对现代物流的认识精选(九篇)
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第1篇：对现代物流的认识范文
国内外物流发展现状和趋势
纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。
1、世界物流发展现状和趋势
世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。
2、中国港口物流发展现状和趋势
目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。
中国港口物流发展环境分析
为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。
随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。
我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因
根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：
1、有待于提高对现代物流理念的认识
世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。
2、物流企业规模小，现代物流市场不规范
当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。
3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善
物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。
4、物流管理信息平台尚未完全建立起来
建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。
5、现代物流市场有待进一步培育和扩大
要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。
我国港口现代物流发展的主要方向
1、形成港口物流市场、融入物流大体系
我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。
2、规范港口现代物流市场管理
目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3、港口企业向现代物流企业转型
加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。
4、发展港口绿色物流
可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重，而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源，大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响，回收物流是发展循环经济的重要支持系统，废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化，是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此，发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一，也是我国港口物流主要发展趋势之一。
5、发展港口应急物流
应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求，需要建立港口应急物流系统。港口应急物流在借助现代科学技术手段的前提下，整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能，实现损失最小化，避免灾难扩大化。港口应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此，港口物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力，建立完善的应急物流体系，加强应急物流系统的运作管理，是我国港口现代物流中所面临的重要课题，也是港口现代物流的重要发展方向之一。
完善
当今世界，无论是发达国家，还是发展中国家都在发展现代物流业，尤其是第三方物流服务业。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场。我国港口现代物流服务业正在成为企业挖掘利润的主要源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。在这个世界物流大市场的国际环境中，我国港口承担着国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既适逢良好的发展机遇，又面临着严峻的挑战。
国内外物流发展现状和趋势
纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。
1、世界物流发展现状和趋势
世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。
2、中国港口物流发展现状和趋势
目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。
中国港口物流发展环境分析
为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。
随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。
我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因
根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：
1、有待于提高对现代物流理念的认识
世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。
2、物流企业规模小，现代物流市场不规范
当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。
3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善
物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。
4、物流管理信息平台尚未完全建立起来
建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。
5、现代物流市场有待进一步培育和扩大
要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。
我国港口现代物流发展的主要方向
1、形成港口物流市场、融入物流大体系
我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。
2、规范港口现代物流市场管理
目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3、港口企业向现代物流企业转型
加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。
4、发展港口绿色物流
可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重，而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源，大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响，回收物流是发展循环经济的重要支持系统，废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化，是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此，发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一，也是我国港口物流主要发展趋势之一。
第2篇：对现代物流的认识范文
关键词：电子商务现代物流必然性问题对策
电子商务与现代物流协同发展的可能性
基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对现代物流的实施控制。
电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围。电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后和更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。
