公共交通的优势精选(九篇)

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第1篇：公共交通的优势范文

关键词：公共交通；能源战略；节约用地；交通拥堵

中图分类号：U491

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)14-0028-02

城市污染、交通拥堵、人口过密、中心区过度膨胀，这些是目前我国大部分城市发展本身所暴露出的主要矛盾，称之为“大城市病”。其中，交通拥堵问题一直是大部分城市面临的难题。世界各国都曾以各种手段来解决交通拥堵等问题，包括增扩建道路交通设施，但都没有取得明显效果。近年来，开始认识到公共交通的优越性，把公交优先作为解决城市交通问题的重要手段。我国也逐渐认识到公交优先的重要性，在总结和吸取国外成功经验，并结合我国实际的基础上，相继采取各种措施保障公交优先发展。

公共交通具有运量大、占道少、效率高、节省、环保等优点。同时，优先发展公共交通代表了城市中大多数人的利益，特别是为低收入阶层提供了享有交通出行的权利。因此，优先发展公共交通已成为城市交通发展的必然选择。

从公交优先的概念可知，公交优先主要分为两类，一类是战略上的优先，即在城市整体发展规划中，始终把公共交通的发展放在优先的位置上，包括政策、资金、规划、建设和管理等各个方面，我国已经充分认识到公交优先的重要性，在政策资金投入各方面有了较大的改善；另一类是策略上的优先，策略上的公交优先主要针对地面公交系统，根据实际调查发现，我国城市公交吸引力低的一个重要原因是公交出行时间较长，准时率难以保证。公交车与其他交通工具相比体积大，机动性与灵活性差，在路段上车速较低，在交叉口延误时间较长，同时，更易受行人和机动车的干扰。一旦道路交通量上升，交通拥挤，公交车运行状况恶化最为严重。因此，针对上述问题，本文提出了优先发展公共交通的主要技术措施。

一、优化公交结构、均衡公交供应

根据我国实际情况，在近期较长一段时间内，优先发展城市公共交通的一项重要宏观政策就是要优化公交结构、均衡公交供应。其中的主要内容有：协调公共大巴和公共中小巴之间关于线路走向、运力配置和服务档次的关系。

(一)关于线路走向

在开设线路的走向方面要把握的原则是：

1.主干线及路况较好的线路应以大巴为主，而支线或线网覆盖率不够高的地区应以中小巴为主，但要保持与大巴的密切配合和良好接驳。

2.公共大巴及中小巴线路都不应过长，同时避免迂回。

3.定期合理调整线路，其中当中小巴线路客流逐步成熟而且道路状况适合大巴行驶或局部调改后适合大巴行驶时，应改为大巴线路。

(二)关于运力配置

中小巴作为一种已经存在并发展到一定规模的公交形式，应当正视其存在的必然性和必要性。当公共大巴在运力和道路条件限制下尚不能完全取代中小巴时，可将其作为一种在服务范围和服务档次等方面有别于中小巴的公交补充方式。供市民选用。而在一些特大城市，当主干线路的客流量达到一定水平时，继续扩大常规地面交通的规模会加重道路负荷和交通拥挤，此时适当考虑发展轻轨或地铁有利于缓解城市公交的压力，还可以促进沿线经济的发展。

(三)关于服务档次

当公交企业意识到生存与发展的危机之后。渐渐体会到公交服务的重要性，于是从车型购置、服务规范和服务意识等各个方面提高企业的服务质量。但是，公共大巴始终只能为大多数乘客提供普通的运输服务，不可能具备特殊性或针对性。在公共大巴的服务档次缺少多种选择时，中小巴就可以提供一种更为快捷、舒适、灵活的公交服务，例如提供专项直达服务、电话应招服务、单位接送服务等。这是一种可与大巴进行良性竞争的服务，特点是高价格和高服务档次，其能否成功完全取决于其效益与效率是否得到乘客认可。

二、合理布局线路、完善公交基础设施

公交方式协调的主旨是各种方式之间应互相补充，不因重复而引起浪费，但也鼓励各方式之间健康竞争。实现这一目标的关键是建立层次分明、配合良好的线网和健全的接驳设施。

(一)合理布局公交线路

公交线路布设应遵循以下原则：

1.在城市交通规划中，优先考虑公交线路的规划，使公交线路能够反映每个地区特定的客运需求和线路结构。

2.与主要的街道模式及土地利用形态相适应。

3.公交线路的布设应与城市开发趋势相协调，连接新开发的居住小区，全面增加新区的交通可达性。

4.中心商务区的线路应直接贯穿整个中心区，并将其在拥挤路口的转弯数尽量减少。

5.线路应尽可能短直。城市合理的公交线路长度一般为城市当量直径的1/2～1/3，为居民平均出行距离的2倍。

6.城乡公交一体化。优化和整合公交结构，加快扩大公交的覆盖面，力争实现“村村通公交”的目标。

(二)完善公交基础设施

当城市规模形成之后，公交场站就应基本固定或已经规划并预留了用地。目前，公交首末站建设还不够，特别是新区规划与建设过程中，往往忽略今后所需的公交场站用地，待投入使用时才发现交通可达性很低，影响到新区的使用。实践中，首先要对现有公交场站进行挖潜改造，完善布局，增加停车、候车用地，使之发挥最大的使用效率；其次，要将城市规划和建设与公交规划密切结合，以保证公交需求。

另外，特别需要注重城市中心区、口岸、长途客运枢纽和轨道站点等客流集散点换乘枢纽的布设，并合理调整这些枢纽点的公交运力分配。一般来讲，三条以上公交线路共用的首末站或者与其它交通方式换乘的首末站应设成公交枢纽站。具体应设公交枢纽站的地方有：航空港、火车站、长途汽车站、客运码头、轨道交通站点、大型居住区、市内客流中心等。

三、创新管理，优化服务

围绕优质服务、优先发展做文章，创新机制，加快推进企业管理工作。优质服务，就是把“乘客当亲人，公交是窗口”的微笑服务理念贯穿到公交员工的一言一行中。创新管理就是创新机制，例如为市民提供IC卡办理、服务咨询、投诉受理、接待、失物招领、车辆租赁等服务。同时全面启动公交地理信息系统的开发和应用，完善公交卫星定位系统和调度系统，以信息化提升服务水平。

四、优先使用道路空间通行权

从交通工程学的角度出发，公共交通在道路通行权方面的优先，可作为一种专门的技术管理措施。常见的有以下几种：

第2篇：公共交通的优势范文

关键字：高速公路；安全设施

Abstract: this paper focuses on the expressway traffic safety facilities of the content and the effects of this for traffic safety are described.

