道路照明工程设计精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的道路照明工程设计主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：道路照明工程设计范文

关键词：城市道路照明监控系统设计方案系统功能

[TU997]

传统的路灯管理方式，主要是依靠路灯维护人员在晚间开车巡视。这种被动的巡查方式，对路灯设施的被盗和故障的发生往往反应滞后。随着城市建设的迅猛发展，先进的照明设施和落后的管理方式之间，不能协调发展的矛盾已越来越突出。采用高科技的手段、依据科学的运行方式对照明设施进行实时的远程监控和管理不仅能使工作人员在故障发生后，及时发现故障地点、得知故障类型，无需再派人员、车辆每晚到处巡查，而且能使照明时间、照明亮度最合理。从而大大节约了能源、人力、物力，极大地提高了路灯管理部门的应急反应能力，提升照明系统的运行质量和自动化管理水平。

一、 城市道路照明无线智能监控系统的设计原则

1、 先进性

城市道路照明无线智能监控系统采用的技术与设备应能充分适应城市发展的需要，并且具有多种扩展功能。

2、 合理性

系统的软件设计应科学、全面，充分适应了路灯管理行业的特性。其硬件应配置合理，选用主流产品以保证系统稳定可靠地运行。

3、 实时性

系统运行中，当路灯出现故障或路灯设施被盗时，监控终端应能及时向控制中心和路灯管理人员的手机发送报警信息。

4、 实用性

为方便日常管理，系统既要满足有条件单位24小时有人值班的管理模式，又要适应中小城市无人值守的管理方式。同时又能使管理者及时掌握系统的运行状态，及时了解路灯的各类故障信息。

5、 可扩展性

系统应有足够的容量和多种扩展功能来满足城市飞速发展的需要。能够无限次地增加和扩展监控终端的数量，并方便日后升级。

6、 灵活性

系统的组网方式和功能配置应灵活多样，要充分利用现有路灯电气资源，将其合理地溶入组网方案之中。充分适应新旧控制箱的改造更新；适应不同路数、不同结构的控制要求。

7、 安全性

组网方案合理、组网设备可靠。对系统应用服务器、数据库等要实行双机冗余备份、用户分级管理、通讯加密和安装防火墙来防止外来攻击。

8、可操作性

系统的使用和操作应方便快捷并简单易学，操作人员可在较短时间内快速掌握使用方法。

二、城市道路照明无线智能监控系统的设计

1、系统的组成及主要功能

城市道路照明无线智能监控系统应由调度端的微机网络系统、无线数据传输系统和现场的智能终端（RTU）以及路灯开关箱组成。系统和智能终端都可以根据本地的日出日落时间和光照值，采用时控和光控相结合的控制方法，通过无线数传信道自动遥控开/关灯，并能智能调节电压、遥测现场的工作电压、电流、频率、功率因数、功率等数据，可对采集到的数据进行分析，自动计算亮灯率，从而判断路灯运行情况。系统可实现各种故障的语音和声光报警、防盗报警，提高城市照明系统的管理水平。

2、系统通讯方式的选择

系统应采用GSM/GPRS公用网络作为通讯平台，使得监控系统的覆盖范围不受限制。系统应可同时工作于GPRS数据通讯方式和SMS短信通讯方式，并可在这两种方式间自由切换。应可以让用户根据实际需要选择既快捷又经济的运行方式。

3、系统软件的设计

系统采用局域网方式，可根据用户要求扩展为相应的客户机/服务器（C/S）模式，并与各类数据库实现连接共享。应用软件操作系统采用中文Windows XP，视窗化语言设计，运用路灯地理信息系统（GIS），中文人机界面，鼠标操作，所有命令、查询和打印均应非常直观简便。

系统界面的节点目录可采用类似于Windows资源管理器中的树形结构，所有的道路、节点（终端监控点）可分区域、分路线、分人员、分类别管理，层次分明、结构清楚。电子地图上建立的道路、节点（终端监控点）图标，同节点目录中的名称一一对应，并可任意拆建移动。各终端的故障信息、测量数据等显示直观，一目了然；各个监控点所控路段的灯杆、灯具、控制箱、接触器、开关等资料，均可以图片和列表方式显示，便于查询和管理，用户稍经培训即可完成各种功能操作。

系统应能支持投影仪、数据及网络系统具有可靠的安全防范措施。软件采用组态化设计，将不同灯型的监控和管理融为一体，且系统的扩容和修改均无需编程，为操作人员提供了极大的方便，在已完成的系统中获得了良好的运行效果。

4、系统的开、关灯管理方式

系统应有多种开关灯管理方式：

3.1、采用经纬时控的日照时间表方式控制路灯开关。

3.2、根据数字光控系统采集到的日光照度值来决定是否提前或延迟开关灯。

3.3、根据特殊要求（如市政检查、重大活动），随时开关灯。

3.4、系统允许各个节点监控终端，可以根据其自己的时间表或设置的参数独立运行，自动控制各自路灯的开关。

3.5、根据用户选择的“节日灯”组合方式，控制景观灯、广场灯、装饰灯等城市亮化类照明系统的开关。

3.6、管理人员使用手机控制路灯的开关。

3.7、维修人员使用监控终端的检修键控制路灯的开关。

5、系统运行数据的采集和亮灯率的计算

系统应采用高精度、军品级的电压、电流传感器，实时采集三相电压、回路电流。对采集的电压、电流数据进行分析、计算，得出有功功率、无功功率、功率因数等。并能将直接计算出的灯损值经由监控终端的直接报警功能，将灯损数量发送到用户的手机上。

6、系统的信息反馈、查询和报警报告方式

系统的信息反馈和报警报告方式应有以下几种：

5.1、监控终端接到中心巡测指令后立即向中心反馈运行信息。

5.2、监控终端按设定好的时间周期定时向中心报告运行信息。

5.3、遇灯具、线路或其他电器设备故障时，监控终端主动向中心和相关人员报告故障信息。报警报告内容直接显示：故障发生的地点、路段，故障的类型、类别等。

采用终端主动报警和调度端报警相结合的报警方案。

三、BEWJ路灯监控防盗系统特点

BEWJ路灯监控防盗系统就是一款基于上述设计理念的城市道路照明无线智能监控系统产品。经几年来在我市城区路灯照明系统的运行实践，该系统功能全面，运行稳定，扩展性强，技术服务好。BEWJ路灯监控防盗终端智能化程度高，既可以由中心统一控制，也可以独立运行、自身自动校时。系统主要特点：

1、安全性能好，抗干扰能力强。

由于GSM/CDMA网络发射功率小（小于1W），故其天线很小（仅3~10cm），便于隐蔽安装。同时，由于GSM/GPRS网络是最完善的无线网络，它的抗雷击和强电场干扰的能力很强，在恶劣的天气环境下，系统也能正常运行。

2、系统、终端功能全面，使用方便，节能显著。

BEWJ路灯监控防盗系统包容性强，监控、防盗完全结合在一个系统之下，使用成本低，便于管理，BEWJ终端高度智能化，功能全面，运行稳定。通过及时准确的开关灯，关闭过剩灯具达到节能目的，使用科学的开灯组合可以节能20%左右。

3、可远程（漫游）监控和维护。

由于GSM/GPRS网络短信服务支持漫游功能，故无论用户身在何处，系统都能在第一时间将报警信息发送到管理者的手机上，以便于指示维护人员及时到达报警现场。厂方技术人员也可随时提供远程维护服务。

四、BEWJ路灯监控防盗系统功能

1、 自动、手动遥控功能

系统可以根据不同路段对路灯开关时间的不同要求，把路灯分成数种控制类别，然后自动或手动遥控其开关，且可以将全部路灯或部分路灯按多种方式进行开、关控制。监控终端（RTU）具有独立运行能力，不仅能按照控制中心发出的指令实时控制路灯开关，还可以暂时脱离控制中心，根据其自身的经纬度日照时间表、节日表独立运行，自主控制路灯、景观灯、节日灯的开关。

2、 自动、手动遥测功能

系统可以根据设定的时间或时间周期，定时定期自动对各监控终端进行巡检巡测。也可以由操作人员手动操作随时随机地对各节点终端或被选定的任一节点终端进行选测、访问和查询。通过监控终端有效采集电流、电压、功率、功率因数等，有效监测终端温度、控制箱门控状态等。系统通过对测得的数据进行分析，获得线路运行状态、亮灯率、故障的类型等第一手资料。监控终端能根据灯具阻抗值的变化，直接计算出灯损数量，进而得出该监控路段的亮灯率。并将计算出的结果同时发往控制中心和管理人员的手机。以便于管理者在第一时间掌握路灯运行信息。

3、 故障、防盗报警功能

系统可采用节点终端主动上报的方式。即在路灯工作正常的情况下，监控中心不对终端进行干涉，而由各节点终端根据存储的时间表自动控制本段路灯的开、关（阴雨天，则由中心根据BE01控制仪的数字光控采集到的日光照度值发出提前或延迟开关灯的指令）。一旦出现故障，节点终端将主动上报。监控中心收到报警后会在电子地图中显示出故障节点并在“节点”对话框中以文字显示故障类型，同时发送短信告知相关人员。当监控中心停电、停机或中心设备故障时，监控终端能够直接向管理人员的手机发送报警信息。

