现代物流的缺点精选(九篇)

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第1篇：现代物流的缺点范文

一、发展现代物流业的意义

现代物流业的概念界定：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。是根据生产和发展的实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合起来。或者说，物流是供应链的一部分，它是对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间有效率、有收益的正向和反向转动与储存进行计划、执行与控制。其目的是满足生产生活客户的需求。物流配送中心：就是生产、生活中大宗的重要有限的物质供需的组织地、交换地，配置送达地点、信息汇聚地和服务中心地。现代物流的突出核心作用是能够系统整合、优化理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段实施一体化运作，以达到降低成本、降低耗费、加快周转、提高效率、优化服务的目的。

现代物流是促进经济增长方式转变的重要产业。物流是社会所有商品物品交流与服务的基本活动形式，物流也是商品在流通中实现价值增值的载体和条件，从一定意义上说，我国流通业的发展，必须以现代物流作为基础，运用物流的作用，促进经济增长方式的转变。现阶段，我国经济发展中突出的矛盾和问题是结构不合理、经营方式粗放、资源消耗大、环境污染严重、经济效益不高。现代物流业能有效创造社会化管理和物流服务环境，能打破我国企业与地方长期存在的“自成体系”、“自我服务”、“大而全”、“小而全”、地区分割、市场封锁的传统观念，从而达到经济增长方式转变的目的。在过去的几十年里，我国的工业化发展取得了巨大成就，整体保持工业经济持续快速稳定发展的关键在新型工业化，坚持节约发展、清洁发展、安全发展、实现可持续发展。而新型工业化的推进，离不开信息化程度高、科技含量大的现代物流业的支撑和推动。

现代物流业是朝阳行业，是企业第三利润的源泉，是产业结构、经济结构优化调整的推动器。经济学家做过比较，每增加1块钱的销售收入，企业从中得到的净利润只有几分钱，而每节省1块钱的物流费用，就意味企业增加了1块钱净利润。因此，物流费用的节省比销售收入的增加对企业利润的影响更大。现代物流的核心是在供应链中流动的存货上。控制存货的数量、形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润的源泉”。与此同时，现代物流的发展，必将促进产业分工和集聚，生产制造企业和商贸流通企业通过分离外包物流服务，可以集中精力培育核心竞争力；物流企业因需要扩张得以加快发展，迅速提高物流的专业化、社会化服务水平。因此物流业在自身发展的同时，又成为服务业的推动器，使服务业在经济发展中的比重不断提升，结构日趋合理。由于现代物流业的关联度高，与之配套的机械制造、商贸流通、通讯、信息服务、基础设施建设等相关行业将获得新的发展空间，从而使传统产业得以提升。

二、政府政策对促进现代物流业发展的巨大作用

我国是发展中的社会主义国家，市场机制远未完善，实行的是过渡型的市场经济模式，实际上是半市场经济国家。物流业在经济运行中，政府的干预力度更大，强制角色十分突出。政府与市场是互补的关系，市场机制不完善正是政府发挥作用的地方。宏观经济学理论基于两个假设：第一：市场机制是不完善的；第二，政府有能力调节经济，纠正市场机制的缺点。不完善的市场机制导致大量的市场失灵现象发生，提供了政府发挥较大作用的空间。当进入市场的买者和卖者不是非常多而是存在垄断时，当经济活动产生外部影响时，当市场参与者存在不完全信息时，就会出现资源配置缺乏效率等市场失灵状态，这时政府将作为具有强有力的组织，干预市场。政府对促进现代物流业发展具有非常重要的作用。政府是管理者，其职能体现为对建设项目的审查和批准，对企业经营行为的审查。政府是规则的制定者，由于物流产业的不成熟，物流业管理体制在世界各国、各地区、各城市中差别较大。在大多数国家和地区，这一产业需求具有很大的不确定性，其涉及面宽、制约因素多、产业核心规模小，因而必须从社会系统工程的角度，由政府通过规划进行调节。

三、我国促进物流业发展的公共政策的现状

我国政府关于促进物流业发展的政策措施主要有：根据物流行业发展的不同阶段，制定相应的行业扶持政策、企业优惠政策，如土地、税收、市场准入、物流车辆营运、价格、人员培训、融资、中外合作合资等政策，以激励物流企业健康成长。引导金融机构向物流业倾斜，为骨干物流企业提供更多的信贷支持；支持资产质量好，生产经营好，具有增长潜力的重点物流企业上市，充分利用境内外资本市场，扩大直接融资规模，同时享受上市后备企业的优惠政策。对物流企业引进国外先进设备、购置国产设备的，经批准可以享受抵免关税、抵免增值税的政策；对引进国外知名物流企业提供相应的优惠政策。我国大多数城市物流基础设施的发展总体上尚处于相对落后的阶段，物流配送基础设施和配送节点缺乏科学规划。而这实际上是一个城市物流系统能力协调的问题。按照世界物流业发展的一般规律，当城市化率达到50%、二三产业发展达到工业化中期标准时，物流业作为推进城市化、工业化的新兴行业，正面临着巨大的发展机遇，即将步入快速发展阶段。由发展阶段所决定，政府应起更大的干预作用，强制角色应十分突出。我国现有的促进物流业发展的政策受到各方面条件的限制，还有很多需要完善的方面。

第2篇：现代物流的缺点范文

关键词：物流 管理 成本 横向 纵向 响应 变异 库存

前言

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产、物资流通、商品交易、信息交换理念、方式和方法正在并将继续发生深刻的变革。与此时应，作为企业降低生产成本、提高核心竞争力、增加经济效益的有利资源，现代物流管理正在全世界范围内广泛兴起，并将成为21世纪中国黄金产业之一。

1、物流和现代物流管理的概念

物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为PD（Physical Distribution），译成汉语的意思是“实物分配”或者“货物配送”。1935年，美国销售协会阐述了实物分配的概念：“实物配送是包含于销售之中的物质资料和服务，以及在生产场所的流动过程中所发生的种种经济活动。”1963年，物流的概念被引入日本。我国是在20世纪80年代才接触“物流”这个概念，此时的物流已被称为Logistics，而不是过去的PD的概念了。

现代物流管理是指企业规划、调节、控制实物（原材料、在制品、成产品、商品）在企业内外流动的过程。它使食物在包装、搬运、保管、库存、流通加工、运输、配送等活动的过程中，达到成本最小化、效益最大化；企业通过管理活动，使消费者能在正确的时间、正确的地点获得所需求的货物。

