现在物流的基本特征精选(九篇)

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第1篇：现在物流的基本特征范文

关键词：第三方物流、市场需求、问题分析、发展趋势

1 第三方物流概述

1.1 第三方物流概念

第三方物流（The Third party Logistics，简称3PL或TPL），是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式[1]。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的产生原因

随着现代信息技术在物流管理中的广泛应用以及企业先进管理方法的采用，随着网络、通讯等工具的飞速发展，第三方物流逐渐成为人们关注的焦点。信息技术推动着管理技术和思想的迅速更新， 由此产生了供应链、动态跟踪等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对及时性，准确性做出了较高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三物流应运产生。

1.3 第三方物流的基本特征

第三方物流的基本特征突出表现在以下五个方面：

（1）企业之间是合作关系

第三方物流企业与其客户企业间是共担风险、共享收益从而合作共赢。物流经营者根据合同规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以合同来管理所有提供的物流服务活动及其过程。因此，企业之间是物流联盟关系。

（2）服务个性化

不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在业务流程、产品特征、顾客需求、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，以增强物流市场竞争能力。

（3）功能专业化

第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、技术工具、设施到物流管理的专业化、合理化，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的必要条件。

（4）管理系统化

第三方物流应具有系统的物流功能，需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。

（5）信息网络化

信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术的运用极大地提高了物流效率和物流效益。

1.4 第三方物流运作的模式

（1）传统外包型物流运作模式

目前我国大多数物流业务就是采用这种模式，简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。第三方物流企业以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划[2】。实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。

（2）战略联盟型物流运作模式

第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理课采用共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库（技术上已可实现）实现信息共享和信息沟通。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。其次信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买[3]。

（3）综合物流运作模式

这种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能即仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸等，组建完成各相应功能的部门，最大程度扩展了物流服务范围，对上家生产商可提品、管理服务和原材料供应，对下家经销商可为其全权配货送货业务，同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

2 第三方物流企业作用与发展趋势

2.1 第三方物流企业作用

在日渐竞争激烈的市场上，降低成本、追求利益最大化往往是企业的首选目标。这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为"第三利润源"受到普遍重视的原因[4]。第三方物流企业制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。控制物流成本是控制总成本中不可忽略的一项重要内容。

以钢结构制造企业为例，优点如下：

（l）集中主业：钢结构制造企业一般以设计、制造、安装、工程总包、贸易、技术服务为主。企业为能够优化资源配置.将有限的人力、财力集中于核心业务。（2）节省费用：与第三物流企业合作，不仅减少对购买车辆的投资，还减少了发货设施、包装器械以及员工有关的开支。（3）减少库存：企业库存量有限，不能承担多种原料和产品库存的无限增长，第三方物流企业通过策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，优化资金回收结构。（4）提升企业形象。第三方物流企业与钢结构制造企业不是竞争对手，而是战略伙伴，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，通过"量体裁衣"式的设计，制订出针对客户切实需求，低成本高效率的物流方案，使供求双方合作共赢，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。

2.2第三方物流发展中存在的主要问题

（1）企业规模偏小，分散严重

目前，我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%。还没有太多大型专业的第三方物流企业，这是当前物流发展中最薄弱的环节[5】。目前我国第三方物流企业不仅规模小，而且高度分散，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

（2）市场需求不足

现阶段，我国对第三方物流有着切实需求的企业仍主要以一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型企业，绝大多数企业仍然保留着"大而全"、"小而全"的经营方式，习惯于自己干物流，忽视或不愿意采用供应链管理的模式[6]。即使有许多企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。

（3）功能单一、服务水平不高

大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

（4）信息化程度低，物流人才匮乏

第三方物流平台构筑滞后，信息网络也缺乏必要的公共物流交流平台。市场竞争归根到底是人才的竞争，第三方物流是操作性较强的管理活动，要求从业人员既要掌握物流优化管理的理论与方法， 同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，因而普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。

2.3 第三方物流发展趋势

我国第三方物流的发展趋势将主要体现在两个方面。

（1）发展壮大、成熟完善：我国的第三方物流业，基本上还处于初级阶段，缺乏与客户之间信息共享和交流的电子平台。第三方物流企业无论是数量还是实力，都急需新的进一步的发展。不仅要做大做强，优化物流系统的每一个环节，建立先进的信息管理系统，更要优化整条物流供应链。最终目的是满足客户需求，降低成本，增强市场竞争力。

（2）服务功能多样化

目前我国第三方物流企业主要还是以单一配送和货物形式为主。在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，拓展业务范围，发展增值物流服务，不仅提供加工、配送、货代等业务，还提供包括物流策略和流程解决方案，搭建信息平台等服务，并通过提供全方位的服务方式，与客户加强业务联系，结成相互依赖的发展战略伙伴关系。在储存、运输和城市配送的基础上，拓展相关包装、加工、配货等增值服务以形成完整的物流供应链。

3 结论

我国第三物流刚刚起步，因此还存在一些问题。随着国家和企业重视程度的提高，我国第三方物流将会更加完善。第三方物流的兴起是物流业发展的必然趋势。发展第三物流不仅有助于我国传统运输业和仓储业向现代物流业的转变，优化供应链管理，而且也有助于建立功能齐全、专业化、范围广的现代物流企业。

总而言之，发展第三方物流是提升企业竞争力，节约社会资源的有效手段，第三方物流作为新世纪物流领域的主流方向，将会在国民经济发展中扮演越来越重要的角色。

参考文献：

[1]杜文，任民.第三方物流[H].北京：机械工业出版社，2010

[2] 徐军.论我国第三方物流的发展[J]科技创新导报，2010，（36）

[3]牛鱼龙.第三方物流模式与运作[M]：深圳：海天出版社，2006

[4] 张建卫.中国第三方物流的发展现状与趋势分析，中国物流与采购网[J] 2007-12-26

第2篇：现在物流的基本特征范文

关键词：保税区；物流运作；经济建设；贸易

中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 24-0000-02

保税区与经济特区、经济技术开发区等特殊区域一样，都是经国家批准设立的实行特殊政策的经济区域。我国为了更进一步扩大对外开放，吸引国外资金和技术，借鉴了国际上的先进管理经验，从20世纪90年代开始在沿海地区陆续批准设立保税区[1]。保税物流形式是由保税区功能活动所决定的，保税物流发生在保税区之内。保税区物流是发生在保税区内的物流活动。“保税”是保税区政策功能的基本特征，却不是唯一的特征，保税区除了“保税”特征之外还包括“免税”特征。以下将结合我国保税区物流当前的发展状况进行分析，从而得出我国保税区物流运作模式。

一、保税区的运作方式

通过以上对保税区的分析，我国海关和外汇的管理机制，需要围绕着保税区的基本功能进行实现。

（一）保税仓储等保税物流运作形式

我国的保税区主要采用的“境内关外”的相关政策，在保税区一定要形成一个相对宽松的政策，也就是货物需要从海外进入到保税区，那么就需要视为进口。而从保税区进入到国内的一些区域的时候则视为进口，货物如果从国内到保税区也一样要视为出口，因此主要形成了一个以“保税仓储”作为核心内容的重要的物流运作形式。通过三资加工贸易企业我们可以知道，只有利用保税区物流功能，然后形成以保税仓作为核心的保税物流的形式。三资加工贸易企业只有充分利用保税区的功能，才能从保税区进口相应的原材料，这样才能将半成品出口保税区，从而完成整个加工贸易方面的核销工作。我们知道将各种转厂手段变成是进口的手货，一定会增加物流的成本，提高物流的效率。同时将一些出口的产品进行相应的内销，那么就不会出现审批的限制。中国的国际企业如果将采购出口货物的配送中心设置在保税区，那么就可能直接对国外市场进行相应的货物配送，从而解决一些在有售成本高的问题。销售到中国市场的进口货物就可以先设置在保税仓储内，根据实际的销售的数量进行相应的货物清关的工作，一方面可以尽可能地减少供应链资金积压成本，在另一个角度来看，可以适应中国企业的销售形式。

（二）关于出口加工等加工运作形式

保税区内的加工企业不能实行银行的保证金台账，同时也不能实行外汇报核销，这样可以帮助企业开展相应的加工工作，使保税区加工贸易企业所有使用进口设备都能够实行相应的免税，但是又不会受到项目内容以及总额方面的限制度。

（三）关于国际贸易等贸易运作形式

由于我国目前还并不允许外资独资成立一个单纯的贸易性企业，那么在保税区成立企业，就一定要取得一般纳税人的权力，这些企业可以开增值税发票，同时也可以拥有人民币账户。然后拥有国内从事纯贸易活动的相关权利，真正实现保税区的功能。从目前国内贸易性公司进行从事进口方面的贸易，那么在保税区的企业则需要拥有外币的现汇账号，这样就可以从事外币结算货物的相关活动，从而实现国际转口贸易的相关功能。因此保税区内的贸易性企业一定要拥有国内贸易和转口贸易的相关功能，进一步构成何税区的功能可以形式多样化。

