管道运输的概念精选(九篇)

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第1篇：管道运输的概念范文

20世纪90年代以来，国内外许多学者专家针对城市成为现代物流产生负面影响的集中地，把地下物流作为可持续物流研究的一个焦点，提出了地下物流观点。目前对地下物流系统的概念和标准还不统一。在国内的翻译也不是很统一，本文采用城市地下物流系统的概念。地下物流系统是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。城市地下物流系统是基于区分城内运输和城外运输的概念下，把城外的货物运输到城市边缘处的物流基地或园区，经处理后由物流基地或园区通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂和中转站，与城内运送货物的反向物流类似。

2地下物流发展情况

地下物流从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。在世界最早的地下物流系统雏形是1853年英国伦敦的城市管道邮政系统。1927年英国建立了全城的全自动双轨邮件运输系统。这是全世界最早的连接全城的地下物流系统。荷兰于20世纪70年代正式提出地下物流系统理论。在1991年，美国国家科学基金成立了管道舱体物流系统研究中心，标志美国地下物流系统研究的开始。在我国，地下物流的实际应用是很少的，最早应用的是在2004年，广州从瑞典引进技术，规划建设地下垃圾管道输送系统，2005底已完成勘测和设计。2005年，北京市区中心地下空间开发利用规划完成，上海地下空间概念规划得到市政府批准。我们可以从国内外地下物流的发展中看出：无论国内还是国外，地下物流系统刚刚起步。一致认为地下物流是成为解决城市交通可持续发展这一难题的有效办法。

3国内地下物流的研究

2002年，开始有文章介绍国外地下物流的相关研究（杨涛等）；聂小方、田津新主要介绍了地下物流的概念及对城市的作用。2004年，钱七虎首次明确提出地下物流系统可作为解决大城市交通新思路，介绍了国外地下物流发展及对我国城市的作用并结合北京实际研究，标志着我国地下物流系统应用研究的全面展开。陈志军（2005）《发展北京地下物流系统初探》对北京进行了分析和论证，标志着我国关于地下物流系统的研究已从单一的理论分析探讨阶段步入与城市具体情况相结合进行分析阶段。同年，中国地质大学进行了国家自然基金资助课题———“城市地下管道自动化快捷物流系统基础研究”。（马保松）2006年：《城市地下物流系统网络规划与设计研究》（黄欧龙）对发展地下物流系统网络规划与设计进行了初步探讨。《上海地下集装箱物流系统基础研究》课题（郭东军）获中国博士后基金（一等）资助。目前国内介绍地下物流图书共11本，2007年钱七虎《城市地下物流系统导论》该书对地下物流系统的网络构架、经济评价和风险评估等方面进行了研究。期刊文章29篇，会议论文6篇，均为在期刊上已发表的。国内对地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析报告、大城市地下空间规划等几方面，特别提出集装箱运输方式将成为地下物流的主要开发方式。

4地下物流系统研究动态及趋势

4．1研究动态

（1）网络构架研究：网络规划及地下物流系统网络的评价。

（2）风险评价：目前没有成熟的地下物流系统，只能通过对历史数据分析估计风险发生概率。

（3）法规方面。

（4）大直径地下集装箱运输。

4．2研究趋势

技术方面：各国都处在基于对现有技术的基础上的概念设计。应用领域：城市内或城市间的长距离运输。未来研究方向：降低地下物流的投资和维护费，获得更好的经济性；进行可靠的经济性评价和风险性评价。

第2篇：管道运输的概念范文

出行交通方式：自行车，公交车，步行，出租车，摩托车，火车，飞机等等一些这样的交通方式。

交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。“交通”一词的概念，最早可追溯至《易经》“天地交而万物通”之概念。

（来源：文章屋网 ）

第3篇：管道运输的概念范文

关键词：第四方物流；中国油气调控中心；定位研究

中图分类号：F406.5文献标志码：A文章编号：1673-291X（2008）19-0047-04

改革开放以来，中国经济社会取得了举世瞩目的成就，“十五”至今，中国经济社会更是以世界最高速度增长。当然，伴随中国经济社会的发展，其也表现出了对石油/天然气的强劲需求。发展中国石油/天然气工业，对于保障中国经济社会健康稳定协调发展，意义重大。但是，发展中国石油/天然气工业，又是涉及众多要件的系统工程。石油与天然气运输，对石油天然气工业而言，牵一发而动全局，为保证管道建设的经济性，运行的安全性、可靠性、高效性，中国石油天然气集团公司成立中国油气调控中心。研究其定位，断非坐而论道，实乃形势使然。

一、世界与中国油气管道建设一览

铁路、公路、海运、航空与管道，组成国民经济运输体系，对天然气、原油及成品油等散货流体物资的运、转输而言，管道运输以其运输量大（一条管径500mm的管道，运送液体货物的年运输量足以匹敌一条铁路）；占地少，受地形限制少；密闭安全，能够长期连续稳定运行，不受恶劣气候影响（2008春节前后，造成中国经济社会巨大损失的冰冻雨雪灾害，余悸犹在，管道彰显优势，历历在目）；无噪声，有效保护沿途环境；油气损耗、能耗少等优点，有着铁路、公路和航运等运输方式不可比拟的优势。有鉴于此，管道运输在世界各国大行其道，美国媒体更是总结指出：“没有管道，改变了人类生活的20世纪伟大的工业革命就不可能实现。[1]”

1.世界油气管道建设

发展至今，世界管道总长度达230多万公里，已超过铁路总里程，其中输气管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地区、非洲和拉美地区的管道运输业相对落后。

美国共有29万多公里的输油管道和30多万公里的输气管道，管道运输量占国家货运总量的20%以上，堪称世界上管道工业最发达的国家之一。美国1993―2002年主要州际管道长度统计见表1。

在欧洲主要发达国家，油气运输已实现管网化。自北海油田发现后，欧洲陆续建设了一大批大口径（管径1 000mm以上）、高压力管道，管道总长度已超过1万公里，目前仍是世界上油气管道建设的热点地区之一。

前苏联由于其丰富的石油、天然气资源及其幅员辽阔的国土，管道建设更是在世界管道工业发展中引人注目。前苏联大口径、长距离的管道大规模建设始于二战后的50年代，管道建设的繁荣一直持续到1988年。此前的时间里，在其每个五年计划中，大约建设41 600英里的跨国输油、输气及成品油管道。最活跃的年份一年曾经铺设16 000英里的管道，包括4 800英里的输气管道。在各种运输方式中，20世纪七八十年代，苏联管道运输增长速度一直高于其他运输方式，这期间，其他运输方式运力仅增加2倍，而管道输送能力却增长7倍，当时的管道运输在苏联运输体系中仅次于铁路，位居第二，运量占国民经济总运量的36%。

截至2005年底，俄罗斯的管道干线总长度为21.7万公里，其中输气干线、支线15.1万公里、原油干线4.67万公里、成品油管道1.93万公里。在统一供气系统的输气干线和地下储气库共有压气站247座，压缩机组4 053套，装机总功率4 200万千瓦，向用户提供天然气的配气站3 300座[3]。

2.中国油气管道建设

伴随中国石油天然气工业的发展，中国输油/气管道也历经从无到有、从少到多、从小到大的发展。在20世纪90年代以前，中国的输气管道多以短距离、小口径为主，截至1994年，中国建成天然气管道虽说有40条之多，但其总长度也仅区区4 016公里[4]；同期中国输油管道的分布如表3。

