汽车尾气处理方案精选(九篇)

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第1篇：汽车尾气处理方案范文

[关键词]道路交通 环境保护

中图分类号：U491.9+1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）01-0324-01

交通领域碳排放虽然占总碳排放量的比例不大，但是对城市空气污染的影响却不容小觑。目前，我国大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳氢化物污染来源于机动车的尾气排放，城市污染已经从“烟囱型”向“尾气型”转变[1]。本文以道路交通碳排放为例，分析减少道路交通碳排放的政策和措施在环境保护方面的作用。

1.国外减少道路交通碳排放的相关政策和措施

欧盟在2009年，通过了新车的二氧化碳排放量必须低于120CO2/Km的政策[2]。这一政策限制了上路汽车的尾气排放量的最高标准，对于汽车企业来说也是一个挑战。在消费者选购汽车的时候，操控性是选择的一个重要决定性因素，大排量往往意味着更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同时也意味着更多的尾气排放，为了能够同时保证汽车的操控性和尾气的排放，这就要求汽车企业需要对汽车的技术进行调整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源来代替传统的汽柴油等。据报道，宝马公司正在研发电动汽车，他的工程师称，用可再生能源去填充电动汽车，将不会产生任何的尾气，也就是所谓的零排放。可见，在政策的作用之下，汽车企业也开始提升技术，降低汽车尾气的排放。

在英国，车辆所有者每年需要根据车辆的二氧化碳排放量缴纳税费。表1.1是2011年英国的公路税级。从这个表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需缴纳的税费也就越高，政府希望用这一措施，让消费者在购买汽车时，把二氧化碳的排放量考虑在内。

据报道，欧盟计划在未来40年，减少60%的二氧化碳的排放，在这一严苛的计划下，英国甚至考虑将在伦敦和其他大城市，禁止汽车的使用。虽然这一做法略显苛刻，但是足以看出，英国甚至整个欧盟，对于减少道路交通的碳排放的重视。

除了欧盟以外，美国、日本等国家，也有一系列的减少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的类型，都是根据“谁污染谁治理”的原则，根据汽车尾气的排放量，每年向汽车的所有者征税。

2.国内减少道路交通碳排放的政策和措施

近年来，我国加强了在节能减排考核、监测和评估方面的管理体系建设，并形成了相对比较完善的指标体系。例如，2007年，由国家发展改革委员会、统计局和环保总局会同有关部门制定了《单位GDP能耗考核体系实施方案》和《单位GDP能耗监测体系实施方案》，以及《主要污染物总量减排考核办法》和《主要污染物总量减排监测办法》等。但是，行业性的相关政策和措施，尤其是道路交通方面，目前还未正式出台[3]。

在道路交通方面，我国正在酝酿汽车尾气排放税。排放税是环境税的一种，它是针对终端消费者征收的，汽车排放的尾气中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根据“谁污染谁治理”的原则，车主需要为汽车尾气缴纳税款。它是通过外部激励，带动消费者、生产者的环保热情。这些征税，可以减少能源的使用，提高能源的效率，同时可以促进新能源技术的发展。但是，这一征税方法，还是存在一些争议和不足。

2.1用电动汽车代替传统燃料的汽车

在对于车辆排放尾气的限制之下，很多汽车厂商开始对车辆进行技术方面的改进。目前，作为一种典型的环保汽车的电动汽车，已经被很多汽车厂商研发。许多厂商都采用可充电的电池来作为电动汽车的动力。单纯的从汽车尾气排放的角度考虑，例如宝马公司已经提出，电动汽车可以达到尾气的零排放，这无疑是汽车厂商对于汽车尾气污染方面做出的努力。

但是，通过提升技术来打造电动汽车对于环境来说，似乎不是完全有益的。电池是一类非常难降解的废弃物，大量的使用电池作为电动汽车的动力，也就意味着会产生电池这一类的废弃物，这给环境留下了潜在的风险。有研究表明：一节已好电池腐烂在地下，能使1m2的土壤永久失去利用价值，一粒纽扣电池可使600吨水受污染，相当于一个人一生的饮水量，一节五号含汞电池会导致60m2大气的汞含量超标。可见，废弃电池对于环境的潜在危害是非常大的，很难把电池对环境的污染和碳排放增加造成的环境问题进行比较，去衡量究竟哪一个问题的风险更大，换一句话说，很难在废电池的污染危害和碳排放增加的环境问题之间寻找一个平衡点，来使得这两个问题都可以有比较环保的解决方法。

所以，用电动汽车来代替传统燃料的汽车是不是完全的环保，还有待商榷。

2.2“谁污染谁治理”

根据“谁污染谁治理”的原则，车主在开车的过程中，汽车产生了尾气，所以产生了碳排放，所以向车主征收尾气排放税。可是，换一个角度来看，如果汽车厂商在生产汽车的过程中，能够提高能源的利用率，降低尾气的排放，那么车主在开车的过程中，也就必然可以避免过多的尾气排放。所以，尾气排放是汽车厂商和车主共同产生的，只是向车主收费，显得有点不合理，这样就把汽车厂商对于汽车尾气排放的责任忽略了或者说是降低了。

对于车主而言，如果说车主现在放弃购买大排量汽车的原因仅仅只是因为过高的税费，那么，等到车主可以承担这样高额的税费的时候，车主依然会选择尾气排放量高的汽车。从这一角度来看，征税可能可以在短期之内让车主在选择购买车辆的时候多了一个需要考虑的因素，从而影响车主的选择，但是从长远的角度来看，这一政策似乎在降低汽车尾气排放方面的作用很难保证。

2.3汽车销量

各个国家制定的关于汽车尾气碳排放的税率，都是希望通过这一政策和措施，能够促进汽车行业的发展，使得车辆的尾气排放降低，同时，能够通过征税，降低新车的销售量，在路上的车辆数量降低了，车辆尾气排放也就降低了。但是，根据Rogan，F.（2011）分析了爱尔兰的数据，得到的结论是税费本身，不会对新车的销售量产生影响。如果说税费不会对汽车的销量产生影响，那么道路上的车辆数目依旧在明显增加，汽车的尾气排放也就不会降低，那么税费对于环境保护的意义在哪里？

3.结论

通过分析道路交通碳排放的政策和措施，不难看出，这些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，从而达到保护环境的作用。但是，这些政策和措施依然存在着不足，例如在征收税费的时候，仅仅只是对车主进行收费，而忽略了厂商的责任；在考虑用电动汽车代替传统燃料的汽车的时候，降低了汽车的尾气排放，但是电池对于环境依然存在着非常大的潜在威胁。