报警内容有：非正常亮灯（熄灯）、过流、过压、控制柜非正常开门、电缆（变压器）被盗等线路中的不正常的数据。

4、自动校时功能

系统配置的BE01控制仪除具备经纬时间控制功能和准确的数字光控功能外，还具有高精度的校时功能。它会按用户设定的要求定期对各节点终端的时钟进行校正，以保证各节点终端在开关灯时间上的一致性和准确性。

系统的节点终端也具有高精度的校时功能，也可以按照要求定期对各自的时钟进行校正。它同BE01控制仪一起组成了校时双保险。节点终端自动校时的时间精度较标准时间的误差值小于8秒，实际运行时的误差值小于3秒。

5、节点 / 道路在综合图中的位置可任意移动

a.树形节点目录中道路和节点（名称）的移动

在系统窗口左侧的树形节点目录中，左击要移动的道路名或节点名，按住左键1秒以上拖动到指定位置松开即可。

b.电子地图中节点的移动

在系统窗口右侧的电子地图中，右击要移动的节点并按住右键不放， 将节点拖动到指定位置松开即可。

6、图形的缩/放功能

系统软件中的图形 (地图/综合图/网络图) 既能有比例地缩放、又能无限缩放。它使用户能按照具体需要，对图形的整体或局部观察做任意缩放处理。

7、无人值守功能

日常情况下，本系统可以由中心或各节点终端自行控制和管理路灯的开关及运行状态，无需人为值守。一旦出现故障，系统会由中心或节点终端主动报告相关人员。

8、远程查询、管理功能

用户可以远程访问、查询并打印各节点终端在任意时间的运行数据，统计结果等（显示方式有：报表、运行曲线图、仪表盘等），以便于进行归档管理。

9、现场调试、设置功能

系统对监控终端的运行调试、参数设置可以脱离控制中心，在监控节点现场进行调试、设置。通过被授权的手机可以控制路灯的开关；通过便携式“BE01多功能控制仪”，在现场对监控终端进行调试、设置。

10、监控终端自我保护功能

监控终端的硬件、软件采取了多种抗干扰措施，具有抗各类电磁干扰和浪涌冲击的能力和有效的防雷措施。即使在恶劣环境下，监控终端也能稳定、可靠地运行，并有效地保存数据。

11、独创的“节日灯”控制功能

该功能用于控制只在公共假日、重大节庆才需开启的景观灯、饰灯等城市亮化类照明系统（统称为“节日灯” ）。有多种节假日组合方式供选择，特别是用户还可以根据实际需要自定一到两个本地节日。如“××市旅游节”等。

12、产品适应性强

路灯控制柜中的通路构造和电气配置不一定完全相同（如输出通路、控制方式、控制电压等）。本产品能适应多种控制方式和通路构造的路灯控制柜，支持终端控制柜的结构改造和升级。在监控终端预留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路灯电缆、变压器防盗设备，以提供全天候的电缆、变压器防盗功能。

五、 BEWJ监控系统应用情况、发展规划

目前BEWJ路灯监控防盗系统已覆盖我市城区及中心城区主要路段的路灯，共安装了34套监控防盗终端。不仅实现了路灯、亮化和防盗三大系统的集中控制，提高了路灯开启、关闭控制的精确度、及时性，而且能及时地掌握路灯、亮化产品的运行状态，及时发现问题，把问题限制在最小，把损失减到最低。基本遏制了屡禁不绝的路灯电缆等照明设施被盗的现象的发生。大大提高了我市的道路照明系统运行的可靠性和管理水平。

第2篇：道路照明工程设计范文

【关键词】城市道路；交通工程；设计；

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

一、城市道路工程灾害的防治

地质环境保护和地质灾害防治是交通基础工程建设成败的关键，必须重视地质环境管理工作。因此，在我国的交通基础工程建设中加强地质环境管理工作。

针对现有道路工程的环境地质问题，重点查明其发育特征及分布规律，对重要线路的典型问题进行深入研究，评价问题的危害性在此基础上再针对特定的环境地质问题的类型、规模及危害性等，制定与之相适应的防治措施，包括工程措施和生态恢复措施。对道路工程进行充分的线路工程地质勘察工作，查明拟建道路的工程地质条件，论证其可能产生的环境地质问题，进行多方案对比研究，以投资省、问题少为前提条件，选择最优方案。根据现有道路的环境地质问题的分析研究表明，道路工程应尽可能避免沿倾外型斜坡开辟，当道路工程须穿越断层破碎带时，应垂直或高角度穿过；道路经过软弱地层时，环境地质问题较多，应特别重视地质环境的保护[1]。库区重大崩滑体，特别是潜在不稳定滑坡的存在，虽然数量不多，但始终对交通工程产生威胁。

二、平面交叉口渠化设计要点

2.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配

在城市道路交叉口设计中，要根据车辆的通行需求来进行设计进出口的道数，使得进出口设计与道路的通行量相协调。拓宽交叉口的道宽是利用交叉口的有效空间节约通行时间，因此，城市道路交叉口渠化设计中，经常要考虑拓宽这种情况。

2.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求

城市道路交叉口转弯处，路缘石的设计要符合机动车和非机动车的行车要求，如果路缘石的转弯半径过大容易使得车流速度过快，造成交通安全问题，如果路缘石转弯半径过小，则容易造成车辆通行速度过慢，导致交通堵塞，影响交通。此外，车道的宽窄也是影响城市道路交叉口通行能力的重要因素，也会引起车辆的行使安全。

2.3利用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患

车辆的在交叉口行驶的是否顺畅，关系到交叉口的通行能力，也关系到行车的安全性。在城市道路交叉口设计一些导流岛，设置一些标志线，用其来指引交通流，使得交通流的行使方向明确，进出口的线要互相对接。特别要注意的是明确转弯车流的渠化路径，根据情况可以适当的增设三角形渠化岛[5]。

2.4重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重

城市道路交叉口是人流车流最多的地方，很多城市为了创造美好的城市形象，往往把交叉口设计的非常美。城市道路交叉口除了进行有效的渠化设计，增强道路交通量，减少车流在交叉口的延误外，城市道路的绿化和景观设计也是非常重要的设计部分，因为，景观设计也能起到交通诱导和管制的作用。

三、城市道路工程管位优化

在道路下有限的空间里，如何科学合理地排布管位，就显得尤为重要，除了依照《城市工程管线综合规划规范( GB 50289—98) 》及其他专业管线的相关规范之外，笔者认为管位设计尚需注意以下事项:

( 1) 管线应优先布置在人行道、绿化带、机非分隔带、中央分隔带下，其次考虑非机动车道，不应布置在主车道、快车道下。

( 2) 对于各类管线中井盖尺寸最大的电力、通信管，尽量布置在人行道和绿化带下。这样不会因机动车荷载影响而导致路面沉降，道路板块整体性好、美观。

( 3) 建议所有的通信管( 含电信、联通、广电等)采用同沟敷设，既节约地下空间，又便于管理。

( 4) 维护保养、检修频繁的管线宜避开车行道，以免影响交通。一块板的道路管线尽量偏离道路中心线，在减少对交通影响的同时，让道路板块尽量完整，便于基层和沥青面层碾压，提高道路工程质量。

( 5) 管沟尺寸较大的电力管、通信管，宜不同侧布置。为了避免煤气管泄漏与电火花接触引起火灾，电力管与燃气管不应同侧布置。

( 6) 对于地质条件为砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在车行道下，需要辅助以相应的措施，防止管道周边的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最终导致路面塌陷。具体措施包括: 采用高强度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 对于塑料管，沟槽回填换土，然后沿沟槽的纵、横向及管顶土工布加固。

( 7) 对于路幅较小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空间有限，会有部分管道放置在车行道下。这时，应通过相应的工程措施，尽可能的减少不利影响。如能够在规划阶段就考虑在路幅较小的道路红线两侧预留一定宽度的绿化带，供管线通行，则不失为一个两全其美的办法。

四、市政道路排水设计中的问题以及解决措施

4.1市政道路排水设计跟防洪规划以及城市用地竖向规划难以协调运作

在规划设计过程中，由于仅仅考虑到增加用地高程，而提升土方工程造价、没能协调好排水规划设计以及防洪规划设计、城市用地竖向规划三者之间的关系，导致出现排水不通畅的后果。除此之外，还需要针对道路排水工程以及土方工程进行合理的投资性比较，对于该类型问题而言，为了使排水工程设计可以在限制条件中尽可能实现合理性，则需要在相应的雨水设计中，针对各个管段的水力实施有效的计算处理，也就是说，管段起点至最不利点按重力流设计，最不利点至出水口在设定相对合理的安全潮位下按短管压力流设计，并且在适宜的位置设置相应的排涝雨水站，保障排水顺利畅通[2]。

