现代物流总结精选(九篇)

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第1篇：现代物流总结范文

关键词：现代物流；铁路货运组织；改革

0 前言

现代物流在世界各地都进入了快速发展期，我国对物流产业的发展也日渐重视，但是相比一些发达国家还有一定的距离。例如，美国的物流总成本占国民经济生产总值的10.5%，而我国占17%，足足高出6.5个百分点，这一数据说明我国物流产业在发展过程中仍存在很多不足，有很大的发展空间。

1 现代物流的发展与铁路货运的关系

1.1 现代物流在商品经济系统中的重要地位

物流产业没有形成系统之前，它已经以运输、存储、装卸的形式独立存在。这些运作方式加速了商品流转，促进了商品经济的发展。现代社会经济理论认为信息、资金、物流是现代社会经济系统的三要素，可见物流在经济发展中的重要作用。为适应现代经济的快速发展，物流产业也逐渐形成系统，人们对物流的范畴、各环节功能以及各环节之间的联系进行了深入的研究，使这一系统逐渐趋于成熟，形成了新的现代物流理念。现代物流促进了商品的流通，完成了商品价值的转移，是转变经济发展方式的重要支撑点[1]。

1.2 现代物流的发展趋势

近几年来，物流产业的面貌大大改观，物流不再仅仅是存储与运输的简单叠加，而形成了一种将制造、存储、包装、运输、装卸、配送整合为一体的系统运作。物流的范畴也不再仅仅是简单的运输范畴，而是涵盖了与运输密切相关的各种经济行为。从传统的运输服务提升到今天的包装、存储、配送、接取为一体的一条龙式服务。客户对物流的要求也逐渐提升，促使现代物流向着更系统、全面、完善的方向发展。

1.3 现代物流与铁路货运的关系

无论是传统物流还是现代物流，其基本载体都是运输。无论现代物流怎样发展、范畴怎样扩大，运输都是最重要的环节，而铁路运输又是各种运输方式中的主体。铁路物流产业想要向着更全面、系统的方向发展，就必须依赖铁路运输，同样，铁路货运要想迎合现代物流产业的发展，就必须完善各个环节并加强各环节之间的联系，服务于商品的市场竞争和商家利益。铁路货运要想适应现代物流的快速发展，就要更全面的了解现代物流的概念与范畴，利用自身成本低、运输量大的优势，满足现代物流的要求，实现自身的长足发展[2]。

2 铁路货运组织发展的不利因素

2.1 信息化水平低，不适应货运组织发展的需要

在网络科技日益发达的今天，电子信息已经逐渐应用到生产生活的各个领域，信息系统在铁路货运组织中扮演着重要角色。各个地区网络配套不统一或者有些地区缺乏相应的网络配置，导致信息更新不及时。网络信息不通畅，导致许多信息资源缺失、无法共享，更不能做到信息传递实时化，客户无法及时了解货运情况，无法满足其快节奏、高效率的要求，这些问题严重制约了铁路货运组织的发展。

2.2 铁路货运组织服务单一，管理机制不完善

现如今很多的铁路货运组织仍然局限于铁路运输，无法满足消费者对物流全方位服务的需求。或是缺乏整个物流运作中的某一项，或是不能将运输、储存、调度、配送等各项服务很好的整合，各个部门之间各自为政，没有系统的合作机制、没有统一的服务标准、连续性差，造成铁路货运组织的服务比较单一，没有形成系统化的综合服务模式。另一方面，铁路货运组织与客户、企业之间没有良好地衔接，出现问题时回应速度慢，不能满足客户以及企业所要求的服务质量。

3 铁路货运组织改革的对策分析

3.1 提高信息化水平，完善综合服务模式

铁路货运组织要加大网络信息基础设施的建设，推进设备统一化、先进化、规模化、集中化，全面提高自身的信息化水平。铁路货运要及时补充物流运作中所缺乏的环节，以保证整个服务链的完整。除此之外，要将运输、储存、调度、配送等各项服务很好的整合，各部门间除了尽到自己部门的责任外，还要注重部门间的连接和配合，形成系统的综合服务模式。

3.2 改革经营管理模式，推动铁路货运组织向现代物流企业转型

近几年来，我国政府不断支持铁路货运组织的改革，尤其是许多大型企业实行了政企分开，给铁路货运组织的全面改革提供了大好机会。铁路货运组织要不断丰富物流产品和服务项目，减少中间环节，做好路企直通的相关项目，不断改革经营管理模式。另外，根据现代物流的相关理论，结合实际工作中遇到的问题，总结经验，制定科学合理的战略，全面推动铁路货运组织向向现代物流企业转型[3]。

4 总结

现代物流已经向着更系统、全面的方向发展，支撑着商品的流动与周转，在商品经济系统中占有重要地位。运输是物流中最重要的环节，而铁路货运作为众多运输方式中的主要方式，自然对现代物流的发展起着关键作用。近几年来，铁路货运组织虽然快速发展，但是由于信息化水平低、服务机制不完善等许多不利因素，使其发展受到了一定的制约。面对现代物流发展的大趋势，铁路货运必须全面深化货运组织的改革，逐步实现管理系统化、服务全面化。

参考文献：

[1]王晋.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的研究[J].物流工程与管理，2013（08）：7-8.

