管道运输原理精选(九篇)

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第1篇：管道运输原理范文

第一条

为加强道路运输从业人员管理，提高道路运输从业人员综合素质，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》以及有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条

本规定所称道路运输从业人员是指经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员。

经营性道路客货运输驾驶员包括经营性道路旅客运输驾驶员和经营性道路货物运输驾驶员。

道路危险货物运输从业人员包括道路危险货物运输驾驶员、装卸管理人员和押运人员。

机动车维修技术人员包括机动车维修技术负责人员、质量检验人员以及从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估(含检测)作业的技术人员。

机动车驾驶培训教练员包括理论教练员、驾驶操作教练员、道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员。

道路运输经理人包括道路客货运输企业、道路客货运输站(场)、机动车驾驶员培训机构、机动车维修企业的管理人员。

其他道路运输从业人员是指除上述人员以外的道路运输从业人员，包括道路客运乘务员、机动车驾驶员培训机构教学负责人及结业考核人员、机动车维修企业价格结算员及业务接待员。

第三条 道路运输从业人员应当依法经营，诚实信用，规范操作，文明从业。

第四条 道路运输从业人员管理工作应当公平、公正、公开和便民。

第五条 交通部负责全国道路运输从业人员管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门负责组织领导本行政区域内的道路运输从业人员管理工作，并具体负责本行政区域内道路危险货物运输从业人员的管理工作。

县级以上道路运输管理机构具体负责本行政区域内经营性道路客货运输驾驶员、机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员的管理工作。

第二章 从业资格管理

第六条 国家对道路运输从业人员实行从业资格考试制度。

从业资格是对道路运输从业人员所从事的特定岗位职业素质的基本评价。

经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。

机动车维修技术人员、机动车驾驶培训教练员取得从业资格的比例分别是相关经营者依法获取机动车维修和机动车驾驶员培训经营许可的必要条件之一。

第七条 道路运输从业人员从业资格考试应当按照交通部编制的考试大纲、考试题库、考核标准、考试工作规范和程序组织实施。

第八条 经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每月组织一次考试。

道路危险货物运输从业人员从业资格考试由设区的市级人民政府交通主管部门组织实施，每季度组织一次考试。

机动车维修技术人员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构组织实施，每季度组织一次考试。

道路运输经理人和机动车驾驶培训教练员从业资格考试由省级道路运输管理机构组织实施，每年组织两次考试。

其他道路运输从业人员从业资格考试管理权限由省级道路运输管理机构确定。

第九条 经营性道路旅客运输驾驶员应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证1年以上；

(二)年龄不超过6o周岁；

(三)3年内无重大以上交通责任事故；

(四)掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；

(五)经考试合格，取得相应的从业资格证件。

第十条 经营性道路货物运输驾驶员应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证；

(二)年龄不超过6o周岁；

(三)掌握相关道路货物运输法规、机动车维修和货物装载保管基本知识；

(四)经考试合格，取得相应的从业资格证件。

第十一条 道路危险货物运输驾驶员应当符合下列条件：

(一)取得相应的机动车驾驶证；

(二)年龄不超过6o周岁；

(三)3年内无重大以上交通责任事故；

(四)取得经营性道路旅客运输或者货物运输驾驶员从业资格2年以上；

(五)接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培

训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；

(六)经考试合格，取得相应的从业资格证件。

第十二条 道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员应当符合下列条件：

(一)年龄不超过6o周岁；

(二)初中以上学历；

(三)接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施；

(四)经考试合格，取得相应的从业资格证件。

第十三条 机动车维修技术人员应当符合下列条件：

(一)技术负责人员

1．具有机动车维修或者相关专业大专以上学历，或者具有机动车维修或相关专业中级以上专业技术职称；

2．熟悉机动车维修业务，掌握机动车维修及相关政策法规和技术规范。

(二)质量检验人员

1．具有高中以上学历；

2．熟悉机动车维修检测作业规范，掌握机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范。

(三)从事机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估(含检测)作业的技术人员

1．具有初中以上学历；

2．熟悉所从事工种的维修技术和操作规范，并了解机动车维修及相关政策法规。

第十四条 机动车驾驶培训教练员应当符合下列条件：

(一)理论教练员

1．取得相应的机动车驾驶证，具有2年以上安全驾驶经历；

2．年龄不超过6o周岁；

3．具有汽车及相关专业中专以上学历或者汽车及相关专业中级以上技术职称；

4．掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学、常用伤员急救等安全驾驶知识，了解车辆环保和节约能源的有关知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的授课能力。

(二)驾驶操作教练员

1．取得相应的机动车驾驶证，符合安全驾驶经历和相应车型驾驶经历的要求；

2．年龄不超过60周岁；

3．具有汽车及相关专业中专或者高中以上学历；

4．掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学和应急驾驶的基本知识，熟悉车辆维护和常见故障诊断、车辆环保和节约能源的有关知识，具备驾驶要领讲解、驾驶动作示范、指导驾驶的教学能力。

(三)道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员

1．具有汽车及相关专业大专以上学历或者汽车及相关专业高级以上技术职称；

2．掌握道路旅客运输法规、货物运输法规以及机动车维修、货物装卸保管和旅客急救等相关知识，具备相应的授课能力；

3．具有2年以上从事普通机动车驾驶员培训的教学经历，且近2年无不良的教学记录。

(四)危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员

1．具有化工及相关专业大专以上学历或者化工及相关专业高级以上技术职称；

2．掌握危险货物运输法规、危险化学品特性、包装容器使用方法、职业安全防护和应急救援等知识，具备相应的授课能力；

3．具有2年以上化工及相关专业的教学经历，且近2年无不良的教学记录。

第十五条 申请参加经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试的人员，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请，填写《经营性道路客货运输驾驶员从业资格考试申请表》(式样见附件1)，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)机动车驾驶证及复印件；

(三)申请参加道路旅客运输驾驶员从业资格考试的，还应当提供道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任事故记录证明。

第十六条 申请参加道路危险货物运输驾驶员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》(式样见附件2)，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)机动车驾驶证及复印件；

(三)道路旅客运输驾驶员从业资格证件或者道路货物运输驾驶员从业资格证件及复印件；

(四)相关培训证明及复印件；

(五)道路交通安全主管部门出具的3年内无重大以上交通责任

事故记录证明。

第十七条 申请参加道路危险货物运输装卸管理人员和押运人员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级交通主管部门提出申请，填写《道路危险货物运输从业人员从业资格考试申请表》，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)学历证明及复印件；

(三)相关培训证明及复印件。

申请参加机动车维修技术人员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地设区的市级道路运输管理机构提出申请，填写《机动车维修技术人员从业资格考试申请表》(式样见附件3)，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)学历证明及复印件，申请参加技术负责人员从业资格考试的，也可以提供技术职称证明及复印件。

申请质量检验人员从业资格考试的，还应当同时提供机动车驾驶证及复印件和维修技术工作经历证明。

第十九条 申请参加机动车驾驶培训教练员从业资格考试的，应当向其户籍地或者暂住地省级道路运输管理机构提出申请，填写《机动车驾驶培训教练员从业资格考试申请表》(式样见附件4)，并提供下列材料：

(一)身份证明及复印件；

(二)机动车驾驶证及复印件；

(三)学历证明或者技术职称证明及复印件；

(四)道路交通安全主管部门出具的安全驾驶经历证明；

(五)相应车型驾驶经历证明；

(六)申请参加道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员和危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员从业资格考试的，还应当提供相应的教学经历证明。

第二十条 交通主管部门和道路运输管理机构对符合申请条件的申请人应当安排考试。

第二十一条 交通主管部门和道路运输管理机构应当在考试结束1o日内公布考试成绩。对考试合格人员，应当自公布考试成绩之日起1o日内颁发相应的道路运输从业人员从业资格证件。

第二十二条 道路运输从业人员从业资格考试成绩有效期为1年，考试成绩逾期作废。

第二十三条 申请人在从业资格考试中有舞弊行为的，取消当次考试资格，考试成绩无效。

第二十四条 交通主管部门或者道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格管理档案。

道路运输从业人员从业资格管理档案包括：从业资格考试申请材料，从业资格考试及从业资格证件记录，从业资格证件换发、补发、变更记录，违章、事故及诚信考核、继续教育记录等。

第二十五条 交通主管部门和道路运输管理机构应当向社会提供道路运输从业人员相关从业信息的查询服务。

第三章从业资格证件管理

第二十六条 机动车驾驶培训教练员经考试合格后，取得《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》，证件式样按照《机动车驾驶员培训管理规定》(交通部2006年第2号令)的规定执行；经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车维修技术人员、道路运输经理人和其他道路运输从业人员经考试合格后，取得《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》(式样见附件5)。

《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》和《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》统称道路运输从业人员从业资格证件。

第二十七条 道路运输从业人员从业资格证件全国通用。

第二十八条 已获得从业资格证件的人员需要增加相应从业资格类别的，应当向原发证机关提出申请，并按照规定参加相应培训和考试。

第二十九条 道路运输从业人员从业资格证件由交通部统一印制并编号。具体工作委托交通专业人员资格评价中心负责。

机动车驾驶培训教练员和道路运输经理人从业资格证件由省级道路运输管理机构发放和管理。

道路危险货物运输从业人员从业资格证件由设区的市级交通主管部门发放和管理。

经营性道路客货运输驾驶员从业资格证件、机动车维修技术人员从业资格证件由设区的市级道路运输管理机构发放和管理。

其他道路运输从业人员从业资格证件发放和管理权限由省级道路运输管理机构确定。

第三十条 交通主管部门和道路运输管理机构应当建立道路运输从业人员从业资格证件管理数据库，使用全国统一的管理软件核发从业资格证件，并逐步采用电子存取和防伪技术，确保有关信息实时输入、输出和存储。

