隧道工程地质学精选(九篇)

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第1篇：隧道工程地质学范文

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）10-0213-02

安全科学与工程作为一级学科始，前人在学科发展[1][2]、课程建设[3][4]、教学方法[5]、人才培养[6-8]等方面进行了卓有成效的研究，工程地质学是安全工程专业一门重要的基础课程，四川师范大学在构建安全工程卓越工程师教育教学体系过程中，工程地质学课程结构、教学方法及教学模式相对滞后，本文结合工程地质学课程及安全工程专业特点，探讨安全工程专业工程地质学课程存在的问题，提出课程改革的思路和措施。

1.工程地质学的特点

工程地质学以地质问题为研究对象，是工程科学、地质科学及环境科学相互渗透、交叉形成的一门边缘科学[9]。我校安全工程专业开设的工程地质学涉及建筑、矿山两大学科领域，涉及内容包括基础地质学、岩土工程性质、地质勘察与评价等，具有鲜明的专业特色。

1.1基础地质学特点。基础地质学是研究地球及其演变的一门自然科学[10]，涉及内容包括矿物岩石学、构造地质学、资源、环境学等多门学科。当前很难为学生传授一种统一的思想来解决今后可能遇到的地质问题，因此在讲授基础地质学基本理论的同时，重点启发学生应用地质学基本原理具体问题具体分析，为培养能分析、解决实际问题，具有创新能力的卓越工程师奠定基础。

1.2岩土工程性质特点。岩土工程性质是讨论岩土的成因类型、岩石矿物学特征、组成成分、结构和构造，他们的物理性质和力学性质，岩土工程分类以及不良性质的改善和处理等。不同矿物形成的岩体或土体其性质不同。岩土的物理、力学性质影响岩、土体的强度、变形及其渗流构成了岩土工程地质性质的理论基础，是教学的核心内容。

1.3地质勘察与评价特点。工程地质勘察是为查明影响工程建筑物的地质因素而进行的地质调查研究工作[9]。主要是对地质灾害、工业与民用建筑物、地下建筑工程、水利水电及矿山地质的勘察。在教学过程中，不仅要讲授工程地质勘察的通用方法，还要让学生了解不同方法的适用性、工程地质勘察与评价的研究进展及发展趋势。

1.4工程地质学课程特点。工程地质学课程涉及基础地质学、岩土工程学、地质勘察学、土木工程学及煤矿地质学等相关学科领域内容，其研究对象具有复杂性，研究方法具有多样性，课程内容广泛、知识点多、理论性强等特点，内容相对抽象、难以理解，在教学过程中应充分研究内容特点，综合应用不同的教学方法，引导学生对知识进行理解掌握，以达到教学目的。

2.工程地质教学存在的问题

大规模工程建设、煤炭资源开发带来众多新的复杂的工程地质问题（如高边坡工程、深基坑工程、长隧道工程、深部煤炭开发、高温高压矿井等），安全生产存在众多隐患。如何在有限的学时内，让学生既能夯实理论基础，又具备能解决实际问题的能力是摆在本课程教学面前重要的问题。当前教学过程中还存在着教学内容不合理、教学方法单一、教学模式落后等问题影响课程教学质量。

2.1教学内容不合理。安全工程专业目前使用的教材为赵法锁教授等编写的“工程地质学”[11] ，主要参考书为李智毅教授编写的“工程地质学概论”[9]、李隽蓬教授编写的“土木工程地质”[12] 和胡绍祥教授编写的“矿山地质学”[13]，使用教材重点突出基础地质、岩土及地质灾害内容。但未包含矿山工程中常见的工程地质问题，缺少与本校安全工程相适应的知识结构，很难让学生全面了解矿山工程地质的特点和问题。而“矿山地质学”则缺少与建筑安全相适应的知识构架。

2.2教学方法单一。目前，工程地质学的教学依然采用课堂讲授辅以ppt演示的传统方式。且ppt未经过合理的开发，造成一些具体讲解的基本原理和公式的推导过程被忽略[14]，教学效果不理想。

2.3教学模式落后。以往的工程地质学教学以“教师书本讲解――学生接受学习”为主。缺少对实际问题的分析及不确定问题的探讨；教学以教师为主体，忽略了学生的主体地位；缺少与学生的有效交流和沟通，学生的主观能动性得不到发挥。

3.工程地质学课程改革

由于“工程地质学”课程对安全工程本科生的培养立足于掌握基础地质、岩土工程性质及工程勘察的基础知识，初步具备分析建筑工程、矿山工程实际地质问题的能力。因此，针对目前课程存在的问题，从课程结构、教学手段、教学模式三个方面提出了课程改革思路和措施。

3.1优化教学模块，调整课程结构。将“工程地质学”课程内容分为基础理论模块和专业特色模块。基础理论模块包括基础地质学、岩土工程性质、工程地质勘察三篇内容，重在强化理论基础。专业特色模块兼有建筑、矿山特色，其中建筑特色选取地基工程、边坡工程及地下工程中与工程地质相关知识内容，重在面向建筑安全；矿山特色选取煤炭资源、煤矿工程与工程地质相关内容，重在面向矿山，培养学生初步分析实际问题的能力，各模块的具体内容见表1。

表1 “工程地质学”课程模块分配表

3.2丰富教学手段，夯实基础知识。基础知识是进行生产和科研的基础，考虑到工程地质学课程特点，传统的单一教学方式讲解不便，学生听讲积极性不高，教学效果不理想。图文并茂的多媒体课件调动课堂情绪；典型案例分析提高学生学习主动性及自主分析实际问题的能力；引导式教学引导学生主动思考，思维发散；讨论式教学让学生进行思想碰撞，总结归纳；实验教学提高学生的专业素质及科研思维。通过多种教学方法的结合达到夯实基础知识，提升专业素质，提高科研思维的效果。

3.3 “课上思考学习、线上交流学习”教学模式充分发挥学生的“主体”地位，教师作为“客体”在教学课程中起到引导及监督作用。课堂上主要通过图片、视频等引出问题，学生分析基础知识，引导学生学习思路，由学生自主思路完成基本知识的学习，实现“课上思考学习”。如在讲解土的三相介质物质组成时，首先展示建筑倾倒照片，引出地基失稳工程地质问题，使学生带着问题去思考，然后通过讲解抽取地下水引起地面沉降引导学生去发现、理解土是由固相、液相、气相组成的三相介质。

由于“课上思考学习”时间短、任务重，许多教学问题难以在课堂解决，而网络即时通讯软件可以使教师、学生互动交流且不受时间限制，为“线上交流学习”提供了条件。如2014年4月7日19时，云南省曲靖市麒麟区东山镇下海子煤矿透水事故，媒体关注，通过qq群即时与同学们讨论透水事故发生可能的水源、通道及影响因素，引导学生分析透水事故产生及预防措施，并实时跟踪事故情况，通过即时实例来完成知识的学习。

第2篇：隧道工程地质学范文

关键词：工程地质；风险分析；风险评估；天津市文化中心周边地区

1?引言

近年来，高层、超高层建筑的密集建设及地下空间的深层次开发使地质环境条件，特别是工程地质条件对城市规划建设的影响日益凸显。在深基坑开挖及地铁隧道施工过程中工程问题偶有发生并造成了巨大的经济损失。因此，重大项目在规划建设前充分考虑及预测可能面临的工程地质风险，从而合理规避或有效控制风险具有重要意义。本文以天津市文化中心周边地区项目建设工程地质风险评估为例对评估工作思路及方法做以探讨。

2?评估工作思路及方法

2.1?项目规划建设特点分析

天津市文化中心周边地区规划总用地面积约241公顷。规划建设主要以高层、超高层为主，且地下空间高强度利用，近期考虑30m以上的开发。此外，5条轨道地下线规划途经文化中心周边地区。

2.2?评估对象选择

文化中心周边地区工程建设大致分为民用建筑工程建设及地铁工程建设。

民用建筑地下工程建设可细分为建筑物桩基础施工建设和深基坑施工建设。目前桩基础施工总体技术较为成熟，而对于深基坑工程，其建设影响因素多，且发生问题时产生的破坏发展快，造成的损失大。地铁可分为车站及区间段两个不同的构筑物。根据规划，地铁车站将采用明挖法施工，地铁区间段可采用明挖法或暗挖法进行施工。地铁车站及区间段采用明挖法施工时其地质风险与建筑物深基坑类似。因此，本次工作将深基坑工程建设及采用暗挖法进行地铁区间段建设时的地质风险作为评估重点。

2.3?评估方法

主要采用层次分析法进行综合分析评估，在指标选择、指标赋值等方面将采用工程分析及工程类比进行确定。

综合分析评估风险值的计算公式如下：

3?评估区关键性土层及可能出现的岩土工程问题分析

可能对深基坑工程及地铁隧道建设产生影响的关键性土层主要为：

（1）人工填土：一般厚度为1.3~5.2m，可分为杂填土、素填土及冲填土，对工程基坑开挖降水影响大，在维护结构发生渗水时，往往很快反映为地表的变形沉降。此外，对地铁隧道顶板埋深的选择亦造成较大的影响。

（2）淤泥质土：一般位于埋深12.5m以上，强度较低，压缩性较大，对基坑工程侧壁稳定性影响大，对地铁隧道变形影响大。

（3）粉（砂）土：透水性较大，分布于基坑侧壁时往往导致基坑侧壁渗水，在基坑底板以下时，可导致基坑突涌。对于地铁隧道盾构开挖，易造成隧道涌水、开挖困难等。

4?深基坑工程地质风险评估

4.1?风险因素分析

根据深基坑建设特点及评估区工程地质条件，类似基坑事故的诱因分析等综合确定风险因素主要包括基坑侧壁失稳，基坑流砂及基坑突涌。

4.2?风险评估

根据基坑开挖深度分为三个评估对象，即开挖深度分别为14m、20m基坑工程。

在逐一对风险因素进行评估的基础上，采用层次分析法开展深基坑工程地质风险综合评估，将评估区划分为建设风险小（Ⅰ区）、风险中等（Ⅱ区）、风险大（Ⅲ区）三个区分别予以风险提醒。评估结果表明随着基坑开挖深度的增加，基坑建设风险亦在增大。

