)对施工场地产生的噪音加以控制(见表3);香港一侧的承建商应遵守香港特别行政区的《噪音控制条例》(NCO)及其补充规定，将敏感受体噪音水平控制在此条例规定的限值内。承建商在制定施工计划、施工方法及降噪措施时，应充分考虑噪音对周边环境的影响，委派环保专职人员监督实施，使施工场界和敏感受体附近的噪音水平能达到国家和香港特别行政区噪音控制标准并保证。施工期间，承建商应于施工场地与周边地区和敏感受体之间合理安装声障设施，以有效阻隔噪音向施工场地周边和敏感受体的方向传播。采用的声障设施要设计合理、性能优良、坚固耐用。声障的设计应于施工前14d送交工程主任和环境监察审核小组审查、通过。当施工期间的环境监察结果超出《环监手册》的水平时，承建商应实施《环监手册》的行动计划，在实施工程主任同意的纾缓措施以前，承建商应停止施工活动。实施纾缓措施的一切费用和工程延误的责任和费用皆由承建商承担。如果承建商实施了上述降噪措施和环境影响评估报告推荐的措施后，仍不足以将噪音降低到可接受的水平，承建商应放慢或停止全部(或部分)施工活动，直至超标停止。同时应与工程主任和环境监察审核小组协商其他的纾缓措施，征得工程主任同意后实施。

1.5水污染控制和废弃物料的去除

工程开工前，承建商应密切配合工程主任和环境监察审核小组对其施工设备、防污设施及措施、拟采用的施工方法等进行检查和审核。承建商应按照《环境许可证》的要求进行河道疏浚，采取合理的操作程序，尽量减少疏浚过程中沉积物的再悬浮和污染物的再释放，同时还应避免在雨季(4月～10月)进行疏浚工作。《环境许可证》要求的疏浚方法须在开始疏浚施工前提交一份疏浚方法报告给工程主任及香港环保署，以获其批准。在枯水期疏浚施工时，应在施工段上游200m和下游500m处布设防泥帘幕，横跨河道整个断面，以有效防止再悬浮泥沙向上下游迁移，挖泥工程先进时防泥帘幕须保持关闭，并加以保护维修。应特别注意降低抓斗的提升速度，将泥沙的再悬浮降低到最低程度。如果水质监测结果显示有超标情况，则应降低开挖强度10%，如水质仍未达标，则继续降低开挖量，直至水质达标。按照环境许可证的要求，深圳河四期工程合同A与合同B的每天总水下开挖量不得超过996m3，因此承建商须于工程开展前七天将预计开挖量通知工程主任，并按照获批复的工程量进行水下开挖工程。施工过程中，承建商应每天记录当天挖出的污染土和非污染土的数量、挖出物的去向和运泥车的容量，并将记录复本提交环监组长，同时应注意挖掘工作尽可能与河道隔离，以免挖掘土进入河道污染水体。施工期间的水质监察结果超出《环监手册》的水平时，承建商应实施《环监手册》的行动计划。承建商有责任设计和实施环境影响评估报告推荐的水质污染控制和纾缓措施。在实施工程主任和环监组长同意的纾缓措施以前，承建商应停止施工活动，实施纾缓措施的一切费用和工程延误的责任和费用皆由承建商承担。如果承建商实施了上述水质污染控制措施和环评报告推荐的措施后，仍不足以将SS浓度降低到可接受水平，承建商应放慢或停止全部(或部分)施工活动，直至超标停止。同时应与工程主任和环境监察审核小组协商其他的纾缓措施，征得工程主任同意后实施。

1.6水土保持要求

新河道与重配工程的开挖应尽量采用干挖，疏浚和开挖施工作业应尽量安排在干季进行。开挖料如临时堆放，承建商应选择不易受径流冲刷侵蚀的场地，并在其周边修建临时排水沟引排周边汇水。弃土临时堆放位置、范围、存放时间及防护措施须事先征得工程主任和环监组长的批准。物料及弃土露天堆放应择不易受冲刷的场地并加盖，周边修建临时排水沟，引排周边汇水。另外，尽快植草种树，恢复施工迹地(此等费用已包含在弃土、河道、堤防、重配及环保工程等项目单价中)。

1.7生态保护要求

承建商应尽量避免在工地内造成不必要的生境破坏，严禁在工地外砍伐树木。未经工程主任和环监组长批准，承建商不得于施工区附近的任何地点倾倒废弃物。在施工场地内标示出有特殊意义的树木以及野生动物生境，并且设置必要的围栏以提供临时保护，防止施工人员及其他人员进入对其进行扰动，这种临时性保护措施应当根据工程主任和环监组长的指示而撤消。应减少对野生动物的滋扰，尤其是在11月至3月(包括这两个月)的鸟类越冬季节，应尽可能减少对其扰动。承建商需在每年的10月份提交一份有关的施工计划，合理安排鸟类迁徙期的施工作业，只有正在进行且不能延误的施工活动得以继续，并且仅仅允许一些对合同的完成有关键影响的施工得以开始。

