指挥调度精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的指挥调度主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：指挥调度范文

大集成发展思路

目前，临沂烟草在用的信息化系统共有33个，其中涉及烟叶、卷烟和专卖三大业务的系统有18个，现有各类服务器、存储、网络设备、信息安全设备近50台（套）。

临沂烟草综合信息科李发文工程师向记者表示，由于各类信息系统种类繁多，导致管理和维护工作任务艰巨。“以临沂烟草中心机房为例，由于近几年信息化应用发展迅速，机房内的机柜、服务器、网络设备、UPS等设备占用的空间越来越大，机房内可供使用的面积已经捉襟见肘，机房存在不小的安全隐患。”

怎样在目前的条件下解决以上发展难题，全面提升临沂烟草信息化应用和管理水平？临沂烟草最终决定走一条“系统集成、资源整合、信息共享”的信息化发展之路。

“具体说来，就是搭建烟草系统调度指挥中心，对外展示临沂烟草形象，对内高度整合系统，开发应用临沂烟草信息系统统一身份认证平台，建设‘前台统一、后台整合’的临沂烟草数据中心，利用虚拟化技术重新规划现有服务器，按需分配使用资源，减少服务器数量，最大化设备利用率，升级改造市、县、基层三级网络架构，提高网络带宽和网络吞吐量，全面提升网络性能。”李发文说。

软件、硬件、网络

三管齐下

调度指挥中心是一个包含软件、硬件和网络的系统集成工程，为此，临沂烟草从软件、硬件、网络三个方面进行了充分论证和设计，以保证系统在企业的改革和发展中发挥重要的、不可替代的作用。

软件 首先搭建信息系统统一身份认证平台，对现有业务系统进行有效整合，对现有业务数据进行科学筛选、按需提取，建设“前台统一、后台整合”的临沂烟草数据中心，为临沂烟草系统调度指挥中心提供数据保障。其次，与现有OA系统进行无缝连接，有效利用OA系统数据库中的账户数据，科学设置角色，为用户按需分配使用权限，用户只需一个登录账户，一个登录地址便可以登录所有相关的信息系统。再次，搭建GIS引擎平台和网络视频会议平台。最后，利用CTI技术为指挥座席的调度指挥职能提供技术支持。

硬件 根据调度指挥中心数据量大、访问频率高的特点，选用高性能的服务器提供数据库服务和应用服务，服务器采用双机热备的方式，消除单点故障，提高安全性能。为此，2011年4月，临沂烟草选购了配有至强7500系列处理器的IBM X3850 X5服务器，及相应的IBM DS3400磁盘阵列柜，作为全市统一工作平台、内部网站、OA办公自动化等系统的支持平台。

“在当初选型时，我们也考虑过是否采用小型机，但是由于考虑到便于管理人员进行系统维护，以及后续维保成本等多方面因素，最终还是决定选用了这样的至强多路平台服务器。就目前运行情况来看，整个系统运行稳定，在安全性、可用性、可扩展性方面完全能够满足临沂烟草的业务需求。”李发文介绍说，未来还会根据业务需求，通过虚拟化手段，充分发挥整个系统的性能，以保障整个临沂烟草的调度指挥中心稳定、高效地运行。

网络 升级改造现有市、县、基层三级网络架构，将市、县之间的广域网络由目前的2M SDH主线路升级为8M SDH双线互备模式，将基层的网络访问模式由现在的VPDN方式改造为通过网桥技术光纤接入全市骨干网络，全面提升全市广域网络性能，为调度指挥中心的顺利实施“修好路”。

采访手记

烟草行业的调度指挥中心是近几年流行起来的一种新鲜事物，虽然因其显示直观、调度智能、管理方便，被越来越多的单位采纳和使用，但是如何从功能上再丰富、技术上再完善、管理上再细化，如何充分发挥其调度指挥、综合协调的作用，为企业持续健康发展保驾护航，还是下一步值得重点考虑的。

临沂烟草在构建调度指挥中心中所做的这些工作，可以反映出临沂烟草信息化建设将重点放在了应用上。以文中所提到的服务器采购为例，“有用”才是硬道理，只要深挖需求、狠抓应用，信息化的步伐自然就能快起来，就能适应不断变化的业务需求，企业的核心竞争力才会得到提高。(文/汤铭）

链接

第2篇：指挥调度范文

【关键词】院前急救；指挥调度；

【中图分类号】R197.324 【文献标识码】A【文章编号】1004-4949（2012）10-0026-02院前急救体系建设是否完善与及院前急救水平、指挥调度质量是衡量一个地区急诊急救工作水平高低的主要指标。随着我州的不断发展，院前急救需求也逐年增长，本文通过凉山彝族自治州2005年—2011年“120”指挥调度信息进行分析，为不断完善我州院前急救体系的建设，提高指挥调度质量和我州院前急救工作的整体水平，更好地为少数民族地区广大病员服务提供科学的理论依据。

1资料与方法

1.1资料来源：凉山彝族自治州紧急救援中心2005年—2011年有效呼叫“120”的指挥调度信息

1.2方法：对我州7年间院前急救发展情况、呼救病种构成、呼叫出车月、日高峰时段进行分析

1.3统计学方法：使用Excel和安克“120”指挥调度系统软件进行统计分析。

2结果

2.1基本情况： 凉山彝族自治州总面积6.04万平方公里，辖17个县市，有彝、汉、藏、回、蒙等14个世居民族，人口487万，其中彝族人口244万、占50.1%[1]，是全国最大的彝族聚居区。自2005年—2011年全州有效出诊117338次，急救伤病员123608人。

2.2院前急救发展情况：七年来有效出诊117338次，急救伤病员123608人次。年有效出诊趟次平均增长率为8.73%，平均发展率为108.73%。年急救病员人数平均增长率为6.73%，平均发展率为106.73%，见表1 （P

表1凉山州2005—2011年院前急救发展情况统计表

Table 1Statistical table of pre-hospital emergency situation in the state of LiangShan from 2005 to 2011

年度出诊趟次较上年增长率急救病员数较上年增长率200512510 14200 2006136509.11%146333.05%20071566314.75%1663113.65%20081786914.08%1867112.27%2009181101.35%190171.85%2010189804.80%195873.00%2011205568.30%208696.54%合计117338 123608平均增长率 8.73% 6.73%平均发展率 108.73% 106.73%2.3呼救病种构成： 呼救病种构成前三类依次为：交通伤（33.27%）、除交通伤外的创伤（25.44%）、内科疾病（22.60%），见表2 （P

2.4呼叫出车月、日高峰分布：呼叫出车月高峰依次为：12、11、8月，低谷依次为：4、2、6月，见表3 （P

表2凉山州2005年—2011年院前急救病种统计表

Table 2Pre-hospital emergency medical statistical table in the state of LiangShan from 2005 to 2011

病种 病员人数构成比（%）内 科2793522.60%除交通伤外的创伤3144625.44%妇产科90237.30%交通伤4112533.27%中 毒89377.23%儿 科23981.94%其 它27442.22%合 计123608100.00%表3凉山州2005—2011年按月份统计出车情况表

Table 3 Monthly statistics dispatch table in the state of LiangShan from 2005 to 2011

月 份出诊趟次构成比（%）一月100898.60%二月90937.75%三月92257.86%四月89957.67%五月94218.03%六月91447.79%七月99518.48%八月101428.64%九月98298.38%十月100028.52%十一月103838.85%十二月110649.43%合计117338100.00%表4凉山州2005年—2011年按时刻统计出车情况表