4.2污水管网规划中竖向高程以及污水提升泵设置欠缺一定的系统合理性

在设计规划中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式进行排水，使其埋深较大，施工时间相对较长，导致日后的工程施工存在过多的不确定因素，再者说，埋深过大还会导致开挖回填土方量过大，使得泵站投资逐渐攀升，日后的维护工作也存在着很大困难。

通过研究相关原因不难发现，因为污水提升泵设置的不合理，使得污水管的实际埋深过深，技术系数偏低，导致污水管网竖向高程欠缺一定的合理性。针对这种状况，应该从造价、维护、施工等角度进行综合考虑，并根据设计提出调整规划污水提升泵站的建议，调整整个路线的设计，在得到有关规划部门的充分论证和协调后，得到合理调整污水提升泵站的具置，使原有问题得到解决。

五、城市道路照明工程设计与节能

为了给驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们舒适、迅速、安全地到达所要去的地方；并为了减少对人身及财产的犯罪行为发生，城市道路照明工程就显得尤为重要。城市道路的照明要照亮车行道路面和人行道，这样就能很快发现人或动物横穿道路等不安全因素。设计作为节能的源头，城市照明工程设计应由专业的设计人员来进行，为确定最节能的光源、布灯间距、控制系统、供电路线等等，在设计时应严格遵循道路的性质、能耗密度标准和功能对照相应的照度。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果达到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用[4]。

六、总结

在城市建设和发展过程中，城市交通建设所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一个城市的血管，影响着一个城市的生命。所以我们必须对城市道路交通工程建设起到足够的重视，要进行科学的设计，这样才能有效的提高城市道路交通工程的质量，使其能够更好的为城市的经济建设服务，从而更好的促进城市的发展。

【参考文献】

第3篇：道路照明工程设计范文

【摘要】本文主要对DIALux照明计算软件在道路照明设计中的具体应用做个简短的介绍。

【关键词】道路照明；DIALux照明计算软件

【Abstract】the paper is dedicated to a brief analysis on the application oflighting calculation software Dialux in the design of a road lighting .

【Key words】the road lighting; lighting calculation software Dialux.

1、前言

以往，道路照明工程设计人员往往只能凭经验推测灯具的利用系数，来计算路面的平均照度，这样的计算结果往往不太准确。如今，随着社会的发展，照明的重视程度越来越高，出现了很多照明设计软件，可以方便地进行道路照明计算。以下就以实例来展示目前应用比较广泛的照明计算软件DIALux的具体应用。

2、DIALux简介

德国DIAL公司基于多年在照明技术与市场研究的观察，发现世界各国的照明计算软件多局限于单一厂牌的运算，而所有的照明设计案却大多为采用多家厂商的照明灯具之综合应用，并不符合实际的操作需求；因此，邀集了世界著名厂商如Philips, BEGA, THORN, ERCO, OSRAM, BJB, Meyer, Louis Poulsen 等公司，共同投资于具有「统合应用性的新照明软件之开发，并于一九九二年成功地推出了 “DIALux”照明软件，首次现身于汉诺威展览中，即得到各界的认可，并逐渐成为欧洲照明软件的顶级品牌。

由于DIALux可以统合各种照明灯具，做精准的照明计算，且还具有虚拟实境的功能，让整个空间设计案，不管是室内、室外、建筑、展场的 “照明设计规划”，都能以3D立体图的方式在电脑中完美地呈现，而所有的照明数据，也都以图表化的方式清楚地详列出来，加上操作介面相当简易、人性化，因此一推出便立即在欧洲各国引起热烈的回响，也为业界建立起一个公认的照明“标准”依据。

目前，DIALux 软件在整个欧洲照明产业所占的比例颇高。DIALux的使用者人涵盖了建筑师、灯光设计师、室内设计师、照明经销商、景观工程师等，只要任何工作内容与照明、灯具有关者多会选择使用DIALux软件。该软件已经成为全球最为广泛使用的照明计算软件。

3、计算实例

广东省某市欲对一段1公里的新建道路做照明设计。此道路为双向四车道，车行道宽度为17米，等级为城市主干路，为依据照明设计标准，道路照明需满足下表要求。

按照城市主干路照明标准

假设我选用单杆单挑路灯双侧对称布置，灯杆的挑臂高10米。路灯沿路纵轴向均匀竖立于道路两侧的绿化带上，路灯纵向间距30米左右，距离车行道侧石0.5米左右。灯具选用400W高压钠灯。现用DIALux校验是否满足道路照明标准。

（1）首先进入DIALux应用界面，选择新的“街道设计方案”

（2）进去后，填写道路基本情况

（3）然后选择适合的灯具

（4）下一步是设置灯杆的参数，布置方式和布置间距等

（5）一条路的基本数据已经设置完成，以下是3D视图

（6）进行照度计算

（7）照度计算结果

由结果可以作出判断，本方案虽然达到了道路照明的标准，但在国家节能的背景下，要使设计更合理，本工程应降低灯具功率来减少用电量。

4、结语

从上面的计算实例可以看出，应用DIALux软件辅助道路照明的设计，有助于在设计阶段充分论证其合理性，随着使用者的增多，它必将在实践中发挥更强大的作用。

参考文献

第4篇：道路照明工程设计范文

关键词：绿色照明 节能

中图分类号：TE08文献标识码： A 文章编号：

1 概述

绿色照明是保护环境、节约能源、有益于提高人们工作和生活质量、保障身心健康的照明。也就是指通过科学的照明设计，采用效率高、寿命长、安全和性能稳定的照明电器产品（包括光源，电器附件，灯具，配线器材，调光控制设备及光控器材），最终构建一个安全、明亮、环保、舒适的绿色照明环境。

2照明灯具、光源及附件的选择

2.1采用高效率的照明灯具

绿色照明要求的高效优质照明灯具的效率应满足以下推荐值：

表2-1 荧光灯灯具效率最小值

表2-2 高强气体放电灯具效率最小值

对于没有防护要求的较清洁的场所，应首先选用开启型灯具；对于有防护要求的场所应尽量采用透光性能好的透光材料和反射率高的反射材料，以保证有较高的效率。同时，还应使所选灯具的配光曲线与被照环境相适应，使被照面的照度均匀，避免照度过于集中或分散。为了使光通量的利用率高，在厂房和车间应首先选用直接型和半直接型灯具。

2.2采用高效率、长寿命的电光源

现将各种主要电光源比较如下：

表2-3 主要电光源技术性能指标

通过以上的比较，可以得出：

高压钠灯光效最高；其次是金属卤化物灯；在荧光灯中尤以稀土三基色荧光灯光效最高；高压汞灯光效较低；而卤钨灯和白炽灯光效最低。

在现在的照明工程设计中，细管径荧光灯取代粗管径荧光灯，效果见表2-4所示；自镇流紧凑型荧光灯取代白炽灯，效果见表2-5所示；荧光高压汞灯由高压钠灯和金属卤化物灯取代，效果见表2-6所示。

表2-4 细管径荧光灯取代粗管径荧光灯的效果

注：功率栏括号内为镇流器的功耗

表2-5 自镇流紧凑型荧光灯取代白炽灯的效果

表2-6 荧光高压汞灯由高压钠灯和金属卤化物灯取代的效果

通过以上的比较，可以得出：根据光源要选用高光效、长寿命、显色性好光源的原则，在本工程中用细管荧光灯替代粗管荧光灯，用紧凑型节能荧光灯替代白炽灯，在显色性要求高的场所采用金属卤化物灯，在显色性要求不高的场所，如室外道路照明采用高压钠灯。

2.3 采用节能的灯用电器附件

常用的灯用电器附件有：镇流器、启辉器、触发器及电容器。

常用的镇流器一般分为电感式镇流器和电子镇流器两大类，电感式镇流器又分为传统型和节能型两类。

现将各种镇流器比较如下：

表2-7 镇流器的功耗占灯功率的百分比（%）

传统电感镇流器的优点是：可靠性高、价格低廉、寿命长（10年以上）；其缺点是：体积大、重量重、自身功耗大、有噪音、灯有频闪。

节能型的电感镇流器是一种新型产品，其节能效果已接近电子镇流器的水平，相对电子镇流器来讲，这种镇流器具有售价低、谐波含量低、可靠性高的优势。

电子镇流器的优点是：节能（自身功耗低、可进行功率补偿、高频点灯提高灯效率10%以上）、启动可靠、可实现调光、体积小、无频闪、无噪音、重量轻；其缺点是：成本相对较高、使用的元器件较多，稳定性，一致性相对较差、寿命相对较短（5年）。

通过比较，在本工程设计中用节能型的电感镇流器和电子镇流器代替传统电感镇流器。

在本工程设计中，对气体放电灯加装功率补偿电容器，使其功率因数不低于0.9。

3 工厂各区域的照明设计方案及效果

3.1 道路照明

道路照明选用简洁美观的路灯灯具和灯杆，光源采用节能、高效、寿命长和透雾性强的高压钠灯光源。灯具的设置要使所有的道路照度均匀，没有暗区。

照明的供电方式采用三相四线制供电，分区控制，控制箱放置在办公楼内和汽机房内等便于维护和管理的场所。控制方式可采用光控时控结合，既保证照明的及时性，又节约用电。实现最佳控制，节能效果显著。

