市政道路照明工程施工方案精选(九篇)

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第1篇：市政道路照明工程施工方案范文

【关键词】市政道路监理；施工质量；控制

引言

随着市政道路建设的快速发展，同时也推动了市政道路建设工程监理不断进步和完善，市政道路工程质量关系到一个城市的形象，与市民生活息息相关。近年来，我国城市的基础设施建设较快，工程质量也得到了较大提高，市政道路质量的高低工程监理起着重要作用。

1.市政道路工程质量监理的特点

1.1合同管理工作量大

一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位，还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作，以合同形式或非合同形式委托给监理单位，在这种情况下，监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。

1.2控制难度大

赶工状态下，工程项目工序质量会时常发生偏差，或被忽略简化；材料不符合质量要求；变更迟迟不能确定或似是而非；技术间歇期被压缩或取消；施工环境差；质量保证体系不能落实；三级自检程序没有进行；试验检验项目频率不足；现场取样被为试验进行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就抢进去等。

2.市政道路工程施工监理的基本原则

2.1执行国家相关质量标准的原则市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。

2.2以安全监理为基本监理原则市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量。在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。

2.3严守按计划进行施工的原则实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。

3.市政道路质量监理的问题

3.1道路施工监理任务和目标仍需进一步明确

在市政道路工程施工中，监理工作的任务较重，工作的内容也相对较多，如果切切实实现监理工作的作用与意义，就必须进一步明确监理的任务和目标。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成。

3.2道路施工监理人员要认清自身职责

在市政道路工程中，监理人员多被排斥于施工管理体系之外，道路工程管理人员为了降低监理人员的职能，而想尽办法将其调离或安置于非重点施工项目中，这是国内道路施工监理工作存在的客观问题之一。监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验。

3.3道路施工监理体制仍需得到进一步的发展与完善

目前，国内市政道路施工中已形成的监理体制，基本能够适应道路工程施工监理的实际需要，但是现行的监理体制多是针对于道路施工管理的基本需求来制定，缺乏对于国家相关政策、法律、法规的深入理解和贯彻执行，所以国内现行的监理体制仍需得到进一步的发展与完善，这是社会主义经济时展的必然需求。

3.4监理工作的执行和落实仍停留在表面层次，缺乏深入性

在市政道路施工监理工作中，其根本目的是以严格的监理体制与制度，来约束和控制道路施工的有序进行，确保道路施工达到相关技术与质量标准。但是在执行和落实方面仍停留在表面层次，难以符合道路施工监理的客观要求，是急需改善的问题之一。

4.加强市政道路工程施工质量监理的措施

4.1确保施工组织设计审核与监理程序

施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件，对其审核工作也是监理业务中实施事前控制的关键环节。监理单位审查施工组织设计时应注意以下几点：

（1）审核工程概况的描述是否完整齐全，能否体现该项目工程的建筑结构特点。

（2）施工组织管理架构的层次是否清晰，管理人员的资质是否符合工程类别的要求，是否持证上岗，职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则。

（3）审核施工部署，施工平面图标注是否完整，临建设备等临时设施设置是否合理有序。同时工程开工前，总监理工程师要做好监理交底工作，要求施工单位在开工前做到“四报审”：即报审现场质量管理体系、施工方案、施工进度计划、开工申请；坚持“四不准”：

未经监理工程师签字，原材料不准使用，工程不准进入下道工序，不准支付工程款，不准进行竣工验收。

4.2加强施工材料的质量检查及验收

城市道路工程的质量与材料的使用有密切的关系，在很大程度上决定着整个工程的使用寿命。如不严格检验，使用了不合格的材料，会直接影响到工程内在质量。为此监理人员要对所有的材料进行检查、抽样测试，坚决清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需现场取样，测定其混合物如级配碎石、石灰土等的级配、配比、最大干密度、最佳含水量、压实度等；材料进场后施工单位应按规定要求，另作检测和试脸，监理还应按“规范”规定的频数进行复核试验，以证实其准确性和可靠性。

4.3注重施工测量的质量

施工测量是为建筑物在空间、平面提供正确的位置和相关的数据，对于道路工程而言，保证道路中心线走向及位置放样准确，使线型符合设计要求，则是测量工作质量监控的重点。施工过程中，监理人员有责任随时抽查、校核工程项目的施工测量数据，如路基与路面结构各层的标高、控制数据、桥梁各部位的标高和线位数据、路线的中桩与边桩数据等。

4.4加强试验监理工作

试验监理工作在保证原材料、半成品、成品的质量方面起着决定性的作用，每道工序的质量都应通过试验取得的数据来评定。例如，开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到规定的要求――对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。在城市道路工程施工中，开展试验监理工作应以合同、规范和试验规程等为依据，其工作的方法是现场的旁站监理和平行试验等。

5.结束语

市政道路工程监理工作存在问题很多，只有监理企业自身的重视，主管部门的不断协调、管理和支持，更需要我们，执业人员的不懈努力。只有这样，才能不断提高监理工作的效率，提高市政道路工程的施工质量。

参考文献

第2篇：市政道路照明工程施工方案范文

关键词市政；道路；改造；施工；组织；管理；策略；

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

引言

市政道路改造工程施工组织设计主要是从项目工程施工的全局角度出发,根据项目工程特点以及设计图纸,遵照工程的客观规律以及工程所在地区的环境条件及工期要求,全面考虑施工过程中的每一个要素,对所有工程的进度、施工工艺和材料消耗等作出一个合理的安排,为施工提供最佳方案。目前,我国的市政道路质量存在较多的问题,施工组织也存在很多不足,所以对于市政道路工程施工组织研究是势在必行。

一、工程概况

本次改造的大道为某地区经济开发区段，即桩号 2+480～3+214 段，总长 734m。该段 16m 宽车行道已修建，本次扩建主要是完善该段的配套设施，有以下主要内容：路面工程（慢车道）、排水工程、电力电缆沟、照明工程（路灯保护管、接线井、路灯基础）、管线综合（过街横管埋设）。

二、市政道路改造工程施工组织中存在的问题

2.1 施工组织设计重技术轻管理的现象

(1)缺少施工部署措施。

工程项目施工在市场经济竞争激烈的条件下,施工单位一般都是通过招标投标的方式获取工程项目。按照规程,在施工前施工项目经理和施工企业法人要签订项目管理目标的责任书,责任书中要明确界定项目经理在施工过程中应该达到的质量、进度、安全、环保、成本以及文明施工的目标。所以,项目经理就要通过各种管理措施和手段,对项目的施工组织、目标、总包和分包以及资源供应进行详细的规划,做出具体的施工部署措施,确保工程能够顺利进行。但是在实际中,很多施工单位都没有做好施工部署措施,而是在施工过程中临时决定操作方法以及施工顺序,这不仅会影响工期,还会给道路质量留下隐患,造成不必要的浪费等。

(2)缺少风险管理措施。

在项目施工中存在很多风险,其中有技术上的风险和非技术上的风险,若工程项目在施工前没有对存在的风险进行分析与识别,也没有做出抗风险的对策,则会导致严重的后果,这是很多工程施工已经证明的事实。若是过去的施工组织设计的做法项目一旦遇到风险,其施工组织设计将变成一纸空文,失去了指导作用。

(3)技术部门保证措施不完善。

在一般的施工组织设计中,针对技术部门的内容,只有保证工程质量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,却没有保证成本、文明施工、环境保护的措施。所以在这一部分应该加以完善。

2.2 施工组织设计内容不全面

施工组织设计按照工程的建设阶段可分成:设计阶段、投标前的实施准备阶段以及中标后的实施阶段编制的施工组织计划。设计阶段中的重点是施工方案(即初步设计)和施工组织计划(即施工图设计),为编制概预算与控制投资提供了有效的依据。现在在市政道路施工组织设计中存在的一个明显问题就是设计内容不全面,往往只注重实施阶段的编制。

2.3 编制人员的理论知识缺乏、编制手段落后和经验不足

目前,我国公路建设项目的施工组织的技术设计人员,一般都是大中专以上学历,除了是工程管理专业外,普遍存在着缺乏系统工程、决策技术、预测技术、控制论、线性规划以及技术经济学等方面的理论知识,也就直接影响了编制施工组织设计的水平和质量,以及实施其施工组织设计管理的思路,再加上编制人员的工程经验不足,更有甚者是出资请人代编,使设计意图很难达到统筹兼顾;有些人员对施工的规范规程不熟悉,且对分部分项工程、单位工程以及各个工序施工工艺的技术要求不尽了解,导致难以协调贯通。

三、加强施工组织与管理相应策略

（一）加强不同专业的协调配合，确保施工规范有序

城市市政道路项目工程需要不同的专业、不同的是施工单位、在不同或相同施工时段进行分工合作，才能完成整个工程项目的施工。特别是在上下工序的交接、有时甚至需要临近施工、场地重叠、交叉施工等，若一旦配合协调不到位，极易出现工程质量问题。因此，必须加强不同专业的协调配合，确保施工规范有序。第一，划清任务界限，明确各种职责。合作的前提是良好的分工，只有分工得细致，才能确保各自责任明确，没有相互推诿的空子可钻，协调配合才可能落实到位。对于不同施工单位、不同专业方面的施工和不同程序的施工，必须对各自的施工工艺流程的每一个环节进行细节化管理；第二，重点对项目的临界点的技术交底和任务交接工作、工序间的交接验收、交叉施工方面的相互配合环节等，进行重点化、规划化管理，严格制定相应的施工规范和管理措施，让各专业在团结协作中体验到组织协调的重要性和必要性。例如，尽量做好资源共享，根据需要，不同专业施工单位之间共同租赁一些可以共享的资源，如推土机、挖掘机等。这样不仅节约了大家的施工时间和施工成本，更重要的使不要专业之间真实体验到团结协作带来的实际好处，让大家在合作中尝到合作的甜头，从而是不同专业从内心认识、理解和支持施工的组织协调配合管理工作。