电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运行效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用Internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到，电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。
电子商务与现代物流协同发展的必然性
现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作的重要部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过现代物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现，而物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。
现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为有效的购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业的竞争力。
电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。
现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。
电子商务与现代物流协同发展中存在的问题
观念和服务模式落后。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。
与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。基础设施落后，电子化、信息化程度较低。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求，目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱：网速慢、出口带宽不足、资费过高，而现代物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等问题都亟需解决。
人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为电子商务与现代物流的协同发展提供足够的智力支持。
我国电子商务和现代物流协同发展的对策
必须提高全社会对电子商务和现代物流的认识。电子商务是商业领域内的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命。国家与企业共同参与，共建电子信息化环境。同时，企业要通过信息网络进行商贸活动，为客户提供快捷的服务，吸引更多的制造企业和商业企业上网，提高企业的竞争力和盈利水平，从而促进电子商务和现代物流的发展。
选择适应电子商务发展的现代物流发展模式，实现现代物流配送体系的产业化、社会化。在我国目前条件下电子商务企业不宜采用自建物流中心的物流模式，应与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，建立共同配送模式，削减物流企业间的不当竞争，从整体上提高供方取得价格优惠的能力，并实现优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。
整合业务流程，提供优质的多样化和个性化服务。电子商务的个性化、多样化特点，企业在商品生产、经营和配送上充分对应不同区域，不同时间和不同消费需求的客户需要，客观上也要求多品种、少批量、大频度的现代物流服务，通过电子化、集成化现代物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应，如采用电子商务的“量身定制”方式，客户可以利用计算机或手机来决定商品何时送达目的地，收到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。新晨
建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，现代物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的引导和整合。现代物流朝着信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化方向发展，具有良好的信息处理和传输系统才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高现代物流企业的服务水平，提高电子商务的效率，赢得客户信赖，并不断降低成本。
第3篇：对现代物流的认识范文
[关键词]现代物流业；发挥肇州优势；强化措施
现代物流业作为国民经济中一种新型的服务业态，可以最大限度地降低经济活动中的流通费用和成本，加速区域内商品流动，提高服务质量和经济效益，进而从整体上提升一个地区的经济运行水平。从肇州发展看，2010年，全县地区生产总值80亿元，同比增长49％。在全省县域发展排名中位于第18位。这样的发展速度与经济总量需要完善的现代物流业作支撑，助力产业发展，加快县域经济发展步伐。
一、肇州物流业发展的现状分析
肇州县的物流业发展起步较晚，发展迟缓，现代化程度不高，对于服务和促进经济发展的作用发挥不够明显。主要有五方面原因一是思想观念仅停留在货物运输的初级阶段。一些生产企业没有正确理解现代物流的涵义、模式，对新形势下社会分工合作、第三方物流等尚未形成共识；物流企业对传统物流向现代物流转变，为制造商提供真正意义的物流服务等尚未进行更深层次的理解。二是专业化、集约化程度不高。物流市场小、散、乱的问题比较突出，现有的5家企业基本没有建立物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统。三是物流基础体系不够完善。肇州县境内无江河、无铁路，交通运输主要依靠公路运输一种方式。距离最近的肇东火车站为80公里，距离最近的哈尔滨国际机场为150公里，货物省内外运输和进出口周转速度比较慢，成本高。四是缺少总体规划和必要的政策支持。五是缺少现代物流管理人才。这些情况严重影响了物流业的发展。
二、肇州发展现代物流业的比较优势
(一)物质基础优势。2010年，全县完成固定资产投资45亿元，同比增长332％。社会消费品零售总额15亿元同比增长35％。启动建设2平方公里肇州农畜产品加工区，规模以上企业达到22家。粮食产量达到25亿斤。境内原油产量突破100万吨，庆深气田增加探明储量500亿立方米，总量达到1700亿立方米。这都为发展现代物流业奠定了坚实的物质基础。
(二)地理区位优势。随着“松(吉林省松原市)肇(黑龙江省肇源县)大桥”建成及明沈公路、大广高速公路开通，有2条国道、1条省道、2条县道贯穿全境，肇州由过去的偏远县变成了大庆对外开放的前沿阵地和“窗口”，使之成为“哈大长”、“哈大齐”经济产业带上的黄金交汇点，对外关联度提高。对内可以辐射肇东、安达、大同、肇源等县(市、区)，成为经济板块中心点。
(三)交通运输优势。全县公路总里程1200公里，实现乡乡通公路目标，65％以上自然屯通硬化路。目前，已经形成了较为完善的县、乡、村三级公路运输体系。全县每年完成客运量58万人，客运周转量8834万人公里；实现货运总量65万吨，货运周转量4488万吨公里。
(四)政策环境优势。一是可利用国家实施振兴东北老工业基地支持政策二是可享有黑龙江省建设经济区，推进十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齐工业”走廊的优惠政策；四是县委、县政府规划建设建材、蔬菜、农贸三个大市场，在土地审批、资金匹配、基础设施完善配套等方面出台支持政策。
三、肇州发展现代物流业的对策措施
(一)树立开放思维，强化发展意识。针对目前肇州对现代物流理念认识不足的缺陷，采取专题报告、讲座以及在广播、电视等媒体开辟专栏的办法，广泛开展现代化物流业宣传教育活动。让相关人员充分认识到，加快发展现代物流业的紧迫感，在全县上下形成推动现代化物流业加速发展的氛围。
(二)选准发展重点，制定科学规划。在充分论证的基础上，合理界定重点培植发展的物流产业，并制定发展规划。物流发展规划要与城市规划、国民经济发展规划结合起来，合理布局，防止盲目建设，重复投资。一是发展流通业。推进“万村千乡”市场工程，组建集仓储、信息、运输等服务为一体的大型货站，以商贸开发区为重点，进一步加大建材市场、蔬菜批发市场和农贸市场建设力度，逐步将部分重点市场培育成商品集散中心，加工交易中心，提升现代化批发市场的层次和水平。二是发展企业物流。把发展企业物流作为现代物流的重点。各企业要按照发展现代物流要求，设立物流中心等专门的管理机构，对产、供、销物流活动实施全过程、全方位管理。三是发展第三方物流。规划建设物流园区和配载中心，壮大专业物流队伍，探索大宗物资配送的路子，加快现代物流企业的发展步伐。
