隧道工程建设精选(九篇)

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第1篇：隧道工程建设范文

关键词：高速公路；隧道工程；措施

中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：

引言:

公路隧道施工主要分为明挖法和暗挖法两种方式，顾名思义，明挖法就是把地面挖开后露天修筑隧道，待工程要结束时再进行覆盖回埋，暗挖法则是不挖开隧道上方的地层，在地下进行隧道挖掘和修筑。其中暗挖的方法又分为矿山法、盾构法等。通过上述论述可知，高速公路隧道工程建设技术种类繁多、工作复杂，笔者将在下文中剖析高速公路隧道工程建设技术中的重点及难点问题，并对该工作中普遍出现的问题进行探究。

一、工程施工之前技术方案的确定

在工程项目施工之前首先要对施工的作业线进行安排。根据高速公路隧道的设计结构和当地的地质情况，一般在施工作业中应采取中导洞先行的方法。当中导洞挖掘到了40m～50m的时候，就可以开始浇注中墙。而当中墙的混凝土强度达到70%以上的时候，再进左洞。而右洞是按掌子面落后于左洞10m来进行控制的。接下来便要通过监控来进行测量，对围岩变形的情况来进行测量，等到它稳定了以后，才可以开始同时施作左右洞的二次模筑衬砌。而当围岩变形的情况没有趋于稳定，而是并行过大之时，就会导致初期的支护力不够充足，这个时候一方面需要及时对初期的支护进行增加，另一方面还可以对二次衬砌设计参数进行修改，然后采取提前施作模筑混凝土的方式。在整个施工作业线的安排过程中，要注意到的是将左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25m～35m之间。在进口和出口各自建立了中导洞、中墙、左洞、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线。这样来设计施工的作业线可以拓展施工的作业面，也更有助于加快隧道工程的施工进度。

二、隧道施工过程中有关风、水和电作业的技术方案

1、解决施工当中的通风问题

我们可以在随口的进出口分别设置一座空气压缩机站。在普通的情况下，安装一台10m3/min和两台20m3/min的空气压缩机就可以保证施工过程中隧道通风的正常运转。

2、在隧道施工过程中用水问题也是一个重点问题

我们可以在距离隧道拱顶30m以上的山顶各自修建一座100m3的高山水池。而在隧道出口右侧的山脚下挖一个集水池，并将水源设在这里。无论是雨水、还是山里的泉水、亦或是从山顶水池抽的水都将存贮在这个水池中，以便施工过程中正常的用水。

3、隧道施工过程中电的正常应用

施工要利用到当地附近的电网供电。但是由于一般的电网供电所供应的是家庭用电，也就是220V的电，并不能满足使施工的需要。所以我们需要在隧道的进出口各安装一台315KVA的变压器，同时为了防止突然停电的状况，还要准备一台功率为220KV的发电机，以备不时之需。而在施工过程中所需要的普通照明设备就可以采用220V的家庭用电，不需要通过变压器进行转换。在整个施工过程中，为了保证用电的安全，所有的线路都必须安装漏电保护开关，以免由于一些特殊原因使得电路失火，造成不必要的损失。

三、穿过破碎带及断层的公路隧道施工

公路隧道工程建设的施工安全工作一直备受关注，现阶段，在我国的高速公路隧道工程建设过程中经常遇到断层或者破碎带，为我们的施工工作带来了困难，也存在安全隐患问题。针对这种情况，施工人员首先要对断层或者破碎带进行勘察，了解断层坡度、走向及破碎带的宽度情况等，根据实际情况探究科学的施工方法和施工技术，以保证工程质量，消除安全隐患。比如可以用合适类型的钻机向前钻水平超前探孔，如果遇到较宽的断裂层或者破碎程度较大的情况可以在隧道中线两侧挖调查导洞，观察导洞穿过断层及破碎带的中线与隧道中线是否平行，穿过破碎带后再向前挖掘一段距离转入正洞，努力做到处理断层、破碎带工作与新公路隧道修建工作同步进行，优化设计方案、加快工作效率，提高建筑质量。

如果隧道需要经过宽度较小的断层结构，可以不改变原来的施工方法，只是在经过断层时加强初期支撑和适当的辅助施工手段，保证安全度过断裂层，可以运用钢筋网等防护工具;如果遇到断层露出地表沟槽的情况，可以用地面砂浆锚杆进行加固或者通过排泄地表水的方法保护地下结构，防止出现地表水下渗的情况;当公路隧道需要通过宽度较大的断层时，就需要用注浆管棚或者钢架进行支护，在管棚的支护下，先挖上半断面，做好这一部分的钢架初期支护，再开挖下半个断面，需要注意的是，在这一过程中，一般都采用10米以上40米以下长度的管棚进行支护，并且其中的钢管直径保持在120毫米左右，但是根据实际情况可以进行相应的调整。

四、处理溶洞的方法

处理公路隧道经过溶洞的方法有很多，比如内增设边墙梁、加大隧道净空宽度跨等方法，笔者将在本段中着重介绍岩洞的处理办法。

如果遇到溶洞规模较大、填充物松软的状况，这种工程修建的难度都较大且成本较高，针对这种情况可以采用梁跨等方法，比如用钢筋混凝土梁跨越的方法，先挖开周围的岩石，再建筑跨越结构，需要注意的是，在这一过程中一定要注意分析不同结构的受力情况，做好连接工作，以保证施工的安全进行;如果遇到已经停止发育的干溶洞，要考虑过水情况的同时用混凝土或者干切片石填充溶洞。不仅如此，为了防止溶洞的岩壁或者顶板坍塌，可以采用锚杆或者钢筋加固松懈的岩体，在这一过程中，要充分考虑到岩体的抗冲击措施，采用合适的方法对溶洞进行回填，若溶洞的面积较大，可以根据实际情况设置横向钢轨或者人字形钢轨;当高速公路需要穿过填充物松散、密实程度不均匀的溶洞时，要注意进行支顶处理，用钢筋混凝土做板底，回填碎石，在底架下加设土桩起到支撑作用。

五、混凝土衬砌施工技术

测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位，涂刷脱模剂、进行中线控制、对顶模中心高及边模净空检测。起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。模板台车就位后，对模板进行整修、涂脱模剂，并安装预埋件及止水带。清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。并对模板进行加固，同时安装混凝土输送管道。自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。检验合格后开始浇筑混凝土，混凝土应两侧均匀浇筑，并振捣密实。在浇筑混凝土时应按规范规定做好试件。在混凝土浇筑完成后，若衬砌不承重则等到混凝土强度达到2.5MPa时，方可拆除模板。若有承重要求时，应按具体受力条件确定拆模时间。在拆模后应立即对混凝土进行养生。

六、公路隧道的防排水工作

公路隧道的防排水工作在某种程度上可以直接决定隧道工程项目的质量及使用寿命，因此，对公路隧道防排水工作的探究显的意义重大。由于高速公路隧道的防排水工作比较特殊，因此一定要从隧道施工的每一道工序着手，严把质量关，进行好监督工作及提前准备工作，比如，要进行超前小导管预注浆、二次防水衬砌等工作，这些工作对整个高速公路的防排水工作有着重要意义，其施工质量直接影响到高速公路隧道防排水工作的效果。针对高速公路隧道防排水工作中存在的问题，解决措施如下。首先，在初期的支护工作中，要将各阶段工作紧密联系，努力做好高速公路隧道防排水前期工作，在此基础上，要进行初砌柔性防水和背面排水工作，做好高速公路隧道防排水的重要防线，最后要注意管道掩埋及施工缝止水带构筑的工作，以保证排水流畅。在高速公路隧道防排水工作中需要注意的是一定要正确判断周围的岩石类型以便确定最科学的施工方案，与此同时，要认真的对需要开挖的断面进行测量，尽量减少不必要的工作量，制定切实可行的开挖方案，并且根据实际情况进行调整和修改，认真观察，及时对施工质量进行反馈。

七、结束语

目前在我国越来越多的高速公路被修建而成，高速公路中的隧道工程的施工，在目前来讲还属于一个比较难的项目，而且其挖掘起来也比较复杂。并且在公路工程建设中，质量是生命，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。所以这就要求我们在施工的过程中更应该多多总结经验，尽量规避一些容易出现的问题。当然，随着我国隧道挖掘技术的不断攀升，更多的优秀学者一定会研究出更为先进和科学的隧道工程施工的技术。

参考文献：

[1]贾宝林.论高速公路隧道工程施工技术探讨[J].科技创新导报，2011，（27）.