5?地铁隧道工程地质风险评估

5.1?风险因素分析

根据评估区地质条件及地铁隧道建设特点综合分析，地铁隧道盾构施工建设风险因素主要包括隧道顶板沉降变形、隧道开挖面涌水失稳及隧道突涌。

5.2?风险评估

根据文化中心周边地区现已规划建设的地铁隧道埋深及区域工程地质、水文地质条件进行评估分析。在风险因素评估基础上进行综合评估（图3），将评估规划区划分为建设风险小（Ⅰ区）、风险中等（Ⅱ区）、风险大（Ⅲ区）三个区。

图3?地铁隧道综合风险评估分区图

6?结语

基于项目建设特点及地质环境条件的复杂性，目前工程地质风险评估的评估方法仍未有统一认识，且评估工作多以定性、半定量为主。因此，进一步加强评估方法乃至评估工作标准的研究工作对于指导重大项目规划建设具有实际意义。

参考文献：

第3篇：隧道工程地质学范文

关键词：岩体结构控制论工程地质模型分析方法

一、岩体结构的工程地质模型

岩体形成和发展过程伴随着各种内、外地质营力的作用，从成岩的类型分为沉积岩、岩浆岩和变质岩三大类，由于结构面的存在使岩体具有一定的结构，其结构特性控制着岩体的性质和变形破坏，因此，我们在解决岩体工程问题时，应该从岩体的地质模型出发。孙广忠教授建立了8个基本的地质模型：水平层状岩体、缓倾层状岩体、陡倾层状岩体、陡立层状岩体、弯曲层状岩体、完整块状岩体、碎裂块状岩体和岩溶化块状岩体。孙玉科在研究了大量露天矿和水电工程的边坡滑坡资料后，归纳出5种具典型意义的工程地质模型，即：金川模型、葛洲坝模型、盐池河模型、白灰厂模型和塘岩光模型。目前，这些模型广泛的应用在岩体工程中，从地质模型建立的角度考虑，首先应该调查岩体中结构面的发育特征以及与结构体的组合特征，查明岩体的赋存地质条件，如地下水、地应力条件等，再与上述的基本类型进行对比，选择适合岩体工程的模型。为了便于后面的力学分析，在建立地质模型时从各基本模型的共性特征入手，并根据工程自身的特点充分体现其个性的一面。因此，建立岩体的工程地质模型是一项系统的工作。

二、岩体结构力学模型

孙广忠提出了四种岩体介质，并根据介质的特性提出了四种岩体力学的分析方法，表1中是四种力学介质岩体特性。

表1各种力学介质岩体特征

连续介质

碎裂介质

板裂介质

块裂介质

岩体结构

1、完整结构

2、高地应力下散体结构及碎裂结构

低地应力下条件下碎裂结构及粗碎屑散体结构

板裂结构

部分碎裂结构

块裂结构

岩体变形机制

结构体压缩及剪切为主

结构体（压缩、剪切），结构面（闭合、滑移）

结构体横向弯曲及纵向缩短

沿结构面滑移

岩体破坏机制

材料的张及剪破坏

沿结构面滑动、结构体滚动、结构体张及剪破坏

弯折、溃屈、倾倒滑动

沿软弱结构面滑动

岩体力学性质控制因素

材料及环境因素

材料、结构效应及环境因素

软弱结构面及结构体

软弱结构面

岩体力学性质研究方法

典型地质单元三轴力学试验及尺寸效应

岩块三轴试验、尺寸和围压效应

软弱结构面力学性质及弹性模量

软弱结构面力学性质及爬坡角理论

岩体力学分析方法

连续介质岩体力学

碎裂介质岩体力学

板裂介质岩体力学

块裂介质岩体力学

对于基岩斜坡失稳破坏主要表现为软弱岩体的蠕滑变形、岩体沿着已存在的地质结构面发生剪切破坏、岩石块体的塌落和板状结构岩体的倾倒、上部岩体沿岩层层面或较软弱夹层发生剪切滑动等。李铁峰将基岩斜坡的变形模式进行了总结，根据结构面倾向、倾角与斜坡产状之间的关系，以及软弱夹层的发育情况，将斜坡的变形模式分为倾倒变形、溃屈型破坏、顺层滑动破坏、裂隙滑动、侵入接触滑动、拉裂－脱离母岩－崩塌、压缩流变。

三、岩体结构力学的分析方法

早期多数把岩体看成连续的介质，用一些连续的线性分析方法来解决岩体力学问题。根据岩体不连续、方向异性等特点，目前出现了许多的不连续分析方法，如：离散元算法、块体理论、DDA方法等，其理论基础更符合岩体的性状。

离散元法（DiscreteElementMethod）考虑结构体受力后的运动状态，以及由此导致受力状态及系统的变形（块体运动）随时间的变化，该法由Cundll于1971年首次提出，用来计算结构面和结构体组成岩体的非连续变形，以后又进一步发展了考虑块体本身的弹性变形，并推广至三维和动力问题。目前，离散元应用的文章较多，而研究基础计算方法的文章很少，因此，加强离散元法基础理论、基础算法及误差分析方面的研究，汲取有限元法等数值方法的优点，使之既能保持在描述散体的整体力学行为和力学演化全过程方面的优势，又能有效描述介质局部连续处应力状态和变形状态，使离散元法的模型建立真正满足几何仿真，物理（本构）仿真，受力仿真和过程仿真的原则，是离散元法研究领域的首要工作。

块体理论由石根华（1977）提出并在美与Goodman合作完善起来的，应用几何学、拓扑学碎裂结构岩体。近些年，块体理论在岩体工程中应用十分广泛，E.Hoek等（1998）应用块体理论开发了用于地下开挖工程的分析程序—Unwedge；2001年Rocscience公司推出了Swedge4.0，该软件可以用来计算边墙块体的体积及稳定系数。汪卫明、陈胜宏（1998）在矢体概念的基础上开发出三维岩石块体系统的自动识别方法，该方法能够有效解决包含不规则地形面和非贯通结构面等情况下的复杂块体的识别问题；卢波、陈剑平等通过应用随机不连续面三维网络模拟技术对复杂有限块体的自动搜索及确定其空间几何形态，并提出了“有形即是有限”的分析方法；张子新等把分形几何与块体理论相结合，提出分形块体理论，建立分形块体理论赤平解析法，并把随机概率模型引入分形块体理论，研究了三峡高边坡关键分形块体的滑落概率和分形块体的大小及其分布密度；张子新等将赤平投影图解析化，提出了块体理论的赤平投影解析法，并应用该法分析了某矿卷扬机硐室的稳定性；赵文把概率理论引入节理迹长分布的研究之中，推导了多组节理切割岩体形成关键块体概率的计算公式，从而使原来的一些关键块体转化为稳定块体，减少了关键块的数量。

近年来，石根华又将块体理论进一步发展，1993年由石根华提出的块体系统不连续变形数值分析新方法，简称为DDA方法，该方法是求解块体系统连续变形、大变形和大位移数值分析方法，块体的形状可以是任意的凸凹多边形，块体间也不一定要求角点接触。国内已研制了二维DDA程序软件，并与日本九州大学环境地盘工学研究中心合作将三维块体分析方法应用于三峡船闸高边坡的岩体稳定分析，并对船闸开挖施工过程及其支护效果的数值模拟，绘制了各开挖步序的岩体变形等值线图。

四、岩体结构控制论的工程应用

随着国民经济的发展和大型建设项目的实施，涉及到大量的地下工程建设项目，如采矿巷道、道路隧道、水电工程的地下洞室等。地下工程的一项主要研究工作就是分析围岩应力重分布特点以及变形破坏规律，这些都要受到岩体结构的控制。例如：康立勋通过研究块状结构岩体中自重应力传播的法则，得到了岩体的应力大小受岩块数量以及岩块几何参数控制的结论，并将研究结果用于计算煤炭地下采场顶结构载荷。隧道工程中岩爆和岩体结构关系密切，完整性好的岩体易发生岩爆，当节理裂隙发育到一定程度一般不会发生岩爆；岩层的层厚状态及层面与洞室的空间组合关系与岩爆有重要的关系；优势节

理组与最大主应力的夹角大小也与岩爆紧密相关。

上面提到了岩质边坡变形破坏形式主要受控于岩体的岩性和结构特性。如：河西走廊金川露天矿上盘西区边坡变形破坏、乌江鸡冠山崩破坏和清江水布垭水利枢纽马崖高边坡等属于倾倒破坏；因此，分析岩体稳定性时，应根据岩体的岩性、岩体结构特性等对边坡进行分区，分析各区岩体力学机制和变形破坏机制，再结合边坡开挖各项参数计算边坡稳定性。

一般计算地基沉降变形时，把地基岩体当作各向同性介质，未考虑结构面的影响。其实，当岩体中的节理裂隙发育程度及方位满足某种条件时，则地基的滑移变形将受其中的优势结构面控制。如：章杨松等对润扬大桥节理化岩体，运用优势结构面理论，分析确定了影响和控制岩体地基沉降变形的优势结构面组合，提出了“优势结构面模型”与“遍有节理单元模型”数值分析确定岩体地基沉降变形的联合算法。遍有节理单元模型是考虑遍布岩体中的节理对岩体的受力和变形的影响的数值分析方法计算时输入了众多组结构面的参数，而考虑优势面时只输入两组左右优势面的参数，次要的结构面则忽略之。在相同力条件下，考虑优势结构面影响时，计算的地基变形大于不考虑优势结构面影响时计算的地基变形，说明优势结构面对地基的变形有明显的影响，因而也将影响地基的承载力。

五、结论

本文从岩体工程地质模型、结构力学模型、分析方法和工程应用这四个方面总结了岩体结构控制论的研究和应用现状。根据岩体的岩性特征、结构面发育情况、岩体的地应力、地下水条件等建立岩体的工程地质模型，并将岩体划分为四种力学模型，分析岩体结构控制下的变形破坏机制。介绍了目前用于不连续岩体结构计算的方法。对岩体结构控制论在地下工程、边坡工程、库岸工程和地基基础中的应用作了简单介绍。

参考文献

[1]孙广忠.岩体结构力学.[M].北京.科学出版社.1988.

[2]孙玉科.岩体结构力学—岩体工程地质力学的新发展.[J].工程地质学报.1997.5.4.

