管道运输特点精选(九篇)

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第1篇：管道运输特点范文

关键词：多用运管装置；原理；应用

Abstract: With the development of society, people of the petroleum, natural gas, ore resource needs more exuberant, in order to meet the demand for resources, people had to go to the remote and traffic conditions of resources for development. Construction of the pipeline system usually requires a tramp over mountains and through ravines, across the river, through the tunnel. Under the complicated conditions of pipe transportation costs, largely determines the pipeline system of construction cost.

Key words: multipurpose transport device; principle; application

中图分类号： 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02

一、多用运管装置的使用背景

因为山区的地形、地貌复杂，天气条件多变，土质条件、植被状况不尽相同，加之管道材料自身的特点：圆形、长度较长，质量大，管材运输时需要固定，还要保护母材、防腐层、坡口等不受到损伤。如要修建轮式运输机具能通过的施工道路，成本极大。况且有些位置施工便道都无法修筑，这给材料运输带来了极大的不便及安全隐患。如采用能在施工便道上行走的履带式运管设备，其机具投入非常大，且从以往的施工经验来看，其利用率也不高。因此需要一种简易的，成本低廉，能克服上述困难的装置，配合施工常用机具，如挖掘机、装载机、推土机、卷扬机等，就能实现在各种条件、环境下管道的安全运输。

根据上述管道运输环境的特点，结合我公司多年来管道施工的经验，我公司发明了“多用运管装置”（见下图：多用运管装置示意图），以满足施工现场对管道倒运的需要。

二、多用运管装置的构造及特点

多用运管装置主要包括：滑行架（见图一~图四）、管道支座（见图五、图六）、可拆卸轮毂（见图七）以及螺栓四部分。

2.1构造简单，便于就地取材制作，成本低廉。

2.1.1加工简便，精度要求不高，材料主要使用钢板、槽钢等易于取得的常用钢材，轮毂及螺栓在市场上都能方便采购到，便于施工现场实际制作及使用。

2.1.2整个运管装置结构简易，便于制作；重量轻，便于施工中操作使用。

2.2 适应力强，拆装方便，适应各种管材运输，操作简单。

2.2.1根据不同地形及地貌以及承载力的不同，可采用轮式或滑行式运输；

2.2.2根据所要运输管道直径大小，选择可拆卸管道固定支座形式（可现场制作，根据管道大小决定），将其插入滑行架两型钢形成的插槽内，并用定位螺栓将其固定在滑行架需要的位置上，实现不同直径管道的运输要求。

2.2.3可将两台或三台运管装置通过连接螺栓插入动力牵引孔和轮轴预留孔拧紧，使滑行架宽度增加，实现小管径管道大量运输以及大管道运输要求。

2.3 重心低，抗倾覆能力强，提高管道运输安全性；

2.4 可与任意一种常规施工机具组合，实现管道运输功能，可以有效地提高施工机械的使用率，降低施工机具投入及成本。

2.5 采用滑行运管方式时，运管装置底部的聚氟乙烯板可以降低与地面的摩擦力，同时可以保护滑行架。当聚氟乙烯板磨损严重后，可进行更换，提高运管器的使用寿命，降低牵引机械能耗。

2.6体积小、重量轻便于搬运及人工装卸，使用于现场施工使用。

2.7降低施工时开设便道宽度及平整度要求，减少对植被的破坏。

2.8安全性、稳定性提高，降低安全风险及安全投入。

三、多用运管装置在实际施工中的应用

由于多用运管装置形式简单、灵活，可以和任意一种常用的施工机械（起到牵引作用）配合，达到安全运管的目的，在实际中得到广泛的应用。

3.1 不同的地面承载力条件

3.1.1当地面承载力能满足要求时，可采用轮式运管方式。这样可以减少与地面摩擦力，降低牵引机械的能耗，提高运管速度。

3.1.2当地面承载力不够（如在沙地、河道等）时，可将轮毂拆卸下来，采用滑行式运管方式，增大与地面接触面积，使之不产生沉陷，在不需要提高承载力措施的条件下实现安全运管。

3.2 施工便道不能满足平板车等其他运输工具通过的情况时，由于多用运管器宽度窄，高度低，对路面要求低，可以实现在不增加对施工便道投入的情况下，进行管道安全运输。

3.3 山坡陡峭，施工机械无法通过时，可用卷扬机作为牵引工具，配合运管装置，实现管道运输，同时保护所运管材母材、防腐层等不受破坏。

3.4 雨季施工时，由于施工便道泥泞，轮式运输机械无法完成运输时，可采用多用运管装置滑行运管，达到雨天安全施工，或泥泞路面条件下施工的目的。

3.5 当路面（沥青路面或混凝土路面）不能通行履带式机械时，或临时横穿公路运输时，可用运管装置配合人工或小型牵引机械进行较小管道在此情况下管道倒运。

3.6 小型隧道，不能通行机械，可用卷扬等牵引机械，配合运管装置机械管道在隧道内的安全运输。

3.7 不同管径，不同管道长度，不同数量的管道运输。

3.7.1 当运输管道管件发生变化时，可将运管装置上的管道支座从滑行加上拆卸（采用螺栓连接）下来，将所需运输管道相匹配的管道支座安装到滑行架上，实现不同管道运输的目的。运输管径可从DN200~DN1500的各种管道。

第2篇：管道运输特点范文

【关键词】 输油气管道 卫星通信技术 作用 解析

我国的地理环境造成了我国的油气能源分步不均衡，而为了能够满足我国人民生活水平的需要。我国在能源运输方面采用了输油气管道的运输方式，以此作为能源的主要输送脉络。输油气管道的形成以及运输技术较为复杂，是一项相对比较高技术含量的运输工程。运输过程中，需要保证油气运输的安全以及高效。因此，需要借助诸多辅助技术进行协助运输。卫星通信技术，就是应用非常广泛的一种技术类型，并在很大程度上实现了我国油气运输的安全和高效。本文，将重点分析我国输油气管道的特点，并了解其油气运输的基本原理，最后对卫星通信技术进行深入研究。

1 我国输油气管道的运输特点解析

我国属于能源大国之一，其中石油以及天然气的储备也较为丰富。但是，石油和天然气的储量基本都处在于我国的西北方。南方如果进行油气的使用就不是很便利，为了满足我国国民对能源的使用需求，国家开展了北气南输的政策，建立了诸多的输油气管道，实现油气资源的南北共享。那么，对于输油气管道而言，需要具备哪些运输技术，在运输的过程中，又有着哪些特点和问题呢？

1.1 输油气管道的运输技术分析

输油气管道的运输技术一般可以从三点进行分析，通过不同的角度对技术层面进行分析，能够更好的了解输油气管道的运输技术。

第一、输油气管道的建设技术；输油气管道是对天然气或者是石油进行运输的一种运输管道，因此在选材方面一般采用钢管的形式。圆形钢管，钢管的内壁具有防腐功能，而外壁也同样具有抗风化和酸蚀的功能。管壁相对较厚，一般需要埋置于地下。单体钢管比较长，而且弹性相对较好，能够满足一定弯曲度。两个钢管之间进行对接的时候，必须采用无缝对接技术。对接的两个管壁需要满足一定的光滑程度，并且需要橡胶皮垫作为辅助防漏设备。橡胶防漏设备要采用高质量橡胶，以免在运输过程中出现漏气后者是漏油的现象，从而造成资源的浪费或者是安全隐患。

