现代物流的含义精选(九篇)

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第1篇：现代物流的含义范文

毕业论文开题报告：供应链模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意义

航空物流是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，借助现代信息技术，整合多种运输方式及相关资源，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息和资金交换等方面有机结合，形成完整的服务供应链，为用户提供一站式、门到门服务为特征的一体化物流解决方案。与传统航空货运相比，航空物流不仅要完成货物的空中运输，而且还要参与物流运作的伞过程，对物流运作进行总体设计和管理，因此，航空物流更加强调物流功能的整合和合作关系的协调。

航空物流是衡量一个国家或地区市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准，它能够有效地降低企业的综合成本，有助于加快航空产业结构的调整升级，从而有力地推动内外贸易的发展。随着经济的快速发展和科技的进步，物流产业作为现代经济中的一个新兴的服务产业，其作为第三利润源所起的作用越来越大。

目前，我国航空物流业正处于传统航空货运向现代物流转变过程中。努力探索我国航空物流管理及运营模式，以及可持续发展的对策将具有重要的理论和现实意义。

竞争的漩涡航空公司的货运业务专注于城市对机场与机场之间的航空货物运输，航空运输因其快捷、安全而获得竞争优势。国民经济的稳步增长、经济全球化的逐步推进、地区产业结构的调整都给航空货运业带来无限的机遇。而另一方面，航空公司间运力投入的急速增加、货运人专业化程度的提高和经营规模的扩大、客户对航空货运服务要求越来越苛刻，都导致了航空货运业竞争形势的日趋恶化。

为了在激烈的市场竞争中占有优势，获取更多利润，航空公司使尽浑身解数，服务制胜、质量制胜、价格制胜等等，各种竞争策略层出不穷。而经过一个接一个回合的竞争，航空公司们不免发现，从来都没有一个可以获得长期竞争优势的竞争策略，航空公司之间的竞争结果是服务质量上去了、市场价格下来了，而利润却不升反降!

如何提高航空公司的竞争力是一个重大课题。本文从分析航空物流与供应链基本理论入手，将二者结合进行分析，探索航空物流发展现状与存在的问题，并相应的提出供应链模式下的发展对策，最后对通过A航空公司采用供应链模式取得的巨大成效来验证供应链模式的航空物流的正确性。

二、国内外研究现状和发展趋势

到目前为止，国内外关于本课题的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相关的研究成果分为以下四种情况：

(1)从可持续发展角度研究航空物流。例如曹学明、王喜富的《中国航空物流可持续发展战略研究》中在分析我国航空物流发展现状、竞争优势基础上，结合最新颁布实施的《民用机场管理条例》，深入探讨了我国航空物流管理与运营模式的发展方向，提出了我国航空物流可持续发展的对策。

(2)探索民航货运企业转型为现代航空物流企业。随着GDP的逐年飞速增长，我国国民经济中对航空货运的需求迅速增加，我国货运航空业步入了新一轮的上升周期，这对促进我国货运航空企业转化为现代物流企业而言，迎来了新的发展机遇。然而，从目前情况来看，国内的航空货运企业与国外的现代航空物流企业，如FedEx和UPS相比，在运营模式上存在着很多问题，这些问题的存在严重制约着我国航空货运企业向现代航空物流企业的转变。如田蒙的《从传统航空货运到现代航空物流从现代物流理论的发展看中国国有航空货运公司的转型》一文试图在现代物流理论的框架下，对我国民航货运企业转型为现代航空物流企业的重要改进方向给出一个探索性的阐述，并给出相关结论和政策建议。

(3)介绍航空运输企业发展现代物流的战略方法。此类文章一般采用SWOT分析方法，对深航空物流的优劣势、机遇和威胁分析，明确发展航空物流的有利和不利因素，进一步提出相应的发展战略。如张红亮的《航空运输企业发展现代物流战略研究》中通过对目前中国航空运输企业所处环境的分析，针对航空物流的现状，阐述了航空运输企业发展现代物流的必要性和重要性。分析了航空运输企业发展的一般模式，在此基础上制定出相应的物流发展战略，如服务品牌战略、与第三方物流合作战略、供应链管理战略等。再如范军的《我国航空货运发展形势及策略》中认为随着社会经济的发展航空货物运输从最初作为航空公司业务的补充已发展成为航空运输市场的重要组成部分和现代社会经济发展的重要支柱之一，面对我国经济社会的进一步发展要求和形势全面整合和提升我国航空货运业，从战略的高度发展航空货运已成为当务之急。

(4)对不同国家或中国不同区域的航运市场进行研究。许多学者通过研究不过国家的航空货运市场发展格局将我国航运市场情况与其他国家进行比较，来对我国航空物流的现状还发展趋势进行描述，并提出相应对策。例如尚煜、卢洁在《我国及美欧亚航空货运市场发展格局研究》主要对世界上主要的航空货运市场美国、欧洲和亚洲进行分析，而后探讨了我国航空货运市场现状及发展趋势;对我国不同区域的航空市场也有众多学者进行了探讨，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流现状分析及其发展对策》一文中从区域的角度对大珠三角地区航空物流的发展现状进行分析，为各机场的发展量身定位，并提出区域航空物流资源整合的措施，促进本区域五大机场之间的分工合作，从而达到共同发展的目标。

三、主要研究内容(大纲)

第1章 绪论

1.1 研究背景

1.2 研究目的与意义

1.3 研究内容与研究框架

1.3.1 研究内容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理论概述

2.1 航空物流基本理论

2.1.1 航空物流的含义

2.1.2 航空物流的特点

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供应链基本理论

2.2.1 供应链的含义

2.2.3 供应链管理的含义

2.2.4 供应链管理的特点

2.3 供应链模式下航空物流浅析

2.3.1 航空物流供应链管理的含义

2.3.2 航空物流供应链成员

2.3.3 航空物流供应链管理实施

第3章 航空物流现状与问题

3.1 航空物流发展现状

3.2 航空物流存在的问题

3.2.1 硬件设施基础差

3.2.2 竞争力不足

3.2.3 物流资源整合程度低

3.2.4 专业人才不足

第4章 供应链模式下航空物流发展对策

4.1 加快基础设施和物流信息化平台建设

4.2 建立企业联盟，实现航空企业的强强联合

4.3 加强航空物流资源的优化整合

4.4 注重航空物流人才培养

第5章 案例研究

5.1 A航空公司简介及问题分析

5.2 A航空公司供应链解决方案

5.2.1 物流供应链内外部环境分析

5.2.2 供应链方案描述

5.3 A航空公司供应链方案评价

第6章 总结与展望

四、论文的进度安排

论文收集资料、完成任务书及开题报告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成论文初稿(手写) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成论文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成论文终稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指导教师、评阅老师评阅，毕业答辩并汇总成绩。 2周

五、现有条件

1、管理学院计算机机房，目前管理学院计算机机房具有130台计算机，方便了上网查阅资料和整理论文的需要。

2、图书馆，图书馆内的藏书、数字图书及各种电子期刊资料，资料丰富。

六、参考文献

[1]孔繁荣：国际航空物流发展状况及趋势.商品储运与养护,2005(6)

[2]钟波兰,李芙蓉：基于核心竞争力的航空物流企业资源整合.商业研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]马士华，林勇，陈志祥：供应链管理.北京：机械工业出版社，2002

[5]马骏：供应链管理.北京：科学出版社，2005

[6]镇小红：供应链整合研究综述.中国水运，2007(11)

[7]严建援，瞿春娟：基于合作关系的供应链信息共享模式研究.物流技术，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白杨：从航空运输走向综合物流.中国民用航空，2008(4)

[10]谢泗薪，郑燕磊：航空物流绿色化发展的战略思维及路径选择. 空运商务，2012(18):32-40

第2篇：现代物流的含义范文

关键词:现代物流;信息网络

现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率、创造效益的第三利润源泉，已被越来越多的企业所认同。随着全球经济一体化发展进程的加快，现代物流正在成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。特别是我国加入WTO后，世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设，一方面对加快我国物流发展起到了推动作用，另一方面使国内物流竞争更加激烈。这就要求我们要建立现代化的信息网络，提高物流业的竞争力。

一、现代物流

所谓物流，并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能，(2)储存功能，(3)装卸搬运功能，(4)包装功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下，现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。

(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度。

(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下，有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用，投资比较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。

二、物流信息化

物流，并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方，更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客，而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线，就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命，特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果，实际上使得社会上的产业只剩下二个行业，一个是实业，包括制造业和物流业。一个是虚业，就是信息业，包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等。

信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提，有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此，信息流贯穿于现代物流运作的全过程，既有供应信息，又有需求信息，同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧，企业越来越意识到信息共享的重要性，供应链成员企业间只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，从而有效降低供应链物流的总成本，实质性地提高物流服务水平。

三、信息网络对现代物流的作用

随着网络电子商务的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的"等于零或者趋近于零"的境界，电子商务使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本。1、用网络解决"物流商务"。网上提供物流信息资源、物流手续网上办、网上供需衔接、网上物流协议、网上配货等等。2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换，用网络指挥和调度物流，优化物流及配送线路。3、用网络解决设备广告，设备展览会，网上交易，网上结算。4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此，从发展看，一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入，产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”，对它们含义，我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业，不一定自己有多少运输工具，多少仓库面积和设施，但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施，完成对客户的各种承诺。可以设想，今后现代物流企业，在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量，减少基建投资，但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少，但其服务的能力、效率和质量却大大提高，效益也会同比增长。

四、如何用网络优化物流

随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“三流”的同步处理。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新点:1.信息化，2.自动化，3网络化4.智能化。