统计资料显示，7年来我州院前急救有效出车趟次和急救病员人次逐年增加，年出诊趟次平均增长率为8.73%，平均发展率为108.73%。年急救病员人数平均增长率为6.73%，平均发展率为106.73%。这说明：①随着我州经济的发展广大人民生活水平不断提高对健康的需求也日益增加。②凉山州紧急救援中心及相关“120”网络医疗机构对“120”的重要性和院前急救知识的大力宣传、普及，我州人民对院前急救的重要性意识逐步增强。③得益于我州建立了比较完善的“120”院前急救机制[2]。

就院前急救呼救病种构成来看前三类依次为：交通伤（33.27%）、除交通伤外的创伤（25.44%）、内科疾病（22.60%）。可见我州以车祸为主的创伤高居第一位（58.71%），与国内报道基本一致[2， 4，5，6]是危害我州人民健康的第一大因素，造成这一结果的原因主要为：①凉山彝族自治州位于山区地区，山高、路陡，道路状况相对较差。②随着社会经济的发展，人民生活水平不断提高，在交通工具广泛应用的同时部分民众在使用交通工具时安全意识缺乏存在疲劳驾驶、超载、无证驾驶、酒驾等情况。③部分民众在日常生活、工作中安全意识缺乏、安全防护措施不到位。④酒后突发安全事件和治安事件中的打架斗殴等[3]有所增加。因此，应加强我州的城乡道路建设，改进通行状况；加强我州民众交通安全认识以及安全生产和生活的相关知识教育，从而提高我州民众遵守交通规则以及自我防范、自我保护能力；“120”网络医疗机构应加强针对创伤的急救物资、人员准备，加强创伤专业知识和技能的培训、学习，规范急救技术和流程，从而建立一支装备精良、技术过硬的院前急救队伍。

就呼叫出车月、日高峰分布来看呼叫出车月高峰依次为：12、11、8月，低谷依次为：4、2、6月。这是由于①11、8月是我彝族自治州的传统节日彝族年和火把节大假期间外来旅游人员和出行民众较多，交通拥堵，交通事故频发以及假日综合征导致各类疾病发病率增加有关。②12、8月是一年中相对较冷和较热的季节。气候因素导致各类疾病发病率增加同时驾驶员易疲劳、道路通行情况差（结冰、下雨导致道路湿滑）增加了交通事故的发生率[5]。③我州农业人口比例占总人口的86%以上[1]，12、11、8月份系农闲季节广大农民朋友慢性病就诊、外出活动、打工的意愿增强，而4、2、6系农忙季节广大农民朋友慢性病就诊、外出活动、打工的意愿下降。呼叫出车日高峰时段为16时—02时、低谷时段为02时—06时。这与我州人民日常工作和生活的时间规律一致。因此应按照呼叫出车月、日高峰分布特点适当调整 “120”指挥调度平台、各医疗机构的院前和院内急救资源配置，如：弹性增减“120”指挥平台调度人员、院前急救人员、急救车辆及急救物资，以适应院前急救之需要[6]。

院前急救工作随机性强、情况紧急、工作环境差、病种多样、急救药品及设备有限、急救人员劳动强度大、治疗主要以对症为主。应根据这些情况结合我州院前急救工作的自身特点不断完善院前急救体系的建设，合理布局急救网点、急救资源，急救人员，加强急救从业人员培训。从而缩短院前急救反映时间、快速启动应急救援工作，进一步提高少数民族地区的应急急救能力、处理突发公共卫生事件的能力，更好地保障少数民族地区广大民众的身体健康安全。

参考文献

[1]凉山州政府信息网 http：∥

[2]彭重力.重庆市主城区120急救患者的流行病学分析[J].中华急诊医学杂志，2009，18（7）：689-691.

[3]吴群召.基层医院院前急救疾病谱分析[J].中国全科医学，2006，9（4）：319.

[4]曾量波，梁子敬，黄力，等.广州市中心城区院前急救状况分析[J].中国全科医学，2007，10（16）：1359.

第3篇：指挥调度范文

关键词：铁路调度；事故预防；措施

一、前言

随着全路调度集中指挥系统的大规模应用，行车指挥的层级逐渐扁平化，原来通过车站的间接指挥，变为调度员的直接指挥，调度员在整个行车体系中起着举足轻重的龙头作用。因此，如何发挥调度对行车事故的预防作用显得日益迫切。

二、铁路调度指挥概述

随着铁路列车的提速，原有的一部电话一支笔的铁路调度模式不能满足列车高速运行的需要，铁道部从1996年开始设计、论证铁路调度指挥系统，2001年通过铁路部技术鉴定，2003年开始建设施工，2006年已经建成覆盖全国各铁路局、铁路分局、主要干线的DMIS网络，实现了铁路调度信息的智能化、自动化、数字化和网络化。该系统根据铁路运输组织管理模式分为铁道部、铁路局、铁路分局、车站四级管理模式，铁道部、铁路局负责宏观管理和指挥协调工作，铁路局和车站负责运输组织和行车调度指挥。

三、调度工作现状及存在的问题

1、调度队伍建设方面

（一）、调度人员现状

近几年，由于新线开通运营、管界范围扩大、新老交替以及未来发展的需要，部分调度所补充了新职调度员，但多数调度所都存在调度人员紧张、调整困难的情况。调度整合后，人员较老化，学习业务氛围不浓，造成总体技术业务水平下降。随着调度信息化程度的不断提高，调度信息化需求与信息维护和技术支持人员不足的矛盾较为突出。

（二）、调度机构、岗位设置情况

自2009年以来，根据新线建设、运输组织方式调整、信息化发展、调度指挥方式变化的需要，调度部门相应进行了调度台和岗位设置调整，但岗位配备仍然不全。

（三）、高铁调度员选拔任职情况

调度部门在高铁调度员选拔方面坚持了高标准的要求，将既有线优秀调度员和参加过铁道部高铁调度培训班的调度员作为高铁调度的储备对象，但后备调度员储备仍然不足。

（四）、调度队伍稳定问题：随着调度安全压

力、作业强度的增加，加之调度员发展空间受限，会使调度人员因待遇产生的吸引力逐渐降低。原有调度内部职务晋升的途径将根本无法满足将来调度员岗位晋升的需要，迫切需要解决好调度人员行政级别和“出口”问题。

2、调度制度建设方面

目前铁道部、各铁路局颁布了《客运专线技术管理办法》、《客运专线行车组织细则》、《客运专线施工组织管理办法》、《客运专线应急预案》等规章，但是关于高铁的规章制度尚未形成体系，存在安全管理职责不明确、技术标准不健全、作业标准不统一、规章制度不及时等一些突出问题。调度部门根据部、局颁布的有关文件，制定了一些高铁调度的作业标准、卡控制度和联系办法，但也基本处于制定初期的状况，同时受限于规章的不完善和修改不及时，也未能形成完整的制度体系。

3、调度安全建设方面

（一）、对新形势下调度安全极端重要性的认识不足

一是部分人员对车站行车组织主体变化带来的安全重心上移认识不到位，对调度安全职能定位、安全管理的思路研究不深。二是调度承担现场作业安全责任主动性不强，将现场安全重点融入调度安全管理体系的工作还停留在探索、完善阶段。三是部分调度人员受传统意识影响，仍然依赖车站把控现场安全，对“机控”改“人控”安全危害性认识不足。