第二、输油气管道的运输动力技术；由于地理环境的复杂性，输油气管道必然需要采用一定的动力装置，才能够保证油气资源的顺利运输。对于天然气的运输，在运输源头需要进行压缩机的安装。气体的流动性比较好，能够在一定的压力下进行运输。因此，对于输气管道而言，管道内是存在一定压力的，保证天然气能够顺利运输。压缩机的安排和位置需要进行数据测量，从而保证压力的持续性，保证输气的顺利性。对于输油技术而言，需要采用输油泵。输油泵也是一种传导石油的装置，能够让油液按照一定的方向进行运输。在输油泵的安装时，需要考虑更多的地理元素，包括海拔、角度、温度等。石油属于液体，因此对于外界的温度和海拔高度等都有一定的影响。除了需要设置输油泵这样的基础运输设备以外，还要进行色值的测定以及流量计等，来计算输油的量。

1.2 输油气管道的运输安全分析

天然气以及石油资源都属于稀有资源，也是常用资源。由于都具有可燃性，因此在运输的过程中，一定要保证运输的安全性，否则会给整个运输管道以及运输地区造成很大的危害。那么，输油气管道的运输安全包括几个方面呢？

首先，管道安全分析；管道运输一定要考虑到管道的安全，其中对于管道的材料选择，管道的搭建以及铺设都需要采用一定的设计方式。在不同的地理位置，需要采用不一样的搭建方式或者是方法。在不同海拔以及不同。

其次，密封性的安全分析；密封性的关键在于管道之间的对接技术，以及橡胶的应用等。密封性的关键性非常重要，也是主要影响到泄漏的一种关键因素之一。如果输油气管道发生泄漏，对于当地的生存环境安全以及能源方面都是非常大的损失。因此，要充分加强密封性的措施，保证其在规定年限内的使用质量。

最后，外界的安全防护；由于有些输油气管道是埋置于地下的或者是一半在暴露在地面上。因此，要在输油气管道的周边进行管道安全提示标志。这样的做的目的主要是为了减少由于当地施工或者是意外的挖掘导致输油气管道的破损。因此，这样的基础工作一定要做到位，保证输油气管道的安全。

2 卫星通信技术在输油气管道中的应用解析

传统的输油气管道运输一般只采用最为基本的运输技术以及设备，例如输油泵以及压缩机、流量计等基本设备。但是随着运输技术的发展，计算机通信以及卫星技术的应用，使得输油气管道技术有了现代化的运输特点。那么，卫星通信技术在输油气管道中是怎样的应用呢？

2.1 卫星通信技术解析

卫星通信技术是近代世界通信技术的一项里程碑技术，通过发射人造卫星，在地球赤道高空处，进行信号的接受和发射。卫星升空后，实现的就是定位和导航两大作用。卫星的拍摄以及传送功能非常强大，可以将地面的图像进行发射传送，最后进行影像分析，从而最为直观和动态的显示地面的环境。因此，卫星通信技术开始不断应用到其他行业领域，并体现了非常重要的作用。在输油气管道的运输过程中，也应用到了卫星通信技术。

2.2 卫星通信技术在输油气管道中的应用

对于卫星通信技术在输油气管道运输中的应用，一般可以从三个方面进行分析，其中不同的角度进行分析，考虑到了输油气运输的效率、安全以及环保等几个方面。

第一、卫星通信技术在输油气管道中的监测技术应用；卫星通信的监测技术在输油气管道中应用非常广泛，其实用价值也非常高。输油气管道在长期的使用过程中，受到外界以及内部的油气腐蚀和影响，会在不同程度上出现泄漏现象。卫星通信的监测技术，可以实现全天24小时的不间断监控。利用监控技术，一旦出现泄漏的状况，卫星通信的感应设备就会发出警报，然后通过发射设备将信号发送到处理中心。发射的内容一般以图像为主，因为泄漏的部位和情况都可以在第一时间内得知。从而在很大程度上提高了抢修的效率，减少了能源的损失。

第二、提供卫星导航技术；输油气管道的设计一贯采用单线式设计，即单管道运输。这样的运输方式完全是受到了技术的制约，如果采用分布式网络多管道，就会影响运输方向以及效率等，造成油气供应不及时等问题。采用卫星通信技术的导航系统，可以在压缩机内或者是输油泵中提供导航系统。这样的导航措施就可以在一定程度上实现多管道的运输方式，从而大大提高运输的效率。

第三、环保的应用；所谓环保实际上是卫星通信技术的应用省略了许多原有的附加设备，让输油气管道的设备应用更加简单化、简洁化、高效化。因此，对于输油气管道而言，采用卫星通信技术，就是在一定程度上实现了油气运输的现代化运输技术。

总之，卫星通信技术在输油气管道中的应用，其效果是非常明显的，并且能够实现现代化的输油气运输方式，为输油气的效率提高给予了保证。

3 结语

通过对我国地理环境的基本分析，了解到我国采用北气南输的政策进行油气输送的必要性。对于输油气管道而言，其建设技术至关重要，保证输油管道的高质量要求以及无缝对接技术的实现。对于输送技术而言，需要考虑多种外界因素以及内在因素。通过对压缩机以及输油泵等相关设备的研究，保证了输油气管道在运输过程中的顺利以及安全性。采用卫星通信技术，是现代输油气技术的一种体现。卫星通信技术可以实现定位以及导航和监测的作用，在油气运输的过程中，采用卫星监测技术，及时能发现漏气或者漏油的现象，从而在第一时间进行抢修解决。这样的技术应用，不仅仅是实现了输油气管道的安全运输，也在很大程度上实现了高效运输的模式。总之，采用卫星通信技术进行输油气管道的运输，在一定程度上提高了输油气的安全和效率，并促使其成为现代化的输油气技术。

参考文献：

[1]王忠伟，张新军，杨静.新疆输油气管道160cm地温气候特征分析[J].沙漠与绿洲气象，2013（02）：39-42.

[2]李素杰，胡立丽，金梅.基于GIS的PDA+GPRS+GPS长输油气管道巡线管理系统[J].科技资讯，2013（03）：15-15.

[3]李素杰，雍永鹏，瞿慧卿.OTN构建油气管网调控体系的传输平台[J].信息通信，2013（01）：261-262.

