车辆节能减排的技术措施精选(九篇)

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第1篇：车辆节能减排的技术措施范文

关键词：节约型高校后勤;车辆管理;节能减排

一、建设高校节约型后勤的内涵

教育部于 2006 年1月 28 日印发了关于建设节约型学校的通知，通知指出“建设节约型学校要以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节材、等资源综合利用为重点，大力加强资源的循环利用。”据统计，高校后勤支出约占各高校财政总支出的12―19%，而能源方面如水、电、气总支出则占到后勤费用的绝大比例，能源消耗总量不断被刷新，加上物价上涨、人力资本的不断提高等因素，建设节约型后勤已经成为高校可持续发展过程中提出的一个重要的课题。

建设高校节约型后勤，就是以节约资源和合理利用资源为重点，建立高校后勤节约型的管理运行机制，提高管理和服务工作的效率;构建后勤节约文化，参与培养包括具有节约品行在内的高素质的合格的专门人才。

二、充分认识建设节能减排型高校的必要性

（一）建设节能减排型高校是落实科学发展观的必然要求。科学发展观是我国现阶段社会发展重要指导思想，高校作为在科学、文明方面负有引领社会责任的单位，必须在建设节约型社会方面做出表率。高校在节约型校园建设过程中，必须要树立起节能减排的确观念，把节能减排作为一项重要的建设思想落实到建设当中，让资源得到合理的利用，不断地探索出节能减排的新途径新方法，促进学校健康的可持续发展。此任务责无旁贷地落到了后勤管理与服务之中。为此，车辆中心针对工作实际提出了 “保证安全生产、提高服务质量、实现节能降耗”为宗旨的工作目标。

（二）高校后勤建设节能减排型的内涵及制度保证。建设节能减排型高校后勤是指在高校的建设和发展中，后勤保障以合理利用资源为重点，建立节约型的管理运行机制，最大限度地提高资源利用效率，构建节约文化，培育节约意识。节约意识是人们关于节约的认识、观念、规范和与之相适应的生活方式、社会评价等。高校后勤工作是很实在的工作，厉行节约渗透到高校后勤的每项工作中，其中包括做好校园建设规划，建立健全规章制度，落实各项管理、技术措施，搞好资源共享。

（三）高校后勤在建设节能减排型高校工作中示范作用。高校后勤是学校教学科研、师生生活的保障系统，学校日常运行的大部分支出在后勤系统，后勤系统的节约直接关系学校的经济效益。学校的资源消耗及管理基本在后勤，以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节材、节地、资源综合利用为重点的节约型社会建设措施的落实在后勤。后勤服务涉及每位师生员工，学校后勤员工的节约意识、日常服务中的节约行为对学生产生直接影响。因此，在学校后勤管理系统确立节约意识，建设节约文化，制订科学、严格的节约原则是后勤管理工作中的重要工作之一。

三、我校后勤管理处在车辆管理中节能减排的实践探索

研究如何降低车辆维修保养费用、车辆油耗问题，能够更好的促进高校后勤管理开展节能减排工作。 笔者参与大学后勤车辆管理工作近十年，现联系本校后勤在实际车辆管理中是如何实施节能减排实践的。

（一）建立百公里耗油每月通报制度，强化节能检查管理，促进节能降耗增效。制定各类车辆百公里标准耗油指标，每月根据派车单、公里数、油料消耗、维修材料等费用做好详细记录并进行差费核算。定期统计公布，比较检查分析原因，积极引导 员工节约每一滴油的意识，切实将“节能降耗”活动落到实处，充分调动了员工车辆运行速度节油最大化和运行速度安全化。大部分员工均能通过节油降耗获得一定的奖励，驾驶人员在工作中增强了热爱集体、爱护车辆、勤俭持家的思想，努力争当“节能降耗”标兵。

（二）制定车辆维修管理办法。为了加强车辆的大、中、小修的计划性和规范性，保证车辆修理的质量和费用的可控性，在车辆维修（指正常维修，突发事件修车除外）应事先认真填写维修申请单，经中心安全检查生产小组检查，提出维修方案，由主任批准，方可到指定的维修单位修车，如擅自修车、擅自选择修车单位，所发生的一切费用由个人自负，通过管理办法规范和实施，使维修成本降低了10%。

（三）实行单车核算办法，建立单车核算制度。我校机关车辆所需材料采取集体询价、统一采购、集中保管，杜绝了材料的流失和降低了经费开支。加强成本管理，厉行勤俭节约，一车一本帐，以数据为依据进行核算，建立季度经营情况分析通报会。通过分析比较，使每一位员工都参与成本管理，树立节约光荣，浪费可耻的理念。

（四）建立车辆加油卡管理规定。设立一车一卡制度，驾驶员用加油卡在规定的加油站加油，在市内不允许用现金加油。执行任务在500公里以内往返的也不允许在外用卡或用现金加油，如有特殊情况，电话汇报主任后进行解决。

（五）积极稳妥推进车辆集中管理，提高工作效率。在车辆管理上改“分散”为“集中”，实行车辆集中入库管理，实行派车单出入库制度，杜绝和控制了私驾公车、公车私用、公车满校园跑的现象，确保公私严明，领导不用车，无出车任务时，驾驶员们均骑起电瓶车、自行车在二校区之间办理业务，节约了能耗，赢得了领导师生们的好评。

（六）规范公务用车使用及运费结算规定。学校各机关、学院凡是公务出差用车，均有车辆管理中心进行派车，开具派车单，任务执行完成。有用车人在派车单上签字确认，运费在学校内部进行资金结算。这一规定的实施，基本上杜绝了私车公用，使国家的资产（车辆）得到了充分利用，减少了资产（车辆）的闲置，降低了运行成本，学校的资金在学校内部进行结算周转，提高了学校内部资金的利用率，节约了资金，降低了成本。通过以上节能降耗、增收节支等办法和措施的实施，我校机关车辆在维修总成本上节约了10%的费用;通过百公里油耗和用车公里数的限定，节约了油耗的消耗量，为中心和个人带来了经济效益;通过量化考核、节能降耗等指标为考核分配依据， 打破了正式员工与聘用员工的分配框架，建立了多劳多得，少劳少得、不劳不得的分配办法， 调动了全体员工的工作积极性。

在高等教育处在快速发展阶段，高校可持续发展的资源瓶颈越来越突出的情形下，一味的靠争取更多的资源已不太现实！只有依靠节约资源，提高资源的利用效率！才能确保高校的可持续发展因此！节约型后勤对于高校可持续发展具有重要意义

建设节能减排型高校后勤是一项长期的工作，厉行节约，对于个人来说，是一种道德行为，社会来说则是一种文化，是一种先进文化，体现着社会的文明程度。这就要求我们后勤员工队伍更新思想，摈弃一些陈腐、模糊的错误观念，建立起新的资源观念、效益观念和责任观念，把高校后勤建设成为“学习型后勤、创新型后勤、改革型后勤、廉洁型后勤”。

参考文献：

第2篇：车辆节能减排的技术措施范文

Abstract： In the development of modern agriculture， mechanized production is needed to improve the production efficiency， so as to further liberate rural labor force. In the current production activities in the countryside， the tractor is still an important machinery in agricultural production， and there has been sustained growth in the number of the tractor， which makes the tractor gradually become a pollution source of rural air. Along with the national requirement for energy conservation and emissions reduction of tractor， tractor energy conservation and emissions reduction technology updating and development is extremely urgent. While developing agriculture， the tractor technology is also updated and developed.

