桥梁施工安全应急预案精选(九篇)

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第1篇：桥梁施工安全应急预案范文

关键字：跨越既有线施工连续梁桥跨越既有线挂篮施工防护

中图分类号：U448文献标识码： A

1工程概况

新白沙沱长江特大桥贵阳侧引桥于79～80#墩间跨越珞璜电厂专用线，线路交角为23度，设计为一联68+128+68m 3孔连续梁，总长265.6m；设计为钻孔桩基础，桩长14m；双层承台尺寸为13.6m×11.5m×3.5m+9.4m×5.8m×1m，双线异型桥墩，墩高9m；梁体截面采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高10m，边支点及跨中梁高5.6m。连续梁主墩79#墩边（对应珞璜电厂专用线里程K0+190.7）承台距营业线右线线路中心线净距为7.2m，主墩80#墩承台边（对应珞璜电厂专用线里程K0+80.5）距营业线左线线路中心线净距为8.8m，连续梁主跨上跨营业线施工，主墩基坑及墩台邻近营业线施工。

2施工准备

2.1办理既有线施工相关手续

在跨既有线施工前，将施工方案报送成都铁路局审批，与相关单位签订“安全协议书”等。

2.2地下管线保护及迁改

施工前，根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，对桩位及附近范围内，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。

2.3电力设施保护及施工防护

电杆3m内不得取土，邻近电杆和架空线5m范围内施工派专人防护。

3安全风险分析

下部结构及主跨梁部施工存在安全风险，对施工全过程进行安全风险分析和评价。

3.1施工对营业线的影响

施工期间，对营业线有影响可分为三个部分：

第一阶段：施工前，需改移地下光缆、电缆、墩位处的接触网杆等，主要防护内容为对营业线附近的电缆、光缆、设备等，采用调查与人工探测，通过改移或防护的措施进行保护，确保营业线行车畅通。

第二阶段：桥梁桩基、承台施工，对营业线的路基和施工基坑进行加固防护处理，确保营业线路基的稳定。实体墩身施工，对营业线进行防坠落物的防护，施工作业避免侵限，确保行车安全。

第三阶段：连续梁上部结构施工时，跨越营业线施工采取的防坠、防倾倒、防侵限措施，确保营业线行车安全。

3.2安全卡控表

导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表：

序号 风险因素 控制措施 备注

1 没有及时进行安全技术交底 严格交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。

2 现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗 关键岗位人员按相关规定必须参加有铁路局组织的营业线安全培训，并考核取得合格证后方可上岗，其他人员必须经入场安全培训考试合格后方可上岗。

3 现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业 现场设专职安全员，制定专项安全奖惩办法，定期考核

4 地下管线、架空管线未设安全警戒线 对施工范围内的采用防护排架或带反光的明显警戒线防护，施工过程中设专人指挥

5 钻孔桩施工 钻孔钻机倾覆 钻机置于均质稳固地基, 并加强监控。

6 钢筋笼吊装时侵限、吊车倾覆、侵限 靠近铁路吊装时,采用安全绳辅助吊装

7 吊车支腿置于硬质地基

8 专人指挥吊车,列车通过时暂停作业

9 混凝土灌注时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基

10 专人指挥吊车,列车通过时暂停作业

11 承台施工 基坑开挖挖掘机械侵限 专人指挥机械,列车通过时暂停作业

12 基坑靠既有线侧边坡坍塌 对既有线边坡进行防护

13 承台模板安装时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基

14 专人指挥吊车，列车通过时暂停作业

15 承台砼施工泵车侵限 泵车支腿抄垫，施工现场设防护员,防止意外事故发生

16 拆模时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基

17 专人指挥,模板系安全绳, 列车通过时暂停作业

18 墩身施工 排架搭设构件或小型物件吊入铁路、倾倒 构件设置保险绳，吊具有专人检查

19 设置缆风绳

20 整体模板安装时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基

21 专人指挥吊车,列车通过时暂停作业

22 钢筋骨架整体倾覆 墩高6m以上的钢筋骨架设置缆风绳

23 墩身混凝土泵车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基

24 专人指挥,列车通过时暂停作业

25 落实设备定期检修制度,施工过程中派专人检查模板,杜绝此类事故

26 高空作业设封闭操作平台,在靠铁路侧加挂密目网

27 警示灯安装牢固,不易摆动,靠铁路侧的警示灯用灯罩降低亮度或降低悬挂高度

28 拆模时吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基

29 专人指挥,近铁路侧吊装时设安全绳,列车通过时暂停作业

30 连续梁 构件或小型物件吊入铁路 高空作业设封闭操作平台,在靠铁路侧加挂密目网

31 支架及挂篮安装吊车倾覆、侵限 专人指挥，吊车支腿置于硬质地基,必要时垫钢板专人指挥吊车,列车通过时暂停作业

32 混凝土浇筑泵车倾覆、侵限 泵车支腿置于硬质地基

33 专人指挥, 列车通过时暂停作业

34 落实设备定期检修制度,施工过程中派专人检查模板,杜绝此类事故

35 高空作业设封闭操作平台,在靠铁路侧加挂密目网

36 警示灯安装牢固,不易摆动,靠铁路侧的警示灯用灯罩降低亮度或降低悬挂高度

37 拆模吊车倾覆、侵限 吊车支腿置于硬质地基

38 专人指挥,近铁路侧吊装时设安全绳,列车通过时暂停作业

4施工方法及防护措施

总体施工方法：先在邻近营业线侧对营业线进行防护，桩基采用旋转钻机施工，承台基坑开挖采用垂直开挖或放坡开挖，墩身采用大块钢模一次性整体浇筑施工，托盘及顶帽模板采用新制钢模板整体浇筑。施工时在承台上搭设现浇支架先浇筑0#块，在0#块上拼装菱形挂篮，进行试压，检查合格后，进行连续梁其他节段施工。挂篮进行全封闭，以保证珞璜电厂专用线行车安全。梁部节段采用菱形挂篮悬臂灌注法施工。先在墩旁安装托架施工墩顶0号块，拼装菱形挂篮，由0#节段对称向两侧悬臂对称施工，形成“T”构，浇筑至合拢块后，利用合龙口两侧挂篮内外模及其支架，进行合龙段的浇筑，先合拢中跨，再合拢边跨，完成梁部施工。

4.1 下部结构施工

4.1.1桩基

为保证桩基、承台施工时行车安全，在79、80号承台边缘既有线侧设置警示，标志。

施工前将场地平整压实后修筑钻孔平台，修筑时分层填土均匀压实，以保证钻孔平台承载力满足施工机械要求；平台顶面设2%单面坡，内高外低，以利排水。

钻孔及防护。采用旋挖钻机钻孔，对挖出的土做到随挖随运，确保现场清洁无堆放泥土现象。钻机就位履带尾部垂直于营业线，避免履带不均匀下降后向营业线方向倾覆。必要时旋转钻履带下面铺设20mm厚钢板，并对钻机采用揽风绳加固，确保旋转钻机稳定。

桩钻机移位、吊装钢筋笼车过机停。

4.1.2承台

施工方法：承台基坑采用挖掘机开挖，自卸车运土。施工顺序为从远离铁路侧向靠近铁路侧开挖。承台采用大块钢模板整体浇筑。承台经监理验收合格后以原状土（非膨胀土及软土）回填。机械防护

机械防护：挖掘机作业时，停放位置应远离铁路路基边缘3m以上。吊车防护方式与钻孔桩施工的防护方式相同。靠近铁路侧承台支立或拆除模板时，应在模板上设缆绳，防止模板失去控制而侵限。

现场防护：基坑开挖前先做排水沟，防止雨水冲刷边坡或浸泡边坡。

监测：为确保营业性行车安全，在79#、80#墩承台基坑开挖和承台施工过程中对营业线采取监控量测动态控制，承台范围内的每根轨枕，每天早晚用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降、轨距及轨顶标高。当日沉降量超过1.5mm时，应停止基坑开挖，对营业线采取加固措施。