1.8环境保护培训

承建商须保证其聘用的工地管理人员已参加并完成由CITA或其他经工程主任同意的类似培训机构组织的“工地管理人员环境管理课程”。为了达到本条款的目的，现场管理人员包括了承建商代表、项目经理等。如有未参加该课程的工地管理人员，承建商须安排该人员在其任职日后的14d内参加所要求的课程，并在上述日期后6个月内完成课程。承建商须确保环境监督员按条款22.11(4)参加并完成由CITA或其他经工程主任同意的类似培训机构组织的“环境监督员环境保护课程”。如有未参加该课程的人员，承建商须安排该人员在其任职日后的14天内参加所要求的课程，并在上述日期后的6个月内完成课程。如果环境监督员事先已经完成了由CITA组织的“环境监督员环境保护课程”，该人员被视为符合该子条款的要求。根据条款23.08，承建商须保证地盘迎新培训包含了针对本工程或合同相关工程的职员和工人的环境管理及安全培训。迎新培训中环境部分须由环境管理主任或环境监督员或指派人员来执行，培训的频率及内容须获得工程主任的批准。培训内容应包括组织架构、职责责任、措施、目标、内部规程等。迎新培训的时长至少为15min，并且涵盖了环境管理所需的内容。

1.9环境保护报告

建商须在工地安全及环境管理委员会会议中提交用以讨论的每月环境管理报告，且由承建商代表背书，报告内容如下。

(1)污染事件及纠正措施的总结，主要包括:投诉事项;由香港环保署签发的减少污染通告;由香港环保署在检查中指出的违规现象;环境违规的传唤。

(2)在接下来的两个月中可能对周围环境造成环境影响或引起滋扰的活动清单，及建议的控制或纾缓措施，主要包括:按照条款22.13，下月的培训计划及上月所安排和执行的培训记录;最新的环境管理组织图;检查中指出的欠缺与不足的总结报告，每周环境巡查，防止类似情况再发生的跟进措施和纠正办法。

2环保工作的落实

2.1从管理上强化环保工作

治理深圳河工程建造合同要求承建商须指派一名环境管理主任来监管工程中所有的环境事务，并至少另指派一名工地人员(环境监督员)来协助环境管理主任完成工程的环境检查、监察及管理工作。

2.2从教育上加强环境意识

建造合同要求，承建商须保证其聘用的工地管理人员已参加并完成由CITA或其他经工程主任同意的类似培训机构组织的“工地管理人员环境管理课程”。承建商还须确保环境监督员参加并完成由CITA或其他经工程主任同意的类似培训机构组织的“环境监督员环境保护课程”。同时承建商除进行包含了针对本工程或合同相关工程的职员和工人的环境管理及安全培训的迎新培训外，每月还须进行包含工地管理人员、工地监督人员以及工人的环境和废弃物管理培训。

2.3从资金上保证环保执行

第四期工程对于环保资金的使用也有明确的规定，除环境保护工程外，包括环境和废弃物管理培训等都有相应的经费，对此承建商也做出了积极响应。购置专业洒水车用于工地的降尘、日清洁、月清洁和绿化。第四期工程合同A2#营地的生活污水，由于无法接入城市下水系统，投资10余万元，采用经过化粪池及MBR膜生物反应装置处理达标后再排入深圳河，这在其他水利工地还属罕见。

2.4从制度上加强环境管理

按建造合同要求承建商必须根据《环境许可证》《环监手册》制定环境管理计划和废物管理计划，并随着工程的进展，针对不同的施工阶段和施工项目，更新环境管理计划和废物管理计划。承建商除了在每周的工程例会上汇报工地一周的环境状况外，还须在工地安全及环境管理委员会会议中提交用以讨论的每月环境管理报告，汇报污染事件及纠正措施的总结，以及在接下来的2个月中可能对周围环境造成环境影响或引起滋扰的活动清单，及建议的控制或纾缓措施和下月的培训计划及上月所安排、执行的培训记录。

3结论

第4篇：减少噪音污染的建议范文

【关键字】交通工程；施工；环保理念；运用

一、交通工程施工中环境问题

交通工程施工主要是指城市的基本道路建设和交通路线的修筑，在交通工程的项目施工过程中由于天气因素、施工因素、管理不当容易产生环境问题。根据环境污染的主要分类，将交通施工中环境问题分为三个方面。

第一、大气污染。交通工程施工过程中，路基路面的平整夯土、材料铺设、修整护理都会产生大气污染。在施工的过程中，由于施工的材料主要是水泥等粉状材料，在搅拌和施工的过程中，会产生大量的粉尘物质飘散在空气中，不仅对周围的空气造成污染，而且也影响了施工人员的身体健康。在大型交通施工中常常会因为道路建设进行爆破施工，爆破过程中大量的烟雾弥散在空气中，跟随大气的运动上升到大气层中，对于空气产生污染。

第二、水污染。水污染在交通工程施工中主要的表现是大型交通工程施工的过程中，水泥砂石材料的使用对方不当，对于当地的水源产生污染；在交通道路的修建过程中，道路建设阻塞河道，破坏整个地区地表水循坏，造成水体的污染；在材料的使用过程中，产生的工业废水随意排放造成的水污染。水污染主要是对于交通施工地区的水体造成污染，而且在交通工程施工中占据重要的地位，也是现代交通施工亟待解决的问题。