第2篇：现代物流总结范文

【关键字】吉林省；现代物流业；竞争优势；分析

引言

据近几年吉林省GDP统计数据表明，2006年到2011年间，吉林省GDP增长总额为8220.29亿元，物流业增加值也在此间得到了极大的增长。由此可得，吉林省的现代物流业的发展前景是极为巨大的。

一、吉林省现代物流的发展现状

1.1 吉林省现代物流业的总体态势

从近几年吉林省物流业发展的统计数据可以得出，吉林省物流业的发展态势呈良好状态，以社会物流总额来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流总额已由初期的11861.3亿元增长至27378.5亿元，相比增长2.3倍。以物流总额的增长速度来进行分析，2006年吉林省物流总额增长速度为17.9%，并在之后几年间，增长速度还在不规则变动，但总体增长速度的变动态势还是呈现不断增加的态势，到2011年物流总额增长速度以高达21.0%。由这些数据我们可以得出，近几年间吉林省物流发展态势是呈现不断增长趋势的，发展前景可观。再从吉林省物流业增加值变化态势来进行分析，2006年到2011年间，吉林省物流业增加值平均增长率为17.2%。2011年吉林省物流业增加值同比增长16.6%。在总体服务业增加值中占17.0%。但是吉林省物流业的增加值在GDP中所占比重有所下降，这表明吉林省物流业对于国民经济的贡献有所减小。从社会物流总费用方面进行分析，2011年吉林省物流总费用同比增长22.5%，高达1881.1亿元，增幅较之2010年提高4.5个百分点。而且，2006年到2011年间，物流费用与GDP的比率呈下降趋势，比率的降低表明吉林省的物流效率在不断地提高。

1.2 物流供给充足

2011年吉林省与物流业相关行业的固定资产投资高达660.9亿元，同比增长15.2%，较之于2006年，是2006年相关行业固定资产投资金额的2.83倍。由此可以得出，吉林省与物流业相关行业的固定资产的投资呈飞速增长趋势。随着相关行业固定资产投资金额的飞速增长，物流的基础设施条件也在不断的改善，再就是吉林省物流园区的建设工作已基本成型，这些条件足以证明吉林省物流供给较为充足。

1.3 省内物流需求在不断的增加

物流需求的变化是由经济发展水平直接影响的，工业生产总值、进出口总额与社会消费品总额的变化反映着物流需求的变化。据统计数据显示，2006年到2011年间，工业生产总值年均增长24.3%，增长速度快。进出口总额的年均增长率也在18.2%，社会消费品总额的年均增长速度为19.9%，这三个要素的飞速发展，直接证明着吉林省内物流需求在不断的增加，而且增长速度快，增长明显。另外，货物运输量和货物运输周转量的变化也从侧面反映着吉林省内物流需求的增加。相比于2006年，2011年货物运输量增加了33.7%，年均增长6.2%。货物运输周转量比与2006年增长了119.0%，年均增长16.1%。无论书从侧面还是从正面，这两个方面的增长水映着吉林省内物流需求的变化状况，省内物流需求呈上升趋势。

二、吉林省现代物流业的竞争优势

2.1 物流需求空间大

吉林省内物流需求呈现出不断增加的趋势，物流需求空间在不断的加大，企业的发展需要市场，物流需求的增大在一定程度上推动着现代物流业的发展，为吉林省现代物流业带来了极大的竞争优势。在“十二五”规划期间，吉林省社会物流总额在不断的增加，而且增长速度很快。吉林省内对于物流的需求在不断的增加，吉林省内现代物流业在高需求下迎来了其竞争优势。

2.2 吉林省现代物流业供给充足

有需求自然有供给，在大需求的环境下如果没有良好充足的供给能力，那本身存在的竞争优势将没有任何意义，然而从近几年吉林省内物流业增加值我们可以得出，吉林省内物流业的供给是很充足的，并呈不断增长的趋势，十二五期间，吉林省物流业增加值的年均增长率为12.7%，而物流增加值的不断增长也在一定程度上体现了运输、仓储、邮政等产值的增大，而这些产业产值的增加也保证了物流的活动能够正常进行。在就是物流基础设施的改善，管理水平的提高，也为物流供给和发展提供了有效的保障。

2.3 电子商务运用于现代物流业所带来的竞争优势

随着我国科技水平的不断提高，电子商务的不断完善，电子商务对于现代物流业的助力也在不断的明显，电子商务环境下的现代物流业在物流效率与物流信息统计、物流派送安排等方面都有了很大的帮助，在一定程度上提高了现代物流的服务效率与工作效率。吉林省内现代物流业对于电子商务的运用与结合，在很大程度上提高了省内现代物流的竞争优势。

2.4 物流园区的建设所带了竞争优势

吉林省省内几个大物流园区的建设在一定程度上推动了现代物流业的发展，方便了物流货物的集中派送，增加了物流服务面积，提高了物流工作效率，物流服务种类也有了相应的提高，这无疑是给吉林省内现代物流业带来了极大的竞争优势。