所以，单纯的依靠针对某一方面环境问题的政策和措施，可能可以改善这一方面的环境问题，但是，对于环境保护来说，力度是有限的，应该要结合各个方面的环境问题，建立更加完善的机制。

参考文献

1.周新军，国内外碳排放约束机制及减排政策[J]，当代经济管理，2013（5）：35-39

第2篇：汽车尾气处理方案范文

关键词：雾霾；二氧化硫；烟尘；粉尘；长春市

中图分类号： X511 文献标识码： A 文章编号： 1674-0432（2013）-12-49-2

1 雾霾天气现状及影响

雾霾天气已成为我国目前面临的最严重的、也是亟须解决的环境问题之一。2012年，北京、南京、武汉、济南、上海、广州、青岛、乌鲁木齐一并被列为中国雾霾城市，如今“大雾霾城市”已蔓延全国多个城市，重度的雾霾天气不仅因较低的能见度造成交通的不便，更因空气的重度污染导致呼吸道患者以及其他疾病患者的增多而引起国人的恐慌，乃至受到邻近国家日本及世界其他各国的广泛关注。

2013年1月，正值采暖期的长春市也出现了持续数日的雾霾天气，据环保部门监测数据显示均为最高级别的严重污染，给市民生活造成了严重的影响。一是长春市街头被重度雾霾笼罩，部分地区能见度不足一公里，公车限速限行，航班延误、给交通造成了严重的影响，因雾霾天气造成的交通事故也屡见不鲜；二是空气污染严重超标，有数日PM2.5达到或超过300微克每立方米。长春市10个监测点包括国家级森林公园净月潭监测站在内，空气质量指数AQI基本都超过了400，均属于最高等级的六级严重污染。据有关医生解答：在多雾霾的气候条件下，咽喉炎、气管炎、结膜炎等炎症易发，雾中的一些病原体还会导致头痛，甚至会诱发高血压、脑溢血等疾病。

2 雾霾天气的成因分析

2.1工业企业能源消耗和燃料燃烧的废气排放

随着城镇化进程的加快，城市的快速发展，各个工业、企业、事业单位等消耗大量的能源，而大量的能源消耗必然导致城市大气污染的加重。比如煤和石油燃烧后，形成的最主要成分为水汽和二氧化碳，使得城市上空空气不易扩散，导致空气质量的下降，而燃烧不充分的煤和石油等将产生大量的二氧化硫、烟尘、粉尘等并排放到空气中，导致空气污染浓度加重，形成雾霾的主体。雾霾天气一旦形成，具有腐蚀性的重度污染气体，重金属等污染物将因得不到很好的扩散而长期滞留在大气中，使得雾霾加重。

2005年以来，长春市工业废弃排放和处理情况如表1所示，2010年以前每年汇总工业企业数均为150家左右，工业废气排放总量都多余一千亿标立方米，因燃料燃烧过程中废弃的排放量占70%以上，而生产工艺过程中废弃排放量只占30%以下；每年工业二氧化硫排放量近6万吨，2011年已接近7万吨；工业烟尘排放量逐年增多，2011年已近12万吨；历年工业烟尘排放量均为2.5万吨左右。因此，工业企业能源消耗和燃料燃烧的废弃排放是导致雾霾天气形成的主要原因之一。

2.2城市交通汽车尾气废气排放

近年来，随着人们生活水平的不断提高，乘用车销售量、私家车保有量逐年增多，使得城市交通压力增大的同时，汽车尾气排放加重了城市空气的污染。汽车尾气废气排放几乎一度成为大城市的首要污染源。长春市近年来汽车保有量逐年增多，据2011年9月的数据，长春市每百户居民家庭汽车拥有量已达到16量，居民收入水平的提高，加之各项刺激消费政策和大城市的摇号限购，使得长春市私家车拥有量大幅增加，交通不堪负重的同时，汽车尾气污染物的排放使得雾霾天气加重。一个城市的汽车密度越高，因汽车尾气排放导致的空气污染越严重，尤其是汽车尾气含量构成中的一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化合物、烟尘微粒如某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾、甲醛等均是构成雾霾天气的主体。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200～400kg，氮氧化合物50～150kg。由此看来，城市交通拥堵，汽车尾气废气排放是造成雾霾天气的重要因素之一。

2.3城市主要生活污染废气排放

大城市作为我国经济发展的中坚力量，人口密集必然导致城市生活污染的加重。尤其作为北方城市的长春市，严寒的冬季需要使用采暖锅炉和生活锅炉燃烧大量的煤炭来维持正常的生产生活。然而，煤的燃烧必然导致二氧化硫和其他烟尘、粉尘等大量污染物的排放。近几年来，长春市主要生活污染物排放情况如表2所示，2005年以来生活及其他二氧化硫排放量逐年减少，但排放量仍近1万吨，历年生活及其他烟尘排放量均为5万吨左右，接近工业污染的20%，虽然相对于工业污染，生活污染废气排放较轻，但整体来看，城市主要生活污染废气排放，尤其采暖期时的北方大量燃料燃烧更是加重雾霾天气的重要因素。

表2长春市主要生活污染物排放情况（2005-2011）

数据来源：2006-2012吉林统计年鉴-市政公用事业和环境保护

2.4城市建筑扬尘、灰尘等悬浮物的沉积

建筑扬尘、灰尘等悬浮物的沉积也是造成雾霾天气形成的原因，城市的新区开发、旧区改造，使得大批建筑物快速崛起，其中的扬尘、粉尘、灰尘等造成了城市空气的严重污染，导致空气不易扩散，助长了雾霾天气的形成。尤其长春市各个开发区竞争发展，农地征占，企事业单位进驻，商业住宅的快速崛起，无疑增加了城市建筑扬尘，灰尘等悬浮物的大量沉积，导致了城市空气质量的下降。

由此看来，雾霾天气形成的原因是多方面的，即多种因素综合作用的结果，不可只把原因归咎于某一主要方面，而是尽量全面找到造成雾霾天气的原因，这样才能有针对性的提出应对雾霾天气的方案和减少雾霾天气的解决对策。

3 对策与思考

第3篇：汽车尾气处理方案范文

关键词：催化 裂化汽油脱硫技术清洁汽油

中图分类号：O643文献标识码： A

随着世界范围内经济的快速发展，车用汽油的消耗量与日俱增，由于人们对环保要求的不断提高，汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注。汽车尾气排放达标的关键在于提高车用燃料油的质量，因此欧美相继颁布了汽车尾气排放标准，限制汽车尾气中CO、SOx、NOX颗粒物和炭烟等有害污染物的含量。我国也已从2010年1月1日起在全国范围内启动“国Ⅲ”标准，硫含量要求降至150μg/g以下。据调查，我国成品汽油中90%以上的硫来自于催化裂化（FCC）汽油馏分，而西方国家成品汽油中FCC汽油的比例低于30%。随着石油加工原料的日益重质化和劣质化，FCC汽油硫含量也将进一步升高。因此，迫切需要对FCC汽油馏分进行处理，深度脱除其中的硫化物，以得到符合清洁燃料标准的成品汽油，开发相应的催化裂化新技术、新工艺也成为研究者和使用者普遍关注的问题。