第三、固定污染。固体污染在交通道路施工中主要是施工人员的生活垃圾排放，施工管理不当造成的固体垃圾的堆放和污染，尤其在恶劣天气中不断扩大和延伸，造成整个地区的白色污染和灰色污染。固定垃圾的污染能够通过制约管理实现监控，但是大气污染和水污染需要通过树立环保意识、增强环保施工管理实现。在交通工程施工的环保理念运用过程中，不仅要主要环境的保护，而且要保证施工的节能，这才是环保理念的完整应用。

二、交通工程施工中环保理念运用

环保理念在交通工程施工中的运用主要是通过施工过程的管理和环保检测人员的监督来实现的，针对交通工程施工中出现的主要问题，采取有针对性的措施进行管理，减少污染的发生，保护施工地区的环境污染，确保施工在一个安全高效的环境中进行。

第一、施工过程的管理

在施工过程多个管理中环保理念的运用主要是三个方面，通过这三个方面对于施工进行有效地管理，实现施工过程的节能环保。

其一、施工材料的使用注意节能环保。在施工材料的使用过程中对颗粒状和粉尘状的施工材料进行合理的防止，可以放在专门的厂房里，减少施工过程中产生的粉尘危害，或者是在施工的过程中，对于局部小范围的粉尘弥散进行空中喷水的设置，保证空气的质量。在施工的过程中，对于施工材料的使用要定量进行，搅拌的材料和路面铺设的材料保证使用量，节约材料保证施工的节能型。在交通道路路基路面施工中，通过现代先进的施工材料对于交通工程进行环保施工，在保证施工的质量的同时增加施工的环境保护性。

其二、施工人员保持环境保护。交通工程的施工过程中，由于施工工程的额建设需要，会给施工工人修建临时的移动板房，保证施工人员休息生活的同时提高施工效率，在保证施工人员的基本生活的同时，对于施工人员的生活习惯和生活垃圾进行管理，保证施工场地的环境整洁性。比如说施工人员经常使用的一次性快餐饭盒以及生活垃圾，选择专门的垃圾场进行填埋和分类处理，实现施工现场的环境保护。在施工的过程中，对于混凝土和砂浆的搅拌过程后，产生的废水经严格的废水处理，保证水体的干净，通过沉淀池的使用，将施工中产生的废水济宁沉淀处理，提高水质的清洁度，在排入沟渠，通过科技化的废水处理系统保证施工管理中的管道设置，减少对水资源的污染。在施工人员保持环境保护主要是通过有效地制度管理进行控制，以严格的施工准则和施工制度对于施工人员进行管理，保证施工环境的整洁和干净。

其三、施工过程中减少噪音污染。交通工程的施工过程中会产生噪音污染，这是施工项目不可避免的现象，但是可以在施工的过程中采取有效地措施，减少施工所造成的噪音污染。交通项目施工中的噪音污染主要是对于人们生活的噪音污染，可以将需要加工的施工半成品在工厂进行加工，不仅保证了加工的质量，同时减少了施工人员的施工压力，减少了施工环境的噪音污染，保证了施工建设和围边居民的和谐相处。对于施工建设中不可避免的噪音污染，尽量早晚上进行施工建设，这样可以减少白天的声音干扰，在夜晚进行保证工程建设的进度，同时减少对周边居民休息的干扰，提高了施工过程的环保施工质量。

第二、环保监测人员的监督

环保监测人员对于交通施工的质量和施工管理的监测，是保证施工环保性的重要条件。现代的交通工程建设过程中都有监理人员，负责对工程施工的质量和工程施工的管理进行监督和维护，在实践的工作过程中，监理人员就是环保检测人员，以标准化的环境监测指数，对于施工过程中的工作进行技术性的指导和监督，保证整个施工的环境保护性。环保检测人员根据交通工程项目施工的要求和计划书，对于施工的情况进行全面的环境保护检测，对于施工中与环境保护不符的现象进行修正和提出改革，结合有关环保部门的工作需要，对于交通道路中的不符合施工质量和职工要求的部分提出整改的文件要求，保证环境监测工作的全面检查和监督，实现交通项目施工的环保监测标准，保证项目施工质量。交通工程项目施工建设过程中，环保行政管理部门应当对该阶段的毁林占地、噪声污染、水土流失以及大气和水资源方面的污染情况加强监测有效降低扰民行为进行及时控制，责令有关部门或个人限期整改，保证交通建设施工和周围的环境保持和谐相处，体现交通项目施工的环保性理念。

结语：本文主要对交通工程施工中的环保理念应用展开分析论述，通过对交通工程施工中出现的环境问题进行分析，有针对性的提出交通项目施工中环保理念的应用，为现代交通工程施工提出建议，促进环保理念的不断普及。

参考文献

[1]解淑英，许鹏飞.公路工程施工中的环保对策研究[J].建材发展导向，2013（6）：112-113.