关键词：农业机械；拖拉机；节能减排；技术

Key words： agricultural machinery；tractor；energy conservation and emissions reduction；technology

中图分类号：S219 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）12-0129-03

0 引言

我国是农业大国，国家对农村现代化发展也给予了一定的支持，并且逐步向节约型农业发展。农机化是农村现代化发展的必经之路，也是农业现代化的标准，农机总动力变化见下图。随着国家政策的扶持，农业机械已经逐步推广到广大农村，但是农业机械油耗高、污染大等问题越来越突出。拖拉机在农业机械中占有很大比例，能源消耗比重非常大。拖拉机的节能减排对农业成本降低、污染物排放等有着积极的意义，对农业发展有着重要的作用。拖拉机节能减排可以对燃油利用、发动机功率等技术进行改善，同时要降低发动机排放的有害物质，尾气循环进行利用，结合多种技术措施来实现拖拉机的节能减排。

1 拖拉机发动机分析

1.1 拖拉机发动机优点分析 拖拉机发动机为柴油发动机，它具有以下优点：①柴油发动机耗油量较低，较汽油发动机低30%～40%左右；②柴油发动机排放的二氧化碳、一氧化碳等较汽油发动机低很大；③柴油发动机产生的扭矩远大于汽油发动机。

1.2 柴油发动机缺点分析 柴油发动机在节能减排的今天具有以下的制约性：①降低油耗的技术研发较为困难，这也是当前柴油发动机的一个重点问题；②尾气排放；柴油发动机燃烧方式为富氧燃烧，发动机在工作时产生的氮氧化合物及颗粒控制性较差，对环境造成一定的污染；③由于柴油发动机自身对材料要求相当高，这也使得发动机的质量较其他发动机要大很多；④升功率问题；拖拉机发动机自身质量以及体积对拖拉机其他功能会产生一定的影响，因此拖拉机发动机的升功率问题也需进行深入的研究。

1.3 拖拉机耗能现状分析 我国农业机械能源消耗占柴油消耗的30%，机械化程度达到了60%，其中拖拉机的年销量达到40W台，以洛阳拖拉机厂为例，2014年东方红系列拖拉机年销量为8万台。其中农业运输耗油量占70%，农业灌溉消耗为10%，由此也能看出，农业耕地及种植耗油率最高。

2 拖拉机发动机节能减排技术研究

2.1 涡轮增压 涡轮增压技术是一种废气涡轮增压技术，它通过发动机废气的惯性重来推动涡轮，然后带动叶轮工作，叶轮将空气滤清器中的空气压送至气缸。气缸中空气的密度及压力增大能够促进燃料的燃烧，进而增加了发动机的功率。这种技术需要在拖拉机上加装一个废气涡轮增压器，在加装后拖拉机的公路及扭矩能够提高20～30%，并且涡轮增压器能够回收废气，增加发动机的热效率及机械效率。同时涡轮增压器能降低大约10%左右的发动机油耗，也能降低发动机的排气噪音以及废气中的有害成分，污染物排放降低不少。

拖拉机加装涡轮增压需要加装中冷器以及涡轮增压器。加装涡轮增压器后会压缩大量的空气，空气压缩后产生热量，使得空气膨胀降低密度，同时造成拖拉机的发动机升温，严重时造成发动机的损坏。为提高气缸的容积效率，因此需要将高温空气进行冷却然后注入气缸当中。我们可以加装散热器来将压缩空气降温，散热器与水箱散热器的原理相类似，将压缩空气分散到众多的管道当中，常温空气不断从管道外高速穿过，就能实现降温的目的，高压高温空气在散热器中温度能够从150℃下降至50℃。散热器通常安装在拖拉机的发动机与涡轮增压器中间，也被我们称为中间冷却器或中冷器。

2.2 高压电控共轨技术 高压电控共轨技术的出现改变了传统的燃油发动机燃油喷射系统的结构以及组成。高压共轨是一种新的柴油机电控共轨式燃油喷射系统，这种系统的喷油器以及高压油泵之间存在一个容积较大的共轨管，燃油经高压油泵传输到共轨管当中，在稳定一定压力后，共轨管能够利用高压油管与每个喷油嘴分别连接，喷油器电磁阀能够控制喷油工作的开始与结束，喷油量由喷油的时间及压力来确定。高压油泵对燃油产生的喷油系统压力能够达到传统柴油机喷油压力的3倍，燃油压力最高时会达到200MPa，传统的发动机喷油系统能产生最大压力为70MPa，高压共轨技术能够产生更大的喷油压力，雾化性能好，柴油的燃烧更充分，实现了动力性的提高以及节能省油的效果。现代技术的发展使得电脑技术也能运用到拖拉机当中，电控指的是由电脑对喷油系统进行控制，也就是ECU技术，它能对喷油系统中的每个喷油嘴进行喷油时间以及喷油量的精确控制，能够将发动机燃油的经济性以及动力要求获得一个最佳的平衡，这是传统发动机所不能实现的。

高压电控共轨技术能够大大改善拖拉机发动机的经济性、动力性、工作可靠性以及污染物排放等，该技术与传统发动机相比，发动机燃烧效率提升大约8%，二氧化碳的排放能降低10%，并且发动机噪音大大降低，能够将过去拖拉机噪声大、冒黑烟的现象大大改善。并且，电控技术能够大大提高喷油系统的控制精度，喷油反应快，能够提高柴油发动机控制能力，并且发动机获得了自我的故障诊断及保护功能。高压电控共轨技术的使用需要有以下五个部件构成，分别是高压油泵、高压油管、共轨腔以及喷油器、电控单元、传感器等部分构成。

2.3 废气再循环 废气再循环技术简称EGR，也是废气再循环的英文简称。该技术能够将发动机产生的一部分废气重新送回气缸。废气具有一定的惰性，燃烧过程得到延缓，进而减少氮氧化合物的产生。EGR的使用能大大降低氮氧化合物的排放，测试结果显示氮氧化合物的排放减少90%以上。

废气再循环需要电脑（ECU）根据拖拉机发动机的各项工作状态对电磁阀开关进行控制，一部分废气能够经过电磁阀进入到进气系统当中，与空气混合后进入气缸。这部分气体进入气缸后能降低气缸在工作时的温度。并且氮氧化合物是在高温环境下产生，因此，在一定程度上能降低氮氧化合物的产生，进而降低氮氧化合物的排放。需要注意的是，当废气含量过多时，混合气着火的性能就会受到影响，进而发动机动力也会受到不少的影响，尤其是发动机在低速、怠速、冷机及小负荷情况时，发动机性能受到极大的影响。因此，在发动机低速、怠速、冷机及小负荷情况时废气则不能参加循环，避免影响发动机性能。在发动机的工作状态达到一定程度后，ECU控制废气再循环系统的启动，并且要根据发动机的运行状态来控制废气再循环系统，使得氮氧化合物排放量为最低。废气再循环系统对燃油要求较高，柴油的硫含量不能高于500ppm，否则柴油在燃烧后硫与水及二氧化碳相结合会腐蚀废气再循环系统的管道，使得管道受到损伤。

废气再循环系统主要是由车载电脑、传感器、电磁阀以及EGR阀门等组件构成。其中，传感器包括进气温度压力传感器、水温传感器、转速传感器以及油门位置传感器等。

2.4 颗粒排放的控制 拖拉机的排放物中还包括颗粒，并且发动机对颗粒的排放控制较为困难。我们可以加装颗粒捕捉器来对尾气中的颗粒进行过滤，实现尾气的净化效果，减少对环境的污染以及人体的危害。此外，在拖拉机上安装氧化催化器也能降低尾气中的一氧化碳及碳氢化合物。通过对颗粒物的控制来降低拖拉机排放的有害物质。

3 时风拖拉机节能减排成果

近些年，时风集团在农机排放标准升级方面积极相应国家提出的“节能减排”的要求，并做出了许多积极的尝试。2015年以来，经济下行压力加大，市场需求萎缩，致使各行各业严重不景气。在这种形势下，时风集团转型升级传统产业，加快发展新兴产业，投资2亿元重点对1204系列、1604系列大马力拖拉机进行了节能减排技术改造，引进8套韩国斗山大型数控加工中心，建成自动化柔性加工线，实现了大马力拖拉机变速箱体、后桥壳等大型零部件的生产加工，解决了大型零部件生产能力制约、加工精度不足的难题，同时按照乘用车生产标准设计制作，从前处理、烘干室、喷漆室、面漆喷涂、控制系统等环节的设计充分体现绿色、环保、节能的理念。

