现代物流的定义精选(九篇)

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第1篇：现代物流的定义范文

在百度上输入“什么是现代物流”，就可以得到如下定义：现代物流（Modernlogistics）是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。在中国许多专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。”中国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于2001年3月在“加快物流发展若干意见”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。”现代物流是以满足消费者的需求为目标，而传统物流仅看作是“后勤保障系统”，两者之间有巨大的区别。

二、服务营销的理念

服务营销与市场营销有着本质的区别，或者说服务营销是市场营销的延伸和扩展。市场营销观念是以市场为导向，企业的营销活动是围绕市场需求来做的。而服务营销观念则是以服务为导向，企业提供的是服务，服务是企业从产品设计、生产、广告宣传、销售安装、售后服务等各个部门的事，甚至是每一位员工的事。也就是说服务营销比市场营销更加关注服务本身，例如服务的标准、服务的质量、顾客对服务的满意度等等。不少学者和企业家都认识到服务对企业长期发展和形成竞争优势至关重要。服务营销与有形产品的营销也是不同的，因为有形产品本身就可以向顾客展现自己的竞争优势，而服务就无法做到，任何服务都是无形的，它们的营销更加复杂，如工作人员的表情、态度、举止、谈吐等都是服务营销的一部分。

三、现代物流与服务营销的关系

1.现代物流与服务营销的关系

现代物流与服务营销具有密不可分的关系。物流业属于第三产业，即服务业。因此现代物流企业提供的是服务，而且通常是无形服务。服务营销贯穿了现代物流的整个活动过程。例如在运输过程中，现代物流企业对运输工具、运输路线、运输时间及地点等方面的选择都要以满足顾客的需求为基础。同样，在储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动过程中，物流企业所要考虑的都是如何让顾客满意，如何为顾客提供量身定做的、个性化的服务。可以说，现代物流离开了服务营销的理念就失去了与竞争对手竞争的能力。对于物流企业的客户来说，他们需要的不是普通的标准化的服务，而是符合他们需要的、可以为他们带来便利的服务。因此，物流企业的服务质量取决于其所提供的服务是否达到或超过客户所期望的程度。而服务质量的高低直接影响到顾客是否对该企业具有忠诚度和是否愿意与该物流企业建立持久的联系。

2.现代物流企业的发展建议

随着我国加入WTO的时间越来越长，外资企业的进入越来越多。我国的物流企业面临的竞争和挑战日益增多，如何从众多的竞争对手中脱颖而出，获得更多的市场份额是物流企业当前应当重视的问题。我国目前物流业的发展前景是美好的，每年约有2.6万亿元左右的物流支出，要想从中获得较大的份额，关键是物流企业如何提升自己的服务质量。现代物流服务的定制化程度较高，不管是对物料供应的服务，还是商品配送的服务，都需要根据客户的要求去进行服务的设计与提供，这种高定制化的服务只有通过采用服务营销的策略才能够实现。

第2篇：现代物流的定义范文

由于科学技术的进步以及经济的飞速发展、信息网络不断完善及深入、全球化市场竞争日益激烈，企业面临着市场快速变化、顾客个性化要求增多的压力。企业要想在这种市场环境下具有竞争优势，必须具备市场变化的适应能力，甚至领先于市场变化的能力，或创新能力。这种能力表现为企业对现有市场变化要迅速反应，甚至主动地不断推出新产品或不断更新服务内容。

但实际上，制造型企业要快速反应市场至少需要以下几个步骤：第一，销售商在营销过程中获得市场需求变化信息，经过处理，截留对自己有用的信息，并根据自己的经营需要把相关信息传递给制造商。第二，制造商得到处理后的信息，这种信息有可能反映市场的真实状态，也有可能反映的是销售商意愿的信息，即失真信息，然后根据这些信息生产制造。第三，制造企业根据自己的需要进一步处理需求信息，并将之传递给原材料、零配件供应商，这些供应商根据至少经过两次处理后的需求信息进行物料、零配件生产及供应。同时，并根据自己的需要再进一步处理需求信息，传递给上一层的供应商，以便进行生产的物料采购组织。从这种企业连环反应并进行相关的物流运作的过程来看，信息的传递过程是：销售—生产—物料供应商，物流的传递过程是：物料供应—生产—销售，相关企业获得的市场信息有失真的可能性存在。而且这种层层递进信息传递，耗时较长，待到相关企业获得信息并进行反应时，由于市场变化迅速，这时的信息已不能反映当时的市场状态，进而造成企业根据失真滞后的需求信息经营。因此，在经济迅猛发展的今天，利用何种经营模式来服务市场，是企业必须思考和解决的问题。从20世纪后期开始，企业界做出的许多实践，不断涌现新型管理模式，包括供应链管理模式、业务流程再造、价值链管理、现代物流管理，为提升企业整体市场服务能力提供了可借鉴的途径。

我国企业现行管理模式在新的市场环境中已显现不适之处：（1)企业供、产、销分布在相互独立的职能部门，信息、业务衔接有相互脱节现象。(2)企业生产与经营系统只考虑企业内部环节，不考虑有业务联系的相关企业表现和配合对企业竞争力的影响。(3)信息系统落后。企业内部信息系统不徤全、企业与企业间的信息传递工具落后，致使整体响应市场的能力差。（4)库存管理系统简单，库存控制决策单一，无法利用供应链上的客户资源和供应商资源进行综合决策，进而无法建立对市场不确定性变化的跟踪与管理系统。因此，利用供应链管理思想改变现有的企业管理模式对于我国企业跟上世界竞争步伐、成为世界级企业具有重要意义。

2.供应链管理模式

2.1供应链及供应链管理模式

供应链（SupplyChainSC)及供应链管理（SupplyChainManagementSCM)模式其实很早就存在于企业的经营过程中，只是企业并没有认识或重视，到了20世纪90年代随着企业对物流的重视和对企业间形成长期稳定联盟共同服务市场战略的作用，供应链构建和供应链管理突然成为实业界和研究者们的焦点。迄今为止，供应链和供应链管理仍没有统一定义。有人认为供应链是一个获取原材料，并将其转化为成品和半成品，再将产品送到客户手中的设施和分销渠道组成的网络。也有人把供应链定义为由一些自动或半自动化的经济实体为共同完成某一种或多种产品的采购、制造和分销而组成的网络我国2001年8月正式施行的国家标准《物流术语》中把供应链定义为：生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。在这个网络中，每个贸易伙伴既是其客户的供应商，又是其供应商的客户。他们既向其上游的贸易伙伴订购产品或服务，又向其下游的贸易伙伴供应产品或服务。供应链强调的是一种集成的管理思想和方法，它是一种新的管理体制策略，其主要思路是通过将具有供需关系（包括服务供需、物料供需和资金供需）的不同企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的合作把供应链上的各个环节有机结合，实现供应链整体效率最高。

《物流术语》中规定供应链管理是：“利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等并进行计划、组织、协调与控制'从本质上看，供应链管理是指人们在认识和掌握了供应链各环节的内在规律和相互联系的基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流以及业务流进行的合理调控，以其达到最佳组合，发挥最大的效率迅速以最小的成本为客户提供最大的附加值的产品或服务。供应链管理的目的是通过“链”上各个企业之间的合作和分工，致力于整个“链”上的物流、信息流、资金流的合理化，从而提高整条“链”的竞争能力。

2.2供应链管理模式的特点

与传统的企业管理相比，供应链管理更强调供应链整体的集成和协调，要求各连接企业围绕物流、信息流、资金流以及工作流进行信息共享与经营协调，实现柔性的与稳定的供需关系。其本质特点是：

(1)基于流程的集成化管理模式

供应链管理则是以流程为基础，物流、信息流、价值流、资金流、业务流贯穿于供应链的全过程。通过业务流程再造，消除各职能部门以及供应链企业成员的局限，实现供应链组织的集成和优化；通过核心企业管理思想在整个供应链上的扩散和移植，实现管理思想的集成；通过准时制管理、企业资源计划等管理技术方法的综合运用，实现供应链管理方法的集成；通过现代信息技术手段的运用，信息共享，实现供应链管理手段的集成；