（二）、调度安全管理力度有待加强

一是调度安全管理手段创新力度不够，在安全管理手段创新上缺乏思路。二是调度安全管理人员能力有待提高。部分管理人员对新技术、新设备、新知识以及专业调度业务知识研究不深、学习不够，造成指导、监控能力不足。三是安全管理人员主动意识不强和管理技能欠缺，影响安全管理、教育、检查、分析、考核作用发挥。四是调度内外部安全检查监督力量未形成合力，作用不明显。

（三）、自控型班组建设发展不平衡

由于对调度自控型班组的定位和如何抓好自控型班组认识不统一、理解不一致，对班组长队伍建设重视不够，班组管理力量薄弱，造成自控型班组建设参差不齐，标准不一，没有达到班组自控的效果。加之缺少规范引导，使得调度自控型班组建设水平整体落后于其他专业系统。

四、调度指挥中的事故防止措施

1、强化调度基础管理

基础工作是调度指挥的立身之本。在人员选拔上形成择优准入制度，制定高速铁路调度员从业基本条件，从年龄、文凭、经历、业务水平、日常表现等方面层层筛选；把思想教育纳入调度员日常必修课，加强“安全”意识，时刻牢记所承担的责任和使命，让严格的标准成为工作的习惯；业务学习实行适用性、针对性岗位培训，定期考核学习效果；实行岗前模拟仿真演练，联调联试期间调度员要提前介入、提前了解；经常带问题下现场，了解所辖区段人、车、环境、设备状况，在指挥中做到得心应手；执行岗位作业标准，恪守劳动纪律和作业纪律。

2、完善高速铁路调度指挥规章制度

成立专门的高速铁路规章管理机构，整顿规章下发部门的权限，禁止非主管部门随意下发文电，及时清理、汇总、完善各项规章，废止过期及不适用的规章，消灭规章不统一、杂乱、相互矛盾等现象，建立一套完整规范、科学实用的规章制度，严格定期检查执行情况。

3、严肃施工计划申报、审批，严格施工日计划管理

制定施工管理考核奖惩制度。各施工管理单位必须按规定申报施工计划，对产生的临时施工、故障施工、非本专业天窗的施工等，一并纳入考核。施工审批部门严肃施工月计划审批，克服随意性、盲目性。综合维修调度员每日认真组织召开施工协调会，制定详实的施工日计划，交与列车调度员实施。

4、优化设备控制，减少人工干预

设备是保障高速铁路运输安全的可靠手段，在设备自动控制状态良好时，应尽量避免调度员人工操纵设备，从而减少人工操纵过程中的不确定性，充分发挥调度员的盯控作用，及时发现设备状态异常，迅速采取相应处理措施。结合设备运行情况，不断提出改进意见，提高整体设备的操作性和控制性，对列车运行信息提供自动报警并实现故障导向安全。

5、搞好“三控”，确保“链式安全”

建立高速铁路列车调度员自我控制、列车调度员与助理调度员相互控制、相邻调度台间及调度各工种间他人控制的三级控制制度，对关键时间、关键地点、关键作业实行重点卡控，最终形成调度指挥的全过程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以点保线，以线保链，实现整个高速铁路网的“链式安全”。

6、加强联劳班安全组织和管理

行车调度与现场行车有关单位是一个密切联系和协调的完整系统。系统内，各个组成部分之间的集中统一、密切联系和协同动作，是该系统良好运转、圆满完成任务的重要条件。因此，行车调度应熟悉所管辖区段内列车运行图、列车编组计划和各站段《行车工作细则》的主要内容和有关技术标准，并熟悉本联劳班组现场主要行车人员的概况。各工种调度间要建立联系制度和安全互检制度。凡涉及邻台或其他工种的问题应及时联系通报，重点事项应核对一致，堵塞安全指挥工作中的漏洞。

五、结束语

随着铁路调度指挥管理体制的不断完善，铁路调度指挥事故预防的措施将会得到更多管理者的重视，在安全高于一切的背景下，铁路调度指挥工作将会发挥着越来越重要的作用。

参考文献：

[1]柏青.基于区域联锁的地方铁路调度指挥信息管理系统[J].铁道运输与经济，2013

第4篇：指挥调度范文

关键词:煤矿 生产调度系统 改造

中图分类号:C93 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0021-01

1 煤矿调度指挥系统现状

国内的煤炭企业生产效率较低,安全事故也时有发生,国家通过兼并重组煤炭企业数量,增加煤炭企业的平均产量提高煤炭资源的回收率,技术水平明显提升,伴随着煤炭企业内部的重组整合,综合运用信息技术提高煤矿的安全生产效率已经迫在眉睫。

调度指挥系统是煤矿安全生产管理系统的心脏,是安全生产管理的核心控制部分,如何完善安全生产管理和控制,提高企业生产效率尤其重要。目前,很多煤炭企业的调度指挥系统已投入使用多年,随着矿井的不断延伸,大部分设备趋于老化,已不能满足煤矿安全生产的需要,但要将整套系统更换,又存在很大的困难。如何能够尽最大可能的保护已有投资不受损失,将已建系统与新建系统无缝集成,使改造后的煤矿调度指挥系统可以满足煤矿安全生产的需要,已成为调度指挥系统改造中最受关注的重点。因此,对现有的系统进行合理的升级改造已成为最好的选择。

2 煤矿调度指挥系统改造中面临的问题

从煤矿的实际出发,现代煤矿生产是人员、物资、设备等各种要素相互作用的复杂过程。在煤矿调度生产安全管理中,其中一个极为重要的环节就是会议。通常情况下,煤矿依靠面对面的会议形式来完成诸如交接班、生产讲评、工作总结等人员交互性内容。而另一个重要环节是对涉及到安全的设备和场所进行监控管理:例如绞车房、风机房、仓库、井口、巷道等事关安全的重点部位,这些部们的温度、湿度、气体浓度、电流、电压等都需要持续地进行动态监视,煤矿企业通过煤矿综合监控系统来完成这部分工作。

传统的解决方案是通过建设多套独立的传输系统来实现上述功能所需要数据的传输。但这种建设多套独立的传输系统的做法存在着兼容性差、共享性差、重复投资、操作复杂等诸多缺陷。为避免上述的问题,自动化平台调度指挥系统已成为最理想的选择。

3 煤矿调度指挥系统改造对传输系统的要求

煤矿调度指挥系统改造项目的信号对传输设备要求有以下几点。

(1)适应距离远,不受环境影响。

(2)多业务数据传输:除了传输安全生产的视频数据以外,还需要传输安全的设备和场所进行监控管理的数据,例如煤矿的绞车房、风机房、仓库、井口、巷道等事关生产安全的重点部位,这些部位的温湿度、电流、电压等都需要持续地进行动态监视数据的传输,此外对语音通信等多业务的传输也有要求。

(3)多级联网的传输:煤矿调度指挥系统一般分为多级监控中心,不仅要求井上、井下监控点数据汇集到某一中心,还需要向上一级进行多业务数据传输。

(4)稳定性:针对煤矿安全生产环境复杂的实际情况,防雷与保证监控点视频的稳定传输是应当特别强调的。

4 简介改造项目里的自动化平台及显示系统的相关内容

4.1 矿井综合自动化平台系统

矿井综合自动化平台系统主要由地面工业以太网和井下工业以太网两个环网组成。两个环网各自布置交换机,构成冗余双环网络。地面网络布线主要包括变电站、绞车房、风机房等形成地面环网;井下网络布线覆盖全矿井,并留有可扩展的接口和设施。下面简单列举地面环网交换机和井下环网交换机的一些特性有以下几点。