（二）优化工程项目的施工组织，充分发挥组织管理的积极作用

一是加强各责任人的协调配合。加强发包人、分包商、设计单位、材料供应方等之间的协调配合。其中，分包人必须加强与发包人的配合，因为发包人是代表项目的所有者，在项目管理中具有特殊的权利和地位，项目的成功与发包人的大力支持是分不开的；二是项目经理必须全面理解和准确把握发包人的意图，对项目的相关文件进行详细地研读，做到心中有数，才能手中有法。项目经理部应协调好与分包人的关系。重点协调好合同的执行问题，正确处理好经济关系、技术关系、项目进度控制、成本控制、安全控制和质量控制等方面的关系；三是项目经理部应与分包人加强沟通，及时掌握分包人的动态，若发现问题必须及时进行处理，并从平等的合同关系出发，支持承包人的生产活动，同时，强化监管措施，将一些安全隐患、质量隐患、利益纠纷等问题尽可能地消灭在萌芽状态；四是项目经理部应加强同材料供应人的协调沟通，应该依据供应合同，充分利用供求机制、竞争机制和价格招标搞好配合关系；四是在项目管理规划的指导下，项目经理部应认真拟定好材料需求计划，认真进行市场调查，在确保供应和材料质量的前提下，这优选择材料供应人；五是项目经理部与设计单位搞好协作交流。特别是在设计交底、设计图纸会审、设计问题洽商、地基处理问题和工程验收等环节与设计单位进行密切地配合，对设计方面的问题，应主动和设计单位沟通，相互支持，相互协作。

（三） 工程项目施工的进度控制

1、施工进度控制的组织措施

项目组中应充分考虑进度控制的需要，设立进度控制部门或进度控制人员。该部门或人员应与企业、子项目团队、各职能部门保持紧密的沟通关系， 形成进度控制组织体系，进行有效的进度控制。在建立项目管理组织设计的任务分工表和管理职能分工表时，明确并落实进度控制的各环节责任。编制项目进度控制的控制流程。进行有关进度控制会议的组织设计， 目的是充分发挥会议的组织协调作用。

2、施工进度控制的管理措施

科学地编制工程网络进度计划， 分析工作之间的逻辑关系， 发现关键工作和关键线路， 认识非关键工作可使用的时差，实现进度控制的科学化。注意分析影响进度目标实现的风险， 在分析的基础上采取风险管理措施以减少进度失控的风险量。影响进度的风险有： 组织风险、管理风险、合同风险、资源风险和技术风险。重视信息技术在进度控制的应用。

结束语

总之，城市市政道路项目工程是一项涉及多方因素的比较复杂的工程，它需要发挥施工组织与管理的协调配合作用，需要相关单位、部门的密切才能确保整个工程的质量和进度。因此，我们应不断加强施工组织与管理，积极发挥组织管理的协调功能，不断提高工程质量。

参考文献

[1]《城市道路设计规范》（GJJ37-90）

[2]《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2006）

[3]董何亮. 市政道路施工的质量问题及防治措施[J]. 建设科技, 2010,(16) .

第3篇：市政道路照明工程施工方案范文

关键词：市政道路；路面；施工；安全管理；措施

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

我国近年来路面施工中发生了安全性事故，具体原因主要是，如在施工时对于标志物没有正确的摆放，施工人员不遵守施工规范没有正确进行操作等，造成了许多无法挽回的惨剧，不仅使受害人遭受灾难，同时相关的家属也遭到了极大的打击。这些问题都属于施工中安全管理的责任的范围，因此必须重视安全管理的问题，加大力度努力将安全意识灌输到每一个参与者的思想里，开展安全生产管理责任制，制定落实相关的规章制度，保障路面施工人员的安全。

一、市政道路施工的安全事故分析

1、 安全事故分类

（1）机械损伤

道路施工过程中经常用到如混凝土搅拌机、沥青搅拌机、各种运输车辆和路基路面施工专用机械。由于道路施工时经常要求不间断作业或按一定的工序作业，因此施工机械作业常会产生交叉，如果此时安全管理工作没做好，经常会发现施工机械伤人事故。如机械转动部件对人体的损伤以及动输机械对人体的碾压伤害等。有时机械控制不当还会导致群死群伤事故。

（2）路基与路堑坍塌

某些丘陵或山区地形的城市道路施工时需要进行大填大挖，挖填十几米甚至二十几米以上也较为普遍。在对山体或土方进行作业时，一定要注意土方或山体和稳定性，避免施工组织不当或环境条件影响出现跨塌事故。此类事故由于体量大、影响范围广、经济损失严重常会带来非常严重的恶劣影响。

（3）物体打击与高空坠落

对路堑施工进，如进行爆破作业，应及时做好施工人员及机械的安全防护措施，特别是对飞落的石块和碎屑作一定的安全范围防护，避免对人员和机械造成物体打击伤害。城市道路施工时，市政排水管道的施工是必不可少的一个组成部分，对于某些地段开挖较深的沟槽应有防止施工人员从坠入的措施。

（4）火灾与电击伤害

城市道路施工过程中，各种施工机械的动力来源多来自燃料用油以及电源。这两方面的因素也是经常出现安全事故的因素。如果防护措施或组织方法不当，会出现现场失火或施工人员触受伤的风险。

二、安全事故原因分析

1、施工人员安全生产的知识与意识不足

道路施工人员的素质决定了施工人员的安全生产意识，而在我国，施工队伍大部分由文化水平较低的务工人员组成，这给安全施工管理工作造成的极大的困难。

2、安全管理制度与措施不到位

基于经济或管理水平等方面的原因，许多施工项目部未充分重视安全管理工作的意义与责任，导致人们对安全管理制度和措施的漠视，这种行为的存在经常会引发较为严重的安全事故。

三、市政道路路面施工安全管理措施

1、 加强道路工程安全管理部门安全管理的意识

对于道路工程来说，其在施工中经常会遇到的危险主要包括施工用电、民用器材爆破以及各种道路管道的施工等。从总体上来讲，我们应该提高施工管理人员以及施工人员的安全管理。第一，对工程施工中所有的危险源进行充分的调查分析，并且要制定科学与可行的措施以及时的控制安全事故的发生。第二，要对危险源的地点和范围做出明确的界定，树立安全标志牌和安全维护，避免施工安全事故的发生与发展。第三，工程施工的相关人员要对工作区域内的安全动态进行严密的监控，做到及时的发现危险源和排除危险源。另外，我们也要对施工现场的各种机械设备进行安全防护。

2、落实安全生产教育制度

（1） 加强职工的思想法制教育。对员工进行安全法制教育， 提高思想素质， 做到认识上有高度， 对公司的安全管理标准理解上有深度， 在贯彻执行中有力度， 促使作业人员知法、守法， 并积极学习行业有关标准和技术规范， 正确行使安全责任。

（2）安全知识与安全技能教育。通过日常安全知识教育， 提高了员工对安全生产重要性的认识， 增强了搞好安全生产的责任感， 提高了执行安全制度的自觉性。项目部对各分项工程编制切实可行的施工方案， 在报公司领导小组审批后严格执行; 实行安全技术交底， 对各分项工程开工前， 对施工班组进行安全技术交底; 对新工人进场实行上岗前的安全教育; 对特种作业人员要求经过当地劳动部门培训考核合格后才能上岗作业， 并加强平时对其的安全教育。

3、加强对施工单位安全资质条件检查

主管部门要加强施工单位安全资质条件的检查工作，检查的内容包括以下几各方面：首先，审查安全技术的设备和手段，同时要确保施工企业队伍中有从事安全管理工作专业人员。其次，要加强对施工机械和材料的检查，检测、检验其出厂合格证和施工牌证，确保其各项安全手段检验合格，不允许未按照规定进行检测、检验、验收、备案以及未定期检查和维护保养的机械和材料进入施工现场。

4、施工现场文明施工管理

（1） 创造良好的施工环境。遵照人性化的要求， 设置安全防护设施， 布置安全标志， 保持施工现场整洁有序， 施工道路、消防通道、排水沟畅通， 施工材料、机具堆放整齐; 工地照明良好， 劳动保护用品到位。

（2）落实安全生产管理方案与应急预案。项目部对危险源进行了识别， 并制定了相应的安全管理方案与应急预案。在日常施工中， 加强对危险源的检查， 发现问题及时解决。将安全管理方案的责任落实到岗位， 实施了三级安全管理责任制。

（3）加强对劳务队伍的安全管理。针对劳务工大部分来自农村， 普遍存在施工技能不高、技术知识缺乏、安全意识不足等特点， 项目部将其纳入安全管理范围之内， 由专职安全员对其进行岗前的安全教育， 发放劳动保护用品， 加强对其的监督检查。

5、加强机械设备管理

企业的道路施工项目部门要周密安排，组织好机械设备的使用和维护。跟踪诊断那些利用率高、易出事故、易损坏的设备，变事后维修为预防性检查保养，做好机械设备的更新、储备和报废工作，避免因购件周期过长影响道路施工。在施工过程中，应该对发生异常现象的机械立即停机检查，并及时向相关主管领导汇报，以便能在第一时间安排人员到场进行抢修。

6、重视道路施工安全工作的检查

道路施工企业应形成定期安全检查的工作制度，做好预防工作。定期检查不仅周期要固定，而且在检察人员的配备、检查手段、重点检查对象方面都是固定的。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等。并对检查中发现的安全问题和安全隐患及时处理，不能立即处理的要及时报告有关负责人，且将检查和处理情况作记录，作为数据存档备案。

总之， 在实际施工过程中，工程管理人员要牢记企业的经济效益以及社会信誉，维护国家财产安全，切实保障职工生命安全，开展科学管理，统筹安排好安全和生产、质量、速度、效益之间的关系。安全管理工作任重道远，需要管理者长期的进行研究和探讨，将安全生产的理念贯穿工程管理所有环节，通过实行合理的管理制度，培养施工人员形成良好的工作习惯，减少安全隐患，努力控制各种不安全因素的发生。