用网络优化物流。这样一来，不但能够大大提高物流效率，而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加，而改变它的传统形象，成为新的经济增长点。

五、依靠信息技术提升现代物流管理水平

近年来物流行业取得了飞速发展，这不仅仅是由于经济发展所促进的，还与技术的进步，特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理，没有畅通的信息网络系统，是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司，它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星十多家电子企业的物流业务，配送品种五花八门，涉内涉外手续繁多，且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高，不得有丝毫差错，靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司，他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务，货物价值从几万美金到几百美金，运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装，还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造，使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格，缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出，要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成，必须有很好的网络系统。

六、建立科学的物流信息网络系统

第3篇：现代物流的含义范文

关键词:现代物流 政策体系 市场

中图分类号:F252 文献标识码:A

文章编号:1004-4914（2011）06-277-02

现代物流是一种系统管理思想、理念和技术的集合体，它将物流目标体系化，追求综合效益。发展现代物流既是企业提升竞争的有力手段，也是国家推进新型工业化的重要措施。在“市场失灵”状态下，政府在现代物流发展过程中具有举足轻重的作用。政府可通过制定实施公共政策，采用间接干预和直接干预等政策手段，加快现代物流发展的步伐。

一、现代物流的目标

物流内涵的演进经历了20世纪30年代的“Physical Distribution”(实物配送)阶段、80年代的“Logistics”（现代物流）阶段和今天的“Supply Chain”（供应链）阶段。在物流发展进程中，随着物流成为企业的第三利润源，许多人侧重于从物流与企业的关系角度对物流进行研究，把物流作为企业供应链管理的重要组成部分，仅仅将物流目标理解为降低成本，提高效率，满足客户定点、定时、定量的商品需求。在现实经济生活中，用户（货主）、物流服务商、消费者和政府行政机构构成现代物流的利益相关者(Stake-holders)。其中，用户(Shippers)指货物的供方和需方，包括制造商、中间商等。用户作为物流服务的直接对象，与物流服务商、消费者之间分别形成物流服务市场和消费品市场，希望商品储运等物流成本最小化，物流服务最大化。物流服务商(Logistics Service Providers)是物流服务的提供者，包括仓储商、运输商等。物流服务商是物流活动的主要承担者，通过向用户提供定时、定点、定量的服务，实现企业利润最大化，保证自身的生存和发展。消费者作为商品的最终消费者(Customers)，是物流服务的最终享受者；作为社会的成员(Residents)，是物流活动外效应的接受者。消费者渴望价格公道、品质优良的商品和舒适优美的生活环境。政府行政机构不是一个抽象的概念，包括不同层次的地方政府和中央部门的物流主管机构，代表着本地区本部门的利益。政府行政机构主要从经济社会发展出发考虑问题，纠正市场缺陷，保障公共利益，为物流服务商、消费者提供社会基础设施和公共服务，促进物流效率社会发展的协调。用户、物流服务商、消费者和政府行政机构各自的利益不同，相互作用，共同影响物流活动的最终目的。

上述分析表明，现代物流作为先进的管理系统，集所有利益相关者的利益于一身，其目标就由效率和效果构成。效率是物流目标极其重要的组成部分，它是指投入与产出的关系，涉及的是物流活动的方式。物流效率化包含提高物流基本活动的效率和提高物流活动的整体效率两层含义，应能综合、有效地反映物流目标的合理性。

物流目标的合理性表现为效果，它是物流目标的实现，涉及的是物流活动的结果。现代物流概念的拓展、延伸与深化，强化了物流系统的理念，突出了物流作为社会能够保障消费者权益，促进生态环境平衡和经济可持续发展，实现社会综合效益。现代物流追求效果和效率，效果主义满足政府和消费者的要求，是物流目标的社会属性；效率主义构成企业的永恒主题，是物流目标的自然属性。效果效率主义体现了企业经济效益与社会综合效益融为一体的原则。因此，效果与效率的关系应是，效果是物流活动的指南，使现代物流沿着合理的、公平的方向前进，而效率则是现代物流发展的动力，可加快物流发展步伐。效果和效率成为现代物流的目标体系，没有效果的效率的物流目标是狭隘的、不完整的。

二、市场失灵与政府作用

现代物流通过效果效率实现物流系统整体最优。通常情况下，现代物流的最优状态是通过市场机制运转来实现的。但是，在现实经济活动中，信息的不对称、不完善，竞争不充分等导致市场的非完全竞争，价格机制起不到最优配置资源的作用，适合帕累托条件（任何一方在不减少其他方福利的条件下增加自己的福利）的最优状态难以实现，市场机制存在着缺陷。现代经济学把这种情况称为“市场失灵”（Market Failure）。在物流领域，市场经济体制的内在局限主要表现为物流基础设施的公共产品特殊性和企业物流活动的外部效应。

现代物流系统是交通基础设施、商品储存设施和信息网络设施等的集合体。完善的物流基础设施是现代物流发展的要求，对提高物流效率，降低物流成本，改善物流质量具有举足轻重的作用。只有完善物流基础设施才能为现代物流的发展提供条件，但是，物流基础设施，如交通基础设施、公共仓库、公共型物流园区、公共物流信息平台等多属公共产品，不但投资大、回收期长、自身效率低、风险高，而且具有非排他性和非竞争性，这使一般营利组织特别是私人企业因为得不到应有的投资收益而不愿意建设或无力建设，这些公共产品的供给和消费不是市场机制所能合理调节的。在“市场失灵”状态下，需要政府部门和公共部门的介入，将现代物流发展规划纳入经济社会发展的总体规划，采取有力措施，提供公共物流基础设施。

关于物流活动的外部效应问题，主要是指物流企业行为对他人的福利造成影响，产生“外部效应”，又称为外在性。当物流企业进行物流活动，如提供物流信息服务、物流共同化服务等使企业收益小于社会收益时，外部效应为正向外部效应，又称外部经济；当物流企业进行高频次的运输配送活动等造成生态环境问题，但不把社会成本计入物流成本而导致企业成本小于社会成本时，外部效应为负向外部效应，又称为外部不经济。在现实经济生活中，无论是正向外部效应还是负向外部效应，都会降低市场配置资源的效率，如公共物流信息供给量总是小于资源配置最优所需的供给量，功能单一的卡车运输服务供给量总是大于资源配置最优所需的供给量等。

现代物流发展中的政府作用形式主要表现在公共政策的制定和实施上。所谓公共政策，是指国家、政府等公共部门以一定的目标为前提，针对某一对象制定的政策，如经济政策、社会政策和外交政策等。物流发展政策是政府以经济政策的一个领域――物流活动为对象而制定和实施的公共政策。物流发展政策的目标既有普遍性，又有特殊性。政策目标的普遍性主要指物流经济功能，属经济政策共有的价值取向；政策目标的特殊性主要指物流效果性，以满足消费者需求，确保公平竞争，实现经济社会可持续发展，这是物流政策特有的价值取向。例如，政府对第三方物流企业从减税角度设定计税基数，制定物流标准（物流技术标准、信息标准、安全和环境的强制性标准等），编制物流发展规划等。间接干预政策的作用重在形成利益引导机制，鼓励物流资源的整合，开展第三方物流活动，提供供应链一体化服务。但是，在带有公共产品性质的物流基础设施和完善方面，间接引导型支持手段与政府直接干预支持手段相比较，其政策作用显得较弱。

三、现代物流发展的政策体系

在现代物流发展过程中，政府通过政策的制定和实施，保障现代物流目标的实现，加快现代物流发展步伐。根据现代产业政策体系理论，归纳西方发达国家在现代物流发展过程中发挥积极作用的经验，结合现代物流发展的趋势和规律，现代物流发展的主要政策内容可分为物流发展促进政策、物流设施供给政策和物流活动规制政策等三种类型，它们共同构成物流发展政策的基本体系。

1.物流发展促进政策。物流发展促进政策是指政府基于市场机制的竞争秩序，为使企业适应经济全球化、市场国际化和区域经济一体化带来的竞争环境，对物流活动共同化、社会化、规模化进行有效干预支持的政策。一是协调管理。现代物流将经济社会各组成部分有机结合在一起，涉及经济生活的各个方面，需要政府发挥物流管理职能，形成高效的现代物流管理体系，对物流活动进行统筹协调、综合管理。二是放宽管制。放宽管制是政府放宽对物流市场的经济管制，促进物流活动由市场进行调节。自20世纪80年代以来，欧美各国政府开始实施一些打破垄断、放宽管制的政策措施，对促进各国物流发展产生了积极的影响。例如在运输领域，美国《航空规制缓和法》等一系列法律的制定，英国铁路方面的私有化改革，意大利对运输价格管理的放松，荷兰、德国等国对承运人资格管制的减少等，都直接推动了运输业自由市场的形成，为第三方物流企业选择多种运输方式、延伸物流服务提供了更广阔的发展空间。三是技术创新。现代物流技术创新的特征表现为物流技术的复合化、集约化、信息网络化，构成物流合理化的重要保证。西方发达国家非常重视物流技术的创新活动，积极探寻可持续物流模式，提高物流的现代化水平。四是人才培养。高素质人才是现代物流发展的关键因素。西方发达国家的现代物流教育培训非常发达，1997年美国、欧洲、日本等提供物流高等教育的院校有180多所，其中欧洲就有87所大学开展物流高等教育。高层次的物流人才教育制度与多元化的物流职业资格认证制度有机结合，共同形成了对层次物流人才教育培训体系，使得西方发达国家物流从业人员大多具有高层次、应用型的物流专业知识。

