公共交通的重要性精选(九篇)

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第1篇：公共交通的重要性范文

关键词：交通工程；试验检测；监理；重要性

中图分类号：C913文献标识码： A

引言

随着我国改革开放的不断深入以及国民经济的不断发展，我国的交通基础设施建设工程也得到了极大的发展，不仅建筑规模日趋扩大，而且对工程质量的要求也越来越严格。为了控制建筑工程的质量，就需要对建设工程进行工程监理工作，而试验检测不仅是工程监理工作的重要一环，也是控制工程质量的有效手段之一。试验检测工作不仅是工程质量控制管理工作的一项重要内容，不仅是进行工程质量监督的有效手段，还是控制工程质量的很重要的技术保证。

一、交通工程试验检测工作的主要特点表现在

1、具有科学性、准确性的特点

试验检测要用来数据说话，对科学、准确的检测数据进行分析、评定工程质量。除此之外任何主观臆断的判断推测都苍白无力。若试验检测的数据不能确保准确性，会对工程质量以及质量控制做出错误的判断，进而出现工程质量问题的严重后果。基于此，必须加强制度管理，科学合理地对试验检测环境、操作技术和规程、试验检测仪器设备以及试验检测管理工作等制度方面，加以完善，提出要求做出严格规定。

2、具有公正性的特点

工程质量检测的重要依据是试验检测结果，因此必须保证试验检测数据的科学、准确、公正性，验检测机构必须有铁的纪律和制度保证,否则就失去了试验检测的意义

二、开展交通工程试验检测工作的必要性和重要意义

1、开展交通工程试验检测工作，将有利于推广新技术、加强新工艺以及对新材料的应用。对新技术、新工艺和新材料，进行试验检测工作将可对其可行性、适用性、有效性以及先进性等进行了解和鉴定。为今后的交通工程施工积累经验，将更好的推动此行业的技术创新，从而提高交通工程试验检测的工作质量。

2、开展交通工程试验检测工作，将有利于对当地原材料的使用，从而能够有效的降低施工成本。比如，在公路工程中，就可通过对当地的砂石、填料等原材料进行测试检验，如果其材料符合施工，就可就地取材，从而有效的降低了施工成本。

3、开展交通工程试验检测工作，将有利于对各种原材料的质量进行科学的鉴定，从而可以更加准确的对施工材料的各种性能进行判定是否符合施工要求，可以更加合理的对施工材料进行应用，这将对提高工程质量有着非常重要的意义。

4、开展交通工程试验检测工作，将有利于增强施工质量评价的说服力，将有利于施工过程中的质量控制，也有利于增强交通工程竣工后对其评定验收的科学性。交通工程的建设中，开展试验检测工作，将有助于加快工程的施工进度，有效的降低工程造价和推动行业技术的进步。

三、交通工程试验检测工程重要性分析

1、施工前期准备阶段试验检测工作的重要性

公路交通工程施工过程中所使用的材料，在进入施工现场前，就必须通过相关的试验检测，应严把质量关，只有合格的产品材料才允许施工使用。比如公路工程对于母材石料的选择，首先对样品进行石料抗压强度等相关的试验检测，并且与相应的技术规范和施工图纸进行对比判断，如果各项指标都满足规范及图纸要求，就可选用此石料作为施工材料使用或者相关用途的使用，如果不符合要求，那么就应将其放弃，选择其他地方的石料。比如在某高速公路的第六合同段进行选料时，通过对李子垭料场的石料进行试验检测，其强度符合要求，可用于轧制碎石等，但是其石料偏粗且无细料。然后根据实地调查发现，该石料厂的出料是采用的滚筒筛子，将粗骨料和细分料隔开分池囤料的单级轧制技术。施工人员则依据技术规范和施工图的要求，与现场的实际情况相结合，施工对于石料需要选择5-40mm连续级配碎石，而该石料厂轧制出料的碎石并不符合要求，所以通过与石料厂沟通协调，石料厂将原有筛筒的孔径进行了调整，使其再次出料所得粗细集料符合施工要求，并再次对石料进行抽样检测，此时各项指标都达到要求。为公路工程施工提供了合格的原材料，确保了施工的质量。

2、施工过程中试验检测工作的重要性

在施工过程中，进行试验检测工作，其得到的数据可以用来对原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度以及每个工序都能够进行有效的控制，从而保证交通工程的质量。在施工过程中，检测人员需要对工程质量进行认真负责的检查，如果发现存在质量问题或者安全隐患就应及时的解决处理，将其隐患控制在萌芽当中。工程的质量是否符合相关标准，往往是通过试验检验人员的测量数据来体现的。又如某高速公路的第五合同段的某段挡土墙施工时，试验人员在对样品进行检测时发现其砂浆的含泥量远远高于标准，其水泥用量也存在不足的现象，于是向施工班进行反映，其班长解释到他们是严格按照技术要求进行的，但是结果就是这样。于是相关部门暂停了施工，开始对原材料的渠道进行了解，并组织监测人员对原材料进行检测，其结果表明：依据《JTJ041-2000》标准，该原材料沙石的含泥量达到了9.8%而其规范上则规定沙石的含泥量应≤5%，远大于标准要求，含泥量严重超标。在驻地领导知道此事后，当即通知立刻将改班组使用此原材料所以完成的挡土墙进行返工，并将不和合格的沙石原材料清理出施工现场，对新进场的原材料进行严格的试验检测待实验结果合格后方可对其进行使用。通过这件事情，我们不难发现试验检测工作的重要性，其有效的提前遏制了一起质量隐患的出现，降低了交通工程的质量风险，避免了一场重大损失。

3、试验检测工作在相关工作中的重要性

试验检测工作所出具的试验检验报告是业内资料的重要组成部分，无论是在施工前期的工作，还是在中间竣工验收的工作、计量支付以及工程变更的资料编制中，试验检测的技术手段和试验检测报告的出具都是必不可少的资料。所以对于试验报告资料的归档管理是非常重要的一项工作。为了能够给交通工程建设工作提供及时、准确的试验检测报告，在相关部门必须设立专用时间报告档案柜，并依据项目种类，检测范围等科学合理的对档案柜进行分类，将出具好的检验报告放入相应的档案盒内保存，而且还应在试验台账内做好记录，以方便来确定是否满足了自检和后续的查找。交通工程在建设中会存在中间交工验收及中间计量支付的工作，试验检测工作将为这些工作提供有力的保障，同时也保证了交通工程的进一步建设，而对于以完成的工序的质量评定也需要相关试验检验保护作为凭证。试验检测资料将是计量支付费用工作中不可或缺的原始依据，计量工程师可依据试验检测资料的记录来进行计量支付，对于没有试验检测资料的可以拒绝支付费用。所以及时的报送试验检测资料对于计量工作是非常重要的。如果一项工程没有科学的试验检测资料及相关原始数据，那么就无法对其工程的质量做出最真实的评价，业主和监理将不会进行验收工作，也就无法进行下一工序的正常工作，这必将给施工进度的控制造成很大的困难。试验检测工作的资料信息其准确度及时效性将直接影响着施工的进度，在中间交工验收及计量支付中也相应的起着重要的作用。

结束语

交通工程的建设，试验检测工作在其中发挥着主要的作用，各政府部门、施工和监理等单位必须予以重视，对于其中涉及的标准、规范体系必须及时的进行完善和修订。试验检测工作的任务是比较繁重的，检测人员不仅需要掌握试验检测技术，还应熟悉行业标准和规范，同时还因具备优良的业务素质，只有这样才能将一些新工艺、新产品、新技术在交通工程中不断推广，才能使我国交通工程的建设更上一层楼，与国际接轨。

参考文献

[1]韩军.加强试验检测工作，提高公路工程质量[J].科协论坛（下半月）2007年08期.