2、物流管理组织与机构

将物流系统的目标和任务分解，形成各种子目标和子任务，这些目标和任务分别由相应的子部门负责实现和履行。这种物流部门内部各子部门之间与总部的关系，将物流系统分成以下的典型结构：

2.1顾问式结构

顾问式结构是一种整体功能比较弱的过渡式组织结构。这种结构的物流部门在企业中只是作为顾问的角色，只负责整体物流规划、分析、协调和物流工程，对各部门的物流活动起指导作用。

顾问式结构的缺点是：物流效率低、资源浪费以及职权不明。

2.2直线式结构

直线式结构是指物流部门对所有物流活动具有管理权和指挥权的组织机构，是一种简单的组织机构。直线式结构的物流总经理，一方面管理下属部门日常业务运作，同时又兼顾物流系统的分析、设计和规划，此则对物流经理的业务水平提出了较高的要求。

直线式组织结构的优点是：物流经理全权负责所有物流活动，效率高，职权明晰；缺点是：总经理的决策风险较大。

2.3直线顾问式

直线顾问式是在单纯的直线式和顾问式的基础上合二为一。物流部对业务部和顾问部实行直接领导，具有指挥和命令权。顾问部的职责是对现存的物流系统进行分析、规划和设计，并向上级提出改进意见。而对下层的业务部门没有管理和指挥权，只起到指导和监督作用。这种组织结构中的物流部门，在功能上具有相对独立性，并能消除单纯直线式和顾问式存在的缺陷。

3、物流成本管理

在物流过程中，为了提供有关的物流服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动。这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本，也称物流费用。

所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的管理方法。

3.1物流成本管理的内容

物流成本管理的内容包括物流成本预测、物流成本决策、物流成本计划、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本检查等。

3.2物流成本管理的方法

物流成本管理有三种方法：物流成本横向管理法、物流成本纵向管理法和计算机管理系统。

3.2.1物流成本横向管理法

物流成本横向管理即对物流成本进行预测和编制计划。物流成本预测是在编制计划之前进行的。它是在对本年度物流成本进行分析，充分挖掘降低物流成本的潜力的基础上，寻求降低物流成本的有关技术经济措施，以保证物流成本计划的先进性和可靠性。物流成本计划按照时间标准进行划分，有短期计划、中期计划和长期计划。

3.2.2物流成本纵向管理法

物流成本纵向管理即对物流过程的优化管理。物流过程是一个创造时间性和空间性价值的经济活动过程。为使其能提供最佳的价值效果，就必须保证物流各个环节的合理化和物流过程的迅速畅达。物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对他进行优化，需要借助先进的管理方法和手段。

3.2.3计算机管理系统

计算机管理系统将物流成本的横向和纵向连接起来，形成一个不断优化的物流循环。通过每次循环、计算和评价，使整个物流系统不断的优化，最终找出总成本最低的方案。

4、物流管理的战略目标

物流管理在本质上要实现下列功能目标：快速响应、最小变异、最低库存等等。

4.1快速响应

快速响应关系到一个厂商是否能及时满足客户的服务需求的能力。信息技术提高了在最少的可能时间内完成物流作业和尽快的交付所需存货的能力。这样就可以减少传统上按预期的客户需求过渡地储备存货的情况。快速反应的能力把作业的重点从根本预测和对存货的储备的预期，转移到以从装运的方式对客户需求作出反应方面来。

4.2最小变异

变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业，诸如客户收到订货的期望时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物到达客户所在地时发生损坏。物流系统在某种程度上可以把变异降到对低限度，提高物流生产率。、

4.3最低库存

最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。在企业物流系统设计中，由于存货所占用的资金是企业物流作业的最大经济负担。在保证供应的前提下提高周转率，意味着存货占用的资金得到了有效的利用。

参考文献：

[1]孙凤英主编. 物流技术与管理[M]. 北京：机械工业出版社，2004.2

[2]齐二石，刘亮编著. 物流与供应链管理[M]. 北京：电子工业出版社，2007.10

[3]陈荣，郝世绵主编. 物流管理概论[M]. 合肥：合肥工业大学出版社，2010.7

[4]黄中鼎主编. 现代物流管理[M]. 上海：复旦大学出版社，2005.3

第3篇：现代物流的缺点范文

1.1信阳市物流业发展的优势

信阳市位于河南省南部，地处大别山北麓与淮河上游之间，东与安徽毗邻，南与湖北接壤，左扼两淮，右控江汉，素有“三省通衢”之称，共有京广、京九、宁西三条铁路，京港澳、大广、沪陕三条高速，106、107、312三条国道，分别形成“双十字”交叉，交通区位优势明显，2006年，信阳被确定为全国179个、河南省9个国家公路运输枢纽城市之一。截至2009年底，全市共有独立核算物流企业97家，营运车辆达75746辆；全年公路运输完成客运量8425万人次，客运周转量62.7亿人公里；货运量5930万吨，货运周转量98.5亿吨公里。水路运输完成客运量69万人次，客运周转量2312万人公里，货运量1226万吨，货运周转量99亿吨公里，同时，铁路港、公路港、内河港等大型物流设施和物流企业开始集聚。目前，信阳市已被省政府列入全省5个发展现代物流行业的重点地区，市政府即将出台《关于加快发展现代物流工作意见》为物流业发展的提供最优惠政策支持。

1.2信阳地区经济作物丰富

信阳是“鱼米之乡”，盛产水稻、小麦、油菜等农作物，主要经济作物有茶叶、板栗、银杏、红黄麻。等产量均居河南省首位，土特产信阳毛尖茶、息县香稻丸、中华猕猴桃、潢川花木、双低油菜、弱筋小麦等农畜产品畅销国内外。同时，信阳也是河南省稻谷主产区，粮食物流资源丰富，市场空间大。2010年，全年粮食总产量115.04亿斤，比上年增长0.4%。

2信阳地区农业物流发展中存在的问题

2.1农业物流基础设施不健全

信阳市农业物流起步较晚、底子薄，现阶段对农业物流的重视程度还不够。在对农业物流方面的资金拨款并不多，农业物流基础设施不健全，特别是冷链物流的发展尚在起步阶段。

2.2农产品交易方式落后

农业产品以小规模分散经营为主，且交易方式落后，市集市上的农产品之间的交易多采取“协商买卖”，即“对手交易”的方式。“协商买卖”交易方式存在着明显的缺点：一是协商买卖是买卖双方私下议价达成交易，不是竞价成交，透明度较低，竞争性相对较弱，不能充分体现公开、公平原则；二是一对一的一家需要寻找多个“对手”，不利于节约时间，不利于提高流通效率；三是对农产品的规格化、标准化要求低，商品档次不高。

