管道运输的现状精选(九篇)

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第1篇：管道运输的现状范文

关键词：信息化；技术；生产力；道路运输

中图分类号：U283.4 文献标识码：A

1 国际、国内信息化的发展状况

1.1 国际信息化发展的进程

人类社会已经逐步进入信息化时代，信息技术将成为引领时展的重要力量。国际社会上各个国家间的竞争将通过信息技术的应用来加以实现，谁掌握了最为先进的信息技术，谁就就能在竞争中获得优胜。为此各个国家都在积极的研发现代信息技术，加快本国信息化的发展步伐，力求通过信息技术的广泛运用，促进本国产业机构的优化升级，为国家创造出更大的经济效益和社会效益，提高国家在国际社会的地位。

美国可以说是信息化社会的最大受益者，美国政府早在1993年提出了以因特网为基础的信息高速公路设想，这一设想的提出并在实践中得以实施，美国也因此在互联网通信领域取得了绝对的主导权。目前全球90%的互联网通信起源于美国，美国在互联网方面有着近乎于垄断性的地位。在全球范围内访问量前百位的互联网中，就有94个互联网是设置在美国境内的。美国在互联网通信领域中的优势也使美国在电子商务领域取得了优势地位。在互联网通信技术的带动下，美国电子商务交易跃居全球第一，极大地促进了美国产业机构的调整，为促进美国经济的发展注入了新的活力，成为美国经济新的增长点。

随着信息化的不断发展，以及信息化对当代社会发展所具有的重要意义越来越被人们所认可，各个国家都在继美国之后，加大对信息技术的研究与创新，力求运用信息技术带动本国经济的发展。日本最为东方典型的资本主义国家，以其自身所具有的科学技术方面的优越条件，在信息技术发展领域取得了巨大的成绩。日本的信息化发展水平目前仅次于美国，跃居世界第二位，在全球电子商品市场上，日本占有非常大的市场份额。信息技术领域所取得的成就也极大的促进了日本经济的发展，信息技术产业也成为了新世纪日本经济发展的中要支柱性产业之一。

在美国电子信息技术产业的挑战面前，欧盟也在积极的发展电子信息业务，力求通过信息技术的研究与应用，在移动通信领域与美国相抗衡，通过信息技术的研发与应用带动欧洲经济的发展。近年来在欧盟各个国家集体智慧的作用下，欧盟在洲际网络方面取得了巨大的成功，在欧盟国家建立起极具规模的移动通信网络，极大的促进了欧洲产业机构的调整，成为促进欧盟经济增长的强大动力。

2 国内信息化发展的进程

信息化已经发展成为世界未来发展的必然趋势，信息技术对人们生产生活领域所产生的巨大变革具有不可替代的作用，信息化的发展极大地促进了各个国家产业结构的优化升级。我国也在积极的构建信息化社会，努力走上信息化道路。通过信息化创造出国民经济新的增长点，促进我国产业机构的调整，努力实现产业机构的优化升级，并通过我国信息化社会的不断发展进步，努力进行科学技术创新，不断的提高我国社会主义社会生产力的发展水平。

就目前我国信息化发展的基本情况来看，我国目前将信息化发展的重点集中到经济信息化与企业信息化两个方面，同时积极推进产品、产业的信息化以及社会信息化的发展。近年来信息化在金融、财税、贸易等多个领域取得了巨大的进展，尤其是网络银行的发展更为迅速，我国各家商业银行为满足人们对网络银行业务的更多需求，借助于信息技术陆续推出了多种不同类型的网络银行服务，网络银行业务的发展极大地方便了人们的生活，让人们真切的体会到了信息技术给人们带来的极大便利，向人们展现了信息技术强大的生命力。

3 现阶道路运输领域中信息技术的应用状况

我国地域面积辽阔，交通运输线路具有点多、面长、线广等特点，由此也决定了我国道路运输系统管理方面的复杂性。近年来我国交通运输事业迅猛发展，截止2010年我国高速公路总里程达6.5万公里，成为高速通行里程仅次于美国的第二大国。然而我国道路运输管理与经营模式发展远远滞后于道路交通建设事业的发展。传统管理经营模式已经发展成为制约我国交通运输事业进一步发展的重要因素。为此，我国必须积极推进道路运输信息化建设，推动道路运输健康发展。

3.1 道路运管部门对信息技术应用

上世纪八十年代中期，计算机技术以及信息技术被引入到我国道路运输事业发展当中，道路运输管理机构以及服务部门广泛的采用了计算机技术以及信息技术，其具体应用情况主要表现在以下几个方面：

办公自动化系统及道路运政管理信息系统得到推广和应用；条件较好的道路运政管理机构为满足工作需要，利用本单位技术资源与科研单位合作，开发了管理工作急需的道路运政管理信息系统，建立起道路运输经营者数据库、营运车辆数据库、从业人员数据库，并形成小型局域网；以道路运输经营许可、年度审验、道路运输证件签发、车辆技术管理和道路运输稽查为信息采集源而开发的道路旅客运输管理信息系统、道路货物运输管理信息系统、机动车维修管理和机动车综合性能检测管理信息系统、道路运输辅助服务管理信息系统、道路运输统计信息系统、道路运输证件管理信息系统、道路运输稽查信息系统等不同类型的道路运政管理信息系统，实现了道路运输管理的规范化、标准化、信息化和现代化。

3.2 信息技术在道路运输企业日常经营管理领域的应用

第一，货运配载和物流领域信息技术的应用模式。货运配载和物流领域信息技术应用的特点是以因特网为舞台以运输企业和软件开发公司为主，在货运市场中自主发展，各自形成系统。其运作模式有五类，一是以公路主枢纽为依托的货运配载信息网，二是以运输企业为依托的货运配载信息网，三是为第三方物流服务的物流信息网，四是采用传呼机传递货运信息的信息网。

第二，货物配载领域信息技术的应用。货物配载领域信息技术的应用主要体现在货物配载信息系统的推广与应用方面。该系统功能主要具备以下几方面：信息查询、信息、统计分析、车主身份查验、小批量货物的组货和业务信息管理等功能。用户通过以下几种方式接受系统服务：一是直接到交易场所进行现场交易；二是通过拨号网络进入系统；三是通过电话或寻呼机进入系统；四是通过因特网进入系统。

第三，汽车客运站、维修企业及检测站的经营管理中信息技术的应用。汽车客运站微机售票管理系统，将传统的手工操作改为微机售票，该系统主要功能有：售票、退票、检票、统计结算、信息查询、运行调度、行包管理等功能。微机售票速度快、准确率高，管理层次简化，方便旅客，票款不易流失，杜绝挪用、截留票款，及时对客流和营收信息进行分析，便于调整客运运行计划，改善客运管理，提高客运站的管理、服务水平，同时统一了票据，简化了票据的管理。

参考文献

[1]朱润芝.道路运输信息化的应用现状分析[J].现代经济信息,2009,(12).

第2篇：管道运输的现状范文

1.管道运输企业出现库存的原因

当管道工程项目施工完成后，在日常的运行中，管道是输送油气的载体，为了确保油气能正常输送，天然气管道运输企业就必须对管道进行相关的维护、维修工作。因此，管道运输企业就需要持有相关的维修器材、材料等资源。除此之外，在长距离的管道输送地区中，天然气管道往往需要穿过复杂的地形，天然气的输送受地质灾害等影响较大，这就要求天然气管道运输企业备有相关的抢险物资。

2.管道运输企业的库存管理现状和问题

目前，我国天然气管道运输企业的库存量超过企业设备投资总量的百分之十，随着技术和设备的更新，每年都会有一些库存物资报废，造成大量资料浪费和资金损失。而且，目前我国的管道运输企业也没有真正合理的物资存储结构，我国的天然气管道运输企业库存管理存在很多问题，主要表现在以下几个方面：

（1）管道运输企业领导阶层库存管理意识薄弱。

当前，我国的管道运输企业领导阶层库存管理意识薄弱，往往把主要精力放在企业的生产经营和资金管理上，对企业的库存物资并没有进行有效的管理。

（2）库存结构不合理。

目前我国管道运输企业库存的结构并不合理，企业的库存物资处于一种粗放状态，既没有科学规范的管理方法，也没有精确的统计数据。

（3）信息化程度低。

随着计算机网络技术的发展，越来越多的行业逐渐向信息化发展。但是我国的管道运输企业的库存管理并没有很好地利用信息化技术，对库存物资的相关信息，缺乏有效的统计和共享。

