现代物流基本特征精选(九篇)

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第1篇：现代物流基本特征范文

【关键词】计算机网络技术 物流管理 物流信息系统 物流信息化

1计算机网络技术在现代物流中的应用

英国著名物流专家Martin Christopher认为现代物流是指经信息技术整合的，实现物质实体从最初供应者向最终需求者运动中最优化的物理过程。

现代物流就是通过仓储、运输、配送等全面综合管理，令整个物流过程缩短时间及减低成本，物流信息系统是整个物流系统的中枢神经，是现代物流企业的核心。

2计算机网络技术在现代物流中应用的必要性

随着信息技术和计算机网络技术的飞速发展，计算机信息管理系统运用于物流管理，从而引发物流业在我国的迅速发展，并成为国民经济发展的重要推动力。物流信息化的必然趋势已经逐渐得到广泛共识，而物流的网络化是物流信息化的必然。

2.1现代物流缩短时间及减低成本的要求

国外曾统计过，现代物流信息技术的应用，能为传统的运输企业带来以下效果：网上货运信息和网上下单可增加商业机会20%至30%；可降低空载率15%至20%；可提高对在途车辆的监控能力，有效保障货物安全；可无时空限制的客户查询功能；可有效满足客户对货物在运情况的跟踪、监控，可提高业务量40%，对各种资源的合理综合利用，可减少运营成本15%至30%。

2.2现代物流信息传递与共享的信息网络要求

互联网技术的迅速发展，促使物流信息系统的设计过程中广泛地应用计算机网络技术。通过互联网将分散在不同地理位置的物流分支机构、供应商、客户等联结起来，形成了一个信息传递与共享的信息网络，方便各方实时了解各地业务的运作情况，提高了物流活动的运作效率。

2.3现代物流的基本特征之一是网络化。

网络化包含两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单的过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（value added network，van）上的电子定货系统（eos）和电子数据交换技术（edi）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网（intranet），它主要用于企业内部各部门之间的信息传输。

3计算机网络技术在现代物流中的应用趋势

3.1物流信息网络化

实现物流信息化的基础是物流信息网络化，以构成要素分析，主要包括了物流信息资源网络化，物流信息通信网络化和计算机网络化三方面内容：物流信息资源网络化，是指各种物流信息库和信息应用系统实现联网运行，从而使运输，存储，加工，配送等信息子系统汇成整个物流信息网络系统，以实现物流信息资源共享；物流信息通信网络化，是指建立能承担传输和交换物流信息的高速，款待，多媒体的公用通信网络平台；计算机网络化，是指把分布在不同地理区域的计算机与专门的设备通信线路互联成一个规模大，功能强的网络系统。

物流信息网络化能否及时采纳现代最新技术，以充分发挥其集成、智能、快速、易用的特点，将在很大程度上决定物流企业的效益。

3.2物流信息数据大集中

现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。

以零售业的物流为例，数据大集中对于零售行业物流信息化而言是一个质的飞跃，由原来的分散部署走向集中部署，由原来的不交互走向协同和交互，这不仅是应用的深化，更是与以往完全不同的部署模式，是质的飞跃。

数据大集中后意味着后续的一系列的集团管控的加强，这都是需要系统来支撑的。比如由过去的分布式管理架构转变为中央集权的管理架构，这看似简单一句话的问题，事实上却涉及诸多管理结构的转变，比如财务、人力资源、采购等以及业务的各个方面。

零售业中沃尔玛在这一方面的物流建设走在行业的前沿，它不仅实现了物流信息数据大集中，而且已经做到依据现有的海量数据精准判断未来一段时间物流量的趋势，成功实现了物流精细化经营。

3.3物流信息电商化

电子商务的出现和兴起对现代物流业的发展和物流企业的运作产生了深远的影响：

（1）电子商务对现代物流业的发展起着至关重要的作用。电子商务为物流企业提供了良好的运作平台，大大节约了社会总交易成本。电子商务极大地方便了物流信息的收集和传递。

（2）电子商务对现代物流业发展产生的影响。电子商务对现代物流业发展产生的网络化影响：物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界internet 等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。

（3）电子商务推动现代物流业的发展趋势。电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。其主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。

计算机网络技术为物流注入了新的生机和活力， 为物流向全球化、一体化方向的发展提供了空前的契机，是现代物流必不可少的一部分。

当今世界全球化趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会化大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则集中精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步，已经实现从商品进口到送交消费者手中的一条龙服务。

在这其中，计算机网络技术扮演着极其核心的角色，它的存在不仅有效实现了物流缩短时间及减低成本、信息传递与共享的信息网络及网络化的要求，还深刻地改变了传统物流行业的面貌，促进了物流行业的发展，极大地方便了人们的生活，提高了他们的生活品质。

参考文献

[1] 陈百发.计算机网络技术在现代物流中的应用.期刊投稿网.2009（9）.

[2] 邱文峰.零售行业的信息化：由量变转向质变.CIO时代网.2011 （1）.

[3]申志强.浅谈计算机信息技术在现代物流中的应用.科技资讯. 2009（1）.

第2篇：现代物流基本特征范文

关键词：电子商务；物流配送；策略

Abstract: In the 21st century, who masters logistics and distribution, then who will control the market. Modern logistics is becoming a new trend in toady's world economy. Thus, it is critical for our nation to develop modern logistics and electronic business in future and it will be a key measurement of the modernization of our economy. This paper analyzes the characteristics of logistics distribution in electronic business and the issues of it in the practice in our economy. Following that, this paper outlines the strategy to address these problems during the evolution of our electronic business.

Key words: electronic business; logistics distribution; strategy

电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器

/服务器的应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。它与传统商务活动相比，以减少中间环节、缩短周期、降低成本、提高经营效率，提高服务质量，而受到商界青睐，使企业有效地参与竞争。而电子商务的优势只有物流网络跟上节奏时才能完全显现出来，所以电子商务与物流业也就成为21世纪全球经济最大的增长点。

1物流配送的发展

1.1物流配送的含义。物流配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。这一先进的、优化的流通方式对流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义，配送作为现代物流的一种有效的组织方式，代表了现代市场营销的主方向，因而得以迅速发展。

1.2以网络为基础的电子商务催化着传统物流配送的革命。回顾配送的发展历程，可以说经历了三次革命。初期阶段就是送物上门。为了改善经营效率，国内许多商家较广泛采用了把货送到买主手中，这是商务的第一次革命。第二次物流革命是伴随着电子商务的出现而产生的，这是一次脱胎换骨的变化，不仅影响到物流配送本身，也影响到上下游的各体系，包括供应商、消费者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响，这些影响是有益的，将使物流配送更有效率。我们称这些影响为物流配送的第三次革命。

2电子商务中的物流配送

2.1电子商务中的物流配送的含义。它是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列的分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。也就是信息化、现代化、社会化的物流配送，也可以说是一种新型的物流配送。

2.2电子商务中的物流配送的特点。在传统的物流配送企业中，大量的人从事简单的重复劳动，人是机器、数字和报表的奴隶，劳动的辛苦是普遍存在的。在网络化管理的新型物流配送企业，这些机械的工作都交给了计算机和网络，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。这种新型物流配送除具备传统物流配送的特征外，还具备以下基本特征：（1）信息化。通过网络使物流配送信息化。实行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是实现现代化和社会化的前提保证。（2）网络化。物流网络化有两层含义，一是物流实体网络化。指物流企业、物流设施、交通工具、交通枢纽在地理位置上的合理布局而形成的网络。电子商务的物流配送要根据市场情况和现有的运输条件，确定各种物流设施和配送中心的数量及地点，形成覆盖全国的物流配送网络体系。二是物流信息网络化，指物流企业、制造业、商业企业、客户等通过Internet等现代信息技术连接而成的信息网。（3）现代化。电子商务的物流配送必须使用先进的技术设备为销售提供服务，这些技术包括条码、语音、射频自动识别系统、自动分检系统、自动存取系统、自动导向、货物自动跟踪系统等，只有采用现代化的配送设施才能提高配送的反应速度，缩短配送的时间。而且随着生产、销售规模的扩大，物流配送对技术、设备的现代化的要求也就随之越来越高。（4）社会化。社会化程度的高低是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重要特征。很多传统的物流配送中心往往是某一企业为给本企业或本系统提供物流配送服务而建立起来的，有些配送中心虽然也有为社会服务的，但同电子商务下的新型物流配送所具备的真正社会性相比，具有很大的局限性。

第3篇：现代物流基本特征范文

关健词：计算机网络 物流 信息 应用

中图分类号： F224-39 文献标识码：A

随着互联网技术的迅速发展，在物流信息系统的设计过程中广泛地应用了网络化技术。通过Internet将分散在不同地理位置的物流分支机构、供应商、客户等联结起来，形成了一个信息传递与共享的信息网络，便于各方实时了解各地业务的运作情况，提高了物流活动的运作效率。

网络化也是现代物流的基本特征之一。网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信；二是组织的网络化，即所谓的企业内部网(Intranet)主要用于企业内部各部门之间的信息传输。物流的网络化是物流信息化的必然。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流网络提供了良好的外部环境，物流网络化势不可挡。

