现代物流业的概念精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的现代物流业的概念主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：现代物流业的概念范文

而我市物流业的发展，伴随着新一轮经济发展浪潮的来临，在市委、市政府的高度重视下，焕发出新的生机与活力。其中，金泽国际物流园的建成，成为惠州市物流业发展里程碑式的标志事件。惠州发展现代物流业的时机到底有没有成熟？惠州发展物流业的优势到底在哪里？笔者就这些问题进行了粗浅探讨。

一、现代物流业是一个跨行业的产业集群，做物流就好象做旅行社

由于现代物流业目前正处于发展的“丛林”阶段，因此，人们可以从不同的角度对现代物流业这一概念进行理解。但就物流业的业态发展模式来看，笔者以为，现代物流业实际上是现代产业结构升级后出现的一种新的经济业态，是能够涵盖第一、二、三次产业的众多行业的产业集群。

可以打个比方，做物流业就好象做旅行社，旅行社可以没有自己的酒店、没有自己的运输工具、没有自己的景区景点，但旅行社可以把以上的外部资源与旅客资源整合起来，形成自己的旅游服务产品。如果明白这个道理，你也就明白什么是真正的物流业了。我认为，物流业与旅游业的不同之处只在于，旅游业做的是“人”流，物流业做的是“物”流。而两者所遵循的流通原理是相同的。我们现在一般讲的是第三方物流，就是作为第三方的物流企业为供应方和需求方提供物流服务。如果以做旅行社的思路来做的话，就可以以第四方、第N方的方式提供物流服务，物流企业自己可以没有港口码头、没有汽车、没有仓库，但可以把这几方的资源与需求方整合起来，形成自己的物流服务产品。当然，需求方也是相对的，物流业中的港口码头和其他物流设施设备，也需要出租出去才能实现价值，因而这些本来作为第三方的设施设备的提供方同时也就成为了需求方了。

国际专业物流企业是伴随产业经济形态的转型应运而生的。过去的传统经济是供给方规模经济，在单一品种大规模生产条件下，“稀缺”的是用户选择；而我们现在面对的所谓新经济是需求方规模经济，在多品种小批量的生产条件下，“丰饶”的是用户选择。用户选择的弹性尤其以实物产品的丰饶程度达到了极致。制造厂商为迎合用户日益精细化、个性化的产品需求而采取小批量生产、精益制造、个性化定制的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。我们面对的这种“产品丰饶经济”，被学界称之为“长尾”现象。

二、社会化的共同配送是今后现代物流业的发展方向

就目前企业物流的情况来看，现代物流业大体有三种模式。一是以连锁经营方式为主的企业自建物流中心，这以沃尔玛为代表。但沃尔玛在中国的经营实践，证明他的这种模式并不成功。二是将全部物流环节业务外包，自己专心做核心业务。这目前已逐步成为潮流。三是部分自己配送，部分外包物流公司配送，外包比例基本都在50%以上。笔者认为，全部外包配送特别是共同配送将是今后企业物流发展的方向。

现在很多企业自建配送中心，有些企业有自己的物流配送系统，小批量个性化定制生产模式催生了共同配送的物流形式。而以第三方物流企业提供的共同配送应该是物流业发展的新趋势。共同配送是经长期发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进物流方式。从整个社会的角度来讲，实现共同配送可以减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商业物流环境进而改善整体社会生活品质。共同配送发展的基本前提就是必须要有专业性社会化的配送中心。从分工法则角度看，由第三方来做配送中心，发展社会化的配送中心是今后的发展方向。

我市近年来产业结构不断升级，很多传统意义上的仓储运输企业和批发企业实现了向物流企业的转型和升级换代，同时也出现了具有新经济意义的新型物流企业。最具有象征意义的当属江北新区的金泽国际物流园区，该园区已经具备了现代物流产业集群的雏型。这意味着伴随着我市经济建设的高速起飞，物流产业正在成为我市第三产业的重要组成部分。

三、现代物流业发展体现集约化、协同化、全球化特征

笔者认为，从总体上来看，我国现代物流业的发展是建立在全球经济一体化的基础之上的。首先，集约化、协同化、全球化是现代物流的发展方向。国际物流企业向集约化方向、协同化方向发展主要表现有两个方面，其一是大力建设物流园区。这一点，我市已经开始有所动作。其二是物流企业的整合与合作。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这一发展趋势，一些大型物流企业跨越国境，展开合纵联横式的并购，以争取更大的市场份额。这种联合与并购又必然带动国际物流业加速向全球化方向发展；除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。在这一点上，我市物流企业应当摒弃“各自为政”的传统观念，大力加强企业与企业之间的横向联系，建立起强大的物流战略联盟，以因应外来物流业的竞争。其次，电子商务物流需求强劲，快递业充当先锋。基于互联网络的电子商务迅速发展，促使了电子物流的兴起。通过互联网加强企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调与合作，消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种“一站式”服务使企业能迅速、准确、全面了解需求，展开基于客户订货的生产模式和物流服务。

此外，电子商务物流可以在线跟踪发出的货物，实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子商务物流已成为21世纪国际物流发展的大趋势。当然，除了以上这些外，我个人认为，随着专业化、规模化的发展，一体化配送将成为主流。绿色物流也将成为新的经济增长点和物流业健康发展的趋势。惠州的物流业在发展过程中，应当紧跟国际物流业的发展潮流，尽可能快地与国际物流业的整体发展方向接上轨。

四、惠州发展现代物流业有五个方面的优势

从目前惠州的现状来看，惠州发展现代物流业的时机已经成熟，发展现代物流业的先决条件或者说优势已经出现。金泽物流园等上十家现代物流企业已经异军突起，政府、社会各界以及新闻媒体对惠州发展现代物流业的关注程度已经越来越高，只要在政策指引、资源扶持和产业配套上再下一些力气，教育部门人才培养上与其实现对接，人力资源的开发和引进上加大力度，惠州物流业发展的未来是充满希望的。

从世界经济的发展来看，但凡依托港口的现代化产业城市，无不同时具有物流产业基地的地位。就亚洲来说，东京、新加坡、香港、天津、连云港、上海、宁波、厦门、深圳、广州、湛江等城市莫不如此。从我市发展物流业的环境条件来看，我个人认为惠州至少具备五个方面的优势。

其一是有“水”。这个水就是天然良港的优势。要知道，公路、铁路、空港等，这些都是可以通过投资建设获得的，但要建设一个现代化港口，却必须要先有一个天然港湾，如果不具备这一条件，再多的投资也是枉然。而惠州港的天生丽质是发展现代物流业最大的、也是先天性的优势。

其二是有“物”。物流主要以“物”为对象。物就是指以制造业为主的产业依托方面的优势。市委、市政府明确提出，在未来五年内要实现GDP再造一个惠州的目标，而这个目标的实现是建立在惠州石化产业、数码电子产业等支柱产业的基础之上的。这些支柱产业既是惠州经济发展的强大引擎，同时也是支撑惠州现代物流业可持续发展的坚实的基石。

其三是有“地”。惠州具有物流业发展所需的土地资源。物流业的发展离不开土地资源的支撑，而惠州目前在发展现代物流产业的土地资源储备上，明显优于一些土地资源相对匮乏的城市，这是惠州发展现代物流业的又一强大优势。举一个例子，美国纽约的土地资源匮乏，因而旁边的新泽西州成为了它的区域延伸，新泽西的物流业因之而发达。我到纽约就有这样的经历，我乘飞机前往纽约，抵达的空港却是新泽西的纽瓦克。当然今后你如果飞往深圳，抵达的空港也可以是惠州的平潭机场。今后惠州物流业也有类似的可能。在今后的物流产业区域竞争中，惠州的空间优势将会越来越强。