(三)完善配套政策，优化发展环境。加大政策扶持力度，对综合型物流园区、专业物流中心、重点物流企业等的建设发展，有针对性地出台具有科学性、指导性和可操作性的政策。一是结合外地经验和实际情况，在资金、税收等方面给予优惠。二是针对现代物流业发展的相关产业分别扶持。三是围绕建立统一开放、公平、规范的市场体系和营造良好的发展环境，特别是金融、工商、税务、等部门，都要出台支持物流的配套政策，规范执法行为，做出服务承诺。
(四)搭建信息平台，强化科技支撑。继续加大投入，在现有基础上以扩大信息容量、提高传输速度为重点，进一步搞好信息网络建设，增强对现代物流业发展的科技支撑能力。积极实施企业上网工程，迅速搭建企业物流管理信息平台。推行电子商务信息管理系统，实现网上订货、网上营销、网上结算。逐步构筑起覆盖宽泛的现代物流信息平台，达到资源共享，信息共用。
(五)实施人才战略，适应发展需求。采取在校培养与在职培训相结合、基础培训与专业培训相结合、理论培训与工作实践相结合的培训办法，全面提高现代物流从业人员的素质，重点培训一批懂现代物流、新型业态、连锁经营等现代物流管理知识人才。要进一步加大人才引进力度，对物流产业发展规划与管理人才、企业经营管理人才、物流技术人才及物流职业经理^等急需的优秀人才，要不惜重金聘请。建立有利于优秀人才脱颖而出的新机制，培养造就一支高素质的现代物流人才队伍。
[参考文献]
[1]《现代物流管理概论》(刘宗凤著・中国物资出版社2006年8月出版)。
第4篇：对现代物流的认识范文
关键字：电子商务、现代物流、必然性、问题、对策
1、引言
电子商务是指通过采用最新网络技术手段来解决商业交易问题，降低产、供、销成本，开拓新的市场，创造新的商机，从而增加企业利润的所有商业活动。
现代物流，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合，从而达到降低流通成本、提高生产效率、增加企业利润。
随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，在网上实现商流活动后，需要一个有效的现代物流对实物提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，而物流对电子商务发展的制约瓶颈也日益突出。这迫切需要一种新的模式来变革社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式。现代物流和电子商务的协同发展正好顺应了这一要求。因此，研究电子商务与现代物流的协同发展显得尤为迫切和重要，然而在具体实施方面，发现许多问题：协同发展的运作模式还处于探索、试验和发展中，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。而对这些问题进行研究，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。
2、电子商务与现代物流
随着因特网的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，推动了现代物流的发展，而现代物流也在促进电子商务的发展，可以说二者互相依存，共同发展。
2.1电子商务与现代物流协同发展的可能性
2.1.1基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。电子商务高效率和全球性的特点，要求现代物流也必须达到这一目标。
2.1.2电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围。电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。
2.1.3电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运行效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用Internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到,电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。
2.2电子商务与现代物流协同发展的必然性
2.2.1现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+物流配送＝鼠标＋车轮。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动才能结束，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现，而物流配送效率也就成为客户评价电子商务满意程度的重要指标。
2.2.2现代物流是电子商务实现“以顾客为中心”理念的最终保证，是增强企业竞争力的一个有效途径。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者.他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式。现代物流的功能应该是把准确数量的准确产品在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等各方面的竞争力。
2.2.3电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日臻完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，EDI的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。
2.2.4现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。
3、电子商务与现代物流协同发展中存在的问题
3.1观念和服务模式落后。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。
3.2与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业进行全球商贸活动时，涉及到各国的法律制度，企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对现代物流资源的再分配。现代物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。
3.3基础设施落后，电子化、信息化程度较低。电子商务要求相对均衡的运行环境，要求企业有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求，目前，市场达不到应有的经济网络规模，网络基础薄弱：网速慢、出口带宽不足、资费过高，现代物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟需解决，这些都严重阻碍了电子商务和现代物流的协同发展。
3.5人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持,成为目前发展的巨大障碍。
4、我国电子商务和现代物流协同发展的有效对策
4.1必须提高全社会对电子商务和现代物流的认识。电子商务是商业领域内的一次革命，而现代物流则是物流领域内的一次革命。国家与企业共同参与，共建电子信息化环境。政府要在高速公路和铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金,以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络,为发展电子商务和现代物流提供良好的社会环境，同时，企业要通过信息网络进行商贸活动，为客户提供快捷的服务，吸引更多的制造企业和商业企业上网，提高企业的竞争力和盈利水平，从而促进电子商务和现代物流的发展。
4.2选择适应电子商务发展的现代物流发展模式，实现现代物流配送体系的产业化、社会化。在我国目前条件下电子商务企业不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，应采用综合物流：与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，建立共同配送模式，削减物流企业间的不当竞争，从整体上提高供方取得价格优惠的能力，并实现优势互补，促进企业走向联合的规模经济之路。