（4）缺乏规范的库房管理。

管道企业的库房规模与设备设置缺乏协调性和统一性，库房内部的货架等排放混乱，没有专业人员对库房进行管理，责任关系不明。

二、天然气管道运输企业的库存管理原则和措施

1.管道运输企业的库存管理原则

我国天然气管道运输企业想要优化库存管理工作，就必须遵守库存管理的四大原则，分别是：

（1）对库房储备的规模进行有效的控制，优化库存结构。

（2）加快相关物资的周转，从而减少物资的占用，规范库存管理，确保库存物资可以安全、及时地供应。

（3）加强各部门之间的信息交流和共享，确保相关部门都可以清楚地了解到库房的物资存储和使用信息。

（4）确定责任主体，让提取物资和审核物资的部门和人员，负担起相关物资的责任，确保责任可以落到实处。

2.优化管道运输企业库存管理的措施

（1）建立并完善库存管理制度

《孟子》曰，“无规矩不成方圆”。任何企业想要实现有序的发展，就必须要有一定的规章制度。因此，天然气管道运输企业想要优化库存管理，就必须建立并完善企业的库存管理制度，让库存管理工作有章可循。具体说来，管道运输企业可以制定类似《采购管理办法》和《供应商管理办法》等相关的规章条例，并严格实施条例的内容，根据设置的要求，建立一套规范的标准化流程，对企业的库存管理内容进行有效的监督和控制。

（2）加强物资储备管理

管道运输企业要优化库存管理，就必须加强对物资储备的管理力度，谨慎选择企业的库房。在各个管理处一定要设置地区性的库房，来存储日常需要用到的物资，再设置相关的备品存储仓库，存放抢险物资。在管道线路长的地区，可以跟具有较好存储条件的企业签订相关协议，支付一定的资金让该企业代为存储。

（3）聘用专人对库房进行看管，落实库房责任

管道运输企业的库存管理工作专业性较强，因此，必须要有具备一定专业技能和职业素养的人对库房进行看管。看管人员必须了解企业运作的流程以及相关设备的作用和性能，还必须要有一定的成本意识、财务基础知识，能对相关物资的重要性进行很好的把握。当前我国管道运输企业的库存管理现状并不乐观，很大程度上就是因为库存管理的责任没有落到实处，一旦出现问题，就出现互相推诿的现象。为了优化管道运输企业的库存管理，管道运输企业必须加强对职工的培训，提高职工的库存管理意识，促进岗位责任心的提升，从而让相关的岗位责任落到实处。

（4）利用ABC分类法进行库存物资的管理

ABC分类法是根据实物在技术以及经济等方面的主要特征，对实物进行分类排队，按照重要性进行区别管理的一种分析方法。天然气管道运输企业的库存物资一般具有较多的品种规格，价格差异较大，存留时间的长短也不相同。因此，管道运输企业可以根据ABC分类法对库存物资进行管理，注重设备停机对企业生产造成的不利影响。将周转速度较慢、比较贵重、较难采购的物资设为重点管理物资，也就是A类物资，对这部分物资进行重点控制。对于B类物资，也就是重要性较低、经常需要使用，而且可以大量采购的物资，可以根据一般的经营情况适当多订一些；对于这类物资，还要注意灵活周转，避免库存积压。而类似钢丝绳等品种多，价格较低的C类物资，则可以按照一定的周期进行一次订货。

（5）建立库存管理信息系统

随着计算机网络技术的发展、计算机的普及，信息化已经成为各行各业不可逆转的发展趋势。管道运输企业的库存管理也可以借用信息技术，对库存管理进行优化。要建立管道运输企业库存管理信息系统，就必须加强企业的信息化建设，实现电子化采购，利用电子计算机强大的数据处理功能对库存管理工作进行统计分析。例如：进货管理、出货管理、统计报表等。通过建立库存管理信息系统，可以实现管道运输企业对库存管理的有效控制，并可以实现企业各部门对库存管理信息的共享。

三、结语

第3篇：管道运输的现状范文

关键词：管道运输成本控制

随着我国石油和天然气等能源产业的快速发展，管道运输以其特有的优势与水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输形成了我国五大运输体系，对我国能源的开发与运输起着至关重要的作用。目前管道运输已成为陆上油、气的主要运输方式。作为提供特殊运输服务的管道运输企业相对于其他企业来说，其运输量和运输价格往往受政府严格管控，其利润空间不能完全由自己掌控，因此管道运输企业为获得更大的盈利空间，成本管理问题就成为管道运输企业的核心问题，企业要获得更多利润就需要做好成本控制工作。

一、管道运输的特点及其影响因素

管道运输的特点包括技术经济特点和成本特点。所谓技术经济特点是指运输方式所表现出来的优势或不足，管道运输的技术经济特点表现在：在优势方面，管道运输建设速度快、占地面积小、运输成本低且效益高以及运输过程不产生噪音等；在劣势方面，无法提供“门到门”运输、合理运输量范围较窄、服务缺乏弹性（仅限于液体或气体的单向运输）以及需要面临油田干枯管道报废的风险等。另一方面，相对于工农业生产行业，管道运输的成本特点包括：管道运输提供的是运输服务，其不会像工农业生产部门那样消耗原材料，而是消耗燃料、能源和动力等；管道运输是资本密集型行业，固定成本大；相对于一般企业生产成本与产品数量直接相关，管道运输企业成本主要取决于运输的距离而非运输量；管道运输行业是一个高耗能行业。

管道运输的总成本主要由建设成本和运行成本组成，其中建设成本属于固定成本，由于管道基础建设投资额大，其固定成本在总成本中的比例也很大。目前，影响管道运输成本的主要因素包括运输量、运输距离、单位能耗和折旧等，同时人员工资、管道使用年限等对管道运输成本也有一定程度的影响。

二、我国管道运输企业成本控制现状与问题

（一）管道运输企业成本控制现状

管道运输是石油、成品油和天然气的主要运输手段，与其他几种运输方式相比，具有成本低、安全性高和环保等特点。管道运输的主营业务成本包括燃料费、动力费、管道维修费、输油气损耗和人工费等，它是管道运输成本的主要构成部分，是管道运输企业成本控制的主要着力点。由于管道运输行业的特殊性，其产品的运输价格和输油量往往由国家决定，因此管道运输企业更多的是进行成本控制以求增加利润。调查研究显示，与国外管道运输企业相比，我国管道运输企业的经营状况和成本控制仍存在很大的不足之处。从运输成本构成来看，由于我国人工成本较低，我国管道运输企业除了人工费用和管道维修费低于国外管道运输企业外，其他各项费用均要高于国外企业。因此，可以知道，我国管道运输行业的成本控制仍不够成熟，可以吸收和借鉴国外管道运输企业的先进技术和管理经验，进一步加强管道运输的成本控制。

（二）管道运输企业成本控制现存问题分析

1、成本管理意识存在偏差

虽然我国大多管道运输企业都重视成本管理，但在成本管理的观念、范围和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益观念，部分管道运输企业更多的认为成本控制就是降低成本，较少从油气输送的市场效益角度分析成本问题；其次，成本管理范畴过于狭隘，成本管理范围仅限于管道运输企业内部，不重视对上下游企业等相关领域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依赖节约的方式，未能有效发挥成本效益原则，通过发生成本实现更大的收益，缺乏先进的成本控制方法。

2、管道运输企业预算方法问题

我国管道运输企业大多时候采用增量预算方法，它是以上一年度的预算为基数，根据下一年度的预计情况对之进行加减调整，以形成计划年度的预算指标。在这种预算法下，有时有些主管为了保持现有的预算水平或希望获得更多的资金会想尽办法用完所有资源，这就使得很多浪费和无效的行为被长期保持下来，增加了企业成本。另一方面，管道运输企业为加强成本控制，通常会有硬性的成本消减要求，使得很多管理者将目光集中在管道维修费用这一弹性较大的可控成本上，导致管道维修费用被大大消减，管道质量没有充分的保障，管道使用年限降低，日积月累形成安全隐患，一旦事故发生，最终也将会导致企业利益受损、成本巨增。

3、成本效益纵深活动的深化大大增加了成本控制的难度

管道运输企业的一些部门的职工出现潜力枯竭、指标到顶的畏难情绪，同时部分员工认为成本管理是企业财务部门和财务人员直属的责任，这种情况下各部门各自为政，成本控制工作的开展必然会受到阻碍，使得企业成本管理的广度和深度难以推行。

4、冗员过多带来的企业成本控制问题

我国有些管道运输企业存在冗员问题，冗员过多造成企业负担过大，增加了企业进一步推行现代化和信息化的难度。管道运输企业有时存在“三个人做两个人的事”的“隐性失业”现象，这不仅增加了企业的成本负担，同时也降低了劳动生产率和经营效益。另一方面，当前管道运输企业正在大力实施现代化和信息化战略，其目的是节省劳动力，降低人工成本，但实际情况却是钱花了但人工成本却减降得不理想，其主要原因往往也是企业的冗员问题。