节能减排技术的应用之前大中型拖拉机1466万部，年耗油量为120W吨，拖拉机经营成本为50.7亿元左右。拖拉机使用节能减排技术后，年耗油量降低3.6W吨，经营成本节约3%，改造后的总耗油量为116.4W吨，经营成本为49.18亿元（如表1所示），为节约型机械化的发展提供了一定的依据，同时实现了经济效益稳步增长。“高精度、高质量、高性价比”的时风拖拉机在江苏徐州、甘肃民勤、内蒙古海拉尔等地得到了广泛的认同，仅1204拖拉机在安徽太和一个月实现了200余台的销量。

4 拖拉机节能减排技术的发展趋势

当前，科研工作者一直对农业机械的节能减排技术进行研究，并且农业机械的发动机特点也各不相同，对其节能技术的研究大多都是从结构优化、新燃料以及柴油添加剂等方向进行研究。发动机结构的研究主要是从减少摩擦方向进行研究，减小摩擦能够提高发动机有效效率。新燃料则主要是从天然气、氢以及电池动力等对环境污染较低的燃料进行研究，并且这些燃料的获得较为可靠。柴油添加剂能够实现节能的效果，并且燃料的燃烧性能大大改善，对拖拉机节能减排来说也是一种趋势。

5 总结

随着国家对农业的重视度的增加以及对生态环境的重视，国家对发动机能源消耗以及尾气排放要求也越来越严格，并且也制定了相关的法律法规。拖拉机节能减排技术对可持续发展有着积极的意义，在国家技术力量的扶持下，各个农机厂商也在积极的进行技术研究，为拖拉机的节能减排进行努力，许多新技术也在不断的应用到拖拉机当中。

参考文献：

[1]张睿.中国农业机械化柴油消耗趋势分析与节能的战略措施[J].农业工程学报，2007，23（12）.

[2]廖梓B，陈国需，陈淑莲.柴油机排放控制技术的研究进展[J].拖拉机与农用运输车，2009（5）.

[3]何林华.车用柴油发动机的发展趋势[J].客车技术与研究，2004（3）.

第3篇：车辆节能减排的技术措施范文

关键词：城市轨道交通；节能技术；发展趋势

相比于城市其他交通工具来讲，轨道交通还有一个优势就是其主要能耗为电力，而不是燃油。作为国家核心能源，石油是工业经济发展的命脉所在，当前，世界各国都纷纷将石油视为能源战略的核心位置，其不仅在推动经济可持续发展过程中发挥着重要意义，也直接关系着国家能源安全。因此，各城市应积极将城市轨道交通作为骨干，不断提升公共交通的出行比例，从而真正构建出建设节约型、环境友好型的社会。

一、注重环保型高架系统技术研发

城市轨道交通的高架线路具备建设速度快、风险小，以及运营成本较低等优势，尤其是运营期的能耗上，与地下线相比，高架线的运营能耗仅为其0.45倍，拥有显著的节能效果。但是就目前来讲，大部分已建高架线通常都应用运量较大的城市轨道交通系统上，由于其采用了轴重较大的A、B型车辆，其高架线实际运营过程中的噪声、震动也的确给沿线的居住环境带来了一定的不利影响。对此，应不断加强环保型高价系统的研发，并将高架线路桥梁梁式、景观视为一体实行综合研发。在此过程中，不仅要注重高架线振动噪声、景观协调等问题的解决，还要为高架线路的铺设提供有力的技术支持，也只有这样才能够真正实现城市轨道交通低耗资、高效益的目标。加强轨道，以及轨旁减振降噪系统技术措施的整合，尽可能的实现部分代替，或者是将其屏障直接消除，当前，对于车辆、轨道的减振降噪技术、产品已经开展了较为系统的研究。此时，应将研究重点放在结构二次噪声的影响研究上，并同时进行与高架线敷设方式相适应的系统制式方面的研究，积极尝试采用直线电机等低噪声的系统制式。

二、这种高效低耗新型设备的开发

对于当前城市轨道交通存在的能耗大，且能源利用效率低的问题，应将高效、低耗新型设备系统的开发放在首位，主要涉及到设备、设备系统两部分。首先，对于设备的开发来讲，主要是通过革新与轨道交通相关的设备供应商的技术来实现降低能耗的目的。比如：供电系统的能量回收装置，就可以通过对列车刹车机械能损耗进行科学回收，再合理应用到其他列车的牵引供电中来降低相关能耗。但是由于我国目前相关产品还不成熟，所以当前运用的通常都是进口设备，不仅投资高，也制约着相关技术的推广。另外，也可以通过对集成通风空调系统中的电动开启表冷气进行反复的技术研发，来产生更多的节能产品。其次，对于设备系统开发来讲，主要是由相关设计单位在研究方案过程中，将系统节能视为关键设计目标，为干预创新，探究出更加新颖、先进的节能方案。比如：在通风空调系统中，可以采用变频变风量来形成集成通风空调系统。在控制系统设计中，可以采用智能环境控制系统来实时调控隧道内部的湿度、空气质量等方面。

三、优化城市轨道交通装备节能标准

目前城市轨道交通还未建立专用的节能标准，但出于对轨道交通特殊性，以及影响性的考虑，其标准应该要比一般楼宇建筑设备的标准要高。同时对于其交通装备的能耗标准也要给予更严格的规定，以此来为设计选型，以及采购相关设备时提供有力参考依据。另外，在进行轨道交通装备招标采购过程中，不应随意的遵循低价中标的原则，应结合实际情况，对设备的各项性能参数做出综合考虑，充分突出其重点内容，并以此来调动国内厂家对其相关设备标准的重视，从而将其精力重点放在产品性能的提升上，避免产生恶性的价格竞争现象，促进整个行业的健康、高端发展。

四、积极采用新型能源，妥善处理节能与环保关系

首先，对于新型能源的应用来讲。在社会科技高速发展背景下，太阳能、海洋能源等新型能源在各行业都得到了广泛应用，尤其是作为城市公共交通的城市轨道来讲，能耗量较大，若能够对这些新型能源进行科学合理的运用，在能够获得更好的经济、社会效益。为此，相关单位应对各种新型能源的应用发展现状做出实施跟踪，从而将其恰当的引用到城市轨道交通建设上。其次，对于节能与环保关系的处理来讲。在城市轨道交通建设过程中，有的系统方案虽然可以节省大量能耗，但是却会对周围环境产生诸多不利影响，若遇到此类情况，相关建设单位应将环保放在首位。比如，地下水水源热泵空调系统的运用就可以大幅度降低空调系统的能耗，但是却会对相应的水源带来不同程度的污染在，甚至还可能就会导致地下水位降低、地面下沉等现象的产生。因此，在节能、环保之间出现矛盾时，相关建设单位应将环保放在考虑的首位。

五、强化城市轨道交通运营节能管理

对于城市轨道交通的能耗水平来讲，其不仅会受到设施先进程度的影响，还与运营节能管理工作是否得到有效落实有着紧密联系。比如：相关运营部门应对各个设备系统的节能设计理念做出全面了解，并结合标准设计模式的相关要求来对系统做出科学控制，并实际情况做出进一步优化。同时，还要确保各种节能设施的高效、有序运转，比如，空调系统的正常运行就受到室内温度调节冷水机，以及通风机运行状态的影响，若二者在出现故障以后，未得到及时修复，不仅会对系统的有效运行产生不利影响，也会导致空调系统能耗的大幅度增加，因此，对于运行节能管理各项工作的落实，相关部门应给予充分重视。结语：综上所述，为了真正构建出节约型、经济友好型的社会，城市交通部门需要把节能减排作为重要工作内容。随着城市化进程的不断加快，以及交通机动化飞速提升的发展挑战，城市轨道交通在建设过程中，其相关施工单位也应该积极探索更加先进、多样化的节约技术，并结合其技术发展趋势，以及城市轨道建设需求，做出更科学、灵活的运用。

作者:李彬娴 单位:四川城市职业学院

参考文献:

[1]宋敏华.城市轨道交通节能技术发展趋势研究[J].工程建设与设计,2009,(1):15-19.