参考文献：

[1] 辛大勇.我国道路施工安全管理[J]. 科技传播. 2011(20)

第4篇：市政道路照明工程施工方案范文

关键词：进度控制；市政工程；影响因素；配套管线

中图分类号：TU99文献标识码： A

Analysis of the factors affecting the construction schedule

of municipal engineering control

吴骏涛

Wu Juntao

随着市场的不断开放，市政施工企业不断进入西安市，参与西安的市政基础设施建设，使得市政工程的市场竞争越来越激烈。各中标企业在施工过程中不仅比质量、比安全、比经济效益，更重要的一点，必须考虑社会影响，在进度上下大功夫。从而，施工进度的比拼也在重中之重的行列。

1市政工程的特点

市政工程是一项综合性很强的组合体。有市政道路、排水、给水、桥梁、热力、天然气、城市照明、供电、电信、绿化、交通等工程。而这些需要跨行业、跨部门进行协调。各参与单位由于各自不同的管理主体、不同的利益主体，容易造成各单位在目标、时间、空间上协调困难或分离。项目参与者的疏忽、失误不仅影响各自所承担的工作，而且会使项目实施过程相互干扰或中断，均对项目的进度控制产生影响。

市政工程大多以道路、桥梁、排水建设为主体，其他建设依附于这一主体。从而使得主体建设的要求不能很好的落实在各参建单位身上。

市政工程线长、面广。线长，主要体现在其建设范围均为狭长的带形构筑，短则几百米，长则几公里，甚至十几公里；面广，一则综前所述参建单位多。二则，大多地处城市繁华地段，建设范围两侧多少都有相应商业区、居民区等，影响范围大，社会对工程建设的要求很高。

市政工程一般都是拆迁改造工程，而且是征地拆迁与工程建设同时进行。开工时，拆迁（房屋、树木、地上地下管线等）及征地不到位、不及时，形成一边征地拆迁、排障，一边施工的局面。

市政工程受社会关注度高，一般要求工期都比较紧，往往是施工还没有开始，竣工日期已经确定。

2市政工程施工进度控制影响因素

鉴于市政工程线长、面广、参建单位多、各管理主体不同、征地拆迁进度特点及工期要求，其施工进度控制影响因素也因此而产生。

2.1外部因素

2.1.1征地拆迁影响

目前，西安市道路建设用地的征迁工作由工程所在地的建设行政主管部门负责。作为建设行政主管部门在征地拆迁过程中面临的诸如居民建筑拆迁评估、补偿、安置、拆迁建筑垃圾的清运等环节，有一个环节不到位、一户居民的补偿不到位，均对最后的场地移交及工程建设的顺利进行产生极大的影响。

2.1.2配套管线的影响

城市道建设工程，除雨、污水管线、电力管线外，将自来水、中水、热力、天然气等管线称之为配套管线。因其主管部门不同，一般不含在主体建设内。加之西安市在城市建设方面规定：各配套管线与城市道路建设同步实施，道路一旦建成，五年内不能在道路上进行开挖施工。正因为如此，在城市道路建设过程中，需要与其进行大量的协调和沟通。

而做为配套管线的各个不同主体，其各自有各自从规划审批、设计、工程招投标到各自的施工一系列程序要进行。这些程序的进行，往往与道路工程建设不是同步的，从而对道路工程的建设进度控制产生很不利的影响因素。如果他们在进行各种程序过程中不顺利或进展慢，更将对道路建设进度控制产生很不利的影响，而作为道路工程建设的主体单位，只能是通过与其进行大量的沟通、协调，促其在某一特定时间进场施工，以确保工程的总体进度。

2.1.3供应方的影响

随着城市建设的不断加快，各种建筑材料供应处于卖方市场，产品供应已经有了向“挑肥拣瘦”的方向发展的趋势。

2.2内部因素

对于市政工程的主体施工单位而言，除上述外部进度控制影响因素外，自身的内部管理也会对进度控制产生影响。

2.2.1资金的影响

资金的周转不利，影响内、外部资源的供应，影响施工进度。诸如土方运不出去、工作面展不开，从而，不能形成有效的流水作业面或分段作业面，使得参建职工看不到进展的希望，影响其积极性和主动性。也就是说实现进度计划的资金保证不到位，对工程的各类工作均产生不良影响。

2.2.2施工技术方案的影响

施工方案简单、不系统、细部不到位，没有根据工程的具体特点，对分部分项工程的具体实施方法进行有针对性的编制方案，从而不能有效指导施工，不能有效对工程进度进行控制。

2.2.3进度控制与其他控制之间的影响

项目进度控制是一部分，它与质量控制、成本控制、安全控制是统一的。而在实际中，往往为了工期，狠抓进度而对质量、安全、成本有所放松，这样一来，不是返工、就是成本加大，很有可能有安全事故发生。这三个方面出现任何一方面的不协调、不统一，均对进度产生很大的影响。

2.2.险预测不足

雨、雪天气的存在、拆迁排障影响存在、配套工程同步实施及社会要求的存在，其风险自然存在。预测不到位、防范措施不力，影响进度控制在所难免。

3分析及建议

3.1 征迁排障

市政工程在规划期，其主体建设单位要加大与项目工程所在地建设行政主管部门的协调力度。在征迁排障方面多下功夫，将诸如房屋拆迁补偿、居民安置、征地、拆迁垃圾清运等问题消除在规划阶段。

3.2配套管线

主体建设单位要加大与配套管线主管部门的协调。针对配套管线的规划、设计等工作加大协调力度，力争其各种程序能够与主体工程的各种程序同步，力求做到同步规划、同步设计，以确保同步进入施工阶段。在主体工程进行的特定时间能够进行配套管线的具体实施，减少其对主体工程的施工进度影响。

3.3增加供应方数量

以质量控制为出发点，实行行业材料供应方入围备案制度，增加供应方的竞争，在此基础上，以求得行业备案供应方数量的增加。供应方数量增加，其总体供应能力自然增加，从而使得施工单位材料供应来源增加，减少因“挑肥拣瘦”供应带来的进度影响。

3.4加大资金回收力度

一是强化项目工程竣工决算工作，及时、快速进行项目决算，及时跟进，促进决算工作快速完成。二是与建设单位多方联系，加强工程进度款、工程尾款等的回收力度。三是对以往工程欠款进行回收。

3.5完善进度控制组织措施

建立以项目经理为核心的进度控制组织系统。落实项目进度控制的组织机构和人员，确定总体进度目标，按项目工程的分部分项工程进行阶段目标分解，并确定分部分项目标的责任人。在具体实施时，要根据工程的不同进展，对阶段性目标进行随时纠偏和改进。使得项目的总体进度目标、各分部分项的具体进度目标，从规划到控制再到协调，每个环节有相应的人员负责落实、执行和纠偏，使得进度控制的每个过程有规划、有控制、有协调，责任人到位、目标明确、执行有力、控制到位、纠偏及时，这样就从组织的角度完善了对项目进度的控制。

3.6优化施工方案，完善技术措施

每个项目工程均有不同的分部分项，而不同的分部分项工程具有各自的特点。施工方案在编制过程中，要结合工程的实际情况，具体特点、现场条件，综合各个方面因素，集思广益，制定符合工程特点的施工方案。包括从施工方法的确定、机具机械的选择、施工顺序、统筹作业的组织等方面，细化到每道工序。同时对施工专项方案单独编制，目标要做到详细，符合实际、可操作性强，使施工方案在具体施工时能够很好起到指导作用，一步到位，一次成型，促进工程进度。

3.7正确处理进度控制与其他控制的关系

任何项目工程均涉及到进度控制、安全控制、成本控制、质量控制和文明施工控制。进度控制与安全、质量、成本、文明施工并非完全对立，而是相对统一的。安全是保证、质量是前提，不出安全事故、质量方面不返工，进度自然不会慢。文明施工及成本控制涉及到社会效益和施工企业经济效益，做好了，将得到社会各方和企业上层的大力支持，进度自然会顺利进行。所以，正确处理进度控制与安全、质量、成本、文明施工等的关系，不仅不会影响工程进度，反而有利于促进工程进度。

3.8风险预测，提前预防

风险是存在的，预测不到，则无法及时处置；预测到位提前防范，则会得心应手。在项目工程的施工组织设计中，必须对项目工程进行详细分析，结合具体特点进行风险分析。如拆迁排障风险、资金保证风险、雨雪天的影响、劳力、机械、材料供应等进行分析，提前着手。比如，超前协调的措施、冬雨季施工措施、及时纠偏的措施等要做到位，以不变应万变，能够顺利保证项目进度控制。

3.9建立激励机制

施工企业对项目部进行考核，项目部对施工作业人员进行考核。用完善的考核激励机制带动项目部及各参战人员的积极性，促进其主动性，集思广益，想办法解决问题，促进项目进展。这是一种有效的良性循环机制，能够有效增强项目参建人员的主动性、积极性和创造能力，从而达到有效促进项进度控制及其他控制。

4 结论

市政工程因其独有的特点，进度控制影响因素较多，但不能因为影响因素多而杂就无所适从。只要根据其不同的影响因素，做好防范和预防，制定出切实可行的防范措施，就能够有效降低其对项目工程的影响。

参考文献：

[1] GB/T 50326-2006 建设工程项目管理规范 [M].