3.2 烟囱照明

烟囱是整个工厂的标志性构筑物，在其顶部装设高光强白色闪光航空障碍灯，其它层装设中光强的红色闪光航空障碍灯，光源采用国际上先进的高闪频、长寿命、低能耗光源。全套设备按国际标准全封装工艺，抗冲击、耐腐蚀，能在自然恶劣环境下长期使用。

照明的控制方式采用光控，自动启闭，可靠性强。照明箱放置在便于维护和管理的场所。

3.3 锅炉区域照明

本工程在锅炉各层平台装设防水防尘灯具，光源采用节能、高效、寿命长、分辨率高和透雾性好的高压钠灯光源，即满足了生产运行和维护的要求，也使锅炉显得壮观。

照明的控制方式采用分层分区控制，在靠近窗户等采光较好的地方，采用光控和时控结合的方式，以达到节能效果。为便于维护和检修，控制箱放置在灰尘少的人行通道侧。

3.4汽机房照明

汽机房照明采用块板灯具，光源采用光效较高，显色性较好的金属卤化物灯，通过汽机房带式玻璃窗的透视，显示厂房内的明亮整洁。汽机房外部采用泛光照明，通过汽机房外墙金属板的反射，更好地突出其效果，以及其重要位置。

照明的控制方式采用分层分区控制，在靠近窗户等采光较好的地方，采用光控和时控结合的方式，以达到节能效果。为便于维护和检修，控制箱放置在灰尘少的人行通道侧。

3.5 集中控制室照明

集中控制室照明从来都是人们关注的重点。从最早的发光带，到后来的发光天棚，再到最近的发光块，一直致力于寻找更好的照明方式。随着集控室内控制设备的变化，相应的照明思路也随之改变。结合绿色照明概念，集控室照明设计既满足建筑方面的要求，同时要能达到舒适、节能、实用的功能要求。

本工程主要从简单实用方面考虑，照明灯具为在吸顶式高校应关灯，布置时注意控制台位置，较少直射和眩光，尽量做到光线柔和舒适，亮度均匀，光源采用T5型荧光灯。

照明的控制方式为：根据运行人员的需要可以分区域调光控制。

4 结论

绿色照明在工厂中的应用在技术上是可行的，在经济上是有利的，从环保的角度讲更是必要的。本工程的照明设计也符合安全可靠、高效环保、经济适用的原则。

参考文献

第5篇：道路照明工程设计范文

【关键词】照明灯具节能；性能 ；招标

前言

随着城镇化的发展，城市规模不断扩大，道路等基础设施建设在这些年得到很大的发展，城市道路照明的保有量和增量都在持续扩大。我公司成立于2004年4月，到2008年底共有路灯一万二千多盏，光源为单一的高压钠灯；到2012年底，管理的路灯有一万九千多盏，光源有高压钠灯、陶瓷金卤灯及LED等。

道路照明为夜间交通行为服务，不论是驾驶员还是行人，都期望夜间的安全感和舒适感，这主要由照明质量决定；作为道路照明的投资主体，政府或企业也需要好的照明质量，同时会兼顾到经济性和社会影响；我们作为管理和维护单位，要考虑的方面还会更多一些，比如希望产品的可靠性高、维护量小、结构合理维护难度低、不出安全事故，等等。所以，在道路照明项目建设过程中，我们会更全面关注灯具整体性能，并在工作中取得了一些经验体会来与大家分享。

1 照明质量、节能与路灯的光学性能

道路照明的根本目的是保证夜间交通安全，而安全的基础就是照明质量，包括路面平均亮度大小、亮度分布即亮度均匀度和车道纵向均匀度、失能眩光、和合理的环境照明，必须同时满足CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》的要求，同时功率密度应在规范内以实现节能的目的。在目前的常规照明手段下，传统的高压钠灯和LED路灯是较好的选择。但因为路灯的配光要求极为复杂，即使是经过几十年发展的高压钠灯路灯，也并非所有厂家都能做好，而市场上LED路灯的配光则更差，2010年上海时代之光照明电器检测公司统计其检测的100盏LED路灯仅2%完全满足道路照明光度要求①。

根据GB24827-2009《道路与街路照明灯具性能要求》②，路灯的光学特性根据截光类型可分为全截光型、截光型、半截光型和非截光型；根据光分布类型可分Ⅰ类、Ⅰ-4类、Ⅱ类、Ⅱ-4类、Ⅲ类、Ⅳ类和Ⅴ类；根据纵向光分布类型可分为短投射、中投射和长投射。不同道路宽度和灯杆高度及灯杆间距组合，需要不同类型光分布的灯具才能实现满足标准的照明质量。同时，在GB24827-2009中，也对LED灯具能效和高压钠灯路灯的光输出比做了规定，特别是在灯具性能A、B、C等级分类中还要求测试灯具光分布与道路安装条件结合进行模拟计算必须满足CJJ45-2006的要求，这样的方法可以保证最终工程实施的照明效果和节能要求。

在路灯灯具的所有性能中，光学性能是最终决定工程效果、社会反响和交通安全的一环，是特别需要重视的方面，也最体现产品设计和生产制造水平。在我们使用经验中，类似的道路和安装条件，同样规格的不同厂商产品，照明质量有很大的差别。

2 安全与路灯电气性能

室外照明电器的安全除了按电气操作规程操作以外，灯具产品本身需要满足GB7000.5-2005《道路与街路照明灯具安全要求》③。在道路照明应用设计过程中，我们需要考虑灯具的电气绝缘性能、电气启动性能、电气回路的功率因数校正、对电源电压波动的适应性能以及电气连接的可靠性。

路灯一般要求Ⅰ类绝缘，必须有可靠接地极，这可以防止在基本绝缘失效时灯具外壳和灯杆带电造成安全事故；由于放电灯和LED等各类电光源产品的启动电流与工作电流不一致，使用不同类型镇流器的放电灯的启动电流大小也不同，电气回路的功率因数校正水平也有区别，而这直接影响到变压器和电缆等配电规格和成本，所以对此进行详尽了解是必须的基本工作。同时考虑到市网电压在不同时间段的波动，为防止末端熄灯，也需要了解灯具受电源电压波动的影响有多大，在灯具的安全性检测报告中还会有爬电距离和电气间隙、绝缘电阻和电气强度等电气性能指标，但启动性能和电压波动性能需要光源或灯具厂家提供数据。

3 维护成本与产品可靠性

照明工程在寿命期内的维护成本取决于单次维护的成本和维护次数，其中单词维护成本其实主要是人工和工程设备，灯具零部件本身价格反而是小比例成本，所以维护次数才是决定维护总成本的主要因素，而维护次数无疑由产品的可靠性决定。

产品的可靠性由灯具系统的组成零部件综合决定，放电灯灯具易损件主要是光源和触发器，但灯具的整体设计也会有影响，所以在安全标准中有对接线端子、内外部接线、耐久性试验和热试验、防尘防水、耐热、耐火和耐起痕等要求。取得GB7000.5-2005《道路与街路照明灯具安全要求》检测报告或CQC认证证书的产品在这些方面都是符合要求的，这些报告并不包含光源和触发器的寿命检测，而这两个部件的寿命实际上受灯具内温度影响很大。为了确保灯具的耐久性和易损部件的工作寿命，区分产品性能等级，在GB24827-2009《道路与街路照明灯具性能要求》中有对镇流器线圈耐受温度、电容工作温度限值、导线绝缘层温度限值、内部塑料件的温度限值和密封件的温度限值等做了更苛刻的要求，并据此分类。

根据我们的使用经验，好的产品可以在长时间内保证照明水平不会因灯具积灰或透光罩变黄变黑而下降，光源的损坏可以杜绝或极少，而有的产品虽然初始价格较低但会因维护次数多而造成总的使用成本大大增加。

4 合理设定招标技术条件和评分办法

出于对道路照明工程质量的负责，也为了提高后期路灯管理效率，在新工程设计和招标阶段对产品设置合理的招标技术条件是行之有效的办法。

我区所有道路照明工程新上和改造项目都采用公开招投标方式采购灯具等主材，为了选择到合格的高质量产品，必须详细规定产品性能参数，包括针对招标项目的适应性。这些性能参数包括电气性能在内的安全性能、能效在内的光学性能、定义产品零部件材质和结构设计决定的可靠性、对核心部件如光源和镇流器件等要求品牌和规格，总体技术要求一般会达三大类、数十小项。

为了避免对投标文件的评分过程中评委的主观印象，招标文件会规定详细的评分办法，针对技术要求的每一条逐条设定打分标准，依据是投标产品取得的国家级灯具质量监督检验中心出具的安全和光学检测报告与招标技术条件的偏离程度，从而获得最客观的结果，选择到最符合招标道路工程照明要求的产品。当然，考虑到性价比，招标文件也会设定合理的价格分，来平衡初始投资成本与性能。

5 结论

道路照明的专业程度绝不是一般意义上的买个符合国家标准起码要求的路灯，而是选择最终的照明质量、社会影响和维护管理难度与成本，对产品性能综合而全面的评估可以帮助业主和路灯管理部门实现最大的社会效应。

参考文献：

[1]王晔，陈超中，施晓红.《LED道路照明灯具光度数据的现状分析》.

