喜帖格式精选(九篇)

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第1篇：喜帖格式范文

广铁（集团）公司客货运输统计所 510088

广铁集团公司地处中国中南部，管辖湘、粤、琼三省。从2009年12月26日广铁集团第一条时速300公里的高铁——京广高铁武广段开通运营至今，境内已开通高铁及城际铁路有京广、广深港、沪昆、海南东环、广珠城际、厦深铁路、贵广七条高铁线，营业里程2513公里，总营业里程7751公里，高铁及城际占比32.4%。2014年广铁集团公司运营里程，仅次于上海局2644公里，排名全国第二。（其中，南广线、衡柳线为客货混线设计，不计入高铁。）高铁及城际铁路的开通，打破了广铁集团公司原有的客运运输格局，对湘、粤、琼三省一市意义重大，也引出一系列需要我们关注思考的问题。

一、广铁集团公司高铁的现状及意义

京广高速，世界上运营里程最长的高速铁路，始于北京西，沿途经过6省（直辖市）到达广州南，共36个车站，全长2118公里，其中广铁集团段910公里。海南东环高速铁路，是海南岛交通史上的“一号工程”，海南省第一条电气化铁路，连接海口市及三亚市，全长308公里，共15座车站。广珠城际铁路，北起广州南到珠海站93公里，小榄至新会26.3，珠海机场支线35.3公里，已开通运营143公里，全程28座车站。广深港铁路，连接广东省的广州、东莞和深圳以及香港的高速铁路，是珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分，目前开通，广州南至深圳北共102 公里，共4座车站。

沪昆高速铁路，东起上海西至昆明，途经6座省会城市及直辖市，全长2264公里，2014年12月16日，长沙南到怀化南共496公里正式开通运营。厦深铁路，北起厦门至深圳，全长502.4公里，全站20座车站，其中广铁段346公里。贵广高速铁路，自贵阳北至广州南全长857公里，共22座车站，其中广铁段208公里。

高铁开通后重大意义：

1、积极促进沿线经济社会发展

高铁使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。高铁在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。

2、高铁拉近了珠江三角洲甚至是全国人民的距离，改变了人们出行习惯

高铁通车运营后，珠三角城际网络拉动“泛珠三角”发展,打造广东“2小时经济生活圈”基础上，还将深度辐射、广泛拉动“泛珠三角”经济社会发展。将此前已经通车运营各站形成纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路网络，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。

3、多年来，铁路运能不足的问题得到缓解

09年之前，受制于铁路建设比较滞后影响，一方面发送量很难有突破，另一方面火车票供应量不足，一票难求。高铁的加入解决了运能不足问题，尤其，高铁在春运、“五一”、“十一”客运高峰期贡献巨大，缓解广铁多年以来运能紧张问题。2014年春运集团公司共发送旅客3666.6万人（日均91.7万人），同比增加281.7万人（日均7.0万人），增长8.3%，旅客发送量居全路排名第2位，占全路总发送量的13.9%。高铁的加入极大的缓解了铁路运能不足问题，但春运“一票难求”问题仍然存在于广铁，相信通过高铁网络逐步完善，不远的将来广铁春运运能不足问题得到解决。同时，高铁建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。

二、对广铁集团公司现有客运运输格局的影响

1、运输装备更加先进，运输能力迅速提高

全部复线、电气化的高铁线路运营后，集团公司装备增强，路网规模扩大，整体运能提升，运输生产力有了极大的提高。2014年12月底，客运营业站178个，总营业里程7751公里，其中高速铁路2012公里，城际289公里，普速5250公里，高铁及城际占比32.4%。复线铁路4274公里，复线率56.6%，较09年，增长1355公里，增幅46.4%。电气化铁路5121.5公里，电气化率67.8%，较09年，增长1877公里，增幅58%。

2、发送量屡创新高，高铁发送量增势迅猛

2014年，广铁集团完成发送量3.1亿人，全国总发送量23.3亿人，占全国总发送量13.1%，位居全路第二，仅次于上海局。回首09年还高铁未投入之前，发送量增幅仅凭挖掘现有线路潜能，而经过多年的挖潜增效，受运能不足影响，增长速度缓慢，2009年广铁全局发送量1.6个亿，较08年发送量减少29万人。通过5年陆续高铁投产，14年广铁全局完成发送量3.1亿人次，较09年增长93.7%。其中，2014年普铁发送1.8亿人，在高铁飞速发展之时，普速铁路表现平稳，2014年较2009年，普铁增发1987.8万人，增幅12.2%，普铁发送量在五年中，仍然保持稳中有升势头。

2014年高铁人数1.2亿人，占比40.3%，至09年以来，高铁和城际发送量占比以每年近8%的增长速度增长，从增速线看呈40度角线性增长势头，详见下图，预计明年高铁占比将超过45%，高铁及城际铁路正逐步成为客运发送主力军。2014年1-12月份，集团公司高铁线完成旅客发送量12628.7万人，同比增加3789万人，增长42.86%，日均完成34.6万人，超年计划进度1198.7万人，完成年计划进度的110.49%。从全公司按站计排名看，广州南站旅客发送量和到达量，首次超过广州站成为集团公司第一大站，全年发送量3022.7万人，日均发送量8.3万人，同比增加692.6万人，增幅29.7%，较去年排名第一的广州站多124.7万人。广州站全年发送量2898万人，同比减少27.9万人，下降1%。深圳北排名第三，全年发送旅客2187.7万人，同比1395.3万人，增幅176.1%。其中，全公司排名前七位的站中，有广州南、深圳北、长沙南三个站。

3、高铁票价收入同比增长43.4%，占总票价收入48%

2014年，广铁总客票收入达399亿元，同比增收62.2亿元，增幅18.5%成绩喜人，其中广铁的高铁票价191亿元，较上年度增长58亿元，增幅达43.5%，高铁票价收入占全局票价收入48%，比重较上年度增长8.4%，从增速上看，票价收入增速超出发送量增速4.1%。，高铁票价收入大幅增长。

三、几点思考

高铁运行，给交通运输带来诸多积极而深远的影响，但是年级尚轻的高铁还有不够完善的地方，引起我们思考：

1、高铁的运能潜力有多大？

尽管高铁发送量以平均每年29%的速度增长，增长速度喜人。但从目前高铁图定列车安排来看，较高铁初期设计运能还有很大距离，高铁运能还有很大潜能没有挖掘。与既有线相比，高铁运能也有一定差距。比如，2014年京广高速线广铁段完成周转量316.9亿人公里,而客货混跑的完成周转量578.6亿人公里，较京广普速线少261.7亿人公里。