（四）商品保税展示等展示运作形式

由于保税区其实是国际贸易发展的基础，国际商品保税展示可以说是一项非常重要保税功能的运作方面的形式，从国外运往中国的货物可以在保税区进行相应的展示，同时可以设立一些展览场馆，然后安装一些模拟的国际产品，可以帮助国际产品进行销售到中国。另外也可以降低展览成本，进一步简化各种通关手段，进一步缩短其考察的时间，使国内企业的成本降低。目前，我国的保税区的功能是帮助展示产品，进一步为保税汽车和生产相应的大型工程机械设备进行展示。因此，保税区在这方面的优势非常明显。

二、保税区物流运作模式的现状与问题

（一）物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求

保税区物流业的发展，主要取决于保税区物流企业未来的发展，保税区物流企业的发展主要是要形成规模效益，由于各种因素的影响，中国保税区现在物流量还远远没有达到规模化的效益，保税区现在的物流企业业务量并不饱满，因此这些状况在一定程度上并不是由于内资工商企业和跨国公司没有进驻保税区的需求，而是由于保税区的一些物流企业并没有达到物流运作的专业水平，其运作质量和核心竞争力并不明显。美国的威物集团的董事长直言外商没有进入中国物流市场，主要是因为当前的物流发展存在着很多问题，很多人并不清楚物流的真正价值，中国物流企业存在着管理混乱和专业性差的问题，尤其是当前中国物流体系没有建立一个信用保障机制。

（二）物流服务的水平不高

由于我国当前保税区管委会及其相应的所属机构，虽然为区内的企业提供了大量的服务，但是从总体上来看，其物流相关服务还存在着很多问题，保税区物流服务体系的建设也非常地滞后，这在一定程度严重制约了中国保税区国际物流的快速发展。

（三）我国国际贸易物流发展政策支持不足

现代国际物流的发展少不了国家的政策支持，美日等国家的现代物流发展之所以如此迅速，和其政府对于物流企业发展的支持是分不开的，而我国虽然现在已经是世界第一大贸易国，物流业已经成为我国经济发展的新的增长点，但是我国至今还没有一套完备的法律体系来保障物流行业的健康发展，国内很多物流企业存在恶性竞争、无视操作规范等现象。国际贸易物流是国内物流的发展和延伸，更需要国际立法的支持和政府的引导，然而，我国国际贸易物流在政策体系方面还存在很多的问题，例如国家关于国际贸易物流相关的法律法规不健全，缺少必要的行业规范；缺乏国际贸易物流的基础设施或是设施比较落后，地方性的限制政策比较多；政府不能对于国际物流企业的发展进行必要的引导，政府职能缺失，因此导致我国国际贸易物流企业缺乏健康有利的政策环境，阻碍这些企业的发展壮大。

三、保税区物流运作模式问题对策

（一）创新保税物流园区海关监管模式，加大物流业务需求量

要想进一步开展保税区实行相应的市场准入和贸易自由化，则需要取消外贸的特许限制，只有放开外贸经营方面的权利，区内所有企业都需要进行自营，进一步放松合资外资公司的审批，因此由审批向外贸登记进行过度，允许区内的一些外资企业开展哥税区外地区设立相应的非经营性的办事机构，然后在下放区开展相应的服务贸易的权限，从而保证营建舶的商品展示。进一步吸引国际跨国公司和商社进驻到保税区，使国际的航运、国际的法律服务和国际商品的展示能够开展开，努力创造一个拥有外资银行经营外币业务，进行自由融资，适度地放宽区内的管制，允许区内人民币在资本的项目上进行兑换。

（二）全面实施环保物流管理，提高物流服务水平

环保物流需要从环境的角度对中国物流体系进行改进，比如形成环境共生型的物流管理体系，这种体系是建立在物流管理系统的基础上，可以保护地球环境，实现可持续发展。因此改变过去原有的经济发展模式，努力与物流、消费生活和物流单向作用联系起来，抑制传统的直线型的物流造成对环境的伤害，进一步采取与环境和谐相处，从而建立一个相对和谐环保的物流系统，努力使传统的物流末段的废旧的物质可以进入到正常的物流过程中，进一步确保物流环保化，政府也需要严格根据《环境保护法》以及《固体废物环境污染防治法》，进一步缩减环境噪音，不断地完善环境的法律法规，对自身的物流效益与供应链上的其他关联者能够协同起来，保证整个物流供应链能够串联生产商、批发商和零售商，保证循环物流系统的正常运转。

（三）完善基础设施，加强政策支持

随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了重大成就，但是我国的交通基础设施仍然不能满足经济发展的需要，要发展国际贸易物流，必须加强铁路、港口、公路、机场等物流枢纽的建设，同时加强国家立法，推行一些有利于国际贸易发展的政策，完善法律法规，打破运输行业的地方性保护主义，推进国内物流企业的整合和竞争力的提升，加强政府对于国际贸易物流行业的指导。

四、结束语

总之，发展现代国际物流是经济全球化和我国加人WTO的必然要求。我国保税区基本处在国际物流的结点或信道上，具备了发展物流的基本条件。本文主要从四个方面对保税区物流运作模式进行分析，期望能够对我国保税区的物流建设有所帮助。

参考文献：

[1]陈长彬.保税区国际物流运作模式与管理机制研究[J].商业研究，2012（09）：155-156.

[2]贺世红.广西凭祥保税区物流管理体系规划[J].特区经济，2010（08）：186-187.

[3]魏国辰，刘沈艳.农产品物流运作模式研究[J].物流技术，2013（05）：116-117.

[4]王鹏.基于交易成本理论的物流运作模式研究[J].物流技术，2013（03）：87-88.

第3篇：现在物流的基本特征范文

关键词:绿色物流;现状;对策

一、绿色物流的含义以及发展背景

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,并使物流资源得到最充分利用,它强调企业发展的长远利益和局部利益的相协调,并全方位的考虑对环境的影响。

现代物流是社会经济的发展的强大动力,而绿色物流具有节约资源、能量消耗低、可循环利用等特点,这与循环经济的核心内容和基本特征相符合,同时也是国家大力倡导转变经济增长方式的关键一步。发改委于2009年3月份出台的《物流业调整和振兴规划》中,强调物流企业应该在响应国家物流振兴规划政策下大力倡导并发展绿色经营模式,立足长远 ,面向未来,深入贯彻落实企业、社会和自然环境的有机融合,实现可持续性发展。目前中国的物流市场发展虽然迅速,但在某些方面还存在着诸多漏洞。对于物流企业的发展,物流企业自身要实现在逐利和承担社会责任的方面实现良好的平衡,既需要其自身加强自律,更需要政府在各个方面的进行引导、支持、鼓励和监督。

二、当前我国绿色物流也发展的现状

(一)起步晚,投入少。“物流”一词,最先是在20世纪70年代从日本传入我国,在我国发展的时间才将近40年。日本在20世纪90年代制定的《综合物流施测大纲》中提出了到2001年物流发展的3个基本目标之一就是实现物流绿色化,减轻环境负荷。而“绿色物流”这一概念,是近几年基于创建资源节约型社会的构思才明确提出,但还只是停留在理论阶段,缺少与之相对应的具体实施细则。

(二)基础差,底子薄。虽然我国整体在公路、铁路等设施建设方面成就显著,但众多的中小物流企业在物流设备方面,设备自动化、机械化、清洁技术水平还需要进一步的提高。仍然大部分实行人工作业,这导致效率低、效益差,造成了资源的重复浪费。

(三)制度不健全,漏洞多。我国传统物流业长期以来,存在分割管理、多头管理、分段管理的体制,各个管理部门自成体系,独立运作,缺少统一协调,严重制约了物流体系的整体发展和规划,导致了物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济性。

(四)成本高,利润低。我国现行的营业税税目将物流业务划分为运输和服务两大类。运输类(装卸、搬运等)的营业税率为3%,服务类(仓储、配送、等)的营业税率为5%。实际的经营中,各个环节的业务上下关联,造成重复征税,加重了物流企业的负担。

三、我国发展绿色物流的对策

(一)制定相关的物流法规。在市场经济中,企业在追逐利润最大化的同时往往忽视了其对社会造成的巨大危害,这就要求立法者在制定环境保护方面的法律的同时,专门地制定相关的绿色物流法律法规。通过经济手段和法律手段的相辅相成,来对整个物流环节进行调控,以促进绿色物流的实现。在进行立法时,立法者要特别针对物流活动具有外部性这一特点,制定和完善物流活动中造成的固体废弃物污染、空气污染、噪音污染、水污染等方面的法律法规。而针对各地物流市场混乱不堪的局面,要实现物流企业公平、有序的竞争,这就要求政府发挥其引领和导向作用,营造宏观的物流环境鼓励绿色物流的发展。

(二)对绿色物流企业进行扶持,加大对绿色物流人才的培养力度。我国绿色物流处于刚刚起步阶段,政府应当从税收、资金、政策等方面给予扶持或优惠。如在土地的租赁时,以较低的价格租给环保型的物流企业,降低其固定成本的投资,以减轻其负担。同时,鼓励民营物流企业拓宽融资渠道,实现融资的多元化,解决融资难的难题。随着物流业作为十大产业之一,我国对物流人才的需求急剧增加。为此,要引导和鼓励全国的众多高校开设物流类专业,向社会输送合格的物流人才。

(三)构建绿色物流创新模式和理念。企业在经济活动和生产经营中,要进行物流理念和模式的真正创新,从而实现技术创新、环境保护和资源利用等多方面的均衡。在模式创新方面,要改变以往的高投入、低产出、污染大的陈旧模式,把经济活动构建成一个"资源-产品-废弃物-再生资源"的循环创新反馈式流程,减少资源的消耗和废弃物的产生。在实际中进行理念创新,倡导绿色包装、绿色运输、绿色生产、绿色回收的理念,尤其避免回收过程中造成二次污染,改变只是为了回收而回收的思想,而不考虑回收过程中的污染问题和回收后废弃物的利用情况(如图1)。

四、结束语

总的来说,绿色物流在我国才刚刚起步,要促进物流活动的绿色化不能过急过快,要稳步实施,双向合作,既需要政府通过实行宏观调控,运用经济和法律杠杆,为物流绿色化创造良好的环境。更需要企业自身在获取经济利润的同时,兼顾对于社会的责任和考虑对环境所造成的影响,通过供应链管理新概念和新技术的应用,不断创新物流的发展模式,实现物流资源的可持续发展。政府和企业的相互扶持和协调才是实现物流绿色化的关键所在。

参考文献:

[1]石兆.以循环经济为基础的现代绿色物流发展探析[J].陕西科技,2010,(6).