第2篇：公共交通的重要性范文

1引言

伴随我国经济水平的提升，经济发展与运输力间的矛盾越发突显，政府各个部门格外关注交通运输经济管理情况，对于我国交通运输企业来说，其承担着转移各种物资以及人员转移的任务，能够确保我国资源的合理配置，所以公路交通运输管理人员需要结合时代形势，不断制定科学的交通运输经济管理策略，从而保障我国交通运输业的持续发展。

2经济新常态下公路运输经济管理的重要性

2.1公路运输是社会和经济发展的基础

当前我国存在这样一种现象：偏远山区较之发达城市来看经济发展极为缓慢，而之所以会发生这样的问题，最主要的原因就是交通不便利，甚至在某些地方如“闭路锁区”般无法跟外界进行沟通。比较看来，在发达地区，各种铁路，航路以及公路遍布，从而为当地带来诸多发展优势，使其成为经济发展的前沿。由此可见，某一地区想要获得经济的高速发展，需要先确保本地的交通便利，人们长说的：“要想富、先修路，”就是这个道理。这也充分说明修路对于致富的重要性。而公路运输作为当前社会最为常用的交通方式，特别是在20世纪80年代大力兴建高速公路之后，公路运输的重要性越发突显，其在国家经济发展进程中起到的作用不容轻视。

2.2公路运输经济促进区域经济的发展

公路运输能够实现各领域生产活动的有序进行，保证本区域内的各个生产要素能够从空间及时间上进行合理配置，换句话说，公路交通在某种程度上是作为区域经济活动载体而存在的，其能够充分确保经济活动得到顺利开展。同时，交通运输能够显著提升国民财富，当前区域的经济发展有赖于劳动分工，而劳动分工又会受到交通运输条件的约束，如果能够完善交通运输条件，不但能够节约运输成本，而且能够广泛的开拓市场，从而优化劳动分工，显著得提升劳动效率，进而实现增加国民财富的目的。如今的社会生产不仅仅包括生产、消费，还包括交换和分配，某个产品自生产之后，不是直接进入消费环节，而是经过分配和交换之后，才能到消费者选择环节，而交通运输就是连接这些环节的重要枢纽。在国家现代化发展中，不论是国有企业的经济增长，还是民营企业的产业发展都离不开交通运输业的发展，而在整个交通运输业中，公路运输业占据重要的地位，其不仅影响着国内各种工程项目建设工作的进行，还密切联系着人们正常的生活活动。随着我国经济建设工作的深入开展，高速公路的建设与发展已然成为整个交通运输的重要一环，完善公路运输体系，能够充分满足时代对于公路交通的需求，有效保障物资及人员交流的正常进行，从而确保人们正常生活不被打扰，进而促进社会和谐稳定发展。

3经济新常态下公路交通运输经济管理的优化策略

3.1完善公路运输管理

想要确保公路运输经济管理工作能够有序进行，就需要公路交通运输经济管理从业人员在开展工作时，能够结合当下公路运输的发展情况，以时展形势为基础，为公路交通运输经济管理构建一套科学合理的管理制度。具体做法有：完善管理责任制，确保管理责任能够落实到每一个人，这不仅能够提升工作人员的责任意识，还可以避免管理工作的重复进行，以达到节省人力资源，提升管理效率的目的。此外，管理人员还可以运用扁平化管理模式，通过将中间层次尽可能的缩减，以提升管理幅度，加强不同部门管理成员间的信息交流力度，从而为公路交通运输行业的发展提供坚实的基础。

3.2加强成本管理控制

公路运输工程建设的成本控制是其经济管理工作的一大重要内容，其最有效可行的办法便是增加对其建设工程的预算。以在确保公路建设质量的基础上，将工程成本尽可能地降低，如此以来，公路使用质量满足人们的需求，建筑企业也能得到更高的经济效益。公路建筑工程预算管理能效的发挥，有赖于一个科学的、成功的管理体系的构建，因此管理人员需加大相关方面的工作，通过建立完善的预算管理体系，来进行各个责任单位分配、考核以及控制工作，从而实现对于公路运输的生产工作的组织与协调。同时，工程成本预算的结果，能够展现一个公路施工单位的建筑水平。古人说：“凡事预则立，不预则废”，具体到公路建设工程中来，需要施工人员在施工前做好准备工作，通过对公路建设的组成环节进行预算，从而为工程的顺利进行提供良好的指导。

3.3用现代科技提高管理水平

当前计算机信息技术迅速发展，网络化办公开始走入人们的视野，并在很多行业的工作管理中得到普及应用。将计算机技术应用于公路运输经济管理中，不但可以确保其顺利进行，而且还可以促进公路运输事业的长远稳定发展。因此，公路运输管理部门需加大对从业人员的培养力度，使他们的计算机应用水平及专业能力得以提升，从而显著提升管理工作的效率。当前诸多的公路管理企业已经开始广泛地进行网络化办公，如对GPS技术、电子数据交换技术等的使用，实现了自动售票、异域联网等优质便捷的服务，这不但能够大大减少人工成本，还能够使公路运输的经济管理工作焕发新的生机，对国民经济的发展也起到了良好地促进作用。

3.4实现行政和经济的结合

众所周知，公路交通自工程建设到投入使用都是政府投资，且属于非营利性的项目，由于没有企业参与，地方政府财政有时存在资金不足，因此公路后期的保养与维护总是存在各种问题，针对这种情况，地方政府可以选择一些符合标准，人们信任的企业进行经营，甚至必要时可以将某段公路的垄断管理权赋予企业，令其实行“专路专管”，但需要注意的是，政府必须对其进行宏观调控管理，以确保其使用不会偏离预期方向。此外，可以通过对公路运输经济理论进行分析，并以此为基础，加强高新技能的使用，为路途运输工作的开展供给强有力的保证。通讯技能是完成道路运输经济管理水平提升的主要保证，也是一个工业技能晋级与工业技能创新的主要标志，在对公路交通运输经济管理工作中，管理部门需对此提出充分关注。总而言之，在公路运输经济管理工作中,应充分发挥经济管理的有效性能,从而能够推动全方位经济管理和控制工作的进行,以实现企业的预期经营目标,最终达到提升公路运输经济效益的目的。在管理的过程中，管理人员需整合和优化企业的资源,并以此为基础，显著提升企业的核心竞争力,让企业能够获得更大的竞争优势,从而占据更多的市场份额,从而有力推动我国国民经济的发展。

【参考文献】

【1】段睿.交通运输经济面临的挑战及对策[J].中国管理信息化，2015（01）：187-188.

第3篇：公共交通的重要性范文

因此，在日常护理工作中，护士应与病人进行不断的交流，通过交流可增进护患间的信任和密切的护患关系，护士可更好的了解病人的病情和掌握病人的心理状态，进而对病人进行有针对性的健康教育，及时为病人排忧解难，以便进行各方面的综合心理护理，促进病人康复。

1 首先做好心理沟通

1.1尊重和理解病人。护士与病人交流沟通时，不论是何等地位的病人均应一视同仁，尊重病人的人格和权力，只有尊重病人，才能得到病人的尊重，护士应多站在病人的立场来考虑问题，多站在病人的角度为病人着想，只有这样才能为双方心理上的沟通创造条件。

1.2以平稳的心态对待病人。如病人的语言太刻薄，护士不但不能生气，而且还要以平稳的心态对待病人，理解病人，这样才能与病人成功的交流。

1.3要以和蔼，真诚的态度取得病人的信任。在与病人交流沟通时，护士要以和蔼可亲的态度，亲切诚挚的语言来对待病人，使病人感到家庭般得温暖，增强病人战胜疾病的信心。

1.4以愉快的心境感染病人。大多数病人入院后都有不同程度 的焦虑情绪，护士应为病人营造一个轻松愉快的精神环境，因此护士首先要有轻松愉快的心情，因而让病人从这个环境中得到感染，而消除焦虑情绪，以良好的情绪于护士沟通。

2.有良好的语言修养，于病人进行语言沟通。

2.1护士亲切的语言，能给病人以安慰，信任。鼓舞，调动病人战胜自身疾病的决心和勇气。

2.2护士的语言应该是科学，文雅，谦虚，和气，善良的。任何不利于病人健康的语言都应避免。

2.3护士与病人交流时，语言上要保持保护性，科学性，艺术性，灵活性相统一的原则，灵活使用语言，才能与病人达到相互沟通的目的。

3.尊重患者---护患沟通的基础。

3.1尊重患者及家属是沟通的基础。

3.2护士在沟通中只有尊重患者的权力，维护患者的权益，真诚的交谈，才能实施有效的护理。

3.3患者如为老人，护士在工作中给予一个恰当的称谓，都能使患者心情愉快，自尊心得到满足，让他们感觉到护士对他的尊重与重视。

3.4护士在尊重患者的基础上，认真做好每一项护理操作， 并使每一项操作都准确无误。通过熟练的操作技术取得患者信任，让患者放心。有有话乐于与护士沟通交流，增进相互间的了解。