交通主管部门和道路运输管

理机构应当结合道路运输从业人员从业资格证件的管理工作，建立道路运输从业人员管理信息系统，并逐步实现异地稽查信息共享和动态资格管理。

第三十一条 道路运输从业人员从业资格证件有效期为6年。道路运输从业人员应当在从业资格证件有效期届满30日前到原发证机关办理换证手续。

道路运输从业人员从业资格证件遗失、毁损的，应当到原发证机关办理证件补发手续。

道路运输从业人员服务单位变更的，应当到交通主管部门或者道路运输管理机构办理从业资格证件变更手续。

道路运输从业人员从业资格档案应当由原发证机关在变更手续办结后3o日内移交户籍迁入地或者现居住地的交通主管部门或者道路运输管理机构。

第三十二条 道路运输从业人员办理换证、补证和变更手续，应当填写《道路运输从业人员从业资格证件换发、补发、变更登记表》(式样见附件6)。

第三十三条 交通主管部门和道路运输管理机构应当对符合要求的从业资格证件换发、补发、变更申请予以办理。

申请人违反相关从业资格管理规定且尚未接受处罚的，受理机关应当在其接受处罚后换发、补发、变更相应的从业资格证件。

第三十四条 经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员在发证机关所在地以外从业，且从业时间超过3个月的，应当到服务地管理部门备案。

第三十五条 道路运输从业人员有下列情形之一的，由发证机关注销其从业资格证件：

(一)持证人死亡的；

(二)持证人申请注销的；

(三)经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车驾驶培训教练员年龄超过6o周岁的；

(四)经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输驾驶员、机动车维修质量检验人员、机动车驾驶培训教练员的机动车驾驶证被注销或者被吊销的；

(五)超过从业资格证件有效期180日未申请换证的。

凡被注销的从业资格证件，应当由发证机关予以收回，公告作废并登记归档；无法收回的，从业资格证件自行作废。

第三十六条 交通主管部门和道路运输管理机构应当将道路运输从业人员的违章行为记录在《中华人民共和国道路运输从业人员从业资格证》的违章记录栏内，并通报发证机关。发证机关应当将该记录作为道路运输从业人员诚信考核和计分考核的依据，并存入管理档案。机动车驾驶培训教练员违章记录直接记入教练员档案，并作为诚信考核的重要内容。

第三十七条 道路运输从业人员诚信考核和计分考核周期为12个月，从初次领取从业资格证件之日起计算。诚信考核等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用aaa级、aa级、a级和b级表示。在考核周期内，累计计分超过规定的，诚信考核等级为b级。

省级交通主管部门和道路运输管理机构应当将道路运输从业人员每年的诚信考核和计分考核结果向社会公布，供公众查阅。

道路运输从业人员诚信考核和计分考核具体办法另行制定。

第四章 从业行为规定

第三十八条 经营性道路客货运输驾驶员以及道路危险货物运输从业人员应当在从业资格证件许可的范围内从事道路运输活动。道路危险货物运输驾驶员除可以驾驶道路危险货物运输车辆外，还可以驾驶原从业资格证件许可的道路旅客运输车辆或者道路货物运输车辆。

第三十九条 道路运输从业人员在从事道路运输活动时，应当携带相应的从业资格证件，并应当遵守国家相关法规和道路运输安全操作规程，不得违法经营、违章作业。

第四十条 道路运输从业人员应当按照规定参加国家相关法规、职业道德及业务知识培训。

第四十一条 经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员不得超限、超载运输，连续驾驶时间不得超过4个小时。

第四十二条 经营性道路旅客运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员应当按照规定填写行车日志。行车日志式样由省级道路运输管理机构统一制定。

第四十三条 经营性道路旅客运输驾驶员应当采取必要措施保证旅客的人身和财产安全，发生紧急情况时，应当积极进行救护。

经营性道路货物运输驾驶员应当采取必要措施防止货物脱落、扬撒等。

严禁驾驶道路货物运输车辆从事经营性道路旅客运输活动。

第四十四条 道路危险货物运输驾驶员应当按照道路交通安全主管部门指定的行车时间和路线运输危险货物。

道路危险货物运输装卸管理人员应当按照安全作业规程对道路危险货物装卸作业进行现场监督，确保装卸安全。

道路危险货物运输押运人员应当对道路危险货物运输进行全程监管。

道路危险货物运输从业人员应当严格按照《汽车运输危险货物规则》(jt 617)、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》(jt 618)操作，不得违章作业。

第四十五条 在道路危险货物运输过程中发生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故，道路危险货物运输驾驶员、押运人员应当立即向当地公安部门和所在运输企业或者单位报告，说明事故情况、危险货物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和应急措施，积极配合有关部门进行处置。

第四十六条 机动车维修技术人员应当按照维修规范和程序作业，不得擅自扩大维修项目，不得使用假冒伪劣配件，不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。

第四十七条 机动车驾驶培训教练员应当按照全国统一的教学大纲实施教学，规范填写教学日志和培训记录，不得擅自减少学时和培训内容。

法律责任

第四十八条 违反本规定，有下列行为之一的人员，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处20o元以上2000元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆的；

(二)使用失效、伪造、变造的从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆的；

(三)超越从业资格证件核定范围，驾驶道路客货运输车辆的。

第四十九条 违反本规定，有下列行为之一的人员，由设区的市级人民政府交通主管部门处2万元以上1o万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)未取得相应从业资格证件，从事道路危险货物运输活动的；

(二)使用失效、伪造、变造的从业资格证件，从事道路危险货物运输活动的；

(三)超越从业资格证件核定范围，从事道路危险货物运输活动的。

第五十条 道路运输从业人员有下列不具备安全条件情形之一的，由发证机关吊销其从业资格证件：

(一)经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员、机动车驾驶培训教练员身体健康状况不符合有关机动车驾驶和相关从业要求且没有主动申请注销从业资格的；

(二)经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输驾驶员、机动车驾驶培训教练员发生重大以上交通事故，且负主要责任的；

(三)机动车维修技术人员发生重大生产安全事故，且负主要责任的；

(四)发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业的。

被吊销的从业资格证件应当由发证机关公告作废并登记归档。

第五十一条 违反本规定，交通主管部门及道路运输管理机构工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)不按规定的条件、程序和期限组织从业资格考试的；

(二)发现违法行为未及时查处的；

(三)索取、收受他人财物及谋取其他不正当利益的；

(四)其他违法行为。

第2篇：管道运输原理范文

摘要：随着城市化进程的推进，产生大量的建筑垃圾，造成巨大的环境污染和经济浪费。建筑废弃物资源化利用技术将建筑垃圾再生利用生产建筑骨料及绿化种植土，运用到工程与绿化建设中，有效减少对环境的破坏，提高经济效益。青岛世园会作为青岛北部建设带动区域，具有得天独厚的建设条件，适宜作为资源化利用技术的推广示范区。

正文：

建设行业既是资源消耗型行业，又是大量产生固体废弃物的行业，更是资源综合利用型行业，在我国发展循环经济过程中占据着举足轻重的地位。目前，发达国家建筑废弃物资源化再生利用取得巨大成功，部分国家对建筑废弃物资源化利用程度高达90%以上。而我国随着城市化进程的推进，每年产生的4亿吨以上碎砖、碎混凝土等建筑废渣，95%以上没有得到资源化利用，造成巨大的浪费。

2006年中国建设部将“环境友好型建筑再生产品开发”列为“十一五规划”国家科技支撑计划重点项目，标志着“建立全社会的资源循环利用体系的循环经济发展模式”列上议事日程。建筑废弃物作为我国建设行业“第二资源”，其资源化再生利用将在我国循环经济发展中占有重要地位，建筑废弃物的资源化综合利用已迫在眉睫。

一、建筑废弃物资源化利用技术

（一）可行性研究

随着城市建设步伐的加快，建筑废土废渣大幅增加。目前我国每年产生建筑废渣4亿吨以上，青岛市自2008年来每年都产生1000多万吨建筑废弃物，且每年以10%以上的速度递增。青岛市建筑废弃物处置现状主要以建筑工地、沿海滩涂填埋为主，部分用于石子加工和山体恢复。但随着沿海滩涂回填项目的完工及山体恢复工程的完成，急需为建筑废弃物寻找出路。如不及时研究建筑废弃物处置问题，将出现建筑废弃物随意倾倒现象，造成环境污染；另一方面，大规模城市建设引发对各类建筑材料巨大需求，对山体和河道无休止的采挖，严重破坏自然生态环境。从建材资源的需求和建筑废弃物的产量都呈快速上升的趋势来看，无论从资源的利用还是环保的角度，资源化利用是建筑废弃物管理的最佳模式。

建筑废弃物的再利用大致可以分为三个级别：（1）低级利用，如一般性回填；（2）中级利用，如用作建筑物或道路的基础材料；（3）高级利用，如作为粗细骨料配制混凝土用于建筑结构构件、道路面层、制造水泥，作为绿化种植土等。