一、物流信息网络化

物流信息网络化是实现物流信息化的基础，从构成要素分析，主要包括物流信息资源网络化、物流信息通信网络化和计算机网络化三方面内容。其中，物流信息资源网络化，是指各种物流信息库和信息应用系统实现联网运行，从而使运输、储存、加工、配送等信息子系统汇成整个物流信息网络系统，以实现物流信息资源共享；物流信息通信网络化，是指建立能承担传输和交换物流信息的高速、宽带、多媒体的公用通信网络平台；计算机网络化，是指把分布在不同地理区域的计算机与专门的设备通信线路互联成一个规模大、功能强的网络系统。

物流信息网络是指将物流各子系统的计算机管理信息系统，通过现代通信设备和线路连接起来，且以功能完善的网络软件实现网络资源共享的系统。物流信息网络是一个巨型系统，包括运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装、配送等各子系统信息网络。每个子系统本身就构成一个大型信息网络。例如运输系统内部分为5种运输方式，每一种运输方式又形成各自的信息网络。要建立这样一个综合性、巨型物流信息网络是很困难的。因此，一般说来，国内外的做法都是选择一些最急需解决的工作为目标，并确定网络的种类。目前已开发的物流信息网络主要有以下几个方面：

综合信息网络，其中包括物流费用管理信息系统、综合信息系统、进销存综合信息系统等；

运输信息系统，主要处理各种运输问题；

库存信息系统；

配送信息系统；

订货及进货系统等；

二、物流信息网络的特点及作用

物流信息网络具有以下几个特点。网络专业性强；信息来源广；地区覆盖面大；网上信息实时性、动态性强。

物流信息网的网络化可以缩短物流的管道长度，增加流通管道的透明度，因为借助于电子计算机，存货可以更快地随着需求信息面减少，从而减少周转时间。

三、物流信息网络体系结构及其特点

计算机的迅速普及、网络通信技术及社会经济发展的相互作用，支持着企业网络体系结构的普及与发展。Internet/Intranet网络体系已成为当今企业网络的基本构架和趋势。物流信息网络建设和使用的主要主体是物流企业，因此，可以说物流信息网络的体系结构主要是物流企业的Internet/Intranet体系结构。

1．物流企业的Internet/Intranet基本结构

物流企业的Internet/Intranet是Internet/Intranet技术在物流企业的应用。它是物流企业利用Internet技术建立的物流企业信息网络，是物流企业信息管理和交换的基础设施和平台。根据物流企业的特性，在物流企业的Intranet (企业内部网)建设中，又可按不同部门和结构来构建物流企业特有的Intranet。

Intranet的所有服务是基于客户机／服务器模型的，Intranet计算模式是客户机／服务器模式的高度扩展，是由客户机／服务器模型发展而来的，在该结构中，客户端的任何计算机只要安装了浏览器就可以访问应用程序。

在物流企业的Internet和Intranet之间采用防火墙或路由器连接，这与一般企业的Internet/Intranet基本相同。而在物流企业的Intranet内，则依不同的部门划分为运输配送部门、订货采购部门、库存控制部门，而分别配备web数据服务器和网络浏览器，构建相应的信息子系统。

2．物流企业的Intranet的特点

企业管理信息系统可以简便地实现信息共享、协调作业及网络处理和计算。Intranet革命性地解决了传统MIS开发中不可避免的缺陷，打破了信息共享的障碍，实现了大范围的协作，形成了一个开放、分布、动态的双向多媒体信息交流环境，是对现有网络平台应用技术和信息资源的重组与集成。同时，用户端在一定的工作平台通过NT系统网络集成实现对整个网络的透明操作与控制，用户网络协议可以应答用户对整个网络的管理请求和服务请求，通过不同协议与不同的Server实现用户的操作请求和数据库信息流的调用。

Intranet是一种较为先进的企业网络连接的解决方案，对于现有的MIS网络系统来讲．有着无法比拟的优势，可以将复杂的网络连接等问题标准化。Intranet以通信协议(TCP／IP)、域名服务(DNS)和邮件传输协议(POP3)为基础，以www和FTP服务为支撑，使多平台和多服务器的网络连接成为现实。以简单的超文本标记语言HTTP和公共关系应用接口CGI或API为主要工具，使企业内各类应用和数据库以统一的界面在网络上应用，是用户网络各个站点取向的事实标准。由于采用了统一的界面浏览器，使应用系统的界面统一和应用界面友好。利用CGI或API等程序对数据进行读取操作、维护修改及应用功能添加。

作者单位：石家庄信息工程职业学院

参考文献：

[1]王晓东.物流企业管理信息化研究[J].管理科学文摘，2005，12:29-30.

[2] 曾杨. 浅谈信息技术与现代物流管理[J]. 徐州教育学院学报 , 2001,4:23-24.

[3] 李京文,宗刚. 现代物流管理中的信息网络化及其实施对策[J]. 商品储运与养护2001,2::8-10 .

第4篇：现代物流基本特征范文

［摘 要］物流企业 企业营销 营销理论

一、“物流” 、“第三方物流”的涵义

现代意义上的第三方物流是一个新兴的行业，到目前只有10到15年历史。“物流”一词最早出现在美国,1921年,阿齐•萧在《市场流通中的若干问题》(Some problem in market distribution)一书中指出“物流是创造与需求不同的一个问题”,并提出“物资经过时间或空间的转移,会产生附加价值”。

第三方物流(Third Party Logistics,TLP)即现代物流，是指由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式, 他们是“独立于商品买方和卖方的外部组织”，此外还有一些其它表达方式,如合同物流(Contract Logistics)、物流外协(Logistics Outsourcing)、物流联盟(Logistics Alliance)、合同配送(Contract Distribution)、物流运作联盟(operational alliances in logistics)等。

二、现代物流企业营销理论

现代物流企业营销理论主要包括：4Cs理论、服务营销理论、关系营销理论、社会营销理论、绿色营销理论、生态营销理论等

1.4Cs理论

根据物流服务的特殊性以及市场竞争的变化,4PS(产品、价格、渠道、促销)理论已经不能适应迅速发展的物流市场的要求。而20世纪80年代美国劳特朋提出的4cs营销理论,顺应了市场的发展，成为物流企业最佳的营销组合策略。

4Cs营销理论主要包含以下几点内容:

(1)消费者需求(Consumer`s wants and needs)。物流企业首先应了解、研究、分析目标客户的诉求,有针对性地设计和提供服务，从而避免脱离消费者的实际需求，热衷大规模兴建自己的物流中心、分拨中心等而造成的浪费，做到有的放矢。

(2)消费者愿意支付的成本(Cost to wants and needs)。这就要求物流企业不是先给自己的物流服务定价，而是先了解顾客愿意付出的成本是多少。该策略指出,物流的价格与客户的支付意愿密切相关,如果不了解客户的支付意愿,为顾客量体裁衣,很难制定出一套能为客户所接受的个性化物流方案。

(3)消费者的便利性(Convenience to buy)。物流企业应始终从客户的角度出发,考虑能给客户带来什么样的便利,诸如节约时间、减少资金、增强市场竞争能力等等，只有目标客户在进行物流消费时,能感受到便利或带来效益时他们才会乐意接受物流企业提供的服务。

(4)与消费者沟通(Communication)。物流企业应以客户为中心,通过互动、实施营销策略等方式,将客户的物流需求与自己能提供的服务进行整合,将两者的利益融合在一起,为客户提供一体化、系统化的物流解决方案。

2. 服务营销理论

服务营销理论是针对产品营销而提出的，一般认为,服务与产品的不同在于易逝性、人为性、差异性等。物流服务具有服务的一切基本特征,同时也兼具有营销特点。物流企业引进服务营销理论是积极参与市场竞争的需要,服务营销已是现代物流企业开展营销竞争的主要手段之一,它是一种增值服务。物流领域的这些增值服务不仅对产品营销起着十分重要的作用,而且也是物流活动本身的一种质量体现。

3. 关系营销理论

关系营销理论强调在市场供需之间创造更亲密的合作关系,现代物流关系营销应突出以下几点:

(1)物流关系的根本目标是在物流服务供给者与需求者之间建立一种长期、稳定、连续的合作关系。

(2)对物流企业而言,营销不仅应创造一次性的购买行为,更重要的是建立与客户之间的各种合作、协作关系,从而能够在汲取客户建议、把握客户提供的机会中获得自身的发展。

(3)物流企业的关系营销强调把客户作为永久的伙伴,通过为客户设计物流服务等方式,来稳固其长期发展所需的市场渠道。

4. 社会营销理论

社会营销理论(Society marketing concept)认为企业在经营活动中,不仅要考虑市场需求,还要兼顾社会公众利益。在区域物流和城市物流系统规划、设计与运行中,必须考虑对环境的影响，实现社会可持续展战略。

5. 绿色营销理论

上世纪90年代以来,由于自然资源短缺、生态环境的恶化,人类的生存与发展受到严重的影响,世界各国开始注重生态环境的保护,企业界也顺应潮流，为实现可持续发展宗旨提出了绿色营销这一概念。绿色营销认为：企业在营销活动中,应保护生态环境,促进经济与生态协调发展,实现企业利益、消费者利益、社会利益及生态环境利益的统一。

6. 生态营销理论

生态营销理论认为企业间的竞争也符合的自然规律――“适者生存”,所以,现代物流企业往往需要将市场需求与自身的优势紧密结合起来，形成竞争优势。由于市场需求的多样化,任何一个企业都无法充分满足所有的市场需求,生态营销理论正是基于此而提出的。生态营销理论在重视客户需求的同时,更加注重发挥物流企业的战略优势。

参考文献 ：

[1]L.R.James&A,P.Jones,Perceived Job Characteristics and satisfaction An Examination of Reciprocal Causation[M].2005:198

[2]周立新：物流项目与管理[M].上海:同济大学出版社,2004,(24)

[3]李彦萍 管政：第三方物流企业营销[M].北京:化学出版社,2004

[4]许胜余：国外企业的物流项目经营策略[J].集装箱化,2005,3(8)

第5篇：现代物流基本特征范文

关键词：电子商务；物流配送；策略

Abstract: In the 21st century， who masters logistics and distribution， then who will control the market. Modern logistics is becoming a new trend in toady's world economy. Thus， it is critical for our nation to develop modern logistics and electronic business in future and it will be a key measurement of the modernization of our economy. This paper analyzes the characteristics of logistics distribution in electronic business and the issues of it in the practice in our economy. Following that， this paper outlines the strategy to address these problems during the evolution of our electronic business.