2.5 物流联盟的发展所带来的竞争优势

由于一个物流企业服务能力是有限的，并不能做到全方位的物流服务，然而，吉林省内物流联盟的发展提高了现代物流企业的服务能力，扩宽了省内现代物流业的服务领域，提高了现代物流业的竞争能力，扩大了竞争优势。

总结

本文根据吉林省内现代物流业的发展现状，结合近几年来吉林省内与现代物流业相关的统计数据，对吉林省内现代物流业的竞争优势进行了简要的分析，分析得出，吉林省内现代物流业由于其各种影响因素的不断发展，其竞争优势也是在不断地扩大与提高，特别是在十二五期间，吉林省内现代物流业迎来了极大的发展机遇。

吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号

参考文献：

第3篇：现代物流总结范文

今天，我们在这里召开现代物流业高质量发展座谈会，主要目的是研判我市现代物流业发展现状，聚焦难点问题，及时补齐短板，促进我市现代物流业持续向好发展。刚才，各部门都作了关于现代物流业的发言，分析都很到位，总结也很全面。总体来看，各部门均十分非常重视现代物流业的发展，同时对于今后如何走好这条路也都有自己的思考。

现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。发展好现代物流业必将对我市的产业结构优化、企业发展后劲蓄能、营商投资环境提升等方方面面产生巨大的促进作用。

一、我市现代物流业发展的亮点工作

一是快速化物流网络正高规格构建。通达的交通路网是现代物流业发展的根本保障，我市目前正全力打造的“快准稳”道路网络，不仅能便利广大市民出行，更能极大促进现代物流行业的稳步发展。对外物流道路畅通衔接，316国道一期工程建成通车，成俞公路有序推进，岳岩高速已入规划，30分钟市域交通圈加快形成；市内物流通道持续完善，北三环建设快速推进，老316国道、老铁路快速化改造已启动实施；铁路物流发展成绩突出，德?铁路本月就将启动运营，货运东站建设投入使用后，预计年货物吞吐量可达900万吨。

二是多层次物流体系正高标准形成。我市未来将围绕物流多样化服务需求，打造“一核、两翼、三主、五副”的物流空间布局体系。“一核”即建设中的中国商品物流港；“两翼”是指位于城市东西两侧的物流小镇和南方中央仓储园；“三主”是指规模较大的都安物流中心、国际物流中心、城西物流中心三个物流节点；“五副”是指金属材料物流中心、废旧钢铁市场、回归园物流中心、南希物流中心、东成物流中心五个镇级物流中心。

三是智能化物流平台正高质量提升。智能化物流平台整合了物流业各环节的要素信息，打破了物流园区、物流企业、生产企业和商贸流通企业之间的“信息孤岛”，将信息技术和物流业进行了深度融合，加快了传统物流业迭代升级的步伐。目前已建成4个供应链平台，获评国家级试点企业1家，省级试点企业3家，连续两年获省供应链创新与应用专项激励。如中央仓储中心整合直播生态链上下游，协同智慧物流网络，打造出了以“人、货、场”为核心的电商全链条生态中心；欧派物流自主开发“欧派城配信息平台”“TMS运输系统平台”“木门ERP系统”等智慧化系统，实现整体效率的最优化，企业物流成本降低5%，车辆闲置率降低6%。

二、我市现代物流业发展的突出问题

我市物流行业亟待解决的问题还有很多，涉及到方方面面。综合来看，以下几个问题较为突出。

一是政府监管体系尚未形成合力。物流要素分属不同的行业和部门，难以形成统一的协调和管理，职能部门之间缺乏高效协作，监管分割的现象较为突出，现代物流集约化、一体化的优势难以发挥。缺乏针对物流市场的专项行业监管体系，也缺少专门的物流行业管理法规条例，对物流市场的违法行为打击难度较大，物流产业还处于相对无序的发展状态。比如有部分货车司机未办理营业执照就开展运输业务，同时没有固定经营场所，监管上存在“真空地带”。

二是物流行业总体现状低端粗放。物流行业市场主体绝大多数为个体户，企业占比不高，注册资本1000万元以上的企业仅有32家，物流行业集约化也程度不高，总体呈现“小、散、弱”格局，缺乏具有核心竞争力的大企业，尤其是缺乏本土大型国际货运及企业，难以满足巨大的国内外市场需求。我市物流行业的主力军仍为传统物流，信息化程度普遍偏低，经营范围仍停留在仓储、运输、搬运等低层次服务上，极度缺乏上规模、上档次、多功能的综合性大型现代物流企业。且多数物流企业的经营和管理属于粗放型，与现代物流的高效率、低成本不相适应，在物流服务的专业化、个性化、社会化等方面存在明显不足，于真正意义上的现代物流企业相差甚远。

三是物流行业高端人才储备不足。现代物流业是我国四大新兴产业之一，物流专业人才已被列为十大紧缺性人才之一。物流人才的短缺，已经成为现代物流业发展的瓶颈。目前，我市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流发展的“硬伤”。

四是配套基础设施建设有待加强。我市制造业基础雄厚。但从全局看，与我市产业集群相匹配的物流园区数量偏少，物流基础设施建设缺乏统一规划，网点布局不尽合理，一站式物流服务发展缓慢，内外通道衔接还不是很通畅，极大影响了物流集散和运输效率。现有的物流基础设施一定程度上制约了我市现代物流业的正常发展，难题亟待破解。