三、加强对管道运输企业的成本控制

目前，我国管道运输企业处于加速发展的阶段，各种问题和薄弱点也会迅速暴露出来。因此，各管道运输企业为了更好的适应当前的发展趋势和提高企业的经济效益，都在逐渐加强对成本的管理控制，通过尽可能降低各环节成本来提高企业在行业中的竞争力，保证企业实现更快更好的发展。

1、树立目标成本管理的全局观念

目标成本管理是企业以确定的目标成本为中心，结合先进的管理方法，对生产经营产生的成本与费用进行严格管理和控制的过程，为企业进行成本预测与计划下达、成本控制与考核提供重要依据和手段。管道运输企业作为新兴企业，管理思想和管理方法都应与时俱进，树立目标成本管理的全局观念。在国家宏观经济环境的大背景下，企业管理者应根据国家宏观经济政策，及时调整规划企业的微观活动，适度进行管道运输网络体系的建设。在全局观念的指导下，转变事后控制传统，形成健全的事前预测、事中控制以及事后管理的全面成本控制体系，保证企业重大经济决策的最优化选择，及时发现生产经营过程中的问题，将各种损失减小到最低，为管道运输企业的全面发展提供有力保障。

2、做好节能减耗工作

管道运输行业不生产有形产品，而是提供运输劳务的服务，在这个过程中要消耗大量的燃料、能源和动力，因此是一个高耗能的行业，而燃料费用和动力费用是其输油成本的主要组成部分，企业每发生1元钱的运输收入需要消耗燃料原油0.07千克，电量0.23千瓦/时。因此减少能源消耗是管道运输企业控制运输成本的关键。首先，做好事前预测、科学规划，选择最优运行方案。根据项目的可行性分析报告，明确各备选方案的经济预算和实施条件，结合企业的实际情况来科学选择最优方案，尽量减少点炉数，控制输油泵的启动量。同时做到试验阶段的严谨与规范，为后期实施提供有力依据。其次，管道运输企业应结合现代先进技术，更新节能减耗的新设备，提高运输效率，降低燃料与能源的损耗。同时，要提高企业全体员工的节能减耗意识，在员工绩效考核中加入对节能减耗工作指标的考核，将员工个人利益与节能减耗效率相结合，保障全员参与节能减耗工作。

3、完善全面预算管理体系

预算管理是成本管理与控制的重要环节，全面预算管理是有效实现成本控制的有力手段，因此，管道运输企业应不断完善全面预算管理体系，为企业的成本管理奠定坚实的基础。首先，管道运输企业应建立全面预算的管理机构，通常由预算管理委员会、预算执行与控制部门和各责任中心构成，该机构主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核，是保证全面预算管理实施的基础。同时，在实际中也应让管道运输企业其他部门参与预算的编制过程；其次，采用科学预算方法，保证预算的准确性和科学性。为提高全面预算的准确性，在进行预算编制时可将零基预算、弹性预算、滚动预算等多种预算方法相结合，将预算涉及的主要生产任务、设备运用效率与收入、支出有机联系起来，保证工作量变动与预算费用的联动，切实维护预算的科学性；再次，完善全面预算管理绩效考核体系，管道运输企业应将全面预算管理的实施效果纳入企业绩效考评体系，通过合理程序进行考评充分发挥预算的激励和约束作用。因此，需要确立相应的预算考评指标以及预算考评的结果和用途等，考评指标的制定应与企业整体预算目标一致。通过完善全面预算管理绩效考核体系，形成长效的考核机制，将管道运输企业的全面预算管理推向一个更高的台阶。最后，加强全面预算管理的过程监督。全面预算管理是一个系统的工程，因此监督环节必不可少的。管道运输企业内审部门应根据需要采用定期或不定期的方式对全面预算过程实行动态监督，防止监管不力，弄虚作假的情况发生。

4、加强人工成本的控制

人工成本在输油成本中的比例较大，因此，管道运输企业要加强对人工成本的控制与管理。企业应结合管道长度、输油量、自动化程度来确定项目所需员工数，并根据津贴、补贴和非工作时间的工资标准编制工资计划。人事部门应结合企业实际情况制定科学有效的绩效考核制度，实行定期考核，对于考核结果不达标的员工要有明确记录，并给予一定惩罚。在一定条件下，管道运输企业可以通过减员、分流来提高组织绩效。同时，财务部门要加强对工资、奖金发放的监督工作，防止津贴和奖金的多发重发，严格控制加班费的审批环节。

5、加强管道建设成本的控制

管道建设成本是在管道建设或更新改造时形成，管道运行后它将是管道运营成本的重要组成部分，反映在输油成本的折旧项下，加强管道建设成本控制不仅可以控制目前的资本性支出,进而也有限控制了未来的管道运行成本，具有双重意义。对于管道建设的成本控制主要从材料成本与现场管理费用两方面来实现。首先，在施工阶段材料成本在整个工程成本中占有高达70%的比例，具有较大的控制空间。施工材料分为主要材料与辅助材料。成本控制重点是对主要材料的控制，如管材、水泥，应实行限量发料，将用料效率与施工队利益挂钩，在结算中扣除超额部分成本。其次，是节约现场管理费用。施工项目要根据工程周期、工程规模适度精简施工人员队伍，同时对于不能按期完成的项目要严格遵循规章制度，合理调整，循序渐进，最大限度将现场管理费控制到预期计划内。

总之，成本控制是管道运输企业提高企业竞争力，实现预期经济效益的重要途径。通过树立目标成本管理的全局观念，不断完善成本管理制度，加强节能减耗工作的实施，才能从根本上实现对管道运输的成本控制，提高管道运输企业的成本管理水平，促进企业持续稳定的发展。

参考文献：

[1]戚爱华.我国油气管道运输发展现状及问题分析[J].国际石油经济,2009(12).

[2]高育红,最经济的运输方式――管道运输[J].交通与运输,2009(04).

第4篇：管道运输的现状范文

关键词：运输；合理化

一、常见的物流运输方式

（一）公路运输

使用汽车或者其他车辆在公路上运输客货一种方式。公路运输的特点是近距离、批量小。公路运输较为灵活，可以实现“门到门”运输，因此，在铁路和水运不便的地区，较长途的大批量运输也会采用公路运输。同时，公路建设投资较铁路要少，收费站点设置也较容易，因此，公路运输常常作为其它运输方式的衔接环节。

（二）铁路运输

铁路运输是利用列车运送客货的一种方式。铁路运输的特点是长距离、大批量运输。当前铁路运输速度提升较快，运输量大，不容易受天气等自然条件约束，运输成本较低。但与公路运输相比，铁路运输灵活性差，铁路线路一般是固定的，也不能实现“门到门”，因此需要和其他运输方式衔接。

（三）水运

水运是指使用船舶运送客货的一种方式，水运的特点是批量大、距离长，是干线运输的一种主要方式。水运最突出的优点是成本低，缺点是速度慢，容易受到天气、港口、季节等因素的影响。水运一般分为沿海运输、近海运输、远洋运输和内河运输这四种。

（四）航空运输

航空运输是指利用飞机或者其他航空器运送客货的一种方式。航空运输的特点是速度快、单位货物成本高。因此航空运输一般适合两种货物，一是价值较高的货物，二是需要迅速送达的货物。

（五）管道运输

管道运输是指利用管道运送货物的一种方式。使用管道运输的货物形态比较特殊，仅限于气态、液态、浆状和粉末状货物。运输时利用压力推动货物在管道中输送。管道运输的主要优点是，管道是密闭设备，货物在运输过程中不易丢失，且运输量大，可以长时间连续运输。

二、我国企业运输的现状

（一）运输效率低下

物流活动需要各环节的顺畅衔接，我国物流活动个环节衔接能力较差，货物在途、仓储时间都较长。首先以货运汽车的生产率为例，美国汽车的每车年产量约为66万吨公里，而在我国这一指标仅为3万吨公里左右；再以运输速度为例，我国铁路货车的平均速度仅为46.4公里，水运速度更慢；再从装卸搬运时间来看，由于货物集装化水平较差，导致装卸搬运时间较长。

（二）基础设施不足

我国运输基础设施设备较为落后。以运输工具为例，我国企业使用的车辆70%以上是普通货车，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及冷链保温车辆等特种车辆占比却很少。企业信息技术应用较少，运输车辆GPS等信息技术还未受到重视。

（三）标准化工作滞后

运输方式有多种，各运输方式装备标准尚未统一，例如，海运与铁路集装箱标准不一，在海铁联运业务中会造成衔接不畅的问题，阻碍了国际贸易的发展；现行的托盘标准，各地区或者各国有各自的托盘尺寸标准，也会造成国际运输的衔接不畅，从而影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。