Key words: electronic business; logistics distribution; strategy

电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器

/服务器的应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。它与传统商务活动相比，以减少中间环节、缩短周期、降低成本、提高经营效率，提高服务质量，而受到商界青睐，使企业有效地参与竞争。而电子商务的优势只有物流网络跟上节奏时才能完全显现出来，所以电子商务与物流业也就成为21世纪全球经济最大的增长点。

1物流配送的发展

1.1物流配送的含义。物流配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。这一先进的、优化的流通方式对流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义，配送作为现代物流的一种有效的组织方式，代表了现代市场营销的主方向，因而得以迅速发展。

1.2以网络为基础的电子商务催化着传统物流配送的革命。回顾配送的发展历程，可以说经历了三次革命。初期阶段就是送物上门。为了改善经营效率，国内许多商家较广泛采用了把货送到买主手中，这是商务的第一次革命。第二次物流革命是伴随着电子商务的出现而产生的，这是一次脱胎换骨的变化，不仅影响到物流配送本身，也影响到上下游的各体系，包括供应商、消费者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及网络技术的广泛应用所带来的种种影响，这些影响是有益的，将使物流配送更有效率。我们称这些影响为物流配送的第三次革命。

2电子商务中的物流配送

2.1电子商务中的物流配送的含义。它是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列的分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。也就是信息化、现代化、社会化的物流配送，也可以说是一种新型的物流配送。

2.2电子商务中的物流配送的特点。在传统的物流配送企业中，大量的人从事简单的重复劳动，人是机器、数字和报表的奴隶，劳动的辛苦是普遍存在的。在网络化管理的新型物流配送企业，这些机械的工作都交给了计算机和网络，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。这种新型物流配送除具备传统物流配送的特征外，还具备以下基本特征：（1）信息化。通过网络使物流配送信息化。实行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是实现现代化和社会化的前提保证。（2）网络化。物流网络化有两层含义，一是物流实体网络化。指物流企业、物流设施、交通工具、交通枢纽在地理位置上的合理布局而形成的网络。电子商务的物流配送要根据市场情况和现有的运输条件，确定各种物流设施和配送中心的数量及地点，形成覆盖全国的物流配送网络体系。二是物流信息网络化，指物流企业、制造业、商业企业、客户等通过Internet等现代信息技术连接而成的信息网。（3）现代化。电子商务的物流配送必须使用先进的技术设备为销售提供服务，这些技术包括条码、语音、射频自动识别系统、自动分检系统、自动存取系统、自动导向、货物自动跟踪系统等，只有采用现代化的配送设施才能提高配送的反应速度，缩短配送的时间。而且随着生产、销售规模的扩大，物流配送对技术、设备的现代化的要求也就随之越来越高。（4）社会化。社会化程度的高低是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重要特征。很多传统的物流配送中心往往是某一企业为给本企业或本系统提供物流配送服务而建立起来的，有些配送中心虽然也有为社会服务的，但同电子商务下的新型物流配送所具备的真正社会性相比，具有很大的局限性。

3我国电子商务中物流配送现状分析及发展电子商务物流配送的对策

我国物流业经过几十年的发展，已取得了不少成绩，但随着电子商务的兴起，它的发展就显得力不从心。物流配送，表面上看起来传统而简单，实质上是电子商务活动过程中做起来最难、最花力气、最费金钱的一块。物流成本过高、物流配送效率低下、配送服务质量差，严重影响着电子商务的快速发展。目前我国电子商务物流配送存在的问题有：物流基础设施不完善，物流技术落后；重商流，轻物流；重信息网，轻物流网；物流人才缺乏；物流服务单一化；还没有建立适合电子商务的物流配送体系，等等。在电子商务时代，我国物流业必须建立电子化物流配送网络，采用信息技术、自动化技术、为顾客提供快捷、优质的服务，只有这样才能在竞争中立于不败之地，努力缩小与国外物流业的差距。所以，必须制定切实可行的措施，发展适合我国电子商务的物流配送。

3.1国家与企业共同参与，共建电子化物流系统。要建立电子化的物流系统，需要政府和企业共同参与。政府要在高速公路和铁路、航空、水运、信息网络等方面加大投资力度，以保证交通流和信息流的通畅，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务网络配送提供良好的外部环境。而物流企业要加大对现代物流技术的投资，要通过信息网络和物流网络为客户提供更便捷的服务，吸引更多的制造业和商业上网，同时引进国外先进的物流管理模式和经营方式，提高物流的服务质量，增强与电子商务的衔接，使信息流、商流、资金流畅通无阻。而电子商务企业也要结合自身的实际情况，寻求最优的物流配送方案，降低经营成本，提高服务质量，赢得客户的信赖。只有如此才能促进电子商务的发展，进而推动电子商务物流的发展。

3.2发展第三方和第四方物流企业。第三方物流是指物流由商务的供方、需方之外的第三方完成，从某种意义上可以说它是物流专业化的一种形式。第四方物流是从外协的第三方演变而来的，可以定义为综合供应链解决方案的整合和作业组织者。第三方物流一般在物流管理经验、人才、技术、理念等方面都具有一定的优势，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权，能够保证客户在任何时间、任何地点查看货物及提供配套的服务。关于第四方物流，目前我国尚处于探索中，而在发达国家则已进入实施阶段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中积极地发展第四方物流企业。

3.3加强电子商务人才的培养。电子商务物流人才是一种复合型的人才，这种人才既要懂物流，又要懂电子商务；既要懂技术，又要懂管理。我国的物流管理教育和电子商务教育都处于落后状态。电子商务物流人才的短缺，已成为制约我国物流业发展的巨大障碍，当务之急就是加快我国物流人才培养的步伐。首先，政府部门、工商企业和物流企业要加强与科研院校、咨询机构、社团组织的联系，采取多种形式，积极合作，实现物流企业的产学研一条龙发展，解决物流企业人才缺乏、管理水平较低的现实问题。其次，要加快我国高校的物流教育工程。政府主管教育的部门，应当积极鼓励各高校结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养问题，以各种形式推动我国的物流学历教育，扩大物流管理专业的教育规模。有条件的学校应当走出去、引进来，加强与外国物流管理机构的交往，积极引进物流高级人才，以缓解我国在这方面的人员欠缺。再次，积极开展各种形式的职业教育。就像其他行业那样，要大力开展各种形式的职业教育，开办电子商务物流职业技术学校或者培训班。

3.4加快对外开放步伐，积极引进外资与先进技术，推进物流业的电子商务化进程。物流业电子商务化是指：利用Internet等现代信息传递技术和处理工具，以物流过程的信息流为起点，进行低成本网络营销，同时大规模集成信息跟踪服务，从而在大幅度降低服务成本的同时，又提供了前所未有的信息跟踪和反馈服务，使物流业做到真正意义上的即时化。物流业作为传统商务领域中的一个行业，是整个电子商务实施的重要组成部分，其自身的运作过程又有许多方面可以利用电子商务来解决传统物流业存在的诸多问题。国外在电子商务物流管理方面已取得了很多成果，比如美国联合包裹服务公司的自动包裹跟踪系统、发货信息自动获取技术等。我国物流企业要认真学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，建立符合我国国情的物流理论，并积极支持国外物流企业进入中国市场，同时鼓励中国物流企业走向国际市场，加速实现国内外物流市场服务一体化。

4结束语

综上所述，电子商务的物流是电子商务运作的一个重要组成部分，也是电子商务运作的前提和保障。而电子商务的发展又进一步促进物流业的发展，使物流业走向信息化、网络化、现代化和社会化。

参考文献

[1]费名瑜. 电子商务概论[M]. 北京：高等教育出版社，2002.

[2] 彭望勤，刘斌. 物流实务手册[S]. 上海：立信会计出版社，2003.

