航空运输市场分析精选(九篇)

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第1篇：航空运输市场分析范文

[关键词]航空货运；市场分析；问题与策略

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.102

1 引 言

运输业对于国民经济具有重要的作用，近年来民航业发展速度十分迅猛，航空货运由于快捷和安全等特点得到了越来越多人的认可，航空货运市场的发展对于经济建设产生了很大影响，目前国外先进航运企业对我国航空货运市场造成了巨大冲击，而我国航空货运企业内部建设特别是信息化建设也存在很多问题，再加上其他货运方式与航空货运竞争愈发激烈，这些使得中国航空货运市场面临了前所未有的威胁。

2 中国航空货运市场存在的问题

2.1 国外航空货运企业对本土航空货运市场造成很大冲击

我国于2001正式加入世界贸易组织，经过十几年的发展，我国逐步加大了航空货运市场开放程度，国外一些大型航空货运企业开始进入中国市场，中国航空货运市场竞争越来越激烈。然而，与国外航空货运企业相比，我国航空货运企业运输成本较高，由于缺乏有效的市场信息造成对市场的把握能力不足，因为缺乏先进的管理经验，本土航空货运企业销售费用与企业管理费用也比国外企业要高出不少。而且，我国很多大型航空货运企业属于国有企业，存在人员编制不合理，企业员工工作效率低下，经营方式不够灵活等诸多问题，这些使得在我国本土航空运输企业在激烈的竞争中处于劣势地位。

2.2 其他货运方式与航空货运竞争激烈

随着国家基础设施建设的不断完善，我国目前已形成了陆路运输、水路运输、航空运输“三足鼎立”的格局。公路货运网络目前已经四通八达，覆盖面最大，而且运输方式也更加灵活，在短线运输方面比航空运输更具优势；水路货运由于价格相对较低，货物运送量大，也有自己的竞争优势；铁路运输特别是近年来兴起的高铁货运，对航空货运的影响则更大，航空货运受到企业运输机队规模和航班时刻等条件的限制，而且与铁路运输相比，飞机对行的条件要求很苛刻，飞机受天气因素影响造成航班延误的现象非常常见，而铁路运输几乎不受外界条件的影响，这些因素使得铁路货运在最近几年越来越受到人民的青睐。因此，在未来，陆地货运及水路货运与航空货运之间的竞争会越来越激烈。

2.3 我国航空货运企业缺乏先进的电子信息管理系统

目前我国航空货运企业不断加大对运输系统和配送系统的投入力度，在过去的几十年里，中国航空货运企业一味追求对企业运输机队和现代化机场的建设，但是在电子信息管理系统方面则投入很少，即便有的航空货运企业注重电子信息管理技术的建设，但是存在重视航空货运自身物流电子信息系统的建设，而忽视海关、金融、保险等其他方面的建设，电子信息管理系统不够平衡，这使得我国航空货运企业缺乏科学的电子信息管理系统。到目前位置，我国许多大型航空货运企业虽然拥有世界最先进的运输机型，也具有标准化的硬件场地，但是很少有企业拥有完整的电子信息管理系统。

3 完善中国航空货运市场建设的策略

3.1 明确定位，提高核心竞争力

中国本土航空货运企业要想在激烈市场竞争环境中生存和发展，就必须明确自己的定位，突出自己的服务特色，以应对国外先进的航空货运企业对我国航空货运市场带来的冲击。首先，航空货运企业应该对自身进行准确的定位，有些航空货运企业运营成本低于平均水平，可以考虑采取成本领先型的市场定位，利用货运的价格优势，赢得更多的客户。本土航空货运企业还可以突出自己的服务特色，采取差异化的竞争策略，扬长避短，减少与国外货运企业在优势项目的正面竞争。其次，本土航空货运企业应该提高货运服务的质量，运输时间短是航空货运企业核心竞争力的重要组成部分，本土航空货运企业可以利用与机场和航空公司的资源优势，提高航空货运的服务质量，与海关检疫等部门进行沟通与协作，优化货物流转的中间环节，进一步缩短航空货运时间。再次，航空货运企业应该提供多元化的服务，利用自身在航空货运市场的实际运作经验，将企业服务向物流金融、航空货运培训和教育等领域进行渗透，从而增加企业的收入来源，降低企业运营风险。顺丰物流快递是中国知名的航空货运企业，2014年，企业利用自身优势进军了互联网金融领域，将客户瞄准航空货运的客户，尤其是电商企业，为他们提供支付和供应链融资等服务，增加了企业的收入来源，提高了企业竞争力。

3.2 与其他运输方式结合，构建系统货运网络

面对其他货运方式的竞争，航空货运企业应该适应货运环境的变化，采取有效措施，与其他货运方式进行合作，促进自身的发展。首先，航空货运企业应该从国家综合货运发展的角度出发，深入研究航空货运的特点，突出航空货运的独特优势，增强航空货运的竞争力。其次，航空货运企业应该充分掌握其他货运方式的发展动态，加强与陆路运输及水路运输的合作，建立畅通、安全、广泛的货运网络，充分发挥其他货运方式的优势，提高货运效率，实现资源的优化配置，降低货运成本。河北空港物流有限公司是河北机场管理集团的全资子公司，2013年正定机场火车站正式投入使用，企业利用机场独特的地理优势，将航空货运与铁路货运相结合，吸引了来自山西和河南的大批客户，公司效益也取得了显著的提高。

3.3 加强信息化建设，构建完整的电子信息管理系统

航空货运的信息化建设，是推动中国航空货运市场升级转型重要手段，也是促进航空货运企业发展的现实需要。首先，航空货运企业应该积极推动与货运相关信息系统如机场信息系统、航空公司信息系统的建设，将货运现场管理、货物进离港信息、航班信息等纳入到企业电子信息管理系统当中，增加航空货运企业决策的科学性。其次，航空货运企业应该加强内部管理的信息化，将企业收益管理、价格变动、财务数据分析等内容作为信息化管理的重点，减少人为干预因素，提高企业周转和结算的效率，加强企业的内部控制。再次，航空货运企业应该注重电子信息管理系统的科学性，在进行内部信息管理系统建设的同时，重视外部信息系统的建设，增强航空货运电子信息管理系统的平衡性。美国联合包裹速递服务公司（简称UPS）是世界最著名的航空货运企业之一，作为世界上最大的快递承运商与包裹公司，UPS不断加大对电子信息管理系统的投入，重视对条形码技术、全球定位系统、电子数据交换技术等方面的建设，同时在企业内部管理中也不断提高信息化的程度，取得了良好的效果，目前UPS航空货运业务已经覆盖了世界上200多个国家和地区，资产超过300亿美元。

4 结 论

完善我国航空货运市场需要从多个方面入手，采取多种手段，我国本土航空货运企业应该明确定位，提高核心竞争力，同时应该适应货运环境的发展，积极与其他货运方式进行协作，与此同时加快航空货运信息化建设的进程。这对于提高我国航空货运业的工作效率，增强航空货运的管理水平，完善航空货运市场，进一步提高社会主义市场经济活力具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]黄智.中国航空货运市场现状浅析[J].空运商务，2013（10）.