第6篇：道路照明工程设计范文

论文关键词：厂区规划思路管网综合环境工程

1建设背景和现状

1．1建设背景

兰州生物制品研究所是一个有悠久历史的研究所，始建于1934年，是我国历史最悠久的生物制品研究所之一。主要从事生物制品的生产、研发和经营，是国家生物制品行业的骨干企业，是甘肃省乃至西北地区唯一一家大型的生物高新技术企业；兰州生物制品研究所占地43万m，总资产11亿多元，现有职工1400人。

兰州生物制品研究所地处黄河以北的盐场地区，南临盐场路。盐场地区隶属兰州市城关区，与市区虽一河之隔，建设却未同步，城市基础设施落后、综合环境差已成为制约盐场地区发展的瓶径，2004年《兰州市盐场地区控制性详细规划》编制完成并报市政府通过，规划中，盐场地区被定位为兰州市重要的文化、科研、生物工程、医药研发基地和城市北部的生活居住片区，明确提出推动兰州市城市规划的主轴由原来的东西长轴向南北短轴转变，实现城市布局的均衡发展。这将给盐场地区的发展带来契机，也将给该区域企事业单位的发展提供良好的平台。

1．2项目现状

兰州市生物制品研究所生产厂区占地约30hm，厂区内除办公、生产建筑和道路外，基本上全被绿化地覆盖，是环境优美的园林单位，但建筑物陈旧、基础设施配套差。

本次整改道路属于兰州市生物制品研究所生产区内路，共6条，总长2．1km。除3号路需要拓宽建设外，其余道路均在已有道路基础上整改，目前厂区现状存在如下问题：

(1)路面破损：已建道路大部分路面均出现了不同程度的裂缝和断裂，局部路段路基明显下沉，两侧道牙破损严重。

(2)线形凌乱：厂区缺乏统一规划和建设，旧路在建设中没有太多考虑线形要求，施工不严格，致使现状道路中线凌乱。

(3)缺乏整体规划：由于厂区初始建设年代久、历时长，缺少整体性和统一性，厂区路网、管网、办公建筑等配套设施陈旧、凌乱，已不能适应单位的快速发展。

2建设必要性分析

兰州市生物制品研究所目前厂区内绿树成荫，草地连片，6号路两侧挺立着许多大树、古树，围墙内侧的梧桐、梨树每年春天花满枝头，是名副其实的园林单位，但基础设施陈旧，其建设的必要性主要体现在以下方面：

(1)单位快速发展的需要：兰州市生物制品研究所是国家生物制品行业的骨干企业，2007年实现销售收入6．3亿元，实现利润2．08亿元。截至2008年9月底，已实现销售收入超过7亿元，实现利润3亿多元。资产规模、销售收入和实现利税均列甘肃省生物医药行业第一名。但厂区建设明显滞后，已不能适应单位的快速发展，彰显不出该单位的时代风尚。

(2)单位可持续发展的需要：当前，生物制品研究所现有职工1400人，是国家医用微生物学、免疫学、分子生物学的重要研究机构。单位的可持续发展需要良好的软、硬件平台，硬件设施的配套建设可为各生产组团提供便捷的交通，有利于优化厂区布局，改善区域环境，树立良好的企业形象，为单位的可持续发展提供新的空间。

3工程设计

3．1设计内容

(1)设计范围：生产厂区内6条道路整改设计及配套设计、厂区总体规划设计。

(2)设计内容：对道路工程，给水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管线综合及道路景观，综合规划等内容进行方案设计，同时针对横断面布置、路面结构的选择、排水系统、环境景观等问题进行了分析和论证。

(3)功能定位：根据项目的实际情况，该项目功能定位为厂区道路和厂区综合规划。具体功能有：

a．拓展厂区发展空间、提升企业形象；

b．整合现有景观资源，建成花草品种齐全、植物搭配协调的生态园区；

C．提高基础设施档次，推动企业快速、稳定、持续协调发展。

3．2设计原则

(1)处理好建设项目和工程现状的关系。(2)利用已有的生态环境和景观，力求工程设计体现现代化的时代气息。

(3)处理好道路和现状道路的衔接，尽可能提高技术标准，使平、纵线形合理组合，满足安全、舒适的要求。

(4)结合实际情况，确定道路横断面形式和雨水排除方式，合理布设各类管线，做好管线综合工作。

(5)结合实际情况，充分考虑道路建成后的后续工程：如办公楼和生产车间等改造建设的衔接。

3．3主要技术标准

道路主要技术标准见表1。

3．4厂区总体规划

3．4．1总体规划思路

(1)根据企业办公、生产需要，结合场地、生产流程、环境、安全和美学的要求，对总体空间和建筑物合理布局。

(2)以道路为依托对各种管线进行合理布局和综合，为管理和维护提供方便

(3)明确厂区建设规模和风格，如：彻底、逐步地改造还是在旧貌基础上局部改造，将单位园区建设成现代化的企业园区还是突出行业特点、企业独特风格和企业品牌等。

3．4．2专项设计思路

专项设计应在总体规划的框架下进行。

(1)建筑物规划

建筑物的布局规划是以生产流程为依托的，充分考虑利用现有空地、建筑物、运输设施，在此基础上合理配置办公资源、划分明确而便捷的生产组团。

(2)道路网规划

道路网布局以生产组团为依托，只有在生产组团划分明确后，相应的道路网配套设施才能有效跟进，如：该生产区主要通行货物运输车辆，则道路功能主要为交通功能，各生产组团的关联程度也决定道路的布局。

(3)管网规划

管网规划是一项系统工程，包括排水、上水、电力、电信、热力、燃气等，与区域内的生产和生活都息息相关，合理的管线规划，可大大降低维护成本和管理成本，但管网规划也需要大量详细的资料和数据，如：人口、生产工艺、生产用水量、生产废水量、需要特殊处理废水量等，电力也是如此：生活用电、生产用电等，在市政项目建设中，多采用综合管沟和综合直埋的方式，但在园区规划，更多的是要结合园区的实际情况、生产需要、用地需要，结合园区建设进行。

3．5道路工程

3．5．1平、纵、横设计

(1)平面线形设计

平面线形设计面临两种选择。

方案一：整改的6条道路均在旧路的基础上布设平面线形，可以避免砍伐旧路两侧树木，但旧路线形也存在问题，由于旧路网建设没有统一规划，道路中线不通直，局部扭曲。

方案二：重新布设线形，沿线绿化和部分树木遭到破坏。

考虑到单位的实际情况，选择方案一。

(2)纵断面设计

道路纵断面设计遵循《城市道路设计规范》要求，结合场地实际情况。尽量不破坏旧有景观，并考虑与将来建筑物的改造建设衔接。

(3)横断面设计

道路的横断面形式有两种：6m和5m，除2号路采用5m的断面形式外，其余道路断面宽度均采用6m。2号路采用5m的断面可以保证两侧树木不被挖除。3号路旧路宽度只有3．8～5in，在实施过程中需要拆除部分楼房散水台阶、改移管线等。

3．5．2路基、路面设计

路基、路面设计充分考虑到所建道路均为厂区内路，车辆少，行人多，对路基和路面承载力要求相对较低，同时结合考虑气候特征，自然区划、施工条件等因素，以就地取材、方便施工、路基稳定、路面耐久的原则进行设计。

结构层总厚度48cm，组合形式如下：

18emC30混凝土路面；

30em水泥石灰稳定砂砾土。

土基：原(填)土夯实，保证规范要求的含水量和压实度。

3．6管网工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水设计思路：

(1)道路范围内雨水主要采用路面排水。道路两侧多为绿地和树木，道路宽度5~6m，路面范围内雨水量不大，考虑到兰州总体降水量少、蒸发量大的气候特征，建议采用路面排水，将道路范围内雨水排人两侧绿地，充分利用雨水浇灌绿地。为了防止大量雨水下渗影响路基稳定，在绿地与道路之间设置渗沟进行排水。并建议在今后厂区基础设施建设中，道路两侧一定宽度内均设置绿地，增强道路的空间和景观效果。