Key word: highways; and Safety facilities

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，充分体现了高速公路大流量、高速度的优势，但也逐渐暴露了安全性问题，如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。

交通工程几乎包含了高速公路沿线管理养护机构、安全设施、监控、通信、服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。在这里仅说明高速公路的标志、标线、护拦和隔离栅、防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。

1、高速公路的标志

随着我国高速公路的不断发展，高速公路交通设施发挥的安全作用越来越重要。而高速公路交通标志是交通设施中非常关键的一环。其为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起者非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。

（1） 固定标志：一种图形代表一个内容，并固定在一个位置上，成为固定式。

包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。

（a）导向标志设置于各互通立交处，提前预告前方地点，方向，及下一出口地点，距离等。以便驾驶员提前注意。

（b）车道标志注明了行车道和超车道的位置，提示驾驶员按线行驶，不要违章，每个路段平均10km 均应设置此标志。

（c）车距标志提醒驾驶员注意车间距离，按不同时速保持不同的车间距，此标志应每5km 设置一处。

（d）轮廓标志应设置于所有路段的护栏上，提醒驾驶员注意道路轮廓，以免发生危险。另外，还应设置一些可移动的标志，随时设置于工程施工，养护作业路段。

（2）可变标志：

（a）可变情报标志可随意显式各种图形文字等，随时显示前方路段的各种情况。

（b）可变限速标志可随意显示各种数字，提示前方路段的速度限制情况。

可变标志应设置于每个互通立交进入高速公路一公里处，以便驾驶员了解即将进入路段的情况。可变标志通常用发光二极管制作。最近已有光纤产品，这种字符亮度显示均匀，不会因二极管损坏而使字体符号不完整现象。它还可方便地大幅度调整发光亮度以适应不同的外部环境，并可充分利用光源，减少能源消耗的优点。不远的将来会逐渐采用以太阳能或风能等绿色能源方式提供能源。

2、高速公路的标线

随着国家经济建设的蓬勃发展，高速公路在交通运输中的重要性已逐渐显示出来，高速公路的修建量逐年增加，道路标线是必不可少的施工工序。标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有：车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。

（a）车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。

（b）车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。

（c）导流线用于双向行驶的匝道，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。

（d）出入口标线用于主线和互通立交匝道顶端的三角地带，为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇地点。此标线应为白色实线。

目前，就道路标线施工方式主要有机械式标线施工和手推式标线施工，机械全自动标线方法适合用于工作面较大，标线类型较简单，线段较长的工程；手推式标线方法适合用于工作面较小，标线类型较复杂，更适合于道路补线施工。

3、护栏和隔离栅

防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。护栏直接承受失控车辆的撞击，并使失控车辆恢复到正常的行驶车道，也就是可防止失控车辆驶出路外和越过中央分隔带闯入对向车道造成事故。

（1）护栏

护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。

1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。

2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。

3） 刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。

护栏施工时应注意的几个问题：

a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何 破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

（2） 隔离栅

隔离栅是防止人、畜进入高速公路以保证行车安全的一种措施，同时可标明路界以防止非法占用高速公路用地的情况发生。隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。

4、防眩设施

防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响驾驶员对对向车道的通视，且形成对驾驶员的压迫感。所以，防眩设施应采用“部分遮光”的原理，允许部分灯光穿过防眩设施。

第3篇：公共交通的优势范文

关键词：交通管理单位；办公室；档案管理；优化路径

一、交通管理单位办公室档案管理工作的内容

办公室工作是交通管理单位所有工作的结合点，而档案管理工作又是办公室工作的基础。国内交通管理单位的办公室档案管理主要包括四方面内容。分别是档案的收集工作、档案的整理工作、档案的鉴定工作以及档案的保管工作。

（1）档案的收集工作

交通管理部门的办公室档案管理的收集工作非常复杂，涉及资料、数据非常多，在这种状况下，做好档案管理工作就变得尤为重要。交通管理单位办公室档案收集工作是档案管理的基础和前提。随着档案管理的发展，数据的记录形式出现了巨大的更新和变化，越来越多的档案文献不再使用纸质的形式，记录形式显示出了多样化的特点。随着互联网和计算机技术的引入，交通管理部门办公室档案记录的形式变得更加的丰富，出现了文字资料，图片资料乃至视频资料等多种形式。这在一定程度上，增加了办公室档案收集作业的难度。档案文件以各种形式存储在数据库中以确保文件的完整性，这些都是交通部门办公室档案收集工作的内容。

（2）档案的整理工作

交通管理部门的办公室档案管理的整理工作同样非常复杂，由于交通档案文件的格式是各种各样的，档案形成事件极其的散乱，搜集到的各种类型的交通档案材料混合在一起，非常需要有效的整理方法。和其他档案相同，交通部门的档案也需要根据不同的分类标准进行分类整理，化零散为系统。目前，交通管理部门办公室档案的整理工作是借助计算机完成的，在科学的算法下，根据交通档案的时间、地点、形式等因素进行整理。

（3）档案的鉴定工作

交通管理单位的办公室档案资料内容非常多，不同档案的重要性也不尽相同，所以，交通部门档案的收集工作、整理工作和保存工作还与档案价值的大小有很大关系。对于不同档案重要程度的判定就是所谓的档案鉴定工作。交通部门档案管理人员要分出工作内容的主次，然后再开展其他工作。

（4）档案的保管工作

对于交通部门的档案来说，档案的保管工作至关重要，很多无法预测的交通事故都需要档案的信息。做好交通部门档案的保管工作对保障档案信息完整性和安全性都有着积极的意义，并且可以提高交通部门档案的使用效率。

二、交通管理单位办公室档案管理的信息化建设

（一）档案管理信息化建设的含义

信息化是档案管理模式转变的大趋势，传统档案管理工作的重点在与档案实体的保管作业。而信息化建设使得档案管理由实体档案向着数字化信息档案转变。档案管理的信息化建设需要把档案信息进行数据化的处理，使档案管理的各个环节，诸如传递、接收、存储等环节连为一体，优化档案信息的共享机制。在档案管理信息化建设的进程中，管理工作者需要借助多种技术手段，比如，数据库技术、扫描技术、数据处理技术等。在这些技术的帮助下，传统的形式的档案文件系统化地连接在了一起，构成有序的档案信息库。

（二）档案管理信息化建设的可行性

随着信息技术的发展，数据技术开始广泛应用到各行各业中，也为科学化档案管理改革提供了契机。目前，国内绝大部分地区的交通档案管理部门都配有信息化的网络，并且有关档案管理人员也能够进行信息化的操作。交通管理单位对档案管理信息化建设的尝试，为宏观的档案管理工作的变革提供了经验。我国陆陆续续地制定了一系列关于信息化档案管理的规范标准，相关的法律也在不断地健全，这种举措大大增强了交通管理单位对档案管理的重，对档案管理信息化的建设具有非常积极的意义。

三、交通管理单位办公室档案管理的优化路径探究

交通管理单位的日常工作会产生很多档案资料，档案管理又是办公室工作的重要部分，优化交通单位的档案管理工作的路径要求交通部门办公室人员有着较高的专业素养。在新的形势下，交通管理单位的办公室人员要转变思路，优化档案管理模式，创新档案管理办法，以保障交通管理单位日常工作的开展。