(1)地面环网交换机。

①提供模块化的设计,可灵活选择交换机的端口数量。

②高的通讯速率,实现控制网、视频网、音频网三网合一。

③使用虚拟局域网技术,划分独立子网,可降低网络负荷,确保网络安全及提高通讯速率。

④快速冗余环,网络重构时间小。

⑤网管及故障诊断,可实现远程实时在线故障诊断。

⑥支持流量限制功能,防止广播风暴。

⑦备用电源。

⑧电源实时监测。

⑨事件统计、报警。

⑩端口配置控制。

IP地址分配。

通过转换支持多信号接入。

(2)井下环网交换机。

井下环网交换机除满足地面环网交换机基本要求外,环网交换机及配套设备还需具有防爆性能,能够完全适应井下高温、潮湿、高粉尘的恶劣环境,要有过压过流保护,故障报警及定位,线路故障后快速切换到冗余链路。

4.2 显示系统

第5篇：指挥调度范文

财务数据显示，佳讯飞鸿经营业绩在近3年持续稳定增长，营业收入复合增长率达到21.57%。本次拟向社会公众发行2100万人民币普通股，发行数量占发行后总股本的25%，募集资金用于投资“多媒体指挥调度系统项”等项目。

行业龙头地位优势明显

佳讯飞鸿是北京高新技术企业，已获得国防通信网设备器材进网许可证及欧盟CE认证等多项认证，承接了多个国家级重点科研项目，并参与了指挥调度通信产品标准的制定。公司研发能力突出，已完成了硬件产品开发平台建设，拥有6项代表国际先进水平的专有技术、软件著作权22项、已注册或被受理的专利185项，在行业内处于领先地位，其中公司可视化调度指挥系统和FH-V088应急通信综合接入系统已被认定为北京市自主创新产品。

从国内外竞争格局上看，目前国内指挥调度通信产品市场，以美国哈里斯、佳讯飞鸿、江西联创、以色列塔迪兰等厂商的市场份额位于前列。而佳讯飞鸿连续多年在铁路、国防、城市轨道交通等领域市场占有率保持第一，整体市场份额达到10.4%。并为包括国庆60周年阅兵、北京奥运安保、“神舟六号”和“神舟七号”载人航天项目、“嫦娥一号”和“嫦娥二号”探月工程、青藏铁路建设、“长城2号”国家反恐演习等在内的国家级重大项目提供指挥调度通信系统及服务，具有高认可度和品牌优势。

不仅如此，随着佳讯飞鸿分销渠道建设的不断完善，2007-2009年利润总额和净利润保持快速增长的态势，其中净利润分别较上年增长19.66%和21.20%。从毛利率来看，随着多媒体指挥调度产品、应急救援产品及防灾安全监控产品等毛利率较高的新产品销售收入增长的拉动，公司综合毛利率呈现出上升态势，盈利能力稳步增长。

市场需求潜力巨大

为满足管理沟通方便、快捷、高效的要求，指挥调度通信系统已经成为各应用领域保证业务运营高效、安全不可或缺的管理手段。交通运输的运行调度、国防的作战指挥、政府对突发事件的应急处理、各行业或大中型企业的生产组织都需要便捷、高效的通信指挥，都离不开指挥调度通信系统。作为通信网络的一部分，是其日常生产中不可或缺的通信设备，被众多企业纳入了信息化投资的重点进行规划和建设，其市场规模随着信息化建设整体投入的提高也相应增加。2009年，中国指挥调度通信产品市场规模已达到21.50亿元。在未来3年，随着本行业下游行业经营、投资规模的不断扩大以及新兴应用领域的不断出现，行业市场的规模将继续保持较快的速度增长，年均增长率将达到13.20％。据数据预测，我国指挥调度通信系统市场未来2年的总规模将达52.30亿元。

第6篇：指挥调度范文

（四川省核工业地质调查院，四川 成都 610061）

【摘　要】核事故应急的主要任务是控制、减轻、消除核事故可能的伤害与破坏，保护公共安全。一旦核辐射事故发生，救援人员应立即赶赴现场进行勘察，并将现场情况反馈到监测指挥中心，使指挥中心及时了解情况做出快速反应。本文介绍了一种无线远程控制的机械履带车与监控中心软件系统配合的核事故应急处理方案，可有效避免现场情况不明对救援人员造成的伤害，以及提高核事故处置工作效率。

关键词 核事故应急；机械履带车；调度指挥

0　引言

核事故主要是指那些有可能对广大公众造成异常照射的超临界事故或（和）放射性物质严重泄露事故。一旦核辐射事故发生，救援人员应携带核应急监测终端，立即赶赴现场进行勘察，将现场采集并处理后的数据传输到监测指挥中心，使指挥中心及时了解情况做出快速反应，以应对紧急情况，将损失减到最小。但是，传统测量或监测需要人员对仪器实时看护，这样不可避免地会造成对人员的辐射，对身体健康有很大的危害。

1　技术方案

核事故后释放到环境中的放射性物质阻隔了事故处置与救援人员的正常进入，因此在对未知放射性强度的事故现场进行处置前，了解现场的真实情况十分必要。本文设计了移动式的核辐射环境实时监测设备，实现对事故现场的核辐射程度、环境状况的实时监测与现场视频的监控，指挥人员可在远程查看，全程指挥救援行动的开展。整个系统框架如图1所示。

图1 系统结构

1.1　远程测控终端设计

远程测控终端采用小型数控车形式，主要对现场的核辐射指标（γ辐射剂量率、总α、总β）、环境指标（温度、湿度、VOC、气压）和语音视频进行数据的采集，为整个系统提供数据支持。

①前端的各种探测器与传感器，可将环境中的相应信息量化为标准数值，包括有γ辐射探测器、α探测器、β探测器、温湿传感器、VOC传感器、气压传感器。

②处理控制模块，模块对各个探测器与传感器有控制功能，同时响应用户的各种指令，完成指令的执行，模块包括处理器、存储器、算法和协议、系统电源管理等部分，是整个设备的中枢。处理控制模块的功能是实现系统中各设备的调度使用和数据的处理。系统中采用的处理器为Atmel公司推出的MEGA16处理器，处理器负责对各探测器输出信号的采集、无线遥控履带车的控制、系统电源的管理等功能。

③设备正常工作需要的其它模块，主要包括通信模块和供电模块。通信模块包括履带车无线遥控通信、无线音视频采集通信与本地有线通信。无线遥控通信实现与现场外的调度指挥中心之间的数据无线交互，包括现场数据信息的传送、中心指令的接收。无线音视频采集通信部分采用1.2GHz微波实现将摄像头和拾音器采集到的音视频无线传送到控制中心PC机进行播放。本地有线通信主要为满足本地存储需要，直接存储各种重要信息到处理器内部EEPROM中。

1.2　指挥控制中心远程测控信息系统

指挥控制中心的远程测控信息系统采用B/S模式进行设计。系统在IIS上提供Web服务，空间数据采用百度地图API完成连接，现场采集信息与系统运行数据采用ADO.NET连接。用户在任何能接入系统的计算机中的浏览器中进行登录，即可使用系统提供的所有功能。

系统采用RIA（富互联网应用）技术在浏览器端提供高交互性的较流畅的图形丰富美观的应用。系统主要的功能包括核辐射指标展示、环境指标展示、在线视频、在线音频、救援队伍跟踪等。指标展示拟采用曲线图与数据表格图文结合方式，图形和数据采用后台静默方式自动更新。系统数据显示界面如图2所示（采用的模拟数据）。

图2　数据曲线实时显示

2　结语

本文中硬件系统采用具有高稳定性的AVR处理器MEGA16，具有运行稳定，扩展功能强大等特点。音视频采集采用1.2GHz微波传输方式，具有图像清晰，传输距离远，不受第三方运营商限制等诸多特点。另外，履带车以无刷直流电机驱动，其供电电源独立，不影响测量部分电源系统。配套的远程测控信息系统采用静态实时刷新技术，实现了数据与视频的实时监测，可有效应用于核事故应急处置与救援行动中。

参考文献

［1］蒋维华,张宪民.核事故应急辐射监测系统设计[J].计算机应用研究,2005(4):180-182.