一、催化裂化汽油中的含硫化合物的分布

确定催化裂化汽油中含硫化合物的类型、含量以及分布情况是催化裂化汽油脱硫技术研究的出发点。国内外关于降低催化裂化汽油中含硫化合物的研究普遍认为，催化裂化汽油中的含硫化合物主要以噻吩和噻吩衍生物的形式存在，一般约占含硫化合物总量的70%以上，这类含硫化合物在催化裂化反应条件下比较稳定，很难裂化。因此，减少噻吩类含硫化合物是降低FCC汽油硫含量的关键。

二、催化裂化汽油脱硫技术的研究进展

加氢催化剂的预硫化按照载硫的方式可分为器内预硫化和器外预硫化。器内预硫化是在催化剂装入反应器之后再进行预硫化处理。器内预硫化又分两种方式：一种是在氢气存在下直接使用一定浓度的硫化氢或在循环气中注入二硫化碳或其它有机硫化物进行硫化，称为干法预硫化；另一种是在氢气存在下，用含硫化合物（二硫化碳、二甲基二硫等）的烃类或馏分油在液相或半液相状态下进行硫化，称为湿法预硫化。器外预硫化技术是将新鲜或再生的氧化态催化剂在装入加氢装置之前进行预硫化处理的工艺方法。采用特殊的工艺过程，将硫化剂提前引入催化剂孔道内，或以某种硫化物的形式与催化剂的活性金属组分相结合，将氧化态催化剂转变为器外预硫化催化剂，装填后无需引入硫化剂，以缩短开工时间。

1.催化裂化原料加氢预处理

催化裂化原料加氢预处理可以从根本上解决汽油硫含量问题，同时可以提高催化裂化装置的轻质油收率，降低生焦率。但该方案需要新建高压装置并在高苛刻条件下操作，因此操作费用、投资费用高（FCC原料加氢预处理所需投资为其他方法的4～5倍），且难以满足硫含量小于30μg/g的要求。因此尽管催化裂化原料加氢预处理是生产清洁燃料最有效的方案，但是若只采用对FCC原料进行脱硫的方法很难生产超低硫汽油，同时由于需要较高的设备投资目前仍少采用。

2.催化裂化过程直接脱硫

催化裂化过程直接脱硫的方法是利用催化剂、助剂和工艺方面的新技术，从而在催化裂化反应过程中直接达到降硫的目的。由于该方法具有投资少、操作灵活、在炼油厂容易实现等优势，近年来受到了国内外业内人士的普遍重视。

3.催化裂化汽油精制脱硫

催化裂化汽油精制脱硫的研究是目前最活跃的领域之一。由于常规的后加氢处理工艺即直接对FCC汽油进行加氢处理耗氢量高，辛烷值损失大，使得生产成本上升不能产生经济效益。因此此法曾经只是产品质量升级的补救措施。但是世界上许多公司都已针对催化裂化汽油开发出各具特色的脱硫工艺。这些工艺根据其采用的脱硫技术主要包括加氢脱硫、吸附脱硫、溶剂萃取脱硫、生物脱硫、氧化脱硫、膜分离脱硫等。

1) 加氢脱硫

传统的FCC汽油加氢脱硫技术同时脱除汽油中硫化物以及汽油中的高辛烷值组分，造成汽油辛烷值损失。因此，目前具有较高脱硫活性、对汽油辛烷值影响较小的加氢脱硫技术主要包括选择性加氢脱硫和加氢脱硫辛烷值恢复技术。

2) 吸附脱硫

吸附脱硫技术的优点是脱硫效果好、不降低汽油的辛烷值，同时操作条件温和、投资和操作费用低，环境污染少。目前吸附脱硫技术的工业化仍存在一定问题。其关键在于提高其脱硫的选择性、吸附容量并开发出经济的吸附剂再生方法。

3) 溶剂萃取脱硫

溶剂萃取脱硫技术在常温常压下操作、溶剂可循环使用且不改变油品的化学成分，因此该工艺简单，能耗低。由于一般物理萃取的效率都比较低，难以达到深度脱硫的目的，因此溶剂萃取脱硫技术成功应用的关键在于高效萃取剂的选择。

4) 生物脱硫

生物脱硫技术是一种可脱除汽油中的有机硫化物的新型环保脱硫技术。该技术具有投资和操作费用低、能耗小、低温低压操作、不需要H2等优点，同时生物脱硫技术也是传统加氢脱硫后深度脱硫的有效途径。

5)目前柴油脱硫

中国石油和中国石油大学合作开发出了PHF-101新型柴油加氢精制催化剂，该催化剂具有优异的加氢脱硫、脱氮和芳烃加氢活性，特别适合于劣质柴油（催化、焦化柴油）的深度加氢精制，自2008年成功开发出PHF-101催化剂以来，催化剂分别于2010年9月和2011年11月在大庆石化120万吨/年柴油加氢精制装置和乌鲁木齐石化200万吨/年柴油加氢精制装置成功进行工业应用。PHF-101催化剂是中国石油自主开发的第一个满足国Ⅳ、国Ⅴ标准清洁柴油生产的加氢精制催化剂，该催化剂可以满足直馏柴油、催化裂化柴油、焦化柴油或汽柴油混合油加氢生产国Ⅳ、国Ⅴ标准清洁柴油的生产需要。与国内外同类型柴油加氢催化剂相比，PHF-101催化剂具有原料适应性强、活性稳定性好、处理量大、抗结焦能力强、装填密度低的特点。

6) 膜分离脱硫

膜分离脱硫工艺投资小、操作费用低、经济性好且对汽油的辛烷值无影响。但由于受膜再生和膜成本的限制，膜脱硫过程目前尚未实现工业化应用。

三、小结

近年来，我国加工进口原油的比例逐年增加，其中中东高钒、高硫原油将成为我国主要进口的原油。而由于FCC汽油中的硫化物占成品汽油中硫化物总量的85%以上，因此在原料变差变重而环保法规要求越来越高的情况之下，降低FCC汽油硫含量已成为当务之急.发展FCC汽油深度脱硫的节能技术、高效技术、绿色技术，对我们的社会和环境都有着十分重要的意义。

参考文献:

[1]山红红，李春义，赵博艺等.FCC汽油中硫分布和催化脱硫研究[J].石油大学学报（自然科学版），2001，25（6）：78-80.