4 微笑服务-----护患沟通的语言。

4.1 微笑是一种特殊的语言。当病人恐惧不安时护士镇静，从容不迫的笑脸可使病人有平静，安全之感。使病人从微笑中得到安慰和鼓励。树立战胜疾病的信心，积极配合治疗。

4.2在于病人交流沟通时，不仅要面带微笑，也要注意自己的仪表，站或坐的姿势，说话时要平视病人的双眼。让病人感到护士在注意听他讲，不要随意插话及打断病人讲话。

第4篇：公共交通的重要性范文

在实施新课标教学以来的语文教学实际中，出现弱化语文课程工具性的倾向：比如，不重视对课文文本的解读，不重视引导学生体味和推敲重要词句在语言环境中的意义和作用，从中领悟语言文字的表达技巧，也不重视落实相应的语文知识。解读文本时粗枝大叶，而把大量的时间精力用于对文章内容的随意发挥，把语文课上成思想教育课、音乐美术欣赏课，乃至主题班会课。其实，即使课文的内容是谈作者欣赏音乐的感受，教学的重点也应该是引导学生探讨作者是如何准确地运用语言文字来表达自己欣赏音乐的感受，以及引导学生恰当地运用语言文字来表达自己的阅读感受，而不应该重点讨论音乐欣赏问题，否则那便是音乐欣赏课而不是语文课。

在《背影》一文的教学中，笔者根据新课标“重视知识与能力”的要求，明确地提出：①掌握文中的生字新词，理解关键词句所表达的特殊感情；②学习作者抓住人物在特定环境下的形象特征进行描写；③领会本文语言朴实而简洁的特点；④学习作者认真体验生活，从平凡琐事中提炼意蕴丰富的写作素材的方法；⑤通过品味本文语言，提高学生的语言表达能力。这样的知识与能力目标要求。

丰富的人文性是语文课程的又一特点。语文学科具有积淀丰富的人文魅力，它可以更贴近学生的心灵与情感世界，是其他学科无法媲美的。新大纲的出台，新教材的启用，倡导人文因素的挖掘，倡导人的全面素养的提高，既为语文教学带来了新鲜气息，又为语文教学构设出了美好的前景。

语文课程的内容都是对社会生活的反映，表达的是关于社会人生的思想观点和情感态度。不像数理化课程的内容都是自然科学，与社会生活相去较远，也比政治、历史等课程更贴近学生的生活实际和思想实际，因而语文教学更能直接影响学生的情感、态度、价值观，这是语文教学的特有优势，也是语文课程理应承担的重要任务。而且，语文能力包括语言文字能力又不单纯是语言文字能力，阅读文章要能理解文章的思想内容，写文章则是通过语言文字来表达自己的思想感情，因而语文能力的高下与学生的思想认识水平，与学生自身的情感、态度、价值观方面的素质有着密切的关系，这也是必须重视语文课程人文性的重要原因。

一度时间，在考试这根指挥棒的驱使下，语文教学越来越弱化思想内容，越来越多地舍弃了语文课程丰富的人文性内涵。语文新《课标》针对时弊痛下针砭，大力强调语文教学的人文性，这一点也对教师的教学提出了更新更高的要求。教师要充分挖掘和利用教材中的情感教育因素，为学生心灵发展树立人格楷模；列举生活中的榜样模范，为学生的心灵成长提供“文化大餐”；善于用多种教学方法创设必要的教学情景，以情生情，以理激情，借景生情，点燃学生心灵的火花，培养健康的情感、良好的人生态度与正确的价值取向。

注重在语文教育中弘扬人文精神，教师首先要更新观念，确立以人为本的思想，真正地把学生看作是学习的主体，充分尊重他的人格，调动其积极性、创造性，让他们主动去获取知识。阅读教学是语文教学一个相对独立而又极其重要的部分，在整个教学中有着举足轻重的地位，传授语文知识、训练语文能力、进行思想教育、培养审美情趣这些功能，主要是以课文为凭借，通过阅读教学来实现的。

如在《背影》一课的教学中，我在引导学生仔细阅读体味文章所表现的父子深情之后，恰当地提出两个问题：在你的记忆中，父亲如何关心过你？假如父亲节来临，你将怎样表达你对父亲的关心？这两个问题引起了学生热烈的反响，一个女孩说，她想送给父亲一支护手霜，因为父亲从事花草园艺工作，十分辛劳，近年来双手粗糙、干裂，他想让父亲摸在自己脸上的手光滑些。诚挚的话语赢得满场掌声。在引导学生体会文章中“我”对父亲的情感变化，尤其是读到第三部分中父亲关于“大去之期不远矣”的来信时朱自清的心潮难平、激动不已后，我向学生们提出了一个问题：在生活中你对父母有没有“太聪明”的时候？果然就有学生大胆反省，我又请大家回去以后都好好想想这个问题。随后，我告诉他们：我们的生命都是父母给予的，请关爱自己的父母吧！哪怕只是小小的一点，就像朱自清先生捕捉到的父亲的背影一样。我通过这个环节的教学，启迪学生更深切地感受到“家庭是生命的起点、人生的慰藉和社会的细胞；我爱我家，我爱家人，增进一种普遍需要的‘良知’”。另外，在对课文的探究中我曾让学生们讨论：你从“徐州见父，面对家庭困难，朱自清‘不禁簌簌地流下眼泪’，父亲却说‘好在天无绝人之路’的话，以及行文至尾，父亲‘只是惦记着我，惦记着我的儿子’”这两处描写中领会到些什么？学生发言很踊跃，各抒已见，体会很深，最后我们一起归结为两点：一是要如何对待生活，那就是面对困境，不悲观失望，应振作。二是面对人生的不幸和坎坷，要采取积极的心理方式去适应。是啊，在当前有些学生书生气十足，面对人生的不幸显得很脆弱。因此，教育学生有一个健康的心理，积极的学习生活态度，是会让他们受益终身的。

第5篇：公共交通的重要性范文

【关键词】民族传统文化工艺美术教学应用

一、工艺美术专业教育方向的思考

我国工艺美术专业教育的性质是培养实用技术型人才还是培养研究创造型人才，不能一概而论,应看工艺美术教育是着眼现在还是着眼未来,如果简单从目前社会需求来考虑工艺美术教育特点,工艺美术学院教育的性质只能成为普通大学一般美术教育的浓缩,仅成为符合市场需要的一般工匠，失去了工艺美术学院教育的实质意义,起不到培养社会急需的创造型人才或是一线技术人才的作用。目前我国工艺美术教学的误区还纯在较多的问题，譬如忽视学生实操能力的训练只重视工艺美术设计专业基础知识，艺术教学实践课变成以巩固复习基础知识为主。另外教学评价体系重视结果而不注重解决问题的动态过程，强调知识的积累,而忽视知识的创新。没有与教学计划相应的艺术实践设备, 缺乏通用的艺术实践教学的教材,不能有效地进行艺术实践教学，学生的艺术思维的创新与实践操作能力得不到提升。

二、合理整合课程优化知识结构

工艺美术专业的课程设置,要按照职业素质培养、技术应用能力为主线和实效、实用、实际、实践的原则来整合课程及内容。要打破学科体系的界限，讲求教学方法,抓好关键环节,如将《设计概论》和《中外设计史》整合使学生获得设计发展史、设计风格流派和时代的关系和不同设计美学原理和形式法则,《色彩构成》和《平面构成》合为一门课更有利于学生基础能力的培养。主要使学生获得从事设计的必要理论知识，这些课学时不多,要求精选内容。《设计素描》基础核心课程，它之所以重要是因为要承担起从绘画到设计的过渡,是艺术设计专业的一门既现代又传统的基础课,因此,设计专业的素描课要加大设计素描的比例,重点训练学生对"形"二维和"形"三维的想象能力和表现能力,不能按美术专业那样把大量的时间用在画光影明暗素描上,真正解决艺术设计专业学习素描学什么的问题。

尽管近年来新的工艺美术技术不断出现层出不穷, 学生们希望多学些新兴实用技术的愿望很强烈,但要让学生们明白,学到一门实用新技术只能用几年,还有更新的技术会产生。打好了专业理论基础,掌握学习方法，新技术一冒头就能知道它是否代表未来发展的主流趋势,并且能更快地领会和掌握，就能用十年甚至几十年。通过课程设置以课程内容的改革对学生加以适当引导,使他们能在基础理论和专业核心课程上花费足够的时间。