（1）提高交通管理部门办公室人员的专业素养

随着数据技术的发展，档案管理的模式和办法也在不停地发展，各种高科技的辅助工具出现在了交通部门的档案管理工作中。计算机、数据库已经成为了交通部门最基础的档案管理工具，并且给办公室工作带来了非常大的便利，同时也引发了很多问题。为了优化交通单位的办公室档案管理工作，就必须提高从事档案管理工作的办公室工作人员的专业素养。

对于交通单位的人力资源部门来说，要做好档案管理人才的招聘工作，从源头上保障办公室档案工作人员的业务能力，以保证工作效率。办公室要加强对新入职员工的培训工作，此外，在日常工作中也要注重加强同事之间的档案管理的交流与互动。这样做不仅可以提高其档案管理的业务能力，还能提高办公室档案管理人员的团队合作能力，进而提高交通部门档案管理工作的效率与质量。

（2）打造更加科学的交通部门档案管理制度

交通行业的飞速发展对交通档案管理工作提出了越来越严格的要求，为了使得交通档案管理更加地规范化、科学化，交通部门必须制定与档案信息化管理相适应的规章标准，以确保交通信息档案管理做现代化与标准化的推行。对于交通部门的办公室来说，进行高效率的档案管理工作，就必须认真应对自己工作中的不足，参考先进的档案管理的模式打造档案管理者的考核评价制度，以优化交通部门档案的管理制度。

（3）优化交通部门档案管理的硬件建设

在信息化高度普及的形势下，办公室档案管理工作对硬件设施的要求越开越高。交通部门的档案管理室要按照业内档案管理工作的标准来设置，要有计算机、灭火器、温度湿度监测装置等，这是设备都是保障交通信息档案安全必不可少的。交通部门的采购人员要严格控制这些设备的质量，以优化交通部门档案管理的硬件建设。

第4篇：公共交通的优势范文

[关键词]学习共同体；幼儿教师；专业身份构建

随着学前教育改革的不断深入，幼儿教师的专业发展、专业身份的构建受到教育界越来越多的关注。幼儿教师的专业发展更需要一个日常的情景氛围，有专业的引领，也要有团队的归属感，这时的幼儿教师才能对自我的身份有一个比较准确的定位。学习共同体正好为幼儿教师专业身份的构建提供了这样一个脉络平台，让幼儿教师能够在自由、宽松、民主的氛围中，深入与其他幼儿教师之间的交流与探讨，促进幼儿教师主动获取专业发展所需，最终促成其在学习共同体中对自身专业身份的构建。

一、幼儿教师专业身份的内涵

“身份”作为哲学、社会学、心理学等学科共同研究的对象，虽然是一个复杂而模糊的词汇，但是却具有很强的文化属性。一般而言，身份是人们对“某人是谁”的理解，是人所赋予自己的以及被别人所赋予的各种意义。

在幼儿教育领域，幼儿教师的专业发展已成为既定的事实，成为教育发展的大趋势。因此，幼儿教师的专业身份也是其在幼儿教育教学工作中经常遇到并且试图回答的问题。目前，在幼儿园教育发展和幼儿教师专业发展的大背景下，已经有很多学者对幼儿教师专业身份的形成、特征等方面作了很多研究。如蒂克尔（Tickle，2000）认为，幼儿教师专业身份指他人对幼儿教师的理解和期待、幼儿教师本人基于其实践经历和个人背景认为在专业工作和生活中什么是重要的。综上所述，幼儿教师的专业身份指的是幼儿教师在专业实践过程中形成的，表征其在幼儿教师同行、该领域专业教师、职前教师、中小学教师等形成的专业学习共同体中自我特征的符号系统，其表征了幼儿教师的专业地位、实践领域、实践方式和生存状态，在专业实践过程中应该遵循的特定制度规范和专业文化。

因此，幼儿教师专业身份所表征的这套符号系统将幼儿教师与律师、医生、工程师等专业工作者区别开来，对“我是一名怎样的幼儿教师”、“我对幼儿教育领域教学的信念是什么”等问题有着更加深入的理解。

二、学习共同体对幼儿教师专业身份构建的价值

幼儿教师专业身份的构建是一个由初步的认知了解走向认可接纳，并最终将幼儿教育教学观念付诸于教学实践的过程。幼儿教师对于自身专业身份的客观感知和理解，是对其专业实践的引导和指向，会受到诸如教育环境、教师个人的教育动机和理念等因素的影响而呈现出复杂的特点。因此，需要为幼儿教师专业身份的构建提供一个日常的情景氛围，除了有专业的引领之外，还要让其有团队的归属感，这样才能够让幼儿教师对自我的身份有一个较准确的定位。

学习共同体是一个幼儿教师自发组织，以提高自身专业素养和职业能力为根本宗旨，积极探寻各种自主学习形式，注意成员之间的社会确认与经验资源共享，实现互促共进的教师学习型组织。正是学习共同体这个平台的搭建，让幼儿教师能够在真实有效的情境中产生归属感，让其主动获取专业发展所需，最终促进专业身份的构建。

学习共同体对幼儿教师专业身份构建的价值具体体现在：首先，学习共同体是不同级别的一线幼儿教师、教育专家们为了共同的教育目标、教育对象，为了更加有效地促进幼儿教育教学工作而聚集在一个平台上共事，对幼儿教学资源进行共享和整合，展现出一种民主、和谐和进取的学习氛围，从而构建一种安全自由、畅所欲言的心理环境，为幼儿教师专业身份的构建创造了条件；其次，学习共同体有着丰富的合作形式，为幼儿教师专业发展开辟新的空间，可以促进其在理论和实践方面的深入，对其自身专业身份有更深层次的理解，激发其专业自主发展的主体性，让其在日常的教学探讨氛围中构建自身的专业身份；最后，在学习共同体中，幼儿教师能够在自在轻松的氛围中做到真正的融入，并与身边的同事共同合作、分享经验，这有利于挖掘和共享幼儿教师群体的资源，并且在遇到问题时能和大家及时沟通，在培养幼儿教师合作意识和团队精神的同时不断促进其个人主体意识的提升，使其对专业身份的内涵达到真正意义上的理解，促使其主动构建专业身份。

三、学习共同体中。

幼儿教师专业身份构建的现实困境

虽然幼儿教师专业发展已成为教育实践的必然趋势，并且大家对幼儿教师专业身份的构建在学习共同体中已达成共识，但是在幼儿教育教学的实践中，大家对其自身专业身份的认识往往较为困难。在学习共同体中，幼儿教师专业身份的现实困惑主要表现在如下几个方面。