第5篇：减少噪音污染的建议范文

关键词:物业管理环境建设

随着我国住房制度改革的深人和人民生活水平的提高，人们对“家”的要求越来越高，“家”已不是单纯的“住房机器”，居住环境已成为人们选择商品房的重要指标。这不但对开发商提出了更高的要求，对物业管理也是一项挑战，加强环境建设，改善居住条件是物业管理发展的必由之路。

1自然环境建设

亲近自然是人的本性，然而随着工业化、城市化的发展，自然环境的空间越来越小，利用有限的自然条件为人们创造接近自然、亲近自然的机会变得非常重要。在物业管理前期介人阶段，物业管理企业应该站在业主及使用人的角度，因地制宜地对物业的自然环境建设提出建议，尽可能保护和合理利用自然条件，以提高整个小区自然环境的亲和性。

1.1充分利用地形地貌

利用地形地貌可创造出不同的景观，尽可能地营造出一种宁静的氛围，让人们走在小区内就如同走在自然风景中，带来视觉的偷悦和心情的舒畅。

1.2树林植被的充分利用

树林植被是自然界的产物，是美化环境不可缺少的元素，在开发环境建设中应加以充分利用。可利用树林植被组织视线、分割或联系空间，也可作为特殊的标志或建筑物的装饰，制造人与自然的和谐环境，让人产生回归自然的感觉。

1.3水源河流的充分利用

利用建设区的河流水源创造出来的“小桥、流水、人家”，不再是枯燥的人文环境，而是人与自然、生态和谐的清新环境。

2人居环境的建设

亚里士多德曾经说过“人们为了生存而来到城市，为了生活得更美好而居留于城市”。随着人类社会的进步和时代的发展，这种追求的内涵也不断得到延伸与发展。人居环境的建设是每个物业管理公司的首要目标，并且要以人为本，满足居住着不断变化的生存和发展的各种要求，提高人居环境质量。

2.1室内人居环境的建设

2.1.1介人规划设计物业管理企业要本着以人为本的原则，对居住空间的设计提出可行性的意见或建议，强调住宅的可改性，满足不同业主的要求，并对设备管道的布局进行审核，使之布局合理，方便日后管理。

2.1.2介人装修设计为了克服开发商提供毛坯房由业主自行装修造成的弊端，建设部专门发出禁止交付毛坯房，现在开发商卖的房子大多是带装修的，但是由于相关的法律法规还不完善，很多房子都存在装修质量问题，严重影响了居住者的身体健康，也直接影响了居住环境质最。在前期介人阶段，物业管理企业可对装修材料的质量及装修的合理性进行监督，提高装修质量。

2.2室外人居环境的建设

2.2.1绿化管理绿化是提高居住环境的重要手段，通过绿化，可以减少环境污染和噪音，创造优美的景观，让居民有回归大自然的感觉。而绿化管理是一项经常性的工作，在物业管理过程中，只有精心养护，细心管理，才能达到绿化和美化功能，使小区内花香草绿，空气清新。

2.2.2噪音管理物业管理中的噪音主要由交通噪音和建筑施工及装修噪音。对于后者可以通过施工时间的限制得以防治。对前者必须采取综合措施解决，一方面是要加强对车辆的引导，解决道路不畅、交通堵塞问题，这是减少交通噪音的有效手段;二方面是加强小区的封闭式管理，限制车辆的出人，可以有效避免噪音的产生。

2.2.3消防管理物业管理中要采取有效的消防措施加强消防管理。一是要层层落实消防工作，形成一个整体性、全方位的防火网;二是建立健全消防安全制度，减少火灾的发生;三是对辖区内的员工和住户进行消防培训，普及消防法规和消防知识，增强住户消防意识，提高自救能力。

2.2.4开展社区文化活动物业管理要注重人的要求，应经常举行画展、摄影展、艺术欣赏等活动，培养小区的文化氛围;举行群众性社区活动，如:文娱体育活动，培养“大家庭”的亲近和睦的温暖感觉，增进小区内人与人之间的交流。

3健康环境建设

健康环境建设主要是对住户健康保障的建设。

3.1医疗保健体系建设

物业管理应建立健全医疗保健体系，为住户提供如特约医生上门诊疗、预约体检、特约专家门诊、手术等服务，并定期开展与健康相关的免费咨询活动，以保障住户的身体健康。

3.2家政服务体系建设

家政服务是物业管理的一部分，物业管理过程中应注重家政服务体系的建设，为住户提供各种专业家居清洁、家电维修保养、家居灭虫、代订各种报刊杂志及保姆、钟点工推介等便民服务。

3.3公共健身设施建设

物业管理中要加强对小区现有的公共健身设施的维护保养，并根据国家及地区的相关规定，结合小区的现有条件和住户的要求，进一步完善和新建健身娱乐设施和场所，丰富小区住户的业余文体生活。

3.4社区老人活动建设

针对我国老龄化社会发展。物业管理应积极进行社区老人服务与活动设施配套建设，组建模特队、义务巡逻队、歌咏队等老人活动队伍，开展丰富多样的老人活动，丰富小区老人的精神文化生活，使老人“老有所乐”。

4环境保护建设

物业管理中的环境保护建设主要是指小区内视觉环境的保护建设。

4.1水污染的防治

物业管理中的水污染主要是指生活污水，为了做到减少水污染，一方面是要节约用水，这是防治水污染最有效、最经济、最合理的措施，不但可以减少污水的排放，还可以减少污水处理的费用;二方面是采用合理的治理方案，加强对废水的末端处理，使其达到相关的排放标准后再进行排放。

4.2垃圾的处理

随着生产的发展，小区城市化的加剧，垃圾的产生也日益增多，危害也越来越严重，对小区的垃圾处理提出了新要求，在管理中，应设置分类垃圾桶，对垃圾进行分类处理，对有用得垃圾进行综合利用，变废为宝。垃圾要做到日日清，并且每天要安排清洁人员定时对公共区域进行打扫，保持小区的清洁。