4.1.3墩身

施工方法：墩身采用大块钢模一次性整体浇筑施工。墩身搭设内支架绑扎钢筋，桥墩顶帽钢筋采用整体绑扎，待墩身钢筋绑扎完成、墩身和顶帽模板安装完成后，用吊车整体吊装入模。墩身混凝土在搅拌站集中加工，罐车运至现场，泵车浇筑，一次性连续浇筑完成。

防护措施：靠近铁路侧墩身支立或拆除模板时，应在模板上设拉索，防止模板失去控制而侵限。泵车作业时，停放位置应远离营业线3m以上，大臂展开方向不得侵入营业线限界；若无特殊情况不得随意移动或伸展大臂。墩身施工用电采用的电缆以及混凝土泵管均设置支架架空，墩旁钢管支架不能侵入铁路限界，并在外侧挂设安全网，防止砼等杂物飞入营业线内。同时严禁向电线、接触网杆、信号机、握柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。

4.2梁部施工

4.2.1挂篮施工的防护方案

方案一：防护棚方案

防护棚主要作用是保护既有线设备及保证行车安全，施工时防物体坠落、防集中水流下泄及防接触网触电；由于连续梁与既有铁路交角小，既有铁路为四线铁路，线路跨度大，接触网距梁底尺寸小不能满足防护棚结构尺寸，因此不适用。

方案二：封闭式挂篮防护方案

为确保连续梁跨既有线施工安全，在无法搭设防护棚情况下，采用封闭式挂篮进行施工防护，能与防护棚起到相同的防护功能。

封闭式式挂篮防护，是在挂篮底部增设一层封闭层，侧面及前端用钢丝密目网进行围护，形成一个封闭式的工作空间，防止物体落入既有线。

4.2.2施工方法

连续梁施工配备两套挂篮，跨营业线施工，采用全封闭挂篮悬臂浇筑，施工期间挂篮底部距接触网设备的带电部分保证2.0m安全距离，故挂篮底可不需安装橡胶绝缘防电板，但需严格做好接地。

在承台上设置钢管混凝土支柱式墩旁托架，使之形成T构。在主墩墩顶和墩旁托架上浇筑0#段,挂篮悬臂浇筑施工其余块段，支架现浇边跨直线段，中跨及边跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件，施工过程中按要求进行悬浇过程中的应力和线形监控、体系转换过程中的施工控制。

钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由汽车吊提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。采用全封闭挂篮施工跨营业线其余块段。

主跨合拢后，挂篮主体结构拆除采用后退至安全位置进行吊装逐件拆除。先拆除前端封闭网，清除杂物，采取从上到下逐片、逐层的方法人工配合吊机拆除，倒运至营业线外侧的梁面统一吊装下桥。

4.2.3挂篮防护工艺

连续梁中跨梁段施工时，为保证营业线铁路行车与人身安全，须在挂篮的底模上安装封闭、绝缘系统，设计遵循“结构安全、封闭到位、绝缘可靠”的原则，同时安装挂篮走行、下放限位系统，使挂篮具备“防电、防水、防坠物、防倾覆”的功能。

a底面封闭工艺。采用4mm厚普通钢板，先对整个钢板底面用手砂轮进行打磨，再按顺序涂刷一层清漆，在封闭钢板上，加焊部分型钢，然后用乳化沥青或泡沫胶对底面钢板的焊缝进行防水处理，。

b立面封闭体系。采用48×3.5mm钢管脚手沿挂篮四周搭设骨架，骨架的纵向间距为2.0m，横向间距为1.0m。然后铁丝网和钢板网双层防护设施并扣牢，同样使用乳化沥青或泡沫胶细缝。而后再挂设密目安全网将绝缘板以上部分封闭。

c接地系统安装。将接地线一端连接于挂篮防电板顶面，一段连接于连续梁0#块顶面的接地端子上，接地线须有足够的长度，以保证挂篮能前移至跨中合拢段。

d排水系统安装。在底模后端利用封闭钢板制成具有储水功能的形状，在储水箱内对称安装清水低功率潜水泵，防止挂篮内因雨天积水过多，流水溢出成柱而发生触电事故。

结语：综上所述，通过落实施工方案和安全卡控措施，确保了既有铁路安全畅通和施工人身安全、按期完成了大跨度简支梁跨越既有铁路施工，悬臂挂篮施工技术还会得到更加完善且全面的进步，使其更加有效且科学的应用于大跨度预应力混凝土连续梁的建设施工过程中，并发挥其越来越重要的技术支持作用。防护棚架防护和封闭式挂篮防护工方案取得了相当的成功，有效减小对既有线正常运营的影响，更保证既有线路列车行驶安全，同时确保了施工质量和工期。从施工工期控制、成本控制等多方面来看，有效提高劳动生产率和经济效益，将为今后频繁出现的跨既有公路、铁路施工提供详实的参考，具有很强的指导意义。

参考文献：

第2篇：桥梁施工安全应急预案范文

汛期即将来临，雷雨、强对流以及台风等恶劣天气开始增多，给交通运输安全带来较大影响。为有效防止重特大安全事故的发生，保持汛期交通运输安全形势稳定，根据上级防汛要求及系统实际，现就做好2013年汛期安全工作通知如下：

一、提高认识，加强领导

各单位要充分认识防汛防台工作的重要性，提高应对局部性、突发性汛情灾害的思想准备，坚持“预防为主、防治结合”的原则，进一步增强工作的积极性和主动性，针对汛期可能发生的突况，完善应急处置预案，落实好机构、人员、经费、物资等各项防范应急措施，最大限度地减少灾害天气造成的影响。

二、落实责任，强化措施

各单位要认真落实防汛防台安全责任，排查防汛隐患和薄弱环节，采取有效措施确保安全度汛。

公路部门要在汛情来临前对辖区内可能发生水毁的公路进行全面检查，对存在的问题和事故隐患，要明确责任，落实人员，采取有效措施加以整改；对辖区内易遭受水毁、淹没的桥梁、涵洞、路段做好通行标识并及时抢修，确保汛期公路畅通、安全。完善公路、桥梁汛期应急抢险救援预案，落实好抢险队伍、救援设备等。

航道部门要加强航道养护，及时清除碍航杂物，保证航标正位率和发光率。完善航道安全应急预案，应对驳岸塌方、桥梁倒塌、沉船等突发事件。

运管部门要完善汛期应急运力保障预案，对抢险物资、人员疏散运力提供保障。督促客货运输企业加强对营运车辆技术状况的检查，确保汛期营运车辆安全、正常运行。

工程建设管理部门要加强对在建工程项目汛期施工安全监管。督促施工和监理单位加强现场施工安全管理，防止人员触电、高处坠落、基坑坍塌、搭建物倒塌等事故的发生；防止出现因工程施工阻塞河道排涝现象。各施工单位要规范设置警示标志标牌，确保不发生源头安全责任事故。同时，各相关单位要共同做好东安大圩汛期协防工作，做到责任、队伍、物资落实到位，确保东安大圩安全度汛。

圩塘汽渡要注意气象和水文变化，严禁冒险航行，汛期优先保障抢险车辆渡运；港务公司、各港口企业要加强对作业区装卸设备的安全检查，严防设备伤害事故的发生。各交管所要协助相关管理单位做好辖区路、航、桥梁的巡查工作，及时处置和报告突发险情。

各单位要加强对所属职工宿舍、工地工棚的防汛安全检查，及时排除安全隐患；对本单位设立的广告牌等户外搭建物要采取加固措施，确保不发生因台风刮倒伤人事故。

三、完善预案，提高应急救援能力

根据防汛工作需要，局成立防汛工作领导小组，并制订《区交通运输局防汛防台工作预案》（附后）。各单位要按照局工作预案要求，组建应急队伍，保障救援设备物资，同时应根据本单位工作职能和特点，分别制定防汛应急工作预案，以应对局部汛情险情。