三、企业运输合理化的方法

（一）减少车辆空驶，提高运输效率

车辆空驶是最不合理的一种运输方式，会造成实载率的大幅下降。当前车辆空驶的原因大都是因为车主和货主之间的信息缺失，货主找不到合适的运输车辆，而车主找不到合适的货物。针对这一问题，我们可以通过搭建车主和货主之间的桥梁来实现空驶的减少。例如，中运网这样的网络平台，为车主和货主提供各自所需信息，帮助他们订立运输合同，减少空驶。

（二）大力发展直达运输

这种方式是指尽量减少仓储、运输中转等中间环节，把货物从生产地或起运地直接运到消费地或者消费者手中一种运输方式。这种运输方式的优点是中间环节大大减少，节省了运输时间，降低了运输成本。但是对企业各部门的衔接、协作提出了较高的要求，企业内部计划、会计、业务、仓储等各个部门应加强联系，并且通过企业设立联系制度来保证其实施。

（三）进行配载运输

这是一种提高技术装载的运输方式，发车前要充分利用运输工具的载重吨位和装载容积，对不同的货物进行搭配运输或组装运输。具体在操作中，可以将较重的货物和较轻的货物搭配装车；将体积较大且笨重的货物进行拆解，和较轻的货物搭配装车并做到重不压轻；还可以依据货物形状的不同进行组合搭配，进行合理堆码，以保证货物的稳固。

（四）加强运输基础设施设备建设

运输基础设施设备直接影响运输活动的效率和效益，因此，针对我国运输基础设施设备不足的现状，应加强基础设施设备建设，例如，加大公路铁路建设资金的投入，进一步完善公路、铁路运输网络；促进运输工具标准化，以实现托盘、集装箱等尺寸的统一；积极促进信息技术的应用，大力宣传信息技术的应用案例，对企业信息技术的研发和应用予以政策和资金方面的支持，全面提升运输企业信息化水平，以适应电子商务和跨境贸易的发展。

第5篇：管道运输的现状范文

关键词：油气管道；机械损伤缺陷；腐蚀原因

油气管道输送随着石油工业的快速发展而得到了完善与推广，并且由于油气管道的性价比和安全性相对较高，因此其数量规模在不断增加[1]。油气管道在使用过程中具有特殊性，很容易受其他工程施工、管道占压等外界因素影响而造成油气管道破损，并在内外环境影响下缩短油气管道使用寿命，严重时甚至会造成油气泄露。因此，深入研究油气管道机械损伤缺陷及其腐蚀原因以及探讨相对应的策略，对保障油气管道长期安全运行具有重要的现实作用。

1油气管道输送油气的重要性

1.1运输量大

早在1995年我国建成的抚顺－营口鲅鱼圈商用成品油运输管道，其横跨抚顺、沈阳等5大城市，年输量就达到240万吨。“十三五”期间，我国新建原油管道约5000km，新增年输油能力1.2亿吨，建成成品油管道12000km，新增年输油能力0.9亿吨，新建天然气主干及配套管道4万公里，干线年输送能力超过4000亿立方米。

1.2占地面积少

常见的运输方式包括公路运输、铁路运输以及水路运输等，其占地面积相对较大，属于地面运输作业，且对运输工具的使用具有一定的限制和要求。油气管道大部分埋设于地下或河道，属于地下运输方式，能够最大限度减少对有限的土地资源的利用，因此其占地面积小。

1.3密闭安全

油气资源本身作为一种能源物质，含有一定的有毒元素和不易储存性，一旦发生油气泄漏不仅会为国家和人民造成严重的经济损失和安全隐患，还会对周边自然生态系统的有序发展产生威胁。采用管道运输的方式进行油气资源输送，既能省去水运和陆运的中转环节，又能发挥管道密闭安全的性能，最大限度避免油气资源泄露，从而降低对生态环境的污染程度[2]。同时，油气管道在正常运输过程中受恶劣天气等外在因素的影响相对较小，既不会发出噪音，也不会损害油气资源。

1.4便于管理

随着信息科学技术的快速发展以及社会经济的稳步增长，现代化油气管道运输系统的自动化程度也得到了明显提升。自2003年在冀宁联络线天然气管道项目中首次提出数字化油气管道建设目标之后，当前，油气管道基本实现了“设计数字化、施工机械化、物采电子化、管理信息化”等数字化和信息化建设，完成了从传统管道向数字管道的性能转变在信息化时代背景下，油气管道运输系统进一步得到了更新升级与优化完善，开启了智能化管道建设新征程，其不仅降低了人工操作难度，还能为远程监控提供条件。

2油气管道机械损伤缺陷及其腐蚀原因

2.1外界施工影响

通常情况下，油气管道埋藏在地下，不易被人为察觉，这时为满足人们生产生活的其他需求而发生其他工程建设时，相关人员又未严格按照工程管理标准与操作程序进行施工，忽视对周边地形以及原有设施的检测，便极易在第三方外界施工时，受外力影响而对油气管道造成机械损伤，导致油气管道凹陷、划痕、破裂等现象出现。油气管道出现机械损伤缺陷，便会在一定程度上降低管道自身的稳定性与安全性，为油气泄漏埋下隐患[3]。一旦出现油气泄漏又会污染周边生态系统，产生巨大的经济损失，从而对油气行业发展带来不良的负面影响。

2.2管道占压影响

我国油气管道建设规模和建设速度虽然在不断增加，但其在建设过程中由于中国石油、中国石化、中国海油等各管输企业所属管道相对独立，彼此之间信息的互联、互通力度不足，而部分地区人口稠密，这都会在一定程度上为管道占压事件埋下隐患。虽然《油气输送管道安全隐患分级参考标准》、《输油管道工程设计规范》以及《输气管道工程设计规范》等相关文件都明确提出油气管道建设的占压问题，但各地区的政策落实情况不同，使得管道占压现象依旧存在，从而影响油气管道正常输送与维修工作的开展，极易产生危害和群伤事件。

2.3土壤环境影响

油气管道主要材质为中低碳钢，在长期使用过程中，受管道埋藏的土壤环境影响，油气管道的金属表面便会在土壤作用下逐渐发生腐蚀反应。通常情况下，土壤腐蚀包括微观电池腐蚀和宏观电池腐蚀两种。微观电池腐蚀是由于制管能力缺陷，使得熔渣、焊缝、氧化膜等不均匀杂质存在，在土壤的影响下，产生电位差之后便会形成腐蚀电池。宏观电池腐蚀是指油气管道跨越区域较大，其需要穿过不同区域的土壤，而不同土壤的物理化学性质存在较大差异，便会由于不同土壤的盐含量和含氧量等对管道产生腐蚀。如油气管道的腐蚀在盐含量高以及管底土壤透气性差、相对潮湿的地区相比其他地区更加严重。

2.4其他腐蚀因素

在大气、雨水以及温度等自然条件影响下，外加油气管道自身的保护措施以及使用性能具有时限性等因素影响，都会造成油气管道外防腐层剥离破坏，管道遭受外腐蚀。一方面，油气管道部分管线在空气中，其与空气中的水分、氧气以及二氧化碳等物质发生相互作用，便会在管道表面产生电化学腐蚀。另一方面，油气管道埋藏在地下，在雨水等的冲击下，土壤的透气性能变差，而厌氧硫酸盐还原菌在中性、弱碱性以及透气性差的土壤中能够大量繁殖，其又能够附着在管道表面而腐蚀管道，并加速管道电化学腐蚀，侵蚀管道防腐层。

2.5管道内侧腐蚀

油气管道内侧腐蚀主要由于管道内部油气中的能与管道材料发生反应产生硫化合物等杂质以及高压油气中固相杂质的侵蚀作用等一系列的化学或电化学反应引起的。第一，在高压输送过程中，油气中少量砂石等固相成分也会随着高速流动的油气进行流动，从而在力的冲击下对管道内壁产生冲击与侵蚀，产生侵蚀性腐蚀。第二，管道中的硫化氢溶于水，并能在水中发生电离，从而对钢铁管道材料产生化学腐蚀。第三，管道中二氧化碳有助于管道发生析氢反应，从而引发普通腐蚀和局部腐蚀。第四，管道中二氧化硫与铁发生反应之后进一步被水解为游离酸和氧化物，而游离酸能够加速铁的腐蚀，从而加剧管道腐蚀。

