现代物流概况精选(九篇)

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第1篇：现代物流概况范文

关键词 物流建设物流园区

一、哈尔滨对俄加工贸易概况

哈尔滨重点对俄出口加工基地主要分布在香坊区、松北区、宾县和哈尔滨开发区。香坊区的哈尔滨对俄出口加工区建于2005年2月，宾西对俄出口加工基地成立于2005年2月，松北区东北亚经贸合作区始建于1998年，开发区对俄产业园成立于2005年1月。四个加工基地现有规划面积为15.29平方公里，基础建设的面积为9.07平方公里，投资总额31.1亿元，目前有57家企业入驻加工区。

二、哈尔滨物流园区的发展

（一）龙运物流园区。龙运物流园区是黑龙江省公路货物与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流通道枢纽之一。龙运物流园主要以哈尔滨公路主枢纽主场站为主，哈尔滨公路主枢纽主场站作为国家公路主枢纽建设的物流商务中心、中俄国际物流采购交易中心、全省货运配载中心、全省物流公共信息平台、海关监管区。功能定位：全省公路物流枢纽中心。

（二）新香坊物流园区。哈尔滨新香坊物流园区是以哈尔滨铁路内陆港为基础规划建设的，哈尔滨铁路货运集装箱中转站为全国18个铁路集装箱枢纽站之一。哈尔滨新香坊物流园区主要有国际集装箱货场、铁路专用线、内陆港业务管理楼、货运配载区、物流加工区。功能定位：铁路国际物流运作基地。

（三）哈东物流园区是依托东北亚物流园区建设的物流发展集中区，主要服务于现有的市场群和传统工业区，对物流设施的需求总量较高，主要以仓储功能为主。该区域交易市场群主要是石材、陶瓷、钢材等大件产品的交易市场。目前主要物流基础设施有：神通物流园区公路货物运输品种为主，依托哈同公路，为交易市场群提供物流基础服务；恒通农产品物流基地位于太平区哈东路，现有场地15万平发米，三条铁路专用线，停车场，综合信息楼；还有东海物流中心和华通物流中心。

（四）江北物流园区。江北物流园区位于松浦镇，占地面积50万平方米。主要服务于满足城市向北发展的需求，随着城市重心向北转移，江北物流园将是北部重要的配送、集散中心；满足松北地区生产、生活物资的储运；土地价格较低，发展空间较大；广阔的发展空间，可以减缓老城区交通压力，促进城市北岸发展。重点建设黑龙江北海物流中心、黑龙江省邮政易通物流中心。

三、哈尔滨物流建设发展的对策

（一）培育物流市场和物流主体。积极引导多种所有制经济以多种形式进人现代物流服务领域，创办一批现代物流企业。挟持有条仵的交遮运输、仓储配送、货运等企业通过兼并、联合等形式，重组一批具有一定规模和实力的物流企业。支持工商企业分离原材料采购、运输、仓储、包装、配送等物流业务，发展第三方物流。鼓励农副产品及食品、电子信息、医药、石化、纺织服装、烟草等行业深化流通改革，增加物流配送的服务需求。支持连锁经营、电子商务等现代商业模式的发展，拓展物流服务新的需求。

（二）强化现代物流基础设施建设。加强现代物流规划引导，结合省市土地利用总体规划、城市总体规划和交通总体规划，做好全市铁路货运集疏运网络、干线公路集疏运网络、城市配送网络布局。高起点、跨越式地建没好综合物流园区、专业物流屮心、配送屮心，通过新建、改建、整合的方法，培育发展一批现代物流企业聚集的区域性、国际性物流节点。

（三）物流信息化建设。运用现代信息技术，努力构筑全市区域性的物流公共信息平台。企业运用现代信息技术、现代物流管理理念和方法，开发应用企业内部的网络信息系统，实现企业内部、企业之间信息资源的传输、交互与共享。企业广泛应用电子数据交换（EDI）条码（C0DE）与射频识别（RFID）、电子订货系统（EOS）、供应链管理（SCM）、全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等先进物流信息技术。企业采用自动化、智能化的物流设施设备，全面捉升哈尔滨物流信息化水平。

（四）推广物流技术和设备标准。应使用国家和国际性的物流术语标准、物品编码标准、表格与单证标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓锗、装卸、包装机具设施和信息交换等技术，遵守国际通用条码标准体系。开发先进适用的运输、仓储、装卸等标准化物流专业设各，大力发展集装箱运输和甩挂运输，广泛采用箱式货车、专业车辆和物流专业设各，不断提高全市物流技术和设施设备的标准化水平。

（五）积极拓宽融资渠道。金融部门应按照商业化原则，合理增加对现代物流项目的资金投人。各金融机构对具备较高信用等级资质的物流企业和物流基础设施建设项目应给予重点支持。融资担保机构要为物流企业提供信贷担保。支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金。支持认定的重点物流企业发行债券或上市融资。鼓励上市公司以资产重组的方式进入物流业。支持民间资本参与物流项目建设。大力开展招商引资工作，引进资金、现代物流机制、技术和人才，广泛利用国际知名物流企业的国际采购配送网络，加快哈尔滨物流企业国际化进程。

（六）大力实施人才开发战略。建设哈尔滨现代物流人才基地，建立完善的多层次教育体系，满足对物流人才多样化的需求。人才基地、行业协会和企业相结合，大力发展职业培训。加强物流领域的国际合作，鼓励人才交流，为物流人才创造良好的发展环境。

（七）加强财政扶持

市财政应在财政预算内设立现代物流业发展资金，主要用于重点物流企业发展和重点物流项目、物流公共信息系统、物流人才培训、物流标准化、物流统汁体系建没等。区县（市）应设立相应的财政专项资金扶持现代物流业发展。市级有关部门每年要安排一定数量的科研资金，用于现代物流理论和技术开发研究。对企业采用物流管理信息系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，列入市政府现代物流发展基金扶持项目计划。同时积极争取国家和省的投资。

参考文献：

［1］李润明.牡丹江发展对俄经贸对策思考［M］.哈尔滨：黑龙江人民出版社，2009.