综上所述，在物业管理过程中，做好环境建设需要投人大量的人力物力，只要根据小区的实际情况，制定出合理有效的政策，采取切实有效的措施，就一定能提高小区的环境质量，从而提高住户的居住条件，改善小区的居住质最，为住户创造安全、舒适的生活环境。

参考文献:

第6篇：减少噪音污染的建议范文

长期以来，医院感染控制主要针对患者，对医护人员因职业暴露而感染的疾病关注甚少，导致了他们在实际操作中不能利用防护用具保护自己。消毒供应室与其它临床科室不同，它具有特殊性，供应室污染区是细菌积聚的场所，如缺乏自我防护知识，极易导致与工作相关的疾病。为了加强消毒供应室护士的职业有害因素的防护，我们进行了下列工作。

1 分析查找有害因素

1.1 职业暴露：职业暴露是指医护人员从事诊疗护理工作时意外地接触到患者的血液、体液，污染了破损的皮肤或黏膜，或者被血液、体液污染的针头、手术刀等锐器刺破皮肤，而且有被这些病毒感染的可能性。目前随着医院消毒中心供应室的建立，医院的手术器械、内窥镜及各类穿刺器械都回到供应室进行集中清洗、消毒、灭菌，供应室在回收交换物品的过程中要清点数目，这些物品往往带有血液、体液等污物，其中还经常有一些针头、手术刀片、缝合针等锐利器械，稍不小心就有刺伤的可能，特别是在污染区工作的护理人员工作量大，手套时常破损，没及时更换，夏季手套不透气，有的工作人员怕麻烦不愿意戴，直接用手接触污物，在清洁区工作的护理人员一般不戴手套接触许多器械及物品，也有感染各种传染病的机会。

1.2 物理因素：消毒供应室预真空高压蒸汽灭菌锅温度高达134℃，开启锅门时操作不当极易烫伤，加之目前国产消毒锅的金属搁物架高大、笨重，取物不便，碰着皮肤就会烫出水泡。

供应室存在多种噪音污染源。高压蒸汽灭菌锅的真空泵的声音巨大、半自动超声清洗机和烘干机、全自动清洗器都会发出不同的噪音，噪音可达100 dB以上。噪声长时间作用人体，对机体可产生两种不良后果，一是引起听觉器官“特异性”病变，造成听觉器官的损害；二是引起“非特异性”病变，表现为噪声作用于全身各系统，特别是中枢神经系统、心脑系统和内分泌的损伤。

1.3 化学因素：当今含氯消毒剂广泛应用于各个医院，如用于污染器械的初步处理、手套、布类、桌面、地面等的消毒。含氯消毒剂具有腐蚀性、挥发性、刺激性，溅到皮肤上会损伤皮肤。高浓度含氯消毒剂挥发出来的刺激性气味会使人的眼和呼吸道感到不适。

2 加强防护措施

2.1 提高防护意识：供应室是细菌积聚的场所，因此在供应室工作的人员必须经过岗前培训，接受消毒隔离知识学习，掌握职业防护的技能方能上岗。

2.2 职业暴露后即刻采取紧急处理，对降低职业感染的危险十分重要：对局部处理锐器伤应保持镇静，迅速敏捷地按常规脱去手套，挤压受伤部位，使部分血液排出，同时用流动的净水冲洗受伤部位，立即用碘酒擦拭受伤部位。

2.3 供应室污染区的工作人员在接收污染物品时，要养成用持物钳打开诊疗包，以免包内有用过的针、刀片，刺伤手，在清洗手术器械和其它锐利器时，除了小心细致外，更应养成用持物钳来夹取的习惯，减少锐利器刺伤皮肤的机会，建立健全刺伤登记制度，并定期进行跟踪检查。

2.4 严格要求在供应室污染区的工作人员坚持戴双层手套、戴防护镜或防护面罩、穿防水围裙，一定要克服怕麻烦、不舒服和侥幸心理。手套破了及时更换、溅到脸上的污染物或消毒液要立即用流水充分冲洗，在清洗器械的操作中坚持水下清洗，防止污染液体污染操作者。

2.5 免疫接种疫苗：我国是乙肝高发区，职业感染乙肝的几率最大。因此建议在供应室工作的护理人员积极接种乙肝疫苗，使之对乙肝病毒产生免疫力。

第7篇：减少噪音污染的建议范文

关键词: 设计阶段 公路绿化; 环境保护

1 公路对环境的影响

公路对环境的影响主要表现为公路对社会经济的影响、对生态环境的影响、对大气环境的影响、对声音环境的影响、对自然景观的影响等。在以上几个方面地影响当中, 公路除了对社会经济环境有所贡献之外, 如果采取措施不当, 会对其他几个方面造成严重的后果。

( 1) 公路对生态环境的影响主要指以下几个方面: 包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响, 尤其是对饮用水源地影响。

( 2) 公路对大气环境的影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间, 公路施工的特点之一是大量开挖土基, 少则几十万立方米, 多则上百万立方米, 造成的粉尘污染是相当严重的。汽车是流动的污染源,在公路运营期间汽车行驶过程中, 排放废气、废水、垃圾带来大气的污染、地表水的污染及土壤污染, 恶化周围环境。如汽车尾气中含有一氧化碳( CO) 、氮氧化物( NOX) 、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等, 汽车的尾气的排放有害人体健康。