20世纪90年代以来，中国输油气管道建设得到长足发展，到2006年末，全国输油（气）管道里程为48 226公里，比2002年增长62.0％，年均增长12.8％。其中输油管24 136公里，输气管24 090公里，分别比2002年末增长61.3％和62.7％。 2006年底，管道输油（气）能力为66 948万吨／年，比2002年增长68.4％，年均增长13.9％。其中输油能力57 530万吨／年，输气能力9 418×107m3／年，分别比2002年增长59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影响的管道见表4。

“十五”期间，中国已建成西气东输管道，气化豫、皖、苏、浙、沪地区；建成忠武天然气管道，气化两湖地区；建成陕京二线输气管道，气化京、津、冀、鲁、晋地区。特别是由中国石油天然气集团公司独资建设的――西起新疆的霍尔果斯，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市，干线全长4 859公里，加上若干条支线，管道总长度超过7 000公里――从新疆输送主要来自中亚天然气的中国第二条西气东输管线的建设，更为国内外所瞩目[6]。

二、管道运行的技术与经济特性

以输气管道为例，如定义“管道经营的外部环境（不可控）及内部条件（非连续可控）对管道营运技术经济指标的影响规律”为管道的技术经济特性，则其主要内容有：（1）在规划输量一定以及给定运输费率条件下，拟建管道的最远经济运距及其经济起输量是多少？（2）在规划输量一定的条件下，管道的最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距是多少？（3）对应一种给定的管径，在哪个输量范围内其经济性优于其他管径？（4）随着与输气管道建设和营运有关的内、外部条件（如管材价格、站场设备价格、运行能耗价格、管输费率等）的变化，最优管径、最优操作压力、最优压气站数、最优压气站间距将如何变化？（5）对于一条拟建的长距离管道，随着与其相关的内、外部条件的变化，其建设方案的经济风险主要表现在哪些方面[7]？显然，管道建设与运营充满了大量技术与经济问题。当管道建设/运营的外生变量发生改变时，管道系统的内生变量的刚性，往往使管道系统的技术/经济效率及效果大受影响，甚或使其技术/经济效率及效果丧失殆尽。殷鉴不远，中国并非无此案例。

充分发挥管道的正技术经济特性，业界实践是管网。联接中国西气东输一线与陕京线的冀宁联络线以及联接西气东输一线与忠武线的淮武联络线盖出于此。管道发达的美国对此则更体现的淋漓尽致。美国天然气管网是高度综合的运输和分配网络，30多万英里的州际和州内运输管道，组成了美国210个天然气管道系统；保证管网内天然气的安全输送，有着1 400座压缩机站；11 000个交货点，5 000个接收点，1 400个连接点；29个集散/市场中心；394座地下储气设施，其中55座可以通过管道从事天然气进/出口；5座LNG （liquefied natural gas）进口设施以及100个LNG调峰设施。实现了美国48个州内，就近进行天然气收集并输送至任何地方[8]。

三、油/气管网运行与管道运输商的组织

输油/气管道建设投资巨大，动辄数十亿、上百亿甚或上千亿，中国西气东输一线投资400多亿元，西气东输二线媒体报道投资预算在800亿元以上。

管网中的管道不会属于一个投资者是不争的事实。对输气管道运营公司来说，其在与托运人签订合同后，负责天然气输送至目的交货点，为此，确保供应的安全（即满足所有顾客要求的压力）、降低运营成本（即燃料消耗量）、减少对环境的影响（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、减少维修成本（即延长大修间隔时间），寻求提高盈利的途径，也就成为管道运营公司经常性的问题。上图显示了经济理论的利润最大化结果，最优供给率（ Qoptimum ）是在边际收入（MR）等于边际成本（MC）的点。但管道公司的最低供给率往往是通过固定合同与客户联系，由消费者需求所决定。所以管道公司必须设法影响边际收益曲线和边际成本曲线，用这种方式满足他们的合同供应率[9]。但是没有一个公司有无限可支配的‘资源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，则第四方组织、协调管网中的管道，使其发挥最大效率，形成“第四方物流”也就成为解决问题的不二选择。

1.管道运输商与第三方物流

从产业组织理论讲，随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是20世纪80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的热点，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。事实上，在信息通讯技术的快速发展与普及下，经济的运行方式已发生了巨大变化，模块化生产方式在形成现实的经济特征和产业发展环境的同时，模块化生产方式也成为产业组织的主流模式。有的文章指出，提出与模块时代相适应的产业发展观不仅是一个理论问题，还将是一个顺应模块时代的发展思路，进而驱动产业竞争力提升的现实命题[10]；石油/天然气公司独立其油气运输业务，符合现代产业组织理论。从产业发展实践看，西方社会从反垄断出发，多数国家借助立法，也分离了石油天然气公司的管道运输业务。因此，不论从产业发展理论，还是从业界实践，管道运输商定位“第三方物流”不会产生歧义。所谓第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系[11]。

2.中国油气调控中心与第四方物流

必须指出，管道运输有别于铁路、公路、海运、航空等运输方式的根本区别在于“运输工具”的移动，其他运输方式无不是借助运输工具与运输‘标的’的同步运动以实现运输‘标的’的空间移动；管道则不然，在实现运输‘标的’的空间移动时，运输工具是固定的。这一区别，既是产生管道运输优势的基础，也是产生管道运输局限性――弱灵活性的原因，若干管道不能在其最优参数下运营，莫不出于此。因此，管道运输资源的配置，较之其他运输方式更为困难也更为重要。

即使利用计算机硬件、软件和网络基础设施，通过一定协议连接起来的电子网络环境进行各种各样商务活动的电子商务已发展到在Internet网上将信息流、商流、资金流、物流完整实现的第三代模式，但仅凭一家管道运输商的活动空间，解决其弱灵活性，也非力所能及。目前中国拥有管道最多的是中国石油天然气集团公司，其股份公司专业板块地区公司地区公司的分公司（或管理处）的组织结构，形成了目前的“分散控制、条条管理”，一线一处（管理处）或一线多处（较长的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政区划、跨管线、跨投资者的油气调控中心的缺失，势必招致不同管线各自为政、资源（特别是信息资源、商务资源）不能共享、经营效率低下的局面。

应该正视，管网的形成，为解决管道运营弱灵活性奠定了物质基础。但加快经营管网或曰经营第三方物流的“第四方物流”――中国油气调控中心的出现已是客观使然。

四、第四方物流――油气调控中心之象

沿用高等代数中映射的概念，如果视油气调控中心为原象，则从功能上说，第四方物流就是其象。

1.第四方物流

第四方物流[12]概念是由著名的管理咨询公司埃森哲公司首先提出并且作为专有的服务商标进行了注册。物流发展至今，业界的广泛共识是，物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展，使得供应链管理的过程中委实需要一个“超级经理”。它的主要作用是对生产企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”的角色。

根据美国物流管理理事会的定义，“物流就是把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。第三方物流（Third-Party Logistics，3PL）供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。然而，在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。第四方物流（Fourth-Party Logistics，4PL）正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”

2.第四方物流的运作

（1）协助提高者

第四方物流与第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。第四方物流与第三方物流一般采用商业合同的方式或战略联盟的方式进行。

（2）方案集成者

在第四方物流模式下，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

3.油气调控中心――第四方物流

中国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要[13]指出，要大力发展主要面向生产者的服务业，细化深化专业化分工，降低社会交易成本，提高资源配置效率。统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。如果说，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业挖掘21世纪最后一块利润来源，则发挥组合效率和整体优势，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合，舍物流枢纽、物流中心 ――第四方物流断无其他。

对石油天气行业而言，生产者、管道、当地分销公司、最终用户和服务构成了产业链/网，在其活动中，必然经常遇到系统范围内单根管道的输送能力、新的管道建设或原有管道的扩建以及实现地区间油气流动引致的管道利用、协调、平衡问题，显然，这是孤立的管道公司难以看透和胜任的，这里不仅存在一级市场，还有二级市场。协调行业一、二级市场，当此重任者，舍第四方物流，岂有他哉？

第四方物流的前景非常诱人，但是成为第四方物流的门槛也非常的高。美国和欧洲的经验表明，要想进入第四方物流领域，行为主体必须在某一个或几个方面已经具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。成为第四方物流条件应该有：世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术方面处于领先地位；在业务流程管理和实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；能同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力；对组织变革问题的深刻理解和管理能力。

无须再言，中国油气调控中心――中国管道运输行业的第一家“第四方物流”，这是客观使然，行业发展使然，也是它的综合能力使然。

参考文献：

[1] U.S.oil and gas association，Pipeline Industry[J].Feb.1992.