[2]李福友.黄土浅埋段超大跨度高速公路隧道开挖施工方法比较[J].科技创新导报，2011，（12）.

[3]万云.青兰高速公路鼓山隧道施工技术[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2011，（03）.

第2篇：隧道工程建设范文

关键词：隧道工程 施工成本 造价管理 成本控制系统

一、当前隧道施工企业成本控制面临的主要困难

首先，隧道施工需要在有限的空间完成各项复杂的工序，施工难度大、安全措施要求高（特别是遇到渗水、溶洞、滑坡带）。其次，同行业内竞争激烈，同等资质的施工企业众多，通过压低价格的方式进行竞争，使一些小的施工企业在竞争中逐渐没落。再次，发包方总是希望用最短的时间获取最优质的工程，这也进一步加剧了隧道施工企业之间的竞争。面对这些困境，工程施工企业必须在竞争中不断完善自我，提高竞争力。因此，隧道工程施工企业必须加强成本控制和造价管理工作，才能获得更好的收益。

二、影响隧道施工企业成本的主要因素

（一）施工合同

施工合同是施工过程中造价管理的重要依据。很多施工企业在合同签订时并不严谨，致使企业在施工过程中成本难以控制。比如在合同签订时对所包含的工作内容不全，隧道中的型钢支护和格栅支护中的连接钢筋等数量较大，但一般此数量含在单价中不单独计量。

（二）机械设备和原材料

机械设备是隧道施工必不可少的，很多机械都是专用的，如二衬台车属专用设备，技术含量很高，购置或者自行加工投入均较大，施工过程中损坏对施工产生影响较大，给施工企业带来重大损失。原材料价格的随着市场需求不断变动，这种波动是施工企业难以控制的。要严格按照施工合同的要求，对原料的用量进行采购，对原材料市场的价格波动做出预期，掌握其规律，为企业节省成本。

（三）工程变更

在施工过程中，因隧道工程属于隐蔽工程，地质原因在前期勘查中会或多或少存在出入，施工中需同时进行监控量测，一旦围岩级别与图纸不同，需要及时联系设计院进行围岩级别变更，这就要求企业要严把变更关，严谨通过各种理由对工程进行变更。比如在实践中为了提高工程的标准而对工程设计进行变更，导致施工企业在施工过程中增加成本。

（四）质量成本

即是施工企业为保证工程质量而花费的必要成本，或者是因工程未达标而遭受的经济损失。有的企业过于追求质量，致使工程成本骤然增加，而另一些企业过于追求经济效益，导致工程不能达标，影响企业形象。

三、如何控制好施工成本和造价

（一）重视施工合同的签订

在工程施工合同签订时，严格审查，力求全面具体。对各项条款进行逐一审查，认真协商。标的、价款、工期等主要条款要严格注意，其他一些次要条款亦应做到全面。另外对所在地山区的现场情况进行查看并征求有经验施工者的介绍或山脉滑坡走向。只有这样，才可以在施工过程中不使施工成本增加。在实践中，企业通常要聘请专门的法律顾问，负责企业合同的审核，一些纠纷的处理等事务，对合同进行审查，使合同专业化、合理化。

（二）减少原材料的开销

对于在隧道施工过程中的原材料以及机械设备，要尽量减少其花销。对于一些原材料，直接到生产厂家进行采购，减少在流通中增加的成本，施工过程中严格对炸药的保管和领用。对于隧道施工过程中的一些专业挖掘设备，由于其造价较高，定期对其进行维护，保证其可以长期使用。杜绝浪费，将原材料物尽其用。例如建立完善的原料采购、机械维护、员工守则等相关制度，一起达到降低成本的目标。

（三）严格控制工程变更

对于工程变更，施工企业应该严格控制。在实践中，一些必须进行的设计变更，一定要设计单位人员、建设单位现场人员、监理工程师共同签字放可进行。同时，变更必须是提前完成的，这样做可以最大限度地减少工程施工方的损失。同时做好变更后通过协商、法律等途径解决问题的预案，使企业尽可能减少损失。

（四）平衡质量成本

在注重工程质量的同时，不能忽视企业的经济效益，二者必须维持平衡，统一协调。一方面，工程质量达标，即可以为施工企业带来良好的口碑了，提升施工企业形象；另一方面，企业就是以盈利为目的的，不能忽视施工企业的经济效益，这样企业才可以长久地生存下去。在实践中，就是要做好隧道工程施工的预算，将一些因素都包括在预算之中，在保证工程质量的情况下，也促进企业经济效益的增长。

（五）聘请专业人员对隧道施工的成本进行管理和控制

人才是企业竞争的关键，隧道施工企业亦是如此，不仅应该到一些建筑类大学引进工程施工人才，也要到管理学院校招聘管理人才。优秀的管理同样可以带来良好的企业效益。将这些优秀的管理人才对隧道施工的成本进行管理和控制，从而达到提高企业经济效益的目的。

（六）建立科学的造价管理和成本控制系统

隧道工程造价管理和成本的控制在施工中处于极其重要的地位，需要施工企业各个部门相互配合，团结协作。工程变更等一些资料都应递交到造价管理部门。现代企业都采取电脑网络化的系统，对工程造价、成本进行评估、预算等，从而是造价管理和成本控制更加简洁、迅速。

对于隧道施工企业来说，一个工程的成败，不仅在于工程是否如期完成，是否质量达标，更在于此项工程是否给施工企业带来利润。如果一个工程完工后，企业没有获得利润，那么这个工程即使质量再完美，对于施工企业来说，都是失败的。要做到使企业在工程施工中获得利润，其中最重要的一个环节就是在施工中做好成本控制。在工程招标、合同签订、物资采购、工程施工、设备维护等各个环节做好成本控制，对工程造价有清醒的认识，才可以使企业在工程施工中获得良好的利润，在激烈的市场竞争中越战越勇。

参考文献：

[1]张友生.浅析隧道工程施工成本控制[J]．山西科技,2010年02期

第3篇：隧道工程建设范文

[关键词]隧道；地下工程；建设；风险管理；探析

中图分类号：TB22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0396-01

一、地下工程盾构施工沉降风险的技术性分析

（一）土体流动性分析

地下盾构工程会造成地下水水体扰动，在水动水压作用下，中卧土层面向隧道的漏入水土就会越来越多，最终产生纵向弯曲问题，而底部环向裂纹不断增大，水土流失裂缝不断加宽，在如此恶性循环过程中，最终就会出现塌陷。从近年来国内外地下工程盾构的施工实践经验来看，上述所描述问题已经成为地下塌陷事故的最主要诱因。在我国相关的科学研究中也发现，如果盾构施工处于地下多个含水层中，当穿过每一个含水层，土体的含水颗粒组成都会发生变化。