2、随着高铁网成形高铁建设投资放缓，如何运营增效？

在现有运能的基础上，提高客座利用率无疑是提高效益的最简单有效的方法。现在主要方式是根据客流波动和运输能力的运用，灵活调整列车开行方案，在客运高峰时期运用列车备用线、备用车底等方法最大程度地发挥运输能力；在客流平峰期合并运行线路，减少列车开行数量，降低运营成本。近年，为更好提高客座利用率广铁集团试水高铁票价打折，14年广铁集团针对在“冷门”时段打折的部分动车组列车的商务、特等和一等座票价优惠8折，但打折高铁票销售如常，销售情况并没有明显提高。

3、高铁客运如何更好适应市场变化？

目前旅客运输市场竞争越来越激烈，高铁受公路、民航冲击较大。其他交通工具可以通过灵活调整票价、快速响应市场需求等营销手段争抢客流，而铁路客运营销由于先天体制问题受到制约：一是票价缺乏灵活性、市场反应较慢，导致淡季时无法降价引流，旺季时无法提价分流；能力配置过大淡季运能虚糜，能力配置过小旺季运能不足，无法按照客流规律与市场紧密对接。二是营销手段落后，仅仅停留在数据、报表的收集、汇总上，对收益管理、效益分析、问题预警等缺乏有效的手段。

四、建议及措施

1、灵活客运营销机制，加快铁路运输业市场化改革在市场经济条件下，制定灵活的营销策略，增强高铁在市场上的竞争力，可以借鉴民航和国外高速铁路在这方面经验，结合我国国情，考虑分时段性、季节性、民航票价的变化等因素以旅客需求为导向，实行时段和季节等浮动票价和优惠策略。

2、开发新产品，打造特色高铁品牌

加强高铁营销宣传，积极打造高铁列车品牌，提高高铁竞争力。建立多层次旅客需求产品，把握符合地区经济社会发展的实情，防止超越经济社会发展的实力，防止超越人民群众经济承受能力，以确定速度、列车等级为基本参照标准的不同层次的列车产品。近年高铁推出特色服务，比如高铁快运、高铁动卧，这些由高铁而生的新生事物，既丰富了高铁产品，又对挖掘高铁潜能起到积极作用。

第2篇：喜帖格式范文

关键词：垄断；铁路客运；票价；市场化改革

中图分类号：F2文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）15-0006-02

1 文献综述

在我国铁路行业具有自然垄断和行政垄断的双重性质。市场结构高度垄断导致其行业内有效竞争不足，受管制的定价机制又导致其在行业竞争中处于被动地位。铁路产业的运价机制改革并不是一个新话题，我国学者已经从各个方面对铁路业的运价规制改革进行了研究。

李文兴（2000）等人提出了运价综合评价调价机制、运价上限制和运价市场化的三阶段改革途径；路晖（2001）提出在我国铁路体制转轨时期，可实行“混合型”运价管理体制、在市场经济发育程度较高的地区试行“两两交易”方式等改革建议；文力（2003）指出了国家应放松对铁路运价规制的主要依据，并用国际经验证明国家放松铁路运输价格管制并不会导致铁路运价无节制上升；张光远（2005）提出改进铁路客运价格管理的基本模式，包括定价科学化和透明化、比价合理化、运价灵活化、运价结构简化以及建立联动机制等改革建议；肖兴志（2005）认为我国铁路运价规制改革并未触及产业的深层次体制矛盾，并提出了中国铁路产业规制模式应逐步由内生规制向外生规制模式演进的观点。

这些研究给铁路业运价的进一步改革提供了思路，但是对于客运票价如何破除垄断、进行市场化改革缺乏系统的研究，对如何通过铁路客运票价改革解决行业内竞争不足、效率低下的核心议题尚缺乏深入的研究。

2 我国铁路客运改革历程

（1）改革开放前和改革开放初期的计划经济体制阶段。

建国以后，政府逐渐对铁路采取了政企合一、高度计划和集中统一的管理模式，在运价方面实行了较为严格的管制政策。1955年，在“稳定市场，稳定物价”方针指导下，政府调整了关内外运价，实现了全国铁路运价的统一。

铁路运价集中统一管理后，开始与物价逐渐脱钩，失去了与社会商品价格的相互关联。如果把铁路运价与全国零售商品物价相比较，以1955 年为100，那么，到1986 年，全国零售物价总指数为154.4，铁路旅客运价指数为130.2。

（2）20世纪80年代到20世纪末的价值复归阶段。

在经历了近30年的高度计划经济管理后，中国开始了规模宏大的经济体制改革。宏观经济体制的改革带动了铁路运价制度的变迁。

1985 年5 月15 日，经国务院批准，铁路提高短途旅客运价。100 公里以内，硬座票价和软座票价分别提高了36.75%和36.8%。1989 年9 月5 日，国务院较大幅度提高铁路旅客运价，各种票价上调总幅度为112.79%。1995 年10 月1 日，铁路第二次较大幅度提高旅客运价。铁路客运基价提高到5.861分/人公里，硬座、软座、硬卧、软卧的席别比价由原来的1∶1.75∶1.8∶3.85 调整到1∶2.0∶2.2∶3.85。

在这时期的运价调整过程中，出现了包括新路新价、优质优价、浮动运价、区域运价、特殊运价等多种运价形式。这些价格调节机制更好的反映了市场供求关系，预示着铁路客运运价的调节机制开始形成。

（3）20世纪末到21世纪初的政府指导价改革阶段。

1998年，国务院向铁道部下放了部分定价权，对回空方向运输以及与高速公路已形成平行竞争路段的运输，允许铁路根据市场情况的变化实行下浮运价；2000年，又对铁道部提出的部分旅客列车票价实行政府指导价的问题做出批复，允许铁路票价在特定时间和线路上根据市场情况的变化适当浮动，其中包括春运期间票价浮动。

2002 年国家计委主持召开了铁路旅客列车实行政府指导价的听证会。在此基础上出台了《国家计委关于公布部分旅客列车票价实行政府指导价执行方案的通知》，成为铁路实行政府指导价的政策性文件，允许铁路旅客票价在春运、暑运和“黄金周”期间根据实际情况适当浮动。自此，铁路客运价格浮动在政策上有了依据，并开始在一些客流高峰时期（如春运）对票价进行浮动。

3 改革的缺陷与不足

“市场化”具有两个方面的意思：首先是市场的放开；其次是企业的经营自。这两个方面的意义对于市场化来说缺一不可。从严格控制到放松规制，我国铁路客运价格经过了多次改革，已经初步实现了与市场的对接，但该运价规制体系在促进铁路业提高效率、降低成本等方面的作用却有限。