2.3信阳市农产品缺乏深加工

信阳市农产品产量很大，但大部分都是处于原始未加工状态，没有充分利用原料优势实现增值，只是为减少途中损耗进行低成本的简易包装，并没有为提高商品档次的深加工服务，也就没有形成自己的农产品物流标示特色，因此，出现商品档次不够，价格偏低的现状。

2.4信阳物流业尚在起步阶段，基础设施落后

信阳物流业呈现出良好发展势头，以西亚超市、百佳超市、亚兴集团为代表的连锁经营、物流配送、品牌专卖等新型流通方式不断涌现，以信运集团物流公司、信阳弘运集团物流公司、信阳申通货运集团有限公司为代表的第三方物流企业已崭露头角，传统物流开始向现代物流转型，市场主体和投资主体多元化的格局正在逐步形成。但从总体上看，信阳物流业发展尚处在起步阶段，与省内外发达地区相比差距较大，主要表现在：全市物流业缺乏统一规划和规范管理，条块分割严重，政策法规体系和行业诚信体系不健全，市场秩序比较混乱；物流产业化、社会化、专业化和信息化程度低；物流基础设施和网络体系不完善，物流资源缺乏整合，社会物流成本高、效率低；传统物流所占比重大，物流企业小弱散、功能单一、人才缺乏。

2.5流通渠道不畅农产品的大宗物流一般需要经过以下几个环节：生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者，由于农产品中未经加工的鲜销产品占了绝大部分，而这样多环节的流通链条，无论是时间和流通效率，还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式，因此许多新鲜产品由于复杂繁琐的流通环节而途中损耗比较严重。比如，在信阳市的农贸市场上，各家各户都是早上通过三轮车或者架子车把鲜菜拉到市场上，等待批发商来选购，单一的流通渠道容易导致鲜菜的价格受制于购买商，而且农户们都是自产自销，不能形成有效的销售联盟，若出现灾害性天气，农户的损失是很大的，不能将损失降到最低。

3加快信阳市农业物流发展的措施

3.1政府应加大对农业物流的融资支持力度

(1)设立信阳市现代物流业发展专项资金，通过财政贴息或补助的方式，主要用于支持重大物流工程建设、培育现代物流企业、引导物流资源整合和传统物流改造提升、扶持农产品批发市场建设。

(2)通过财政贴息等方式，引导各商业银行积极为物流设施建设和物流企业发展提供贷款支持。鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保，支持有条件的物流企业通过发行股票、发行企业债券、项目融资、资产重组、股权置换等方式多渠道筹集发展资金，鼓励和引导外资、民间资本以独资、合作、联营、参股等方式投资物流领域，实现投资主体多元化。

3.2建立真正的农产品物流绿色通道

首先，政府要具体落实便于农产品流通的具体措施，例如，对整车并合法装载运输鲜活农产品的车辆予以降低或免收通行费，开辟真正的“绿色通道”专用道口，以确保畅通，既可以使产地农民增收，又可促进城市居民对农产品的消费。其次，政府应该发挥信息引导和技术支持等服务功能，建立农产品的交易平台，开展多种形式的农产品促销活动。再次，建立“绿色通道”工程，对特定的农副产品和运输公司实行“绿色通行证”加大运输速度，避免损失。

3.3加大农产品中的冷链物流技术研究

所谓冷链物流，是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一种物流方式，其在技术和执行标准上要求比较高。当前产品冷链物流配送远远跟不上需求，农产品在运输过程中将损耗20%～30%，市场流通冷藏设施的建设落后，应加大物流保鲜技术的研究，延长农产品的保鲜时间，同时加大对农产品的深加工，充分加大物流增值服务。

3.4以农产品特产为突破口，推动农业物流的发展

作为十大名茶之一的信阳毛尖应立足市场，不断拓宽销售渠道。首先要在一级等各大城市建立销售点，然后以此为平台逐步在二级市场、三级市场建立遍及全国各地的茶叶销售网络。同时，要培育好本地的茶叶交易批发市场，规范市场秩序，建立茶叶网络电子商务绿色物流市场。另外还可以带动农民发展“双低”油菜，对种植双低油茶的农户给予政策和经济上的扶持。聘请专家引导农民对油茶进行深加工，以获取更大的附加值。扩大油茶的种植规模，形成规模经济。

第4篇：现代物流的缺点范文

论文对第三方物流的主要执行者——运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%.

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。

二、物流运作的三种模式

（一）、传统外包型物流运作模式

简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。

目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主，总比例较少，难以形成规模效应。

（二）、战略联盟型物流运作模式

第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库（技术上已可实现）实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。

这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。

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（三）、综合物流运作模式

第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提品、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低（相对于EDI技术）信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。

物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。

三、关于我国发展第三方物流的几点建议

发展我国的第三方物流业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：一是加强基础设施建设：交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系；二是增加物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集，技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求；三是加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。四是转化经营观念、提高服务水平：现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享，风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

第5篇：现代物流的缺点范文

【关键词】SWOT分析 物流模式

第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称TPL或3PL。“第三方” 这个词是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流在以其专业化，规模化的特点获得了很多竞争优势的同时，也存在着很多不足，面临着来自外部环境的威胁。

下面是对第三方物流模式进行SWOT分析，分析第三方物流模式下的优势和劣势，以及所面临的机会和威胁。

一、S（strengths）——第三方物流的竞争优势

第三方物流的竞争优势主要表现为以下几个方面：

1.信息优势。第三方物流的运作主要靠信息，具备了信息的优势，就可以比货主企业在了解物流市场、资源、价格、制度和政策等方面更具有优势。

2.专业化效益。第三方物流企业一般是专业化的物流企业，由于业务量大，物流作业如运输、仓储、装卸、搬运、包装、信息处理等都可以实现专业化。专业化运作可以降低成本，提高物流水平，从而使大幅度提高经济效益成为可能。

3.规模效益。第三方物流企业集多家企业的物流业务于一身，物流业务的规模扩大了，可以让企业的物流设施、人力、物力、财力等资源充分利用，发挥效益；可以采用专用设备、设施，提高工作效率。