第4篇：现在物流的基本特征范文

关键词：供应链；国际物流；关系

一、供应链管理简述

供应链，即生产及流通过程中，涉及将产品或者服务提供给最终用户所形成的网链结构。供应链不仅是一条连接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，还是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，带来相关的效益。

供应链管理主要涉及到四个主要领域：供应、生产计划、物流、需求。在这四个领域的基础上，我们可以将供应链管理细分为职能领域和辅助领域。职能领域主要包括产品工程、产品技术保证、采购、生产控制、库存控制、仓库管理、分销管理。而辅助领域主要包括客户服务、制造、设计工程、会计核算、人力资源、市场营销。由此可见，供应链管理关心的并不仅仅是物料实体在供应链中的流动，供应链管理注重总的物流成本和用户服务水平之间的关系，并且寻求两个目标之间的平衡。供应链体现在企业在市场竞争中的成熟与发展之中，通过供应链管理的合作机制、决策机制、激励机制和自律机制等来实现满足顾客需求、使顾客满意以及留住顾客等功能目标，从而实现供应链管理的最终目标：社会目标（满足社会就业需求）、经济目标（创造最佳利益）和环境目标（保持生态与环境平衡）的合一。

随着信息时代的到来，全球市场正在趋于一体化，全球经济和信息也在趋于一体化，企业面临更为复杂多变的竞争环境挑战。随着微电子技术、计算机软硬件技术、光纤和卫星通信技术、多媒体技术、虚拟实现技术、信息压缩技术和系统集成技术等的迅速发展，对大量信息进行迅速、准确、高效的传递和处理已成为现实。在这样的时代背景之下，合理的供应链管理一体化才得以更好的实现。

二、国际物流简述

所谓国际物流是指当生产和消费两个或两个以上的国家或地区独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的时空距离，而对物资所进行的物理性移动的一项国际经贸活动。国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通。国际物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。物流发展与经济全球化有着密不可分的关系，同时，现代信息技术的发展，标准化的集装箱货柜等也为物流业的跨国发展扫除了障碍。

经济的全球化必然带动物流的全球化，要想使得物流在全球范围内节省、高效、顺畅，发展国际物流标准化就势在必行。全球化大生产、大流通、大贸易、大循环的经济格局逐步形成，与世界经济接轨、与国际惯例同步是物流发展不可逆转的大趋势。为此，各国物流的标准无疑需要与国际一致，不能违背国际统一标准。如果一意孤行，最终将作茧自缚。此外，物流标准化是一种超前性的工作，在各国物流发展初期就把标准化工作抓好，防患于未然，对各国物流业以及世界物流业的长远发展将具有重大的现实意义和深远的历史意义。

现代国际物流必须做到物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。但是做到国际物流的标准化我们要考虑诸多因素，比如物流环境的差异；物流系统的范围；国际化信息系统的支持；国际物流标准化的要求。

三、供应链管理与国际物流关系简述

适应国际物流发展趋势的供应链管理是对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程，其目标是在总成本最小条件下，将客户所需正确的产品能够在正确的时间按照正确的数量、正确的质量和正确的状态送到正确的地点。对于物流企业来说，它的最直接的运营目标就必然是以物流效率为中心，通过跨企业管理，努力降低物流成本，积极缩短物流周期，编制相应计划，控制整个供应链，使物流过程最合理。

首先，供应链管理中降低物流成本侧重于非价值增值环节的成本，如库存成本、在途制品成本和运输成本。在现代化的网络信息支撑下，原本看似从销售商到制造商再到供应商逐个完成的环节，可以“同时”进行。这就使原来存在于它们之间的因需求不确定而建立的缓冲库存被取消，在供应商与制造商之间建立转运中心，在制造商与销售商之间建立配送中心，这种中心集中管理各供应链的库存，从而降低原来链中分散的各企业单独仓库的库存成本，通过库存的集成管理，最终达到降低整个库存成本的效果。

其次，供应链管理过程充分体现及时生产的思想。在供应链的及时生产体系下， 供应商及时将原料送至制造商，制造商及时将产品送至销售商。供应链准时生产的基础是在快速电子信息条件下，三者制定同步的生产、发货计划。另一基础是链中核心制造商的生产能力和柔性，因为它把握着链中物流的节奏，其生产能力决定是否准时向需要供货的销售商运输产品，其生产柔性决定能否随需求变化而变化生产。

第三，运用价值链思想进行供应链管理。一体化物流是21世纪最有影响的物流趋势之一，其基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流效率，降低物流成本的效果，包括垂直一体化、水平一体化和物流网络。其中应用最广泛的是垂直一体化物流，它要求企业将提品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，并作为物流管理的一项中心内容，为解决复杂的物流问题提供了方便。

参考文献：

[1]霍红，马常红.物流管理学[M].中国物资出版社，2008.

第5篇：现在物流的基本特征范文

1.1多频次、小批量配送系统的概念及特点

多频次、小批量配送系统是指为满足消费者的需求，批发企业在零售企业的要求下，利用自身在流通渠道中的位置优势，以信息技术为支撑，在必要的时间、以必要的数量向零售店铺提供必要的商品所形成的高效率配送系统。多频次指的是配送频度，是基于时间的概念；小批量则是指配送物品的数量单位，它反映的是订货单位或交易单位的大小。

多频次、小批量配送系统具有以下主要特点：配送时间间隔短，配送商品批量小。这是多频次小批量配送系统的基本特征：以POS及EOS等信息系统为支撑。这是批发企业与零售企业之间构筑多频次小批量配送系统的必要条件：基于多赢的合作理念。这是多频次小批量配送系统真正发挥效益的前提保证，系统具有两面性，一方面可以帮助零售企业实现零库存，扩大经营品种，提高商品鲜度；另一方面，又给系统执行主体—批发企业带来较大的物流成本压力，同时对社会环境也带来一定程度的负面影响。

1.2批发企业开展多频次、小批量配送的必要性

从零售企业的角度而言，构建多频次、小批量配送系统是零售企业满足消费者需求的必然要求。随着消费者个性化、多样化消费意识的增强，零售企业纷纷采取多品种少量化经营策略，以降低商品库存、提高商品库存周转率、保持商品鲜度、适应顾客的消费需求。位于供应链中游的批发企业配合下游的零售企业构筑有效的多频次、小批量配送系统成为实现零售企业战略的重要条件。特别是以连锁便利店为代表的零售业态，要在仅有百平方米的狭小空间内陈列上千种商品，并能及时发现畅销与滞销商品，提高卖场效率，就必须以多频次、小批量配送系统为支撑。

从批发企业的角度而言，构建多频次、小批量配送系统是批发企业强化物流功能、摆脱生存困境的必然选择。随着流通渠道重组和流通信息化的发展，批发企业在流通系统中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服务商所取代。面对生存危机，批发企业只有加快批发功能调整，丰富和完善物流功能，建立多频次小批量配送系统，构筑基于消费者需求的供应链物流网络，加大对零售企业的支持力度，才能获得重生与发展。

批发企业开展物流配送，具有地域、设施设备、专业技术和传统组织网络等方面的优势，可以通过强化集包装、装卸搬运、仓储、流通加工、分拣、配送、信息处理于一体的社会化、专业化配送中心功能，与上下游企业构筑新型的供应链战略联盟，为零售企业的发展提供强有力的物流保障。只有在批发企业支持配合下的零售企业发展壮大了，批发企业的生存基础才能更加牢固。