第2篇：现代物流业的概念范文

内蒙古红山物流园区是经自治区发改委批准建设的综合性物流园区，于2006年6月启动建设，并得到自治区、赤峰市两级政府和国家开发银行的大力支持.经过几年艰苦不懈的努力，物流园区已初步形成了以物流项目为基础、以物流基础设施和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的经济开发模式，部分结构合理、配套较为完善的物流供应链已开始运作.历经建设和发展，园区已累计完成投资65亿元，其中政府投资8亿元和国家开发银行贷款2亿元全部用于园区基础设施建设，企业投资55亿元.内蒙古红山物流园区面积达到5500亩，基础设施实现“七通一平一监控”，利用开行贷款2亿元共建设道路34条，总长度25公里.铁路专用线、高速路互通、信息中心综合办公楼、青年创业大厦、公交枢纽站等一批功能性工程项目已投入使用或开工建设，基础服务功能得到进一步的优化.车管所、车辆检测站以及由公安、城管、工商、税务、保险等部门组建的综合服务大厅已投入使用，配套服务功能日趋健全.水、暖、电、照、绿化等市政基础设施及相关配套设施正在逐步完善，并积极探索专业化、长效化、高效化管理机制.园区共进驻各类企业159家，物流配送、物资仓储、汽车贸易、专业市场、新兴业态五大业态功能区同步发展的格局已初步形成.物流配送区开辟了通往全国的货运专线200多条，年货物吞吐量100多万吨.物资仓储区已建成各类仓储基地35处，年仓储量达200万吨.汽车贸易区已入驻汽贸企业44家，4S店29家，年交易额已达30多亿元，日平均销售汽车60多辆，旺季可达到100辆.专业市场区内建成运营的钢材市场已形成规模，年钢材交易量达50万吨，占全市销量的80%.汽修汽配城、旧机动车市场、粮油市场、生资市场、万商家电批发城已建成运营或即将运营.总投资3亿元、建筑面积16万平方米的中国?赤峰商贸城一期工程已开工建设.这些项目建成后，将打造园区全新的现代物流交易平台.新兴业态区是在园区信息平台建设基础上引入各类新兴产业而形成的业态功能区，呼叫产业、电子商务、大宗商品电子交易、期货交易等新兴服务业项目已经启动，其中北京恩源公司的“草原绿色产品调度中心”项目已经入驻运营，2010年8月至12月已完成销售额1100万元，自治区第一家物流云计算中心也将落户园区，物流信息基地功能逐步凸显.截止2010年12月31日，园区当年实现交易额52亿元，税收1.2亿元，就业总人数已达1.2万人，红山物流园区的物流集聚拉动效应正迅速扩大.

2赤峰市红山物流园区存在的问题

2.1行政区经济制约现代物流业发展

区域经济一体化是现代物流发展的主体，行政区经济的协调发展为区域经济一体化创造必要的条件.在内蒙古现代物流发展中存在行政区经济制约现代物流业发展的因素.主要体现在：第一物流园区规划建设方面，规划用地收到限制，再建设已经越过行政管辖范围，从而使现代物流园区建设难以跨越行政区划的范围，现代物流滞留在行政区域内发展.行政区域与行政区域彼此“孤立”.缺乏合作意识.也就是缺乏“大物流”概念.这种行政区经济限制了赤峰市现代物流的发展；第二由于行政区域的隶属关系，现代物流流通体系不顺畅，致使现代物流业发展基础设施“泛化建设”.行政区域与行政区域之间存在“物流封锁”的现象，使现代物流顺畅的流通系统难以为续，这是行政区域狭义经济利益在资本的逐利性所造成；第三优势资源难以共享，协作关系难以建构，“泛物流”现象明显，最终导致资源的严重浪费，“大物流，小企业”普遍在行政区域内存在.

2.2物流企业规模小，规模不经济

目前，赤峰市从事物流业务的企业，包括传统的运输仓储和新兴的专业化物流企业，规模实力都较小，网络化的经营模式尚未形成.与区外较大规模的物流企业相比的物流企业还有较大差距，还须加快发展步伐.现有物流企业中，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，只有很少的企业能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务.行业中的竞争方式以竞价为主，产业发展处在恶性竞争的状态，缺乏在更高层次更广领域的良性竞争.同时，物流企业在信息化管理、机械化作业等方面还较为落后.企业间不能进行各尽所能的分工协作，从而不能实现双赢或者多赢.因此，现代物流的规模经济体现不明显.

2.3现代物流业缺乏融资平台

赤峰市现代物流业发展制约瓶颈之一是因为资金短缺.赤峰市金融市场与发达地区相比比较落后，尽管国家在产业政策方面予以优惠，但是资金短缺也是赤峰市现代物流企业发展中的制约因素.赤峰市现代物流业发展与发达地区相比较，基本是刚刚凸显规模经济雏形，因此物流企业筹资与融资有诸多困难.同时，物流企业本身距离成为上市公司还有一定的差距，在资本市场中融资也比较困难.赤峰市民间资本主要投资在高利润行业，物流行业利润预期小，最终导致民间资本很少介入.

2.4重规划轻建设，集约型管理粗放型经营

赤峰市真正意义上的现代物流业发展比较晚，落后于发达地区，也就是近年来才开始发展现代意义上的物流业.物流业的发展主要是注重规划建设新的物流园区.在物流园区建设规划中理念比较先进，但是物流园区建设完毕后，后续基础设施建设基本缺位，造成物流园区功能不全，或者物流园区缺少必要的应急设施.这是物流园区重规划轻建设的体现.赤峰市物流业在经营管理方面，存在集约型管理粗放型经营的问题.主要体现在物流园区方面，为了吸引本地企业进入园区，从而对本园区产生集聚效应.因此在吸引入园的企业缺少必要的归类.因此引入园区的企业所经营的范畴过于繁杂.所以，表面上物流园区实行的是集约化管理，但是其实质是粗放型经营.

2.5城市配送功能缺位和物流规划存在缺陷

物流、配送是城市功能必须的功能之一，但物流功能没有得到应有的重视.表现在：一是，在城市整体规划中，物流配送站点和园区被安排在离城区较远的地方.城区物流配送站点较少，配送距离远.繁琐的物流程序增加了配送成本，其成本被间接地转嫁给消费者；二是，物流业发展受到限制.由于物流园区占地较大，库房、场站、车辆等较多，城区物流园区也被迁移出城市的区域，造成城市内部的节点物流体系缺失，也就是城市配送功能缺失；三是，物流堵在“最后一公里”成为物流顽症之一.由于物流园区远离城区，需要向城里运送，而城区道路由于交通拥堵、货车限行、交通或路政罚款等因素，造成城区配送困难，成本急剧增加.城区是最需要物流的地方，却是物流通行最困难的地方.

2.6缺乏绿色物流意识

赤峰市地域广阔,物流企业良莠不齐.以追求经济利益最大化为目标，尚未考虑环境因素，破坏生态环境的现象相对比较普遍.尤其是内蒙古城乡物流中体现的尤为明显.因为内蒙古广大农牧区属于半干旱和干旱地区，城乡基础设施建设落后，道路建设基本处于“盲区”.这就导致城乡物流在流通运输中，破坏农田和草原生态的现象存在.同时，物流企业为了最大限度的降低成本，运输采取开放式的运输车辆，这就在一定程度上加大了农牧区生态的污染与破坏.这一问题主要体现在城乡中得矿产资源运输上.对于城市里的运输也存在开放式的运输现象，这就为城市的环境建设提出了新的课题.归根结底是由于缺乏绿色物流意识所造成的.

2.7物流人才匮乏

物流业是知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集型产业，同时也是外向型和增值型服务行业，综合性强，涉及领域广泛.不仅需要高级物流管理人才，更需要大量的实用型、操作型和技能型物流人才.赤峰市现代物流业起步比较晚，但是发展迅速.为适应现代物流业从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争的趋势，开展国内外综合物流业务，须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理团队和管理人才.包括宏观管理层次、中观管理层次和微观管理层次的人才.赤峰市现代物流企业缺乏与高校产、学、研的结合，导致从事物流管理的人员对现代物流业概念模糊.同时，各类企业的物流管理人才，尤其是生产企业和商业企业的物流管理人才、物流企业的管理人才、具体物流作业的一线操作人员和仓库主管人员在物流作业各环节管理的知识缺乏.在物流运行中应该熟悉车辆保养维修、调度和物业管理等方面的知识；配送中心主管人员，具备物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程，可开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存；客户服务代表，熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析；网络维护员；熟悉IT技术，了解物流具体业务操作流程，及时准确诊断物流信息系统出现的问题.但是，目前赤峰市现代物流缺乏这样复合型的物流管理人员和物流从业人员.

3对红山物流园区发展的思考

3.1区域经济一体化，发展大物流

行政区经济在一定程度上制约了现代物流业的发展，行政区经济实质是地方保护主义的变种，是封锁经济，阻碍了商品的流通.要保证商品的顺利流通，就需要打破行政区经济，树立大物流的理念.是发展社会主义市场经济的必然要求.因此需要政府部门转变职能，为现代物流发展创造良好的政策环境.政府部门，在发展现代物流上的“角色”定位应是：制定发展规划、完善政策法规、加强市场监管和打破垄断、建好物流园区、搞好协调服务.制定发展规划主要是根据综合运输发展需要和当地经济发展程度，加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划.在规划上，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合，并充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套.

3.2规模经营，发展现代物流

赤峰市现代物流业应改变“小而全，大而泛”的规模不经济的现状，以规模经济为主题，以发展现代物流为经营理念.这就要求，第一，加快诸多的物资、仓储、商业批发等企业转型改制，实施经营方式和经营模式的转换，组建物流联盟，优化物联网；第二按照现代企业制度的要求，鼓励有条件的交通运输、仓储配送、货运等企业通过兼并、联合等形式，重组一批具有一定规模和实力的物流企业.同时支持大型工商企业运用供应链管理与现代物流理念、经营模式与技术，构建专业化现代物流企业；第三，按照专业化、信息化、社会化的要求，培育和发展具有国际竞争力的现代物流企业.