4.降低使用方的成本。企业将物流业务外包给第三方物流企业，可以不再保有仓库、车辆等物流设施，减少从事物流的人员，削减工资支出，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担，从而减少投资和运营物流的成本。

5.提升使用方的服务价值。利用第三方物流企业信息网络和结点网络，能够加快对顾客订货的反应能力，加快订单处理，实现货物的快速交付，提高顾客满意度。

6.降低使用方的风险。企业如果自营物流，要面临两大风险：一是投资风险，二是存货风险。企业如果通过第三方物流企业进行专业化配送，由于配送能力的提高，存货流动速度加快，企业可以减少内部的安全库存量，从而减少企业的资金风险，或者把这份风险分散一部分给第三方物流企业。

二、W（weaknesses）——第三方物流的竞争劣势

第三方物流的竞争劣势主要表现为由于行业的复杂性所导致的人才瓶颈的问题和运作成本较高的问题。

现代物流是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业，综合性强、操作性强，其所涉及的领域十分广阔。因此需要大量的复合型人才，而我国相对滞后的物流教育使我国物流人才在结构上的矛盾愈加突出，无法满足快速发展的物流行业，尤其是极具复杂性的第三方物流行业的需求。

物流被称为“ 第三利润源泉”，但目前国内的一些第三方物流企业运作成本较高，物流成为成本中心而不是利润中心。

三、O（opportunities）——外部环境给第三方物流带来的机会

近年来快速发展的中国经济为物流行业的发展提供了前所未有的机遇，包括：

1.市场需求量不断增加。中国仓储协会曾对中国家电、电子、日化、食品等行业具有代表性的540 家大中型企业进行过物流调查，分别调查了物流对企业的影响程度，物流费用占产品销售费用的比例，以及生产企业分销物流的外包程度，这次调查的结果表明，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的第三方物流企业，这几个数字反映出第三方物流的市场需求相当可观。

2.市场需求的地域分布逐渐扩大。西部大开发将促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金将投入到西部基础设施建设中，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产，随着西部大开发，资源优势将转化为经济优势特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得到合理开发，西部产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。

3.政策环境进一步改善。国家“十一五”规划确立了现代物流的产业地位。国务院2005年9月在安徽召开全国服务业工作会议，把加快发展服务业，特别是拓展生产业，作为我国“十一五”时期的重大战略和基本政策。曾培炎副总理特别强调，要突出发展重点，不失时机地加快发展现代物流、金融保险、信息服务、科技服务、商务服务、环保服务、工程总包、服务外包等现代服务业。《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。商务部《国内贸易发展“十一五”规划》提出，推进现代流通方式发展，适应现代生产方式发展和走新型工业化道路的要求，加快工业消费品与生产资料批发的创新步伐。这些重大政策和决策，极大地促进了物流业的发展。

四、T(threats)——外部环境对第三方物流构成的威胁

在面对外部环境的优势的同时，我国的市场环境所独有的一些特点也对第三方物流构成一定的威胁，主要有以下几个方面：

1.市场相对无序。在物流硬件设施不断改善的情况下，中国物流市场的软环境并没有相应幅度的改观，我国物流市场的无序性较大程度的干扰了正规物流企业的正常运营，成为了我国物流业的健康发展的“软性瓶颈”。我国物流市场的无序性主要表现在两个方面，即市场竞争的无序和物流行业标准的缺乏。

2.企业的物流理念尚未完全确立。企业内部物流系统的存在以及对第三方物流的认识不足在一定程度上制约了第三方物流的发展。大多数企业缺乏物流理念，尚未摆脱“大而全、小而全”的经营思路，总以为自建物流体制，一则较为方便，二则肥水不致外流，导致第三方物流的需求未能完全释放。

第6篇：现代物流的缺点范文

[关键词] 连锁企业 信息管理 物流配送

一、医药连锁企业发展壮大的前提是完善的信息化管理

企业要走信息化之路已是不争的事实，而医药连锁业作为流通零售领域典型又特殊的行业，信息化管理的必要性和迫切性更是不言而喻。就全国来说，医药行业是一个较早开始实行信息化的行业之一，信息化的程度较高，具备一定的信息化建设基础。随着医药流通体制、医药卫生体制和医疗保障制度改革的深入发展，处方药与非处方药分类管理的全面推行和定点药店的实施，药品零售业已成为医药行业极为重要的组成部分。在国内医药市场持续稳定增长和不断开放的条件下，药品连锁经营业在迅速发展的同时也面临着日益激烈的竞争。

很多连锁经营企业规模不断扩大、业务管理不断规范的情况下，原有零售经营管理系统无法满足现代药品连锁经营需要的缺点就严重暴露出来了。总部、配送中心和零售门店均分隔异地，信息滞后，管理混乱；商业批发和部分商品的独立采购，药品质量、价格均难以控制；总部难以对商业批发、零售、配送中心进行统一管理，缺乏先进管理工具，GSP规范难以贯彻；总部与配送中心之间数据传输奇慢，信息流滞后于物流和资金流，不能实现数据信息远程实时共享。这些问题都严重困扰着医药连锁企业的激烈竞争中生存发展。

当然，从实施上来说，信息化管理的落实存在一个结合的问题，即现代化的信息管理手段如何同传统的医药行业特性有效结合。

供应链管理系统实施完成后，先进的管理理念和前沿的信息技术将融入传统的医药企业其中：全面实施了所有门店的配送和信息化管理，能满足今后大规模连锁发展的需要；根据GSP认证检查评定标准，全面实现了进销存、财务管理、成本核算、连锁配送、连锁零售、办公自动化、物料管理和决策分析的网络管理；真正实现企业物流(药品配送)、资金流、信息流的一体化管理；彻底实现对药品的单品管理；有效实现智能化批号跟踪、药品效期、药品保管、药品加工、药品调拨、同品替换、要货计划（平时一天内响应，紧急要货4小时内即可响应）、自动配货、调价的自动化管理；减少人为错误，提高数据的准确性和及时性，避免过期药品的出现，防止畅销药品缺货，减少滞销药品；合理控制药品库存、改善库存结构、加快资金周转、减低成本、提高了部门间协同运作能力，提高了企业综合竞争力和盈利水平。

二、医药连锁经营品种不足的出路是现代物流配送管理

目前药品连锁零售业正在经历规模快速扩张和经营管理能力缺乏的窘况。一些连锁零售企业以追求规模为目的的运营，往往掩盖着运营管理方面的问题，在资源整合、管理方面以及经营品种结构等方面形成了越来越多的潜在危机，其主要原因是缺乏良好的现代物流配送问题。