第3篇：管道运输特点范文

关键词：天然气；管道风险；应急管理

近年来，随着经济的快速发展，天然气消费量迅速增长，并显示出增长的巨大潜力。管道是运输天然气的主要方式，伴随着天然气消费市场的不断扩大，天然气管网的建设也呈迅速增长态势。由于天然气管道具有高能高压、易燃易爆、有毒有害、连续作业、链长面广、环境复杂等特点，天然气管道在长期运营过程中可能会造成破裂、泄露等问题，造成安全事故频发，严重危害了人民的生命和财产安全。因此，对天然气管道进行风险分析和应急管理非常必要。

1天然气管道风险特点

天然气管道运输的主要介质是天然气，其主要成分为甲烷，也包括少量丙烷、乙烷、氮气等，天然气管道运输事故主要形式为爆炸和火灾，天然气管道运输存在以下风险特点。一是事故后果十分严重。天然气属于易爆易燃气体，遇点火源将会发生火灾或爆炸。二是事故范围广泛。天然气泄漏以后，会随着风向迅速扩散，可燃气体逸散在空气中，容易与空气形成爆炸性混合物，一旦遇火源即可燃烧和爆炸，导致大范围人员伤亡。三是管道穿越区复杂。天然气管道穿越的区域一般都是地质构造复杂、气候复杂的区域，对管道的防腐和抗震等造成一定的影响。

2天然气管道风险分析

(1)工艺站场危险因素运行中的压缩机会受到振动、压力、温度等因素的影响，容易出现设备故障。安装质量、材料质量也会影响管道安全。如密封和焊接设备主体、法兰等不合格。管道中过滤设备堵塞，天然气排放不及时，导致憋压出现泄漏事故。清理管道时，如果操作不恰当或仪表失灵，就有可能对操作人员造成伤害。天然气管道运输中压力自动检测系统是关键设备，如果出现误动，会导致天然气泄漏。变电站设备如果出现短路、接地失效、过载等问题，可引发火灾事故。(2)输气管道危险因素腐蚀会导致严重破坏管道外壁厚度，十分容易出现爆炸、变形、腐蚀穿孔现象，天然气管道运输中腐蚀失效是主要问题。依据不同作用位置可以把腐蚀分为外腐蚀和内腐蚀两种。一般情况下内腐蚀多于外腐蚀。内腐蚀主要包括应力腐蚀、化学腐蚀等。基本上都是在没有预兆的情况下出现内腐蚀，严重破坏管道，应力腐蚀具备更高的风险。外腐蚀实际上是管道外面防腐层被破坏，往往会受到氧化还原反应、土壤类型，微生物等影响。材料以及焊接缺陷会严重危害管道运输安全。不仅包括工艺问题，也包括焊接质量，此外人员失误也会影响运输安全。(3)第三方破坏第三方破坏主要是指建筑施工、开采矿山等活动损伤管道。施工周围存在天然气管道时，可能破坏管道基础，促使管道变形。甚至在工程施工实施挖掘活动时，可能会直接破坏管道。

3天然气管道风险应急管理

(1)消除风险消除风险主要就是降低风险给人员带来的影响，并且有效降低管道潜在风险，属于长期管理的过程。依据风险特点来分析、识别以及评价管道风险，尽可能控制频率高、危险大的风险。分析管道风险的时候相关人员应该定期管理和识别管道，评估管道风险给附近人员造成的影响，及时修复或者更换管道。(2)准备应急计划准备应急计划实际上包括准备、计划、评价以及评估四个阶段。准备应急计划需要识别风险类型，对风险程度进行评价，然后确定应急水平。对于运输易燃、易爆、有毒介质，并且大于300mm管道直径、高于200km距离的管道，一般属于重大危险源，此时需要建立应急预案。计划过程中要识别现有应急预案与天然气管道应急反应要求之间的差距，通过实施改进、修补措施完善应急预案。应急培训和应急演练不但需要检测是否有效，也需要确保操作人员可以合理高效实施操作，不符合需求的应急预案需要重新计划。准备应急计划是一个动态过程，需要根据现场条件、运行状况进行评估，以制定新的应急预案、配置新的应急资源。(3)应急反应阶段应急反应阶段实际上是发生管道灾害以后，快速救助现场人员。应急中心应该合理协调相关部门、参与人员、管理人员、组织机构等，依据实际情况建立符合目标的应急方案，提供应急资源，保证最短时间内完成救助，最大限度降低风险。应急管理的关键是应急反应阶段，应急反应效率、速度会影响到人员伤害程度与事故范围。(4)恢复阶段在完成现场救助以后，需要及时恢复现场。恢复阶段可能在事故开始后很短时间就进入，也可能持续很长时间，与应急反应阶段之间并无明显界线，需要依据现场实际情况和功能划分。恢复阶段主要包括人员安置、治疗受伤人员、评估损害、维修设备以及设施重建等。

4结语

综上所述，天然气管道的安全运行是国家经济迅速发展的重要保证。为了确保天然气管道的安全，必须系统地对其风险进行分析。针对天然气管道的风险分析结果，必须对其进行全面的应急管理来减少事故的影响。建立健全的应急管理机制，全面保障天然气管道运行安全。

参考文献：

[1]王少杰.油气管道安全管理问题及加强措施[J].中国石油和化工标准与质量,2011,(04).

第4篇：管道运输特点范文

关键词：铁路 水路 公路 民航 管道 技术 经济

一、铁路运输

铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。

铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠； 从经济指标上看，铁路运输的特点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1/97～1/267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 铁路运输的缺点是： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

二、水路运输

水路运输的优、缺点从技术性能看，水路运输的优点有：（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。（3）水路运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。

三、公路运输

公路运输的优、缺点 公路运输的优点是：（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。公路运输的主要缺点在于：（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1/30～1/36；（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6%～87%；（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1%～9.6%；（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，是内河运输的7.5%，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。

四、名航运输

航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。我国的民航运输仍处于高速发展时期，除了客货运量每年增长速度保持在18%以上外，民航机场、民用飞机等均保持较高的发展速度。

民航运输的优、缺点民航运输的优点是：（1）运行速度快，一般在800～900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。 缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。

五、管道运输

管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。管道运输的优缺点 管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。

管道运输的优点是：（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；（4）安全可靠，无污染，成本低；（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。（6）管道可以走捷径，运输距离短；（7）可以实现封闭运输，损耗少。 管道运输的缺点是：（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。

参考文献：

[1]黄世玲.交通运输学[M].北京：人名交通出版社，1986.