4.3整合业务流程，提供优质的多样化和个性化服务。目前世界许多大公司都拥有“一流三网”，即以订单信息流，全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络的“同步模式”，来实现零库存、零距离、零营运资本的三零目标。电子商务的个性化、多样化特点，企业在商品生产、经营和配送上充分对应不同区域，不同时间和不同消费需求的客户需要，客观上也要求多品种、少批量、大频度的现代物流服务，通过电子化、集成化现代物流管理把供应链（SupplyChain）上各环节紧密联系起来，对顾客的个性化需求做出快速反应，保证电子商务物流通畅。如采用电子商务的“量身定制”方式，客户可以利用计算机或手机来决定包裹何时送达目的地，而包裹送到后，信息将自动反馈到客户指定的计算机或手机上。
4.4建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，现代物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的引导和整合。信息流在现代物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析等作用。在环环相扣的现代物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。现代物流朝着信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，具有良好的信息处理和传输系统才能快速、准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，提高电子商务的效率，赢得客户信赖，并不断降低成本。
4.5制定一套电子商务与现代物流发展的可行性方案。根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理定位销售区域，对不同的销售区域采取差别性的物流服务政策；认真筛选销售品种，确定最适合自己销售的商品，将品种限制在一定范围之内，减少流通中的过多费用；再由专业人员精心设计配送细节，一个好的配送方案应该考虑订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率等；要根据电子商务服务提供商的不同，扬长避短，实现供应链集成，共同完成向消费者提供电子商务服务工作；要扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，不断降低物流成本，合理控制库存，规范库存控制技术，对实时数据、历史数据进行分析，参照模型对未来需求进行长期预测或短期预测，或对时点数据进行分析，从而合理确定库存，并充分考虑配送途径和结算方式等。
4.6高度重视物流专业人才培养，把国外先进物流的经验与本土化人才有机结合起来。随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。因此，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，是彻底改变物流领域信息技术水平落后的关键。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才，要培养从事现代物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。
第5篇：对现代物流的认识范文
中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
随着全球经济发展进入信息经济时代，知识经济呼之欲出。作为21世纪最重要的经济增长点之一的电子商务逐渐成为推动经济增长的主要力量。伴随着互联网技术的不断快速发展，电子商务模式以开放性、全球性、高效率、低成本的强大生命力和发展潜力改变着传统的商务活动。另一方面，电子商务的核心竞争优势在于具有较高的配送速度和信息反馈。电子商务的成功与否也直接决定着物流系统的运作效率。因此，电子商务与现代物流是相互影响、相互促进的，同时，两者的发展也直接关系着现代商务活动的发展状况。
1 现代商务活动的内涵
电子商务与现代物流顺应网络全球化高速发展的大趋势，对传统的商务活动进行了大的变革，给现代商务活动赋予了新的方式和意义。简单来说，现代商务活动指的就是电子商务和现代物流的最佳配合完成的商务活动。目前现代物流的发展给电子商务全方位的高速发展提供了坚实的基础，而以电子商务为特征的现代物流也朝着专业化、科学化的企业供应链管理信息系统方向发展。
2 现代商务活动发展的SWOT分析
现代商务活动的发展现状和趋势直接受到两者协调配合发展程度的影响。面对全球经济一体化趋势下更加激烈的市场竞争，对现代商务活动的发展进行SWOT分析(SWOT分别为优势、劣势、机会和威胁的英文单词的首个字母)能让大家对现代商务活动未来的发展有一个清醒的、客观的认识。
2.1 优势与劣势分析（SW）
现代商务活动与传统商务活动相比，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上，但同时各种软硬件资源和行业发展的不均衡也制约着现代商务活动的发展步伐。
优势S：（1）电子商务将促进现代企业物流的信息化发展，使现代物流活动具有网络化特征，从而进一步提升企业竞争力。现代物流是电子商务活动顺利完成的保证。现代商务活动中还是以有形商品作为交易的主要对象，网络实现了电子商务中的信息流、资金流和商流的要素，唯独物流这一要素是交易完成的一个关键性环节。现代物流产业的不断改革升级和发展也促进了商务活动的发展。
（2）新形势下对传统商务活动从内容和方式上的变革，为现代商务活动的发展提供了资源共享，细分市场并集中优势的企业发展模式，现代商务活动的发展中能不断完善信息共享，从而降低信息不对称，加快市场反应速度。
劣势W：（1）物流与电子商务不能很好地接轨，作电子商务的，埋头于开发新的信息技术，重信息网轻物流网；作物流的，埋头于车辆的利用率，忽视了信息共享。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的现代物流服务要求。
（2）缺乏十分专业的人才。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。而目前我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持，成为目前现代商务活动发展的巨大障碍。
2.2 机会与威胁分析（OT）
随着经济、社会、科技等诸多方面的迅速发展，特别是世界经济全球化、一体化过程的加快，全球信息网络的建立和消费需求的多样化，现代商务活动所处的环境更为开放和动荡。这种变化对经济发展产生了深刻的影响。
机会O：（1）世界经济一体化、世界信息全球化的大趋势。电子计算机的普遍应用给现代商务活动提供了更多的需求和信息，提高了信息管理科学化水平，使电子商务信息和物流信息流动更加容易和迅速。现代企业的标志就是科技创新能力的不断提升。随着现代企业商务活动方式的不断变革，能实现企业与消费者的零距离，实现产销一体化趋势，大大降低中转成本使企业和消费者互惠互利。
（2）网上市场的不断扩展。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）2012年1月16日的《第29次中国互联网络发展状况统计报告》，截至目前中国网民已达5.13亿，这无疑给现代企业发展提供了坚实的客户基础。网络覆盖面和用户群体的不断延伸，使得电子商务逐渐成为一种大众化的商务形式。
威胁T： （1）网络信息的安全性和保密性得不到有效保证。现代商务活动的发展是对传统“钱货两讫”、“一手交钱一手交物”的面对面交易方式的变革，而把资金流、商流借助虚拟网络加以实现的前提是消费者对网络安全和消费模式的信任。但这正好也成为了制约现代商务活动发展的一个因素。消费者对陌生商家和网络交易模式的抵触心理给现代商务活动的进行发起了很大挑战。
（2）商业环境相对落后，造成现代商务活动需求不足，而且专业化服务程度低。大批功能单一的企业服务范围窄，纵向发展尚浅，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务，无法满足客户在时间性和服务质量方面的要求。
3 现代商务活动发展的几点对策
3.1优势——机会（SO）战略是一种发展现代商务活动自身电子商务与物流自身内部优势与利用世界经济大环境外部机会的战略，是一种理想的战略模式。虽然这是一种理想的完美状态，但是我们也可以朝着这个方向不断加强商务活动中的内因建设，突出特色，突显优势，把握机会。
3.2弱点——机会（WO）战略是利用世界经济大环境的外部机会来弥补目前国内电子商务和物流行业自身发展中的弱点，通过企业不断创新和科研，使企业扭转乾坤，改劣势为优势从而获取新的生命增长优势。
在现代商务活动的发展过程中，电子商务和现代物流的融合协作发展至关重要。电子商务促进物流的发展，物流是电子商务的重要保障，两者共同推进现代商务活动的发展。目前现代商务活动在良好发展趋势中遇到的劣势和挑战，需要我们在关注电子商务发展的同时，也不能忽视物流基础设施现代化建设。要建立电子商务环境下物流管理的新模式，改变传统物流的运作方式，促进物流信息化，运用电子商务的手段，加强物流中心的功能建设。只有不断完善物流基础平台系统和电子商务配套的物流配送服务系统，才能促进现代商务活动高效平稳发展。