零售商和供应商缺乏协作和信任是导致商品缺货的重要因素。特别是在促销和退货方面，使得零售商的促销计划得不到供应商的全力配合，也给营运造成困难;供应商不及时通知零售商变更商品的包装和条码，导致收货延误和一品多码;双方没有很好地就销量预测进行协调。运营和采购之间的沟通不畅是导致缺货的关键因素。在商品管理方面，总店采购部门没有很好地把握不同门店的需求差异，使得有些销路不佳的商品长期滞留在货架上，同时却有可能没有更多的货架摆放畅销产品；数据管理方面，由于严重缺乏沟通以及交流时间延时，导致总部和门店数据库数据出现差异，由于数据不准确，门店经理对于总部和系统给出的补货提示没有信心。

供应商的物流和配送订单交付服务质量不高也使得商品缺货率较高。这主要表现在，总部／配送中心对门店的订单处置和异常订货缺乏跟踪监督，系统无法跟踪和提示未收到货的订单；仓库管理信息系统功能不足，影响了收货和上架作业；在采购合同中没有注明物流配送的服务标准；对供应商缺乏监督，信息也不能及时向采购部门反馈，影响了送货的及时率和配送的准确性；没有采用标准统一的物流设备。

零售商配送中心的运营能力尚不成熟成为供应链的瓶颈。在订单管理方面，总部对最低订货批量缺乏控制，导致了订货频繁且达不到经济批量。在商品配送方面，高峰期间车辆不足，破损和失窃导致配送质量偏低，缺少配送预约制度；分拣操作质量低，搬箱运输导致门店运营低效率。

后仓管理和门店内部物流管理不善也是导致缺货率高的原因。零售商对后仓和货架设计的失误，使得货架和单品数以及后仓容量不匹配，造成流程上的瓶颈；后仓容量和布局在前期缺乏仔细规划，造成货物存放无序，空间浪费；库存数据不准确，导致错误的补货提示；没有设定对商品缺货进行管理的关键绩效指标，门店员工职业操守以及上岗培训不足导致员工无暇顾及或者不关心商品在架率。

因物流配送导致连锁零售企业缺货就有三个方面，连锁零售业没有完善的物流配送体系已经为企业的经营管理与发展带来了“瓶颈”，物流配送成为连锁企业降低连锁零售业缺货的关键所在。

由于连锁零售企业的快速扩张、布点以及其特有的产品经营策略，呈现了商品的多品种、小批量、高配送频率、多配送点、快速配送的局面，使得整个物流活动更加复杂。作为连锁企业其根本要求是实现统一进货、统一配送、统一核算、统一管理、统一信息。

三、企业应当正确认识现代物流配送

但目前很多连锁经营企业对现代化物流中心或配送中心的认识还仅仅停滞在“仓储”+“运输”的角度上，认为一部电话、几部车子、几间房子就行了。无法充分意识到现代物流配送体系的全面性，这也是导致连锁经营发展迅速但企业基础却极不扎实现状的主要原因之一。

第7篇：现代物流的缺点范文

关键词：铁路物流物流管理货运

随着物流产业的发展，物流业已从发展以交通运输、仓储管理为主要功能的传统物流阶段，转入以物流组织和管理体制创新、信息技术应用为特征的多功能集成化、系统化、网络化现代物流发展阶段。作为我国交通运输业骨干的铁路货运企业在向现代物流业发展的过程中，由于受体制、设备、服务观念等因素所限，与现代物流的真正涵义相差较远，整体运作效率较低。

2. 我国铁路物流发展现状和存在的问题

2.1 经营产品相对单一

由于受传统思维、运作制度和人员素质及设备能力限制等因素的影响，铁路各物流部门

目前还处于分散经营状态，经营产品相对单一，完成的只是部分货物的运输、仓储、装卸搬

运等较低级的功能，专业化、规模化、集成化较差。

2.2 网络优势发挥较差

铁路拥有遍布全国的物流网络和众多节点（车站），但是，由于现行铁路运输组织体系

和组织机构的制约，未能以货运站为中心，特别是以大中城市的货运站、港口为中心进行现

代物流相关业务的开展。车站与车站间、车站与港口铁路专用线间的资源整合较差，整体布

局缺乏统筹考虑，没有达到资源的优化利用。与其他运输方式，特别是与公路运输等方式的

快速联运体系未能形成。

2.3 信息资源优势发挥不足

铁路虽然拥有TMIS、DMIS等运营管理自动化系统，但仅在铁路内部应用，没有实现与港口铁路的信息资源共享。大量的信息资源没有被充分利用，且整体整合性较差，物流管理信息化整体水平较低。

2.4 主观能动性没有得到发挥

港口铁路专用线的生产经营受制于铁路部门的制约，港口铁路的主观能动性难以发挥，

运输经营处于被动状态，其竞争实力、抵御风险的能力和竞争手段都比较薄弱，与现代物流

企业相比，铁路物流在服务观念、服务内容等方面存在较大差距。

3 铁路货运企业物流管理系统优势分析

随着经济的全球一体化，物流企业间的兼并与合作(或结成利益共享战略联盟)逐渐增多，并逐渐向集约化、协同化方向发展。铁路货运企业与港口铁路虽然分属不同的产权单位，

但由于其特殊的关系，可以实现交流与合作，优势互补，共同发展现代物流。

3.1 实现资源共享，丰富铁路物流内涵

港口铁路既不完全同于国家铁路，也不完全同于港口,而是两者兼而有之。因此，它能够兼顾铁水、铁陆多种中转运输方式，灵活性很大。从铁路方面来说，可以作为国铁的一个站，开展延伸服务。而港口铁路又可充分利用港口设施，较之国铁车站，装卸车货物线多，仓库、堆场面积大，堆存能力强，货物中转换装设备、设施齐全，技术力量雄厚，货物集散能力强。另外，港区都有发达的陆上公路运输网,货物转运非常方便；从港口方面来说，港口铁路又是港口通往国铁的前沿，能够通过国铁，扩大经济腹地，开展装车业务，将本地区物资发往全国各地。 既可以为货主办理陆铁中转，也可以自行组织货源，开展贸易。目前，国铁运量普遍不足，国铁已将各专用线作为自己的一个延伸站，通过双方加强合作，广揽货源，千方百计增加铁路运量。这是港口铁路发展的一个极好机遇。