第2篇：航空运输市场分析范文

1.1客运量综合分析预测法

由于航空配餐业依赖于航空运输业，特别依赖于客运的周转量。每个机场在发展的总体规划中都规划了目标年的客运及货运的吞吐能力及未来的机型、航班和航线的发展情况。根据旅客吞吐能力、航班、航段及时间的不同，可考虑预留5%的余量，确定供应餐食的种类、数量及日均配餐份数。在整个分析预测中还要考虑周转航班的配餐提供情况，综合考虑从而最终得到目标年航空食品配餐的市场分析及发展预测。但此种分析预测方法是基于机场的发展规划中已经对客运周转量、机型、航班、航线等情况进行了总体说明这样的前提，具有一定的局限性。

1.2模型分析预测法

1.2.1计量经济法

航空发展是全球贸易的一部分，与世界经济增长有着直接的联系。地区航空业的发展与地区经济的发展更是密切相关。而航空业的发展中客运吞吐量的数值直接影响着航空食品的需求量，从而影响着航空配餐楼的工程设计。因此，我们通常会建立航空配餐量与地区经济发展的线性相关模型，即计量经济法预测。计量经济法是基于航空配餐量的发展与地区国民生产总值与发展密切相关，通过在历史统计数据的基础上确定经济发展因素与配餐量之间的定量因素，并辅以对配餐量有重要影响的变量，然后用它们之间的关系进行测定最后得出配餐量的预测方法。历年的地区生产总值可参考地方统计局数据，然后再总结近年来的配餐量，并对之间的关系进行拟合，获得相关模型，一般要求相关系数为大于0.9并小于1，其相关性比较好，并要求进行F验证。例如：某计量经济法建立的相关模型y=0.013x2+0.66x+3.56R2=0.97式中，y为目标年的配餐量；x为对应年份的国民生产总值；R2为相关系数。

1.2.2趋势外推法

趋势外推法是利用航空配餐量历年统计值的统计资料来研究其随时间变化过程的方法。其假设基础在于：假定历史上对配餐量的影响因素在未来预测年份中不变或变化不大，经济相对平稳发展、政策较为稳定。配餐供应量在未来不会有跳跃性变化。以年份为自变量，建立航空配餐量与年份之间的关系。拟合其相关模型进行分析预测。例如：某趋势外推法建立的相关模型y=9.1559e0.1366xR2=0.987其中：y为目标年的配餐量；x为目标年份；R2为相关系数。

1.2.3专家分析预测法

专家分析预测法是全面分析影响航空配餐量的各种因素，整体分析考虑，给出综合增长比例，从而进行分析预测的方法，在实际应用过程中通常作为一种辅证。

2工程设计方案比选

航空食品配餐属于特殊食品，从选料、库存到加工都非常严格，食品经过生产、速冻、冷藏等过程后，首先需要保证安全，还要保证营养，因此，合理的工程设计方案的选择至关重要。航空食品配餐工程设计首先要考虑正确的选址，应考虑航空配餐中心周围的环境卫生状况，周围无昆虫且不属于其大量滋生的潜在场所，无粉尘、有害气体、放射性污染源和其他扩散性污染物，无可能导致食品受到微生物或毒物污染的因素；航空食品配餐通常设置在上风口，同时，要有良好的上下水设施，来保证食品的安全。对于工程设计方案来说，功能是首要的出发点。从工艺的角度出发可划分为食品与非食品两大部分，其中食品部分包括食品的加工、存放、包装、组合等环节；非食品部分包括机供品的填补、配发，配餐用品的清洗、原料存储、纺织品的清洗、食品的检验等环节。整个方案设计要考虑完成以上所有功能。

2.1工程设计方案应遵循的技术原则

1）布置以及流程组织、区域划分严格贯彻国家航空配餐相关行业规范，满足中国食品卫生法和食品加工卫生等有关规定等，确保食品生产卫生要求。

2）工序过程严格执行食品冷链，严格控制各个环节的温度。一般要求热加工保证加热温度≥80℃；冷加工保证温度≤15℃，发货存储时间保证大于4h。

3）设备和生产环境配置确保配餐生产需求；工艺分区清晰、流程合理、顺畅。食品加工洁、污功能分区明确。食品加工采用直线式流程，避免由于工艺路线迂回等造成交叉污染的机会。

4）要求生产车间配置清洁、消毒设施，对操作人员设置更衣、清洁、洗手、消毒等措施，车间设置清洁走廊，垃圾通道单独设置等。

2.2工程设计方案比选

航空食品配餐工程设计方案比选，主要包含总体布局比较、能源方案比较，这里主要从总体布局比较方面进行介绍.

3综述

第3篇：航空运输市场分析范文

关键词：铁路；客运；营销策略；营销措施

一.我国铁路客运营销存在的问题

1.对营销的理解认识不足

对营销的理解存在着三个不容忽视的认识误区。误区之一：推销即是营销。认为变坐商为行商，多吸引货源、抢货源就是开展了营销，而不知推销只是营销活动的一个组成部分。目前，铁路运输企业所推行的营销，只是实现了营销功能中的交换功能，而没有实现物流功能、便利功能和导向功能。误区之二：营销是为生产服务的手段。而营销的核心理念是：客户的需要就是我们的产品。从这个意义上讲，产品要服务于消费，首先要求生产服从于营销。只有以客户需要为导向进行生产，其产品才会有市场，才能实现企业对最大效益的追求。误区之三：营销是营销人员的事。许多干部职工仍然用传统的管理观点看待营销工作，认为它只隶属于销售部门或公关部门，按照各负其责的制度，营销就是营销人员的事，从而产生与己无关的错误思想。

2.铁路客运营销管理不科学

无专职的营销机构。营销工作是一项涵盖市场调查、运营策划、分析评价、收益管理等具体工作的系统工程，其中的各项工作不能分立，必须成为一个体系。但是，目前虽然各级领导越来越重视营销工作，但是仍然缺乏系统、全面的考虑，加之铁路客运生产指标繁多、管理部门工作分离，如客运收入管理在收入处，客运发送在客运处，十八点速报归口运输处，各处均有各自的分析部门，但数据不甚统一、不共享，经常出现数据不一致的情况，导致客运营销的整体功能无法发挥。

对客运市场研究不透彻致信息掌握不全面。由于长期买卖关系的错位，铁路也许从未像今天这样感受到把握买方市场是如此艰辛。专家认为：客运，长距离航空有优势，中距离铁路领先，短距离则公路称霸。可实际上并非如此简单，铁路快车开行时间、方向和对数，皆由具体客流市场来定。前些时候，铁路因提速，以便争夺更多中长距离客流，临客减少，曾关闭2000多个沿线小站，可并非一关就好，有的地方出现客流下降，后经市场研究，重新加开小慢车，恢复一些客货小站，才夺回一些市场。由此可见，铁路在培育和把握市场方面是今后值得研究的重要课题。

二.完善我国铁路客运营销的对策

1.树立新的客运营销观念

要想吸引客流，铁路运输企业还应该加强竞争和服务意识。铁路客运营销工作要密切关注旅客需求的变化，时刻注意公路和航空运输等竞争对手的营销策略，从服务、质量和人才等方面获取竞争优势，突显特色服务，树立良好社会形象。

树立正确的营销观点。首先，营销不同于推销或促销，营销的内涵极其丰富，对于铁路客运企业，营销工作包括认真做好客流调查和预测、编制并优化开行方案、制定合理的收益管理策略、组织销售和分析，以及加强宣传和提高客运服务质量等一系列工作，并且坚持一切从旅客需求（买方市场）出发，改变以完成生产任务为主要目标的作风。其次，营销的目的是为了追求产品效益最大化，因此铁路客运营销就是要将既有运能运用最大化，获得最大的效益。再次，营销是一项连续性的活动，不是旺季不必要营销、淡季才需要营销，而是旺季更应该加强营销，优化列车开行方案，提高客运服务质量，为淡季带来回头客；铁路淡季采取的营销措施，不能到了旺季全盘止步，给旅客留下“淡季才是上帝，旺季拒人千里”的印象。

2.构建客运营销机制

建立营销机构。客运组织与方法必须随着市场的要求发生相应的变化。首先，站段要建立面向市场的营销决策机构，由主要领导和相关部门负责人组成，对下属营销机构提议的营销策划在评估比选的基础上进行抉择；其次，是建立职能营销机构，强化对营销工作的调研、策划，及时为领导提供决策依据，同时负责协调各部门实施营销方案；再者，下属各部建立相应的营销组织，设行包、售票点，进行跟踪调查，市场分析，实施客户分片建档，细化实施车站营销方案；第四，组建营销队伍，主动出击，进行上门服务，及时反馈各类信息。