1.幼儿园行政权力过于集中，制约幼儿教师专业发展权力

1996年教育部实行《幼儿园工作规程》规定：“幼儿园实行园长负责制。”基于此，许多幼儿园园长为了加强对幼儿园的掌控，将各种大小权力集于一身。并且，很多幼儿园的管理者将幼儿教师专业发展完全视为幼儿教师自己的事情，认为其专业能力的发展与提升以及自我专业身份的构建都应该是自己主动去思考和规划的。基于此理念，管理者们并没有建立系统科学的支持系统来帮助幼儿教师促进其专业发展，而是在某种程度上制约着专业发展的权力。因此，即使学习共同体成立了，幼儿教师也很难克服消极、被动的惯性思维方式和行为模式，很难激发积极主动参与学习共同体的热情和激情，最终会影响自己在学习共同体中对自身专业身份的深层次认识，产生一定程度上的困惑。

2.缺乏同事问的协作，难以形成良好的专业学习氛围

长期以来，在幼儿教育教学实践中，幼儿教师间为了职称、工资的晋升与评定，同事之间有着许多隐形的隔阂，使得他们之间的相处往往是竞争大于协作，彼此间缺乏经常性的信息和情感交流，甚至会出现人际关系的紧张和冷漠。因此，“关起教室门来上课”是我国幼儿教育中极其普遍的现象，幼儿教师这种“自给自足”、“单打独斗”、“个体户”式的教学方式具有“专业个人主义倾向”。受此影响，一些幼儿教师为了保存自身的竞争实力和优势，在学习共同体中交流、探讨时不愿意将自己在幼儿教育教学实践中的成功经验分享与他人。长此以往，即使学习共同体中的幼儿教师有着共同的学习目标和愿景，但是基于同事间竞争的压力，他们便会减少交流、协作的机会，从而难以形成良好的专业学习氛围，阻碍其在团队中的专业发展，最终会导致其在认识自身专业身份时产生困惑。

3.受文化程度的限制，幼儿教师对专业身份意识易感到迷茫

赫舍尔曾经说过，人是因为他自身不记得“人是谁”这个问题，忽略了对自己专业身份的确定，忽视了人的确实存在，而享有不确实的身份。虽然幼儿教师是基于幼儿教育教学的共同目标和愿景而组建成学习共同体，但是大部分幼儿教师的文化程度相对较低，幼儿教育专业理论基础相对薄弱，这会在某种程度上造成其对专业身份意识的迷茫。此外，幼儿教师的教育教学长期受到诸如国家或者各级教育部门的规则、制度的限定，这些外在压力一味强调“幼儿教师应该朝着什么方向做”，使得幼儿教师往往都是循规蹈矩遵照上级领导的指示办事，其幼儿教育教学工作的积极性和主动性都被磨灭殆尽，如此便很难让其对专业身份进行深层次的认识，也难以调动其参与学习共同体中幼儿教师之间交流、探讨的热情，影响其深刻意识到自身的专业发展对教育教学工作的意义，从而在某种程度上会影响其积极主动构建专业身份的意识。

四、基于学习共同体视角。

幼儿教师专业身份构建的策略

学习共同体为幼儿教师提供了罗森伯格“温馨圈子”式的平台，促进幼儿教师专业身份的展现与建构，而这个“圈子”不仅要拥有丰富、全面的知识和技能，更要有与幼儿教师实践密切结合的内在执行力，才能成为教师专业发展的精神家园。因此，基于学习共同体，可以对幼儿教师专业身份的构建提出以下几个方面的建议。

1.对幼儿教师专业发展进行有效授权，提升其专业身份的意识

长期以来，幼儿教师受到国家以及各级教育部门专业发展权力的限制，他们都是按照上级规定的“幼儿教师应该往什么方向发展、应该怎样发展”而进行专业发展方面的学习，并没有具体分析幼儿教育教学工作的实际情况，不能调动其参与学习共同体的积极性和主动性，不能让其深刻认识到专业身份对其自身的重要性。因此，幼儿园管理者应该遵循“以教师为本”的人本管理理念，应该对幼儿教师专业发展进行有效授权，提升幼儿教师的能力感，使其感受到学习共同体中领导对其的重视，从而增强其团队协作的意愿，促进其与大家一起交流、探讨、分享其在幼儿教育教学实践中的成功经验。这样，不仅能够激发幼儿教师专业发展的内在动机，而且还能提升其专业发展的活力和专业身份的意识。

2.营造幼儿教师合作共享的文化氛围，激发其专业学习的热情

幼儿教师为了保存自身的实力和优势，同事间往往存在一定的竞争，因而大部分幼儿教师会很难在学习共同体中做到与其他教师相互间的交流与探讨。因此，在学习共同体中，应该强调民主化的管理，让幼儿教师能够真正参与到专业发展的决策中去，将自己在幼儿教育教学专业发展实践中的经验分享出来。此外，为了改善幼儿教师之间相互敌对的局面，淡化他们之间的竞争意识，还应该建立幼儿教师激励机制，如绩效考核制度、奖惩制度、评价制度等，适度的提升幼儿教师自我效能感，满足其成就感，从而在学习共同体中营造出合作、协同和知识共享的文化氛围，让幼儿教师能够在这种氛围中做到真正的融入、平等的对话，与身边的同事共同合作、分享经验，从而激发其专业学习的热情，推动其专业素质的不断发展，最终促进其专业身份的构建。

3.建立多种形式的专业引领模式，提高其自身的专业化基础

以往，幼儿园之间以及幼儿教师之间由于竞争的原因，经常都是“关起门来搞教育”。这种闭门造车的幼儿教育专业发展模式使大部分幼儿教师并不具备扎实的专业化理论基础，也使得不同幼儿园各自形成了一套属于自己的专业发展模式，导致幼儿教师之间的专业化基础、理念和实践的步伐不一致。因此，在学习共同体中，应鼓励具有丰富幼儿教育专业发展理论和实践经验的幼儿教师积极组织开展各种形式的教研活动，以此来促进幼儿教师之间的交流和探讨；主动邀请幼儿教育专家、名师、教研员等对学习共同体中的幼儿教师进行授课、解答疑难问题，以外在的强大力量推动幼儿教师专业化进程，让其认识到专业化身份对自身的重要性；充分利用网络平台，让幼儿教师能够在多媒体资料共享的平台中加强自身的专业化理论学习。这一系列的专业引领模式，会在某种程度上弥补幼儿教师专业基础薄弱的局面，提升其幼儿教育的专业化基础，增强其自身专业身份构建的信心。

4.变革幼儿教师实践知识共享机制，提升其专业身份的认同感

第5篇：公共交通的优势范文

摘 要 随着临沂市场经济的快速发展，使得众多的新兴企业特别是物流产业迅速的崛起，成为鲁南地区的中心，而经济的发展离不开畅通、便捷的大交通，交通工程建设是城市建设的重要组成部分，为推进城市建设，为人们的安全出行提供保障。因此，加强对交通工程的质量控制与施工管理尤为重要。当前，交通施工中还存在着一系列的问题，影响着交通工程的建设，本文针对当前的交通工程施工的质量控制以及施工的管理进行探究。