三、我市现代物流业发展的下步举措

一是高位谋划统筹领导。按照“监管有效、部门协同”的原则，成立实体化运作的现代物流业发展工作专班，加强对现代物流业发展的统筹协调，强化部门联动，明确责任分工，狠抓工作落实，扎实推动我市现代物流业朝着科学合理规范的方向迈进。

第4篇：现代物流总结范文

六月物流工作总结【一】 20xx年6月悄然而逝，回顾这一月来，在公司领导的带领下，在全体员工的努力下，物流部不断改进工作做法，提高工作效率，各项工作蒸蒸日上，充分发挥了其职能，成功完成了上级布置下来的任务，通过这一月的勤恳工作我总结如下：

一、主要的工作

在仓库工作主要分为三个方面，简单概括即是：三防(防火、防水和防盗)、三定(定位、定点和定量)、二符(整件出入库相符、货物与品质相符)

1、三防

在公司工作应当把公司的利益摆在第一位，没有人希望出现意外情况，但是事与愿违的事情并不少见，为了尽量的减少不可遇见的情况，仓库应注意各项防犯措施，灭火器消防栓等等各项防火措施不能少，过期的应及时进行更换，另外我们也应当注意物品防潮，做好防汛等各项工作，除此之外，我们还应适时关门落锁免盗窃或遗失情况的发生。

2、三定

定位：所有鞋和服装包括整件都要按不同厂家、不同种类定好它的存放位置，按照整理、整顿、清扫、清洁

3、二符

即要做到新到整件单据不齐不收，整件出入库及时准确登记。配货整件要及时准确的登记在出货本上，尤其是县城出货本。每天要认真负责对配货进行点货，复查。同时要注意衣物鞋子保管，杜绝霉烂变质、单只等情况。要及时进行要货，一定要心中有数，否则容易出现漏配现象。运输工作要注意：车辆装运必须重不压轻，根据实际情况整齐有序装车。

二、重视加强业务ѧϰ，提高工作效率(能)

针对物流部招聘了一大批的新鲜血液，为了更好的适应公司的新形式和岗位要求，结合实际配货工作，不断巩固和丰富业务知识、多看多配多练兵，锻炼其实际操作能力。

三、忠于职守，吃苦耐劳，努力做好各项工作(勤、绩)

这一月来，物流部以高度的责任感和事业心，发扬艰苦奋斗，吃苦耐劳的精神。自觉服从组织和领导的安排，努力做好物流部各项后勤工作。多开会多学习双星文化，认真的干，务实的做，倾听员工心声，老员工带好头，新员工接好班，大家团结一心。

四、存在的问题以及下月工作要点

细节问题做的不好不够，由于八月份物流部繁忙，无暇清理打扫仓库卫生，这月工作主要是清理卫生死角，擦去鞋盒、衣物灰尘，做到鞋盒、衣物整洁有序的排放为工作要点。以便大家共同建设一个健康舒适的工作环境。

五、愿景与远期目标

团结一心，为双星南阳公司做好后勤工作，最大限度的保障公司的物流准确、有序、顺畅的运行。打造一只狼一样的队伍。师法狼的精神，以个人素质培训和团队整合培训为目标，通过精心策划、周密组织、系统训练，不断打造团队精神，培植企业团队合力、开发个人潜能，强化企业忠诚度，培养服从文化，增加团队执行力。

六月物流工作总结【二】 匆匆一月，收获颇丰。从工作中的多学、多看、多听到生活上的团结、互助、合作，从理论上的学而不厌到实践中的学以致用，时时都体现着学习的重要，处处都彰显着人生的精彩。

最初的一个月，常常憧憬着无数的期盼与梦想;新生的一个月，往往蓄积着无穷的幻想与力量。但既然是初始的开端，势必需要或长或短的等待，当然，我指的不是消极的等待，而是主动出击、积极应对、灵活有度、张弛有力。

环境的变化，或多或少会影响到人的思想和行为，适者生存，不适者被淘汰的局面正是我目前面临的真实写照。生存与发展的课题正一步一步走来，而我将要探讨的先生存，后发展，在生存中求发展，在发展中稳定生存的理念也正迎合了目前的社会实际。

也许，有人会问，这一个月你都为公司做了些什么?如果公司对新员工的任职要求是上岗即见效益的话，那么，我想我的表现实不理想，甚是平庸。当然，这只是我虚构的一个极端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的内容，我将对该月在工作中的所见、所闻、所感略叙一二，不恰之处，敬请宽正。

在物流一词遍及国内外各大名家名作之时，物流产业也正以迅雷不及掩耳之势蓬勃发展。焦作，作为我国的内陆城市，虽不具经济特区之天时，不及沿海城市之地利，但焦作却有传统工业经济之基础支撑，亦是农业大省之重要部分，更是晋煤外运必经之心腹所在。这些独特的优势，均为焦作发展现代物流业提供了得天独厚的条件。