第4篇：车辆节能减排的技术措施范文

关键词：公路隧道照明“低碳经济“节能减排”

中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：

1 前言

在高速公路建设中采用隧道节能照明技术可以节约电能，降低运营成本，提高高速公路的经济效益和社会效益。目前隧道照明的节能，主要是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、尽量缩短供电电缆长度以减少线路损耗、合理布置配电房的位置、集中调光控制、减少洞外亮度等方法。为了进一步节能，设计者还把隧道内的灯具分为全日灯、黄昏灯、白日灯和应急灯等几个回路进行人工或自动的控制。这些方法，虽然有一定的节能效果，但在实际营运中电能的浪费还是十分严重，营运过程中为了节约电能产生了照明与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题。

2公路隧道运营照明存在问题

近20年来，我国交通运输部门投入大量科研经费，围绕公路隧道照明工程的实际问题开展技术研究并取得许多重要成果，强有力地推动了我国公路隧道照明技术的进步。但在工程设计、运营管理中仍存在诸多问题，主要表现为以下方面。

2．1 照明设计参数有待完善

《公路隧道通风照明设计规范》颁布实施至今已有10余年，在这期间，我国公路隧道数量、规模及类型都发生了较大变化，同时新理论、新技术、新设备、新材料不断涌现，因而部分照明设计参数有待进一步修正和完善 ，如短隧道照明设计方法、洞外亮度L。 (s)参考取值、各照明区段亮度指标等。国际照明委员会(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然对我国公路隧道照明设计有借鉴之处，但并不完全适用。

2．2 照明控制方式较为落后

部分高速公路中、短隧道照明无法实现远程人工现场实时自动控制，甚至需要隧道管理人员在现场人工控制，若高速公路全线中、短隧道数量较多，则每日现场工作量较大：一方面，造成不必要的电能浪费；另一方面，耗费较大的人力、物力去开关照明灯具，运营管理效率太低 。绝大多数公路隧道照明采用时序分级调光控制法，虽然其控制模式简单、可靠，但无法结合天气、洞外亮度、交通量等时变参数从宏观层面对整个隧道照明系统进行自适应控制，同时受照明配电回路所限，只能实现3～6级照明控制等级，“过度照明”、“无效照明”现象较为严重。

2．3 照明节能理念存在误区

公路隧道照明节能并非简单地开关某些灯具，而是要求建立在行车安全基础上的最大节能，即公路隧道照明节能不能以牺牲交通安全为代价。部分隧道管理人员一味追求节电省钱，致使公路隧道照明控制方案的随意性、主观性很大 ，这种做法其实忽视了公路隧道照明的特点和本质，对隧道行车安全危害极大。

2．4现有隧道照明控制营运中节能与隧道监控的矛盾

隧道监控是隧道管理的重要组成部分，目前隧道照明与监控之问产生的矛盾主要在夜问。部分营运者为了省电，夜幕降临时关闭隧道内所有的灯，由于目前国内隧道普遍采用非红外线摄像头，隧道内部一片漆黑，使得无法发挥有效监控，夜间直接造成从摄像头到监视器之问大量设备电能的浪费。这种问断的监控也不符合重要隧道内所需的监控要求。夜间，在有人进入隧道或发生偷盗、破坏等现象，很难被及时发现，在车辆发生故障或发生交通事故时，不但监控不到，而且在处理时不能提供必要照明。在设计中应考虑在隧道发生紧急情况时，隧道内灯具能够根据需要自动控制照明亮度。比如隧道内发生火灾或拥挤堵塞时，为帮助隧道及时排除危险，系统自动将全部灯点亮，系统的手动控制应能够可以在多处实现，如监控中心，隧道管理房或隧道内的其他位置等。从安全、监控，节能及所能提供便利等方面综合考虑，夜问隧道内提供适当的照明是必要的。

3 公路隧道照明节能技术应用

针对新建公路隧道和在运营公路隧道不同的照明节能需求，本文给出了上述节能措施的应用方案。工程实践表明，综合运用公路隧道照明节能技术，可实现公路隧道照明综合节能20 %以上的总体目标。

(1)采用先进的隧道照明控制和管理系统在隧道实际运营过程中，隧道照明取值与车速、车流量、洞外光照有密切的关系。隧道照明控制参数研究的一个目标，是在确保安全的前提下，实现隧道照明的高效节能。隧道照明节能综合控制系统，以检测得到的洞外亮度、车速、车流量等交通参数为输人，以照明节能控制器为执行设备，开发照明节能控制系统，该系统能够根据交通参数和环境参数，自适应调节控制灯具亮度，使隧道进出I：1段的加强照明的自动调光系统与外部光线的强度对应，设置信号反馈控制装置，力求做在保证安全行驶条件的前提下，实现灯具照明的最优控制。

(2)采用隧道照明分区控制方法

在隧道照明系统中，除按照规范要求，分为入口段，过渡段，中间段，过渡段，出口段外，并设置灯光分区域分组控制系统，当夜间车流量减少时，自动采集跟踪筛选调整照明灯具数，从而减少照明能耗。

(3)增大光反射比

选择合适的灯具，设置合理的安装角度，并且处理增大顶棚和墙壁的反光比，使隧道顶棚、墙和路面之间产生多次反射作用，预计可使隧道照明反射光增量系数比表面未作处理的隧道约增大20％ ，即可达到节电20％左右的效果。

(4)制定有效的管理维护操作规程

管理维护操作规程应有效的制定长效机制，对隧道内光源、灯具等按规定进行维护，对灯具进行定期清洁工作，对光源和附件进行检修，尤其是检查气体放电光源的无功补偿电容有无击穿，此外还需要对照明控制装置进行调整等，提高照明灯具的维护系数，使照明系统处于良好的工作状态下，使隧道照明系统不但满足照明要求，而且达到节能要求。总之，隧道照明系统从以上角度，可以有效达到隧道照明管理节能。

第5篇：车辆节能减排的技术措施范文

关键词：汽车经济性 驾驶技术 应用概述

中图分类号：U471.23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0120-02

有数据显示，汽车的能耗不仅仅只是取决于汽车自身的性能及设备，更多的是依赖于驾驶员有一个良好的、经济性的驾习惯。当驾驶员能充分掌握并应用经济性的驾驶技巧，可以节省至少15%的燃油[1]。这对于道路交通部门进一步实现节能减排，降低驾驶员的驾驶成本都具有深刻的意义。

1 汽车经济性驾驶技术的概况

如今汽车已经成为人们生活中重要的代步工具，伴随着经济水平的发展，越来越多的家庭都有了自家的汽车。但汽车销量的快速增长与大量使用会导致大量的资源被消耗，并且排放大量的汽车尾气和颗粒物，增加了我国环境保护的压力。为有效控制汽车对环境和能源造成的压力，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确规定：乘用车每100公里的油耗必须从2010年7.71升在2015年降至6.9升，在2020年需要降低至5升[2]。 由此可见，汽车经济性问题已经成为一个全国性的环保问题。

降低汽车油耗量的技术可以分为以下4类：一是汽车采用节能的发动机，并且汽车的整体设计都应该遵循节能环保的理念；二是驾驶员的经济性驾驶技巧，驾驶员能合理的使用驾驶技巧，以降低汽车的油耗；三是智能化的交通管理，运用现代先进的智能技术更好地进行道路交通的管理；四是使用新能源和电动化驱动系统。而其中驾驶员的经济性驾驶技巧是有效降低汽车油耗的重要影响因素也是有效的主要办法。