2.物流设施供给政策。物流设施供给政策是指政府为了实现物流活动的现代化而提供物流基础设施的政策。现代物流发展需要有配套的综合运输网络，完善的仓储配送设施，先进的信息网络平台等物流基础设施来支持，特别是流通中心成为各种物流活动的集约功能系统，在物流系统中发挥着中枢神经的作用。20世纪60年代以来，西方发达国家通过政府投资等直接干预，利用经济杠杆等间接干预的政策手段，重点扶持交通基础设施系统、信息基础设施系统、公用型流通中心系统等的开发建设。美国国会1991年通过了《陆路多式联运效率法》，建设经济高效、环境良好的物流基础设施，6年投资1510亿美元改善公路和大宗货物运输的设施系统。德克萨斯州圣安东尼奥市在建设大型物流中心时，制定了前10年免征财产税等一系列税收优惠政策，以吸引投资加快物流中心建设。欧洲各国则努力促进对大型流通中心等物流基础设施的建设与发展，如德国货运中心建设遵循“联邦政府统筹规划――州政府扶持建设――企业自主经营”的三段发展模式。韩国政府自1996年开始建设综合物流信息系统，计划建设时间为20年，投资总额达5000亿韩元。

3.物流活动规制政策。物流活动规制政策是指政府促进有利于公共福利的物流活动，限制不利于公共福利的物流活动的政策。根据西方发达国家的一些经验，物流活动规制政策主要由物流设施布局政策、物流标准化政策和生态环境保护政策等构成。

物流设施布局。物流设施布局是指政府对物流基础设施在地理上、空间上进行分布与组合。设施布局政策主要是规划性的、间接性的，同时也包括诸如通过倾斜政策重点支持某些地区现代物流发展规划等一定意义上的政府直接干预，促使有限的公共财政在重点物流工程中发挥重要作用。在西方发达国家，政府编制现代物流发展规划，把其纳入经济社会发展的总体规划，合理、科学地规划建设现代物流网络体系。

物流标准化。现代物流广泛采用诸如EDI等国际通行的物流技术标准和信息标准，促使物流标准化，奠定物流发展基础。在欧洲，欧盟采取一系列的标准化、共享化和通用化，支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关待业标准（如物流用语标准、物流从业人员资格标准等）。在日本，1977年运输省公布了“物流成本算定统一基准”，这一政策的实施对推进企业物流管理的科学化产生了深远的影响。

生态环境保护。现代物流促进了经济的快速发展，但也在交通、环境等方面带来一些负面的影响，如车辆噪声、废气污染、交通阻塞以及流通过程中废弃物的不当处理等。为此，21世纪对现代物流提出了新的要求，可持续物流应运而生。西方发达国家贯彻实施物资再生利用、废弃物收集处理、交通管制等措施。

参考文献:

1.[美]罗纳德.巴罗著.企业物流管理.机械工业出版社,2002

2.[美].唐纳德.鲍尔索克斯,戴维.克劳斯著.物流管理――供应链过程一体化.机械工业出版社,1999

3.邓凤祥编著.现代物流成本管理.经济管理出版社,2003

4.朱伟生,张洪革主编.物流成本管理.机械工业出版社,2003

第4篇：现代物流的含义范文

【关键词】 钢铁传统物流 现代物流 电子商务 转型升级

钢铁企业作为资源密集型行业，其显著特征：多渠道采购大宗原材料、燃料、冶金辅料及备品备件；大批量、多品种的产品分销模式。这些特征告诉我们，它在物流运行和管理上有别于其他行业，然而当今钢铁物流行业举步艰难，如何走出困境，需要我们思考和研究传统物流在钢铁企业中的出路，展望其通过转型升级，迈向现代物流新时代的美好明天。

1. 传统物流在钢铁流通领域正经历严峻挑战

1.1物流企业在钢铁行业过渡扩张后无序竞争严重。钢铁行业通过数十年的辉煌发展，积累了生产和消费对接服务的客户群体，培育了大批围绕钢铁行业发展的物流队伍；特别是2009年国家“4万亿元”经济刺激政策后，钢铁贸易企业数量成倍增长，大大小小物流公司应声而起，造船买船成潮，各种钢材仓库、钢材加工点和钢铁物流园区如雨后春笋般涌现。在大规模扩张后的今天，面对国内钢铁需求增长的放缓，钢铁工业已陷入低迷、微利和负利的困境，钢铁企业物流在急剧扩张和无序竞争下已危机重重。

1.2物流企业在高成本和低服务价格双重压力下，利润空间被严重挤压。近两年来，随着钢铁行业步入调整困难期，作为连接钢铁生产和钢铁消费桥梁作用的钢铁企业物流，无疑遇到了最大的挑战和困难。由于大多数钢铁企业处于盈利线以下，寻找扭亏点、寻找新利润源就成为企业最重要的工作。一方面钢铁企业通过招标方式，最大限度地挤压了物流企业的利润空间；另一方面钢铁企业增加了向终端客户直销的比例，大大减少了流通环节的费用。此外，物流企业燃油价格的居高不下，人员工资和经营成本的大幅上升，都使物流企业在低廉的服务价格下举步维难。

1.3物流企业融资难、还贷压力大，资金链条很脆弱。钢铁企业经过前期的高速发展，现在已沉寂在历史经营的谷底；钢铁物流企业经过前期的快速扩张，现在已处于向银行还贷的高峰期。仓储型物流企业和运输型物流企业在扩张潮的引领下，前期向金融机构贷款扩大企业规模，增添运输工具，打造物流设施；而今在日益激烈的物流竞争市场上，物流企业的利润空间已今非昔比，被钢铁生产企业一再降本的要求下和货源需求低迷及货源流动放缓的情形下，物流企业只有在高营运成本、低服务价格下苦苦支撑和残酷竞争，其中资金面困难成了首要问题。一方面前期贷款未还清想再融资就非常困难；另一方面还贷成本的不断上升，使不少物流企业流动资金处于崩溃的边缘，靠拆东墙补西墙来维持资金短暂的周转。因此，这部分物流企业的资金链条已十分脆弱。

综上所述，钢铁物流企业与钢铁生产企业一样，正经历在一个严寒的冬季。除了遇到当前宏观经济大环境调整的影响外，传统物流自身也存在许多弊端。由于我国钢铁行业流通供应链发展水平不高，大小物流公司参差不齐，各物流公司之间基本各自为政，缺乏合作；专业化、信息化发展水平较低，普遍存在服务质量差，核心竞争力不强，抗风险能力低等问题，已无法满足高速、低成本物流配送服务的要求。因此，传统物流自身的缺陷已不再能适应新的经济环境的发展需要，迫切需要寻找新的出路，同时，中国钢铁行业的规模为钢铁流通领域发展提供了广阔的供应平台。目前中国钢铁流通业发展的滞后，混乱、无序、低水平重复建设为钢材的加工配送提供了良好的市场空间。那么，在电子商务环境下的现代物流的运作模式正是值得我们思考和憧憬的。

2. 现代物流将开启钢铁流通领域的新时代

现代物流的基本含义：在物流活动中，将电子商务、运输、仓储、配送、库存、装卸和包装等物流环节，通过有效的管理，达到一种系统性、综合性的集成式服务模式。它与传统物流最大的区别是：传统物流只是货物的简单位移，基本都是人工控制、被动服务，管理单一；而现代物流则是：向客户提供增殖、主动服务，实行信息化管理，管理讲究系统化、标准化和综合化。其最主要的目的是：降低物流总成本，为客户提供最优质服务。

钢铁物流战略由三个主要业务部分组成：

（1）以钢铁电子商务平台为技术支持， 全而提升传统产

（2）以大型钢铁加工配送卜心为系统中枢， 整合各方资源

（3）以钢铁链锁超市为终端触角， 为客户提供一站式服务。

电子商务网上交易平台， 主要是做大宗批发业务钢铁链锁超市， 主要是做现货零售业务而钢铁物流加工配送中心， 则是整个物流系统的中枢， 它整合各方资源， 集加工、仓储、配送等功能于一体， 通过电子商务平台和钢铁链锁超市，为客户提供全面满意服务。

然而，目前在钢铁流通领域，物流管理仍然处于粗放型发展阶段，信息化和集成度都不高。如何按照现代物流的理念，摆脱颓势，走出一条由传统物流向现代物流转型升级的发展之路呢？笔者认为可以从以下几个方面寻找突破口：

（1）建立电子商务信息平台，健全物流网络体系，使物流供应链信息共享，保证货物流通快速、稳定、可跟踪。无论货物由采购物流开始，经过生产物流再进入销售物流，最终到达用户手中；也无论是钢材仓库、钢材市场还是钢铁物流园区，只要建立了电子商务信息平台，需求信息、供应信息及共享信息都一目了然。供应链上所有的企业都能及时地掌握到整个物流供应链上的全部运行细节，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了信息的失真和滞后。由于计算机信息技术的应用，物流过程的可见性增加，从而可以降低库存和运输途中的不可控风险，增强供应商、物流企业和生产企业在库存、交货和配送方面的协调和协作，保证供应链体系从货源计划到执行跟踪都高度透明，有力地推动物流服务缩短运输时间，保持流通环节稳定和快捷，从而降低总体物流成本。这就要求企业实施资源整合，必须将其核心业务和非核心业务整合， 实现从内到外一体化。建立与银行、基金、风投的资本运作关系， 与下游渠道商参股、控股的联盟关系， 与上游钢厂的协议和客户服务关系是资源整合的三大关