第5篇：管道运输特点范文

关键词 天然气管道；内防腐；内涂层

中图分类号U22 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）47-0072-02

我国天然气资源分布不均衡，我国大量的天然气主要分布在中西部地区，而天然气的主要使用市场则分布在东部地区，为了有效的解决这一发展难题，国家不断的采取各项措施，以促进资源的平衡利用和发展，西气东输工程就是我国政策的一个重要表现点。西气东输是一项非常复杂的工程，它涉及的内容很多，需要对其进行详细分析和处理，其中管道的腐蚀问题一直是一项值得关注和探讨的热点话题，它是导致管道穿孔泄露的重要原因。实践证明，对于管道的内壁如果采取有效的措施，腐蚀破坏的程度是可以大大降低的，这对于新时期的发展是非常重要的。

1 国内外输气管道内涂层的应用情况

在20世纪50年代初期，作为输送非腐蚀性天然气的干线运输管道就已经开始使用了内涂层，内涂层技术的使用使得运输效果大大提升，管道使用寿命大大提高，受到了人们的普遍欢迎。在1959年首次发表了分析内涂层大口径管道改善流动增加输量的理论和效果的现场试经验性报告，这使得内涂层的技术进一步得到证实，这为大范围的使用管道内壁涂层提供了基础。从当前社会发展的形势来看，天然气输气管道使用内涂层技术的案例已经非常多，如1984~1990年间，英国北海天然气管道就采用内涂层技术，成功的将1 746km里程的天然气管道使用了内涂层技术，使得运输效果得到大幅度提升，社会开始大范围的关注内涂层技术。

我国是一个资源分布不均衡的国家，东部资源较西部资源相比，相对匮乏，因此，合理开发利用西部资源对社会的可持续发展是非常有意义的。四川盆地蕴藏着丰富的天然气资源，但其中大部分是含硫化氢、二氯化碳的酸性天然气。我国从上世纪七八十年代开发大规模利用天然气发展，从开发生产的几十年来看，因天然气腐蚀问题带来的管道爆破事故高达数十起，这严重危害着人们的身体健康和生命安全。为了有效的控制腐蚀，我国各级政府和各级单位做了大量的工作和努力，通过采用内壁涂层技术，取得了非常重要的效果。

2 燃气管道工艺设计过程中需要注意的几个问题

燃气管道的工艺设计对于天然气的运输具有非常重要的意义，设计的好坏直接决定着运输的能力和作用。在天然气管道采用内壁覆盖层后不但可以减少内腐蚀，而且还可以有效的降低管道内的壁粗糙度，减少运输过程中所带来的阻力，有效提高天然气运输能力。随着西气东输工程的稳步推进，对于天然气长输管道是否采用内壁覆盖层的问题，已经引起了各方面的普遍关注和讨论。

管道内壁的粗糙度，是造成天然气运输能力减少的主要因素，如果降低管道内壁的粗糙度，将会有效的降低摩阻，增强天然气的输气量。天然气流量可以在原先的基础上提高12%~20%，这将会大大提高其运输能力，促进社会的进一步发展和完善，当钢管内壁采用环氧或稀酸树脂覆盖层时，钢管内壁粗糙相对于新钢管可以减少60%以上，这对于解决天然气运输量过小是非常有意义的。

同时，不仅要考虑内壁的粗糙度问题，还要相应的考虑到管输能力、压力问题和经济评价。天然气输气管道采用内涂层后，钢管内壁的粗糙程度将会减小，同时水力摩阻系数也会随之减少，天然气输气管道输流量与水力摩阻系数之间有着非常密切的联系，他们相互影响，管道运输能力将会随着水力摩阻系数的减小而增大，这样就必须要减少摩阻系数，以便更好的提高管道运输能力；如果在输气量和终点压力不变的情况下，管道的起点压力将会随着水力摩阻系数的降低而降低，由于起点压力的降低，首站的压缩机功率也将会相应的减少，这样可以使增压站的站间距相应的延长，从而有效的减少增压站的个数，节约管道运输成本；减少流动阻力虽然是内涂层的一个基本功能，但却不是其全部的功能，如果我们仅从工艺的角度计算出摩阻系数的缩减率，作为内涂层的选用依据，这显然是不充分的。另外，采用内涂层的管道需要增加的资金投入也是一个决定性的因素，要通过各类实例研究和分析，借鉴国内外类似工程的先进经验，对管道工程的经济效益做出综合评价。

3 管道内涂层的优点和作用

3.1管道内壁涂层的优点

对管道内壁进行涂层管理，可以有效的延长管道的使用寿命，为社会经济发展提供方便。总体来说，干线输气管道使有内涂层具有以下优点：

一是能够有效的改善流动性能。在天然气管道运输的过程中，天然气流量直接决定着能否为城市发展提供有效的能量补充，如果不对运输管道内壁进行涂层，粗糙的内壁会直接影响着天然气流量的运输效果，不利于天然气的快速流动，通过将内壁进行涂层之后，就可以有效的避免这种状况，使内壁变得光滑，增加流动速度，提高工程运输效果，为社会发展提供强有力的支持；

二是防止施工期间的腐蚀。在运输管道的施工期间，由于长时间的运输以及在施工过程中需要用到焊接、以及地下温度湿度的影响，这可能会导致运输管道遭到一定程度的腐蚀，同时，气体在运输过程中，由于天然气的成分原因，会对天然气内壁带来一定的腐蚀，长期使用，会影响运输管道的使用寿命，影响运输效果。但是通过将内壁进行涂层之后，就可以很好的解决这类问题的发生，提高运输能力，在施工期间各种化学物质不会造成对管道内壁的腐蚀，使工期得以提前；

三是有助于管内表面的目视检查。在进行天然气管道的铺设和使用之前，都要对其进行检查，以保证其质量，同时使用一段时间之后，也要进行定期或不定期的检查。如果不对其管道内壁进行涂层，由于其内部粗糙，用肉眼无法有效的观察到里面的情况，而将内壁管道进行涂层之后，用肉眼都可以有效的检查，这就提高了工作的效率；

四是减少管道内沉淀物。管道内的沉淀物一直是影响管道线路铺设的一个重要的难题，由于长期使用，会造成管道内壁的物质脱落，形成一定期沉淀物，管道内的沉淀物会影响天然气流动性能，使运输量受到影响。通过将天然气管道内壁进行涂层之后，可以有效的减少因年久失修造成的沉淀物增加现象，对于清理管道具有一定的辅助作用，进而能够有效的减少环境污染。通过减少管道内的沉淀物，就可以减少管道的维修量，延长管道的使用时间，对于各类阀门及管件的使用期限也有一定的推动作用。

3.2管道内壁涂层的作用

通过对天然气运输管道进行内壁涂层，可以有效的减少沉淀物，延长管道的使用时间。对于管道内壁涂层而言，最基本的效能就是减少气体流动摩擦阻力，提高管道内天然气运输流量，为管道施工、管道的长期使用都具有非常重要的作用，但同时管道内壁涂层的其它优点也不能忽视，他们也同样重要。首先是防止管道在储存期的内壁腐蚀，即一般天然气管道在出厂后不会立即被投入使用，从出厂到使用要经过几个月的时间，这几个月都是暴露在空气中的，甚至有可能在露天的环境中，经过这几个月的空气侵袭，会使得管道内壁绝对精糙度降低，这样会影响到管道的使用寿命，而具有内涂层的钢管则可以达到长期储存的效果，可以使管道内壁光滑。其次，借助于内涂层的光泽，可以提高管道的检查速度，快速的发生缺陷，避免或减少运行使用过程中事故的发生，这对于工程质量的提高是非常有意义的。