[3]许兵.关于岩体结构力学基本观点探讨—试论孙广忠教授的岩体力学道路.[J].工程地质学报.1997.5.4.

[4]孙玉科.工程地质学发展予创新思路探讨之六—《工程地质模型》初论.[J].岩土工程界.6.2.

[5]许兵.论地质模型—涵义、意义、建模与应用.[J].工程地质学报.1997.5.3.

第4篇：隧道工程地质学范文

关键词：地铁隧道；盾构法；地面沉降

地铁交通当前已经成为了各大城市中非常重要的交通工具，随着地铁交通的发展，地铁工程也在不断的增加，在地铁隧道施工中盾构技术的先进性和安全性使得其应用的范围越来越广泛。地铁的修建一般都是在城市的中心，地下的管线以及地面的建筑都比较多，在隧道的开挖中势必会影响到地层稳定，造成地表的沉降。盾构施工中引起的地面沉降情况会更加严重，甚至直接威胁到地面上的建筑结构安全。为了解决地铁隧道盾构法造成的地面沉降问题，国内外进行了大量的研究，并建立了沉降计算模型，以期能够更好的解决地铁隧道盾构法造成的地面沉降问题。

1盾构法引起的地面沉降原理

地铁隧道施工中必然会引起隧道周边土层的扰动，进而引发地面沉降问题。软土地隧道开挖的过程中，受到地层损失以及隧道周围环境的干扰等因素都可能会引起地面沉降。

1.1隧道开挖使得地层损失

地层损失主要是由于盾构施工中开挖体积与隧道的实际体积间存在体积差，隧道竣工体积包括隧道包裹的压入浆体积。如果在弥补地层中出现了地层的移动，将引起地面的沉降，而地层损失的主要因素为：①开挖面的土体出现移动的现象。在盾构挖掘的过程中，开挖面土体的水平支护应力如果小于原始侧向应力，那么将会引起开挖面土体的移动，从而造成地层损失，进而引起正面土体的向上、向前移动，从而造成地层损失的土体隆起；②盾构后退。在盾构技术的推进中，如果出现暂停，那么有可能会因为千斤顶漏油或回缩造成盾构后退，进而导致开挖面土体松动，形成地层损失；③土体被挤入盾尾的空隙中。如果在隧道外周空隙的压浆过程，压浆量不足，压力不适或者压浆的时间不及时，都可能会使盾尾坑道的土体失去平衡，进而出现土体移动形成地层损失。尤其是在含水不稳定的地层中，更容易引发地层损失现象；④推进方向的改变。盾构的过程中有些地点需要进行曲线、抬头以及纠偏推进，这样开挖断面就是椭圆形，因此造成地层损失。盾构轴线与隧道轴线的角度偏差越大，其引起的地层损失也会更大；⑤盾构的推进会使其正面的障碍物不断的移动，进而产生空隙，但是在推进的过程中无法进行有效的填充，从而引起地层损失；⑥同时隧道在土压下以及盾构管片拼装的过程中也可能会因为变形而造成地层损失。

1.2土体受扰动后固结性降低

隧道盾构施工的过程中，会使得周围的土体受到扰动，进而在隧道的周围造成超孔隙水压力。盾构推进后，土体的表面应力得到了有效的释放，从而使得隧道周围的孔隙水压力逐渐的降低，使得孔隙的水被挤压出来，进而造成地面沉降。同时，在盾构施工的过程中，由于挤压以及压浆等作用使得地层周围形成正值超空隙水压力区，在施工后的一段时间又会自动复原，进而使得地层排水出现固结变形，造成地面沉降。这种沉降也被称为主固结沉降。在隧道周围的土体受到扰动后，土体的骨架还会保持一段时间的压缩变形，在这个过程中地面出现次固结沉降。

2地铁隧道盾构施工引起地面沉降主要影响因素分析

隧道工程盾构法施工造成的地面沉降影响分析所应用的方式一般都是应用美国科学家P.B.Peck所推出的估算方法。为了能够分析地面沉降因素的具体影响，需要采用数学模拟以及数值计算的方法，分析出盾构施工中主要的影响因素地层损失率、盾构半径、盾构埋深以及盾构穿越土层性质等引起的地面沉降效应。

2.1盾构深埋因素分析

盾构埋深是引起地面沉降比较显著的因素。在软土隧道开挖的过程中，埋深的深度一般为6～22m，对盾构施工中的沉降槽进行计算，通过计算得到相关系数为0.976。数值计算中经常采用的参数一般选择的盾构半径为3.2m，地层损失率为2%，而穿越的土层为黏土层（淤泥质）。同时通过计算后发现，宽度系数会随着盾构埋深的深度而增加，这也导致地面沉降影响的范围不断的扩大。

2.2地层损失率通过对地层损失的分析

可知，地层损失率对地面沉降也有很明显的影响。同时有专家认为，如果地层损失率比较大，那么其在施工计算中将不再适用于P.B.Peck理论和公式。所以通过结合工程的实际，可以设定地层损失率分别为：1%、2%、3%、4%以及5%。设盾构埋深为10m，穿越土层不变，盾构半径也为3.2m。经过计算分析得出，地层损失率影响着宽度系数，宽度系数会随着地层损失率的增加也减小。随着地层损失率的增加，沉降量也越来越快。

2.3盾构穿越土层性质

在软土层的隧道开挖中，主要的土层性质有砂土层、砂质粉土以及淤泥质粘性土，在不同的土层穿越中对地面沉降也有不同的影响。在保持其他工艺条件都不变的情况下，穿越砂土层相对于黏土层来说，其沉降槽宽度的系数也更小，因此沉降量也是最大的。设地层损失率为2%，盾构埋深为10m，盾构半径为3.2m，计算分析穿越不同土层的宽度系数与沉降量的关系。通过计算分析后可知，在穿越不同土质时地面沉降效应也不同，穿越黏土时的沉降槽宽系数最大，对地面沉降影响的范围也最大，穿越砂质粉土层，宽度系数比黏土层小，沉降量显著，在穿越砂土地面时沉降量最大。

2.4盾构半径

盾构半径在不同的地铁隧道中也存在差异，比较常见的盾构半径有单圆土压平衡盾构、穿越江海盾构以及双圆土压平衡盾构等。其中单圆和双圆土压平衡盾构直径一般都在6～6.5m左右，但如果是越江或者越海的工程，其对泥水平衡盾构的半径要求更大，一般在7～15m。设单圆盾构半径为3.17m，双圆盾构半径为4.5m，穿江盾构半径为7.5m；地层损失率为2%，盾构埋深为10m，穿越土层为淤泥质黏土层。通过计算分析发现，盾构半径对宽度系数具有较为明显的影响，横向沉降槽的宽度系数随着盾构半径的增大而变大，地面沉降范围也不断的增大。

3地面沉降观测方法

3.1观测仪器以及观测要求

在地面沉降观测中，主要使用的仪器有精密水准仪、钢卷尺以及铟钢水准尺。线路沿线以及建筑物的地表沉降的数值与国家规定的误差要控制在2mm左右，相邻点高度误差控制在1mm左右。

3.2沉降观测点的布设

一般情况下，沿隧道中线上方的地面布设点距离需要控制在5m，并隔四个布设点设置一个检测横断面，每个断面上要设置5个观测点。在隧道的中线上设置一个点，然后在其左右隔5m设置一个点。在软土层或者埋深较浅的区域需要根据隧道的埋深深度以及围岩地质的条件对监测点和断面进行加密。如果隧道上方的路面为混凝土，在沉降观测点的布设中主要采用两种方式。①混凝土路面观测点布置，在路面部分沿着中线每隔20m布设一个观测断面，观测点要布设在路面上，从而测量路面的沉降量；②路面以下土层观测点布设，为了能够有效的防止路面硬壳层的沉降测量误差，造成路面虚空，需要通过混凝土路面在地层中打短钢筋的方式来布设观测点，从而实现对地层沉降的监测。

3.3沉降观测频率

为了能够更好的控制地面沉降，需要合理安排盾构过程中沉降观测的频率，一般需要在盾构机头前10m的位置或者后20m的范围每天的早、晚观察各观测一次，同时根据施工的进度不断的增加观测的次数。在这个范围内的监测点则需要每周进行观察一次，直到保证周围的土层稳定为止。如果沉降或者隆起超过规定的限差，或者出现异常的变动情况，则需要加大观测的范围和频率。

4结束语

综上所述，随着地铁交通的建设，盾构施工法逐渐在隧道的开挖中得到广泛的应用，提升了地铁隧道开挖的效率和质量。但是在盾构施工的过程中，不可避免的会出现地面沉降现象，不仅影响地面的美观，更可能会造成严重的安全事故。因此我们需要加强对盾构施工中引起的地面沉降的机理以及原因的研究，同时保证地面沉降的观测，进而及时、有效的预防地面沉降现象的出现，降低地面沉降带来的危害。

参考文献：

[1]洪杰.盾构隧道施工引起的地表沉降及控制措施探析[J].工程技术研究,2017,(3):70+76.

[2]戚国庆,黄润秋.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题研究[J].岩石力学与工程学报,2003,(S1):2469-2473.

[3]王亮.地铁浅埋暗挖施工地层沉降特征及影响因素分析[J].工程技术研究,2016,(7):39+44.

[4]郑小康.盾构法施工引起的地面沉降浅析[J].物流工程与管理,2014(7):278-279+156.