（二）土体变形分析

另一方面，按照盾构施工实施资料显示，盾构施工过程中隧道的下卧层也会出现土体变形现象，它能导致工程的不均匀沉降。考虑到工程长度与直径比例偏大，所以衬砌纵向接头都会采用弹性与柔性相对较好的防水材料。再者，施工中衬砌环会伴随土层的沉降而发生沉降，所以必须在施工中增加纵向内部结构刚度，确保下卧层在长期缓慢沉降，但是纵向土体变形现象依然还会发生，上述内容都证明了地下盾构施工中存在过多不确定性因素[1]。

二、基于故障树理论的地下盾构工程风险管理

（一）基于故障树分析法的地下盾构工程中地面沉降风险管理应用

1建立地面沉降故障树

首先要为工程构建地面沉降故障树，并基于盾构施工过往工程经验，确保所编制故障树能够切实体现事故主要诱因，并对其风险产生原因进行基于重要性的有效取舍。在编制故障树过程中，要同时确定顶上事件，明确该地下盾构工程的顶上事件为地层沉陷破坏，在经过评价分析后明确盾构施工引发地层变形沉降的几大基本原因：

第一点为开挖面土体发生移动，由于地下隧道在盾构掘进过程中，开挖面土体水平支护应力会发生变化，其原始侧压力也会随着开挖面前方土体发生一定程度沉降。

第二点是指建筑孔隙也会引发沉降，因为盾尾后建筑空隙可能会存在注浆量不足、压浆不够及时或压浆压力不合理等问题，这些都会引发地层损失。

基于上述几点原因来构建地下盾构施工地面沉降故障树风险分析图，如图1。

如图1，这其中T就代表了顶上事件（地层沉陷破坏问题），X代表基本事件，A、B代表中间事件，A1～A4分别代表开挖面土体的移动、建筑物之间所存在的空隙、注浆衬砌的变形状况。以及受扰动土体的固结影响状况。B1～B3表示盾构掘进过程中开挖断面的变形和土体被过量挤压问题，B3表示盾尾注浆作用。最后X1～X15分别代表了盾构掘进速度过快、盾构掘进速度过慢、盾构过量自转、注浆不够及时、注浆量不足、补压浆不够及时、注浆材料不合理、注浆配比不合理、注浆部位不合理、盾构姿势控制不佳、测量存在误差、剪切错动、出渣问题、存在孔隙水压区以及其它状况。

利用X1～X15各项指标进行故障树定性分析，得出最小割集，明确故障树中的中间事件，并将其定义为“共因事件”，再利用布尔代数方法对共因事件进行简化处理，最后得出布尔代数表达式为：

T=A1+A2+A3+A4

=X1+X2+X3+B1（X4+X5）+X6X7X8X9+B2+B3

根据上述内容推导出故障树的多项潜在风险因素，得出最小割集，并基于最小割集来计算顶上事件概率及临界重要度。从理论上指出降低顶上事件的发生途径，降低风险因素的最大基本实践概率。考虑到施工风险故障树中基本事件相对复杂，所以在风险管理过程中首先要定量故障树技术分析难点，并基于数据库建立风险的持续管理流程，对开挖面稳定度进行全面风险分析，指出开挖面失稳的根本要因，然后选择相应的技术防治措施来遏制风险[2]。

三、地下工程建设中的风险管理防范策略

（一）风险管理流程的完善

首先，在识别风险过程中应充分结合个人经验，并深入分析周边环境与工程项目，对于施工现场的情景展开全面观察，确保决策的科学合理性。

其次，在施工作业前应全面勘探并调研施工区域的岩土结构以及地质环境等，并积极地收集相关资料，以保证工程项目建设中能够更正确地识别与预测风险。

最后，L险范围的合理规划。应实时监控风险范围，对于容易引发风险的关键因素展开深入地研究，进而更好地控制风险。

（二）风险的规避与控制

在风险管理过程中，降低风险系数的方法很多，特别是在地下工程项目的建设方面。最重要的就是应规范性地管理招投标文件、指令与会议记录等，便于对文件的精神掌握，将文件内容传达出来，更好地执行文件的决策。这样一来，能够为风险管理工作中的纠纷提供更有利的证据，进而在法律手段作用下解决存在的风险问题，尽量降低工程项目的损失[3]。

另外，应有机结合风险管理和其他管理，使得风险管理更加科学。与此同时，还应当有效地规避风险并对其进行处理。在地下工程建设过程中，若施工与河流距离较近，且施工地质条件不理想，就会增加施工难度。为此，应与项目风险辨识与评价相互结合，选择没有河道的区域施工，进而增强施工作业的安全性。在此基础上，可以在风险管理工作中引入高新技术，通过对计算机与互联网等现代化技术的应用深入分析并监控风险因素，增强施工安全性，为工程项目建设水平以及经济效益的提高奠定坚实的基础。

总结：本文借助故障树分析法简要解读了当前地下隧道盾构施工中风险因素的科学管理方法，希望为地下隧道工程建设稳定的风险基本管理体系，实现对风险的定性、定量分析，确保地下隧道工程建设的安全可靠性。

参考文献

[1] 葛先鹏.风险管理在隧道及地下工程中的应用研讨[J].商品与质量，2016（5）：19-19.

第4篇：隧道工程建设范文

关键字：隧道工程；机电设备；智能监控；维护管理随着现代化进程的加快，我国的交通系统也在不断发展和完善，高速公路越来越多，发展建设山区高速公路会是未来高速公路发展的一个趋势，这会对隧道工程机电设备的智能监控和维护管理提出更高的要求。隧道工程机电设备智能监控和维护管理是近些年才发展起来的全新行业，科技含量高，行业发展和更新也很快。同时，随着隧道工程的发展，隧道工程机电设备的智能监控和维护管理工作也会变得越来越重要。因此，需要重视机电设备智能监控和维护管理工作并培养工作人员的探索精神、创新精神，从而促进机电设备智能监控和维护管理工作的完成。

1隧道工程机电设备智能监控系统

1.1系统概述

机电设备的智能监控系统一般包括计算机技术、现代信息处理技术、集成电子技术、智能自动化技术、现代通信技术、管理与决策支持技术和控制与系统技术等，该系统通过信息的搜集、传送、加工以及使用，充分地将资源整合并加以应用。

1.2建立隧道工程机电设备智能监控系统的必要性

隧道工程的安全性主要受地质因素和管理因素的影响，机电设备智能监控系统可以实时确定隧道管理是否到位，发生地质灾害时，可以通过智能监控确定隧道的安全性，只要隧道出现异常情况，智能监控系统可以启动应急模式，进行防灾、救援和事故处理指挥，从而减少损失。因而，建立隧道工程机电设备智能监控系统是很必要的。

1.3隧道工程机电设备智能监控系统的构成

根据隧道管理的需求，隧道机电设备智能监控系统包括多个部分，这多个部分同时工作以提高隧道的安全性。

1.3.1综合监控系统

综合监控系统涵盖了多个组成部分，有火灾自动报警和联动子系统、监控子系统、电力监控子系统与隧道紧急对讲电话等，这些系统通过隧道职能中心互相构成网络，一起工作，极大的提高了隧道安全性[1]。⑴综合监控中心平台综合监控中心的局域网一般都是采用标准以太网，同时，鉴于双网热备、冗余、开放、易扩展的优势，目前基本都使用双网，这样可以使监控系统趋于稳定状态，即使产生了单点故障，也不能造成别的设备的非正常运转。⑵设备监控子系统设备监控子系统通常由现场总线、控制器及其温湿度探测器构成，呈分散式。其系统直接接入局域网，可以采集环境和机电设备的信息。⑶火灾自动报警子系统火灾自动报警子系统包括消防专用电话总机、火灾报警主机、联动控制器、隧道紧急电话主机、光电式感烟探测器、感温光纤探测器、信号线缆、手动报警按钮等设备。他会对设备内的情况进行实时监控，发生火灾时，系统将首先确认火灾的发生，然后及时发出警报，向各部门通知，再通过广播让大家得知火灾消息，及时进行人员疏散，并且联动控制排水系统和诱导系统、车道灯控系统以及电气照明系统等。他有抑制火灾的扩大，减少财产损失及人员伤亡的优点。⑷电力监控系统电力监控系统虽多为分散安装，但其管理模式又较为集中，通过站级管理层、网络通信层和间隔设备层多个部分来实现监控系统的高效运行。此系统依托网络平台保证测控单元与交直流电用电系统监控安全运行，并使得间隔设备和站级管理层设备连了起来。