[2] Warren R.True，Special Report Pipeline Economics，Oil & Gas Journal[J].Spt. 8，2003.

[3] 省略，2006-05-03.

[4] A Staff Report，China’s Oil，Gas Pipe Lines Offer Opportunity to Outside Firms，Pipeline Industry[J].Nov，1994.

[5] 国家统计局[EB/OL].news.online.省略/，2007-10-05.

[6] 第二条西气东输管线确定，中亚天然气输入长三角[EB/OL].省略，2007-08-27.

[7] 张传平.长距离输气管道技术经济特性研究[D].中国优秀博硕士论文全文数据库.中国优秀博硕士论文全文数据库编辑委员会，

2008，1.

[8] GasTran Gas Transportation Information System，Natural Gas Market Hubs Database，Energy Information Administration，August 2003.

[9] Practical Experiences with Real-Time and Fuel Optimization Models，Columbia Gas Transmission Corporation， PSIG，1999.

[10] 胡晓鹏.模块化操作与模块时代[J].新华文摘，2008，（6）.

[11] 第三方物流[EB/OL].leopardxin.blog.省略，2007-12-27.

[12] 中外物流运作案例精选[EB/OL]. leopardxin.blog.省略，2008-04-10.

[13] 中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要[EB/OL].省略，2006-03-16.

Located Study of Fourth-Party Logistics and China Oil & Gas Administration Center

GUO Zhen， ZHANG Chuan-ping

（China Petroleum University（Huadong）science technology group， Dongying257061， China）

Abstract： Oil & gas transportation pipeline is important part in China oil & gas industry， transmission oil & gas with pipeline is more

第4篇：管道运输的概念范文

关键词：压力管道；焊接；质量控制

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.026

管道运输是我国重要的运输方式之一，此种运输方式对推动我国工业生产产生了积极的作用。在压力管道建设中，需要大量的焊接工艺，做好焊接项目的质量控制工作对提升压力管道施工质量、保证管道安全的意义重大。本文将进一步探讨压力管道焊接过程中的质量控制方法，希望能为相关工作者开展压力管道焊接工作提供理论支撑。

1 压力管道基本概述

压力管道是一种特殊管道，在这种管道中，管道内部或外部需承受一定的压力，管道内部运输的介质具有易燃、易爆性，有时候还需运输有毒介质。焊接是压力管道安装的重要环节，焊接质量直接影响管道质量以及管道运行的安全性，因压力管道运输的介质的危险系数较高，因此，应严格控制焊接质量。

2 压力管道焊接过程中的问题分析

在压力管道焊接过程中，经常会出现焊接缺陷，一般情况下，焊接缺陷包括内部缺陷和外部缺陷，从焊接缺陷的具体表现形式看， 主要包括未焊透、焊接裂纹、夹渣、焊缝大小不达标、焊缝形状不满足要求等。下面针对几种常见的压力管道焊接问题进行分析：

2.1 夹渣

夹渣是比较常见的压力管道焊接问题，一般情况下，夹渣主要包括金属夹渣和非金属夹渣，夹渣的形状也多种多样，常见的几种形状包括斑点状、锁链状、条纹状。

2.2 未熔合或未焊透

开展压力管道的焊接工作时，也容易出现未熔合和未焊透问题，这些问题会直接降低压力管道建设质量。施工作业者技术水平较低或施工不规范便容易出现未焊透问题。当管道焊接缝隙超出焊接标准或管道口形状不规则时便会导致焊接表面融合不完全。

2.3 孔隙

当熔融金属的冷却速度较快时，想要逃出的气体被焊缝阻拦，便容易产生孔隙问题。除此之外，孔隙的发生还与焊条受潮、电弧过短、员工焊机掌握水平不高相关。

2.4 裂缝

在压力管道焊接工程中，焊缝表面容易出现裂缝问题。高温条件下，焊材和木材中的原子融合不融洽便会生成破坏力，致使压力管道的焊缝表面出现裂缝纹路，纹路严重时便表现为裂缝。

3 压力管道焊接过程中的质量控制要点

3.1 不断完善压力管道焊接质量管理体系

健全的质量管理制度体系对保证焊接质量具有积极的意义，焊接单位若想建立健全制度体系，应从自身实际出发，根据自己施工水平制定可行性强的施工质量规章制度，并做好监督工作，保证施工作业者能够按照制度、规范进行焊接工作。与此同时，焊接单位还应贯彻落实焊接质量管理责任制度，细化各项焊接任务，将质量责任落实到个人，出现质量问题时可迅速找到相关责任者。除此之外，焊接单位还应制定质量监督体系，对压力管道焊接的全过程进行全方面监管，只有这样，才能提升焊接水平，保证焊接质量。

3.2 加强员工管理，提升压力管道焊接质量

焊接单位应做好员工管理工作，促使焊接管理层以及焊接一线工人按照行为规范开展压力管道的焊接工作。为保证压力管道焊接水平和焊接质量，焊接单位可定时对焊接员工进行职业培训，提高焊接员工安全作业意识、职业道德水平以及专业焊接技术水平。

3.3 加强原材料及机械设备的管理，以此保证焊接质量

从原材料角度看，焊接单位应严格落实材料验收制度，全面、严格的对入库材料（如原材料、配件、半成品、成品）进行质量检测，并做好相关记录，确保焊接作业者应用质量合格的原材料，从源头上消除压力管道焊接质量隐患。从机械设备角度看，焊接单位应对焊接仪器、设备、工具进行科学保养，定期对机械设备的性能进行检验，发现受损问题后及时维修，并及时更换存在安全隐患的机械设备，只有保证机械设备运行状况良好，才能让焊接工人安全、顺利地开展压力管道焊接工作。

3.4 做好焊接工艺及焊接环境的质量管理工作

从施工工艺角度看，焊接工作开展前，焊接员应了解压力管道的实际情况，制定科学的焊接方案，编制焊接指导书，并认真填写焊接施工工艺卡，并对焊接材料、焊接钢种进行工艺评定，评定合格后再进行焊接操作。与此同时，焊接单位应全面进行焊接方案、焊接作业流程、焊接设计组织、焊接技术的质量控制工作。从焊接环境角度看，焊接员工应提前熟悉施工场地，焊接操作过程中还应注意控制污染源，确保施工良好。

3.5 其他管道焊接质量管理措施

压力管道焊接工作完成后，焊接工人应进行全面、详细的质量检查工作，检查内容涉及耐压试验、无损检测、焊缝表面质量检测等等。具体而言，焊接工人需评定是否存在夹渣、裂纹、气孔等焊接缺陷，检查焊缝余高和咬边是否能够达到质量要求，还需对压力管道的焊口位置进行无损检测，发现质量问题后给予返工处理，处理完毕后进行二次检验，确保检验合格后再投入使用。

4 结语

压力管道中的各个焊接节点和焊接环节是紧密联系的，焊接单位应做好对焊接员工、焊接材料、焊接机械设备、焊接工艺以及焊接环境的质量控制工作，保证焊接材料质量，规范焊接工作业行为，严格控制焊接作业流程，加强焊接监管，只有这样，才能从整体上确保压力管道焊接质量。本文探讨了压力管道焊接过程中的质量控制方法，希望能帮助提升压力管道焊接质量。

参考文献：

[1]于秀兰.浅析压力管道焊接过程的质量控制及预防措施[J].现代制造技术与装备，2009（01）：41-43.