3.3建立物流业融资平台

赤峰市现代物流业以政府主导型为主体，这就要求政府构建现代物流经济发展的融资平台.一方面，需要国家在产业政策方面，进一步加大对赤峰市物流产业发展提供资金支持.国家一方面要根据现代物流发展需要，建立现代物流发展的“专项”资金，用以支持赤峰市现代物流产业在重大物流项目、重大物流设施、重要物流枢纽城市中心、重要物流园区、重要物流信息服务系统以及龙头物流企业建设的政策和资金支持；另一方面，需要建立和完善现代物流信用体系，建立多元化融资体系.用以加大对具备较高信用等级资质的物流企业、交通运输等“第三方”物流企业给予重点支持.政府主导型融资在解决部分投资的同时，也需要市场主导型融资模式的介入.一方面：政府部门应积极运用财政优惠和税收优惠等手段，引导信贷资金，增加现代物流发展投入，鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保；另一方面：在市场主导型的作用下，鼓励现代物流企业充分利用境内外资本市场融资或募集资金，同时，支持认定的重点物流企业发行债券或上市融资.鼓励上市公司以资产重组的方式进入现代物流业；最后，吸纳民间资本参与赤峰市现代物流经济建设.

3.4规划与建设并重，转变经营模式

赤峰市现代物流业的可持续发展，需要规划与建设并重的举措，规划是建设的前提，建设是对规划不足的必要补充.只有二者并重，才能够为现代物流业的可持续发展奠定基础，同时为赤峰市代物流业跨越式发展创造条件.规划中的不足是在实际运营中逐步体现出来，体现出来的不足之处是需要进一步建设的，这样才可以改善现代物流发展的环境，因此，在规划中存在的不足之处，需要加以完善.毋庸置疑，在建设中需要考虑必备的应急设施和健全园区功能.赤峰市现代物流业的表面的集约化管理，实质隐含着粗放型经营.也就是集约化管理粗放型经营，这种经营模式在现代物流发展初期在一定程度上具有一定的竞争优势和发展优势，但是随着物流经济的发展，这种模式的弊端也将逐步显现.因此转变经营模式是提高内蒙古现代物流业跨越式发展的必要措施.因此，在物流管理中实施集约化管理集约化经营模式.主要表现在赤峰市现代物流园区，园区经营与园区定位相匹配，园区经营中实施集约化管理集约化经营模式，进入园区的企业实施统一经营管理，也就是这种“双集约”模式.进入园区的企业有一定的定位与管理，这是集约化管理的第一个层次，进入园区的企业经营也需要实施集约化经营，这就是集约化经营的层次.只有这样才可以提升园区的集聚效应和增加园区的辐射功能.在一定程度上也会发挥内蒙古现代物流的扩散效应和涓滴效应.

3.5优化城市配送

优化城市配送功能，是提升内蒙古现代物流业水平的表现.首先，规划科学合理的物流园区，园区建设要考虑城市最优的配送功能.减少城市市区大货车的进出，这种大货车的进出将影响城市交通，在一定程度上引起交通体系的瘫痪.这就要求在城市市区建立科学的配送体系，这一体系采取点轴模式，因为点轴模式具有集聚效应和扩散效应的功能，且效应的强度越大，对周围的影响也越大.点轴在不断的发展和丰富后，对周围的扩散效应也就越大，最终形成一条发展带.若干点轴的联合，就形成了“你中有我，我中有你”的城市配送格局.最终形成城市的配送网络体系；其次，加快城市配送信息化建设，主要包括仓储管理系统、运输管理系统、配送管理系统、报关报检管理系统、货运管理系统、结算管理系统的物流作业平台.以及数据处理平台，主要包括决策支持信息系统、EDI数据交换系统的数据处理平台.信息化的建构是优化城市配送的保证；最后，先进的配送工具与高素质的配送人员.现代化的配送工具提高配送效率，高素质的配送人员可以保证配送的高效运行.

3.6增强绿色物流意识

增强绿色物流意识，需要有绿色物流经营的理念.首先，在广大农牧区运输中，将原来的开放式运输形式改为封闭式运输.也就是将原来简单粗放的运输模式改为科学规范的运输模式，希望国家、国家民委和对发展绿色物流的企业给以税收优惠政策和政策性倾斜政策；其次，对不良的物流经营企业，尤其造成社会影响比较大的物流企业，进行限期改造或者禁止经营；第三，对于物流企业的经营者或者从事物流营运人员要树立绿色物流意识；最后，物流监管部门和社会群众树立绿色物流监督意识，使赤峰市现代物流业经济效益与社会效益实现双赢.

3.7建设和培养物流人才

现代物流业涉及到管理、贸易、运输、包装、计算机及网络技术等多门类学科.作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才.要培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要加强全市现有物流人员的职业培训工作，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高整个物流产业管理水平和市场竞争力.一方面，应增强政府、高校、企业之间的合作，加强内部相关人员的培训，形成产、学、研相结合的良性循环.可以采取“内引外联”的办法，通过高校、政府机构、行业协会与企业等多种渠道，邀请国内外著名物流专家举办现代物流培训，采取长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养懂现代物流技术和熟悉物流管理业务的各层次的人才.这就要求实现“三个转”.

第一，政府部门转型，从管理型政府向服务型政府转型.市场经济的主体是企业，为物流主体服务，为高校科研服务，是政府部门服务的重要组成部分.这一服务是民生服务的内涵的外延，是经济增长的表象，是生产力提高的本质体现；

第3篇：现代物流业的概念范文

一、现代物流的概念及现代物流业的定义

现代物流是相对传统物流而言。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段如通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，减少库存，降低成本，延伸并扩大了传统的物流功能。我国六部委于2001年3月在“加快物流发展若干建议”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。

物流产业是新产业，仅有20多年的历史。目前，现代物流主要由交通运输业、仓储业、货代业、配送业、物流咨询业等组成。基于对现代物流概念的理解，现代物流业可以定义为：是一种包含各种业态和类型的物流服务形式，具有现代技术和管理组织特征，涵盖交通运输、仓储、信息、流通加工、包装、搬运、装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务业产业形态。

二、现代物流在国民经济发展中的作用

(一)对国民经济各行业资源配置的促进作用

资源配置是指资源在各部门、各个行业、各企业之间的配置，它的合理配置，对节约国家资源、优化产业结构、提高经济效益有巨大影响。现代物流是面向所有的生产领域和流通领域，面向全社会开办的集保管、包装、加工配送、代购代销、信息等多功能为一体的经营方式，通过对社会提供服务，使国有资源得到合理利用和优化组合，减少重复建设。

（二）现代物流构成新的经济增长点

从全社会的角度看，各个企业努力提高物流效率，降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社会的无效劳动，使得社会总成本最小，使原来消耗在无效劳动和低层次流通环节的资金转移出来，从而创造更多社会利润。有数据显示，发达国家的物流成本一般占GDP的10％左右，而中国的物流成本在15％～30％之间，可见，若能在物流方面进行改进，即使物流总消耗降低一个百分点，对社会经济的贡献也是巨大的。

（三）促使国有经济产业结构合理化和高级化

国有经济战略重组与产业结构调整是目前我国经济改革与发展中面临的重要任务。引入物流概念，促使国有企业向产业化、社会化、专业化发展，走大公司、大集团的路子，积极参与市场竞争，提高效益。

三、我国物流业存在的主要问题

（一）国内物流业相对落后

在西方发达国家，现代物流业已经高度发达，并成为国民经济的重要支柱。而从目前国内物流行业的情况看，国内物流的发展仍处于传统阶段。物流组织不尽合理，受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，物资舍近求远、迂回流动的现象较为严重，大量物流活动缺乏专业化组织化物流服务，物流费用高。物流企业特别是第三方物流企业规模小，服务水平低。

（二）物流系统的标准化程度较低

要使物流业务做到高效，一方面要使运输工具标准化，包括集装箱、托盘、货车、货架等，另一方面是信息系统的标准化，即供应链中的各个环节要用同一种声音说话，各方面的信息系统能够对接，交换数据、共享信息。我国运输工具标准化程度低，有些使用国外一些国家的标准，还有少量使用自己定义的标准，造成运输、仓储和搬运等各方面巨大的效率差异。在信息系统方面，我国条形码的运用不够普遍，而且信息数据库共享也没有建立起来，造成实物流和信息流之间沟通不畅，从而大大降低了效率。

（三）发展物流业的制度环境有待改善

物流业是一项复杂的系统工程，需要各种运输方式的密切配合，要达到这一点，铁路、公路、水运、空运综合运输体系的技术政策的制定和标准化是先决条件，我国目前差距还很大。我国的物流市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割着，五大运输方式仍由四个部委分管，地方各地区、各部门的管理体系更是纷繁复杂，这就造成我国物流供应链环节多。另外，在各种渠道的结合处，却往往有数不清的行政障碍，严重影响了物流渠道的畅通和高效运转。

(四)物流人才匮乏，相关教育处于落后状态

从物流业发达国家看，有关物流的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流人才的教育培训系统，至少大学设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。相比之下，我国在物流业人才方面的教育还比较落后，从而导致了专业物流人才非常匮乏。