三、改革工艺美术教育观念,促进创造性人才培养

中国的学生善于学习、考试,想象力、创造力却很弱,是我们教育体制中对如何培养人的创造能力重视不够。而我国美术院校还停留在教技术、教技巧。笔者认为当前社会需要我们培养的是能引领工艺美术发展主流方向，具有艺术创造力的技术人才。

工艺美术学生的实操环节和实践教学是十分重要的,因为应用技术型人才本身就需要有很强的动手能力, 学生设计的课题应与实际项目结合起来,应在教学大纲规定的范围内,让学生走入社会去联系和争取设计项目,还可鼓励学生参加设计征稿和设计竞赛项目、承接设计工程为课题进行实际的设计实践。结合课程、利用项目等方式也是锻炼学生、培养学生动手能力的好形式。调整教学计划,专业课都贯彻"精讲多练"的原则,主干课都安排一至二周的单独实训,要求学生完成一定的实训作品。使他们获得更多的实践机会，既培养了他们的综合素质和社会活动能力。通过市场实态现状的调研, 撰写较为详细的设计项目调查和设计定位的报告，让学生了解国内外的工艺美术发展现状,从而掌握科学的工艺美术设计方法。在项目设计过程中, 利用启发教学法通过大量的设计创意素描草图,挖掘学生的创造性思维,选择最佳的设计方案。在正稿制作阶段,要引导学生去发现与解决设计中所涉及的各种问题,如材料、工艺、成本、效果等,以便提高设计方案的可行性。

从整个国家未来发展的高度来看待人才培养的问题,我们美术教育者必须责无旁贷地承担起培养"创造型人才"的重任。我国目前虽然缺乏大量的实用型、应用型的工艺美术专业人才，但从深远看,目前最缺乏的是掌握了当代工艺美术前沿科学技术的、能够创造性地应用工艺美术技术的人才。我们不能为一些急功近利的短视行为,就放弃我们对"创造型人才"长远培养目标的追求。如果我们稍微仔细地观察一下国外的教育体制,比如美国、日本的教育体制,就会看到他们在高度发达的市场经济中,对于创新型人才培养的重视程度远超过我们的想像。

四、工艺美术教学立足于中国本土文化

中国的工艺美术教学与创作不能脱离中国的实际情况,即中国的文化背景,和中国的社会环境。工艺美术作为一门独立的艺术学科，在我国的历史不算很长处于起步阶段，受西方各设计流派的影响比较大，具有代表性的作品较少。中国工艺美术想要屹立在国际的舞台上，应该将民族的元素、传统的材质结合现代的工艺融为一体。中国的人文艺术背景是积淀了五千年传统文化底蕴,中国的特色社会主义环境实践也证明 "特色"理论是正确的,不能照搬国外的经验，中国高校的工艺美术教育当然也不能脱离中国的社会环境,也必须走中国特色之路。我国历史文化悠远深厚，代表我国民族传统文化精髓的理论在今天依旧有着现实的指导意义，数千年来我们逐渐积淀了一套含盖各个领域的文明体系,尤其是理论思想,如诸子百家思想。这其中哲学、美学、社会学的诸多思想,都是中国传统体现民族精神的艺术设计思想依据。

目前中国的工艺美术教学对民族传统视觉元素没有引起足够的重视，如担心学术外出安全问题取消相应的艺术考察教学活动,很多学校外出考察课程也流于形式。具有中国传统特色的设计思想逐渐被国外形式所取代,如不少学校传统图案设计的课程被取消被平面构成取代, 现代陶艺设计实践取代了中国传统陶艺技艺实践课程, 现代家具设计实践取代中国古典家具设计实践等。以上方面的缺失,导致导致创作所需的精神在枯萎，甚至学生民族情感的淡漠。民族工艺美术教育是一个民族赖以生存的精神支柱,工艺美术是民族文化传播和传承的重要途径与有力保障。

五、寻根溯源，根植于本土寻找创作的源泉。

例如笔者所处的广西有着极其丰富的民族民间艺术元素资源，调查广西民族艺术中建筑装饰、刺绣、织绣、染织、金属工艺、木雕等传统工艺美术现状和代表性作品与案例，挖掘、整理、编辑重要造型艺术研究样本，采访民族民间艺术传承人，拍摄和录制典型性创作过程和生产案例，引导学生努力发掘本民族的设计观念、造物原则和审美意识，并结合现代科技手段，独树一帜，创造出独特的艺术风格，使少数民族古老的传统技艺在现代社会中闪光。通过对民族民间艺术元素的整理分析，积极探索多种创新设计思维，以寻求更多的解决广西民族民间艺术元素的创新应用途径，使民族民间艺术元素在高校艺术教育中具有可持续发展的独特魅力。高校培养人才要多元化，不拘一格的人才培养模式，要打破课堂的界限，实施课内教学与课外教学相结合的方法，让学生进入社会，通过采风、考察等活动感受到民族民间的艺术魅力。深入少数民族地区全面收集、考察，系统整理少数民族的工艺、服饰、建筑、雕刻等方面的资料。让学生对这些资料进行整理分析，提取和保留这些少数民族元素的精髓，经过再设计并运用到自己的专业设计当中去。例如上海工艺美术职业学院就建立民间艺人工作室把本地具有代表性的优秀艺人请进教学工作室，讲授技巧，引导学生去认识和了解本地文化，让学生学会逐步挖掘、运用本土民族艺术元素，使当代的民族民间元素与设计教学与时俱进，从更多的民族艺术中汲取相关元素，同时又不失现代的气息。使民族民间艺术元素与现代文化间的精髓相互融合、和谐发展，相互促进。只有这样，才能让我们的设计在吸收外来先进文化的同时，不断地注入民族内涵，创造出富有本土独特韵味的设计。在满足生活需要的同时，得到广泛的延传，并且经久不衰，使本土化民族民间艺术得以可持续发展。工艺美术教育是传承和发展我国优秀传统文化的重要渠道也是一个民族走向现代化过程中不可失去的依靠。

广西本土民族民间工艺和现代设计理念结合，将本土民族民间工艺结合到现代设计教学中,这是引导学生设计出具有自主性、时代性和国际性的现代设计的关键。在工艺美术方面通过开展横向研究与开发，探索地域特色的设计教育创新之路做以下几个方面尝试。

1、 都安古法造纸工艺传承着古老的文化符号，可以聘请艺人将古法工艺引入到艺术设计课程中，在让学生体验了解传统造纸工艺，生产各类材质机理的纸张。材料学研究部门在纸张防水、除霉、韧性等方面给予技术上帮助，可用于现代家居用壁纸、灯具、扇面、雨伞、笔记本等设计。通过校企合作，建立产学研合作关系，有计划地开发具有广西民族特色的文化产品和工艺产品，保护了正在消失的传统手工艺，帮助地方地方企业提高产品经济附加值，并培育具有鲜明地方文化特征的产品品牌。2、已入选国家级非物质文化遗产侗族木结构工艺可以让学生体验榫卯结构设计原理，感悟侗族木结构设计之美，用于民族风格的建筑装饰设计，在公共空间艺术设计中发挥优势。在土木工程研究单位协助下整理数据开发成为智力玩具，采用现代注塑工艺将榫卯结构智慧的设计原理通过的玩具的形式介绍给大家，传播广西民族地区建筑设计的智慧。既可作为具有民族特色的精美礼品又可利用本产品富有知识性、艺术性、挑战性和动手参与的特点，可以按不同年龄段出品不同的组件，并考虑到与其他系列产品相衔接。3、各类民族剪纸、刺绣、编制的民族图案形式与工艺与现代服饰设计，包装设计、鞋类、包类、丝巾等设计结合，在此方面云南、贵州等高校的研究成果频繁活跃在全国各类专业博览会与专业大赛中。可以在旅游管理研究单位的协助下打造有地域特色的民族旅游产品依托桂林发达的旅游商品集散地优势形成民族品牌，积极探索在广西地区实现利用本土民族文化资源开发现代文化产品的有效途径与开发模式，形成具有推广价值的经验文本，扩大研究成果的社会效益和经济效益。4、民族金银加工技艺和产品设计相结合，金属材料工程研究单位的协助下可以共同设计开发实用旅游产品如:时尚珠宝首饰设计、钢笔、zippo火机、便携金属酒壶酒杯等。国际著名时尚品牌爱马仕设计团队曾来广西柳州博物馆考察收集广西少数民族工艺品设计思路与原理开发符合中国市场的高端时尚产品。通过产品开发与销售，形成具有广西民族特色的系列化产品，并注册产品外观设计专利和技术工艺革新发明专利，实现企业产值提升，扩大其在国内外的影响力和知名度。上述项目得以实施开展可以形成一支横跨多学科的优秀教学团队，形成系列专著、教材、发明专利等，研究成果可以转化为经济价，在广西艺术教育届有一定的推广性，能起到带头、示范作用。