建立健全营销信息机制。信息主要包括：铁路的营销环境、竞争手段、客流调查、运输产品适销情况及旅客需求等信息快速准确的营销信息是铁路运输企业正确进行营销决策、夺取市场竞争主动权的前提条件，信息不准或滞后，将错失商机，失去消费者，最终失去市场。因此铁路必须深入开展市场调查，以此制定策略。为此必须从三方面着手：一是建立信息网络。广设信息网点，建立与大型宾馆饭店定点联系。二是做好信息的收集。要切实通过做好对市场信息的收集、加工和分析预测工作，更好地引导生产；通过对铁路运输企业内部的车流信息、车种信息、运能的动态信息的收集与，引导消费。三是建立综合分析制度。其中包括营销环境分析、消费者市场分析，以及对竞争对手的分析。要对宏观经济和市场形势作跟踪分析，要及时把握国家经济政策对市场的影响。通过对相关环境分析，可以全面了解旅客、公众情况，找寻市场机会，抓住市场调查方向，把握市场变化规律，依据及时、准确、完整的市场信息向上级提出运能配置建议，夺取最佳经济效益。

扩大客运营销网络。铁路客运销售网络比较单一，基本上是一种直接面对旅客的方式。随着技术发展，已经有电话、网络、短信等方式，但运用不广泛、规模也不大。也有部分站段采用与学校、厂矿、企事业单位、旅行社联系，上门吸引客流的促销手段，但是尚未形成一种长效机制，亟待系统化、制度化。铁路由于建线存在的局限性，没有公路、地铁等灵活，完全可以探索和公路、地铁等交通方式联营，实现无缝联合运输，打造双赢局面。总之，必须充分利用社会资源，拓展销售网络，扩大销售覆盖面，才能争取更多的市场份额。

3.提高员工素质

第4篇：航空运输市场分析范文

关于什么是收益管理理论的基本内涵，专家和学者众说纷纭，并作出了不同的诠释，主要观点体现如下：

Talluri和VanRyzin(2004)从经济学视角将收益管理定义为需求决策管理(DDM)，认为收益管理是通过对市场需求的细分和预测，决定何时、何地以何种价格向谁提品或服务，通过扩大顾客有效需求来提高企业收益。该定义是对供应链管理(SCM)的必要补充，同时充分认识到市场细分和预测对提高收益的重要性。

Weatherford和Bodily(1992)从企业的产品或服务的性质视角提出收益管理就是易失性资产管理(Perishable-AssetRevenueManagement)。该观点充分认识到服务性企业的产品或服务有别于制造业产品的重要特性就是易失性，其产品或服务的价值或收益同时间有密切关系，且价值随着时间而呈递减趋势。因此，持有该观点的学者认为收益管理就是对不同时段的资源(如航空的飞机座位等)和价格进行有效管理，通过有效利用企业有限资源，并根据不同时段资源价值制定价格的途径来提高企业收益。该定义意识到资源所具有的价值将随时间变化的重要特征。

Jauncey等(1995)学者从企业经营目的视角提出收益管理就是在考虑需求预测的基础上，在需求淡季通过折扣等促销手段提高客房入住率，在需求旺季提高客房价格的方式来实现客房收益最大化。美国酒店和汽车旅馆协会(AHMA)在Jauncey等的定义的基础上，考虑了顾客取消预订、顾客爽约和是否接受顾客预订情况等因素，进一步丰富和完善了收益管理的内涵。Jauncey和AHMA对收益管理的定义强调实现企业收益最大化的目标，同时认识到市场预测在收益管理中的重要地位。

Donaghy(1995)、Liemberman(1993)等学者从技术视角对收益管理进行解释，他们认为收益管理是一种企业生产能力的管理工具，通过对信息系统、管理技术、概率统计和组织理论、经营实践和知识等理论和技术的优化组合，以增强企业的收益能力和对顾客的服务能力。该定义强调了收益管理是提高企业收益的技术手段和管理工具。

Jones(1999)等学者从系统的视角出发，认为收益管理是为酒店业主实现酒店盈利能力最大化的服务管理系统，该系统通过细分市场对盈利能力的识别，确定销售价值、价格设定、折扣生成、订房过滤准则以及对价格、客房资源进行有效控制，以实现酒店盈利能力最大化的目标。该定义强调了收益管理在酒店盈利能力管理中的战略地位，从系统的角度分析市场、价格、存量等要素对收益的影响，强调了整体收益最大化的观点。

Kimes(1989)在综合上述学者研究成果的基础上并结合营销学理论，提出4R理论，即在正确的时间和地点(Righttimeandplace)，以正确的价格(Rightprice)向正确的顾客(Rightcustomer)提供正确的产品或服务(Rightproductorser-vice)，实现资源约束下企业收益最大化目标。4R理论反映了收益管理的市场、运作机制和企业目标等内涵，是目前对收益管理较为全面和准确的诠释。

笔者以为，企业收益应由显性收益和隐性收益两个部分组成。传统收益管理对收益的认识主要集中在受价格和有效存量要素影响的利润的这一显性收益上。但随着经营市场的开放和竞争程度的加剧，顾客、员工、企业内外环境等要素对企业收益的影响力加大，企业品牌和社会价值等带来的隐性收益在企业收益的比重逐渐增大，因此，单一采用利润一个维度来诠释企业的收益已显不足，企业的收益应该诠释为由企业利润、顾客满意度和社会贡献度三个维度共同构建的价值。故笔者将收益管理理论的基本内涵界定为：企业在有效协同影响收益的内外要素基础上，利用先进的计算机等技术的支持，通过有效地对市场细分和预测，在正确的时间和地点以正确的价格向正确的客户提供正确的产品和服务，实现由利润、顾客满意度和社会贡献度构成的价值的最大化目标。收益管理系统是一个受多个要素影响，由市场分析、优化机制(即资源存量控制和价格控制)、协同环境构成的复杂服务管理系统。

二、收益管理理论的行业应用特征

收益管理理论是一门由运筹学、管理科学、经济学等学科融合而成的边缘交叉学科。随着收益管理理论在航空领域的成功应用，收益管理理论现已在其他服务领域也得到了广泛的应用。虽然各个行业的特点不尽相同，但适用于收益管理理论的行业一般具有共同的应用特征。VanWes-tering(1994)和Kimes(1998)等学者对航空、酒店餐饮等行业应用收益管理理论进行长期研究，将其共同的应用特征总结如下：

1.企业具备相对固定产能。以航空、酒店等行业为例。由于行业特征，都存在前期投资规模大(如购买新的飞机、修建新的酒店、开设新的营业网点等)，最大生产或服务能力在相当长一段时间内固定不变，短期内不可能通过改变其生产或服务能力来满足需求变化。企业只有在有限的产能条件下，通过提高管理水平来提高企业收益。

2.需求可预测性。航空、酒店、银行等服务性企业的资源可分为有形资源(如飞机座位、酒店客房、银行服务窗口)和无形资源(如酒店入住时间、银行窗口排队时间等)，其顾客可分为预约顾客和随机顾客，其销售可分为旺季和淡季。企业只有通过对计算机或人工预订系统收集的顾客、市场信息进行分析预测，管理者才能够了解不同顾客需求变化的规律和实现需求转移，并以此制定出合理的资源存量配置和定价机制，实现企业收益最大化。

3.产品或服务具有易失性。与传统制造业的产品不同，航空、酒店、银行等服务性企业的产品或服务具有易失性，即时效性。其产品或服务的价值随着时间递减，不能通过存储来满足顾客未来的需要，如果在一定时间内销售不出去，企业将永久性地损失这些资源潜在的收益。企业只有通过折扣等管理手段降低资源的闲置率，以实现企业收益增长的目标。

4.市场可细分性。航空、酒店、银行等行业面临以顾客为中心、竞争激烈和需求多元化的市场。不同顾客对企业产品或服务的感知和敏感度各不相同，采用单一价格策略将会造成顾客流失或潜在收入流失。比如，航空市场上存在两类顾客，一类是对价格不敏感，但对时间和服务敏感的商务顾客，另一类是对价格敏感，而对时间和服务不敏感的休闲顾客。如果采用高价策略，休闲顾客可能选择低成本的航空公司或其他交通工具，造成航空公司座位资源闲置。反之，如果采用低价策略，商务顾客选择低价或因对服务质量不满而流失，造成航空公司潜在收益下降。对市场进行有效细分，为不同需求层次的顾客制定不同价格和分配不同资源，是解决企业资源闲置或潜在收益流失的重要途径。