四、加快发展我国现代物流业的政策建议

顺应中国经济发展需要和经济全球化的发展趋势，物流产业将成为中国经济跨世纪发展的重要产业，加快物流产业的发展对于提高中国经济的运行质量和效率，提高企业、地区乃至国家的整体竞争能力，促进国民经济各产业部门的发展，有着十分重要的现实意义。因此，政府有必要制定积极的产业发展政策，以有效地引导和促进中国物流产业的发展。

（一）政府部门应积极引导现代物流业的发展，制定明确的产业政策取向

我国各级政府部门应学习国外经验，积极从创造物流发展的宏观环境角度，调整不适应物流发展的行业、地区、部门政策，为物流业的跨地区、跨部门、跨行业发展创造条件。此外，积极制定物流业务发展规划，并赋予规划应有的法律地位，使物流业的发展能沿着正确的轨道前进。同时，对现代物流业政策上给予积极扶持，利用税收、贷款等方面进行导向扶持，促进现代物流业发展。

（二）建立和完善物流运行机制

国家对物流的治理应该依靠完善的运行机制来完成，目前中国物流发展刚刚起步，存在的矛盾、问题和困难很多，无法通过一项或者几项政府政策来解诀，必须靠机制。这个机制就是：政府调节物流市场、物流市场引导企业物流运作。物流运行机制是中国经济运行机制的组成部分，我国市场经济运行机制现在正在不断完善中，物流运行机制的建立和完善应该从中获得经验并吸取教训。

（三）大力发展“第三方物流”企业，培育物流产业的市场主体

政府应采取多种形式鼓励专业化、社会化物流服务业的发展，一是鼓励从事运输服务、仓储服务、货运服务和批发配送业务的企业，允许他们根据自身业务优势围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，组建成为部分或全程物流服务的供应者；二是在规范市场准入标准基础上，鼓励多元投资主体进入物流服务；三是政府应该积极推动物流业的对内、对外开放，促进国内外物流产业之间的合并、联合和合作，同时通过制定有关产业政策，引导物流用户抛弃“小而全，大而全”的传统思维和小农经济做法，刺激国内第三方物流服务供给的增加，促进第三方物流在中国的健康发展。

（四）采取积极的措施，促进物流信息系统的建设和发展，加快物流标准化的进程

首先要重视物流信息系统的建设和发展，为物流产业发展提供必要的物流信息平台。

其次加强各种物流标准的建设工作，推进中国物流产业的标准化进程，针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府要加强对物流标准化工作的重视，一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好工作；另一方面，也是更为重要的，要加强标准化工作的协调和组织工作，对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准。

第4篇：现代物流业的概念范文

1.1城市物流业发展的方向

（1）物流为城市自身经济发展服务。为城市自身的生产、流通、社会生活所形成的各类物流提供专业服务，特别是面向产业组织、产业布局提供物流服务，以提高城市经济运行效率、降低运行成本，有效促进城市转变经济发展模式。

（2）物流为区域经济发展服务。作为区域经济中心城市，发展成区域物流枢纽，为区域发展提供物流服务，培育新的经济增长点。一般情况下，第一点是发展城市物流的立足点，但在城市物流专业能力提高、服务水平及效率提升、物流行业取得长足发展的基础上，可向区域物流枢纽发展。

1.2经济中心城市向区域物流枢纽转变

经济中心城市依托交通运输条件和产业积聚环境，通过持续降低物流成本，提高物流服务辐射率，提供创新服务，向区域物流枢纽转变。具体方针是：面向区域物流枢纽的功能定位，积聚物流产业，培育物流产业；切入产业物流，培育物流需求；提升物流服务，培育物流能力。

1.3中心经济城市建设区域物流枢纽需解决的主要问题

经济中心城市在处理物流与宏微观经济发展的关系、定位现代物流的功能等方面的差异，决定了在城市发展物流业存在明显的区别。根据目前理论研究与实践的情况分析，经济中心城市要发展为区域物流节点，为区域物流提供组织与管理服务、培育新的经济增长点，需要解决如下几方面问题：一是物流基础设施的功能提升与物流服务企业的升级转型问题；二是生产与流通企业的物流技术、尤其是信息技术的应用能力问题，这是有效发展现代物流的关键；三是物流产业发展定位问题，妥善平衡好改善经济发展环境与培育产业增长点两个方面；四是与上述三方面配套的方针政策。

1.4我国《物流业调整与振兴规划》关于物流业的战略布局

《物流业调整与振兴规划》（以下简称规划）优化了物流业发展的区域布局和构想。根据产业布局、交通条件、区域规划等因素，重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。物流区域包括华北物流区域、长江三角洲物流区域、和以广州深圳为中心的珠江三角洲物流区域；《规划》指出，长江、珠江三角洲沿海物流区域要加强技术自主创新，加快发展制造业物流、国际物流和商贸物流，培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，在全国率先做强。物流节点城市包括北京、上海、广州等共21个城市；《规划》要求，物流节点城市要根据本地的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等，完善城市物流设施，加强物流园区规划布局，有针对性地建设物流园区，优化城市交通、生态环境，促进产业聚集，努力提高城市的物流服务水平，带动周边所辐射区域物流业的发展，促进大中小城市物流业的协调发展。

1.5《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》对广州的区域定位提出了明确要求

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》明确了珠江三角洲经济社会发展的基本指导思想，提出了着力构建现代产业体系的要求，重点发展包括物流业在内的十大产业，全面提升服务业发展水平；推进白云空港、宝安空港、广州港、深圳港等一批枢纽型现代物流园区建设，完善与现代物流业相匹配的基础设施，带动广东建设世界一流的物流中心。按照这种定位，物流业的发展将具有重要的战略地位和作用，发展物流的基本方向也应是具有物流产业聚集特征的区域物流枢纽。

2广州构建珠三角区域物流枢纽的条件和动力

2.1广州构建珠三角区域物流枢纽具备的条件

依靠物流与相关产业的融合，形成相互的支撑和依托，是经济中心城市发挥优势的重要战略，物流发展特征决定了具有经济、产业发展潜力的中心城市可以通过承担区域的物流组织功能，形成良好的产业布局竞争力和服务能力，培育增量物流产业。作为珠江三角州地区的中心城市，广州具备建设区域物流枢纽需要的条件：（1）具备良好的国际国内地理区位优势、区域交通枢纽功能和发达的综合运输体系；（2）广州是有较大规模与影响力的区域经济中心；（3）广州是网络化、规模化的国际国内产业组织与服务产业基地；（4）广州具有较好的产业政策环境支撑和比较完善的物流服务条件。

2.2广州构建区域物流枢纽的动力———成为珠三角“双中心”

（1）区域物流枢纽的基本作用。现代物流之所以成为企业关注的管理手段和经营领域，成为政府部门引导和推进的重要产业，核心在于其供应链管理与服务基础上所形成的制造、流通等产业组织的成本竞争性、效率优势与服务的网络化能力。物流管理与服务是提高企业、城市经济发展能力与竞争力的重要手段，也是培育新的经济增长极的重要领域。物流枢纽的作用在于形成物流产业聚集和配套进行服务对象产业的集中布局，构成集约化的产业发展模式与环境。（2）广州的珠三角“双中心”功能定位。作为珠江三角洲地区中明显具有经济发展优势、地理区位优势的中心城市，广州在推进现代物流产业的发展过程中提出区域物流枢纽的构想，从物流与所服务产业的关系的维度，从物流产业作为新的增量产业的视角，可以通过物流服务系统营造良好的制造业、流通业发展环境与条件，成为区域产业组织中心；在此基础上，伴随制造业和流通业的发展而培育具有规模的物流产业，成为区域物流组织中心，与区域产业组织中心的定位共同发挥双中心的作用，最终使广州的城市经济获得新的增长点而得到快速发展。

3广州构建珠三角区域物流枢纽的思路与途径

3.1珠江三角洲区域物流系统的基本构想

建设珠江三角洲区域物流系统的基本构想是：以珠江三角洲区域物流枢纽为核心（点），以粤港澳物流通道为骨干（线），以广州周边珠三角其他城市为辐射圈（面），构建具有优化产业布局、促进区域经济协调发展、为区域提供物流组织服务和物流一体化运作功能的物流系统。其中，将广州建设成珠三角区域物流枢纽是核心项目，是以上系统工程的原点。

3.2广州构建珠三角物流枢纽的战略定位

（1）经济枢纽。既有产业的物流管理水平提升和现代物流产业引导的相关产业在更高层次上的布局与发展的结合，是广州建设珠三角物流枢纽的核心所在，在此意义上，物流枢纽是创新性产业布局与经济发展项目，不是单纯的物流服务项目，而是巩固提升珠三角经济枢纽功能的系统工程。（2）新的城市经济增长极。珠三角区域物流枢纽是城市物流功能概念，不是单一物流项目（如物流园区）概念，单纯的脱离区域、城市经济发展环境的物流枢纽项目是不能成立的，因此，必须按照城市的区域地位和竞争性进行物流项目的建设，从而培育新的城市经济增长极。（3）组织与服务枢纽。交通运输枢纽通常是通过性概念，对城市经济发展的意义有限，区域物流枢纽是运输组织与物流枢纽概念，必须依托产业积聚与发展完成从交通运输枢纽向物流枢纽的转变。