第5篇：市政道路照明工程施工方案范文

关键词：围挡警示标志交通导行交通疏导员

中图分类号：C913 文献标识码： A

一、工程概况

扬州市第五水厂一期工程自扬州第五水厂沿沿江高等级公路北侧向南，需申请破除沿江高等级路面，具体平面图如下图：

二、方案编制依据与原则

（一）、编制依据

扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程施工设计图及设计院技术交底；

扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程招标文件及补遗书；

我单位组织的施工现场踏勘和调查情况；

中华人民共和国交通部颁布的各种规范及标准；

扬州市第五水厂工程一期工程（清水输配水管道工程I标段）工程施工组织设计方案。

（二）、施工原则

严格遵守国家相关法律、法规。

坚决服从扬州市交通委员会、道路权属部门、业主、监理等单位的指挥与协调。

施工中严格按照《公路养护安全作业规程》要求，制定相应安全措施。

三、主要方案

（一）、沟槽开挖及保护方案

沟槽开挖采用人工配合机械按上口5m宽，下口宽2m，深4.128的尺寸放坡开挖。（如下图）：

图（二）

安管施工完成后，及时进行回填，确保道路的运营安全。回填土分层夯实，严禁采用膨胀土回填。

承台施工时加强基坑防护，24小时派专人进行基坑稳定性观察，发现问题及时处理。

（二）、施工防护方案

为了确保沿江高等级公路及扬子江路运营的安全，采用分段过路，施工期间封闭半幅路面，在路中设置物理隔离（彩钢瓦），即设置安全防护网。防护网的高度约为2.2米，防护范围为路中线南北各12米。

针对施工需要吊车配合的特点，为了确保吊车不侵占公路封闭界限造成安全隐患，根据吊车的臂长设置吊车作业红线，确保吊车不侵占公路封闭界限，彻底消除安全隐患，确保既有公路运营的安全。

（三）、沿江高等级公路过路具体施工步骤

第一步，封闭沿江高等级公路北幅，南幅双向通车，安装北幅DN1600钢管。在施工区域外侧设置彩钢板进行安全隔离围闭，确保将施工对行车影响降低到最小程度。施工材料、机具采用汽车直接运输到位，QY50汽车吊配合人工完成约18m长钢管安装。

第二步，拆除北幅隔离围闭，封闭南幅，北幅开通双向通车，安装南幅DN1600钢管。施工方法同第一步。

第三步，设置必要的交通管制标识，过渡到施工期间每幅开通两车道的状态

为保证夜间施工断面安全，施工现场围挡设施上须设置醒目的夜间交通指示灯。

施工期间，现场安排专人负责道路交通行车安全工作。

（四）、通达路过路具体施工方案同沿江路具体施工方案

（五）、道路恢复

在施工结束后及时恢复，恢复标准参见图（二）。待此段施工全部结束后再对路面进行恢复

对占用道路的使用情况

此段施工对既有沿江高等级公路占快车道长度为20m，占道宽度为24m,通达路占快车道长度为20m，占道宽度为25m,在施工前编制好导行方案，由单位技术负责人审批后，报市政道路主管部门和公安交通主管部门批准后，按方案严格执行。

工期计划

对既有公路施工占道影响时间为：申请批准后两天内全部机械设备及材料到场，4日内完成沿江公路过路管道施工，4日内完成通达路过路管道施工。

四、交通疏导方案及应急预案

（一）、交通疏导安全组织机构

组织参与交通组织工作相关人员认真学习和掌握合同条款、设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍本工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求，并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续，并建立健全项目经理部交通组织管理规章制度。

配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、水马、隔离墩、及各类诱导反光设施，并为每一个参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。配备专用车辆，用于工程交通组织工作的管理、实施、安全巡视。

对作业人员进行安全教育、培训、考核、并签订施工交通安全责任书。

统一设置各种交通标志、隔离实施、夜间警示照明标志，必要处搭设便道便桥，由专职交通疏导员人员指挥交通。

主要交通组织所需设备一览表

序号 名称 单位 数量 备注

1 锥形路标 个 200

2 水马 个 80

3 彩钢板 米 80

4 安全彩带 米 1100

5 限速60公里标志牌 面 2

6 限速40公里标志牌 面 2

7 限速20公里标志牌 面 2

8 前方1000m施工标志牌 面 2

9 前方300m施工标志牌 面 1

10 前方500m左道封闭标志牌 面 1

11 向右行驶标志牌 面 1

12 向左改道标志牌 面 2

13 左侧变窄标志 面 1

成立项目部安全工作领导小组，配备专职安全员，24小时监控，并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。

（二）、施工车道组织

根据现场地形及交通条件，为尽可能减少破坏既有道路路面貌，现场所需机械材料和施工废料可直接由施工场地经既有道路进出施工区域，不另行开口。进出施工区域时现场必须有专人指挥，以防非施工车辆误入施工区，造成意外。

（三）、占道打围布设要求

由于施工时，将长时间占用部分道路，为保证交通畅通和安全，施工期间需要对既有道路进行打围。

1、打围方案设计

考虑到沿江高等级路车流量较大，施工工序繁杂，为不致对既有沿江高等级公路交通造成太大影响，施工方案采用南北幅分段施工，为此，打围方案设计也配合施工方案分阶段打围，封闭各施工阶段施工区域，同时考虑按要求转换道路、分流行车和人流，协调解决交通转换、车辆绕行等线路布置问题，确保各施工阶段交通安全畅通。

2、围栏构造

采用钢管骨架+彩钢板连接成整体，面板高2..2米，宽6米，骨架高2.5m;柱脚离地面高30cm，埋设深度50cm，骨架斜撑采用普通钢管；围栏顶面布置红色警示灯。

3、打围施工

打围施工在保证不影响正常交通的情况下，部分地段可能会占用部分道路，钢板钢管支架等材料尽量堆放在道路旁边，在打围施工前，规划临时站道用地，用警示筒圈地，确保交通通畅和施工人员安全。彩钢板采用厂内定制成型后，支架直接安装到锚固立柱上，绑扎牢固。面板与骨架采用铆钉或螺栓连接，栓紧牢固。

4、打围过程安全

①施工每个路段的围栏，必须采用警示筒临时圈地，形成安全岛；

②人员横穿公路必须遵照交通规则；

③所有人员必须穿戴荧光防护背心，尤其在夜间，作为人身安全防护服；

④材料转运过程中，不能乱堆乱放，必须整齐堆码，防止散落在既有公路上，避免交通事故；

⑤钻孔过程中，线路必须设置在公路行车道外，避免汽车碾压、缠绕；

⑥围栏施工完成后，所有材料及时清理干净，不能遗留。

围栏结构安全

①围栏骨架锚固深度严格按设计要求布置，局部软土地带挖孔埋设时，需采用砼浇筑锚固；

②围栏斜撑与立柱支架采用扣件或点焊连接，且斜撑与地面锚固牢固，防止风荷载影响其稳定性；

③面板与骨架采用螺栓锚固，防止面板脱落。

5、围栏安全警示

围栏顶面设置警示闪光灯，尤其在夜间，必须确保电路通畅，起到形成导行作用。

6、围栏使用维护

①围栏需要定期检查，防止抖动松落；

②每次大风过程中，派人严密观察围栏，防止倾倒，大风过后，派人仔细排查；

③围栏警示标语和警示灯要派专人维护，随时更换已坏部分。

（四）、安全设施布设要求

交通控制区的划分

①警告区；②上游过渡区；③缓冲区；④作业区；⑤下游过渡区；⑥终止区。

各控制区布置要点

①警告区：警告区长度按1500米设置。警告区内每隔一定距离设置有关标志，警告区内须设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。

警告区起点设限高、限宽的标示牌，限高架设置于满堂支架前50米，防止超高超宽车辆撞击支架，发生事故；

②过渡区：本施工区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行至上游过渡区时，车速须小于20km/h，该区段须设置警示灯及提醒标志。

在上游过渡区前须设置禁止驶入标志，下游过渡区的长度须大于30米。

③缓冲区：缓冲区的长度为80米，其与上游过渡区之间须设置路障。

④作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。车道与作业区之间须设置隔离装置。

⑤终止区：终止区的长度大于30米。在终止区的末端，设解除限制标志。

7、各种交通标志的设置：

⑴禁令标志

①禁止通行标志：设在上游过渡区的前方。

②禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。

③解除禁止超车标志：设在禁止超车路段的终点处。

④限制速度标志：设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限的速度。

⑤解除限制速度标志：设在限制车速路段的终点处

⑵警告标志

①前方施工标志：设在警告区的起点处。

②前方车道变窄标志：设在车道变窄点前适当距离处。

③指示标志

④各种直行、转弯和单向行驶标志：设在需要直行、转弯和单向行驶路段前300m处。

8、渠化装置和路面标线

⑴渠化装置：渠化装置须醒目、稳定、轻便。

①锥形装置：用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为10m～20m。作业完成后，必须逆着车流方向拆除。

②交通安全带：用宽度为10cm的塑料带，带上由红白相间色，且有反光功能。与锥形路标组合在一起使用，主要用于分隔车辆与作业区域或双向车流的车道。

③导向标：设在车流方向改变的地方。

④路栏：设在需要隔离车流的方向。

⑵路面标线

施工区作业时的路面标线为临时性标线，应与交通标志配合使用。

⑶施工作业必须在夜间施工时，须在上游过渡区设置闪烁警戒灯；作业区内须设置照明。

（五）、交通疏导应急预案

为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称《预案》）。

五、预案适用的范围

本《预案》所称事故，是指在本施工范围内可能发生的交通组织及相应安全事故。

（一）事故应急救援领导小组的职责

①组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降到最低程度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；

②配合上级部门进行事故调查处理工作；

③事故发生后，做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。

（二）事故报告和现场保护

①发生亡人事故或重大事故后，工区必须以最快的方式立即将事故发生的情况报告项目部安质部。报告内容：事故发生的单位、时间、地点或里程、工程名称、伤亡人数、事故简要经过、事故抢险情况和采取的措施。

②安质部接警后立即报告项目经理，按照项目经理的要求，及时报告公司安监部、业主和监理公司。

事故发生后，必须会同交通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证。

（三）事故应急措施

事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。

（四）其他事项

①项目部各科室应结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。

②本项目部所有人员都有参加事故抢险救灾的义务。

③发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部室负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。