1.3.2智能交通系统

智能交通系统包括中心监控平台、高清视频事件检测子系统、交通诱导子系统、警用无线通信子系统、违法抓拍子系统等一系列的部件。

⑴高清视频事件检测子系统

高清视频事件检测子系统的设备构成复杂。前端设备包括高清彩色摄像机、手动变焦镜头、解码器、视频编码器、云台等。中心设备通常包括中心控制服务器、系统管理服务器、高清视频事件检测服务器、高清视频事件检测主机等多个部件。他们相互配合，实时监控、组织和控制交通，确保交通状况良好[2]。

⑵交通诱导信息子系统

交通诱导信息子系统由两部分组成，一是交通诱导屏；二是诱导信息分析处理。该系统的设备包括诱导屏控制单元、LED交通诱导屏、交通诱导服务器、操作终端等。系统会根据交通状况而改变显示的内容，缓解道路拥堵，确保交通畅通。

⑶隧道车道灯控制子系统

此系统主要包括车道灯信号机、隧道车道灯组、中心管理主机及控制软件等几个部分。该系统可以采集交通信息，发出指令，控制信号灯，从而达到管制交通的作用。同时，隧道车道灯控制子系统可以配合交通诱导信息系统阻止车辆进入隧道，方便及时地实施救援活动。

⑷警用无线通信子系统

此系统将无线通信子系统和交管无线通信子系统联合，采用直放站加漏缆方式。其主要被公安部门和交管部门使用以处理各种突发事件。

⑸隧道超速违法抓拍和禁行子系统

此系统包括数据接收处理服务器、前端违法抓拍设备、数据库服务器、和操作终端等多个部分。其主要作用是可以抓拍超速车辆。

2隧道工程机电设备的维护管理

2.1隧道工程机电设备维护管理的必要性

首先，机电设备是否能正常运转，关系着高速路上的一切事宜，包括收费、监控系统、通讯和稽查等。其次，对设备不达标的维护管理会缩短设备的使用期限。同时也会增加维修费用，增加了经济支出。此外随着公路建设的发展，其管理面临着巨大的压力，而隧道作为其重中之重，其内部机电设备的正常运行是交通畅通的基础。因此，要想使得隧道工程机电设备得到更好的养护，就必须要有科学、规范的管理。

2.2隧道工程机电设备维护管理常见问题

2.2.1效率低

我国隧道工程机电设备的维护管理主要采用分散式运作模式，因为受隧道特殊的地理位置和企业传统管理体制的限制，所以大多数高速公路的管理效率都比较低。通过实践证明了在高速公路运行初期采用分散式运作模式有利于机电设备的维护管理，但随着公路的发展壮大，这种运作模式的缺点逐渐凸显，其需要庞大的人力资源支撑，这就增加了成本和人员的浪费，降低了经济效益。

2.2.2缺乏隧道工程机电工程养护系统评价标准

目前，在隧道工程完工后，很多单位只重视路面工程。同时很多单位急于交工，不注重隧道的安全生产工作，导致很多设备不能被及时养护而出现故障，从而影响到施工进度与安全。因此，为了保证隧道施工工作的安全，建立一套合理的机电设备维护管理效果评价体系是很重要的[3]。

2.2.3漠视安全环境问题

隧道工程在施工时可能会出现对实际情况考虑不周而留下安全隐患的情况，日常机电设备的使用中存在操作失误的情况，这些都会影响机电设备的安全运行。

2.3如何更好地进行隧道工程机电设备的维护管理

2.3.1实现资源共享

为了减少管理成本，机电设备维护管理部门可以根据长远目标，结合自身相关优势，选择适合自身发展的维护管理模式，组建统一的维护组织，将人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等工作做好，以实现资源共享，更好地进行机电设备维护管理工作。

2.3.2建立合理的养护系统评价标准。

此评价体系既要能反映各项指标，也要能让有关人员和部门接受。通过这个评价体系，能够让机电设备在安全的状态下高效运行，不断地增加经济收益，带动行业的全面发展。

2.3.3加强隧道运营企业自身维修队伍建设

维修队伍应跟进机电设备的建设期、验收期。在隧道工程的建设期间，为了保证机电设备得到良好的保养，维修队伍需要对机电系统一些施工的基本情况要有足够的认识，同时要求对施工的图纸有细致的了解，相关技术人员在验收隧道时，也应该根据图纸的实质内容进行严格验收，确保工程的质量达标。此外，维修人员应在机电设备保修期内虚心向技术人员学习，当机电设备发生故障时能发挥主观能动性，及时解决问题。

3结语

正所谓百年大计，质量第一。对隧道工程机电设备实施智能监控及维护管理是必要的，具有重要的经济价值。运营单位应重视隧道工程机电设备的智能监控及维护管理，从长远的经济效益出发，保证机电设备的安全性，同时要积极采用先进技术，才能发挥最大的效益。

参考文献：

[1]张卫民，厉瓅，于泉，等.高速公路机电设备维护维修定额研究[J].中国交通信息产业，2010（10）：60-62.

[2]周晓梅，周旭，刘大伟.复兴东路隧道监控系统软件的设计与实现[J].上海船舶运输科学研究所学报，2013（1）：32-39.

第5篇：隧道工程建设范文

关键词 隧道 围岩 围岩稳定性 围岩分类（级）

隧道围岩工程地质条件千差万别，影响围岩力学性质和稳定性的因素较多，这些因素对围岩力学性质和稳定性都有重要和直接的影响，而且各影响因素的作用机理十分复杂，致使围岩力学性质相当复杂，定量准确掌握围岩的力学性质是十分困难的，因此有必要采用定性和定量相结合的方法，对隧道围岩力学性质和稳定性有一个整体性和规律性的把握，围岩分类法则是这样一个有力的工具。符合实际的围岩分类是正确进行规律隧道稳定性评价的保证，也是隧道合理设计的依据，更是准确进行隧道施工预报的指南，而隧道围岩定量分类系统的建立是客观地进行公路隧道围岩分类的前提和基本保证。正确的、符合工程实际的围岩分类，对于隧道设计计算及支护设计的准确与否有很重要的意义。

（1） 坚硬块状岩石

这类岩体本身具有很高的力学强度和抗变形能力，在力学属性上可以视为均质、各向同性的连续介质，应力与应变呈线性关系。这类围岩的变形破坏形式主要有：岩爆、脆性开裂及块体滑移。

（2） 层状岩体

这类岩体常以软硬岩层相间的互层形式出现。岩体中的结构面以层理面为主，并有层间错动及泥化夹层等软弱结构面发育。层状岩体的变形破坏主要受岩层产状及岩层组合等因素控制，其破坏形式主要有：沿层面张裂、折断塌落、弯曲内鼓等。

（3） 碎裂岩体

碎裂岩体是指断裂带、岩脉穿插挤压破碎带和风化破碎加次生夹泥的岩体。这类围岩的变形破坏形式常表现为崩塌和滑动。破坏规模和特征主要取决于岩体的碎裂程度和含泥量的多少。在以岩块刚性接触为主的碎裂围岩中，由于变形时岩块的互相挤压、错动，将产生一定的阻力，因而不易产生大规模塌方。相反，当夹泥量很高时，由于岩块间失去刚性接触，则易产生大的塌方。若不及时支护，将产生大的变形，直至冒顶。