第2篇：现代物流概况范文

关键词:电子商务;物流管理;创新

中图分类号:F27 文献标识码:A

一、电子商务模式下物流管理的内涵

所谓电子商务模式下的物流管理,就是以电子商务模式为运行平台,以计算机技术为支撑的,对企业的整个生产、销售链进行的最优化的控制过程,它是对传统物流理论的全面革新。

电子商务模式下的物流管理要求广泛收集客户需求信息,根据信息做出能保持良好利润水平的采购预测,及时与生产企业沟通信息,决定最优库存数量、最佳存货地点、订货计划、配送和运输的方式、自动补货系统等,有效实行物流跟踪与库存控制,降低流通过程中每个环节的库存量。其主要内容包括:

1、库存管理。良好的库存管理试图在保持最小存货和提供最好服务之间达到平衡,它是企业成功的关键。多余的库存、频繁的存货脱销、拙劣的商品周转都会减少利润。

2、仓库管理。仓库的功能是整个分配系统的有机组成部分。仓库管理包括存货地点、产品存放、挑选、接收、分配的管理,以及这些过程的质量监督。

3、运输管理。运输管理包括确定运输方式、运输计划、装载量计划、运输工具时刻表、路径计划、跟踪监督时刻表、交付时刻表、运输工具等,合理安排利用现有资源,使每个运输工具最大限度地运转,保证以合适的时间、良好的状况和最小的成本送货。

二、电子商务模式下的物流管理现状

我国电子商务模式下的物流行业发展还处于起步阶段,就目前情况看,存在很多不足,具体表现在以下方面:

1、我国大部分企业电子化程度比较低。不少企业仅将企业概况、产品信息在网络上宣传,被动地等待顾客的需求。电子商务的物流配送依赖于这样的体系将使成本增大,不能灵活地应对市场变化。

2、虽然各种形式的物流企业、配送中心发展迅速,但普遍来看信息化程度还是比较低的。技术手段较落后,GPS、ERP等管理软件在物流领域中运用的少;必要的公共物流信息交流平台的缺乏也造成配送体系不完整和管理体制的混乱。

3、现有的电子商务虽然大大降低了店面成本和交易费用,然而对于存货和仓储这一环节目前还未有太大的影响,商品的储存费用还是一项比较大的开支。这样,会严重削弱电子商务模式理论上应该取得的经济效益。

4、专业人才还非常匮乏。电子商务条件下物流行业的发展涵盖了物流理论、电子商务理论、互联网技术以及管理学、市场营销学、经济学和心理学等多门学科知识,对涉及人员的综合素质要求比较高。我国在这方面的人才储备尚无法满足电子商务环境下进行物流管理的要求。

三、电子商务模式下的物流管理对策

1、组织创新。现代物流企业间既存在竞争关系又存在合作关系,而电子商务的发展使企业管理组织进行整合成为大势所趋。现代物流业应把战略联盟作为指导思想,形成虚拟企业,才能优势互补。上下游物流企业必须建立纵向一体化的网络组织,充分利用知识和信息的共享来协调相互关系,实现业务流程再造,充分整合各企业的核心能力,扬长避短,优势互补,以求多赢。

2、技术创新。技术创新对现代物流业有巨大意义,不仅促进行业发展,同时引导行业向智能化和网络化方向发展。根据物流行业产品创新、管理创新的需要,整合先进的信息技术、GPS、GIS、条码技术、EDI、数据仓库技术和网络技术等,形成互联物流市场信息系统,实现业务流程标准化,从而提高自身的业务受理、库存管理、调度分配、统计分析、财务结算、配送管理水平。在技术创新方面,政府应发挥指导和规划作用,加强物流基础设施建设的统筹规划,特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散口岸等大型物流基础设施规划建设的统筹工作,建设综合配套的物流基础设施,包括具有一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心。

3、业务创新。在个性化业务方面,现代物流企业可以进行电子商务中的客户关系管理,通过电子广告、邮件、电话和其他互动式的网络媒介打造“客户服务中心”,预先实施大范围的市场营销,与客户进行双向信息交流。根据客户的实际需要,将不同层次的物流服务进行灵活组合,为其定制一体化的物流服务;根据客户的建议,找出企业的不足,寻找到能实现企业利润与客户需求相适应的营销决策,从而有利于公司及时改善交通服务质量,提高客户满意度。

4、文化创新。在网络背景下,企业文化已经成为决定现代物流业兴衰的关键因素。通过电子商务平台建立学习型组织,构建全员学习和终生学习机制,形成基于创新、共享的知识型企业文化。从不同的职业路径、不同的层次、以多种方式对员工进行持续的培训和开发,提高员工和团队素质,增强整个组织的整体能力,促使组织内部各种能力的融合和优化。

5、制度创新。政府在现代物流业网络化创新的环境创造方面发挥着不可替代的作用。地方物流管理部门应充分发挥电子政务和政府网站作用,加强基础设施建设,以保证交通流和信息流的通畅,形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络。在政务信息公开方面,需大量物流领域的政策法规、统计数据、领导讲话等内容,对行业协会和物流人才的培养创造良好的政策支持;在网上服务方面,网站能够整合整个现代物流业的网上办公系统,并且提供若干行政事项的表格下载服务;政府还应发展电子金融,对信誉度高、发展潜力大的物流企业给予重点支持,对优化城市发展的各个物流项目增加资金投入;在公众参与方面,网站应开设较为丰富的参与渠道,通过BBS、E-mail、网络电话、问卷调查等方式建立市民协调沟通机制,完善媒体报道反馈和社会舆情沟通制度,加大对现代物流的宣传和普及力度。

四、结语

现代物流业是国民经济运行的命脉,其流动、高效益的特性体现了对信息化的强烈需求。处在网络时代的大潮中,现代物流业更应加快自身的创新体系建设,提高行业的运营能力和运营效率,才能在多变的国内外市场中立于不败之地。

(作者单位:1.江西蓝天学院;2、江西外语外贸学院)

主要参考文献:

[1]武胜良.电子商务与物流管理的互动作用[J].河北科技,2008.2.

[2]程戟.电子商务对物流管理的改进与完善[J].企业信息化,2007.8.

[3]范学谦.浅析电子商务环境下的物流运作[J].科技创业月刊,2007.12.