4 内涂层涂料和施工作用

内涂层作为一项颇具优越性的应用技术，它的发展对于管道的防腐蚀应用具体重要表现，它在设计的过程中键在于涂料和涂敷作业两个方面，涂料的性能和涂敷作业水平是这项技术推广应用的前提，针对干线输气管道的特点和我国当前发展的实际能力，合适的内涂层应该具备以下发展特点；即附着力强，能够有效快速的粘合；柔轫性好，质地要柔软，很好涂抹均匀；耐化学性强，因为在管道内壁会在一定的腐蚀性，使用的内涂层要具有一定耐化学性，只有这样，才可以更好的满足发展需要；机械性能好，即耐磨性，抗冲击性要好，能够抵御很大的压强；最后，要求内涂层的耐热性要好，这样在进行焊接的过程中烧损率就会降低，同时，温度增加时也能够不发生化学性变化，保护管道内壁，防止发生管道内壁腐蚀。

涂料本身的涂敷性能还应该尽可能满足涂敷工艺的要求，例如合适的粘度、流动性能等，干线输气管道要求尽量干净，不能出现杂质，保证气质的清洁，防止过滤器堵塞，所以这就要求内涂层的附着力一定要强，能够很好的进行粘合，并且能够长时期的保持，不发生脱离，一旦发生脱离，将会使管道内的杂质增多，影响天然气的运输。对于内涂层的压强也有一定的要求，在遇到较高的压强时，能够不变形，不起泡，不脱落；同时，为避免涂敷施工时损坏外防腐层，内外涂层的施工的先后顺序是先内后外，内涂层必须要在200°以上的高温下能够正常工作，而不失去效用，这就要求内涂层必须要具有耐高温的特性。最后，内涂层的光滑表面要有足够的硬度和很好的耐磨性能，能够经的起天然气的冲刷而不失去效用，这就要求内涂层的抗化学性要比外涂层要高多。关于涂层的涂敷施工，国外已经进行了长时间的试验，并且也取得了较为丰富的经验，我们可以充分借鉴。

根据目前掌握的资料可以充分看出，国外干线输气管道应用内涂层技术已经非常成熟，在天然气管道的运输效果等方面做了大量的工作，获得了许多的经济效益。内涂层技术不管是在涂料方面还是在涂敷施工作业技术都已经成熟，可以有效的满足长距离、大口径管道运输的需要，因此，在我国开展管道内壁涂层技术的条件已经具备。当前，在当前天然气开发的关键阶段，做好天然气运输管道的防腐工作至关重要，要通过内外涂层相结合的方式，充分吸收借鉴国外发展经验，结合我国自身发展实际，制定出适合我国发展的内外涂层技术，保障我国天然气的正常运输，为社会发展贡献更多力量。

参考文献

[1]赵杰.嵌入电子防腐功能的太阳能控制系统设计[J].全面腐蚀控制，2011(1).

第6篇：管道运输特点范文

【关键词】长输管道，施工技术，施工工序

中图分类号：TU74 文献标识码： A

一、前言

管道输送具有运输能耗少，便于实现自动化管理，劳动生产率高，运输费用低；受恶劣气候影响小，噪声小，对环境污染少；受地形、地理环境影响小等特点。随着社会经济的高速发展，长距离管道输送日益成为运输的重要领域，特别是在油气运输领域，日化产品、天然气、成品油等需求压力日益增大，我国正处在油气资源长输管道的大规模建设阶段。长输管道工程的距离越来越长，管径越来越大，输送压力越来越高。已建成的西二线和正在建设的西三线天然气管道管径已达到φ1219mm，原油管道也已经达到了φ914mm。

伴随管道施工技术水平的迅速提高，对长输管道工程施工技术管理的要求也日渐升高。因此，积极采用科学的施工方法，不断完善长输管道施工技术管理就成为当前一项十分紧迫的问题。

二、长输管道施工的特点

1、管道线路长，施工区域分散

长输管道的最大特点是线路长，管道工程在几百或上千公里同时开工，施工点分散，往往是跨地区作业，造成施工的信息传递困难，组织协调工作难度大。各作业组具有移动性大，无依托条件的特点。工程途径省市多，各地对建管线的认识及风俗习惯均不一样，其中征地和工农关系是一个难点。

2、施工环境变化大

长输管道的施工地点不固定，跨越的地区较广，施工周期较长。随着施工地点变化，季节交替，相应的施工环境也会经常变化，为适应不同地形、地貌、气候环境和条件的施工作业，必然给施工技术管理提出了更高的要求。

3、工程材料配送、管理难度大

长输管道建设需要大量的管材，还有大量设备和其他材料，为适应不同的地理环境和作业条件，钢管和防腐等施工材料的种类繁杂。管道施工与其他工程不同，其他项目的物资可都集中到一个地方，而管道建设的物资必须分配到全线几百甚至上千公里。根据现场的运输条件，往往需要经过多次倒运。输送到现场后的验收、存放、使用的要求较高。

4、特殊的施工问题和突发事件处理难

管道施工都在野外，远离城市。偏远施工现场的设备、人员安全、医疗保障和后勤保障受到极大限制，缺乏对突发事件的应变能力和条件。

三、管道工程施工技术管理的关键因素

长输管道工程项目建设，投资大，建成及使用时期长。因此，在项目施工过程中注重对工程的施工技术管理，是工程质量控制的核心。

长输管道工程施工技术管理的关键因素主要有以下几点：

1、施工人员

施工人员作为工程建设操作者，是决定工程质量的核心因素。因此，要提高工程质量，首先要加强施工队伍的建设，加强人员培训来提高人员素质，增强基层作业人员和管理人员对施工质量自检的责任心，为质量控制与管理奠定良好基础。由于管道工程施工随工程进度不断变化，施工环境也不断变化，这就考验着施工人员的适应能力，在地形险峻、气候环境恶劣的条件下如何严格按照焊接工艺、防腐工艺要求进行操作。

控制措施：施工前应对施工人员进行技术考核，达到要求的人员才允许施工。加强对机组现场的管理，强化质量意识，克服迁移及季节变化等带来的环境影响，保证施工质量。严格实行施工现场监理制度，严格执行施工工艺要求，保证质量控制体系正常运行。采取第三方检测的方法来控制焊接的内在质量。

2、工程材料

材料在油气长输管道工程中的占比最大，往往能达到%70以上，材料的质量是管道工程质量的基础。材料质量不符合要求，工程质量也不可能符合标准，也不可能达到预期效果。在材料进场的各个环节中都应该有专人负责，严格把关，做到全过程控制。

控制措施：对施工现场的材料规格型号、材质、生产批号、数量、试压标识、损坏情况进行检验和记录。对自购材料要严格控制，进场前由技术、质检和材料三方人员共同验收。对材料按要求进行抽检，经监理批准后方可使用，杜绝不合格产品在工程中使用。

钢管是管道工程中的主要材料，应实行工厂、运输、现场的三级质量控制。从工厂就开始控制钢管的质量，对各项检验数据认真记录、详细分析、及时报告。对运输过程全程监督，保证按要求进行装卸和运输，避免管道的损坏。现场管道按要求设置专门的堆管场地进行堆放。在焊接施工前，要做好焊接材料的驱潮工作，防止隐焊接材料受潮使焊缝的可靠性下降。在焊接施工进行的过程中，根据现场情况预先架设好下一阶段的焊接现场准备，如保暖棚、防雨棚等。