第6篇：现代物流基本特征范文

[关键词] 层次聚类分析 物流业 地区比较

一、引言

在国际上，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的标志之一。我国在20世界80年代初开始发展物流业，在全球经济高速增长的大环境下，我国物流业有了极大的发展，物流基础设施也得到了极大的改善，物流配送体系基本形成，第三方物流迅速发展。与此同时，我国物流业发展的一些问题也暴露出来，物流管理体制落后，信息化、标准化程度不高，缺乏专业的物流人才都成为阻滞我国物流业发展的问题，而且由于各地区在地理位置、发展水平、地区政策上都不尽相同，这也导致了我国物流业发展的不均衡状态，因此，对我国物流业发展水平、尤其是各地区的发展水平进行详细分析是十分必要的。

二、实证分析

1.数据说明及来源

物流业的发展水平是对物流业现状的一种静态描述，在描述现状时我们一般从规模和效益两个方面进行。同时，由于物流业的特殊性，单从产出来说明物流业的发展水平是不够的，还需要对物流业的就业予以说明。因此，对于物流业的发展水平，可以通过有关产出、就业方面的规模和效益指标来反映。

在规模方面，我们选用物流业增加值、物流业从业人数和固定资产投资三个指标来反映物流业的产出规模和就业规模。在效益方面，由于统计资料的限制，我们使用货运量和货物周转量这两个实务量指标来反映物流业的效率。

以上所有指标数据，均来自《中国统计年鉴》原始数据或换算得到。

2.模型选择

层次聚类分析是一种多元数理统计方法。它并没有事先设定样本分类的标准，而是通过对样本和变量数据的不同特征指标值进行差异程度计算，根据变量或样本间不同的差异程度大小重新结合分类，产生一个更有效的类。其优点在于可以对分类变量进行聚类，提供的距离测量方法和结果表示方法也非常丰富。

3.结果解释

本文运用SPSS软件进行计算，通过多次聚类可以得出谱系图（Dendrogram）。由于篇幅限制，在此就不再逐步进行了，只给出最后结果。在谱系图中，聚类的全过程可以直观的表现出来，它把类间的最大距离算做相对距离为25，其余的距离均换算成与之相比的相对距离大小。

4.结果的验证和进一步说明

以上是层次聚类分析产生的结果，但是我们发现通过上述分析还是很难确定如何将这31个省市分类，为了确定分类的个数，我们需要对聚类结果进行进一步分析。我们在确定分类过程中，总是希望能够进行“等分”，将31个省份分为四类相对合适，这个时候最大的类别和特点突出的类别都划分较为明确，适合进一步的分析。

在确定各类别说之后，我们要进一步检验各个类别是否存在显著差异，以及各个类别具有怎么样的特征。从表1中可以看出，各个类别之间在各变量上都是有显著差异的，且这种差异具有统计意义。

三、结论

综合以上的分析，将31个省市按照物流业发展水平的差异情况可以分为4类，并且可以得出各个类别的基本特征如下：

第1类：构成我国物流业的基础结构。包括北京、山西、内蒙古、吉林、黑龙江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、广西、重庆、四川、云南、山西等15个城市。这些省市基本都处于我国承接地区，很好的将物流发达地区与不发达地区衔接起来。虽然各项指标都不是很高，但是却是我国物流业发展的坚实基础。

第2类：我国物流业对外贸易的代表。包括天津、上海两个城市。这个两个城市是我国主要的港口类城市，每天吞吐大量货物，虽然各项指标不是很高，但是货物周转量却是其他省市所无法匹敌的，尤其在世界全球化的今天，对外贸易是比不可少的，也凸现了这两个港口城市的重要性。

第3类：构成我国物流业的核心。包括河北、辽宁、江苏、浙江、山东、河南、广东等7个省市。这些省市有些地处我国物流发展的中心地带，有些是重要的货物供给地，所以造就了这些省市及其发达的物流业，这对当地GDP的增长和人员就业都起到了积极的作用。

第4类：我国物流业的欠发达省市，包括海南、贵州、、甘肃、青海、宁夏、新疆等7个省市。这些省市基本都地处我国的偏远地区，不能成为物流的中转站，所以物流业无法迅速发展。但是，我们可以积极利用各省市的优势产业，发掘更多的对外交易渠道，争取为该省的物流业发展进一步拓宽渠道。

参考文献:

[1]张文彤:SPSS统计分析高级教成.北京:高等教育出版社，2004

[2]赵 静:试析我国现代物流业发展中存在的问题及其对策．经济问题探索，2006（12）

[3]赵 亮 陶:我国物流业发展的对策研究．当代经济，2006（8）

第7篇：现代物流基本特征范文

加入WTO对我国物流、流通企业来讲,市场来了许多强有力的竞争者,竞争更加激烈了,如何应对挑战,采用何种对策,是一个非常重要的课题。它涉及面广,而且形式和内容都比较复杂。作为物流企业,应从企业的外部和内部两个方面加以探讨。外部环境即物流产业环境内部环境即物流企业自身的经营和管理。

(一)转换政府职能,营造物流产业环境

在物流产业起步初期,政府应起主导作用,加大对产业的总体规划和宏观直接调控力度,在最快的时间内形成产业环境、产业规模、产业主体和市场规则、秩序。政府在这里的作用非常重要,“转换政府职能”,不是通常所说的淡化政府参与经济活动职能,而是强化其职能。

1.政府应扮演多重角色我国物流业刚刚开始起步,如果单靠市场的自然发展来产生规模化的物流企业,势必要有一个漫长的过程,这是国内外环境不允许的。这种情况下,政府要扮演一个经济活动中的多重角色。首先,它是产业政策、相关法律法规和市场“游戏”规则的制定者;其次,它是产业发展、产业资源整合和物流企业发展的推动者;第三,它是市场运行的“裁判”即执法者,打破地方保护,保证“游戏”的“无障碍”进行。

2.营造产业环境政府应制定和强制推行符合国情的物流产业政策以及相关的投融资政策。如鼓励和扶持一些骨干物流企业在境内外上市,通过资本市场融资和再发展;政府给予一些骨干物流企业再技改项目的财政补贴、贷款贴息、银行长期低息优惠贷款;实施国家和地方税收优惠政策;对物流产业立法,完成物流产业的法律规规,颁布实施物流总体规划等。

3.优化经营环境应加快物流基础配套设施的规划、改造和建设。除对水运、空运、陆运(包括公路、铁路、管道)相配套的场站、码头、仓储配送一心等必须的基础设施改造和建设外,眼下更为迫切的是全国范围内通讯网络和宽带数据信息网的建设,为物流企业的信息网搭建支持平台。同时还应降低通讯信息网的使用费用,降低物流企业的经营成本。此外,应抓紧制定物流的行业标准(如托盘和包装的规格等)和规范、市场准入条件,强化行业协会的职能,规范行业发展秩序。

4.完善政策环境地方政府在物流发展中的作用不可忽视。地方政府应该像扶持高科技产业那样大力支持现代物流业的发展,除完善物流基础设施、物流规划外,还应在物流企业产业用地的地价、地租,产业用电、用水价格,产权改革和产权转让、税赋减让,以及人才引进政策等方面制定系列扶持配套政策,切实降低企业与政府的协调成本,创造良好的投资和经营环境。

5.推动国际交流与合作政府应积极推动物流企业的国际交流,包括物流人才的培养。推动企业业务国际化和国际企业本地化,促进物流企业的战略、技术合作以及业务链的全方位合作,促进企业提高经营管理水平和市场竞争力。

(二)物流企业的一般发展战略

无论是转型的物流企业还是新建的物流企业,均必须根据自身实际制定长远的业务发展规划,突出主导产业,围绕主导产业的关联多元化经营,提高企业的核心竞争力。

1.以计算机和通讯技术为基础,建立完善的网络系统只有实现物流全过程信息化,才能降低物流运作成本,提高运作效率,增强盈利能力。物流信息化主要包括两个方面,即设施自动化和经营网络化。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。采用条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等,通过这些自动化的技术设施,实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取,从而提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面,它包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。物流企业必须建立企业内部网和外部网,使货物运行的各种信息及时反馈到内部网的数据库上,利用网络上的管理信息系统对数据进行自动分析和安排调度,自动排定货物的分拣、装卸以及运送车辆、线路的选择等;企业的外部网应与因特网对接,使用户在因特网上就可以下定单、进行网上支付,并且对自己的货物随时可以进行查找跟踪。

2.创建企业自有品牌品牌是企业的形象,可提升物流企业业务的附加值。开发物流品牌是物流企业实行服务差异化战略的必然选择。

3.人力资源开发战略信息技术能否最终在企业中发挥作用,不仅取决于管理者对信息资源的利用程度,还取决于一般业务人员对信息技术的掌握,因此培养一批懂经营,会管理,掌握现代信息技术的优秀人才队伍非常重要。除了从战略的高度对上述三个问题予以重视外,还应重视企业在经营管理上目前面临的许许多多问题的研究,采用相应的对策和策略。比如,加强资本运作,提高企业融资能力;提高物流项目科技含量,提高企业盈利能力;加大品牌运作力度,采用特许加盟、联合、收购兼并等形式扩大在全国市场的经营网点部署,提高市场占有率等,这都是面临的实际问题。企业应根据自己实际,扬长避短,学习和借鉴国外物流企业的管理经营经验,充分借助企业外部各种资源,开发“一揽子”物流业务,推行供应链管理(SCM),扩大生产规模,向社会提供高效便捷的物流服务的同时,取得更大的规模经济效益。