第3篇：现代物流概况范文

梁心琴、张立华编著定价:42.00元16开2008年3月出版

空港物流是现代物流体系中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务符合现代物流服务的基本要求。在空港物流理念引导下完成整合的现代化航空港将拥有高效率和能提供综合性物流服务，在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。

空港物流在世界现代经济发展中,属于世界现代经济发展公认的重要高端产业领域,空港物流发展水平,客观地标志着国家和地区高端产业的发展阶段。

全书包括：绪论、空港物流发展的现状、空港物流规划、空港物流发展、国际货运、空港物流的设施、设备、航空集装箱设备、空港物流信息化建设、行李处理系统、航空货运服务链、空港物流活动、包机、邮件运输、货物托运、交付、索赔、航空货物运输运价和运费、运输单证、特种货物运输、案 例、附录、参考文献。

2.《国际物流实务》

蒋长兵编著 定价:48.00元16开2008年3月出版

蒋长兵编著。本书共分六章，主要内容包括进出口贸易磋商及实务、通关物流实务、国际航空运输实务、国际集装箱运输实务、国际海上运输实务和国际多式联运实务。

本书可作为物流管理人员、物流科研人员、物流营销人员的参考书，同时可作为高校物流管理、国际贸易、物流工程、电子商务、工商企业管理、国际贸易、信息管理与信息系统等专业的教学参考书。

3.《物流行业系统战略管理》

温 湖著定价:8.00元32开2008年2月出版

本书以物流行业的发展为对象，集纳众多有效的工作方法，系统地、有序地排列组合成某一城市的物流行业管理战略，并将这个战略视同社会众多行业（泛行业）发展战略的一个示范，期望由此形成人们泛行业的战略思维和战略观念。

4.《中国物流企业名录》2007

第4篇：现代物流概况范文

Abstract： Modern logistics industry has become one of the pillar industries to promote the development of national economy. As an advanced organization style and management technology， modern logistics more and more become the new economic growth point and profit source for enterprise survival and national development， and its development has also become an important symbol to measure a country's comprehensive national strength. Modern logistics economy supported by modern logistics industry is the third source of profit after reducing resource consumption and improving labor productivity. Modern logistics economy drives the growth of the national economy at a high speed， so it with its independent industry is greatly concerned by government and experts. This paper， through the analysis of the development of modern logistics， summarizes some inspirations on the development of modern logistics in China. At the same time， this paper also discusses the application of GIS technology in logistics management system， focuses on its function design， and finally outlooks the integration of GIS and logistics.

关键词： 现代物流；经济发展；功能设计；电子商务；物流管理；地理信息系统

Key words： modern logistics；economic development；function design；e-commerce；logistics management；geographic information system

中图分类号：[K902] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0017-02

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作者简介：吴玉芝（1968-），女，河南周口人，讲师，物流管理专业，研究方向为物流管理，物流经济地理。

1 概述

首先我们对物流有一个概念认识，物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、库存、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的供应地到商品的接收地所进行的一系列计划、实施和管理的全过程，物流构成包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。

物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对产品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、流通加工、包装、情报信息。

现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，实现零库存，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，业务外包，企业联盟，整合社会资源，以取得整体最优化的协同作用，这就是现代的供应链管理体系。

2 物流经济地理的研究内容

物流经济地理主要研究内容为生产力布局的基本条件和物流布局基本原则，从我国物流发展概况、农业物流地理、轻工业物流地理、重工业物流地理、物流交通地理、商业物流地理、旅游经济地理、物流分区地理及港澳台物流地理进行研究。是物流学和经济地理学相结合的一门综合学科，通过理解和掌握我国资源分布的格局及规律、资源的需求和市场，来科学地确定合理的物流要素的流向、流量、流程、流体、载体、流速，依据物流布局和运行的基本原则，提高社会经济效益，降低整个社会的物流总成本。即通过共同配送、协同配送，集中库存，使企业实现低库存或零库存简化手续，方便用户，提高供应保证程度，降低缺货风险。电子商务的发展给传统物流带来新的革命，而作为网上商务活动基础的物流，成为其能否顺利进行的一个关键因素。而利用GIS、GPS、FRID、条形码等技术可加强对物流过程的全面管理，帮助建立一个科学合理的现代化综合物流体系。

3 物流发展趋势

20世纪70年代以来，世界产业结构调整，发达国家纷纷将劳动密集型产业，特别是制造业向发展中国家转移，而自己掌握核心技术，迅速发展生产业，从而获取全球经济控制力。许多国际性大城市物流业，在经济全球化与区域经济一体化过程中，从高度集中的制造业模式向高度集中的生产业模式转变，生产业已成为国际大都市的一个标志性产业。但需要说明的是，现代物流业也为消费者进行终端服务，城市里为千家万户进行消费品配送就属于这一类。社会化服务行业职能作用日益凸显，第三方物流应运而生，第四方物流也遥遥引领行业潮流。

随着经济全球化步伐的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展，跨国公司的出现所导致的本土化生产、全球采购、全球消费趋势的加强，现代物流的发展呈现出新的特点之一是电子物流的兴起，基于网络的电子商务的迅速发展促使了电子物流（E-Logistics）的兴起。下面从两点对其进行分析：

①电子商务物流电子商务（EC）是在Internet下，基于浏览器/服务器应用方式，实现企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的商业运营模式。电子商务物流技术是指在电子商务物流活动中把商品进行移送和储存，为社会提供无形服务的技术。它的作用是把通过电子商务方式提供的各种商品从生产者一方转移给消费者。②地理信息系统及其特征地理信息系统（GIS）是在计算机支持下，对具有拓扑关系的空间数据及其属性进行查询、运算、分析、表达的综合性技术系统，是集计算机科学、空间科学和管理科学为一体的新兴边缘学科。GIS具有以下特征：1）采集、管理、分析地理空间信息的能力，具有空间性和动态性。2）以地理研究和决策为目的，以地理模型为手段，具有区域空间分析和动态预测能力。3）由计算机进行空间数据管理，并由程序模拟地理分析方法，作用于空间数据。

4 结论

进入21世纪，变革成为永恒的主题。变化的速度远远超过人们学习的速度。物流产业在科技进步和管理技术创新的驱动下，经历了从量变到质变的过程，全球物流已经进入供应链时代。物流产业一个最有影响的变革，是电子商务模式给物流带来的变化，电子商务发展等于对整个物流进行了一个重新定义的过程，对物流所有的环节和所有的方面都产生了革命性的影响。物流业必须在互连网爆炸性发展、竞争激烈的新经济环境下，发展速度、完美、客户满意的新概念。

参考文献：

[1]邵瑞庆.关于物流企业物流成本的核算[J].中国物流与采购，2006，（4）.

[2]邓凤祥.现代物流成本管理[M].经济管理出版社，2003.

[3]张福荣.物流管理[M].中国纺织出版社，2003.文下载中心 http.

[4]黄杏元，汤勤.地理信息系统概论[M].北京：高等教育出版社，1990：22～24.

[5]董千里.高级物流[M].北京：人民交通出版社，2001：321～324.

[6]张广军，荣朝和.物流分析系统GIS仿真[J].中国流通经济，1999，（4）：19～21.