(2)强调全过程的战略管理

供应链上的各个环节是不可分割的、环环相扣的一个有机整体。如果只依赖部分环节的信息，则由于信息的局限或失真可能导致决策失误、计划失控、管理失败。在供应链管理过程中，必须从战略的高度统筹安排,协调资源，这样才能实现供应链管理的目标。

(3)全新的库存观

供应链的形成是链上各个成员建立了战略合作伙伴关系，通过快速反应致力于总体库存的大幅度降低，库存是供应链管理的平衡机制。

(4)注重核心竞争力

能进入供应链中并与其它企业形成合力，是由于企业或组织本身具备了供应链所需要的某种能力，这就是企业的核心竞争力。供应链上的企业关注于自身核心竞争力的提升，将非核心业务外包给专业公司，以达到优势互补或优势资源整合。

3.现代物流管理

3.1现代物流管理内涵

物流（bgistics)—词最早出现于美国，1915年阿奇。萧在《市场流通的若干问题》中就对物流有所论述。众所周知，现代物流的概念或现代物流内涵的建立却从20世纪80年代中期开始，主要是因为从这个时期开始，物流的影响快速增大。一是物流经济对整个社会经济发展作用明显增大，社会物流经济价值急剧增高，物流产业对社会经济发展影响极大。二是从企业角度来看，物流的运作范围和重要性迅速提高，现代物流涵盖了企业的供应、生产与销售全过程，从附属于企业营销管理的地位，上升到企业经营战略地位，成为企业获取利润的新源泉。对物流的定义也五花八门，美国物流管理协会在1984年将现代物流定义为“为了符合顾客的需求，将原材料、半成品、完成品以及相关信息从发生地向消费地流动的过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”。我国国家标准《物流术语）定义物流为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合来实现用户要求的过程”。物流管理（L(gisti(:sManagement)定义为“为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平,对物流活动进行的计划、组织、协调与控制”。物流和物流管理之间的关系可如图1示。

根据物流的定义可知，将物品从供应方向需求方转移，必需要经过相关的功能活动即物流活动来实现，常见的物流活动包括：运输、保管、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理、物流网络规划等。人们为了求得最大的资源配置效益，必须要通过主动的管理活动：计划、组织、协调和控制。

3.2现代物流的特征

现代物流主要特征是系统化、信息化、网络化、一体化。系统化指建立供应商、制造商、销售商的综合物流运作机制，综合物流运行机制中包含了物流的各种要素：人、财、物、信息、资金、硬件设施及将这些要素综合管理的方法和技术，才能为统一的供应链经营目标服务。现代物流必须是建立于现代信息技术之上的，因为系统化的物流规模庞大，涵盖了企业本身的产、供、销部门，有的还跨越组织间的界限，涵盖了具有供需关系的组织，要使不同部门或不同组织同步围绕一个目标运行，如果没有先进的信息技术来统筹管理维系这些部门或组织的信息流，就谈不上综合运作。由于现代物流地域范围宽广，如跨国企业要涉及全球的供应、生产与销售的相关物流运作，必然要建立的物流网络，这包括的各种设施如生产基地、转运物流中心、分销点的地点与相互位置的构建，即设施网络，也包含了贯通其中的信息网络，即物流信息网络。一体化指的是各种物品(产成品、原材料、半成品等）的移动及相关处理都能为达到快速反应市场需求和服务顾客的作用，从而实现整体物流运行效率和效益最大化。

4.供应链管理模式下的企业物流管理

4.1供应链与现代物流管理

供应链管理与现代物流管理紧密联系。物流贯穿于整个供应链，它连接供应链的各个企业，是企业间相互合作的纽带。从时间上看，物流管理的产生早于供应链管理，现代物流管理也呈现出一体化的趋势，在纵向上要求企业将提品或运输服务等供货商和用户纳入管理范围，并作为物流管理的一项中心内容；在横向上通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率；同时，在网络技术的支持下与生产企业和物流企业之间形成多方位、互相渗透的协作有机体，即实现垂直一体化、水平一体化和网络化。从某方面来看，供应链管理正是物流垂直一体化管理的扩展和延伸，但是供应链的范围更为广泛，它涵盖了物流、资金流、信息流、业务流等，而且它的目标是将多个具有供需关系的企业通过合作协调机制集成一个共同对应市场的有机整体，这种供需关系不仅涉及到产品需求，可能还有服务需求、资金需求甚至信息需求。可以说，供应链管理关心的不仅仅是物料在供应链中的流动，还包括战略性供应商和合作伙伴的关系管理、供应链产品需求预测与供应、基于供应链的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制、企业间资金管理、基于供应链的用户管理、基于Internet和Intranet的供应链信息交互管理等。供应链管理重点是企业间的业务流程的集成与优化，如何建立有效的合作与联盟关系，去应对全球竞争。而物流管理只关注于原材料的供应、产品制造和销售、废旧物品的回收与处理所产生的物流活动的有效性。供应链管理实现的是通过供应链运行的自律机制、激励机制和管理机制，达到供应链上各企业之间的高度融合，去快速反应客户和供应链上总成本最低。而物流管理寻求的是，根据顾客需求快速组织产品并将之准确地发送到客户手中，同时，保持较低的物流运作成本。总之，供应链管理比物流管理涉及的内容更复杂、范围更广、层次更高。

4.2供应链管理模式下企业物流管理特点

供应链管理环境中，企业物流管理有了很大的改进。企业物流管理特点包括：（1)企业物流管理信息的流量增加了，信息的传递网络化。通过网络信息共享，供应链上任何结点的企业都能及时地掌握市场的需求信息和整个供应链的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享从而避免了需求信息的失真现象。（2)库存总量减少，供应链环境下，成员企业通过信息共享加强了相互之间的沟通与合作，有助于集成化管理，这样就可以减少链上每个成员企业的不确定性，减少了每个成员的安全库存量。(3)物流系统快速反应能力极强，供应链管理通过hternet作为技术支撑，其成员企业能及时获得并处理信息，加速了物流作业流程重组能力，从而提高了整个系统对客户物品需求快速有效反应的能力。(4)物流系统无缝连接，这是使供应链获得协调运作的前提条件，因为如果没有物流系统的无缝连接，运输的货物逾期未到，顾客的需要不能得到及时满足，采购物资中途受阻，这都会使供应链的合作性大打折扣。（5)用户的满意度提高，在供应链管理环境下，企业可以尽快地把握真实的用户需求（一般性产品及服务、个性化产品与特殊服务）和准确的需求量，使企业的供应活动建立在真实的市场需求上。在供应链环境下，物流通畅，企业能比竞争对手更快、更经济地将产品供应给用户，极大地提高了服务质量和用户满意度。

第3篇：现代物流的定义范文

关键词：国际金融危机 铁路 第三方物流 探讨

自2008年9月以来，美国金融市场风云突起，相继发生雷曼兄弟公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机等重大事件，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪，由美国次贷危机产生的金融危机已转化为严峻的世纪性全球金融“海啸”。其带来的影响正在从房地产领域和金融领域向更多的实体经济领域蔓延。在经济全球化的今天，中国经济也不可避免地受到深刻影响。而中国铁路作为国家交通运输体系的重要基础，更是受到了严重冲击，运输经营面临严峻形势。

一、金融危机对中国铁路的影响

对铁路客运的影响相对较小。2008年前11个月铁路旅客发送量持续增长，同比增幅达11.4%，进入12月增速明显放缓，仅为1.9%。但到2009年出现回升，2009年1-4月铁路旅客发送量同比上年增幅为4.9％，特别是4月份同比增幅达到7.5％。