第4篇：汽车尾气处理方案范文

1 现阶段我国城市机动车污染的形式

随着经济的不断发展对环境已经造成了很大程度的污染，想要更好的发展和建设我们的国家那么我们就必须要做到对环境的保护和合理开发，这样才能对今后的发展产生奠基的作用，面对严峻的机动车污染情况，世界很多国家都在积极研究和探讨控制的问题，控制机动车的污染在国外发达国家已经有了一些结果，因为我国在这一方面起步比较晚，所以我国对于机动车污染的控制方面的方法不是特别的全面，还存在以下几方面问题：

1）机动车尾气不能有效净化

由于我国早期的汽车产业使用的都是有铅汽油，一直到进入20世纪以后才全面地实现无铅汽油，因此在汽车装置上面受到了限制，这样就造成了我国汽车净化装置的不平衡发展，导致了汽车尾气的排量过大或者是排量不统一，在很多大的意义上造成了空气环境的污染。

2）对于机动车污染控制不成系统

在对于机动车污染方面还没有形成一整套系统的管理模式和方式，由于对于机动车控制没有系统的管理方案，在机动车污染控制中，都是处于零散管理的方式，对于一些机动车污染存在的问题不能够全方位的进行监督和管理。

3）机动车尾气污染管理体制不严格

在对机动车尾气污染管理过程中，不能够明确相关部门的责任，环保部门不能够对一些车辆进行抽检和治理，在城市中存在一些汽车维修站，对汽车维修站的管理力度不够，在管理中一定要求维修站在修理过程中严格控制机动车的尾气污染，在一些机动车年检和路检的过程中有关部门没有能够及时的联系和参与，使一些机动车在年检过程中，不能够达到数据的真实可靠，检测的质量还不能够保证，这都给机动车尾气污染留下了很多的隐患。

2 机动车污染控制策略

为了能够更好的实现城市环境的保护，我们一定要对机动车污染进行有效全面的控制，这样才能够更有利于我们城市今后的发展。

2.1 改善燃油材料

为了减少机动车对城市环境的污染，我们要进一步的改善燃油的品质和状况，因为在机动车污染中燃油的品质直接影响着汽车尾气的排放，如果使用一些节能减排的燃料的就会减少汽车尾气排放的污染，能够很大意义上缓解对城市污染，在改善燃油材料过程中一定要是用一些气体燃料和一些代用的燃料，这样就会对机动车带来的污染实现意义上的控制。

2.2 实现系统的管理

在对机动车污染控制中一定制定和实施一整套系统全面的管理制度，将一些尾气污染比较大的汽车，尽快的进行处理和改善，因为各地与各地的管理政策不一致，这样就造成了一些环保、交通、城建的混乱管理形式，所以一定要政府加大力度，实行有效科学的方式，进行统一管理，定期的对机动车进行排污的检查和检测，以机动车检测方式为方法，对生产和维护过程中进行统一的管理和监督。

2.3 进行机动车控制

随着汽车行业的不断发展和创新，五花八门的汽车产品，相继的出现在了我们的面前，人们对汽车产品的追求也在不断的加大，所以为了能够更好的保护城市的空气环境，一定要对机动车进行合理有效的控制，这样才能够保证机动车的污染比例，监督汽车生产行业，多改革和创新实现一些无尾气节能减排的汽车产品，运用一些助力方法融会到汽车行业当中来，这样能够实现机动车对城市空气的污染还能够节约我们的能源。

2.4 加强机动车维护

机动车对城市空气环境的污染，很大程度上的原因是由于机动车的保养不是很好，在机动车运行过程中机动车的保养跟不上，这样就会对机动车的性能以及尾气污染方面带来了隐患，所以一定要加强机动车的保养维护，及时的控制和检测机动车的污染情况，这样才能够对机动车污染实现初步的控制。

2.5 改革和创新环境治理能力

为了能够更好更全面的对环境进行有效的治理，那么就必须结合一些污染源头的情况，从而对症下药进行科学有效的治疗，在对机动车污染控制中我们要改革和创新环境的治理能力，进行一些交流和探讨，对于机动车的排放物进行科学有效的环境吸附从而环境治理，这样也能够实现机动车污染控制的目的。

2.6 宣传教育机动车带来的污染

为了实现保护城市环境的目的，控制机动车带来的污染，我们要通过宣传教育让人们能够意识到机动车给我们生活带来的危害，让人们能够自觉的进行城市环境的保护，这样给我国城市机动车污染的控制会提供更好的控制平台。

3 结论

节能减排是我们提出新的环境保护方式，目的是为了能够更好的对我们生活的环境进行有效和合理的保护，更是为了今后能够更好的发展，有了好的的环境才能够更好的实现建设和发展。

参考文献

第5篇：汽车尾气处理方案范文

Abstract： Air pollution is caused by numerous factors， including both natural factors like meteorological condition， pollution sources and their intensities and human factors like heating， traffic and so on. This paper takes meteorological condition， AQI and the main pollutants as indexes and uses the methods of factor analysis and correspondence analysis to conduct a comprehensive evaluation of air quality in Beijing based on historical data and gives some relevant solutions and reasonable suggestions.

关键词：空气质量；因子分析；对应分析

Key words： air quality；factor analysis；correspondence analysis

中图分类号：X51 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）19-0188-03

0 引言

空气污染是我国当前面临的较为严重的环境问题之一，因此，及时了解空气质量状况，并对此作出分析预测显得尤为重要。北京，是我国的政治、文化中心，北京的空气质量问题一直是人们讨论的环境热点。现搜集2015年北京市各气象条件数据，AQI数据，以及主要污染物的指标，通过因子分析和对应分析的方法，从客观数据角度出发，给出合理的评价，提出相应的解决方案及合理化建议[1-2]。

1 数据来源与指标选择

空气质量指数AQI是定量描述空气质量状况的非线性无量纲指数。其数值越大、级别和类别越高、表征颜色越深，说明空气污染状况越严重，对人体的健康危害也就越大[3]。本文涉及的数据是：2015年的1月北京每天的空气质量指数AQI数据，质量等级与排名，首要污染物的相关数据，数值单位：Ug/m3（CO为mg/m3），和2015年1月到5月的气象条件数据，相关数据均来自于中国气象天气后报网站。在因子分析中，我们选取空气中的主要污染物PM2.5，PM10，CO，NO2，SO2作为指标进行分析，而在对应分析中，我们选择风力，风向，气温为指标。