[7]菊池康也（日）.物流管理[M].北京：清华大学出版社，1999.

第5篇：现代物流概况范文

[关键词] 正泰集团 物流管理 信息化 自动化

现代物流以现代信息技术为支撑,以整合集成各种物流资源为手段,以降低物流总成本为目标,以生产、流通和消费为服务对象,符合新型工业化发展战略的要求,同时对促进企业提高效益和拉动园区经济发展具有强大的推动作用。在短短二十多年的发展历程中,正泰集团从一家小型的民营企业一跃成为国际知名的大集团,物流管理跻身于世界先进行列。

一、正泰集团简介

正泰集团始创于1984年7月,现辖正泰电器、正泰仪器仪表等7大专业公司及50余家持股企业,800多家专业协作厂,并在全国各地设有2000多家销售公司和特约经销处,在国外设立了5家分公司和30多家销售总,产品畅销世界70多个国家和地区,主要生产经营高低压电器、输变电设备、仪器仪表、建筑电器、通信设备、汽车电器等100多个系列、5000多个品种、20000多种规格的产品。正泰集团现有员工15000多人,厂房面积30万平方米,总资产50亿元,综合实力连续多年名列全国民营企业500强前茅,系中国低压电器行业最大的产销企业。“正泰”商标被国家工商局认定为中国驰名商标,三大产品荣获“中国名牌产品”称号,部分产品荣获“国家免检产品”称号。

二、正泰集团的物流管理模式

鉴于现代物流已成为推动经济发展的新的利润源和竞争资源,企业越来越重视物流蕴含的巨大潜力。发展现代物流、构建现代供应链,以相对较低的成本获得尽可能大的市场空间,并形成适应未来市场需要的、以下游需求为导向的产、供、销系统,正成为诸多企业面向21世纪的战略选择。

创立之初,正泰集团就高度重视物流管理,在20多年的发展历程中,不断完善物流管理模式,努力降低物流成本,挖掘物流潜力,逐渐建立起适合企业自身发展需要的物流管理模式。

1.利用物流园区树立企业形象

物流园区作为社会物流产业整体规划的重要组成部分,在物流产业整体运作的过程中发挥重要的整合作用。物流园区将一个城市或地区的物资集散和流转配送聚集到较为合理的区域,如靠近交通便利的城市间交通主干道、多种交通方式的接驳点,并就城市的核心制造或服务产业对物流服务的需求综合分析,建设出一个为社会物资流通服务的大型基地,减少了城市由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下,使得城市的职能分工更为清晰;物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时,也为物流企业提供了一个良好的发展空间,推动了物流企业自身的发展;物流园区建设,也有助于建立起整个国家的物资流通网络。

2009年3月31日,正泰集团在西北区域面积最大的形象店――乌鲁木齐中美正泰电器有限公司开业。该形象店位于新疆乌鲁木齐市广汇美居物流园。据了解,广汇美居物流园是目前全国单体建筑面积最大,商品种类最为齐全,集物流、信息流、资金流于一体的大型现代化综合性商品交易中心。中美正泰形象店就在物流园的临街商铺。良好的地理位置、充足的物流、信息流及资金流资源,为树立正泰集团的企业形象提供了充分的保障。

2.建立现代物流中心

现代物流中心是社会化大生产的产物,在社会化大流通中发挥了枢纽作用。现代物流中心是整个物流网络的支撑所在,不仅对优化物流网络起着重要作用,而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调、枢纽的作用;现代物流中心的运作能够实现最少的环节、最短的运距、最低的耗损、最高的效益,拉长了流通产业的链条,拓展了流通产业的空间,为企业高效地配置了流通资源;现代物流中心实现了商流、物流、信息流、资金流的合一,逐步成为商品集散中心、流通加工中心、交易中心、价格形成中心、信息中心和检验检疫中心。

正泰集团高度重视物流中心建设。2009年2月2日,正泰集团位于西班牙的第一个物流中心挂牌成立。这个专门分销正泰产品的物流中心,由正泰集团与西班牙企业家共同投资兴建,占地面积9千平方米,建筑面积1万平方米,总投资700万欧元,成为西班牙乃至葡萄牙销售中心的物流平台,每年的销售额将超过150万欧元。在物流中心的启动仪式上,西班牙投资人表示:“如果一样产品可以提供与西班牙本地生产的产品同样的质量,拥有同样多甚至更多的证书,而价格却可以便宜30%到40%,那么我们有什么理由不把这种产品带到西班牙来?”

3.发挥自动化立体仓库的作用

自动化立体仓库(AS/RS)又称立库、高层货架仓库、自动化仓库,是由立体货架、有轨巷道堆垛机、出入库托盘输送机系统、尺寸检测条码阅读系统、通信系统、自动控制系统、计算机监控系统、计算机管理系统,以及其他如电线电缆桥架配电柜、托盘、调节平台、钢结构平台等辅助设备组成的复杂的自动化系统。

正泰集团自动化立体仓库是其物流系统中的一个重要组成部分。它在计算机管理系统的高度指挥下,高效、合理地贮存各种型号的低压电器成品;准确、实时、灵活地向各销售部门提供所需产成品;为物资采购、生产调度、计划制订、产销衔接提供准确信息。同时,它还具有节省用地、减轻劳动强度、提高物流效率、降低储运损耗、减少流动资金积压等功能。

4.提供“保姆式”的物流服务

营销实践表明,在产品越来越趋同化的情况下,市场竞争的关键集中在产品附加价值的高低上。为了提高产品的附件价值,正泰集团实施了“电器保姆”战略,即提供客户所需要的全套电器,并提供良好的售后服务。其中,“保姆式”的物流服务主要体现在:及时响应用户个性化的要求;实施“零库存方案”,合理利用办事处和电力公司的库房资源,使产品供货周期大大缩短,提高了对市场的响应能力和综合竞争力;通过定期走访各地计量所,及时了解市场需求的新产品动向,并将这些信息第一时间反馈给技术部门,抢先研发和供货,抢占市场先机。

例如:为了加强品牌传播,提升物流服务能力,正泰电工对全国部分核心商配送物流服务用车。商可按照“自愿、按需”的原则提出申请,正泰电工将按照商的申请情况,集中团购,并统一喷上“正泰电工照明”车身广告。正泰电工为大客户配送物流服务用车活动,得到了商的积极响应,目前已有很多商纷纷致电咨询相关情况。