1.3多频次、小批量配送给批发企业带来的负面影响

（1）导致批发企业物流成本上升。批发企业基于零售企业增加经营品种、降低库存成本、保持商品鲜度、削减订货成本等要求构建的多频次小批量配送系统正在积极发挥正面效用的同时，也为批发企业带来了巨大的物流成本压力。主要表现在：仓储管理及库存成本增加；配送成本增加；在整体物量不变的情况下，配送次数的增加意味着单位配送车辆实载率的显著下降，单位商品配送成本的显著增加；配送次数的增加又导致配送车辆不足，企业外包物流费用上升；零售企业指定时间交货导致配送车辆待机时间增加，从而影响配送时间效率：信息系统投资大；多频次小批量配送系统是建立在基于POS、EOS等信息系统基础之上的，以实现高效、快捷、准确的订发货信息传输。EOS成为实施多频次小批量配送的必要条件：包装费用增加；集装化包装在配送中心拆零分拣，再施加不同规格、不同材料的小包装，导致包装材料开发及包装成本上升：人头费增加。分拣、流通加工、配送等作业都需要大量的物流人员作保证，人头费支出在物流成本中的比重越来越大。由此可见，以批发企业为主体的多频次小批量配送系统，在满足零售企业要求和消费者需求的同时也承受着巨大的物流成本压力，因此，构建一条以批发企业为主导的供应链物流体系成为必要。

（2）导致社会环境负担加剧。多频次、小批量配送系统对环境的负面影响主要表现在配送车辆噪音公害对人的精神、情绪、健康的影响；配送车辆废气排放对人的生理、空气、水的影响；配送车辆增多造成的交通堵塞、交通事故增加以及对人的伤害等等。物流活动的本质就是以尽可能小的物流成本达成尽可能好的物流服务，同时减少外部不经济的发生。所以，如何减少多频次、小批量配送系统对环境的不良影响成为企业不容回避的课题。

2批发企业的物流功能定位

批发企业是指从生产者或其他经营者手中采购商品、再将其提供给商业用户及其他业务用户，供其转卖、加工或使用的经营活动主体。批发企业在流通结构中处于主要位置并发挥着连接生产与消费的桥梁作用。虽然“批发无用论”的论调很高，但是批发企业所拥有的商流和物流优势决定了它仍将在流通渠道中发挥重要作用，其中，物流功能发挥的好坏将直接影响批发企业的生存和发展。

中国人民大学的喻志军认为，批发企业主要有五个功能，即集散商品、加工整理商品、调节供求、融通资金与承担风险。这些功能基本上反映出了批发功能的本质特征，集散商品与加工整理商品功能可以归属为物流功能，调节供求等可以纳入商流的范畴，但是，批发企业的物流功能不仅仅表现为简单的商品集散与流通加工，它在综合物流及供应链管理上可以发挥更大的作用。本文在参考了大量中外文献的基础上，对批发企业的功能，特别是物流功能进行了重新定位（见附表）。

从附表对批发企业的功能分类可以看出，物流功能已成为批发企业的核心功能。日本著名流通学专家田岛义博指出：“无论在日本还是美国，批发企业诞生的当初，其基本功能就是物流，物流是进行批发和能够进行批发的最大功能。”长期以来，批发企业重商流轻物流的运作模式导致众多批发企业，特别是中小批发企业的生存出现危机。进入多频次、小批量配送时代，物流已不再是商流的从属，从某种角度来说，批发企业已经到了以物流促进商流发展的阶段，这就要求批发企业必须在物流理念上进行更新。

3批发企业实现物流合理化途径

3.1建立有效的信息处理系统

信息化建设是批发企业适应现代生产与销售，为零售企业提供高效物流配送服务的基础，是批发企业向生产领域提供销售信息反馈的最佳途径。EOS（电子订货系统）的应用是批发企业实现物流合理化的必要条件。目前，我国批发企业应用EOS的比重较低。EOS不仅用于订发货信息的处理，而且可以与仓库管理系统连动，提高库内作业水平。

3.2完善仓库管理系统

完善仓库管理系统应从仓库内设计、仓库内作业程序、出入库作业、商品保管指示系统、流动货架管理系统、库存管理与控制系统等方面入手，实现单位商品库存成本最低。

3.3强化配送管理系统

强化配送管理系统最有效的手段是实施共同配送。批发企业除了需要与供应链内的上下游企业加强战略合作关系之外，为减轻物流成本及对环境的负面影响，批发企业与零售企业还应本着“销售是竞争对手，物流是合作朋友”的原则与同业种加强协作，开展共同物流、共同配送，发挥规模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商业企业为主导的共同配送模式分为以批发业为主导的横向共同配送和以零售业为主导的横向共同配送。批发业为主导的横向共同配送就是使批发商向综合型批发企业转型，通过商品进货的统一化、广泛化和多样化以及商品配送的共同化、规模化和效率化，顺应零售连锁商业的需要，同时集中商品信息，对零售及生产企业予以指导，逐步确立在供应链中的主导地位。零售业主导的横向共同配送可以由大型零售企业建立配送中心，由批发商将商品送到配送中心进行统一储存、统一加工、统一配送，在配送能力有余的情况下，还可以为其它零售企业提供服务。中小型零售企业可以联合起来共建配送中心，再由批发企业实施配送运作。

3.4提高物流从业人员的数质量

我国批发企业从事物流的人员无论在数量上还是质量上都有很大的缺陷，他们几乎都没有经过物流的专门培训，高级物流管理人员更是缺乏。虽然我国物流教育培训近几年发展很快，但是，大部分工作岗位集中在物流企业和储运企业，批发企业物流岗位成为一片贫瘠之地，因此，加大物流从业人员岗位分流，加强对批发企业物流管理和实际操作人员的物流教育培训成为当务之急。

3.5构建物流管理指标体系

要想实现物流管理的合理化，必须建立一套能够衡量物流绩效的物流管理指标体系。现阶段，我国的很多批发企业尚未建立起一个基础的物流数据库，对物流运作的好坏只是凭感觉、凭经验，缺乏科学的绩效考核标准。另外，有条件的企业可以尝试应用作业成本分析法来进行物流成本管理，改善物流作业水平。

3.6加大行政支持力度

批发企业物流是构成我国经济物流系统不可缺少的一部分，它的合理化实现程度会直接影响到整个供应链物流的优化，进而影响到整个国民经济流通系统的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解决资金缺乏、人才不足等问题，仅仅靠批发企业自身的努力是不够的，政府应该加大对中小批发企业的融资力度，引导批发企业物流向规范化、标准化、共同化方向发展，同时加强物流指导，提高物流从业人员的素质。

4结语

批发企业一头连着生产，一头连着消费，承担着商品价值实现和转化的重要职能，所以，批发企业物流在供应链管理中具有战略地位。但是，由于新型流通形式的发展，制造企业、零售企业以及第三方物流企业在流通渠道中对批发功能的掠夺，导致批发企业面临严峻的生存危机。在多频次、小批量配送时代，批发企业只有利用自身的渠道优势和长期积累的物流运作经验，强化综合物流及供应链管理功能，努力实现物流合理化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献

1中小企业诊断协会.多频次小批量配送[M].东京：同友馆，1992

2王之泰.现代物流管理[M].北京：中国工人出版社，2001

3王健.现代物流网络系统的构建[M].北京：科学出版社，2005

摘要多频次、小批量配送时代的来临为批发企业带来了巨大的成本压力，实现物流合理化成为批发企业面临的难题。建立有效地信息系统、完善仓库管理系统、强化配送管理系统、提高物流从业人员的数质量、构建物流管理指标体系、加大行政支持力度是实现批发企业物流合理化的有效途径。

第6篇：现在物流的基本特征范文

关键词:第三方;物流

中图分类号:F25

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)17-0141-02

自从物流作为“第三利润源泉”在上世纪70年代被提出后,受到了前所未有的关注,而作为物流业的新兴领域,第三方物流(TPL)也逐渐发展成为现代物流业的主体。1988年,美国物流管理协会的一项顾客服务调查中,首次提出“物流服务提供者”一同,这是关于第三方物流的最早描述。随后,第三方物流开始盛行于欧美,到了20世纪90年代中后期,第三方物流也在我国开始兴起。目前,我国第三方物流的发展还不成熟,虽然有巨大的市场潜力,但由于第三方物流企业的功能单一,经营理念、服务意识较差,没有运用现代的市场营销理论来指导企业,使得用户企业在将物流业务外包出去时,很难找到能够提供一系列解决方案以及快速、优质物流服务的企业。

1 选题的国内外研究现状、发展趋势及存在问题

第三方物流研究现状及评述:

“物流”一词最早出现在美国,1921年,阿齐・萧在《市场流通中的若干问题》(Some problem in market distribution)一书中指出“物流是创造与需求不同的一个问题”,并提出“物资经过时间或空间的转移,会产生附加价值”。

第三方物流(Third Party Logistics,TLP)是指由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,此外还有一些其它表达方式,如合同物流(Contract Logistics)、物流外协(Logistics Outsourcing)、物流联盟(Logistics Alliance)、合同配送(Contract Distribution)、物流运作联盟(operational alliances in logistics)等。

现代意义上的第三方物流是一个仅有10到15年历史的行业。学术界比较公认的观点认为,物流产生于第二次世界大战后的美国。第二次世界大战中,围绕战争供应,美国根据战时需要,建立了“后勤”(Logistics)理论,战后后勤理论引入了商业和工业,被人们称为“商业后勤”和“工业后勤。”其早期的基本含义是实物配送(PD Physical Distribution)过程的有效管理。我国于1979年开始使用“物流”一词,1979年6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议,回国后在考察报告中第一次引用和使用了“物流”这一术语。20世纪80年代初,在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的“物流浅谈”一文,文章较为系统地讲述了物流概念、物流管理、物流结构及物流信息等,第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。