既然要发展现代物流业，自然离不开物流规划的指导。谋一事，规划先行。既要将物流规划结合焦作实情，又要使物流规划指导焦作市现代物流业发展实践;既要让物流规划理论性强，又要让规划可操作性易。本人认为，在制定物流规划之前，首先还得明白为什么要制定物流规划;政府作为物流规划的主体，应该从什么角度去制定物流规划;物流规划与城市总体规划和其他产业规划之间的关系;物流发展模式和商业发展模式之间的关系;发展现代物流业与社会经济发展之间的关系等问题。

目前，焦作市物流规划正处于最初调研阶段，本着没有调查，就没有发言权的工作原则，市物流办各领导对调研工作给予了高度重视，一方面积极联系市内各大工商企业配合调研工作，另一方面主动编制和散发物流资讯，全力营造同心同德、群策群力的工作气氛。我们有理由相信，在市发改委和物流办的领导下，在各成员单位积极配合和工作人员的努力下，焦作市物流规划必定会取得圆满成效。

第5篇：现代物流总结范文

【关键词】铁路 物流 服务供应链 发展

一、物流服务供应链

（一）供应链与供应链管理

供应链是多企业物流活动的集合。中华人民共和国国家标准《物流术语》定义如下：供应链是生产及流通过程中，为了将产品或服务交付给最终用户，由上游与下游企业共同建立的网链状组织。供应链管理是规划、组织协调与操控供应链包含的一切内容。

（二）依斯莫经济大学服务供应链模型

学者Tuncdan Baltacioglu 等认为，服务供应链主要是为把需要的资源转换成核心或支持给予用户而产生的一种网络。这种网络是由供应商、服务提供商、消费者及其他支持性单位联合构成的网络。服务供应链管理主要是管理从供应商开始到顾客网络结束，整个网络中的信息、过程、资源及服务绩效。在参考了供应链协会的供应链运作参考（SCOR）模型和Ellram 服务供应链模型以后，Tuncdan Baltacioglu 等构建了依斯莫经济大学服务供应链模型。依斯莫经济大学服务供应链模型认为给予客户利益的核心服务和辅助是提供给最终客户的商品。模型将服务交付需要的有形物品、人力、资金及其他外包服务统统放在了资源类别进行管理。根据依斯莫经济大学服务供应链模型，服务提供商作为供应链核心企业，担当传统供应链中制造商的任务。供应商是供应链核心服务提供附加服务的企业，核心服务的一部分就是由供应商提供的服务构成。供应商的供应商在图中并没有明确的标出来，实际上其实肯定存在的。由于服务具有同步性，最终消费者与模型中的客户是相同的。若是站在服务提供商立场来看，服务供应链中的某些关键流程和活动存在于供应链的全程，另外某些流程仅仅存在与部分阶段。

（三）物流服务供应链

物流服务供应链模式是基于供应链的模式进行运作，物流服务集成商将一些为制造商、分销商等提供物流服务的供应商集成起来。物流服务供应链模式利用现代信息技术，围绕物流服务核心企业，通过对供应链上的信息流、资金流、物流等进行控制以实现用户价值，并使服务增值的过程。 这种管理模式是将供应链上的物流服务业，到最终用户连成一个整体的功能网链结构，供应链上的加盟物流服务企业不仅在协同作战，也在竞争。物流服务供应链模式是一种利用集成管理思想的方法，以某一物流服务单位为核心，利用集成链中的合作伙伴的优势资源，围绕各种物流资源的快速整合来满足用户需求，其最终目的是提高物流服务水平，降低总的服务成本，创造更强的竞争力和更大收益。学者刘伟华认为，物流服务供应链是为了响应快速出现的服务需求。不同的物流企业之间相互组合形成物流服务供应网络。 它利用物流企业间的不同优势，互相补充和共担风险，以此达成服务供应链中的企业合作。

二、铁路货运站现代物流服务供应链

铁路货运站现代物流服务供应链（LSSC）是一个由供应商、铁路企业、客户和其他支持性单位组成的网络。该网络提供给客户被转换成核心铁路货运站现代物流服务或支持的开展物流服务必需资源。其中支持包括货车加冰、清洗、消毒等围绕核心服务的相关支持性工作。铁路货运站现代物流服务供应链管理则是管理从供应商开始到顾客结束的网络中的物流服务信息、过程、资源和服务绩效。因为物流服务具有集成化、系统化、专业化、信息化、动态性等特性，并将依斯莫大学服务供应链模型作为基础参考，就可以构建出铁路货运站现代物流服务供应链模型。

三、铁路货运站现代物流服务供应链成员分析

在铁路货运站现代物流服务供应链模型中，物流服务提供商是铁路企业。铁路货运站需直接与货主或托运人联系工作，为客户进行物流服务，而供应商需进行协作。而重点是核心企业的一级供应商和一级客户，所以供应商的上游供应商及客户的上游客户在本模型中就不重点分析了。因此，铁路货运站现代物流服务供应链成员分析如下：