三、正泰集团物流管理的特点

1.物流管理的信息化

正泰集团非常重视企业的信息化建设,不断增加信息化投入,努力提高包括物流管理信息化在内的企业信息化管理水平。据正泰电器公司企管信息部副总经理肖飓介绍:近年来,正泰信息化投入近1个亿,今后每年将持续投入约1000万元。现在,正泰已建成覆盖各地办事处和各大生产公司的广域网,具备全球范围内的移动接入能力,实施PDM、CAPP、CAD、QC、SPC等系统上线运行;系统成功地支撑了公司财务、销售、生产、物流、人事等业务运行,不仅实现了企业信息资源的快速流动与共享,而且大大提升了物流管理水平,提高了物流管理效率。

2.物流管理的自动化

正泰集团自动化立体仓库建设大大提高了物流管理的自动化水平。在高达十几米的物流仓库内,据工作人员介绍,以前原料进库和产品出库全靠肩扛背驮,效率低不说,物流的周转还极其不合理,进进出出全是外层的货,靠里边和底层的货一直积压着。现在采用了全套微机控制的现代化仓储物流系统,货物像流水一般此进彼出,操作全是由机械手完成,每个环节的数量、品类和有效期限一目了然,货物周转周期缩短为55天,从而使得企业的资金运转始终处在最高效的匹配点。

3.全方位的物流管理

物流管理是一项复杂的系统工程,需要包括采购、储存、保管、供应等环节在内的各个组成部分相互配合,发挥出协同作用。物流企业核心竞争力的保持和提升,不但要统筹兼顾发展战略、组织结构和人力资源等因素,而且要建立起有效的物流管理控制系统,开展全方位的物流管理,全面提升物流服务水平。

正泰集团在综合利用各种资源的基础上,坚持走物流信息化的发展道路,在信息流的引导下,正泰集团能够为客户设计最合理、最优化的物流链,可以对整个物流过程进行全天候、24小时实时跟踪控制,这样既降低了物流成本,又使得服务质量得到充分保证;同时,正泰集团信息化水平的提高也带动了物流自动化的发展,便于为客户提供仓储、加工、包装、中转、配送等各种物流服务,并为客户在物流规划、模式设计、运输管理、仓库管理、信息系统规划、信息技术支持和信息管理等方面提供最优的解决方案。物流信息化和自动化水平的提高,使得正泰集团得以开展全方位的物流管理,多角度地了解用户多样化的需求,准确把握市场脉动,从多方面满足用户的需求。

参考文献:

[1]沙金霞:现代物流中心的作用及发展对策[J]环球物流(GLS),2008(01)

[2]黄中鼎:现代物流管理[M]上海:复旦大学出版社,2005.11

[3]物流园区对物流业发展的作用探讨[J].物流知识网:省略

第6篇：现代物流概况范文

近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。

业务结构

1．UPS

业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。

业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。

最新动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。

2．FedEX

业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购AmericanFreightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。

3．德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）

业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。

邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。

通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。

同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。

业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。

最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束DeutschePost的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。

5．NipponExpress（日通）

日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。

6．Ryder

业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。

最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。

7．TNTPostGroup

业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。

业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。

最新动态：2001年1月，TNTLoop从YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，CtilLogistix与北美的TNTLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。

8．Expeditors

业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。

业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。AirSeaBroker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。

业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。

最新动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。

10．Exel

业务概况：2000年7月26日，OceanGroup与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。CoryEnvironmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。

业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。

最新动态：2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与MercedesBenzEspana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。

总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点：

1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。

2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。

3．业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。

4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。

因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。

运作模式

目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业

务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。

可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。

赢利模式

通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。

其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。

近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润

纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。

UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商FinonSofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美

元。

FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。

德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运公司丹莎以及北美的AEI货运公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。

TNT与SmartParcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。

Exel与Amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，Amey公司将所有物流业务交给Exel来管理。Exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强Exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置

现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。

3．提供优质及个性化服务。

第7篇：现代物流概况范文

[关键词] 物流园区，产业集群，物流产业，白水湖

[中图分类号] F274 [文献标识码] A [文章编号] 1006-5024(2007)12-0098-03

[作者简介] 林 瑛，江西科技师范学院副教授，研究方向为市场营销与物流管理。(江西 南昌 330028)

一、南昌市白水湖物流园区发展概况

江西省实施“工业强省”政策，使其成为沿海发达地区产业梯度转移的承接基地。大工业造就大流通，大流通又促进大工业。为此，江西省了《关于加快现代物流发展的若干意见》，《意见》在引进和培育现代物流企业，构建网络物流体系；规范市场，营造良好发展环境和提供优惠政策，培育引进物流人才等方面提出了指导思想和总目标。南昌市作为省会城市，近临长三角、闽三角和珠三角三大经济圈，正在成为中国制造业重要基地。随着南昌经济发展进入快车道，内贸、外贸增长迅速，“陆、海、空”立体交通网的形成和上海、宁波、厦门、深圳口岸通道的开辟，为发展物流业提供了前所未有的大好时机。按照“城外大物流”的商贸规划要求，建东、南、西、北四大物流园区。

以白水湖工业园为主体的城北物流园区将充分发挥南昌地处长江三角洲、闽东南三角区、珠江三角洲进入内陆的重要中转地，以及京九铁路中段最大中心城市和“水、铁、公、空”综合通枢纽的重要作用，依托昌北机场，南昌港、铁路专用线、国道，连接国内国际两个大市场，具有口岸通关功能、综合运输功能、保税仓储功能、流通加工和信息处理等功能，建成集储存、运输、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等功能为一体的航空―铁路―水运―公路货运枢纽型物流园区，使其为全省进出口贸易、转口贸易服务及经济开发区内企业提供服务。

白水湖物流园区目前具备四大功能：(1)国际中转。对国际、国内货物进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。(2)国际配送。对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后向国内外配送。(3)国际采购。对采购国内货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后向国内外销售。(4)国际转口贸易。进口货物在区内存储后不经加工即转手出口到其他目的国(地区)。应该说，白水湖物流园区的物流产业链比较长，几乎涵盖了现代物流的所有环节。

二、南昌市白水湖物流园区形成的条件

1.区位优势。白水湖物流园区位于赣江大桥下游6公里处，白水湖国际集装箱码头为江水系内河航运发展规划重点建设项目，是迄今为止我省最大的内河港口建设工程，可使1000吨级货轮沿赣江入长江至上海港，总投资1.49亿元，陆域面积16.3万平方米，码头岸线400米，并预留岸长1.5公里，今后可扩建为年吞吐能力20万个标准集装箱的码头。白水湖物流园区将在105、320、316国道，京福、沪瑞高速公路，京九铁路，昌北机场之间建立起货运枢纽，成为推动现代综合物流发展的重要基地。因此白水湖物流园区具有最佳的依托环境和广阔的辐射面。南昌和白水湖的区位优势，为物流园区的形成提供了条件。