第三方物流在20世纪90年代中期传入我国,是物流发展到一定阶段的产物,是物流专业化的一种形式。到目前为止,学术界对这一术语中的“第三方”是指“独立于商品买方和卖方的外部组织”意见基本一致,但是对第三方物流的整体还没有一个确切的定义,总体来看,国内外对第三方物流的定义包括以下几种。

2 现代物流企业营销理论

现代市场营销理论对物流经营行为的影响极大。如果把物流服务当作一种商品,则物流企业的促销过程就是积极为客户设计服务项目、不断提高和完善物流服务的质量、开展增值服务的过程。为了说明这一过程,有必要介绍有关营销理论及其对物流企业指导意义。

2.1 4Cs理论

随着市场竞争的变化,以及物流服务的特殊性,完全以4PS(产品、价格、渠道、促销)理论来指导物流企业营销实践己经不能适应迅速发展的物流市场的要求。相对而言,20世纪80年代美国劳特朋提出的4cs营销理论,更适合于目前物流企业的营销组合策略。

4Cs营销理论主要有这样几点内容:

(1)消费者需求(Consumer`s wants and needs)。物流企业首先要了解、研究、分析物流客户的需要与欲求,而不是先考虑企业能提供什么样的物流服务。现在有一些物流企业一开始就热衷于大规模兴建自己的物流中心,分拨中心等,而不注意了解物流消费者的实际需求。事实上,成功的物流企业往往都不太愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上,他们主要是致力于对物流市场的分析和开发,争取做到有的放矢。

(2)消费者愿意支付的成本(Cost to wants and needs)。这就要求物流企业要先了解物流市场需求主体满足物流需要而愿意付出的成本是多少,而不是先给自己的物流服务定价。该策略指出,物流的价格与客户的支付意愿密切相关,当客户对物流的支付意愿很低时,即使某物流企业能够为其提供非常实惠,但却高于了这个支付意愿的服务时,物流企业与客户之间的物流服务交易也无法实现。因此只有在分析目标客户需求的基础上,估算出消费者愿意支付的成本,为目标客户量体裁衣,才能制定出一套能为客户所接受的个性化物流方案。

(3)消费者的便利性(Convenience to buy)。此策略要求物流企业要始终从客户的角度出发,考虑能为客户提供什么样的物流服务,能给客户带来什么样的效益,如时间的节约、资金占用减少、核心工作能力加强、市场竞争能力增强等。只有物流需求者在进行物流消费时,能感受到消费的便利,而且能为之带来效益,他们才会愿意接受物流企业提供的服务。

(4)与消费者沟通(Communication)。即以客户为中心,实施营销策略,通过互动、沟通等方式,将物流企业的服务与客户的物流需求进行整合,从而把客户和物流企业双方的利益融合在一起,为用户提供一体化、系统化的物流解决方案。在良好的客户服务基础上,物流企业就可因此而争取到更多的物流市场份额,从而形成一定的物流服务规模,取得规模效益。

2.2 服务营销理论

服务营销理论是针对服务营销与产品营销的差异而提出来的。一般认为,服务与产品的差异在于:形性、易逝性、人为性、差异性等等。物流服务具有服务的一切基本特征,也具有自己相应的营销特点。

物流企业应用服务营销理论是参与市场竞争的需要,现代物流企业不能满足于提供一般的服务,因现代物流企业开展营销竞争的主要手段,是伴随着一般服务而发生的增值服务。物流领域的各种增值务不仅对客户的产品营销起着十分重要的作用,而且也是物流活动本身的一种质量体现。

2.3 关系营销理论

关系营销理论强调在市场供需之间创造更亲密的工作关系,现代物流关系营销应突出以下几点:

(1)物流关系的根本目标是建立物流服务供给者与物流服务需求者之间的一种长期、稳定而连续的协作关系。

(2)对第三方物流企业而言,营销不仅是要创造一次性的购买行为,而更重要的是建立与客户各种协作关系,从而能够在关注客户建议、关心客户命运、把握客户的机会中获得物流企业自身的发展。

(3)物流系统的关系营销强调把客户作为永久的伙伴,通过为客户设计物流服务等方式,来稳其长期发展所需的市场渠道L绷。

2.4 社会营销理论

社会营销概念(Society marketing concept)认为企业在经营活动中,不仅要考虑市场需求和业优势,还要兼顾社会公众利益,应将社会利益置于企业利润目标之上。在区域物流和城市物流系统规划、设计与运行中,必须考虑区域,特别是考虑城市的交通公害对环境的影响。有利于社会可持续展战略的实施。

2.5 绿色营销理论

世纪90年代以后,由于生态环境的变化,自然资源短缺,严重影响人类的生存与发展,世界各国开始注重生态环境的保护,企业界也以保护地球生态环境、保证人类社会的可持续发展为宗旨提出了绿色营销这一概念。绿色营销观念认为,企业在营销活动中,要顺应可持续发展战略的要求,注重地球生态环境保护,促进经济与生态协调发展,以实现企业利益、消费者利益、社会利益及生态环境利益的统。随着经济的发展,物流活动对环境的影响越来越大,由于物流活动对环境存在一定的负面影响,以绿色营销为基础提出了绿色物流的理念。绿色物流是指在物流活动中采用先进的物流技术、物流设施,最大程度地降低对环境的污染,提高资源的利用率。如包装材料尽量是可回收材料,运输工具采用清洁能源,加强对废弃物流的管理,提高废物回收利用率,从而满足物流服务目标。

2.6 生态营销理论

生态营销理论认为企业间的竞争也符合“适者生存”的自然规律,所以,现代物流企业往往将市场需求与自身的能力优势紧密结合起来。由于市场需求的多样化,任何一个企业都无法充分满足所有的市场需求,绝大部分物流企业只能选择那些能够充分发挥企业自身优势的市场对象作为企业生存与发展的战略重点,生态营销理论正是基于这一思想而提出的。生态营销理论不仅重视用户需求,而且注重发挥物流企业的战略优势。物流企业在战略上建立优势的主要装备因素有:货运枢纽场站(港口、车站、机场、集装箱货运站)、物流中心(配送中心及其他物流据点)、大型或专用设施设备(集卡、龙门吊)、物流信息网络等。此外,各级政府的有关政策、区域经济发展水平、运输通道条件等外界环境因素也是企业建立物流战略优势可以借鉴的条件。

参考文献

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[9]吴崎右.特色各异的欧美日第三方物流[J].中国物流与采购,2003:34-35.

第7篇：现在物流的基本特征范文

【关键词】淘宝网 第四方物流 C2C盈利模式

【中图分类号】F043 【文献标识码】A

基于互联网开放的网络环境及网络平台所进行的一切商业活动就是电子商务。网上购物是电子商务的内容之一，C2C电子商务是电子商务的一个分支部分，是淘宝网最主要的一种买卖方式。C2C电子商务，这种买卖双方互不谋面即可进行的商业过程有着传统商业活动所完全不同的特征，即网上选购、网上支付和物流运输。然而，2011年占我国网购市场三分之二以上份额的淘宝网却没有属于自己的、被纳入C2C运营模式的物流体系，实在是一种缺憾―这既是电子商务C2C运营环节的缺项，也是电子商务C2C盈利模式的损失。而在淘宝网现有盈利内涵中，不菲的广告费用、不低的人力成本、网络运用成本、科技研发成本及物质折旧成本都使得淘宝网面临巨大竞争压力①，并亟需找到新的利润增长点―第四方物流运营体系的实施。第四方物流运营体系的实施在本质上是原有C2C盈利模式的创新与发展，本文欲就此做一些探讨。

淘宝网C2C盈利模式的基本特征

C2C是电子商务的其中一种，是“Consumer to Consumer”的简称，指发生在个人与个人之间的电子商务活动，和“Business to Business”（企业对企业）、“Business to Customer”（企业对个人）相对应。C2C电子商务的运营模式是通过网站为个体商户和个人消费者提供网络化的购销平台，买方通过进入卖方的网店而进行商品选购；同时，为提高这种交易的安全性、信誉度及质量水平，网站还提拱了相应的配套服务功能，如商品广告、第三方支付系统、交易监管与评级、网店设计等，这些服务功能其实也正是C2C最基本的盈利来源。C2C电子上商务的典型是淘宝网、易趣、拍拍等，但淘宝网的份额显然要占到其中的三分之二以上，研究淘宝网的C2C盈利模式具有一定的代表性。

淘宝网C2C盈利来源主要有以下几个方面：

一是会员费。C2C电子商务网站通过为加盟会员提供店铺出租、店面设计、公司认证、商品信息展示等服务而收取的费用。C2C电子商务服务是加盟商户进行在线交易时所无法脱离的系统功能，当然也是C2C运作盈利的重要来源，是C2C运作方、商户及消费者三方都非常必要、不能缺少且彼此互惠的一个环节，通过这一环节的服务，加盟商户可以顺利展开业务、迅速提高营业额；而对客户来说，安全的网购渠道、人性化的服务方式也会使消费过程成为一种享受；而对C2C运营商来说，运营体系的良好运转也意味着这一盈利模式的成功。