[2]孙洪勋.压力管道安装焊接质量控制的系统工作和措施[J].石油和化工设备，2012（06）：48-50.

[3]党伊兵.压力管道焊接过程的质量控制及预防探讨[J].中国高新技术企业，2015（29）：82-83.

第5篇：管道运输的概念范文

关键词 长输管道 管道工程HSE 管理

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

前言：长输管道工程主要指的是长距离、大口径、高压力的输油或输气管道建设工程 ，包括线路、站场、自控、通信、仪表以及其他附属工程。长输管道工程相比一般的工程项目 ，具有工程投资大、建设周期长、质量要求高等特点。在长输管道工程建设期的施工活动中要进行植被剔除、地表开挖、穿跨越河道、隧道的挖掘、施工便道的挖高垫低、管道和设备及辅助材料的运输和临时堆放 ，对周围环境影响比较大。因此在油气管道建设及运营中如何做好HSE 的管理已经显得尤为重要。本文将从以下几个方面着手 ，加强和完善管道建设中的安全管理 ，深入推进 HSE 管理体系落到实处。

1 领导重视，狠抓安全生产责任制的落实

领导重视是开展 HSE 管理工作的前提 ，安全生产责任制的落

实则是做好 HSE 管理工作的关键。从一项工程的投标到工程开工 ，

项目各方都应做出相应的 HSE 承诺并建立相应的 HSE 责任 ，项目业主方要始终把 HSE 管理工作作为一项重要的工作来抓。这样也

就在全体员工头脑中形成了“安全第一、预防为主”的概念 ，使职工意识到 HSE 工作的重要性 ，为今后的工作打下良好的基础。建立一体化的 HSE 管理。一是 HSE 风险管理技术与管理体系一体化 ，以科学、有效的管理技术为支撑保证相应的管理体系的实施 ；

二是 HSE 管理与项目发展过程的一体化。

2 全面推行HSE管理，加强HSE技术培训和检查力度

在 HSE 管理体系引入之前 ，一般企业都会有安全管理、设备管理、事故管理、应急管理等来支撑和保障企业的安全生产和运行。这些管理之间有共同的交集和特殊的子集 ，对企业安全起到了重叠、互补之功能 ，但不能相互取代。首先 ，严格用工制度 ，建立健全考核、培训、持证上岗制度。定期对上岗职工进行强化性的 HSE 技术岗位培训 ，使每一个职工从理论上都知道本岗位上每一个工序的技术要求和规程措施上的HSE 要求 ，达到“应知”要求 ，并做到时间上、制度上有保障。我们要定期对参建全体员工进行有关 HSE 管理方面的知识培训 ，提高职工的 HSE 意识 ，使员工对 HSE 管理有更深刻的认识。其次 ，特别加强要害工种的专业培训和特殊工种持证上岗制度。如对电气焊工、电工、起重作业等操作工特殊工种人员 ，进行专业培训。对于特种作业人员必须持证上岗，坚决杜绝无证上岗，坚持“不懂本岗位作业标准的职工不准上岗”和“不按本岗位作业标准作业的职工下岗强制培训并按违章处罚”的原则。另外 ，加强对施工单位施工设备及车辆安全的检查 ，主要检查施工现场运行设备和运输车辆运行状况 ，是否存在安全隐患、驾驶员无证驾驶、酒后驾驶现象 ，运输车辆是否存在超限、超载现象 ，管材、设备运输帮扎固定措施是否满足安全要求 ，特殊地段运输是否有防护措施。

3 标本兼治，搞好风险评价和隐患治理工作

风险评价是 HSE 管理的基础 ，隐患治理则是 HSE 管理的重

要手段 ，它的作用得到充分发挥 ，现场 HSE 管理就有保障。由此

看来 ，HSE 管理应既治“标”，又治“本”。只有做到标本兼治 ，HSE 管理才能收到事半功倍的效果。首先 ，增强预防为主的 HSE 管理理念 ，提高员工的风险意识。施工单位尤其是各施工机组要制作 HSE 管理警示牌和管理标语 ，在施工现场不同的作业面和具有不同的风险等级的位置 ，都要有相应的 HSE 警示标志和标语 ，有效地引导和提示员工的行为 ；在作业带周围拉起警戒线 ，防止无关人员进入施工现场 ，对维护施工现场的安全生产起到了保障作用。

第三 ，项目部 HSE 工程师每天到现场进行巡回检查 ，以项目经理部 HSE 管理体系文件为依据 ，查隐患、纠违章 ，发现问题及时按程序处理 ，以健康安全环境日报表及 HSE 周报等文字形式向监理汇报和业主汇报 ，严重的在监理例会和业主分部月例会上进行通报。对于个别职工的违章行为造成的各种事故隐患 ，一方面当场对当事人进行帮助教育 ，另一方面要采取事故隐患整改通知单的形式通知施工单位进行整改 ，对于屡教不该的按照项目部HSE 奖惩管理规定进行处罚 ，造成事故的严格按照事故处理“四不放过”的原则进行处理 ，促进全体员工 HSE 意识的不断提高 ，达到防止事故发生的最终目的。

4 控制重点，点面结合，杜绝重大事故的发生

针对长输管道这样投资规模大、施工技术要求高 ，事故环境情况复杂的工程 ，必须树立整体的、系统化的管理思想 ，对工程安全生产实施全方位、全过程监督管理 ，才能有效防止事故发生。要求各施工单位要积极响应业主相关文件精神的号召 ，将查找隐患与 HSE 管理结合起来 ，对重点工序和关键点位进行重点控制 ，点面结合 ，搞好 HSE 管理。针对施工机组驻地分散、施工战线长、机动车辆多的特点 ，抓好现场保护和交通安全工作 ，加大对司机的安全责任心教育 ，避免交通安全事故的发生。

5 开展HSE劳动竞赛，推动HSE管理全面健康发展

HSE 管理体系是一种具有缜密管理结构的科学管理体系 ，也是一项系统工程、长输管道建设一项新的课题。结合天然气管道工程施工的独特性 ，为了全面搞好 HSE 管理 ，各施工单位可以采取抓典型树榜样的管理办法 ，开展互相学习、互相交流、互相协作、互相支持共同进步的活动 ，积极组织 HSE 法律法规的学习并召开HSE 管理交流讨论会 ，开展 HSE 管理评比奖励活动。各施工单位可以设立自己的 HSE 管理优胜机组和 HSE 管理优秀个人等奖项 ，由各施工单位项目部制定详细的奖励考核细则 ，采用周评月奖的方法。营造出“人人讲安全 ，事事为安全 ；时时想安全 ，处处要安全”的安全氛围 ，形成“专管成线 ，群管成网”的安全管理模式 ，以高度负责的态度对施工现场进行安全监督管理。企业的责任意识是衡量企业是否有竞争力的标准。

结束语：通过长时间的长输管道建设，我国长输管道已经获得了丰硕的成果，可是和国际企业比较，我们的技术和管理都相对落后，只有坚持创新，才能够使企业安全管理再上新台阶 ，增强企业竞争力。