5.具有随机波动性需求。如果顾客的需求确定且无波动，企业可通过调整生产和服务能力来满足顾客需求。然而，航空、酒店、银行等行业面临顾客需求不确定，呈季节性或时段性波动。企业采用收益管理，在需求旺季时提高价格，增加企业的获利能力；在需求淡季时通过折扣等策略来提高资源利用率，减少资源闲置。

6.具有高固定成本和低边际成本的特点。航空、酒店、银行等行业的经营属于前期投资较大的行业，短期内改变生产或服务能力比较困难，但增售一个单位资源的成本非常低。以波音737-300机型的航班为例。根据某航空公司1999年的机型成本数据，平均每个航班的成本如下：总成本大约6万元左右，其中固定成本大约5.5万元，而边际成本仅为0.033万元。固定成本是边际成本的1833倍，因而多载旅客能在不明显增加成本的基础上获取更大的利润，提高企业的总收益。

7.产品或服务具有可预售性。企业面对需求多元化的顾客采取收益管理，一方面通过提前预订，以一定折扣价格将资源预售给对价格敏感的顾客，降低资源闲置概率；另一方面设置限制条件防止对时间或服务敏感的顾客以低价购买资源，造成高价顾客的潜在收益流失。同时，对预订数据进行分析和预测，根据不同需求层次的顾客购买资源的概率分布情况，在确保资源不闲置的基础上，尽量将资源留给愿出高价的商务顾客。

尽管以上特征体现了企业有限产能、产品和需求特性、市场和经营等特点，却忽略了企业的技术特征。笔者认为，由于收益管理的实施需要进行复杂的模型计算和大量数据处理，没有先进的技术支持，收益管理理论的应用将会受到严重的制约。因此，有效应用收益管理理论的应用领域应该还具备高水平的信息化基础。

三、收益管理理论发展的三个必要条件

从收益管理的发展历程分析，市场环境、理论基础和技术支持是促进收益管理理论发展的三个必不可少的条件。

首先，竞争性市场环境是收益管理应用发展的前提条件。面对封闭垄断的市场，垄断企业可以凭借对资源和价格的控制来获得高额的垄断利润，企业缺乏对资源或价格管理的源在动力。随着经济全球一体化和科学技术的进步，要求放松行业管制，打破垄断，促进竞争，提高效率成为社会发展的必然趋势。竞争促使市场由以企业为中心向顾客为中心转变、由产品功能向顾客需求转变，产品或服务由同质化向差异化转变。面对这些变化，企业再难以通过垄断控制资源或价格的手段来提高企业的收益，而是要根据市场和顾客需求，制定合理的价格机制，将有限的资源合理分配给不同需求层次的顾客；通过有效管理企业资源和价格，获取潜在收益的方式来提高企业的总收益。也就是说，追求收益管理成了企业生存和发展的内在动力。因此，开放性的市场竞争环境是收益管理应用和发展的前提条件。

其次，多学科理论交叉是保证收益管理应用发展的基础条件。一个新理论的形成和发展离不开成熟的多学科理论的支持，收益管理理论的应用和发展也具有同样道理。收益管理理论是解决航空等服务性企业资源和价格均衡，实现企业收益最大化的一系列理论和方法。它在传统的供求管理理论基础上，吸收和应用运筹学、管理学、经济学、市场营销学、行为心理学、协同学等学科的研究成果逐渐形成自身的理论体系。运筹学、经济学的理论和方法形成了解决资源存量机制、差异化价格机制等收益管理的优化理论基础；市场营销学、行为心理学等学科的理论和方法形成了解决市场细分、预测以及顾客行为等市场分析理论基础；博弈论推动了收益管理联盟资源共享理论的发展；人力资源、组织学、和谐理论以及协同学是形成收益管理协同运营环境的理论保障。因此，收益管理理论的形成与发展是多种学科理论支持的结果。新型学科的吸收和引进，将不断地丰富和完善其体系。

再次，先进的现代科学技术是收益管理应用和发展的保障条件。收益管理的应用和发展离不开先进的现代科学技术，特别是计算机、数据库和网络通信技术的支持。航空技术的发展，降低了飞机制造成本和企业入市门槛；计算机、数据库等技术的发展，如座位编目计算机控制系统(SABRE)、计算机预订系统(CRSs)、全球分销系统(GDSs)、动态存量资源分配和优化系统(DINAMO)等，能自动、快速、准确地解决收益管理中大量的数据收集、整理、存储和分析及复杂的资源、价格优化计算、市场预测和顾客分类等问题。网路通信技术，特别是互联网技术拓宽了收益管理的市场分销渠道。因此，每一次科学技术的进步都促进了收益管理及其应用领域的发展。

四、收益管理理论的发展演化

收益管理起源于航空业，有效地解决了航空业面临的有限资源闲置或价格战所造成总体收益下滑的现实问题。随着收益管理在航空领域应用的巨大成功，收益管理逐步形成了自己的理论体系，并迅速地在酒店、交通运输、电信等行业得到广泛的应用。通过对国内外关于收益管理的文献的研究分析，笔者将收益管理理论的发展归结为萌芽、优化和协同三个发展阶段。

19世纪20～30年代，航空业处于发展初期，飞机成本较高，市场供给远远小于市场需求，航空业主要经营运输邮件等货物运输和富有阶层的高端市场，市场主要由大型航空企业垄断。大型航空企业通过高额垄断价格策略获取超额垄断利润。二战后到60年代，飞机制造技术的发展使得航空运输业可以采用大型喷气式飞机，增强了航空公司的运输能力，同时其高速性和舒适性刺激了公众的旅行需求，另外大型飞机也降低了航空公司的运营成本，极大地推动了航空运输业的发展。随着航空业供给的增加和需求的多元化，单一的高额票价政策造成了飞机座位闲置，由机座位资源的不可存储特点，使得航空公司的收益下滑。为了解决收益下滑问题，航空公司利于计算机技术加强顾客订票的管理，将一些收益管理的概念逐渐应用于航空领域，如计算机订票系统的使用；利用超订管理手段预防顾客违约(如取消订座、爽约等顾客行为)给企业带来收益损失；利用折扣价管理手段来提高飞机运载率。这些技术和管理手段逐渐形成了收益管理理论的雏形。英国学者Littlewood提出机票预订折扣费用准则理论和二阶分类模型以及Belobaba提出的预期边际座位值(EMSR)等理论，逐步揭开了收益管理理论由定性研究向定量研究的序幕，使得收益管理理论的科学性得到了有效保障。

20世纪70年代末，以美国为首的许多国家政府放松了对航空业管制，许多低成本运营的中、小型航空企业纷纷涌入航空市场(如People-Express公司)。美国激烈的航空市场竞争，引发美国航空史上著名的“92航空价格血战”，造成了美国航空业近20亿美元的损失。而此期间，美国航空公司市场部总经理罗伯特·克兰德尔引入了收益管理思想并在此基础上开发出收益管理系统，并将其应用到经营实践中。通过利用收益管理系统以有效地管理座位资源和价格，在全行业亏损的情况下，创造了6%的收益增长。收益管理理论在美国航空公司应用的成功，引起业界和学术界对收益管理的重视和研究。国际航空协会(IATA)、运筹协会国际联合会(IFORS)等国际机构、科学机构和高校、航空公司和管理咨询公司构成了收益管理理论研究和应用的组织与机构；运筹学、市场学、经济学、管理学、信息学等多学科理论的发展奠定了收益管理的理论基础；收益管理研究从静态发展到动态、由单航程发展到OD网络研究、由单资源发展到多资源、由二阶分类发展到多阶分类；计算机、数据库和网络技术的发展加速了收益管理理论向实践转化，收益管理应用领域由航空领域逐步拓展到酒店、交通运输、电力、电信、银行等服务领域。此阶段，随着收益管理理论逐步完善和实践拓展，收益管理逐步形成自身体系，成为现代管理科学中的一个重要分支，以利润为中心的收益优化成为这一阶段的研究主流。