对铁路货运的影响则十分明显。2008年上半年铁路货运量持续增长，货源充足，运输能力十分紧张；下半年开始呈明显下滑趋势，特别是进入10月份以后，形势急转直下，日均实际请求车数、装车数一路走低，在11、12月货运黄金季节仍然不涨反降，是历年来少有的现象。2008年第四季度与前9个月相比，货运量1—9月同比增长6.5%，10—12月同比则下降4.4%；全路装车第四季度比前9个月日均减少10015车，主要是煤炭减少3490车，冶炼物资减少4706车，集装箱减少600车，仅此几项即占近90%的总减少量。到2009年这种状况仍在继续，2009年1-4月铁路货运发送量较上年同期减少6305万吨，下降5.7％，其中煤炭运量较上年同期减少4711万吨，占总下降量的74.7％。

二、铁路企业发展第三方物流的必要性、可行性及关键问题分析

（一）第三方物流的定义

第三方物流（Third-partylogistics，简称3PL或TPL），国外常称之为“契约物流”、“物流联盟”、“物流外部化”，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念。我国对第三方物流的定义是：由供货方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。通俗地讲，就是第三方物流提供者根据物流需求者的要求，按照商定的价格，在指定的时间内，将指定的货物，送到指定的地方。

（二）铁路发展第三方物流的必要性

发展第三方物流是铁路建设大发展后的必然要求。发展第三方物流是货运市场竞争的必然要求。发展第三方物流是国家新能源经济发展的必然要求。发展第三方物流是铁路延伸物流服务，发展多元经济，拓展利润空间的必然要求。

（三）铁路企业发展第三方物流的可行性

铁路运输方式本身的优势。现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。铁路具有良好的品牌信誉优势。铁路具有雄厚的资产优势。铁路企业具有坚实的信息网络基础。

（四）铁路企业发展第三方物流须解决的关键问题

虽然铁路在发展第三方物流上具有很多的先天优势，但一些关键问题如不能解决，则也将很难建立真正的第三方物流体系。要彻底转变市场观念，建立现代物流理念。要彻底提高铁路货运服务层次，满足客户现代物流化服务的需求。彻底提高铁路企业的经营素质，吸收和培训铁路物流管理人才。

三、建立铁路“第三方物流”的设想探讨

如何提供现代货主需要的物流服务，如何以现代物流化理念来建立铁路“第三方物流”体系，是铁路基础建设大发展需同步考虑的战略问题，也是铁路践行科学发展观的时代责任。根据目前铁路运输管理格局，科学建立“第三方物流”运作体系。2005年根据铁道部的统一部署，取消了全路41个铁路分局。目前，铁路运输管理是铁道部-铁路局（集团公司）-铁路站段的三级管理格局，同时，铁路局（集团）控股下还有广深铁路股份、大秦铁路股份、广梅汕铁路有限公司等股份、合资铁路公司。在这种格局下，选择何一层面进行资源整合，建立铁路自身的“第三方”物流公司是首先需要考虑的问题。

由于铁路站段不具有独立的法人地位，并且在管辖范围、服务提供等方面也达不到现代物流企业的规模要求，因此不适宜在站段层面建立“第三方物流”。在铁道部和铁路局（集团公司）两个层面之间，一是，按照中铁快运、中铁集装箱的模式，直接在铁道部下设立铁路物流总公司。二是，在铁路局（集团公司）以及股份、合资公司这一层面进行整合，建立“第三物流”公司，这应该是较为科学、有效和可行的方式。

四、结束语

顺应货运市场的发展趋势，抓住现代物流发展的时机，准确定位，扬长避短、整合资源，科学构建，勇于开拓，不断创新，建立铁路自身的“第三方物流”体系，是铁路货运向现代物流服务延伸拓展，应对国际金融危机，适应国家新能源规划，并推动我国物流行业蓬勃发展的有效途径。

参考文献：

[1]崔晓文.物流经济学.清华大学出版社，2008

[2]金融危机对铁路运输的影响分析：国家发展和改革委员会综合运输研究所，2009

[3]丁五一.铁路物流业整合的解决方案[J].综合运输.2002

[4]郑明理.对铁路跨越式发展中改革问题的思考[J].铁道经济研究，2003

第4篇：现代物流的定义范文

【关键词】城乡统筹 农村物流 运作模式

一、国内外研究现状

（一）国外研究现状。

在发达国家或地区，如美国、日本、欧洲，并没有将“农业物流”与“工业物流”分开来研究，物流概念是从配送深化而来。1915年美国经济学家shaw.A.w开始注意到物流在销售过程中的重要性，1960年，美国物流管理协议会提出：“物流就是把产成品从生产的终点有效地移动到消费者手里的全过程的活动，1965年，日木通产省委托日本财团法人机械振兴协会对物流现状进行了调查，最后给出物流的定义是：“物流就是把制品从生产者手里，物理性地移动到最终需要者手里所必要的诸种活动，包括包装、装卸、运输、通讯等诸种活动”。上世纪九十年代以来，随着动态联盟理论的兴起，一些学者对这一理论在农村物流的应用进行了研究，如对美国和英国的粮食分销系统的集中模式、水果和蔬菜供应链管理、美国新鲜蕃茄冬季市场一体化行为、新鲜水果和蔬菜销售体系的体制等展开研究。

（二）国内研究现状。

80年代初，我国从日本直接引入“物流”这一概念至今。我国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于2001年3月在《加快物流发展若干意见》的通知中，对现代物流的定义是：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。”

我国学者借鉴发达国家的经验，结合我国国情，对物流规划技术、供应链理论、物流组织模式等物流理论进行了较深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自营物流和物流联盟。

二、城乡统筹背景下农村物流存在的问题

（一）第三方物流市场不完善。

河北省农村物流市场特别是第三方物流市场还很不完善。从河北省农村物流的物流需求市场来看，企业对自营物流的满意程度远远高于对第三方物流的满意程度，仍有很多企业在实行看似科学，实则低效的产、供、销一体化运作模式，大都有自己的运输、仓储工具和设施，实行包装、储存、卸运一条龙的物流模式，从原材料采购到产品销售过程中的几乎所有物流活动都靠企业内部组织的自我服务完成。从物流供给市场来看，河北省农村物流的物流供给企业规模普遍较小，供给企业物流服务供给能力小于物流需求规模，能力分散，规模及服务水平都较低，工农业产品运输仍然存在许多私营车进行物流运输，未形成大流通格局。从市场合作来看，物流企业和分散的运输业主与物流需求企业的合作是松散的，缺乏严格的制度约束。

（二）交通运输基础设薄弱，发展不合理。

河北省农村物流交通运输基础设施总体规模仍然很小，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。长期以来，河北省农村物流在交通枢纽、仓储设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业也未将内部的物流基础设施建设当成企业投资发展的重点。

（三）物流设施及装备的技术水平低。

河北省农村物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。由于各种运输方式之间都不同程度地存在着装备标准不统一，物流器是标准不配套，导致物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在一定程度上影响了运输工具的转载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率，也延缓了物流机械化和自动化水平的提高

（四）缺乏统一（统筹）规划。

物流是一项综合性的系统工程，涉及到公路、铁路、航空、水运、仓储、商贸流通等多个行业和部门，必须加以统筹协调考虑才能使物流资源配置趋于合理，使物流资源的效率到最优，因此，制定统一的物流业发展规划对于物流业的健康快速发展是非常重要的。

三、基于城乡统筹视角的河北省农村物流发展的建议

（一）统筹规划物流交通基础设施建设。

交通运输是现代物流发展的重要基础，其水平和合理程度直接决定物流的运转速度和效率。河北省农村物流的交通基础设施存在着城乡分布和交通运输方式分工不合理的问题，应尽快形成配套的合理的运输网络，促进物流产业的协调发展。

（二）制定经济与物流长期协调发展规划。

由于河北省农村物流经济近年来得到了快速发展，而物流产业对经济发展具有较强的拉动作用和保障作用，政府应充分考虑其经济与物流长期发展的协调性，并从整体上把握二者之间的关系。

（三）培育第三物流市场，统筹城乡物流发展。

政府应鼓励从事运输、仓储、货运和批发配送等服务业务的企业根据自身业务优势，围绕市场需求，再横向和纵向上延伸物流服务，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长，组织基础较完善和管理水平较高的企业加速向物领域转变，并加强这些企业的战略性改组改造和联合，促使这些企业发展成为优势物流企业。

五、结束语

城乡统筹发展是我国市场经济改革过程中的一场更深刻、更全面的改革，它将成为我国深化改革开放、探索新发展模式、构建和谐社会的重要途径。统筹城乡经济社会发展涉及内容广泛，给农村现代物流发展提出了新的思考。现代物流作为一种基础性、先导性产业，是城乡资金、物资、信息和人才流动的纽带，也是衡量一个国家或地区经济发展的重要标志。发展农村现代物流，对加快改变农村经济社会发展滞后的局面，扎实稳步推进社会主义新农村建设，提高农民收入，具有十分重要意义。

注：本文为2013年度河北省教育厅项目，《城乡统筹背景下河北省农村物流运作模式研究》，（项目编号：SZ133015）

参考文献：

[1]姜璞.关于农村发展现代物流的儿点思考[J].河南农业，2011，（1）.