在我国，骨料的需求量很大：在混凝土的几种原材料中，骨料用量居于首位，据统计我国2010年混凝土使用量约为60亿吨，其中砂石用量约为45亿吨。青岛市2010年砂石骨料用量为1300多万吨。如果能把建筑废弃物直接制成粗细骨料和土来代替天然砂石，这对建筑废弃物进行资源化再生利用意义深远。

 （二）再生骨料和绿化种植土生产流程

1.归类

将建筑废弃物进行简单的归类，把木材、可见钢铁从建筑废气物中挑选出来。然后，建筑废弃物通过喂料机，并将废混凝土中的泥土、杂质去除。

2.破碎

经过归类后的建筑废弃物通过PE颚式破碎机进行简单的破碎，把大料变为方便加工的小料，并进行再次挑选归类，从而使进入下一级破碎的物料全部为混凝土或者砖瓦等废弃物。

将原料投入PF反击式破碎机进行再次破碎，得到颗粒较小的砂粉料和可直接用于建筑基础的石料。这些垃圾原料在经过第二次破碎后基本成可以再次利用的成品料。

如果砖瓦垃圾和混凝土垃圾处于复杂结合状态，则应当使用PCL冲击式破碎机进行第三次破碎。

3.除尘

建筑废弃物属于质地松软的物料，在破碎的时候会产生一定的粉尘和细粉，所以要增加除尘设备。除尘设备的增加一方面是为了粉尘对环境的污染，另一方面是将粉尘收集起来进行再次利用。在破碎的时候产生的粉尘主要集中在PF反击式破碎机出料口和筛分环节，将除尘器连接集粉器，把粉尘收集起来。

4.筛分

建筑废弃物经过破碎之后，经过振动筛的筛分可以得到所可以利用的成品原料。振动筛的筛网可以调节成所需要的成品粒度大小，然后经过皮带输送机运送到相应的成品料堆场。

5.输送（再生骨料生产完成）

建筑废弃物破碎筛分之后，使用皮带机进行设备之间的连接及输送。在输送的过程中可以在皮带输送机上加上强磁场进行磁选，再次清理建筑废弃物里面的废旧钢铁。从而使建筑废弃物破碎之后的再生料更加干净。

6.混合搅拌（再生绿化种植土生产完成）

建筑废弃物再生骨料生产过程中产生的石粉、除尘罐粉以及污水（如污水处理厂的污泥，酒厂、食品厂的废渣）和低位泥炭土微量元素经合理配合搅拌后，生产绿化种植土。

（三）投资收益分析

以投资1000万元，建设“2条建筑废弃物再生骨料加工生产线，1条再生骨料混凝土生产线，1条再生绿化土生产线”的建筑废弃物资源化利用场站为例，一年可生产粗细骨料20万立方，产值800万元，生产再生绿化种植土20万吨，产值1600万元，投资回报率15%，具有较强的盈利能力。

（四）环境效益

建筑废弃物资源化利用场站日均消化建筑废弃物2000吨，年消化建筑废弃物72万吨。若将此建筑废弃物平均以1米的高度摊到郊区，将占掉30万平方米的场地，如外运到郊区需要消耗燃油40万升。同时在清运和堆放建筑废弃物的过程中产生遗撒和粉尘、灰沙等问题，造成环境污染。

如将72万吨建筑废弃物全部实现资源化转再生骨料用于生产商品混凝土，每年可节约天然骨料砂石35万吨，节约燃油40万升，减少向大气排放二氧化硫900吨。同时可再生绿化种植土20万吨，同时消耗其他工业废料10余万吨，环境效益不可估量。

二、建筑废弃物资源化利用技术在青岛世园会中运用探索

建筑废弃物资源化利用技术具有先进、环保、可持续等特性，符合青岛世园会办会理念。世园会作为青岛北部带动区，具有得天独厚的建设优势，建议可在青岛世园会建设中实践再生骨料及种植土的利用，为建筑废弃物资源化利用技术在青岛市、山东省的推广奠定基础。

（一）青岛世园会的简介

世界园艺博览会是世界各国园林园艺精品、奇花异草的大联展，集文化成就与科技成果于一体的最高级别的专业性国际博览会，被誉为世界经济和科学技术界的“奥林匹克”盛会。青岛获得了2014年世界园艺博览会的主办权，级别A2+B1，展期6个月。

青岛世园会本着传播以人为本的科学发展理念，倡导绿色生活，引领生态、环保、低碳、节能新时尚。在策划、规划和建设中，始终坚持生态环保标准，充分运用当今生态建筑的最新成果，充分展示当今生态、节能、环保方面的新技术和新产品，让人们充分了解和切身感受当前世界先进的生态环保理念和科技成果，共建生态文明。

（二）青岛世园会现状

青岛世园会位于李沧百果山，占地面积2200亩。园区涉及 5个村庄的拆迁，目前已拆迁1400余户，遗留现场建筑垃圾约15万方，约计36万余吨。随着世园大道的建设和园区非住宅的拆迁将会产生比住宅拆迁更多的建筑垃圾。如果将这些建筑废弃物外运弃填将会占用10万平米以上的土地，并将消耗几十万升燃油，产生上千吨的二氧化硫。

(三)政策支持

青岛市也积极探索建筑废弃物综合利用方法，通过一系列运营方式和配套政策支持，在项目审批、建筑废弃物调配和运输、建设用地、产品推广应用、税收政策等方面给予政策扶持，积极推进青岛市建筑废弃物资源化利用的步伐。

青岛市政府2010年下发《关于做好建筑废弃物综合利用的工作通知》，要求市发改委会同市建委、市市政公用局等相关部门，在城市建筑废弃物综合利用工作调研的基础上，确定城市建筑废弃物综合利用试点示范企业，列入循环经济试点示范项目市财力补助投资计划，拨款百万余元支持项目建设。通过示范建点、政策补助等措施，争取在国内城市建筑废弃物综合利用方面走出一条新路。

（四）具备实践条件

一是符合世园会行动纲要“低碳实践”建设理念。充分利用清洁能源、可再生能源和新材料、新技术、新工艺将“生态、环保、低碳、可持续”这个主题贯穿于园区各个工作环节，使世园会成为“零低碳”实践的范例。

二是建设周期适宜。园区建设周期约为30个月，为建筑废弃物资源化利用场站建设提供了时间上的保证，并可确保投资得到收益。

三是选址较易。世园会周边园区规划停车场、绿地等区域可暂时选址作为建筑废弃物资源化利用场地。完成园区建设后拆除，恢复环境功能即可。

四是原料充足。园区及周边产生的建筑废弃物约为50万立方米，实现废弃物的就近取材、就地利用，减少运距，降低费用。

五是建筑材料需求大。根据目前的园区概念规划，园区建设量约为30-50万平方米。园区基础设施、水系景观治理、展馆等建设项目预计混凝土消耗量约50万立方米，按照骨料约占85%计算，约需沙、石子量为42.5万立方米。

（五）建筑废弃物资源化利用技术在青岛世园会运营模式探索

在世园会园区适当位置选址建设建筑废弃物综合利用示范区，占地约20亩。充分发挥“政府主导、市场运作”的模式，由企业出资建设，政府给予政策支持。青岛世园会参建单位以支付适当加工费的方式获取可利用再生骨料和再生种植土。

对于园区工程建设所用混凝土采用“甲供材料集中拌合、支付加工费”的方式供应。引进具有资质、信用良好的商品混凝土企业，利用再生骨料在园区集中生产商品混凝土，并用于园区建设。一方面保证再生混凝土骨料的利用。另一方面，可为园区建设节约大量资金。同时有效保证工程建设的质量和进度。

（六）经济效益

预计建筑废弃物再利用产生的材料较外购可节约资金42.5万方×30元/立方米=1275万元。再生骨料生产商品混凝土，每立方米商品混凝土较外购可节约建设资金50元，预计园区建设需要50万立方米商品混凝土，可节约资金50万立方米×50元/立方米=2500万元。共计约3775万元。

（七）环境效益

可节约土地100余亩，节约燃油40万升，节约煤炭6万吨，减少二氧化硫排放1000吨。

综上所述，建筑废弃物资源化利用技术日趋成熟，建立低投入、高产出、低消耗、少排放、能循环、可持续建筑资源循环利用体系是绿色经济的必然趋势。如能借2014青岛世界园艺博览会的东风，将世园会作为青岛市乃至山东省推广、推进建筑废弃物资源化利用技术的试点示范区，势必对该技术利用起到大力的促进作用，并对保护城市生态环境起到积极作用。

第3篇：管道运输原理范文

关键词：液化石油气；管道防腐；保护措施

中图分类号：TU97 文献标识码：A

在液化石油气的运输过程中，管道防腐工作不仅关系到管道的性能与使用年限，而且关系到液化石油气的运输质量与运输效率，在保障油气运输企业经济效益中发挥着重要的作用。因此，探讨液化石油气管道的防腐保护的工作措施，对避免液化石油气管道出现渗漏与断裂情况有着积极的意义。

1 液化石油气管道腐蚀的分类、原理及危害

1.1 液化石油气管道腐蚀的分类。按腐蚀部位分，管道腐蚀分为内壁腐蚀和外壁腐蚀，前者指管道内壁因介质作用出现的腐蚀情况，包括介质腐蚀和水腐蚀等，后者主要为细菌腐蚀、土壤腐蚀和大气腐蚀等。按腐蚀机理分，管道腐蚀范围内化学腐蚀、生物化学腐蚀和电化学腐蚀，其中以电化学腐蚀的结果最为严重。化学腐蚀指管道因空气和土壤的作用，以及管道中化学介质和金属发生了化学反应而出现的腐蚀情况，其腐蚀的程度比较轻，腐蚀过程中不会产生电流；生物化学腐蚀指管道因细菌生命活动而出现的金属腐蚀情况；电化学腐蚀指管道金属由于在电解质中出现了电子流动情况形成离子而发生的腐蚀情况。