参考文献：

[1] 叶学礼．输气管道工程设计规范. 北京：中国计划出版社，2003

第6篇：管道运输的概念范文

关键词：天然气；管道；施工管理；保护技术

中图分类号： TU85文献标识码： A

一、天然气管道施工管理

（一）工程质量管理

从工程的实际情况出发，与施工企业的质量管理标准结合，成立一套完善的质量管理体系，明确质量管理目标后，需要质量优化、定期核查等工作环节落实，确保实施过程与前期质量设定保持一致，同时使人员树立正确的质量管理观念，了解工程各项目的质量管理标准。主要可从以下两方面加强对施工质量的管理：第一，虽然管道铺设的流程繁琐，但是仍要加强施工工艺的技术管理，将施工过程细分，并逐一深入分析。第二，管理工作应该把燃气材料管理作为重点，随机进行抽样检查，同时加强后期的养护，增加管道使用年限。

（二）工期管理

施工能否按时完成，首先取决于人员以及施工设备的分配是否合理，其次与施工流程是否科学规划有关，因此必须根据项目情况妥善分配人员以及机器设备，同时在保证施工质量的前提下尽量的简化施工流程，对重点项目的施工流程进行优化。另外需要将施工进度安排划分为若干阶段，通过每一阶段的高效率工作来缩短工程整体的施工期限，施工合同要从施工合同出发，分配人力、资金、物力到工程各环节，对于天然气管道施工来说，管道运输、管道安装、焊接、置入、试压等工作是重点，因此在此部分的资源分配和管理需科学、合理，以缩短工期维护施工企业经济效益。

（三）成本管理

施工单位进行施工的目的都是为了为企业取得经济效益，而成本控制是施工单位维护自身利益，提高盈利的重要手段。要求施工人员具有一定专业的造价分析能力，并且成本控制需要企业员工一同努力，因此不管是一般员工还是管理团队，都需要明确岗位责任，相互监督，相互制约。天然气施工单位中的不同科室之间建立良好的合作机制。同时监管过程中，需密切关注资金的支出情况、材料采购等方面，发现潜在问题并妥善解决，建立企业横向以及纵向的成本控制体系。为了解决资金紧张的问题，必须从加强管理，查漏补缺，及时发现管理漏洞，监管施工人员资金使用情况，严格打击违纪行为。同时优化材料购买流程，加强对物资的统一分配和管理，由物资部统筹相关工作。另外应该减免不必要的中间环节，环节越是繁复，消耗的资金就越多，并且不利于管理，所以应该将指挥权统一，降低资金无故流失的概率。如果资金有限，那么首先应该将资金集中，着重于重点工程项目，并且成立严格的审批程序，并且定期核实资金使用情况，做出详细的调查报告，深入分析，找到可能存在的资金漏洞加以优化。

二、天然气管道保护措施

（一）严格把关管道材料质量

管道材料直接决定了天然气运输的安全性和性能，所以必须严格筛选管道材料，在对管道强度进行计算前，要了解管道的再喝分布情况，从而使用正确的强度设计参数，确保管道强度和刚度的参数资料正确，后根据检验结果，挑选能够符合设计概念的管道材料和管材厚度。在施工之前，需要安排专业检测人员对材料进行仔细检查，并且按照质量等级对材料评分，质量不达标不可进入施工现场，在此过程中，检验人员可以利用专业检测仪器辅助检查，对所有的施工管道一一筛查，确保所有管材达到检测标准。最后根据施工场地的实际情况调整设计方案，比如有盐碱地、山地等特殊地貌时应该适当采取稳固、防虫等保护手段。

（二）天然气管道防腐蚀保护手段

1、涂层保护

涂层保护是天然气管道预防腐蚀的主要方式，已经得到广泛的应用。其主要原理是对管道表面设置涂层，以隔绝管道与土壤，防止管道与土壤直接接触而产生的不良化学反应。除此之外涂层还可以满足附加阴极保护对于绝缘条件的要求。目前主要的涂层类型分为：三层聚乙烯、环氧粉末涂层以及聚丙烯涂层。当中三层聚乙烯和聚丙烯涂层同为复合型涂层，聚烯烃外护层、环氧粉末底层以及粘结剂中间层共同组成三层涂层系统，其具有众多优势，包括抗阴极剥离性、防腐蚀、防渗透以及绝缘性，所以在腐蚀度高的场地较为适用。同时三层涂层还存在局限性，例如其施工难度大，涉及的工作量大，在焊缝连接部位容易空鼓等。最后需要注意，管道温度高的防腐要求必须高于常温管道。

2、阴极保护

阴极保护工艺使用的年限较长，主要以附加保护的形式抑制腐蚀。管道在运送和安装环节不可避免的会使管道表面的防护层出现破碎，而破损位置相比完好部位更容易出现腐蚀。此时对破损处使用阴极保护能够有效防止腐蚀。同时阴极保护对于管道周围金属构件的影响微小，施工量小，工艺也比较简单，另外还能使天然气管道免受其他电流的影响。

3、缓蚀剂防护

缓蚀剂防护方式通过在腐蚀空间内添加适当的化学物达到抑制管道的腐蚀，这种防护措施资金成本低，操作方便，效果在较短时间内便能得到体现，从长远来看也有很大潜力。其原理是通过极性基团的吸附功能，吸附在管道外部，对管道表面的界面性质和电荷状态进行调控，提高了腐蚀的活化能，从而使腐蚀速度大大降低。同时其内部的非极性基团能够在管道金属表面上形成一层疏水性保护膜，使促进腐蚀的物质和电荷改变位置，从而减缓了腐蚀进程，间接维护了管道金属的完整。

（三）增强管道焊接施工质量

焊接是天然气施工中一项重要的环节，而焊接主要由人员来完成，所以需要对于焊接工作的不同类型合理分配人员，并且严格按照施工标准完成各自岗位的焊接任务。焊接人员必须执行正确的焊接流程，如果上一环节焊接工作存在漏洞，那么应该及时停止，待处理妥当之后再进行下一环节工作，切勿心存侥幸心理，同时还要分析问题出现的原因，从而使未来工作中出现相同失误。待焊接工作结束后，焊接检验人员必须高标准的进行核查，分析焊接技术措施，同时焊接技术人员应该协助焊工的工作，利用自身经验和技术提供必要的帮助，处理焊接过程中出现的突况，对技术资料整合存放。而焊接热处理人员需根据设计、施工、焊接工艺三方面的规程进行焊缝热处理工作。

（四）对管道采取统一管理的方式

对管道采取统一管理的方式是为了管道在运行中保持高效经济安全。将可能对管道带来不良影响的因素整合观察。定期检查管道工作情况，做到故障产生前就预先发现，然后制定维修计划，检测人员必须积极主动的对管道进行检测，而不是等事故已经发生再采取事后处理。一体化的管道管理是标准化、规范化、流程化、合理化的，是主流的天然气管理方式。管道的一体化管理需要贯穿整个生产过程，设计、运输、施工、后期检修每个环节都需要采取统一标准化的管理。其还包括对管道进行风险预估、可靠性分析、信息管理等多种技术手段，全方位的对管道实行灵动的管理。综上所述，管道一体化标准管理可以有效解决几个问题：经过一体化标准管理后，人员能够全面掌握管道的各项信息，从而为风险评估等技术开展提供理论依据，正确识别管道出现风险的性质，从而对症下药针对性的采取防护措施，减少了事故发生的概率。同时一体化标准管理能够对管道容易出现问题的部分进行检测评估，从而全面的保护管道的安全，延长了管道的使用年限。即使管道出现问题，技术人员也能通过一体化标准管理的专家决策系统以及地理信息系统迅速制定检修措施，从而将事故的不良影响控制在合理范围内。

结束语：

综上所述，天然气管道的建设涉及的技术难点多、资金消耗高、工程量大，但是其又有不可忽视的重要性，是天然气输送至不同地域的媒介。虽然我国近年天然气管道建设取得一定的进步，但是相比国外发达国家还是存在不小差距。如果天然气管道运行过程中的安全性得不到保障，那么容易造成能源浪费，降低运输效率，也使事故附近人群受到不良影响。所以必须加强对管道的安全防护，降低管道受到腐蚀等危害的概率，保证天然气运输的高效、安全。

参考文献:

[1]郭玉梅.石油天然气管道安全风险及保护措施[J].安全，2013（5）.