（2）钢铁流通领域传统物流向现代物流转轨必须依赖电子商务的功能，即以电子商务为特征的现代物流是钢铁物流转型的突破口。长期以来，钢铁物流业聚集了数量庞大的物流公司，由于缺乏规范，缺乏统一协调，缺乏精准的实物跟踪，在物资实体物理流动过程中，难以做到各环节之间、企业之间、企业与顾客之间以及物流、商流、信息流和资金流之间的无缝链接，普遍存在服务质量不高，核心竞争力不够的现象，传统物流自身的局限性已不再能适应现代物流的发展需要。电子商务的出现，恰好可以解决这些矛盾和问题，使供需双方更方便、更快捷的达成统一意向，实现了供需双方对物流速度、货物安全、可靠稳定和费用低廉的要求，同时能够为客户提供个性化、差异化的钢铁产品和信息咨询服务， 利用信息技术环 （下转第354页）

（上接第348页）

境， 在核心业务上获得竞争优势， 提高客户忠诚度， 进而拉动和占有市场份额， 开拓未来。共同选择电子商务作为平台就成了必然。

由传统物流业及制造业向现代物流转型升级成功的事例很多，如国内著名的海尔物流、中远物流；世界著名的大型流通连锁经营企业“沃尔玛”等等。国内也有不少老国企物流公司年年亏损，最后靠自身向现代物流转型升级，靠加盟一些大型现代物流服务企业，凭借日益兴起的电子商务之势获得了新生、获得了长足发展。

（3）在电子商务环境下转型升级后的钢铁物流企业必将焕发出现代物流的蓬勃生机。①转型升级后可以首先掌握和占领行业信息的制高点。在内容极为丰富的电子商务平台上，汇集了许多公共信息、物流信息、资源信息、产业信息、仓储信息等等，可以依赖物联网信息技术用最短的时间、最少的环节、最少的费用指导物流各环节的工作。如钢厂进口的铁矿砂分布在不同的港口，每半年或一年的盘库，过去全靠人工到现场与港口盘点，现在完全可以通过电子信息网络完成现货、存货，进、出港的物流跟踪和货物盘点工作。②转型升级后可以主动提高快捷服务，降低物流环节费用。如某生产单位急需某品种存放在某外港的煤炭，通过电子商务信息平台和专业信息网站，便可以找到在货源存放地附近合适吨位、合适靠泊条件的运输船只，就可以以最快捷的速度满足生产企业的物流运输要求。从生产企业说，即赢得的时间，又节省了物流成本；从物流企业看既提高了船效，又向客户提供了优良服务，实现了共赢。如果相比较传统物流，由于信息化不够，想做到这种满意结果是根本不行的。③转型升级后可以告别过去单打独斗的局面，通过相互协作，优势互补，达到合作共赢。虽然传统物流尽可能在优化自身，尽可能使自己每一项物流成本最小化，但是由于缺乏与整体供应链环节之间的互动和协调，信息不畅，重复投入，盲目布局，资源浪费等弊端都是不可避免的。如果通过转型升级，成为现代物流供应链中的一员，就能够充分分享到电子信息平台上的所有信息，能够在无缝链接的物流环节中提高核心竞争力，降低物流总成本，缩短运输时间，和“零库存”握手，最终达到供应链所有成员均能获益的目的。

信息基础设施， 技术平台的建立和升级已经不是瓶颈问题， 企业可以通过技术外包、委托开发或与专业仃技术公司合作来解决电子商务平台搭建， 维护。

另外完善电子商务的普及工作， 建立健全电子商务评价机制， 建立完善的项目管理体系， 完成电子商务战略的中级阶段目标是目前摆在物流企业的电子商务战略成功实施的关键问题。

钢铁企业在中国是一个基础好、技术和资金较雄厚、企业信息化基础高、集约化程度也相对较高的行业，目前遇到了产量过剩，盈利下滑、产品结构大调整的困难形势；伴之的钢铁物流企业也遇到了前所未有的的严峻挑战。看似坏事，如果传统的钢铁物流企业能乘此痛下决心，在蓬勃兴起的电子商务环境下转型升级，迈向现代物流的美好明天。既可以在日趋竞争的市场环境中立于不败之地，又可以让物流成为钢铁企业的第三利润源，为钢铁企业经济效益添砖加瓦。

参考文献：

[1] 林汉贝.“连锁化经营将成钢铁流通新趋势”[J].《现代物流报》，2012-8.

[2] 李亚.“云物流开启钢铁流通新时代” [J].《现代物流报》，2012-7.

[3] 王国清.“钢铁流通业如何走出‘低谷’” [J].《现代物流报》，2012-7.

[4] 濮小金.《现代物流》[M]. 北京：机械工业出版社， 2005-9.

第5篇：现代物流的含义范文

关键词：第三方物流；问题；发展对策

现代物流从实质上讲就是第三方物流，要发展现代物流业就必须要首先发展第三方物流，第三方物流已经成为衡量物流市场成熟与否的标志。但是，目前我国第三方物流发展的实际却是十分落后和缓慢的，综合物流企业只占整个物流企业数的2.9%，这一数字与发达国家60-80%的比重比起来远远落后，可见我国第三方物流业的发展水平是极低的。这与越来越多的企业物流外包的物流需求发展也是极不相适应的。因此发展第三方物流成为我国物流发展的必然趋势。

一、第三方物流的含义

1.第三方物流

按照国家标准《物流术语》（GB／T18354－2001）的定义，第三方物流（third party logistics）是指由供方和需方以外的第三方提供物流服务的业务模式。其含义是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。第三方物流企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一体化的综合服务，也就是“顾客的需要就是我们的服务”，而不是传统储运的“我们能为顾客提供什么服务”。

2.第三方物流与传统物流的区别

第三方物流可以分为综合物流（如综合物流公司）和功能性物流（如运输物流公司、仓储物流公司）。一般来讲综合物流才是第三方物流，而运输物流、仓储物流仍是传统的物流，只提供仓储、运输等单一的物流服务。第三方物流区别于传统物流，这种区别的关键不在于由谁来承担物流服务，而是以什么方式提供物流服务，提供什么样的服务。运输、仓储只是第三方物流的组成部分，而第三方物流则根据供需双方需求提供多功能的物流服务，其服务范围包括运输、仓储、物资配送、EDI信息交换，以及订货履行、自动补货、包装、进出口等，涉及企业整个供应链；同时，第三方物流服务注重的是信息化、科技化，其最大附加值是基于信息和知识，而不是靠提供低价值的一般。因此，不能把一个纯粹的仓储、运输公司称之为第三方物流公司。

3.第三方物流的作用

（1）有利于企业集中核心业务，培育核心竞争力。在专业化分工越来越细的市场环境中，企业的生产环境越来越复杂，这就要求企业将有限的人力、物力、财力集中到核心业务上，从而提高企业的竞争力。而解决这一问题的最佳途径就是第三方物流。这就是企业物流外包的原因，在国外，物流外包企业占80%。

（2）可以帮助企业降低物流成本。第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业的配送渠道，大大提高运输效率，减少运输费用。

（3）可以提高企业的服务水平和质量。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

（4）可以帮助企业降低风险，构筑供应链体系。企业自营物流，要面临投资的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。第三方物流还可以通过一体化供应体系的建立，加强对上下游供应商的控制，构筑一体化供应链体系，提高企业市场控制力。

（5）有助于提高企业形象和拓展市场

企业与第三方物流通过建立良好的业务关系形成一种战略伙伴联盟，充分利用第三方物流完备的设施、训练有素的员工和先进的运送网络，帮助自己改进服务，宣传品牌，扩大影响。实力强大的第三方物流公司在国内外都有良好的运输和分销网络，这样企业可以借助第三方物流公司来拓展自己在国内、国际的市场。

根据美国田纳西州大学的一份研究报告，（在美国）大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。

二、我国第三方物流业存在的问题

我国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，第三方物流市场的潜力很大。整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率达到25％，第三方物流企业发展迅速。但真正意义上的第三方物流尚处于发展初期，市场规模在400亿人民币左右，只占物流市场的2.1%。

目前我国第三方物流市场存在的主要问题是：

1.物流观念落后，市场需求不足

第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为27%；生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%。可见，我国第三方物流需求不足。物流需求的匮乏使得我国第三方物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。

2.企业规模小，服务功能单一，缺乏核心竞争力

据第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占?11%左右，大部分企业规模在500人以下，公路运输企业户均运营车辆仅4.43辆，2A级及以上物流企业全国只有174家，企业小而散乱的现象十分突出。由于物流企业组织规模较小，物流专业化程度低，资源整合能力差，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，很难为企业提供综合性一体化物流服务。

3.技术设备落后，信息化程度低，周转慢、效率低，不能满足日益增长的物流需要

除少数企业外，大多数物流企业技术装备仍比较落后，机械化、自动化程度低，中小企业还停留在人工操作阶段，效率低、效益差。信息系统不健全，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、企业资源管理（ERP）等现代物流技术在企业的应用程度较低，致使物流企业服务范围受限、运作成本大，配送速度慢、安全性差，极大地影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划服务，物流增值很少。

设备陈旧落后、信息化程度低已经成为影响我国第三方物流发展的“瓶颈”。?