( 3) 公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害, 影响着人们的生活环境, 使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面: 施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外, 特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音, 加上路堤提高, 周围环境空旷, 噪声能波及很远的地区。因此, 在公路交通中, 噪声随大型车在总交通中的比重

增大而增大。另外, 交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000 辆/ 小时, 噪声与交通量近似的呈正比的关系。由于机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的, 其危害也是较大的。

( 4) 公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调, 尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时, 如何与周围景观协调一致就更为重要。因此, 在公路设计中运用美学, 提高公路现行设计质量, 改善公路及其周围环境, 增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境, 减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏, 点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同, 公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区, 地势比较平缓, 路基的填、挖不大, 平、纵曲线半径都很大, 因此, 视线不易受到限制, 透视可以很远, 不过容易形成视觉上的单调, 这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前, 在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视, 例如在平原区的高速公路建设中, 为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤, 这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。随着经济发展, 公路建设与环境保护的矛盾也日益突出, 因此, 许多国家、政府和地区陆续制定出减少公路对环境破坏的政策或措施。例如: 北京市于1999 年1 月1 日开始实施新的轻型汽车排放标准, 这个标准相当于90 年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000 年起, 全国已开始禁止使用含铅汽油等一系列措施, 目的是降低车辆对环境的污染程度; 另外, 治理环境污染还可以采取其他措施, 例如: 在噪音敏感点和噪音污染超标的地段修建隔音墙, 将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间, 减少施工机械的噪音扰民问题, 采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中, 主要措施之一是进行公路绿化。

2 绿化对公路环境保护的作用

2. 1 改善道路景观、美化环境

公路绿化是道路总体景观的一个重要组成部分, 它反映了公路建设系统工程的水平, 把本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩, 创造出许多优美的景观。绿化工程使新建公路对周围环境景观的负面影响降低, 把绿化和周围环境结合起来, 充分利用两侧的自然风景资源, 把公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调, 使公路构造物巧妙地融入到周围的环境中, 加上人工改造, 可以建成带状公园, 展示出公路工程特有的长距离的线形美景。沿路丛林草地交相辉映, 树木花草景色宜人, 为维护自然生态发挥积极的作用, 也给高速公路的使用者司机和乘客提供了优美宜人、和谐舒适的行车环境。

2. 2 净化空气, 改善大气环境公路上行驶车辆排放的废气及扬尘污染环境,有害健康, 已引起普遍关注。目前解决大气污染的手段之一是靠绿化。绿色植物体可以通过光合作用过程大量吸收CO2 , 放出氧气, 使公路沿线的空气保持清新。同时植物的叶片还能吸收和阻滞公路上行驶的车辆排放的尾气中所含的各种有害气体( 如:CO、N Ox 等) 、烟尘、飘尘, 还能吸附空气中的固体微粒, 特别是灌木林带和草坪, 可使降尘量减少23%- 60%。根据有关资料, 1Km 公路两侧单行的阔叶行道树相当1 公顷阔叶林地, 在生长旺盛期, 这1 公顷林木每年大约能吸收300T CO2 和700Kg 硫化物, 生产出260t 氧气, 阻挡和吸收30~ 70t 尘埃, 部分树种, 如桉树、松柏等还能杀灭病菌。

2. 3 减弱交通噪声, 保护声环境

当噪声超过70 dB 时, 对人体就有害。在交通量大的公路上, 交通噪声可达到100 dB , 噪声公害已引起世界各国的关注, 目前利用绿化带减弱噪声较为有效, 宽4m 的林带可降低噪声8. 5 dB 。当公路通过城镇等人口密集及对防噪声要求较高的卫生文教区时, 更有必要栽植防噪林带。

2. 4 稳固斜坡, 防止水土流失, 保持稳定通过绿化, 植物根系和路基土交织一体, 可以阻挡外来洪水冲击, 防止路基、坡面和边沟被水流冲刷。据科研部门测定, 树冠可截留10%~ 23% 的降雨, 从而减弱了雨水对斜坡的侵蚀与冲刷, 加上地面草皮的防护作用, 更有利于保持水土, 稳定路基。

2. 5 诱导视线, 防眩, 确保安全行车

公路绿化是司机和乘客视野范围内的主要视觉对象, 规整亮丽的树木花草, 不仅可以给人以优美、舒适的享受, 而且还可以提高高速公路路线线形的变化, 具有诱导交通的作用。如在公路弯道外侧植树, 有利于诱导车辆安全行驶。对杂乱的景物( 垃圾、刺眼的广告等) 及险恶之处( 陡崖、隘口、急转弯)绿化还能起到遮蔽不良景色与调节司机情绪的作用, 减少交通事故的发生。而在夜间行车时, 为防止对向行驶的车辆因车灯眩目影响交通安全, 而栽植一定高度和冠幅的花灌木既能有效地起到防眩遮光的效能, 还能改善道路环境, 保障行车安全, 提高车辆通行能力。