1.2 液化石油气管道腐蚀的原理。液化石油气的管道主要为钢制材料，而钢铁腐蚀基本条件为需要有阳极与阴极，并且相互之间需要构成导电回路，在导电介质内形成电势差。在电流从阳极流向阴极的过程中，金属原子从阳极脱落形成正电离子到电解液中，使管道出现腐蚀情况，腐蚀程度和金属材质关系密切。

1.3 液化石油气管道腐蚀的危害。管道腐蚀对液化石油气的安全运输有着严重的危害，其主要变现在：腐蚀导致管道的表面形成坑洞，影响了管道的厚度，降低了管道的承压能力，使管道在内压作用下出现鼓包或爆裂的情况，腐蚀会导致管道材料发生脱碳问题，进而腐蚀部位组织结构出现变化，严重时会让管道发生爆裂。

2 液化石油气管道的防腐保护方法

2.1 内涂层防护法。此方法可以降低管道中介质的摩擦力，减缓管道内壁的腐蚀速度，减少液化石油气管道的清管次数，降低管道设备的磨损，延长管道使用寿命。

2.2 外表面绝缘层防护法。此防护法是采用工艺技术在管道的外壁涂抹绝缘材料，让管道表面金属和外部介质相互隔离，使得腐蚀原电池中的回路电阻变大，从而避免管道金属被腐蚀，其常用涂层材料为环氧粉末、聚乙烯、煤焦油瓷漆和石油沥青等。

2.3 阴极保护法。此方法是为管道金属补充电子，保持其处于电子过剩状态，让管道金属表面的各点负电位相同，从而避免金属原子因失去电子形成离子而导致被腐蚀。阴极保护法主要为牺牲阳极法和外加电流法，前者应用于管道的特殊地段，后者应用于长距离运输管道。

3 液化石油气管道防腐保护的工作措施

3.1 做好管道涂层的防护。液化石油气主要通过埋地管道进行运输，管道涂层容易受到土壤和空气的破坏，所以做好管道土层防护是进行管道防腐保护的有效方法，其措施为在管道金属的表面均匀涂抹涂料，使金属和腐蚀性的介质相互隔绝。随着技术发展与管道环境的改变，管道涂层的要求也越来越高，例如采用介电性能较好和化学性能稳定，并且可以适应较大温差的复合涂层与环氧粉末涂层等。复合涂层是通过物理叠合或化学粘结等途径，使性能单一涂料成为功能较好的涂料，如二层聚乙烯与三层聚乙烯等，其中三层聚乙烯较为常见，其粘结性好、防腐性能佳、抗渗性能强，适用于管道环境较差区域。以环氧粉末作涂层的管道耐磨损，对土壤的适应性好，对钢铁的粘结性能佳，但不适用在湿热环境中。

3.2 注重使用非金属管道。为了避免液化石油气管道出现腐蚀情况，油气运输企业可以使用玻璃管道进行液化石油气的运输工作，其不仅耐腐蚀性强，可以双面防腐，不容易结垢，而且易于安装与维护，使用寿命比较长。不足之处是玻璃管道的机械强度较差，容易出现渗漏和爆裂情况。综合而言，玻璃管道性能强于钢制管道。同时，油气运输企业可以使用钢骨架复合管，其集中了钢管与塑料管的优势，防腐、耐磨、绝热和抗压等性能良好，不足之处是比较容易出现破裂情况。

3.3 加强管道的阴极保护。阴极保护是指通过外加电流将电解质中的管道金属表面极化成为阴极，从而避免金属被腐蚀。阴极保护主要分为牺牲阳极法和外加电流法。牺牲阳极法是将负电位技术和被保护金属直接相连，在电解质溶液中构成原电池，负电位金属为阳极，输出时被损耗，被保护金属为阴极，输出时避免被腐蚀。牺牲阳极法的防腐效果好且投资少，在液化石油气管道防腐保护中应用广泛。外加电流法指以地床为阳极，管道为阴极，接通电流后将管道极化，当管道对地的电位为最小保护电位时，则得到阴极保护。地床作为阳极和直流电源的正极直接相连，从而形成导电体，主要使用的为高硅铁、石墨与碳钢等。

结语

总之，液化石油气的管道防腐保护工作不仅关系到液化石油气的安全运输和节能减耗，而且关系到管道的使用寿命与运输效率，其重要性不容忽视。只有在管道防腐保护工作中认真分析管道材质、环境特点和腐蚀原因，并应用合适的防腐方法、防腐技术和防腐措施，才能真正避免液化石油气管道被腐蚀，充分发挥其运输性能。

参考文献

[1]赵小团.液化石油气管道防腐保护工作探讨[J].硅谷，2010（13）：141.

[2]陈浩.浅谈液化石油气的储运安全[J].科技创新与应用，2012（22）：72.

第4篇：管道运输原理范文

关键词：散体物料运输船 系统设计 开发研究

1.前言

21世纪环保是时代的一个热词。随着科技的进步和社会的发展，人类对环境保护的日益重视，作为散料输送方式之一的管道物料输送技术更得到了快速地发展和广泛地应用。它已广泛地应用在石化轻工、粮食储运、建材、能源、交通、水利、环保等产业部门的装卸贮运和粉体工程各单元操作过程中。气力输送、浆体管道输送技术虽已有较长的发展和应用历史，但对我国来说，管道物料输送技术仍是一门较为年轻且应用前景广泛的跨部门新兴学科，其研究开发应用均方兴未艾地发展。

根据市场和客户的需求，我们研发了系列的正负压气力输送系统的自卸式物料运输船，散装水泥（物料）的气力卸船的成套技术。

2.系统相关参数计算

在输送量（G）和输送当量水平距离（L）一定的情况下，气力输送管道系统设计包括以下3个方面：

2.1压缩空气消耗的计算

2.2.输送管道管径的计算

式中：

D――输送管径（m）

G――输送量（t/h）140

γs――固体物料重度（kg/rn3）对粉煤灰可取1700

V――压缩空气消耗量（自由空气）m3/min

ω1――输送管道出口风速，莫勒管长距离输送粉煤灰时，一般取11～15m/s。

2.3压缩空气工作压力计算

2.3.1.管道内平均风速为ω的计算

2.3.3.输送粉煤灰的输送压力为：

P=P损+P1+P2

=0.183

式中：

P――输送压力，即管道入口压力（MPa）

P损――输送管道的压力损失（MPa）

P1――送管道出口压力损失（MPa）一般在0.003～0.005MPa

P2――富余压力（MPa），查表

系统相关参数的计算值均在配套设备的安全值范围之内，符合安全原则。

3.装卸系统设备舱布置图

本船的货舱区域分为前后两部分。装卸系统设备布置在前后货舱之间，这样方便布局、管理及节省建造、使用营运成本（见图1）。

4.装卸系统原理

本系统通过2个转载罐实行负压抽吸原理。它是粉粒状物料在气力输送工程中的一个重要装置，该罐的作用是将粉粒状物料从一个装置吸出并送入另一个装置，这种功能是靠一对真空压力容器来完成的。这对真空压力容器具有将“分离器”、“过滤器”和“双仓泵”3种设备合而为一的功能。

当它作为卸船机使用时，就可将散装水泥（或粉煤灰）从船舱中抽吸到一个转载罐内，并在下一个工作循环中将散装水泥（或粉煤灰）压送到岸上的中转库内。

当2个转载罐实行负压抽吸卸船机与装有流花床的船组合使用时，就使散装粉料的水路运输真正做到全天候作业，彻底排除了二次污染，输送效率较高，更适合专业运输船队的使用。转载罐（非标定制）2个。罐体内径：2800mm，罐体高度：5600mm，设计压力：0.44Mpa，工作压力：0.40MPa，容器类别：一类，设计温度：20℃，最高工作温度：100℃，主体材料：Q345R，滤袋面积：35m2，过滤风量：4500m3/h，脉冲喷吹间隔：1-60s。

如图所示（见图2），在图2-a中A罐在抽吸进料，B罐在压送排料。在图2-b中，已经转换成A罐在压送排料，B罐在抽吸进料，其转换的指令是由罐内的料位器发出的。当然，也可以用时间继电器发指令。

其中，正压输送供气系统，压力o.40MPa，风量20m3/min，管径φ100mm；负压抽吸供气系统，压力-o.07MPa，风量70m3/min，管径φ250mm。

5.装卸系统管路

5.1装货系统

在装货状态时，库区上的物料通过通经为φ300mm的落料管在船舶货舱区域的顶部直接灌输到前后货舱，前后货舱顶各设有1台布袋式除尘器，每个货舱顶各设有和岸上装货相接的关系及控制阀门。装货时，货舱产生的粉尘右布袋式除尘器吸收，粉尘留下，气体通过过滤排至大气中（见图3）。

5.2.卸货系统

本船设有1套卸散体物料的机械设备及相关管路。卸货时，压缩机产生的空气通过管路向货舱斜槽面的帆布吹气，帆布振动使物料流化后进入货舱底吸口处，通过设备舱的正负压双转载罐，压力输送至岸上储物罐（见图3）。