2.现代物流业规模迅速扩张

(1)物流相关行业个数多。据经济普查资料测算，2004年止，南昌市从事物流产业的法人企业为1938个，占全社会法人企业总量的18.2%。按行业划分：批发业法人单位1737个，交通运输167个，仓储业32个，邮政业2个。南昌市批发业法人单位、从业人员、资产、营业收入等指标在物流产业中占有很大的比重，分别各占89.6%、57.8%、54.1%、52.1%，增加值也占南昌市的33.8%。显而易见，南昌物流企业相关行业个数多。

(2)物流产业规模不断扩大，对第三产业发展的作用明显。2005年，南昌货运周转量158.8亿吨公里，增长44.4%；其中铁路货运量128.2万吨，增长50%；公路货运量21.1亿吨，增长9.5%；水运货运量8.3亿吨公里，增长94.6%；民航货运量1.2亿吨公里，增长20.6%。物流业的总体规模快速扩大，在南昌市国民经济发展中起到越来越重要的作用。根据2004年普查资料测算，1938家物流企业法人单位拥有资产381.6亿元，占全社会企业资产的7.7%。全部物流企业和个体户从业人员9.7万人，占全社会从业人员的12.2%，占第三产业从业人员的45.3%。分行业看，批发行业物流从业人员5.7万人，占物流产业从业人数的58.7%；交通运输邮政仓储业从业人员4万人，占物流产业从业人数的41.3%。2005年南昌市物流产业实现增加值101.65亿元，占南昌市生产总值的10.1%，占第三产业增加值25.1%。分行业看，交通运输仓储业53.1亿元、批发业29.5亿元、邮政业1.8亿元。南昌市第三产业实现的增加值占南昌市生产总值的比重为40%，与占三产1/4以上的物流产业的贡献功不可没。

(3)物流基础设施不断完善，交运能力迅速提高。2003-2005年，交通运输业累计投资54.7亿元，年均增长29.2%，城市道路基础建设的陆续投资，使基础设施得到有效改善，为发展现代物流业创造了较好的条件。2005年，南昌市公路通车里程达到3078.74公里，比2000年增加1120.4公里，拥有汽车16.2万辆(含特种汽车)，铁路、公路、民航货运总量为150.5亿吨。以高速公路为骨架、干支相联、衔接配套、运输便捷的现代化公路交通网络，辅之东西横贯全境的铁路，通达国内各大城市，有利现代物流业发展。

(4)物流投资呈多元化趋势，非公有制经济发展迅速。南昌市物流呈现出国有集体与个体、私营、股份制及外商投资等多种经济成份共同发展的格局。各种经济成份的物流企业在市场竞争中发展壮大，特别是以个体私营经济为主体的非公有制物流企业迅速成长，其涉及的行业涵盖了交运、批零、餐饮配送等各行业。2004年南昌市非公有制物流产业年末从业人员6.9万人，占全部物流业71%以上。其中2004年南昌市交通运输业非公有制法人企业达107家，资产12亿元，拥有员工6867人，实现营业收入53.8亿元，分别占交通运输法人企业的64.1%、33.2%、38.8%、42%。非公有制经济的存在和发展不仅完善了物流市场竞争机制，带动南昌市经济增长，而且其迅速增长的态势表明，非公有制物流企业已成为南昌现代物流企业发展不可缺少的重要组成部分。

(5)物流业总体水平提高，现代物流起步提升。南昌作为全国著名的商贸城，拥有得天独厚的物流业发展优势，物流业总体发展水平不断提高。据测算，2005年南昌市物流业增加值占GDP的比重由2004年的9.8%提高到10.1%，占第三产业GDP的比重由2004年的24.5%提高到25.1%。

3.极为有利的政策优势。白水湖物流园区的政策优势体现在三个方面：

(1)海关监管。物流园区与境外之间进出的货物，除实行出口被动配额管理外，不实行出口配额、许可证管理：物流园区内的仓储物流企业，开展进出口货物的分拨配送业务，经海关核准，可实行“凭担保分批出区、集中报关”；从区外运入物流园区的货物同、视同出口、办理出口报关手续；物流园区内可进行分级、挑选、刷贴标志、改换包装形式等简单加工。

(2)税务管理。比照出口加工区的相关政策，区外企业运入物流园区的货物视同出口，可办理退税：物流园区内企业在区内加工的货物，凡属于货物直接出口和销售给区内企业的，免征增值税、消费税。

(3)外汇管理。区内货物分拨企业，在自有外汇不足以对外付汇的情况下，允许企业购汇解决；实行区内企业非贸易购汇试点，对货物流与资金流不一致的付汇，允许区外企业凭相关凭证向境外企业付汇。

白水湖物流园区的这些政策优势为物流产业的发展提供了良好的环境。

三、白水湖物流园区内产业集群发展存在的问题

1.园区内物流企业之间缺乏合作。这里的合作主要是指园区内企业之间的协同作业，在首先实现主体之间信息交换的基础上，增强信息整合能力和物流作业优化能力，从而实现管理的协作，充分利用物流资源，提升物流服务效率和准确性。物流园区作为物流产业的集群，企业之间应该相互合作，增强集群的竞争力。但是，根据调研，白水湖保税区管委会外经贸处许先生表示，目前物流园区内的企业之间没有业务往来，企业之间还没有形成相互合作、信息共享的氛围。

2.园区内物流企业核心业务不突出，企业同质性较强。白水湖物流园区内目前有12家物流企业，企业的同质性比较强，太平名威物流有限公司、上实外联发国际物流有限公司、日本通运株式会社、、怡亚通商贸有限公司、高信国际物流有限公司、东方嘉盛商贸物流有限公司等的业务范围均包括：供应链设计、全程物流承运、仓储安排等国际贸易、转口贸易以及保税区企业间的贸易及贸易，国际国内集装箱中转及拆拼装箱业务保税区仓储物流等等。分拨业务企业核心业务不突出，没有形成分工合作的现象，区内几乎所有物流企业的业务范围是一致的，应该说还没有形成集群企业之间的优势互补现象。