（4） 松软岩体

松软岩体是指强烈构造破碎、强烈风化岩体或心境堆积的松散土体。这类围岩的力学属性表现为弹塑性、塑性或流塑性，其变形破坏形式以拱形冒落为主。当围岩结构均匀时，冒落拱的形状较为规则，但当围岩结构不均匀或松软岩体仅构成局部危岩时，则常表现为局部塌方、塑性挤入及滑动等变形破坏形式。

以猫山隧道为例，说明实际中围岩工程地质条件对隧道设计、施工的制约。

工程地质条件： 经地质勘探判断，隧道穿山体地段不存在构造断裂。但是岩体中裂隙普遍发育，有一组走向60o―70oEW的剪切裂隙，裂面近于直立，连续性较强，且与隧道轴线近乎平行。隧道进口位于分水垭口东侧坡地，地面坡度较陡，场地狭窄，洞口面向崖门大桥。洞口右侧为分水垭口冲沟，左侧为低山主体，边坡稳定，无不良地质现象。隧道出口位于垭口西侧冲沟部位。冲沟两侧山坡较稳定，无不良地质现象。但在隧道开挖施工中，出现4条为NE60-70，∠70-90，宽1-2m的较大断层，洞身为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩。

施工前设计情况：采用复合式衬砌结构，初期支护以喷锚钢筋网为主要支护手段。Ⅱ、Ⅲ类围岩二次衬砌采用C25钢筋混凝土，衬砌厚度为60cm，Ⅲ、Ⅳ类围岩二次衬砌采用素混凝土（局部设构造网筋），衬砌厚度分别为50cm、40cm。Ⅱ、Ⅲ类围岩均设有仰拱，混凝土厚度分别为60cm和50cm。

实际情况：围岩类别的修正，猫山隧道主体及附属工期初期支护基本是按照预设计图纸进行施工的，但围岩类别与实际相差较大，致使在施工过程中做了大量的变更。预设计图的Ⅱ、Ⅲ类围岩总长度为782m，实际Ⅱ、Ⅲ类围岩只有283m，相差499m；预设计中没有Ⅳ、Ⅴ类围岩，而实际中有499m，占整座隧道围岩的63.8%。

由于围岩的变化，工程量及造价相应也有较大的变化：

（1）工程材料变更：锚杆数量增加1.39倍；钢筋数量增加3.2倍；混凝土数量增加2.75倍。

（2）每延米支护结构造价，按照可比价格计算，每延米Ⅳ、Ⅴ类围岩支护工程造价比Ⅱ、Ⅲ类围岩增加约7.35倍，可见围岩类别的变动对工程的影响很大。

从实践看问题：围岩类别是隧道设计、施工的基本依据，由于预测围岩类别不准，施工中变更设计多，工程造价变动大，给工程投资控制、工程管理带来不小的负面影响。造成这个结果的原因，除了与围岩预测难度较大有关外，还与地质调查工作和隧道设计工作分家有较大关系。所以要提高公路隧道围岩预测的精度，必须创造一个“利益一致、便于协调”的工作环境，使地质调查者与隧道设计者共同努力，才能达到。英国矿业工程学会出版的《岩石地下工程》指出“正确剖析地质情况乃是进行合理设计的一个主要先决条件”，“设计师的职责并不在于精确计算，而在于正确判断”。这些经验是很值得借鉴的。

参考文献

[1] 邓江.猫山公路隧道工程技术[M].人民交通出版社，2002.

[2] 黄成光.公路隧道施工[M].人民交通出版社，2001.

[3] 关宝树.隧道工程设计要点集[M].人民交通出版社，2003.

第6篇：隧道工程建设范文

【关键词】隧道工程；施工管理；问题；对策

现阶段隧道工程项目建设中施工管理质量水平的提高不仅影响到整个隧道工程质量水平的高低以及工程安全，也在一定程度上关系到广大社会民众的财产以及生命安全。但是，目前我国隧道工程项目建设管理中，存在施工管理方法不科学的现象，隧道工程项目建设的施工管理工作发展还不成熟，在实际管理工作中存在一系列问题。因此，隧道工程施工建设的相关管理人员要针对施工管理中存在的问题，制定科学的解决方案，提高隧道工程的施工管理质量水平。

一、现阶段隧道工程施工管理的现状分析

（一）现阶段隧道工程施工建设中设计环节监督管理不到位

在隧道工程的实际施工建设过程中，隧道工程施工建设的设计人员往往过多虑隧道工程的美观以及造型新颖，经常忽视设计环节中抗震设计、隧道工程建设的实际环境制约因素以及工程建设整改的难度系数等。此外，隧道工程施工建设的设计环节监督管理工作不到位，出现设计变更的频率不断加大，而隧道工程后期的工程建设设计变更工作中变更要求相对繁琐，会直接影响到整个隧道工程建设的质量水平[1]。因此，在实际隧道工程设计工作中，要尽量强化监督管理，在隧道工程的设计工作前期就要及早发现施工建设中可能会对隧道工程施工建设质量造成影响的安全隐患，从而杜绝后期发生的隧道工程质量事故。

（二）隧道工程施工建设中忽视隧道施工前的准备工作

做好隧道工程施工前的准备工作，可以在一定程度上有效控制隧道工程的施工质量水平。隧道工程正式施工建设前，隧道工程项目建设的管理人员往往忽视对施工前必要工作的监督管理，给隧道工程的正式施工建设带来严重影响。比如隧道工程施工建设的技术核定签字盖章速度相对缓慢、检测报告结果的显示不及时、隧道工程施工材料的实际供应速度相对缓慢以及隧道工程施工建设的资金周转管理不到位等。这些问题在一定程度上都与施工建设前的准备工作不到位有直接关系。隧道工程施工建设中忽视隧道施工前的准备工作，不仅浪费了工程建设的财力物力，也造成了隧道工程建设工期的延长，不利于隧道工程施工单位经济效益的获得。

（三）隧道工程施工建设中配套设施管理不科学

隧道工程的竣工验收环节，相关部门对隧道工程施工建设的质量安全等问题进行检查过程中，往往针对工程建设土建方面的具体问题，对于隧道工程建设管理中的水电、卫生方面、防火设备以及供暖等的配套检查管理力度较小，这就导致在隧道工程建设的正式施工过程中，隧道工程的施工单位忽视工程建设配套设施的控制管理。比如，工程施工建设中电线的超负荷工作从而使其寿命缩短，水压控制不合理导致实际工作中供应不足，保温隔声效果不好等，这些不合理的配套设施将直接影响到用户的后期使用，严重影响到用户的日常生产生活。

二、隧道工程施工管理的对策

（一）隧道工程施工管理中关键控制点的质量管理

隧道工程项目施工管理贯穿于整个隧道工程的建设全过程，不仅需要隧道工程的施工企业从全局出发，综合考虑问题，保证隧道工程的施工质量安全，而且还需要隧道工程的施工企业高度重视施工建设过程中的细小环节，做好隧道工程施工关键控制点的质量管理，从而实现整个隧道工程施工建设的质量安全。比如，隧道工程项目施工建设的区域山体爆破操作环节，施工企业需要对山体爆破的具置以及支护位置等进行规范化控制管理，尽量实现爆破实际结果与预想结果的一致[2]。隧道工程施工建设的施工企业不仅要制定科学的监督管理制度，还需要利用先进的科学技术手段，不断提高关键控制点的质量监管。比如，隧道工程施工建设施工企业要采用先进的质量检测技术，正确测量隧道围岩建设过程中需要的力学信息数据，并按照规范化操作程序将信息数据传输给隧道工程的质量管理人员，使其能够对隧道工程的施工全过程进行有效监控，为隧道工程施工方案的选用提供科学参考依据。