第7篇：管道运输的概念范文

美国科技狂人艾伦·马斯克现在迷上了“胶囊高铁”。按照他的设想，这种外形像“胶囊”一样的交通工具，重量为183公斤，长度约5米，可载客4-6人，其总重量将达到363-400公斤。在“胶囊高铁”运输系统中，每一个“胶囊”都被放置于真空管道中，可以像炮弹一样被发射至目的地。

该项目的动力供应采用的是磁悬浮技术，处于一个几乎没有摩擦力的环境中。按照设计师的预想，它将能达到每小时6500公里的惊人速度，从美国的纽约到洛杉矶仅需要45分钟，从纽约到北京也只花费2小时，而来个环球游也就6个小时。

“胶囊高铁”中，连接两个目的地的管道跟高速铁路一样，会在地上予以搭建。因为采用的是真空管道，根据设计，所有管道的入口和出口都会有两道门。运行时，工作人员首先打开外层门，“胶囊”将从车站进入管道两门之间的夹层，外层门关闭后，真空泵开始抽走空气，此时，工作人员再打开里层的门，“胶囊”就会进入真空管道，开始加速、运行。出管道时，则是相反的顺序。

除了在管道口要设立泵站，真空管道内大概每隔2—3公里也要设一个泵站抽取管道内的空气。根据设计标准，管道内甚至达到千分之一的大气压，这样的气压范围也是列车高速运行的基本保障。

尽管很多人对这个项目不以为然，但艾伦·马斯克显然不只是说说而已。在他的支持下，日前美国科罗拉多州的“ET3”公司已经开始建造一个3英里长的真空管道交通系统。负责具体细节设定的设计师戴睿·奥斯特是美国佛罗里达州的机械工程师，为了能够专心致力于真空管道运输的研究与开发工作，奥斯特夫妇甚至已经辞去了高薪职位。

最高速度，2.52万公里/小时

“胶囊高铁”从理论上讲并不完全是天方夜谭。

随着科技的进步，地面交通工具的速度越来越快。但是浙江省交通科学研究所副总工程师许云飞在接受记者采访时表示，地面高速运输系统要克服巨大的空气阻力，当速度超过每小时500公里后，空气阻力就非常大。因此500公里的时速也就成了很多交通工具难以逾越的天花板。为了让地面交通工具获得更好的速度，于是，一些交通专家开始从减少空气阻力的方向上进行研究。

奥斯特真空管道的运输模式就是其中的一个方案，根据构想，真空管道运输就是在地面或地下建造一条密闭的管道，用真空泵将其抽成真空或部分真空，利用磁浮技术使运载工具在其中无接触、无摩擦地运行。

不过中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕告诉记者，奥斯特这个想法并不是一个新的想法，其实很早以前就有人设想过。上世纪60年代，美国兰德咨询公司和麻省理工学院的专家就提出过类似设想，当时一部分交通方面的科学家开始琢磨这种设想的可能性，其理想计划在地下挖隧道、铺设管道，然后抽出管道中的空气，让磁悬浮列车在接近真空状态下行驶。

根据美国专家后来提出的地下真空磁悬浮超音速列车的设想，设计最高时速为2.25万公里，是音速的20多倍，横穿美国大陆只需21分钟，而现在喷气式客机则需5小时。该计划要求首先在地下挖出隧道，铺设两根至四根直径为12米的管道，然后抽出管道中的空气，使其接近真空状态，最后再在里面行驶磁悬浮列车。

2.25万公里的时速也还不是交通工具在地球上奔跑的理论极限时速。王梦恕表示，包括火箭在内的航天器要飞出地球，必须达到第一宇宙速度7.9千米每秒，地球上的交通工具在地球上运行则要低于这个速度，研究人员通过计算，在理论条件下，地球上的交通工具要在地球上实现稳定运行最高理论速度可以设定为7千米每秒，即2.52万公里每小时，相当于沿着赤道跑了半圈多。

但是王梦恕表示，计算表明，达到这样的运行速度真空管道的长度至少就要在700公里以上，列车上的乘客需要承受20个G（加速度）的过载，而现在几乎所有的战斗机的极限过载在设计时也都限定为9个G（加速度）。也就是说，在有人的条件下，真空列车在地球表面以2.52万公里每小时的速度奔跑并不现实。

考虑到旅客生理上、心理上对列车加速、减速所能承受的限度，火车的加速度必须加以控制才能被人们接受，不过一些专家认为，在控制的情况下，列车的速度从理论上讲也应该能够达到每小时1.35万公里。

上个世纪90年代，达里尔·奥斯特将这种设想进行了很大的丰富，并在实质上予以了推动。1997年，奥斯特申请获得了真空管道运输系统发明专利。但多年过去了，这一项目还停留在理论层面上。

中国仍停在设想阶段

其实，中国的不少轨道交通专家对真空管道运输方式也并不陌生。最早将真空管道磁悬浮概念引进中国的科学家，是毕业于西南交通大学的张耀平。他在2001年把这项技术从国外引入中国。

2007年，张耀平的“真空管道高速磁浮交通基础研究”申请到国家自然科学基金项目，之后又获得了陕西省科技计划项目，并在陕西省西京学院组建了真空管道运输研究所。

根据张耀平等人当时的设想，在未来的两到三年内，他们的实验室将能推出时速600—1000公里的真空磁悬浮列车的实验模型，而十年之后就有可能投入运营。

不过，2007年之后张耀平没有再能申请到国家自然科学基金项目。2010年，不少媒体都报道了“牵引动力国家重点实验室正在研制真空磁悬浮高速列车”的消息，但事后实验室负责人辟谣称至今没有开展任何相关实质性研究。

王梦恕对记者透露，他曾经参加过这个真空管道高速磁浮交通项目的论证，他的结论是目前该项目在现实中缺乏可操作性，因此没有多大的价值。

“该计划需要把列车通行的管道建好，然后再抽尽里面的空气，使之达到真空的状态。但是在实际中，由于这种列车的超高速特点，其并不适合短途距离的使用，只有在几千公里甚至上万公里以上的距离中才能发挥它的速度优势。然而将几千公里甚至一万公里以上的管道中的空气抽尽使之达到真空状态绝非易事，只要有一个微小的地方存在纰漏就没有办法将其中的空气抽尽，退一步讲，就是能够将管线处置成真空的状态，磁悬浮列车运行的开始和停止时需要和管线外对接，也容易让空气泄露进去。”王梦恕说。

由于没有相关方面的支持，张耀平的这个研究也就难以继续进行了，近几年来只能停留在设想的阶段。

“胶囊高铁”的安全隐忧

尽管“胶囊高铁”的设计者表示，这种交通方式比火车和飞机更安全、更安静。但是业界专家表示，其安全性依旧面临着巨大的挑战。

浙江省交通科学研究所副总工程师许云飞在接受记者采访时表示，理论上，在真空环境内交通运输确实有可能达到更高速度，但最高速度还与悬浮导向系统、牵引系统、轨道系统及运行控制系统性能相关，其是否能达到1000公里的时速或更高速度，需要有更严密的论证并最终通过试验来验证。