进入服务经济时代，企业经营的内外环境发生巨大变化，影响企业收益的要素更加复杂多变。企业信誉、社会价值等隐性收益在企业收益中的比重日趋增强。研究者发现企业是一个开放性的复杂系统，过分强调显性收益——利润最大化，忽视信誉、社会价值等企业隐性收益，将制约企业收益的进一步提高。为此，对企业收益的认识应由利润最大化转变为价值(利润、顾客满意、社会贡献)最大化，收益管理也由对资源、价格要素优化管理转变为对资源、价格、内部环境(员工、组织结构、企业文化等)以及外部要素(国家政策、顾客、竞争对手或伙伴)协同管理。随着和谐理论、协同理论、人力资源理论以及顾客行为心理理论的研究成果和方法应用于收益管理，为协同收益管理研究提供了新的理论支持，促使收益管理由优化阶段步入了协同发展阶段。

五、结语

收益管理起源于航空业，是解决有限资源约束条件下企业收益最大化的现代管理科学的重要学科分支。笔者在传统收益管理研究的基础上，结合服务经济时代企业的特点，提出了协同收益管理的概念，并对收益管理基本内涵、行业应用特性、发展演化和必要条件等基础性问题进行梳理分析，指出协同收益管理是今后该领域研究的一个重要方向。

参考文献：

[1]Talluri，K.G.andvanRyzin，G.J.TheTheoryandPracticeofRevenueManagement[M].Boston，KluwerAcademicPublishers，2004.

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[3]Kimes，S.E.Yieldmanagement：Atoolforcapacity-constrainedservicefirms[J].JournalofOperationsManagement，1989，8(4)：348-363.

[4]VanWestering，J.，Cooper，C.L.andLockwood，A.Yieldmanagement-thecaseforfoodandbeveragemanagement[J].ProgressinTourism，RecreationandHospitalityManage-ment，1994，6：139-147.

[5]Kimes，K.S.，Chase，R.B.，Choi，S.，Lee，P.andNgonzi，E.Restaurantrevenuemanagement：applyingyieldmanagementtotherestaurantindustry[J].CornellHotelandRestaurantAdiminstrationQuarterly，1998，35(1)：22-29.

[6]黄为，刘永俊.航空公司收益管理初探[J].民航经济与技术，1998，(5).

[7]刘军.收益管理的理论研究概况[J].民航经济与研究，1999，(2).

第5篇：航空运输市场分析范文

关键词：高技术服务；航空企业；发展模式

一、引言

高技术服务业（High Technology Services，HTS）主要指包括高技术产业特征的服务业，是由高技术制造业的内涵延伸形成的新业态。主要包括高技术制造业后向延伸形成的通信服务业、软件与计算机及相关服务业，也包括高技术制造业前向延伸形成的自然科学领域的研发与实验室测试等，是为生产和市场的发展提供专业化增值服务的知识密集型新兴产业。国家统计局的《高技术产业统计分类目录》中高技术产业涉及4个门类，61个小类。其中行业代码376号：“航空航天器制造”属于高技术产业。国家科技部高技术服务业分类中，M类即包含科学研究、技术服务等。国家发展改革委《国民经济行业分类》统计目录中，G类含计算机服务和软件业；M类含科学研究和技术服务；L类包含知识产权服务等。

国内高技术服务研究目前集中在产业政策、特征与宏观趋势方面。王仰东、谢明林等从服务创新与高技术服务业的关系进行了阐述；曹勇等人从知识视角解读了知识密集型服务业概念的内涵和外延；辅军等人从信息服务业角度阐述了高技术服务的发展方向；胡松等人提出了高技术服务业创新的驱动力和模式；刘永华等对生产业发展因素进行实证研究；吕政、刘勇等基于产业互动的研究视角，研究了中国生产业发展的战略选择。这些研究对航空高技术服务企业政策环境与发展模式的研究奠定了良好的基础，其研究方法和成果起到了积极的借鉴价值。

伴随《关于分类推进事业单位改革的指导意见》（中发[2011]5号）、《国务院办公厅关于加快发展高技术服务业的指导意见》（[2011]58号）以及《国务院关于印发“十二五”国家自主创新能力建设规划的通知》（国发[2013]4号）等政策的相继出台，航空高技术服务企业面临转型发展的关键时期与新形势，在此背景下研究航空高技术服务企业的政策环境与国外发展模式显得尤为迫切且具有现实意义。

以航空高技术服务企业为研究对象，从剖析国家宏观政策与企业外部环境入手，分析借鉴国外标杆企业的高技术服务的发展模式与经验，给出国内发展方向与模式的几点启示。

二、国家宏观政策趋势与环境评析

1.国家宏观政策与影响分析

（1）国家自主创新战略营造良好政策环境

党的“十”要求以“实施创新驱动发展战略”为路径，立足于“提高发展的质量和效益”，将“加快转变经济发展方式”提升到“关系我国发展全局的战略抉择”的高度。2013年国务院《“十二五”国家自主创新能力建设规划》（国发[2013]4号），明确“创新基础条件建设布局更加合理，重点领域创新能力明显提升，创新主体示例明显增强，区域创新能力布局不断优化，创新环境更加完善”的“十二五”建设目标，在科学数据平台建设、标准和认证认可体系建设、检验检测平台建设、制造业共性技术创新平台建设、耐久性评价与安全保障技术创新平台、科技中介服务机构“四化”发展、军民技术转移信息服务平台、联合实验室建设等方面均提出了发展方向和重点。航空高技术服务企业在创新转型战略与国家战略导向相契合。

（2）国家发展高技术服务业市场契机

《国务院办公厅关于加快发展高技术服务业的指导意见》（[2011]58号）文件，明确到2015年，高技术服务业成为国民经济重要增长点，到2020年，形成较为完善的高技术服务产业体系，成为服务业发展的主导力量，基本满足建设创新型国家和全面建设小康社会的需要，为经济社会可持续发展提供强有力的支撑。重点推进研发设计服务、知识产权服务、检测检验服务、科技成果转化服务、信息技术服务、数字化内容服务、电子商务服务、生物技术服务等领域。并在加大财税支持、拓展融资渠道、完善市场环境、培育市场需求、增强创新能力、加强人才培养、深化对外合作、引导集聚发展等八个方面提出了保障措施，完善高技术服务业发展环境。高技术服务业重点发展方向与航空高技术服务企业的专业布局和技术储备高度契合，为企业的专业发展提供了良好的市场空间。

（3）人事制度深化改革影响企业战略布局

随着“十二五”期间航空工业事业单位体制改革推进，“对于航空基础科研所和公共服务类研究所可能保留其事业单位，为航空行业（除了现有的中航工业、中国商飞还有其他从事航空制造业、航空服务业和航空运输业）提供技术支持和公共服务并由政府管理。”此外，事业单位人事制度的深化改革正在推进。根据人力资源和社会保障部的部署，事业单位面临用人制度调整和分类改革等任务，《事业单位人事管理条例》和《事业单位工作人员处分条例》等先后出台，对提高事业单位的人力资源管理水平固然有益，但也会明显增加事业单位的人力资源成本，政策趋势迫使航空高技术服务企业将采取更坚定的信心进行战略布局调整。

2.社会与技术环境趋势分析

（1）服务业逐渐成为社会支柱性产业

以服务业和服务贸易为主要内容的服务经济的迅速崛起，成为二十世纪中叶以后世界经济发展的显著特征，现代服务业已成为促进其他产业增长，提高经济效率和产业竞争力的动力源。国家服务业规划中指出，到2020年服务业增加值占GDP超过50%，基本实现经济结构向服务经济为主转变。“十二五”时期，为实现“十二五”时期经济社会发展的总体目标，我国不断提升对服务业价值的认知，走出一条服务业与其他产业相互结合、相互促进、共同发展的新型工业化道路，逐步使服务业发展成为我国“十二五”时期的主导产业。