3.2发挥网络优势，增加铁路面向社会的组货窗口

港口铁路遍及沿海港口港区，其后经济腹地广阔，铁路货运企业将此专用线纳入其物流

管理系统后，两者为实现利益的最大化，可通过遍布全国的铁路网，港口等物流网络，共同

拓展物流市场，形成覆盖全国的仓储运输网络体系，不但可以克服铁路灵活性较差的缺点，

实现多式、快捷运输，而且可以增加铁路面向社会的组货窗口，吸引更多货主。

3.3 充分发挥现有信息资源优势，实现集成化管理和服务

港口铁路专用线与众多的港口物流中心联接在一起，而这些企业大都有自己的对外交流信息平台或企业管理信息系统。 如果铁路将自己拥有的遍及全国的通信网络及正在大力发展的TMIS、DMIS等信息管理系统与港口铁路的现有系统结合起来，不但可以实现全国物流信息资源的交流，为铁路物流管理提供可靠信息，提高铁路计划的准确性，实现物流的信息化集成管理，而且可以依托港口铁路产权单位的对外交流信息系统，加强铁路形象设计和现有信息资源的利用，为铁路从事物流运作提供广阔的外部信息空间。

4物流产业在我国铁路货运方面的应用

目前的铁路货运企业，由于受设备和能力限制，物流专业化水平较差，实现的仅仅是制造商、分销商之间货物的直接运输交接过程，对货物的深加工层次很低或根本就没有进行深

加工，不能直接完成与零售商之间的快速联系。将港口铁路纳入其货运企业物流管理系统后，通过彼此间的优势互补，可以实现货物的存储保管、流通加工、配送、包装等深加工作业，从而可以实现制造商、分销商、零售商之间的多层次、多方式的联系。

4.1 建立基于港口铁路的物流中心

港口铁路所处地理位置优越，不但拥有仓库、装卸、包装、运输等软硬件设施，还与铁

路干线和四通八达的公路网、水路网连接，因此铁路货运企业可以基于港口铁路建立物流中

心或配送中心、分拔中心、物流园区，既节省投资和降低成本，又可以深化铁路物流内涵，

实现货物的存储保管、流通加工、配送、包装、货物进出口报关等深加工。

4.2 建立以信息技术为核心的共同配送体系和延伸服务

随着社会的发展，消费者对专业化配送需求越来越大。现代信息技术的发展，使专业化

物流配送表现为信息化、自动化、智能化和集成化，直至最终的社会化。而共同配送则是适

应物流专业化发展的一种合理化配送形式，它可以有效加强物流信息资源整合，实现资源共

享，提高物流效率、降低物流成本，并使用户可以在准确的地点和准确的时刻得到准确的货

物。当前，铁路已拥有遍布全国的信息网络和运输管理信息系统（TMIS）、办公自动化系

统（OMIS）等信息系统，各港口都有对外的交流信息系统，该部分信息资源通过整合，建

立物流信息平台，能够满足铁路现代物流的信息需求。通过与铁路货运企业和专用线物流资

源的结合，可以建立以信息技术为核心的共同配送体系，组织共同配送。同时，通过建立的

物流信息平台，可以进行市场和货物装载加固方案的咨询、信息、电子结算、远程保险、

网上交易等延伸性的增值服务。

4.3建立专用设施配套增值服务体系

主要是指铁路货运企业在完成其核心物流功能的同时， 针对港口铁路专用线所开展的多

样化配套服务。专用线自备机车、车辆、集装箱等设施较多，但对其日常检修、保养的技术

相对较差。而铁路拥有专业化的检修、保养人员和基地。因此，可以针对专用线基础设施开

展多样化的增值服务，如开展机车、车辆、集装箱等设施的日常检修、保养及其检修、保养

和运营人员的代培训等增值服务。

4.4以港口铁路为窗口，进行铁路货运企业品牌建设

品牌既是一种资源又是一种资产，它通过差异化公司的产品和增强客户信心或满足客户情感上的利益来创造价值。品牌具有创造价值的巨大潜力，是提高企业核心竞争力的有效途径之一。铁路货运企业也应该以港口铁路为窗口，塑造自己的品牌，如实行限时运输、货运全程、专列承运、单车承包经营等一系列品牌战略。

5 结束语

总之，不同铁路专用线自身拥有的资源和所处的地理位置及与其衔接的铁路企业类型各有差异，物流发展策略也不尽相同。在物流业竞争日益激烈、物流市场日趋成熟的今天，港口铁路与铁路货运企业应及时根据自身拥有的有利资源，开展战略合作，实现资源共享，发挥优势互补，以全新的物流管理体制，完善的物流服务体系，赢得和占有物流市场，以实现铁路现代物流的跨越式发展和社会综合经济效益的最大化。

参考文献

[1]张佩.现代物流与铁路运输业发展对策[J].铁道运输与经济,2001;23(12)：10-12.

第8篇：现代物流的缺点范文

关键词：增值服务 增值服务的内容 增值服务的功效

无论是企业、第三方物流机构还是配送中心，实施配送是物流作业的重要环节，其中包括各种货物信息的处理、集货、分类、加工、挑选、保管、配货等多个环节，并按照客户的需求，准确、快速的将货物配送到客户的手中。现代物流要求企业树立以客户需求为导向的经营理念，如果在配送过程中可以实施更多的人性化的服务，就可以赢得更多顾客的信赖，争取更多的市场份额，为企业的发展创造更加良好的契机。

一、增值服务

增值服务相对于基本服务来说，是基本服务在功能和内容方面的延伸，为适应客户的需求，为客户提供更多的，基本服务以外的服务。增值服务的实现主要依托于科学技术的飞速发展、现代物流配送先进理念的不断深入和配送技术的逐步创新。在配送过程中提高增值服务的同时，企业应该从宏观调控的角度出发，强调各种资源的整合能力，充分协调，相互配合，以最科学的方法、最经济的方式来完成对客户的增值。

二、增值服务的内容

（一） 客户

企业经营的目标是实现效益的最大化，但是企业绝对不能为了眼前的效益而选择牺牲未来的客户，所以企业在自身发展的过程中，应该以客户需求导向作为经营方向，充分考虑客户的利益，在激烈的市场竞争中，在维系自身稳定顾客的同时，还要不断的去挖掘潜在的新顾客，通过各种方法去创造顾客。为客户提供更多更人性化的增值服务无疑就是一种非常有效的手段。例如，为满足客户的需求，在配送过程中提供特殊的商品包装、运输信息通过网络或手机的时时提醒客户以及发生缺货、延期等意外情况对客户的合理解释和适当补偿等等。