“从理论上讲，这种6500公里时速的‘胶囊高铁’具有可行性，但是真要做到能够实际运行的状态，各种问题也就来了。”许云飞说。

王梦恕认为，作为地面的交通工具，速度越高乘客所承担的安全风险就越大，目前全世界高铁也基本上是在300公里以下的速度中运行，一下子就要研究时速达到6500公里的交通工具，这对人的安全性也没有办法保证。

比如由于速度太快，真空管道交通建筑一般要长达数千公里甚至上万公里，但是一旦遭遇停电或者列车在真空管道中出事故长时间停车，如何给乘客供氧而不让乘客有窒息的危险就是一个需要解决的技术难题。

王梦恕说，在真空状态下运行，其运行交通工具的动力牵引系统也是一个很大的问题。“现在轨道车辆运输的牵引设备一般都采用的是电机车，但是这种电机车在真空磁悬浮列车上可能无法正常工作。因为在真空这样的超低压状态下，电力牵引设备比较容易出现线路故障。

王梦恕告诉记者，现在的研究表明，在海拔4000米以上，由于空气过于稀薄导致电压降低，电机车就很容易出现短路等故障，也正是这样的原因，我国青藏铁路的列车就没有采用电机车，而是采用了在技术上更为落后一些的内燃机车。

“如果在真空的环境中，其出现故障将会变得更加严重。而要解决这个问题也是一个很大的技术挑战。”王梦恕说。

美国特斯拉公司的负责人表示，在真空管道沿线处可以每隔一定距离设有安全舱，当车辆发生故障停止，或是密封舱体失压时，乘客可从安全舱逃离，躲避危险。但是如何将其落到实处，并很好地控制建造成本，却是一个很大的问题。

浪费钱的超前“游戏”

修建真空管道需要购买大量的真空泵，但这样算下来其成本将会十分惊人。中国两院院士沈志云在接受媒体采访时表示，现在修建地铁一公里就需要8个亿，真空管道还需要抽里面的气体，一公里10个亿甚至都下不来。

许云飞也认为，像真空磁悬浮列车这样的项目，从理论上探讨和写写相关研究论文都没有什么问题，但是目前来考虑它在实际交通中的应用，还是太超前了。

第8篇：管道运输的概念范文

关键词：长输天然气管道 输送 腐蚀 输损 管理

一、引言

长输天然气管道输送距离长、覆盖面广，分输点多、加上输送外界温度、压力等多方面影响，让长输送天然气管道在输送过程中损耗严重。为了提高天然气的输送效率，降低天然气输送成本，就必须对管道输损进行相应研究并加以管理。天然气管道的腐蚀对其造成的影响有多大？造成输送损耗的原因有哪些？如何加强损耗管理从而降低损耗？这些问题都必须得到切实解决才能够真正实现管道输送管理并降低输送损耗。下面笔者就先行管道输损的概念谈起，对长输天然气管道输损管理进行相应分析。

二、天然气管道的腐蚀机理

天然气对管道造成腐蚀是由多种元素共同产生，具体因素如下：

1.管道所在的环境

一般管道都是埋于地下，而地下土壤中有很多与金属产生化学反应的硫化物，从而对管道造成腐蚀。而土壤的温度与酸碱度对于土壤硫化物的影响最大。

2.管道中的气流与游离水的流速

当管道中的天然气达到饱和后，就会有一定的压力降使得天然气呈现自由的液相，它会在管道内形成层流以及环状流。当其处于环状流时液体大部分都位于管道的管壁上，这时它表现为液膜状态；等到气液降低之后，他就会形成上部为气相，下部为液相的层流状态。而管道的腐蚀则与气流等的流速成正比。

3.气体的组成成分

在管道的流动中，流动介质会有压力以及温度的降低，而这种现象会将其中的水蒸气凝结为液态状的水，空气中存在的二氧化碳与二氧化硫就会与水反应形成亚硫酸以及碳酸，从而腐蚀管道。

4.压力以及温度

当管道中的酸性物质与管壁作用时，温度的提高对其有很大影响，它会使反应加快，增加土壤中存在的酸性物质对管道进行腐蚀的速度，因此在所有腐蚀管道的因素中温度占很大比重。然而温度超过一定数值时就会减缓腐蚀的速度。当然压力对腐蚀的速度也有一定影响，当压力提升时，酸性物质的活性增大，与金属的反应也会增加。

三、天然气管道的输损

天然气对管道的腐蚀会造成天然气运输过程中的输损，然而引起输损的原因还有以下几点：（1）天然气计量仪表精度和选型都有可能对天然气管道输损量造成影响。（2）输送管道的损伤也有可能造成长输天然气管道的输损。长时间的使用天然气管道，很有可能会造成管道不同程度的损伤，以至于天然气泄漏，这样一来输送到终点的天然气的量就会大大减少。（3）不良偷盗行为也是影响管道输损的原因之一。目前很多不法分子只顾私人利益而偷偷在输气管道上栽阀以达到私接天然气的目的，从而造成管道输损严重。（4）输气管网对标系统不够完善。天然气输送管道涉及面广，输送分点众多，输送管道的主干线上有很多处分气支，但是因为管理还不够到位，目前还无法对每条输气管道进行点对点的对标损耗分析，因此不能及时发现运输过程中损耗较高的管道线路，也不能及时采取有效避免措施，从而加剧了管道输损。

四、天然气输损对经济效益的负面影响以及相应措施

天然气管道经过腐蚀之后，就不能够再次进行回收利用，因此大大影响了管道的折旧率，使得管道给人们带来的利益大大降低，严重影响了天然气带来的经济效益，为了改善这种情况，减少管道的腐蚀率，我们就要有一个完善的系统，来保证整个管道的安全以及寿命。经过完善天然气管道的控制系统，就可以大大改善管道所处的环境，减少可能造成管道腐蚀的因素，使管道尽量远离腐蚀因子，保持管道的健康，如此一来才能减少长输天然气管道的输损，增加管道的折旧率，大大提升企业的经济效益。除了建立一个完整的天然气控制系统之外，还可以选择一些抗腐蚀性比较强的管线材料；在管道的内部涂制一层防腐物质等。

五、对高压天然气管道的控制

有些管道运输的是高压天然气，这些管道所承受的压力就大大高于普通天然气，因此对其进行控制是非常必要的。这里主要给出几点建议：第一，进行施工的过程中对于质量问题必要严加管理；第二，在进行运营维护的过程中也要有一定的管理制度。为了让天然气管道有一个比较安全的环境，就一定要对其质量进行严加把关。

六、结语

为了控制天然气管道的输损，首先要明白引起输损的原因，本文主要对管道的腐蚀进行研究，了解管道的腐蚀有何机理。同时还要考虑天然气的输损对经济效益造成的不良影响，从而控制天然气对管道进行腐蚀，提高企业的经济效益。同时考虑高压天然气在进行输送时所要做的措施，最大程度的将管道输损带来的危害降低。

参考文献

第9篇：管道运输的概念范文

关键词：管道焊接；焊接管理；主要问题

引言

管道焊接技术管理工作是输油站安装工程中的重要的组成部分，焊接技术管理工作与输油站的安装工程的质量事故有着直接的关联。特别是输油站安装工程中所需要使用的各类工具，诸如管子、管件和阀门等零件，他们对于焊接口的尺寸、母材和壁厚有着较高的技术要求，也由此可以看出，管道焊接管理的重要意义。科学的、高质量的焊接技术有利于保障管道运输过程中的安全运输，避免漏气、漏油等事故，对于提高管道运输的效率也具有着极为重要的意义。