六、结语

工艺美术教育的办学特色是工艺美术教育发展的方向，应在实践中有意的强化教育思想意识，只有院校间设计教育思想各具特色、拉开距离，多元化的设计艺术教育格局才能形成。工艺美术的现代设计应该是对民族传统文化的传承。我们必须明白现代工艺美术设计中民族传统文化在的重要性，找到两者之间的切合点，传承是美德也是生命的源泉所在。民族传统文化是我国的精髓，发展了五千年仍然有着绚丽的色彩，作为祖先留给我们的宝贵财富，我们要让它在现代工艺美术教育中体现它的价值。

参考文献：

[1]夏燕靖《对我国高校艺术设计本科专业课程结构的探讨》[J]南京艺术学院学位论文2006.12

第6篇：公共交通的重要性范文

关键词：公共交通；能源战略；节约用地；交通拥堵

中图分类号：U491

文献标识码：A

文章编号：1009-2374(2009)14-0028-02

城市污染、交通拥堵、人口过密、中心区过度膨胀，这些是目前我国大部分城市发展本身所暴露出的主要矛盾，称之为“大城市病”。其中，交通拥堵问题一直是大部分城市面临的难题。世界各国都曾以各种手段来解决交通拥堵等问题，包括增扩建道路交通设施，但都没有取得明显效果。近年来，开始认识到公共交通的优越性，把公交优先作为解决城市交通问题的重要手段。我国也逐渐认识到公交优先的重要性，在总结和吸取国外成功经验，并结合我国实际的基础上，相继采取各种措施保障公交优先发展。

公共交通具有运量大、占道少、效率高、节省、环保等优点。同时，优先发展公共交通代表了城市中大多数人的利益，特别是为低收入阶层提供了享有交通出行的权利。因此，优先发展公共交通已成为城市交通发展的必然选择。

从公交优先的概念可知，公交优先主要分为两类，一类是战略上的优先，即在城市整体发展规划中，始终把公共交通的发展放在优先的位置上，包括政策、资金、规划、建设和管理等各个方面，我国已经充分认识到公交优先的重要性，在政策资金投入各方面有了较大的改善；另一类是策略上的优先，策略上的公交优先主要针对地面公交系统，根据实际调查发现，我国城市公交吸引力低的一个重要原因是公交出行时间较长，准时率难以保证。公交车与其他交通工具相比体积大，机动性与灵活性差，在路段上车速较低，在交叉口延误时间较长，同时，更易受行人和机动车的干扰。一旦道路交通量上升，交通拥挤，公交车运行状况恶化最为严重。因此，针对上述问题，本文提出了优先发展公共交通的主要技术措施。

一、优化公交结构、均衡公交供应

根据我国实际情况，在近期较长一段时间内，优先发展城市公共交通的一项重要宏观政策就是要优化公交结构、均衡公交供应。其中的主要内容有：协调公共大巴和公共中小巴之间关于线路走向、运力配置和服务档次的关系。

(一)关于线路走向

在开设线路的走向方面要把握的原则是：

1.主干线及路况较好的线路应以大巴为主，而支线或线网覆盖率不够高的地区应以中小巴为主，但要保持与大巴的密切配合和良好接驳。

2.公共大巴及中小巴线路都不应过长，同时避免迂回。

3.定期合理调整线路，其中当中小巴线路客流逐步成熟而且道路状况适合大巴行驶或局部调改后适合大巴行驶时，应改为大巴线路。

(二)关于运力配置

中小巴作为一种已经存在并发展到一定规模的公交形式，应当正视其存在的必然性和必要性。当公共大巴在运力和道路条件限制下尚不能完全取代中小巴时，可将其作为一种在服务范围和服务档次等方面有别于中小巴的公交补充方式。供市民选用。而在一些特大城市，当主干线路的客流量达到一定水平时，继续扩大常规地面交通的规模会加重道路负荷和交通拥挤，此时适当考虑发展轻轨或地铁有利于缓解城市公交的压力，还可以促进沿线经济的发展。

(三)关于服务档次

当公交企业意识到生存与发展的危机之后。渐渐体会到公交服务的重要性，于是从车型购置、服务规范和服务意识等各个方面提高企业的服务质量。但是，公共大巴始终只能为大多数乘客提供普通的运输服务，不可能具备特殊性或针对性。在公共大巴的服务档次缺少多种选择时，中小巴就可以提供一种更为快捷、舒适、灵活的公交服务，例如提供专项直达服务、电话应招服务、单位接送服务等。这是一种可与大巴进行良性竞争的服务，特点是高价格和高服务档次，其能否成功完全取决于其效益与效率是否得到乘客认可。

二、合理布局线路、完善公交基础设施

公交方式协调的主旨是各种方式之间应互相补充，不因重复而引起浪费，但也鼓励各方式之间健康竞争。实现这一目标的关键是建立层次分明、配合良好的线网和健全的接驳设施。

(一)合理布局公交线路

公交线路布设应遵循以下原则：

1.在城市交通规划中，优先考虑公交线路的规划，使公交线路能够反映每个地区特定的客运需求和线路结构。

2.与主要的街道模式及土地利用形态相适应。

3.公交线路的布设应与城市开发趋势相协调，连接新开发的居住小区，全面增加新区的交通可达性。

4.中心商务区的线路应直接贯穿整个中心区，并将其在拥挤路口的转弯数尽量减少。

5.线路应尽可能短直。城市合理的公交线路长度一般为城市当量直径的1/2～1/3，为居民平均出行距离的2倍。

6.城乡公交一体化。优化和整合公交结构，加快扩大公交的覆盖面，力争实现“村村通公交”的目标。

(二)完善公交基础设施

当城市规模形成之后，公交场站就应基本固定或已经规划并预留了用地。目前，公交首末站建设还不够，特别是新区规划与建设过程中，往往忽略今后所需的公交场站用地，待投入使用时才发现交通可达性很低，影响到新区的使用。实践中，首先要对现有公交场站进行挖潜改造，完善布局，增加停车、候车用地，使之发挥最大的使用效率；其次，要将城市规划和建设与公交规划密切结合，以保证公交需求。

另外，特别需要注重城市中心区、口岸、长途客运枢纽和轨道站点等客流集散点换乘枢纽的布设，并合理调整这些枢纽点的公交运力分配。一般来讲，三条以上公交线路共用的首末站或者与其它交通方式换乘的首末站应设成公交枢纽站。具体应设公交枢纽站的地方有：航空港、火车站、长途汽车站、客运码头、轨道交通站点、大型居住区、市内客流中心等。

三、创新管理，优化服务

围绕优质服务、优先发展做文章，创新机制，加快推进企业管理工作。优质服务，就是把“乘客当亲人，公交是窗口”的微笑服务理念贯穿到公交员工的一言一行中。创新管理就是创新机制，例如为市民提供IC卡办理、服务咨询、投诉受理、接待、失物招领、车辆租赁等服务。同时全面启动公交地理信息系统的开发和应用，完善公交卫星定位系统和调度系统，以信息化提升服务水平。

四、优先使用道路空间通行权

从交通工程学的角度出发，公共交通在道路通行权方面的优先，可作为一种专门的技术管理措施。常见的有以下几种：

第7篇：公共交通的重要性范文

关键词 交通现状 通行能力 交通对策

公共交通系统是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。近几年来，青岛市的公共交通系统有了较快的发展，但是随着经济的发展和城市的扩大，交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市发展。

一、青岛市城市公共交通系统的现状

（一）青岛市公交车现状

青岛市市区共有公交线路316条，公交车辆6038辆，线路总长6074.05公里，年客运量10亿人次，从业人员19381人。其中，节能环保型公交车3379辆，占公交车总量的56%。市区公交主要由公交集团、交运集团、开发区公交公司、和机场巴士公司经营。目前，青岛市区公交的综合服务能力、乘车方便程度、车辆档次已经达到全国先进水平，公共交通机动化出行分担率为34.7%；万人公共交通车辆保有量为19.27；公共交通乘客满意度为90.5%。