参考文献
[1] 包圆.现代电子商务在商务活动中的应用特点[J].中国电子商务研究中心.2011.10
[2] 蒋云.论电子商务与现代物流的关系及发展趋势[J].广西轻工业.2010.9
[3] 崔泓.电子商务与现代物流协同发展中存在的问题与对策[J].商场现代化.2005.10
第6篇：对现代物流的认识范文
1对于现代物流的基本认识
1.1现代物流的内涵
“物流”的概念最早始于美国，是英文PhysicalDistribution的意译，简称PD（实体配送），是指把完成品从生产线的终点有效地移动到客户的一切活动[1]。传统物流是指商品在空间与时间上的位移，而现代物流是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，通过计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而加快物流速度，提高准确率，减少库存，降低成本，延伸并扩大了传统物流的职能。因此，现代物流是以实现物流的效率化和效果化为目的，以较低的成本和优良的顾客服务完成商品实体从供应地到消费地的运动，具体表现为7Rights，即将适当数量（rightquantity）的适当产品（rightprod-uct），在适当的时间（righttime）和适当的地点（rightplace），以适当的条件（rightcondition）适当的质量（rightquality）和适当的成本（rightcost）交付给客户[2]。现在我们谈到现代物流，通称为Logistics，包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化等很多方面。现代物流水平已成了一个国家综合国力的重要标志。
1.2现代物流的特点
随着科学技术的迅速发展以及互联网时代的来临，人们对现代物流的认识不断深入，现代物流的特点可以归纳为专业化、系统化、信息化、标准化和绿色化。
（1）专业化。随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，物流部门从企业中游离出去成为社会化、专业化的物流企业。专业化的物流服务更加侧重于提升物流服务水平，优化配置社会资源。
（2）系统化。现代物流是由各个相关要素有机结合而成的、提供高质量物流服务的一个系统。现代物流涵盖的领域非常广，每个物流活动都相互联系，要实现整体物流系统最优化，就要系统考虑各个活动的相互关系。
（3）信息化。在互联网时代，信息化是现代物流发展的必要要求。现代物流的信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
（4）标准化。现代物流的标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及能和国际接轨的标准化体系，并在行业内推广实施[3]。现代物流的标准化实现了各个系统的无缝衔接，能够降低物流成本以及提高物流服务水平。
2大连沿海经济带发展现状
辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略后，大连东北亚国际航运中心、东北亚国际物流中心建设如火如荼。当人们仍沉浸在大连港集团吞吐量突破两亿吨的喜悦中，我们又即将迎来大连机场迈入“千万俱乐部”的光荣时刻。正因有了它们，大连才能以海港、空港并进的态势推进国际航运、物流中心建设，当之无愧地成为辽宁沿海经济带的核心和龙头。在政策扶持上，十六大、十六届三中全会也做出调整改造振兴东北老工业基地的决定，为大连经济发展提供良好机遇。大连市调整后的总体规划中明确到大连市将建设成为文体和现代产业协调发展的国际名城，在功能上逐步建设成为东北亚国际航运中心、商贸中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未来大连市的经济发展方向已经将航运业定位为大连的基础产业。充分发挥海港和空港的核心作用，利用公路、铁路交通运输大动脉，把大连建设成为我国内外贸易的主要枢纽，欧亚大陆桥运输的东桥头堡，最终建成枢纽港地位突出、口岸环境优越、航运生产要素聚集、航运市场规范有序、国际航运中心信息流通畅，多功能、国际化、自由化、智能化的东北亚国际航运中心。
3现代物流对大连沿海经济带的促进作用
从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注[4]。
3.1现代物流对大连海运经济的影响
目前，大连等沿海城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即现代物流对促进大连乃至国家经济的发展具有非常重要的意义。“全球国际航运中心竞争力指数”报告指出我国共有香港、上海、天津、大连、高雄、广州、深圳、宁波、青岛、厦门等10个港口进入指数排名前50强。同时，以上海及周边长三角港口为中心，以香港—广州—深圳和天津—大连—青岛为两翼的中国国际航运中心方针已经体现出巨大的发展潜力与提升空间，正在全力弥补国际航运高端服务上的弱项，向国际航运业的制高点发起冲击。这充分证明了大连海运经济在现代物流影响下其作用日益突显。自改革开放以来，大连市国民经济迅速健康发展。近10年来，全市GDP平均增长速度为13.5%，地方财政收入年递增13.6%，2004年大连市GDP突破1900亿元，同年，大连港生产实现快速增长，全年完成吞吐量1.45亿吨，比上年增长15.2%，增幅创造历史新高。2004全年完成集装箱吞吐量221.1万TEU，增长约32%，增幅位居全国第二。港口基础设施投资完成58.8亿元，新增吞吐量能力3552万吨。水运生产也在持续高位攀升，2005年在大连注册的航运企业完成水路货运量895万吨，增长48%；货运周转量140亿吨公里，增长25%，完成客运量340万人次，客运周转量3.4亿人公里。同时，作为大连海运经济发展的杰出代表，大连港不仅是连接东北、华北、华东等地区的水陆交通枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国通连的最佳海陆交汇点，经东北铁路网和公路网，大连港还连接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。依托现代物流及其自身的区位优势，大连港通过建立和完善海上航运网络，已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运往来关系。更加值得称道的是作为国家“十一五”重点建设工程，作为1000万立方米原油商业储备库的配套项目，大连港新30万吨原油码头工程于2007年12月20日正式开工，在2009年12月30日完工。大连港新30万吨原油码头，位于大连老30万吨原油码头的东侧。码头泊位总长447米，泊位水深-27米，码头向上可以兼顾45万吨、向下可以兼顾10万吨级油轮的靠泊作业，设计年接卸能力为1900万吨。
3.2现代物流对大连空运物流量的影响
空港要打造东北亚门户枢纽机场，加密空中航线，强化中转功能，辐射整个东北亚。而大连机场是环渤海地区重要的门户枢纽机场。随着国家振兴东北老工业基地的号角吹响，辽宁沿海正式对外开放，大连机场也迎来了快速发展的春天。尤其去年辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略，国务院曾明确指出大连要担当核心地位、发挥龙头作用，大连机场更迎来了重大发展机遇。目前，大连机场已开通国内航线150条，国际和地区航线36条，连通89个城市，与13个国家2个地区通航；周航班量最高时达2200余架次，高峰小时航班容量可达24架次；有27家国内外航空公司投入运营，停场过夜航班29架，其中南航、海航在大连机场分别设立了基地；与日本、韩国和俄罗斯的通航城市数分别为9个、3个和8个，其中与日本、俄罗斯通航城市数分别列全国第2位和第1位，与韩国日通航班次位居国内前列。机场吞吐量是衡量一个城市乃至一个区域经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。为抢抓机遇，大连机场重新修订并大力实施《大连东北亚门户枢纽机场战略规划》。他们以“实施枢纽运作、发挥枢纽功能”为目标，组建了“战略联盟”，启动了“中转战略”，扩大了航线网络，完善了基础设施，枢纽建设深入推进。数据显示：从2005年到2009年，大连机场年旅客吞吐量分别递增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步统计，大连机场今年旅客吞吐量已稳超1000万人次，其中国际及地区进出港旅客吞吐量稳居全国第4位。在东北12个机场中，大连机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次三项指标连续13年名列第一。在实现快速发展的同时，大连机场更保持了37年安全运行的骄人业绩。为加快推进大连东北亚门户枢纽机场战略，大连机场已经描绘出一幅崭新的蓝图：到2015年，旅客吞吐量力争达到2000万人次，货邮吞吐量达到25万吨，东北亚门户枢纽机场初见成效；2020年，旅客吞吐量达到3200万人次，货邮吞吐量达到40万吨，东北亚门户枢纽机场日渐成熟；2030年，旅客吞吐量达到6500万人次，货邮吞吐量达到100万吨，东北亚门户枢纽机场战略基本实现。