3油气管道机械损伤缺陷及其腐蚀的主要检查技术

3.1防腐层完整性检测技术

防腐层完整性检测技术主要是针对油气管道外腐蚀情况进行检测，其主要包括多频管中电流测绘技术、直流电位梯度法以及皮尔逊检测技术。多频管中电流测绘技术是在非开挖的条件下，利用电流梯度衰减法对埋地管道外防腐层状况进行评估和破损点的定位，能够实现对管道防腐层绝缘性的整体评价。直流电位梯度法能够通过将直流电流加载于管道，从而将经过管外环境和防腐层的电流产生的电位梯度进行绘制，便能精确定位防腐层缺陷位置的形状与面积。

3.2管道腐蚀缺陷检测技术

管道腐蚀缺陷检测技术包括开挖检测法和非开挖检测法两种。开挖检测法是将油气管道开挖之后，对管道具体的腐蚀情况进行有针对性地观察，并辅助采用超声、磁粉或者导波等无损检测技术对管道腐蚀缺陷情况进行精确测量，但其会产生较大的工作量。非开挖法检测技术是通过借助磁力层析X射线摄影技术、瞬变电磁检测技术等直接在地表检测油气管道外部缺陷的技术，其不需要对管道进行开挖，但其受地表环境等外界影响较明显，使得数据可靠性有待核验。

3.3漏磁检测技术

漏磁检测技术是根据铁磁性材料被磁化后，利用铁磁材料的导磁率与空气及非磁性夹杂物的导磁率不同的特性，灵敏检测油气管道缺陷情况。漏磁检测技术是较为常见的一种管道内部缺陷及腐蚀检测技术，其受外界干扰性能较小，灵敏度较高，能够准确识别油气管道金属损失缺陷，明确管道全线各种特征以及管道历史修复记录，同时还能及时鉴别管道类裂纹异常。但漏磁检测技术只适合铁磁材料表面以及近表面缺陷的检测，因此其适用范围相对狭窄。

3.4射线检测技术

射线检测技术是利用X射线、γ射线等射线的穿透性，使其在工作过程中穿透油气管道，根据各部位衰减后的射线强度，科学判断油气管道内壁是否存在缺陷情况。利用射线检测技术能够永久性记录检测结果，可以为相关工作人员提供直观的数据结果，且射线的辐照范围广泛，能够在一定程度上提高油气管道损失缺陷及腐蚀的便利程度。但射线检测技术在实际应用过程中，需要使用到的检测设备较为复杂，成本较高，且会对工作人员和周边环境产生不良影响。

4应对油气管道机械损伤缺陷及其腐蚀的策略

4.1提高工作人员素质

受我国管道研发技术以及自然条件等多元化因素影响，油气管道在后期长时间的运行过程中，会不可避免地出现机械损伤缺陷及其腐蚀现象。因此，为有效降低油气管道机械损伤缺陷及其腐蚀带来的不良影响，一方面，相关工作人员要加强对油气管道铺设区域的检查工作，并增强不同单位之间的信息互通力度，以最大限度避免第三方因素造成油气管道机械损伤缺陷。另一方面，工作人员要积极接受新文化、新思想与新技术，保证其能够及时利用相关检测技术发现机械损伤及其腐蚀情况，并能根据损伤及其腐蚀的具体原因而有针对性地采取相关的控制、维修以及更换等措施，从而降低油气管道损伤及腐蚀概率。

4.2优化完善检测技术

当前油气管道机械损伤缺陷及其腐蚀的检测技术主要包括防腐层完整性检测技术、管道腐蚀缺陷检测技术等管道外检测技术以及漏磁检测技术、射线检测技术等管道内检测技术。随着油气管道覆盖面积的逐渐广泛，为了进一步提高油气管道机械损伤缺陷及其腐蚀现象的检测质量与效率，转变传统开挖检测耗时较长、难度较大的发展现状，国家要结合我国油气管道运行现状，进一步完善相关法律制度，同时加大对油气管道检测技术的投入力度，以增强内外检测联用技术的开发进展，并推动自动控制系统的同步发展，从而保证在油气管道出现机械损伤缺陷及其腐蚀的第一时间完成高效率检测，增强油气管道运行安全性。

5结语

综上所述，当前我国油气管道技术虽然得到了提升与优化，但其与国外先进技术相比仍具有一定差距。在油气管道运行过程中，为最大限度保证油气管道运行的稳定性，延长油气管道使用寿命，政府要加大对油气管道检测技术等研发工作的投入力度，以进一步优化完善检测技术。另外，油气行业要重视提高工作人员素质，使其严格做好油气管道的巡护和施工管理工作，及时利用相关检测技术发现管道机械损伤及腐蚀现象，以避免内外腐蚀共同作用，从而保证油气管道安全运行。

参考文献：

[1]王锋，齐嵩岭，闻亚星，等.油气管道机械损伤缺陷及其腐蚀原因分析[J].石油化工腐蚀与防护，2021,38(05):33-37+64.

[2]杨涛，寇子健.国内油气管道腐蚀检测技术研究进展[J].当代化工研究，2020(14):158-160.

第6篇：管道运输的现状范文

关键词：可持续发展；油气集输管网；现状及问题；维护措施

中图分类号：TE83 文献标识码：A

随着我国经济的快速发展，人们的生活水平也有了很大的提高，但依目前形势来看，环保意识在日益加强，这也展现出了科学发展观的基本要求之一，那就是可持续发展。它指的是一种注重长远发展的经济增长模式。

众所周知，在国民经济中管道运输有着特别重要的地位，而油气管道运输更为重要，据有关专家调查显示，在建设过程中，油气集输管网管道建设严重影响了沿线的自然资源，这对地表的生态发展有着严重的污染，成为西部环境保护中的紧迫问题。这篇文章，通过对油气集输管网的现状以及它现在面临的一些问题的分析，进一步提出维护油气集输管网的措施，从而达到可持续的目的。

一、可持续发展

20世纪末以来，在经济不断发展的同时，就面临着各种各样的生态问题，而科学发展观之一的可持续发展便日益深入人心，好多的国家把可持续发展作为一种社会的发展战略，并付诸于实践，在社会文明进程中这是一种质的飞越。可持续发展即永续发展，是指既满足当代人的需要，又不损害后代人满足其需求的能力。但是，如今有许多商业家只是注重利益而忽略了可持续发展。以小见大，如果对此表示支持的态度，只满足于眼前的利益，那又怎么能让中国的发展一直前进呢？

二、油气集输管网的现状和问题

2.1 油气集输管网的现状

由于我国西部的油气资源分布广、油气井高度分散、生态环境脆弱、自净能力差的这些特征，生态环境特别容易受到严重破坏。经过对西部油气集输管道的建设、生产运行、失效过程的细节分析，了解到了集输管道建设需要加强，管道建设初期有管道失效或损伤的想象；在集输管道生产运行过程中需要加强巡检、实时监控，需要更加有效的措施及时地避免安全隐患以及油气泄漏事故的发生。

目前我国集输管道安全事故“环境保护应急预案”尚不完善，对失效事故所引起的环境污染源没有进行逐一排除，没有将失效所引发的环境污染降到最低。集输管道服役期间，沿线环境污染存在于集输管道建设、生产运行和发生失效等过程中。

2.2 油气集输管网的问题

油气集输管网在建设过程中管道建设对沿线的植被土壤等自然资源有着严重的影响，有些油类物质进入土壤时，会发生化学反应，大量的原油泄漏造成了生态污染，破坏了土壤结构。集输管道生产运行中，无论是管道老化，还是自然灾害以及人为破坏引起的破裂和穿透都将对周边的环境造成严重的影响。这不是小问题，而是地表生态污染问题，危害程度特别大。

三、面对油气集输管网的现状和问题提出的维护措施

3.1 首先得理念正确。在油气集输管网的运行和建设中，坚持在保护中利用、在利用中保护的原则。植树种草，恢复植被，建立良好的生态环境，治理水土流失，保护土地资源持续发展作为我们的总目标。

3.2可以对油气集输管道缺陷进行修复。

据了解，目前国内的旧管道缺陷修复技术已经形成了完整的结构体系。

金属焊接修复技术。金属焊接修复技术是指对油气输送管出现穿孔泄漏及其他含缺陷部位采用堆焊、补疤、作套袖或区段割除重新焊管等方法，使管道恢复正常承压能力而得以安全运行的补强修复技术。

传统的管道修补方法主要是指这类方法。如，埋地管道因腐蚀会引起坑、槽等体积型缺陷，通过对缺陷部位的简单清理和打磨，采用与管道材质和规格相同或相近的片状或半环状管材焊接在缺陷部位并将其覆盖，之后进行一些简单热处理和表面防腐处理，从而使管道承压强度得到恢复。