2002年开始，春运期间火车客运票价进行上浮。我国公路运输业和航空运输业已经形成了有效地竞争机制，完全可以通过价格这只“看不见的手”来对市场进行自发的调节。与此相反，我国铁路业具有典型的政企合一的身份，具备自然垄断和行政垄断双重性质。垄断产品的定价并非由供求自发调节，并不能反应市场的真实情况。另外，垄断企业往往不注重成本的节约，经营效率低下，这也决定了其以经营成本为基准的定价偏高。

铁道部提出在繁忙的春运期间涨价的初衷是源于市场化的考虑，但是铁道部却忽略了铁路客运价格的需求刚性。与公路运输和航空运输相比，在中长途运输中，铁路运输具有安全程度高，价格低，不受天气情况影响等优势。所以，即使价格上涨，只要在承受力之内，人们仍会千辛万苦的求购火车票，需求并不会降低。所以，春运时“一票难求”的情况通过涨价很难得到缓解。由此可见，火车票春运涨价并不符合市场规律。

第3篇：喜帖格式范文

【关键词】中澳 铁矿石 价格 SWOT分析

钢铁工业是中国国民经济的基础产业，近十年来，中国的钢铁工业又得到迅猛发展，对铁矿石的需求量巨大，成为全球最大的铁矿石进口国。因此，铁矿石价格对中国国民经济发展至关重要。澳大利亚是中国铁矿石进口的主要来源，两国在铁矿石进出口领域已经形成长期合作的相互依赖关系。

一、中澳铁矿石价格博弈的过程简述

2003年末，中国加入国际铁矿石价格谈判，中国进口铁矿石数量第一次超过日本，成为全球最大的铁矿石进口国。当时的价格为上涨18.6%。2004～2007年，中国钢铁企业利用长协价和现货的长期价差赚取暴利，炒矿现象严重。2008年金融危机铁矿石价格一落千丈。2009年，中方要求铁矿价格下降40%，澳方实际只降33%，谈判彻底破裂.2009年10月，总理访澳，结束了两国紧张关系，双方签署了旨在增进双边关系的联合宣言。到2012年6、7月价格跌幅超30%，创2009年以来新低。今年5月铁矿降幅达30%，因最大进口商中国得到了大量铁矿石新供应，市场已转变为买方市场。

二、中国在铁矿石价格博弈中的SWOT分析

（一）优势分析

1.中国是全球最大的铁矿石进口国。中国是全球最大的铁矿石进口国，国内有1，000多家钢铁厂，同时也是全球最重要的铁矿石市场，需求量即是中方的优势，中国钢铁企业理应在国际铁矿定价中发挥重要作用。澳方力拓等国际主要铁矿生产企业对中国铁矿现货交易平台的支持有利形成相对公开透明的铁矿贸易定价机制。

2.国内铁矿资源丰富，具备开采能力。澳方铁矿出口实施季度定价和指数基准的铁矿石长协定价体系，实际上是逼着下游发展替代品。铁矿石高价会使国内的铁矿开发价值大大增加，中国将大量增产国产矿并优先使用国内矿。工信部原材料司巡视员贾银松认为中国现在有这样的技术和能力。

（二）劣势分析

1.卖方形成寡头垄断，控制市场价格。世界铁矿石贸易格局，呈现的是以澳大利亚的必和必拓公司和力拓公司以及巴西的巴西淡水河谷公司组成的卖方寡头；另一方面是由中国宝钢、日方新日铁、韩国浦项制铁和德国钢厂蒂森克虏伯形成的买方阵营。国际市场中三大供应商已形成寡头垄断，控制市场价格。

2.国内铁矿石大多为贫矿，钢铁产量大而不精，仍需大量依靠进口铁矿。中国已探明的铁矿区共2867处，保有资源储量607亿吨。中国铁矿石储量虽丰富，但贫矿居多，占全部矿石储量97%，含铁量平均只有33%，而世界平均量为44%左右。绝大部分铁矿石须经过选矿富集后才能使用。（张娟，刘慧芳2008）然而，钢铁工业的快速发展使得我国对铁矿石的需求越来越多，国内的生产无法满足铁矿石的大量需求，产需的矛盾使我国不得不大量进口铁矿石。从2003年起中国进口铁矿1.48亿吨超日本成为全球最大铁矿石进口国，至今中国仍然维持了全球最大铁矿石需量。

3.定价体系存在问题。在国内，目前实行的是两重定价体系，一是宝钢等大型钢厂有能力与澳大利亚和巴西铁矿石企业签订长期协议，价格在40美元/吨以下。二是更多的小钢铁厂只能零买印度矿石，接受高出澳大利亚和巴西矿石近一倍的价格。

国际上，几乎所有的澳大利亚铁矿都有日本企业参与开采，但中国却未走进全球矿业内部，而是通过日本谈判的结果接受既定的价格。铁矿石价格上涨后的损失，日本企业可以从供应商的红利中得到补偿，中国却不可以。

（三）机会分析

1.当前经济疲软，铁矿价格呈下降趋势，已转变为买方市场。据路透社调查，随着全球矿商扩张热潮促使产量增加，长达十年的供应短缺势头即将结束。供应增加推动钢厂原材料价格在今年上半年下降30%。国际市场铁矿石供大于求，已转变为买方场。

2.中澳自贸区的建立。中国和澳大利亚同属于亚太国家，两国自1973年签订《中澳贸易协定》起，双边贸易关系有了很大发展。2005年5月23日，中澳双方进行首轮自贸区谈判，至今已在多领域内展开互利磋商，中澳两国政府也正在加紧推动中国-澳大利亚自由贸易区的进程。

（四）威胁分析

1.中国对澳的铁矿石进口替代性较弱。我国约85%的进口铁矿石来自澳大利亚、巴西和印度，其中澳大利亚是最大的供应国，约占中国进口总量的40%，我国铁矿石进口基本上依赖于澳方，市场因素决定了这种依赖的可替代性小、成本大。

2.澳方铁矿石出口的市场替代性较强。澳大利亚的矿产品在大量出口到中国的同时，也大量出口到日本、印度和韩国，这些国家对澳大利亚的铁矿石需求量也很大，占到澳出口铁矿石总额的39%。另外亚洲有很多国家同中国一样处于经济高速发展时期，对资源的需求量爆炸性增长，这些国家都是澳大利亚铁矿石的潜在出口市场。

因此，澳大利亚出口矿产品有较多的替代市场。

四、对应策略

针对以上四方面，从SO战略、WO战略、ST战略和WT战略四方面相应提出中澳铁矿石价格博弈的策略，如表一所示：

参考文献

[1]张娟，刘慧芳.中国加大投资澳大利亚铁矿石资源分析.当代经济。2008.（11）.

[2]上官修瑜.中澳铁矿石贸易和投资研究[J].厦门大学硕士学位论文，2009.

[3]周序诚.浅谈我国铁矿进口的现状与未来[J].江西冶金.2000，（20）.