(2)低洼区域雨水与污水排除相结合。对局部区域雨水汇集并排除困难时，采用雨、污结合的方式排除积水。

(3)污水的管道设计应结合已有的建筑物(有污水产生的建筑)，并为将来新建建筑物污水的接入预留空间。

方案二排水设计思路：

雨、污分流，分别埋设雨、污水管道，在道路范围内，按40m间距在道路两侧布置雨水口收集路面雨水，这是市政道路设计中常用的做法。

本次设计推荐方案一，方案一结合了厂区实际情况，结合绿地灌溉，避免了部分管道施工，减少了管道的管理和后续维护工作。

雨、污水管道设计：管材采用钢筋混凝土排水管。管线采用直埋敷设，采用120。混凝土基础，基础下做20em厚砂砾垫层。

3．6．2给水工程

给水设计思路：

(1)给水管线兼负载区低压消防任务。

(2)给水的管道设计应结合已有的建筑物(有污水产生的建筑)，并为将来新建建筑物污水的接人预留空间。

(3)设置的给水管道应符合远期管道通水量的要求。

给水设计：本次设计方案考虑生活、生产用水和消防、绿化用水，给水管布置在道路两侧绿带内，当道路两侧不具备绿带的条件时，埋设在道路范围内。给水管线采用PE200塑料管，管道直埋敷设，管道埋深1．0m，下设砂砾垫层。消火栓：消火栓为地下式，设置平均间距120m，消火栓直接设在给水管道上。

3．6．3中水设计

兰州虽是“两山夹一水”的城市，但也是缺水的城市，气候干燥，每年为树木和绿化浇灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越来越多人的重视，在工程也逐步得到实施，比如：彭家坪高新技术开发区道路网建设中就全线敷设了中水管线，在雁滩南河道综合整治工程中，利用大面的草地净化、过滤雨水和部分污水，然后重新利用，浇灌树木。作为生产园区，应结合生产用水和生产废水处理工艺综合考虑。

3．6．4照明工程

道路照明是一项重要的配套工程，灯具的选择能体现不同的风格和意境，不同的灯具在能源节约、维修成本和价格方面也存在很大差异。本次设计中考虑到是园区道路，配套灯具采用庭院灯，突出视觉和景观效果，同时满足平均亮度(照度)，均匀度和眩光限制三项指标。

照明灯具近年来更新很快，各种形式、类型的灯具不断出现，如：太阳能灯、二极管灯等，造型也变化多样。

本次设计采用在道路单侧布置，灯纵向间距为30m，供电线路采用地下电缆方式埋设和太阳能相结合的方式，在照度要求高的路段采用电缆敷设形式提供电源，每30m设电缆检查井一座；在照度要求不高、埋设电缆不方便的路段采用太阳能供电形式。

3．6．5管网综合

管线综合是为合理利用土地，统筹安排工程管线在地上和地下空间位置，协调工程管线之间以及与其他各项工程之间的关系，并为工程管线规划设计和规划管理提供依据。

根据企业生产的实际需要，在厂区内应当敷设给水、污水、雨水、照明、热力、电力、电信、燃气等管线，本次设计中只涉及了给水、污水、雨水、照明四类管线，但不管是道路建设还管网敷设都有耗资大、牵涉面广的特点，为了避免道路建成后敷设市政管线引起频繁开挖与修补，避免重复建设造成不必要的资源浪费，建议工程项目在实施前，结合企业的实际情况、发展规划作好管线敷设的综合考虑，并为今后的发展预留充足的空间。

3．7环境工程

环境建设工程涉及范围广，与其他土建工程相比有很大的弹性，它与每个土建项目有关，更与人的观念和重视程度有关。好的环境工程设计往往体现在细节上，它的本质思想是以人为本，多方面、多角度体现人文关怀，比如：在线路适当地段上提供合适的休憩设施，精心布置绿地、水面；铺设色彩、材质较好的地面硬质铺装；设立必要的指示标志：道路标牌、园区交通图、建筑标志牌等，可采用单独或结合绿地坐椅等设施设置；在道路急转处为通行车辆设置凸面镜；引进少量雕塑等来强调环境氛围和生活气息，突出反映独特企业文化和时代特征。

生物制品研究所是兰州市重要的企业单位，也是园林单位的典范，有很好的绿化基础，但现有的绿化也存在很多问题，绿化形式单一、搭配单调等问题突出，在景观上还有很大的提升空间。在道路建设中，应结合现有绿化，减少树木砍伐，在绿化区多种植长青灌木，配以花卉，再结合停车、小品等设置和组合，以绿化系统丰富厂区空间。

生物制品研究所是甘肃省生物制品研发行业中的龙头单位，在多年的发展过程中也必然会形成独特的企业文化，如何将单位的文化和精神溶入厂区建设中和景观设计中来?如何通过厂区建设来突出和加强文化理念、形成独特的人文景观?这不仅是设计者需要思考的问题，也是厂区建设者需要思考的问题。

第7篇：道路照明工程设计范文

关键词：照度亮度隧道基本段入口段过渡段

Abstract: urban shorter length traffic tunnel lighting engineering design process is introduced

Keywords: intensity of illumination brightness tunnel entrance section for basic transition section

中图分类号： TJ53+5文献标识码：A 文章编号：

1 前言及背景

随着现代城市的发展，城市中越来越多机动车给城市交通带来了前所未有的压力，这就促使城市建设在道路交通方面必须有较快的发展，向着立体化的交通模式进行转变。因此，越来越多的城市交通隧道开始出现，特别是城市中将现有车流量大的路口改建为下穿式的短交通隧道开始大量出现。这些跨线式交通隧道长度普遍较短，大部分的隧道下穿部分长度多在200米以内，加上两侧引道全长也不过4、5百米。

虽然城市内的这种交通隧道长度很短，但大多数隧道下穿段的长度还是超过100米，根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999），超过100米的公路隧道应设置隧道照明；另外，城市交通隧道因为位于城市内及周边，一般车流、人流量都比较大，也很有必要设置隧道照明。

本文所介绍的成都双流环港路东段下穿隧道就属于这种情况。隧道总长430m，南北走向，共分衡重式路基挡墙段、U 型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。其中下穿段长121m，北侧引道总长151m，南侧引道总长158m。隧道下穿段机动车道内净高5.5m，净宽13.45m，非机动车道最小内净高3.0m，人行道最小内净高2.85m，非机动车道+人行道净宽5.45m。本文主要介绍该隧道下穿段的照明设计。

2 照度确定

由于现在还没有专门针对城市交通隧道照明的相关规范，因此现在有关公路隧道照明的设计规范仍然采用《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）。

隧道照明和道路照明的不同之处在于，道路照明主要在夜晚及环境光线不足时提供对路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道内的加强照明，用以抵消机动车驶入黑暗的隧道内时，人的眼睛因为无法适应环境亮度快速变化产生的类似短时间丧失视觉的“黑洞”效应而发生危险。因此洞外亮度越高，洞内就需要越高的加强照明以消除这种现象带来的危险。

根据相关设计资料，本工程隧道设计时速为60km/h，机动车道单向3车道，双向共6车道，另外两侧各有一条非机动车、人行混行道。

2 .1中间段亮度

本工程设计时速60km/h，每侧三车道单向通行。但根据JTJ026.1-1999表4.2.1，表中没有三车道相关隧道的数据，因此本工程按该表中设计时速60km/h的最高亮度值确定中间段亮度标准为2.5 cd/m²，但由于本工程为城市交通隧道，车流量较普通公路隧道大，且可能出现车辆因为交通拥堵而阻塞在隧道内的情况。经过分析、考虑，本次设计适当提高基本照度标准至4 cd/m²。隧道内路面亮度总均匀度不小于0.4，路面中线亮度纵向均匀度不小于0.6。以下设计时当规范中相关表格内没有相对应的三车道隧道数据时均按60km/h设计时速时设计标准的最高值选取。

2 .2入口段亮度

由于缺乏洞外亮度实测资料，根据JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道长度较短，为方便计算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根据表4.3.1，入口段亮度折减系数k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。

本工程路面为沥青路面，根据JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度与平均照度的折算关系取18lx/ cd•mˉ²

因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。

2 .3过渡段亮度

根据JTJ026.1-1999 4.4，过渡段分为TR1，TR2，TR3三个照明段，各段所需亮度如下：

TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；

TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；

TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；

2 .4出口段亮度

在隧道出口，为了避免因为车辆从较暗的隧道突然进入到亮度很高的外界环境中而致使人的视觉难以在短时间内适应而产生“白洞”现象发生危险；因此需要对隧道出口段的照明进行加强，以帮助司机眼镜提前适应洞外环境。

规范中规定，在单向交通隧道中，出口段亮度应取中间段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。

3 各段照明长度计算

3.1入口段长度

本工程机动车道北侧入口段引道纵坡坡度较大，达到4.286%；机动车道南侧引道纵坡为3.205%，为方便计算，南北侧隧道入口段长度计算均按4%纵坡来进行。

根据JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停车视距Ds表，在设计时速60km/h的车速下，照明停车视距Ds=62m，入口段长度根据式4.3.3：

Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°

式中Dth――入口段长度（m）；

Ds――照明停车视距（m）；

h――洞内净空高度（m）；

将本工程数据代入得：

Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m

3.2过渡段、出口长度

根据JTJ026.1-1999表4.4.2，过渡段各段长度取值为：

Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；

出口段长度为60m。

4各照明段长度确定

根据相关规范计算出各段长度后发现，仅入口段和过渡段1的总长就超过100米了，而本工程隧道下穿部分总长近121米，没有足够的长度完整的布置规范要求的各段照明。因此，根据本工程实际情况，同时结合计算数据，计划将本工程隧道下穿部分照明分为入口段及出口段两部分。