玻璃钢复合套管修复技术。宽松地套在管道上，与管道保持一定环隙，环隙两端用胶封闭，封闭空间内灌注环氧灰浆，构成复合套管对管道缺陷进行补强。其特点是，工艺简单，无热操作风险，无需减压或停输操作，对管线运行影响小；中间间隙可以在较大范围内调整，施工灵活性强，可修复各类缺陷。

纤维增强复合涂层修复技术。采用纤维增强的涂层涂覆在含缺陷管道外表面，对管道进行防腐和增强。此法修补增强的效果较差，若大量采用增强材料，由于树脂基体的工艺针对性不够，造成施工较难。

3.3对油气集输管道进行防腐涂

热喷涂塑料。热喷涂塑设备简单，重量轻，便于携带。可在工厂涂敷，也可以现场施工，解决了塑料涂敷管道现场补口难的问题。管道的腐蚀在内外壁都会发生外壁腐蚀，主要是土壤腐蚀、硫酸还原菌腐蚀及管道附近杂散电流腐蚀造成的腐蚀。

粉末涂敷管道热喷涂。粉末涂料涂敷方法有静电喷涂、硫化床喷涂、空气喷涂、真空喷涂等。

这些方法都免不了加热塑化这道工序，这对管径不太大的管道涂敷是可行的。而对大口径管道涂敷就有一定难度，尤其是现场施工、补口则显得无能为力。

参考文献

[1]石仁委.龙媛媛油气管道防腐蚀工程[Z].

[2]李全安.国内外油气管道腐蚀及防护技术研究现状及发展[Z].

第7篇：管道运输的现状范文

关键词：液化天然气；运输；特点

中图分类号：F407.22 文献标识码：A 文章编号：

一、液化天然气运输方式及其贸易现状

随着各国的传统能源的日趋枯竭，天然气能源被广泛认可。天然气是清洁、高效、环保、方便的能源，逐渐被广泛应用在工业、农业、民用住宅燃烧用气等多个领域，对于提升经济发展和提高环境质量中起着日趋重要的作用。天然气经预处理，即脱除重质烃、硫化物、二氧化碳和水分等杂质后，在常压下被冷却到一 162℃ 即液化成 LNG，通常采用丙烷预冷的混合制冷剂液化技术。由于液化天然气液化的成本不断降低以及在运输、储存及调峰方面具有独特的优越性，液化天然气工业发展态势迅猛，就 2000 年 LNG 的海上贸易量为 9998 万吨，折合成天然气为 1369. 6 亿立方米 ，较 1990 年增长了近 100% 。液化天然气产业链是一个资金庞大、技术密集的完整链系，包括天然气的开采、液化、储存、运输和装卸、液化天然气再气化、销售等环节，产业链中任何一个环节的断裂都将导致其他主要环节的连锁反应。其中，液化天然气的安全运输是液化天然气产业链中重要环节，起到承上启下的纽带作用。目前，液化天然气的主要有管道、罐车和船舶三种方式，对液化天然气运输方式的特点及其存在的技术难点进行比较分析研究，将有利于推动液化气产业健康稳步的发展，推进优质环保能源的广泛应用，为经济发展作出应有的贡献。

二、液化天然气的管道运输特点分析

1、液化天然气长距离管道输送的可行性。管道低温输送的技术问题一直是液化天然气长距离管道输送的难题，但是，伴随低温材料和新工艺技术的发展，液化天然气长距离管道输送在理论和技术上是可行的。液化天然气是一种液体产品，在进行长距离管道输送过程中，其输送工艺比较类似于原油加热输送，管道沿线必须建有液化天然气加压泵站和冷却站等主要设施。当饱和液化天然气液体在管道中流动，由于管道沿线外界温度存在差异，一旦液化天然气受热，部分液态的天然气将被气化，在管道内形成两相流动，不仅增大了沿线输送阻力，而且很容易产生气体段堵塞流动的现象，严重影响管道的输送能力和安全运行，所以在液态天然气输送中必须实现液体的单向流动，防止温度差异导致的液体气化。目前，防止液化天然气气化的主要方法是采用密相输送工艺，即将管道的操作压力控制在临界冷凝压力之上，管道内流体温度控制在临界冷凝温度之下，使得管道运行工况位于液相密相区。同时，为降低因流动摩擦和过泵剪切引起的液化天然气温度升高，在管道运输途中建立天然气加压站和冷却站主要辅助设施，不断提升液化天然气运输效率。

2、液化天然气管道输送初期投资成本较高。由于液化天然气的管道输送要求在“密相区”运行，温度较低，必须采用性能良好的低温隔热材料，而目前好的隔热材料价格比较高，同时还需要建立天然气加压站和冷却站等使得液化天然气输送管道的初期投资成本较高。但是，与输气管道相比较，由于液化天然气的体积是其气态时体积的 1/600，输送相同体积的天然气，液化天然气输送管径要小得多，可以节省管材的费用。伴随液化天然气贸易总量的不断增加，液化天然气输送和管理的综合成本将会不断下降。

3、液化天然气管道输送技术趋于成熟。在管材的选择方面:管道材质的选择是实现安全高效运输液态天然气的关键。由于要实现管道在低温“密相区”工况下运行，管材必须选用性能良好的低温隔热材料，通常液化天然气管材都选用 9% 和 3. 5%的镍钢。同时，还要考虑到管道焊接中的惰性气体保护焊以及管道内涂层减损技术的运用等方面。

在低温输送工艺方面:低温输送工艺是实现高效运输液态天然气的重要环节。在正式批量管道输送液化天然气前，需要对管道实施预冷，将温度从环境温度冷却到工作温度，为使管道保冷层和周围土壤降温，需要蒸发掉一定量的液化天然气，且经过相当长的时间才能达到热稳定工况。在液化天然气管道停输期间，由于周围环境热量的作用，管内液化天然气温度升高而达到饱和状态，甚至进一步气化而使管内压力急剧升高，因此要在进出站处设置安全阀和放空罐，以便将管道压力控制在安全范围内。

三、液化天然气的公路运输特点分析

1、液化天然气公路运输供应链初步完善。液化天然气供应链是指从液化天然气液化到供应全过程，主要包括天然气液化、液化天然气储存和运输、液化天然气再气化等重要环节。

（1）天然气液化。根据液化的目的，将天然气液化站分为基本负荷型和调峰型两种。基本负荷型液化站的任务是将天然气以液态形式运输到消费地，完成对天然气预处理、液化、储存等重要工作，其特点是全年连续运行且产量比较均衡。调峰型液化站的任务是为天然气供气系统提供一种储气调峰方式，起到削峰填谷的作用。调峰型液化站的建立，有针对性的解决了民用天然气量冬多夏少、输气管网发生故障等情况导致的供气不平衡方面的问题。

(2)液化天然气储存。储存液化天然气通常采用低温常压方式，储存温度在一 161℃ 以下，压力一般不超过 0. 03 MPa。液化天然气储罐有单容(封闭)罐、双容(封闭)罐以及全容(封闭)罐 3 种类型，目前运用比较广泛的是单容(封闭) 罐和全容(封闭)罐，单容(封闭) 罐主要构造特点是有一个带一次液体密封的敞顶式内置储罐，一个带一次蒸气密封的碳钢外置储罐，和一个用于二次液体密封的陶制围堤组成。全容(封闭)罐主要构造特点是由一个带一次液体密封的敞顶式内储罐和混凝土外置储罐组成。，外置储罐提供一次蒸气密封和二次液体密封，即便万一发生泄漏，外置储罐能够保持液体不外泄，并可以控制蒸气的释放。

(3)液化天然气运输及供气。公路运输采用的主要设备是低温液化天然气罐车，目前，我国已成功研制了液化天然气低温运输设备。液化天然气储罐有立式和卧式两种结构，主要采用堆积绝热和真空粉末绝热两种绝热方式，储罐容积分别为 30 立方米、100 立方米、150 立方米等。液化天然气罐车运输费用一般包括天然气罐车成本折旧、驾驶员工资、燃料费用等，通常按照单位里程费用进行估计。液化天然气供气通常采用设置供气站，特别适用于用气量大，又缺乏天然气源的地区。

2、液化天然气储存技术特点。

(1)支撑技术。LNG 槽车贮罐的支撑主要有两种类型:支脚( 有不锈钢支脚和玻璃钢支脚两种)支撑和链条支撑两种，这两种支撑方式已在大型低温贮槽中广泛应用。但对于 LNG 槽车必须考虑到运输过程中的冲击、振动及冷补偿等因素，要设计更为先进的组合支撑结构。

(2)绝热技术。低温储罐绝热结构直接决定了容器的性能。低温贮槽多以真空粉末绝热为主，但在 LNG 槽车中已开始使用高真空多层绝热，其绝热空间仅30 ～35 m m，为真空粉末绝热1/10 左右，而且绝热效果好。绝热材料采用一种新型复合多层材料，价格低廉，工艺性好;并采用一种加热充气置换新工艺，一般只需10 天即可完成抽真空。