铁路货运站是铁路现代物流服务提供商。铁路运输生产是一种需运输、机务、车辆、工务、电务等部门共同完成的生产，其具有精确及连贯的特性。铁路货运站所提供的现代物流服务不仅需要铁路所有部门积极合作，还需要所有业务部门统一协调合作、各司其职，这也正是铁路物流服务复杂性的体现；供应商。铁路货运站直接或者间接地为客户提供装卸服务、仓储服务、货运，以及第三方物流企业等现代物流服务。由于其服务具有特殊性，铁路货运站物流服务的客户偶尔也会是供应商；客户。铁路货运站开展现代物流服务的客户是货主（托运人）。生产流通企业、货运公司、综合性物流服务企业、政府部门、个人等都可能成为货主。有的时候托运人可能会是货运和物流公司，在这种情况下将存在第二级客户，可以根据需要合理地延伸管理范围。

三、总结

铁路可以运输多种货物，与其他运输工具相比，具有运量大、运距长、运价低，受自然条件影响小的优势。货运站作为铁路货运的起迄点，是货主办理货运业务的窗口。联系物流服务供应链，物流服务信息流与技术管理、物流服务需求管、物流服务能力与资源管理、客户关系管理、供应商关系管理、订单流程管理、物流服务绩效管理方面进行发展。

参考文献：

[1]陈]. 物流服务供应链的结构、模式及优化研究[D].吉林大学，2011.

[2]王洪涛. 运用供应链管理提升铁路物流企业竞争力的对策研究[D].北京交通大学，2011.

第6篇：现代物流总结范文

    1. 现代物流与国际贸易的关系

    首先,现代物流发展的必要条件就是国际贸易。伴随着国际竞争的不断加剧,对于物流就提出了更高的要求,那就是要将资金流、信息流、物流三者加以整合,形成一个有效的综合体,不仅要做到安全可靠,还要做到又快又好,这样保证降低成本的同时,服务的质量也不会降低。

    其次,现代物流还起着优化与发展国际贸易的推动作用。世界经济的不断发展,科技技术也是不断的进步,对于物流方面的研究也更加的深入,使得现代物流在覆盖范围、流程长度、服务深度等反面取得了更大的进步,从而有效的推动了产业整体效益的增加,同时还为世界经济的发展做出了贡献。国际贸易的成本也在现代物流的帮助下有效的降低,提高了其整体的竞争力,降低了在这一方面的投资,节约了资源,避免了不必要的浪费。

    再有,国际贸易同时促进了现代物流向着一体化的方向发展。现代物流的发展趋势是向着规模化、专业化和网络化的方向发展,因为规模的逐渐扩大、分工也逐渐的细化、加上日益复杂的国际形势变化,使得其在社会的竞争中也向着这个方向发展,只有这样才能为社会提供更加优质、更加便捷的服务。当然,基于这一点,其还有着更加深刻的意义,那就是促进了物流的一体化发展和世界经济的全球化。

    最后,现代物流与国际贸易之间的关系是密不可分的。伴随着国际贸易的迅速发展,也就使得国际物流在很大程度上获得了巨大的发展空间,作为在当今世界中打破地域限制与国家限制的一个工具,其最终目标是实现经济的全球化。因为其基础正是国际贸易,也就进一步的决定了国际贸易的发展速度与进程。同时还为现代物流在发展进程中提供了一个有力的保障。

    2. 我国现代物流发展对策

    随着我国的改革开放,我国的国际物流业也取得了一定的进步与发展,我国也逐渐形成了一个符合国际化标准的物流体系,社会对于国际物流的认识也在不断的加深。当今世界,国际物流公司的经营相对规模化和网络化,使得我国的物流在其引导下也逐渐向这个方向发展,但是在发展的过程中同时要对国外物流公司成功的经验加以借鉴,才能有效的推进我国物流业整体的进步。目前我国物流行业的整体水平和发达国家相比,依旧有着很大的差距。随着二十一世纪我国经济的不断进步与发展,以及科技的进步,我国的国际物流业也将迎来一个全新的发展环境,步入一个新的发展阶段,这对于我国基础物流业的建设有着至关重要的作用,同时还可以进一步的促进我国物流技术水平与管理水平的提高,这样也可以更好的应对世界经济竞争的发展需要。

    3. 促进我国国际贸易物流发展的措施

    3.1 首先要做的就是提高自身水平,向现代物流服务提供商转型。

    发展现代物流,就给其提出了很多新的要求,不仅要具备高质量高效率的运输、仓储、配货、货代等服务能力,还要保证可以更好的为客户提供符合国际水平的一流服务。要想更好的适应现代化物流发展的要求,一定要满足现代国际贸易的需求,这样才能在激烈的国际贸易竞争中取得收获,向着第三方物流服务商转型就是最有效的措施之一。要想更好的实现转型,那就要改革自身的管理方法,引进更加先进的物流管理理念与技术,同时保证物流服务水平可以不断提高。

    3.2 加强法治建设,规范业务操作

    现在在国内,已经出台了很多的物流振兴规划方面的文件,在某种程度上是给物流业增加了一定的活力,不过因为最大的收益者还是政府,物流企业的获利相比而言依旧很少。这些所谓的规则或者规定都不可以成为物流发展过程中的正式的法律文件,也就不可以起到相应的规范作用。当企业进行国际贸易的时候,我国的法律没有对牵扯到的问题做明确的规定,使得我国的物流企业不能很好的保证自身的合法权益。所以必须要加强我国在国际贸易中物流行业的法制建设,严格的规范相关业务的操作,严厉的打击不法分子的违法行为,保证我国物流企业的利益,促进我国的物流业向着正规的方向发展,发挥出其作用。