此外，缺少高素质专业人才，也成为制约我国第三方物流发展的“瓶颈”。

三、我国第三方物流的发展对策

针对以上第三方物流业的现状和存在的问题，要进一步发展我国的第三方物流，就要采取以下措施：

1.规范化地发展现代物流，避免物流业的浪费和“”

要规范化地发展现代物流，建立市场准入制，避免“类物流”企业进入。政府和行业管理部门要尽快出台发展现代物流的行业规范及相关的管理条例，加快物流标准的制定工作，加强物流企业的分类管理，控制规模小、技术单一、服务功能差的“类物流”企业涌入，避免物流市场无序竞争，避免物流业的低水平重复建设和物流企业的“”。

2.按照物流流程进行传统物流企业改造，提高物流企业竞争力

（1）传统物流企业应积极向第三方物流转化。传统物流企业不应是简单地增加一、两个功能，而是要以现代物流理念和技术，对传统物流业务进行物流流程再造，真正具备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力；建立信息管理系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密融合，促使供应链达到整体最佳；积极开展增值服务，提高物流服务水平，增强第三方物流企业的核心竞争力。

（2）加强生产制造企业的物流再造，变企业物流为物流企业。市场的激烈竞争性和复杂性以及企业对核心竞争力和降低物流成本的追求，必然要求越来越多的生产企业实施物流外包。生产企业可以应用企业资源计划（ERP）与现代信息技术，推动企业物流流程再造和供应链一体化，逐步把物流系统从企业中分离出来，扩大物流外包或变企业物流为物流企业。

（3）推进商贸流通企业的物流再造，实现物流的社会化、专业化。商贸流通企业，要利用商贸流通渠道优势和仓储、运输等传统物流基础条件，建立商流、物流、信息流相结合的物流模式，实现一体化的物流配送服务。

3.加大信息化建设力度，鼓励第三方物流企业开展电子商务

信息技术是第三方物流企业的技术基础，是第三方物流赢得竞争优势的重要手段。因此，第三方物流企业今后要加大信息化投入，建立物流信息管理系统。大力推广运用条码技术、电子订货系统、快速反应等先进技术与管理策略，使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，提高物流服务的适应性和服务效率。

电子商务是未来贸易发展的趋势，也是第三方物流的发展方向。第三方物流企业必须抓住机遇，加快完善电子商务的发展，建立物流网、贸易网、结算网、信息网的互联互通，引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，使信息技术与企业物流的发展融为一体，有效地提高物流企业的市场控制力和竞争力，为物流企业的发展增强新的动力。

4.整合社会资源，发展综合物流业务

作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，整合社会物流资源，为客户提供高质量的综合服务。这种方式即为以综合物流为主的第四方物流运作模式。目前，我国物流业在物流一体化和第四方物流上存在着很大的空白。大力推广和发展综合物流运作模式正逢其时，对于大多数的第三方物流企业来说，这是最佳的发展方向。

5.培育大型物流企业，壮大企业规模

现代物流业发展的主体是能提供综合服务功能的各类物流企业，物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，实现规模效益。目前我国第三方物流企业急需规模化发展。

要打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，积极开展物流企业的联合、兼并和重组，发展信息化、大型化第三方物流企业。鼓励强强联合，打造我国自己的物流品牌，提高国内第三方物流的竞争力。积极推进与国外先进的第三方物流企业进行合作，促进我国物流企业的社会化、专业化、规模化发展。

作者单位：河南商业高等专科学校工商管理系

参考资料：

[1] 樊宏，吴海民.新编物流管理教程[M].广州：华南理工大学出版社，2004年.347-349.

[2] 宋之苓.河南省现代物流业发展对策研究[J].河南商业高等专科学校学报，2006，3：12-15.

[3]第三方物流市场调查报告[EB/OL].省略/2007-1-29

第6篇：现代物流的含义范文

关键词：物流；铁路；运输；服务

中图分类号：U2　文献标识码：A　文章编号：1672-3198(2009)07-0044-02

1 引言

几年来，随着我国社会主义市场经济的日益完善和发展，整个运输业已由过去的卖方市场进入买方市场，我国加入WTO后，货物运输市场全面开放，国外先进的物流企业参与中国运输市场的竞争，铁路运输企业受到了其他运输方式竞争压力的越来越大。传统的管理体制、经营模式、营销策略、服务质量必须全面改进。企业发展方向，即作专业的运输服务商还是作物流服务商，是目前紧迫的选择。

2 国内外铁路物流发展状况

2．1 国内

(1)由于中国传统的运输业和仓储业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足企业进行现代物流和配送的要求。

(2)我国大城市道路堵车现象十分严重，成为城市物流业发展的瓶颈，也制约了铁路运输的“开始一公里”和“最后一公里”物流业务的发展。

(3)铁路运输企业在中国尚从事传统运输业务活动，以实现货物的空间位移作为收入的依据，与现代物流管理思想还有一定差距。虽然经过市场经济洗礼，市场意识尚淡薄，货物运输的安全性，准时性、时效性不强，不能极大满足用户生产经营对物流活动的需求。

导致国内一些物流企业利用铁路的运输资源开发物流服务，或用户改用公路等其它运输系统实现物流过程，造成社会物流业务环节的增加、物流费用的提高、铁路运输设备能力利用不足等问题，另一方面，外资企业利用中国政府对仓储业、零售配送业的放松管制投资兴建了自己的仓库和物流中心，发展了新物流业务形式，如：日本三菱公司最近在广东兴建一体化配送中心；在北京，沃氏公司采用装配冷藏柜的自行车为其生产的冰淇淋进行配送；在上海，可口可乐公司雇佣了成百上千的“街道委员会”成员用手推车和自行车为机动车难以到达的地区进行配送；一些外国公司建设了自己的货运车队，以进行准确、及时的配送，保证生产的连续进行。

2．2 国外

美国铁路以20世纪初的设施应付着21世纪的运输需求，经历了运输管制与解除管制过程，已经落后于道路运输系统和经济的发展，铁路一港口、高速公路一港口的连接也存在能力瓶颈问题。但是近期其一级铁路中多式联运取得了极大成功，铁路物流在整个社会物流系统中占重要地位，

欧盟委员会指导下，开始整合各成员国铁路运输系统，打破边界界限约束，利用无线射频标签系统(radio frequencyidentification，RFID)，着力实施电子货运(e－Freight)，开发智能化运输系统(Intelligent Transport Systems，ITS)，已计划与2008年启动；以DB公司为代表，综合多种运输方式，实行“一票到底、全程负责”；并制定了物流人才培养计划，最迟2008年开始并持续进行。

而总结日本铁路改革中的JR铁路公司经验教训，将铁路定位于纯运输企业，导致其企业逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式，不仅失去许多利润空间，还逐渐在运输市场中失去主动性。

3 现代物流服务的要求

现代物流理论认为，消费者的需求决定了供应链的形成，左右着供应链的运行，物流过程以满足消费者的需求为目标，现代物流彻底超越了过去制造商、分销商、零售商、物流服务商等等竞争、博弈关系。从设计、制造、分销、运输到零售。作为供应链中的成员都应得到有关销售趋势和产品的信息，这种了解有利于每个成员改进其产品设计、包装、营销和品牌经营，因此加强物流企业与生产企业的合作是现代物流发展的趋势，现代物流企业作为供应链中有重要环节，要适应新形势的需求，简便手续、降低物流费用，快速反应能力、高可靠性。

4 传统运输服务商与物流服务商的区别

物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，物流是创造时间性、场所性价值的经济活动，从物流的范畴来看，包括前述诸种活动，而广义的定义还应包括生产物流过程。

虽然物流服务商与运输服务商同样是作为企业运营，以追求企业效益最大化为目标，但是二者在诸多方面是有区别的。前者把满足消费者的需求放在重要地位，统筹设计、制造、运输、销售等市场环节，作为企业经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”。与后者的“作为后勤保障系统”和“在销售活动中起桥梁作用”的理念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。它不仅仅提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。

当前我国的所谓物流企业除少数是新概念下创立的第三方物流企业外，往往只是从事其中的单一功能或少数功能，当前的大多数运输企业仅仅完成物流环节中的局部作业过程，还不是真正意义的物流企业。姑且称其为传统物流企业，根据表1的分析，铁路运输正是这样的传统物流企业，主要业务活动还是在从事旅客与货物运输，还是运输服务商。

5 铁路运输企业由运输服务商向物流服务商的转变

铁路企业发展现代物流具有得天独厚的优势。铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含了物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能；统一的全国铁路网体系、场站仓储设备，为发展现代物流提供了一定的物质条件；路网通讯能力和TMIS有利于实现物流信息的资源共享。而同时，这些条件还有较大的不足，企业内部的改革还有很大的发展空间，铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服务商转变，树立以满足顾客需求为目标的经营理念，全面提高服务质量。

尽管若干年来，铁路运输企业主张的全面提高服务质量，但这提高还停留在较低层次上，还很表面化、形式化。要将满足顾客需求为第一目标的理念贯彻到每个员工、每个工作岗位、每个工作流程，还有许多方面有掘和提高。

(2)建立物流战略层开发部门与具体物流业务层生产单位。

当前我国铁路部一局一站段的层次管理模式，虽然各局成立了物流公司、分公司，但各个基层单位条块分割，注重自我利益，还不能从物流全过程、铁路系统全局出发来运作，不能积极主动探索、挖掘物流新业务资源和形式。

建立物流战略层开发部门，才能够从全路的角度统筹考虑利益得失，建立物流服务标准和操作规范；具体物流业务层生产单位，可研究分析当地用户企业的经营管理模式对物流运作的需求，提供适当的物流产品，与用户建立长期的合作伙伴关系，从而增加铁路物流的市场份额。

(3)具体业务上延伸物流服务的时空范围，提高综合物流服务能力。

服务时间范围，过去指从收到货物(或者从申报运输计划)时起，至交付货物完了之间的一段时间，作为现代物流服务商，向前、向后延伸其服务时间范围，就要主动上门为企业服务，分析其生产特点与物流需求，参与其物流策略制定。由目前仅提供铁路单一模式的运输服务，拓展到能够提供多式联运、仓储服务，提供订货、保管、包装、配送、代物流加工、报关等物流一体化服务的第三方物流。