事故应急电话：120高速公路交警报警电话：110

六、交通组织工作安全保证措施

项目管理技术人员应当对有关交通组织措施向施工作业班组、作业人员做出详细说明，并落实交底签字手续。

严格按照交通组织方案和作业规程进行布控，做好临时隔离措施，防止人员或车辆进入高速公路，设置必要的临时防护设施，防止车辆冲入施工区；派人配合做好施工区段高速公路的交通指挥；

施工作业控制区设置警示区上游过渡区缓冲区作业区下游过渡区。各区段临时防护设施必须符合规范及设计文件的要求，施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。

施工作业控制区内作业的人员穿着带有反光标志的桔红色工作服，专职安全员还需外着带反光标志的桔红色背心。

对临时安全设施每日进行巡查维护，遇特殊情况须加密维护次数，增加维护力量。

第6篇：市政道路照明工程施工方案范文

随着我国经济社会的不断发展，公路建设也受到越来越多的关注。公路工程作为一项重要的基础设施工程，施工涉及到的内容比较繁杂，对人力资源、施工设备、工程技术等要求比较高。因此，做好公路施工的组织设计工作至关重要。本文主要结合我国某地公路施工组织设计进行初步的分析研究，仅供相关人士参考。

关键词:

公路；施工组织；设计；研究

公路施工组织和设计的科学合理，能够促进公路工程各个施工作业模块之间的协作和协调一致，保证公路工程能够高效的安全的按照施工标准完成。尤其在我国经济社会处于转型的阶段，做好公路施工组织设计具有十分重要的意义，能够有效地提高我国公路建设行业的发展水平。

1公路施工工程概况

我国某地公路全长16千米，按照四车道高速公路的相关标准来建设，其中，行车速度限制在130公里每小时以内，行车道的宽度为4*3.75米，路基的宽度28米。整个路段是西南－－东北走向，地形受到地质构造影响比较大，同时，该地段昼夜温差比较大，降水量少，整个工程涵盖了路基工程、排水工程、防护工程以及桥涵工程等等。

2公路施工组织设计的意义

公路的施工组织设计，不仅将公路工程的质量、费用、安全以及工期安排纳入到设计中来，并且能够根据公路工程的实际情况来进行统筹的科学的配置好施工的资源要素、施工技术和施工的整体进度，从而确保公路施工工程的连续和协调，尽可能的降低生产成本，将公路施工的经济性最大化。总的来说，公路施工组织设计，一方面能够对公路施工做好前期准备工作，包括对人力资源、物力资源的科学配置，控制好公路施工的进度和施工周期，另一方面，保证了施工过程的协调性和合理性，减少施工过程中一些不必要的耽误工程进度的因素。因此，做好公路施工组织设计是十分有必要的［1］。

3公路施工组织设计

3．1施工的准备工作公路的施工是一个涉及面繁杂的工程，对人力资源、施工设备、工程技术等等有着很高的要求，因此，施工的准备工作并不仅仅只是公路工程施工之前的准备，而是贯穿于整个公路的施工全过程。施工准备工作作为顺利完成公路工程任务的一个核心环节，在施工准备工作中，要对整个公路工程进行全面深入的了解，结合工程所在区域的水文因素和地质因素，对可能发生的变化和出现的问题做好提前准备，并采取好相应的措施，确保整个公路工程项目进程的连贯性和科学性，保证工程的质量达到预期要求。做好施工准备工作，能够更好地发挥施工企业的竞争优势，帮助施工企业科学合理的配置人力资源和物力资源，保证工程能够按照预期的质量和工期完成，有效的降低施工成本［2］。对于上文中提到的实例，对该工程进行准备工作的时候，首先就是要保证施工用水和施工生活用水的充足，对于这一方面，可以在离施工现场不远处进行人工打井，并用水车进行运输，保证施工用水和施工人员的生活用水;相关的施工材料和施工设备，譬如说混凝土、搅拌站、搅拌运输车等等都要考虑到可能发生的变故，合理的增加原材料的数量;根据工程的实际情况，合理的配置好相关施工人员，尽量将人力资源效果发挥到最大化;在雨季到来的期间，施工工作和计划该怎样调整，应做好合理的安排;此外，相关的发电设备要配置好，预防供电中断的情况发生，要严格按照消防要求，在现场要合理的配备足量的灭火器、防火沙等等消防设备，保证工程施工过程中的安全。

3．2确保质量安全的施工组织措施在工程的每一个环节，每一道施工的工序，都要严格按照相关的施工质量标准以及施工技术要求来施工，确保公路工程质量的达标。在公路施工组织设计中，确保质量安全的施工组织措施主要有以下几个方面:

(1)在所有的环节施工之前，要将施工方案计划、施工设备的配置、人力资源的安排情况和施工所需原材料的质量检查结果、施工原料的配置比例等等情况向监理人员提交，等监理人员批准确认后才能够按照施工方案来进行施工操作。在某地的公路工程中，经过合理的分析计算，需要配置5个路基施工队伍，4个桥梁施工队伍，整个工程的施工人员约1390人左右，其中，财务人员4名，工程师2名，行政管理人员8名，材料管理人员和采购人员各5名等等;砼搅拌运输车5辆，150KW发电机也需要配置1台，垫层的碎石2000吨等等，这些都需要向监理人员上报，必须审核通过，才可以按照施工方案来进行。

(2)每一个施工过程，必须严格按照相关的施工标准和规范［3］执行，同时，要汲取监理人员的相关意见和要求，及时的细心填写好相关的质量检验表格，确保其精准性，此外，要在每道工序的自检合格后，再请监理人员复检合格之后，才能开始下一道工序。在上文提及的公路施工中，要严格按照国家规定测量的指标要求和规范，结合监理人员的要求，精准的对交接桩、该路段线路的测量，此外，要严格科学的对砼、砂浆配合比例，确保达到最佳的效果，加强相关施工材料的试验工作，并及时做好对相关信息的记录，准确无误的填好质量检验表格，紧接着，请监理人员对这些工序进行复检，当监理人员明确工序合格的时候，再进入道路的主题工程施工阶段。

(3)要保证整个公路工程施工的全过程都在监理人员的监督之下，同时，监理人员要随时对工程施工的任一环节的质量进行抽检，对不符合质量标准的及时整改，从而实现对施工质量的控制、施工工艺的完善和施工水平的提高［4］。在某地公路施工的过程中，监理人员要不定期的对路基土石方的施工、路基防护工程的施工、桥梁涵洞的施工以及排水工程的施工等工程环节质量的抽查检验，在联合填筑法对土方路基填筑的过程中，要保证填筑工序严格按照相关规范标准，确保填筑工程质量的可靠性，当一些施工不符合要求的时候，要及时停止施工予以改进。

(4)将“预防为主”的理念落实到质量管理中，对于公路工程施工中的一些关键环节和容易出现问题的环节，施工管理和技术负责人员要亲临施工现场进行指导和监督施工，结合具体的施工情况，来提出有针对性的、可操作性的施工措施，此外，要加强对施工安全的预防，保证整个公路工程施工的顺利进行［5］。在某地公路工程的施工环节中，对于路基工程、排水工程以及桥梁工程这三个至关重要的基础性工程要严格控制，譬如说在土石方填筑的施工过程中极易出现铺设效果不达标的情况，施工管理负责人和技术人员要深入施工现场，加大对施工过程的监督力度，对于不合理的施工技术要予以停止并结合施工情况及时改善，确保公路施工质量能够达标。此外，对夜间施工以及雨季施工的情况要加以重视，保证照明设施的完善，设置好车辆缓行的警告牌，做好路基设施的排水工程，尽量减少降雨给施工带来的不利影响。

4结束语

本文主要结合我国某地公路工程施工的具体情况，对公路施工组织设计进行了初步的研究和分析。做好施工组织设计，不仅能够规范整个公路工程项目的施工，在一定程度上还能够提高施工企业对公路工程的管理水平，从而保证公路的质量符合施工要求。

参考文献

［1］杜卫东．试论市政道路桥梁路基施工管理［J］．四川水泥，2015，45(10):335－336．

［2］兰富才．浅析如何优化公路设计与施工［J］．四川水泥，2015，67(10):135－136．

［3］张洪雷．试论公路工程施工管理中加强机械设备管理的重要性［J］．四川水泥，2015，110(34):178－180．

［4］孙惠崎．浅谈公路工程与市政工程的造价的区别［J］．四川水泥，2015，124(45):197－197．

第7篇：市政道路照明工程施工方案范文

【关键词】公路；软土路基；施工技术

1、工程概况

（1）工程概要

本项目为成都市天府新区“三纵一横”重大基础设施建设项目中的一横：正公路。正公路项目起点与现状大件路（新津县境内）相交，终点至成自泸高速公路，全长约24.58km。全线呈东西走向，道路设计宽60.0m，标准横断面设计为三幅路型式，其中主车道宽22.0米，主辅分隔带宽2×5.0m，辅道宽2×10.5m，人行道宽2×3.5m。该道路为新建道路，路面设计为沥青路面。道路等级为城市主干道，设计速度为：主道60km/h，辅道30km/h。

四工区施工段起点里程K8+400，为货运大道与既有正公路交汇处，终点里程K13+700，为老正公路与元华路立交接头处，道路总长5.3公里，位于成都市双流县公兴镇及正兴镇境内。本段主要工程建设内容包含中桥、人行天桥、车行天桥、涵洞、路基土石方工程、市政管网工程、路面工程、交通设施工程、绿化工程、照明工程及其他附属工程等。

（2） 区域气象特征

年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：

（3）路段水文地质条件

A 地表水

①地表水类型、水位及其变化幅度

本路段区（K8+400～K13+700里程段）地表水主要为鱼塘积水及农田灌溉渠水及河流。

B 地下水

①地下水类型及含水层

本路段地下水主要为三级阶地赋存于粘土夹卵石层中的裂隙水。裂隙水主要补给来源为大气降水、地表水，含卵石土为主要含水层，其水量受汇水情况和裂隙发育程度影响，一般水量较小，流通性较差，无统一水位标高。