2. 6 调节气候, 延长公路使用寿命

在炎热季节, 沥青混凝土路面温度高达40~50 摄氏度, 比草地和林荫处温度高1~ 14摄氏度, 一般绿地比非绿地气温低3~ 5摄氏度, 即绿化带可以降低地表温度, 并使大气温度相应降低。在寒冷季节, 草地比的地表温度可高出2~ 4摄氏度, 林区的气温要比空旷地气温高出1~ 3摄氏度, 即绿化对小环境可以起到冬暖夏凉的作用, 可减轻路面老化程度, 减轻油软、泛油、减少裂纹, 此外, 绿化林带还能防止和控制风暴、积雪, 从而延长公路使用年限。

3 综合建议

( 1) 公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。随着精神文明、物质文明建设水平的提高, 公路建设不仅要满通运输功能的要求, 而且对美学、心理学方面也提出了更高的标准, 因此绿化工程将起到重要作用。总之, 公路绿化对充分发挥公路效益及保护公路环境都有重要的作用。

( 2) 在公路规划设计阶段, 就要注意公路与环境的协调, 把公路主体工程设计和环保工程设计有机地结合起来。公路的使用价值, 不能简单地停留在交通运输功能上, 还要重视保护环境良性循环的公路交通体系。首先要重视研究现有公路的动态环境, 了解人们在行车时视觉感受, 从中积累经验, 以利于指导新建公路的环境设计工作。其次在满足设计规范的条件下, 注意沿线的地形、植被等特征, 尽量减少工程对环境的不良影响, 使整个公路融入自然环境之中。

( 3) 在公路建设及使用期间, 要认真做好公路绿化工作, 全线要做到路树成带、绿化成带, 以保护和改善我们赖以生存的环境。高等级公路绿化与环境保护工作任重道远, 需要从多方面进行不懈地奋斗, 因此我们应当加倍努力, 为提高公路环境质量和保护我们的生活环境做出贡献。

第8篇：减少噪音污染的建议范文

岸电项目当前已在我国一些港口开始得到推广应用，其主要是利用岸上电力为停泊的船只供电，以保证船舶照明、通风、通信、货船汞和其他关键设备的运行，让停泊在港口的船舶关闭辅助发动机，消除船舶在港期间使用辅助发动机产生的空气污染，实现港口环境的大改善。秭归港口作为连接三峡大坝货物转运的重要枢纽，随着长江船运物流业和翻坝客运的快速发展，船运物流业和旅游业的用电需求激增，绿色用电、安全用电呼声强烈。为进一步减少船用发电柴油消耗和二氧化碳排放量，降低港口周边噪音及水质污染，国网秭归县供电公司（以下简称秭归公司）于2015年初实施了秭归港岸电试点项目，为过往停留港口的船只提供供电服务。

1 秭归港岸电试点项目运营的现状

秭归县沙湾锚地为三峡库区待闸船舶固定停靠地，停靠船舶较多，岸电消费潜力大。秭归公司将此地作为岸电试点项目建设选址，投资280万元，新建3台315千伏安配电台区，架设10千伏线路0.7千米，0.4千伏低合呗2.8千米，在大坝185米蓄水位之上安装了20个专用岸电接电箱，建成80个接电桩位。在锚地停泊的船只，可自行展放电缆，从岸电接电箱接电供船舶使用，按国家规定的目录电价交纳电费。

1、秭归港岸电试点项目运营后经营情况

该项目于2015年4月投入运行，运行后发现停靠船舶大多未配备岸电低压接入电缆，并且沙湾锚地岸电区域长江水位在枯水期垂直消落差达50米，接电电缆展放长达百米，电缆展放难度大，接电人员劳动强度高。同时，货船使用电量小，一次使用不到100度电，船主不愿意使用岸电。为促进岸电应用，秭归公司委托第三方公司（以下简称银河公司），对不愿自行展放电缆的船只，由银河公司为船舶提供岸电接入服务，并按0.5元/千瓦时收取岸电服务费用。秭归公司向银河公司按1千伏及以下“一般工商业及其他用电（非普）”（0.87元/千瓦时）目录电价标准收取电费。据了解，银河公司自2015年5月接受委托为岸电提供服务以来，共投入低压电缆等设备18万元，房租等支出6.5万元，聘请服务人员6人，总支出近52万元。截止2016年12月，银河公司累计向船舶提供岸电1.7万千瓦时，累计收入仅1.5万余元，从目前经营情况看，收支严重倒挂，处于亏损经营状态。

2、秭归港岸电试点项目运营后取得的综合效益

秭归港岸电试点项目投入以后，对于秭归港周边环境的改善，减少噪音和大气污染起到了积极作用，截至2016年底，岸电用电量达到1.7万千瓦时，替代0号柴油4.624吨，为船主节约燃油成本1.8万余元（按0号柴油6.05元/升测算），减少二氧化碳排放14.15吨， 减少二氧化硫排放0.2312吨，使港口周边和长江水域环境得到优化。但受制于电量使用过少，未能充分发挥港岸电试点项目的综合效益。

2 秭归港岸电试点项目运营存在的问题

1、投资收益存在失衡。前期秭归港岸电试点项目建设投资包括码头岸电设施、船舶接电实施等，对于投资方秭归公司来讲，前期投资较大，且在后期项目维护方面，需要人员和经营场所的投入，整体投资较大，存在收益失衡，入不敷出。而对于岸电的船舶使用者可以节约船上的燃料成本和维护成本等，是显著的收益方。