第3篇：桥梁施工安全应急预案范文

关键词：桥梁工程；施工现场；安全生产管理

桥梁工程施工建设是路桥工程中的重要组成部分，由于其结构功能的特殊性，存在施工难度较大、施工环境较复杂、施工人员综合操作技能素质普遍不高等问题，这些在很大程度上加大了桥梁工程施工现场质量、安全、进度、成本等控制的难度。工程施工现场质量和安全，直接关系到国家路桥基础工程建设和区域社会经济的可持续稳定发展。桥梁工程施工现场质量、安全、进度等管理水平，直接关系到整个路桥工程交通运输能否按时、优质、高效顺利的投入实际运行中。严抓桥梁工程施工现场质量和安全管理，有利于国家路桥工程建设的快速稳定发展和施工人员的人身财产安全。因此，对于桥梁工程施工企业而言，结合各种先进的技术措施和管理理念，通过完善现场安全管理规章制度和监管流程，有效提高施工现场的安全管理水平，确保工程高效优质的施工建设，就显得非常有工程实践应用价值。

1 桥梁工程施工现场安全管理现存主要问题

由于桥梁工程结构功能和施工环境的特殊性，施工现场安全管理问题时有发生，加上引起施工现场安全事故发生的因素繁多，加上工程建设周期进一步压缩、施工人才进一步紧缺，导致桥梁工程施工现场安全管理难度越来越大。

1.1 施工现场安全管理制度措施不健全

由于受传统项目施工建设管理理念的制约，桥梁工程施工现场安全管理在制度、措施、技术等方面均存在一些问题，主要体现为：①施工单位在实际项目管理过程中，没有严格按照《桥梁工程安全生产管理条例》中的相关项目安全管理技术规范制度完善的管理制度体系，常常使得安全管理规范在实际项目管理中流于形式；②现场安全管理制度中，没有详细划分权限，导致实际项目施工安全管理中，较为混乱，权责不清；③工程建设步伐的进一步加快，加上施工企业没有预备足够的资金进行施工机械设备的技术更新，现场很多施工机械及附属设施普遍存在技术落后等问题，这无疑大大增加了施工现场的安全隐患。

1.2 现场质量安全监督力度不够

有些桥梁工程为了尽快投入运行，施工工期一压再压，使得工程只有持续赶工才能满足竣工时间要求，这在很大程度上推促施工单位在实际项目经营管理中弄虚作假，使施工现场生产安全系数大大降低，导致施工过程中存在大量质量安全隐患，而施工企业又为了获得最大经济效益，对现场质量安全问题不予重视，蒙混过关和弄虚作假，给工程施工现场和后期运营埋下巨大安全隐患。

1.3 现场施工人员综合技能素质水平不高

由于桥梁工程施工环境等因素的影响，很难吸引高技术、强管理的项目现场经营管理人员加入。桥梁工程现场施工作业人员以临时工、农民工等较多，这些从业从业者人员的综合技能素质水平普遍较低，也是桥梁工程施工现场安全事故时有发生的主要原因。另外，施工现场管理人员对项目施工现场安全管理工作的不重视，管理较混乱等也是造成施工现场安全管理水平较低的主要原因。

2 提高桥梁工程施工现场安全管理水平的技术措施

2.1 建立健全完善的现场安全管理制度措施

结合桥梁工程实际情况，建立健全完善的现场安全管理制度措施，将施工现场安全管理同质量、进度、成本管理摆在同一高度，更全面地、更客观、更有效地在施工现场开展各种安全监督管理工作。以施工安全为基础，制定详细的安全生产制度，如：施工现场作业人员必须按照《桥梁工程安全生产管理条例》要求，佩戴好安全帽、构建完善安全防护措施、制定完善施工机械设备检修维护措施等。另外，加强施工现场的安全监督管理力度，实行定期和不定期的安全监督检查，对施工现场存在的安全隐患，必须采取相应措施及时处理，有效提高施工现场的安全系数，确保工程安全、高效、快速、优质的施工建设。

2.2 人的安全控制及时

加强施工现场作业人员的安全操作技能水平的培训教育，并按照《桥梁工程安全生产管理条例》要求严格执行持证上岗安全生产管理。从大量工程实践经验可知，桥梁工程施工现场安全生产事故大约有80%以上，是由作业人员违规操作引起。

因此，结合桥梁工程的实际情况，做好施工现场作业人员的安全培训教育工作，有效提高作业人员的安全生产意识和安全防护技能水平，能在很大程度上防止和减少安全生产事故的发生。

2.3物的安全控制技术

“物”是桥梁工程施工建设的主要动力能源载体，其具有较高安全可靠性能，是工程高效优质建设发展的重要保障基础。施工机械设备由于运行工况状态不良、操作不当等，均很容易引起安全事故发生。对于物的安全控制技术，必须采取严格控制和监督措施。对于施工机械设备的保养，项目施工机械设备管理部门应根据设备功能特性做好详细的档案资料，并根据施工现场实际情况，做到提前、及时掌握各施工机械设备运行工况状态信息，详细周全安排好各类施工机械设备的养护工作。要技术对施工机械设备进行更新，对存在较大安全隐患、主要结构性能损坏严重、修复难度较大、修复经济效益偏低、以及技术水平较为滞后的施工机械设备，应坚决予以淘汰。施工企业应预留足够的设备养护维修和更新更换资金，确保施工机械设备具有较高安全性能，提高施工现场的安全生产系数。

2.4 环境的安全性控制

不安全的环境是引发安全事故的物质基础， 是事故的直接原因。通常指的是：自然环境的异常，即岩石、地质、水文、气象等的恶劣变异；生产环境不良，即照明、温度、湿度、通风、采光、噪音、振动、空气质量、颜色等方面的缺陷。

2.5 加强施工企业与政府安全监管部门间的信息沟通

施工企业与政府安全监管部门，应改变传统单一的静态的安全监管方式，要结合计算机技术、信息技术、网络技术等建立桥梁工程施工建设全方位、全寿命周期的动态监管体系。另外，施工企业应加强与政府安全监管部门间的信息沟通，配合安全监督管理人员在施工现场展开全面的施工安全生产检查工作，发现问题及时采取有效措施予以纠正，真正将安全隐患消灭在萌芽状态，确保工程安全高效的建设发展。

2.6 制定完善系统安全生产事故应急预案

施工企业应根据《桥梁工程安全生产管理条例》相关安全技术条例要求，结合工程实际情况和相关工程施工建设实践经验，建立完善系统的安全生产事故应急预案，由项目经理直接担任组长，由现场施工技术员、安监员等共同组成。一旦施工现场发生安全生产事故，应立即启动安全生产事故应急预案，及时有效控制安全生产事故的扩大，有效降低施工现场安全生产事故损失。

3 结束语

安全生产管理是桥梁工程施工现场项目管理的重要组成部分，是一门涉及内容较多且复杂的综合性系统科学。施工现场安全生产管理的对象是施工全过程各阶段中，所有作业人员、物、环境等的状态管理与安全监控，是一种动态复杂管理项目。施工企业只有在整合企业内部资源的同时，有效结合工程实际情况，建立完善系统的施工安全生产管理制度体系，并在实际工作中认真落实，才能确保施工现场具有较高安全水平，推动桥梁工程安全、高效、优质、快速的建设发展。■