具象的来说，汽车经济性驾驶技巧是指驾驶员对油门、档位和制动的操作习惯和技巧。在维持车辆动力结构的基础上，改变驾驶员对油门、档位和制动操作的习惯与行为决策，让驾驶员在操作的同时结合到当时道路交通、汽车行驶及汽车自身性能的状态，保证驾驶员与周围的交通环境处于一种平衡的状态，从而达到在出行时降低汽车油耗的目的。

抽象的来说，汽车经济性驾驶技巧包括驾驶员对汽车的操作、汽车的保养维护和出行计划的实施。汽车定期进行保养，能保持汽车始终处于一种良好的状态，从而有效降低油耗。出行计划的实施是指驾驶员根据交通状况选择合适的交通路线，通过最少的行使时间与合理的行车路线，达到低能耗的目的。

2 汽车经济性驾驶技术的内容

2.1 重视汽车保养与正常使用

良好的汽车状态与性能是保证经济性驾车的基础。随着汽车的行驶时间增加，汽车内部各零件都会出现不同程度的磨损，磨损后的零件有可能会增加油耗，甚至会导致汽车出现故障而无法正常行驶。因此，驾驶员应重视汽车的保养与正常使用，以有效降低车辆在行驶时所内部所产生摩擦，实现降低油耗的目的。大多数驾驶员可以通过以下方式来进行对汽车的保养：（1）定期检查并更换油和空气滤清器，检查发动机的效率；若发现发动机的效率有所下降应及时寻找原因并解决；（2）合理的降低行驶阻力，如调整轮胎的前束并保持合适的胎压；（3）合理的使用汽车内的空调，减少不必要的载重等[3]。

2.2 经验型经济性驾驶技巧策略

汽车在运行的过程中会出现四种状态，即怠速、启动/加速、巡航和减速。每一种状态的油耗都不一样，有经验的驾驶员具有一套经济性驾驶技术策略：在加速过程中会轻轻踩下油门踏板，并尽可能地保持汽车的平稳加速行驶；在巡航过程中会保持平稳的车距，尽可能地避免过多的制动和加速行驶，并且会选择合适的档位；在怠速时会尽量减少怠速的时间；减速时会尽量使用滑行，而不是直接使用制动。以上策略能有效避免汽车始终处于低效率的状态，并且减少了不必要的怠速和制动耗能。

但这种策略主要依赖于驾驶员的自身操作经验，因此，并不具备最优的经济性。而且该策略的效果也受众多因素影响，汽车的类型、汽车的运行参数及外部环境都会在不同程度上影响汽车能耗。经验型策略大多数是抽象的描述，并没有对定性的描述，更多的是凭借驾驶员所谓的“感觉”。

3 汽车经济性驾驶技术的应用

3.1 加深驾驶员对节能节油的意识

节能节油是经济性驾驶技术最直接的表现，也是最直观的目的。驾驶员只有具备足够的节能节油的意识，才会主动去掌握经济性的驾驶技术，养成良好的驾驶习惯。虽然目前大多数经济性驾驶技术是属于经验型的策略，但通过有效的理论培训，是能够提升驾驶员经济性驾驶技术的。

首先，经济性驾驶技术一定要容易理解和接受。汽车驾驶员的文化背景、理解能力都不相同。而汽车如今也并不仅仅只是一种交通工具，更多的是对文化的承载。如果驾驶员或汽车企业无法理解经济性驾驶技术的意义，自然也无法很好地实现降低油耗。

驾驶习惯是驾驶员在长期驾驶过程中所形成的，要想改变绝不是一朝一夕的事情。有效驾驶员在初期能很好地进行经济性驾驶技术，但随着时间的推移又会不自觉地使用之前的驾驶习惯。因此，驾驶员要坚持使用经济性驾驶技术，通过身边朋友对自己的监督来逐步改善原有的驾驶习惯。

3.2 使用多种辅助技术

降低油耗是一个循序渐进的过程，油耗的降低效果也需要一段时间才能显效出来。驾驶员可以使用一些辅助技术来了解油耗降低的效果，以提升对经济性驾驶技术掌握的积极性和主动性。如：实时油耗及状态反馈系统、节油操作视觉提示和反馈式油门踏板引导。通过让驾驶员真实感受到经济性驾驶技术带来的效果，以逐渐养成经济性驾驶意识及驾驶习惯。

3.3 大力推广使用节能型汽车

尽管经济性驾驶技术是降低汽车能耗的主要因素，但作为汽车性能也是经济性驾驶中非常重要的存在。节能型汽车是以智能化汽车技术为依托，对汽车的部分或全部的原有硬件进行改进，让其代替或指导驾驶员完成经济性驾驶技术。这样的策略不会增加汽车制造的成本，并且能有效引导驾驶员养成良好的经济性驾驶行管。如日本Nissan公司针对档位连续的CVT汽车进行发动机和变速器的联合作动策略，使发动机能持续维持在最佳燃油经济线附近，以实现减少油耗的目的[4]。

4 结语

汽车经济性驾驶技术的良好应用，能实现一个较为理想的节能理想。在我国关于汽车经济性驾驶技术策略方面的研究仍处于初级阶段，目前仍有两点亟需解决：一是关于提升驾驶员经济性驾驶意识所需要的理论仍需要进一步的研究，尤其是关于节油节能这一方面；二是关于驾驶员经济性驾驶习惯的养成。有效解决这两点，对于经济性驾驶技术的应用和其所产生的经济效益都是非常具有意义的。

参考文献

[1] 秦咏梅，李治国.应用技术措施改善汽车燃料经济性[J].资源节约与环保，2014（4）：37.

[2] 谢世雄，杨英.低碳交通技术发展与应用研究[J]. 湖南工业大学学报：社会科学版，2013（5）：10-18.

第6篇：车辆节能减排的技术措施范文

关键词：河南省建筑；工程建设；绿色施工；管理

Abstract: The construction industry is the pillar industry in Henan Province, the industries have been expanding and industrial structure escalating, and its industry quality continuously enhance, maintained a good momentum of development. How to promote the sustainable development of the construction industry is faced with the common subject in the new era.Key words: construction of Henan Province; construction projects; green construction; management

中图分类号：TE94文献标识码： A 文章编号：

2010年11月，住建部《建筑工程绿色施工评价标准》GB/T50640-2010，自2011年10月实施，结合《绿色施工导则》（以下简称《导则》）等国家标准和精神，河南省住房和城乡建设厅2011年1月《绿色施工管理规程》（河南省工程建设标准DBJ/T107-2010）,其目的就在于推动建筑业实施绿色施工，促进建筑业可持续发展，为建设资源节约型环境友好型社会做出应有贡献。

建筑工程绿色施工管理重在落实国家“四节”要求（节约土地、节能、节水、节约料和资源利用）和环境保护要求,结合河南省施工实际,以系统性、科学性、前瞻性和可操作性为原则,管理内容覆盖施工全过程的资源节约 、环境保护和职业健康卫生等活动。既保障社会利益的强制性要求,又结合当前行业发展的现状,倡导企业发展和科技进步。

河南位于中国中东部，黄河中下游，置于北纬31.23-36.22，东经110.21-116.39之间，地处沿海开放地区与中西部地区结合部。全省总建筑面积16.7万平方公里，年度房地产开发完成投资2700多亿元，建筑业完成总产值5100亿元，排名全国第7位。做好河南省建筑工程绿色施工对全国而言，影响很大，意义深远。

一、充分认识绿色施工在推动建筑业可持续发展中的重要作用总书记在十七大报告中指出，要促进国民经济又好又快发展，加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力。因此，建筑业可持续发展必须满足国民经济又好又快发展的需要，同时建筑业自身也必须符合国家节约资源能源和生态保护的基本要求。（一）全面准确理解绿色施工的内涵绿色施工作为建筑全寿命周期中的一个重要阶段，是实现建筑领域资源节约和节能减排的关键环节。绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源并减少对环境负面影响的施工活动，实现节能、节地、节水、节材和环境保护（"四节一环保"）。实施绿色施工，应依据因地制宜的原则，贯彻执行国家、行业和地方相关的技术经济政策。1.实施绿色施工的原则