第5篇：隧道工程地质学范文

强调课堂学习与室外地质调查相结合的学习方式。从书本上学习到的知识仅仅停留在理论阶段，书本上对地质相关概念的描述仍比较抽象，因此，各所高校皆强调野外地质实习对学习该门课程的重要性，把课堂上学习到的基本概念与现实工程中的真实地质条件一一对应起来，加深对基本知识的理解和掌握。一般而言，野外地质实习内容常包括野外岩石的识别、地质构造和地质年代的识别、岩层、节理等产状的测定和描述等。各所大学对以上工程地质基本知识的学同小异，其目的是对工程地质这门课程有一个基础的认识和感知，但是，同时，各所高校之间在这门课程内容设置方面有各有所侧重。清华大学、同济大学增加了现代先进的地质勘查技术的学习内容，介绍了地质超前预报的相关方法、原理及应用，比如介绍了地质雷达、红外线探水、TSP等先进手段在隧道工程建设的应用。中南大学、湖南大学对野外地质实习极为注重，实习内容包括地质认识实习和工程实践实习两个阶段，实习实践时间长达20~30天，考察湖南西部地区在建或已建项目所处较为复杂的地质条件，以一个工程建设者的角度参与到实际项目的建设中去认识地质现象。石家庄铁道大学地质教研室现有8名教师，教授2名，副教授3名，讲师3名，其中具有博士学位的4人，硕士学位的4名。获得的奖项包括校级讲课比赛特等奖1名，二等奖1名，校级优秀教师1人，今年主持或参研的省部级及以上科研项目10余项，并承担省级精品课程1项。虽然教研室在老师们的努力下取得了不错的教学和研究成果，但是，和兄弟院校的工程地质教研相比，我们仍然存在诸多不足处。首先就是教师队伍建设的不足，工程地质是一门经验型极强的专业，需要足够丰富的现场工程经验，因此需要老中青传帮带，让青年老师尽快熟悉和掌握工程地质教学的技巧和方法。其次，对工程地质教学的重视程度不够，课时设置偏少。最后，教学内容更新不够及时，工程地质中先进的技术方法在教学中介绍的内容不够多。因此，为了跟上国内兄弟院校土木工程地质教学的步伐，教学改革刻不容缓。

二、当前土木工程地质教学存在的问题

通过以上详细的调查和对比分析，目前土木工程地质教学仍存在以下问题：

1、土木工程地质教材的使用各自为政。目前各个高校使用的教材基本上是各自高校的老师根据自己的讲义编排而成，缺乏一个统一的标准，因而导致经典精品教材较少。单从教材的题目上足可看出目前教材缺乏统一性和协调性。例如中南大学所用的教材为《土木工程地质概论》，浙江大学的教材题名为《土力学与工程地质》，石家庄铁道大学所用教材题名为《工程地质学基础》等。

2、在教学内容上与其它课程交叉重复，无法突出本门课程的特色。工程地质是一门基础课程，是岩土工程、隧道工程等课程学习的基础，因此，由于与其它学科老师交流不够充分，往往存在重复讲授的情况。比如，以有效应力这个概念为例，在工程地质、土力学、基础工程等课程都涉及到，由于这个概念的重要性，各科老师为了追求各门学科的系统性和完整性，都会着重讲解这个概念，虽然在一定程度可以加深学生对这个知识点的理解，但是从侧面也可说明知识的重复交叉导致学业内容的累赘。

3、课时安排过少。目前各所高校对土木工程地质这门课的重视程度，课堂课设课时大多是32~48个学时，因此，老师在安排教学进度时显得极为紧张而紧凑。从实际教学安排来看，基本上讲解完三大岩石、地下水、地质构造基本概念后，没有足够的时间深入来探讨地质条件对工程的影响，往往后面工程应用的章节皆为学生自学。

4、知识学习与工程案例结合程度不够。由于部分老师本身参与的工程项目不多，同时又由于课时的不够，这两部分原因导致学习的主要内容集中在枯燥的理论知识部分，学生容易产生枯燥情绪。

三、土木工程地质教学改革措施

为了很好地解决当前土木工程地质教学中存在的问题，让学生从这门课程中更多地学习到有助于工程实践的知识，必须有针对性对当前教学实践中存在的问题进行改革，具体改革措施如下所述：

1、建立和完善土木工地质程精品课程精品课程建设既是压力，又是动力。通过精品课程建设，可以找出当前教学中存在的薄弱环节，精简重复的教学内容，突出本门课程的特色，使土木工程地质这门课的教学目标和任务更加明确。精品课程建设首先就是教材建设，因此，有必要根据新时期土木工程培养目标，并结合当前土木工程建设中出现的新问题、新方法、新技术，编写一本深入浅出的教材，教材中不仅包含传统的知识要点和概念，还应包含当前新的地质知识观点、新的地质勘查手段等，同时还应包含工程实例，让学生尽可能地更深入地建立起工程地质与工程项目的联系。精品课程建设中重要的一条就是教师队伍的建设，因此，有必要加大对教师队伍的培养力度，引进和培养一批有新视野、新知识的老师，以此给课堂注入新的气象。

2、注重教学手段和教学方法的革新注意授课的科学性与艺术性，在教学过程中，善于发挥学生的主导地位，采用“讨论试”、“启发式”教学模式。同时，要注重课前的准备，精心备好每一节课，善于总结归纳每节课的重点，以“主线法”讲授课程知识。

3、增强对工程地质教学的重视对工程地质教学的重视首先就体现在教学和学习的时间上。尽量安排更多的课时，让老师有足够充分的时间去讲解基础概念和工程实例。同时，老师也可以通过其它方式来增加学生们的学习时间，比如规定某个主题，要求学生自主独立进行文献调研，完成该主题相关文献的归纳总结，并加大平时学习报告在总成绩中的比例。另外，强化考试试题库建设，完善考试规范和制度，强化对学生进行专业知识训练。最后，要重视工程地质实习在教学中的作用，因为该门课程的实践性很强，需要从大自然中去认识和掌握工程地质现象，使学生巩固在书本上学到的知识，有感性认识上升到理性认识，同时在野外地质实习过程中，亦可锻炼学生们的体魄和吃苦耐劳的能力。

4、紧密联系工程实践学习的目的最终是为解决实际工程的问题，在教学的过程中融入工程实例有助于学生在正式进入工作岗位之前对其有初步的认识和了解，因此，工程实例教学是一个非常重要的手段。比如，老师可以把自身主持或参与的工程项目作为案例，结合书本知识讲解如何解决工程问题，分享在解决工程问题过程中的心得体会，这样寓教于乐的方式既能激发学生的学习兴趣，又能让他们积累相应的工程经验知识。

四、结语

第6篇：隧道工程地质学范文

关健词红层,软岩,公路,病害

中图分类号：X734文献标识码： A

红层是外观以红色为主色调的中、新生代的碎屑沉积岩层,以陆相沉积为主,岩性以砂岩、泥岩、页岩为主,岩性组合以互层为特征。红层在我国分布非常广泛,在红层软岩地区的高等级公路中,其路堤稳定性及因沉降变形引起的路基病害问题一直是普遍和突出的问题。笔者在对贵州红层软岩地区仁赤高速详细调查的基础上,研究发现,半填半挖路堤、斜坡上路堤、稻田等局部软基上路堤是出现路基病害的主要路段,填挖结合部位的处理、软基的处理、填料的压实是路堤填筑应当关注的重点。[1]

1 红砂岩的特性

(1)遇水崩解和膨胀。红砂岩在自然干湿循环作用下,易崩解成小碎块,体积略有增加,膨胀率约为1%～4%。崩解后的红砂岩,遇水软化,强度下降较快(有的达40%左右),此时,在机械和人力作用下易成为渣泥状。

(2)高吸水性、透水性与难蒸发性。一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状,吸水性非常强,很快达到饱和状态;红砂岩压实度虽能达到要求,但仍具有较大的空隙率,实测达10%～30%,因此其透水性相对较强。对93区的检测表明:最大透水深度可达20～30cm;吸水饱和后的红砂岩,在强光、风作用下水分蒸发慢,表层10cm一天左右才蒸发完。[2]

(3)低粘结性。破碎后重新组合的红砂岩,粘结性能差,易松散,作压实度检测时,很难取到块状样品。

(4)不均匀沉降。由于填料粒径不均匀,加上红砂岩极易风化及遇水软化,红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

2 红砂岩路堤常见病害

为了探索红砂岩路基病产生的原因，针对贵州省用红砂岩修筑的路基使用情况进行了调查分析，发现红砂岩主要病害包括：红砂岩开挖工程病害（包括开挖路堑边坡工程病害和开挖隧道工程病害）、红砂岩路堤填筑工程病害（包括斜坡路堤填筑失稳和填筑路堤变形）、红砂岩桥涵构造物工程病害。由此可知，路堤病害在红砂岩地区公路病害中成为三种主要病害类型之一。[3]

红砂岩地区路堤填料普遍来源于就近的路堑挖方材料。一方面由于填料的不均匀、压实度的不均匀、以及路基基底的不均匀性而产生不均匀沉降等问题，经常引起填筑路堤的开裂变形，另一方面在斜坡上的填筑路堤容易产生整体滑动。红砂岩地区高等级公路路堤的病害主要有以下两类：

表1红砂岩地区高等级公路路堤病害类型

⑴ 斜坡路堤滑坡：红砂岩地区斜坡地段由于基岩顶面倾斜，且基岩顶面常常是地表水下渗和地下水活动的通道，在斜坡路堤填筑过程甚至后期运营过程中，常发生填筑路堤沿原地面发生滑动的现象。

⑵ 填筑路堤变形：红砂岩地区路堤填筑过程中或通车运营后常发生变形开裂现象，进而导致路面结构破坏。其产生原因可归结如下：①路堤下的不均厚软基处理不良或未予处理，后期不均沉降开裂或剪滑开裂；②半填路堤和斜坡路堤, 斜坡面加固处理不善；③路堤填方坡脚下局部软弱土基区未加固处理，导致后期旋转拉裂或滑动剪裂；④填石路堤压实不良；⑤路堤土质填料质量不良(CBR值低)，压实不良，路堤剪滑或收缩开裂。上述①、②、③类病害若不及时处治，路堤可能产生过大变形甚至失稳。这种路堤病害目前在已经通车运营的高等级公路较为普遍。

针对贵州仁赤高速公路，调查的范围主要集中在现里程桩号的k80～k160，选择调查了病害比较明显、有代表性的13个填方段，各段的情况具体如表2所示。

表2 调查路堤段落的基本情况

根据总调查结果进行总结分析，认为红砂岩地区的公路病害具有以下5个特点：

⑴ 开挖路堑边坡病害和填筑路堤病害为主要的病害形式，尤其是开挖路堑边坡病害问题比较突出。

⑵ 红层地区公路病害与地表水及地下水的活动有密切的关系。在雨季，坡体塌滑等灾害发生频率较高；地下水发育地段一般是病害较为集中的地段。

⑶ 不同区域的地形地貌特征、工程地质特征、水文地质特征、气候环境特征存在一定的差异，病害的型式和发育程度也有较大的不同。

⑷ 由于红砂岩具有蠕变性及浸水后软化的特征，很多病害并不在公路边坡的开挖和路堤填筑的过程中产生，而是随着边坡岩体的蠕变和地表水下渗的不断软化有一个逐步发展的过程，很多病害渐变破坏的特征明显，在边坡病害治理过程中如能及早发现，应抓住有利时机及时治理。[4]