参考文献

[1]郭俊卿，邹朋.桥梁施工安全管理对策分析[J].中国新技术新产品. 2012（02）

第4篇：桥梁施工安全应急预案范文

混凝土施工前要做好施工准备，包括技术、运输机械设备、浇筑和振捣工具、材料、人员等的准备。明确浇筑方式，保证预制梁在制作的过程中一次浇注成型，从而为公路桥梁工程的整体性提供保障。合理确定混凝土配合比，确保混凝土的强度、坍落度、收缩变形、弹性模量、抗渗性都能够达到设计要求。对于混凝土的拌制最好采用二次投料法，在拌制过程中，应考虑拌合站与施工现场的配合度。浇筑混凝土的时候应首先灌注底板和腹板，待到灌注到合适程度后，再浇筑顶板至箱梁，保证连续浇筑和振捣，最好一次浇筑振捣完毕。在浇筑过程中，应加强对砂石含水率率的测定，增加测定次数。并根据含水率和施工的具体情况，及时对混凝土配合比做出调整。对于梁混凝土施工来说，出现裂纹将会对整个工程施工带来较大影响。因此，必须采取一系列措施防止裂纹的产生。可通过以下几个方面来进行防止：要把握好混凝土的初凝时间，确保初凝时间能够满足施工要求，最终提高产品质量。在进行混凝土施工的时候，应根据工程具体条件选择最为合适的浇筑设备、振捣设备和运输机械，保证混凝土能够进行连续浇筑和振捣。使混凝土浇筑在确保质量的前提下，以最短的时间完成。

二、公路桥梁工程预制梁施工管理的措施

1.预制梁施工质量和施工安全保障措施

预制梁施工质量的保障措施要注意两方面。（1）严格施工管理。施工管理工作要符合相关规定与标准，制定科学合理的质量保证体系。要将“预防为主，检验把关相结合”的施工管理原则落实到位，从纵横全方位实施过程监控。（2）制定操作性强的施工组织设计。在进行施工组织设计时，要全面掌握项目工程的自身特点，要选择先进、成熟的施工技术方案。要严格、科学、合理地进行各道工序的施工，以在满足质量要求的前提下，顺利完成既定目标。比如，在技术交底时，每一项工序的交底书都要在开工前制订完成。只有总工程师批准后，方可开工，技术交底的内容也要从施工方法、材料、机械、人员、质量、验收以及应急方案等多个方面的内容进行全盘考虑。预制梁板施工在安全质量保障措施方面，主要制定相关安全规章制度、安全检查制度以及安全管理制度等，以完善安全质量保障。安全规章制度如建立各级安全生产责任制度，建立相应操作规程，内部考核、奖惩制度以及事故整改制度等。安全检查制度要实行定时（亦可突击检查）、定员进行，检查结果要落到实处，要进行必要的评比与奖惩。安全管理制度一般又分为两个部分。第一部分是施工准备期的安全管理工作，要做好安全生产目标的分解工作，实行安全生产责任制。同时，要进行安全教育和各项安全生产管理规定、应急预案等的制定等工作。第二部分是施工实施期的安全管理工作，在此期间，要对安全生产实施全员、全过程、全方位、全天候的动态管理，严格执行相关安全制度、措施以及应急预案。并根据项目实际做好及时修正或完善工作，以确保工程项目的顺利实施。

2.设备保证控制措施

预制梁板的施工设备，关键要从安全性能上加以控制，比如提运架设备的安全操作。提运架设备的安全操作是预制梁板安全施工的前提，要得到足够的重视。提运架设备要有专业人员进行操作，并及时进行故障处理。工作人员还要明确了解相关操作和故障方面的制度，以对设备的正确操作。同时，正确的方式对设备进行操作，有明确的责任制度，从而确保设施更好的安全运行。施工人员在每次操作设备之前，要形成对设备进行检查的习惯。设备开机后，需要对设备的重要部分进行专员监控。一旦有异常，能够及时迅速的解决。而对于解决不了的问题，需及时向相关部门汇报，以最快的途径将问题合理解决，保证安全生产效率。设备的管理人员要按照设备的使用要求对设备进行及时保养，从而保证设备有较长的使用寿命，也能够有效的防止设备的损坏。最后，需要对设施进行定期和不定期的检查，定期的检查主要是对检查的时间进行规定，每天工作结束检查、每月初检查等等；而不定期检查则包括对设施进行抽查等情况。这样的检查有突然性，能够起到很好的监督效果。

3.工序保证控制措施

架梁的功能质量的好坏，关键在于工序之间的衔接的紧密程度。可见，在进行架梁的加工之前要做好细致全面的安排组织，保证每道工序的紧密衔接。这样就能够在生产中避免不必要的失误，从而使工序有良好的紧密程度。这样一来可以省去很多时间，同时提高了架梁的质量。

三、结语

第5篇：桥梁施工安全应急预案范文

关键词：高速铁路；提篮拱；施工

1 工程概况

京沪高速铁路蕴藻浜特大桥跨沪宁高速公路提篮拱起讫桩号为DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位编号为9＃墩和10＃墩，上部为1-128m钢管混凝土拱简支梁。基础为钻孔桩，矩形桥墩，拱桥系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m。底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。底板在3.0m范围内上抬0.50m以减小风阻力，吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。1-128m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。拱肋管内压注C55级微膨胀混凝土。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥面板宽16.2m，桥梁建筑总宽18.8m，拱肋在横桥向内倾9o。形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.190m，拱脚处两拱肋中心距16.20m。

2 总体施工方案综述

本桥提篮拱设计要求采用原位先梁后拱的施工方式。基础为反循环钻孔桩基础施工，承台施工采用钢板桩围堰支护，墩身采用翻模施工，提篮拱钢管由有资质的专门厂家进行制作和安装。主跨系梁支架系统一部分采用1.0m直径钻孔灌注桩、钢筋砼系梁、钢管柱临时墩上铺设贝雷片作为支架支撑系统。

钢拱肋安装采用于主跨系梁上拼装钢管桩支架配合2台70T轮胎吊拼装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除贝雷梁支架，施工二期恒载及桥面系，完成后复测并调整吊杆索力至设计值。

见1-128m提篮拱施工步骤示意图。

步骤一：

1.施工主桥基础及墩身。

2.施工临时墩钻孔桩基础及承台，安装临时钢管桩支墩。

3.架设系梁施工的临时支架，预压并调整好支架。

步骤二：

1.安装拱脚预埋件。

2.绑扎拱脚、系梁钢筋，浇筑系梁及拱脚混凝土。

3.混凝土养护15天，且混凝土强度达到设计强度的95％时张拉横向预应力钢束。张拉部分纵向预应力束。

步骤三：

1.在系梁上安装拱肋支架。

2.安装并焊接拱肋钢管成拱。

3.注意K撑、横撑及临时定位撑的安装。

4.注意拱肋线型控制,检查、校核、调整各接头点的标高。

5.焊接拱脚接头焊缝。

步骤四：

同步对称灌注拱肋上、下管及腹腔混凝土。

步骤五：

1.依次安装张拉吊杆。

2.待管内混凝土达到设计强度的90％时，拆除系梁上拱肋支架。

3.张拉系梁剩余预应力索。

步骤六：

1.拆除临时墩支架。

2.施工桥面系及附属工程（二期恒载）。

3.检测并调整吊杆力至设计值。

4.施工拱脚二次砼。

1-128m提篮拱施工步骤示意图

3 施工重难点

3.1 本桥上跨沪宁高速公路高架桥，由于高架桥梁间最小空隙仅为34cm，系梁施工之临时墩支架搭设较为困难，如果采用钢管φ80cm钢管则需要破除既有高速公路桥梁防护墙；采取HW350型钢作为支架立柱，既解决了结构受力要求，同时也不用破除高速公路桥梁防护墙。

3．2 由于提篮拱施工需上跨沪宁高速高架桥，需要格外注意高空坠物安全。采用3mm钢板作为防落物层，并对所有作业人员进行安全技术交底，加强工人跨路高空施工安全意识，制定高速公路交通事故应急预案，预防突发事故。

3.3 在进行贝雷纵梁安装时，需对高速公路进行依次封闭，交通安全组织难度较大。积极联系高速公路交管部门，办理相关手续，进行HW350型钢及贝雷纵梁安装时封闭半幅高速公路进行吊装施工。

3.4 桥位南侧平行方向存在高压天然气管道及信息光缆。选择专业的地下管道及信息光缆探测公司对承台及周边位置进行探测，标示出具体的所在位置，制定管道及信息光缆保护方案及紧急应急方案，同时派现场技术人员专人指挥基坑开挖，对所有操作人员进行技术交底，确保施工时期地下管道及信息光缆的安全性。