二是交易提成。交易提成是商业市场的本性，C2C作为网络交易平台收取交易提成应是其利润的主要来源。

三是广告收费。广告是商户快速推销商品、提高交易量的一种手段，当然也是C2C电子商务商的又一块收入来源。网站广告的效果就是经营的效益，网站广告的位置和浏览量对交易效益的影响是明显的，将网站上有价值的位置留作商户推介商品并收取一定费用是盈利环节之一。

四是雅虎搜索排名。雅虎搜索排名是雅虎中国和淘宝网进行资源整合而推出的竞价排名模式。由于网站商品的丰富及商户之间的竞争，客户对商品的搜索与选择就显得尤为重要，而同类商品在搜索过程中的排名显示将决定彼此的销售量。因此，在有效的时间内同类商品可通过竞价获得靠前的排位，从而为C2C带来盈利。

五是支付环节收费。阿里巴巴的支付宝促进了网上在线支付业务的开展，这种通过中间环节的支付在提供安全交易的同时，也为支付公司收获了一定的手续费，成为盈利的来源之一。

淘宝网C2C盈利模式存在的问题

显然，淘宝网的盈利模式与其在C2C领域的领先地位有很大关系，但领先所带来的压力同样也要大得多，在以网络技术为基础的商业领域，竞争所导致的此消彼长的变化速度犹如网上交易一样的快速，认真审视、认真对待目前盈利模式中存在的问题不失为减缓压力、提高竞争力并找到新的利润增长点的有效方法。

C2C运作模式存在的问题。淘宝网的C2C运作模式是其盈利的根本与关键，尽管这一运作模式为淘宝网赚取了不菲的利润，并一跃成为行业的领头羊，但仔细推敲也并不是完美无缺，如果不能对这些缺陷与不足有清晰认识，那么这些缺陷与不足就会在将来变成某种阻滞因素，而使之在同行竞争中处于不利地位。

首先，淘宝的运营商提供给商户的增值服务（收费服务）在效果上有所折扣。商户要想增加网上交易量，推销自己的商铺货品是一种常用方法。为此，淘宝网站也特意预留了这样的空间，并提供“淘买家”广告方式，通过为卖家分析潜在的买家而指向性的广告。但因其分析是基于客户已经购买过的商品和记录，并不代表客户后续的购买需要，所以这种指向性未必准确，那么商户所付出的广告费所收到的效果也就打了折。类似的情况还有雅虎搜索排名，雅虎搜索排名也是收费服务项目，但却是以客户的点击率作为收费计算的根据，而不是根据成交量，有的商户的商品即使获得了很高的点击率，但成交量却未必如愿，而所付费用也并不因此而减少，有时反而得不偿失，这会让加盟会员失去兴趣与信心。

其次，淘宝的运营商提供给商户的增值服务（收费服务）有些“绑架”的味道，尽管在表面上看不出来。淘宝网站的商家信誉是提升其网络交易量及利润规模的重要条件，这对购销双方来讲自然是一件好事，但对于刚刚加盟的用户来说，可能要处于极其不利的竞争地位了，因为他们在“信誉”上积累不够，所以人气寡薄，自然也就对生意大为影响。在这种情况下，他们的选择有两个：一是赔本赚信誉，二是加大广告投入。赚信誉不仅要花钱，而且还会造成不正当竞争，并形成在线“刷信誉”这一行业；而作广告同样要花钱，势必要把更多的资金投入到付费服务中去，否则就寸步难行。这对后入的商户其实是一大考验，也是一大难关，经不起考验、过不了关，就得关门大吉，这就会导致加盟会员的两极分化，使弱者丧失信心或转投他行。

再次，淘宝的运营商提供给商户的增值服务（收费服务）会让竞争对手视为一个弱点而加以利用。淘宝网的增值服务是其盈利的重要来源，免费似乎是不现实的。不过，这里存在两个问题：一是收费服务在大打价格战的现代市场是不占优势的，因为收费，商户的商品出售价格必然难以下调，或下调幅度受限，这就会在与免费服务的运营商的竞争中先败一着；二是免费服务必然有着另外的盈利模式和来源，而淘宝可能还并不具备，这种缺陷所造成的结果不仅仅是利润的折扣，还会对未来的经营战略造成致命影响，从而阻碍整体发展。

作为C2C运营模式的环节缺项。淘宝网的运营模式是C2C型，即商户“个体”对消费者“个体”型，仔细推敲，它其实只是整个运营系统的一个初始环节，即买卖双方达成协议的环节。达成协议及网上交易成功，这并不等于交易的完成。试想：在买卖双方进行付款时，还有一个支付控制系统，以避免交易的欺诈与纠纷；那么在买卖双方进行货物交付时，为什么在整个C2C运营模式中就不能有一个属于自己的物流系统呢？这种通过第三方进行货物交付的渠道当然存在，但问题的关键在于它并不属于C2C体系，这一环节的缺项不仅使各商户在交付货物于客户时，要付出高低不一的运费给各个物流公司，而且也造成了C2C盈利模式中的一个缺口，致使盈利总规模有所缩减。如果拥有自己的物流体系，一方面，这种物流体系的填充与镶入可以降低自我系统内的交易成本，大大提高交易规模，从而通过交易服务收费与提成而实现盈利增长；另一方面，物流本身的运营也是盈利来源之一，这一块大蛋糕本来应由自己切割分配，实际上却拱手让与了他人。

当然，如果要求淘宝网也重新建立起自己的第三方物力系统，已经不现实，一方面，各大购物网站已经拥有了相对成熟、稳定的物流管理体系，淘宝网很难再另起炉灶；另一方面，第三方民营物流公司的各自为政已渐显其整体效率的低下，已越来越无法满足国内网络购物市场的巨大需求，淘宝网若再走别人走过的老路，已没有多少创生的意义。总之，物流环节是淘宝运营体系内的一个环节缺陷，一个不应该缺少的盈利来源。

实施第四方物流―C2C盈利模式新的增长点

从上述论述可知，淘宝网不负责货物运送，没有自己的物流管理体系，货物的发送也由商户自行解决，这是其盈利模式的一个缺陷。各商户均以自己选定的快递公司进行投送，货物零散，规模较小，势必会在价格及服务质量两方面均形成劣势，这在以价格和服务为竞争点的商品市场，淘宝显然不会占到多少便宜。当然，如果淘宝能就此抓住机遇，在现有第三方物流合作公司的基础上，充分利用自己的网络营销优势，将商户、客户、运输等各方资源进行有机组合及有效整合，不仅可以形成一体化的服务供应链条，而且还能找到新的盈利增长点，使C2C盈利模式更加完整与完善，这就必须实施第四方物流。

第四方物流的概念。第四方物流是美国埃森哲咨询公司于1998年提出的物流概念，是基于第三方物流的能力、技术与管理整合形成的具有供应链特征的物流集成系统，是组合了商户、消费者、第三方物流并领导这一组合体的集成商。第四方物流在整体上将具备以下特点：一是能为客户提供最佳化的增值服务。最佳体现在什么地方？从物流的效益特点来看，应是以最快的速度、花最少的价钱来完成商品的运送任务，这对商户、消费者及运输者来说肯定都是合适的。二是将原来各自为政并彼此竞争的各物流公司加以整合，不仅有效利用了各自的优质资源部分，使资源效能在系统内发挥出更大的效能，而且也使运营成本大为降低，相应提高了物流公司利润收益。三是整合后的物流系统在第四方物流集成商的统一管理下，通过充分运用自己所拥有的信息与技术，对整合物流过程提出策划方案，为客户提供一整套供应链解决方案及咨询、物流信息系统及供应链管理服务，并通过电子商务将整个过程集成化，使整个服务一体化、自主化、高效化、人性化②，从而实现链条服务的低成本与高效益。

第四方物流的功能。相比于第三方物流，第四方物流具有更为优异的服务功能。一是整合功能。整合的作用就在于把原本处于竞争位置且各自为战的各物流公司组成了一个统一系统，并在这一系统内实行供应链式的系统化服务。第三方物流虽然拥有包装、运输、储存、装卸、配送等过硬业务能力，但在信息技术、集成技术、综合技术、区域或整体战略规划及业务拓展能方面则相对较弱；而第四方物流通过整合作用则可以从整体上将各物流运输公司合理布局在系统之内的合适位置之上，均成为整个供应链条的重要环节，均能发挥各自最关键的作用，从而在整体上提高物流系统的规划能力与服务能力，在降低成本的同时使服务更上一层楼。二是优化服务功能。第四方物流通过整合作用而为用户提供管理咨询服务、信息咨询服务及电子商务服务，为用户提供个性化、多样化、特色化的供应链解决方案。三是网络优势功能。第四方物流公司的运作优势在于信息掌握，而信息优势又在于网络优势，而这正是网络购销的长处，现在将网络购销与商品运送信息的网络服务融为一体，其强大的信息技术能力和广泛的网络支持能力将为客户开拓出更为广阔的国内外市场，使客户订单及物流业务均能实现增长，并因这种增长而降低物流成本，从而使盈利来源得到进一步丰富与发展。