关键词 交通 施工管理 质量控制 措施

交通行业在国民经济建设中占据着重要地位，同时，交通更是保障人的安全出行的基础公共设施，对促进跨区域的经济发展提供基础的渠道。由此，强化安全、质量、稳定三个保障，充分发挥交通公路在经济社会中的带动和承载作用，从交通施工中存在的主要问题进行着眼，严格把控建筑工程的施工质量，强化对建筑施工的管理力度，增强交通工程项目的建设，进而提升施工的质量，为推进现代化建设奠定坚实的基础，从而实现中华民族的伟大复兴。

一、交通工程施工中存在的问题

（一）安全管理较弱

随着市场经济的快速发展，交通工程项目迎来大发展，而建设领域竞争愈来愈激烈，交通工程领域竞相出现以过分压低价格的方式进行夺标，而竞争压价的状况就导致相关企业对交通工程的安全投入减少，以及对施工安全管理的投入也相应减少，致使相应的交通工程施工存在着一定的安全隐患。安全管理是实现交通工程安全施工的基础性条件，在交通工程施工中占据着重要的地位，由此，强化交通工程的安全管理力度尤为重要。当前，诸多的企业为减少竞争的成本，压缩建设周期，减少对施工过程的安全管理等的投入力度，单纯的追求经济效益，进而忽视了施工的安全问题，因此，加大对安全管理的资金投入及监管力度，推进交通安全管理机制的落实势在必行。

（二）安全管理人员的素质参差

当前，诸多的交通工程制造商存在着管理对象单一的特点，三全管理落实不到位，在交通工程施工中，众多的施工人员的工作岗位都较为分散，交通工程的施工点众多的现象，甚至出现交通施工现场的半封闭半通行状态，导致这一现象出现的最主要的原因就是社会因素，众多的施工人员的专业素质较低、缺乏相应的专业技能，进而使得工作人员对施工业务熟悉程度较低，进而影响着交通工程的施工进展以及施工质量。

（三）施工设计方案的不合理

科学、合理的施工设计是保证施工质量的基础条件，也是推进交通工程的各个施工环节得以顺利进行的重要前提，由此，制定科学合理的施工设计方案尤为重要，以交通施工所在地的环境为基础，依据施工环境的评估、施工可行性检测报告等科学合理的设计施工方案，但众多的交通工程施工方，为缩短建设周期，往往忽视了施工方案的设计，进而为工程施工埋下了安全隐患。

（四）对隐蔽工程检测的疏忽

交通工程切实关系着现代化经济建设以及民众安全问题，由此，交通工程施工安全不容忽视，但是，诸多承包商在实际的施工过程中，管理者往往忽视风险检测以及风险评估的重要性，对疏于一系列的隐蔽工程进行检测，进而埋下了质量安全隐患问题。

二、强化交通工程施工管理及质量控制的意义

（一）保证交通工程施工顺利实施

强化对交通工程的施工安全管理力度，始终把安全贯穿整个施工的全过程，推进交通工程中各个施工环节的顺利进行，使得整个工程朝向稳健、安全、科学的方向运行。加强对施工质量的把控，首先，能够规避施工过程的反复性，缩短交通工程的生产周期，保证施工人员的安全以及交通设施的安全，进而保证交通工程的整体施工环节得以顺利进行。

（二）强化企业自身的能力

强化交通工程中每个施工环节的安全管理，严格的把控交通工程的质量，将繁琐的施工环节进行系统化，并推进交通工程的高品质，通过不断地积累经验，进而促进企业建设项目的优化，有助于提高相应企业的竞争水平，增强企业的社会信誉，促使企业实现经济与社会效益的共赢局面。

（三）提升人民的安全出行水平和生活幸福指数

交通工程的建设是保障人们安全、便捷出行的基础性条件，紧密的关系着人们的生活，随着市场经济的盛行，使得交通工程建设对推进经济的发展具有着至关重要的作用，因此，严格把控交通工程的质量，促使交通建设能够利民、惠民，积极推进经济的跨区域发展，进而提升人民的生活水平。

三、交通工程施工的技术分类

（一）路基的填土与压实工序

率先应甄选交通施工所在地的地理环境，首先，清楚施工地面的不良土质，为大吨位机械的地面压实做准备，奠定好路基的填筑以及压实基础后，在进行路面压实的检修工作，这就要求相关工作人员一定具备较好的专业技术，规避路基面破损等一系列的安全隐患问题。

（二）排水技术

路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。就要求交通建筑过程中一定要充分考虑排水工作，做好将隐藏于地表以及岩石裂隙下面的地下水的疏通工作，并依据地理环境的差异，合理、科学的制定交通建筑所需的材料，充分利用地形优势进行地表水与地下水的疏通工作，采取相应的排水措施或隔水措施，加强对路基中盲沟、暗沟的增设，使其能够有效的对地下水进行降低或截留，进而合理控制水位，保护城市中的护栏、围墙等公共基础设施，消除或减轻水对路基稳定性的危害，提高路基的寿命，进而保证交通工程的施工质量。

（三）针对软土地基的处理工作

由于不同地域的环境因素不同，随处交通工程的实施地点的土质也不同，众多土质中，尤以软土层最为难处理，针对软土层较深的地方，极容易导致路基下降或是断裂现象，部分路段的下沉会进一步的影响周边的路基，致使不能够保证过往车辆的安全性，因此，对软土地基的补强处理技术尤为重要，处理方法安全可靠、综合考虑工程造价、施工技术、工期等因素，其次，逐层做好分隔水分、泥土置换等，该工程的重要技术手段便在于软土层强化问题，必须具备较强的安全管理力度，要求相关施工人员必须具备较强的专业技能，并积极加大资金的投入力度，进而才能够保证交通施工的质量。

四、交通工程施工管理及质量控制的优化策略

（一）制定科学的交通施工设计方案

制定科学的交通施工设计方案是保证交通工程质量的基础环节，更是促进交通工程的各个施工环节得以顺利进行的根本保障，交通工程的制造商应积极对工程施工所在地进行充分考察，对施工所在地的地质条件、气候条件进行充分分析，逐一的排查危险因素，以所在地的环境需要作为交通施工方案的基础，与此同时，应保证施工过程所需的资金，保证充足的经济来源，进而保证对施工过程的技术、物资等的补给，规避施工被迫中断的现象，促进施工进程的顺利进行，其次，是要严格审核施工图纸，避免出现错误性的数据，进而保证施工人员的安全。科学、严谨的制定交通工程的施工设计方案，为顺利的施工奠定扎实的基础，进而保障交通工程的施工质量。

（二）严格把控施工材料的甄选

优质施工材料是保证交通工程施工质量的必要基础，因此，相关的施工单位必须保证交通施工材料的优质、高效，首先，完善施工材料的质量检测机制，充分保障检测队伍的职业素质，积极培训相关工作人员的对材料甄选能力，以及材料的储存方式，提高相关工作人员的工作效率，进而规避劣质材料进入施工现场；同时，相关的管理部门严格把控供应材料的质量，将材料的规格、储存方式等做好记录，进行存档备查，避免材料的损失，并举行不定期的抽检，进而保证施工材料的完整性。