2 数据分析

在数据分析过程中主要采用了因子分析和对应分析两种方法。因子分析是指研究从变量群中提取共性因子的统计技术。因子分析可在许多变量中找出隐藏的具有代表性的因子。将相同本质的变量归入一个因子，可减少变量的数目，还可检验变量间关系的假设。对应分析也称关联分析、R-Q型因子分析，通过分析由定性变量构成的交互汇总表来揭示变量间的联系。可以揭示同一变量的各个类别之间的差异，以及不同变量各个类别之间的对应关系[4]。

2.1 因子分析

下面用因子分析法来研究北京市一个月中空气污染指数AQI，与人为因素造成污染物PM2.5，PM10，CO，NO2，SO2之间的关系：

①求主成分和公共因子。

所谓主成分，就是对原始变量进行线性组合。然后将该线性组合进行处理，将原始变量表示为各个主成分的线性组合。找主成分的意义是对变量进行降维，因为少数主成分就可以代表原始变量的大部分信息。再将那些少数主成分进行标准化就可以得到公共因子，此时的公共因子只是影响各个原始变量的某种抽象因素，后对公共因子进行旋转，这样旋转后的公共因子就有了实际意义，便于对实际问题进行分析[5]。

将原始数据导入SPSS进行主成分分析[6]，结果如表1所示。

由表1可知，解释的总方差显示了各个主成分解释原始变量总方差的情况，保留两个主成分最为适宜，其可以包含98.436%原始变量的信息。

由表2可得到，原始变量可由各因子表示为：

PM10=0.936×Z1-0.340×Z2

CO=0.979×Z1-0.168×Z2

NO2=0.981×Z1+0.077×Z2

SO2=0.883×Z1+0.462×Z2

其中Zi（i=1，2）为主成分。

②因子旋转。

我们对公共因子进行方差最大化旋转得到旋转成分矩阵如表3所示。

提取方法 ：主成份。

第6篇：汽车尾气处理方案范文

关键词：环境工程；大气污染；处理

1大气污染危害

大气污染的来源有很多，而笔者主要是从工业，生活，交通和市政建设这几方面来分析大气污染的来源和危害，首先我们从工业的角度出发，能够发现有大量的废气废料被排放到空气中，而从人们的日常生活来看的话，主要的污染源就是农村人们焚烧而产生的废气，因为人们在焚烧的过程中，干柴中的农药或者是秸秆，会产生许多的有毒气体。而这些气体排放到空气之中后，会引发大气污染问题。我国的北方城市一般仍旧采用暖气这一取暖方式，在烧暖气锅炉的过程中会产生许多的烟雾。并且聚集在空气中，这对大气环境质量影响有着直接的关系。除了上面提到的生活和工业产生的污染物之外，交通过程中汽车排放的尾气也会对空气造成严重的污染，因为汽车尾气中含有可能致癌的物质，这种气体非常的危险，此外在市政城市工程建设的过程中，由于操作不当也会加剧整个城市大气污染的严重程度，因为在一些城市中如果建设工程不够合理，那么就会使得有害气体聚集，这样的话会严重的影响到城市的环境质量。可以说大气污染的来源各种各样，危害颇多。因为大气污染除了会危害人们的身体健康之外，还影响到了人们的生产生活。如果空气中的大量的颗粒物，以呼吸的方式进入到人们的呼吸道中，就会引发一些呼吸道疾病，假设这些空气中的有毒颗粒物落在植物上，那么就会随着植物的生长而进入到植物的体内，最终会影响到植物的生长。严重的话会让植物发生变异或者是死亡。如果一个城市的大气污染特别严重的话，那么就会降低城市的能见度，因为空气中聚集着大量的颗粒物会影响到整个城市的交通情况，人们的正常生活和工作也会受到影响。大气污染造成最严重的危害就是致使全球的气候变暖，从而使得地球上的冰川开始融化，这样一来，海水可能会淹没一些海拔较低的地区或国家。

2我国环境工程中大气污染存在的问题

2.1煤烟型污染情况严重

煤烟型污染是城市大气污染中主要的一种污染类型，特别是在一些工业发达的城市中更为明显，这是由于实际生产工作中会排出大量的废气，而且在城市的供暖季节，由于燃烧了大量的煤炭，也会使得空气污染严重。由于很多的企业在实际施工或者是开展工业建设的过程中，依赖于煤炭资源，所以那么排放的气体中肯定会存在氧化碳和粉尘等一些污染物。还有一种情况，就是在工业发达的城市在供暖季的时候，由于不能将煤炭进行充分的燃烧，而使得排放出的物体对环境造成更加严重的污染，这不仅是一种污染，更是一种资源浪费。

2.2城市污染物改变为尾气

在我国大气污染问题中，由工业排放造成的废气污染和汽车尾气排放造成的污染，问题变得越来越严重，因为我国的城市化进程在不断的加快，科学技术也在不断的发展，人们的生活水平直线上升，越来越多的人拥有了私家车，这严重地加剧了城市中尾气污染问题。因为汽车排放的尾气中存有硫化物，汽车数量的猛增让汽车尾气对大气造成了严重的污染，特别是在一些发达的城市，汽车尾气污染已经成为了大气污染最主要的来源。

2.3小型城市和新兴城市的大气污染不断加剧

由于我国当前经济的发展速度过快，而且发展经济的前提是牺牲了环境，而小型城市在促进城市化建设的过程中也推动了工业化的发展，但是与此同时，小型城市并不具备对环境保护的足够措施，环境保护的技术也不够完善。所以在排放废气的时候，也没有对其进行严格的处理，使得排放出的气体未达到国家的排放标准，这也家中的小型城市以及新兴城市环境污染的程度。

3环境工程中大气污染的治理措施

3.1优化产业结构调整

产生大气污染最根本的原因还是由于工业化的污染，特别是工业生产过程中的废气，没有经过处理就排放到大气中，会造成严重的大气污染，为了能够更好的解决我国现在的大气污染，十分严重的这一局面，应该要加强对排污许可制度的完善，并且要各个相关的企业严格的来制执行这一个制度，这样才能够有效地减少大气的污染，与此同时我们应该对自身的产业结构作出调整，虽然发展工业建设能够促进我国的产业升级和经济发展，但是我们也不能够为此忽视了生态文明建设，我们在发展经济的同时，也应该考虑到生态文明的发展，这就要我们在产业结构上进行调整。发展高新技术产业增强技术的创新水平，减少因工业化建设产生的废弃物，并且在不对工业发展造成影响的前提下来加大第一产业和第三产业的比例。