淘宝实施第四方物流的必要性。在以价格和服务为竞争支点的销售市场，价格的一降再降是有底线的，通过降价实现销售业绩并不能以亏本为代价；而服务质量的提升也已基本达到极限，进一步挖掘的空间已并不是很大。在这种情况下，只有开拓新的领域才会迎来商战新的转机。其实，对淘宝网来说，实施第四方物流并非是新的开拓，因为物流环节原本就是他们失去的领地。看来，实施第四方物流的确是淘宝网十分必要的一次补项。首先，实施第四方物流可以降低淘宝网自建物流的风险。淘宝没有物流部门，物流管理人才缺乏，硬件配套设施不健全③，在第三方物流企业运作模式已较为成熟的情况下，再投资自建，风险将会很大，而实施第四方物流就可规避风险。其次，实施第四方物流可以提升淘宝网的电商市场竞争力。淘宝的市场份额优势明显，具有较强的经济优势及市场号召力，借助这一优势实施第四物流不仅可以规避风险，而且可以形成其他电商企业所不具备的更强竞争力④。再次，实施第四物流可以提升淘宝网的服务能力。由于第三方物流是散兵作战，物流成本较高是普遍现象，服务质量也存在较大差异，整体水平表现不高。而实施第四方物流是对各物流公司的资源整合，降低服务成本和提高服务效率的双重改变促使了服务水平的整体上升，并因此吸引更多的消费者或商家。

淘宝实施第四方物流的运作模式。淘宝网实施第四方物流的运作模式并不会过于复杂，它只需在客户与第三方物流之间起到自己的联络与整合作用即可。那么，原来有的物流服务已经在客户和物流公司之间建立了合作关系，淘宝网还能起到什么作用呢？问题的关键不在这儿，而在于淘宝网要在所有的网内客户与所有的网内合作物流公司之间建立网络式联系，而不再是“一对一”的单线联系，这种网络化联系将会通过适配关系而让某客户和某物流公司发生业务关系，以实现物流服务的系统化控制及运送成本与运送服务的最优化选择。显然，实现这种网络式“适配”的最佳商人还是淘宝网，一方面他们掌握有网内商户的大量销售信息，而这些信息也正是物流公司所迫切需要的；另一方面，他们可以通过这一商品销售的有利平台和各物流公司建立协同关系，或者形成紧密合作关系，以将销售信息合理分配给不同区域内的物流公司，这样既可以赢得客户的满意度，也可以提高公司的运输效率，而淘宝作为一个中间平台也可以收取一定的费用，从而实现盈利⑤。

总之，无论是从提高网售服务质量，还是从提高网络销售盈利，或者从各方的实际需求来说，淘宝网实施第四方物流都是十分必要也是非常可行的。淘宝网也只有通过不断地深化、细化、精致化自己的服务功能，才能使自己的盈利模式得到完善和发展，从而开辟企业新的盈利增长点。

（作者分别为钦州学院商学院讲师，钦州学院教授）

【注释】

①②⑤郝花瑞：“从第四方物流看中国C2C盈利模式”，《观察》，2009年第6期。

③魏国辰，王海鹏：“淘宝实施第四方物流的必要性及可行性研究”，《商贸流通》，2014年第18期。

第8篇：现在物流的基本特征范文

引言

随着全球化经济活动的飞速发展,尤其在信息技术、互联网等高新技术的支持下,航空物流业凭借其安全、快捷、方便的服务以及物流运输、供应链中的重要地位逐渐引起人们的广泛关注。伴随着信息化的建设及第四方物流的发展,航空运输的效率位居五大基本运输方式之首,航空运输需求量正逐渐呈现出迅猛的增长趋势。

一、全球航空物流业的发展趋势

从20世纪90年代初开始,随着世界经济的复苏和增长,航空运输需求量呈现出了迅猛的增长趋势。在航空运输与远洋运输的激烈竞争中,航空货物运输已经占据了世界货物运输贸易额总量的40%,并随着世界经济的日益发展,全球航空货物运输业务将在今后的20年内比同期增长接近3倍。与此同时,高科技产业的出现及物流模式的转变也将成为航空物流业务持续发展的重要因素。航空物流业具体发展趋势主要体现在以下几个方面:

(一)重视信息化建设

为满足客户方便业务交易以及拥有对货物具体信息的控制权,国外空港充分利用数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等信息技术,以此补充及不断完善空港的物流管理信息系统,从而为客户提供更优质的物流服务。

(二)拓展综合服务功能

随着国际多式联运的发展以及综合运输链复杂性的增加,空港成为运输链中的综合物流中心。与此同时,空港物流不断加强商务功能,旨在为顾客提供便捷的运输、商业与金融服务,成为资金流、信息流、技术流与人才流的汇集地。

(三)倾向于高科技与国际贸易服务

随着航空物流的迅猛发展,高科技产品需要按照其“按需生产”的特性进行全球采购、全球分销,只有依靠航空物流的快速分拨、集散才能保证运输服务的顺畅进行。因此,空港将逐渐成为全球高科技产业的制造中心。

(四)第四方物流模式的发展

随着全球市场的成长及全球供应商渠道的大量增加,物流活动也日渐复杂。跨国企业、跨国公司的全球生产与服务提升了物流服务的成本。通过采用第四方物流模式对供应链进行管理和协调,使企业的物流服务形成国际化的良性循环。

二、我国航空物流业发展现状

对于中国物流行业的从业者而言,现代物流思想和经营模式相对陌生,同时我国航空物流行业正处于起步阶段,各大航空物流企业难以针对现代物流行业与航空货运企业之间的相对关系及时调整企业自身的市场营销和经营模式。

(一)发展现状

1.航空物流业发展速度迅猛。据中国民航总局的一项调查显示,截止2008年,我国已有中货航、国货航等9家全货运航空公司,全货运飞机70架,在国际民航组织个缔约国定期航班货物周转量排名中,我国已居第二位。除了货物周转量排名靠前,我国的进出口贸易量也处于迅猛增长态势,1993—2001年我国进出口贸易量年平均增长率为13.3%,而同期的航空货物运输量增长速率比之更快,年平均增长率为26.8%,并且发展速度不断加快。

2.航空货物运输成为投资热点。随着全球航空货物运输业的飞速发展,我国各航空企业纷纷加大了货物运输的投资力度。除此之外,随着我国政府对航空货物运输发展的管理制度相对放松,凭此契机众多航空货物运输行业也蓬勃发展。

3.航空业之间合作密切。随着经济的全球一体化,航空运输业也步入了全球化的阶段,世界大航空公司之间的结盟,部分地垄断了国际航空运输。在新航线开辟能力有限的情况下,我国各大航空公司也通过与外国航空公司之间不同程度的合作来扩大航线网络。

4.航空货物运输与第四方物流的整合。伴随着第四方物流的崛起,所带来的高增值、高协同、高效率等优势正逐渐被人们所熟知。作为以高效率著称的航空物流,航空物流与第四方物流体系之间的合作给整个运输产业带来一种新的合作模式。

(二)主要问题

1.航空物流人才匮乏。我国航空物流行业正处于起步阶段,航空物流需要大批具有专业技能的物流技术人员才能应对日益激烈的行业竞争。航空物流业需要的人才是既懂得物流专业知识,还要掌握必不可少的法律知识及沟通技巧。

2.管理体制与运行机制存在矛盾。在机场管理体制方面,对于机场的定位、机场的管理方式以及航空物流运营模式还无法完全适应快速发展的货运需求。与此同时,机场与航空货物运输企业利益交错,间接地影响着我国航空物流业的快速发展。

3.硬件基础设施相对落后。我国航空物流基础设施与国外同类公司相比货物运输运力不足,难以适应物流需求迅速增长的形式。与我国巨大的消费市场相比,无论是机场数量还是依靠轮辐式覆盖全国的各个网点数量都远远无法满足如今发展迅猛的市场。

三、我国航空物流业的发展对策

通过以上对我国航空物流业的分析,发现硬件设施的相对落后、航空物流专业人才的匮乏、管理体制的矛盾等是影响我国航空物流业发展的主要问题。为了更好地促进我国航空业的飞速发展,针对主要问题,提出以下对策建议:

(一)加快航空物流基础设施的建设

航空物流业的发展,是以现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施作为基础的。一方面应加快物流设施的建设,以此来实现场内物流设施规范、合理的布局。另一方面应加快完善地勤交通体系,从而提高进出机场道路的畅通性及空港物流的疏散能力。

(二)构建现代化物流信息平台

现代物流区别于传统物流的最大特点是网络化、信息化,现代物流的基本特征就是建立在互联网和电子数据交换平台的基础上的物流信息和电子商务服务。构建航空物流信息平台,可以分为以下两方面:一是构筑航空物流信息系统。其基本功能是利用信息技术,对物流作业进行统一合理的优化处理,对物流信息进行记录、存储、分析、管理和控制,利用网络将信息共享,以此来实现物流作业的公开、透明化,使得物流信息在物流业务链上的共用与无缝隙交换。二是构筑物流商务信息平台。物流商务信息平台是指利用国际互联网、局域网、企业内部网等技术构建,以航空货物运输物流服务为主的网上虚拟交易市场。其参与方涉及航空物流业务链上各类的企业、单位和个人,这是一个开放的虚拟电子交易平台。