3、施工设备

施工机械是实现油气长输管道施工机械化的重要物质基础，是现代化大流水施工中必不可少的装备，对工程项目的质量、进度、投资均有直接影响。因此，施工机械设备的选用，要根据工序的不同工艺特点和技术要求，综合考虑施工现场条件、施工组织方案、技术经济条件等各种因素进行多方案比较，做到装备合理、配套使用。

控制措施：制定严格的设备管理和运行规定，发电机、焊机、挖机等专业设备均要求具有专业资格的人员操作和管理。设备进场前应检查是否满足施工工艺要求。由专人对设备定期进行检查和保养，保证设备状态良好。

4、工艺方法

工程实施过程中的方案方法包含整个建设周期内所采取的技术方案、工艺流程、施工组织设计等。施工方案是否科学、合理，直接影响到工程施工质量。

控制措施：应结合长输管道工程施工周期长、穿越地形复杂、工程量大、各项工作相互依赖等特点，结合工程的环境条件、地质条件、从经济、技术等方面综合考虑，编制合理、科学，符合工程质量要求的施工方案。

四、管道工程重点工序的施工技术管理

长输管道工程的施工工序可分为以下三大阶段：

准备工作：线路交桩测量放线作业带清扫和便道修筑防腐管道运输及冷弯管制作；

现场组装：管沟开挖布管组对焊接探伤补口补伤管道下沟管沟回填连接弯管弯头三桩埋设阴极保护安装通球、试压、测径管线吹扫、干燥碰死口；

后续及地貌恢复：地貌恢复水工保护竣工。

施工中应结合施工计划要求，根据不同地形地貌、气候、环境等条件，针对关键环节制定相应的施工及验收标准和质量控制指标。关键工序的施工技术管理和要求如下：

（1）运管、布管

运管、布管中，为保证防腐的质量，减少划伤、碰伤，拉运时采用在管子两端加胶圈的保护措施；施工现场采用土袋支撑管线；管道采用吊车装卸，吊具为尼龙吊管带，不得使用钢丝绳、钢钩直接吊运；卸管子时，严禁采用撬、滚、滑的方法卸车。

（2）管道焊接

管道焊接质量的好坏，直接关系到管道运行的安全，施工中必须严格按照焊接工艺指导书的要求进行焊接操作。

长输管道建设中通常采用手工打底焊+半自动焊填充、盖面的焊接方法，焊接时不允许在坡口以外的任何地方引弧；管道焊接为多层焊，施焊时层间要清除干净，相邻两层焊点起点位置不得小于30mm；热焊必须在根焊完成后立即进行焊接，时间间隔必须控制在5min内，否则须进行焊前预热；每道口必须一次焊完。

除了加强焊接质量管理外，更要不断提高焊工的技术水平，同时采取第三方检测的方法来控制焊接的内在质量。

（3）补口、补伤

补口补伤的质量决定管道抵抗外来腐蚀的能力，关系到管道的运行寿命。近年来，长输管道已普遍采用防腐效果较好的三层PE防腐，相应的防腐补口、补伤通常采用热收缩套（带）补口。其一般工序为：补口处清理预热管口表面处理补口标识补口质量检查及记录。

热收缩套（带）补口的施工工艺对设备和操作的要求较高。施工前应对工具进行检查，要求准备出口处有油水过滤器的空气压缩机、燃烧正常的火焰喷枪、辊轮、电火花检漏仪、高灵敏度触点式数字测温仪。补口前须对补口部位进行表面预处理，质量应达到Sa2.5级；管道预热应使用火焰喷枪在管道两侧同时均匀加热，测量管子表面管顶、管底、侧面4点温度情况，达到要求后方可进行下一工序；补口后应进行外观、厚度、漏点、及粘结力四项质量检测；每个补口均应用15kv电火花检漏仪进行漏电检查，如有漏电，应重新补口并检漏；补口、补伤处表面应平整、无皱褶、气泡及烧焦炭化现象，四周应有胶粘剂均匀溢出。

补口质量控制的关键点如下：①控制钢管表面的预处理粘结力是衡量补口、补伤质量的重要指标，钢管表面的除锈必须达到Sa2.5或St3级；②底胶的涂覆质量是影响粘结力、防水性的又一重要环节，涂胶前应除去潮气，预热管道应达到50～80℃；③施工环境控制，在雨、雪、雾、大风天气作业时，必须做好防风、挡雨等有效措施，夏天注意避免施工完的补口、补伤在太阳下暴晒，防止出现“鼓泡”。

此外，补口、补伤材料进场要检查质量证明文件是否齐全、有效，并通过报验后方能在工程上使用。补口施工人员必须经过厂家培训并现场考核合格，方可上岗。完备的补口、补伤防腐的施工记录及检验报告也是保证施工质量的重要环节。

（4）修筑水工保护

长输管道沿线的地形地貌、地质条件、水文条件复杂，经常由于水土流失、坡体滑动、冲沟、河床下切等原因导致管道受力、失稳、，甚至悬空。严格落实水工保护措施，充分发挥水工保护设施的作用对控制水土流失、植被破坏及保护管道极为重要。

水保设施施工应严格按照设计要求执行，特别是河流护底、石笼等隐蔽措施；所用砌石材料、水泥砂浆应达到要求；挡墙、截水墙、石砌护坡砌筑前应将砌筑位置地面层层夯实，以防止降雨将挡墙下部掏空，影响设施的作用，甚至造成砌体坍塌；石砌体应镶嵌到原土中，与原土间的施工缝隙采用草袋装素土并埋草种塞填，并错茬压实。

五、结束语

施工技术管理是控制长输管道工程质量的根本。我结合长输管道建设工程的特点，分析了施工技术管理的关键因素，对重点工序中施工技术的管理提出了具体的方法和要求。

长输管道工程的施工技术管理是涉及工程管理各个方面的系统工程，只有采取现代化的思想和方法，全过程的严格执行施工技术管理要求， 才能保证长输管道工程质量水平的不断提高。

参考文献

[1]黄春芳 等.油气管道设计与施工.中国石化出版社.2008.7

第7篇：管道运输特点范文

关键词：交通运输系统；交通枢纽体系

1、交通运输系统的概念

交通运输系统是一个复杂的社会经济大系统。交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动，它包括三个要素：公共交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。运输作为一种经济活动和社会活动的四要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象。交通运输可以概括为：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上在运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。因此交通运输系统可以这样定义：一定空间范围内有集中运输方式、技术设备，按照一定历史条件下的政治、经济和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。

2、交通运输方式的构成

1、公路运输；2、铁路运输；3、水路运输；4、航空运输；5、管道运输

这五种现代化的运输方式在载运工具、线路设施、营运方式以及技术经济特征等方面各不相同，因而各有优势吗，各有其不同的使用范围，这说明这五种运输方式之间的关系应该是相互补充、相互协作的。