（三）促进施工设备管理工作的系统性

施工设备的的好坏密切关系到施工技术以及施工质量的好坏，促进施工设备管理工作的系统性、高效性，进而促进整体交通工程质量的提升，针对施工期间以及施工结束后的设备管理问题，制定严谨的管理明细，做好对施工设备的养护以及保管工作，避免设备的损伤进而影响到交通施工的进程。

（四）积极引进先进的施工技术

随着信息技术的不断革新，为交通工程提供了强大的技术支持，相关的施工单位积极引进施工技术会为整体的项目工程奠定坚实的基础，由于交通施工所在地的不同，使得施工的地质环境、气候因素等存在着诸多的差异，需要施工技术的引进，只有具备较好的填土与压实器械与技术才能够铸就扎实的路基，同理，在交通施工中对路基的保护以及排水系统的完善等工作，都需要强大的技术作为支持，M而，相关的施工单位应积极引入先进的施工技术，进而为整体的交通施工提供保障。

（五）健全施工管理机制

科学、严谨的施工管理机制是促进交通施工质量提升的根本保障，是促进相关的施工单位增强自身实力的重要条件，加强对施工现场已经相关工作人员的管理力度，严格审核施工人员的职业资格以及对施工流程的严格把控，进而能够增进各个施工环节的衔接问题，做到流水施工，能够促进施工单位自身的高效发展。同时，也能够保证对施工现场的安全管理，进而规避一些危险因素，优化交通工程的施工质量，促进施工企业的发展。

（六）完善施工质量的检测机制

当前诸多施工单位往往在每个施工环节竣工的时候进行质量的严格审查，致使施工过程存在着反复性以及不安全性，将严重影响着施工项目的进程，最终影响施工质量，由此，将施工环节的质量检测进行细化至关重要，首先应完善质量检测机制，促使项目质量加测趋于规范化，其次，积极引进先进的检测设备，充分利用计算机技术以及遥感技术，实行全方位的实时检测技术，同时，增设质量检测人员，及时对相关检测仪器的检查，保证检测的实时性、与高效性，还要安排具体的监管人员对施工人员的安全以及施工质量进行监督，严格把控项目施工的各个环节，进而规范施工质量的检测机制，之后，是加强对审计部门的监管力度，促进审计工作队伍的高效建设，加强风险预测以及风险规避，严格规范质量指标，及时纠正施工进程中不合理的环节，最终促进交通施工质量的提升。

五、结语

交通工程是公共基础设施中重要的促成部分，深切关系着经济的跨区域发展，更是保障民众安全、便捷、出行的基础保障 ，由此，强化交通工程施工管理及质量控制尤为重要。积极引进先进的施工技术，严格把控施工材料的甄选环节，规范施工设备的保养问题，强化交通施工安全管理力度，并积极完善施工质量检测机制，促进交通工程施工质量的提升，进而提升人民的幸福指数水平，推进鲁南地区立体大交通建设，服务当地经济大发展。

参考文献：

[1] 程胲英.交通工程施工管理和质量控制[J].科技资讯，2014 （13）：14-16.

第6篇：公共交通的优势范文

关键词：幼儿园教育；主动性；沟通方法；重要环节；能力素质；兴趣；

作为一名幼儿教师工作者，在工作中，经常会抱怨现在的家长真是太难伺候了，今天说孩子怎么不在幼儿园大便，在回家的路上都憋不住了。明天就问孩子怎么一回家就饿得跟什么似的，在幼儿园孩子怎么没吃饱，我的孩子不会吃饭，，你们要喂喂他等等。类似的事情基本上天天上演，小班尤为严重。

其实，以前我也会抱怨。但是抱怨不能解决问题，有时我就会对这些事情进行反思，假如我是这名孩子的家长 ，站在家长的角度去考虑这件事，就能接受家长的反映。以至于现在我养成一个习惯，孩子接走以后我回顾一下今天孩子们过得怎么样，我今天对孩子怎样，有没有漏掉需要与家长交流的事情等等，一段时间下来，我的家长也并不是那样的刁钻刻薄，他们也很通情达理。他们认可你工作的成绩，认可你工作的不易，认可自己孩子的调皮捣蛋。我经常和家长们说这样一句话：因为孩子让我们相识，因为孩子让我们相知，为了孩子我们应该成为知心朋友。对于家长的一些错误观点，利用打电话或接送孩子的时间，我不厌其烦的与家长交流，让他们明白怎样做是溺爱孩子，怎样做才是真正的爱孩子。对孩子取得的点滴进步，我怀着喜悦的心情及时向家长报喜，与家长共同分享孩子的进步。对于孩子在一日生活中表现出来的不足，我就会与家长进行交流，我们双方应该怎样做，才能促进孩子的进步，达到共识以后，教师的工作就比较容易做了。我从与一名年轻的班主任搭过班，一次，一名幼儿在户外活动时不小心跌倒了，当时正值夏季，孩子穿着很少，，而且幼儿园的活动场地是塑胶地，孩子一碰基本上会被搓掉一层薄皮，当时看是没什么，过了半天后就会显的比较严重，因为正值快放学时间，家长一会就来了，我们赶紧向家长说明原委，当时家长也没说什么，谁知回家以后，孩子的父亲三番二次的打电话找班主任，对于这件事不依不饶，最后班主任打电话给我，让我给家长说明这件事，我感到很为难，但是没办法，这就是幼儿教师工作中的一部分。我记得我首先是向家长对孩子的碰伤认真的道歉，十分理解家长现在的心情，之后又向家长详细说明让孩子受伤的经过，以及孩子受伤后我们是如何及时处理的，说了孩子受伤以后我们的心痛与不安等等，我记得我当时正在做饭，锅都烧干了，最后家长在电话那头说也没什么，就是看着孩子心痛。第二天家长像往常一样送孩子来上学。我说这件事其实就是想说，只要我们认知做好每天的工作，心里时刻装着孩子和家长，麻烦就不会有。

幼儿园教师与家长进行有效的沟通，是实现家园共育的重要环节，是教师必备的基本能力素质。它不仅有利于教师、家长之间的相互理解和支持，而且有利于家园教育协调一致，共同促进幼儿的全面发展。家园沟通效果的体现，沟通目的的实现，在很大程度上取决于沟通的条件、方法和技巧。就此，在工作中我总结出与家长做好工作的几点前提：

1、 每天认真接待每位家长，不管他是什么样的表情和身份，对于家长的要求，事无大小，都要认可，正确的认真帮家长做到，不正确的，耐心做好家长工作，让他认识到这样做存在的弊端，并且向家长提出合理化建议，达到双方共识，做到家园同步教育，使教育孩子的效果能得到充分的保护和扩充。