入口段的照明按照规范要求进行设置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段长度定为50m左右；入口段加强照明从距离下穿隧道洞口10米左右开始布置。

出口段的照明兼顾过渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按过渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段从入口段加强照明结束处开始布置，一直延伸至隧道出口。

5灯具布置

根据JTJ026.1-1999中给出的利用系数法照度计算公式

Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）

式中，N―灯具布置系数;

Φ―灯具额定光通量;

η―灯具利用系数;

M―灯具维护系数;

W―隧道路面宽度(m)

S―灯具间距(m)

机动车道隧道照明灯具计划采用隧道专用高压钠灯，人行、非机动车道的灯具采用防水防尘荧光灯。高压钠灯隧道灯和防水防尘节能型荧光灯均吸顶安装于隧道顶部装饰板下。经查阅相关资料、样本各种功率高压钠灯隧道灯及荧光灯通量的额定光通量为：

Φ(400W)=48000lm 高压钠灯

Φ(250W)=28000lm 高压钠灯

Φ(150W)=15000lm 高压钠灯

Φ(100W)=9000lm高压钠灯

Φ(36W)=3000lm T8荧光灯

由于本工程机动车道较宽，单侧隧道就有三条车道，为了使隧道内的照度尽量均匀，隧道灯具计划纵向布置三列，灯具布置系数N=3;维护系数M=0.7;灯具利用系数经查相关资料取η=0.6。

隧道基本照明除入口段外采用100W高压钠灯隧道灯，间隔10m布置。

Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，满足基本段照明照度要求。

隧道入口段加强照明计划采用400W高压钠灯，间隔2.5米布置；

Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，满足入口段加强照明照度要求。

隧道出口段加强照明计划采用400W高压钠灯，在每组10米间隔的基本照明100W高压钠灯中布置1组，各组灯具间隔为5米。

Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加强）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，满足出口段加强照明照度要求。

隧道内基本照明灯具间隔10米通长布置，其中入口段基本照明灯具使用每10米间隔的一组400W灯具，其余区段的基本照明灯具全部为100W。

人行、非机动车混行道灯具采用36W T8节能型防水防尘荧光灯每间隔10米布置一组灯具，每组灯具2盏。

Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，满足人行、非机动车道照明照度要求。

高压钠灯隧道灯及防水防尘荧光灯的防护等级均要求达到IP65；照明配电系统采用TN-S接地系统，灯具外壳均要求与PE线可靠连接。

5应急照明及疏散指示

根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道应设置消防应急照明灯具和疏散指示标志，其高度不宜大于1.5m。

根据计算，在隧道机动车道两侧和人行、非机动车道靠近人行道一侧的墙壁上每隔10米间隔设置一盏23W应急照明壁灯和一盏8W疏散指示灯。应急照明壁灯和疏散指示灯均采用自带蓄电池型，要应急工作时间不小于90分钟。应急照明壁灯能在断电后自动点亮；疏散指示保持常亮。应急照明灯具和疏散指示灯具的设置高度均为距离隧道地面1.5米。

6照明控制

隧道照明主要分为基本照明和加强照明两部分，其中基本照明为24小时工作，为隧道夜间及白天提供最基本的照明；而加强照明仅在白天工作，为防止机动车驾驶员进出隧道时视觉出现“黑洞”和“白洞”现象而发生危险。

基于以上用途，隧道基本照明不设控制回路，保持常亮，仅在检修及故障时断开电源。

隧道加强照明灯具分成若干组，并由一台隧道（路灯）照明控制器控制。该控制仪具有经纬时间控制、光控、远程遥控、GPS自动校时、动态监测等功能，并可根据外界环境亮度自动控制开启部分或全部加强照明灯具，以便在保证行车安全的前提下节约能源。

另外，隧道内的应急照明及疏散指示灯具回路均保持24小时接通，应急照明灯具在事故及停电时依靠自带蓄电池自动点亮，疏散指示灯具平时保持常亮，故障及停电时依靠自带

蓄电池点亮。

隧道下穿段照明标准横断面布置图

7隧道照明布线及安装

隧道内照明灯具均吸顶或侧壁安装于于隧道壁装饰板外侧，隧道照明主电缆采用ZR-YJV阻燃型电缆敷设于密闭耐火型金属电缆线槽内，每盏灯具的接线采用ZR-BV电线通过隧道专用绝缘穿刺线夹T接于照明主缆上，这样既不用截断主电缆，同时施工方便又安全可靠。另外，缆线穿出耐火线槽后均穿钢管敷设，耐火线槽及穿线钢管均敷设于隧道顶部及侧壁装饰板下的隧道主体上并喷涂防火保护层。

8后记

第8篇：道路照明工程设计范文

【关键词】道路照明;节能;动态智能化

Abstract：In the process of urban development，urban lighting project be continually refined and beautified，but the lighting system load increases，electricity costs staggering.Road lighting energy-saving has become increasingly important topic.In this paper，according to the city road lighting energy consumption，without affecting the normal city road lighting needs of the premise，put forward the effective measures of reasonable lower energy，available for reference.

Key words：Road lighting;Energy saving;Dynamic intelligent

前言

随着城市的快速发展，城市照明现已经成为衡量一个城市现代化水平的重要标志，但同时电能消耗大幅提高。近年来很多地区发生的日益严重的电荒，更使许多部门认识到这一当务之急。

1.目前状况

据调查，中小型城市在18点至21点是交通的高峰;21点至0点交通流量逐渐下降;0点后，道路上人车稀少，4点以后交通流量才有所增加。在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。

闲时关闭一半确实是可以达到节电的目的，但却付出照明均匀度的代价，特别是行车的纵向方向，将极大地影响到行车的舒适度，造成交通事故率的上升[1]。但我国电网技术相对落后，造成线路的电压波动大大超过国际标准，特别是在后半夜电负荷减少使得电网电压有时接近245V，致使路灯光源的实际使用寿命平均不到一年[2]。可见“半夜灯”的运行方式不仅导致了路面照明度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而后半夜电网电压升高会减损路灯内光源的寿命，因此不能称作真正意义上的节约。

在路灯供电设备上装配节能器，虽然可以达到节能降耗的同时延长照明设备的寿命的目的，但在不同季节、不同天气状况、不同地区、不同路段的路灯的开启和关闭时间也有所差别，使用节能器很难制定出合理的路灯启闭时间。

本文将采用动态智能化管理来解决以上问题。

2.控制系统设计

控制系统由变压器组、矩阵开关、控制器、路面亮度采样，通信模块、人机接口、断路器和时钟等部分组成。系统方框图如图1所示。

图1 控制系统方框图

1）路面亮度采集模块：使用多个光敏电阻对从多个位置、多个角度对道路光线状况进行采样，经A/D转换后送入控制器，光敏电阻控制器距离较远时，A/D转换后要通过通信模块接入。

2）通信模块：用于远程控制、远程调整、远程显示等数据通信。

3）时钟模块：为控制器提供日计时、月计时和年计时。

4）人机接口：用来调整系统的运行状态、运行参数和显示相关的数据。正常工作时可不接此模块。

5）矩阵开关与变压器组：矩阵开关接收到的控制器的控制信号，并根据控制信号来投切变压器组的线圈抽头位置，达到调整输出电压的的目的。

6）断路器：由控制器控制，用于控制线路是否需要供电，可带负载进行通断路操作。

7）控制器：是整个系统的核心部分，由控制器根据路面亮度采集模块的采集信息进行运算综合评定道路的亮度状况，当低于设定的亮度时，进行时间检测、判断道路交通量，确定是否需要开灯和开灯的亮度等级，再由控制器输出调整信号经矩阵开关驱动变压器组调整输出电压。

3.控制系统的设计思路

此项技术的指导思想就是：根据交通流量的不同，人对视觉的精度要求不同。在道路拥挤时人车的距离很小，提高的照明等级可以提升人眼的分辨力，以分辨出最小的安全距离来避免交通事故;在车流量小的时候则不需要太高的精度，只需分辨出大型物体的位置即可。例如在四车道上两辆车很容易看到对方，并进行躲避;如果是四辆车的话，就需要司机非常仔细的判断相互的位置才能躲避对方。

根据我国《城市道路照明设计标准》的规定Ⅰ级车流量大的主干道路面平均照度为20勒克斯;当交通流量下降到中等流量后，道路照明也就相应可以降低到Ⅱ级支干道的路面平均照度（15勒克斯）;0点后，道路照明完全可以下调到Ⅲ级路面平均照度（10勒克斯）[3]。

它的控制过程是：通过测量统计城市道路上交通流量的时间分布规律，获取相应的照度调整表，依此来设计控制器的控制程序，对路灯输入电压进行动态调整，使实际需要照度要求与路灯电功率达到最佳匹配，不仅节约了电能，而且稳定了路灯上的电压，延长了灯具的使用寿命，达到了真正意义上的节约。