第5篇：现代物流的定义范文

关键词：第三方物流；供应链；信息化

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： The third party logistics is the business model which outside the logistics companies and provides the logistics service besides the suppliers and buyers. In the logistics channel， provides all or part of the logistics services needed for users in a certain period of time formed by professional logistics enterprises with the contract. Refinement of specialization makes the effect of the third party logistics in the logistics industry more and more valued by people， both at home and abroad have no exact definition； the accepted division is to put the other logistics activities outside of the production and sales contract， referred as the third part logistics.

Key words： the third party logistics； supply chain； informatization

随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1 000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，还没有形成真正意义上的网络服务。

1 第三方物流的定义

第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是20世纪80年代中期才在欧美发达国家出现的概念。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。第三方物流是1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中首次提到的。目前对第三方物流解释很多还没有一个统一的定义。一般把第三方物流理解为外包、合同物流、物流联盟、全方位物流服务公司等等。

第三方物流是在供方（第一方）和需方（第二方）之间由专业物流企业向全社会提供的物流服务。外包物流职能的方法最早来自人们对产品的储运。物流正发挥着前所未有的作用，对第三方的外包成为一个需要给予更多关注的战略问题。

2 第三方物流需求的现状

当前，我国“物流热”存在的一个主要问题是：“热”了物流供给，而物流需求却迟迟“热”不起来，导致以物流外包为基础的3PL发展缓慢。在美国、欧洲和日本等发达国家和地区，超过60%的物流量是由3PL完成的，而我国物流市场仍以货主企业自营为主。第三方物流的有效需求不足，这已经成为制约我国物流产业化发展的一个瓶颈。

3PL的需求主体仍然是外资企业和中小型民营企业。前者由于具有现代化的经营理念，注重企业核心竞争力，一般倾向于把物流业务外包；而后者由于自身实力有限，不具备自营物流业务的能力，只能选择把物流业务外包。

3PL的需求层次还很低。据中国仓储协会2001年的调查，我国制造企业对3PL服务内容按需求量大小排列的前三位依次为：干线运输、市内配送和存储保管；销售企业的前三位依次为：市内配送、存储保管和干线运输。可见，虽然制造企业和销售企业对3PL服务功能的需求各有侧重，但它们对流通加工、物流系统设计等高附加值的物流服务的需求都很低。

3 第三方物流需求不足原因分析

3.1 对3PL认识上的偏差

制造企业和销售企业“肥水不流外人田”的观念根深蒂固，货主企业“大而全、小而全”的现象十分普遍。当然，随着经济增长方式的转变，越来越多的货主企业意识到物流应向专业化方向发展，正考虑采用3PL。但是，这些企业一般都拥有一定规模的物流设施和一定人数的物流从业人员，这就决定了物流外包将是一个渐进的过程。

3.2 对第三方物流能力的质疑

由于我国的3PL仍处于起步阶段，大多数3PL企业只能提供存储、运输、配送等有限几项物流服务内容，而且3PL缺乏完善的物流服务网络，导致货主企业对3PL的能力产生了质疑。据中国仓储协会2001年的调查，在采用3PL的货主企业中，有23%的制造企业和7%销售企业对3PL的服务不甚满意。

3.3 对物流业务流程失控的担忧

一方面，物流外包以后，货主企业就不再经营某项（或几项或全部）具体的物流服务了；另一方面，3PL企业和货主企业之间目前还缺乏有效的沟通交流。一旦3PL企业表现出一种缔约后的机会主义行为，则货主企业很可能处于被“扼制”的状态中。由此，货主企业担心出现“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企业失去对物流业务流程的控制。此外，物流外包也可能导致一些企业机密的外泄，这也会对货主企业是否选择3PL的决策产生影响。

4 第三方物流不足之处的解决办法

4.1 员工素质的提高，推广供应链管理、培养供应链管理人才

供应链是围绕核心企业，通过对信息流、资金流、物流、商品流和人才流的控制，从采购原材料开始，制成中间品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直至最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。从长远看，供应链将取代单个企业而成为市场竞争的主体，也就是说，今后的市场竞争，不再是单个企业间成本及收益的比较，而是看企业所处的供应链哪条更有效率和效益。而供应链竞争力的提高，归根结底在于供应链管理人才素质的提高。因此，必须加大投入，加强对物流技术人才和管理人才的培养：物流在我国起步较晚，物流人才极度欠缺，必须通过培训及考察等手段，培育一批具有专业物流知识的人才。努力培养适应现代物流发展的供应链人才，以解决这个第三方物流发展过程中的制约因素。

4.2 信息化的建设，物流设备设施的提升

在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，许多企业内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务。第三方物流企业应加大信息化的建设来改善管理，增加物流设备和物流技术的科技含量：现代物流是一项资金密集、技术密集的产业，特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业来说对以前老旧的物流设施必须进行改造，发展新型高科技物流设备，以提高物流效率，适应现代物流的需求。

4.3 转化经营观念、提高服务水平

现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益同享、风险共担的伙伴关系，第三方物流必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

第6篇：现代物流的定义范文

关键词：第三方物流 农产品物流 实证分析

1 概述

现代第三方物流指：“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，以物流配送的规模大、速度快、辐射面广、效率高见长。因此，发展现代物流对于开拓农村市场意义重大，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，并能有效地提高农产品流通速度，还可以降低农产品流通的成本，使农产品在流通过程中实现增值，有利于保障农民的根本利益，并推动农业的现代化进程，提高农业生产的整体效益。

2 农产品第三方物流简介

农业部农村经济研究中心（2005）对农产品物流的定义：农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。农产品第三方物流属于新兴概念，因此对农产品第三方物流的定义可以适当扩大其范围，促进其发展。

3 我国与美国农产品第三方物流发展状况比较

3.1 我国农产品第三方物流发展状况

我国农产品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占40%以上，而鲜活产品则占60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右(丁俊发，2004)。其中：农业发达的美国、日本、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价远低于我国农产品的产价。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1：3到1：4，而中国则为1：1或稍多一些。水果经过采后储藏加工，国外增值比例为1：3.8，我国是1：1.8的水平。我国蔬菜采后商品化处理为1%，保鲜储藏比例小足20%，加工比例小到10%。据有关统计，我国产品特别是鲜活类农产品的物流费用一般都较高，如表1所示：

3.2 美国农产品物流的发展状况

美国农业生产和贸易居于世界领先地位，农产品物流量大且非常频繁。在最为先进和完善的物流理论指导下，美国拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品物流体系。美国水果物流则更为典型，产品一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷――冷库――冷藏车――批发站冷库――超市冷柜――消费者冰箱，使水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%―2%。具体的农产品物流运作模式见下图。

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图1 美国农产品物流运作模式

4 河南省农产品第三方物流发展情况

从总体上看，河南省工业企业的物流运作方式基本还停留在自营物流的模式上，物流外包比重不高，经营成本高，效率低。据了解，目前不少企业都在积极寻求合适的物流商，如果社会物流服务能满足企业的需要，将会有80%的企业将物流业务外包。根据郑州市现代物流规划，到2010年，第三方物流在社会物流总量中要占到15%的比重。这一数字与发达国家60-80%的比重比起来仍然远远落后，可见目前河南省第三方物流业的发展水平是极低的。