上述的装货和卸货管路可以看出，货舱的负压吸入管管径和正压输送管管经较大，因为，在气体流量相同的情况下，输送管径越大，输送毫υ降.原因在于管径大，则流体的流动速度就越小，由此产生的压力损失也就越小。换言之，在相同的输送压力下，较大直径的输送管将对应着较大的气体流量，同时也就能够携带更多的粉煤物料流动，在输送压力相同的条件下，随着输送管径的增大，粉煤质量流量有较大幅度的增加。

第5篇：管道运输原理范文

【关键词】长输；燃气；管道；泄漏；原因；防范

一、前言

长距离管道由于运输的距离较长，面临恶劣环境的几率较大，因此长距离运输燃气非常泄漏的几率较大，本文针对长距离燃气输送过程中，对产生泄漏的主要因素进行了详细分析，及介绍了相应的防范措施。

二、长输燃气管道泄漏主要原因

1、管道出现腐蚀和老化的现象

如果埋地管道被腐蚀，那么管道极易发生泄漏现象。对于腐蚀现象，诱因很多，比如，接地土壤的酸碱性对管线产生腐蚀，导致管壁出现孔隙；腐蚀介质与静拉伸力的作用，导致应力断裂；不同的天然气类型，使得管道内出现多种物质相互作用，出现不同类型的腐蚀。同时，管线自身的老化也会造成泄漏。

2、流体产生的冲刷力加快管道的腐蚀

管道内气体流速超出一定范围，会产生冲刷力，损坏管道壁，最终出现穿孔的情况，导致泄漏，这种形式的泄漏比较容易发生在管道的拐弯处。

3、运输过程中法兰泄漏

在站场内，出现法兰泄漏的原因很多，例如，在施工过程中，安装出现质量不过关的情况，造成螺栓出现松紧不合适的问题，使得法兰在使用过程中出现泄漏；管道工艺出现不合理，使得管道出现震动，造成法兰螺栓出现不稳定，产生泄漏；管道由于受到外力作用，出现的变形、密封垫变形等情况，都会出现法兰泄漏的情况。

4、螺纹泄漏

API锥管螺纹实现站场仪器、仪表的连接。如果螺纹出现空隙，就会导致密封出现问题。因此，采用密封胶带进行密封，但是，仍然不能完全避免螺纹泄漏现象的发生。

5、施工破坏

在长输燃气运输的过程中，常常管道输送的位置和施工地点较近，而施工由于前期勘察不到位，导致了施工过程中，常常导致了燃气管道的破坏，导致了泄漏。另外天然灾害，例如地震，洪水等都会破坏燃气管道，从而导致燃气泄漏。

三、长输油气管道泄漏问题检测特点

在检测过程中，最常见的为压力变化的检测方法，在管道发生突然泄漏时，由于泄漏部位会产生一个向上游或下游传播的减压波，称之为负压波。如果在管道两端设置压力传感器检测到负压波，就可以判断泄漏并对泄漏进行定位。应用负压波检测法的关键是区分正常操作与泄漏带来的负压波。一种解决方法是在管道的两端各安放两个传感器，通过硬件电路延时的方法，将来自操作站方向的负压波信号滤除，该方法属于直接检测的方法。

长输油气管道泄漏问题检测过程中，不同的检测技术往往有着不同的特点，对于长输油气管道泄漏问题直接检漏法而言，更是有着其特色的检漏技术，对于间接检漏技术同样也不例外。直接检漏方法主要是借助于图像的分析，进而实现对管道外的泄漏物进行检测，对于探地雷达的检测方法而言，是一种主动探测的方法，通过在地下介质将脉冲信号进行发射，一旦发现泄漏，会发出警示。导电高聚合物检漏法主要是借助于导线中的检测缆中的水蒸气，对管道绝缘层的泄露点进行判断，这种检漏方法对于绝缘管道有着一定的适应性。传感光缆法主要是借助于管线铺设的方法，将一条传感光缆进行铺设，对管道周围的异常压力进行拾取，实现真正意义上的定位泄漏检测。

间接检漏法主要是借助于管道内的压力和温度进行的一种监测，由于长输油气管道泄露中有着相对老化的管壁，进而在外力的作用下，管壁出现一定的裂纹，进而难以平衡管道的压力，以至于管道泄漏问题也就普遍存。在质量平衡法作为间接检漏方法中的一种，是对流出管道和流入管道介质质量比值进行比较，进而对管道泄漏进行判断，这种检测方法有着相对较高的可靠性，并将小流量泄漏加以检测，但是这种泄漏难以实现定位检测。另外采用现代化仪器的检测方法，在目前燃气管道检测运输过程中也非常常见。

四、常见的管道泄漏检测方法

1、直接检漏法

直接检漏法相对原始初级，主要表现为工作人员亲力亲为的检测法，例如：人工巡查法，凭借巡查员直觉、经验等来明确是否存在管道泄漏问题，这种工作方法通常效率低、效果差，只能检测出重大泄漏问题，而且需要较长的时间，巨大的人力、物力。为了提高检测效率，创造良好检测效果，就必须采用现代化科学技术，利用各种科学仪器与技术方法等实现检测的自动化、智能化、精准化。

2、现代新型检漏技术

（1）红外线成像技术

这一检漏技术主要是以地热辐射原理为基础使用的，如果燃气管道出现泄漏问题，其中四周土地温度会有明显的差异性，红外线遥感成像设备就能够将泄漏部分的地热辐射收录进来，通过光谱分析技术从图象中精准定位泄漏位置。红外线成像技术优点在于检漏定位精准，灵敏性好，然而，无法适应深埋的地下管道。

（2）嗅觉传感器检漏

这也是一门新型检漏技术，传感器就相当于人体的嗅觉器官，能够对天然气中的各类化学物质有所反应，并给出反应信息，再由计算机设备处理信号，从而达到燃气泄漏检测的目的。主要使用方法为将这些传感器按某一距离装在管道上，达到实时监督、检测的作用。然而，这一检漏技术所需成本较高，其具体的可行度依然有待于深入实践与研究。

（3）纹影成像技术

燃气管道泄漏时，天然气深入空气中，由于天然气具有较高的光线折射率，这样就容易导致射到摄像机上的光线发生位移，从而形成纹影图像，这些纹影能够提供信息从而测算出具体的泄漏量。这一技术具有自身的优点：简单方便、灵敏性好、易于操作，然而，在没有光线的天气无法发挥作用。

（4）气体检测法

气体检测法主要利用了天然气可燃性原理，借助一种气体检测器，通过接触泄漏性气体进行燃烧实验，从而判断泄漏问题。此方法的优势为：不受客观环境影响，也不会产生过多的污染，具有良好的灵敏性。然而，不适合大规模泄漏检测，否则可能引起火灾。

（5）分布式光纤声学传感器

这一检漏方法主要是依靠干涉仪检测泄漏所产生的声辐射相位变化来得到管道泄漏的具置。这种检测方法适合用在多种运输管道中，例如：气体管道、液体管道等等，具体的操作方法为：在被检测管道中安装光纤传感器，当管道发生泄漏现象时，会产生一种声波，所形成一种声辐射，传感器会有所反应，以此来明确管道具体的泄漏位置。这种检测技术具有较高的检测精度，而且检测时间短、速度快，然而，却需要大量的成本投入。

五、结束语

综上所述，本文首先分析了长输燃气管道泄漏的主要原因，随后针对泄漏的检测特点以及检测技术进行了针对性的分析，目的是提高燃气在运输过程中的安全性。

参考文献

[1] 马焱， 刘德俊， 李小月，等. 长输天然气管道泄漏回收研究[J]. 当代化工， 2013， （10）：1421-1423.

[2] 王翠平. 长输天然气管道泄漏事故原因及应对措施[J]. 中国科技投资， 2013， （26）.

第6篇：管道运输原理范文

关键词：石油埋地管道；腐蚀问题；防腐技术

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.26.141

1 前言

石油管道的成本相对较低，极具安全性，又能够避免外部气候因素对石油运输产生影响。但是，石油埋地管道的特性及工作环境决定了它容易发生腐蚀，使石油运输过程中的安全性难以保障，并带来相应的经济损失。相关负责人要结合具体的石油运输情况，及时发现埋地管道腐蚀问题，予以解决，以营造良好的石油运输环境。

2 石油埋地管道防腐的重要性

石油管道以钢制结构居多，它容易受运输时间和外部环境影响，发生腐蚀。石油埋地管道一经腐蚀，不仅影响外形和色泽，更会干扰其机械性能。并且长期被腐蚀，会缩短使用年限，影响石油等物资的质量，甚至发生泄漏问题，对环境产生严重污染。石油埋地管道腐蚀背景下产生的经济问题和环境问题是双向的。相关部门要对石油埋地管道腐蚀问题具备清晰的认知，对其腐蚀原因进行分析，并提出具体解决方法，延长石油埋地管道使用寿命，确保石油输送工作顺利进行。

3 石油埋地管道腐蚀问题分析

3.1 化学腐蚀

化学腐蚀即石油管道与外界发生化学反应，引发腐蚀问题。金属管道长期与空气接触，容易发生化学反应，使金属表面物质变形。而金属管道处于潮湿高温环境下，容易出现脱碳问题，使石油管道运输不够安全。液体流经管道，也容易对管道产生腐蚀。石油埋地管道化学腐蚀问题严重，且没有位置限制。