［2］中国会议.第十五届全国核电子学与核探测技术学术年会论文集[C].贵阳,2010.

［3］刘振景.辐射场数据采集及无线传输处理[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学,2009.

第7篇：指挥调度范文

关键词：铁路运输；调度指挥；交通行业；实践

引言

铁路运输工作中，调度指挥工作直接关乎铁路运输的运输安全、运输效率。调度指挥命令的发起者为调度员，同时掌控着铁路运输调度的实际情况，因此，铁路运输调度员便是铁路运输调度指挥能力的直观体现。当前我国铁路运输调度情况面临着诸多问题，导致铁路运输调度指挥能力难以有效提高。铁路单位要提高铁路运输效率，就要重视铁路运输调度指挥能力建设，为铁路运输调度工作能够高质量、高效率地开展打下坚实基础。

1铁路运输调度指挥的相关概述

1.1铁路运输调度指挥的作用

铁路运输是我国交通运输的主要形式，无论是铁路运输中的客运还是货运，为确保铁路正常运行，都需要通过科学合理的调度指挥才能实现。相较于货运而言，客运的调度指挥较为简单，调度员按照铁路运输图开展调度工作即可，但是在铁路货运列车的调度指挥工作中，工作内容十分复杂。在调度运输工作中必须确保组织计划与调度指挥之间能够相互协调。在铁路运输调度工作中，一定要根据铁路运输的实际情况，制定科学合理的铁路运输计划，具体分为日班计划、月计划与年计划三类。此外，在对铁路运输调度制定计划时，一定要全面考虑铁路运输的车流方向、数量等，确保制定的调度计划能够与当前铁路运输能力相匹配，满足实际运行要求[1]。除了制定铁路运输调度计划之外，还需要对铁路列车中的编组问题进行解决，充分考虑铁路列车时间表、数据以及各个车站的实际容纳能力等，在确定铁路始发点、终点的基础上，对铁路沿线中的所有资源进行合理利用。

1.2铁路运输调度指挥原则

各铁路单位在开展铁路运输调度工作时，首先需要考虑的便是安全原则。我国铁路网全面覆盖较为密集，再加上铁路运输速度较快，一旦发生铁路运输故障，将会导致不可预估的后果。铁路运输调度工作，一定要全面掌握列车实际运行情况，在危险情况下能够做出正确决策，确保列车能够安全运输、铁路线正常使用。安全原则之外，铁路运输调度还需要始终秉持服务原则，以便能够满足货运、客运的实际需求，针对特殊情况制定科学合理的解决方案，最终实现安全、便捷的服务目标[2]。最后，运输调度指挥工作需要遵守高效原则，铁路线是穿梭在不同城市之间的高密度运输，满足了不同城市的运输需求，因此，运输调度工作的开展，一定要实现对区域、人员的动态管理，以便能够不断提高铁路运输的效率。

2当前我国铁路调度指挥工作的现状

结合当前我国铁路调度指挥工作的开展情况，在行车调度工作中，不少工作人员不能认识到行车调度安全指挥工作的重要性，在工作中对自身要求不严格，这一现象为铁路调度工作带来了诸多隐患。此外，调度指挥人员除了需要开展调度指挥工作之外，还需要具备较强的应急处理能力，一旦列车在运输过程中出现非正常现象，要及时处理，以免使列车运行出现安全隐患。由于列车调度员需要掌握众多章程与知识，因此调度人员需要定期学习基本规章制度，以便有效开展调度工作。但是调度人员每日需要认真完成调度工作，导致调度人员往往忽视了基本章程的学习。部分调度人员对于新章程、新技术的不了解，表现在调度工作中，便是调度用语不规范，调度作业程序不完整等，这为铁路运输工作带来了诸多隐患[3]。上述因素之外，铁路单位对于调度人员的培训工作也不够重视，在当前我国社会快速发展的背景下，铁路单位要定期对调度人员开展培训工作，积极引进新理念与新技术，确保员工能够不断提高自身专业素养。为了确保调度人员能够将理论与实际相连，铁路单位还需要结合实际情况做好考核工作，以免调度人员在实际工作中不能有效应用理论，遇到故障不能及时处理，为铁路运输埋下安全隐患。铁路单位想要确保列车调度工作顺利开展，提高铁路运输调度能力，就需要重视上述问题，采取针对性的对策，确保调度工作得以顺利开展[4]。

3提高铁路运输调度指挥能力的实践与创新措施

长久以来，铁路运输工作被称为铁老大，说明铁路运输在我国交通运输体系中的重要作用。随着我国社会经济水平的不断提高，铁路运输行业快速发展，其重要地位也日渐凸显。当前我国铁路已经形成了覆盖全国的运输网络，并且基本实现了信息化管理。在钢铁运输行业快速发展的今天，只有不断优化铁路运输调度指挥工作，才能有效发挥铁路运输能力，提高铁路运输的安全性。这就需要铁路部门中的各个组织相互协作，不断提高铁路运输调度指挥能力。

3.1不断提高铁路运输安全技术装备的科技含量

当前我国科学技术水平不断提高，铁路运输规模也在不断扩大，传统的铁路安全装备已经不能满足当前社会发展趋势，也不能满足当前铁路运输要求。近年来，我国铁路运输速度不断加快，有关铁路铺设难度等都在不断增大，铁路安全事故发生频率有所增加。在此情况下，提高铁路运输安全技术装备势在必行，只有这样，才能够满足当前我国社会发展趋势以及铁路运输的实际需求。在此过程中，要对有关铁路安全技术不断优化，提高铁路安全技术的科技含量以及铁路运输调度指挥能力，促使我国铁路运输工作能够顺利开展[5]。（1）不断提高安全技术装备信息水平。结合当前我国铁路运输情况，要不断提高铁路运输调度指挥能力，仅仅依靠传统调度指挥工作则难以实现。在现代化信息技术水平不断提高的情况下，只有在运输调度指挥工作中积极应用信息技术，才能够对铁路运输安全进行全面检测、管控与部署，使调度指挥工作能够实现人机联控，全方位、全过程、全天候地对铁路运输工作进行安全管理，使铁路调度指挥工作的安全防范能力以及风险预警能力都能够不断提高，从源头上提高运输调度指挥能力。在列车实际运行过程中，安全技术装备是保障列车安全运行的重要手段，只有不断提高安全技术装备水平以及铁路调度指挥能力，才能够促使铁路运输工作高效率开展。（2）更新完善铁路运输设备。要提高铁路运输能力，离不开各个环节的支持。有观点认为铁路运输工作只需要做好区域部署工作便可，事实上，只有不断优化调度指挥能力，才能够提高铁路运输安全性，这需要铁路运输工作中的各个环节相互支持，环环相扣、层层关联。铁路部门在此过程中，要对与铁路运输有关的设备进行定期维护，及时更新铁路运输设备，淘汰老旧设备与不符合安全标准的设备[6]。合理选择设备供应商，及时淘汰不符合安全标准的铁路运输设备，以此确保铁路运输设备安全可靠性。此外，为提高铁路运输调度能力，还需要结合铁路实际运行情况，全面落实铁路运输安全管理制度、巡查管理制度以及维护管理制度。借助现代化信息技术，对铁路网运输工作实现全面监控，在此过程中需要注意，虽然实现了全面监控，但仍需要开展人为巡查工作，要将现代化信息技术与人工充分结合，切实提高铁路运输调度能力，在人工巡查无法达到的特殊区域，便需要现代化信息技术支持，两者相互协作，为提高铁路运输调度能力打下坚实基础。