（二） 生产企业

生产企业通过物流配送获得原材料以用于企业的商品生产，如果第三方物流机构或者配送中心在对生产企业进行物流配送的同时，能够向他们提供更多的增值，更便于他们的各种生产的开展，节省生产之前或者生产之后的准备活动的时间、资金和人力等方面的消耗，无疑可以受到更多生产厂商的亲睐。例如，为生产厂商所需原材料在配送过程中提供各种原材料的初级加工，为生产厂商生产出来的产品提供各种详细的运输包装和运输标准的数据等等。

（三）经销商

经销商通过物流配送获得货物后用于商品的再销售，在配送的过程中，增值服务的方向就是为经销商更加快捷、经济的开展营销活动而提供的更为人性化的服务。这样就加快了商品流通的速度，减少了商品的库存和积压，加快了商品从生产到消费的流通过程，促进的资金从消费到生产的回流，这些都彰显了物流增值服务的强大作用。例如，为经销商在配送过程中提供样品说明和售后服务、掌握经销商的库存情况以提醒经销商的补货系统等等。

（四）时间

库存是很多企业物流费用成本中很高的一部分，例如仓库的用地、建设、设备的维护、管理、老化，作业人员的搬运、装卸的费用等等，为了降低企业的运营成本，零库存的概念在二十世纪六七十年代逐渐产生，所谓零库存，即不以库存的形式存在，也就是库存完全消失。库存产生的原因是缓解和调节生产和消费在时间和空间的不一致。为满足未来不确定的需求必须保障一定的库存数量，但是这样的不确定性可能会导致货物的积压和滞销，反而造成资金的占用和浪费，导致成本的增加。为了平衡这两种矛盾，企业可以引入准时制来实现零库存。准时制即在需要的时候，按照需要的数量，生产和配送需要的产品。例如，很多配送中心的增值服务都涵盖了掌握上下游企业的销售情况，当某些商品即将售罄缺货时，配送中心会自动的将货物配送到上下游的销售企业手中，以实现上下游的销售企业的零库存，在节省库存成本的同时，也提高了生产和销售的效率。

（五）环保

随着低碳概念的进一步引入，绿色、环保已经成为我们今天生活的主题。完成商品的生产到消费的物流过程中，会产生大量的边角料、废弃的包装箱、捆扎的带子等废弃物品，在传统的物流过程中，这些物品很多都会随手丢弃，对环境造成一定程度的污染。为了适应现代物流的发展，废弃物物流的概念逐渐产生。废弃物是指在生产建设、日常生活和其他社会活动中产生的，在一定时间和空间范围内基本或者完全失去使用价值，无法回收和利用的排放物。废弃物物流是将在物流过程中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。很显然，废弃物物流的实施，一部分废弃用可以通过循环回收变废为宝，成为可以再次利用的物品，重新进入生产、物流或者消费领域，另一部分物品无法继续利用则直接进行掩埋或者焚烧等无害化的处理。例如，第三方物流结构或者配送中心在实施物流配送过程中，把商品及时、准确的配送到商家或者消费者手中后，把拆除下来的包装袋、包装盒、固定包装箱的捆扎带、保护包装箱的塑料袋等物品进行回收，这样可以促进这些废弃物的再次回收利用，还可以保护我们赖以生存的环境。

三、增值服务的功效

（一）便捷性的提高

为客户提供更加人性化的增值服务，其中一个方向就是设备的简约、手续的简化、操作的简单。当然，服务的内容并没有简化。例如客户本来应该自己购置的仓库和雇佣的员工，通过增值服务实现了零库存，节省了大量的设备、人工和成本。由于增值服务的附加值的体现，原本很多客户自己需要做的事情，现代化的物流服务商都为客户代劳了，使客户能深深的感受到这种增值服务为自己带来的简单感，还为自己在很多方面节省了成本和开支。

（二）响应速度的提升

物流是连接生产和消费的桥梁和纽带，为了实现商品从生产到消费的流通速度，就必须提升物流的响应速度。传统物流的做法是通过加快物流运输工具的速度，或者是开发新的更加快速的运输工具，但是受到道路、天气、运输工具等条件的制约，速度提升的空间比较狭小，更加快速的运输方式的研发又需更多的时间和科技的支撑。所以传统物流无法适应客观的要求。而现代物流通过更多的增值，简化了物流配送过程，减少了物流配送环节，对配送系统的结构进行优化和重组，形成了更加适合客户的绿色物流通道，建立信息的快速响应机制，增强了物流系统的快速反应能力。

（三）物流成本的降低

企业追求的是效益的最大化，劳动生产率的提高，需要科技的进步。所以企业应该更多的考虑如何降低企业的成本。而物流成本是企业总成本中比率非常高的一部分。所以降低物流成本，对企业争取更多的利润，争取更多的发展空间有着至关重要的作用。随着物流增值服务方式的不断延伸，第三方物流机构或配送中心可以采取结合共同配送、准时制技术、零库存、废弃物物流回收等各种配送方案的优缺点，进行优化组合，选择最为适合的物流配送方案，使得物流成本进一步降低。

（四）配送功能的延伸

增值是配送功能的延伸和发展，无论是第三方物流机构还是配送中心，都处在连接生产和消费的中间环节。所以配送功能的应该向生产和消费两个方向延伸。向生产方向可以延伸到市场分析、市场调查，帮助生产厂商对生产的商品在投放市场后的效果进行预测；和生产厂商建立网络信息平台，及时处理采购订单，以保证原材料准确、及时的配送到生产厂商。向消费方向可以延伸到库存的控制、物流方案的选择，建立准时制和零库存；帮助消费者进行货款的结算等等。

增值是在基本服务通过创新延伸出的扩展性的服务，配送过程中的增值服务是现代物流发展的必然要求，也是物流企业面对市场竞争的最好法宝。随着增值的不断扩展和延伸，可以更多的满足不同类型的顾客的各种的需求，为客户提供更加快捷便利的服务，加快商品在生产和消费的流通速度，同时也为企业降低了物流作业所产生的成本，创造了新的利润增长的空间。

参考文献：

[1]张恩明.第三方物流的增值[J].市场周刊（新物流）2009（03）

[2]骆卫青.仓储企业的增值服务分析与运作[J].沿海企业与科技. 2009（10）

[3]李明芳，蒋佳.逆向供应链中退货快速处理的委托问题[J].计算机集成制造系统. 2012（08）

[4]陆玮. 如何提供配送增值服务[J].中国物流与采购.2007（11）

第9篇：现代物流的缺点范文

关键词：电子商务；第三方物流；物流模式

Abstract: To some extent the development level of modern logistics reflects national power and market competitive power of enterprises. Electronic commerce as the most competitive business form， aiming at the situation of logistics industry， as for our electronic commerce， for present we can choose logistics such as self-support form， logistics union form， third party logistics form， logistics integration etc. This article plays emphases on representative form: the third party logistics form.