（二）隧道工程施工管理中新技术的规范化使用管理

隧道工程的施工管理过程中涉及较多的管理问题，主要包括安全监督管理、质量监督管理以及施工设施设备的监督管理等，这些管理工作实际工作量较大，不仅需要大量的施工管理人员，也需要消耗较多的时间。因此，隧道工程施工建设的施工企业要学会利用新技术来解决隧道工程施工建设中的实际管理问题，尽量简化隧道工程施工管理的监督管理流程，降低施工管理成本。隧道工程项目建设管理过程中的每一项新技术都发挥着至关重要的作用，有着自身特有的优势。比如，在隧道工程施工建设的横截面尺寸、形状以及平整度等技术指标的测量过程中，可以利用激光断面仪进行准确测量，确保隧道工程的顺利施工。隧道工程施工建设的施工企业在对锚杆的压浆密度以及长度进行测量时，可以利用声波仪技术准确测量。在隧道工程施工建设的山体空洞情况检测过程中，可以借助地质雷达按照一定的操作程序对山体固化混凝土之后的实际情况有效检测，确认是否存在空洞现象，从而在一定程度上避免隧道工程施工过程中塌方以及山体滑坡质量安全事故的发生。

（三）正确使用新奥法隧道工程施工技术，确保隧道工程施工管理水平的提高

隧道工程施工建设中的新奥法主要是通过实践检验的方式对隧道工程施工建设进行有效管理，现阶段新奥法在隧道工程施工建设的科研方面、设计管理方面以及正式施工管理等方面进行了有机结合，并取得了较好的效果。首先，新奥法隧道工程施工技术经过多年的调查研究，对隧道工程项目建设中每个施工环节的具体操作流程进行了严格规定，可以在一定程度上确保隧道工程施工作业流程的规范化[3]。其次，隧道工程施工建设存在着自身的特殊性，在山体开挖的施工过程中地质条件会随着空气状况的变化而发生改变，若施工过程中不注意这个问题，就难以确保隧道工程的施工质量。新奥法规定在地质勘察的操作过程中，隧道工程的地质勘察人员要对施工现场的地质条件进行全方位实时监控管理，及时发现质量变化问题，并采取科学解决方案进行控制管理。最后，在隧道工程施工建设的支护岩体施工环节，新奥法采用规范化的干喷法，对灰尘以及可能形成的化学损害进行严格防护，重视隧道工程施工人员眼睛的有效保护。

三、结语

总而言之，隧道工程的施工管理工作是一项专业性以及复杂性较强的综合性工作，施工管理质量的好坏直接影响到整个隧道工程施工建设的全过程。需要隧道工程建设的施工管理人员高度重视隧道工程施工建设的质量安全管理，借助先进科学技术的支持，采用科学隧道工程施工管理方法以及管理手段。在专业化理论知识以及丰富实践经验的基础上，不断提高隧道工程的实际施工管理效率，推动隧道工程施工管理工作健康发展。

参考文献：

[1]吴敬东.建筑工程施工管理现状与对策分析[J].科技创新与应用，2012，15：239.

第7篇：隧道工程建设范文

关键词：隧道工程；施工技术；管理要点；混凝土喷射施工

引言

隧道工程施工中，随着施工技术创新发展和施工经验的不断总结，隧道施工技术取得不断改进和完善，并在工程建设中发挥积极作用。然而部分施工人员没有严格落实技术管理要点，影响工程质量和效益，有必要采取完善措施。本文结合隧道工程建设基本情况，就如何落实隧道施工技术，加强技术管理提出相应对策，希望能为同类工程提供参考。

1隧道工程施工技术

1.1隧道洞口施工技术

隧道洞口施工应尽量避免扰动原土体结构，如果是在山区作业，开挖时遇到孤石阻碍，有必要采用钻机爆破技术施工。洞口开挖时，要遵循规范要求做好支护工作，保证施工安全，预防滑塌等事故发生，为提升隧道施工质量奠定基础。隧道洞口开展挖掘推进作业时，如果断面达到30m，应确保洞口与仰拱结构稳定性。加强隧道洞口施工全过程质量管理，切实做好隧道洞口排水工作，防止雨水下渗影响洞口稳定性[1]。预防安全隐患发生，保障施工安全和隧道工程质量。

1.2隧道钻爆施工技术

根据隧道施工现场情况，合理确定爆炸孔位，不得盲目钻爆。要选用合适的炸药，严格按要求操作，确保钻爆作业安全。钻爆作业前，需详细勘察隧道内的岩土结构，由专业技术人员做好研究分析工作，并根据分析结果确定爆破强度。钻爆作业过程中应加强全过程监控，重视安全防护，避免爆破作业造成人员伤害。

1.3隧道混凝土喷射施工技术

为提升隧道工程的稳定性与可靠性，延长使用寿命，应加强混凝土喷射质量控制。确保砂石、水泥、外加剂等原材料质量合格，提高混凝土配合比设计水平，做好拌和工作。喷射作业前需清理结构岩石表面，清除稳定性不足的危岩。然后按要求进行喷射作业，优化喷射混凝土的附着性，确保结构稳固可靠[2]。严格按要求进行混凝土喷射施工，加强质量控制，确保隧道施工安全和工程质量。

1.4隧道防排水施工技术

隧道工程为地下工程，施工存在一定危险。为避免突水、涌水等问题给施工带来负面影响，防止出现人员伤害等现象，应完善隧道防水排水施工技术。要坚持“预防为主、防堵结合”原则，综合采用“防、排、截、堵”相结合方式，对隧道施工进行加固处理。要妥善修复薄弱点，加强施工缝处理，避免出现渗水、漏水现象。隧道工程设计时要综合考虑现场基本情况，提高防水和排水设计水平并严格按要求施工，提升隧道防排水施工效果。

2隧道工程施工技术管理的作用

2.1推动施工顺利进行

如果忽视加强施工技术管理，很容易导致隧道施工技术得不到顺利落实，施工管理不到位，进而出现质量问题，难以确保工程建设顺利进行，甚至延误施工进度。为改进这些不足，施工单位应详细开展隧道施工现场调查，并制定合理的技术方案，以利于更好指导隧道工程施工各项活动，推动隧道工程建设顺利进行。

2.2预防质量问题发生

施工技术管理在工程建设中占据重要地位，也是质量控制的重点与关键。因此，施工单位在正式开展隧道工程建设前，需建立健全完善的质量管理制度，明确隧道施工质量控制目标。然后采取有效的施工技术方案，把握质量控制要点，明确每个施工人员具体职责，让他们严格按要求开展隧道工程施工。进而避免发生质量问题。

2.3提高隧道工程质量和效益

如果隧道施工技术管理不到位，忽视对质量问题的预防，很容易导致质量缺陷发生，进而出现不必要损失，降低施工效益和工程质量。为转变这种情况，作为施工单位，在隧道工程建设前，有必要组织施工人员详细开展调查研究工作，获取工程施工具体的数据指标。然后遵照施工技术规范标准和质量控制目标，选用合理的施工技术方案。对施工人员开展管理培训活动，增强他们的质量控制意识，确保施工人员严格按要求开展钢筋与混凝土工程建设[3]。

3隧道工程施工技术管理的不足

就目前来看，隧道工程施工技术管理存在的不足主要表现为：技术方案不合理，技术质量管理不到位，施工人员技术水平偏低，工程质量检测和验收被忽视。这些问题的存在，对整个隧道工程建设产生不利影响，需要有针对性地采取完善措施。