二传统邮政与现代物流的区别与联系

(一)邮政企业的物流性质

邮政企业所从事的直递业务、邮购业务,乃至整个实物传递业务,都可以认为是物流服务业务。因此邮政是物流实业型企业,这是毋庸置疑的。事实上,国内物流领域的不少权威人士,已把邮政作为我国为数不多的大型社会专业物流服务企业,只不过邮政在任务水平、运行机制、作业模式等方面与现代物流需求还有很大差距。作为从事传统物流的邮政而言,其组织的邮件传递网就是物流网络的一种形式。只是在现阶段,就网络功能、运行机制、作业模式、技术水平和服务水平等方面而言,还谈不上完善的“现代物流网络”,与现代物流需求还有很大差距。但由此认为邮政网络只适应CtoC形式和邮政不宜发展物流则是不正确的。在邮政的传统业务中存在着大量的BtoC、BtoB形式,如商业信函、大宗包裹、大宗印刷品和邮发报刊等。特别是邮发报刊业务,是邮政所承办的最为完整的物流服务,它包括了销售(收订、零售)、储存、运输、配发、配送和部分信息服务(报刊目录的发放、订阅信息的反馈等),以及结算服务等,甚至还有加工环节(承办部分印刷)。尽管在服务水平上还不能满足报刊社和读者的需要,但可以说,在邮政业务中,甚至在我国各产业中,它是最接近现代物流概念的一种服务业务。

(二)传统邮政与现代物流的区别与联系

广义地讲,邮政、包裹业是物流业的组成部分,从事的是功能性物流服务,具有运输、分拣、包装、装卸、递送等物流的基本特征。但与提供一体化服务的现代物流业相比,无论是经营理念还是运作模式,都存在很大的区别。邮政不能把物流看作是传统业务在量上的扩充,而应充分把握物流在业务组织、处理方式、处理内容、处理要求等方面都与邮政传统业务有很大的不同,具体体现在:

(1)从服务来看,邮政、包裹业提供的是标准的服务项目,是一种刚性的被动服务;而现代物流业提供的是为客户订制的一体化解决方案,是一种柔性的主动服务。一是服务宗旨不同。邮政的服务强调的是:迅速、准确、安全、方便;物流除了要达到这些基本要求,还格外强调高效率、低成本、网络化、信息化、全方位及必要的应变能力,从服务内容上物流对服务提出了更多、更高的要求。二是服务方式不同。邮政可以以一种模式服务千家万户;物流则需要有个性化的服务,在运递时间、服务内容上不同的货主要求可能会千差万别,这就需要物流提供方能根据自己的实力为用户设计物流方案,并针对不同的委托方提供不同的服务承诺。

(2)从客户来看。邮政、包裹业以公众为服务对象,建立的是短期买卖关系;而现代物流业以特定行业的若干企业为服务对象,建立的是长期合作伙伴关系。

(3)从核心竞争力来看。邮政、包裹业主要是低价格、快速递送能力;而现代物流业主要是一站式、增值服务能力。

(4)从利润来源来看。邮政、包裹业主要是为客户提供服务的收益;而现代物流业除了为客户提供服务的收益外,还常常与客户分享物流合理化带来的收益。

(5)从设施来看。邮政、包裹业通常建立全域性的网络,以及处理信函、包裹类物品的分拣与运输设施;而现代物流业主要是根据客户需要建立网络,以及处理包裹、大件类物品的仓储与运输设施。

(6)从处理环节来看,邮政有收寄、分拣、运输、投递四大环节;物流配送除了有与这四大环节相类似的处理以外,还自有储存保管、物流信息、财务结算及一些信息咨询方面的增值服务。

三中国邮政进入物流市场的优势与不足

百年邮政作为传统的物流服务企业,过去在社会经济活动中起着无可替代的独特作用,但是由于信息技术的发展,业务相对萎缩,邮递类业务(传统物流)收入在整个邮政收入的比重进入80年代以后一直呈下降趋势。邮政企业必须抓住机遇介入第三方物流市场,使自身优势得到充分发挥。

(一)邮政企业开展物流服务的优势

通过若干年的努力,把邮政发展成为国内物流领域的龙头企业,这是中国邮政发展所做出的战略选择,也是中国邮政所具有的优和整体实力所决定的。

1.实物网络资源优势经过几十年的建设和发展,中国邮政发展物流的资源优势、结构体系优势十分明显。一是它具有广泛的覆盖性。这是中国经济领域中绝无仅有的。经过长期的发展与建设,邮政已经建立起一个结构较为合理的连通全国主要城市,遍布全国覆盖城乡的庞大的网络体系,仅营业网点就有8万多处,同时还拥有一个整合了飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网。二是邮政网络的完善性。主要体现在它有一套完善的由全国干线网、省内网、邮区网,乃至城市网、农村网所组成的完善的网络体系。三是网络的全程性。这也是邮政实物网络独具特色的优势,是其他行业和企业无法匹敌的。网络的全程性是现代物流非常重要的结构性能,它可以有效地支持“门到门”乃至“库到库”、“线到线”的精益物流要求,是现代第三方物流需要具备的基本条件,也是建立供应链系统的基本条件。四是邮政拥有全国(甚至世界上)最庞大的投递网络,近15万人的投递队伍,这是国内任何一个行业或企业都无法相比的。这个网络,通过体制和机制的改革,可以迅速转变为全国性的、最大的现代配送网络,从而能够有效地支撑邮政发展现代物流,在全国范围内占领物流配送市场。

2.信息、金融网络优势中国邮政是我国信息化程度较高的企业之一。邮政综合信息网骨干网络采用先进的交换技术,可以实时提供数据、语音和图像信息的传输,是国内较为先进的信息网络平台。网络覆盖全国3个省会城市和5个地区城市,电子化支局所5余处。列为国家电子商务示范工程的中国邮政“183”电子商务网站,提供电话信息接入服务的“185”客户服务中心,是邮政与客户实现适时信息沟通的重要手段。此外,邮政金融网络是全国最大的金融网之一。目前已实现了全国30个省、自治区、直辖市1189个市县的通存通兑,联网网点达16100个,ATM自动取款机3900台。这无疑为中国邮政发展网上支付和物流服务代收贷款创造了条件。这些网络资源,为中国邮政进入物流市场提供了信息基础。

3.良好的品牌与信誉优势长期以来邮政企业坚持全心全意为人民服务的基本方针,努力为广大人民群众提供良好的通信服务。在广大群众中树立了良好的形象。建立了较高的信誉。特别是邮政开办的特快专递业务(EMS)。在社会上具有较好的信誉和品牌。近年,邮政为适应社会经济发展的需要,采取多种有力措施,主动在全国范围内实施了普通邮件“大提速”和县以上城市普通包裹投递到户。在保持原有资费标准的情况下,全面提高了普遍服务的质量与水平。赢得了社会群众和广大工商企业的广泛赞誉。中国邮政的良好信誉与品牌为邮政参与物流市场的竞争,使邮政物流做大、做强提供了可靠的保证。

4.网路运营经验中国邮政具有从事传统物流组织的经验。在中小批量的BtoB、BtoC和个人之间的物流中占有优势。邮政的包件业务就是针对个人用户之间的物流产生和发展起来的。邮发报刊业务是邮政承担的最为完善的物流服务(包括BtoB、BtoC)。长期以来,邮政企业对零星、个人物流的组织(包括分拣分发、投递等)方面形成了一整套完整的规章制度和作业规范,积累了组织传统物流的经验。特别是在网路组织与调度方面,培育了一大批具有实际经验的专业人员。这为邮政物流网络的合理组织奠定了良好的基础。

(二)邮政企业开展物流服务需解决的问题

1.物流发展缺乏统一规划中国邮政全面进军现代物流市场,靠的是全程全网的资源优势,但目前却是一些地方和专业局在各自为战,没有统一规划,发展极不平衡。这样一方面各地在物流设施、业务流程、质量标准、信息系统等方面千差万别,难以形成一体化运行的物流网络,在市场竞争中发挥不出整体优势。另一方面,缺乏规模效益,达不到以最小的成本为客户提供一体化服务的目的。分散的物流不能充分利用全网资源,形成不了规模效益,成本降不下来,没有竞争力。以目前正在开展的直递业务为例,各自为战,去程装满货,返程是空车,成本必然高,而且还容易发生互相争夺业务,打内战的弊端。

2.管理体制不能适应现代物流要求现代物流要求一体化管理、市场化运营,中国邮政的现行管理体制显然不能适应这一要求,主要问题是政企合一,普遍性业务与竞争性业务搅在一起吃大锅饭;沿袭多年的切块核算办法,无法进行合理分配,人员积极性很难调动;从国家到地方条块分割,业务开展难以形成合力。

3.邮政“三网”需进一步优化一是邮政“三网”需改造。现代物流网络与邮政实物网络在组网原则、网络结构、各节点的功能、业务流程等方面都有相似之处,但物流网络组网原则更加客户化,网络结构的节点少,各节点的功能更加齐全。邮政对现有实物网络略加改造,就可以适应BtoC物流配送的需要;但要提供BtoB一体化物流服务则需要在现有实物网的基础上建立相对独立的物流网络。现代物流服务应当提供物品的全程查询,而综合计算机网尚没有完善的邮件查询系统。金融网要进行支付结算也需要加以改造。二是全国干线运输网路运输能力依附性较强,自主性较差。目前,邮政跨省际的邮件运输方式主要有铁路、公路和民航。其中,铁路和民航运量占全国邮政干线运输总量的70%以上。因为各方面的原因,目前邮政与铁路、民航在邮件运输上还没有形成优势互补的良好经济合作关系,基本上是依靠国家政策维持着邮政运输的能力,客观上存在着不能够完全按照邮政的时限要求组织邮件运输的问题,这也会影响到今后邮政发展物流的运输组织。三是处理环节多,包装方式不符合物流发展的要求。目前,邮件盛装容器是以传统的邮袋为主,以邮贷为单位组织运输。这种包装方式对承运的物品有很多限制,也无法在运输、中转及分拣过程中确保物品的安全。对于物流市场来说,限制了邮政经营的品种,影响了市场的开发。