河南地处中原，区位优势十分明显，具有承东启西、接南纳北的重要交通枢纽。经过建国60多年，特别是改革开放30多年来的建设，与河南农业物流密切相关的基础设施包括公路运输、铁路运输、信息通讯都得到了较快发展。虽然我省物流需求的潜力较大，但目前不少企业并不需要第三方物流。如郑州知名零售企业丹尼斯百货，已建立了比较完善的物流配送系统，能够随时通过网络查询各卖场商品的销售情况。丹尼斯总部表示，暂时不会考虑物流外包，因为担心，如果把物流交付给第三方物流公司，一是自己大力构筑的物流配送系统将会浪费；二是郑州的商业竞争激烈，让第三方掌握自己的经营情况，很可能造成商业机密的泄露。

观念的原因和市场环境因素，导致我省目前第三方物流市场需求严重不足，第三方物流企业的发展相对滞后。目前只有极少数第三方物流企业如河南长通物流公司，在市场上表现较为活跃。

5 河南省农产品第三方物流制约因素

①物流意识淡薄。

②从农产品第三方物流的供应主体看。

③从产品第三方物流的需求主体看。

④从产品第三方物流的基础设施看。

⑤从产品第三方物流信息系统看。

⑥从产品第三方物流的政策保障系统看。

6 对未来河南省农副产品第三方物流发展建议

①强化政府调控和服务职能。

②加强基础设施及技术装备建设。

③整合现有农业物流资源。

④培育和壮大农业物流主体。

⑤加快农业物流的信息化建设。

⑥进一步推进农业产业化。

7 加强对现代农业物流的科学研究和人才培养

培育农产品物流实体，提高农产品物流组织化程度。扶持和培育农业产品，建立和完善农产品物流组织。统筹规划、加大投入，打造物流业发展的必备条件。在全省范围内统筹规划，制定科学的物流基础设施建设规划，兼顾近期需要和长远发展，优化各地区资源配置，规划设立具有不同功能的物流产业。

参考文献：

[1]赵黎明，徐青青.我国区域现代农业物流体系发展探要[J].中国农业大学学报(社会科学版)，2003，(3).

[2]王新利.中国农村物流模式及体系发展研究[D].西北农林科技大学博士论文，2003，(6).

[3]曹佩文.农业物流[J].物流技术与应用，1997，(2).

[4]张声书，佐伯弘治.中国现代物流研究[M].北京:中国物资出版社，1998.

[5]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告(2001)[R].北京:中国物资出版社，2002.

[6]张展义.涉农供应链浅析[J].物流技术，2003(3).

[7]王之泰.新编现代物流学(第二版)[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2008.

第7篇：现代物流的定义范文

物流的理论和实践在我国的发展已经有近二十个年头。在80年代末期曾经有过一次研究、引进和实践物流的。特别是在90年以《配送研究》一书出版为标志，由前国家物资部主持的物流配送制的推广。但主要是由于体制上的许多限制，经济市场化水平和管理信息化水平还不高，使得物流产业发展缓慢。加入WTO已经指日可待，对传统仓储运输业的保护也就是1——3年，而我们至今还拿不出能够与跨国物流公司相抗衡的物流企业来，甚至要推出具有现代物流意义的本土物流企业也不是一件容易的事。有学者认为，我国物流产业与美、欧、日的差距在不考虑基础设施的情况下至少是10年。

然而，物流产业巨大的市场潜力却是客观存在的。根据国际货币基金组织提供的估算数字，1990年我国物流费用总支出约为500亿美圆，占当年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，则我国物流企业的运作空间为96亿美圆；如果降到亚洲平均水平11%，则我国物流企业的运作空间为120亿美圆。有学者根据1992年全国第三产业普查资料推算，我国全社会物流费用支出总水平约占GDP的20%，约580亿美圆；物流费用占商品总成本的比重从帐面反映已超过40%。还有咨询机构认为全世界的物流产业市场容量为30000亿美圆，而现有的物流服务能力仅有5000亿美圆左右，仅为市场需求的1/6。

事实上，我国产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。

然而，越来越多的有识之士认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段。要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战，必须尽快发展我国的物流产业。

二、新一轮的物流热为物流产业的发展带来新的机遇

从去年下半年以来，我国出现了新一轮的物流热。

在学术界，8月份上海海运学院林国龙教授等翻译出版了美国物流界老前辈鲍尔索克斯教授等学者的新著《物流管理――供应链过程的一体化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和邬跃博士发起的“中国物流网”于11月11日开通，表明我国物流学术界已经站到了“新经济”的潮头。

在中央政府方面，11月2日，国家经贸委在北京主持召开了“中国企业现代物流研讨会”。这是我国政府综合经济部门第一次召开面向工业生产企业的物流管理研讨会（此前大多是由前国家物资部和国内贸易部主持，主要面向物资流通企业）。

11月25日，国家经贸委和世界银行以及中国航务周刊共同举办了“现代物流发展国际研讨会”。国务院副总理吴邦国向会议发来题为“中国需要加速创造现代物流发展的宏观环境”的书面讲话。这是迄今为止由我国政府主持的最高级别的物流发展研讨会。实际上国家内贸局在99年初召开的“全国营销改革工作会议”上就明确提出了新兴流通产业――物流业发展的具体实施目标。

在地方政府方面，深圳市于11月上旬召开了“现代物流研讨会”， 将物流业与高新技术产业和金融业并列为深圳市的三大支柱产业。深圳平湖物流中心被中国物资流通协会确定为物流实验基地。上海市则于12月14日召开了“99物流与现代商业国际研讨会”，认为物流业将成为新世纪上海经济发展的一个战略重点，要通过现代化、系统化、社会化和国际化的发展道路，逐步实现与国际物流业的接轨。今年4月18日天津市召开了“天津口岸物流发展研讨会”，提出要努力把天津建成中国北方的国际物流中心。香港为了适应电子商贸和供应链管理方式的发展，已宣布将于5月份成立“物流发展委员会”，负责研究增强香港作为世界级物流中心地位的措施。此外，台湾将于7月1日起实施新的“国际物流中心货物通关办法”，进一步放宽了市场准入条件，扩大了物流业者的经营空间。

在企业界，海尔、长虹、新飞、格力等大型生产制造企业已经开始建立自己的物流管理体系。大通、宝供储运、诚通物产、华运通等知名物流企业已具备较强的服务能力。尤其是航运界，中外运，中外代，中远，中海等都无一例外的将发展战略定位在物流产业。由于它们本身就是承运人，而且在运作方面早就与国际规则接轨，故发展的势头很猛。近日，中远公司与安盛集团投资公司签订了合资经营协议，设立中远网络有限公司，建立全球运输和物流及通讯网络，首期投入5亿美元。除了上述这些大企业外，许多从事仓储、货运、货代、配载等的服务企业和生产制造起重搬运、仓库货架等设备的中小企业，包括个体和私营企业也积极跟进，纷纷打出“物流公司”的招牌并在互联网上设立网站。最近，香港仓储业界认识到仓储

及散货集运开办物流增值服务和供应链业务是势所必行，所以将香港集装箱货仓联会更名为香港集装箱货仓及物流服务联会，以减少客户的流失。

这一轮物流热的产生主要是因为跨国公司进入我国后对物流服务的需求增大。我国物流服务业市场开放的压力增大。传统储运企业急于转型升级为现代物流企业以应对加入WTO后将面临的挑战。电子商务的发展对配送服务体系的配套要求也对物流热起到很大的推动作用。

新一轮物流发展的正在到来。但企业需要理性，需要科学的物流理念来指导实践。机遇在理性的思考中诞生，挑战要用理性去应对。物流热还是需要冷思考。

三、把科学的物流理念交给企业

物流的理念不同于物流的定义。物流的定义告诉我们物流是什么。而物流的理念告诉我们物流的哲学，物流的思维方式。无论是物流理论界还是物流产业界，不仅要知道物流的定义，更要理解给出定义的背景和思维方式，要知道定义所代表的是什么，物流的概念统领的是什么，以及企业进入物流产业和开发物流服务新品种的途径和方法。对物流理念的把握于物流产业的发展更为重要。具体来说，就是要理解经济环境的变化，企业运营方式的变化和这种变化对企业竞争战略态势的影响。