3.物流人才的缺乏。物流专业人才的匾乏，是白水湖物流园区内各物流企业最头痛的问题之一。

荷兰世天威、东方海外等知名企业的HR都认为，怎样留住和引进专业的物流人才是企业面临的重大问题，他们目前都缺乏物流专业人才，从国外引进的专业管理人才很有限，而国内的物流专业人才又很少，所以，他们迫切希望有专业的物流人才培训和引进机构，解决物流人才紧缺问题。

4.物流信息平台建设不完善。整个城市物流构成一个系统，才能实现现代物流服务的迅速、敏捷，才能体现现代物流信息化、网络化的特点。为了达到这一目标，物流信息平台的建设应该站在更高的层面上建设信息平台，而不应仅仅停留在白水湖物流园内企业及相关职能部门内。三个囊括海陆空运输方式的物流园区应该共同建设统一的信息平台，同时将海关、商检等机构纳入进来。但是目前来讲，白水湖物流园区的信息平台的建设还没达到这个阶段，白水湖物流园信息平台的建设仍然停留在白水湖物流园区本身。由此造成的问题是：从物流企业层面上讲，彼此之间也无法进行信息共享，南昌的物流行业信息系统缺乏统一的接口。具体而言，在货代企业与货主的生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，信息系统缺乏统一的接口，很难实现实时的、无缝的信息共享。

5.园区内对入驻企业甄别不够仔细。从白水湖目前物流园区建设过程中发现，尽管大多数企业投资物流设施是以推动物流业发展为目的，但也有个别企业或集团以土地炒作为目的。

四、促进南昌市物流园区产业集群发展的建议

1.成立中介机构，促进园区物流企业的合作。为了促使物流园区内的企业相互合作，发挥集群的竞争力，应在物流园区内成立中介机构，使企业之间熟悉相互的业务，促进企业之间联系。

2.引进不同功能的物流企业入驻，促进物流园区产业集群的发展。物流园区本来就是不同功能物流企业的集聚地，它应该包括运输、储存、装卸搬运、流通加工等各种功能，把多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上集中到同一区域内，形成物流产业链。通过把产业链上各环节企业集聚到一起，一方面可以充分发挥各企业的专长和优势；另一方面也可以加强企业之间的紧密联系，促进他们之间的信息沟通，更利于企业节约成本和价值创新。

3.完善物流园区信息平台的建设，促使物流园区企业信息共享。在2006年以前，物流园区信息化建设没有统一方向，缺乏合理规划。目前物流园区内的建设着重在仓储、运输上比规模，而忽视了需求、供应、信息和管理地有序整合。尤其表现在供需双向信息流地建设。综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。

4.成立物流企业人才培训机构，引进高级物流人才。物流服务包括物流资源的重新整合，包括产、供、销各个环节物流活动的重新整合，包括利用电子商务平台为客户提供高效、准确、及时的服务，包括从供应商到消费方的门到门的全程服务。物流具有上述服务能力，就必须引进国际化的物流服务理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制、国内外优秀的物流管理人才。特别要重视以“产学研”一体化模式培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才，因为上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。

5.园区内物流活动应多元化经营。由于园区建设的长期性和投资回收周期长，因此，在建设初期可采取多种经营方向回收投资成本。

6.对园区内入驻企业要进行甄别，要对土地的使用严格控制。对于将入驻白水湖物流园区的企业，应该在审核入驻企业资质时要严格把关，要对土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持园区土地的充分利用和可持续发展。

在对白水湖物流园区的实地调研中发现，物流企业对于人才的需求一直没有得到应有的重视，在传统的观念中，人才的培养是教育培训机构的责任。但是在提供一体化服务的物流园区内，完全可以引入物流专业培训部门，和社会教育、培训机构合作，形成物流人才培养基地。这既可以为园区内企业输送人才，也可以为社会提供更多的物流知识，推动物流社会化的进程。

参考文献：

[1]丁俊发.中国物流[M].北京：中国物资出版社，2002.

[2]崔介何.企业物流[M].北京：中国物资出版社，2002.

第8篇：现代物流概况范文

一、中石化管道储运公司物流系统概况及存在的问题

中国石化集团管道储运公司是隶属于中国石化集团的具有独立法人资格的国有企业。也是中国石化集团惟一从事原油储存、运输及管道勘察设计、施工于一体的单位。我公司的供应物流主要包括物资采购前期调研、供应商管理、计划管理、采购评审、合同签订、到货验收及不合格品的控制等。目前物流系统存在的主要问题包括：

1.物流服务功能的相对孤立

内部物流链是分散的、被动的、间断的，采购、仓储、运输等业务不能协调一致。是相互独立的运作部门。

2.采购信息共享程度较弱

各部门间缺乏沟通，导致采购信息无法在企业内部及时顺畅地传播。在与供应商沟通时，设计、工程建设部门很少有机会与供应商直接接触，在采购具有较高技术要求的物资时，如果采购人员缺乏经验或对该项物资技术信息不了解，就会造成采购物资与实际需要不符的情况，既造成了资源浪费，又可能造成工程建设无法正常进行。

3.物流管理运行效率低下

现行物资供应管理体制下，各职能部门实行分散管理，各自为政，整个物流管理链是间断式的。物资供应部门难以及时、深入了解各单位的需求变化情况。

二、改进中石化管道储运公司现有物流系统管理模式的建议

1.进一步完善ERP系统，加强沟通与信息共享

现代物流是以专业分工为前提，以信息化、网络化为基础，由传统仓储业、运输业与信息技术完美结合，以提供系统化解决方案和高效的全程物流服务为目标的新兴产业。ERP的管理模式不是把企业看作一个孤立的个体,而是把企业作为一个社会来管理，是一个面向供应链的管理，而供应链管理强调的是共享原则，体现了集成的思想方法。ERP系统的开发建设，建立起了科学规范快速便捷的物资采购供应与管理流程。一是加快了物资采购供应速度,提高了工作效率;二是加快了库存周转，减少了库存资金的占用;三是实现了批量集中采购，降低了采购价格;四是统计分析准确,实现物资供应与管理高效、保障及时有力;五是为领导决策提供可靠依据，从而为提高全公司生产经营水平创造良好条件；六是实现对公司物资采购全过程质量监督，有效避免因物资质量问题给公司工程建设带来的安全隐患和损失。