⑸ 公路建设过程中，开挖路堑边坡滑坡及变形、填筑路堤滑坡及变形病害问题比较突出；公路运营过程中，边坡风化剥落及浅层垮塌、路堤变形问题比较突出。

从总的情况看，高速公路填方路基出现的普遍病害主要表现在三个方面：（1）不均匀沉降引起路面纵横向开裂、路面不平整；（2）桥头填方压实不足、地基未处理彻底，引起桥头不均匀沉降和桥头跳车；（3）涵洞通道破坏或其周边填土填筑质量不好，引起涵洞通道附近甚至顶部路面破坏严重。

这三方面的病害应引起目前在建的仁赤高速公路重视。通过调查发现，上述三种路堤病害的产生除与红砂岩的工程地质特征有非常密切的关系外，主要源于以下两方面的原因，⑴ 斜坡地段填筑路堤：在红砂岩斜坡路段填筑路堤，一方面填筑路堤处于斜坡体上，存在整体稳定问题，另一方面交接面多为地表水活动通道，力学参数较低，容易引起填筑路堤的失稳；⑵ 软岩填料碾压后的特性：红砂岩地区路堤填料为利用挖方土石，一方面填料碾压后的特性掌握不清楚，部分路堤填筑后压实不足导致路堤沉降变形，另一方面路堤基地在纵向及横向上有不均匀性，容易产生不均匀变形。[5]

3防治对策

基于以上病害，在红砂岩地区修建高等级公路时应予以特别重视，充分了解红砂岩地区工程地质特征及红砂岩路堤填料的基本特性，掌握不同条件下红砂岩地区路路堤的变形沉降规律及其长期稳定性，以保证公路的长期有效运行。

总之，在红层中修筑高路堤路基，相当于对不稳定体进行外部加载，极易造成不稳定因素的加剧和发展。其处治措施应以降低和排除地下水、提高路堤路基稳定性、降低路堤的工后沉降为目的。另外，在红层中修筑高路堤路基，尤其在不稳定的三面山体环抱的洼部地形，不宜进行外部加载，使不稳定因素加剧和发展，影响整个路基的安全与稳定。同时注意水对路基的作用和影响，确定最佳排水处理方案，确保整个路基的安全与稳定。[6]

参考文献

[1]程强,寇小兵,黄绍槟.中国红层的分布及地质环境特征田.工程地质学报,2004(1)

[2]李廷勇,王建力.中国的红层及发育的地貌类型田.四川师范大学学报,2004,427~431

[3]邓觐宇, 高速公路红砂岩的路用性能及施工工艺研究［J］ 岩土工程技术，2003(5)

[4］邓觐宇，赵明华, 高速公路红砂岩路基修筑技术［M］北京: 外文出版社，2002

[5]孙乔宝,刘涌江,李华昆,杨青,安楚高速公路红层软岩公路路堤病害处治方法,公路交通科技，2005.6

第7篇：隧道工程地质学范文

坝陵河大桥离拟建贵州省镇宁至胜境关高速公路起点约21km，地处黔中山原地带。高速公路在关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，高差起伏大，河谷深切达400～600m。桥址区属构造剥蚀、溶蚀中低山河谷地貌。岩石建造类型以碳酸盐岩与陆源碎屑岩互层，以碳酸盐岩构成峡谷谷坡，以碎屑岩互层构成谷底及缓坡为基本特征。坝陵河流向与区域地质构造线方向(NW)基本一致。河谷西岸地形较陡，地形坡度40～70°，近河谷一带为陡崖。桥位区西岸（关岭岸）锚碇地段处于斜坡中部，出露的岩层有三叠系中统竹杆坡组第一段（T2z1）中厚层状泥晶灰岩和杨柳井组（T2y）中厚层状白云岩[1，2]。弱风化岩体直接出露于地表，微新岩体埋深30～50m。

坝陵河悬索桥主跨1068m，桥面总宽度24.5m，东岸锚碇采用重力式锚，西岸锚碇采用隧道式锚。西岸隧道式锚碇在技术设计中全长74.7m，最大埋深78m，主要由散索鞍支墩、锚室（34.7m）和锚塞体（40m）三部分组成，两锚体相距18～6.36m。锚塞体和锚室为一倾斜、变截面结构，上缘为圆形，下缘为矩形，纵向呈楔形棱台，矩形截面尺寸为10m×5.8m～21m×14.5m。西岸每根主缆缆力（P）约为270MN，水平夹角约26°。锚体中设预应力锚固系统，主缆索股通过索股锚固连接器与锚体中的预应力锚固系统连接。

悬索桥锚碇在承受来自主缆的竖向反力的同时，主要还承受主缆的水平拉力，是悬索桥的关键承载结构之一，其总体稳定性和受力状态直接影响到大桥的安全和长期使用的可靠性。坝陵河悬索桥是镇宁－胜境关高速公路的重要节点，针对该大桥施工图设计阶段，本文提出坝陵河悬索桥西岸隧道式锚碇及其边坡的工程地质力学研究建议。鉴于锚碇型式受到地形、地质条件的限制，国内外采用隧道式锚碇的大跨悬索桥为数较少[3－7]，见诸文献报道的更少，本研究建议有不适当之处，请专家批评指正。

2 岩体工程地质力学研究建议

2.1 锚碇围岩工程地质条件研究

西岸隧道式锚碇坐落于边坡浅表弱风化～微新岩体中，弱风化～微新岩体的工程地质条件关系到锚碇隧洞的成洞条件及锚碇体系在主缆拉力荷载作用下的整体稳定状态。

边坡浅表部中存在卸荷岩体。岩体卸荷带是伴随河谷下切过程或边坡开挖过程中，由于应力释放，岩体向临空面方向发生卸荷回弹变形，能量的释放导致斜坡浅表一定范围岩体内应力的调整，浅表部位应力降低，而坡体更深部位产生更大程度的应力集中。由于表部应力降低导致岩体回弹膨胀、结构松弛，破坏岩体的完整性，并在集中应力和残余应力作用下产生卸荷裂隙。岩体应力的降低最直观的表现是导致岩体松弛和原有的裂隙发生各种变化，形成新环境下的裂隙网络。这些裂隙一部分是迁就原有构造裂隙引张扩大经改造形成[8]，有一些是微裂隙扩展后的显式裂隙，也有在新的应力环境和外动力环境下形成的裂隙。在岩体卸荷、应力降低的过程中，随着新的裂隙系统的形成，也为外动力或风化营力提供了通道，加速岩体的风化和应力的进一步降低。风化岩体裂隙的增多，是岩体卸荷和风化共同造就的。

西岸锚碇边坡岩体在浅部节理裂隙发育，岩体透水性较好，渗透系数高；随着深度的增加，透水性逐渐减弱。深部的岩溶发育情况有待研究。

据初步设计阶段工程勘察资料，西岸锚碇边坡出露的灰岩和白云岩的产状为：倾向50～80°，倾角48～87°。主要发育三组优势节理：①155°∠57°；②220°∠34°；③333°∠46°。在岩层层面、不利结构面组合切割和深部岩溶发育情况下，在主缆巨大拉力下，不能够排除存在深部拉裂滑移面威胁西岸锚碇边坡整体稳定性的可能性。

锚碇围岩工程地质条件研究内容包括：

（1）研究从边坡表部至深部岩体中裂隙的分布密度及张开度变化，揭示岩体的卸荷程度，为锚碇施工期和运行期边坡岩体质量评价以及岩体质量变化趋势提供可靠基础资料；

（2）在岩层层面和不利结构面组合切割下，由于锚碇工程荷载，研究岩体中形成的潜在不稳定块体的安全度以及西岸锚碇边坡的整体稳定性；

（3）采用地球物理勘探方法，研究边坡深部溶蚀裂隙与溶蚀洞穴的分布规律及其发育特征。

2.2 锚碇围岩工程力学特性研究

主悬索的巨大拉力通过索股、锚杆传人隧道中填充的（预应力）混凝土，再通过（锚塞体）混凝土与隧道岩体的摩阻力和粘结力传递给周围的岩体。隧道式锚碇在巨大主缆拉力荷载作用下，不仅要维持自身的抗拔稳定，同时还要将自身承受的主缆拉力传递到锚碇围岩中，以充分利用围岩的承载能力，使锚碇和围岩共同作用形成一个整体的承载体系。

锚碇围岩工程力学特性研究包括三个方面：

（1）

锚塞体与岩体之间的抗剪摩擦力学性能[9，10]和粘结特性试验研究；

（2）

锚碇下部及两锚体之间的岩体处于复杂的拉剪应力状态，研究锚碇围岩在拉剪应力下的变形及强度特性，尤其是弱风化～微新围岩在拉剪复杂应力下的变形、强度及疲劳试验研究，模拟其破坏现象和破坏过程，从而掌握其破坏机制；

（3）

岩体在中度～轻度工程爆破开挖扰动下的力学性能研究。

锚碇围岩工程力学试验目的是确定锚碇边坡岩体力学参数建议值，供设计和三维数值仿真采用。建议在设计锚碇区域附近开挖一试验斜硐，采取岩样，并在硐壁打适量钻孔，进行室内岩石力学试验和原位岩石力学性质及配套的各项试验研究工作。主要包括室内岩石力学三轴剪切试验、节理（裂隙）测量、岩体变形特性（静载）试验、岩体抗剪（抗剪断）试验、岩体抗拉试验、混凝土与基岩胶结面抗剪和摩擦等试验和硐室声波普测、硐室地球物理勘探、含水量测试、钻孔声波测试、钻孔压水试验等试验研究工作。锚碇系统的摩阻力由基岩与锚碇系统接触面的正应力与摩擦系数来决定，摩擦系数一般由相似原理进行模型试验或现场测试得到。硐室地球物理勘探是查明锚碇围岩（主要是锚碇下部及两锚体之间的岩体）中的岩溶发育情况。