Key words: electronic commerce; the third party logistics; the pattern of logistics

第三方物流（Third Party logistics， TPL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三方物流随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，但它的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。西方的物流实证分析证明独立的第三方物流至少占社会的50％，物流业才能形成。因此，第三方物流的发展程度反应和体现着一个国家物流业发展的整体水平。第三方物流是现代物流服务发展的趋势所在，第三方作为我国物流业发展过程中的一种新型管理模式，经过近几年实践的检验，并在实践中不断发展完善，己经具备如下条件：

（1）物流业务的范围不断扩大

一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竟争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务交由更专业的物流企业迸行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。

（2）提供客户定制的物流服务

很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和费用，灵活运用自理和第三方两种方式，提供客户定制的物流服务。

（3）物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。

1第三方物流模式的忧点

第三方物流自20世纪80年代在欧美等工业发达国家出现以来，以其独特的魅力受到了各企业的青睐，并得到迅猛发展，被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。企业利用专业的第三方物流服务，能够获得如下利益：使主业更集中以及降低成本、减少库存、提升企业形象、提高企业经营效益。

1.1有利于企业集中核心业务，培育核心竞争力

对于绝大部分的企业而言，其核心竞争力并不是物流，生产企业的核心能力是设计、制造和新产品开发。生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争，增强企业的核心竞争力。北京图书大厦专注于图书的采购和宣传、销售，对电话或网上购书的用户，委托邮政系统作为第三方物流进行配送，企业没有在物流上耗费太大的精力，却取得了很好的效果。著名的当当网上书店也是采用与邮政系统、速递企业合作的方式，迅速把业务伸向了大江南北。

1.2降低成本，减少资本积压

专业的第三方物流提供利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力和利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。生产企业随着规模的不断扩大，对营销服务的任何程度的深入参与，都会引起费用的大幅度增长，只有使用专业服务公司提供的公共服务才能减少额外的损失。美国田纳西大学，英国EXEL公司和美国EMST ＆ YOUNG咨询公司共同组织的一项调查显示，很多货主表示，使用第三方物流使他们的物流成本下降了1.18％，货物周转期平均从 7.l天缩短到3.9天，库存降低了8.2%。

1.3减少库存

企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点以保证库存最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势，日本丰田的及时化生产方式得以实现的基本前提就是优质高效的第三方物流服务。

1.4提升企业形象

第三方物流提供者与顾客是战略伙伴关系，他们的共同目标是为顾客提供体贴的服务，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过internet了解供应链的情况；第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；通过自己的网络体系，不仅帮助顾客改进服务树立自己的品牌形象，而且使顾客在竞争中脱颖而出。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。

1.5提高企业经营效率

首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业。其次，第三方物流作为专业的物流行家里手具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第三方物流系统通过其掌握的物流系统开发设计能力，信息技术能力，成为企业间物流系统网络的组织者，完成个别企业特别是中小型企业无法完成的工作。以上种种原因极大地推动了第三方物流的发展，使其成为本世纪国际物流发展的主流。

2第三方物流模式的缺点

在我国的具体情况下，把物流外包给第三方物流公司，有两点需要注意。

2.1第三方物流尚未成熟

第三方物流在西方出现不到20年的历史，而在我国只有不到10年的时间，分析我国第三方物流的发展现状不难看出，我国第三方物流尚未成熟，没有达到一定的规模化与专业化，成本节约、服务改进的优势在我国并不明显，而且常常会造成外包物流的失败。

2.2容易受制于人

签订物流服务外购合同后，物流业务交由第三方物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。就物流公司来说，他们对电子商务物流企业有依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单，但对电子商务企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生重大影响。在供应链中，由于第三方物流企业还不成熟，电子商务企业若过分依赖供应链伙伴，容易受制于人，在供应链关系中处于被动地位，供应链的控制能力差，与最终顾客失去联系并有被淘汰出局的危险。

3第三方物流模式成功案例

冠生园集团第三方物流案例——冠生园集团是国大白兔内唯一一家拥有“冠生园”、“大白兔”两个驰名商标的老字号食品集团。近几年内集团生产大白兔奶糖、蜂制品系列和酒、冷冻微波食品、面制品、互易鲜等新产品市场需求逐步增加。市场需求增大了，但运输配送跟不上。集团拥有的货运车辆近100辆，要承担上海市3 000多家大小超市和门店的配送，以及北京、太原、深圳等地的货物运输。由于长期计划经济体制造成运输配送效率低下，出现淡季运力空放、旺季忙不过来的现象，加上车辆的维修更新，每年维持车队运行的成本费用要上百万元。为此，集团专门召开会议，研究如何改革运输体制，降低企业成本。

据统计，冠生园集团自2002年8月起委托第三方物流以来，产品的流通速度加快，原来铁路运输发往北京的货物途中需要7天，现在虹参物流运输只需2到3天，而且实行的是门对门的配送服务。由于第三方物流配送及时周到、保质保量，使商品的流通速度加快，使集团的销售额有了较大增长。此外，更重要的是能使企业的领导从非生产性的后道工序——包装、运输中解脱出来，集中精力抓好生产各产业，较好地开发新品、提高质量、改进包装。

在电于商务环境下，我国企业必须根据自己的实际情况选择适合自身发展的物流模式，而各种物流模式也各有利弊。国际上流行的做法是电子商务企业将物流全部交给第三方物流企业，由于我国的第三方物流还不够成熟，加之其本身具有一定的可替代性，针对我国的实际情况，在积极推进第三方物流发展的同时灵活运用自营物流、物流联盟或者多种模式共同发展，使企业获得最佳的经济效益，最终实现物流一体化的目标。

参考文献

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