物流是个大概念。许多学者都认为或承认对物流存在不一致的看法。企业界则常常感到物流的概念过于宽泛而不易操作。这一方面是因为我国对“物流学”的术语标准化工作相对滞后使得有时缺乏研讨的共同平台；另一方面则是由于国学的“物流”或“综合物流”与西学的“后勤”或“商业后勤”（区别于军事后勤）在语义上还是存在较大的差异，前者使人很自然的把物流看成是对一种状态的描述而少有支持、服务、响应、从属以及战略的意义；再一方面则是物流服务的运作几乎涉及到所有产业并要求这些产业进行物流化调整；第四个也是最重要的方面是经济一体化和全球化的进程加快，尤其是以电子商务为代表的“新经济”的浮现和发展使得几乎所有的经济和管理理念都在不断丰富之中。

当然，物流不是一个“筐”。如果一个概念以及由此所引发的产业是无所不包的话，就会因为没有特定的作业范畴而很快失去生命力。

正如世界银行运输专家兰布洛克所说：中国的物流产业“要在发展的初期就与国际接轨，不能自成一套”。

四、从企业运营的的角度来解读物流的理念按照目前被普遍认同的由美国物流管理协会在1985年所下的定义：“物流是以满足客户需求为目的的，为提高原料，在制品，制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而对其进行的计划，执行和控制的过程”。相应的物流功能性活动则包括：需求预测，订单处理，客户服务，分销配送，物料采购，存货控制，交通运输，仓库管理，工业包装，物资搬运，工厂和仓库或配送中心的选址，零配件和技术服务支持，退货处理，废弃物和报废产品的回收处理等。

从企业的角度来看，物流是一个过程。这个过程是存货的流动和储存的过程，是信息传递的过程，是满足客户需求的过程，是若干功能协调运作的过程，是提高企业运营效率和效益的过程，因此，物流也是一个规划、管理和控制的过程。

具体来说，物流的基本理念包含如下一些内容：

1，物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体。物流企业是服务供应商。

2，物流管理的核心是在供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值要占企业资产总额的25%左右，占企业流动资产的50%以上。因此，控制存货的数量，形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。所以也有学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调，管理和控制的过程。因此，物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。

3，物流系统的功能目标是满足客户需求。因此，从客户服务的角度来说，也有学者把物流定义为：要以正确的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性，即物流的7Rs概念。所谓产品的可得性，就是在客户想要得到产品时可能面临的时间和空间的距离问题。实际上，产品的可得性不仅是对物流系统功能评价的首要指标，也是物流系统优化的最主要目标。

4，存货资产必须在运动中创造价值而又不能不包含必要的停顿，因此物流管理的两个最主要的范畴，也是对产品的客户可得性影响最大的两个物流功能环节就是运输和储存。对一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右，而存货维持成本则要占物流总成本的37%左右。所以，许多人也常把物流等同于一般的仓储和运输业务。

5，存货资产的移动是由许多功能性活动共同参与并逐步完成的。正是这些功能性活动构成了物流系统运行的基本模块。所以，任何能够提供这些功能服务的企业都可以作为物流业者加入到物流产业中去。物流服务具有可传递性。

6，由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引入物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念。所以也常把物流过程称为一体化供应链。实际上，物流系统的竞争优势主要就取决于它的一体化程度。

7，企业是赢利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

那么，物流理念最本质的东西是什么呢？就是功能整合。用通俗的话来说，就是对前述的各种功能性活动进行统筹的安排和协调。王之泰教授在95年出版的《现代物流学》一书中明确指出：“包含在物流之中的新见解，是一点即破的，——就是将包装、运输、装卸、搬运、保管等等过去看来相互无关之举，用物流两个字统一起来”。

战术的整合变成了战略的决策。供应商、制造商、分销商和客户正是通过功能的整合实现优势互补而结成策略联盟的。

五、物流服务功能整合的途径

具体的功能性活动都是很容易理解的，发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，是物流企业运作的灵魂。

1、 激发物流需求

生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。

制造商是物流服务的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流要对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发制造商的物流服务需求。换句话说，物流企业要能为制造商提供物流服务解决方案，整体的或者是局部的。要能用优质的服务为制造商的市场营销战略提供支援，并能够消化掉一部分制造商自营物流的成本，同时自己还能获得足以维持发展的利润。这是市场对物流企业发展的最基本的要求。对制造商的服务要求和标准有透彻的了解是物流企业发展的前提。

2、发展物流企业

一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进入物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业。面临被淘汰的危险。

传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要将考虑以下几个因素：首先是其市场营销战略需要；其次是与市场营销战略相匹配的物流系统设计；第三是能获得高水平的物流服务；第四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务/成本”分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库，货场，铁路专用线或线路经营权等只是其进入一体化供应链的必要条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。

物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此，物流企业必须实行服务的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。只要具备核心服务能力，传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。需要说明的是，核心服务能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处”，就是特色服务。毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。物流企业发展了物流产业自然就发展了。

3、延伸物流服务

功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向：一是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。二是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。

虽然做第三方物流是物流企业的最高境界，但要求物流企业对制造商经营活动的深度参与。如为麦当劳做第三方物流服务的夏辉公司不仅与麦当劳是相互持股的，而且双方合作的历史可以追朔到“麦当劳在后院用手工削土豆条”的时候。即使在物流业发达的美国，1996年第三方物流在物流产业中的比重也只有6%，约300亿美圆。五年才增长了2%。

我国目前还缺乏第三方物流企业运作的经济和法律环境。如对运输市场实行的还是审批制。经济市场化程度不高。制造商在外包物流服务方面的需求还比较小，信心也不足。物流服务供应商的服务能力和服务水平还比较低。所以我国的物流企业在现阶段不能盲目追求第三方物流企业的运作模式。只能是根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。

有两个可供选择的发展模式：一是以大货主为依托，按照委托企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程。为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务。二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务。比如与跨国物流公司接轨提供国内的物流服务。

物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、定单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。必须指出，服务延伸的过程就是在核心功能的基础上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的过程。

服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然的趋势。

4、为物流企业的发展创建良好的制度环境

现有物流服务资源的结构性不平衡是显而易见的。有码头和仓库的结构性过剩，也有道路交通等基础设施的结构性不足。但最大的不平衡是巨大的市场和稀缺的制度之间的不平衡，是市场准入的限制和市场发展的规范之间的不平衡。因此，发展物流产业除了要防止新一轮的重复建设外，最重要的是尽快为物流产业的发展创造良好的宏观环境。在发展物流产业的一开始就按照WTO的原则和标准与国际物流运行规则接轨是必然的选择。当务之急是放宽本国国民市场准入的条件，加快对传统物流企业改造升级的的进程，尽快制定物流产业发展的指导政策并制定具体的政策法规来扶持物流企业的发展。特别要加紧对物流网络建设的统筹规划，并进行重点投资。

第8篇：现代物流的定义范文

关键词：现代物流；优势；营销组合策略

中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）03-0033-01

现代物流业在国民经济中占有重要地位，是我国经济发展的支柱型产业，我国现代物流业得到了快速发展，但是也存在着激烈的竞争。只有与时俱进地结合不同的市场以及消费者的具体需求，适时调整企业的营销策略，才能在激烈的市场竞争中赢得自己的一席之地。营销策略的创新，是企业发展中最重要的环节之一。目前很多企业营销手段较单一，还没有形成组合策略，因此，研究现代物流营销组合策略具有重要意义。

1 概述

1.1 现代物流的涵义

我国六部委对现代物流的定义为：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。”由此可见，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，之所以受到世界各国企业、政府、研究机构的普遍重视并迅速发展，归根到底是由于现代物流是提高我国企业竞争力的必要手段；是我国推进经济和社会信息化建设的重要支撑和保证；是提高我国经济运行质量和效益的重要途径；有利于我国优化产业结构，推动第三产业发展；有利于改善投资环境，吸引外资等方面发挥着重要作用。因此，大力发展现代物流，对我国经济发展有着重要而深远的意义。