试验资料的整理应通过对现场和室内大量试验数据的综合分析，结合现行有关行业规范（规程）和工程经验的类比，提出西岸隧道式锚碇边坡区域岩体力学参数建议值，供设计采用。

2.3 锚碇围岩渗透及抗溶蚀特性研究

坝陵河悬索桥西岸锚碇围岩为弱风化～微新的灰岩和白云岩，属于易溶蚀化岩体。锚碇边坡地段地下水主要为（节理）裂隙水、岩溶裂隙水和岩溶孔（洞）穴水。西岸隧道式锚碇锚体混凝土浇筑后，在边坡岩体中形成不透水体（阻渗体），从而改变锚碇边坡的地下水渗流场。可以预见，地下水将从锚塞体混凝土边缘绕渗，因此锚塞体与围岩的交界部位岩体更易遭到溶蚀，削弱锚塞体混凝土与围岩之间的摩阻力和粘结力。锚碇围岩渗透特性的研究应着重锚塞体与围岩的交界部位岩体的渗透性能与抵抗溶蚀的能力的试验研究。

为防治锚塞体与围岩交界部位岩体的溶蚀危害采取的工程措施，主要是加强锚碇边坡坡面的排水工程。

2.4 锚碇及其围岩相互作用三维数值模拟研究

由于悬索桥安全是依靠锚碇固定桥的体系，锚碇发生移动将严重影响桥梁体系，甚至导致桥体破坏，因此研究西岸隧道式锚碇的锚块及其围岩在主动拉力作用下的稳定性、瞬时变位与长期变位是相当重要的。应建立真实反映隧道式锚碇锚体和围岩二者相互作用、考虑施工过程非线性、地质结构面影响等的三维数值仿真模型，对锚碇稳定性及变位进行预测[11]。

2.5 锚碇隧道钻爆开挖及支护的施工技术试验

根据西岸隧道式锚碇为倾斜、变截面的工程特点，需研究锚碇隧道的钻爆开挖以及支护的施工技术[12－14]。在隧道式锚碇施工过程中，自始至终都要注意严格控制围岩的完整性，尽量避免对围岩产生过大的扰动。为保证主缆等硐内钢结构的使用寿命，锚碇的防水按GB50108－2001二级标准进行控制，要求较高。施工开挖后应对围岩中的塑性变形带进行挤密压浆处理，以使锚塞体混凝土与围岩紧密结合。

2.6 锚碇锚固系统试验

试验目的是验证用于坝陵河大桥锚碇锚固系统的各产品力学性能是否满足设计要求。试验内容包括锚拉杆组件静载试验、疲劳试验及锚具组装件静载试验和疲劳试验[15]等。

2.7 大体积混凝土浇筑防裂的施工技术研究

坝陵河悬索桥西岸隧道式锚碇锚塞体混凝土浇筑量约2×12143.322m3。锚碇结构混凝土浇筑量大，强度高，对施工工艺及养护维修提出了更高的要求；而大体积混凝土浇注施工由于受多种因素影响，若措施不当，很容易出现裂缝，影响到锚塞体混凝土的整体性强度以及钢筋的耐久性和实用性。西岸隧道式锚碇锚塞体大体积混凝土浇筑防裂技术从混凝土原材料选取和配合比的选择、降低原材料温度和控制混凝土拌和物温度、合理选择浇筑工艺和保证整体质量、有效控制混凝土内外温差到对混凝土温度进行监控及时掌握混凝土温度变化动态等一系列技术措施[16－22]，都可借鉴汕头海湾悬索桥、宜昌长江公路大桥和重庆鹅公岩大桥的做法。

第8篇：隧道工程地质学范文

【关键词】土工试验；岩土工程勘察；资料运用

Abstract: Based on the analysis of a large construction enterprises bear a plurality of railroad, highway project construction claim management present situation, pointed out the enterprise current claims the main problem that the job exists, combine railroad, highway construction project management features, standing in the contractor angle put forward a series of measures to strengthen the construction claim management countermeasure are preliminary research.

Key words: contractor; construction claim management; countermeasure are preliminary research

中图分类号：TU41文献标识码：A 文章编号：

岩土工程勘察是为土木工程建设服务，通过对工程地质的调查、测绘、勘探、采取土试样等方式进行室内试验或者现场检验，对试验结果加以统计、分析，对土木工程施工工地的地质条件进行定性或定量分析，编制满足施工不同阶段所需要的成果报告文件，这对于我国的土木工程建设以及经济建设具有重要意义。对于岩土工程勘察来说，土工试验资料必不可少，因为土与一般的建筑材料不同，其具有特殊的复杂的物理性质，这种特殊的物理性质决定了它本身的特殊复杂的力学性质，不同地区的土又有不同的变化，诸如土的干密度、孔隙比、孔隙度、饱和度、液限与塑限等。土的这些特殊的性质决定了土工试验的必要性，在岩土勘察工程中，通过对土工试验资料的合理运用，能够避免工作中许多问题的出现，同时促进勘察工作的顺利进行。岩土工程勘察主要依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）和《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004），通过对施工场地原始工程地质条件和水文条件的论述，提供各地基土层承载力标准值，其中最重要的是依据土工试验、标贯试验以及静动探试验等资料。本文结合建筑实例来说明土工试验资料在岩土工程勘察中的应用。

一．某建筑概况及其场地岩土工程条件

所选建筑由两栋十三层高级住宅楼，加地下车库，两栋五层住宅楼以及一栋四层的办公楼组成，其中高级住宅楼为剪力墙结构，其他均为框架结构。建筑群所在地区地貌较为平坦，原为郊区农田，地貌单元为平原。所选建筑群地基分六层构成：（1）耕地土壤：黄褐色，松散状，湿度略高，厚度约0.2-2.2米左右；（2）粉质黏土：黄灰色，可塑状态，湿度略低，厚度约1-3米左右；（3）淤泥质粉质黏土：灰黑色，软～流塑，厚度约5-9米左右；（4）粉质黏土：褐色，可塑状态，厚度约1.5-6.5米左右；（5）粉质黏土：黄褐色，硬塑状态，厚度约1.3-6.8米左右；（6）风化闪长岩：厚度3.5-7.8米左右。下层均为风化岩石。所选区域内地下水类型为浅层地下水和深度承压地下水，浅层地下水主要集中在（1）层到（4）层的土层空隙中，深度承压地下水主要集中在第（6）层及其下部。

表1各土层主要物理学性质指标统计表

二．岩土工程分析

1.场地稳定性及抗震性评价

地质结构稳定，土层分布稳定，没有影响工程的不良现象，综合评定属于稳定场地。场地土的类型为中软土质，建筑场地类别为Ⅱ类，抗震设防烈度为5度，属于抗震有利地段。

2.地基土评价

土层第（2）层为湿度略低的可塑粉质黏土，土层压缩系数的计算为a1-2=0.31mPa-1，属于中等偏高压缩性土质，具有一定的承载能力，可作为住宅用地天然地基的持力层。第（3层为）淤泥质粉质黏土，压缩性高，承载力低，第（4）层为可塑粉质黏土，土层压缩系数为a1-2=0.25mPa-1，属于中等偏低压缩性土，具有一定的承载能力，第（5）层为硬塑粉质黏土，土层压缩系数为a1-2=0.18mPa-1，属于中低压缩性土，承载能力相对来说高一些，第（6）层是风化闪长岩，属于软岩，岩体质量等级Ⅴ级，可作为高层住宅预应力管桩桩端持力层。

表2 场地地基承载力特征值和压缩模量

3.基础类型选择

根据各土层主要物理学性质指标统计数据以及场地地基承载力特征值和压缩模量进行分析，本区域内第（2）层的粉质黏土因其压缩性中等偏高，承载能力相对来说较强一些，所以可以用作住宅用地，同时作为住宅楼的独立基础持力层。高层住宅地下车库的建设的基础形式可以选择片筏基础，同样可以将第（2）层作为持力层来使用。地下车库在建设时，基础砌置深度至少6米左右，因此其基底主要在第（2）层粉质黏土上，因地下潜水影响，所以在设计时，要考虑抗浮设计，由此，建议采用桩基础，选择第（4）层为桩基础的持力层。两栋五层住宅楼以及一栋四层的办公楼均建议采用桩基础进行建设，同时以第（6）层闪长岩作为管桩桩基持力层。桩基础在建设时，建议采用预应力管桩，桩基设计时，要考虑桩身会穿过比较厚的松散土层等因素，合理进行桩基建设，在计算基桩承载力的时候，还应考虑到桩侧遇到的阻力，在建筑过程中，加以关注并解决。

表3 桩基设计参数

4.基坑工程

根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）规定，此次建筑工程的重要性等级为二级，地基基础设计等级为乙级，地下车库基坑开挖面积大，深度在6米左右，且由于地下潜水水位较低，对施工影响大，所以条件较为复杂，存在一定的施工难度。根据《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004）有关规定，此建筑地基的基坑工程安全等级为二级。如果地下车库的基础采用片筏基础，那么基坑开挖后，由于第（2）粉质黏土的土层比较薄弱，所以必须考虑第（3）层淤泥质粉质黏土（软～流塑）对于建筑物地基的影响，在施工过程中要通过各种措施加以排除，保证建筑物地基安全。

三．勘察探讨

岩土工程勘察涉及科目很多，诸如岩体力学、工程地质学等，这些学科知识的灵活运用建立在良好的实践基础之上。对掩体工程技术人员来说，实际问题的解决既要依靠理论知识，也要依靠专业经验，同时要结合不同工程的实际情况，建立起相应的本构模型，合理运用参数，有针对性地开展试验，那么工程问题的解决就有了良好的前提。技术人员在学习和利用理论知识的过程中，要注意隐藏在公式与规律背后的限定条件和特点，以确保理论知识能够被正确运用。岩土工程勘察工作的复杂性以及固有勘察经验的束缚，易使技术人员犯下错误，为降低勘察失误，技术人员要坚持现场观测,并将现场观测结果进行分析、比较、评估、总结，始终坚持动态设计，注重施工验槽，做到及时发现问题，处理问题，必要时还需进行施工勘察，进行有效补救，以防止造成严重的经济损失和不良的社会影响。

小结

土工试验资料对于我国土木工程建设意义重大，从岩土工程勘察的必要性出发，土工试验必须不断深入拓展，与时俱进，针对土的各种性质不断进行新的探索与创新，为岩土工程勘察提供更多的辅助与使用资料。

【参考文献】

[1]岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009版）[M].北京中国建筑工业出版社，2009.