（二）青岛市出租汽车现状

青岛市现有客运出租企业36家，出租汽车11437辆、从业人员2.5万余人。其中市区企业24家，出租汽车10018辆，公车公营1446辆，车辆产权属个人的8572辆，全市千辆以上的出租企业有6家，占全市车辆总数60%。市区万人拥有量21.96辆，日平均行驶里程381.04公里，日平均载客次数42.94次，日平均营运收入733.59元，里程利用率65%。

（三）青岛市公共客运轮渡现状

公共客运轮渡作为城市交通的组成部分，在现阶段同样有着不可替代的作用，但是随着隧道公交车及地铁的发展，青岛市的公共客运轮渡载客量近几年有所下降。

（四）青岛市轨道交通现状

青岛地铁也可称作青岛轨道交通，截至2015年08月，地铁3号线已空载试运行，2015年10月01日正式运营。2号线一期已进入全线动工建设阶段，11号线2013年06月动工建设，目前个别区间完成高架U型梁架设，开始铺轨。13号线2014年10月全线动工建设。1号线过海段已实质动工。8号线机场段即将动工。

二、青岛公交优先发展存在的突出问题

经过对青岛城市公共交通现状进行实地调查和分析，青岛城市公共交通在优先发展方面还主要存在以下几个突出问题：

（一）公交体系建设滞后，客运结构比较单一，公共交通对居民出行的分担率偏低

长期以来，青岛市的公交体系建设滞后，公共交通出行方式主要是公交汽车和出租车，速度快、容量大的轨道交通只是在近几年才开工建设，但还未投入使用，客运结构比较单一，规模小、数量有限，远远不能满足居民便捷、低成本、优质的公共交通需求，公共交通对居民出行的分担率偏低。

（二）公共交通企业缺乏竞争压力，垄断经营，服务质量有待改进

青岛市的公交运营企业由几家国有企业演化而来，垄断经营，没有竞争和压力自然也就很难有服务质量的改进。交通线路少，线路设计不合理，可通达性差，乘客乘车拥挤不堪、舒适度很差，行车速度慢，不同线路之间的站点设计不合理，部分司乘人员职业素质低、常与乘客因各种原因发生冲突等等，成为导致越来越多的城市居民选择驾私家车出行的主因，反过来制约了公共交通的发展。

（三）城市公共交通路权优先力度不够，专用道管理力度不足

青岛市的公交专用道设置力度不够，虽然在公交专用道设置上行动较早，但整体看，专用道发展缓慢，布局范围不广；青岛市的公交专用道交通管理不严，缺少给专用道公交让行的管理措施，导致车辆和行人违章占用专用道、与公交抢行现象普遍；青岛市的公交交通系统缺乏高等级公交专用道（如BRT等）。高等级公交专用道可发挥公交车辆运量大、速度快的优势，处于主要客运走廊的道路在建设时应予以优先考虑。

（四）政府对优先发展城市公共交通的重要性和紧迫性认识不足。

随着城市化进程的加快，青岛市的城市道路交通面临压力越来越大，车辆增多、交通受阻、停车难等问题越来越突出，同时造成大气污染和噪声污染加重，道路事故频发。但政府管理理念相对滞后，至今未出台比较理想的应对策略，特别是对城市公共交通优先发展战略重视不够。

三、完善青岛市城市公共交通系统，积极采取措施，解决交通拥堵问题

针对青岛市城市公共交通系统存在的突出问题，综合各方面因素，提出以下几条解决措施：

（一）积极稳健地推进轨道交通系统建设，努力建立便捷、低廉的公共交通系统

轨道交通占用地上土地资源少、载客量大、节能、环保，因此，轨道交通成为世界各国大城市公共交通体系的骨干。青岛市的公共交通建设也应该加大注重轨道交通建设，对轨道交通建设规划要有长远的战略眼光，既要满足当下建成区公共交通的需要，又要与城市未来的产业布局和人口分布，城市规模的扩张和空间形态变化的态势相适应。

（二）在稳健推进轨道交通建设的同时，充分重视快速公交建设

青岛市的公共交通系统建设应借鉴世界上一些国家的大城市开设封闭公交道路的经验，大力发展BRT（快速公交汽车）。采用先进的车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、智能化、舒适和安全的服务。在规划建设中要因地制宜，合理选定快速公交走廊，加强信息化与调度系统建设。同时，要通过对普通公交线网的调密补疏，建成快速公交系统的集散线。

（三）以现有公共交通资源为基础，全面提升普通公交，优先路权

良好的普通汽车公交网络对于保障居民通勤和城市正常运营是必不可少的。普通公交应积极解决交通线路少，可通达性差，发车时间间隔过长、乘客乘车拥挤不堪、舒适度很差，行车速度慢，不同线路之间的站点设计不合理、换乘不便，部分司乘人员职业素质低、服务意识差、常与乘客因各种原因发生冲突等问题。通过引入公交行业竞争机制，促进服务质量的提升。

（四）强化政府部门对优先发展公共交通系统重要性和紧迫性的认识，加强财政扶持

政府应适时适度的加强对公交企业的补贴和奖励。政府补贴公交企业不是企业可以乘机向政府要更多的钱，相反，企业应承担起更强的社会责任。公交企业要加强现代企业制度建设和内部管理，优化线路网和停靠站点设计，创造便捷的换乘条件，提高车辆运行速度，减少乘坐拥挤状况，提高乘车舒适度。加强对司乘人员的技术和职业道德培训，努力打造公交运营优质品牌，让市民乐于首选公交出行。

本文对青岛市城市公共交通的现状、存在问题以及解决途径进行了探讨。政府应根据青岛市的整体经济发展水平，在充分调查研究的基础上，因地制宜，合理制定公共交通发展的措施。同时还要积极引导和组织社会各方面的力量，大力支持青岛市城市公共交通事业发展。

（作者单位为青岛市道路运输管理局）

参考文献

[1] 曹道宏，鲍燕.安徽省公交优先发展和城乡一体化交通的探索实践[J].交通企业管理，2011（08）.

第8篇：公共交通的重要性范文

根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展乡村公共交通意见的通知》〔〕46号)建设部等四部委关于优先发展乡村公共交通若干经济政策的意见》建城〔〕288号)省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展乡村公共交通实施意见的通知》豫政办〔〕87号)及《市人民政府关于印发优先发展乡村公共交通实施意见的通知》郑政文〔〕163号）,为有效缓解交通拥堵、方便市民出行、促进“和谐交通”建设和乡村可持续发展.结合我区实际,就我区优先发展乡村公共交通工作提出如下实施意见。

一、充分认识优先发展乡村公共交通的重要性

区机动车数量迅速增加,随着城镇化和机动化进程的加快.小汽车出行比例继续增长,车多路少”矛盾凸显。乡村交通拥堵日益加剧,影响了乡村的发展和人民生活水平的提高。优先发展乡村公共交通,不只是缓解乡村交通拥堵、改善乡村人居环境,促进乡村可持续发展的有效措施,也是坚持以人为本、全面落实科学发展观、构建和谐社会的肯定要求。要进一步提高认识,确立公共交通在乡村交通中的优先地位,采取有力措施,加快乡村公共交通发展步伐,切实提高乡村公共交通的吸引力,促进乡村公共交通与乡村经济社会协调发展。

二、优先发展乡村公共交通的主要任务和目标

大力发展乡村公共交通,依照乡村公共交通“设施用地优先、资金安排优先、路权分配优先、财税扶持优先”原则.改善乡村公共交通发展环境,基本形成以公共汽车为主体,出租汽车等其他交通方式为补充的城乡一体化的乡村公共交通体系,为广大人民群众提供平安、方便、快捷、经济、舒适的公共交通服务。

（一）年底完成玉发大道公交场站建设。

（二）年底在现有5条公交线路的基础上新增3条线路。营运里程由现在70.6公里达到100公里。

（三）年底完成公交站牌的更新、装置设计新颖与我区建设相协调的公交站牌；

（四）年底编制完成《市区乡村交通专项规划》

准点率达85％以上，五）年底公交车辆达50台（现32台）实现公交出行分担率达2030％。建城区任意两点间公共交通可达时间不超过30分钟。站点覆盖率按300米半径计算，建城区达50％，中心城区大于70％，乡村居民走出家门500米之内乘上公共汽车，换乘一次到达目的地。确立公共交通在区乡村交通中的主导地位，2012年乡村公共交通设施达到国家规范。