4.服务功能比较单一中国邮政长期针对个人消费者服务,属于向公众提供普遍服务的公用企业,服务功能比较单一。而占物流市场%的BB物流服务,需要为客户提供定制的解决方案,却正是中国邮政的弱项,目前还没有较为稳定的客户群和市场份额。从这个意义上说,中国邮政也是物流市场的新进入者。

四中国邮政如何切入现代物流业

中国邮政发展现代物流,应以促进中国邮政整体发展,提高整体经济效益,提升整体竞争力为出发点;以国内外现代物流市场为导向,以现代物流技术为支撑,充分发挥中国邮政的网络优势,统一协调,灵活发展,形成有邮政特色的现代物流服务体系;依托中国邮政网络资源,按照现代物流发展要求进行优化整合,逐步从整体上实现传统实物网络向现代物流网络的转变,将中国邮政打造成中国物流业的“航母”。

(一)服务定位

充分发挥邮政“点多面广、全程全网”的网络资源优势,以及邮政“服务社会、连接百姓”的特点,以区域内、城市内物品递送服务为主,努力发展企业到个人(BtoC)的物流服务;充分挖掘邮政网的潜能,积极、稳妥、有选择地开展市场潜力大、效益好、附加值高的企业到企业(BtoB)的物流服务;充分发挥邮政“三网合一”的优势,为社会提供综合物流服务,使邮政逐步发展成为具有较大规模和实力的现代物流企业。

(二)基本原则

以提高企业经济效益为核心,从各地实际出发,依托全网优势,着眼于信息化、规模化、网络化,要坚持讲求效益的原则;坚持依托全网优势,努力开拓市场的原则;坚持合法经营的原则;坚持联合发展的原则。

(三)营销目标

要加大市场营销力度,努力做好具有一定规模和实力、在社会上有较大影响力和较好的商务网站运营商、商家、邮购公司等重点客户的营销工作。同时,要把具有专营性质的行业和一定规模和知名度高、信誉好的商品生产企业作为重点,积极开展经营和服务。要加大业务宣传力度,努力使广大用户了解邮政物流的优势,统一对外形象,充分发挥邮政品牌效应。根据物流市场的需求特点,对目前开办的邮递类业务进行整合,开发新的业务品种,逐步形成不同时限水平、不同价格档次的系列服务,努力满足物流市场多样化的需求。

(四)物流综合

服务平台改造要围绕方便用户交寄、加快传递速度和提高投递服务质量进行作业组织方式和业务处理规则的改革和调整,对传统的物流运作流程进行重组,使之适应现代物流发展的需要。要简化收寄收续,适度放宽物品收寄尺寸、重量要求,最大限度地方便用户的交寄;大宗批量的邮件可直接在邮件处理中心交寄或由邮件处理中心直接投递:充分利用铁路、航空长途运输能力,加快区域快速网汽车运输能力的发展;在全国干线网、省内干线网加快集装箱化运输的推广进程,确保物品在运输过程中的完好与安全。

(五)投递体制

第8篇：现代物流基本特征范文

关键词：两型社会；武汉物流产业；战略

二零零七年十二月，以武汉为首的“1+8”城市圈获得经国务院批准，成为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”，亦称“两型社会”建设。“两型社会”建设是中央在新发展时期从国家改革发展的全局出发做出的又一重大战略决策，其实质是要探寻一条新的发展路径，在优化结构、提高效益、降低消耗和保护环境的基础上，实现区域经济又好又快发展。到2022年，作为核心城市的武汉，将基本达到中等发达国家的城市水平，城市人口比例将超过70%以上，圈内的城市基本形成城市之间的快速铁路轨道交通网（城际铁路系统）、高速公路网、公用现代网。因此，武汉市将现代物流业作为其支柱产业并将发挥其辐射功能，构建武汉市新型物流产业发展战略，将是“两型社会”建设的重点，也是中部崛起战略实施的关键。

一、 现代物流产业发展的“两型”属性

现代物流产业是推动社会经济发展的重点产业，在我国经济发展中起着至关重要的作用。当前无论是发达国家还是发展中国家，都纷纷将物流产业作为其支柱产业，是典型绿色产业之一。现代物流系统是一个与环境共生的系统，需要从环境的角度设计整个物流体系；这个体系是基于环境和社会可持续发展的基础上的，它改变了原来经济发展带来物流发展、消费需求增加导致物流需求的直线关联模式，实现与环境和谐友好的理念和态度，设计武汉市物流发展模式，制定武汉市物流发展战略，既是武汉市物流产业本身发展的需求，也是武汉市“两型社会”建设的内在内容之一。可见，对武汉而言，现代物流产业十分符合武汉“两型社会”建设的内在需求，也是“两型社会”建设的本质内容。

武汉物流产业发展同步于世界社会的发展潮流伴随着经济社会的发展，可持续发展已经成为当下时代的主题。可持续发展战略是指为了实现社会整体的良性循环经济发展的速度必须同自然环境和社会环境的承载能力相适应，这符合武汉市“两型社会”建设的要求，就是要求我们树立新的发展观念，实现自身发展与资源、环境的和谐融洽；武汉市的绿色物流系统恰恰正是体现了可持续发展战略，该系统要求自身的运行与环境和资源相协调，因此，武汉市绿色物流系统的建设符合世界潮流、适应“两型社会”建设的。

二、 武汉“两型社会”建设中物流产业的发展优势

1、武汉区位优势明显。武汉地处全国经济地理中心，自古以来有“九省通衢”的天然优势。以武汉为圆心400公里半径内，辐射近50个中等以上城市约2亿人，1000公里为半径，几乎辐射全国所有城市。武汉作为华中地区的交通要塞，其铁路、公路、水运、航空及管道运输发达。主要铁路干线、纵向横向高速公路和国道在武汉交汇，是全国四大铁路枢纽和高等级公路主枢纽之一。此外，武汉还是长江中下游地区内河航运中心和汉江航运的终点，武汉城市圈内，有武汉枢纽港（属大型内河港口），长江沿线还有鄂州、黄石、黄冈、武穴、嘉鱼等中小内河港口；天河国际机场和规划建设的武昌货运专业机场，以及沿江输油管和川气东输工程，武汉已经成为中部地区最大交通枢纽，全国最重要的综合通枢纽之一。

2、武汉物流设施设备完善。目前武汉市已建成了较为完善的物流运输网络，极具水、陆、空“多式联运”的优势，日趋完善的物流运输系统网络，为发展“两型”物流提供了必要的条件保障。发展武汉“两型”物流产业，必须有快捷、齐全、发达的物流基础设施和设备作为保证。武汉市公路运输、铁路运输、水轮运输和航空运输设施发达，设施完善。在陆路运输方面，公路有京港澳、沪蓉、福银高速公路，有107、318等国道6条线路；铁路运输设施方面有京广铁路干线、京九铁路干线、武九线、汉丹线等在武汉交汇。水路运输方面，武汉地域长江和汉江交汇处，长江素有黄金水道之称，有着得天独厚的内河航运发展的自然地理优势。在航空运输方面，武汉天河国际机场是华中地区最重要的航空枢纽站，截至2012年8月底，机场已开通的定期客运直航航线中，包括130多条可以通达国内50个城市（52个机场），13条通达港澳台地区，13条通达6个国家的直航航线，每周进出港航班达2300余班。可直接飞抵全国60 个大中城市及香港、澳门、法国、日本、韩国等， 1小时空中飞行可到达城市数在全国排名第一。

3、 武汉物流与信息网络有机对接优势。物流信息是实现“两型”物流的基础，武汉网络信息资源丰富，是国家通信网“八纵八横”重要节点，仅光纤干线就有京广、汉宁等5条在武汉形成汇集，武汉是全国长途通信的重要枢纽。同时，武汉电信网是我国计算机互联网和公共数据多媒体信息网络的节点之一，也是湖北省“三纵三横三环”光缆传输通信网络的中心。早在2011年，武汉成为首个数字化城市的“副省级城市”，通信网络和数字化对现代物流产业的发展具有十分重要的意义。

4、 武汉具有人才与科研优势。武汉高校和科研机构云集，是名符其实的知识城市和创新城市。在武汉市境内有以武汉大学、华中科技大学为代表的各类大学60余所，重点学科65个，在校学生有105万人（其中普通高校在校生人数约78万人），居全国第一。近年来，每年约15万左右大学生走向社会，走向全国。武汉科技资源丰富，有105个科研单位，1个国家实验室，13个国家级工程技术研究中心，13个国家重点实验室，在汉两院院士49人，有11个国家级企业技术中心，40多个科技企业孵化器，17个生产力促进中心。武汉市科技竞争力全国第三，仅次于北京、上海。

三、 基于“两型社会”的武汉物流产业发展战略选择

武汉具备发展现代物流业得天独厚的条件，但在物流产业发展方向、重点、目标的战略上的思考还需要进一步探索与创新，应该有一些明晰的战略。鉴于此，笔者提出以下可供参考的“两型社会”建设下武汉物流产业发展战略。