3.5 承台埋置较深，开挖深度超过5m，且9#墩临近既有线。编制施工针对性强的临近既有线深基坑施工专项方案，采用钢板桩围堰施工，基坑开挖过程派专人观测既有线位移及沉降情况，同时与铁路工务段加强联系，制定应急方案。

4 结语

本桥采用的“先梁后拱法”施工，简化复杂的系梁施工工艺，用支架法现浇，既解决了系梁施工缝较多问题，又解决了系梁线型难控制的难题；其次，可以将钢管混凝土拱所需要的推力提前施加到系梁中，钢管拱的线型较易控制；第三是减少对高速公路、既有铁路的行车干扰，施工较安全，设备简单，施工速度较快，具有较高的社会价值和经济价值。

参考文献

第6篇：桥梁施工安全应急预案范文

关键词：桥梁施工 安全 管理

中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0173-02

1 引言

随着我国公路、桥梁建设项目的不断增加，桥梁建设的技术水平和施工工艺水平不断提高，技术创新的步伐加快，大量的新技术、新材料、新工艺和新设备的技术得到应用，使桥梁桥型更加丰富，跨度纪录不断被刷新。但同时，桥梁施工过程中的安全问题也日益突显出来，如何进行科学有效的施工安全管理是现代桥梁施工企业面临的主要问题。结合桥梁现场施工安全管理经验，科学分析桥梁施工安全管理现状与存在的问题，并提出有效的解决方法。这有助于施工企业对安全管理工作进行优化与整改，促进桥梁工程施工的顺利开展，保证公路桥梁工程施工安全。

中交一公局桥隧工程有限公司承建的金马高速公路A2标合同段，路线全长为7.4 km，双向四车道，设计速度120 km/h，路面宽28.0 m。主要工程量包括：路基土石方66.52万方，大中桥5座，东阳互通式立交桥2座、分离式立交桥3座，圆管涵21道，盖板7道。在公路桥梁施工建设中，项目部高度重视安全管理，提倡“以人为本，人性化管理”的模式，加大对安全隐患的排查，加大对安全资金的投入，实施保障施工人员安全，安全有效的桥梁施工管理。

2 桥梁安全管理措施

2.1 责任落实

桥梁工程建设过程中发生的诸多安全事故，除了表面的若干因素外，主要还是由于企业的管理者安全管理不到位，安全监督检查力度不严格，安全专职人员配备不足，工人安全思想意识淡薄而造成的。项目部建立了安全生产组织体系，涵盖三个层次（领导层、各部门、作业层）构成的体系框图。使各个层面的施工人员形成一个有机的整体，确立了安全生产管理体系。明确了项目负责人、各部门、工区、作业队及各类人员的安全生产职责，层层落实了安全生产责任，并签订了安全生产责任状，形成了齐抓共管的局面。针对项目具体情况，制定了安全管理制度以及涉及本项目的工种、设备、机具的安全操作规程。

2.2 工作策划

项目部进行了严密安全部署和安排，制定了安全生产管理总体目标和安全生产工作计划，根据施工情况制定了月度安全工作计划，对安全管理目标进行了分解，分解到具体的部门、工区和相关责任人，以分层次的模式进行管理和监控，确保“层层有目标，人人有任务，处处有监控”。

2.3 安全活动

项目自开工以来，每月举行一次安全生产工作例会，总结当月安全生产情况，布置下月安全工作。对工地发现重大隐患、危险性较大分部分项工程以PPT形式及时召开专题会，制定相应安全保障措施。对新进场人员进行实名登记与安全教育和培训，发放“三级教育卡片”，建立培训教育登记台，并与当地派出所建立“警民治安联防体系”和“暂住人口管理责任书”。项目部以“安全生产月活动”为契机，在施工现场悬挂、张贴“安全生产月”活动标语，开展了丰富的安全生产月活动，营造良好的安全生产氛围。安全月活动开展期间，在作业队张贴安全生产宣传挂图，简单易懂，让工人自觉学习安全常识。并为施工人员大量配发了安全宣传资料，弘扬安全文化和传播安全知识。在每一个分项工程开工前，分工种对每个作业人员进行了安全技术交底，并行使签字手续，使施工人员熟悉施工过程中危险点，掌握安全防范措施和安全操作要领。

2.4 专项方案

项目部在开工前组织技术部门结合本工程的特点，对危险源进行了识别、分析和评价，列出了本标段存在的重大危险源。项目部根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》，列出了7项危险性较大分项工程安全专项方案名称及编制、报审计划及专项安全方案。审批后的安全专项方案有：临时用电，路基土石方开挖，钻孔桩，下部构造，上部构造，现浇箱梁施工安全专项方案。建立重大安全危险源台帐，并制定相应的安全控制措施，在施工中把危险源进行张榜公示，让每个工人都了解自己所处工作环境的危险程度，即时告知施工中的安全注意事项，对风险程度高的施工，安全管理人员24 h跟班作业，加强现场监督和管控；对重大的施工方案必须执行公司审批制度，由总工初稿―公司审核―驻地办审查―总监办批复―业主批复层层审核，确保方案的可行性。

为快速、及时、妥善处理项目有可能发生的生产安全事故，做好救援处置工作，以最大限度地减少事故造成的人员伤亡，财产损失和社会危害，项目部结合工程施工特点，编制了安全生产应急总预案及9项安全事故专项应急预案，并组织人员进行了火灾和高空坠落应急演练。

2.5 机械设备

对施工机械设备、机具进场后项目部组织相关人员进行了验收，建立了管理台账，均有进出场登记时间。特种设备按照“一机一档”制管理。每台起重机都经过法定检测并有书面的检测报告，各类设备机具具有齐全的安全操作规程，日常使用过程中不定期进行检查维修保养。

项目部共有变压器4个，开工前编制了临时用电方案，绘制了施工现场临时用电平面图。对各个变压器进行了负荷验算，各级配电箱漏电保护器、电缆的额定值进行了验算和规定。

项目部设专职电工一名，持证上岗。负责电气设备检查、维修、管理，并做好检查维修记录和电工巡查记录。现场用电严格按照“一机，一漏，一闸”要求设置，实行“三级配电两极保护”。施工现场各级电箱均统一编号，安装位置适当，做好了接地保护，有良好的防雨措施，配备了门锁，防止非电工操作现象。

2.6 专项经费

为确保安全资金的投入，落实各项安全措施，有计划、有步骤地改善劳动条件和劳动环境，编制了总体安全经费计划和月度安全经费计划，并将实际使用情况与计划进行了对比，对偏差原因进行说明。项目部按工程营业额1%投入到安全生产当中去，将安全资金用到实处，用到明处，实行专款专用。安全经费建立了使用台账，投入安全经费126万元。

2.7 现场布设

项目部和各施工队办公区、生活区驻地建设以及拌和站、钢筋加工场严格按照标准化工地来实施，满足安全要求。

施工现场基坑、取土坑、泥浆池做好围挡措施、设立警告牌。与地方道路的交叉口处设立“前方施工，减速慢行，注意安全”“非施工车辆，禁止入内”等警示、警告、限速标牌，确保当地居民交通安全。在施工进出口设置安全提示牌，营造和谐社会安全生产氛围。

加强安全宣传工作，让安全文化深入人心。在施工现场作业区域设立安全宣传标牌，悬挂安全宣传口号，随时提醒每一个工人需要时刻注意安全。

在施工现场设立了安全生产责任牌，风险告知牌，重大危险源监控牌，安全管理制度牌和施工机具操作规程牌。并在危险施工作业场所设立安全提示。警告标牌，时时刻刻对工人进行作业风险告知。

施工现场油罐、材料场地、临时工棚、焊接明火作业现场等防火重点区域配备了灭火器材，设立了安全防火责任区，责任落实到人。

2.8 安全防护

对施工现场危险区域的的油罐采取了防爆隔离措施，临时配电室的周边采取围挡措施，并设立标牌进行警告，安全生产做到防患于未然。对施工过程中的基坑及泥浆池设置了安全警示标牌，采用钢管、密目网、三角旗进行围挡，防止行人及车辆落入造成损伤。项目部对施工作业人员配发了合格的劳动防护用品，作业过程中，能够按照作业要求穿戴好防护用品。