2、船主使用岸电的积极性不高。在实际运营发现，很多船主对于岸电试点项目持观望态度，仍在采用原有的燃油发电模式，通过了解，主要是船舶使用岸电，需对船舶进行改造，增加岸电接入接口，而改造工作又涉及到船舶安全性，需要经过专业单位设计、政府部门审批等繁杂程序后才能实施，且单艘船舶改造费用约13万元，成本较高；另一方面，由于岸电仅限于船舶停靠时使用，其使用范围和使用时间均有限，岸电对吨位小的船舶产生的经济效益并不明显。尽管岸电建设与推广应用已纳入《宜昌市重点水域船舶污染管控方案》，但是未出台相关强制性措施。由于以上因素，在没有政府强制性要求的情况下，船主使用岸电的积极性不高。

3、岸电服务收费有待规范。目前岸电服务费标准由码头运营方根据市场情况自行收取，成本的核定、收费的标准等亟待规范。据初步了解，相关码头收取服务费在0.6-0.9元/千瓦时之间，差别较大，未形成统一的收费标准，不利于大范围、可持续推广应用岸电。

4、航运经营模式对岸电消费有一定的制约。目前的航运经营一般实行船长负责制的承包模式，对普通货运船舶运行中产生的费用均实行“包干制+报账制”管理模式（即船员工资、生活费实行包干制，由船长负责；船舶运行所产生的燃油费、临时维修配件费、审签费、港口锚地费、垃圾处理费等实行报账制，由船主或航运公司负责）。船舶停靠期间，使用岸电固然能降低运行成本，但节约的成本属报账部分，由船主或航运公司获得。在这种利益分配格局下，随船船长和船员并不能分享红利，况且船员还需付出接电操作、安全管理、预付电费、电费结算、拆除线缆等额外劳务，无法激励其岸电使用积极性。

3 提升秭归港岸电试点项目运营效益的对策建议

1、加强岸电推广工作的统一领导。当前国家并没有出台岸电技术的相关技术标准，接电难、缴费难等问题已成为制约岸电技术应用的瓶颈。建议由相关政府部门牵头成立市级岸电推广工作领导小组，制定全市岸电推广工作方案，统筹组织领导推广工作。成立专门机构，统一负责沿江所有码头岸电基础设施建设、电力报装、电费结算、服务费收取等规范管理工作，一口对接供电公司，集中力量、大力推广岸电。

2、加强岸电基础配套设施建设。一方面，由政府部门结合岸坡治理，建立岸电配套设施，通过配置轨道升降设施或督导港口、码头、锚地设立漂浮驳船平台，用于放置岸电接电设施，解决接电中受消落差影响，电缆展放难度大等问题。另一方面，加强港口码头供电基础设施建设，优化供电网络布点，进一步提升岸电供应能力。

3、由物价部门出台港口使用岸电服务费收费标准。建议物价部门进一步深入开展物价调查，核准岸电服务人工服务成本、间接管理成本等，出台统一的岸电服务费价格标准，规范岸电服务市场。

4、出台相关补贴政策，扶持岸电建设发展。岸电试点项目的推广应用对于国家生态环境保护，减少环境污染，减少船舶发电成本有着重大意义。而在实际推广应用中，对于船舶方来讲，需要对船舶进行改装，成本较高；而对于投资方来讲，项目整体投入较大，且面临投资回收的不确定性。对此，从国家层面有必要出台相关补贴政策，简化船舶技术改造程序，提高船舶岸电使用积极性；同时对于投资方在一些费用方面进行减免，进一步减少投资方成本。

5、加大船舶使用岸电监管力度。加强对船舶污染排放的行政监管和考核措施，对于不使用岸电船舶，征收污染治理费等惩罚性措施，刚性落实大气污染防治要求。同时加强对航运公司和船主的宣传，鼓励、引导广大船主自觉使用岸电，共同维护生态家园。

参考文献

[1]吕洋等. 建绿色低碳港 从船用岸电出发 中国交通报[J]， 2012， 05

第9篇：减少噪音污染的建议范文

没有地球的健康就没有人类的健康。

善待地球就是善待自己。

垃圾回收，保护地球，举手之劳，参与环保。

人类只有一个可生息的村庄——地球，保护环境是每个地球村民的责任。

有限的资源，无限的循环。

地球是我家，人人爱护它，每人做一点造福千万家。

环境保护，人人有责。

保护环境光荣，污染环境可耻。与自然重建和谐，与地球重修旧好。

拣回垃圾分类老传统，倡导绿色文明新时尚。

2、保护环境内容

（1）节约资源，减少污染。

（2）节水为荣，随时关上水龙头，防止滴漏。

（3）慎用清洁剂，尽量用肥皂，减少洗涤剂中的化学物质对水的污染。

（4）重复使用，多次利用尽量少使用一次性用品，多使用耐用品。如不使用一次性塑料和餐盒，减少白色污染;不使用一次性筷子;自备购物口袋或提篮。

（5）分类回收，循环再用，不乱丢弃废电池、废塑料等垃圾、废物;将垃圾分类投放，变废为宝，使资源循环再生，造福人类。

（6）保护自然 万物共存不猎杀、使用珍稀动物和受保护的动物，关爱与保护野生动植物;植树造林，爱护我们身边的每一寸绿地、每一株花草、每一片树木。