一是要进行总体方案优化，在规划、设计阶段，充分考虑绿色施工的总体要求，为绿色施工提供基础条件。二是对施工策划、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段进行控制，加强整个施工过程的管理和监督。绿色施工的总体框架由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护六个方面组成。2.绿色施工不同于绿色建筑

建设部的《绿色建筑评价标准》中定义，绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。因此，绿色建筑体现在建筑物本身的安全、舒适、节能和环保，绿色施工则体现在工程建设过程的四节一环保。绿色施工以打造绿色建筑为落脚点，但是又不仅仅局限于绿色建筑的性能要求，更侧重于过程控制。没有绿色施工，建造绿色建筑就成为空谈。3.绿色施工不同于文明施工

前两年，绿色施工的概念刚刚出现时，它的涵义尚不清晰，不少人很容易把绿色施工与文明施工混淆理解。当时从某种程度上，文明施工可以理解为狭义的绿色施工。随着国家战略政策和技术水平的发展，绿色施工的内涵也在不断深化。绿色施工除了涵盖文明施工外，还包括采用降耗环保型的施工工艺和技术，节约水、电、材料等资源能源。因此，绿色施工高于、严于文明施工。例如，《导则》中对地下设施、文物和资源的保护，节材、节能措施等都有所规定。绿色施工也需要遵循因地制宜的原则，结合各地区不同自然条件和发展状况稳步扎实地开展，避免做表面文章而浪费。（二）绿色施工是建筑业承担社会责任的具体实践建筑业为贯彻国家节能减排战略、建设节约型环境友好型社会贡献的潜力巨大，责任重大。绿色施工的指导思想立足于建筑业以工程建设实践"四节一环保"，责无旁贷地承担起可持续发展的社会责任。绿色施工是建筑业积极承担这份社会责任的重要举措和实践形式。建筑活动一直是自然资源和能源高消耗的生产性活动之一，建筑物所占用的土地，建筑材料的加工、使用以及工程建设过程中产生废弃物和对周边的污染等都对生态环境产生极大影响。据统计，在建造和使用过程中直接消耗的能源占全社会总能耗的近30%，建筑用水、钢、水泥等都占很大比例。比如建筑用水，据有关方面统计，全国每年缺水量达60亿吨，有1/6的城市严重缺水。根据河南省统计，每施工一万平方米平均产生建筑垃圾500-600吨。而这些建筑垃圾可以通过填埋和铺路等方式再利用。

第7篇：车辆节能减排的技术措施范文

关键词：地铁；上盖物业；给排水设计

中图分类号：TU823 文献标识码：A 文章编号：

1. 项目概况

深圳地铁塘朗车辆段是深圳市地铁有限公司拟开发建设的以居住为主并包含办公、商业、酒店等功能的大型综合项目。工程地处广东省深圳市，北接留仙大道，紧邻塘朗地铁站,南临平南铁路。项目总用地面积约为31.3公顷，其中车辆段上盖面积约为24公顷。由4个地块组成，其中B、D地块为车辆段上盖保障性住房，C地块为学校，A地块为综合商品开发用地（白地）。B、D区用地面积171205.48，总建筑面积331501.17。其中B区用地面积41172.48，总建筑面积102893.17；D区用地面积130033，总建筑面积228608。B地块盖上建筑部分为5栋25层住宅及商住楼 、1栋4层高的幼儿园及部分单层盖板组成。本工程盖下部分一层和两层两部分，总层高9.2米，主要功能为停车库、机电设备房，道路及试车线等。D地块盖上建筑部分为12栋9~13层住宅楼、一栋3层的幼儿园、一栋6层公共服务楼及架空转换层，下部为车辆段列检库(不是本设计范围)小区配有相应的商业、幼儿园、社区活动中心及停车库，属于配套完善的居住小区级社区。

2 .总平面给排水设计

2.1水源：本项目给水进户管从留仙大道市政给水管引入一条DN200给水管进B区地下室,水压0.25MPa。（用水量定额取自《建筑给水排水设计规范2009版》）

住宅： 220L/人.d（小时变化系数取2.3）幼儿园： 50L/人.d（小时变化系数取2.0）商业生活用水： 6L/人.d（小时变化系数取1.2）车库冲洗用水： 2L/.d（小时变化系数取1）绿化浇洒用水：2L/.d（小时变化系数取1）

2.2B区给水系统：

B区地下二层设有650 m³生活水池，分两格设置，生活变频泵组三套。具体分区为：地下室(平台以下)为一区，由市政管网直接供水；1层～8层为二区，由低区生活变频泵组供水。9层～16层为三区，由中区生活变频泵组供水。17层～25层为四区，由高区生活变频泵组供水。泵组设于地下二层的水泵房内。

B区生活用水量表

2.3D区给水系统：

D区生活用水由B区地下二层生活水池及生活变频泵组供给。具体分区为：

1层～6层为一区，由低区生活变频泵组供水。7层～14层为二区，由中区生活变频泵组供水。泵组设于B区地下二层的水泵房内。为了节水，各层入户支管水压大于0.25MPa的，均设支管减压阀；各层均设有水表计量。

D区生活用水量表

2.4排水系统

排水系统采用雨、污分流制，污废合流制排水系统。生活污水经化粪池处理后进入市政污水管网；食堂的含油废水经隔油池处理后排入市政污水管网。

屋面雨水按重力流设计，重现期10年，按50年校核总排放及溢流能力。室外场地雨水按虹吸设计，重现期2年，地面综合径流系数0.90，地面集流时间10min。

场地竖向设计的合理性与场地排水能否顺畅有密切关系，应结合排水系统的排水口和沟渠协调布置。经前期沟通，设计中我们排水管线和雨水口的布置结合了场地的竖向设计，行车流线，管廊位置等因素，尽可能缩短了排水距离。

平台上场地内的雨水口的布置除和地形，道路坡度等有关外，还和其本身构造有关，因为其上盖平台面积较大，设计采用传统的重力流雨水排水系统，将给我们的排水带来以下不利方面：排水立管较多，部分区域采取重力流雨水排水系统不好排放，其排水管会对车辆段列检库建筑净高产生影响。设计采用虹吸雨水系统，雨水斗和雨水立管额定流量远大于传统的重力流雨水系统，大大减少雨水管的数量和减小了雨水主管管径，提高了系统的安全性。同时由于虹吸雨水系统，管道内的水流为压力流状态，故雨水悬吊管可不设坡度，管道安装方便灵活。

B区雨水排入平台下DN900市政雨水管；D区屋面雨水排往管廊内的雨水管，D区场地雨水排往虹吸雨水系统，经收集后集中排入雨水箱涵处，再排入车辆段雨水收集池作雨水回收利用。雨水箱涵处设置一根DN1600的雨水溢流管，排入留仙大道4#涵洞（2.8m×2.0m）市政雨水管网处。

2.5管廊内给排水设计

根据总体规划，为了满足D地块上盖物业各种管线进出的需要，D地块共有7条支管廊，长约240m，支管廊截面尺寸为6.0m×2.50m，管廊内污水排水管和雨水溢流管经管廊竖井下到位于开发商业下方(车辆段大平台以下)，排入留仙大道上的市政管网。连接B、D地块的综合管廊设一条，长约230m，综合管廊截面尺寸为6.0m×2.50m，管廊内给排水设消火栓管4根，喷淋管2根，生活给水管2根，由B区地下二层的水泵房接出。