1、 基于产业与行业的供应链一体化战略。结合武汉产业发展战略，以重点产业的龙头企业为而核心，整合企业物流资源，形成行业物流、供应链一体化物流。在现代经济社会发展中，每个企业都无法做到绝对意义上的自给自足，任何一个企业都可能既充当供应商的角色，又充当顾客的角色参与经济活动，企业必然是供应链中的一个节点。当供应链中的某非特定企业把物流作为其业务增长的核心战略要素时，就可以形成基于产业或行业的供应链核心企业或领导企业。改核心企业将供应链中成员（包括客户、供应商和企业）联结起来，将供应链中的各项物流职能进行整合，以实现实时配送、加工制造支持、客户服务等，实现基于产业或行业的供应链一体化运作模式，优化企业物流系统。供应链一体化型物流是在现代科学信息技术环境条件下，通过有效的计划、组织、监督、协调和控制等管理方法，将企业物流活动的各个功能要素进行有机的集成与整合，使之成为一个相互协调、联动的有机整体，从而实现供应链中各成员物流活动的一体化。对武汉而言，应该突出其产业发展特色，逐步完善和建立以钢铁、汽车、石化、纺织、制作装备、电子信息等产业为依托的产业型供应链系统。

2、 基于系统优化的物流网络体系发展战略。物流网络是物流合理化、集约化的基本前提，提高物流资源的利用效率，优化现有物流渠道，大力发展第三方物流系统是现代物流的基本特征。现有的物流网络结构直接影响物流产业及相关产业的效率、服务和成本，物流网络系统一般由物流节点、物流链接、物流层次和相关的活动有机结合而形成。节点作为物流网络的基础，其布局的合理性直接影响到网络资源优势的发挥，这就需要政府宏观管理与政策扶持，并做到科学规划，充分发挥现有物流企业的市场主体作用，实现区域范围内物流节点科学规划与有机地连接，并着力打造物流节点的层次链接，实现物流园区、物流中心、仓储配送中心、流通加工中心等多层次的结合，逐步形成覆盖范围广泛、物流功能完善、业务集成度高的物流网络。在物流网络的构建上，突出社会公共物流为主，将企业物流纳入社会物流系统之中，形成区域物流系统、城市物流系统、国际物流系统等交叉融合的物流网络体系。要把物流网络的规划和武汉市整体规划和建设紧密联系起来，如在设计规划物流网络布局的同时应该把用地规划、道路及铁路枢纽建设同时考虑进来。

当前，武汉市物流资源网络建设已经有一定的基础，主要表现在较为集中的物流园区建设上，如烽火加工型物流园区、阳逻港（国际）物流园区、舵落口城市配送型物流园、武汉航空机场（国际）“后湖一丹水池”综合物流园区、沌口汽车物流园区、关山转运型物流基地、物流园区；但对物流中心、配送中心等子层次的网络建设网络不够，缺乏在各层次网络的规划上同步。根据武汉市整体规划设计，城市将依托发达便利的交通运输条件，重点建设好武汉物流圈、阳逻港转运型物流园区、东西湖配送型物流园区与物流保税区等，在5到10年内，力争将武汉市建设成为中部地区的物流中心，辐射华中，连接全国，面向国际。

3、 基于服务差异化的专业物流发展战略。物流服务差异化战略是对供应链一体化战略和物流网络优化战略的补充和完善。其核心思想是以客户物流需求为出发点，在物流服务需求分析的基础上，按照客户需求差异，设计物流服务设施。武汉作为湖北省的中心城市、中部地区的重要城市，物流服务功能强，覆盖湖北省、中部六省甚至中南地区，构建基于服务差异化的物流，有利于满足空白市场的物流需求，完善物流服务功能，提升城市形象。服务差异化物流战略的主要内容涉及物流超市的构建、物流连锁经营模式的探索、专业物流市场的形成及电子商务物流服务模式等。

四、 武汉实现“两型”物流业战略的主要措施

1、充分发挥政府主导、市场主体作用。要实现武汉“两型”物流战略，政府、行业、企业与高校要各司其责。首先，要发挥政府主导规划、统筹的作用，政府要制定科学、高效的政策，支持“两型”物流产业的发展，为物流产业发展提供良好的市场环境；科学规划物流网络，大力推进物流信息化平台，降低物流交易成本；从税收、融资、物流用地等方面扶持物流企业和物流产业的发展。其次，要发挥各类市场主体的作用，产业核心企业积极参与物流、供应链一体化；行业协会要组织物流企业制定行业发展规划没指定行业标准；高校及科研机构积极参与物流科技发展研究，为物流企业提供智力、技术、科技等方面的支持。作为武汉“十二五”新兴产业和新的经济增长点的现代物流业，要实现政府、行业、企业、高校共同参与，最终形成发展“两型”物流的合力。物流产业是一个关联产业，其效率直接影响到制造、商贸流通、服务等；同时，物流业又是一个资本密集型、技术密集型产业，基础设施要求比较高而且相对集中，单独依靠某一部门、某一类型企业或者行业协会是难以实现物流产业整体发展的，因此需要市政府的正确指导和大力支持，社会各界的积极参与，才能形成物流产业良好市场发展环境。

2、扶持龙头物流企业，发挥带动作用。现代物流体系的运营主体是企业，武汉要重点培育物流核心龙头企业，发挥龙头企业的引导示范效应，促进物流产业的整体提升，是实践“两型”物流的重点工作内容之一。目前市场上大多数的物流企业是由传统的运输、仓储等公司经过资源整合而成，设施的信息化、标准化、智能化相对比较低，许多公司只具有完成单一物流功能的作业能力。对于这种基础薄弱的物流企业来讲，在短时间内实现对客户企业整条供应链的一体化服务是很困难的，所以物流企业可以选择从事先进的、专业化的单一物流功能服务。培育龙头企业提升企业集约水平和产业集聚程度的必然途径。经过几年的培育和发展，武汉物流企业的行业细分和创新意识不断增强，传统货运企业正加快向第三方物流企业转型和发展，但是，物流企业散、乱、小的问题仍然比较突出，物流企业集约化水平和集聚程度低仍然是制约物流产业加快发展的重要因素。培育物流龙头企业，发挥龙头企业的引导示范效应，促进物流资源进一步整合、重组，是提升物流产业结构的有效途径。通过鼓励物流龙头企业运用参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式重组整合，扩大经营规模；鼓励物流龙头企业进行资源整合和业务创新，引导社会资金加大对物流业的投入，实现内外向型扩张，培育一批能够提供综合性一体化服务的物流龙头企业。

3、推进物流信息化和标准化。信息化和标准化是现代物流的发展趋势和主要特征，也是推进“两型”物流战略的基础。标准化是信息化的前提和基础，标准滞后会制约信息化的发展；信息化是标准化的延续，信息化滞后会导致标准失效。目前武汉物流企业在物流信息管理和技术手段方面相对比较落后，一些比较先进的科学技术和物流管理软件在物流企业及物流活动过程中的应用还不是很常见；以EDI、国际互连网为基础的物流信息网络系统在武汉物流企业中也没有得到广泛的应用。另外，物流设施和装备的标准化程度较低。目前除武汉港集装箱码头实现国际标准的集装箱运输设施与设备外，一些陆路物流企业、水路散货类物流企业、航空物流企业、包装企业等设施与设备基本没有实现标准化，如：托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，增加了物流的整体成本。因此，需要政府各相关部门制定标准、行业倡导物流标准和信息化的实施，企业积极推行行业、国家及国际标准，实现物流标准化。

4、加大物流人才培养力度，培养多层次物流人才。目前，全国范围内普遍认为物流人才是一种稀缺型的人才，随着物流产业在武汉产业中的地位的逐步提升，物流产业自身的技术与管理升级，对物流人才的需求将凸显进一步增加的趋势。就当前而言，物流信息系统开发与管理的专业人才严重不足，高层次物流规划设计人才需求旺盛，实用型技能人才成为企业热点需求。要鼓励在汉知名高校设置物流高级人才培训基地，按照物流市场需求和湖北省、武汉市物流产业发展规划开设现代物流专业课程；支持一般本科院校开设物流管理专业，形成应用型物流人才培养基地；大力扶持高等职业院校和中等职业学校的物流专业，形成技能型、操作型人才基地；倡导行业组织及各类型教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作，通过组织规范化的岗位培训、继续教育和资质证书教育，逐步实行现代物流产业从业人员职业资格制度。（作者单位：1.江汉大学文理学院；2.湖北职业技术学院）

文章系武汉市教育局2008年重点科研课题“两型社会下的武汉市物流产业发展模式研究”的阶段性成果，课题编号[2008K030]。

参考文献：

[1]吴 静，胡大华等.湖北现代物流的发展现状及对策[J].统计与决策，2008（03）.

[2]王磊.发展武汉现代物流产业战略研究[J].中国物流与采购，2003（22）.