2、 认真观察孩子的一日生活，了解每一个孩子，在你的一日工作中，必须对孩子做到绝对耐心，对孩子在一日生活中发生的点滴事情，无论是进步还是错误，都要与家长及时沟通，使双方达成共识，让家长感受到教师对孩子的关爱和爱护，使他们更加尊重、理解、信任教师，感受到孩子在你这里是最安全、幸福和自由的。家园同步教育就会做得更加顺心顺手。

3、 认真做好教师工作中多重身份的任务，这样才能使你成为孩子生命中的贵人，家长的贵人，自己的贵人。

只有幼儿园与家长相互配合，才能为幼儿的发展营造一个最理想的环境，才能更有效的促进幼儿的健康发展。幼儿教育主导作用的发挥在一定程度上取决于家长与保教人员密切配合。

家园有效合作的前提是教师与家长之间的相互尊重。只有相互尊重，双方才能进行有效的沟通和交流，才能积极主动地进行配合与合作。同时，教师与家长必须及时的进行互动，这样才能使双方配合更加有效 。教师与家长必须遵循及时反馈的原则。

参考文献：

[1] 刘占兰.农村学前教育是未来十年发展的重点——《规划纲要》确定普及学前教育的重点与难点[J]. 学前教育研究. 2010（12）

[2] 张霞，夏婧，杨冬梅.强化政府职责，加大财政投入，推进农村学前教育普及——来自浙江省的经验及其启示[J]. 学前教育研究. 2010（08）

第7篇：公共交通的优势范文

根据《北京市城镇临时工养老保险暂行办法》（京劳险发字〔1988〕550号）的规定精神，现对缴纳拨付城镇临时工养老基金的有关问题通知如下：

一、用工单位与所用临时工在签订劳动合同时，必须写明合同双方应认真按照《北京市城镇临时工养老保险暂行办法》规定精神，按时如数缴纳临时工养老基金。用工单位要于每月底前填写《北京市城镇临时工养老基金月报表》（以下简称《月报表》，样式另发），同时采用“委托银行付款”或转帐支票的结算方式，将临时工个人及单位缴纳的临时工养老基金一并交到临时工户口所在街道、镇劳动部门。凡逾期未缴者，按迟报日期增缴应缴款5％的滞纳金，滞纳金由单位自有资金支付。收缴的滞纳金全部转入临时工养老基金。

各街道、镇劳动部门对用工单位缴纳的临时工养老基金及《月报表》审核汇总后，于次月5日前填写《北京市城镇临时工养老基金缴拨月报表》（样式另发），报送所在区、县退休基金统筹办公室。

各区、县统筹办公室对所属街道、镇劳动部门的《北京市城镇临时工养老基金缴拨月报表》审核汇总后，必须在每月10日前将本区、县的《北京市城镇临时工养老基金缴拨月报表》报送市退休基金统筹办公室。

二、关于收缴临时工的养老基金。市、区、县统筹机构收缴临时工养老基金在1989年4月1日前仍采用“托收无承付”的结算方式，即由区、县统筹办公室于每月10日前填写“托收无承付凭证”委托其开户银行，从街道、镇劳动部门的帐户中，将应缴款划缴到区、县统筹办公室的帐户；市统筹办公室于每月15日前填写“托收无承付凭证”，委托其开户银行，从区、县统筹办公室的帐户中，将应缴款划缴到市统筹办公室的帐户。

对于需要拨给临时工养老基金的区、县，由市统筹办公室于每月20日前填写“委托银行付款凭证”，或转帐支票，将上月的应拨款划拨到区、县统筹办公室；对于需要拨给临时工养老基金的街道、镇劳动部门，由区、县统筹办公室于每月25日前填写“委托银行付款凭证”，或转帐支票将上月的应拨款划拨到街道、镇劳动部门。

区、县统筹办公室与街道、镇劳动部门事先应签订《北京市收缴城镇临时工养老基金协议书》（样式附后），以便委托银行采取“托收无承付”办法收缴临时工的养老基金。

区、县统筹办公室与市统筹办公室不另行签订协议书。

三、1972年1月1日以后到临时工养老保险暂行办法下发之日前参加工作，现在未到养老年龄，而仍然在岗位上工作的临时工，个人及用工单位从招用后发工资之月起缴纳养老基金，用工单位须将补缴的累计金额单独填报，一次缴足。凡未补缴的，不能享受养老待遇。

四、临时工养老基金存款利率，按中国人民银行城乡个人储蓄存款利率计息，利息转入养老基金专户。

五、用工单位和街道、镇劳动部门要将缴纳的临时工养老基金（含个人和单位缴纳的）年限和金额如实填入《北京市城镇临时工养老保险手册》和有关资料卡片。街道、镇劳动部门对于年内解除劳动合同的临时工，必须在解除劳动合同时与用工单位核准缴纳的临时工养老基金数额；对于一年以上的长期临时工，必须每年核准一次缴纳的临时工养老基金数额。临时工调转或被正式招收录用的，办完正式手续后，由街道、镇劳动部门将临时工的档案和《北京市城镇临时工养老保险手册》等有关资料转交录用单位。

六、市统筹办公室从临时工养老基金中提取5％作为管理费。

七、各单位缴纳临时工养老基金时，必须遵守本通知的规定和财经纪律，不准弄虚作假。对违反财经纪律的，要严肃处理。

第8篇：公共交通的优势范文

三角函数的概念及公式是三角函数整章的基础，是三角函数图象和恒等变换的最终着落点.

重点：本部分的重点是三角函数的定义，同角三角函数的函数关系式、诱导公式，并能够灵活运用定义和公式解决有关求值和化简等问题.

难点：三角函数线及函数符号的确定，以及灵活选取诱导公式.

1. 角的分类

（1）按旋转方向分类可以分为正角、负角和零角.

（3）按照终边是否相同分类. 与α的终边相同的角的集合为{ββ=2kπ+α，k∈z}，与α的终边共线的角的集合为{ββ=kπ+α，k∈z}.

3. 根据三角函数的定义，求角α的三角函数值？摇

（1）已知角α的终边上一点p的坐标，则可先求此点p到原点的距离r，然后利用三角函数的定义求解.

（2）已知角α的终边所在的直线方程，需分两种情况取点：先在终边上的两条射线上分别取点，再利用三角函数的定义去求解；根据直线方程直接求出tanα，然后再根据角的终边所在的象限求出其他的三角函数值.

 

4. 同角三角函数关系式的用途

（1）根据一个角的某一个三角函数值，求出该角的其他三角函数值.

（2）化简同角三角函数式.

（3）证明同角的三角恒等式.

（4）注意公式的逆用和变形用，如在解决齐次分式求值问题时，经常要用到sin2α+cos2α=1，sin2α=1-cos2α，sinα=cosαtanα等形式.

 

5. 使用诱导公式的注意事项

（1）使用步骤：负化正，大化小，小化锐是终了.