由于燃气管的安全要求，故将燃气管置于管廊外，直埋入土中，而将其余管线纳入综合管廊中。支管廊内的管线：①给水管②消火栓管③喷淋管④污水管⑤雨水管⑥高压电缆⑦市政电话电缆光纤⑧市政有线电视电缆。（管廊断面见图一）

为了各种技术人员进出管廊和对管廊内管线检修的需要，每条管廊沿线设3~4处人员出入口，由此进入管廊进行检修，人员出入口设于人行道和绿化带上。

图一

3.雨水回收利用

雨水是可再生资源，水质较好，经简单处理后可用于景观绿化，浇洒道路，车辆冲洗用水。雨水利用工程是一项节能保护环境、节能减排、建设文明卫生城市，实现节约用水、修复水环境与生态环境，具有明显的社会效益。现在国内很多城市提倡雨水回收利用技术，根据深圳市节约用水条例和深圳建设项目用水节水管理办法有关规定：城市非传统水资源输配水管线规划覆盖范围以外的新建、改建、扩建建设项目应当配套建设相应规模的雨水利用设施，本项目属于建筑面积超过4万的建筑物应当建设雨水利用设施。本次设计收集范围为D区屋面和场地雨水，回用水用于绿地的灌溉，景观补水和车库冲洗用水。

本项目工艺流程：

4.节水管理措施及可行性

①本工程总水表之后设管道倒流防止器，防止红线内给水管网内的水倒流污染城市给水。

②生活用水与消防用水分开设置。

③充分利用市政管网供水压力直接供水.用水压力超过0.25MPa的楼层设置减压阀减压。

④选用高效、节能型水泵产品。

⑤不同用水单位均设置水表计量，做到节约用水。

⑥卫生洁具及五金配件均采用节水型产品,不使用一次冲水量大于6L的坐便器。

⑦水池、水箱溢流水位均设进水管自动关闭装置，防止进水管阀门故障时，水池、水箱长时间溢流排水。

⑧绿化灌溉应用微灌、渗灌、滴灌、低压管灌等高效节水灌溉方式。

⑨水景用水采用非传统水源，严禁使用自来水。

本工程建成后，将处理后的雨水引入绿化、环境卫生、景观补水等工程后，建成节水生态设施。不但节省了水资源，也体现了生态、环保，自然的理念，具有较高的环境效益。将节约原本消耗市政自来水的开支。

5.总结

该项目我们在满足上层次规划要求的前提下，结合业主的要求，尽量完善设计，做到管线布置美观经济。该项目的难点是各栋单体的进出户管线要求尽量短，集中接入管廊，以减少管廊中检查井的设置，减少渗漏的可能性，便于施工和运营管理。设计参数选取应充分考虑相关因素，从实际出发，灵活选用。如设计地区有明显功能分区，可在同一排水系统中采用不同设计重现期，不同径流系数，合理的折减系数，使设计更接近实际情况，更加经济合理。

参考文献：

[1]GB50015-2003（2009版），建筑给排水设计规范.

[2]GB50555-2010，民用建筑节水设计标准.

第8篇：车辆节能减排的技术措施范文

关键词：车辆段与综合基地 设计过程管理

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

轨道交通作为目前最为重要的城市交通解决方案，正在全国各大城市如火如荼的建设中。做为大客运量的城市轨道交通既可以作为城市公共交通的主干线，起到城市交通体系的骨架作用。又能提高出行效率，节约时间，方便市民出行。还能响应低碳环保的绿色出行理念，对节能减排做出很大贡献。

苏州作为国内第一个建设城市轨道交通的地级市，已建成的一号线是目前苏州投资规模最大的城市建设工程。苏州设计研究院股份有限公司是苏州规模最大的建筑设计企业，参与轨道交通项目设计有着特殊的背景和战略考虑。车辆段与综合基地作为突破口和联系纽带，为承接站点、上盖、地下空间等轨道相关项目有着不可或缺的作用。同时为车辆段与综合基地设计做出的付出也得到相应的认可和鼓励。

车辆段与综合基地项目作为特殊的工业建筑类型，有别于以往常规民用、工业建筑设计，对参与设计项目的部门有很多新的要求。对设计人员不管是设计思路、过程管理还是协调配合都提出了很多特殊的要求。

设计过程管理

车辆段与综合基地设计周期长，从全线方案、项目立项、工程可行性研究、初步设计、施工图、设备联络配合、施工过程、装修配合、景观市政配合到竣工。每个阶段对设计都有相当多的要求，而且牵涉专业和部门众多，协调工作量巨大。这对项目的管理提出了更高的要求。

根据我参与过项目总结的经验，在管理上我觉得条理性显得尤为突出，项目经理作为内外沟通的关键节点，对输入设计条件进行归纳分析，下发至各工种负责人，工种根据本专业的要求和统一技术措施协调安排设计人员落实。反馈资料经过工种技术把关，重要节点还需提请本专业校对审核同意，反馈再经项目经理输出。输入输出过程均需留有书面或可追述的依据痕迹。考虑到有些设计过程的特殊性，依据也可灵活处理，传真、公共邮箱、QQ记录或第三方转发都可以采用。

参与过轨道项目就会发现较以往设计项目，轨道项目设计的纯建筑性难度降低了，但技术性逻辑性难度大大提高了。不同于适合建筑师大胆创意，优美表现的公共建筑，轨道项目更体现了团队配合，精密设计以及规范管理的重要。因为参与人员众多，统一个人在项目中的定位，配合项目周期中的各种要求尤为重要，使人主要的是发挥共性而不是个性。制定项目设计的各类各专业措施，为工艺提供很好的配合，协调内部外部各专业的资料则是体现精密设计的要求。要落实以上两方面对管理也提出了高的要求，从项目开始就要有一个全局的策划，小到服务器文件夹建立规则、资料文件归档要求，大到项目时间节点计划、接收或提出条件闭口落实都要有安排。使设计像制作精密零件一样按部就班、有条不紊的开展。

设计人员

由于车辆段与综合基地设计相对其它民用项目来说，对我们还是一个参与过程不长的特殊项目类型，因此设计过程中积累的经验就显得弥足珍贵。不光是前一个项目参与人员对下一个项目的重要性，同一个项目从前期到施工图也有一个贯穿过程。这在设备众多、工艺复杂和有特殊设备要求的库房就显得更加重要。从项目一开始大大小小的会议就贯穿整个设计过程，不同专业，不同部门介入的时间和周期不同，前期商定的一些条件很有可能在后期新因素影响下改变，因此对项目前因后果的了解对避免交接断层有很大作用。而且由于审计及对变更的严格控制，轨道类项目对正式出图相当重视，首次出图的质量直接影响接下来设计配合工作的顺利性，交接人员过多可能会形成多不管局面，对项目管理也会造成很大困扰，更重要的是可能会影响项目建设，造成损失。

与总体及相关部门的配合

在设计中我感受最直接的就是与以往直接面对业主不同，在设计上还有专业的总包单位，如何与处在上游和强势地位的总包单位配合也是我们需要勇敢面对和努力学习的。经过从一号线、二号线到现在四号线的设计过程，我觉得自己也在不断成熟和专业起来。首先在专业上还是要尊重总体的领导地位，不断学习、不断请教是自己提高的最有效方法。其次不卑不亢、有理有据的建筑师专业精神是获得对方尊重的基本条件。最后是要执行规范的设计流程管理，与以往模糊的专业间配合不同，为应对纷繁复杂的专业条件，不同部门的各色要求，设计条件有依据的输入输出是保护自己的最佳手段。