(三)加强国际合作,建立全球网络

国际贸易的不断发展,跨国公司的快速扩张,要求国际物流企业必须建立一个全球网络从而通过物流企业之间的合作建立战略关系。对于我国当今航空物流业的现状,更应该积极寻求与国际航空公司之间的合作。

(四)多式联运,降低物流成本

现代化国际物流发展的一个重要标志就是国际多式联运的发展和运作。国际航运企业本身拥有在全球范围的网络,利用自身优势,密切与港口、铁路和公路企业及物流企业的物流配合,提供全程物流服务,共同构建便捷的供应链系统,从而达到现代物流服务“高效、节能、迅捷”的目的。

(五)大力培养专业的航空物流人才

航空物流与一般物流不同,航空物流是一个人才与技术密集型的行业,企业的经营和管理要拥有一批熟悉业务及专业知识的人才。航空物流企业的竞争,实质上就是人才的竞争。因此,要大力培养专业人才,以适应快速发展的形式。为解决物流人才不足,相关部门应进行多层次、多方面的物流人才培训。

四、总结

第9篇：现在物流的基本特征范文

一、 铁路战略装车基地规划建设的意义和必要性

能源是人类赖以生存的五大要素之一，是我国经济社会可持续发展的重要战略物资。从能源需求的安全性考虑，发展煤炭生产是我国的基本战略，而且在未来相当长时期，煤炭作为我国能源的基础地位不会动摇。铁路作为煤炭外运的主要通道，随着近几年煤炭产量及外运量的大幅度增长，得到了快速发展；煤炭集散及选煤场也得到了迅速发展，但是由于准入门槛过低，管理混乱，生产工艺简单而落后，造成小而散、黑乱粗。要建立环境友好型社会，煤炭集运必须要从数量速度型向质量效益型转变，从初级产品向综合开发转变，从小而散向集约化、规模化转变。从“黑、乱、粗”的能源产业“黑色经济”向“绿、长、精”的循环利用“绿色经济”转变。

1、研究的目的

1）铁路战略装车基地建设是促进铁路多元经营，优化运营，规范管理，转型发展的重要途径。

2）通过铁路战略装车基地的建设可以实现高效快捷的卸装、分选、集运营业。

3）铁路战略装车基地建设彻底实现了煤炭物流业从初级产品向综合开发转变，从小而散向集约化、规模化转变。

4）铁路战略装车基地建设是服务社会和服务地方经济社会发展的重要手段。

5）通过对铁路战略装车基地规划、布局、建设及运营管理的研究探索，能够有效地建立铁路战略装车基地规划设计方法，并且通过对规划设计方法的分析和决策运营过程的研究，为铁路战略装车基地总体布局和规划建设作出正确决策和方案选择；应用项目建设运营管理理论和方法，优化设计方案和系统流程，提高作业效率，更好地为经济和社会发展提供优质服务。

2、研究的意义

铁路战略装车基地规划、布局、建设及运营管理研究探索的意义：一是提高对铁路战略装车基地规划布局及流程优化的认识，为决策提供科学的依据，二是为了进一步的研究和规划建设做准备；三是通过对国内外铁路战略装车系统、煤炭储运系统的现状的阐述及分析，为下一步战略装车基地建设系统的优化升级提供一定的支持和帮助，从而有利于促进铁路战略装车基地的建设与推广。四是铁路战略装车基地建设以智能化的生产系统、大容量的仓储能力、高效规模化的作业方法实现快速卸车，自动分选，分品种规格存储，计划配装，对煤炭物流配送和提高生产效率具有重要和重大意义。

3、铁路战略装车基地规划建设必要性

铁路战略装车基地与煤炭物流的综合规划、建设，是铁路建设和多元化经营中一项新颖的工作，它解决了近几年来众多小煤场无序乱上，布局不合理，管理混乱，污染严重的现象，从而实现煤炭集散从小而散、黑乱粗，生产工艺简单而落后，向集约化、规模化的综合开发转变。研究战略装车基地与煤炭物流的综合规划、布局、建设及运营管理，对项目决策、规划布局以及系统选择和运营管理，并最终实现战略装车基地建设及项目运营管理的简捷、有序、顺畅、高效、环保及经济运行十分必要。

二、铁路战略装车基地案例分析与借鉴

1、案例——古城湾呼铁伊东储运战略装车基地

古城湾呼铁伊东储运战略装车基地是全国铁路最大最先进的环保型装车基地，已被铁道部列为华北地区煤炭集疏运重点战略装车基地。基地由三个穹顶储煤仓、718米输送带、装车塔，以及液体蓬布喷淋站等设施组成。仓内设有通风、消防、除尘、照明等设施，仓与仓之间通过输煤暗道相连。每个穹顶储煤仓直径126米，高40米，储量5万吨，同时可容纳30辆大型汽车卸车作业。运煤汽车在封闭式卸车沟内卸煤，经带式输煤机运至落煤塔，通过犁式卸料器分别落入三个穹顶储煤仓，形成自然堆煤。每个储煤仓地面设有3个直径2.4米的“漏斗”，装车时，自然堆煤依靠重力经圆盘振动给料机进入仓底6米深暗道内皮带输送系统，运至转载站转载后，通过架空皮带将煤炭输送到全封闭、精确、快速定量装车塔后，闸门一打开，煤炭就自动进入列车车厢。完成装车后，再经过“液体蓬布”喷淋设施，在煤炭上均匀地喷淋一层“液体蓬布”防止扬尘，煤炭的卸、储、运、装全过程都是在封闭状态下进行，不会对环境造成次生污染，完全符合国家的环保标准和生态要求。两小时就可装满一列万吨列车，过去用装载机往列车上装煤，装满一列需要24小时。而古城湾战略装车基地作业流程采用自动化电脑控制，精确、快速、安全、高效，装一辆车只需40秒至60秒，平均不到两小时就能完成一个万吨大列的装车作业，装车精度高，单套设备年装车能力可达1800万吨。装车部分采用全封闭型精确快速定量装车塔，列车在机车慢速牵引下通过装车塔，装车塔计量漏斗的煤炭通过装车溜槽均匀装入车厢内并整平煤堆，杜绝了欠载和超载问题。

古城湾呼铁伊东储运战略装车基地具有如下特点：

1） 全封闭，无污染。

2） 交通便利，运距短，效率高。装车基地紧邻包头市南绕城公路，西距包茂高速及黄河一、二桥16公里，南距黄河浮桥5公里，东距黄河三桥6公里，距在建的黄河四桥10公里，与京藏高速、110国道、得敖运煤专线相通

3） 技术新，设备精，投资省。

4） 用地少，互补强。

与过去传统的煤炭装卸作业方式相比，古城湾呼铁伊东储运战略装车基地有三点显著不同的地方：由过去的平面露天零散堆放改为立体集中堆存，封闭输送装车；由过去的地上装载机运煤装车改为地下皮带输送装车；由过去的列车有多长，煤炭装车的占地面积就有多长的松散式装车，改为集中一处装车塔装车。该系统的卸、储、装系统占地面积只有200亩左右，而同等规模的露天煤场需占地1000亩左右，相比之下，大大节省了土地使用面积。

2、启示与借鉴

作为国家能源重化工基地的，近年来全区生产总值年均保持18%以上的发展速度，特别是重点煤炭生产企业运量快速增长，预计2012年煤炭生产能力达到10亿吨。工业企业规模的不断扩大和工业产品生产的持续增长，使物流需求的增长速度每年保持在30%以上。

1） 加快煤炭外运，建设万吨装车基地，成了保证国计民生需求的现实需要；

2） 环保无污染，是建设环境友好型社会的必然要求；

3） 节约用地，作业流畅，经济可靠；

4） 技术先进，流程顺畅，效率高。

图4-1古城湾万吨战略装车基地建设外景

三、铁路战略装车基地及综合物流园规划建设特征

1、铁路综合物流园

铁路战略装车基地建设是铁路货运集疏运系统的重要组成部分，具有以下基本特征：

1） 具有稳定的、不断增长的大宗货源，年货物流量不少于100万吨；

2） 具有整列（或成组）装卸车条件的装卸线或专用线、仓储物流场地、大能力快速装卸和安全检测技术装备等；

3） 装卸线或专用线具备直通运输的信联闭条件、列检设施等；

4） 基地内集疏运能力、装卸能力、生产流通能力要基本协调配套；

5） 与地方的产业布局、区域规划相协调，符合铁路和地方经济社会发展需要。

铁路战略装车基地建设的目标货源主要是煤炭、矿石、石油、钢铁、粮食、建材等大宗物资，以及符合现代物流方向的集装箱等。

从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研究，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。

综合物流项目必须进行整体功能及流程设计，原料输送与分选是综合物流的重要环节，它衔接物流卸装、运输、生产、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。煤炭物流要融入现代物流体系，就必须在硬件和软件上进行投入和升级，功能要配套，设施要完善，管理要科学，服务要优质，物流企业的目标就是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要。