第9篇：现代物流基本特征范文

一、 电子商务与物流的相互关系

电子商务是指人们利用电子化手段进行的以商品交换为目的的各种商务活动。电子商务下的任何一笔交易，同传统的交易活动一样，都包含各种“基本流”——商流（商品本身所有权的转移过程）；货币流（商品价值的实现过程）；物流（商品实体的时间和空间转移过程）；信息流（商品供求、价格、技术、质量、服务相关信息的交流过程）。在网络化时代，商流、货币流、信息流，都可以通过网上交易、网上结算、网上沟通，进行虚拟化的经济活动。然而，最终的资源配置，还是需要通过商品的实体转移来实现的。一些电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等少数商品虽然可以直接通过网络传输的方式进行配送，然而绝大多数的商品仍然需要通过专用的运输装卸工具（火车、汽车、飞机、轮船、装卸机械等）来完成实体的位移。

从以上分析看，似乎电子商务的发展和物流没有太大的关联，对物流没有太大的影响，其实不然，两者的发展是息息相关的。

首先，物流是电子商务的重要组成部分。随着计算机技术和网络技术的发展，电子技术作为中介工具被应用到生产、交换、消费过程中，人类进入了电子商务时代。然而，无论是传统交易方式，还是电子商务的交易方式，都改变不了“生产是中心，消费是目的，流通是桥梁”这样一种再生产模式。也就是说，不管商品交换的方式方法如何变化，物流——商品实体的转移（从商品供应者转移给商品消费者）的过程都不会被取消。因此，物流是电子商务必不可少的重要组成部分。

其次，物流是电子商务的瓶颈。电子商务的高速、便捷是建立在商流、物流、货币流、信息流、高效运转基础上的，通俗地表示：

电子商务=网上交易+网上结算+物流

当网络安全、网上银行、信用制度完善后，物流自然成为电子商务的瓶颈。因为物流基础设施（道路、桥梁、仓库、运载工具，配送体系、企业内物流、服务质量等等），不可能在短期内发展与完善。

再次，物流与电子商务其他环节相互制约。在传统的交易过程中，商流与物流是相伴而行的。而电子商务的交易过程，却是商流与物流相分离的。如果物流配送不能高效便捷，电子商务的快捷和高效就不能体现出来；相反，如果网上交易，网上结算，由于信用，交易手段和方式上存在问题，也会影响物流配送的效率与质量。

最后，物流是电子商务完美的最后环节。商品交换最终是以商品送到消费者手中并完成相应服务而结束。只有当消费者接到满意的商品并得到满意的服务，才能消除对虚拟供应商和在线购物的疑虑心理，进而增加供应商与消费者之间的沟通与信任，为企业树立良好的形象，为电子商务划上完美的句号。

二、 现代国际物流的发展趋势

中国的物流业近年来有了突飞猛进的发展，同改革开放初期相比，增长了4倍之多。但是，面对经济全球化的今天，国外的成功经验非常值得我们借鉴，国际物流发展趋势值得我们研究与把握。

1．物流国际化。

经济全球化的含义，无非是指世界各国在生产、流通、消费各个领域、各个环节、各个层面上的各种方式的交往不断密切与发展。而这种交往的中介物质就是生产要素。生产要素的国际移动，就形成了国际物流。

2．物流系统化。

物流顾名思义即物质流动。现代物流一般包括运输、仓储、保养、包装、装卸、搬运、库存管理、流通加工、配送、、市场预测、订货处理、废弃物回收、流通信息、咨询以及相关的其他服务等。物流是上述各环节的有机结合，是一个系统，而不是各环节的简单集合。各个环节紧紧相扣，相互联系，相互作用，缺一不可。各环节的整合性、协调性、关联性、互动性、平衡性至关重要。

3．物流网络化。

物流网络化，有多层含义：一是商品实体配送的网络化；二是商品供应商商品供应的信息网络化；三是商品消费者对所需商品的信息的网络化；四是物流服务商的服务内容信息网络化；五是第三方物流经营管理的网络化等等。物流网络化是当今电子商务下物流活动的主要发展方向之一。

4．物流信息化。

物流信息化，是现代物流的基础。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时代，物流信息存储的数字化等。

5．物流自动化。

自动化是现代物流的基本特征之一，只有实现了自动化，才能提高物流的规模与作业水平，才能减少损失，缩短作业时间，提高效率，降低成本。自动化必须是物流系统整体的自动化，必须与信息化、网络化相结合，个别的、孤立的自动化对实现高速快捷的物流意义是不大的，甚至是一种资源的浪费。

6．物流实时化。

定量、定质、定时是物流的基本要求，在零库存管理中，时间性很强，定时尤为重要。由于物流的传送量大、交换频繁、环节多、供应点多、供应线长，所以物流实时化非常重要。物流网络化、物流信息化、物流自动化为物流实时化提供了保障。

7．物流高度化。

物流首先要合理化，即距离短、耗时少，整合好、质量高、费用省、时间准、环保强、安全好。其次要高度化、即现代化，其表现是经营理念的现代化、基础设施的现代化、管理技术的现代化、交易方式的现代化、服务手段及内容的现代化。

8．物流无缝化。

商品从生产者转化到消费者之间存在一个供应网链结构。这个网链把商品供应商、制造商、分销商、零售商直到客户连成一个整体组织结构。这个整体组织，通过组织行为，最终实现商品从制造商到消费者的商品价值与使用价值的转移，达到生产者与消费者的无缝对接。

9．物流电子化。

基于网络的电子商务的迅速发展，促进了电子物流的兴起，消费者通过相关网络获取有关的商品或服务的信息，进行网上购物。电子物流不仅因其高效便捷，方便了顾客，而且可以使制造商和供应商在线跟踪发出的货物，在线规划送递路线，在线进行配送调度，在线进行货运检查，在线收集供求信息。

10.物流高效化。

高效是现代物流的标志与要求。物流过程是商品实体运动的空间与时间的统一过程。商品价值形态的转移过程需要空间和时间，商品使用价值形态转移也需要空间和时间。现代物流要求运用各种现代化手段缩短商品运动的绝对空间或相对空间，缩短商品运动的时间，以节约劳动时间，提高劳动效率。

三、 电子商务的发展对第三方物流的要求

第三方物流是在供方（第一方）和需方（第二方）之间，由专业物流企业向全社会提供的物流服务。它是生产社会化、劳动分工专业发展的结果。第三方物流由于自身的专业化水平、规模效益、经营渠道、管理方式、运营手段等诸多方面的优势，而得的产业化发展，并最终成为第三方利润源泉。

第三方物流的整体功能是实现商品实体由供方到需方的时空上的转移。在电子商务发展的时代背景下，物流已成为电子商务发展的瓶颈。电子商务对第三方物流提出了现代化、高效化、信息化的时代要求。

1． 市场服务一体化。

物流是一项系统工程。物流系统是由运输、包装、装卸、存储、管理等众多子系统组成的多目标函数、动态的、庞大的、人机结合的复杂系统。对于这样一个系统工程，只有通过集中度较高、诸多功能协调较好、各行业相互联系的网络化的物流市场的一体化服务，才能提高物流效率。

2． 市场服务的个性化。

电子商务的一个特殊功能就是“定制服务”，实现“定制服务”的前提条件是生产和物流的柔性化。它要求物流系统能够根据用户“多品种、多批次、多流向、多方位、多价位、多周期”的不同服务价格、不同服务方式、进行个性化物流服务。

3． 市场服务标准化。

现代市场交易与流通是建立在标准化基础上的。商品质量有标准，商品市场准入有标准，商品标识有标准，商品交易方式有标准，商品包装有标准，商品保存有标准，商品装卸有标准，商品运输有标准……，物流企业在服务过程中要保证每个环节都能按照标准进行服务。

4． 市场服务信息化。

电子商务要求物流系统具有较强的信息收集、处理以及传输能力。它能及时收集、整理、反馈货物市场商品的供应状况及发展态势；它能将收集的信息数据库化和代码化以及数字化；它能保证物流信息传递标准化和适时化。这就要求物流企业拥有全球定位系统、电子定货系统、地理信息系统等，并能熟练的运用条形码技术、电子资料交换技术、互联网技术等等。

5． 市场服务化。

综合物流是第三方物流的模式之一。这种模式是指由一家公司负责电子商务交易中供求双方实现商品使用权转移的全部物流业务活动。由于公司在服务经验，服务能力，服务理念，服务成本上的优势，能保证整个物流的优质、高效，从而不仅使供需双方摆脱了烦琐的多方委托的物流业务，还可以有效地降低生产和消费成本。

6． 市场服务的强效化。

电子商务的交易方式，使商流的时空大大缩短，进而要求物流时空也大大缩短。这就对商品流通的范围（空间）和速度（时间）提出极限挑战。从而对商品在较大范围内实现快捷，准确、及时、低成本的流通能力不断提出新的要求，不断挑战极限，不断追求强效。

7． 市场服务链条化。

物流包含运输、包装、装卸、仓储等诸多必不可少的环节，为实现物流整体的功能与效率，必须打破部门、地区、行业，互相分割的局面，实现相互合作、相互负责，共建现代化，市场化、产业化的物流产业。各环节（行业）紧密结合，为供需双方合理的链条式的“一条龙”服务。这是电子商务物流的典型形式，是物流业从粗分散向集约中发展的必然产物，是产供销利益矛盾的统一。

8.市场服务理念现代化。

电子商务的发展，对物流的概念提出新的内涵。在计划经济体制下的物资流通中，商流的实现是主要的，物流往往被肢解为几个分散独立的互不相干的环节，而不被重视。而像运输部门等一些部门，他们对自己所承担的物流功能也不十分清楚，似乎物流仅是物资供应部门的事；而物资供应部门也这样认为，所以就大建仓库，搞配送……。而实际物流业是一个综合服务业，其综合服务能力表现为：

一是物流各环节的服务能力；