3、各种运输方式的基本特征

3.1、公路运输系统的特征

①机动灵活，适应性强。

②可实现“门到门”直达运输。

③在中、短途运输中，运送速度较快。

④原始投资少，资金周转快。

⑤运量较小，运输成本较高。

⑥运行持续性较差。

⑦安全性较低，污染环境较大。

3.2、铁路运输系统的特征

①牵引力大，输送能力强。

②运行速度快。

③运输成本低。

④环境污染小。

⑤适应性强。

⑥行驶具有自动控制权。

铁路运输还有许多 缺点，例如：1）资本密集、固定资产庞大和需要大量的资金和金属;2）始发与终到作业时间长和短途运输平均成本高；3）货损较高;4)营运缺乏弹性；5）设备庞大不易维修，且战时容易遭受破坏。

3.3、水路运输系统的特征

（1）水路运输的优点

①运能大，能够运输数量巨大的货物

②通用性较强，客货两宜。

③越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。

④运输成本低。

⑤平均运输距离长。

(2)水路运输的缺点:

①受自然气象条件因素影响大。

②营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。

③航行风险大，安全性略。

④运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。

⑤搬运成本与装卸费用高。

3.4、 航空运输的特点

①速度快。

②机动性大。

③舒适、安全。

④建设周期短、占地少和投资少。

⑤适用范围广泛，用途广。

⑥运载量小、运输成本高。

⑦噪声污染严重，受气候条件限制。

⑧直达性差。

3.5、管道运输的特征

①运量大。

②建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。

③由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。

④设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。

⑤沿线不产生噪声，有利于环境保护。

⑥漏失污染少，据近10年西欧石油管道统计漏失污染仅为输送量的4%。

管道运输也存在一些缺点：

①调节运量及改变方向的幅度较小，灵活性较差。

②运输对象单一，不具有通用性。就某一具体管道而言，只限于单项货物的运输。

③如一旦油田产量递减或枯竭，则该段原油管道即报废，而不像其他运输工具可移往他处使用。

④自管道投产之日起，管内即充满所输的介质，直到停止运行之日止，有一部分介质长期积存在管道中，其费用占去部分运输成本。

3.6、城市公共交通系统的特征

①载客量高，占地面积少据估测

②环境外部成本低。

③能耗小。

参考文献：

【1】胡思继.综合交通运输工程学[M].北京交通大学出版社，2006

【2】郭晓汾.王国林.交通运输工程学. [M]人民交通出版社， 2005

第8篇：管道运输特点范文

【摘 要】本文对管廊综合管线根据项目特点而进行了优化排布，并且进一步深化设计。对全专业管线预制分段进行，整体转运，从而一次吊装成型，使现场机电安装的施工效率得到了很大的提高。

【关键词】综合管线；整体预制；装配；一次吊装

引 文

某新客站北区配套设施建设工程项目为地下空间结构，地下空间步行街长1.2km，宽度为9m，步行街两侧为商铺。项目具有施工周期短、机电安装系统多、管线复杂等特点。项目工程技术人员经过不断探索，在施工中采用整体预制装配技术，实现多管道整w吊装、整体对口连接，提高了施工效率，不但成品美观且极大减少了工人高空作业。

一、建模出图

项目采用revit软件进行BIM三维建模，经管线综合排布后，出装配图纸。（1）建模前应首先熟悉施工图纸，图纸有不明确或缺失的地方及时与设计沟通。（2）分专业建模，各专业建模结束后，将机电各专业BIM模型导入建筑BIM模型汇总。（3）管线排布方案确定。根据各机电专业管线分布情况，主干管采用联合支架的原则，对管线进行综合排布。联合支架横担不要过长，如果管线密集，可对管线进行分层排布或采用两处联合支架。排布方案要反复对比论证，最终的排布方案既要满足整体吊装的要求，也要满足施工经济性、安全性要求，且符合相关的规范。（4）应用BIM软件的碰撞检测功能，对排布后的管线进行碰撞检测试，按照“小管让大管、有压让无压，冷水管让热水管”原则避让，一一消除碰撞点，直到检测不到碰撞。（5）综合排布完成后，导出二维CAD图纸，全专业按照6m一段出装配图纸，并对图纸管线信息进行尺寸标注和编号，便于按照管段进行预制加工和组装。

二、支吊架设计

（一）支吊架横担

采用双拼6#槽钢作为支吊架横担。固定管道的U型管卡安装在双拼槽钢的缝隙中，U型管卡可以在双拼横担缝隙中左右移动，方便管道的左右调节。支吊架横担两端用钢板焊接连接，将双拼槽钢连接为一个整体。双拼槽钢之间的缝隙不要过大，但应允许Ф12的通丝吊杆穿过，横担下方垫片、螺母的安装固定应符合相关要求。

（二）支吊架吊杆

设计支吊架生根固定铁构件，绘制铁构件装配图纸，交由场外工厂定制，定制的固定件采用镀锌处理，成品美观且经济性好。支吊架吊杆上加花篮螺栓，方便支吊架横担上下移动，满足管段多管道的对口连接。

三、主要施工方法和措施

（一）管段预制加工

1.必须在管道涂底漆前将管道表面灰尘污垢、锈斑等清除，同时还需要对内部污垢和杂物清理掉，在合格后方可进行喷漆作业。无缝钢管、支架等除锈后均对防锈漆涂抹（樟丹防锈漆）二道，在安装前涂好第一道防锈漆应，试压合格后再涂第二道防锈底漆。

2.在加工车间内根据管段装配图纸的尺寸标注使批量预制实现，并用打码器根据装配图上的编码对管道进行编码。

3.主干管管道上有分支管道的，支管提前预制，主干管上的支管提前加工预留。完成管道编码后，将管道放统一到组装车间的管道堆放区。

（二）管段组装

1.组装前管道技术人员熟悉图纸、 资料和技术文件等，根据现场安装条件和管道单线图确定配管的管线部分。按管道单线图标明管道系统号和预制件的编号，然后根据装配图纸上的编号，从组装车间管道堆放区选取本管段组装所需的管道。支吊架位置、管道的材质、管径，支管预留位置尺寸等严格按照装配图纸标注尺寸组装。配管图的设计满足有关管道管材、管件的原材料、加工制作、焊接、安装等验收标准和其它有关规范（规程）的要求。

2.根据设计图纸在加工厂或制作场地进行管道制作，制作时要注意设备的方向和位置、调整段的留置点位置、吊装点的选择、运输和吊装过程对设备仪表的保护等。组装时，先进行下层管道的组装，下层管道安装完毕后，根据装配图纸尺寸调整二层横担固定夹具的位置，然后将二层横担固定，进行二层管道安装。组装固定夹具采用可重复利用设计，管道整体吊装完毕后，将组装固定夹具拆卸实现重复利用。组装时按照编码对号进行组装，装配完成后要认真核对，确定位置、尺寸、标高及空间距离等是否一致。