2.9 检查整改

建立安全日常巡查制度、安全生产大检查制度和奖惩办法。项目领导带队每月组织1次安全大检查。每次检查的结果通过红头文下发到每个部门及施工队，根据结果进行奖惩。开展“1+3”安全监控工作体系建设，“1”是指推行“事故隐患和职业危害监控法”，“3”是指建立3个机制，即事故隐患和职业危害持续改进机制、动态监控机制和系统评价机制。“1+3”监控法的主要步骤是：排查、确认、评估、登记、建档、立卡等，实行动态管理，使危险源点始终处于有效监控之中。专职安全员坚持每日对施工现场进行了巡查，查隐患、查“三违”现象，安全工作做到时时抓，安全隐患做到处处防。

3 结语

桥梁施工现场安全管理措施是对桥梁施工项目安全生产进行计划、组织、指挥、协调或监控的一系列活动，它保证了桥梁施工现场中的人身安全、设备安全、结构安全、财产安全并创造适宜的施工环境。在施工中要坚持“安全第一，预防为主”的方针，责任落实，重点控制施工中人员的不安全行为、设备设施的不安全状态、作业环境的不安全因素以及管理上的不安全缺陷，施工前要严格进行安全检查，把不安全因素消灭在萌芽状态，以保证公路桥梁工程的施工安全。

参考文献

第7篇：桥梁施工安全应急预案范文

关键词：桥梁施工，安全评估，措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全风险评估简介

1.1.1评估的重要性

公路桥梁和隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险防范意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，寻找、辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。

1.1.2评估原则

本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《铜南宣高速公路复工阶段缺陷修复及变更设计两阶段施工图设计》、《各合同段项目施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求［1］，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。

1.1.3评估内容

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。

总体风险评估是在桥梁和隧道工程开工前，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁或隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。

专项风险评估是当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。

2 评估过程和评估方法

2.1 风险评估过程

2.1.1风险评估总体要求

根据相关规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：

1）准备阶段

（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；

（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；

（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。

2）开展总体风险评估

根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。

3）确定专项风险评估范围

总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。

4）开展专项风险评估

（1）按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序；

（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；

（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。

5）确定风险控制措施

根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案［2］。

2.2风险评估方法

2.2.1 桥梁施工总体风险评估方法

按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度与指南解析》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标［3］。

桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指桥梁建设规模所赋分值；

A2指工程所处地质条件所赋分值；

A3指工程所处气候环境条件所赋分值；

A4指工程所处地形地貌所赋分值；

A5指桥位特征所赋分值；

A6指施工工艺成熟度所赋分值。

评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整［4］。计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。

表2-2-2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准

风险等级 计算分值R

等级Ⅳ（极高风险〕 14分及以上

等级Ⅲ（高度风险） 8-13分

等级Ⅱ（中度风险） 5-8分

等级Ⅰ（低度风险） 0-4分

对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。

3.安全评估案例

3.1某桥梁工程概况

（1）交通运输情况

本线所经地区地表水系属长江水系，地表和地下水丰富。根据区域水文地质资料及沿线部分工点的水质分析资料可知，地下水对混凝土无腐蚀性。本线路靠近国道，施工机械、物资等均可由国道引入施工现场，交通方便。公路自然区划为属Ⅳ3、Ⅳ5区长江中游平原中湿区、江南丘陵多湿区。

（2）地形、地质条件

项目沿线为沿江丘陵平原区，由一级阶地、二级阶地两个个微地貌形态组成。本标段无不良地质情况。区域地层区划属扬子地层分区，工程沿线出露的地层为下古生界、上古生界、中生界及新生界地层，缺失前志留系地层，岩浆活动强烈，分布广泛，主要为燕山晚期形成，主要岩体有：高岭刘岩体。本项目内的褶皱形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也较发育。褶皱轴向为北东向，背斜则相对紧密，向斜及坳陷盆地多开阔。

（3）气候

本项目属于亚热带温润季风气候区，气候特征是：气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均气温15.7-16.0℃，年极端最高气温41.7℃，年极端最低气温-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年内分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量为249.9。

（4）地震

根据多年地震资料记载，评估区内未发生破坏性地震。评估区主要受中强地震影响所致。评估区地震活动的强度、频度相对比较低，属于弱发震区。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本区属地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰加速度分区为0.05g（地震烈度Ⅵ度区），桥隧构造物按Ⅶ度设防。

3.2该桥梁总体风险评估

表3-2-1桥梁总体风险评价情况［5］

评估指标 分类标准 标准分值 在建工程实际情况 评估

分值

建设规模(A1) 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) 6-8 桥梁全长336米，单孔跨径30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地质条件(A2) 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 4-6 桥址区没有对路线有直接影响崩塌、滑坡、泥石流及断裂构造等不良地质现象，区内总体工程地质条件较好，基本不影响施工安全因素。 1

存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 1-3

地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1

气候环境条件(A3) 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、雨雪、台风等） 4-6 I类环境，属于温带季风气候 1

气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3

气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1

地形地貌条件(A4) 山岭区 峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 平原微丘区 1

一般区域 0-3

平原区 0-1

桥位特征(A5) 跨江、河、海湾 通航等级1级-3级 4-6 跨河，无通航要求 1

通航等级4级-6级 2-3

通航等级7级及等外 0-1

陆地 跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥 3-6

施工工艺成熟度(A6) 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 施工工艺十分成熟，国内有相关应用，本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。 0

施工工艺较成熟，国内有相关应用 0-1

根据桥梁工程安全总体风险大小计算公式计算风险值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该大桥为等级为Ⅱ级，属中度风险。不需要进行专项风险评估［6］。

4.结语

通过对该桥梁建设资料进行梳理的基础上，根据同类或相似工程建设过程中发生的若干安全事故特点，辨识该桥梁施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策和实施措施，提高工程项目施工期间的安全度，实现安全生产。

参考文献：

1.张磊.成安渝高速公路龙泉山二号隧道安全风险评估分析.[J].《路基工程》，2013年.O3期：142~147

2.董路钰.复杂地质条件下轨道交通隧道施工风险评估研究.[D].2012年.重庆大学

3.郭东尘钢--混结合连续梁桥施工阶段风险评估研究.[D].2012年.北京交通大学

4.《建筑工程安全生产管理条例》.［S］.（中华人民共和国国务院令【2003】第393号）

第8篇：桥梁施工安全应急预案范文

关键词：碛塄黄河大桥；施工；监理 ；控制

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

府谷碛塄黄河大桥是神府高速公路与山西省忻州至保德高速公路连接的咽喉，全长827m，桥面平均高度约58m，最大桥高78m。设计为双向六车道，单幅桥宽15.5m，箱梁根部梁高7.2m,跨中梁高2.8m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板宽15.5m，底板宽7.9m，翼缘板悬臂长为3.8m。箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，主桥为61+4×110+61m的六跨预应力混凝土变截面连续刚构体系，依次跨越陕西侧巡河路、黄河主河桥、山西侧巡河路。

主桥悬臂块段采用挂篮推进；合龙段利用吊架现浇施工，采用先边跨再次边跨后中跨的合龙顺序。

工程特点及难点：本地冬季气温极低，全年有效施工工期仅8个月，工期压力大；墩身及主桥施工高度大，加之全年盛行偏西和西北风，瞬时风速破坏力极强，安全风险很高；主桥承台顶面设计标高均在黄河正常水位以下，如果考虑主汛期水位上涨，深水围堰开挖深度达10m之深，施工难度很大；桥梁跨越两省施工，协调难度大；墩身高度大，冬季施工防护措施的实施较为困难。

施工监理控制重点（1）砼施工质量控制；（2）挂篮拼装及行走安全；（3）冰凌期和汛期的施工安全；（4）合龙段的施工质量；（5）大桥预应力张拉控制；（6）冬季施工养护。