3.3广州构建珠三角物流枢纽的主要途径

（1）搭建物流枢纽软硬件平台。①提供物流基础设施保障，搭建珠三角区域物流发展所需要的基础设施平台，创造物流发展的设施环境与条件。广州作为珠三角区域中心城市，具备提业布局和服务业支持联动发展条件，要通过综合交通运输系统的建设，形成物流基础设施系统，并通过物流枢纽的建设，延伸广州交通基础设施（高速公路、铁路）的功能，构成物流基础设施平台，打造具有珠三角区域辐射能力的物流服务环境。②推进物流信息化，建设物流公共信息平台。调动和协调信息化相关的部门、企业的积极性，建设物流信息平台，为物流枢纽的建设和发展创造信息环境。③构建产业政策环境平台。形成支持物流业发展、具有高度开放性、为区域物流发展创造良好条件的产业政策环境平台，从区域的角度和构建物流骨干网络系统的高度，制定规划和相关政策，支持珠三角物流枢纽的建设和发展。

（2）构建珠三角区域物流服务系统。要按照区域物流组织、管理的需要，建设强大的物流服务系统支撑环境与条件。包括：①广州—周边城市的综合运输服务系统；②各类物流、运输场站设施构成的多层次、多元化的珠三角区域物流服务系统；③运输服务及、第三方物流、金融保险服务等组成的区域物流服务系统；④由政府职能部门的行业监管与物流行业协会的行业自律形成的物流市场监管服务体系。

（3）优化产业布局，加快经济发展。区域物流枢纽不是一个单纯的物流基础设施概念，是利用现代物流与经济发展关系紧密的特性，加快经济发展速度，提升经济发展质量与水平，是依托经济中心城市发展经济的现代经济概念。首先必须在广州市的产业结构、产业布局（具有国内、国际影响力和规模的产业）上做文章，为物流积聚与辐射效应的形成提供经济支撑，将中心城市打造成产业链组织和供应链管理与服务的中心。其次，加强广州的产业配套建设，与区域产业组织形成分工衔接，为物流网络系统建设奠定基础。

第5篇：现代物流业的概念范文

[关键词] 电子商务 物流 现代物流

1.电子商务及物流的概念

1.1电子商务的概念

所谓的电子商务就是“通过电子方式进行商务活动，即把文字、声音和图象等形式的数据通过电子信息网络实现的商务活动”。

电子商务能提高物流效率、减少错误、降低商务交易成本，而且由于电子信息有不受时空限制的特点，可以方便地将商品信息及时传遍全世界，从而大大减少因信息不灵造成的商品积压及各地区销售商库存不平衡的现象，提高商品的产销率。

1.2物流的概念

物流是指物质资料从供给者到需求者的物理运动，主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定加工价值。从广义上讲，物流泛指物质实体及其载体的场所（或位置）的转移和时间占用，即指物质实体的物理流动过程。它是在生产和消费从时间和空间上被分离并日益扩大的形势下为有机地衔接“供”和“需”，保证社会生产顺利地进行，并取得良好的经济效益而发展起来的一门科学。

2.我国传统商务下物流发展现状

因受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流组织分散，这种分散的多元化物流格局，导致物流管理混乱，难以形成统一有效的管理。资源配置的不合理，导致现代物流企业难以形成集约化经营优势，规模经营、规模效益难以实现。物流设施利用率低、资金浪费严重。另外，我国物流企业设备陈旧、效率低，造成运输能力严重不足，形成了物流“瓶颈”。

针对我国经济发展及物流业现状，贸易部印发了《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》。它提出：“大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造和完善物流设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化、现代化和信息化的物流中心转变，小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。

3.电子商务对现代物流的影响

3.1宏观上现代物流业将成为一个国家的支柱行业

电子商务是一次高科技和信息化的革命，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些实体行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。

3.2微观上物流企业会越来越强化

电子商务的应用，使得普通消费者可以在网上商城购买自己所需的产品，企业可以通过网络采购原料、接受定单、销售产品，并且可以通过电子银行或者利用电子货币进行支付。现实中的商店、银行将会大量减少乃至消亡。而与此同时，除了极少数的数字化产品（如电子书籍、音乐等）可以通过网络传输之外，其余的绝大部分产品还得依赖于物流企业送达客户。除此之外，物流企业还要从生产企业及时把产品进货入库。物流企业担任着生产企业的仓库和用户的实物供应者的双重角色。而且，随着绝大多数的商店、银行虚拟化，商务事务处理信息化，多数生产企业柔性化，整个市场剩下的就只有实物物流处理工作了。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的惟一最集中、最广泛的实物供应者，是进行区域市场实物供应的惟一主体。

3.3 电子商务对现代物流业有着巨大的需求

（1）电子商务推动经济发展而间接产生的物流需求

经济发展本身可以直接产生物流需求，物流总量是与经济总量成正比的，发达国家的物流成本与GDP之比大概为10%左右，而发展中国家以中国为例则可以占到18%左右。

（2）电子商务活动直接产生的物流需求

电子商务活动中，除了极少数的数字化产品如书籍、音像等可以通过网络直接传输之外，绝大部分商品仍然有赖于物流配送，物流是实现电子商务的保证。因此，电子商务活动的过程中，有着广泛的物流需求。

4.电子商务将促进现代物流业质的提高

4.1 电子商务有利于物流基础设施的改善

物流基础设施是组织物流系统运行的基础条件，包括公路、铁路、机场、港口、码头、货场、物流中心、仓库、物流线路、物流装备及物流网络等。电子商务具有高效迅速、全球化的特点，物流作为电子商务的重要环节之一，也必须具备上述特点。而物流要具备上述能力，必须以迅速高效、四通八达的运输网络、配送网络和信息网络为前提。

4.2 电子商务将促进物流技术水平的提高

物流技术指现代物流运行与管理过程中采用的信息技术与操作技术。物流技术水平的高低是决定着物流效率的高低，电子商务需要高效运作的物流体系。电子商务的发展将大大促进物流技术的现代化进程，具体表现在以下两个方面：一是各种先进物流信息技术的广泛应用；二是物流操作技术的全面进步。转贴于

4.3 电子商务对物流各作业环节的影响

（1）对采购的影响

传统的采购采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作，而且采购过程中容易产生暗箱操作，拿回扣等问题。电子商务的发展及应用对采购产生了积极影响，主要表现在以下四个方面：降低采购成本，缩短采购周期，提高采购质量，透明采购流程。

（2）提高了物流配送水平

电子商务强化了物流配送，提高了物流配送的地位。从商业角度看，电子商务的发展需要具备两个重要的基础条件：一是货款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。

（3）提高了运输速度

在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。

4.4 电子商务促进现代物流业的国际化

（1）国际物流贸易：国际物流通常需要国际间的不同国别的两个或两个以上的物流企业之间的合作完成；

（2）国际物流合作：不同国别的企业共同完成重大的国际经济技术项目的国际物流；

（3）国际物流投资：不同国别的物流企业共同投资组建国际物流企业；

（4）国际物流交流：在物流科学、技术、教育、培训和管理方面的国际交流。

4.5 电子商务将促进现代物流业服务水平的提高

在电子商务和网络支持下，现代物流增加了一些增值性物流服务，进一步提高了现代物流业的服务水准。这些增值性的物流服务主要包括以下几类服务：加快反应速度的服务，增加便利性的服务，延伸服务，个性化服务。

4.6 第三方物流将成为现代物流业的主要组织形式

电子商务企业采用第三方物流服务，将自己不擅长的业务外包给专业的物流企业，有利于企业资源优化配置，将有限的人力、物力集中于核心业务，节省成本，降低库存，提高客户服务水平，从而增强企业的竞争力，在激烈的竞争中赢得主动。

5.结论

综上所述，由于电子商务的出现，加速了全球经济一体化，使得物流的发展也向着全球化的方向发展。全球化的物流模式即国际物流使物流企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工，生产商集中精力生产、物流商则从事物流服务。

参考文献

第6篇：现代物流业的概念范文

一、*市物流业发展现状

(一)发展物流业的有利条件。

1、党委政府高度重视。近几年来,加快物流业的发展已引起了*市党委政府的高度关注,并分别出台了很多相关扶持政策,为物流企业搭建发展平台,这为加快*市现代物流业的发展提供了良好的机遇,并借助“拥湾发展”的契机,加速推进物流业发展进程。据初步统计,*市往年1-11月道路运输业实现营业税640多万元,装卸搬运和其他运输服务业实现营业税50多万元;而截止到今年11月,道路运输业就实现营业税1000多万元,装卸搬运和其他运输服务业实现营业税将近100万元,同比增收400多万元,同比增长60%,物流业呈现良好发展势头。