3.2 电化学腐蚀

电化学腐蚀多发生在电解质液体中。湖泊中富含空气，如果金属管道经过湖泊，会使水中电解质溶液形成水膜，进而与金属管道发生电化学反应，使金属基本性质发生变化，削弱管道刚性。

3.3 微生物腐蚀

微生物腐蚀即外来细菌或真菌等微生物对石油埋地管道产生侵蚀。金属管道的主要运行环境是地底，管道周围往往会聚集大量微生物，会被地底的亚硫酸盐破坏，腐蚀管道。该种情况下，需要立即对石油埋地管道进行更换。

4 石油埋地管道防腐技术

4.1 涂层防腐

涂层即将涂料抹在金属管道外部，将涂层作为金属管道保护层。涂层之前，需要对金属管道表面的锈迹进行清理，确保金属表面清洁，并延长涂层使用期限。涂层主材料是沥青，当前主要有四种先进的涂层技术：（1）防腐层是3 E层，在内层、中间层和外层分别应用环氧粉末、胶黏剂和聚乙烯。它具有较好的机械性，防腐性能也有所提高。（2）将无机材料作为防腐涂层，它具有较好的耐腐蚀性和耐磨性。（3）涂层为纳米改性材料，借助纳米技术，不断提高有机材料和无机材料性能，使其具备较好的防腐性。（4）在内层涂抹无溶剂作为防腐涂层。长期运输环境下，石油会对管道内壁产生腐蚀，可以借助无溶剂将杂质对管道的伤害降到最低。

4.2 阴极保护技术

涂层能够隔离外部环境对金属管道的伤害。如果管道中存在小孔隙，会形成太阴极对管道产生破坏。因而，需要采用阴极保护技术对该问题进行解决。具体应用方法是在管道外部施加外加电流，使管道形成阴极，控制电子迁移，避免腐蚀问题。该技术又可具体划分为两种：（1）牺牲阳极阴极保护。选用电位比较低的金属或者合金对管道进行保护，其成本较低，应用效果比较好，但是使用界面受限，在部分管道中不具备适用性。（2）外加电流阴极保护技术比较常用，在回路中增加直流电，对阳极进行辅助，并转换保护金属，使其为阴极，实现石油埋地管道保护。该技术应用过程中，需对管道进行绝缘处理，避免管道附加电流流失。

4.3 管道添加缓蚀剂

该种方法能够对石油埋地管道腐蚀问题进行有效抑制，减缓腐蚀速度。技术人员需要依据石油埋地管道具体腐蚀情况，决定是否选用该种方法。可将其添加于特定管口，并以其它技术为辅助，有效避免腐蚀问题。

4.4 补口技术

补口技术在石油埋地管道防腐中比较常见。它的应用原理是对金属管道和防腐涂层之间的空隙进行填充，并对管道与涂层之间的相融问题进行考量，借助专业补口技术处理石油埋地管道腐蚀问题，提高管道应用效果。

5 结语

综上所述，石油管道是石油的主要运输界面，其防腐问题亟待解决。现代化进程的加快，使我国石油埋地管道防腐蚀技术取得了突破性进展。技术人员要结合石油埋地管道技术，对其腐蚀问题及原因进行具体分析，并采取涂层防腐、阴极保护技术、缓蚀剂和补口技术等，对石油运输管道中存在的问题进行针对性解决，提高石油运输质量及效益，推进我国石油产业快速发展。

参考文献

第7篇：管道运输原理范文

[关键词]管道；腐蚀；防腐措施

中图分类号：TE988.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0111-02

能源市场的需求扩大无疑推动了管道运输业的发展，国 际性大型供气系统和输油管网应运而生。但由于地下水和土 壤里酸碱盐的反应会威胁石油运输管道的安全，管道腐蚀不 可避免。防腐层的损坏腐蚀不仅会使油气管线穿孔从而造成 油气耗损，还会加重维修负担造成人力资源的浪费。我国石 油管道使用期短、易发生腐蚀的问题已逐渐引起各界重视。 因此，为避免管道腐蚀造成各种安全事故，研究石油管道腐 蚀问题及其防护对策具有一定现实意义。

1 石油管道腐蚀的原理

石油管道材料一般都是金属材质，因电化学规律发生腐 蚀属于自然现象。一般形成腐蚀的条件有三点：第一，有存在电势差的阴阳两极；第二，一个导电回路连接阴极和阳极； 第三，这两极处在导电介质中。由于电流会从阳极向阴极流 动，阳极表面的金属原子随即脱落成为正电离子进入电解 液，所以金属在电解液中会出现腐蚀现象。对于不同类型的 金属材料，其金属流失量也会有所差异。管道腐蚀会影响管 道的使用，对石油运输安全造成严重威胁。金属管道表面腐 蚀坑的形成会令管壁变薄，内部压力的产生使管道鼓包，严 重时会导致爆管。有时管材脱碳，破坏了管道腐蚀处的金相 组织，管壁在没有减薄的情况下也会爆裂。

2 石油管道腐蚀的原因

我国石油管道大多采用的是金属材料，铺设方式一般选 用架空或深埋的方式，受其材质和铺设方式的限制，必然会 存在腐蚀问题。

2.1管道材质的选择

由于石油管道所采用的金属材质中含有大量的S和P， 极易造成管道的腐蚀。此时，金属管道与周围的各种介质接 触随即发生化学或电化学变化，直接破坏金属材料，造成管 道壁形成锈蚀。并且，通常在制造金属管道时对管道表面的 处理十分随意，对管道的腐蚀也会造成影响。

2.2铺设环境的影响

我国多采取深埋的方式铺设石油管道。管道基本都被埋 在土壤中，而土壤是由多种元素组成的含有大量缝隙的胶质 体，空气和水填充在缝隙中，水中含有的盐分所带离子具有 导电性，长期埋在土壤中的金属会与之发生电化学反应从而 形成腐蚀。另外土壤还原电位、电阻率、酸度都会影响到管 道的腐蚀程度。

2.3周围温度和其他介质

无论是架空还是深埋的石油管道，都会因周围温度或介 质的物理变化而受到影响。在深埋管道中，若管道周边土壤 的水分交替改变、受植物根系影响或地下水产生改变都将可 能引起管道腐蚀。随着温度的升高，管道腐蚀的速率会更快。 而温度的高低和管道铺设的深浅正相关。因此，在埋设管道 时，务必要确定好预埋深度，尽可能减缓管道的腐蚀速度。

2.4防腐措施不到位

管道腐蚀问题是不可避免的，因此需要采取合理措施进 行防腐以促使管道防腐蚀能力的提高。但由于实际生活中石 油开采技术存在局限，加之我国对石油管道防腐工作并不重 视，管道防腐措施实施不到位，所使用的防腐技术相对落后， 因而严重影响了我国石油管道防护工作的进程，阻碍了石油 管道工程的发展。

3 石油管道腐蚀防护对策

3.1加入缓蚀剂

缓蚀剂是一种能在腐蚀介质中抑制腐蚀过程、减缓腐蚀 速率的物质，它对不同的介质会有选择性，具有一定的防腐 作用。因此在建设石油管道时，可以通过在一些特定管道加 入缓蚀剂的方法来控制管道的腐蚀程度，防止内壁腐蚀。目 前，加入缓蚀剂这种方法成本相对低廉，但是实施时工艺相 对较为复杂，因而会对工程生产造成较大的影响。所以，在 进行石油管道防护时，一般不能单一使用缓蚀剂，由多种金 属构成的石油管道需要配合使用不同种类的缓蚀剂来达到 防腐的目的。

3.2使用非金属管道

目前，中东许多地区的输油管道使用的都是玻璃钢管道， 而我国仅有极少数地方使用玻璃钢，并未广泛使用。玻璃钢 管道不仅双面防腐、质轻耐磨，而且不易结垢积砂，流体阻 力也非常小。在安装过程中，维护的工作量较小，具有较长 的使用寿命，对水源也不会造成污染。其缺点是抗破坏力差、 机械强度较弱、修复时间比较长，但总体而言综合效益优于 钢质材料，能够使管道使用期限得到有效延长。由于塑料管 材抗腐蚀性强，开发塑料材料管道也可以实现环保，它作为 新型石油管材具有很广的发展前途。以聚丙烯或高度聚乙烯 为基料的钢骨架复合管也是不错的选择，它兼具塑料管与钢 管两者的优点，双面防腐且内壁光滑，管道强度高、耐磨抗 压性强、绝热性能好，尤其是接头不会渗漏，操作相当方便。

3.3加强涂层防护

在管道内壁加强涂层防护是预防石油管道腐蚀的重要 措施之一。对于不同功能和不同输送介质的管道应当合理选 择不同种类的防腐涂料。防腐涂料主要涂在管道内壁，用以 阻绝金属和输送介质所造成的腐蚀，使内壁保持光滑，减 小水力阻力，防止管道内壁沉淀物的形成。在铺设埋地管道 及海底管道时，必须对管道使用有机或无机防腐蚀涂层。熔 结环氧粉末涂层、3层PE结构、煤焦油瓷漆等是现在国内 外比较常用的防腐蚀涂层。熔结环氧粉末物理化学性能较 好，适用温度范围较宽泛，与钢管结合后温度越高固化性能越好，而且耐酸碱腐蚀，能够在各种恶劣环境下使用。但是 抗紫外线和抗划伤能力较弱。3层PE结构防护是熔结环氧 粉末和高密度聚乙烯包覆二者优势的结合，具有高密度聚乙 烯耐损伤和环氧粉末固化性能好的优点，国内的大型石油管 道工程基本首选3层PE涂层。煤焦油瓷漆吸水率低、价格 实惠、耐细菌腐蚀、绝缘性好、使用寿命长，但机械强度较 弱，低温状态容易变脆，且所处的温度范围很小。