3.2加强班组建设提高工作人员专业素养

铁路运输调度工作是一项科学化、严谨化、系统化的工作，能够有效保障铁路运输安全，要提高铁路运输调度能力，就需要全面加强调度人员的专业素养，为铁路运输工作正常开展打下坚实基础。（1）提高调度人员的思想认识，全面加强班组建设。我国铁路运输工作的开展中，铁路运输调度工作通常情况下是以班组形式进行的。如果铁路运输班组的整体业务能力不突出，或者缺乏足够专业的调度意识，将会导致铁路运输工作的整体调度能力难以提高。有效加强铁路运输班组专业素养，有其重要性。在此过程中，铁路单位要定期对班组成员开展培训工作，使班组成员从思想上认识到自身工作职责，选择专业性较高的安全员。除了理论培训之外，还需要对调度人员开展实操培训。在当前社会快速发展的背景下，铁路单位在积极引进新理念、新手段时，要确保调度人员全面掌握与应用。在此过程中不仅要重视理论培训，还需要开展实操培训，从各方面对调度人员开展培训工作。为了确保培训工作能够达到最佳效果，铁路单位需要对调度人员开展考核工作，结合调度人员的培训状况，不断完善考核制度，在考核过程中一定要将理论与实际相联系，不仅要背写规程，还需要进行实做实操考核。按照调度工作人员的岗位职责不同，有针对性地进行考核，做到以考促学、考有所用，切实提高列车调度人员的应急处理能力。铁路运输调度班组可以被看作是一个小型单位，各个班组成员要对自身工作能力不断优化，秉持认真谨慎的态度，在调度工作中严格履行自身职责[7]。在实际工作中，班组中的成员一定要学会相互沟通、交流与合作。与此同时，将运输调度责任要落实到个人身上，从总体上提高班组专业素质。此外，还需要对班组成员的指挥权限不断细化，以便在发生问题时，能够迅速响应，听从指挥积极行动。最后，班组成员要积极与安全员进行合作，对列车的运行情况，例如超速、运行等全面监控，为列车得以安全可靠的运行提供保障。（2）全面提高调度人员的综合素养。在铁路运输过程中，要提高铁路运输调度能力，就一定要结合调度人员的工作情况，不断提高其业务素养与综合能力。在此过程中，铁路单位一定要对调度人员的工作职责不断优化，使调度人员能够在日常工作中认真对待自身工作，提高调度人员的责任感。结合自身实际情况，构建完善的调度人员培训机制，根据调度工作人员的工作职责、岗位特点，对调度人员进行日常化、体系化、常态化的培训管理，不断提高调度人员的专业素养。在此过程中，铁路单位要针对调度人员构建全面的规章制度，使得调度人员得以按照规章制度严格办事[8]。单位还可以将激励制度与管理制度相结合，对表现优秀的调度人员进行物质奖励与精神鼓励，对于工作不负责任的调度人员，要进行适当的惩戒，使得铁路运输调度工作得以顺利开展。

3.3构建规范统一的调度指令

为了不断提高铁路运输指挥能力，除了提高调度人员素养、应用现代化信息技术之外，还需要结合实际情况，建立规范统一的调度指令。铁路运输调度人员在发号施令的过程中，调度指令是最常见、最基本的形式，如果调度指令存在有不规范、不统一的形式，将会导致难以得到反馈信息。提高调度指挥能力的关键，首先要明确相关调度指令，严格按照相关规定，对调度指令的内容与形式不断规范，内容要确保完整。由于调度指令具有很强的时效性，因此调度人员一定要及时发出明确的指令，以便能够获得精准化的反馈。此外，调度指令一定要始终遵循一对一的原则，这一原则要求调度人员在发出指令的过程中，一定要明确指令的具体内容，不能泛指更不能抽象。当需要发号施令的内容十分相近时，一定要始终遵循一事一令的原则，要将号令下达到具体对象身上，不要存在捎话、转达等行为。由于调度指令直接关乎着铁路运输安全，在铁路运输工作中牵一发而动全身。因此，有关铁路运输的调度指令一定要准确、快速地传达到位。过硬的调度技能、过强的应变能力，是当代铁路运输调度人员应该掌握的技能，也是确保铁路运输安全开展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津电务段的两名上线作业员工被0G383次高铁列车撞轧身亡。事发之后，北京局天津电务段的相关领导被免职，所有电务段、工务段以及客运段部门都要根据实际情况，不断强化自己的安全培训工作。在此事故中，列车上无任何乘坐人员，已经完成营运任务，正在按照指示空车入库，不幸发生事故。导致此次事故的因素众多，其中调度不到位应该占主要责任，没有及时对客车以及工作人员发出正确指示，导致两项工作发生冲突，造成不可挽回的后果。由此可见调度命令的重要性，调度人员素质的重要性。基于此，铁路单位一定要从调度人员自身入手，从铁路运输中的基本规定、章程入手，定期向调度人员梳理有关铁路调度管理的方法，对有关铁路运输调度的岗位作业指导书也要不断完善，以便调度人员能够全面掌握列车运行基本情况以及特殊规定等，为铁路运输调度工作的顺利开展提供保障，对于下发的铁路文件要及时进行更新与公布，使调度人员能够不断加强自身认知，明确自身职责，有效落实铁路运输的各项调度工作。

第8篇：指挥调度范文

[关键词]铁路运输；调度指挥；无线网络通讯；智能控制

[中图分类号]TP319A　[文献标识码]A

[文章编号]1007-4309(2011)01-0072-2

企业铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁道线路、桥梁隧道、站场等固定设备为基础设备，以车站为运输生产基地的实现货物运输的庞大系统。在这个大系统中，除了有基本设备的管理和维护系统外，必须有一个行车组织系统和一套通讯联络系统，以保证各个部门能协调的工作；此外还须有一套行车调度指挥系统，以指挥列车按计划、安全有效地运行。调度指挥系统的主要装备就是铁路信号系统。

企业铁路智能调度指挥综合信息系统将铁路调度指挥、物流、控制和信息集于一身。并以3c技术(即通信－Communiea－tion，计算机－Computer，控制－Contr01)为基础使用先进的计算机技术、无线网络通讯技术、智能控制技术、现代物流技术、数据库技术、调度技术、铁路信号技术等为一体研发的一套完全针对企业铁路运输的大型智能调度指挥综合信息系统。

一、系统总体建设框架

平台总体设计为分层支撑模式，为使平台持续可扩，以及清晰的可用性和可复用性，我们将其分为三个具有包容关系的层次模型，每层相对独立，无严格的依附关系，且均为积木模块化的组件／构件单元构成。上层任一单元均体现与相对下面层1：n的支撑关系。系统平台必须从过去的单一系统或单一网络的概念提升到跨越网络透明访问异构设备的网络分布计算高度。