另外一点比较特殊的就是审图机构，由于轨道项目的特殊性，所有图纸都是由轨道公司委托的专业轨道咨询单位来审查的。作为全国为数不多的几家铁路设计单位，咨询单位同设计总包单位在全国很多项目中其实也是存在竞争关系的，这两家单位一家作为设计总包，一家作为咨询单位，对业主来说可以在专业领域起到互相制约的作用，有利于业主对项目的控制平衡。但对其他参与的工点单位来说就会提出更高的要求，有时会面对苛刻的审查制度和文件要求，对参与这类项目较少的我们单位来说就会有很大阻力。我想比较好的解决方案无非是对内学习提高，对外权责分明。简单说就是认真落实审查意见，有则改之无则加勉，对于专业上有把握的也不畏同审核人探讨，事实都是越辩越明的，只要有规矩总是能学会掌握的。对外就是分清哪些是配合总体院工艺要求范畴内的，哪些是业主之前讨论落实的，哪些是内部各专业要求的。分类答复落实，对于源头或条件不由我们控制的只能提请其他专业或部门协调，严守建筑设计相关规范和前期输入条件是协调的准线。

第9篇：车辆节能减排的技术措施范文

【关键词】隧道；预防性养护；管理

引言

预防性养护的理念就是，在恰当的时间对合适的路面采取正确的措施。从预防性养护“恰当时间”“、合适路面”和“正确措施”三个条件分析，路面状况与技术措施是可以准确掌握的因素“，恰当时间”———最佳养护时间却实际影响着预养护效果的好坏，所以，确定最佳养护时间是预防性养护技术应用推广的关键。隧道土建结构隐蔽、复杂，机电设施种类繁多，养护标准和方法差异性较大，养护工作难度较大，尽管目前隧道土建结构较少出现造成社会影响较大的事件，但其内部空间有限，光线差、空气质量不佳、环境噪声大，机电设施工作不正常，更容易引起交通事故，其后果灾害危险性会更大。国内外已出现多起由于养护管理不到位引起的交通安全事故，诸如隧道内渗水结冰导致车辆肇事、风机脱落事件、隧道内火灾等，存在巨大运营安全隐患。对此应引起重视，尽早对隧道进行专业化、系统性的预防性养护。

1隧道预防性养护的工作目标

1.1确保隧道安全、经济运营

针对隧道养护及交通的特点，制定针对性养护计划，规范工作方式与标准，提高养护质量，保证设施处于良好的技术状态，保证隧道安全、经济运营，取得良好经济和社会效益。

1.2采用全寿命周期养护理念，主动预防性养护

为使隧道养护具有较高的效费比，采用主动预防性养护，延长使用寿命，节省费用，实现隧道全寿命周期养护成本最小化；其核心是使业主以最佳养护成本得到最优质的安全运营保障。

1.3养护技术创新，提高养护水平

积极进行技术创新，开发应用新技术，推行数字化、精细化养护，借用信息化技术手段，摸索养护规律，完善工作思路、方法，提高养护水平。实现检测自动化、分析数字化、管理信息化、决策科学化。

1.4体现人性化养护服务理念

强调养护作业人性化，重视加强隧道的社会服务功能，减少维护作业占用交通时段，利用多种手段及时养护和安全警示信息，在保障自身安全同时，采取措施保护司乘人员。保证隧道内安全和应急保障设施始终处于良好的使用状态，建立完善的应急预案和安全联动机制，使养护工作常态化、规范化，保证运营安全。

1.5倡导绿色环保养护

根据环保部门规定，结合实际情况，采取“预防为主，防治结合”方针，建立绿色养护管理体系，采用有效措施节能减排，实现绿色环保养护。

2加强隧道预防性养护管理的措施

2.1养护市场化

养护实现市场化，采用管养分开模式。行政管理部门将不再具体负责养护工作，而把工作中心放在监督监管上，而将具体养护工作推向市场，建立科学、规范、高效的管理体制，充分利用社会优质资源，通过市场的力量来承招具有相应养护能力的专业化养护力量，来提高改善服务质量。

2.2养护力量专业化

由于隧道养护专业化突出，要求养护人员具有较强的专业技能，能够有效处理隧道相关事宜。专业化养护单位在接受管理部门的统筹管理下，只有具备专业化养护技术力量，全面负责系统性专业化养护，才能通过检查检测、维修养护等工作，进行预防性系统性养护，对隧道技术状况进行科学地判断，选择合理的养护时机、方式，保障其技术状况始终处于合理可控范围，实现养护运营安全，获得全寿命周期内成本最低。这样才能实现高速公路“及时、快速、优质、高效”的养护要求。养护单位也应协助交通、消防、应急救援等相关政府管理部门进行紧急情况处理程序（即应急预案）的实施，包括隧道设备异常、恶劣气候、能源供应故障、交通事故、火灾、漏气和爆炸、车辆抛锚、化学渗漏、工业活动、恐怖活动等影响部分或整个隧道正常运营的应急处理情况。

2.3养护机械化

专业化养护队伍必须配备齐全、先进、高效的机械化养护设备以适用专业化养护的需求。高速公路隧道群车速快、交通流量大、社会影响大、地点分散，只有通过机械化养护才能提高养护效率，保证养护质量，降低养护成本。同时由于隧道群存在一定的规模效应，使得统筹规划养护工作成为可能以设备工作为例，低值易耗设备工具可分区配备，高值设备工具可由总部配备，统一使用。通过统一采购管理，配备养护工具、设施，能够充分调配利用人力与物力资源，使得成本与效益比达到合理值。

2.4养护管理信息化

由于隧道数量众多，养护工作复杂，内容广泛，工点分散，人员设备众多，普通作业手段费时费力，但利用信息化手段，将互联网与传统作业模式相结合，能够规模化处理隧道群的养护管理工作，形成检查监测、维修养护、管理等工作的信息化，能够有效为养护部门提供准确、全面信息，便于检测评估智能化、资产管理信息化、管理决策科学化，能够有效地提高养护工作效率，延缓病害进程，延长使用寿命，从而获得巨大的经济和社会效益。

2.5养护管理扁平化

扁平化管理包括组织机构的扁平化、业务流程的扁平化和信息的扁平化。组织结构的扁平化提供平台，要不断地进行业务流程的优化，为信息的扁平化提供物质载体。同时要构建企业内部、外部的信息网络，确保企业内部与外部信息的畅通，及时获得有效信息。通过设置养护项目总部，统筹管理；总部设置相应的专业技术部门，对口下属各分部的相应部门，进行直接管理，有利于各分部与总部直接进行沟通，信息传递快捷；当问题出现后，可直接汇到总部进行处理，无需层层汇报，高效快速，且能够把握养护质量与水平。垂直分层管理在各下属分部出现问题后会造成层层汇报，影响养护效率与质量，且延误处理时间。

2.6养护技术科学合理化

隧道群的专业化养护工作有利于由事后维修向更加科学地预防性养护转变。通过实施预防性养护，有效地降低隧道养护的成本，提高隧道使用寿命来达到资源的合理利用，以提高隧道的社会价值。规模性的专业化养护也将使得养护工作能够规范化、标准化；检测、维修施工现场更加规范，作业程序标准，设备设施系统规范化，形成数据结果统一，达到效果一致。

2.7养护费用合理化

通过管理部门或第三方对养护工作进行定期监管考核，能够将养护总体费用执行有效控制，更加趋近合理。同时养护队伍为获得相应经济利益，更加积极愿意采用新技术。

3结语

隧道养护管理应贯彻“预防为主、安全至上”的原则，建立科学、完善的养护与管理体系以及安全保障系统，通过养护管理的体制创新、机制创新和技术手段创新，全面提升高速公路隧道的养护管理水平。隧道群养护工作是复杂的系统工程，为避免盲目性，建议养护工作分区域、分步骤、分阶段，由易向难进行。通过不断探索，掌握隧道状况，熟悉养护工作流程，整合相关技术资源，建立养护规章制度，培养专业养护人员，应用先进养护技术，丰富养护管理经验，从而形成全面、系统、专业的隧道养护管理体系，摸索出一条合适我国隧道群特点的养护道路。

【参考文献】

［1］王晖.高速公路养护工程项目管理初探[D].中国海洋大学,2007.

［2］周林.高速公路沥青路面预防性养护对策优选研究[D].武汉工业学院,2008.