第7篇：对现代物流的认识范文
2000年以来，国内理论界掀起了研究现代物流的热潮，从各类国内期刊中可以检索到几千篇相关的文章，然而，其中研究农村物流或农产品物流的文献却寥寥无几。是农产品物流研究没有价值吗？显然不是，笔者认为，真正的原因是在长期的农产品流通研究框架下，受制于农产品交易的独特性质及隐含物流的传统模式，对农产品物流的研究没有像对其他行业物流的研究那样明确找出自己的研究方向，从而建立起自己的研究框架。
一直以来，国内对农产品流通问题研究的重视是无可否认的，研究内容随着整个经济和社会环境所发生的变化而变化，研究成果可谓汗牛充栋，这些成果可高度概括地分为对农产品流通体制的研究、对农产品流通组织的研究、对农产品流通运行的研究三个方面。在秉承将流通划分为商流、物流、信息流的传统框架下，对农产品流通的任何一方面的研究都涵盖了商流、物流、信息流三个层面的问题，并以流通的概念统之。这种研究是在传统的农产品流通中“三流合一”的背景下完成的。
而对现代物流的研究却是建立在“三流分立”的基础上的。显然，如果将现代物流的概念引入农产品流通领域，通过现代物流方式改变农产品流通的效果，就必须将农产品物流从笼统的农产品流通的概念中独立出来加以研究。
在农产品流通领域中仍然不存在明显的“三流分立”的前提下，这是一种前瞻性的研究，是有一定风险的，稍有不慎，就有可能被看作对农产品流通所研究内容的简单重复，可能被责问是不是仅仅为了追求概念的时尚而做的文字游戏。必须承认，这种责问是对研究的科学性的高度负责，因为，事实上的确如此，如果对这个问题如果回答不清，对农产品物流的研究要么是不切实际的对企业现代物流概念的盲目仿效，要么是对农产品流通问题的新瓶装旧酒，都无法实现研究者试图通过引入对现代物流的研究来改善农产品流通效果的初衷。
本文的目的在于阐明农产品物流研究与农产品流通研究的区别和联系，尝试构建一个农产品现代物流问题的研究框架，为今后的研究做一个定性的铺垫工作。
二、对农产品流通研究的回顾
对农产品流通问题的研究是以流通理论研究为基础的。
流通理论是经济学的重要组成部分，马克思将流通置于整个经济运行的总过程中，通过剖析流通与生产过程、流通与社会再生产其他环节的相互关系，系统地研究和阐述了流通在社会和经济运行中产生和发展的历史过程，以及在整个社会和经济运行过程中的地位、作用和职能。
一般认为，流通是以货币为媒介的商品交换行为，是运动着的具有交换价值的物质在流动中寻找通道并得以实现的过程。流通具有双重涵义：一是以货币为媒介的商品交换；一是实物在空间上的流动和时间上的延续。
综述文献可以看到，国内对流通问题的研究是从以孙冶方、卓炯为代表的老一代经济学家对“无流通论”进行批判开始的，直至20世纪80年代以前，研究的主要内容集中在流通过程概念的内涵和外延上。80年代以后，对流通问题的研究在不同的维度上进行。一个维度是根据商品经济发展的不同形态，将流通相对应地分为三个历史阶段：流通初始阶段、流通一般阶段和社会化大流通阶段，并根据中国商品经济的发展阶段重点分析流通一般阶段和社会化大流通阶段流通的构成要素、本质及特点等（例如林文益，1994；陈文玲，1997、1998、1999），目的是揭示流通中的经济规律，丰富和创新流通理论。另一个维度是伴随着中国经济体制改革的进程对流通体制进行研究。“有计划的商品经济”，“市场调节为主、计划调节为辅”，“国家调节市场、市场引导企业”，“社会主义市场经济”等经济体制改革目标模式的转换过程，也是对流通研究不断深化的思路的转换过程。这一维度的研究内容集中在对流通体制改革的认识以及各个阶段流通体制改革的目标取向和改革思路等方面（例如高涤陈，1994；郭国荣，1995、1996；朱绍文，1996；万典武，1996；范剑平，1996；侯善魁，1998；王德文、黄季焜，2001；罗必良，2003；郭乐欣，2004）。以上两个维度是在宏观层面上的理论和政策研究。第三个维度是对流通经济运行中流通组织、流通渠道等问题的研究，它是从要素运作和职能运行的角度揭示微观层面上的交易行为中存在的问题（例如袁永康，1995；罗必良、王玉蓉、王京安，2000；王之泰，2002：曹家为，2003；王晓东，2003；晏维龙，2004；刘星原，2004）。
农产品流通是整个社会商品流通的一个重要组成部分。所谓农产品流通是以增值为目的的农产品商品交换活动，是农产品在流通领域的运动过程（李大胜、罗必良，2002）。对农产品流通问题的考察一定是在社会一般流通的背景下进行的，因此，上文所总结的流通问题的研究框架也就框定了农产品流通问题的研究范围。当然，由于农产品的特殊性质，对农产品流通问题的研究又有自己的侧重点。
综述文献对农产品流通问题的研究，从内容构成来看，流通体制、流通主体、流通运行是研究的主要内容。由于农产品流通在国计民生中的重要地位，以及中国从计划经济向市场经济转轨的特殊经历，对农产品流通体制的研究成为农产品流通研究的重点。流通体制研究的主要内容涉及各类农产品的价格制定、市场建设、分级管理、宏观调控等政策的制定和变化（例如姚今观，1996；郭国荣、李冀，1996；丁声俊，1997；石磊，1999；李炳坤，1999；罗必良，2003）。对农产品流通主体的研究主要涉及农户、流通组织和流通中介组织（例如纪良纲，1995、1998；曹利群，2001；张磊，2001；卢凤君、寇平君、陈雄烈，2003）。流通运行研究则是从微观的角度对整个流通领域的具体交易中交易主体、交易方式、交易行为和交易环境的分析和评价（例如李泽华，2000；贾生华、刘清华，2001；文启湘、陶伟军，2002；张敏聪，2002 ；寇平君、卢凤君，2003）。从时间序列来看，流通体制的演变是研究的主线。由此可以大致勾画出农产品流通问题的研究框架（见图1(略)）。
三、传统上农产品流通研究对农产品物流研究的涵盖
在以上的研究框架下，流通的概念是商流、物流、信息流的总和，因此，农产品物流作为农产品流通的一个必要组成部分，被涵盖其中了。
首先，传统农产品物流活动的特征决定了其作为一种附属活动被涵盖于整个流通活动之中。物流被涵盖的原因有三：第一，传统的以商流、物流、信息流对流通的划分是以流通过程为视角的，划分的目的是更好地揭示存在于物质流动背后的社会交换关系，重点剖析由商流（即所有权转移）引起的各类主体间相互作用的机理。物流的存在是客观的，对于传统物流来说，其作用仅体现为运输、储存、包装、装卸、流通加工及物流信息的收集和处理等，物流在流通运行中被作为成本项目进行管理，因此，对物流的研究多侧重于相对各种功能而言的技术处理和成本节约。当物流单纯以功能性活动为特征从属于流通活动的时候，它必然被涵盖于对总体流通的研究之中。第二，由于农产品流通在国计民生中的重要地位，在中国由计划经济向市场经济转轨的过程中，在农产品流通领域所要研究的重点问题是体制变革，体制变革所带来的巨大影响自然不自然地使人们忽略了对具体的物流活动改进的需要和研究，从而最终使对农产品物流的关注局限于体制演变的范畴之内。第三，长期以来，存在于农产品流通领域的商流、物流不分，使农产品物流必然表现为一种隐含的模式，从而失去了独立研究的价值。在计划经济时期，农产品的销售机构有着严格的地域、系统和等级的划分，机构之间难以互通，物流活动各自承担，没有任何的专业化物流业务。在农村改革之后，逐渐允许包括农户和各类组织在内的主体进入农产品市场，但是，物流仍然作为商流的附属活动随着商流环节的变化不断地由各类主体重复执行，没有被专业化和独立出来。
其次，物流概念的独立性没有被强调，而是经常被涵盖于对其他问题的研究之中。第一，它被涵盖于对流通背景和环境的研究当中。比如，交通、仓储等直接与物流相关的基础设施建设，一直都被当作流通运行的环境受到关注。第二，被涵盖于流通技术的研究之中。对储藏、运输、保鲜等技术的研究和实践事实上都与物流相关，但物流经常被以流通技术的概念来概括。
事实上，从任何一个维度对农产品流通的研究都涵盖了对农产品物流的研究。比如，对流通体制的研究，必然涉及物流的制度及其变迁；对流通主体的研究，必然包含主体的物流行为以及基于物流行为而形成的组织间的相互联系；对流通运行的研究，必然包含各种物流业务运作的方式、环境和行为选择。
四、现代物流理论的发展使农产品物流研究走向独立
（一）现代物流的兴起及其在流通领域引起的变革
第8篇：对现代物流的认识范文
现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。
西部发展现代物流的机遇
国家西部大开发战略的实施
自从1999年6月17日，同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。
WTO的加入