（2）劳动力成本逐步抬升

近年来，我国正进入一个生产要素成本周期性上升的阶段，成本推动的压力趋于加大。劳动力价格除了由供求关系导致的低成本外，也存在着体制和政策上人为压低劳动力成本的因素，随着科学发展观、构建和谐社会理念的逐步落实，调整或改革不可避免。我国人均GDP达到2000美元以后，多种生产要素价格走势都出现了拐点，随着物价水平上涨速度和幅度的增大，我国低价劳动力无限供给的格局也随之发生变化，从历史经验来看，是中国社会经济发展到了一定阶段的必然结果。此外，随着全球初级产品价格的上升，国内初级产品价格也在逐步上升，从而推动企业成本包括劳动力成本的上升。

（3）工业管理领域认证、培训、质量、管理等技术服务如火如荼

近年来，在航空工业及社会工业领域的认证、培训、咨询、信息编码、质量管理、技术成熟度、技术状态管理、WBS、风险管理等技术服务如火如荼。同时认证已经成为质量控制、市场竞争、产业提升和质量监督的重要渠道，新合格评定领域、新专业、新模式不断产生，合格评定类别、数量和需求不断攀升。信息编码是信息化集成及深入发展趋势下产生的新兴专业，针对航空工业企业代码不统一、代码异构现象，以及个别单位信息化建设水平滞后，信息编码标准严重，企业基础数据不准确、混乱等诸多问题，进行集中进行整体性提升优化的需求日趋旺盛。同时航空工业装备研制作为复杂的系统工程过程，其项目的组织、计划、控制、沟通、激励、决策，以及实现其流程、资源配置及内外部接口关系科学合理的技术方法如项目策划、团队管理，技术状态管理、质量管理、进度管理、费用管理、风险管理，项目评估、决策管理、信息管理，采购与合同管理、产品保证管理、工程管理、试验管理、制造管理等需求旺盛。

三、国外高技术服务企业发展模式

1.德国弗朗霍夫协会非营利组织模式

弗朗霍夫应用研究促进协会（以下简称“弗朗霍夫协会”），是欧洲著名的应用科学研究机构，下设60个研究机构，拥有18000名工作人员，分布于德国的40个地区，年预算约16.6亿欧元（2010年），是当今德国典型的政府支持与高技术服务并重的三大科研机构之一。其组织模式呈现如下特点：

（1）独立社团法人模式。虽然该协会是在政府支持下建立的，但其并不隶属于政府的任何部门，在法律上是以协会身份注册的独立社团法人，通过与政府签订合约来确定双方之间的权利和义务。协会与政府之间的关系，实质上是一种主体平等的现代契约关系。其资金来源的主体部分仍然是公共部门的投入。当然，政府的责任不仅限定于“资金支持”，还积极介入科研机构的管理。通过对其运行的引导、控制和约束来确保“契约”中规定的公益目标能够实现。在弗朗霍夫协会的决策机构-理事会中，政府人士就占有相当高的比例；而由政府指定的一位专职常务理事，不仅参与了所有重大事项的决策，给协会的运行以经常性监督。此外，无论是对研究所的绩效评估还是对重大成果的综合评估均由政府部门参加，而评估的结果则是今后政府提供资源支持的基本依据。

（2）双向财务运转模式。弗朗霍夫协会的研究经费来源于多种渠道，通常分为“非竞争性资金”和“竞争性资金”两大类型。“非竞争性资金”主要包括中央和地方政府及欧盟投入的科技事业基金、联邦国防部等部门下拨的专项资助等；“竞争性资金”则指公共部门的招标课题、企业研发合同收入及政府对此类合同的补贴、民间基金会的资助等。年经费来源，2/3为“竞争性资金”，1/3为“非竞争性资金”。协会将“非竞争性资金”无条件分配给了各研究所，以保障前瞻性、战略性或非营利研究的需要。尽管这类研究在短时间内或许不会取得经济效益，但对于科研机构的生存和发展来说却是至关重要的。因为科研院所的竞争实力，归根到底取决于自主创新的水平；而自主创新能力的形成与保持，往往需要一个长时间的研究积累过程和比较宽松的研究环境。

（3）高技术研发与服务模式。为实现科技资源的优化配置与合理利用，弗朗霍夫协会将其下属研究所设立于大学之中、直接参与大学的教学科研活动。弗朗霍夫协会设有若干所专门从事科技推广的机构，并在资源分配上给予优先支持，为社会提供高技术服务。并且建有数千种专利的技术转让平台，通过向企业转让专利使用权而获利。该协会已经从一个国家经营、官方资助的研究机构逐步变成了一个以企业和市场为导向的科研企业。

2.美国GE公司研发中心发展模式

GE公司所属研究发展中心的科研开发经费，由公司总部拨给1/4，用于公司中长期项目的研究开发；1/4经费来源于政府基金，用于支持关键技术研发；另有1/2经费来自企业内部合同，用以研制GE公司下属12个部门所需的新技术新产品提供研发服务。2005年研发预算总额35亿美元。GE研发中心并不是对所有前沿技术进行研发，而是根据业务部门需要和影响程度来确定研发方向，主旨是能创造价值。GE研发成为了公司增长一个发动引擎。GE公司所属研发中心在从事技术及产品研发的同时，为客户提品演示、技术咨询、员工培训、售后保障等贯穿产品全寿命过

程的技术服务。以研发工程塑料的GE塑料部为例，该部门虽然只生产销售塑料原料，但建有规模庞大的塑料成品加工厂。该厂为客户提供全方位的产品性能演示，帮助客户开发下游产品，从而迅速为新型塑料原料打开市场，实现成果转化。

四、航空高技术服务企业发展启示

通过分析国内高技术服务企业的政策、企业与技术环境，结合国外高技术服务的标杆企业发展模式，可借鉴的经验与启示如下：

（1）政府与企业集团的支持是高技术服务的必要条件。西方各国普遍重视企业在科技创新中发挥的作用；科研机构不论隶属于政府或企业，其生存与发展都离不开政府和企业集团的共同支持。即使GE研发中心，依然有1/4经费来自政府支持。其中政府提供的支持形式可以多样化，其本质是为从事基础、通用性技术服务的企业打造核心科研能力与条件。

（2）高效适用的成果转化平台是航空高技术服务的前提。弗劳恩霍夫协会从行业自身特点出发，创建了德国科研专利中心，不但为协会内部，更为高校、其他科研机构、乃至自由发明人提供专利配套服务。通过这一机制，先进的科技成果迅速得到转化，协会与外部机构达成资源及信息共享，实现互利共赢，同时也获取了十分可观的中介盈利。专利服务已成为该协会业务的重要组成部分，为协会通过合同科研、专利使用许可、衍生公司、创新集群、与企业及高校开展战略合作等方式实现成果转化提供了强有力的支撑。

（3）适宜的商业模式是高技术服务企业可持续发展的核心。无论是弗朗霍夫还是GE研发中心，他们都是以创造价值为出发点，一个面向社会服务，一个面向集团服务，都有一套适合机构发展的商业模式。

（4）独特的科研人才培养机制航空高技术服务企业科学发展的根本。在人才培养方面，西方科研机构普遍重视与高校的紧密合作，充分利用高校资源，实现互利共赢。同时在弗朗霍夫协会建立有一套“学术主导”的政策和机制。科学研究要取得预期成果，必须充分发挥科学家的主体作用，排除非学术因素对科研过程的干扰。

五、结论

本文分析的航空高技术服务企业政策环境、企业环境与技术环境及趋势，以及对国外航空高技术服务标杆企业的发展模式，为新形势下的航空高技术服务企业创新发展提供了良好的借鉴。研究成果已应用于某航空高技术服务企业战略研究与专业建设，也可推广应用于其他航空高技术服务企业。

参考文献：

[1]王仰东.服务创新与高技术服务业[M].科学出版社，2012.

[2]曹勇.知识密集型服务业概念内涵与外延的中国视角研究[J].科学研究，2008.

[3]辅军等.中国信息服务业发展研究.上海信息服务平台网，2008.

[4]胡松，蔺蕾等.服务创新的驱动力和模式[J].研究与发展管理，2006.

[5]刘永华.中国促进生产业发展因素的实证研究[J].求索，2009.