（六）根据我区新建改建道路发展情况和区节能减排工作的实施意见。

三、依法保证公共交通发展规划组织实施

方便农村群众出行，解决群众出行难的问题,根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展乡村公共交通的通知》〔〕46号要求：引导乡村公共交通向农村延伸服务的精神。以优先发展乡村公共交通为核心,进一步修订和完善乡村公共交通专项规划,做好规划的实施及修编等工作。统筹规划城乡发展,统一编制我区城乡公共交通规划,积极引导乡村公交向农村延伸。努力构建城乡公共交通统筹发展格局,实现乡村公共交通全覆盖。

已经投入使用的乡村公共交通场站等基础设施不得随意改变用途。对乡村公共交通基础设施建设用地的审批、场站建设施工等,要优先预留、保证乡村公共交通基础设施用地。尽快落实规划确定的乡村公共交通停车场、颐养场、首末站、调度中心、换乘枢纽站等设施用地。任何单位和个人不得侵占乡村公共交通基础设施及其建设用地.设立绿色通道,简化审批手续。

四、加大乡村公共交通基础设施建设力度

合理设置乡村公共交通首末站、枢纽站、综合停车场,加大乡村公共交通基础设施的投资建设力度.确保场站用地充分,满足公共交通线网布局合理要求。

（一）加大公共交通场站和配套设施建设力度。始终把乡村公共交通场站建设作为区级重点工程,投融资方面予以重点支持,用地、拆迁、规费等方面给予最大限度的政策倾斜。

实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。乡村主干道建设必需同步建设港湾式停靠站,将乡村公共交通场站设施作为开发区、新建小区、大型商业网点、风景区以及大型公共活动场所等工程建设项目的必备基础设施.客流量巨大、普通港湾式停靠站难以满足要求的,还要设置多车道的深港湾乡村公共交通停靠站。对未按规定配套建设乡村公共交通基础设施的建设项目一律不予审批、验收。通过乡村公共交通场站设施的建设,确保乡村公共交通车辆进场率不低于95%

（二）加快乡村公共交通枢纽站、首末站建设。重点加快玉发大道公交场站土地划拨、设计和建设的进度。同时要完善乡村公共交通专用通道相应配套设施和使用管理方法，加强专用通道管理，充分发挥专用通道的效能。

城区主要道路要逐步设置电子导乘预告牌。乡村公共交通转乘线路较多的停靠站设置触摸式多媒体电脑查询系统,三)加快乡村公共交通信息化、智能化建设。积极构建智能化公共交通系统.为乘客提供相关信息服务。提高乡村公共交通服务的科技含量和吸引力。

五、加大对乡村公共交通的政策扶持力度

（一）将乡村公共交通基础设施建设所需资金纳入财政预算和政府乡村建设投资计划。依照乡村总体规划和公共交通专项规划.以及乡村公共交通科技创新项目所需的资金,纳入区政府财政预算和政府乡村建设投资计划。要在城区维护建设资金和国有土地使用权出让金收入中安排一定比例的资金用于乡村公共交通基础设施建设;乡村公共交通企业缴纳的乡村公用事业附加费即征即返,专项用于乡村公共交通车辆更新。乡村公共交通建设资金占乡村建设资金支出的比例应根据我区实际情况逐年增加投入。

（二）科学合理核定乡村公共交通票价。兼顾经济效益和社会效益.科学核定乡村公共交通票价。建立规范的乡村公共交通企业利息费用和政策性亏损审计与评价制度。对乡村公共交通因价格限制因素造成的政策性亏损,由区财政给予补贴。

（三）建立规范的补贴、弥补机制。对乡村公共交通企业因低票价和承担社会福利(包括老年人、残疾人、伤残军人、伤残警察等免费乘车及学生和成人持月票乘车)以及完成政府指令性任务增加的支出.经区市政局、财政局等有关部门审核,报区政府批准后,由区财政给予补贴和补偿。补贴资金要于当年足额拨付到位。

（四）扩大资金来源渠道。符合《划拨用地目录》公共交通场站建设用地.保证需求的基础上开展对外经营,经营收益用于弥补主业亏损。

（五）对乡村公共交通企业实行税费减免政策。乡村公共交通车辆免征车船税、过桥(路)费、公路客运附加费、运营车辆年检年审费、运营车辆养路费;乡村公共交通场站免征乡村基础设施配套费、乡村道路占用挖掘费、绿地占用弥补费;乡村公共交通企业免缴公路建设基金、运管费、残疾人就业保证金等费用。对房产税、土地使用税.经有权机关批准后可以免征。

六、提高乡村公共交通的服务水平

（一）优化调整乡村公共交通线网.对中心城区现有线网进行规划、调整,构建快线网、减少重复线路、调整支线网,与快线、普线形成科学网络,方便市民出行。

（二）扩大乡村公共交通服务范围。结合社会主义新农村建设,充分发挥公共交通在乡村交通主导作用的同时,统筹中心城区与周边村镇的公共交通发展,构建本区行政区域内的大公共交通网络,年底实现乡村公共交通在区范围内的全覆盖。协商一致的情况下。

（三）改善乡村公共交通乘车、候车条件.改善乘坐条件。要加快车辆更新步伐,积极推进节能减排工作,大力发展大容量、低能耗、环保型乡村公共交通车辆,年不符合国Ⅱ排放规范车辆以倒计时方式全部淘汰完毕。积极推进清洁能源的使用,新购车辆达到国Ⅲ标准,努力构建资源节约型、环境友好型公共交通体系。

（四）提高服务质量、实现公交企业优秀的目标。乡村公共交通企业要始终坚持“以人为本、服务社会”方向;要建立、完善和创新服务质量的管理机制.进一步规范服务行为和行车秩序;要认真履行有关公共交通服务规范,真正做到市民满意、政府放心”,实现乡村公交优先,公交企业优秀的目标。

七、建立健全行业监管制度

（一）理顺乡村公共交通管理体制。依照城乡一体化的要求.消除乡村公共交通发展中的体制、机制障碍,实行统一领导、统一规划、统一建设、统一管理,确保乡村公共交通行业健康发展。

（二）实行乡村公共交通特许经营制度。市政主管部门应与公共交通企业签订《乡村公共交通特许经营协议》.应明确其应承担的社会公益性责任、准点守时责任、社会效益责任和车辆更新降低污染的责任。严禁拍卖、无限期出让、重复授予乡村公共交通线路经营权,经营者不得擅自转让乡村公共交通线路经营权。

（三）加大乡村公共交通执法力度。依照《市区乡村公共交通管理方法》严格执法.依法查处各种违法营运活动,维护乡村公共交通客运市场秩序。严格乡村公共交通企业经营服务管理,制定完善的相关考核方法,规范企业经营服务行为。

坚持乡村公共交通行业职工队伍的稳定

八、维护职工合法权益.

建立乡村公共交通职工的工资正常增长机制。根据乡村公共交通行业主要提供公共服务的特点,高度重视和关心乡村公共交通企业职工的工作条件和生活状况.建立职工工资增长主要与其发生的社会效益相联系的机制。提高乡村公共交通行业职工的劳动收入水平,2012年年底前,乡村公共交通职工工资收入要逐步赶上并略高于我区社会平均水平,坚持乡村公共交通职工队伍稳定。乡村公共交通企业要认真执行国家工时制度和劳动法律、法规、规章等有关规定,保证职工休假和休息权益,要按时为职工足额缴纳基本养老、医疗、失业、工伤等平安费用和住房公积金,各种劳动维护和福利待遇必需予以保证。

第9篇：公共交通的重要性范文

关键词：BRT；模糊综合评价；评价理论；模糊层次分析法（FAHP）

中图分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）18-021-05

一、国内外BRT概况

BRT在我国的发展还处于起步阶段，其技术经济特性已逐渐被政府和公共交通业界所重视。目前北京、成都、西安、上海、重庆等为数不多的城市进行了这方面的探讨，有部分城市已经着手规划或建设BRT示范线路。2006年9月，杭州第一辆快速公交支线B支1准时从森林公园站开出。