服务空间范围，过去一般指铁路货流吸引区，通过货主由汽车或铁路专用线取送货至货运站的形式，铁路运输服务覆盖的空间区域。现在通过在适当远离铁路的地区建立物流中心，集散货流，通过公路干线往返于物流中心与铁路货运站之间，扩大了服务空间范围，增加铁路物流吸引量。

(4)拓展思路、开发新服务形式。

满足顾客的物流需求是产生新的服务形式的原因，是创新服务的动力，是铁路运输企业向物流服务商转变基本要求，比如顾客的个性化特殊服务要求；货物准时、快捷送达要求，对物流各环节实时信息跟踪的要求，联接企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务的要求，开展电子商务的要求；实现物流的有效控制与管理的要求；多式联运的要求，等等都需要铁路开发新的产品和服务形式，如快速货运列车、利用场库剩余能力建立仓储业务、扩大TMIS客户接口、加强服务可靠性措施等等，因而铁路企业要通过选定梯次目标市场，研究多目标优化方法，不断优化产品结构，优化物流资源配置，实现物流资源运用效益最大化。

第7篇：现代物流的含义范文

关键词：区域物流 物流信息系统

一、区域物流业的特点

1、区域物流的含义

区域物流既包含地域概念，也包含经济概念。具体来说区域物流指原材料、半成品、制成品等货物及物品在不同区域或地区之间的流动和转移，即货物及物品供应地与需求地分别处于不同区域的物流称为区域物流。

区域物流存在和发展的前提就在于地域空间的差异性。随着市场经济的深入发展，各地政府和企业都积极扶持、发展区域优势产品，如浙江义乌的小商品、山西内蒙古的煤炭、山东淄博的陶瓷、福建晋江的服装等等。而他们的消费者几乎遍及全国。当生产者和消费着分别在两个（或两个以上）区域或地区独立进行时，为了实现生产者和消费者各自之间的生产与消费目的，就产生了一系列的区域物流活动。

2、区域物流的性质

区域物流产业涉及多种行业，概括来说区域物流具有三个性质，即基础性、服务性和综合性。

（1）基础性。物流业是基础性产业。由于货物的生产与消费是分离的，为了实现生产与消费的统一，就需要物流运输，因此物流对所有生产、流通和消费活动都有影响，它通过交易、仓储、配送等生产、流通条件与手段对国民经济起基础性作用。通过不断输送各种物品使生产者获得原材料、燃料、零配件，以保证生产过程的正常进行。

（2）服务性。物流业本身并不提供物质产品，它只是为了实现生产者与消费者之间或者生产者与消费者之间的交易需求而从事的运输、配送需求。是为顾客提供专业化服务。说物流业是服务性产业有两方面的含义：其一：供应链与客户的关系而言，物流业强调以客户需求为中心，实现货物及物品由供应方配送到需求方的运输行为；其二：物流服务供需双方的关系而言，物流业强调增值服务，仓储、运输等基本功能之外的附加服务是物流产业的核心竞争力。能为客户提供高效、及时、经济的运输行为，满足客户的需求从而通过向客户提供增值服务而发展的。

（3）综合性。物流业是既是一个庞大的纵向经济领域，从原材料、半成品、成品到消费的整个过程提供纵向各项服务；也是一个为其他所有经济领域服务的横向经济领域，无论是任何产品它的交易成功都需要通过物流业。因此物流业是一个横跨多个基础性、服务性行业，涉及并影响国民经济的各个领域。

二、物流信息系统的功能及核心要素

在物流信息系统中物流公共信息平台是核心因素，是所有物流信息平台的交接点。物流公共信息交换平台就是要以一定的物流信息交换标准为基础，将企业信息化平台同物流公共信息服务平台互联，最终目标就是建立物联网。通过物联网为物流信息系统中的信息采集、共享和集成提供了一个高效、快捷的网络平台，大大提供物流系统的运行绩效，为物流业务流程的无缝集成提供强大的支持和保障。

企业的物流信息平台是区域物流信息系统的主体要素，其端口必须与公共的信息平台相一致。企业的物流信息平台可以划分为供应链、企业、运作职能三个层次的物流信息系统。供应链模型设计规划层面的信息平台，包括物流系统的规划、设计和评价；企业物流的预测及计划层面，即管理整个供应链物流系统的控制和调度的各项物流活动计划的生成以及与各流程控制的管理。

物流园区、物流中心、配送中心的物流信息平台功能，一般由物流的共用信息平台、基础信息平台、作业信息平台三部分组成。共用信息平台主要是通过为参与者提供信息沟通的技术平台，建立一套完整的共用数据采集、分析、处理的系统。物流基础信息平台为物流结点内的物流企业的接入提供技术支持；向相应数据库抽取相关信息并为政府和企业提供信息共享功能。物流作业信息平台主要是向各物流企业提供支持运营作业的信息平台，满足物流企业完成运营过程的各项功能需求，其主要目的是为减少重复建设，满足未自建信息网络系统的物流企业的需求，提高各物流结点信息网络系统资源的利用率。

二、物流信息系统对区域物流经济发展的作用

第一，物流信息系统是提高物流服务质量的保证。

物流业是通过他的工作向社会提供的产品是一种无形的产品——物流服务。尽管这种产品不具备实体形态，但是它和其他产品一样讲求质量，只有服务质量好了才能吸引客户。因此，现代物流必须保证按照客户的要求提供高质量的物流服务，以最少的时间和最低的商品损耗将商品送达合适的地点。为了保证向用户提供高质量的物流服务，必须建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统。如果信息流通不畅，就不可能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，就很难满足货主企业的要求。

第二，物流信息系统建设是提高现代物流服务效率的必要条件。

要想实现物流服务的高效率与及时化，现在的标准是为5“R”：即，在适当的时间（RightTime）、将适当质量（RightQuality）的货物（RightCommodity）、在适当的地点（RightPlace）、送达适当的客户（RightCustomer）。要达到这个目标必须对物流行业的信息实行系统化管理，对各种物流业务的相关数据进行电子化储存与管理，对各个物流环节产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代物流中心是相当重要的。

第三，物流信息系统建设是节约物流成本的重要途径。

物流信息系统最主要的功能就是信息的数字化、快速化、集约化，通过物流信息系统对商品信息的标准化操作，建立有关ID代码、条形码或磁性标签等的参数体系，实现了对于商品配送的自动化控制，节约了大量人力成本，提高了服务效率。

参考文献：

[1]何青.卜华白.张振文.4PL的供应链整合及其对区域发展的借鉴意义[J].沿海企业与科技. 2012 年第02 期

第8篇：现代物流的含义范文

关键词: 物流业;统计调查;统计指标;分析方法

统计作为一种实践活动渗透在社会活动的各个方面,而新兴产业物流业在进行管理时同样离不开统计。据中国物流与采购联合会公布的最新统计数据显示,2008 年第一季度,全国社会物流总额为1913 万亿元, 比上年同期增长2412 %。社会经济发展越来越依赖于现代物流业的支撑。

在国际上,现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展水平已成为衡量一个国家和地区现代化程度和综合竞争力的重要标志之一,被喻为继降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉和促进经济发展的加速器。但是,物流产业其发展速度如何,其对GDP 的贡献有多大,走势如何,政府还需要在哪些方面制定哪些政策来扶持哪个环节? 这些都需要利用统计调查方法搜集到的统计数据并且运用统计分析方法对数据进行分析才能反映和得出结论。物流统计数据是最有说服力的工具,是制定政策的有力支撑,统计工作在物流管理中的重要性和紧迫性日益突出。

西方发达国家在物流统计调查、物流统计指标、物流数据分析上已比较成熟,而我国在这方面则较为落后,物流统计数据分析在我国基本上还处于空白,迄今未能形成系统性成果。因此在我国物流管理中统计工作应注重以下几个方面。

一、多种统计调查方法相结合,建立物流数据统计平台

由于长期受计划经济体制影响,物流行业划分过细、条块分割、分行业管理,传统的物流业分布在物资、商业、贸易、仓储、交通运输等部门之中,长期各自为政、封闭发展。因此而形成的统计口径过细过窄,形成了物资统计、商业统计、市场统计、交通运输统计、储运统计等统计分支,要取得全面反映现代物流的统计资料难度很大。考虑到现代物流涉及面广、渗透性强的特点,结合目前统计的现状,现代物流统计数据搜集的主要方式是以现行的国民经济行业统计、相关部门的统计、财务及行政记录为基础,辅之以必要的一次性调查、重点调查、典型调查,在此基础上归类整理并测算现代物流的主要指标。同时,针对现阶段我国物流企业量多面广的特点,可参照专业统计方法对小型物流企业进行抽样调查,切实保障现代物流统计的完整性。

我国现有的物流统计数据是从相关行业的统计中估计或推断而来的,如货运量、货运周转量等。用这些指标来衡量物流规模虽然有一定的科学性,但却不能真实反映物流的全貌,这使我们对物流的理解始终处于定性的认识水平上。

这样就难以衡量我国现代物流产业的成本投入和社会产出的经济效益,也无法衡量我国现代物流产业对国民经济的贡献并进行相关研究。另外,我国在物流的规划、政策、成本、核算的研究上均取得一定成果,但是在应用上遇到的最大障碍是极度缺乏物流产业的经济统计数据资料,这已经成为制约我国物流业快速发展的瓶颈。因此,在获得各种物流定性和定量数据的基础上建立物流统计数据平台,有利于推动我国物流业的发展,为我国物流业的健康发展提供数据和核算的保障。