1.2 营销组合策略的涵义

营销组合指的是企业在选定的目标市场上，综合考虑环境、能力、竞争状况对企业自身可以控制的因素，加以最佳组合和运用，以完成企业的目的与任务。营销组合是企业市场营销战略的一个重要组成部分，是指将企业可控的基本营销措施组成一个整体性活动。营销组合策略是企业对自己可控制的各种营销因素（通常分为产品、价格、销售渠道和促销等）的优化组合和综合利用，使之协调配合，发挥优势，以便更好地实现企业的营销目标利润最大化。企业在选择营销策略时，需要考虑多种因素，包括公司目前的市场份额，目前的和计划的生产能力，市场增长率，顾客对价格的敏感程度，市场份额与盈利水平的相互关系以及竞争对手能采取或主动实施何种反应策略等等。尤其是在目前市场竞争日益激烈的市场环境下，企业面临市场的多维风险，更决定了企业对营销组合策略的科学性依赖。

2 现代物流营销组合策略的特点和意义

2.1 现代物流营销组合策略的特点

营销组合策略作是现代物流企业一个非常重要的营销战略，具有以下特点：（1）营销组合因素的可控性。营销组合的因素，是现代物流企业可以主动控制的因素，现代物流企业有选择的余地。企业可以通过市场调研，针对目标市场的特点，决定自己的产品组合，拟定定价目标，选择销售渠道，采用某种促销方式；（2）市场营销组合对外界环境必须具有充分的适应力和灵敏的应变能力；（3）营销组合的动态性。制定营销组合策略时，只要其中一个因素发生变化，就会影响其他因素，形成新的组合；（4）营销组合具有整体协同作用。现代物流企业必须在准确地分析、判断特定的市场营销环境、企业资源及目标市场需求特点的基础上，才能制定出最佳的营销组合、经营的艺术和技巧。

2.2 现代物流企业营销组合策略的意义

随着物流市场的不断饱和，竞争越加激烈，普通的营销策略已不能达到提升现代物流企业竞争力的作用。而营销组合策略因其巨大的优势，对现代物流企业的发展具有重要意义：首先，营销组合策略是应付竞争的有力手段。目前，非价格竞争将显得越来越重要，物流企业只有协调运用自身可以控制的诸因素，组成最佳组合，才能在激烈的竞争中取胜；其次，营销组合策略可以提升企业形象。现代物流企业的营销组合策略以顾客为中心，利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，帮助客户改进服务，树立自己的品牌形象；最后，营销组合策略是协调物流企业内部各部门工作的纽带。物流企业必须用市场营销组合进行整体营销。

3 现代物流企业营销组合策略研究

现代物流企业营销组合策略综合运用各种可能的营销策略和手段，组合成一个系统化的整体策略，以达到其战略目标，从而使企业获得最佳效益。根据现代市场营销理论和现代物流的实践情况，本文提出了现代物流企业的市场营销组合策略。

3.1 产品策略

现代物流属于服务行业，因此，物流产品的好坏直接关系到现代物流企业的成败。首先，要重视运输质量。运输质量是物流企业赖以生存和发展的基本立足点。要通过信守合同、最小的货损货差率、满足货主的各方面技术要求等等创造出良好的信誉；其次，要准时。要树立严格的工作作风，提高的工作效率，按物流经营的计划办事，如遇到特殊原因不能及时到达，要通知货主并尽可能的加快货物的送达速度；再次，实行多样化经营。要进行多角化、一体化的经营，增强了企业的应变能力，提高物流企业的运价负担能力和市场竞争能力；最后，要为客户提供一体化的物流解决方案，提供个性化、多样化的物流增值服务，开发针对常见物流需求和物流问题的配套方案模型，如物流信息系统解决方案、一体化物流解决方案等。

3.2 服务营销策略

服务营销理念强调的是以服务为导向的营销思想，企业关心的不仅仅是将产品成功的售出，更注重的是用户在享受企业通过有形和无形产品所提供的服务。第一，要有

效的利用服务营销实现企业竞争的目的，可采取以下措施：（1）实施顾客满意战略。把顾客需求作为公司开发产品的源头，在产品价格、分销、促销及售后服务等方面以顾客为核心，最大限度的使顾客感到满意；（2）沟通策略。物流企业要与客户经常互动沟通，加强双方的对话与交流，及时、深入地了解客户的物流需求，并与自己提供给客户的物流服务整合，为客户提供个性化、系统化的物流解决方案，把客户和物流企业的利益联系在一起，谋求共同发展；（3）顾客忠诚策略。重视顾客的意见，让用户参与决策，把顾客作为资源管理起来。物流服务企业可以通过顾客的口碑，树立自己良好的企业形象，并通过顾客推荐为其吸引新客户；（4）强化管理提高服务质量。第二，实施优质服务战略，也就是说要“以顾客为导向”，在售前、售中、售后三个阶段向用户提供最满意的产品，最满意的服务。

3.3 促销组合策略

在激烈的市场竞争中，促销是一种快速高效的营销方法。现代物流企业可以通过各种手段将企业产品信息传送到目标顾客和用户，激发购买欲望，促使购买。（1）广告策略。广告可以增强消费者的了解和信任，扩大产品的销售。广告必须真实，不能浮夸，欺骗或攻击他人；针对性。必须针对顾客的心理特征、消费偏好等选择设计方案，突出广告主题；创造性。在内容或形式上都必须独具特色，吸引力强；（2）促销效果策略。要对促销活动效果进行及时准确的分析，以及促销活动的投入与产出分析，同时还要看消费者对促销形式的反应及接受度等等；（3）品牌策略。在现代市场营销中，物流企业必须建立品牌意识。将品牌塑造成消费者脑海中深刻的美好的认知，打造出竞争对手难以模仿的品牌核心竞争力，并最终带来差别利润，这样才能使现代物流企业在的市场竞争中获得长远的发展；（4）公共关系策略。在从事“公关”活动时，要从企业的自身条件、产品特点以及“公关”的目标出发，综合、灵活地运用各种“公关”手段。

3.4 现代物流企业人员推销策略

人员推销和顾客保持直接接触，具有很大的灵活性，针对性强，机动灵活感彩浓厚等优点。还可以提高推销的成功率高；促成及时的购买行为；还可以同时兼做市场服务，收集情报，进行市场调查研究等工作；而且，推销人员可以促使买卖双方从单纯的买卖关系，发展到建立深厚的个人友谊，互相信任，发展长期的合作等等。因此，推销人员有很高的要求：具有责任感、工作热情和积极性，能正确处理各种关系；熟练掌握与市场竞争有关的各种知识；还应具备一定的观察、综合判断、决策、应变及说服他人的能力等等。综上可以看出，现代物流企业必须积极引进优秀推销人员，对现有人员进行培训，并建立考核和激励机制，促进现代物流企业人员综合素质的提高。

4 结语

在物流业竞争激励的今天，现代物流企业不能只依靠单一的营销策略，必须采用营销组合柜策略。现代物流企业可以对自己可控制的各种营销因素进行优化组合和综合利用，使之协调配合，发挥优势，以便更好地实现企业的营销目标利润最大化，增强企业的竞争力。

参考文献

［1］伊静. 现代物流在经济发展中的重要作用［J］.经济论坛，2004，（11）：45.

［2］房吉胜，张洪岩. 浅谈市场营销组合策略［J］.黑龙江科技信息，2008，（9）：117.