第4篇：喜帖格式范文

在长达83天的航程里，为了让游客既尝遍国际美食，又能吃到家乡的味道，歌诗达大西洋号邮轮精心准备了丰富的中式菜单，一碗香喷喷的白米饭和一份色香味俱全的小炒，满足你的思乡之情。另有美味的意式佳肴，从馅料十足的意大利披萨到鲜爽大龙虾，再到香脆的辣子鸡、浓油赤酱的红烧牛腩……经典菜款让你回味无穷。地中海、美国、加勒比、墨西哥、夏威夷、印度等沿途各地的特色佳肴，可谓应有尽有，此外餐饮还是24小时免费提供的。

邮轮餐厅的环境同样别具一格，“提香”足足跨越两层甲板，每个人都能轻松找到最适合自己口味的地道美食。当你随意的穿着沙滩裤和拖鞋，走进波提切利自助餐厅，哪怕只是喝一杯茶，也会收获一份惬意。如果你刚在酒吧享受了美酒和音乐，那么前往那不勒斯匹萨屋品尝夜宵将是个不错的选择，这里还免费提供浓香汤面，霸道牛肉面，四喜海鲜面等等。如果你想和爱人来一次烛光晚餐，那么请到俱乐部餐厅来，订一席美味的意大利菜，静静欣赏悠扬的现场小提琴演奏，让时间的沙漏缓缓流淌，在时尚的意式餐厅中品味精致细节。

领略美洲风光 尽享港口风情

纽约被誉为“世界之都”，是美国最大的城市和世界经济的中心。第五大道、帝国大厦、时代广场、百老汇等充满象征意义的景点，让来到这里的游客无不生出一种似曾相识的感觉。迈阿密是南佛罗里达州都市圈中最大的城市，曾被福布斯评为“美国最干净的城市”，呼吸清新空气，享受难得的宁静吧。

第5篇：喜帖格式范文

金融风暴之后，中国钢铁业尽管在政府投资拉动之下度过了最为艰难的时刻，但由于成本高涨，下游市场景气度或许在未来很长一段时间都不会出现，钢铁行业正在步入微利时代。

钢铁上市公司是钢铁行业内的领军企业，其经营业绩间接反映整个行业的发展状况，对其进行评价研究，能够较好地了解钢铁行业的整体发展态势，促进全行业健康快速发展。

马钢是我国特大型钢铁联合企业之一，安徽省最大的工业企业，产品覆盖板、线、型、轮。马钢是继宝钢、鞍钢和沙钢之后第4个进入世界级钢铁企业的中国钢铁企业。WSD通过对马钢的实地考察和企业生产、经营、发展数据比较分析，认为经过上市、企业改革和产业结构调整，马钢在生产经营方面有了突飞猛进的发展，高速的产能发展和产品结构的大幅调整使马钢成为中国发展速度最快的钢铁企业之一，所以本文选择马钢作为中国钢铁行业的代表企业，希望通过对该公司股票价格的分析研究，得出影响钢铁行业股票价格变动的影响因素。

二.数据处理

2.1数据的选取

本文选取以下4个解释变量来反映影响股票价格的因素，4个解释变量分别为：每股收益、每股净资产、每股现金流量和上证综指指数，为了避免可能存在的异方差，对上证综指指数取对数处理，在此基础上建立的多元回归模型为：Y=0+1*X1+2*X2+3*X3+4*X4+μ，其中

Y2006年第一季度到2013年第三季度，每季度最后一个交易日马钢的股价，X1每股收益，X2每股净资产，X3每股现金流量，X4上证综指指数的对数。

选取的数据为时间序列数据，时间区间为2006年第一季度到2013年第三季度数据，共31组数据。在股票软件上可以查到2006-2013年每季度最后一个交易日的股价和上证综指指数，在公司季度财务报表上可以查到每股收益、每股净资产和每股现金流量。

2.2对各变量进行平稳性检验

对个变量进行ADF单位根检验后，发现每个变量都存在单位根，Y、X2、X4在相应临界值（0.05）下通过一阶差分的平稳性检验，X1、X3通过零阶差分的平稳性检验。

由于各变量的单整阶数不相同，所以它们之间不存在协整关系。为了更好的分析各变量之间的关系，文章从下面开始的处理，均采用各变量一阶差分后的数值。

三.VAR模型

3.1VAR模型估计

3.2VAR模型滞后期的选择

3.3VAR模型平稳性检验

由软件处理结果可以看出，没有根落在单位圆外面，所以VAR模型满足稳定性检验。

3.4脉冲响应与方差分解分析

从左到右依次表示X1、X2、X3和X4的冲击对Y产生的影响，可以看出各变量冲击产生的影响渐渐趋于平稳，也就是说系统对冲击的反应是稳定的。

由方差分解的结果可以看出，马钢股票价格波动除了自身因素达到42.64%外，上证综指指数的相对影响力最大，达到30.91%，而每股收益、每股净资产和每股现金流量的相对影响力分别为5.75%、7.57和13.13%。

3.5协整检验

由于是多变量的协整检验，本文采用的是Johansen协整检验。

通过软件处理可以看出，被解释变量和解释变量之间存在协整关系。

四.多元回归模型

4.1多元回归模型的估计

通过EVIEWS软件进行OLS估计，得到如下回归方程：

Y=0.103156X1-1.191682X2+0.526242X3+7.653114X4-52.17060

t=（0.760918）（-1.023673）（0.832292）（8.244304）（-8.017597）

R2=0.749657

从回归结果来看，在a=0.05的显著水平下，X1、X2和X3的t值不显著，可能存在严重的多重共线性。

4.2多重共线性的修正

第6篇：喜帖格式范文

[关键词]成矿条件 矽卡岩型 斑岩型 热液型 远景分析 哈是托西

[中图分类号] P641.4+63 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-3-53-2

预查区位于青藏高原东北部祁漫塔格山东段，处于青海祁漫塔格地区铁铜矿整装勘查区。构造位置处于柴达木陆块与祁漫塔格陆块的结合部位。作者自2010年至今主持该项目的找矿工作，本文在总结、分析该项目预查阶段所取得的一系列进展及成果的基础上，对该区的成矿远景做出分析。

1地质成矿条件

该区位于秦祁昆成矿域（Ⅰ1），东昆仑成矿省（Ⅱ2），祁漫塔格都兰华力西期铁、钴、铜、铅、锌、锡、硅灰石（锑、铋）成矿带（Ⅲ11），野马泉开木棋河华力西期铁、铅、锌、钴（金、锡、锑、铋）成矿亚带（Ⅳ12）。该成矿带上已经发现的铁多金属矿床（点）星罗棋布，前人在该区附近已发现的矿（化）点14处，中型矿床1处，小型矿床1处。其中以铁为主的矿点10处，小型矿床1处；以铅锌为主的矿点2处，中型矿床1处；铜矿点1处，石灰岩矿点1处，成矿条件极为有利。