基于企业铁路调度指挥系统的分层定义，系统主要描述在现场操作人机对话层、设备／控制层及信息系统层中。

基于企业铁路调度指挥系统的应用与网络分划，建立一个统一的硬件及软件平台体系，从而提供多类不同应用系统的技术支持。通过共性分析，可以归纳出四个软件子平台结构：数据管理子平台、可视化人机交互子平台、数据处理子平台以及网络通讯子平台。

图中最上层为面向用户的企业铁路调度指挥综合信息系统的应用程序系统。中间为四个子平台层以及支持平台建设的模块层。模块层可称为中间层，由互相调用的模块构成矩阵形式的矩阵模块层。图中央的双箭头既代表模块对子平台的支持关系，又代表模块和子平台层对硬件平台的支持与映射关系；图右方处的箭头既代表硬件平台、模块及子平台层对各应用层的支持关系，又代表应用层对硬件平台的支持与映射关系。

平台在不同层次上体现网络、图形、GUI、DBMS、OS、应用系统构架技术等与当今世界最新工业及国际标准相适应，并考虑扩充，从而为底层多平台以及跨平台(如一个网段上不同操作系统、不同GUI、异构数据库的各节点间)的平滑应用奠定基础。

二、数据处理子平台

在物流运输过程中，车辆在机车的作用下，根据调度计划不断改变车辆的位置和车辆的状态，实时跟踪每一车辆运行轨迹和状态是该系统的重点。现车数据是调度指挥系统的基础数据，系统大部分运行管理数据都来源于现车处理；因此现车数据的正确与否直接关系到调度指挥系统能否正常运行。现车数据必须做到自动、准确、及时、安全，不仅能够满足系统需要，同时还要提供相应的容错措施及数据安全保障，确保即使在系统出现故障的情况下也能够保障数据的正确性、可靠性。

为了能够更加安全、高效、准确地处理现车数据，调度指挥系统采用了软件推理的方式实现现车处理。系统根据调度指挥系统特性和调车作业方式建立了一套调车处理逻辑推理程序。调车处理程序根据当前站场的车辆情况和调车作业情况并采集现车的车辆运行情况，通过软件逻辑推理实时地跟踪和推算当前机车的位置。

通过现车自动跟踪处理程序，车辆所在位置和状态，都将实时在现车表上显示出来。调度可以一目了然地掌握现在车信息，并提供现在车信息和历史车信息查询。

现车处理以站为处理中心，负责处理在本站的所有机车和车辆的位置、物流状态。站现车处理结果在本地和中心服务器进行保存。现车表数据在不同地方的磁盘中存储符合了国家对一类设备数据不得在同一地方存储这一技术标准。

每一车站建立现车处理工作机，现车处理工作机分别接收来自本站行调工作站的调车计划和站接El机中的计划完成情况自动对现车进行跟踪处理(勾勾清)。

现车处理核心具有友好的人机接口界面。用户可以根据需要进行人工干预现车处理核心程序的自动跟踪情况。人工干预和自动处理不会出现叠加，不会造成运量的重复计算等。

三、数据管理平台

本系统的数据管理平台设计以高可靠性、高集成性和高性能运行为准则。高可靠性是基本要素；高集成性体现系统不同分布系统异构数据库(实时与历史库)的互连共享：高效能则要能体现数据访问、存储、动态触发的高效率。

系统采用了先进的本地镜像缓存数据库技术，通过该技术将需要交换的数据直接镜像到本地服务器中，本地服务器需要同其他服务器进行数据交换时只需同本地的镜像数据进行直接交互从而完成服务器之间的数据交换。本地和其他服务器中的镜像缓存程序自动进行数据刷新，保持本地镜像数据同远程服务器中的数据相同。

本地镜像数据缓存不同于数据库服务器镜像，数据库服务器镜像一般指数据库系统在另外一台服务器上建立一个完全相同的数据库，包括了数据库系统的所有数据。本地镜像数据缓存是在另外的服务器上建立一个同自己相同的数据缓存区。它可以是数据中的数据又可以不是数据库中的数据，根据具体的应用而定。本地镜像数据缓存数据程序的系统开销远远小于镜像数据库的开销，数据交换灵活快捷，占用网络资源非常少。

本地镜像数据缓存技术将本来需要在远程交换的数据在本地镜像，不同服务器之间的数据在本地进行交换，这样即使通讯出现故障时系统仍可以正常使用，当网络故障恢复时，镜像程序自动进行数据交换，保持数据同步。

在本地镜像数据缓存应用程序中引入路由技术，当网络中的某一通讯链路出现故障时，应用程序会根据设置的路由列表找到一条可以到达的进路建立通讯。路由技术在本地镜像缓存应用程序中的应用，提高了系统的可靠性，屏蔽了网络的复杂性，特别适合在不完全可靠的复杂网络中通讯。

本地镜像数据缓存技术的应用很好地解决了系统对网络的过分依赖，提高了数据的安全可靠性。

四、可视化人机交互平台

此平台建立在两个层面上，一是基于任务的流程管理；二是基于对象的单元管理。两者的更高层次的组合形成可电化人机交互平台。此举体现了面向对象的逻辑与过程一体化软件工程，即过程的实现是对企业铁路运输控制的可视化方式的集体映射。

工矿企业大部分调度是由调车员晋升上来的，文化程度普遍不高，大部分调度对计算机了解很少，对计算机操作十分陌

生。为此人机界面的设计必须做到人性化、形象化的设计，特别在信息录入中，尽力避免文字的输入，在保证信息完整的前提下，越简单越好，这一问题直接关系此系统的使用情况。

本系统可视化人机交互界面的设计完全做到人性化、形象化设计，所有信息输入口，都不需要操作员打字，操作简单、快捷。

五、网络通信平台

整个网络通信平台由有线网络和无线网络两部分组成，有线网络的主干通过光纤进行连接，一个三层交换机将整个网络分为多个子网，每个子网通过本子网的两层交换机通讯。无线网络通过无线网络管理服务器做网关，负责和有线网络通信。

其中，无线网络是整个网络中最有技术特色的地方。因为本系统所采用的无线网络是基于2.4G的多跳无线网络。此网络具有如下的优点：

(1)传输速率最大可达11Mbp，可进行实时的大量音频、视频、数据传输。(2)完全兼容XEEE802.11b标准。(3)通讯范围较大，最大直线通讯距离为5公里，可用于大范围的无线通讯。(4)采用2，4G直序扩频技术(DSSS)，具有很强的抗干扰能力。(5)无需申请频点。(6)网络的移动性非常好，网络终端可在高速移动状态下(例如：时速80公里)，仍可保持较高的数据传输速率。(7)采用全天候防水、防尘密封设计，拥有超强的免维护性，可以在恶劣的环境下长期稳定运行。(8)助提供64位、128位和256位WFI’加密技术，确保数据安全。(9)通讯设备较小，可以采用太阳能电池供电，便于携带安装。(10)消除了蜂窝塔和大型基站：网络中的每台设备都可直接通信，或者通过网络的转发而连接到其他设备。这种网络避免了建造昂贵的蜂窝塔，也避免了由于通讯链路集中而造成的传输瓶颈，提高了传输速率；最重要的是该系统也避免了由于单点故障而造成整个网络瘫痪的隐患。(11)自行组网功能：系统中任何一个通讯设备在打开电源后，将自动搜寻、发现和加入现有的网络，各通讯设备间的路由和通讯链路自动形成。并且，该网络系统可以在任何地点，只通过网络终端设备迅速地建立通讯链路，从而使网络终端之间可以互相通讯。