3.4采用阴极保护

阴极保护在目前使用较为广泛。它依据腐蚀中的电化学 原理，是一种通过给金属增加负电流使金属阴极化后抑制腐 蚀发展的电化学保护技术。石油管道腐蚀基本都属电化学腐 蚀，油气自身的氧化物质会与金属产生化学反应，造成管道 内壁腐蚀。因此可以采用阴极保护方法控制管道的腐蚀。阴 极保护包括牺牲阳极法和强制电流保护法。牺牲阳极法使被 保护的金属与可提供保护电流的金属相连，被保护金属被阴 极化从而减缓腐蚀速度。强制电流保护法相连的是外加电源 的负极。但由于受到现场环境的影响，而且操作相对复杂， 作业成本比较高，因此在实践中，国内对大口径长运输管道 多采用强制电流保护法，辅之以牺牲阳极法。比如管道进出 口在一些工艺站场可以安装电绝缘装置；在有大型河流穿过 的两河岸通过分别安装锌合金来牺牲阳极。生活中将涂层防 护和阴极保护结合使用也是一种既经济又有效的防腐措施。

3.5加强管道工程质量检测

一方面要结合外部环境对管道材料进行合理选择，另一 方面更要加强对石油管道防腐理论及技术的研究，加强对石 油管道工程质量的检测。石油管道的防腐工作与整个石油工 程的安全运输密切相关，它更关系到人们生命与财产安全， 关系到整个社会的经济发展。因此，需要建立专门的管道腐 蚀防护研究中心，加强对管道防腐监督工作的投入，通过建 立石油管道腐蚀质量防护评估体系，对每一项指标进行检 测，对管道工程的质量加以控制，准确掌握石油管道的地质 情况和周围的环境条件，从而减少因管道腐蚀而对工程质量 造成的不利影响。该防护系统同时也能起到监督检测的作 用，通过定期监测管道工程建设中的土壤以及防腐涂层的情 况，从而达到管道防腐的目的。

3.6对重点部位进行重点防护

造成石油管道腐蚀的原因多种多样，不同的环境条件会 对管道的不同部位造成不同的影响，因此需要在复杂环境中 针对管道的重点部位进行重点防护。管道腐蚀环境的复杂性 要求我们区别对待问题，从而加强对管道腐蚀重点部位的分 析和防护工作。比如，像弯头这类重要的部位需要进行经常性喷铀。对管道重点部位进行防护能够有 效减轻管道局部的腐蚀，从而令自然腐蚀穿孔的概率大幅度 减小。管道施工需要针对性进行防腐工作，这样才能使防腐 技术充分发挥作用，才能保证石油运输的安全与稳定。

4 结束语

伴随经济的快速发展，石油管道工程建设和防护问题备 受重视，石油管道运输的安全关系到人们的生命安全，也影 响着整个石油产业的发展。因此，为了推动整个石油管道事 业的快速发展，必须要加强管道防腐工作，采用新型材料， 掌握先进技术，建立起管道质量防护评估体系，促使管道防 腐性能的提高，不断完善管道管理机制。

参考文献

[1]李莹.浅谈石油管道腐蚀防护措施与研究[J].科技创业家，2013（01）.

第8篇：管道运输原理范文

关键词：成品油管道 原因 危害 整改措施

一、引言

现如今，我国各方面高速发展，在流体运输方式中，管道运输以其高效率等优点在其中起到了关键作用。西南成品油管道运行已有八年之久，并且年输量递增，但其存在腐蚀危害问题，影响其正常运作，本文根据成品油管道腐蚀危害，分析解决办法，改善成品油管道腐蚀危害的情况。管道内腐蚀的危害十分严重，首先要了解明白管道内腐蚀的形成原因，明白其腐蚀根源所在，才能对症下药，找到切实可行的防治办法，从根源处解决。

二、成品油管道内腐蚀形成

1.管道自身腐蚀

当管道被建造时，由于其本身材质和在施工时期露天存放，与空气中各种隐藏物质接触，造成管道被腐蚀。

2.管道杂物腐蚀

管道长期处在外界坏境下，难免会有各种杂物进入管道，通过外界各种条件的催化，对管道进行腐蚀。外界杂物进入管道后还会在管道内部进行杂物堆积，引起管道堵塞，各种杂物聚在一起，在外界条件的催化下，发生反应，产生的物质也会对管道发生腐蚀。

3.管道内化学溶液腐蚀

在管道使用过程中，运送的物品中难免存在一些化学溶液，而在外界各种条件作用下，一部分化学溶液会进行自我分解，化学溶液会形成各种离子，各种离子有部分是会对管道进行腐蚀，长期积累，过多的离子对于管道的危害可想而知。

4.管道运输品腐蚀

成品油管道的运输品为各种油品，油品本身携带的一些成分对管道成分有克制作用，造成管道成分崩解，对管道进行腐蚀。管道腐蚀多种多样，各方面的疏忽都有可能造成很大的危害。

三、成品油管道腐蚀造成的危害

1.管道腐蚀对管道使用年限造成的危害

当管道内存在腐蚀时，会对管道进行穿孔，使管道出现破损，长期下去，管道的细微破损在使用过程中，会越来越严重，逐渐成为大面积破损，而通过腐蚀管道运送的油品，也在不知不觉中流失，造成我国的财产浪费，浪费管道材料。严重时，管道将崩裂，还得浪费人力物力进行维修。

2.管道腐蚀对管道运输能力的危害

管道内在腐蚀的同时，会产生许多腐蚀产物，腐蚀产物在时间的积累下，日益增多，对管道会进行堵塞，造成管道各个方面仪器能力减弱或丧失，留下许多安全隐患。在管道运输物品过程中，因为腐蚀物堵塞管道，物品不能很好的运输，影响输送效率，并且输送物长期堵在管道，再外界条件影响下，又会对管道进行腐蚀，造成恶性循环。

3.管道腐蚀影响油品运输物的安全质量

管道内腐蚀物具有许多有害物质和化学溶液，当油品进入管道进行运输的时候，油品会与管道内腐蚀物进行混合，腐蚀物会造成油品质量下降，达不到油品质量标准。油品质量下降，会造成一系列影响，影响我国油品商业发展，劳民伤财。

对于如今各种管道腐蚀造成的危害，引起了各方面的高度重视，各管道企业对于管道腐蚀危害也积极讨论防治方法，针对各个方面研究出切实可行的整改措施，争取把管道腐蚀减少，把损失降到最低，保证成品油管道的正常运行。

四、保护成品油管道的办法

1.对管道自身进行材料改变

在管道建造是，管道中焊接点等关键部位尽量采用防腐材料或不易腐蚀的胶棒等材料进行焊接，并在管道的外部采用防腐材料进行缠绕，隔绝外部空气，为管道营造一个良好的存在坏境。焊接方式也应注意，在不同情况下采取不同的焊接方式，能有效防治管道腐蚀。在管道内部外部都进行防腐保护，确保减少管道腐蚀问题。

2.对成品油管道采用阴极保护法

阴极保护采用化学原理，将成品油管道通过人工改治成为阴极，并且将强制电流作用其中，牺牲阳极作为辅助等一系列工程，从而达到成品油管道免受腐蚀危害的目的。但是，此方法对阳极有极高的要求，在阳极规格方面，在管道周围要同时埋入六根钢铁作为阳极来使用，其钢铁的尺寸大小也需要符合配置要求。在埋入方式上也有要求，在埋入的六根阳极之间需要有填充物，一般采用焦炭作为填充物。并且在阳极底部也需要填充物，在填充物的厚度，填充面积也有很高要求。在其他方面，也要注意到，如果阳极方面不多加注意，将会影响阴极保护法的实施，对于管道防腐没有太大的意义，而且还会造成极大的浪费。

3.管道内部进行内涂层防护

对于目前的各种防护方法而言，内部涂层应该是其中最具有高效性的，这种方法对于管道和管道其各种设施都具有很好的保护作用。

从经济角度来说，内涂层防护的价格合理，在保护成品油管道的同时内涂层具有很低的造价，节约了金钱资源。

内涂层对于管道收益的方面也有很好的帮助，当管道进行内涂层后，比没有进行内涂层的管道在同等的压力指数下，能更好的承担运输任务。内涂层还能有效的减少管道的摩擦，使管道更好的运输油品，并且能加速运输速度和延长管道的使用寿命。

内涂层的优点：管道在出厂以后会在外界停留很长的时间，进行内涂层后，管道的存活时间大大的增加，对于管道在在建造过程中防腐起到了至关重要的作用。进行内涂层的管道能够有效的隔离平时积累的杂物，避免杂物的腐蚀，并且使管道各方面仪器也得到了良好的保护，避免了运输过程中的杂物堵塞，为输送油品提供了良好的通道。选择内涂层材料要选择质量好的，质量好的内涂层能够帮助管道减小摩擦力，避免各种杂物附在管道内引起堵塞。内涂层具有良好的光泽，它的光泽能够使工作人员通过其检查管道，为工作人员提供了方便，有效的预知了管道各类问题。内涂层在价格方面很容易回本，其中大概俩年就可以有内涂层的本钱。内涂层仅仅花了俩年的效益，就可以保护管道免受腐蚀，加长了管道的寿命。