第6篇：航空运输市场分析范文

POLICY政策

1、《保险公司养老保险业务管理办法》

保监会11月2日宣布，我国保险业第一部专门规范养老保险业务的部门规章《保险公司养老保险业务管理办法》，将自2008年1月1日起施行。《办法》对养老保险业务的经营行为做出规范，对保险公司的违规经营行为所要承担的法律责任做出明确规定。这对保护养老保险业务活动当事人的合法权益，促进养老保险专业化发展具有十分重要的意义。

2、《廉租住房保障资金管理办法》的通知

11月14日，财政部正式公布《廉租住房保障资金管理办法》，《办法》规定，专项用于廉租住房保障开支，包括收购、改建和新建廉租住房开支以及向符合廉租住房保障条件的低收入家庭发放租赁补贴开支，不得用于其他开支。该《办法》将从2008年1月1日起开始实施。

3、《就业服务与就业管理规定》

劳动和社会保障部11月5日颁布了《就业服务与就业管理规定》。《规定》共9章77条，对贯彻落实《就业促进法》、培育完善人力资源市场以及进一步推进公共就业服务和就业援助实际工作都具有十分重要的意义。

4、《的补充规定（三）》

中国民用航空总局日前了《的补充规定（三）》。《规定》允许符合条件的香港、澳门服务提供者在内地与内地的计算机订座系统服务提供者成立合资企业。内地应在合资企业中控股，自2008年1月1日起施行。

5、《关于废止部分劳动和社会保障规章的决定》

?11月14日，劳动保障部了《关于废止部分劳动和社会保障规章的决定》，即日起废止《劳动合同鉴证实施办法》、《外商投资企业劳动管理规定》、《职业培训实体管理规定》、《企业职工工伤保险试行办法》、《劳动和社会保障工作暂行规定》等五部与现有法律法规相抵触，或者已被现行法律法规代替的劳动和社会保障规章。

VOICE声音

股市泡沫已超日本当年高峰

"我国资本市场上的非理性繁荣已经是不争的事实，市场的风险已经超过了当年的日本和中国台湾地区的泡沫高峰期"。

―11月1日，许小年在中国基金业十年庆典暨2007年基金业高峰论坛时指出

2、房价上涨疯狂是主管部门没对症下药

“尽管政府几年来对房地产市场一直在进行宏观调控，但是这种调控所达到效果十分有限，不仅有限，反之越是调控其房价上涨越快。为什么会这样？政府没有对症下药，没有找国内房地产市场价格快速上涨症结所在……市场的价格永远是上下波动的，从来就没有只涨不跌的价格。对于中国房地产市场，难道它能够超越市场的基本法则吗？”文章引用自：

―中国社科院金融研究所易宪容11月15日在他的个人博客中指出 图

3、 大胆加息抑制资产泡沫

“他国经验表明，仅靠提高汇率无法解决资产泡沫问题，而且，合理的人民币升值幅度应在每年3%~4%，汇率大幅地提高会对国内的就业、农业的发展等方面产生诸多负面影响。只要资产价格增长过快就应该大胆提高利率。”

―11月17日，北京大学中国经济研究中心主任林毅夫在首届“北京大学校友上海论坛”时表示

4、私营经济已成中国增长关键动力

“很多人都知道有大量的外资涌入中国，使中国成为外国直接投资的最大目的地国。但需要强调的是，中国的私人投资要比外资对中国经济增长的贡献率更大。私营经济已经成为过去十年来中国经济增长的关键动力。”

―世界银行中蒙局局长杜大伟11月17日在成都举行的“中国投资环境论坛”上指出

DATA数字

1、12.4%

据《北京晨报》11月15日报道，商务部最新报告指出，美国经济增幅持续下滑正引发其对外需求的下降。，今年7月份美次贷危机爆发后，中国对美国的出口出现了大幅回落。根据商务部的统计，今年第一季度中国对美国的出口同比增幅达20.4%，第二季度下降到15.6%，第三季度更降为12.4%。

2、539.95亿美元

据商务部11月12日的数据显示，今年1－10月，全国新批设立外商投资企业30826家，同比下降6.78%；实际使用外资金额539.95亿美元，同比增长11.15%。

3、11%

据《世界财经报道》消息，中国人民银行11月9日《二00七年第三季度中国货币政策执行报告》。报告说，初步预计2007年中国GDP增长超过11%，CPI增长在4.5%左右。

4、17.9%

中新网11月15日电 据国家统计局消息，10月份，全国规模以上工业企业(年主营业务收入500万元以上的企业)增加值同比增长17.9%。工业企业产品销售率为98.3%，同比提高0.04个百分点。工业企业共实现出货值6571亿元，同比增长18.5%。

5、9.5%

据《世界财经报道》消息，国家发改委、国家统计局，11月14日联合了最新房价数据，10月份中国70个大中城市房屋销售价格同比上涨9.5%，涨幅比上月高0.6个百分点，再创2006年以来的新高。

6、26.9%

据国家统计局11月16日公布数据显示，1-10月份，城镇固定资产投资88953亿元，同比增长26.9%。其中，国有及国有控股完成投资38800亿元，增长16.6%；房地产开发完成投资19192亿元，增长31.4%。

7、1853元

中新网11月9日电 中国人民银行8日了《二七年第三季度中国货币政策执行报告》。报告说，前三季度，全国城镇单位在岗职工月均工资为1853元，同比增长18.8%。

8、10%

11月14日，财政部公布《廉租住房保障资金管理办法》中指出，土地出让净收益中按照不低于10%的比例安排用于廉租住房保障的资金。这一旨在规范廉租住房保障资金管理， “办法”将从2008年1月1日起开始实施。

9、176万人

据《世界财经报道》消息，国务院扶贫办11月15日表示，2001-2007年全国28个省区市地方各级政府投入的财政扶贫资金从27亿元增加51亿元，年均递增17.2%。我国农村每年减少绝对贫困人口176万人，减贫速度明显加快，但我国农村目前仍有2000多万尚未解决温饱的贫困人口。扶贫开发任重而道远。

10、25.5%

据新华网11月3日报道，中国物流信息中心日前的报告显示，今年前三季度，全国社会物流总额达53．7万亿元，同比增长25．5％，比上年同期加快1．8个百分点。

11、18.1%

据《人民日报》11月16日报道，日前国家林业局相关负责人表示，目前全国沙化土地面积年均净减少1283平方公里，沙化面积实现缩减的省份由过去的19个增加到27个。然而，我国防沙治沙的形势还非常严峻，目前全国共有沙化土地173.97万平方公里，占国土面积的18.1%。

12、12家

据《中国经济网》报道，绿色信贷推行4个月已经有了效果。国家环保总局11月16日透露，12家重污染企业因为上了国家环保总局递交给银监会和人民银行的黑名单，已经被各家银行追缴、停止或拒绝贷款。

13、2000-3000万美元

据《第一财经日报》11月16日报道，日前，国家体育局副局长、北京奥组委执行副主席于再清预计，北京奥运会结束后，大概会产生2000万至3000万美元的纯利润，国家准备用这一笔利润来建立一项运动员基金。

14、8倍

据新京报报道，美国银行11月13日表示，2005年6月美国银行投股建行30亿美元按现在股权按市场价格计算已经增加了160亿美元；另外按照当初的协议，美国银行还可以选择将在建行持有的8.5%的股权上升为19.9%，可折合约160亿美元。两者相加，美国银行在建设银行的潜在获利共约为320亿美元。这也足以弥补美国银行在次级贷中的400亿美元损失。

15、6.5倍

据《信息时报》11月16日报道，全球知名的保险金融集团安联集团在日前的《2007亚太地区养老金报告》称，未来8年，亚洲养老金市场总量将会翻倍，而中国养老金资产将在现有规模基础上扩张至少6.5倍，成为继澳大利亚和日本之后第三大养老金市场。

16、260吨

?据中国证券网报道，中国黄金协会副会长11月6日指出，2007年，中国的黄金产量可能达到260吨，而美国今年的产量预计为250吨，这样的话，中国将超越美国成为世界第二大黄金生产国。

17、80.2861亿

据新浪财经报道，11月18日，经过十几个小时热情而理性的竞标，中央电视台2008年黄金资源广告招标会在北京圆满结束，招标总额80.2861亿，比上年增长12.3299亿，增幅18%左右。其中，红牛维他命有限公司以1.589亿元中第一标《今日之星》独家冠名。