2、区域环境十分有利于发展物流业。*是*半岛重要的铁路客运货运交汇点和线路转运节点,境内有胶济、胶黄、胶新、蓝烟4条铁路交汇,胶济铁路与烟台、新沂线在此转接,另外还有济青、环*湾、黄莱、同三四条高速路贯串境内,四通八达的公路网络与铁路网络,使*成为铁路、公路交通的客运、货运集散点。正在*市马店镇白家屯村建设的胶济客运专线*北站,设有到发线四条,500米长的侧式站台两座。胶济客运专线在*地区只设了*站和*北站两个客站,*北站主要服务区域覆盖*、胶南、黄岛、*、*、*等县市区,预计服务区域人口400多万。*北站投进使用后,*更将成为*半岛连接内陆各省的重要关键及进出*、烟台和威海等城市的重要门户。便捷的区位交通上风为发展物流业提供了得天独厚的基础条件。

3、以零担快递为主的公路运输配送物流已进进成熟发展时期。据初步统计,*市目前已拥有物流企业77家,办理装卸搬运、货物运输队等个体税务登记51户。连锁配送型物流企业,以*祥物流中心、春明神鹿物流中心为代表。总投资5亿元的*祥物流,经过5年多发展,现拥有14万平方米的物流库房、7000平方米的食品加工车间和3500平方米的冷库。作为仓储物流的领军者,*祥物流配送范围已经覆盖全省多家利群商厦,配送商品种类繁多,年配送额近30亿元。春明神鹿物流中心,先后在*、*、*、*、*发展农家连锁店1300余家,其中镇中心店近百家。目前,*市物流业商品配送范围涵盖了生产资料和生活资料两大领域,配送商品种类上万种。以*锅炉、欧堡船用锅炉等产业企业为依托,*永润物流有限公司运用专业运输设备运送锅炉年营业收进达4000万元;依靠*海尔团体*吉安达汽车运输有限公司物流配送海尔电器年营业收进达3500万元;因胶莱镇沙梁、小高于家土豆大姜农副产品批发市场的带动,*前宏物流有限公司、*宽顺物流有限公司年收进额近2000万元,公路运输配送物流已进进成熟发展时期。

(二)发展物流业存在的题目。尽管*市物流业发展迅速,并已初具规模,但横向比较,*市物流业发展还相对落后,与*市区位上风极不相当。主要表现在:

一是纯物流总量偏小,混合销售物流比重大,减少了地方税收。按照目前实际完成交通运输营业税测算,今年预计完成交通运输营业税1900万元,倒推营业额63000万元,这与*市的经济发展极不相当。主要原因是目前尽大多数企业还没有将物流业务进行剥离或委托第三方物流企业,这些企业的产品向消费者的货物配送、制造过程中的材料运输大部分都没有进行剥离,没有直接形成地方税收,而是随着产品销售缴纳了增值税,随着原材物料的购进,实现了进项税额的抵扣。由于根据营业税、增值税相关规定,销售货物并进行运输业务征收增值税,不征收营业税。

二是表现为一种较为分散、低效的物流组织形式,*市物流经营治理粗放。除*祥物流等少数物流公司外,大多数物流企业从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深进到企业生产领域进行供给链全过程的治理。物流标准化、集约化、现代化水平不高,货车箱式化、装卸作业机械化程度不高,远未达到现代物流的标准和要求,基本上还处于以简单货物运输为主要形式的传统物流业阶段。行业竞争以价格竞争为主,尽大部分企业缺乏现代增值服务,现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。物流企业技术装备、治理手段、服务网络较为薄弱。

三是物流信息技术应用水平低。固然部分物流配货场所设立了网站,部分配送运输业务通过登陆*物流信息网获得,但由于物流业没有与其他生产、销售等领域建立物流公共信息平台,在物流信息的应用和资源整合方面,未利用电子化、信息化手段改变传统落后的操纵模式,远未形成一个布局完善的物流网络体系,甚至部分物流企业仍然采用电话或传真等方式进行业务信息联系。主要集中在公路运输等传统物流行业,现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营企业少,企业信息科技含量不高,缺乏现代化的以信息为主导的物流经营手段。

四是零星小型物流运输业户众多。零星分散的小型物流运输业户,他们只是在生产或销售流域弥补运力不足的补充,由于缺乏引导,未能有效组合,实行资源优化整合,公道配置。

二、进一步加快*市现代物流业发展的几点建议

(一)建议成立现代物流业发展领导小组,专门从事物流业治理工作。主要负责研究解决*市推进现代物流业发展中的重大题目,包括规划的审定和实施,政策支撑体系的研究和制定,重大物流项目的推进,规划、协调、指导全市物流业发展,落实对物流企业的考核奖励政策等。由于在现代物流治理体制上,由于物流企业涉及到财税、工商、交通等多个部分,因此,有必要建立以政府部分牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、产业政策等方面的综合机制,以加强它们之间的内在联系与协作,创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。同时,要加强与现代物流相关的行业协会建设,对物流行业协会公道定位,促进行业自律,使之健康发展。

(二)用足用活税收政策,加速实行生产运输业务分离,壮大物流产业。要充分熟悉到在市场经济条件下,生产和流通日益社会化、专业化,物流已不再是生产、流通的派生部分,而是相对独立分离出来的,是大有发展远景的新兴产业部分。从政府角度说,应把物流看成是事关经济全局发展和投资环境改善的大题目。对企业来说,要从根本上改变“大而全”、“小而全”的观念,按市场经济规律,运用物流新概念、新理论,发展物流业。像*市东方铁塔、武晓制塔等上风企业,在先进治理理念的影响下,已进行产业分离,利用物流服务,减少了增值税税负,增加了营业税,企业总体税负下降,不仅给企业发展增强了后劲,而且也增加了地方财力。加大对现有经济存量结构调整力度,引导各类经济实体加强核算治理,实行业务分离,使副业变主业,实现对现有资源的有效组合。出台优惠政策,鼓励引导在*市具有运输业务的外地运输企业在*市登记注册,成立独立核算的公司,达到扩大地方税基、壮大地方财力的目的。用足用活税收政策,鼓励物流企业技术改造和高新技术应用购进设备免抵税收;工商企业深化改革,剥离内部物流,安排富余职员组建第三方物流企业,享受免征企业所得税待遇。

(三)打造物流信息平台。物流业的发展离不开两方面的发展,一个是物流基础设施建设,一个是物流信息系统建设。现代物流是对分散的物流进行集中处理,量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和治理。从这个角度来说,建立现代物流必须向信息化方向发展,打造物流信息平台。*市在信息通讯方面,光缆传输覆盖全市各地,adsl宽带上网、ip宽带网的广泛应用为现代物流的发展提供了信息支撑。应以政府为领导,行业协会为主导,物流企业积极参与,建设公共物流信息平台。以信息网络资源为基础,扩大信息技术在物流领域的应用,进步信息技术在物流企业的应用程度,逐步实现物流信息化、自动化。整合分散的信息,打破各自为战的现状,实现物流信息资源的共享和上风互补,推动企业物流信息系统建设,构建连通全国的物流信息网络平台,促进物流企业快速健康发展。

第7篇：现代物流业的概念范文

关键词：法律角度；现代物流保险；发展现状

随着经济和贸易的发展，物流产业逐渐成为重要的服务产业，并在全球范围内获得了飞快的发展。学习物流、研究物流并发展物流已经成为一种趋势，由于我国物流产业发展起步较晚，而且近几年才加强对物流产业的重视，所以物流业在发展中面临着各种各样的风险。企业通过物流保险来降低企业风险是重要的方式，但是物流责任保险在中国的发展并不是特别顺利，由于法律体制的不完善和企业的差异性导致现代物流保险中存在着很多问题。所以必须充分考虑物流保险发展现状，从法律的角度进行规范和完善，使得物流业和保险业获得双赢[1]。

1物流风险基本概念和表现形式

1.1概念

物流是在物质资料生产和经营的各个阶段从生产者到消费者进行转移中所提供的集合管理、运输等综合服务，从而有效地提高物资的流动效率，最终减少物资库存成本，实现企业和经济等一系列的物资空间位移活动。而物流风险即专门为物流服务过程提供保险服务的总称。与传统的财产保险有很大不同，其有着以下几个重要特点：首先是多样性，物流业不仅仅包含了传统物流中的仓储业和运输业，还有包装、搬运、运输、配送、信息等多个环节，这些环节都存在着一定的风险性，所以物流保险的风险评估非常的多样化。其次是复杂性，现代化的物流业与传统物流有很大的不同，其所涉及的业务范围也越来越多，提供的服务类型也在不断加大，很多时候需要结合不同的客户需求来制定完全不同的服务策略。因此在实际运行中极大地增加了业务的复杂性，同时也使得物流保险管理难度增加。最后是风险比率很难确定，一般来说风险的计算和评估要考虑两个方面的因素，即风险造成的影响以及风险发生的概率，两者都可能加大风险的影响，而由于物流业风险的复杂性和多样性也导致风险计算的比率方式非常困难，使得物流保险的管理难度要远高于其他类型的保险业务[2]。