4.动态智能化管理

道路照明的动态智能化管理。动态智能化管理要求根据区域、季节、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同时段（即不同交通流量）情况下，按照照度调整表的设置，实现对道路照明的动态智能化管理。通过综合考虑和分析时间、区域、季节、自然光等因素对交通流量的影响，按照照度调整表的在控制器中按照预设的控制策略，对道路照明进行动态智能化管理，控制路灯在不同情况、不同状态下满足道路的照明的基本需求，从而在提高照明质量的同时获得最佳的节能效果[4]。

对具体的道路，在进行工程设计和实践时，首先要根据该道路等级的规划，结合其实际情况，针对路宽度、长度、车流量统计以及周围环境的不同等确定总体的照明标准，选用合适的照度。若道路纵向距离较长，其各个具体路段部分千差万别，由此应该根据各路段的具体情况，进行分段、分级处理，在不同的路段设置不同的照度等级标准并进行设计，以从总体上符合基本照明和节能的要求。对于交叉路口、立交等特殊路段，应当适当提高照度等级标准，以提高该段的照明和视觉效果，避免事故的发生。在整体上，当单个设计方案完成后，还应该对都符合照明标准的所有设计方案进行分析比较，从中选取技术先进，经济合理又节约能源的最佳方案，并进行实际验证和后期调整[5]。

5.结束语

本设计没有改变道路的照明均匀度，有效的延长了灯具的使用寿命，节电率可达20%-35%。以上对路灯系统的节能方式进行了探讨，有助于道路照明系统合理用电，使路灯工程既满足其功能性要求，又能够实现最大限度的节能。

参考文献

[1]李沃文.城市道路照明节能控制措施分析[J].中国科技纵横，2011（9）.

[2]王敏.智能灯光节电器[J].光源与照明，2004（2）.

[3]中华人民共和国建设部.城市道路照明设计标准.编号为CJJ45-2006.

第9篇：道路照明工程设计范文

【关键字】地铁；变配电系统；工程设计

【中图分类号】U231.8 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0275-01

1、地铁变配电系统的重要性

地铁的全称是地下铁道。它是一种独立并且有轨的交通系统，一般不会受到地面道路以及天气情况的影响，地铁是按照设计的能力正常运行的，能够快速、安全并且舒适地运送来回的乘客。地铁的效率很高，并且不会产生污染，也可以实现乘客大运量的要求，有着非常良好的社会效益。世界上第一条地下铁道是出现在英国伦敦。现在，伦敦依然是世界上地铁交通最为发达的城市之一，这些纵横交错的地下铁道给城市提供了更加快速、更为便捷的运输工具，不但大大的缓解了地表交通的压力，同时也成为了城市生活的一个重要特征之一。

地铁属于有轨交通，它的运输组织、功能实现以及安全保证都需要遵循有轨交通的客观规律。在运输组织方面，地铁必须实行集中调度、并且统一指挥、按照运行图去组织行车；在功能实现的方面，各个相关专业例如隧道、车辆、供电、线路、通信、BAS、AFC和通风空调、给排水工程、消防措施、照明队伍、电梯部门、门禁部门、屏蔽门等等都应该保证状态良好，保证正常的运行；在安全保证这一方面，主要是依靠行车组织以及众多设备能够正常运行来为必要的行车间隔以及正确的行车经路做出保证。

2、地铁变配电系统工程设计的主要特点

在地铁车站里面，配电系统的工程设计是最为复杂而又繁重的工作，设计的内容主要包括了：负荷计算、总体配电方案、动力配电系统以及照明配电系统。

2.1 负荷计算

地铁的实际负荷并不是所有用电设备额定功率相加之和。因为用电设备是不可能全部一起同时工作的，一般设备都不可能全部都满负荷，每一件用电设备的功率因数也不都是相同的。因此，在地铁电气系统的设计过程当中，一定要找出这些用电设备的等效负荷。“等效”的意思是这些用电设备在实际运行的时候产生的最大的热效应和等效的负荷所产生出的热效应相等，同时产生出来的最大温升和等效负荷所产生出的最高温升也相等。按照等效负荷，从满足用电设备的发热条件这个角度来选择各种用电设备。计算的负荷功率或者是负荷电流被称为“计算负荷”。计算负荷的计算可参照下列的公式：

其中n为用电设备总数，i为设备序列号，Q为用电计算负荷kVA，si为用电设备i的视在功率kVAR，Pi为用电设备i的有功功率kW。计算负荷指的是一种假想的持续负荷，这种负荷的热效应和实际变动的负荷所产生出的最大热效应是相等的。一般采用30分钟的时间间隔的负荷的最大平均值来做计算负荷，它被看为确定供电容量、电气设备以及线材规格、无功补偿与线路压降的依据。计算负荷一定要准确得当，过小的话会引起变压器以及线路过热的现象，加速它的绝缘损坏，而过多的损耗能量，则会增加电压的损失从而破坏正常的运行条件，有时甚至会引起线路失火，结果造成重大的事故。反之，若是计算负荷偏大，则会使变压器的容量过剩，同时线路截面过大，使得开关的整定电流过高，这样就会造成工程投资增加，产生不必要的浪费。所以，应该正确并合理地对地铁的配电系统做工业设计，负荷计算是其中至关重要的一环。

2.2 总体配电方案的工程设计

地铁的用电负荷按照功能的不同可以分为两大类，一类是电动机车运行时需要的牵引电力，第二类是车站、区间、车辆段以及控制中心等的建筑物需要的动力照明要用的电，例如风机、空调水泵及电梯、照明、FAS、通信、信号以及屏蔽门等等。地铁供电系统担负了地铁运行所需要的电能的传输以及供应，供电系统是保障地铁能够安全、可靠运行的重要保证。地铁供电系统主要由外部电源和主变电所（也称电源开闭所）以及牵引供电系统和变配电系统、电力监控系统这几个部分组成的。外部电源是来自城市电网，一般是采用集中式、分散式或者混合式等的形式，一般外部电源的电压等级是110kV或者10kV。

2.3 动力配电系统

地铁动力指的是地铁车站里面的风机、电机和水泵等必须使用380/220V交流电源的设备。车站动力配电的设计范围一般是从降压变电所的配电变压器后的低压开关柜以及交直流盘馈出的电缆头开始到车站的动力用电设备。因为地铁车站通风的空调设备数量比较多，为了便于集中的供电以及控制，在车站的两端的通风空调机房的附近范围内设置了环控电控室。从环控电控室里给各种风机和空调、水泵等等通风空调设备提供放射式的供电方式来配出电力；冷水机组作为通风空调设备当中容量最大的设备组，一般直接由降压变电所配出。通风空调设备除了可以在环控电控室控制外，一般都是采用就地控制以及综合控制这样两种控制方式。就地控制指的是在设备旁设置就地控制箱，来实现现场的操控；而综合控制指的是在车站综合控制室里面使用BAS系统来实现对设备的控制和监视，并把采集到的信息送到中央控制室里。给排水设备内设置水位自动控制，给BAS系统提供一个监视接口。地铁内一般是采用的超声波液位探测器，它具有了极高的准确性和可靠性。

2.4 照明配电系统

地铁与地面的建筑相比来说最大的一个特点是没有天然的采光，而主要依赖人工照明。地铁照明使用的时间较长，而且对于照度及可靠性的要求也很高，尤其是地铁照明能耗所占的电力能耗的比重比较大。所以，在地铁照明设计中应该合理的选用光源、灯具和照明的控制方式，注重提高照明的质量以及照明用品的节能效果。地铁照明分类是：车站一般照明、车站应急照明和区间工作照明、区间应急照明及广告照明和安全照明；应急照明属于一级负荷，车站一般照明、区间工作照明和安全照明属于二级负荷，而广告照明则属于三级负荷。

一般照明：主要分为公共区域照明以及设备管理用房的照明，公共区域照明是集中管理、统一控制的，车站附属的房间和设备用房照明是就地控制，一般是由单独的回路供电。公共区域照明的每一个分区都是采用两路电源来交叉供电的方式，一路电源发生了故障的时候，另一路电源可了维持50%的照明。一旦运营高峰过去之后就能够停掉一部分支路，方便了节约照明用电。夜间列车停运之后把一般的照明关掉，可以依靠应急照明。

应急照明：为了确保车站出现故障的时候可以顺利并且安全地疏散乘客，照明人员在地下车站设置了220V的蓄电池组（供电时间大于60分钟），在两路交流电源全部失压的情况下给应急照明供电。应急照明一般在正常情况下是由交流电源供电的，当交流电源停电的时候就自动切换到由蓄电池组供电的电路。应急照明在车站的站厅和站台以及出入口处是常明灯，没有设集中控制；车站附属的房间和设备用房则采用了就地控制。

区间照明：单线隧道设置在行车方向左侧的墙上，可以分为工作照明以及应急照明，每隔5米设置一盏11W的荧光灯，这样的两种照明相间布置。

安全照明：降压变电所电缆夹层和站台板下电缆通道以及高度低于1.8m的风道设置了安全照明，一般采用的是36V的安全电压，照明变压器设置在相应层的照明配电室里面。

广告照明：给设置在公共区域以及出入口处的广告灯箱供电。