1.1地层方面

预查区出露地层为古元古代白沙河（岩）组（Pt1b）、晚泥盆世牦牛山组上段（D3m2）及第四纪（Q）地层。其中古元古代白沙河（岩）组（Pt1b）地层岩石组合主要为深灰色黑云二长片麻岩、灰色黑云斜长片麻岩为主，部分灰色大理岩呈透镜状分布其中。该地层边界多与岩体呈侵入接触，与晚泥盆世牦牛山组上段（D3m2）地层呈断层接触或角度不整合接触，形成规模大、分布广的接触面。一般而言，当碳酸盐岩与岩浆热液（如钾长花岗岩、斜长花岗斑岩、二长花岗岩）接触时，接触带上极容易形成矽卡岩型矿体。从目前所掌握的矿化信息来看，预查区内斜长花岗斑岩与古元古代白沙河（岩）组（Pt1b）地层接触带附近确实已有矽卡岩型铁多金属矿的矿化事实；晚泥盆世牦牛山组上段（D3m2）地层中氧化破碎带相对发育，且个别具有一定规模或已有较好矿化显示，也值得重视。

1.2构造方面

区域范围位于青藏高原东北部，主于东昆仑西段。南依祁漫塔格山脉，北跨柴达木盆地。昆北断裂呈北西向横贯全区。预查区内断裂构造发育，存在有F10 、F12、F13、F14、F15、F①、F②、F③等8条断裂构造，尤以F10、F12、F14、F15断裂规模最大，这为成矿活动提供了一定的动力来源及成矿空间。且预查区内目前已于F10、F12断裂附近发现一些较好的铁多金属矿化现象，而毗邻的莫河下拉银多金属矿普查区在F14、F15断裂的东段已控制有多条银多金属矿（化）体。故认为F10、F12、F14、F15四条断裂构造应为控矿、赋矿构造，其寻找铁多金属矿的潜力相对较大。

不仅如此，结合地层、构造、岩浆岩等信息综合来看，预查区内还有存在环形构造的可能。斜长花岗斑岩呈似环状出现，加之在磁异常上亦有所反映，可能即是环形构造的证据。而物探所推测的隐伏断裂，可能为放射性构造的体现，而这些构造常与角砾岩筒构造相伴随，成矿条件较为有利。

1.3岩浆岩方面

预查区内岩浆岩发育，预查区的南段处在岩浆岩侵入区。从岩体的分布看，岩体与古元古代白沙河（岩）组（Pt1b）、晚泥盆世牦牛山组上段（D3m2）地层及不同期的岩浆岩之间形成了大规模的接触带，造就了规模较大的易于成矿的地质环境。特别是浅肉红色斜长花岗斑岩（T3γοπ）与古元古代白沙河（岩）组（Pt1b）地层之间的接触带寻找接触交代矽卡岩型矿产（铁多金属）的前景较为乐观，而其岩体自身是否成矿（斑岩型）也值得探究。

在预查区内还见有一些细小岩脉出露，其中于C5磁异常处出露的灰色深灰色辉长岩脉（ν）略有规模，出露面积约为291.86m2，目前钻孔内已体现出一定的镍矿化（Ni品位0.22%）信息，体现出Ni元素在局部地段有富集成矿的可能。

1.4变质作用及变质岩方面

预查区内的变质作用及变质岩，按其变质作用类型及变质岩石特点可分为古元古代区域动力热液变质作用及变质岩、接触交代变质作用及变质岩、动力变质作用及变质岩三类。其中，接触交代变质作用及变质岩主要见于C5地磁异常区内浅肉红色斜长花岗斑岩（T3γοπ）与白沙河（岩）组（Pt1b）地层接触带部位及附近，形成透辉石矽卡岩。呈透镜状、囊状产出，与铁多金属矿化关系密切。

2结论

总体而言，预查区内有较好对成矿有利的地层岩性，有较好的热源供给，有断裂构造提供成矿热液的流动通道及成矿就位空间，即成矿条件较好，又有一定的物质基础且已有明显矿化事实（K1、K2、K3、K4及钻孔内的锌矿化、镍矿化等），目前工作程度低，深部情况还不够明朗，据成矿条件分析具有较好的找矿前景。特别是在C5异常区斜长花岗斑岩与古元古代白沙河（岩）组（Pt1b）地层接触带部位寻找接触交代矽卡岩型矿产（铁多金属）的前景十分乐观。

致谢：本文在编写期间得到了青海齐鑫地质矿产勘查股份有限公司总工包存义，副总工阿成业及项目主管刘占林的大力支持和指导，再次表示深深的感谢！

参考文献

[1]青海省地质调查院《青海省格尔木市那陵郭勒河中游J46E019008、J46E019009、J46E019010、J46E020010、J46E020011、J46E020012六幅1∶5万区域矿产调查报告》[R].2008.

[2]青海齐鑫地质矿产勘查股份有限公司，董升普，《青海省格尔木市哈是托西铁多金属矿预查2011年工作总结及2012年工作安排》[R].2011.

第7篇：喜帖格式范文

关键词：工作导向；任务驱动；自主学习

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）12-0041-02

一、课程改革背景

《电子产品分析与测试》是针对信号工所从事的信号设备测试检修、处理故障、施工作业等典型工作任务进行分析后，归纳总结出来其所需求的电子产品组装、调试、检测、维修等能力要求而设置的学习领域。《电子产品分析与测试》学习领域课程在铁道通信信号专业课程体系中是一门重要的专业基础课程。由于课程内容较为抽象，难度较大，学生学习兴趣普遍不高，结合专业教学进行课程改革迫在眉睫。

二、课程作用

《电子产品分析与测试》学习领域的前修课程是《电路分析基础》、《应用数学》等，后修多个学习领域如：《微机原理与应用》、《计算机联锁设备检修与维护》、《区间信号设备检修与维护》等均涉及了《电子产品分析与测试》课程的知识点，因此它在课程体系中起着多个学习领域的专业支撑基础作用，它与其他学习领域之间的关系是承前启后，上下衔接。通过本课程的学习使学生获得模拟/数字电路的基本理论，具有识别与选用元器件的能力；具有电路图识图、绘图能力；具有对电路焊接、制作、测量、调试、故障排除、维修的能力；具有对模拟/数字电路进行基本分析、计算的能力；具有对常用电路进行设计、调试、检测、维护的能力。为学习后续课程和从事电子技术方面的工作打下坚实的基础。