4隧道工程施工技术管理的要点

为改进隧道工程施工存在的不足，提升工程质量和效益，有必要把握以下施工技术管理要点。

4.1完善施工技术方案

为提升施工技术管理水平，正式开展隧道工程建设前，需要组织工作人员深入隧道工程现场，认真开展调查研究，获取详细和全面的数据指标。然后参照隧道施工质量管理目标和技术标准，制定科学合理的施工技术方案。组织专家认真研讨和分析，改进存在的不足，确保施工技术方案合理，施工技术管理措施得当，有效指导隧道工程施工。也为落实施工技术方案，加强施工全过程管理奠定基础。

4.2加强施工技术质量管理

要制定完善的施工技术管理规章制度，严格落实各项管理措施，推动施工技术和质量管理的制度化与规范化。落实责任制，明确每个施工班组和施工人员的具体职责，在隧道工程施工过程中加强施工技术管理，把握质量控制要点。重视施工技术和质量的动态管理与控制，组织管理人员开展现场巡视和检查，及时修复存在的质量问题[4]。

4.3提高施工人员技术水平

注重技术水平高、责任心强、经验丰富的施工人员引进，打造高素质施工团队，确保其胜任隧道工程施工需要。建立完善的管理和培训机制，定期或不定期采用课堂授课、专题讲座、现场参观学习、经验交流等方式，对施工人员开展管理培训。进而提高他们综合素质，让施工人员有效胜任施工需要，把握施工技术管理要点，为提升工程质量提供人才队伍保障。

4.4重视工程质量检测和验收

隧道工程施工任务完成后，施工单位应开展自检，自检合格后报请监理工程师复检。要安排具有资质、综合素质高的质检人员开展隧道工程质量检测和验收，以获取详细和全面的数据指标，客观、公正地对隧道工程质量状况进行评定。对于存在的不足，需要组织施工人员立即修复，确保隧道工程建设效果。

第8篇：隧道工程建设范文

关键字：隧道工程项目；风险管理；分析

隧道工程项目是一个非常庞大的系统工程。由于工程项目建设自身存在周期长、内部结构复杂的特点，加之所涉及的相关因素较多，使其具有一定的复杂性和开放性。从而导致影响系统工程的风险因素也较多。加之各种风险因素间的关系也复杂多样，致使所造成的后果的严重程度也不尽相同。

伴随着我国基础设施建设的发展，隧道工程项目日益增加。不当的管理往往使相关工程项目存在严重的安全隐患，甚至会造成严重的工程事故，后果非常严重。因此，为降低隧道工程项目中的事故发生率和损失，对其设计科学的风险管理方法，是非常必要的。

1隧道工程项目风险管理方法的定义

风险管理方法起源于20世纪50年代，从美、德等国发展起来的管理方法。作为项目管理的重要组成部分，风险管理方法于20世纪70年代开始被人们应用于隧道工程项目中，从而形成了专门的隧道工程项目的风险管理方法。

隧道工程项目风险管理方法，是一种动态的科学管理方法，通过对工程项目中可能存在或出现的风险采取积极主动的战略，从识别、分析、评估和有效的处理四方面分步进行，为工程项目的顺利完成可实现以低成本获取其最大安全保障的效果。

由于隧道工程项目建设是人与技术、物与自然的共同组合，因此，其相应的风险管理应该涉及到工程科目建设的每个方面和所有环节，而且缺一不可。

2基于隧道工程项目设计的风险管理方法的管理流程

由于风险管理的过程主要包括四个方面的内容：即风险分析、风险评价、风险应对和风险监控。因此，基于隧道工程项目设计的风险管理方法的管理可实行分阶段进行。

2.1风险的分析阶段

在风险分析阶段，需要对整个隧道工程项目建设中所有潜在的风险因素进行分析、整理，必要时还需对其进行筛选。特别是对那些影响较大的风险因素予以重视。还需要对其各种潜在风险在未来发生的时间、频率和后果进行预测。

在此阶段可采用的方法有事故树分析法、现场调查法等方法。

2.2风险的评价阶段

风险评价阶段是在风险分析的基础上进行的，通过相关的数学公式，可计算出各种风险的重视程度，并根据其风险标准对隧道工程项目中存在的风险的接受度进行判断，从而进一步决定对其是否需要采取相应的安全防范措施。

目前，对风险进行评价的方法主要分为定量和定性两类，应该根据工程项目建设的不同阶段选择性采取不同的风险评价方法。

其中，定量的风险分析方法是通过数学公式计算的方式来获取风险发生的概率及相关影响程度的表达，可应用于工程项目建设中的施工、运营和其结构的详细设计阶段；定性的风险分析法则是通过语言的表达来对风险发生的可能性进行区别，对风险发生的概率及相关影响程度只能做出相对性的评价，可应用于工程项目建设中对其相关合同、可行性进行研究的阶段。

2.3风险的应对和追踪阶段

在此阶段中的风险应对，是根据风险分析和评价阶段得出的结果，并与其实际情况相结合。一般采用风险回避、风险转移等手段对风险予以经济、合理的处理。其中，风险回避是一种非常普遍的风险管理方法，其应用效果非常明显。例如，在隧道工程项目建设开工前预知到一些威胁较大且无法解决的风险时，通过对相关的施工方案进行修改的方式来实现回避风险的目的。

而此阶段中的风险追踪，则是在采取风险应对措施之后进行的，通过跟踪和观察风险的发展变化情况，以实现对风险应对措施的实施进行实时监督的作用。

2.险的控制阶段

风险监控阶段是在风险追踪的基础上进行的，是隧道工程项目风险管理方法的落脚点。隧道工程项目由于其环境的特殊性，风险在工程项目的实施工程中发生变化的可能性非常高，因此，在此阶段，可根据风险的发展变化情况，对有关风险的应对措施进行及时的调整，最终达到控制风险发生的目的。

对于隧道工程项目建设来说，风险控制主要可通过风险避免、风险化解和风险转移三种方式来得以实现。

其中，风险避免是对隧道工程项目中的风险因素采取回避策略，从而避免其潜在损失的发生；风险化解就是通过适当、有效的措施来对较大的风险进行缩减，在隧道工程项目建设中损失的发生率得到降低的同时，使其风险损失的严重程度也得以减轻；而风险转移可通过工程保险和合同转移两种形式来降低风险所造成的相关损失。

3分析隧道工程项目风险管理中存在问题

风险管理方法虽然在隧道工程项目的发展过程中得到了重视，目前成为工程建设相关单位研究的热点。但就风险管理方法目前的应用而言，在其认识和实施方面人存在不少问题，其主要表现在以下几个方面。

1）在认识上存在误区。首先，不能明确风险概念的定义，容易将其与概率、可靠度等定义混淆。其次，对风险进行评估时，错误地认为风险越小越好，而减少风险是以资金的增加为前提的，相对合理的方法是先将风险控制在可接受的范围内，然后再对其风险因素进行研究，从而寻求最佳的解决方案。

2）我国的风险管理方法仍然处于较分散的状态，而科学、合理的管理体系需要较系统的设计框架及主导理念。

3）对风险管理、风险的接受准则与等级没有进行规范化。目前在整个隧道工程项目风险管理体系中，并没有统一的风险接受准则和分先可接受的等级，而且其相关的内容和流程也不够完善和规范，因此，需要对其进行规范化的管理设计。

4）我国风险管理方法的应用形式仍为被动式。被动式的风险管理方法是以某类安全事故中所总结出的经验教训为基础的，与科学、合理的主动式风险管理方法相悖；科学的、主动式的风险管理方法是通过科学的方法对于工程项目相关的各种因素的发展规律进行相应的研究，以适应风险因素的发展变化情况。