2 施工监理过程控制

砼施工质量控制

大桥施工混凝土标号为C50，项目拌合厂生产，砼罐车运输，经墩旁输送泵泵送到桥面，向两端对称输送进行对称灌注。灌注时底板混凝土通过顶板预留孔洞滑入，预留孔洞下挂设串筒，使混凝土不致离析；腹板混凝土从腹板内侧模板上预留的窗口送入，两侧腹板应对称灌注。

混凝土由前端向后端分层灌注，分层厚度30cm左右，采用插入式振捣器振捣，振捣时应避免碰撞预应力波纹管。腹板混凝土从内侧模上预留窗口插入振动棒，待混凝土浇注一定高度后再封好窗口模板，振捣时尤其要注意纵向锚垫板处，竖向筋锚垫板下，横向筋锚垫板、锚固端和腹板下倒角处混凝土的密实性。

（2）挂篮控制

碛塄黄河大桥采用菱形挂篮。从挂篮厂家的选定到挂篮拼装过程均进行全过程跟踪，设计代表在挂篮拼装过程中常驻现场。挂篮移动前认真检查确保反扣轮各部连接可靠，拴好为防止挂篮前移的保险绳，防止溜车事故。在行走过程中必须严格控制两边行走间距同步，风力超过6级以上严禁挂蓝行走。在后接点后边至少有三根锚固梁，前边至少有两根将轨道压紧锚死。用手拉葫芦或液压千斤顶牵引主构架前移，并带动底模平台和外侧模前移。行走过程必须保证两个前支点轨道同步前进，左右偏差超过2厘米应立即停止，调整后再前进至现浇位置，整个行走过程要求施工单位必须统一指挥并派专人观察。

（3）冰凌期和汛期的施工安全

每年3月和7月份步入了黄河中上游的冰凌期和汛期，一到这时黄河水位猛涨，对两岸的轮渡和桩基施工、便道带了不利，严重影响施工安全和工期。一应积极与当地水文水电站建立水情预报联系；二是对施工便道及3、4号筑岛平台进行加高、加固；三是对现场塔吊、电梯基础进行加固；四是要定期检修渡船，增加防险设施，排除渡河危险。

（4）合龙段施工监理控制

碛塄黄河大桥采用先边跨再次边跨后中跨的合龙顺序，采用吊架现浇施工，边跨现浇段在墩顶托架上现浇施工。主桥设计计算合龙温度为15±3℃，混凝土浇筑应在一天中气温最低时进行，并应在尽可能短的时间内完成，合龙时间一搬选择在晚上22:00至凌晨6:00进行。

在合龙段两端平衡重设置完成以及其他准备工作就绪后，即进行次边跨及中跨合龙段的顶推，顶推采用四点法对称、均匀、缓慢地对箱梁次边跨及中跨合龙段两端T构进行水平顶推。顶推过程中由监理应与监控单位、测量组严密监测墩梁变形情况，并采取有效措施防止合龙段两端变形过大。次边跨、边跨锁定前利用预埋在悬臂端的构件组成反力座，用100T千斤顶进行水平的施加，次边跨水平力施加为100T（此时中跨不进行锁定约束），中跨水平施加为350T，施加过程中要严密监测桥梁线性及结构内力变化。

（5）预应力张拉控制

预应力质量是刚构桥使用寿命的保证。碛塄黄河大桥主要为三向预应力，0#段及现浇段采用三向预应力，竖向设计为∮32精扎螺纹粗钢筋预应力采用二次张拉。监理从原材、水泥净浆配比的选定、钢绞线、精扎螺纹粗钢及锚具的进场检验、预应力张拉千斤顶的校定、管道摩阻试验、张拉全过程、管道清洗及压浆均进行了全过程控制，以张拉力为主，伸长量作校核，实际伸长值与理论伸长量之差值应控制在±6%以内。全梁断、滑丝总数不得超过断面钢丝总数的1%，且一束内断滑丝不得超过1根。张拉严格按照设计图纸的张拉顺序进行；采用真空辅助压浆技术。压浆前用高压水冲洗管道，检查有无串孔现象，然后用压风机吹干。水泥浆应搅拌均匀，压浆顺序为先下后上，如有串孔现象，应同时压浆，比较集中和邻近的孔道，应尽早连续压浆完成。压浆时要以平缓、均匀方式进行，压浆完毕，及时封锚。

（6）冬季施工养护

碛塄黄河大桥在11月至次年3月份施工部分块段采用冬季施工，监理主要对冬季施工的混凝土拌制、施工养护温度、砼原材料不定期抽查以及砼浇筑全过程进行控制，采取防雪、防冻等措施。混凝土出厂温度在10℃以上，入模温度不得低于5℃，混凝土浇筑前应先行加热，使暖棚内温度在10℃以上，模板、混凝土结合面及浇筑环境温度不低于5℃，拆模后混凝土与外界温差不得大于15℃。悬浇梁纵向束压浆应视天气情况进行，其他部位孔道压浆应控制在张拉后48小时内进行，压浆时结构物混凝土和环境温度不得低于5℃，如温度不能满足条件时，应采取保温措施，压浆后应继续进行蒸汽养护，确保孔道浆液不受冻，在压浆前应先检查孔道无结冰或堵塞现象。

3 经验教训

（1）桥梁施工必须选择信誉良好、有资质的施工队伍。一支过硬的施工队伍是确保质量、安全的基础，也是确保进度的关键因素。

（2）砼浇筑过程必须有切实可行的应急预案，遇紧急情况应急预案必须能马上启用。大体积砼开盘时间必须慎重。准备不充分不开盘、应急预案不成熟不开盘、气候不适宜不开盘。

（3）工序控制严密性。下道工序准备不充分，本道工序不通过。压浆材料不齐备不得开始张拉，模板周转不及时不得进行钢筋制做安装。组织间歇的发生不但会制约进度也会给工程质量带来无法估量的损害。施工单位优化施工组织设计，各部室尽职尽责才能确保工程质量。监理的最终控制目标是工程，加强对施工过程人员要素的控制是有力手段。

4 意见建议

施工单位施工经验不足。主桥2#墩围堰部位，有全强风化粉砂质泥浆、中风化中砂岩、微风化中砂岩不等砂层，流动性强，地下水丰富，施工单位对其施工组织方案措施考虑不全面。5#墩施工至承台时，采用片石回填，钢管桩围堰、并采用地表注浆的方式均无法短期阻止渗水，耗时4月未见任何成效。最后组织业主相关部门及设计、勘察、监理单位召开讨论会，确定采用井点降水。由此可见，前期施工单位对地质的准确性及施工方法的选用是至关重要的。

参考文献

第9篇：桥梁施工安全应急预案范文

关键词：高速公路养护施工安全评价

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1、引言

山东省作为全国公路强省，在“十二五”时期全面深入开展了“保畅通、保安全、树品牌、树形象”活动，对高等级公路养护施工提出了更高的要求。不仅仅是要简单的改善路面使用性能和道路状况，而且要求养护施工作业在保证施工区域的通行车辆安全畅通的情况下，及时、快速、安全的完成养护施工作业。为不影响国民经济发展、方便群众生活、维护社会稳定和谐，养护维修施工应当确保运营的高速公路在维修期间的安全畅通。养护公司通过多年的养护工程实践积累，已经形成了较为健全的安全制度建设、严谨的现场安全施工组织、以及完善的安全应急预案等，确保了各项养护施工工程的保质保量完成。根据施工现场实地调研，养护项目往往由于受到施工工期紧、任务重等原因影响，在安全管理过程中对于危险源的辨识、安全风险评估以及更加精细化的风险控制措施方面还需要进一步的加强。

高速公路养护工程根据工程规模可以划分为维修保养、专项工程和大修工程，由于养护工程施工的特殊性，施工安全风险除了具备一般公路工程施工的人和物的不稳定因素所带来的风险外，还具备以下特性：