1.2表现形式

其主要的表现形式可从不同角度进行分析：(1)从物流业经营的角度看，物流风险为以下几种：投资风险，相比于传统的劳动型产业来说服务业属于新兴服务业，高度的现代化管理需要巨额资金的投入；提供物流方案的风险，很多物流咨询公司专门为客户指定一定的物流业务组织和经营管理方案，收取较高的费用埋下隐藏风险；商品特性风险，商品的特殊属性例如易损坏、易爆炸、易挥发等会增加风险类型；(2)从风险生产的期间来看，有以下几种：运输风险，运输环节的风险是物流风险的核心；搬运风险，在产品流通中的搬运、装卸、包装等风险也是必要的物流活动构成；仓储风险，仓库会因为意外、管理等各种因素导致货物损坏；配送风险，在配送中难免会因为分拣、配货等导致货物错运等问题[3]。

2我国物流风险的发展状况分析

2.1财产保险和物流运输保险评析

从传统的保险体系来看，当前物流风险可分为财产保险和物流货物保险。货物保险是以货物为保险标的，但是保险人仅针对于仓储和传统物流运输承担责任，并不包含配送、加工和包装等环节[4]。物流财产保险是财产保险在物流领域的延伸，和传统的财产风险保持一致。由于物流并不改变货物的所有权，货物所有权的转移也决定了保险利益的归属，所以当前物流保险的法律关系除了第三方物流企业已经无法满足现代物流产业的发展。

2.2责任限额过于苛刻

责任限额即代表着保险人所能够负担赔偿限额的最大值，超出的部分将由被保险人自行承担。但是从目前的法律条款来看，关于责任配额的计算似乎是投保人自行确定的。但是责任保险所保护的是被保护人的赔偿责任，相比于财产保险来说其实有一个固定的保险金额。其次是在物流责任保险中采用了保险期内单次事故责任限额和累计同时进行的，法律费用另行计算，一般不超过责任限额总数的30%。另外在责任保险合同中，即约定保险人并不承担低于一定量或者百分比的损失。

2.3市场环境不完善

物流保险本质上属于责任保险的一种，物流保险的发展离不开一个良好的保险市场环境。但是由于保险经济的市场化程度低，再加上相关的法律法规不够完善以及责任保险的利润低等问题，导致近几年我国整体的责任保险发展出现了下滑的趋势。而大力发展责任保险离不开保险市场的大环境。为此国家有关部门必须加强对保险市场的重视，进一步促进保险的市场化发展，努力的开发迎合经济和市场发展的保险产品，扩大业务范围。另外物流保险产品和其他责任保险产品一样，都对法律有着很强的依附性。从保险目标来看其需求程度与法律规定的责任赔偿有直接关系，可以说法律的完善程度直接关系着保险市场的发展。但是目前我国保险有关的法律体系还存在着很多问题。

2.4市场主体的特殊性

近几年物流业的发展速度惊人，其所蕴含的商业潜力是巨大的，而随着发展规模的不断加大，其风险和收益是共同增长的。特殊的市场主体也使得物流保险责任认定标准混乱：首先是故意行为如何认定，如果被保险人故意违反规定该如何认定和裁决，保险责任、过失界定等有无统一标准和规范，如果为故意那么具体标准是什么？其次是投保人列示不完整可能导致责任索赔的变动，例如投保人故意隐瞒或者提供误导信息，会让其丧失保险权益，而误导信息和隐瞒信息的概念也很难界定。当前的规定是：保险公司应该为第三方物流公司的信息故障或者操作导致的信息故障所引发的各种损失负责，即其所承保的范围是信息系统故障导致的问题，如果是认为因素引起的各种损失保险公司并不会给予补偿。为此尽管法律严格地规定和限制了物流保险对保险人的承保范围，但是还远远无法满足第三方物流公司的现实需求，第三方物流公司认为人员失误操作导致的信息故障也应该纳入到承保范围，目前两方就信息故障的理解还存在很大争议。

3从法律角度对现代物流保险发展的思考

3.1完善物流保险相关法律的必要性

首先是基于我国物流产业发展的基本需求，整体来看我国物流产业尽管发展迅速，但是仍处在发展初期，和发达国家的物流业还有着相当大的差距。目前发达国家的物流成本在GDP的总占比为9.5%～10%，一般商品的物流成本占其总成本的10%～32%，但是我国这两个数据分别为16.7%～20%和50%～60%，这与物流业的传统流通方式、效率差、高成本有很大关系[5]。为了提高物流业的稳定高速发展，就必须重视法律环境的改善。其次是实现法律与轨迹上的接轨，国际上普遍将物流业作为经济发展的基础，同时其发展也直接反映着一个国家的综合国力和现代化程度。从目前的发展来看中国物流业与国外发达国家还有很大差距，相关的法治建设还存在很多问题，要想在短时间内提高物流业的现代化水平就必须加强法治建设。最后是基于保险业的发展需求，现代物流发展是一个全新的事物，但是目前保险公司并没有足够多的产品供其选择。当前最主要的仓储保险和运输保险从本质上把物流业的流程隔离开了，与现代物流业的发展理念相违背。

3.2对我国物流保险相关法律的完善建议

为此可从两个方面展开讨论：首先是我国物流保险法的立法体例。当前关于我国物流保险法律的立法体例主要存在两方面的认识，一种认为立法体例应该单独建立专门的物流保险法规，另一种则认为物流保险应该归纳到物流法的范围内，通过物流法的完善来解决物流保险有关的法律问题。而结合目前我国的国情以及物流业发展来看后者显然是更好的选择。主要原因是一方面尽管物流保险隶属于保险的范畴，但其基本的理念、运作和管理方式和一般的财产保险并没有本质上的差别。因此并没有必要建立专门的物流保险法律法规，从物流法的角度进行完善完全能够满足其要求[6]。另一方面物流保险的基础是物流过程，在物流法中对其进行完善有利于更加协调地管理物流业和保险业。其次是物流保险的内容建设，物流保险法的完善必须立足于实际。为此要充分结合我国国情，并借鉴西方、日本等发达国家和地区的立法经验，可从三个方面进行内容上的完善：物流立体法，主要围绕物流的主体权利、主体资格、市场规则和规范等；物流经济调控法，调整物流主体与国家以及物流主体之间的市场经济关系；社会保障法，从劳动者、消费者以及国家、物流主体的角度进行协调和运用[7]。

4结语

总之，物流保险的发展是依托于整个物流产业的，两者都处在一个初级发展的阶段。由于起步晚发展时间短，导致现阶段还存在着很多问题，我们对其发展状况进行了阐述，并从法律的角度对物流保险的发展进行了分析，为物流保险的未来发展提供了参考。

参考文献

[1]袁旭.基于物流成本管理的制造企业物流系统优化研究[D].天津大学,2014.

[2]耿效菲.基于TRIZ理论的物流金融运作模式系统性创新研究[D].天津理工大学,2011.

[3]师鹏霞.第三方物流企业物流金融服务模式及风险控制研究[D].长安大学,2008.

[4]温小霓,杨蓬勃,李雯,方蕊,刘鹏,李庆继,武小娟.科技发展与保险业创新研究[A].陕西省保险学术优秀论文集(2013-2014)[C].2014.

[5]梁金玉.CAFTA进程中广西北部湾经济区物流金融组织创新路径研究[D].广西大学,2013.

[6]张湘兰,张丽娜.物流保险法律制度完善研讨[J].武汉理工大学学报(社会科学版),2007(05).