三、内容设计

在掌握知识的过程中，既有能力的训练，也有方法的了解和运用，更有态度、情感和价值观的体验与培养。掌握知识不是课程学习的唯一和最终目标，而是全面提高专业素养的基础和载体。基于工作过程导向的课程开发理念，我们先对铁道信号专业学生的部分典型工作任务进行解构分析，根据工作所需求的能力目标构建学习内容。在此基础上，根据工作过程要素重构学习过程要素，学习过程内容要素根据《电子产品分析与测试》课程解构分析表中工作过程主观要素确定，学习过程情境要素参数从《电子产品分析与测试》课程解构分析表中工作过程客观要素获得。由真实工作任务构建学习性工作任务时，可能受工作环境、工作条件等客观因素的影响，需根据学习的条件对真实工作任务进行取舍来构建学习性工作任务，即创建学习情境。对于《电子产品分析与测试》课程，在学校的电子实训室、计算机仿真实训室能完成上表中的真实工作任务，所以我们创设的学习情境与上表中的真实工作任务一致。

四、教学组织模式

采用一体化任务驱动的教学模式：做到教、学、做一体化，教室与实训室一体化；教学过程模拟真实的工作过程，以学生为主体、教师主导、师生互动、小组协作；学习情境以任务单引导，并以基于工作过程系统化的形式来组织，每个任务按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”等环节来实施。图1给出了在学习共射放大电路时基于工作过程系统化的组织。

五、小结

铁道通信信号专业电子产品分析与测试课程改革经过一段时间实践以来，教学效果得到很大提高，学生满意度也大大提高，在教学内容重构上，我们做到了与专业后续课程较好地衔接，基于工作导向，任务驱动的方式来重构，选择以世界大学城空间为课程建设平台，实现课程资源共建共享，较好地培养了学生的自主学习能力。

参考文献：

[1]李仲秋，朱国军，王文海.工作过程导向的理实一体化课程构建与实施――以应用电子技术专业《电子产品分析与制作》课程为例[J].职业技术教育，2009，（5）.

[2]王朝红.基于学习性工作任务的《电子产品分析与制作》课程开发与研究例[J].中国科教创新导刊，2011，（8）.

[3]朱艳.基于行动导向教学法的《电子产品工艺》课程改革例[J].广西轻工业，2011，（2）.

第8篇：喜帖格式范文

[关键词]铁路；货物运输组织改革；仓运一体化；服务模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201720167

所谓的“仓运一体化”服务模式，具体指的就是铁路货运部门深度融入客户的生产供应链营销服务中，进而根据客户实际情况设计出一体化的物流方案，集中仓储、分拣以及包装和运输等多个环节。现阶段，国内铁路货运量不断下降且市场份额也呈现下降的趋势，使得中国铁路总公司的压力不断增加。为此，中国铁路总公司对铁路货运进行了一系列的改革，2015年4月，中国铁路总公司盛光祖总经理更是明确提出铁路货运要加快向现代物流转型。以某铁路局为例，其采用了“仓运一体化”的物流服务模式，对现代物流管理思想与理论进行了充分的利用，与当前铁路货运改革实际情况相结合，一定程度上推动了铁路货运的全面改革。

1铁路货运运输组织改革原因

目前阶段，国内铁路的货运量呈现下降的趋势，且下降的速度极快，为此，中国铁路总公司于2013年对铁路货运进行相应的改革，以期适应经济新常态，但是效果并不明显，实际的货运量仍然持续走低。

根据实际数据信息可以了解到，1990年我国铁路运输市场的份额是405%，[1]而2015年铁路货运周转量占社会总货运周转量比重已下降到132%。其中最主要的原因就是铁路货物运输的替代品呈现急速发展的趋势，而铁路货运提供的产品难以达到货主所提出的要求，因而绝大多数货主将公路运输以及水运运输作为首选。

由此可见，货运量减少直接致使铁路货运的运输组织改革。

2“仓运一体化”服务模式的发展状况

在铁路货物运输组织改革的过程中，为了能够实现货运量的全面提升，某铁路局为甲集团提供了“仓运一体化”的服务，并且同甲集团实现了全面合作。与此同时，该铁路局对“仓运一体化”铁路现代化物流服务予以创新性地发展，将高速铁路网潜在的能力充分发挥出来。在这种情况下，使得集团产品在进入全国站台以后能够保证零距离的入库，同时可以就地分拣与配送，客户在把货物运送到物流中心库以后，可以针对货物展开仓储、分拣以及包装与订单处理等相关活动，与此同时，会根据订单的要求，采用铁路的运输方式由始发地区向着终到地地区运送。随后，在中心库展开分拣与包装等相关性的物流活动，进而把货物运送到客户位置，而货物的整个过程都是可以追踪到的，使得客户能够实时了解货物实时的位置。[2]

目前，虽然已经有部分车站提供了物流延伸服务，与此同时，还将仓储式服务作为重要基础，但是并不能将其认定成“仓运一体化”的服务模式，严重影响了该服务模式的发展。而究其原因可以总结成以下几点。

第一，车站货运市场营销部门相对于始发站仓储以及运输服务等相关能力的使用并没有给予高度重视，而物流全程的协调性并不理想。

第二，铁路各部门本身的协调能力严重不足，所以很难保质保量地完成“仓运一体化”的服务。

第三，铁路货场在仓储、信息以及分拣等方面的服务能力十分有限，因而对“仓运一体化”服务的发展产生了严重的负面影响。

在传统模式下，铁路运输服务主要是满足货物位移的需求，而这种服务模式则是在铁路车站货场或是其他仓库等场所保管并存储货物业务，同时，仓储服务与运输服务是隶属于不同的铁路部门管理。而对于“仓运一体化”服务模式而言，要求铁路车站或者是物流中心仓储服务以及运输服务等相互结合，将货票作为重要的参考依据，通过铁路部门作为组织方完成过程，并且充分考虑客户的需求，进而完成货物的存储、运输以及发货时间等相关流程。[3]通过对“仓运一体化”服务模式和传统运输仓储服务模式的对比，可以充分了解到前者的优势，具体表现在以下七点。

第一，可以向客户提供现代铁路物流服务，使得受理的方式得以有效简化，一定程度上方便了客户；第二，对国内铁路站台资源予以充分利用，能够保证货物在达到目的地以后，可以达到入库、分拣以及配送的零距离目标；第三，“仓运一体化”服务模式能够为客户提供信息、存储以及分拣等相关服务，使得作业环节得以简化。在这种情况下，使得客户谈判、存储以及分拣工作有效简化，而货物和客户距离得以缩短，实现了服务质量的全面提升；第四，对货物的运输过程予以实时追踪，同时保证管理的可视化；第五，铁路局对路网以及中心库这一优势予以充分利用，确保更好地开展运输与存储等多种物流活动。这样一来，客户交易的费用会随之减少，导致物流的成本得以有效地降低；第六，安防监控系统被安装在安全库与中心库，能够实行全程监控，因而运输的过程更加安全与可靠；[4]第七，采用公路运输模式的情况下，使得石油与汽油等能源耗费量不断增加，同时还会形成诸多污染物以及气体。而铁路运输的方式则不同，对电能资源的合理利用，可以有效地不减少污染物，进而减轻对于生态环境的污染。