（1）高速公路专项养护工程较多采用机械化施工，由于施工作业区域狭窄，养护机械多、封闭区域一侧车辆往往高速正常通行，尤其是一级路封闭施工时，还受到行人及非机动车穿插，过往车辆人员自觉遵守交通法规的意识差等因素干扰，安全风险性大大增加。

（2）高速公路养护施工往往工期短、施工路段分散，造成了交通安全布控需要在高速公路车辆通行的状态下进行交通分流、布控时间段短、频率高、安全管理人员，尤其是封闭段两段的专职安全人员危险性极大。

（3）由于养护施工项目施工工期紧、任务重，路面维修、桥梁维修、交安设施、绿化维护等之间的交叉施工有时无法避免，；涉及到的材料、机械设备、人员、工种多，因此给施工现场的组织带了不稳定因素。各施工项目间的衔接安排如果出现问题，很容易造成安全事故。

（4）特殊环境下的养护施工，如夜间施工，或大风、雨季、雾天、雪天等恶劣气候条件下不得不进行施工作业时，由于过往车辆通行速度较快，极易发生交通安全事故，给施工人员带来极大的安全风险。

2、养护工程安全管理风险分析

施工项目安全风险管理是项目管理科学与安全科学的交叉与结合，是以降低项目施工生产过程中的伤亡事故和职业病为目标，进而采取有效对策，控制并消除这些隐患，使安全目标得以实现。通过对养护工程施工安全管理的现场调研，针对施工过程中的组织管理方法、施工工艺，以及作业中各环节固有的及潜在的不安全因素，进行定性、定量的安全风险评价，有效地对安全风险进行预测、评估。

2.1养护工程安全风险识别

（1）风险源的普查和辨识

首先对养护施工项目的养护维修方案、施工环境条件、施工组织方案、施工人员及驻地条件等各方面基本信息进行基础调查，归类各种可能存在的风险事件，并依据类似工程的成功经验和失败教训、本工程的实际特点，普查风险源存在的方式和部位，辨识施工作业活动中典型事故类型。以确定该风险源是否存在于评估对象中。以便于通过进行风险源普查，建立风险源普查清单并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。

（2）风险源的分析、筛选

风险因素分析筛选的目的是要将养护施工中存在但与本工程关系不大，或者说在本工程中发生概率极小且该风险造成的损失又很轻微的因素及时排除在进一步的分析之外，以便专注于最重要的风险因素。采用合适的风险识别方法，将那些可能给项目带来危害的风险因素识别出来。通过现场调研和风险源的分析筛选，养护施工风险源见下图：

（3）建立风险因素清单

根据以上识别出来的养护施工项目可能面临的风险因素汇总，确定风险致险因素，建立风险因素清单，为下一步评估做准备。逻辑清晰、简明扼要的风险因素清单，可以清楚地表示工程面临的风险。

2.2养护工程安全风险评估

利用现场调研收集的养护工程相关资料，运用资料法判断或推测桥梁工程可能会发生风险事故的风险源，建立初步风险源清单;然后运用事故树，搜索风险源清单中引起风险事故的风险因素，作为检查表的基本检查项目，针对风险因素，结合实际工程情况，填写安全检查表，列出风险清单。养护工程安全风险来源复杂, 且具有多样性目标，无结构化系统等，单个子目标系统可方便准确地加以确定, 而总体质量目标却难以定量, 但总质量目标又可以分解的特点。因此，选择层次分析法，对每个安全风险之间的进行比较来判断出相对好坏，将无法量化的风险因素按大小排出顺序,进行精确化、定量化的评价，将风险决策的依据进行量化，对于的评价决策及多目标决策问题。权重值为0.1～1时，该项目为极端严重风险，等级为Ⅰ级；当权重值为0.01～0.1（含）时，该项目为严重风险，等级为Ⅱ级；当权重值为0～0.01（含）时，该项目为一般危害风险，等级为Ⅲ级。具体等级分类见下表：

根据风险评估等级可以看出，安全管理制度不健全、施工人员疏忽大意以及车辆通过施工封闭路段时发生交通事故三个因素是造成养护施工安全风险的极端严重风险源，需要项目安全管理者认真研究预防对策，尽量避免安全风险。

养护工程安全管理控制措施

3.1细化改进施工安全管理制度，确保安全风险控制细致到位

项目在安全管理过程中，项目的安全生产领导小组应当根据养护施工的特殊性，始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，建设工程保险制度，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，实行逐级安全技术交底制。同时细化各项施工安全管理制度，完善项目各级人员的安全生产考核制度，并落实工程安全生产风险保证金制度、项目安全目标的制定和责任书签订制度、安全风险源定期排查制度、日常安全宣讲制度、安全生产专项资金使用制度、应急预案演练制度等具体管理制度。关键是确保制度不流于形式，切实做好深入贯彻落实工作，真正做到安全工作无小事，安全管理细致到位。

3.2持续强化施工人员安全教育，提高现场人员安全意识

安全风险事故的发生往往在于安全认识不到位，认为安全管理增加了不必要的投入，对安全事故的发生存在侥幸心理。因此要首先提高项目全体人员对安全教育的认识，真正把安全教育摆到重点位置；在教育途径上要多管齐下，通过形式多样注重效果。既要通过安全培训、安全日进行常规性的安全教育，又要充分发挥安全会议、黑板报、宣传栏等多种途径的作用，强化宣传效果；在安全教育的形式和内容上要丰富多彩，推陈出新，不仅仅局限于安全会议的形式，使安全教育具有知识性、可操作性，寓教于乐。确保项目施工人员在参与活动中受到教育和熏陶，在潜移默化中强化安全意识。要通过多种形式的宣传教育逐步形成“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”的氛围，使广大施工逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想跨跃，进一步升华到“我会安全”的境界。

3.3严格规范施工封闭区域布控，预防通行车辆意外交通事故

养护施工现场安全工作应遵循预防为主，先期治理的思想，确保施工区域交通布控规范严格，防范措施到位。规范的交通安全布控不仅降低了车辆通行的影响，增强了施工作业效率，同时确保了通过封闭区域的交通流平稳有序，提高了道路通行能力。项目上应当严格规范养护作业封闭区域的编制、论证和审批工作，把保障施工路段安全通行作为封闭施工的首要条件，在封闭区域设置应急备用车道。与路政、交警紧密联系，高度重视交通封闭路段信息的公告以及路段可变信息屏上的提示信息。在养护工程施工期间，严格按照国家规范进行布设作业现场，科学设置标志标识，施工现场配备的各种安全设施应齐全有效、醒目规范，夜间开启施工警告灯，适当加密安全防护设施。在施工过程中，设置专职安全人员对通行车辆进行安全警示，现场施工人员强制穿着安全标志反光服，在各种机械设备上粘贴反光条，增强夜间安全系数。对交通拥堵、交通事故等特殊情况，协助交警及路政人员进行疏导交通。坚持畅通优先的原则，在条件允许的情况下尽量采取一幅车道全封闭的交通布控方式，确保封闭路段安全。

3.4规范危险隐患巡视监督措施，严抓安全应急预案落实工作

项目经理部作为工程安全管理的直接部门，应当从多种渠道加强对养护工程施工现场安全生产的监督管理，加大对施工人员、劳务协作队伍安全违法、违规行为的处罚力度。对安全风险源进行定期排查，并制定各种特殊条件下的应急保障预案。通过完善项目安全应急管理机制、预警机制和快速反应机制，定期演练应急处置预案，提高项目应对紧急突发安全事件的能力，避免或减少安全事故损失以及通行车辆拥堵现象的发生。通过项目部强化现场指挥调度，做好应急救援准备工作，提高养护施工应急保障水平。结合养护施工的实际，科学制定防滑沙、融雪剂等应急物资贮备计划，确保满足应急所需。加强应急救援设备维修保养，确保始终处于良好技术状态，恶劣天气、重大活动等紧急情况下，对应急救援设备的统一调配、使用,提高应急保畅能力。