18、60%

新浪网11月15日第三季度财报 ，2007年第三季度新浪净利润为1720万美元，较去年同期增长60%，较上季度增长19%。

Keyword关键词

最高价一次广告

据《世界财经报道》报道，11月15日，伊利相关负责人透露，伊利刚刚拿下目前中国广告费最高的一次广告投放，即以2008万元的价格获得四次总计时仅1分钟的广告投放。 该广告将在北京2008年奥运会开、闭幕式前后播放。

2、房产投资创新高

11月19日，来自国家统计局的数据显示，反映房地产市场整体状况的国房景气指数已连续7个月环比攀升，10月份，国房景气指数为105.74，比9月份上升0.75点，同比上升2.34点，达到了自2005年2月以来的新高。

3、全球最高出生比

据《世界财经报道》报道，11月13日，国家人口计生委相关负责人在郑州出席全国农村人口和计划生育工作会时称，我国出生人口性别比长期居高不下，男女出生比接近120∶100，已成为全世界出生人口性别比最高的国家。其中，我国平均出生人口性别比已达119.58，乡村平均出生人口性别比高达122.85。

4、污染物双下降

据中央电视台网站报道，国家环保总局11月14日向社会通报，今年前三季度全国两项主要污染物排放总量首次出现双下降。 通报指出，前三季度二氧化硫排放总量为1906.4万吨，比去年同期下降1.81%；前三季度化学需氧量排放1044.5万吨，比去年同期下降0.28%，首次由增转降。

5、跨行通存通兑

据《世界财经报道》报道，央行从11月19日起在全国范围内开通小额支付系统跨行通存通兑业务。记者昨天确认，建行、中行、交行、 北京银行、兴业等5家银行在京已率先开通。市民只要持身份证到中行办理存折跨行通存通兑，就可以到任何一家开通相关业务的银行网点进行存、取款及转账、信息查询等业务。

6、最大天然橡胶消费国

据《人民日报》11月15日报道，农业部相关负责人日前在中国天然橡胶协会成立大会上透露，我国天然橡胶的消费与需求持续快速增长，已成为世界第一大天然橡胶消费国和第一大天然橡胶进口国，2006年进口天然橡胶161万吨，年消费天然橡胶超过200万吨。

7、有色航母

?新华网11月1日报道，中铝公司增资100多亿元参股“新云铜”，是中国铝业公司成立以来，中国有色金属行业最大的并购事件，这标志着中铝公司做大做强铜业板块打造中国“有色航母”的力度进一步加大。

8、有偿塑料购物袋

据《中国经济网》消息，11月10日公布的《深圳经济特区环境保护条例(修改草案稿)》公开征求市民意见。深圳将实行消费者有偿使用塑料购物袋制度，商家如果向消费者无偿提供塑料袋，可能被处以5000元以上5万元以下的罚款

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9、首届奢侈品品牌论坛

本刊讯，11月10日，首届中国奢侈品品牌高峰论坛在北京隆重举行，该论坛旨在弥补中国奢侈品品牌论坛的空白，推进民族品牌与国际品牌的交流和合作从而产生持久的经济效应。

10、首个全用电子票国家

据中国经济网报道，11月5日起，航空销售人销售的各航空公司机票(BSP机票)将全部取消国际纸质客票，已发放的可继续使用。根据国际航空运输协会的计划，到明年6月1日为止，全球航空业将不再使用纸质机票。我国要承办明年的奥运会，因此在今年年底将成为世界上首个全部采用电子机票的国家。

11、首个企业蓝皮书

中国新闻网11月15日报道，我国首个旨在推动中国企业融入全球经济一体化的蓝皮书――“中国企业国际化战略报告――2007蓝皮书”近日正式。蓝皮书指出，我国对外直接投资与外资流入相差悬殊，在新形势下我国推进企业国际化战略的基本选择是：以企业为主体，以高效的公共与中介服务为辅助，全面提升生产要素跨境流动水平；加强海外能源资源合作开发。

12、百丽并购森达

据《中国经济网》消息，中国最大的女装鞋零售商百丽，与曾经占据过“中国第一男鞋品牌”宝座的森达皮鞋将合为一家。百丽国际11月14日在香港公布：将通过其在内地的全资附属公司新百丽，以16亿元人民币的代价，收购江苏森达集团旗下资产。?总部位于深圳的百丽国际，连续十年为中国女鞋的第一品牌。此前公司拥有8个品牌的众多款式鞋类产品，其中百丽、思加图、天美意、他她、伐拓及JipiJapa等6个为自有品牌。并购森达鞋业以后，百丽正式介入中国男鞋市场，旗下鞋类品牌增至11个。

13、乐凯柯达分手

据中国证券报11月13日报道，跨国巨头柯达与中国本地企业乐凯日前宣布达成协议，对双方此前于2003年10月建立的关系进行调整，乐凯柯达之间的影像行业跨国联姻终于宣告终结：柯达以低价将其所持乐凯股权全部出售给一家名为广州诚信创业投资有限公司的本地企业，彻底退出乐凯。

14、联想终别IBM

据《华尔街日报》报道，联想集团有限公司首席执行长阿梅里奥11月1日称，公司计划提前终止与IBM品牌的关系。这是联想集团做好自力更生准备的一个信号。据悉，联想集团此前获得了IBM 笔记本生产线以及截至2010年前的IBM品牌使用权。

15、《新概念》索赔新东方

北京新东方未经授权使用《新概念英语》内容，《新概念英语》作者遗孀朱莉亚・班纳・亚历山大向北京新东方索赔100万元。该案在11月16日中院开庭审理。

In &Out升迁

1、陈峰闪退海航 朱益民接棒

据《第一财经日报》报道，11月1日，海南航空创始人、董事长陈峰昨日闪电辞职，并非淡出海南航空，而意在加速新华航空控股有限公司在港红筹上市进程。目前，他仍然是拥有七大产业的海航集团的董事长，是整个海航的掌舵人，海南航空只是海航集团旗下的一个板块而已。11月19日海南航空股份有限公司公告称，选举原海南航空股份有限公司总裁朱益民担任公司第五届董事会董事长，王英明担任副董事长。

2、TCL高层又传辞职声

据《世界商业报道》11月9日报道，TCL集团最近公布了五名新副总裁后，再有有坊间消息称，TCL封疆老臣副总裁史万文请辞。据悉，史万文身上担负着TCL集团副总裁、TCL多媒体新兴市场业务中心总经理、TCL-汤姆逊电子有限公司(TTE)首席运营官的职位。TCL在经历“换血疗法”阵痛

3、田溯宁接手华亿新媒体

据财经杂志网络版报道，11月14日，中国网通前CEO田溯宁创立的CBC基金通过旗下公司成功增持华亿新媒体(集团)有限公司，所持股份比例将由原来的3.08%增至9.25%，成为其单一最大股东，后者拥有旅游卫视独家广告经营权。

4、李宁入主红双喜

据《世界财经报道》消息，由“体操王子”李宁创立的李宁有限公司11月15日布公告称，其间接全资附属公司上海悦奥体育用品有限公司以总价约3.05亿元收购上海红双喜股份有限公司共57.5%股权，该公司拥有著名乒乓球品牌“红双喜”。在收购协议完成后，红双喜将成为李宁间接非全资附属公司。

5、段永基辞职中关村

据《世界商业报道》消息，中关村11月7日公告，曾执掌中关村的风云人物段永基因工作原因辞去第三届董事会副董事长和董事的职务，其离职不会影响公司董事会的正常运作。市场分析认为，段的离职或许与中关村目前的困境有一定的关联，困扰中关村的清欠解保、诉讼风险，均不同程度与段当年的大举投资有关。

6、微软前高管空降联想美洲区

据《世界商业报道》消息，11月初联想集团宣布任命曾担任微软公司副总裁、全球OEM事业部总裁的斯科特被任命为为联想美洲区新任总裁，其将于12月3日起全面接管联想在整个美洲区的销售管理工作。