第9篇：指挥调度范文

这次全国文明城市指数测评组将于本月27日正式入驻，28日开始对进行第一次文明指数测评。在这之前，明天下午测评组有半天时间在，特别是有一段较长时间在火车站。所以，我们今天晚上再次召开调度会，这是迎接文明指数测评工作临战前的再动员、再落实、再部署会。刚才，建设主任传达了全市创建工作调度会的精神，大家观看了督查问题的暗访录相，保良常务副区长、仁让副区长、建军副区长分别对有关工作提出了要求，请大家认真抓好落实。针对这个星期的迎检工作，我再强调三点意见：

一、对照标准找差距

最近一个月来，在区委、区政府的坚强领导下，在区创建指挥部的直接指挥下，在全区各部门、各单位、各街道（镇）和全区上下的共同努力下，我区城市长效管理工作、迎接全国文明指数测评工作取得了较好的成绩，重点工作实现了从“三个点”到“五个面”的跃升。特别在这一个月的创建中，指挥部各位领导身先事卒、率先垂范、指挥有方、调度有力。桃花镇、各街道、朝阳农场、各部门、各单位对创建工作加大了力度、凝结了心血、取得了成绩。尤其是社区的同志、各部门一线工作的同志，战高温、冒酷暑，为创建工作流血流汗，有些同志还病倒了。借此机会，我代表区委、区政府向创建工作中付出了艰辛努力、作出了突出贡献的同志们，表示衷心的感谢和崇高的敬意！

虽然我们创建工作付出了努力，也取得了成绩，但对照标准，特别是对照国家文明城市的标准，对照全国文明指数测评的标准还是有差距，对此，我们必须要有清醒的认识。差距主要表现在：一是还有一些卫生死角；二是流动摊点还有，部分夜市摊点、农贸市场周边摊点、出店经营情况屡禁不绝；三是交通堵塞现象还时有发生；四是垃圾广告在一些社区、街道、店面还没有完全消除；五是部分路段路面坑洼不平；六是极少数行人乱闯红灯的现象屡见不鲜；七是群众对文明城市创建的知晓度还不够高；八是有关资料还不够健全。从这些差距中反映出以下问题：1、创建力度不够大，少数部门和单位工作上还没有做到集中精力，全力以赴搞创建；2、投入不够多，一些单位舍不得花钱，直接反映在一些社区设施破烂不堪，如有个社区的垃圾筒还是十多年前的，垃圾在旁边散乱一片；3、氛围不够浓，个别单位和个别地方还看不到象创卫迎国检那样浓厚的氛围；4、责任心不够强，从刚才播放的录相中曝光的一些问题，如垃圾一片片散落，反映出我们有些同志对此还麻木不仁。所以对这些差距，我们在临战之前一定保持清醒的头脑，对存在的问题务必抓进度，抢时间，赶速度，补差距，在这几天坚决整改到位。

二、按照要求加力度

如何缩短差距，整改问题？这就要求全区上下从现在开始，集中精力、全力以赴、全情投入，围绕做好迎检工作，要重点加大七个方面的力度。

一是要加大领导的力度。区创建指挥部、十个工作组以及全区各责任部门、责任单位和各街道（镇、场）的党政主要领导要高度重视，集中指挥，认真研究创建中的问题，采取措施加以解决。特别是十个工作组，要领导挂帅，部门参与，齐抓共管，抓紧这几天把各项准备工作做好。

二是要加大投入的力度。为保障创建工作的推进，区财政上个月投入了400多万元，上个星期区政府常务会议又明确投入100万元经费。各单位、各部门、各街道（镇、场）也要加大人力、物力、财力投入。对一线工作的同志、对流血流汗的同志、对创建有功劳的同志各单位要注意关心，给予慰问。

三是要加大排查的力度。我们反复强调要加强排查，反复强调各部门、各单位要建立排查队、整治队、督查队，这些队伍要牢牢抓在手上。要天天排查，不能被动等待检查组的暗访，力争把问题消灭在萌芽状态。

四是要加大整治的力度。本周最重要的任务是要加大保洁力度，整治暴露垃圾。区市容局要采取有力的措施，各街道（镇、场）和洪城商圈管委会也要进一步加大保洁工作的力度，加强市容环境的整治。

五是要加大冲洗的力度。以下三个方面的场所，27日要统一进行冲洗。一是象山广场；二是长途汽车站、洪城客运站；三是已印发的8条主要商业大街主干道。要以街道为主，区直单位做好协调，按照“门前三包”的要求，组织和动员店面单位，自已动手把店面门前的路面、立面冲洗干净。

六是要加大督查的力度。从明天开始，十个工作组要集中办公，区督查组每天要到各街道（镇、场）、各单位、各个组进行督查。督查结果要一天一通报。

七是要加大宣传的力度。重点是要配合入户调查来加强宣传、营造氛围。区委宣传部要开展好在广场举办的群众宣传活动，各街道（镇、场）要在抓好文明宣传的同时，充分发挥纠查队、志愿者等队伍的作用。

三、比照责任抓落实

创建工作和其它各项主要工作一样，责任重于泰山。要把工作责任落实好，关键要做到“五个三”：

一是要用“三分”来定责任的落实。这次检查主要包括实地考察、资料审查、入户调查三个方面，对此，我们要围绕“重点不丢分、资料得满分、入户求高分”的要求来定责任的落实。1、重点不丢分。就是要确保实地考察不能丢分。这次检查的重点主要有十个方面：一是广场。我区的象山广场是必检点；二是公园。我区没有必检点，但孺子亭公园，里洲公园这些地方也不能高枕无忧；三是长途汽车站，涉及我区有两个必检点（长运和洪城客运站）；四是出租车；五是公交线路；六是主干道；七是网吧；八是社区，具体检查的点还不明确，所以必须做好全面准备，不能心存侥幸;九是主要交通路口，全市有100多条主要的交通路口；十是商业大街，涉及我区有8条街。针对这十个重点方面，我们必须严防死守。2、资料得满分。就是各单位要借鉴以往创建工作的经验，按照这次测评工作的要求，认真整理梳理，确保资料整齐、规范。3、入户调查求高分。就是要积极争取社区群众对创建工作的支持、对我们工作的认同，争取入户调查方面取得好成绩。

二是要用“三心”来求责任的落实。就是做到“有信心、有决心、有热心”。始终保持对创建文明城市、打造最清洁城区工作的信心；始终保持“重点不丢分，资料得满分，入户求高分”，赢得迎检胜利的决心；始终保持一颗火热的事业心，倾注热情、满怀激情、带着感情来抓好创建和迎检工作。

三是要用“三严”来抓责任的落实。就是做到“严阵以待、严防死守、严格要求”。1、严阵以待。就是要求我们加大力度，在检查之前，把准备工作做充分，把整改工作抓落实、把各项投入落实到位。2、严防死守。就是围绕十个重点方面，无论是必检点还是备检点，全力打好守卫战、攻坚战，不能丢阵地，不能出问题。3、严格要求。就是要严格要求自己，不能有无所谓的态度和马虎思想。要有责任心，不要推卸责任，不要强调客观因素，要多从主观、自身方面查找原因，迎头赶上。