第9篇：现代物流的定义范文

一、物流定义

有关物流基本概念的探究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流产业这几个最基本的概念上。

许多专家学者从不同角度对什么是物流这一最基本的概念做出了不同解释。有的从管理学出发，把物流看作是企业管理的一部分；有的从营销学的角度考虑，把物流作为商品流通的一部分；有的从系统论的角度，把物流看作是供给链的一部分；有的从工程学角度强调物流的技术性、网络性；还有的从宏观经济的角度，把物流看作是经济运行的模式。随着各国物流理念的引入和我国物流实践的发展，人们对物流基本概念的熟悉不断深化。对于中国物流来说，虽然已经有了《物流术语》对物流的界定，但物流还是一个发展中的概念，仍然需要我们继续探索。

第三方物流，是物流理论探究和实践推广中绕不过去的基本概念，目前主要有宽和严两种不同的理解。主张从宽理解的人，以物流运作的主体来划分，把只要不是卖方也不是买方承担的物流活动，都算作第三方物流；主张从严把握的一方，以物流运作的方式和手段来划分，认为只有能够提供一体化服务的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，传统的仓储、运输都应该属于第三方物流的范畴，中国的第三方物流比重占物流总成本的20％以上；按照后者的理解，我国的第三方物流还非常弱小，比例很低，有的推算只有4％左右。

对物流产业的定义，目前的争议就更大一些，主要的新问题有摘要：物流能不能算作一个独立的产业？假如作为一种产业，是一个什么样的产业，它的边界在哪里，投入产出怎么计算？有的提出，物流产业是一门复合型产业，专门从事物流活动的企业集成，就是物流产业的边界。设施、技术等是投入，社会化的物流服务就是产出。专业化、社会化物流产业的发展，是现代物流发展的方向。围绕产业探究，还有物流产业在国民经济中的地位和功能，我国物流产业的目前状况和新问题，以及发展方向的探究，也是各有千秋。

二、物流规划和政策

随着物流实践的发展，非凡是许多地方开始重视园区建设，物流规划新问题被提到议事日程。2000年，深圳市率先推出《现代物流业发展规划》之后，广东、浙江、江苏、天津、安徽等省市，广州、郑州、武汉、青岛、宁波等经济中心城市，以至有些地级、县级市也分别制定出自己的物流规划。据不完全统计，全国至少有30多个城市已经或预备制定物流发展规划。在2002年“两会”期间，一些人大代表和政协委员提出了不少有关物流方面的提案，其中许多都提到物流规划的新问题。正是在这样的背景下，国家计委和国家经贸委正在组织制定全国物流发展规划。

各地在制定规划的过程中，自然碰到许多新问题。比如摘要：就规划的范围来讲，是一个产业的发展规划，还是一种管理技术和运作模式的规划；就规划的目的来说，是为了指导企业行为，还是为了规范政府行为；就规划的内容来讲，是涉及面宽一些，还仅仅是基础设施建设的规划；就时间跨度来说，是要照顾当前实际为主，还是具有前瞻性，适度超前。还有，物流规划和一个省、一个市总体发展规划的衔接新问题，实施规划的保障办法新问题等等，随着规划的制定和实施，有关物流规划需要探究的新问题也会越来越多。非凡是物流园区的规划和建设中碰到的新问题。如摘要：什么是物流园区，建设物流园区应具备什么条件，物流园区的功能应包括什么，能发挥什么样的功能？现在的物流园区是多了，还是少了，多和少应该用什么办法，由谁去调节？物流园区是超前一点，还是尽量利用现有设施，现有的物流设施向何处去？是升级改造，还是转型或淘汰？物流园区由谁来建设，谁来运作，怎样监管？物流园区和其他物流设施如何配套衔接？此外，还有园区建设中涉及到的许多技术新问题。

物流政策是现代物流发展必不可少的环境，也是物流企业的迫切要求。当前，究竟哪些政策限制或阻碍着物流的发展，物流发展究竟需要哪些政策，应有什么样的政策导向？各地在制定规划当中，也陆续提出了一些政策办法，有的在某些方面已经取得突破。财政部和国家经贸委今年分别委托联合会和交通运输协会做了有关产业政策方面的课题。现在的新问题是，如何把已经出台的政策落到实处；怎样把在个别地方实行的有效政策推广开来；哪些政策既迫切需要，又有可能，应该立即实行。从长远来讲，还有一个如何把政策上升到法律法规，依法保障物流发展的新问题。政策探究，既是行业重大的实践新问题，也是重大的理论新问题。

三、物流成本及统计信息体系

我们讲发展现代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素构成，通过什么途径来降低物流成本？和此相对应，如何建立物流统计信息体系和指标考核体系。非凡是物流成本占GDP的比重，每个行业、每个企业对物流成本的计算，都缺乏统一的核算体系，除了仓储、运输等直接的物流费用外，资金占压、物流损耗、管理方面的费用如何纳入物流成本，使国民经济运行和企业运作都建立起物流总成本的概念，对推行现代物流理念关系极大。此外，有关物流的基础统计数据也亟待解决。是纳入政府统计序列，还是行业自行组织，统计信息体系究竟应该如何建立？这方面的工作已经开始在做，还需要深入探究。

四、传统企业流程再造和业务转型

传统企业的流程再造和业务转型的新问题，既包括生产企业，也包括流通企业，还有传统的交通运输和仓储企业。这方面已有不少成功的案例，但还需要深入探究。比如，生产和流通企业的流程再造，对物流业务是剥离还是强化；什么样的生产和流通企业可以自营物流；第一方物流和第二方物流的发展趋向是什么；传统的交通运输企业、仓储以及流通企业是不是都能转化为现代物流企业；转不转，如何转；转型之后对物流市场将产生怎样的影响等。

五、物流市场和需求

有专家指出，近年来的“物流热”是“热”了供给，无论生产企业、流通企业的流程改造，还是传统运输和仓储企业的转型，以及物流设施的建设，都是增加或者扩大了物流供给，而物流需求并没有“热”起来，给本已供大于求的物流市场增加了新的不平衡。发展现代物流必须培育物流市场，培育物流市场必须启动物流需求。也就是如何促进生产和流通企业物流外包，如何加快发展专业化的物流服务。和此相关，还有工业品和农产品物流市场总量探究，物流需求结构分析，市场主体的分类划型和界定，市场准入制度的建立，市场秩序的规范，地方保护和行业分割等新问题的解决等等。

六、供给链理论

根据美国物流协会的最新定义，物流是供给链的一部分，供给链理论越来越受到关注。有人认为，正是这种供给链理论，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人认为，供给链在中国推行还为时尚早，没有企业的充分发展，就谈不上供给链的形成；还有的认为，供给链理论将成为今后经济发展的主导理论之一，要引起高度重视，组织专门力量进行探究。

七、物流信息化

有专家指出，信息化是物流的灵魂，没有物流的信息化，就谈不上物流的现代化。党的十六大也提出，以信息化带动工业化。物流信息化不是一个纯技术性的新问题，也是管理理念、管理方法的新问题。物流企业信息化如何推进，企业的信息化怎样和供给链相衔接。企业物流和企业信息平台，社会物流和社会公共信息平台如何建立？许多地方和企业已经做了有益的探索，我们为了推进这项工作，首次进行了物流信息化优秀案例的评选推荐活动。对当前物流信息化的目前状况和发展，也提供了一条很好的途径。

八、物流装备和技术以及标准化

我国的物流技术装备和标准化相对落后，这方面的探究推广工作需要非凡加强。就联合会和学会来讲，已经起草了《物流术语》的国家标准，经国家质检总局批准，从2001年8月起施行；筹备成立了托盘委员会，已经开始做全国性的调查；全国物流标准化委员会可望在今年成立，开展物流软件、硬件标准的制修订；每年和德国汉诺威展览公司共同举办的亚洲物流设备和技术展览会致力于中外先进物流技术和设备的交流和推广工作。其他社团组织、探究机构、装备制造商等都做了大量工作。如何结合我国物流发展目前状况，引进消化吸收国外先进技术，促进产业升级和技术进步，形成后发优势，是物流装备和技术以及标准化探究的重大课题。

九、物流人才教育和学科建设

人才短缺，是我国物流发展的一大制约因素。

围绕启动物流人才教育工程，物流探究生、本科、专科等各类学历教育，以及职业教育如何定位，怎样形成具有中国特色的物流职业教育和培训体系？物流学能否作为一个单独的学科门类，怎样建设和发展等。