[2]建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）[M].北京中国建筑工业出版社，2011.

[3]高层建筑岩土工程勘察规程（JGJ72-2004）[M]. 北京中国建筑工业出版社，2004.

[4]关海波,宋海滨,韩金才.合理选择工程地质勘察手段的重要性[J].商品与质量•建筑与发展,2010,(6).

第9篇：隧道工程地质学范文

你知道吗?作为一实习工作者，一段时间工作实习将会为自己带来宝贵的社会工作经验，在实习结束之际，下面小编为大家收集整理了“2021实习工作总结优秀范文5篇”，欢迎阅读与借鉴!

2021实习工作总结1古语有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。尤其是我们学工科的同学，在两年的书本知识的学习过程中，普遍感觉与社会实践完全脱离开来，仅是在一张纸上讲学问，而不是在社会实践中讲学问，所以我们学习过程中能有一次这样的实践机会是非常重要的，学校和学院也非常重视这一方面对我们的教育，学校安排这样的实习教育是出于对学生的负责，是为了拓展我们学生自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高我们的能力，以便在以后毕业后走上社会，走上工作岗位后，能够很快地适应。在学习了土木工程专业知识两年之后，组织我们进行认识实习。学校安排的认识实习教学是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，了解了建筑施工单位是怎样组织施工管理的，怎样进行生产的。也对一栋房子的施工流程有了一定的感性认识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。在认识实习过程中，也能培养我们学生的观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。

在这次实习过程中，总共是两天的时间，实习地点是__市_站那边的__医院对面的一个建筑施工工地，由于我们是在学完所有专业基础课和专业课之后才进行这次实习的，因此我认为这次实习是比以往的任何一次实习都更具有针对性和实践性意义的。专业基础课如理论力学，材料力学，结构力学，土力学，水力学等这些都是我们这个专业的基础课程，只有在学完这些课程的基础上才能进行我们专业课的学习，这就是我们这个专业知识大厦结构的基础，基础牢不牢直接对我们的上部结构有很大的影响，专业核心课如土木工程图学，土木工程材料，砌体结构，土木工程测量，工程地质学，基础工程，混凝土结构设计原理，混凝土结构设计，结构抗震设计，钢结构设计原理，以及高层建筑结构和土木工程施工等这些课程直接与我们以后所从事的工作就具有直接的关系，可以说是干我们这一行的必备手册，“我们是要靠他们吃饭的”这句话说的一点也不为过，之前有了力学知识的基础，再加上对专业知识的学习，基本上可以说是入了土木工程这个门了，再通过这次实习的认识，使我更加充分地理解了对专业知识学习的重要性，工程图学教会了我们看图纸，土木工程材料教会了我们钢筋和混凝土，当然还有其他材料，土木工程测量教会了我们怎样去搞测量，工程地质学则教会了我们哪种地质条件适合建房子，哪种地质条件不适合建房子，混凝土结构设计原理和设计就直接在教我们什么是混凝土?什么是混凝土结构?怎样来用混凝土盖一栋房子?结构抗震设计则教给了我们一些抗震的知识，自从__地震以来，国家和人民都开始对抗震的重视，在我们__市是要求抗震设防是7度，在实习的工地上也看到了一些诸如像设置抗震缝之类的抗震构造措施，进而使我在今后的学习过程中更加注重专业知识的学习，把专业知识的学习提到首要重要的地位上来，同时，在实习过程中，我还认识到我们所学习的知识还远远不够，还要靠不断的学习和不断的实践来提高自己，以前课本上学的知识都是土木工程中最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。

“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。有些问题看似复杂，其实换个角度或换种思维可能就简单的多了。比如，我们这次实习的工程为高层建筑结构，且多采用框架结构，层数都在二十层左右，但是，它们的计算原理和模型却很简单，都是从框架结构出发，利用分层法，将力矩分层分到各层框架上，最后将各层轴力、剪力、弯矩逐层叠加而成，计算量虽然很大，但原理都是一样的。可谓异曲同工，因此，除了将所学的运用于工程中，还应注意灵活、熟练掌握和运用那些看似再简单不过的原理和方法，从小处、细微处着眼，兼顾全局，一定能够更好地解决问题。

其次，通过这次认识实习，使我清楚地认识到了施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高管理的工作效率。这次实习的工程单位，他们先进管理理念和方法都值得我们同学们好好学习学习。土木工程施工管理是一件很繁琐的事，要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。所以要工作人员各司其职，各项工作开展要有条不紊，工人们在工地上要忙碌但要有序地进行，施工员、安全员、监理员也要做到在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到，而项目工程等负责人更加要重视在工地上进行现场指导。各项工作都在事前做好计划并按时实施，准时完成是提前完成。

另外，施工管理还包含了对员工的技能培训，在我们的那家实习单位就是一家很重视对员工培训的公司，他们对每个员工都在进行着各方面技能的培训，还有考试的制度，考过了就颁发一个证书，这样的企业是一家负责任的企业，他们的老总有眼见。与此同时，我还认识到：

一、建筑行业人际关系的重要性

在施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性。在单位里要与上司、同事、下属相处好时，做起事来才如鱼得水。

二、土木行业施工经验的重要性

在实习过程中，我认识到干我们这一行的需要的是经验，需要的是不断地积累，其实每个人是否聪明，并非看那个人第一次做一件事是否做得好，而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的是什么。始终都是那一句，人一定会跌倒，然后，必须总结到为什么会跌倒，然后下次拒绝再次犯同样的错误。经验是每个人做完一件事之后都会得到的东西。问题是，如何去利用得到的经验，而获得更好的结果。我自问，本人对新鲜事物的认识和掌握一般，但优点是，能够在经验中获得一些对自己有利的东西而改进。

三、职业品质的重要性

我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失在我们这一行里显得特别的显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对道德的反省，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢?所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

四、学好土木要我们全面掌握各种知识的重要性

在工地上会遇到基础工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。最后，感谢实习单位和尹老师为我们提供的这次实习机会，以及请我们吃的那顿饭，令我印象深刻，我将继续努力学习，争取早日成为一名合格的建设者!

2021实习工作总结2实习结束了，在这里首先感谢公司为我提供的这次宝贵实习机会，感谢领导在工作中对我的悉心教导，感谢同事的协作支持。

十几年的学习生涯接近尾声，实习时我走向社会的一个的一个热身运动。毕业后，我们又买入一个新的起点。新的旅程艰难而宽广，充满着挑战与机遇。

通过此次实习，主要有以下几点体会。

一、首先是个人角色的转换及人际关系的变化

从学校里的学生变成了未知领域从头学起的实习生，而熟悉的校园也变成了陌生的企业单位，身边接触的人也变换了角色，老师变成了领导，同学变成了同事，相处之道完全不同。在这样的转变中，对于沟通的认知显得非常苍白。于是第一次觉得自己并没有想象中的那么善于沟通。当然适应新的环境需要过程的，所以我相信时间和实践会让我很快的完成这种角色的转变，真正的融入这个环境，融入这个集体。

二、在心理上努力去适应全新环境的同时，最大的体会没过与实际工作方面的收获

特别是在实习过程中，我看到了工人和领导对工作的态度，认真负责。对于我们这个养殖行业更是要多有一份细心和爱心，才可以把工作做的更好。工作中有许多的困难，都是在领导的决策和工人的努力大家团结一致，把工作做的更好。让我看到了团结、智慧、爱心的伟大力量。

三、走出校门，踏进社会，不能把自己的期望要求的太高

因为期望越大，失望可能会越大，但适当的期望与渴望还是非常必要的。不能认为我在学校里读了多少书、写了多少字、听了多少课，自己就很了不起。我们毕竟还是一个初出茅庐的的社会新人，没有任何实践经验，比起工人经验差的很远，比起领导更是有很大的距离。告别了学校生活，社会生活起步，应该在步入社会后，继续努力的学习，不断的增长和扩展知识面，才能使自己在社会有一席之地，才能更好的融入这个社会。

四、多听、多看、多想、多做、少说

要知道自己是否能胜任这个工作，关键在于自己对待工作的态度。态度对了，工作就可以更好的进行。态度不好，就算自己有在大的优势也不会把工作做好。我们刚到这个环境，我们更应该多看别人怎么做，多听别人怎么说，然后自己多想，工作中自己更要多做，少说一些没用的。因为做比说来的更实际吧。

五、少埋怨在我们这个工作环境

也许会有人觉得这里那里不好，同事的相处工作也不如愿，经常埋怨，这样我想了只会影响自己的工作情绪。不但做不好工作，还增加自己的工作压力。所以对存在的问题尽可能的去解决适应，看到好的一面，这样才可以保持工作的激情。

六、与人为善，和睦相处，加强和同事领导之间的沟通交流

从学校走到实习单位，一切都变换了，所以相处之道固然不比学校，所以要及时调整自己，但是与人为善，与他人和睦相处，多和同事交流，多和领导沟通。我想这样会更好的让我们及时适应这个环境。

七、错不可怕，就怕一错再错

每一个人都有犯错的时候，第一次犯错了不要紧，大家会提出帮你纠正也可以原谅你，但是同样的错误再有下一次就说不过去了。

八、自己自重，尊重他人

在新的环境，要严格要求自己，自己要自重，尊重他人，这个很重要的。不能有才无德，那么这样就就是危险品了。

总之，毕业实习让我获得了人生第一笔宝贵的工作经验，虽然在步入社会后，还有很多东西要学习，很多教训要吸取，但是我已经做好了准备，无论心态还是技能上。现代的社会是残酷的，但是只要努力认真付出，我的职业生涯我相信必定能绽放属于他的光芒!