2、路基填料及压实标准要求

（1）优先选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作填料。

（2）浸水路堤、桥涵台背、挡土墙墙背、填挖交界处等选用渗水性良好的粗粒土作填料，如砂砾石、砂夹卵石等。

（3）膨胀土地段的挖方路基，路床采用砂砾石填筑。

（4）泥炭、淤泥、中等或强膨胀土、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。

（5）液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接用作填料。

3、土质情况

本段工程特殊路基处理项目较多，主要表现为杂（素）填土、弱膨胀性土、软土（堰塘淤泥及水田淤泥质土）等不良地质地段居多。本方案将杂（素）填土、膨胀土、淤泥质软土等特殊路基处理列为施工中的重点工程。施工前需仔细确认特殊路基地段的实际地质情况、平面范围、处理深度等情况。施工时考虑足够的机械配套及废弃土弃运调配方案，做好砂卵石等回填材料的持续购入工作，严格按照设计或技术核定方案、图纸要求、施工规范进行施工，确保特殊路基处理施工的连续性和保证施工质量。

根据地勘报告情况，本段路基路线路床以上部分路堑均处于第四系中下统冰水沉积层（Q1+2fgl），为中液限粘质土（部分夹含卵石），整体性能呈弱膨胀性质。根据设计施工图（路基、路面工程审定版）中4.1.3条路基填料及压实标准要求：泥炭、淤泥、中等或强膨胀土、有机质土、有机垃圾、不满足强度和粒径要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。另外4.3.2条填料要求：挖方中的卵石土、砂质泥岩、砂岩等经试验合格后用作路基填料。鉴于以上两种特殊情况，本段路堑挖土方均不能用作路基填料，经过比对素填土、膨胀性粘土整体弃运（外借合格路堤填料）的方案与对素填土、膨胀性粘土进行掺灰改良利用做路堤填料的方案进行比较，兼顾环保、经济、进度等因素综合考虑，本方案选用对素填土、膨胀性粘土进行掺灰改良利用做路堤填料的方案实施。施工中严格按照试验掺比参数及施工规范进行，以满足路基工程施工的质量要求。

4、软土路基施工技术

（1）杂填土处理

本路段一般段落基底杂填土根据不同厚度在路基填筑前需要进行处理。K11+810～K11+847.95段、K11+928.95～K12+320段杂填土厚度小于等于3m，根据设计要求全部清除换填；K11+060～K11+270段杂填土厚度大于3m而小于 6m，根据设计要求先清除2～3m后进行冲击碾压。

当清除杂填土后发现地下水时，水位以下部分采用换填砂砾石处理。

K8+400～K10+900段既有路右侧杂填土处理见下图。

（2） 鱼塘、水田软基处理施工方案

本段水（鱼）塘、沟渠、水田里面的淤泥、淤泥质土等软土，当厚度小于等于3m时，全部清除；当厚度大于3m时，先清除3m后，以下深度采用片石挤淤。清除部分及设计水位以下换填砂砾石。

本路段路堤全部侵占水（鱼）塘时，采用抽水、挖淤后直接进行压实、填筑；当路堤部分侵占水（鱼）塘时，采用设围堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑砂砾石处理，在设计水位以下设实体护坡进行防护。围堰按照鱼塘静水围堰设计，围堰高度高于可能出现的最高水位1.0m，采用双面1：1坡度粘土机械筑坎顶宽2m+双面粘土编织袋人工码边护面厚度2×1m，人工码边前沿芯每侧各施工一层防水土工布襟边3m。围堰断面大样图如下：

软基处理前围堰施工流程为：施工放样――修筑机械进场便道――机械填筑堰芯粘土――修坡――铺设防水土工布――人工丝袋装填粘土――人工码边――堰顶人工夯实――堰内抽水――工后围堰挖除――围堰土石弃运。堰塘抽水采用3kw水泵7台（6用1备）每处水泵配一台120kw内绕式发电机。开工起30日内完成围堰施工，24h不间断进行抽水，雨季施工时应及时排除池塘内积水。

5、线内挖方不良土处理措施

（1）不良土分布情况

根据地勘资料显示，本段路基线内既有杂（素）填土主要分部于K8+400～K10+900段既有路右侧人行道、绿化带及其下方一定深度范围内的位置，K11+060～K11+270段，K11+810～K11+847.95段，K11+928.95～K12+320段，设计上均需要采取挖除处理措施。其他路基范围内路堑挖方土均呈弱膨胀性，设计上未经处理不能直接做为路堤填料使用。

（2）不良良利用处理措施

为尽量减少路基弃方，考虑场内填挖均衡，力求环保、经济，本方案考虑路基开挖范围内弱膨胀性素填土、弱膨胀性粘土及含卵石弱膨胀性粘土等拟采用掺石灰改良措施后用做路堤填方及沟槽回填施工的填料的处理措施。根据实地取样试验报告，（试验报告数据情况）

（3）石灰改良膨胀土处理工艺原理

石灰改良膨胀土施工方法的机理是硅酸盐与铝的水化物与颗粒相互间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，降低了液限，增大了土体的抗剪强度。因此该方法需要使石灰颗粒与膨胀土颗粒粒径尽可能小，增加其比表面积，并拌合均匀，能充分接触并发生反应。膨胀土体经过石灰改良后，膨胀土的物理力学性质主要在以下方面发生明显变化：粘粒含量大幅减少，粉粒含量有所增加；膨胀良后塑形指数明显降低；自由膨胀率、收缩系数都有不同程度的降低，压缩系数较少、压缩模量增大等。

（4）膨胀土路基施工工艺流程

（5）膨胀土路基施工控制要点

①将膨胀土粉碎并分层摊铺

避开雨季作业，保证现场排水是膨胀土路基施工首先要注意的。由于本段路基土的干湿不均，因膨胀土有失水时硬，吸水时软的特性，据此在本方案中选择粉碎和摊铺压实设备，压实厚度控制在25cm以下。上土前在已碾压好的土层面撒布石灰方格网，以控制松铺厚度。在推土机粗平，平地机精平的土层上打上灰线平米方格，根据8%灰土配比确定每平方米的石灰用量，然后人工均匀摊铺。

②控制土层粒径

施工技术规范规定，膨胀土路堤施工最大颗粒径不得大于5cm，但经过实践发现，土的含水量过大时，生石灰达不到彻底降低含水量从而消除膨胀性的目的，土块不能与石灰料充分结合，特别是温度较低时，水分不易蒸发，碾压后形成一片一片的黏土饼，影响路基质量。因此在本段路基现场控制时，利用人工配合摊平、拌合机械的交叉使用，把土颗粒径控制在3cm以下，使土中水分易于蒸发，便于和土充分结合，从而减少土块本身的膨胀性，也利于提高压实效率。

③加强压实

本方案中膨胀土路基应选用重型振动式压路机或35t～50t的轮胎压路机，行驶速度不大4kmAn，碾压时直线段由两边向中央，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退式进行，横向接头振动压路机要重叠0.4m～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻区段要纵向重叠1m～2m，做到无漏压，无死角。在路堤与路堑分界处、桥台结合部应特别碾压密实。

6、总 结

通过上文的分析，可以看出在公路的建设中，软土路基的施工存在着一定的难度，多种施工技术的出现在逐渐降低了这一难度，有了这些技术的帮助，使得本工程施工的进度大大加快，施工质量也在逐步提高，施工的成本还大大降低。因此，有关工作人员应该努力提高自身专业能力，在此基础上加以创新，不断突破软土路基的施工处理技术，为公路建设提供更好的技术指导。

参考文献

[1]王海峰. 高速公路施工中的软土路基施工技术探究[J]. 大科技，2014，（ 21） ： 47 - 48.

[2]《工程建设标准强制性条文》（CJJ 11-2011）.

[3]《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）.

[4]《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）.

第8篇：市政道路照明工程施工方案范文

根据超高层建筑工程自身特点及湖南地域特点，从节材、节水、节能、节地、环境保护等方面进行了积极的探讨和有效的实施，以高品质、安全施工为前提，以节约资源能源为中心，以保护环境、绿色施工为导向，提高人们的绿色施工意识，更有效地推动绿色施工的实施，在湖南地区超高层建筑绿色施工方面不断创新和积累经验。

关键词：

超高层建筑、四节一环保、绿色施工技术、一体化施工平台探讨

中图分类号： TU208 文献标识码： A

一、项目背景

湖南地区近年开始出现较多200m以上的超高层建筑设计及施工，从湖南地区的地质和现场环境的地域特点出发，在超高层绿色节能施工技术和措施的研究和应用上，由中国建筑五局第三建设有限公司总承包施工的长沙保利国际广场B3栋超高层工程是一座典型的超高层结构型式：混合框架--钢筋混凝土核心筒--伸臂桁架结构。该项目地理位置显要，在大力推行绿色施工理念和技术的可持续发展大背景下，该项目在研究和应用绿色节能施工技术方面有着积极的示范意义。

二、项目概况

长沙保利国际广场B3栋是一座5A级写字楼和5星级酒店商务楼，位于长沙市天心区湘江路与南湖路交汇处，工程占地面积约28150O，建筑面积约16万O，地下3层，地上50层，建筑高度235m，结构形式为混合框架--钢筋混凝土核心筒--伸臂桁架结构，外墙装饰为玻璃幕墙。

核心筒施工采用全液压自爬模技术，钢管柱采用高抛自密实混凝土，框架水平结构楼板采用楼承板。主要的大型机械设备为两台内爬式动臂塔吊TCR6055，以及采用变频中速人货电梯作为垂直运输设备。