3.2大气污染的综合防护的措施

一我们可以通过改良和提升生产的工艺来减少有毒气体的排放。施工过程中，我们可以用无毒原料来代替有毒的原料，这样的话能够降低环境污染程度。第2点是，我们要对居民们的居住场所来进行严格的调查和管理，对于人们居住区的一些饭店公共浴室，以及垃圾处理厂等地方的排污进行调查研究，如果存在不符合排污标准的应立即取缔，第3点就是改善能源的结构，节约能源资源，我们要根据当地的实际情况来研究新的能源，比如风能，水能，热能，太阳能核能以及地热能等等。第4点就是要扩大城市的绿化面积，因为对于城市的生态环境来说，能够有帮助作用的就是城市的绿化系统可以对水资源进行改善，从而在一定程度上来调节城市的气候，形成一个过滤网，将有毒气体进行吸附。

3.3防治燃煤污染

对于我国来说，能源消费的很大一部分是煤炭资源，因为我国是一个煤炭大国，所以使得煤炭资源在我国的能源结构中占据着主要的地位，因此煤炭资源在焚烧过程中造成的空气污染也越来越严重。基于此，我们不得不改善能源的结构以及对能源资源的利用效率。积极的探索清洁能源来代替煤炭资源，并且将燃烧这一方式进行淘汰，加大对节能减排技术的推广。积极的调整能源的结构，比如我们可以推行节能清洁混合燃料车辆，并且一步步的用天然气，液化石油气等一些清洁的能源代替以前会造成污染的能源，并且充分的利用可再生能源向太阳能和风能等等。

3.4做好植树造林绿色工程工作

从2000年到2017年，全球的绿化面积有了很大比重的增加，虽然我国和印度仍旧处于发展中国家，但是我们却在绿化这一方面做出了较大的贡献，两国对于全球绿化面积增加的比重的贡献率约为1/3，并且我国对全球绿化量的贡献为1/4，大家都知道，绿色植物是净化空气的好帮手，所以现在有很多城市在建设的过程中都已经看到了绿色植被的作用，于是开始在不断的推进城市的绿色生态建设。

3.5做好严格控制尾气排放工作

随着我国经济的快速发展，人们的生活水平也日益得到了改善，很多的家庭都有了属于自己的私家车，这大大加剧了汽车尾气对环境造成的污染，所以我们必须要创新技术来对已燃油公司进行监控，并且与此同时我们也应该积极的寻找可以代替燃油的清洁燃料，虽然寻找替代燃料并不是一件容易的事情，但是我们可以一步一步的进行研发。油改气这一项目虽然还处于一个初级阶段，但是它确实让汽车燃料发生了改变，由原来的汽油和柴油变成了现在的天然气，众所周知，天然气和前两个能源相比是非常清洁的能源，可以有效的减少环境的污染。除此之外有改期，还有其他的优点即可以获得较高的经济效益。

第7篇：汽车尾气处理方案范文

关键词：保定市；经济与环境；协调发展

中图分类号：F127 文献标识码：A

收录日期：2014年3月19日

一、保定市经济状况分析

改革开放以来，保定经济取得了长足发展。2012年全市生产总值完成1，737.6亿元，增长11%。城镇固定资产投资完成1，000.88亿元，增长41.3%。全部财政收入166.6亿元，可比增长21.6%。城市居民人均可支配收入13，554.2元，增长10.1%；农民人均纯收入4，682元，增长8.1%。

（一）“三大产业”。保定市围绕推进现代产业体系建设，重点在培育汽车及零部件、新能源和能源设备制造、纺织服装加工三大产业上下了力量。第一，保定市坚持走差别竞争、错位发展之路，打造“华北轻型汽车城”。实施了长城三期、市汽车零部件基地、河北长安扩区等战略支撑项目，实现了产业规模的提升和产业链条的延伸。现拥有整车生产企业8家，零部件生产企业300余家，形成了南北长160公里的“汽车及零部件产业长廊”。2012年全市汽车整车生产54.4万辆，增长54.7%；出口55，240辆，连续第6年全国出口第一；第二，保定市大力发展新能源及能源设备制造业，全力打造“中国电谷”。相继与中国兵装集团、国电集团等达成战略合作，一批重大新能源产业项目顺利实施，形成了光电、风电、节电、储电、输变电与电力自动化六大产业体系。2012年新能源产业实现工业增加值58.2亿元；销售收入连续五年保持年均50%以上的发展速度。拥有英利、中航惠腾、国电联合动力、天威等一批龙头企业；第三，大力推进纺织服装产业整合升级，引入中纺、北京铜牛等一批战略合作伙伴，重点建设“一带四城十园”，构建东部“百公里纺织服装产业带”，打造“京南纺织服装加工基地”。2012年全市纺织服装企业1.2万多家，从业人员30万人，规模以上纺织服装业实现销售收入216.6亿元。

（二）“文化旅游业”。在发展壮大“三大产业”的同时，保定市坚持把文化旅游业作为战略支撑产业来抓，突出两大主题（文化古城、山水保定），主攻三大重点（红色旅游、文化生态旅游、休闲度假购物旅游），全面打造三大龙头品牌（古城保定、白洋淀、野三坡），完善五大休闲旅游产业聚集区（保定古城文化、白洋淀温泉湖泊、涞易涞避暑度假、涿州运动康体、安国养生健身）。2012年我市共接待游客2，286.2万人次，其中京津游客占70%；旅游总收入116亿元，连续6年全省第一。

二、保定市环境发展现状

（一）市区环境空气质量。2011年市区环境空气质量达到或好于国家Ⅱ级标准的天数为331天，占全年总天数的90.7%，与上年持平。可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮三项主要污染物年均浓度均达到国家环境空气质量Ⅱ级标准。二氧化硫年均浓度比上年降低了2.4%，可吸入颗粒物年均浓度与上年持平，二氧化氮年均浓度较上年增高3.5%。2012年冬天开始市区环境质量严重下降，一直到现在环境空气质量一直在全国排名中未退出前10名，驱逐雾霾主要靠风、靠雨。

我市环境空气污染类型属煤烟型，季节性强。一年中首要污染物为可吸入颗粒物的天数达237天，占全年天数的64.9%。二氧化硫为首要污染物的天数为29天，占全年天数的7.9%。采暖期污染程度重于非采暖期。

（二）水环境

1、饮用水源地水质达标。2011年我市集中式地表水饮用水源地――西大洋水库水质达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准，水质优，完全符合饮用水源地水质要求。地下水饮用水源地一亩泉水质达到《地下水质量标准》（GB/T14848-1993）Ⅱ类标准，水质优良。