对于各种管道腐蚀问题，有关人员应引起重视，对于不同的管道腐蚀问题应有不同的解决方法，对症下药。在已经成功建造的管道方面，应及时做好各种清洁工作，避免杂物堆积，不时的做好检查工作，尽量延长管道寿命，对于管道各方面仪器，认真检修，避免管道腐蚀，做好各项防治工作。

五、总结

面对成品油管道内腐蚀造成的严重危害，应根据管道建设和运行情况分类处理。为了更好的防治成油品管道腐蚀危害问题，有关工作人员还应该积极组织学习管道各方面防护知识，认识管道结构，出现问题时能够及时解决，明白问题所在，这也是保护管道的重要部分。只有各方面注意，人员配合，成油品管道腐蚀防治才能达到最好的效果。

参考文献

第9篇：管道运输原理范文

【关键词】 输油气管道 卫星通信技术 作用 解析

我国的地理环境造成了我国的油气能源分步不均衡，而为了能够满足我国人民生活水平的需要。我国在能源运输方面采用了输油气管道的运输方式，以此作为能源的主要输送脉络。输油气管道的形成以及运输技术较为复杂，是一项相对比较高技术含量的运输工程。运输过程中，需要保证油气运输的安全以及高效。因此，需要借助诸多辅助技术进行协助运输。卫星通信技术，就是应用非常广泛的一种技术类型，并在很大程度上实现了我国油气运输的安全和高效。本文，将重点分析我国输油气管道的特点，并了解其油气运输的基本原理，最后对卫星通信技术进行深入研究。

1 我国输油气管道的运输特点解析

我国属于能源大国之一，其中石油以及天然气的储备也较为丰富。但是，石油和天然气的储量基本都处在于我国的西北方。南方如果进行油气的使用就不是很便利，为了满足我国国民对能源的使用需求，国家开展了北气南输的政策，建立了诸多的输油气管道，实现油气资源的南北共享。那么，对于输油气管道而言，需要具备哪些运输技术，在运输的过程中，又有着哪些特点和问题呢？

1.1 输油气管道的运输技术分析

输油气管道的运输技术一般可以从三点进行分析，通过不同的角度对技术层面进行分析，能够更好的了解输油气管道的运输技术。

第一、输油气管道的建设技术；输油气管道是对天然气或者是石油进行运输的一种运输管道，因此在选材方面一般采用钢管的形式。圆形钢管，钢管的内壁具有防腐功能，而外壁也同样具有抗风化和酸蚀的功能。管壁相对较厚，一般需要埋置于地下。单体钢管比较长，而且弹性相对较好，能够满足一定弯曲度。两个钢管之间进行对接的时候，必须采用无缝对接技术。对接的两个管壁需要满足一定的光滑程度，并且需要橡胶皮垫作为辅助防漏设备。橡胶防漏设备要采用高质量橡胶，以免在运输过程中出现漏气后者是漏油的现象，从而造成资源的浪费或者是安全隐患。

第二、输油气管道的运输动力技术；由于地理环境的复杂性，输油气管道必然需要采用一定的动力装置，才能够保证油气资源的顺利运输。对于天然气的运输，在运输源头需要进行压缩机的安装。气体的流动性比较好，能够在一定的压力下进行运输。因此，对于输气管道而言，管道内是存在一定压力的，保证天然气能够顺利运输。压缩机的安排和位置需要进行数据测量，从而保证压力的持续性，保证输气的顺利性。对于输油技术而言，需要采用输油泵。输油泵也是一种传导石油的装置，能够让油液按照一定的方向进行运输。在输油泵的安装时，需要考虑更多的地理元素，包括海拔、角度、温度等。石油属于液体，因此对于外界的温度和海拔高度等都有一定的影响。除了需要设置输油泵这样的基础运输设备以外，还要进行色值的测定以及流量计等，来计算输油的量。

1.2 输油气管道的运输安全分析

天然气以及石油资源都属于稀有资源，也是常用资源。由于都具有可燃性，因此在运输的过程中，一定要保证运输的安全性，否则会给整个运输管道以及运输地区造成很大的危害。那么，输油气管道的运输安全包括几个方面呢？

首先，管道安全分析；管道运输一定要考虑到管道的安全，其中对于管道的材料选择，管道的搭建以及铺设都需要采用一定的设计方式。在不同的地理位置，需要采用不一样的搭建方式或者是方法。在不同海拔以及不同。

其次，密封性的安全分析；密封性的关键在于管道之间的对接技术，以及橡胶的应用等。密封性的关键性非常重要，也是主要影响到泄漏的一种关键因素之一。如果输油气管道发生泄漏，对于当地的生存环境安全以及能源方面都是非常大的损失。因此，要充分加强密封性的措施，保证其在规定年限内的使用质量。

最后，外界的安全防护；由于有些输油气管道是埋置于地下的或者是一半在暴露在地面上。因此，要在输油气管道的周边进行管道安全提示标志。这样的做的目的主要是为了减少由于当地施工或者是意外的挖掘导致输油气管道的破损。因此，这样的基础工作一定要做到位，保证输油气管道的安全。

2 卫星通信技术在输油气管道中的应用解析

传统的输油气管道运输一般只采用最为基本的运输技术以及设备，例如输油泵以及压缩机、流量计等基本设备。但是随着运输技术的发展，计算机通信以及卫星技术的应用，使得输油气管道技术有了现代化的运输特点。那么，卫星通信技术在输油气管道中是怎样的应用呢？

2.1 卫星通信技术解析

卫星通信技术是近代世界通信技术的一项里程碑技术，通过发射人造卫星，在地球赤道高空处，进行信号的接受和发射。卫星升空后，实现的就是定位和导航两大作用。卫星的拍摄以及传送功能非常强大，可以将地面的图像进行发射传送，最后进行影像分析，从而最为直观和动态的显示地面的环境。因此，卫星通信技术开始不断应用到其他行业领域，并体现了非常重要的作用。在输油气管道的运输过程中，也应用到了卫星通信技术。

2.2 卫星通信技术在输油气管道中的应用

对于卫星通信技术在输油气管道运输中的应用，一般可以从三个方面进行分析，其中不同的角度进行分析，考虑到了输油气运输的效率、安全以及环保等几个方面。

第一、卫星通信技术在输油气管道中的监测技术应用；卫星通信的监测技术在输油气管道中应用非常广泛，其实用价值也非常高。输油气管道在长期的使用过程中，受到外界以及内部的油气腐蚀和影响，会在不同程度上出现泄漏现象。卫星通信的监测技术，可以实现全天24小时的不间断监控。利用监控技术，一旦出现泄漏的状况，卫星通信的感应设备就会发出警报，然后通过发射设备将信号发送到处理中心。发射的内容一般以图像为主，因为泄漏的部位和情况都可以在第一时间内得知。从而在很大程度上提高了抢修的效率，减少了能源的损失。

第二、提供卫星导航技术；输油气管道的设计一贯采用单线式设计，即单管道运输。这样的运输方式完全是受到了技术的制约，如果采用分布式网络多管道，就会影响运输方向以及效率等，造成油气供应不及时等问题。采用卫星通信技术的导航系统，可以在压缩机内或者是输油泵中提供导航系统。这样的导航措施就可以在一定程度上实现多管道的运输方式，从而大大提高运输的效率。

第三、环保的应用；所谓环保实际上是卫星通信技术的应用省略了许多原有的附加设备，让输油气管道的设备应用更加简单化、简洁化、高效化。因此，对于输油气管道而言，采用卫星通信技术，就是在一定程度上实现了油气运输的现代化运输技术。

总之，卫星通信技术在输油气管道中的应用，其效果是非常明显的，并且能够实现现代化的输油气运输方式，为输油气的效率提高给予了保证。

3 结语

通过对我国地理环境的基本分析，了解到我国采用北气南输的政策进行油气输送的必要性。对于输油气管道而言，其建设技术至关重要，保证输油管道的高质量要求以及无缝对接技术的实现。对于输送技术而言，需要考虑多种外界因素以及内在因素。通过对压缩机以及输油泵等相关设备的研究，保证了输油气管道在运输过程中的顺利以及安全性。采用卫星通信技术，是现代输油气技术的一种体现。卫星通信技术可以实现定位以及导航和监测的作用，在油气运输的过程中，采用卫星监测技术，及时能发现漏气或者漏油的现象，从而在第一时间进行抢修解决。这样的技术应用，不仅仅是实现了输油气管道的安全运输，也在很大程度上实现了高效运输的模式。总之，采用卫星通信技术进行输油气管道的运输，在一定程度上提高了输油气的安全和效率，并促使其成为现代化的输油气技术。

参考文献：

[1]王忠伟，张新军，杨静.新疆输油气管道160cm地温气候特征分析[J].沙漠与绿洲气象，2013（02）：39-42.

[2]李素杰，胡立丽，金梅.基于GIS的PDA+GPRS+GPS长输油气管道巡线管理系统[J].科技资讯，2013（03）：15-15.

[3]李素杰，雍永鹏，瞿慧卿.OTN构建油气管网调控体系的传输平台[J].信息通信，2013（01）：261-262.