(3)安全技术。在液化天然气储运中，其安全性非常重要，应从储罐的布局、蒸气压的控制、储罐及管路的惰化与钝化、分层的消除、储罐与罐车的预冷等环节上进行控制，并在流程与结构的没计中完善。

(4)流程技术。因液化天然气是一种易燃易爆的低温液体，工艺流程中除了设置有充液、排液、压力液面检测等功能之外，还应当配备紧急截止阀、安全阀、放空阀、阻火器等设备。

四、结语

伴随液化天然气贸易的不断增大，无论通过那种方式进行运输，安全高效率的运输是非常重要，要不断革新技术上的系列问题，高度重视对各种类型储存容器研发，加强对 LNG 用配套仪表的研发、LNG 应用终端的开发研究，不断提高 LNG 的应用领域，更好为经济建设服务。

第8篇：管道运输的现状范文

【关键词】国道205，给排水设计，合理规划

【 abstract 】 national highway 205 from the hebei province qinhuangdao shanhaiguan area, south to guangdong province shenzhen, 3160 kilometers. The national highway main after coastal areas, topography and landforms complicated coastal areas, the rain is enough, the summer rain especially energetic, landslides and other natural disasters happen very often. More water should make full use of, or otherwise it will cause waste. But if too much water will be poor drainage of the 205 national highway transportation function the influence. The mainly discusses the national highway 205 in shenzhen area of the water supply and drainage design scheme, the national road 205 shenzhen section starting point for longgang buji, end point in shenzhen and huizhou junction, the 36 kilometers. The road traffic is busy, the buildings around dense, underground pipelines varieties, and to the design consideration and metro line 3 of the pipeline connecting the, the national highway 205 of the water supply and drainage design to bring greater difficulty, in this paper, the design and construction process of the some of the problems were summarized in this paper. With reference to all the people.

【 key words 】 national highway 205, water supply and drainage design, rational planning

中图分类号：TU622文献标识码： A 文章编号：

1 设计原则

1.1 设计前准备

对于此路段的给排水改建设计，首先我们要充分掌握市政管道系统的现状情况，根据深圳市相关规划，并结合现状、在建工程设计成果及相关部门对规划的调整意见最后确定一个合理的设计方案。在设计之前还要与专门的交通疏解设计单位互相协调讨论，合理布置管位并选用合适的施工工艺以减少管道临时改迁的工程量、减小管道处置措施对地铁工期及交通疏解的影响。由于地铁工期的限制,建议交通疏解工程实施时,现状给水管道的处置以加固为原则。永久管道由于管位基本上在交通疏解道路以外，可以不受交通疏解的影响，合理安排工期分阶段实施。对于不适合开挖的地段，采用沟槽支护的形式开挖或顶管施工。

1.2 施工中遇到情况的协调原则

对于施工中需要改造的干管，要以一次改迁到位为原则。在改迁过程中要保证现状管道的正常运行，否则就要对设计管位进行调整修改或者是布置新的临时替代管道。新改造的干管不应出现遗漏和错接，要充分考虑周边地块现状支管的改接，要保证周边地区的生产、生活不会因施工造成影响。最后还要做好与地铁3号线的供水系统及市政干管的衔接协调。

2 给水系统现状与设计

2.1 给水系统现状

由于现状国道205在使用功能上与市政干道有一定的差距。全线给水管道敷设不连续，

管道管径分级较大，供水水量时常不足水压也不够稳定，供水的安全性较差。其现状供水能力不能满足地铁3号线建成后地铁站点周边地区开发的需要。部分现状管道在地铁3号线建设过程中因影响地铁工程的施工而必须采取临时改迁措施，这部分管道在地铁完工后也必须妥善重建。因此，本项目应根据相关规划对沿线的现状给水管道及因地铁施工而形成的临时改迁系统进行改造、恢复和完善。

2.2 给水系统设计

本设计给水管道敷设在设计道路两侧人行道下且大部分路段位于交通疏解车道的外侧。消火栓设置间距不大于120m，预留管设置间距不大于240m,预留管管径为DN200。由于本工程为旧路改造，预留管的设置还应与现有用户支管的改接相结合。管道交汇处阀门数按N-1原则进行布置，直管段按控制消火栓个数不多于5个的原则设置阀门。

本工程对于不小于DN1000的给水干管采用焊接钢管、DN400-DN900的给水管道采用球墨铸铁管、DN400以下的给水管道采用钢骨架（或钢丝网骨架）PE管。给水管道穿越道路、障碍物时（如过河、过铁路、过立交桥等）采用焊接钢管，以提高管道的整体性和刚度。

球墨铸铁管采用橡胶圈接口、钢骨架（或钢丝网骨架）PE管给水管采用电热熔接口。

DN400及以上采用蝶阀，并装设伸缩节，DN400以下采用闸阀。在管段相对底点设置排泥阀及排泥湿井，排泥湿井以溢流管接入雨水管道。在管桥最高处及直线段的相对高点设置排气阀，保证管道的安全运行。

3 防洪及雨水系统现状与设计

3.1 防洪及雨水系统现状

国道205现状道路目前主要的雨水收集设施为排水边沟及排水渠道，断面偏小、埋深过浅，同时管渠位置不规则，大部分位于规划改造后的快车道下。大部分沟渠功能仅限于收集公路路面雨水，已不能满足地铁三号线建成后地铁站点周边地区开发的排水需要及道路景观需要。部分渠道因影响地铁三号线的施工还必须采取临时措施。因此，国道205改造的同时应根据相关规划对沿线的现状雨水管渠及因地铁施工而形成的临时改迁系统进行改造、恢复和完善。

3.2 防洪及雨水系统设计

本设计根据相关规划，对路边的明渠、边沟以及过流断面不能满足规划要求或者流向与规划不符的暗管、涵进行改造。过水断面不小于规划断面的现状暗管涵:如果管位、埋深满足设计要求则予以保留，如果埋深、管位不能满足设计要求的则尽量通过适当的加固处理措施予以保留。结合本项目的交通疏解措施对相关现状雨水沟渠做合理的处置，做到临时措施与永久管线设计相结合。

本设计雨水管渠敷设在道路两侧绿化带或慢车道下。雨水预留支管间距不大于120m，管径DN600。雨水管道埋深一般较浅，基本上采用大开挖法施工，可选用管材主要有排水混凝土或钢筋混凝土圆管、双壁波纹管等。目前深圳地区使用的雨水管材大多为钢筋混凝土圆管，该类管材施工方便，大管径管道比塑料类管材综合造价低。

本工程雨水管推荐采用承插钢筋混凝土圆管，橡胶圈柔性接口，以节省工程投资。雨水口连接管可采用便于施工的UPVC加筋管。雨水口随雨水检查井布设。道路坡度不小于0.003时，检查井及雨水口布设间距为40m，道路坡度较小时，布设间距按20-25m考虑。 采用双蓖雨水口，路段相对底点采用多蓖雨水口。雨水检查井及雨水蓖按国标选用，并落底0.3m，以便于管道系统的维护管理。人行道上的井盖采用再生树脂复合材料井盖，机动车道上的井盖采用防盗型重型铸铁井盖。

4 污水系统现状与设计

4.1污水排放系统的现状

现状国道205分流制的污水管道建设较少，大部分为合流制的排水边沟及排水渠道。周边地块的污水通过合流系统直接进入水系，对环境造成了很大的污染情况。其现状已不能满足地铁3号线建成后地铁站点周边地区开发的排污需要及道路景观需要。因此，国道205改造的同时应根据相关规划完善沿线的污水管道系统，要对污水的排放进行合理的规划设计。

4.2污水排放系统的设计

本设计按雨、污分流的原则进行国道205排水系统的设计。现状国道205深圳段基本没有污水管道，本设计按规划沿深惠路布置污水管道，同时对沿线的污水接入支管进行调查并改接入新设计的深惠路污水干管。在确定污水管道设计标高时，如果涉及上(下)游其他道路规划污水管道标高，应严格按规划标高实施。

本设计污水管渠敷设在道路两侧绿化带或非机动车道下。污水预留支管间距不大于120m，管径DN300。由于本工程为旧路改造，预留管的设置还应与现有用户支管的改接相结合。

本工程以开槽法施工的污水管道，推荐采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管（环刚度=8-10KN/M2），电热熔接口。DN400及以下管道检查井间距为40m，DN500-DN800管道检查井间距为50-60m，DN1000、DN1200干管井间距控制在80m之内。人行道上的井盖采用再生树脂复合材料井盖，机动车道上的井盖采用防盗型重型铸铁井盖。