3“仓运一体化”服务模式经济效益的相关性分析

31铁路部门的经济效益

根据“仓运一体化”服务优势的研究与分析，可以了解到不仅可以保证对中心库能力的合理运用，同时还能够与客户仓储需求相吻合。在此基础上，通过中心库可以完成分拣、包装以及订单处理的活动，因而铁路部门“仓运一体化”收益也涵盖了仓储、运输以及分拣等服务成本与利润。

铁路部门“仓运一体化”服务模式生产管理统一性明显，能够实现成本的节省，因而相比较于传统铁路运输模式而言，能够更好地提供多种服务收益。

针对“仓运一体化”服务模式对于铁路货运量诱增收益的分析，可以发现，通过对“仓运一体化”服务模式的合理运用，能够为客户提供一定的便利，同样可以节省客户物流成本。[5]为此，对于铁路货运量的诱增作用十分明显，可以对更多的大型客户予以吸引，使其更好地选择“仓运一体化”的服务，进一步增加经济收益。

32客户的收益

客户对于铁路“仓运一体化”服务模式的选择，不仅可以获取运输服务和仓储服务，同时还能够获取分拣与配送等系列物流服务，而且还有部分物流活动管理会向着铁路部门内部管理进行转化，一定程度上便利了客户，同时还能够使其自身的成本投入不断减少。

4实例分析与研究

甲集团在与该铁路局合作的过程中，通过采用“仓运一体化”服务模式每年都可以节省1/10的物流成本，同时使得新建的中转库费用降低。与此同时，甲集团运量已经呈现全面上升的趋势。通过对“仓运一体化”服务模式的运用，甲集团的物资成本以及仓储费用都有明显的节省成果，而该铁路局在这种服务模式的作用下也拉拢了一部分货源，实现了服务质量的全面提升，实际的运营收入也随之增加。

5结论

综上所述，上文针对铁路货物运输的改革原因进行了阐述并提出了具体的措施，在了解“仓运一体化”服务模式优势的基础上，探讨了该服务模式的经济效益。在某铁路局和甲集团合作的前提下，对该服务模式予以合理运用，使得铁路部门的营收效益不断提高，客户投入成本降低，因而经济效益十分显著。由此可见，“仓运一体化”服务模式属于铁路货物运输组织的有效改革，对该服务模式进行全面发展，可以更好地提供综合性的物流服务，使得铁路的货运量市场份额随之增加，市场收益也十分可观。

参考文献：

[1]黄凯，李晟东铁路货物运输组织改革中的“仓运一体化”服务研究[J].物流技术，2016，35（8）：53-55

[2]赵文丹铁路快捷货物运输组织研究[C].中国铁道学会物资管理委员会物资管理与营销暨物资流通系统理论学组2012学术交流会论文集，2012∶49-51

[3]李锋矿区铁路装卸线一体化道床技术的研究应用[J].山东煤炭科技，2014（12）：116-117，119

第9篇：喜帖格式范文

1. 劳动后不宜立刻洗澡 不管是脑力劳动还是体力劳动，均应休息片刻再洗澡，否则容易造成心脏、脑部供血不足，甚至发生晕厥。

2. 发烧时不宜洗澡 当人的体温上升到38℃时，身体的热量消耗会增加20%，身体比较虚弱，此时洗澡容易发生意外。

3. 血压过低时不宜洗澡 因为洗澡时水温较高，可以使人的血管扩张，低血压的人容易发生虚脱。

4. 酒后不宜洗澡 酒后洗澡，血糖得不到及时补充，会导致头晕、眼花、无力，严重时还可能发生低血糖昏迷。

5. 饱餐后和饥饿时不宜洗澡 饱餐后洗澡，皮表血管被热水刺激而扩张，较多的血液流向体表，腹腔血液供应相对减少，会影响消化吸收。饥饿时洗澡易造成低血糖，甚至虚脱、昏倒。

（刘小军）

女性性冷淡与缺铁有关

女性性冷淡指女性的性反应受到抑制，亦称性感麻痹。在正常女性的性反应中，的敏感性是极为重要的因素。

在不同的情况下女性的强度和时间有很大差异，但不管性刺激的位置和形式如何，其基本生理过程是一致的。

生活中的某些经历会损害女性达到的能力。如男女之间的强烈冲突，或者受到男人冷落，经历创伤事件，受到调戏，尤其是不愉快的首次体验等都可能让女性确信性是一种狂暴的攻击行为。

男性和夫妇间关系障碍是使女性达不到的常见原因。除此，一些身体瘦弱的育龄女性出现性冷淡，其中很大原因是因为患有常见的缺铁性贫血。

缺铁性贫血之所以会引起性冷淡，是因为血液中的铁元素影响上皮细胞的营养状况，患缺铁性贫血的女性，阴道和外阴黏膜容易呈萎缩状，时会感到不适甚至疼痛。久而久之自然减退。

育龄女性出现贫血应及时治疗，血红蛋白在100克/升以下，就应该服铁剂和加强营养，尽快改善病情，以防止出现持续性性冷淡。（张大伟）

40℃温水洗澡最解乏

经过一天的辛劳，很多人回家倒头就睡。这样不但体力恢复不过来，反而更容易腰酸背痛。此时不妨好好洗个澡，解乏的效果最好。

早淋浴晚泡澡。早晨起来最适合淋浴，这样可以唤醒身心，让人精神饱满地投入到工作和学习中去。如果晚上感到疲劳，可在晚饭后1小时、睡前1～2小时泡个澡。这样能加速血液循环，提高新陈代谢，让人精力充沛。

没有条件泡澡，可以调大淋浴水流，利用水柱的力量刺激身体，放松肌肉。如果是运动后的疲乏，应在半小时到一小时后洗，否则会使心率加快，血液大量流向皮肤，造成心脏和大脑供血不足，严重时还会虚脱。

一般来说，人体内温度是40℃，因此用40℃的温水洗澡消除疲惫效果最好。假如水温过高，消耗的热量多，反而会让人更难受。水温过低，血管收缩，也不易消除疲劳。热天可以适当调低水温，不低于35℃即可。

每次洗15分钟最佳。洗得时间久了，会觉得浑身无力。疲劳与血液中的乳酸浓度有关。有研究显示，剧烈运动后，洗30～50分钟，乳酸浓度可恢复到疲劳前的水平。一般的上班族或轻微劳动者，洗澡15分钟，乳酸浓度就恢复正常水平了。（肖文华）