物流统计数据平台的主要内容有:

1. 确定物流调查方法体系,以保障物流决策的科学性。

物流统计数据的取得是通过一定的调查组织方式采用一定的调查方法搜集到的,因此在物流统计数据平台中首要的内容是确定调查方式和方法。

2. 建立以电子商务为基础的物流数据采集和存储的系统。随着网络的发展,电子商务在各行各业中发挥越来越重要的作用,在整个物流业中,电子商务是现代物流业的主要表现形式,很可能成为将来物流业的主题,所以其主导作用越来越明显,因此在物流数据平台中需要的数据的基础是电子商务。对于搜集到的大量的零散的数据资料需要统计整理和筛选之后保存,进一步加工以备日后使用,这样就需要特定的物流数据存贮系统,更好地发挥统计数据的作用。

3. 建立物流供需预测系统,保证物流供需均衡和实现预警功能。利用已经搜集到的统计数据可以采用多种统计分析方法对数据进行分析,最终发现数据内在的规律性,进而揭示现象发展的趋势。因此,在物流数据统计平台中不仅要有统计数据及存储系统,而且需要建立物流供需均衡预警系统,以保证整个物流业的经济安全。

二、构建适合我国国情的物流指标体系

(一) 我国目前物流指标体系现状我国目前还没有完整反映企业物流及物流业发展状况的统计指标,只有一些反映单项物流功能的统计指标。主要有反映物流基础设施现状的指标及运输工具拥有量、运输业务量、库存量等其他指标,这些指标对反映我国物流业的现状有一定的参考价值,但存在许多问题。第一,不能反映现代物流的内在含义。现代物流又称一体化物流或综合物流,它不是运输与仓储的简单相加,而是多要素的有机结合,是对运输仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等要素加以整合,进行系化管理的产物。反映现代物流最重要的两个指标是物流总成本和物流服务水平。可以说有了物流总成本的概念才有物流的存在,而作为第三产业(广义服务业) 一员的物流业,服务量及水平(反映顾客满意程度) 是其主要的业务量指标,但目前的统计指标体系无法直接获得这些数据,只能间接推算,从 而造成较大偏差。第二,即使是反映物流各组成要素的指标也不够全面。如流通加工的业务量和增值,运输包装、配送等要素,包含在有关工业统计指标或零售业统计指标中,无法获得这些数据。第三,统计口径不一致,造成数字可信度低。尤其是企业物流方面,对物流成本等概念的理解不一致,从而造成统计口径不同,数字可信度低。第四,一些重要指标仍是空白。如物流业中最能体现现代物流特征的第三方、第四方物流业,无论是数量还是主要业务量,指标和价值指标都是空白。

(二) 构建指标体系应遵循的原则

1. 宏观性原则。在我国物流尚处于发展初期情况下,政府职能重点在产业政策导向、政府扶持、优化环境、培育和规范物流市场。统计指标应侧重为制定政策、规划,反映总量、观测趋势及提供评价性指标为主要目的。

2. 系统性原则。物流统计指标应融入国民经济核算的各行业统计,具有反映全貌、产业间指标关联性强的特点。

同时按固定的报告期获取数据,进行周期性观察,解决商业化公司问卷调查解决不了的问题。

3. 适应性原则。我国处于物流发展初期,没有经历过发达国家所走过的历史阶段。因而物流统计指标体系的建立应与我国物流发展特征和行业发展状态相适应,能够满足现实需求。

4. 可操作性原则。依托现行政府统计体系,基于现行统计的制度调查方式,既要对现有数据充分挖掘,又要完善补充现行方法制度,建立物流统计基础,数据采集的内容及方法要具有可操作性。

(三) 物流指标体系的构成通过分析我们认为,我国物流产业统计指标体系的基本框架应由两大部分组成:物流总量指标体系和物流服务质量指标体系。其中物流总量指标体系包括: (1) 物流增加值统计指标子体系,它可以反映物流产业在国民经济中的地位,是物流统计指标体系中的核心内容。物流业增加值是货物经过物流活动前后的价值之差,在扣除物流成本后就是物流活动所创造的增加值,物流业增加值的构成涉及到物流统计的各行业的增加值,其核算涉及到多个指标。(2) 物流成本利润统计指标子体系,重点反映了物流活动的效率、效益。其中物流总成本是物流过程中的费用总和。西方发达国家的物流统计通常将物流总成本分为库存费用、运输费用、物流管理费用三大类。(3) 基础生产设施子体系,高度发达的物流设施是现代物流系统的特征之一,它对提高物流能力与效率、降低物流成本和保证服务质量等方面有着十分重要的影响。(4) 物流节点子体系。物流节点布局是否合理、数量和规模是否适度将直接影响物流成本、效率。因此物流统计指标还应包括农产品物流节点的布局、数量和规模。(5) 人力资源统计指标子体系。人力资源统计子体系是对物流产业从业人员基本状况的统计,包括从业人数统计、劳动时间利用情况统计、劳动生产率统计、劳动报酬和劳保福利统计、物流企业员工安全生产统计等指标群。而物流服务质量指标体系包括物流服务目标质量指标和物流服务流程质量指标,前者包括客户满意程度、产品完好率、平均交货水平、平均物流费用和物流系统柔性五个指标;后者包括包装价值、装卸搬运、运输、仓储、流通加工、配送和信息等指标。

三、多种统计分析方法综合使用

物流统计信息的来源应该是多元化,虽然在传统的储运统计中,有一些优秀的统计方法,如平均数法、指数法、时间序列法等,但它们本身有一个共同的局限,就是统计指标使用上的单一性和孤立性。随着信息技术的发展,许多统计软件如SPSS 统计软件和SAS 统计软件等已经逐渐为大家认识和掌握。我们可以在对传统优秀统计方法进行吸收的同时,加强最新统计方法在物流中的应用与创新,如功效系数法、经济效益综合评判指数、模糊综合评判法、灰色时间序列与回归分析法、主成分分析法和因子分析法等都可在这一领域加以应用。

1. 功效系数法。这种方法根据多目标规划的原理,对每一评价指标分别确定一个满意值与不允许值,以满意值为标准上限,不允许值为标准下限,按线性正相关的方法将不同的评价指标无量纲化转化为相应的评价分数,经加权几何平均得出综合评价分数,对评价对象的综合状况做出评估。综合功效分数越大,表明评价对象其综合状况越佳。用这种方法可以对物流企业的综合竞争力和发展水平进行分析。

2. 经济效益综合评判的统计方法。经济效益综合评价指标体系用于企业的经济效益考核和评价,以及同行业不同企业的经济效益横向对比。通过考核、评价、对比,发现优劣和问题,明确前进的方向。但如何考核并形成结论是一个比较困难的问题,需要一个综合评价的指标体系与方法,常见的有经济效益综合率法、经济效益平均指数法和综合功效系数法等。

3. 模糊综合评判法。是指把模糊数学的思想应用到统计方法中,对物流活动进行模糊处理的有效方法。通过对影响物流各个因素的综合考虑,来对该事物的优劣做出科学评价。在系统性、可行性、多目的性原则下,通过合理地确定物流企业竞争力评价指标体系,使指标既能对企业的某一方面进行单项考核,又能对企业总体情况进行估测,同时采用科学评价方法,可以评价物流企业的经济效益以及对物流方案进行经济分析和效果评价,还可以对物流企业竞争能力进行有效评价。

4. 灰色时间序列和回归分析法。灰色时间序列预测是指用观察到的反映预测对象特征的时间序列来构造灰色预测模型,预测未来某一时刻的特征量,或者达到某一特征量的时间。用这种方法可以预测未来时间内物流的需求量。

在物流领域中,一种现象的变化往往依赖于其他现象的变化,一种现象的变化也常常影响着其他现象的变化。回归与相关分析法主要有一元线性回归、多元回归、非线性回归等方法。我们可以利用回归与相关分析的方法进行物流企业的利润与物流费用的相关分析,也可以通过与物流相关因素的分析,对物流数据进行推断或验证。

第9篇：现代物流的含义范文

一、平衡计分卡理论

1992年，卡普兰和诺顿发表《平衡计分卡：驱动业绩的衡量体系》一文，标志着平衡计分卡正式问世。平衡计分卡自问世以来，迅速风靡全球，成为近百年来最具影响力的管理理论之一。平衡计分卡理论体系全面地阐述了组织获得高绩效的管理框架，即描述战略、衡量战略、管理战略、协同战略以及整合战略（链接战略与运营）。平衡计分卡具有始终以战略为核心、重视协调一致和强调有效平衡的特征，它的设计包括了使命、核心价值观、愿景和战略指引下的四个层面：财务、顾客、内部业务流程、学习与成长。平衡计分卡的四个层面有其先后顺序和因果关系，同时也会因组织形态的不同而有所调整。

就平衡计分卡的层面而言，财务层面是对过去业绩的总结和评价，反映了组织的财务状况、经营成果和现金流量。财务指标能显示企业的经营战略及其执行是否正在为最终经营成果的改善做出贡献，主要有利润、现金流量、资本报酬率、销售收入增长率和经济增加值等具体指标。顾客层面的评价主要针对为企业提供长期盈利能力的顾客群，包括现有顾客、潜在顾客。评价时主要衡量企业吸引和保持顾客的能力与程度。顾客评价指标主要有顾客满意度、顾客保持率、新顾客的获得与顾客营利性等指标。内部业务流程层面的设计重视对顾客满意度和实现组织财务目标影响最大的那些内部过程，包括长期革新和短期经营。这些过程能够创造企业未来的价值，提高企业未来的财务业绩。主要包括创新流程、生产流程和服务流程，涉及到的指标主要有生产率、合同兑现率与新产品开发速度等。学习与成长层面包括企业投资于员工培训、改进技术和提高学习能力的活动。企业的技术改进和学习能力也就是企业的发展能力，它影响到企业价值的大小。企业的学习与成长有三个来源：人力资本、信息资本和组织资本，主要指标包括培训次数、员工满意度、员工挽留率与技能学习频率等。