5 施工中发现的部分问题及解决办法

5.1给水管碰口的问题

由于全线给水管道很长，施工受外界因素制约，进度参次不齐，没办法统一进行新旧管道的碰口处理，根据这种情况，现场统筹安排，采取分段碰口的方法，与供水公司密切合作，加大宣传，做足应急预案，并选择在凌晨用水量最少的时候进行碰口，将对沿线居民的影响降到最低。

5.2重大路口管道开挖回填的问题

一些重要路通繁忙，没办法完全封闭施工，进行管线的开挖，放置管道及修筑检查井等，针对这种情况，现场采取局部封闭施工、倒边施工或修筑临时道路等方法疏解交通，保证管道施工工期和道路运输的通畅。

5.3现状重要管道的保护问题

施工过程中发现了一些重要的现状管道，如高压石油管道，高压天然气管道等，由于该类管道的安全级别较高，必须慎重处理，针对此类问题，现场与业主单位、政府主管部门、管道维护单位等充分沟通，做出保护方案并报相关主管部门审批，并邀请管道维护单位现场指导施工，确保重要管道的安全。

6 总结

国道205深圳段改建工程施工难度大，需要做好充分的准备，对设计方案进行多次讨论，以保证施工进行顺利。在施工之前要对该路段的现状情况，地质灾害情况进行详细的考察并做足充分的准备。还要协调好各方面之间的关系，例如地铁3号线和市政干道之间的关系，周边居民正常用水和管道迁改之间的关系，保证现状道路交通运输和管线开挖回填之间的关系等，要本着“全面规划、因地制宜、全面协调、共同发展”的理念进行施工。要设计严谨，保证完成任务，细心检查，做好准备，以备应急之需。保证好全线的给排水系统通畅。施工过程中要选择经济合理的方法，使保证该工程造福人民。

参考文献

[1] 王焱，刘国东，蹇依，等. 地下水流模型在公路排水系统设计应用研究――以国道231线郎川公路为例[J]. 公路工程. 2008(2): 5-9.

[2] 孙贵东，常庆，李学儒，等. 市政道路排水系统简介及其施工方法[J]. 黑龙江交通科技. 2002(9): 23-27.

[3] 刘立志. 公路隧道防排水施工控制方法[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报. 2010(3): 12-15.

[4] 李明. PE管在市政路排水工程中的设计与施工[J]. 价值工程. 2010(4): 191.

[5] 黄启明. 市政改建道路排水管道工程施工的质量控制措施[J]. 西部交通科技. 2010(6): 49-52.

第9篇：管道运输的现状范文

【关键词】石油管道 建设特点 发展趋势 能源安全

在能源输送中，管道运输占有重要位置，尤其是在石油、天然气等的输送中。作为现代工业的生命线，对于保障能源供应稳定和确保国家能源安全起到了不可替代性的作用。从压力管道的用途分类，主要有公用管道、长输管道和工业管道，后两者在能源的运输、加工中起到的作用最大。随着我国经济社会的快速发展，对于石油等能源的消耗越来越大，对于油气长途管道建设的要求越来越高。由于我国的地质条件复杂多变，管道建设中存在着很多难点。早期的能源管道建设中，限于技术水平，存在着设计落后、管理混乱以及制造工艺落后等问题，导致管道事故频发。在长期的研究探索下，我国的石油管道建设技术有了很大进步，如定向钻、大开挖直埋和隧道铺设等穿越技术与梁氏管桥、索托管桥、悬索管桥和斜拉索官桥等跨越技术的成熟。现在我国已经初步形成了全方位、立体化的油气输送格局，如“北油南运”、“西气东输”、“西油东进”和“海气登陆”等能源战略的实施。当前，我国重点建设的管道工程项目有哈中原油管道工程、西气东输管道工程、陕京二线输气管道工程、甬沪宁原油管道工程和西部原油、成品油管道工程等。

1 石油管道的建设特点分析

1.1 原油管道的建设特点

从上世纪七十年代，伴随着我国经济发展的起步，原油长输管道的建设不断增多，其建设技术不断进步，并逐步缩小了同国外先进原油管道建设技术的差距。库尔勒-鄯善原油管道、东部原油管网改造等一系列工程将我国的长输管道技术推向了世界水平，尤其是主要输油干线的密闭运输的实现更是意义非凡。在易凝固高黏度原油原油的添加降凝剂改性输送技术、加剂综合处理输送工艺和低输量运行加热工艺上，我国处于领先水平。同时。我国生产的降凝剂和减阻剂已经能够同国外相关产品展开竞争。从整体上看，我国已经基本掌握了比较先进的管道输送技术，在部分领域已经达到国际领先水平，如阴极保护和防腐保温。

1.2 成品油管道的建设特点

格-拉管道采用的是“旁接油灌”技术，而我国的其他成品油管道都采用密闭输送技术。从目前来看，国内的成品油顺序输送工艺较为落后，不但自动化程度不高，而且无法建立起有全面优势的输送体系。尤其是在成品油顺序输送力计算、跟踪技术、管理软件的开发上，都落后于西方国家。这种状况的出现也同我国的地质条件复杂多变有着密切的关系，这就需要科研院所以及施工一线的技术人员的联合攻关。

1.3 石油管道建设中的问题

我国石油管道建设中，主要存在三个比较大的问题，即地质问题、管件质量问题和管道施工质量问题。在石油管道建设中，地质问题是对建设安全影响最大的，这也是我国地质条件的复杂性所决定的。面对，我国复杂多变的地质条件，应该合理规划，在考虑经济发展情况的基础上，进行绕避作业或者提升建设技术水平。随着我国工业的全面发展，制造业水平也有了很大的提升，石油管件的种类和质量都有了很大的提升。但是，在实践中，我们发现管件的质量并不容我们乐观。石油管件最容易出现的问题有：管壁厚度问题和硬度问题。劣质管件的应用极容易造成重大管道安全事故，对于管道建设和管理人员的生命造成了严重威胁。管道施工队伍不按照相关质量标准施工，在焊接和防腐等方面技术不到位，以及操作不规范等都容易造成工程质量问题。

2 我国石油管道建设的发展趋势

2.1 我国石油管道建设的发展思路与目标

要想实现国内石油产业的长期可持续性发展，必须以提升技术水平为依托。我们应当客观的研究当前我国石油管道建设中存在的问题，加大基础研究，引进国外先进技术，全面突破跨国石油巨头对石油管道建设的技术垄断。从实际国情出发，制定明确的步骤，在石油输送技术上制定长远发展目标，并寻求在管道配套技术与施工技术上突破。我国石油管道建设的发展目标主要体现在三个方面，即提升劳动生产率、降低管道的输送能耗和管道安全管理工作的提升。首要目标是保障石油管网的安全有效运行，并在此基础上不断提高新建干线的技术水平。不断加大石油管道建设上的基础研究，形成体系化的技术网络，达到管道建设的整体化、配套化与规模化，推动各项指标的提升。

2.2 我国石油管道建设中的重点关注内容

在油气输送工艺方面，应重点关注这些工艺技术：高腊高黏易凝原油常温输送技术、原油冷热交替输送技术、多油品与多品种成品油管道输送技术、天然气管道高压富气输送技术、冷量利用技术、LNG接收站建设技术、多相混输技术和天然气水合物技术研究等；在油气储存技术上，应重点关注的技术工艺：天然气储气调峰技术、大型石油战略储备库的管理与运行技术等。为了保障石油管道建设的体系化和配套化，应加大在油气管道完整性评价、油气管道运行管理技术、管道施工技术和管道信息化技术等方面研究。

3 总结

必须加强对石油管道的安全保障工作，在加大管道技术研究的基础上，严把石油管道施工质量。对于石油管道建设中存在的问题，可以借鉴HSE体系，加强管理工作。加强管道输送建设，不但能够降低运营成本，还是对科学发展观的具体践行，有利于实现我国石油工业的可持续性发展。为了应对当前的能源危机，应当在提升石油管道建设整体技术含量上下大功夫，提升管理水平，依靠科技进步，实现我国石油管道建设的跨越式发展。

参考文献

[1] 王功礼，王莉.油气管道技术现状与发展趋势[J].石油规划设计，2004，15（4）： 1-7

[2] 李福健.我国油气管道运输发展探析 [J][J].湘潮 （下半月），2010，1： 030

[3] 宋艾玲，梁光川，王文耀.世界油气管道现状与发展趋势[J].油气储运，2006，25（10）：1-6

[4] 李祥勇.我国成品油管道建设及发展趋势[J].石油库与加油站，2008，17（2）： 7-10