    除此之外,还要加强企业间的合作,开放国际贸易与物流业的发展;加快物流行业有关规定的建设与制定,增强我国物流行业在国际上的影响力。

第7篇：现代物流总结范文

虽然我国托盘保有量总体较大，但托盘共用系统建设开展缓慢，各企业对托盘的选择及使用性能的检测内容缺乏明确的认识，导致不同种类的托盘未能得到合理的应用，同时，在对托盘性能检测方面选取的测试标准也缺乏针对性。本文中，笔者对不同行业、企业所用的托盘进行了分析概括，对国家推荐的托盘标准进行了比较分析，并结合实际常用检测项目，总结了各类托盘的常用检测标准，建立了托盘不同结构性能检测项目的选用标准，以降低托盘检测成本，为后续托盘共用体系的建立与发展提供可靠支持。

现代物流及分类

1.现代物流特点

现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的一体化综合。

电子商务时代，全球物流产业有了新的技术要求和发展趋势。现代物流行业服务的核心目标是在整个物流过程中，以最小的综合成本来满足顾客的需求，用最经济的方式将产品从供给地转移到需求地。

现代物流具有以下几个特点：①电子商务与物流行业的有机结合；②现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；③现代物流具有信息化、自动化、网络化、智能化的特点；④物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化是电子商务下物流形式的新特点。

2.生产经营中的物流分类

物流的分类方式众多，其中以生产经营过程中所处的阶段不同，可分为采供物流、生产物流、销售物流、逆向物流、废弃物物流等。

（1）采供物流。采供物流是指生产所需的一切物料（包括原料、辅料、燃料、零部件、半成品等）的采购运输、仓储贮存、出库生产等作业过程。

（2）生产物流。生产物流是指原料、辅料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和储存点，以在制品的形态，从一个生产节点流入另一个生产节点，按照相关规定的生产工艺过程进行加工、储存的全部生产过程。

（3）销售物流。销售物流是指在销售活动中，完成产品从生产地到用户所在地时间和空间转移的过程，是连接生产商和消费者的桥梁，具有很强的服务性。

（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动过程。

（5）废弃物物流。废弃物物流是指在经济活动中对失去使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动过程，废弃物物流有着不可忽视的社会效益，有利于环境保护。

托盘的种类及应用

物流行业的迅速发展必然会促进物流环节中工具设备、技术方法及管理体系的发展，要想各个环节能够高效、顺畅贯通，提高整体的物流作业效率、降低物流成本，托盘必然是物流环节中最为重要的工具之一。同时，物流的标准化、统一化也促进了托盘的标准化，而托盘的标准化也进一步影响着物流环节中其他工具或设施的统一化。

1.托盘种类

目前，物流行业中托盘的种类众多，可按材质、尺寸、形状等进行分类。其中按材质的不同，托盘可分为木托盘、纸托盘、塑料托盘、木塑组合托盘、金属托盘等，不同材质的托盘具有各自的优劣势，如表1所示。

2.托盘应用

托盘作为集合包装或单元化包装的承载工具时，在堆码状态下，托盘顶铺板会受到货物压力和垫块（纵梁）支撑力；在叉举过程中，托盘顶铺板会受到货物压力和叉齿支撑力；在货架存储或线上传输过程中，托盘底铺板会受到货物压力和货架支撑力；在提挂吊起环节，翼托盘顶铺板会受到货物压力和提挂装置支撑力；在叉车冲击、障碍物冲击过程中，托盘垫块、顶铺板、底铺板会受到冲击力；在托盘堆垛或整理过程中，托盘垫块、顶铺板、底铺板会受到自重的冲击力。

企业选用托盘时需要考虑的因素众多，其中大多与所应用的行业有关。不同行业对托盘的性能要求略有不同侧重，常见行业对托盘的选择要求如表2所示。

常用托盘及检测标准

第8篇：现代物流总结范文

论文摘要：我国物流业虽然有了一个良好的发展开端，但是，随着经济全球化和信息技术的高速发展，物流法律环境与国际先进水平相比还存在较大差距，现有的物流法律法规不能适应现代物流的发展需要，成为现代物流快速发展的瓶颈。因此，我国现代物流需要国家制定、实施、完善物流发展的法律法规等法律环境。本文通过分析我国物流业现状，尤其是物流立法存在的问题，提出构建我国物流法律体系的基本思路。

我国国家标准《物流术语》对物流的定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能，实施有机结合。”[1]由此可见，现代物流是在传统物流的基础上，引入高科技手段，从而达到运输合理化、存储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化及信息管理网络化，由此实现海、陆、空、内水及管道等多种运输方式的最佳组合与集成。总的来说，物流是一个涉及运输、保管、信息服务等庞大的工程，因而也面临非常大的法律体系。构建一个完善的物流法律法规体系，已成为我国物流发展中面临的一个迫切问题。