另外，虽然我国当前的风险管理方法侧重于以直接、见效快的技术为主线来实现相关管理的目的，但是不符合社会当前的环境建设，目前的社会环境倡导和谐化发展。科学、合理的风险管理方法应坚持以人为本的理念，为达到整体风险管理的目的而制定科学的、可持续发展的管理路线。

针对隧道工程项目风险管理的实际用中存在的现实问题，根据隧道工程项目的特点，并结合当前国内外风险管理的发展现状，对其提出以下几点建议。

首先，必须从理论上加强对风险管理的认识。在统一其定义的前提下，设计动态、科学的风险管理方法，并加强其软件系统的开发与模拟应用。

其次，就相关技术而言，需要对隧道工程项目的风险管理、重大事故的预测和防范技术实施强化研究，如隧道工程项目的安全问题的安全检测、风险分析等技术进行系统的、深入的研究。

就其相关法规建设而言，我国可以参考国外成熟的法规制度，并对其先进、成熟的经验进行合理的吸收，对符合我国国情及工程建设管理要求的法规体系的构建具有重要意义。

最后，需要改变当前的风险管理理念，变被动为主动，坚持以人为本，用科学的方法对其风险因素的发展变化规律进行研究探索，从而实现隧道工程项目风险管理方法的可持续发展。

4小结

基于隧道工程项目设计的风险管理方法是当代基础设施建设管理中的重要部分，不仅决定着整个工程项目运作能否顺利完成，还关系到工程建设过程中的安全问题。因此，在对风险管理方法投入实践时，需要考虑与隧道工程项目有关的所有因素，结合隧道工程项目的特点，使其方法在设计时尽可能的规划周全、科学合理，从而实现基于隧道工程项目设计的风险管理方法的可持续发展。

参考文献：

[1]杨艳.浅谈风险管理在地铁隧道工程中的应用[A].山西建筑.2010(2):36(5).

第9篇：隧道工程建设范文

关键词：水文地质；隧道工程；勘察技术

工程勘察是一项勘探和试验工作，主要研究水文、地形和地质条件，以满足工程设计、施工和维护的需要。当中，水文地质是勘察工作中非常重要的内容。在勘探和试验过程中能否准确地了解地下水和地下水的变化，能否掌握水文地质的发展规律，对工程规划和工程设计施工起着直接的决定作用。如果水文地质勘查不做好，不仅会影响工程的正常施工，还会直接影响工程的使用功能。为提高隧道工程质量，对隧道工程勘察中的水文地质技术进行了分析和探讨。

1水文地质评价内容

在以往的工程勘察报告中，由于缺乏工程设计与工程需要相结合来评价地下水对岩土工程的影响和危害，许多地区出现了因为地下水引起的质量问题。发生安全事故的可能性大大提高。从过往的经验教训中我们总结出，在今后的隧道工程勘察中，水文地质问题的评价将主要考虑以下几个方面：首先，要充分了解隧道工程地下水运动的基本情况。具体来说，是指准确地探测隧道工程中地下水的长期运动及其发展变化，进而预测隧道工程地下水对人类工程活动的影响，特别是对建筑物稳定性和岩土工程性质的影响其次，根据隧道工程勘察资料，制定科学合理的评价和防治方法。例如，在分析总结地基基础压缩层疏松砂层数据后，根据这些数据，预测是否会发生流沙对工程的影响和程度，如是否会发生流沙和钢筋腐蚀（水的腐蚀），预测腐蚀速率的影响。关于工程质量。第三，根据隧道工程施工工艺要求，随时提供隧道工程水文地质资料。最后，特殊情况应区别对待。例如，对于一些较大、影响较大的工程，在工程规划设计过程中，如果发现地下水对工程影响较大，必须进行专业、全面的水文地质调查。对于缺乏水文地质资料而不能确定水文地质条件的地区，需要进行大规模工程建设的，必须先设置地质调查专用观测孔，取得有效的水文地质资料后，方可进行工程建设规划设计。

2加强新技术对勘察水文地质的运用

众所周知，水害是在隧道工程中常见的现象。隧道工程地质条件复杂，设计施工复杂，很大程度上与隧道工程前期地质勘查深度不足有关。当前，一些勘察单位在隧道工程水文地质勘查中实力不足，只进行简单勘察和钻孔抽水试验。有的隧道工程在勘察期间甚至不做抽水试验，或者隧道工程勘察的试验数据失真。工程设计只能基于区域数据和经验的定性分析，不能满足隧道工程设计的要求。为了减少隧道工程特别是长埋、深埋隧道工程中的水害，除了合理的隧道工程设计和科学的隧道施工外，还应重视隧道工程地质勘查，特别是隧道工程水文地质勘查。加强科学研究和理论研究，并广泛运用国内外隧道工程水文地质的最新科研成果，为隧道工程设计提供准确的排水设计参数。

3水文地质勘查技术方法

隧道工程建设过程中，应加强隧道工程水文地质勘查中一些水文地质条件的勘察，这些条件包含隔水层、井泉分布、隧道场地含水层等。查明地下水类型、径流、排水、补给条件。中等混凝土和钢结构的腐蚀性以及隧道各断面的涌水量，特别是隧道中的高富水隧道。水侵量是隧道工程设计和施工的重要参数，直接关系到隧道的施工以及隧道工程的整体安全。在隧道工程测量中，常用的测量方法主要有水文地质测绘（包括地表水测量、地层测量、井位测量、地貌测量、地质构造和泉水测量、水质测量）、水文地质测试、水文地质钻探等，水文地质和地球物理勘探。在隧道工程勘察中，隧道场区常用的探水方法有地质雷达技术、红外技术和水文地质方法。隧道工程水文地质方法是从隧道工程地下水径流、补排通道、褶皱、裂隙密集带、岩溶发育通道、断层破碎带等确定地下水流量的方法。地质雷达是隧道工程探测地下水的有效工具，其预测具有一定的精度。红外探测技术是一种辅助地质雷达技术。新的探测方法包括激发极化法和瞬变电磁法。瞬变电磁法是一种有效的远距离水探测方法。激发极化法是探测富水地区的有效手段，更为实用的隧道工程探测方法有综合探测法、EH4电磁成像法等。隧道工程岩石破裂空间及渗透张量测试，隧道工程隧道及隧道工程地表涌水动态测试，富水隧道工程区涌水预测预报，隧道工程水文地质测试新技术在隧道工程勘察中的成功应用。

4水文地质在隧道工程勘探中的主要评定内容

在以往的隧道工程勘察报告中，地下水对岩土工程的影响还没有结合地基设计和施工需要进行评价。地下水下陷、建筑物开裂等引发的质量事故屡见不鲜。因此，水文地质问题的评价必须从三个方面考虑。首先，评价地下水对岩土体和建筑物的作用和影响，预测可能发生的岩土工程危害，提出防治措施。其次，根据建筑物基础类型的需要，确定相关水文地质问题，并提供适合于所选建筑物基础类型的水文地质资料。第三，根据地下水对工程的作用和影响，在不同条件下应进行重点评价。例如：①对地下水位以下的建筑物基础中的混凝土和混凝土中的钢筋，测量水的腐蚀性；②地基持力层为软岩、强风化岩、残积土、膨胀土等岩土施工场地，应重点评价上述岩土上地下水活动的软化、崩解、膨胀和收缩；③在地基的压缩层范围内存在松散、饱和的粉土和粉土，应预测潜蚀、流沙和管道的发生可能性；④在基坑下部承压含水层的情况下，计算和评价基坑开挖后承压水破坏基坑底板的可能性；⑤在地下水位以下开挖基坑时，进行渗透性和富水性试验，评价人工降雨、边坡失稳及周边建筑物稳定性等因素对土壤沉降的影响。