我国加入WTO与国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展机遇。现代物流建设，已经在我国东部沿海省市、由于地缘和外资物流的带动被普遍重视起来,并率先走在了全国的前面。如广东将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；深圳明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一；上海原规划建成国际经济、金融和贸易中心，后又加上了一个国际航运中心，即国际物流中心，并提出着重发展三类物流和五个物流园区；天津争取成为中国及东北亚地区物流及信息枢纽；青岛则把发展现代物流作为“以港兴市”及建设北方国际航运中心的切入点。
西部各地政府的重视和大力支持
发展现代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力；加速产业结构的调整，使电子商务真正变成现实；强化中心城市的功能。因此它已摆了到各级政府的重要议事日程，并着手制定各种扶持其发展的优惠政策。西部各地政府为了发展当地经济，缩小与东部地区的差距，尽管受区位劣势等因素的影响，但热情不减。如西安市副市长李雪梅于2002年6月21日主持召开的西安市现代物流发展研讨会，强调积极争取进入国家现代物流业发展重点城市行列，努力使西安发展成为西部地区最大的现代物流中心。随后，市政府的有关职能部门又拿出了从2003年到2010年的物流产业规划，即建设一个物流园区，六个物流中心，十个配送中心。
西部地区进一步提高经济竞争力要求
中国经济之所以具有很强的竞争力，中国之所以依然是吸引外资最活跃的国家，是因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十几分之一。据计算，中国比日本的人力成本低30倍，而西部地区劳动力成本则更低，但中国的物流成本是发达国家2-3倍。因此西部地区如果继续发挥劳动力成本低的优势的同时，加大建设现代物流，不仅能够开辟社会就业门路，对进一步提升西部地区的经济地位和经济竞争力无疑有巨大的促进作用。
西部地区现代物流市场需求加速放大
随着西部大开发和加入WTO中国市场的更加开放，西部地区人民收入水平的提高，个性化、特色化、定单生产、定单采购、电子商务的发展，内外资及本地区连锁经营的不断成长，大卖场、大型批发市场、仓储超市的发展，一定会对低成本、快捷、方便、准确、安全、周到的高质量客户服务的现代物流产生强劲需求。
西部发展现代物流的挑战
现代物流意识淡薄
在我国，物流，尽管经过20多年的理论探讨，特别是近几年的努力、被人们所熟悉，但现代物流观念还远未被业界所掌握和运用。特别是广大的西部地区很多人对物流还停留在运输、仓储的传统物流的低层次认识上，处在被动的服务地位。
现代物流的专业人才缺乏现在物流人才非常紧缺，物流专业的毕业生被一抢而光，供不应求。据估算，到2010年，高级的物流管理人才需求量大约是五万人左右。但西部地区的诸多不足和种种劣势使得毕业生不愿来，高级人才难以引进、留不住。而高级物流管理人才缺乏，导致管理太粗放，物品破损率、车辆空载率、到货误期严重。因此，如何吸引人才、培养人才、早出人才、留住人才，已经摆在了西部地区社会各界的面前。
管理体制因素
我国现在无法形成一个统一的物流市场。因为所有的物流资源都分散在各个部，有许多资源都是政府直接管理的，这种垄断局面以及纵向的管理体制切割了物流业本应有的横向联系。而西部地区的地方保护主义及企业的“大而全，小而全”又很严重。显然，这是制约发展现代物流的又一障碍。
市场竞争的压力
西部地区不仅受到我国加入WTO后发达国家物流业的竞争压力，而且受到东部地区逐步化了的现代物流业的竞争的压力。加入WTO后，我国物流业的市场准入，将逐步取消管制的状态。物流产业作为第三产业相对于采掘业、制造业，具有投资少、风险小、收益高、灵活性强、受地理环境影响小、经营范围广的特点，大型跨国公司会迅速进入中国的物流业，抢占物流这个市场。我国较发达的东部地区物流企业也积极西进，如上海大型物流企业、中海物流有限公司，与陕西汽车集团正式签订物流服务合同，由中海物流为陕汽所需原料和配套件提供采购供应一体化的物流服务，同时中海物流在西安的子公司也宣告成立。
物流技术普遍落后
开展现代物流经营所需的技术包括：管理技术、作业技术、信息技术和装备技术等。西部地区因历史的、经济的、地理等原因，物流技术水平与东部地区的差距很大。据了解，西部地区除省会城市的物流企业的物流业务尚可维持外，地市、县原有的物流设施很多挪做它用，其原因主要是物流技术的水平低，导致服务质量差造成的。同时西部地区的商贸企业将大部分物流业务外包给东部地区的“第三方物流企业”又是一个例证。现在西部地区正在搞现代物流建设的企业，其计算机网络技术、自动化技术等技术普及率很低。
西部发展现代物流的途径
发展现代物流，政府积极引导是关键
现代物流是一门新兴产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点，因此政府应对现行规定进行必要清理，研究制订适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。按照“大物流”思路，制定现代物流规划，并纳入国民经济和社会发展的总体规划。这样才能防止和避免物流产业发展中的盲目性和自发性，以实现“大物流”、“绿色物流”和可持续发展战略。
国有物流为主导，民营物流为主体
西部现代物流建设中一些重大的项目、基础性建设，物流园区，大型物流中心、配送中心，在开始时只能主要由国家来办，或由国家出面，制定方案、规划，组织社会力量来办，才能办得起来。事实上只有政府先投资或参与投资，才能带动和吸引民间和外商投资或参与投资。这是由中国的国情和特色决定的。然而西部现代物流建设要取得决定性胜利和实质性进展，必须吸引和带动大量的民间投资进入，包括外资和东、中部地区民间投资，并使民营物流成为主体，并发挥作用。民营物流产权关系清晰，经营机制灵活，又彻底面向国内外市场，关心技术进步和经营管理创新。其经营管理搞得好与不好，同当事人的利益、社会地位、名誉关系最直接，即具有很强的自我激励机制和自我约束机制，而不像国有物流那样，要靠外力的推动才能搞好。推动和支持民营现代物流的发展，既是促进西部地区加快经济体制改革步伐、促进人们思想观念的转变，也能锻炼出真正的企业家。
加强物流的教育培训工作，树立现代物流观
发展西部地区现代物流业首先要在业界大力开展现代物流教育与培训，树立业内人员特别是经营管理人员的现代物流意识。可聘请物流方面的专家学者进行专题讲座，组织企业家、业务骨干赴沿海发达地区现代物流企业考察学习，有条件的企业尽可能组织内部职工的现代物流知识、技术的培训工作，真正建立起学习型企业。
发展第三方物流，做大、做强一批物流企业
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流专业化的集中表现，使推动现代物流业发展的一支生力军，是建立在现代化电子信息技术基础上的、在特定时间段内按照特定价格向使用者提供个性化、系列化物流服务的企业。由于第三方物流巨大的成本价值、服务价值、风险分散价值、竟争力提升价值以及社会效益，在国外发展迅速，成为现代物流的重要标志。据专家预测，2000年至2005年，我国物流业其年增长率将达到25%，2010年中国的物流市场容量将达到1.2万亿元，这不啻是给第三方物流企业提供的巨大商机。做大、做强一批物流企业，主要应是做大、做强一批专业化的第三方物流企业，这可以说是西部发展现代物流业的突破口、切入点、样板工程，应集中财力、人力、物力先行搞好。
提高物流装备水平和技术水平
如前所述，因各种原因，西部发展现代物流业有着许多先天的不足，为了缩小与沿海发达地区物业的差距，迎接入世后跨国物流企业的激烈竞争，西部物流业一定要有超前意识，通过各种融资渠道，集中财力，对物流的硬件支持系统如：自动化设施、网络化设施、信息化技术、柔性化工艺，和软件支持系统如：企业内部管理规范化、供应链管理一体化、服务及营销策略适宜化、物流管理人才高级化、第四方物流支持形成化等物流装备、物流技术，进行不低于沿海发达地区物流业水平的现代化的改造更新。
第9篇：对现代物流的认识范文
关键词：现代物流；高铁时代；设施建设；信息化平台
物流业是为实现物质的流动所采取的一系列辅活动，主要包括物质流动的设计、运输、包装、仓储、搬运装卸、流通加工、信息服务等，而现代物流业是现代产业演进与升级的产物，在国际上现代物流业被认为是国民经济发展的重要对动脉和基础产业，其发展水平已成为衡量一国现代化程度和综合国力的标志，并被誉为促进经济发展的“加速器”。高铁作为一种新的交通工具，在桂林现代物流业的发展中，起着至关重要的作用。因为高速铁路的发展，是现代物流业经济发展的必然选择，将会提高物流的运输效率，降低物流成本；经济全球化进程日益加快，必然大大促进桂林国际贸易的发展，为铁路运输企业的国际物流提供更多的商机。同时，也将给物流企业带来挑战，主要表现在：外资物流企业直接从事集装箱、冷藏、快运和多式联运等专业性运输，对铁路货运企业本身起步晚、技术落后，竞争力弱的专业性运输构成比较大的威胁。
1高铁时代下桂林物流的发展现状
桂林位于我国东部与西部的结合部，处于西南内陆经济圈、中部经济圈、华南经济圈的交汇结合部，也是湘粤桂经济带核心区之一，具有重要的区位优势。
1．1高铁时代下桂林现代物流的基础设施