2、河流水质保持稳定。我市常规监测的四条河流为拒马河、唐河、潴龙河和府河。其中拒马河、唐河、潴龙河在水库以上河段水质良好，达到地表水Ⅱ、Ⅲ类水质标准，水库以下河流均常年断流。府河因主要接纳城市污水处理厂出水，缺乏清洁水稀释，尚不能达到地表水质标准。

（三）声环境

1、区域环境噪声。保定市区域环境噪声监测网格覆盖人口105.6万人，覆盖面积52.25平方公里，平均等效声级为54.9分贝，较上年升高了0.6分贝，符合国家相应标准；点位达标率为87.6%；区域声环境较好。

2、道路交通噪声。2011年保定市道路交通噪声监测点位为159个，监测路段总长度202.4公里，全年道路交通噪声平均等效声级为67.9分贝，达到国家相应标准。达标点位142个，点位达标率为89.3%。达标路段长度为154.9公里，路段达标率为76.5%。监测结果同时显示，2011年平均车流量为1759.5辆/小时，比上年增加89.7辆/小时。

（四）汽车尾气排放量现状。当前，中国机动车污染问题日益突出。保定市从2010年来，机动车保有量大幅增加，一般每个家庭至少有一辆机动车，甚至两辆或三辆，车用汽油、柴油的消耗量日渐增多，给大气环境带来了巨大的压力。空气污染的主要来源是尾气排放，这是导致灰霾、光学烟雾污染的重要因素。

三、保定市经济与环境协调发展建议

（一）积极推进环境法律法规建设。我国需不断探索，完善相关法律法规体系。一些法律还没有形成对部分具体废弃物的回收处理与循环使用相关依据，这样就使得日常监督环境保护的管理存在空白处，让一些企业有机可乘。尤其是因环境污染问题产生的民事纠纷无明确规定和调解办法，让很多问题难以解决。

保定市政府应结合本市的实际情况，及时加强环境保护立法的可操作性，在避免立法矛盾和冲突的同时，应先明确政府保护环境的责任。首先，要建立环境责任制，追究政府主要负责人。比如，政府在推进矿产资源和土地利用开发的优惠政策的同时，必须强制性要求企业在开发利用的同时对荒山、荒山进行植树造林和细心经营，保证自然资源的有序开采，保护环境。市政府必须要建立企业和个人对自然资源的有偿使用以及相关排污收费等级制度，以控制污染的产生，让企业和个人对自然资源加以珍惜使用。

（二）推动循环经济加快发展。循环经济模式是把经济与环境有机结合起来，利用优良的环境获得经济发展的更大优势，同时使经济发展为生态环境提供保障和支持，将环境的经济价值转化为较高的经济效益。针对保定市在城市运行机制、生态资源环境、消费结构方面存在的问题，现提出以下三点建议：

首先，公众应对环境保护的宣传、绿色消费概念等方面有着初步的理解。引导市民改正传统大量浪费生活资源的生活习惯，树立绿色消费观。政府相关部门要经常性地向企业和其他造成环境污染的部门推广和发展循环经济的方法、经验和做法等。对循环经济实践颇有成效的部门企业，政府应在媒体上大力宣传报道，从而让更多的集体和个人加入到建设循环经济的行列中来，使保定市形成建设循环经济的良好氛围。

其次，政府和相关部门要加强对循环经济的领导作用，同时提供对循环经济的法律、法规支持。保定市应建立和完善系统工程的思维方式和方案，依照保定市的基本条件和自然环境制定适用本市的循环经济发展战略，确定政策框架，指导保定市循环经济的健康发展。

最后，保定市应重视对生态旅游业的发展，减少人为破坏对自然景观的影响，保持好自然景观的原始风貌。政府要依靠保定市得天独厚的自然资源优势，加强对自然环境（如：狼牙山、野三坡等）和旅游带的绿化，不能因为经济利益开辟新的景点和场所时破坏原有的自然资源环境及生态构成。

（三）加强汽车尾气污染治理

首先，从源头治理。加强新车准入制度，对新车的排放标准严格把关，不符合排放标不准出厂、不准出售，鼓励汽车行业为生产节能减排型汽车进行开发研究。鼓励客户多使用电力或太阳能动力车等清洁能源型交通工具。

其次，从核心环节入手。为了降低单车污染物排放，建议使用天然气燃料及无铅汽油。为了有效地控制机动车尾气污染，要提高燃油质量，建立油品质量的标准和有力监督管理体系，全面预防和防止不合格的燃油流向市场。

最后，多部门联手治理。汽车尾气的控制和治理想要全方位地进行管理，应需要多个相关部门联合治理。各个地区应对新车相关控制和汽油质量监管等方面建立健全汽车尾气联席会议制度。并建立健全对使用年限较长的车辆定期检测、标志发放、执法抽检、维修治理、淘汰报废等一系列监督管理体系，限期淘汰机动车尾气未达标的车辆。

主要参考文献：

[1]乔广浩，张永峰.辽宁省区域经济与环境协调发展研究[J].环境保护与循环经济，2009.5.

第8篇：汽车尾气处理方案范文

推进智慧环保平台建设，支持建设环境遥感数据监测信息平台，推动以数据融合为特征的“天地一体化”协同监控体系构建；支持开展固废处理智能化技术研发，推动实现生活垃圾、工业固废动态监测管理，探索建立电子废弃物动态物流体系。

推进区域大气污染防治，重点推广烟气中多污染物联合脱除技术、工I炉低氮燃烧技术和从源头上治理污染物及二氧化碳排放技术，助力全面实施燃煤电厂超净排放；重点推广柴油车颗粒物捕集器和机动车催化转化器等尾气净化装置、汽油烃重组等汽车尾气排放控制和油品提升技术；重点推广工业有机废气高效吸附与回收，以及燃烧、光催化氧化等先进的销毁技术。

推进水污染处理，支持加大重污染行业工业废水深度处理和工艺技术改造，探索建立废水达标减排、毒性减排与资源循环利用相协调的工业废水处理集成技术体系；支持加快实施城镇集中污水处理厂的“提标改造”与“提效改造”工程，重点推广脱氮除磷技术、膜生物反应器工艺等示范工程。

推进固体废弃物处置与土壤修复，重点推广生活垃圾减量化与分类回收、焚烧污染控制、垃圾渗滤液高效处理等技术；支持企业参与城市固体废弃物资源利用示范工程，推动污泥集中处置设施建设，探索建立城市固体废弃物处理和综合利用体系。