十种小病要警惕

1. 睡觉流口水 可能是因为神经调节障碍引起的。唾液分泌的调节，完全是神经反射性的。除此，口腔卫生不好、牙周病等也会出现流口水。

2. 脚有些肿 脚肿往往是由静脉栓塞引起的，不及时看医生可能导致下肢浮肿，甚至引发肺栓塞。

3. 视力减退 视力明显下降，眼睛经常发花、眼角干涩、看不清东西，可能是肝脏功能衰弱的先兆。

4. 瘢痕变化 如烧伤或外伤后的瘢痕疙瘩，或慢性皮炎等，发生一些莫名其妙的变化，应该警惕有皮肤癌的可能。

5. 眼睑下垂 眼皮越来越厚重，忽然有些下垂。“重症肌无力”的先兆就是缓慢发生的眼睑下垂。先是一只眼，后是另一只眼，早晨轻，晚上重，一天之内有明显的变化。

6. 视觉彩圈 在看灯光时，灯光周围出现彩圈。它预示着你可能患上了闭角型青光眼。闭角型青光眼是一种常见的、可以导致失明的眼病，早期症状是出现虹视。

7. “吃货”隐患 突然胃口大开，体重却减轻了，排尿量也随着喝水次数的增加而明显增多。应警惕“食欲大增”背后可能是糖尿病。

8. 突然胃疼 患过胃病，所以这次竟把心脏病的先兆当成了胃疼。心脏病引起的胃痛很少会出现绞痛和剧痛，压痛也不常有。

9. 美人痣变化 痣在变成恶性黑色素瘤时，有这样一些警报：痣在近时期内迅速增大；痣表面出现糜烂甚至发生破溃且有瘙痒感；痣周围原先平坦无异，新近出现小黑点、卫星结节状组织，或肿大且伴黑色。

10. 手心出汗 年轻人或女性的手心会发热，但还有可能是得了慢性肾盂肾炎。这种病的前期一般有持续性或间歇性手心发热、出汗，或伴有全身发热。

（陈晨）

近八成癌症是吃出来的

研究显示，湖南60%左右的口腔癌患者和吃槟榔有关。癌症在陕西省则呈现地域化特点，陕北高发的癌症是胃癌，研究表明这和当地居民习惯吃腌制酸菜和大量饮酒有关。陕南多发的则是食管癌，这跟当地居民多吃麻辣烫等习惯有关。

专家提示：77%的癌症跟生活习惯有关，所以提醒人们要养成健康的生活方式。

腌制食品 在致癌食品中，腌制食品居首位，如腌制的酸菜、咸鱼、咸蛋等。

油炸食品 经过高温煎炸后的食物会产生致癌物质多环芳烃。如油煎饼、臭豆腐、油条等。重复使用的油也含致癌物。

烧烤类食品 如烤牛羊肉、烤乳猪等都含有致癌物质。尤其是轻微烤焦的部位。

霉变食品 黄曲霉素是当今发现的最强烈的致癌物，医学界认为，黄曲霉素可能是肝癌发生的重要原因。在一些肝癌高发区，人们常食豆腐乳、豆瓣酱等，这类食品会产生黄曲霉素。另外，受潮后发霉的米面、花生米等食品也会产生致癌物质。

高温食品 如陕南地区，因为多吃火锅、麻辣烫等高温食品，所以食管癌多发。火锅底料中含有大量调料，多次煮烫也会产生黄曲霉素。

隔夜食品 首先是微生物繁殖，会导致食物变质；其次是亚硝酸盐增多，有致癌风险。如隔夜熟白菜和酸菜就会产生亚硝酸盐。

吃肉多吃菜少 肉类食物热量高，会破坏人体肠道的内环境，导致肿瘤多发。（杨洋）

小动作改善便秘

便秘是人们最常见的一种消化道症状。据不完全统计，约有50%的人曾有过便秘，尤其是老年人、孕妇和小孩的发生率最高，许多人为此痛苦万分。

正常人摄入食物，经消化与吸收到形成粪便排出体外约需要24～48小时，若超过这个时间，即可视为便秘。

因食物和个人饮食及排便习惯不同，间隔时间也有很大差异。一般讲，每日排便一次为正常。也有人2～3天排便一次，还有4～5天甚至更长时间排便一次却不感觉排便困难的。

便秘是指排便不顺畅，包括粪便干燥排不出和粪便不干也难以排出两种情况。当排便间隔延长，伴有大便干燥硬结，排出困难，排便后有便意不尽，腹部胀满，头昏乏力等痛苦症状时，才称为便秘。

清晨小动作轻松改善便秘。

两足分立略比肩宽，两膝微屈，上身保持正直，两手叉腰，目视前方，肩膀放松，呼吸自然，然后开始“转腰”。做的时候注意以小腹部的转动为主，以肚脐为轴心，分别按顺时针和逆时针方向平转。转腰时动作宜和缓、连贯。

由于腹部对应的是小肠、大肠等器官，因此转腰可以促进肠道蠕动，帮助消化吸收，进而起到改善便秘的作用。注意，初练时运动次数不要过多，每天早晨正反方向各转三五十圈即可。然后结合自己的身体情况，慢慢增加转动圈数。圈数可增至200～300圈，时间为15分钟左右。

（周慧）

小事情让你减寿十年/刘小军等

1. 起床先叠被 人体本是个污染源，在一夜的睡眠中，人体会排出大量汗液，汗液中的水分及很多化学物质会被被子吸收，如不让其散发出去，立即叠被，易使被子受潮及受化学物质污染。

2. 如厕看报 坐在马桶上读书看报，会延长排便时间，造成充血，从而引起痔疮发作。

3. 饭后即睡 供氧量随之减少，易引起心口灼热及消化不良，还会发胖。

4. 空腹吃糖 会妨碍蛋白质的吸收，影响人体各种正常机能，使人体变得衰弱。

5. 留胡子 胡子能吸附有害物质，留有胡子的人吸入的空气，污染指数是普通空气的4.2倍。留胡子再抽烟污染指数将高达普通空气的50倍。

6. 跷二郎腿 会使腿部血流不畅，影响健康。如果是静脉瘤、关节炎、神经痛、静脉血栓患者，跷腿会使病情更加严重。

7. 眯眼看东西、揉擦眼睛

眯眼看东西，眼角易出现鱼尾状皱纹。习惯性眯眼还可使眼肌疲劳、眼花头疼。

8. 强忍小便 会造成急性膀胱炎，出现尿频、尿疼、小腹胀疼等症状。有憋尿习惯的人患膀胱炎的可能性比一般人高5倍。