三、四节一环保主要技术措施

1.节材措施

1.1因地制宜，就地取材，充分利用属地化材料资源，主材、辅材及周转材料本地化使用率达到85%以上，如钢筋、商品混凝土、砂石、水泥已全部本地采购使用，降低材料运输费用。

1.2 采取全液压自爬模施工技术，应用于核心筒竖向结构施工，采用大钢模板，节约了大量木模板和钢管扣件，材料本身的周转实现了一套到顶。

1.3钢结构构件生产、门窗生产，采用工厂化加工，半成品运输至现场进行装配式施工。环梁钢筋加工在当地钢材市场的车床精工设备加工一次成型，大大降低废品率和返工率。

1.4 现场临时建筑房屋采用周转型彩钢防火板，装配式施工及周转。施工现场采用移动节能厕所。

1.5 内爬塔吊底部封闭采用随塔吊爬升的封闭平台，降低了钢管扣件搭设封闭平台的材料使用量。

2.节水措施

2.1 施工现场建立了雨水回收利用系统，设立地下室蓄水池，立体竖向作为超高层消防用水，平面水平作为清扫路面、抑制扬尘的清洁用水和绿化灌溉用水，并形成循环使用系统。

2.2 施工现场用水和职工生活区的生活办公用水采取有效的节水措施，安装了节水器具，控制施工用水和生活用水流量，指定生产经理和行政主管分别为施工现场和生活区节水责任人，纳入绩效考核。

2.3基坑施工阶段雨水回收利用系统，充分收集自然降水用于大门土方外运的车辆冲洗，以及作为生活区厕所的冲厕用水。

2.4 用水分级管理。杜绝了回收系统的自然降水作为生活用水，以及确保避免水源对人体健康、工程质量以及周围环境产生不良影响。现场混凝土的养护用水为符合要求的自来水独立系统，与生活区的生活用水系统并联。

2.5 施工现场排污、生活区排污系统经过沉淀处理后进入市政管网排污系统，避免了污水对施工环境及人的二次污染。

3.节能措施

3.1 优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具，如选用变频技术的节能施工设备中速变频人货电梯、消防变频水泵等。

3.2 施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，生活区职工宿舍全部采用低压36V电压，发放低压充电器，有效控制了高功率电器使用。

3.3 在针对超高层建筑施工大型机械设备等主要资源组织和现场平面布置时，采用爬模系统降低垂直运输对内爬塔吊的依赖使用，提高内爬塔吊的使用效率，并充分考虑了超高层逐步边际递增的施工降效的不利影响，分阶段采用5台中速变频人货电梯，作为超高层垂直运输人和货的运输解决方案。

3.4 临时设施采用节能、防火材料，墙体、屋面使用隔热性能好的材料，二层彩钢房安装吊顶，减少夏天空调、冬天取暖设备的使用时间及耗能量。空调使用时段严格控制在职工工作中的休息时段，实行分段分时使用。职工宿舍采用安全、低压36V配电，职工发放低压充电器，既节约又安全。

3.5 室外照明采用高强度气体放电灯，办公室等场所采用细管荧光灯，生活区采用紧凑型荧光灯。在满足照度的前提下，办公室节能型照明器具功率密度值≤于11w／m2，宿舍≤8w／m2，仓库照明≤6w／m2。全部采用节能照明灯具。

4 节地措施

4.1项目部根据本工程施工各阶段特点，编制了各阶段平面布置图，对加工场地、成品或半成品堆场、原材料堆场、施工道路、办公生活设施等占地指标进行了合理安全，在现场狭窄的场地条件下，钢结构另行安排了场外二次堆场。并对场地平面布置实行动态管理，对场地使用有重大调整时进行动态更新，尽可能减少废弃地和死角，对于塔吊无法覆盖的盲区作为机动材料堆场，提高场地的有效使用率。

4.2 对深基坑施工方案进行优化和筏板基础专家论证及其变更，减少了土方开挖和回填量，提前与业主方沟通进行市政道路金盛路的插入施工，减少临时道路的占地施工，优先将永久道路先行施工。施工道路按照永久道路和临时道路相结合的原则布置，减少土地占用。

4.3 临时设施设计时，办公用房和住宿用房应采用可周转的活动板房，施工人员较多时采用两层布置，并分阶段分时搭设，避免空置、闲置浪费以及尽可能减少对平面占地的占用。

5 环境保护

5.1 基坑施工时，基坑周围设置1.5m高安全栏杆，外挂绿色密目网。地上施工时，4层以下采用悬挑脚手架，外挂绿色密目网；4层以上基于采用全液压爬模技术的一体化施工技术平台，全封闭或附加封闭系统。

5.2 施工现场道路硬化处理，桩基施工阶段现场平面全部硬化处理，人工挖孔桩施工时同步设置碎石夯实地坪，土方集中堆放。的场地和集中堆放的土方采用彩条布覆盖、固化或绿化等措施。所有进出场的现场施工道路、场平布置均做到及时清扫、洒水压尘。

5.3 施工现场的建筑垃圾按指定场所进行中转堆码，然后按照主管部门要求进行外运处理。生活、办公区设置足够多的大直径垃圾桶，与市政清洁单位签约清洁工每天清理、外运本项目的办公和生活垃圾。

5.4 施工噪声控制，运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛；装卸材料做到轻拿轻放；使用低噪音、低振动的机具；施工场地的强噪声设备安装降噪棚子，降低噪音分贝。

图1输送泵降噪棚子

5.5 做好夜间施工安排，降低夜间施工分贝值，通过连续测试机械设备夜间施工分贝值进行调整大型机械设备使用时段，避免对周边居住民的不利影响。

5.6 施工区混凝土输送泵冲洗水经二次沉淀后，循环使用或排入市政污水管网；现场厕所污水设置化粪池系统，排入市政污水管网；爬模顶层平台上的移动节能厕所每天派专人清理，处理至地面厕所；生活区和办公区污水、油污等液态废污通过沉淀处理后排入市政管网集中排放。

5.7施工现场存放的油料和化学溶剂等物品设有专门的库房，地面做防渗漏处理。严格高耗材等材料购买审批、领料审批以及使用审批。

四、超高层绿色施工技术探讨

1、基于爬模及内爬塔吊的一体化施工平台技术研究应用

液压自爬升架体是从德国引进的先进提升体系。作为竖向提升模板体系，可整体提升，也可单体提升，爬升稳定性好，操作方便，安全性高，且可节约大量的工时和材料；而且爬升过程中完全抛开了需要塔吊配备的理念，它可以大大降低塔吊的负担；爬模一体化施工平台提供全方位的工作平台和休息平台，施工过程中不必为重新搭设操作平台而浪费材料和劳动力。

根据超高层建筑特点，基于爬模体系研究集成了布料机、人货电梯、内爬塔吊、安全防护体系等关键技术于一体，形成了超高层核心筒结构的一体化施工平台技术，实现了超高层绿色节能施工的关键技术突破。

（1）超高层施工进度的突破。顺利实施一体化施工平台，施工进度大大加快，可实现4天乃至3天一层的竖向结构施工进度，减少固定成本支出，节约大型机械设备等重要资源的投入费用。该项技术的采用比较顶模系统节约方案成本300万，可缩短工期约60天，节约固定成本支出约180万。

图2 爬模标准层施工进度横道图

（2）其次是超高层施工安全管理的重难点实现了节能设计及施工。一体化施工平台随核心筒进度提升，采用密目钢板网，节约了大量安全防护材料；底部封闭采用爬模底部采用2mm厚钢板作为活动翻板，便于操作； 安装有内爬塔吊的核心筒内的底部封闭平台的研究、设计和应用，确保了内爬塔吊底部的立体防护安全，随内爬塔吊自爬升的设计方式，预计可节约了的层层搭设水平防护的材料约35万元。

图3底部封闭平台设计方案

图4 随内爬塔吊自爬升的底部封闭平台实景图

2、超高层建筑固体垃圾下楼的通道技术

超高层建筑在结构施工及装饰装修阶段，在各个楼层将产生大量的建筑垃圾，如何顺利将该部分固体垃圾下楼过程中不抛掷、不散落、不扩大污染，是超高层绿色施工的一个重难点。也是将固体垃圾顺利下楼的同时，减少对垂直运输设备的使用，我们设计一种附着于电梯井的垃圾下楼通道，在通道内设置弯道缓冲。该技术的采用将大大降低塔吊或人货电梯的使用，提高大型机械设备使用工效。同时有利于集中、快速将建筑垃圾下楼和外运，有利于下楼后的固体垃圾固化、减量化处理。

3、利用雨水收集系统转为变频高压消防用水技术

作为施工管理重难点之一，超高层消防安全管理也将优先采用绿色施工技术。根据实际需要，拟在首层（或地下室）、中间避难层25层、屋顶分别设置一个消防水池，首层水箱与雨水收集系统相连，采集自然降雨水量，通过安装变频高压水泵，将水循环输送至系统内的各个水箱，以备用。

图5变频高压消防用水系统图

4、超高层楼层施工移动厕所节能技术

超高层建筑结构施工时必须考虑在各个作业面上设置移动厕所，鉴于人员下至地面如厕的工效大幅降低，参照移动岗亭的原理来制作节能厕所，利用角钢、彩钢板等材料加工制作，便于现场组装和移动以及便于清厕。本工程移动节能厕所计划在爬模系统上设置2个装配式可简易拆除的移动节能厕所。每个楼层隔3层设置2个节能厕所。如果高度超过300的超高层建筑，应考虑提前将厕所排污管道随结构层施工进行提前插入安装，采用冲水式厕所，地面设置容器式化粪池，集中外运。

5、5A写字楼内隔墙采用轻质隔墙新型墙体材料

原设计该商务楼的写字楼部分和酒店部分的内隔墙采用同等墙体材料，100厚混凝土加气块加轻钢龙骨和石膏板的建筑方案。项目与设计、业主进行有效沟通，拟将写字楼部分的内隔墙改为轻质隔墙，减少现场砂浆搅拌使用量，响应绿色施工采用新材料的理念，将四新技术广泛运用于绿色节能施工。