推广高效节能技术，支持推动源头节能减排，实施低阶粉煤气化蓄热式锅炉技术，推进钢铁等行业氢气竖炉直接还原炼铁新工艺示范工程建设；支持推进大型高耗能企业能源梯级利用和能源系统整合，推进建设工业企业能源管控中心和能源管理体系。

第9篇：汽车尾气处理方案范文

高速公路营运期的开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用，同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧，噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响，尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。收费站点收费人员、沿线服务区的工作人员和沿线管养人员所产生的污水、垃圾也会造成一定的污染。以下从几个方面对营运期重点解决的问题提出了几点建议：

1、噪声防治措施

在公路的营运期间，为保障公路两侧良好的声环境质量，必须采取一系列的降噪措施，主要包括公路本身的工程降噪措施、工程管理措施以及对沿线村镇的规划控制要求等，具体如下。

(1)工程降噪措施

①敏感点降噪原则

a.根据敏感点的预测结果，对营运中期超标的敏感点均采取噪声防治措施;对近中期不超标、远期超标的敏感点进行跟踪监测。

b.对现状达标、中期预测超标的敏感点采取措施治理达标;对现状超标、中期预测超标的敏感点采取措施治理到不恶化现状。

c.敏感点所采取的措施在综合考虑了敏感点特征、道路特点、所需的降噪效果以及各种降噪措施适用条件等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理、同时又兼顾公平的原则给出多种比较方案，从中选择可操作性强、经济合理并有较好降噪效果的作为推荐方案。

②常用的工程降噪措施

目前国内常用的工程降噪措施主要有声屏障、搬迁、隔声窗、降噪林等，现将几种降噪措施比较如下，从而合理确定项目超标敏感点应采取的措施:

a.搬迁

搬迁是指将超标严重的个别住户搬迁到不受噪声影响的地方，在各种降噪措施中，搬迁效果最好，但由于搬迁的实施需要政府等各相关部门的通力合作，实施难度大，问题多。

b.选用新型路面铺筑材料

吸声路面材料的应用在国外己十分普遍，国内进入研究的中试阶段，国内杭州钱塘江桥路、首都机场及深圳交通路段均有铺设。由于高速公路上的车速高达100一120km/h，轮胎噪声已很突出，采用吸声路面后可能约有sdB(A)的降噪效果，其造价仅比普通沥青路面增加30k。本工程虽然未采用吸声路面材料，但在路面铺筑中采用添加了改性剂的优质沥青，不仅具有强度高、观感好、水溶性小的优点，还可降低噪声l一ZdB(A)。

c.道路两侧建筑物自身防噪措施

对高速公路两侧已有建筑物的用途和结构应加以科学调整。面向公路一侧的民宅可适当加高院墙或可采用密封性好的隔声窗进行防护，以达到“外环境不能达标时，内环境达标”的目的。表4.1为各类门窗隔声效果统计。如果采用钢塑平开隔声窗或新型硬塑料保温隔热型门窗都可取得25dB(A)以上的隔声效果，但不足之处是通风不好，造成生活不便。隔声通风窗虽然在保证一定隔声效果的前提下能够适当通风，目前国内应用的较少

d.建立防噪声屏障

在道路边设置防噪声屏障(又称隔声墙)是高速公路立交桥降噪的有效手段之一，当交通噪声对附近的居民有严重干扰时，而且距公路较近时(一般在距路中心线80米以内)可在相应的路侧设置声屏障。声屏障的隔声效果在5一sdB(A),由于声屏障的实际降噪效果与多种因素有关，如受声点位置(高度与道、路的距离)、车流量、车种比、车道数以及声屏障的类型、结构形式、高度和设置位置等，因此，在安置声屏障时，由专业人员设计和施工监理，并考虑多方面的因素，使其达到较好的降噪效果。尤其是要保证必要的高度和长度，一般声屏障要比保护目标的长度长出50米以上(车辆驶入端)，高度要在3米以上。声屏障的建设虽然可以降低噪声污染，但也会产生一些副作用，如对驾驶员产生心理上的压抑感，易产生反光和眩目现象，又要经常清洗，而且声屏障的建设还会对城市和道路景观产生破坏。另外，投资较大也是制约声屏障应用的一个重要因素。目前常用的主要采用聚碳酸酷结构的声屏障，其每平方米造价约为1100元，隔声效果较好。

e.建立防噪绿化带

在道路两侧设置加宽加密的林带，林带的最低宽度应在10米以上，大多数绿林实体的衰减量平均每米衰减0.ldB(A)，10米宽林带的降噪量为ldB(A)。林带宜采用紧密结构型，宜选用树冠矮、分枝低、枝叶茂密的乔木和灌木上下搭配，构成一道林墙。绿化带本身虽然只有有限的降噪能力，但其对环境的安静有很大的心理效果，而且还有净化汽车尾气、降尘、减轻水土流失等多种功能。但受季节影响较大，而且还要占用土地。

(2)工程管理措施

①通过加强公路交通管理，如限制性能差的车辆进入高速公路，在重要敏感点(学校及居民集中路段等噪声敏感区域)附近路段两端设置限速、禁鸣标志等，可以有效控制交通噪声的污染;

②经常维持公路路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增大。

(3)对沿线城镇规划建设的控制要求

在拟建公路红线以内不准建设新的建筑物，特别是居民建筑物等。新的建筑物(特别是住宅等)应尽量远离公路，以利用声传播的空间自然衰减，减轻噪声对人们工作、学习和生活环境的污染程度。建议规划部门制定规划时，距公路中心线200m范围内不宜规划建设居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物。

2、水污染防治措施

在每个服务区和停车区设置生活污水二级生化处理装置处理生活污水，处理达到《污水综合排放标准》 (GB8978一1996)中二级排放标准后排放。同时满足《农田灌溉水质标准》 (GB5084一92)中旱作类标准，可用于农灌和绿化。底泥由环卫部门定期清除。对每处收费站安装免冲水式生态厕所，使其基本无高浓度的生活污水排放

3、大气污染防治

（1）路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点，在靠近公路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。

（2）严格执行车辆排放检验制度，利用收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放严重超标的车辆上路。

高速公路营运期必然要对环境产生负面影响，而环境保护工作越来越受到重视，因此公路施工环保工作要从源头抓起，在公路设计阶段就应重视环保措施，在施工前期，制定完整环保制度，为公路施工环保工作提供制度上的保障。在公路施工中更要切实执行环保措施和制度，将环保落到实处。加强营运期环境管理，将营运期对环境的负面影响降低到最低限度。

参考文献

[1]交通部公路司.新理念设计公路指南[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]董希斌.公路建设对环境的影响评价.哈尔滨:东北林业大学学报，2007

[3]刘翠平.公路环境保护和影响评价.商丘:甘肃科技报