“负化正”，即使用sin（-α）=-sinα，cos（-α）=cosα，tan（-α）=-tanα这组公式将负角转化为正角.

“大化小”是指当角较大时可以使用sin（2kπ+α）=sinα，cos（2kπ+α）=cosα，tan（kπ+α）=tanα这组公式将已知角转化为0～360°的角（2）一扇形的周长为20 cm，当扇形的圆心角α等于多少弧度时，这个扇形的面积最大？

第9篇：公共交通的优势范文

市人民政府各部门，有关单位：

《市直国有资产经营公司资产清查工作方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请按照要求，认真做好工作。，全国公务员共同天地

二OO四年七月六日

市直国有资产经营公司

资产清查工作方案

为全面摸清我市国有资产经营公司的资产存量、结构、分布与效益状况，进一步规范国有资产经营公司的经营行为，加强对国有资产的管理，确保国有资产保值增值，制定本方案。

一、工作目标

摸清我市国有资产经营公司的“家底”，如实反映各公司的资产质量和财务状况，进一步加强对国有资产的监督管理，不断完善国有资产经营公司的管理体制。

二、清查范围和内容

(一)清查范围。

1.基本情况清查：对市直国有资产经营公司的编制、人员等基本情况进行统计。

2.资产清查：对国有资产经营公司的固定资产、流动资产、对外投资、无形资产及负债进行清查。

3.经营状况和资产损失挂帐的清查：

4.建章建制：针对资产清查工作中发现的问题，要建立健全相应的财务资产管理制度、内部控制制度、信贷审批制度等。

(二)清查内容。

1.货币资金的清查。

（1）对现金的清查。要实地盘点检查日库存现金，并倒推清查时间点库存现金是否与账面数相符。现金明细账按所查实数确认。

（2）对银行存款的清查。按银行对账单确认余额。

2.信贷资产的清查。

（1）按贷款合同清查贷款的真实性。如果借款人是虚假的，应查清性质及资金去向。

（2）按《贷款风险分类指导原则》等要求，对贷款予以核实，并提出分类意见。

（3）对信用放款及抵押（质押）贷款予以核实分类。对属于无效担保、抵押的贷款，应补办保证或抵押手续。

对认定为呆账贷款的，应逐笔登记呆账贷款确认表。

（4）对贷款资产进行评定。在逐笔调查取证核实的基础上，根据债务人的信用程度、盈利能力、管理水平、发展前景等综合因素进行评定。

3.应收账款的清查。

（1）应收利息的清查。按照财务会计制度的规定和权责发生制原则，依据借款合同逐笔进行核实。对银行存款、各项贷款等项目的应收利息，均应按核实后账面价值以借款合同利率和合同签订日的法定利率分别计算到基准日。

（2）其他应收款的清查。清查应收款项的债权是否存在，审核科目核算的正确性。

4.投资的清查。

（1）对债券投资、股票投资和其他投资进行清查，确认其所有权及持有形式；投资行为的合法性、真实性；账实是否相符。

（2）对长期投资中非股权投资部分，根据业务内容分别进行清查，重点核查对土地、房屋项目的长期投资。

5.委托贷款及委托投资的清查。

对由委托人指定项目、提供委托资金、承担经济责任的委托贷款，结合委托存款，逐笔确认。对无法确认的，视同信用贷款。将委托投资与委托存款相结合进行清查。确认委托合同的真实性。无法确认的，列入投资进行清查。

6.固定资产和在建工程的清查。

（1）核实固定资产原值、净值、已提折旧额是否真实、准确。对清查出的各项盘盈、盘亏固定资产，要认真查明原因。

（2）审核在建工程的有关报批手续是否完备，并对在建工程的成本进行审查，剔除不合理的部分。

7.递延资产的清查

准确核算原发生额和构成，审查受益期和摊销额是否合理，对不合理部分进行调整。

8.租赁资产的清查。

审查租赁业务的合法、合规性，准确核实租赁资产的实际成本。逐笔核实租赁资产的对象、期限，并对租金逾期予以说明。

9.呆账准备金、坏账准备金和投资风险准备金的清查。

按会计制度的规定，审查公司计提各项准备金的准确性。

10.对其他的清查。

主要包括对外担保等的清查。要对公司提供的对外担保进行全面清理，确认担保责任。

11.其他资产的清查。

重点清查账外资产。

12.债务及所有者权益的清查。

（1）应付证券的清查。对行证券款、代兑付证券款、代售证券款，要与相应的资产性项目相结合进行审查。

（2）应付帐款的清查。审查债务的真实性，债务不真实的应查明其来源。重点清查是否按权责发生制计提各项借款、发行债券、长期应付款等应付未付利息。

（3）对所有者权益的清查。要确认股东身份的合法性，实收资本的来源是否合法、合规，资本金是否到位。

（4）对投资收益和利润分配情况进行清查。

三、工作步骤

清查分为三个阶段，从2004年7月10日开始，2004年8月31日结束。2004年5月31日为资产清查基准。

（一）第一阶段为准备阶段（2004年7月10日至7月20日）。

1.召开国有资产经营公司资产清查工作会议进行动员和部署。

2.各国有资产经营公司明确领导机构和办事机构。

3.各国有资产经营公司要根据本部门、本单位的实际情况制定具体的实施方案。

4.组织开展国有资产经营公司资产清查人员培训和宣传活动。

（二）第二阶段为实施阶段（2004年7月21日至8月20日）。

1.单位自查（2004年7月21日至7月31日），各国有资产经营公司成立资产清查组织机构，专门负责这次清查工作。对各项资产、各项资金进行清查、登记、核对；对清查结果和查出的问题进行更正，编制本单位资产清查报表及说明，并进行报表数据录入。自查结束后，各单位要写出自查情况总结交清查办公室。

2.国有资产经营公司资产清查工作领导小组组织核实、验收（2004年8月1日至8月20日）。在国有资产经营公司自查的基础上，清查工作领导小组根据实际情况，组织相关人员组织复查小组对经营公司进行复查、验收。对自查不彻底的单位，要责成其补查，对资产损失和资金挂帐应作为复查的重点。复查结束后，由复查小组向市清查领导小组写出复查情况的书面报告。，全国公务员共同天地

（三）第三阶段汇总情况和整改（2004年8月21日至8月31日）。

1.根据对国有资产经营公司清查情况进行汇总，并向国有资产经营公司资产清查工作领导小组汇报。

2.针对国有资产经营公司在经营管理和财务管理中存在的问题，清查工作领导小组要督促其限期整改。

四、工作要求

（一）这次资产清查应做到全面彻底，不重不漏，账实相符，通过核实“家底”，找出企业经营管理中存在的矛盾和问题，以便完善制度、加强管理、堵塞漏洞。

（二）对未按时完成或不积极组织资产清查工作的单位，市国有资产经营公司资产清查工作领导小组要责令其限期完成，并可指定社会中介机构进行审核，所需费用由被审核单位承担。