第8篇：现代物流业的概念范文

关键词：物流业 低碳 绿色 发展对策

1、中日物流的发展现状

1.1日本物流的现状

日本战败后百废待兴，经历过高速成长期，经济的泡沫化和泡沫破灭后的衰退期、低迷期，被称为“失去的十年”。时至今日，日本的经济还在低谷中徘徊。在平成20年度（2010年），国内物流业的营业收入达到了19.0兆（和前年比减少8.1%），再加上海外航运年营业收人，物流市场规模达到24.6兆。

但是，随着世界经济危机的发酵和东日本地震福岛核泄露的影响而导致的物流运输行业的停滞，致使平成20年度的运输行业的营业收入和前年度相比减少了8.1%，创下了时隔40年的衰退记录。

1.2中国物流发展现状

（1）物流发展水平显著提高

一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

（2）物流基础设施逐步完善

交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，物流信息化建设有了突破性进展。

（3）物流业环境明显好转

在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。

2、中日推广低碳物流的经验及制约因素

2.1日本的绿色物流经验

日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行物流现代化建设，将物流运输业作为国民经济中最为重要的支撑并得到了迅猛的发展，物流的现代化水平已经超过美国，成为了世界上物流水平顶尖强国。

（1）政府的政策支持

1989年日本提出了10年内三项低碳物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年至2004日本政府先后公布了「汽车二氧化碳限制法、「新综合物流实施大纲等以绿色化为目标的政策。

（2）交通流量策

为了使交通顺畅，提高车辆行驶速度，改善燃油效率减少二氧化碳排放量，对于拥堵的治理进行了进一步的改善交通流。例如在城市针对环状道路的改建或交叉路口的完善，占道工程和火车道口的缩减都一一进行重修的规划和设计等。

（3）提高物流效率

提高物流的效率，首先货主和物流从业者必须建立友好合作关系。为了能协力制定好计划，或能使立场不同的货主和物流从业者更好的协调，制定出一系列的支援补助金。其次对于CO2的排放值的计算方法的确定、优秀从业者的表彰也予以明确。

3.2中国低碳物流的差距及存在的问题

（1）观念上的差距

一方面，个别领导和地方政府的观念仍未转变。对于物流无绿色化的概念，缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，低碳物流的思想几乎为零。

（2）政策性的差距

低碳物流的实施不仅是企业的事情，还必须从政府方面进行约束和宏观调控，对现有的物流体制强化管理，构筑低碳物流建立与发展的框架，做好低碳物流的政策性建设是政府的当务之急。

（3）技术上的差距

我们的物流技术，设备和发达国家相比差距很大，特别是绿色技术的掌握和应用。而这仅仅靠企业的投入是远远不够的，还需要政府的引导和支助。

4、推广低碳物流的解决对策

（1）政府的政策支持

任何一个新生事物的诞生和推广都离不开政策的保驾护航。我国的绿色物流方面的政策、法规还相当的不完善。因此，我国可在一定程度上借鉴发达国家关于低碳经济的立法：第一、碳税。如日本对与政府签署自愿气候变化协议的企业，如果企业达到协议规定的能效或减排就可以减免80%的碳税并予以一定金额的奖励。第二、财政补贴。政府对有利于低碳经济发展的生产者或经济行为给予补贴，是促进低碳经济发展的一项重要经济手段。第三、税收优惠。对低碳经济发展实施税收优惠政策是发达国家普遍采用的措施。

（2）使用低碳能源机动车

对能源依赖较大的物流行业要低碳化，表现在对新能源的利用和新能源利用方式两方面。要鼓励开发利用太阳能、风能、地热能、生物质能等新能源和可再生能源。

（3）提倡绿色包装

笔者认为首先在产品设计和包装上以产品生命周期为基础，以3R（Reduce减量化，Reuse再利用，Recycle再循环）为基本原则，少用包装或采用可再生包装。另一方面，开发新的包装材料和包装器具，包装物的高功能化，大力推行可回收材料用于加工包装。

结束语：我国发展低碳物流任重而道远，而物流业作为国家重点规划产业之一，不仅对经济的发展起着不可小视的作用，对于我们的生存环境和子孙后代的发展也起到决定性的影响。因此，我们应该立刻推进绿色物流的发展，走一条绿色，可持续发展的道路。

参考文献：

[1]曹翠珍.基于可持续发展的绿色物流体系构建的研究[J].物流工程与管理，2009年

[2]王长琼.低碳物流[M].北京：化学工业出版社，2004年

[3]王小龙.论物流产业调整振兴规划政策下绿色物流发展[J].现代商贸工业，2009，（23）：21―22.

[4]裴少峰. 现代物流技术学[M].广州： 中山大学出版社，2004年

[5]中国外运速递公司.中国物流产业发展前景与政策[EB/OL].

第9篇：现代物流业的概念范文

关键词：电子商务 物流业 发展 对策

一、电子商务环境下我国物流业发展的现状

我国电子商务发展尚处初级阶段，正在向规范、务实方向推进。电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。由于我国物流业的专业化、社会化程度较低，物流时间过长、物流成本过高已成为电子商务发展的主要制约因素，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。

二、电子商务环境下我国物流业发展面临的问题

虽然就目前来看，我国的物流业有了一定的发展，但是其发展总体滞后，具体说存在以下问题：

1、物流业发展缓慢，难以适应市场经济和电子商务的需要。物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。

2、商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流服务得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的发展。

3、物流企业信息化程度不高，物流技术及基础设施落后。我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。

4、物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。

5、物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。

三、电子商务环境下我国物流业的发展对策

就目前我国物流业发展的现状以及存在的问题，本人认为电子商务环境下的我国物流业发展应标本兼治，从硬件、软件两方面人手建立起开放、互联互通、经济有效的社会化物流配送体系。具体对策如下：

（一）促进物流配送领域信息系统建设，促进与电子商务的结合

电子商务环境下的网络物流有以下特点：物流节点普遍实行信息化管理；整个系统具有无限的开放性；信息流在整个物流过程中起引导和整合作用；系统具有明显的规模优势。在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统，即在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。推进物流配送领域信息系统建设，促进与电子商务的结合，将充分发挥信息技术优势，从根本上提升物流业竞争力。

目前我们的主要任务应该是加快物流领域信息网络建设。采用政府推动、市场运作的方式投资建设全国物流多媒体信息高速公路，将物流技术与数字化技术、网络技术嫁接，抢占该领域的全球制高点；建立多个全国性的物流信息平台，加强完善物流实物网和虚拟网，充分发挥网络优势，组建网上物资贸易和物资配送服务市场，提高全国范围内物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间；推进edi项目建设，建立全国交通通信服务专网系统，采用先进的数字编码、调制和时分多址技术，并集成现代数字蜂窝移动通信、计算机网络和数字通信技术，与智能应用系统互联；运用全程物流理念，完善大交通管理体制，充分发挥海、陆、空立体交通网络的功能，基本建成以现代综合交通体系为主的运输平台，以邮电通讯及网络技术为主的信息平台，形成以运输商品配送和电子商务为支撑的现代物流业。

（二）鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平

顾名思义第三方物流就是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。从国外物流企业功能发展来看，物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务，第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要，美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些，物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗•格雷厄姆称，物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务，能够对市场变化做出迅速响应。鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平，延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在，也是我国物流业发展的重要方向。

随着社会分工的不断细化和专业化程度的不断提高，第三方物流服务将借助电子商务的发展，在发展形式、速度和范围上有更大的突破。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各类提高附加值的流通加工服务项目，以及其它按客户的需求提供的服务。电子商务涉及到企业流程的再造和资源的重新配置，因此在进行物流信息系统需求分析时，需综合考虑合同、保险、单证、语言等诸多因素。具体来说，电子商务环境下的第三方物流企业应做好以下工作：综合应用电子信息技术，从顾客需求出发，开展第三方物流流程重新设计，注重综合集成管理，重视联运的组织功能，为“全能”型企业提供电子商务环境下的物流流程再造，为供应商、消费者提供灵活高效的物流服务。技术创新内容包括：在物流服务项目、组织结构、运行机制、服务规范质量等方面的技术创新，突出有吸引力的新物流服务项目；物流系统要素技术创新的商业化，通过技术创新提高服务活动效率，并取得满意回报；技术创新内容与创新活动之间的协同，使人员素质、组织结构、物流过程、管理水平得到发展。

（三）广泛开展物流培训与教育

针对我国物流方面专业人才缺乏，物流在职人员的总体水平较低的情况。我们应培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。一方面，培养专业化、高素质的物流经营管理技术人才。职业教育是培养物流和配送人才的最重要和最经济的方式，许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面的工作。我国应建立完善的物流教育和培训体制，形成较合理的物流人才教育培训系统，在大学和学院设置物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程，形成一定规模的研究生教育系统。另一方面，物流系统的运作需要电子商务经营者的支持与理解，通过向电子商务经营者提供培训服务，可以培养它与物流中心经营管理者的认同感，可以提高电子商务经营者的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给电子商务经营者，也便于确立物流作业标准。

（四）构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统

通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术（通过扫描对信息实现自动控制技术）、edi 技术（电子数据的交换和自动处理）、gis技术（通过地理信息系统实现物流配送的最佳模型）、gps技术（通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化）。以上四大新技术的结合，将在物流供应链上建立一个高新的供应链集成系统，物流信息能在开放供应链中实现物流的及时、准确的配置，是建立综合现代物流系统的基础。

物流活动跨地区、跨部门、跨行业，物流系统是一项庞大的社会系统工程，有必要从全国物流业整体发展、提高全社会物流效率的角度出发，打破传统物流业各自为政、条块分割的局面，实现物流业的空间优化整合，构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统。

从目前来看，首要工作是在全国范围内开展区域物流系统规划，建设多个国家级的现代物流节点、现代物流中心城市。深圳、上海、大连等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期间就提出建设物流中心城市，把物流业发展成为全市三大支柱产业之一，并开始实施以“两港”运输、商品配送和电子商务为支撑的现代物流业发展战略。

综上所述，目前我国电子商务环境下的物流业的发展还有一些不尽如人意的地方，但是，我们同时有可以看到电子商务给予物流更大发展空间的条件，我们有理由相信只要我们认真学习和研究，结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快我国物流业的发展，使其有一个广阔的发展空间。

参考文献：