一、管道焊接管理需要遵守的焊接施工规范问题

焊接施工规范一般对焊接工艺、钢材及焊材、验收判定标准、焊工资格等均有相应的规定。焊接施工应按照相应的国标、部标、设计文件及本企业内部标准，且应自上而下优先遵照执行。特别强调的是施工前应详细对照已明确的规范，对于首次使用的管材、焊接材料、焊接方法等，应由施焊单位在开工前进行焊接工艺评定。其过程是拟定焊接工艺指导书，根据标准的规定施焊试件、检验试件和试样，测定焊接接头是否具有所要求的使用性能，提出焊接工艺评定报告，从而验证施焊单位拟定的焊接工艺的正确性。现场焊接施工应根据焊接工艺评定结果编制焊接工艺说明书。焊接工作必须严格遵守该焊接工艺说明书的规定。焊接施工时严格执行规范标准，作好各工序质量的检查验收，排除质量隐患，否则焊接后无法补救。

二、对于焊接材料的管理问题

（一）材料的选用

焊接材料的选用要综合考虑母材的化学成分、力学性能、管道结构特点及使用条件等因素。对于同类钢材焊接时，焊条选择主要从等强度的角度出发，碳素钢（A 3、A 3F、2 0 9、2 5 9），低合金钢（1 6 M n、1 6M n R），低合金高强度管道用钢（T S 5 2K、X 60、X 6 5），其焊缝金属应保证力学性能，而且不宜超过母材抗拉强度的上限。对于不同种类的钢材如2 0 9 与1 6 M n，2 5 9 与16 M n，A 3F 与1 6 M n 等的焊接，焊接应选择与强度级别较低的母材相匹配的焊接材料，并保证力学J性能。对于易产生冷裂纹的钢材在焊条选择时尤为慎重，如2 0 9、2 5 9 与X 6 o，1 6 M n 与X 6 o 等，尽可能选用低氢型或超低氢型焊条，以防止焊缝中由于过高的氢含量扩散而引起冷裂纹。

（二）焊接材料的现场管理

焊接材料现场管理的好坏直接关系到焊接接头的质量。焊缝金属中出现的气孔、冷裂和冷脆的主要原因之一是氢的作用，而氢主要来自焊条药皮中的水分。因此焊接材料的现场管理最重要的是防潮。目前国产焊条的包装密封质量较差，焊条的现场保管必须考虑防潮，应将焊条尽量存放在通风良好、干燥的仓库内。仓库内的温度尽量控制在10 一15 ℃，相对湿度小于5 0 %。焊条在使用前必须按规定进行烘干，一般钦钙型焊条（E 4 3 1 5、E 4 3 1 6）的烘干温度为15 0 一2 0 0 ℃，烘干时间为1 一Z h；而低氢型碱性焊条（E 5 0 1 5、E 5 0 1 6），则需在3 5 0 一4 5 0 ℃ 温度下烘干不少于Z h。干燥后的焊条应保存在1 50 ℃ 的手提式保温筒内，随用随取。自保温筒中取出的焊条露天放置，时间通常控制在4 h 以内，但特别场合（如环境温度为30 ℃ 以下，相对湿度90 % 以上的高温潮湿条件，高强度钢材焊接）一般为Z h。对焊材的再干燥次数也有相应的规定，不能反复多次烘干，否则容易变质失效。

三、焊接过程中的细节管理

（一）焊接编号的正确管理

在竣工资料中，压力管道单线图是整个工程的大纲性显示。它主要包括以下内容：管线号、材料规格、牌号、焊缝编号、接头型式、焊工代号、焊缝补焊位置、热处理焊后编号、检验员、检验日期等。单线图应为轴侧图，能明确表明管道走向，确保各项记录可追溯。在实际施工工程中，如果相关管理人员不是很到位，形成的资料与施工进度不同步，往往最后的资料可追溯性就比较差。考虑到安装的实际情况，往往有一些管道的焊接必须在地面预先进行，最后组装固定时才在实际安装位置进行焊接。在预制后，需立即对所焊焊缝进行统一编号，以便将焊工钢号及后续的无损检测等内容有机联系起来。编号必须对应正式预制前对整个管道工程进行的预编号。施工时，由于施工管理人员没有整体概念，往往是焊接到什么位置，编号到什么位置，忽视了预编号，待到预制好的管道吊装就位后，实际形成的编号容易出现紊乱，再加上局部后续施工，焊后的统一编号失去了一一对应关系。

（二）压力管道返修标记的规范标写

对于压力管道安装，存在焊接返修是比较正常的事情。但考虑到返修超过两次时，一般应制订返修方案及焊后检测等必须得到准确反映。施工管理人员往往将这一过程免予记录。焊缝经外观检查及无损检测，发现不合格后立即返修，如果射线检测不加返修标记，虽然从表面上看似乎焊接一次合格率100%，却失去了真正提高今后焊接一次合格率的机会。因为我们未能将记录返修过程的原始资料保存下来，也就不能分析出避免再次返修的纠正措施；同时，如果返修次数超过两次，对焊接接头的性能将不可避免的产生影响，从而为管道今后的运行留下隐患，这时记录返修过程的原始资料对今后监督管道的运行就显得尤为重要。

（三）管道焊接参数的记录问题

压力管道施焊记录是验证焊接工艺的正确性及焊接操作人员是否按工艺要求进行施焊的重要依据。这就要求在施焊过程中，对每一种规格、采用同种焊接方法的管道焊接参数进行认真的记录。这其中焊接管理人员充当着旁站监理的角色，必须全过程跟踪，不得有半点马虎；同时，焊接设备亦必须能正常显示焊接电流、焊接电压，而现实情况却不能令人满意。由于部分压力管道的安装处于比较偏僻的位置，焊接设备处于整个电路的末端，往往造成电压不稳定或电压过低。焊接设备尽管有焊接电流、焊接电压显示，相关仪表却未经过检定，造成显示不准确。有的焊接管理人员缺乏责任心，只是参照焊接工艺参数范围，主观臆造出某些数据。最后的结果是：某个焊接工艺参数明显不对，但就是发现不了。焊接操作人员由于缺乏管理，不管参数大小，随意烧焊，导致焊接返修率提高。

四、焊接后科学性检验的重视

实际施工过程中，由于预制的焊缝比较多，因此对转动焊接接头进行射线检测的比例比较大。而固定焊接头，由于安装位置的限制，如高度过高、空间太小、安放射线探伤机难度比较大、对焦比较困难，因此射线检测的比例相对较小。而恰恰正因为上述原因，固定焊口的焊接质量往往比转动焊口的要差。所以要全面地反映焊口的内部质量，重点要对固定焊口，特别是复杂条件下的焊口焊接质量进行跟踪。尽管在实际执行过程中，还有比较大的难度，但只要想方设法，相信固定焊口的焊接质量控制还是比较有成效的。况且，在相当多的施工验收规范中，对所处复杂环境下的焊口的射线检测比例较一般环境下的要高。另外，监检部门在监检过程中，对复杂条件下的焊口焊接质。

结语

管道焊接管理对于我国的输油、输气管道的发展具有十分重要的意义和影响，对于各地输油站的正常运作也具有着直接的关联，因此必须对管道焊接过程中常见的主要问题加以重视，充分认识其焊接过程中的诸多不足，有针对性的加以改善和提高，提高焊接管理的质量，进而更好的保障我国的能源运输管道的运营。

参考文献：

[1]石高佩，倪磊，吴进才.管道焊接管理凸显问题解析[J].安装，2009，01：37-39.