2.加强与战略供应商合作减少采购成本

长期以来，供应商主要指那些向买方提品或服务并相应收取货币作为报酬的实体。由于交易内容简单，双方的交易关系自钱货两迄时就基本结束。在其它条件一定时，交易价格则成为双方力争的焦点。 自上世纪90年代中后期，发达国家的供应商与买方的关系开始发生战略性的变化。供应商管理的内容也远远超出了压价。简单地说，供应商正在从单纯的货物的提供者转变为买方的商业伙伴。买方更多地从双蠃的目的出发帮助供应商改进流程，降低营运成本。同时买方通过减少供应商数目,一方面控制自身供应商管理成本,另一方面增加单个供应商采购量，提高供应商依赖度。 新的战略供应商关系已成为趋势。在更紧密的共同利益联系下,游戏规则从单蠃变成了双蠃。 以质量、成本、交货期为主要衡量指标，淘汰不合格的供应商，重点引进具有长期供货经验、信誉好的供应商，提升企业竞争力。通过对供应商实行分层次、分专业管理，授权划分供应商可参与交易范围，通过对供应商的动态、量化的考评和分析，进行优胜劣汰，合理的对供应商进行筛选,实现网络成员的动态管理。

3.加强集中采购，减少物流成本

集中采购就是采购业务的集中化,是指用户将各种分散的、相近的物资需求集中在一个指定部门，在全球范围内组织采购的行为。其最大优势就是可以摆脱供应链各自为战的局面，统一对外，充分发挥联合优势,加大企业在供求市场进行价格、质量、服务谈判的筹码，增强其在供求市场的影响力，成倍放大规模实力,提高采购效率,最大限度节省成本,实现效益最大化。同时,采购范围和规模越大,集中采购的优势就越明显,采购成本压缩的空间也越大。石化企业工程建设过程中涉及的物资种类繁多，从大类看,可以分为设备、金属材料、非金属材料、电器仪表、阀门及备品、备件等,这些物资在保障工程日常建设中起着至关重要的作用,每年的采购规模都很大,采购的厂家也相对固定,非常适宜集中采购。

4.充分利用第三方物流

徐州位于苏、鲁、豫、皖四省接壤地区，是由20个地市所组成的淮海经济区的中心，有着得天独厚的地理基础和产业经济基础。江苏省物流发展规划中明确把徐州确定为全省三大物流区域中心和五大物流枢纽城市之一进行扶持发展。市委、市政府于2002年制定了《徐州市现代物流发展规划》。因此，我公司应大力依托徐州的地理优势和淮海经济区物流业的发展，将部分物资工程用料外包给第三方物流公司，可以集中优势精力打造核心竞争力。

5.借助第四方物流对公司物流系统重新进行战略规划

第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。‘第四方物流’提供一整套完善的供应链解决方案，不仅能够降低实时操作的成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，为客户提供最佳的供应链解决方案。更重要的是，这是一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作。

第9篇：现代物流概况范文

关键词：集装箱运输；发展概况；多式联运

中图分类号：U169 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）05-0-01

一、集装箱运输的概述

(一)集装箱运输的概念

集装箱运输，把货物装入具有一定容积、坚固耐久性和功能的特制容器(集装箱)内，再用车、船、飞机载运的一种运输方式，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

(二)集装箱运输的特点

1.高效益的运输方式。集装箱运输简化了包装，大量节约包装费用；减少货损货差，提高货运质量；减少营运费用，降低运输成本。2.高效率的运输方式。集装箱运输具有装卸环节少、劳动强度小、装卸效率高、船舶周转快等优点。3.高投资的运输方式。集装箱运输是一种高效率的运输方式，同时又是一种资本高度密集的行业。4.高协作的运输方式。集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥。5.适于组织多式联运。集装箱运输适合多式联运，在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。

二、发展现状及分析

(一)中国集装箱运输的发展现状

中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输；20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动；自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅的水平发展；现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。中国公路、铁路、内河集装箱运输的快速发展，也为中国集装箱运输开创了新的局面。

目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展多式联运，包括海-铁、海-河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。

我国外贸适箱货已达80%-90%，出口适箱货比重更高。但是我国大部分外贸出口货物都是以散货的形式集运到港区拼装后出运，大部分进口货物到港拆箱后再疏运到内地，再加上报关报验等繁杂的手续，运输效率仍然较低。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头。

(二)我国集装箱运输快速发展的原因

内部因素：1.经济发展的先决因素：我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。2.产业结构的促进因素：我国规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。3.外贸发展的主导因素：我国外贸总规模的扩大，必然引起外贸运输的快速发展，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。4.港口集约化的保障因素：未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

外部因素：1.政府倡导的推动因素：我国政府和主管部门重视与积极参与，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。2.物流发展的催化因素：物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。3.国际竞争的激励因素：众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入我国，使得我国水运市场的竞争国际化。

三、集装箱运输发展趋势及前景展望

(一)发展趋势

1.集装箱船趋向大型化。据统计，十年前超巴拿马型集装箱船占全球集装箱船队运力比重3%左右，现已经达到35%左右；目前，在欧美干线市场，8000TEU以上大船层出不穷；在次干航线巴拿马型船舶层出不穷；在近洋航线，1000TEU以上船型被陆续投入中日航线、东南亚航线等航线运营。

2.集装箱码头趋向深水化、大型化和高效化。随着集装箱船舶的大型化，水深条件越来越成为船公司选择港口的重要因素。因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。

3.船舶挂靠港口减少，促进港口建设。航运公司运力优化配置表现为航线挂靠港口减少，航班服务密度增加，交货期缩短。采用更先进的港口技术设施来提高港口密度，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位相互协调发展，注重港口间的相互协作和高度互补性。

4.集装箱运输与信息化的结合。集装箱运输快捷方便是以先进的信息技术作为支持的。我国航运业在大力推广的EDI技术正是顺应了这种需求，目前，上海、天津、大连、宁波、南通、日照等港口都采用了EDI技术。

(二)集装箱运输未来展望

集装箱运输要不断适应现代物流发展需要。统一国内物流概念是发展现代物流的基础；物流标准化是提高物流效率的需要，也是国内物流与国际物流接轨的必要条件。因此，集装箱运输要适应现代物流的发展，首先要统一集装箱运输领域的概念；其次，运输集装箱化和标准化，才能与国际接轨，带动国内集装箱运输发展。

集装箱运输的发展给对外贸易的发展提供保障，而经济的进一步发展给集装箱运输业带来新的生机。改革开放以来，我国加快了对外开放的步伐，港口建设得到了快速的发展，港口设施不断完善，运力的不断增加给集装箱运输事业的发展创造了优越的条件，从而给对外贸易的稳步发展提供了保障。

参考文献：

[1]黄竞.2011年国际集装箱运输市场回顾及未来展望[J].航运经济与管理,2012(03):5-22.