3.支管长度超过1m时，对支管添加支撑支架进行固定，防止在运输、吊装过程中支管位置发生移动。

（三）管段运输、吊装

1.管段运输采用平板车运输的方式。运输前首先确定运输路线，确保运输路线畅通；运输过程中，行进速度不要过快，行进过程中应有专人对运输过程全程监护，并做好防护措施。

2.吊装前，工人应提前根据装配图纸按照尺寸标注，用红外线仪对支吊架固定钢板、手动葫芦吊点进行测量放线定位。根据定位尺寸，安装支吊架固定钢板和手动葫芦吊点。固定钢板打膨胀螺栓前应对施工工人进行高空作业的安全技术交底。现场吊装采用四套载重为2t的伊矗在使用前确认吊链机件完好无损，传动部分及起重链条良好，空转情况良好方可继续使用。吊装前，在管段吊装周围设置安全警示牌，严禁无关人员在吊装管段下方活动。四套吊链链条与管段横担固定后，四名工人先缓慢拉动伊唇行试吊，确定无误后，四名工人同时拉动伊唇行吊装，旁边一人负责观察指挥。保持装配管段水平上升，当装配管段上升至设计高度下方10～15cm时，停止拉动伊础

（四）管段组对

1.在支吊架上安装花篮螺栓，将花篮螺栓与固定在顶板上的铁构件连接，消防、自喷系统卡箍连接的管道，将卡箍件内橡胶圈安装到管道接口上，继续拉动伊刺嵘管段，当装配管段上升至设计高度下方3～5cm时停止拉动伊础

2.通过伊础⒒篮螺栓上下移动管段，将管道U型管卡螺栓松开，通过移动横担上的U型管卡左右移动管道，直到所有管道管心同轴线；无缝钢管在管道口对齐后先进行点焊固定。当管道端口连接完成后，用水平仪测量管道的水平度，通过调整伊词构艿辣3炙平，最后通过调整花篮螺栓固定管道位置。

3.装配完成后，拆除组装夹具，进行下一管段的整体装配。

4.管道连接。焊接时应注意管道对口使用对口夹具进行对口找正，采用点固焊的方法进行固定。用塞块、钳制板或锲形铁等对口，使两根被焊接的管子平直对口，管子对口完毕后，用样板尺或钢直尺检查（距焊缝中心 200 mm 处）对口中心线的偏差值。焊接应做到焊口平直度、焊缝加强面等符合施工验收规范要求，焊口表面无烧穿、裂纹、结瘤、夹渣和气孔等缺陷，焊缝应平整、饱满，焊波均匀一致，焊瘤、飞溅药渣等及时处理，并刷二道防锈漆。

四、总结

通过对机电安装整体装配技术的研究探索和实践，设计新型的支吊架形式，总结出一套针对民用建筑机电管线的整体装配技术，该技术只需一次吊装即可完成多管道安装，避免了传统工艺多次吊装，减少高空作业和高空辅助设施搭设，提高现场的安装效率，缩短工期，减少高空作业，确保工人施工安全。

参考文献：

[1]张运纣.关于机电综合管线技术及综合支架工程的探讨[J].福建建材.2015（05）

[2]林勇强.机电工程综合管线深化设计探讨[J].山东工业技术.2016（22）

[3]孟祥伟.谈如何管理好地下综合管线[J].山西建筑.2011（36）

第9篇：管道运输特点范文

【关键词】隧道、超大直径钢管运输及安装

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

引言

针对广州市举办亚运会需水量大幅增加的情况，广州市自来水公司为了满足亚运会用水需求，提出了从西江引水至广州的解决办法。整个工程长度达71km，输水管道采用PCCP管与钢管相结合的施工工艺、明开和非开挖敷设的施工方法。

一、工程概况

广州市西江引水工程—输水管线—干线（佛山一环官窑立交段）工程盾构隧道总长1.62km，内径5.4m，包括4个半径为300m的转弯段。输水钢管内径4.8m，管壁厚度20mm，标准节设计长度6m，重量为14.2t,通过盾构机始发井及盾构机吊出井由地面进入隧道，最长运距达800m。钢管道安装采用了超大直径钢管隧道内安装施工技术。

二、施工重难点分析

盾构隧道内净空有限，钢管直径过大，转弯半径小、弯道多，如何解决隧道内水平运输、对接问题是本工程的重难点。

盾构隧道净空5400mm,钢管内径4800mm，壁厚20mm，理论上DN4800管道与隧道间距只有280mm，转弯段甚至更小，由于涵洞内空间的限制，给安装上提出新的课题，针对本安装的特殊情况，为满足本工程的施工要求，采用我司自行研制的托架式隧道内管道安装运输车进行运输安装。该隧道内管道安装运输车已申报国家专利，并在南水北调工程北京段施工中，成功的完成了500余米隧道内单节重量达到77吨的管道的运输安装。盾构管片与钢管位置关系见下图：

工程平面图

三、施工工艺

3.1.1施工工艺原理

充分利用大直径钢管的内部空间，采用钢管运输安装车，使之具有行走、承重、中心线左右偏移、托梁上下移动及使钢管旋转的能力，以便于钢管道在狭小空间内运输、就位、对接。

通过对钢管道采取加强环、止推环、定位支点等加强措施，减少钢管运输、旋转、移动时的变形，使之满足管道对接、定位时的刚度需要。

3.1.2 施工工艺流程

管道安装工艺流程图

3.1.3钢管在隧道内的运输、就位

3.1.4 施工图片

钢管地面拼接

钢管吊装下井

台车运输准备

钢管运输进洞

隧道内钢管对接

钢管焊接

四、经济效益分析

1、该技术研究给出了一整套隧道内超大直径钢管施工技术，此研究将填补压力管道的一项空白。施工过程中积累的经验，将对类似工程的施工提供了重要的参考价值，避免了不必要失误，节省了建设资金。

2、该技术解决了大直径有压管道防渗漏、防污染的地下敷设问题，该工法将是超大直径有压管道施工发展的方向，有利于节能、环保。

3、该技术相比于传统的洞内推拉施工方法，节约施工工期30%，节约了工程成本20%。

五、技术研究成果及应用范围

直径4.8m的大钢管在净空5.4m的隧道内安装是可行的，通过精心的策划、认真的实施、严格的过程控制，能够达到良好的效果；安装位置、焊接质量可以达到设计、规范要求。这将有利于进一步推动大直径钢管隧道内安装施工工法在城市繁华区域应用。

该技术适用于隧道内直径3.0m~6.0m压力钢管道在钢管道外侧净空最小为0.28m条件下的安装施工。

结束语

该施工技术与传统施工技术相比，利用设计的专用钢管运输安装车进行隧道内狭小空间超大直径钢管道的运输、就位、对拼，提高了施工机械化程度和施工工效，加快了施工进度，确保了施工安全。

该技术减少了施工噪声排放，节约了工程成本，施工更加环保。

该技术在未来将得到更广泛的应用。

参考文献：