6、大力发展高抛自密实混凝土施工技术及检测技术研究。

B3栋核心筒24根大截面钢管混凝土柱采用高抛自密实混凝土，针对该结构形式及钢管柱内隔板极为密集，最小间距只有20cm。如何保证密隔板位置混凝土的密实和检测是最大的难题。自密实混凝土本身被称为‘近几十年中混凝土建筑技术最具革命性的发展’，近年在超高层建筑、大型公建项目如机场、桥梁等得到应用。自密实混凝土自身良好工作性能有力于提高生产效率。由于不需要振捣，混凝土浇筑需要的时间大幅度缩短，工人劳动强度大幅度降低，需要工人数量减少；由于没有振捣噪音，改善了工作环境和安全性，最为无缝地契合了绿色施工理念。该技术的广泛应用对于超高层建筑施工在提高施工速度、环境对噪音限制、减少人工和保证质量等诸多方面大大降低工程造价。

同时与国内著名高等院校湖南大学合作，采用该大学的一项发明专利对钢管柱自密实混凝土施工质量进行检测，弥补超声波传统检测技术的缺陷和空白，开启湖南省内超高层建筑钢管混凝土检测技术的先河。

五、结语

目前湖南省已有数个超高层建筑正在施工，未来也将有更多的绿色摩天大楼高高耸立在湖湘大地。长沙保利国际广场B3栋项目已获得长沙市绿色工地称号，并已获批省级绿色建筑示范项目。在进一步推动超高层绿色建筑施工产学研结合上还需加大创新，严格按照《绿色建筑评价标准》、《绿色建筑推广行动方案》，更加积极有效地推进绿色施工的实施，广泛采用建筑业10项新技术，在“四节一环保”、“以人为本”的“绿色建筑”理念引导下，摸索出适合超高层绿色建筑施工的成套集成技术，为同类超高层建筑绿色施工提供宝贵经验。

参考文献

【1】《绿色建筑评价标准》（GB/T50378―2006）

【2】《绿色施工导则》（建质{2007}223号）

【3】《绿色施工评价标准》（ZJQ08-SGJB005-2010）

第9篇：市政道路照明工程施工方案范文

关键词：市政工程；项目管理；质量；措施

中图分类号： TU99 文献标识码： A 文章编号：

市政工程建设是城市建设的重要内容，属于基础性的设施建设，直接关系着城市化进程的推进、城市经济的发展以及人民生活水平的提高。市政建设项目规模的不断扩大给市政工程项目的管理提出了新的要求，加强市政工程项目管理的规范化、科学化及制度化，提高管理质量势在必行。

一、市政工程项目的特点

（一）工程质量要求高

市政工程建设项目与普通的建设项目存在一定的差异。市政工程项目主要是一些基础设施的建设，而这些基础设施的使用频率较高，人流或车流量比较集中，其质量直接决定着人们的生命财产安全以及社会综合效益，因此，市政工程项目的质量要求比较高。

（二）施工工期较紧

目前，国的市政基础设施还有待进一步改善和加强，因此，许多建设资金大多是投入在一些关键部位，要求建设的市政项目一般都是急于投入使用的，施工工期较紧。

（三）投资管理要求较高

此外，由于市政项目的规模较大，资金的投入量大，并且很多项目在资金还未到位就已经开始建设，这就对工程管理者提出了更多更高的要求。既要求管理者能够合理地控制投资规模，尽可能地节约资金，又要求管理者要根据资金的筹措情况及时、合理地调整建设项目的进度。

（四）涉及专业种类多

市政建设项目的规模较大，涉及的专业众多，包括了给排水、道路、桥梁、供电、照明电器、园林绿化以及电信工程等多种专业，且资金来源的渠道不一，常常需要跨行业和跨部门进行协调。

（五）交叉作业多

由于市政工程建设项目涉及的专业众多，交叉作业频繁，尤其是市政道路施工时对交通的干扰较大。这就要求市政建设项目管理者必须具备丰富的多中专业的知识以及较强的外部协调能力，能够正确地处理好市政建设项目的投资、进度、质量之间的关系，以及这三者与外部环境之间的关系。

二、我国市政工程项目管理中存在的问题

（一）市场规范化管理存在问题

目前，我国市政工程的建设单位大多为当地的建设行政主管部门或其授权或委托的单位。部分单位由于自身的权力，未严格执行基本的建设程序，未严格执行项目法人制、工程监理制、招投标制和合同管理制。部分工程甚至开工多日还没有签订正式的施工合同和监理合同；部分工程不办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证，检查时才补办；部分政府投资工程为追求所谓“政绩”，一味压缩工期，甚至不合理地缩短设计周期，导致工程项目的设计功能不全或存在缺陷，存在施工质量隐患，造成工程质量降低，在运行过程中容易出现质量问题。

（二）施工单位质量管理问题

当前，许多市政建设项目的施工企业的质量管理不足，部分建筑企业未谋取经济利益，进行内部项目承包，项目部只给公司缴纳管理费，这种类似转包挂靠的行为削弱了企业对项目部的直接质量管理，导致管理质量低劣。此外，挂靠施工、以包代管等现象较为严重，质量保证体系不健全。部分施工单位未严格按图样施工，擅自变更设计。

（三）监理机构不健全

应建立监理人员持证上岗与注册制度，以维护监理秩序、确保监理人员的质量以及监理工程质量。目前，我国建设监理市场还不健全，监督管理机制还不完善，许多持证的人员由于身兼数职不能上岗监理，而另一些在岗的监理人员又无证，不具备监理资格。此外，由于监理培训往往流于形式，培训效果不明显，给监理队伍建设和监理工作造成了不良影响，无法保证监理质量。

三、提高市政工程管理质量的具体措施

（一）加强管理团队建设

要提高市政工程管理质量必须加强工程管理团队的建设。要求项目经理应研究本项目工程的基本特点，包括工程规模、结构、工期、质量要求以及可能遇到的恶劣气候情况等，以确保工程建设任务的顺利进行。此外，应加强管理人员的素质培训，提高其敬业精神和职业技能，从而全面提高管理团队的整体素质，以提高管理质量。

（二）加强对项目管理关键环节的管理与控制

1、加强工程质量管理

应施工合同条件以及相关的规范、标准，建立健全市政工程建设质量管理制度以及质量控制程序、措施。并应按监理模式对建设单位现场管理进行分工、授权，促进日常质量管理工作的制度化和规范化。同时，应分清与承包方的责任界限，明确责任，以严格管理。

2、加强施工进度管理

应按照相关规定及标准，采用网络计划技术等先进的方法对工程进度进行管理和控制。并应结合市政工程特点，制定明确的进度管理工作制度及决策机制，明确职责，做好组织协调工作。应提前预见多专业、多单位交叉施工的矛盾，及早采取措施，避免因业主协调原因延误工期，并公平、合理地处理承包方施工进度偏差。在确保工程质量的前提下，综合平衡，适时调整工期与投资控制计划，保证工程总目标的实现。

3、加强投资管理

应结合市政工程建设特点，制定严格的工程经济签证、工程量确认等投资管理制度及控制措施。准确区分业主与承包方的承担费用界限，并及时、公平、合理地确认合同变更价款，保留完整的原始记录和证据，以便纠纷的处理以及上级部门的审核。同时应确定合理的决策程序，在工程进度投资目标冲突时，科学合理地调整计划，实现工程目标。

4、加强合同管理

将建设监理理论引入市政工程管理，按照相关标准及规范签订工程施工合同，并按建设监理理论加强合同管理制度及程序的规范化。

5、改革和创新工程管理体制

目前，我国的市政工程建设管理机构中，业主与现场工程管理者的成份还没有完全分开，没有从体制上根本消除影响工程管理者公平、公正进行监理的因素，但是可以先采取将建设项目符理人员划分为行使业主职能和行使监理职能两部分的方式来改进管理体制。

（三）建立健全项目管理体系

应建立—个严密的强有力的项目管理体系，加强政府监督、项目监理和企业自检。要在建立监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，处理好建设单位、监理单位和承包单位三者之间的关系。同时，还应建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织，使监理工程师能够独立、公正地行使监理职权，加强监理力度。建设单位应组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。施工单位在各施工点成立质管小组，负责项目自检、专检和互检。

（四）创新管理机制及管理办法，提高管理质量

要提高工程项目管理质量必须依靠先进的管理技术及管理体系。应以技术创新为先导，建立健全项目科技创新体系及制度。应以重点和难点工程建设项目为中心，将科技成果转换关键技术，以降低工程成本、提高工程质量、提高项目经济效益和社会效益。应发展技术优势为目标，建立健全项目技术创新管理制度，鼓励技术人员开拓创新。并应加大大科技投入，加强各单位之间的协作。加强技术管理力度，形成以总工程师为核心的技术、质量网络体系。在实践工作中，应组织工程技术人员对关键技术进行研究和分析，以不断优化施工方案、工艺和技术措施，加强技术创新，从而提高管理质量。

四、结束语

市政建设工程项目是城市规划建设的重要内容，影响着城市建设进程的推进、城市经济的发展以及人们生活水平的提高。随着社会进步以及市场经济的发展，对市政工程项目管理的质量、效益等都提出了更高的要求。工程管理者应不断地总结分析管理过程中存在的问题，积累管理经验，合理地创新管理理念及管理技术、提高管理效率，全面提高工程管理质量，从而确保市政建设的顺利进行。

参考文献：

[1] 韩庆华.浅谈市政工程项目管理[J].科技信息,2012,(24):79.

[2] 克依木·阿不力米提.谈如何加强市政工程项目管理[J].商品与质量·建筑与发展,2010,(1):115-117.

[3] 孔德良.浅谈市政工程项目管理的创新与实践[J].商品与质量：建筑与发展,2012,(3):213-214.