2021实习工作总结3时间总是在不经意间悄悄流逝，原本以为遥遥无期的三个月工作时间转眼就过去了，好像还来不及细细体会就已经结束。想来是工作的日子过得太充实，充实的时光总是短暂的，所以才会觉得如此之快就要画上句号。

经过这三个月的学习和工作，我告别了青涩，逐渐走向了成熟，实现了从一个稚气未脱的学生到真正成为资料员的转变。

在这实习的日子里，我的收获是多方面的。作为一个资料员，在专业上的收获是巨大的。

在实岗场地的学习完全和实际工作结合在一起。学东西就要在实际中确实能够使用它，这是我对现在工作的最大的体会。

实际工作中的收获在课堂上得不到的。在这几个月中我认为在业务能力上的收获分为资料软件使用上和专业知识上两大方面。

一、专业技能上，我对施工过程中的资料软件的使用得到了较大的实际应用锻炼，可以比较自信熟练地使用它们

而资料软件的使用主要体现在内业处理过程中了。原本自己认为学习过使用方法，明白如何使用就可以了。但是在实际的工程项目处理过程中，我发现软件的使用说明和我们内网上的作业指导书一样，貌似可以解决所有问题，其实要真的做事情还要我们自己去好好摸索。

二、专业技能上的成长不仅体现在对资料软件的使用，也在知识的增长上

往往有些东西中有的知识和经验不是我先前所学可以完全应付的，这时我就需要去查找一些参考资料，有时还要请教一下他人。这样一来，对我专业知识的扩充很有好处。我们往往不够勤奋，不会主动去学习日常工作外的知识点，有这些工作任务，我在完成任务的同时对自己来说也是一个学习的过程。在现场工作中总有学不完的知识。在内业过程中看似简单的重复电脑操作，其实包含了我们竣工资料工作的严谨规范和专业知识的应用，在实际工作中不断实践，不断积累，是我的最大收获。

三、在工作中还需要做一个有心人，不要单单完成了自己的任务就算完成使命了

平时将自己看到的值得积累的东西记录下来才能有更好的收获。相信每一年的经历会对我以后的工作都会有帮助，能让我更好地为测绘院服务。

充实的时光总是短暂，这段时光是我迎接未来的最大动力。我觉得自己曾经做的不够好，所以将来的日子我更有理由去努力提高;我要感谢各位领导们、师傅们，所以我更要努力工作。回首这小年，我感慨万千，这小半年是我学习积累的小半年，在这小半年中，我不仅学到了作业的专业知识，而且我还在师傅们的身上学到了一丝不苟的工作态度，这些都让我受益匪浅，在今后的工作和学习中这些都会引导我做好工作，少走弯路，今后我会更加严格要求自己，不断学习和积累，挖掘自己的潜能，一定可以迈出成功的第一步!

实习结束反而我觉得自己曾经做的不够好，所以将来的日子我更有理由去努力提高;我要感谢前辈，所以我更要努力工作;我喜欢同事，所以我更要证明我和他们一样优秀。就让时间证明我，让未来证明我的优秀。

2021实习工作总结4__年很快就会过去了，掐指一算，来到__已经整整一年了，在这里我对我一年以来的工作情况进行简要的总结，算是对公司也是对个人这段时间的工作的一个交代。

一、个人工作总结

我是去年__月有幸被__录用的，之前我一直从事广告平面设计方面的工作，到了__后找的第一份工作就是网页设计，不过做的时间不是很长，对这方面还算是个生手。

到了__以后，先是担任平台设计师的工作至__月下旬，然后又调到网站建设部做网站设计师一直至今。在工作中，我学到了很多东西，从不懂，到有点懂，再到熟悉。这中间的过程，只有我自己最清楚。

很多时候，日常的工作是琐碎的，我们只有自己从中找到乐趣，才不会觉得枯燥;很多时候当我们做网站刚有灵感的时候，会突然有其它的工作布置下来，我们只有自己调整好自己的心态，统筹安排好自己的工作，才不会手忙脚乱。

那天爸爸给我打电话的时候，我正在加班，爸爸说，怎么又在加班了，要注意身体。我告诉爸爸，不知道为什么我喜欢工作，喜欢那种充实的感觉，虽然有的时候回到家的时候真的很累，也会偶尔觉得自己活得有点辛苦，但是一旦自己真的闲下来的时候，反而觉得很不适应了。爸爸说，恭喜你，长大了，那至少说明你不是一个好逸恶劳的人。

我喜欢爸爸的评价，我是个极其热爱设计的人，有兴趣，有灵感，我知道我或许不是最好的，但是我一定是最有激情的。我真的很喜欢设计，我也不知道为什么，所以，我想证明自己，证明自己的能力和一颗真诚而执著的心。明天会怎么样，谁也不知道。至少今天我要对得起自己。

非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中能不断的学习，不断的进步，不断提升自身的素质与才能。

二、与同事相处

到了__以后，要感谢的人真的很多，在平台上工作的时候，感谢总监一直教导我，要不断提高自己的设计能力;感谢__从我进公司的第一天起，就耐心的教给我很多我不懂的东西;感谢__和__，在我刚进公司对代码丝毫不懂的情况下，对我的热心的帮助。感谢有在平台上磨练的那段时光，正是那段时间激发了我的斗志和工作热情!

到了网站建设部以后，我被一种莫名的东西感动着。我们是一支年轻的队伍，部门经理也是一个__年代以后的年轻的女孩子。我们虽然年轻，但是我们并不浮躁，我们充满激情和憧憬，我们充满力量和动力。这不正是我想要的那种感觉吗?为了一个同目标，我们会齐心奋力向前。我的心找到了归宿，我安定了下来。我确定：这就是我的事业，为__，为自己，努力着!前进着!

感谢每一个人对我的帮助和支持，感谢大家那么喜欢我(哈哈~~我脸皮是不是有点厚了啊!)我会继续努力的，让我们前进的步伐越走越坚定!!!

三、与客户沟通

虽然从大学毕业的时间还不到两年，但是，可能因为我是一个不太能闲得住的人吧，从大二开始我就在学习之余将自己的另一只脚正式踏入了设计行业。

在来__之前，我也接触过很多各种各样的客户，有蛮不讲理的，也有和蔼可亲的，不过那些都是和客户当面沟通交流的，和客户在意见上发生分歧时，大部分我可以很轻易的用我的设计专业方面的知识说服客户，甚至可以现场做出效果来改变他们的主意。

可是，来了__之后，我才发现电话沟通真的是一门很深奥的学问。在电话这头的我，看不见电话那头客户的表情，动作，只能从电话中客户的语气来分析猜测客户此时的想法和心情。也渐渐开始明白：有些时候，不论客户再怎么纠缠，我都必须坚持某些工作上的原则，因为一旦为一个客户开了先河，我就必须考虑到接下来该如何面对更多的客户，我必须为自己的一言一行负责到底;而有些时候，又必须对一些客户妥协，即使他们再怎么让我深恶痛绝，我还是必须认真的完成对他们的服务，因为不能因为一些小事，丢失掉一些重要的客户。

感谢__!让我从客观上对自己在以前所学的知识有了更加感性的认识，使自己更加充分地理解了理论与实际的关系。

四、工作态度

一个人的工作态度折射着一个人的人生态度，而一个人的人生态度又决定一个人一生的成就。我的工作，就是我的生命的投影。一个天性乐观，对工作充满热忱的人，无论他眼下是在洗马桶、挖土方，或者是在经营着一家大公司，都会认为自己的工作是一项神圣的天职，并怀着深切的兴趣。对工作充满热忱的人，不论遇到多少艰难险阻，都会像__一样：哪怕是洗一辈子马桶，也要做个洗马桶最优秀的人!所以我会努力让自己保持良好的心态工作，遵守公司的各项规章制度;完成各项工作和任务。我要在__年比__年做的更好。

五、建议和意见

1、首先，我觉得公司的天目湖拓展真的很好，加强同事之间的感情，加强了团结协作的能力。

有很多同事，以前我都叫不出名字的，却在这次拓展中，让我发现了他们身上的很多平时发现不了的闪光点。让我更加热爱这个集体，热爱每一个可爱的__人!

2、我觉得公司可以考虑给我们多点专业性的培训，就拿我们网站建设部来说，可以找一些在设计方面比较厉害的人给我们培训，或者多参加一些类似于__国际旅游交易会那样的活动，可以开拓我们的视野，提升我们的设计水平，以及对旅游的认识。

3、还有一点，我感觉我们每天早晨的晨会分享，以及我们部门每周五中午的专业培训挺好的，每次都能学到东西，有时候就是一些小小的技巧，却可以在工作中很大程度的提高工作效率。

2021实习工作总结5这几个月来的实习已经结束了，每天感觉非常的充实，这段时间我对自身各方面能力都是比较看好的，大学期间我也不断的在落实好相关的规章制度的，这个我一种很深刻的感觉，作为一名大学生这让我深有理解，我对自己的能力还是比较看好的，对于这方面，我也不断的在调整好自己的状态，在这个过程当中我还是对自己比较有信心的，实习期间我也是经历了很多，开拓了我的眼界，对于这些方方面面我都是有着比较客观的认识。

在这方面我也一直都是比较认真的，在这一点上面我也在不断的落实好相关的职责，通过这短短几个月来的实习我升华了很多，在这样的大环境下面，我是在不断的提高自己，在实习期间我也认真的在学习好，这确实让我也在认真的落实相关的准备，对此我也是始终都是抱有信心的，在这个过程当中，确实是非常不容易的，在这方面我还是对自己比较有信心的，在这个过程当中，我也是在不断的提高自己能力，也感激周围同时对我的认可，我也是抱着非常好的心态在做好自己的本职工作，这方面我也是非常清楚的。

现在回想起自己的工作，我还是比较有信心的，我也非常清楚自己各方面的能力，给我的感觉也是很好的，对于这一点我确实是做的比较认真的，在这方面我也是做的比较认真的，这给我的感觉也是非常好，我知道自己应该吵着什么方向发展，在这一点上面我也是感触非常深刻的，希望能够在这样的状态下面积累知识，这给我的感觉是非常充实的，大学期所学习的专业知识，我是做的比较认真的，这对我的专业能力也是一个考验，在这方面我也是比较认真的，每天按时的做好本职工作，对各方面都有着很大的锻炼，同时我也遵守公司的相关规定，也希望能够在这个过程当中，吸取经验，现在考虑这方面我也是对自己比较认真的，我也希望自己可以在这方面做出好的成绩来。