BRT的概念源于国外，是20世纪兴起的城市化运动的产物。是为人们出行提供高效服务的公共交通系统，缓解城市交通供需矛盾、引导城市合理发展的有效手段。

美国上世纪30年代首先提出BRT理念。70年代中期南美洲一些城市开始大规模建设BRT，80年代末建成，取得了瞩目的成绩。随后世界上其它国家城市也纷纷开始建设BRT。

加拿大渥太华采用了创造性的“由外及内”的BRT发展策略，使该地区比北美大多数其它城市都更好地实施了以公交为主导的土地发展（TOD）模式。

二、评价体系构建

1、准则层的建立

BRT是在传统公共交通系统的基础上，在现有道路上开辟BRT专用车道，应用各种先进的技术，使公共交通更加智能化、更加高效等，使各项指标都有一定程度的改善，从而改变公共交通在乘客中的印象。因此参照传统公共交通系统及先进的公共交通系统的评价指标体系，建立BRT评价指标体系。

将BRT评价准则层建立与系统框架和系统功能密切联系起来，确定准则层为三个要素：

社会环境一包括环境效益、社会效益和战略发展，战略发展是指从宏观上考察不同方案与城市发展的适应程度。

技术性能一体现BRT项目的基础设施建设、资金投入程度及服务水平。

企业效益（经济分析）一从投资和运行的角度考察系统给企业带来的经济效果。

2、评价指标的确立

确定了准则层后，为对以上标准进行评价，需建立二级指标。基于精简、实用、完备、灵活性的原则，结合中国城市的实际以及BRT的特点，初步确立了BRT的综合评价指标体系。

3、指标体系的筛选与调整

对各指标进行综合评价之前，先用层次分析法中的一致性检验和专家评审对指标进行筛选，然后再对筛选后的指标进行综合评价。

在评价指标体系中，各项指标通常存在着一定的相关性，这种相关性会导致被评价对象信息的重复使用，从而降低评价的科学性和合理性。相关分析是通过对各个评价指标间的相关分析，删除一些相关系数较大的评价指标，消除评价指标所反应的信息重复对评价结果的影响。

根据以上分析对BRT综合评价指标进行调整，得到共38项BRT综合评价指标构成的指标体系。如图1所示。

三、多级模糊综合评价法及MATLAB实现

1、MATLAB实现的思路

对快速公交系统BRT进行综合评价，其MATLAB实现的思路如图2 所示：

2、基于MATLAB实现的程序

对各指标进行综合评价之前，先用层次分析法中的一致性检验。一致性检验值 ， 。其一致性程序为：

n= input（'请输入你需要几维数组'）

A=0

for i= 1：1：n

for j=1：1：n

A（i，j）=input （'请输入你的数据'）

end

end

>> S=sum（A，1）

B=0

>> for i=1：1：n

for j=1：1：n

B（i，j）=A（i，j）/S（j）

end

end

>> Y=sum（B，2）

for i =1：1：n

W（i）=Y（i）/n

end

for i = 1：1：n

k（i）=0

end

for i = 1 ：1：n

for j = 1： 1 ：n

k（i） = A（i，j）*W（j）+k（i）

end

q（i）=k（i）/W（i）

end

max1 = 0

for i =1：1：n

max1=q（i）+ max1

end

max1=max1/n

CR=（max1-n）/（n-1）

if CR

'该判断矩阵具有满意的一致性：'

End

四、快速公交方案综合评价实例及MATLAB实现

实施前的模糊综合评价

1、一级模糊综合评价

（1）设因素集U

设对于因素集U上的模糊向量 通过 变换为评语集 上的模糊集：

（2）设评价集

设评价集

（3）确定权重集

为对BRT综合评价系统一级模糊综合评价的指标层C中38项指标进行权重分配，可采用专家打分法。对每一个指标按照以下四种重要性分类进行选择：a.很重要、b.较重要、c.一般、d.不重要，得到结果见表1

表中各项的说明、计算及各项之间的关系介绍如下：

表中C1―C38为BRT评价的38项指标，按照图中从上至下顺序排列。表中a， b， c， d为重要性分类，M为专家数量，S为各指标重要性的总得分， 为各项指标得分， 为各指标的权重。表中的各项满足以下关系：

（4）确定各项指标的评价标准

对于某一个城市，虽然隶属函数能确定，但具体的关键点需要结合城市规模、城市效率，由多方面的专家根据切身体验来确定截集，并得到最终的单指标模糊评价的优、良、中、可、劣等级。

（5）建立评价矩阵

实施前的专家评价结果如表2.

（6）综合评价

根据所求得的权重向量和所建立的评价矩阵，求得综合评价：

可得到方案一的一级模糊综合评价为：

2、二级模糊综合评价

二级模糊综合评价仅是对一类中的各个因素进行综合，进一步再考虑各类因素的综合影响，必须在各类之间进行综合，这就是二级模糊综合评价。

（1）二级模糊综合评价的单因素评价矩阵应为一级模糊综合评价矩阵。

二级模糊综合评价集为

（2）确定权重集A

本文根据前述评价指标数量化方法中的专家评分法确定各指标的权重。为对BRT二级模糊综合评价的准则层C中15项指标进行权重分配，请专家根据经验进行打分。对每一个指标按照：a.很重要、b.较重要、c.一般、d.不重要四种重要性分类进行选择，得到结果见表3：

3、三级模糊综合评价

根据一二级模糊综合评价集，以及多级模糊综合评价的原理，在此给出三级模糊综合评价的模型示意如下。

（1）确定权重集A

本文根据前述评价指标数量化方法中的专家评分法确定各指标的权重。

为对BRT系统三级模糊综合评价的准则层B中三项指标进行权重分配，请专家根据经验进行打分。对每一个指标按照：a.很重要、b.较重要、c一般、d.不重要四种重要性分类进行选择，得到结果见表4：

（2）归一化处理

对三级模糊综合评价集进行归一化处理，就可得出该项目方案在评语集V=（优，良，中，可，劣）中各自的比率。

（3）评价结果分析

由以上结果可以看出，此BRT项目方案一评优的比率为13%，评价为良的比率为25%，评价为中的比率为37%，评价可的比率为21%，评价差的比率为3.8%.给定评价级尺度为 ，则可将综合模糊评价值转换为一个确定的标量值：

2、二级模糊综合评价

（1）二级模糊综合评价的单因素评价矩阵应为一级模糊综合评价矩阵。

（2）权重集A。

结合本方案的二级模糊评价矩阵，根据二级模糊综合评价模型 ，可得到方案一的二级模糊综合评价为：

3、模糊综合评价

（1）权重集A

因此，各因素类的等级权重集为A=（0.3458，0.3390，0.3153）.根据二级模糊综合评价模型： ，可得到三级模糊综合评价为：

（2）归一化处理

对三级模糊综合评价集进行归一化处理，就可得出该项目方案在评语集V=（优，良，中，可，劣）中各自的比率。

（3）评价结果分析

由以上结果可以看出，此BRT项目方案一评优的比率为32%，评价为良的比率为44%，评价为中的比率为19%，评价可的比率为4%，评价差的比率为1%.给定评价级尺度为 ，则可将综合模糊评价值转换为一个确定的标量值：

由以上对方案一和方案二的综合模糊评价分析，方案一和方案二的综合评分为72.34和89.14，说明实施后的快速公交系统（BRT）优于实施前的。

快速公交（BRT）作为一种新型公共交通方式，它能有效地解决城市交通拥堵问题，在倡导绿色交通方面发挥了积极作用，是当前国际上大力推广的一种公共交通模式，BRT在我国的发展还处于起步阶段，但是，伴随着我国城市化进程的加快和居民交通需求多元化的发展趋势，BRT在城市交通和城市规划领域正日益受到重视。文章以BRT为研究对象，根据我国城市公共交通系统的特点，运用MATLAB对BRT的综合评价体系进行了研究。

参考文献：

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[2] 徐吉谦，交通工程总论.人民交通出版社，1991.12

[3] 董小林，公路建设项目环境后评价，人民交通出版社，2004.6

[4] 安 实等，城市智能交通管理技术与应用，科学出版社，2005.8

[5〕李士勇，工程模糊数学及其应用.哈尔滨工业大学出版社，2004.8

[6] 张殿业，道路交通安全管理评价体系，人民交通出版社，2005.1

[7] 魏克心等，matlab语言与自动控制系统设计 机械工业出版社，2004.9

[8] 杨兆升著，城市智能交通系统理论与方法，中国铁道出版社，2004.11