高铁时代下桂林现代物流的发展与广西壮族自治区的经济发展情况是分不开的。广西有良好的交通条件，以及不断优化的基础设施。广西在“十二五”期间，加快了铁路、公路、港口、内河航运的建设。具体如下：（1）铁路建设。加快发展高速铁路，提高技术等级，扩大路网覆盖，增加铁路网密度，逐步形成以南宁为主枢纽的快速客运网和大能力货运网。到2015年，铁路营运里程达到5000km以上，铁路网密度每万平方公里210km，复线率55％，电气化率70％以上，形成以南宁为中心的城际高速铁路网，实现地级市开通城际高速列车，基本建成“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络，全面进入高铁时代。（2）公路建设。加快推进国家和地方高速公路网规划项目建设，重点实施出省出边出海通道工程和国省干线公路改造工程，大幅提高公路网密度和通达深度。到2015年，力争公路总里程超过11．5万km，公路网密度每百平方公里48．5km，其中高速公路新增3500km，通车里程6000km以上，基本建成“四横六纵六支线”高速公路网，实现高速公路网覆盖所有中心城市，85％以上的县城半小时内通达高速公路，为到2020年高速公路通车里程达到8000km、实现县县通高速公路打下坚实基础。
1．2高铁时代下桂林物流业发展的环境分析
（1）桂林周边国家的物流发展。广西周边国家主要是东南亚和南亚国家，其中东盟国家的影响力比较大。中国东盟自由贸易区的建立，将形成一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1408万km土地、1．3万亿美元总量的经济区。广西在东盟自由贸易区的地理位置十分优越，这对高铁时代下桂林发展现代物流是一个难得的机遇。（2）桂林周边省区的物流发展。桂林周边省区主要有湖南、四川、广东等省，这些地区物流业的发展有一定的促进作用，同时也会在物流市场上形成一定的竞争。湖南，北有长江，南靠广东，湘江贯通南北，并且交通发达，经济实力雄厚，对高铁时代下现代物流的发展更具有优势。四川省位于我国西南部，长江的上游，主要农产品有粮食、油料、烟叶等。四川的矿产资源也十分丰厚，整体经济实力较强。广东位于中国最南部经济发达地区，具有丰富的矿产资源，工业制造十分发达，在电子信息、机械、纺织等方面有很强的优势。（3）桂林周边城市的物流发展。在广西北部的物流通道中，柳州和桂林相距较近，容易形成竞争。因为柳州是广西重要的交通枢纽，也是工业制造基地。柳州依托其区位优势、经济优势和交通优势，对物流业和商贸的发展非常重视。
2高铁时代下对桂林现代物流发展问题的研究
2．1桂林市物流信息化程度低
信息技术在物流领域的应用程度已成为衡量物流发展水平的重要指标。但目前桂林物流的信息化程度较低。较全国而言桂林是三线城市，接受高新技术和研发存在困难，获取最新物流信息和反馈较缓慢，由于对物流管理信息化所需的物力、人力的认识不足，尤其缺少充裕的资金支持，不能保证对信息化工作的投入，往往半途而废，或者根本不去尝试，这也常常成为物流信息化停滞不前的制约因素。信息化专业人才缺乏，缺乏懂计算机和物流的复合型人才，对信息化的需求缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。所以，导致桂林市物流信息化程度低。
2．2服务水平不高
自营物流比例高，物流分散、单一、原始等非合理化状况突出，服务水平和效率仍处于低效率阶段。现有物流企业的规模都比较小，经营水平都比较低，绝大多数企业只能提供简单的运输、仓储和装卸功能，服务方式和手段单一，大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而专”，物流要求采取自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。
2．3桂林高于全国物流的平均成本
一是大型物流节点建设缓慢。桂林是世界旅游名城，城市面积不是很大，但随着城市化进程的加快，原有的大型仓库、配送中心、货运站等对现代城市总体规划和交通畅通形成了障碍。二是桂林铁路运输道路弯曲。由于桂林以喀什特地貌为主，不容易建设笔直的铁路。所以导致桂林铁路的运输耗油量大，物流成本高。
2．4重速度不重安全
对于高速铁路的高速发展，我们在追求高速铁路技术运用，自主创新、勇于开拓时，也看到了一些盲目性。我们对高速铁路发展的了解，无非是“提速、提速、再提速”。速度上去了，却没有保证应该有的安全性。在屡次发生的高铁事故中，暴露的都是安全方面技术、管理和维护的不足。
2．5缺少专业物流人才
现代物流业是一种以信息技术为基础、以现代运输技术与现代仓储技术为手段、以现代物流管理思想和管理方式为指导的高新技术型产业。因此，发展现代物流对于高新技术人才和高级管理人才的需求很大。现时，国内物流技术和管理人才普遍缺乏，这无疑也制约了桂林现代物流业的发展。
3高铁时代下对桂林现代物流发展的对策
3．1提高交通运输信息化水平
随着信息技术的不断发展，高速铁路运输产品的设计和营销都将实现信息化。目前在高速铁路的运营管理中，信息化已经发挥非常重要的作用。随着技术的不断发展，铁路运营部门将开发出铁路通用卡、互联网等信息服务，为旅客提供更多便捷的服务，从票务查询、订购车票、订购酒店等免除了旅客的后顾之忧。
3．2加快完善基础设施，促进现代物流产业发展
桂林物流基础设施建设的重点：一是继续加速构建以高等级公路、铁路为骨干，以中心城市的物流存储设施为节点的物流通道系统；二是加快规划建设适应城市及产业需求和物流管理与运作需要的现代物流园区；三是进一步强化以铁路、公路等货运场站为主的运输枢纽建设。推动技术创新、提升空间交易效率，以此带动区域内优势产业的崛起。
3．3提高服务水平
由于现代经济技术的快速发展，竞争日益激烈。要想加快物流企业和铁路运输的发展，就需要不断提高服务水平。具体措施有：一是调整物流企业的规模，提高经营效率和服务水平；二是引入新技术，提升服务水平。比如，引入Wi－Fi等无线上网技术来提升旅客在旅行途中对时间的利用，可以实现旅途中的商务办公以及娱乐休闲等；三是完成桂林铁路出行信息服务系统改版，为公众提供实时路况、交通气象、出行线路、等综合交通信息服务。并在网上提供票务查询、订购车票等服务水平。
3．4降低桂林物流成本
一是推行高铁集装箱运输，提升物流业整体货运能力；二是要大力投入桂林的城市交通建设。其中包括衔接各物流节点的市内公路交通建设，包括远城区范围内的道路、高速公路建设，还包括途径桂林区域内的贵广高铁建设；三是在整合现有资源的基础上，可招纳和培养有真才实学的物流技术和管理专业人才，扩充物流服务项目和设备，不断向物流供应链上下游延伸，建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系。
3．5重视安全，发展环境友好型的高速铁路
随着高铁速度的加快，必须加强对对车辆抗冲击性能的研究。同时，不断研究高新技术，降低高速铁路的噪声和电磁污染，为旅客提供可持续且环境友好型的运输方式。具体措施有：（1）牢固树立以人为本、安全发展的理念。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，正确处理安全与发展、安全与速度、安全与效率、安全与效益的关系。（2）加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。（3）强化铁路安全生产应急管理。各相关部门应认真贯彻《突发事件应对法》、《安全生产法》和有关安全生产应急预案，进一步修订和健全各级各类事故应急预案。同时建立健全事故预报预警和应急响应机制，特别要加强桂林政府的应急联动，形成合力。（4）加强高铁运行环境整治。要进一步加大高铁安全投入，确保生产和使用安全；不断建立健全和完善落实运营风险评估机制，全面开展评估工作；科学布局高铁建设。
3．6加强现代物流人才的培养，以适应高铁时代的发展
现代经济的发展水平很大程度上取决于现代物流的发展水平，而物流业发展水平的高低则取决于高素质人才的拥有。在培养现代物流专业人才上主要有以下几点：物流企业建立专业人才竞争机制应重视人才的培训和引进，多渠道培养既熟悉物流管理业务，又懂得计算机技术、网络技术及通讯技术的高层次复合型物流信息化人才；物流协会举办高水平的“物流人才”培训班，培训工作要从开发人的潜能入手，制定中长期战略，开展多层次、全方位的教育培训，形成终身学习、全员培训的良好氛围；加大对现代物流的宣传力度，使广大干部职工尤其是管理人员认识到融入现代物流的必要性和紧迫性，自觉地学习现代物流理论，提高认识，转变观念；既要注重本系统专业知识的培养，又要注重融会相关系统业务知识，注重经营管理、财务会计、法律法规以及国际贸易规则；既要提高其专业技能、管理水平，又要培育开拓进取、勇于创新的精神；组织管理人员到一些优秀的物流公司考察，学习、借鉴其先进经验，为铁路货运业融入现代物流奠定基础。
作者:梁业章 单位:桂林旅游学院
参考文献:
1冯敏．广西北部湾经济区区域物流发展研究［D］．南宁：广西大学，2008
2郇亚丽．新形势下高铁时代到来的区域影响研究［D］．上海：华东师范大学，2012
3王凤学．中国高速铁路对区域经济发展影响研究［D］．吉林：吉林大学，2012