平衡计分卡不但强调对财务指标的评价，也注重对非财务指标的评价，它将结果（如利润或现金流量）与原因（如顾客满意度）联系在一起。“财务”是最终目标，“顾客”是关键，“内部业务流程”是基础，“学习与成长”是核心。因此，平衡计分卡是以因果关系为纽带的战略实施系统，通过这个具有因果关系的链条把企业的战略目标分散到企业各个层次，勾画出实现企业战略目标的几个子目标，这些子目标是各个部门的目标。根据因果关系，可以继续细分直至形成最终可以指导个人行动的业绩目标。

二、物流企业引入平衡计分卡可以迅速提升其绩效管理水平

1.现代物流企业的特征

现代物流企业除了有物流服务是派生需求、物流服务属于即时、物流业属于劳动密集型产业以及物流业的经营规模零散等传统特征，还在信息化和网络化社会背景下呈现除了一些新特征。本文将这些新特征归纳为如下三点。其一，坚持顾客满意导向。上世纪90年代后期，社会经济信息化、多元化发展步伐越来越快，消费者需求多样化特征日益明显。因此，多品种、小批量生产方式应运而生。物流需求也呈现出小批量、多品种、高频次、订货周期变短、时间性增强的新特征。而物流活动应满足顾客所要求的在适当的时间和地点，通过适当的服务形式得到适当商品的要求。其二，信息化要求加剧。信息在实现物流系统化和物流作业一体化方面发挥着重要作用。现代物流通过信息将各项物流功能活动有机地结合在一起，通过对信息的实时把握，控制物流系统按照预定的目标运行。而信息技术的发展也为现代物流提供了企业减少非增值的物流活动，提高物流效率的必要支撑。其三，物流一体化进程加速。物流是生产商服务顾客的重要能力，直接影响顾客选择商品的结果，也制约着企业的发展。从企业的内部作业流程来看，自接受顾客订单开始，采购、生产、库存及配送等活动都是其内部物流一体化的过程。此外，企业还要与原材料的供应商、产品和服务的销售商高效配合，实现物流活动的统一和协调。因此，现代经营环境既要求企业内部物流的一体化运作，又要实现外部物流一体化。

2.物流企业绩效评价工作的新要求

“十二五”规划纲要提出“大力发展现代物流业”的战略目标之后，我国物流企业在加快向现代物流企业转型等方面成效显著。物流企业的绩效评价工作是加快传统物流企业向现代物流企业转变的路径。而采用何种绩效管理工具，有效避免传统物流企业绩效评价的困境是绩效评价的突破口。平衡计分卡是战略性绩效管理工具，在物流企业管理中的地位和作用愈发突出。一方面，随着我国物流行业井喷式发展，传统运输、仓储和货运等企业不断向现代物流企业转变，物流企业更加需要通过提高自身长期的竞争力在竞争中获取更高的绩效水平。另一方面，物流企业使用的传统财务衡量手段存在极大的局限性，如单一的财务衡量指标致使物流企业只看重短期的结果，忽略了对长期发展起重要作用的非财务指标。物流企业应用平衡计分卡，实施战略性绩效管理，从而实现较高程度的自我管理，可以克服我国物流企业在传统命令与控制管理模式下所面临的难题。同时，将员工的行动与战略保持一致，实现管理方式的根本性转变。

3.物流企业引入平衡计分卡的优势

在物流企业中引入平衡计分卡，可以形成三方面的管理优势。第一，完善绩效评价制度。平衡计分卡不仅能反映出过去的经营情况，还反映出与财务绩效相关因素的业绩水平。而且，四个层面相互影响，实现最终战略目标，这是单一财务绩效评价方法所无法实现的。通过应用平衡计分卡，我国物流企业可以避免传统绩效评价方式带来的缺陷，在此基础上实现对绩效评价制度的改革和创新，引导企业更加注重实施战略管理和提高核心竞争力。第二，促进战略实施。无论是作为新型的绩效评价系统，还是战略管理系统，平衡计分卡都有广泛的适用性。平衡计分卡理论将战略加以描述、传播和沟通，通过目标设定、业务规划和战略预算，将战略转化为具体的目标和衡量指标，并落实到具体的部门和个人，最后通过定期的评价来检验战略实施效果及战略的有效性。平衡计分卡对战略施以动态管理，既是我国物流企业所需，也是其价值所在。第三，链接管理实践。物流企业通常有大量的一线员工，他们对企业的生存和发展至关重要。物流企业帮助一线员工建立自己的平衡计分卡，鼓励员工设立同组织战略一致的个人长期目标，将组织战略转化为一线员工的具体行动。企业通过培训、建立信息系统、塑造以员工为中心的企业文化等内部服务来支持一线员工，实现自我管理。

三、物流企业绩效评价中的平衡计分卡应用

1.平衡计分卡应用的原则

设计评价指标体系是整个评价工作的核心。只有在科学的理论和正确的原则指导下，才能设计出科学的评价评价指标体系。本文在综合目标管理（MBO）及关键绩效指标（KPI）等绩效评价指标体系建立原则的基础上，总结出基于平衡计分卡的物流企业绩效评价指标体系设计必须遵循以下四个基本原则。第一，全面性。指标体系要能够全面评价物流运营各个环节的绩效情况，并把影响企业运营的各种因素都纳入评价范围，不能孤立对待其中的某一环节。第二，战略性。指标体系的设计应与企业战略保持一致。通过绩效评价，能促进物流企业战略的实施。第三，可行性。评价指标体系应繁简适中，方法简便易行；评价指标的含义应该清楚明了，尽量避免产生歧异和误解。同时，评价指标所需的数据要易于采集，尽量与现有资料兼容。第四，责任性。绩效评价的结果可用于物流企业相关部门绩效的改善、相关责任人的降职或晋升。因此，设计绩效评价系统时应明确绩效评价结果的责任归属。

2.基于平衡计分卡的绩效评价指标体系的构建

随着交互性更强的供应链网络体系的形成，信息流的传递和处理速度大大加快，而资金流和熵流的流通速度受物流的流通速度制约，物流的流通速度决定了供应链的效率。为了提高物流的运转效率，企业纷纷寻找专业化的物流服务商，专业的物流服务商不仅可以为客户提供从仓储到运输的传统物流服务，而且还可以提供物流设计和信息服务等客户订制服务。基于此，本文结合平衡计分卡理论和物流企业自身顾客导向、信息化和一体化的特点，我们从财务、顾客、内部业务流程以及学习与成长四个层面对物流企业的绩效做出评价（如表1）。

财务层面。财务绩效评价指标显示了物流企业的战略及其执行对于股东利益的影响。企业的主要财务目标涉及盈利、股东价值实现和增长。平衡计分法将其财务目标表示为净资产收益率等具体评价指标。净资产收益率：反映企业的净资产获取收益的能力，突出反映投资与报酬的关系。净资产收益率=净利润/平均净资产×100%。资产周转率：综合评价物流企业全部资产经营质量和利用效率。资产周转率=营业收入净额/平均资产总额×100%。物流成本率：物流成本包括存货成本、运输成本、供应成本、客户服务成本等。这是物流企业绩效较为直接的反映。物流成本率=评价期支付的物流成本/评价期产品服务总量×100%。资产负债率=负债总额/资产总额×100%。流动比率：反映企业短期的偿债能力和财务风险。流动比率=物流企业报告期内流动资产总额/流动负债总额×100%。利润增长率=本期利润/上期利润×100%-1。

顾客层面。顾客层面的绩效评价是对企业赖以生存的外部资源开发和利用的绩效进行衡量，是企业进行客户开发的绩效和对从客户处的获利能力的测量。平衡计分法将物流企业这一层面的指标具体设计为客户满意度等六个。客户满意度=（物流企业总服务次数-客户抱怨数）/物流企业总服务次数×100%。客户保持率=（企业当期客户或业务量-企业当期新增客户或业务量）/企业当期客户或业务量×100%。客户获得率=当期新增客户或业务量/上期客户或业务量×100%。准时交货率=准时交货次数/总交货次数×100%。市场占有率=本期物流企业的营业额/本期物流市场的总营业额×100%。客户利润率=该客户利润额/企业总利润额×100%。

内部业务流程层面。企业的内部业务流程绩效来自企业的核心竞争能力，即如何保持持久的市场领先地位、较高的市场占有率的关键技术与策略、营销方针等。此层面最能反映物流企业的行业和企业特色，需结合物流企业特点和客户需求共同确定。具体评价指标的设计包括产品破损率等五个。产品破损率=物流过程货损货差数/产品总量×100%。库存准确率：反映库存管理规范程度。库存准确率=评价期内盘点帐实相符数量/评价期内盘点总数量×100%。车（船）满载率：反映运输管理规范化程度。车（船）满载率=车（船）实际装载能力/车（船）装载能力×100%。系统纠错处理时间：物流系统出错（如客户收到订货的时间被延迟，货物交付到不正确地点等）后恢复运行的时间，反映整个物流系统的快速反应能力。研究开发投入率：反映了企业的技术能力。研究开发投入率=企业研究与开发的经费/销售收入×100%。