一、我国物流业的现状

近年来我国物流业呈现出蓬勃发展的态势，但因物流业的法律环境体系不健全、不完善等因素的存在，使得我国物流业主要存在下列问题：

1．物流业内市场不规范，诚信缺失，无序竞争现象严重

诚信缺失，是我国市场经济体制建立以来所凸显的一个严重问题。诚信缺失、缺乏相应的行业标准、竞争不规范、不公平，加之相关法律不系统、不完善，使得很多物流企业合作不和谐、继而采取不正当竞争、甚至非法经营，导致物流业整体效益不佳。严重的扰乱了物流业的市场秩序，也进一步加剧了物流市场的诚信危机。

2．物流行业没有形成专业化程度高的全国统一大市场，物流成本高，资源浪费严重

由于缺乏整体规划，各环节没有理顺，使得物流布局不合理。表现为条块分割、各自为政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流组织形式，是阻碍现代物流业发展的主要因素。全国98％的仓库、90％的铁路专用线、70％的汽车分散在商业、物资、粮食、供销、外贸五大系统的批发和零售企业。公路货运空驶率多年来保持在50％左右；铁路运力不足；水运不能适应市场需求变化，物流过程中的物资消耗十分惊人，据有关资料统计，物流造成的财产损失仅蔬菜一项全国一年损失价值达1354亿元；钢材锈蚀损失达1000亿元以上[2]。

我国物流系统装备落后。现代化的箱式货柜和集装箱及特种运输车辆、现代化立体自动化仓储设施（如具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库）比例极低（70％是普通平房仓库，70％以上是普通车辆），且各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响[3]。

3．人才短缺是现代物流业发展的巨大障碍

国外物流企业的发展实践表明，从事现代物流业的人员应当具有一定的物流专业知识和实践经验，对企业的生存与发展至关重要。为此，国外形成了比较合理的专业人才的教育和培训系统。而我国的物流市场,并不缺乏懂得运输、仓储等专业素质的物流人才，但十分缺乏通晓现代物流各环节运作和物流管理的复合型高素质人才。这已经成为制约中国物流市场发展的障碍。

4．现阶段物流法律环境现状

现代物流是跨部门、跨地区、跨行业的复合型产业，与物流有关的职能又分属于不同部门，各部门根据各自行业特点和部门利益制定规章，致使物流法律法规分散。因为缺乏统

一、协调的行业法律体系，难以对物流行业健康发展形成很好的保护。表现为：

（1）物流业没有系统而专门的法律，物流法律体系不完善。目前，我国执行的有关物流方面的法律法规分散于海陆空运输的行业管理部门分别制定的有关文件中（如：交通部的《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》，外经贸部2002年的《外商投资国际货物运输企业管理办法》，铁道部颁布的《铁路货物运输管理条例》，中国民航总局颁布的《中国民用航空国际运输规则》），国家现代物流标准只有《物流术语》。因缺乏物流行业统一系统专门的法律规定，导致市场机制不健全，秩序混乱，无序竞争。

（2）直接具有操作性的物流法律法规位次较低，法律效力较弱。我国直接具有操作性的物流法律法规多由中央各部委、地方制定颁布的条例、办法、规定和通知等，规范性不强，缺乏对物流主体行为的制约作用，法律效力不强。

（3）物流法律法规分散欠协调。物流立法上涉及交通、铁路、航空、海关、外贸等多个部门，由于各部门协调沟通不够，存在法律法规相互冲突现象，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，不利于形成行业优势推动我国物流业的发展[4]。

二、构建我国物流业的法律环境体系

物流企业在建立、发展中，涉及的法律环境庞大、复杂。所以物流企业要“又好、又快”的发展，更好的维护自身的合法权益，就必须有强大的法律体系支撑。

1.整合现有的单行的法律、法规、规章，构建统一的物流法律体系

物流法律制度的内容涉及到物流业的各个方面，大量的单行法以及“各自为政”的行政法规、规章等充斥着整个物流市场。为解决现存的法规相互冲突的问题，首先要疏通各单行法律法规之间的承接关系，做到最大限度地协调和衔接；其次汇编、修订、整合现有法律法规和适当补充立法，从而形成一个层次分明、结构严谨的物流法律法规框架，促进物流行为规范化和物流运作效率化；再次要加强对现代物流的监督管理，明确有关各方的权利和义务，这将有利于营造一个规范的、健康有序的现代物流市场，从而在诚信原则的基础上进行公平合理的交易，这无形中为减少现代物流中的纠纷增添了一道有效的“保险屏障”，从而有利于物流企业公平竞争，合法竞争。

2.借鉴西方发达国家在现代物流发展过程中的立法经验，结合现代物流发展的规律和趋势，完善我国的物流法律体系

随着我国物流业的不断发展，现代物流发展的基础环境，尤其是法律环境，越来越引起了人们的关注。要通过立法改革我国的物流运输法律环境。如日本的《流通业务城市街道整备法》、《综合物流施政大纲》，美国的《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》、《机场航空通道改善法》等，将运输、集散、中转、储存、配送、销售等功能有机结合起来，提高物流设施的利用率，保证道路畅通，增强城市的综合服务功能，建立一个便捷、安全、透明、低成本的全国大物流系统，推动运输业向“自由市场的体系”的迈进[5]。为此，我国的立法机关应高度重视对现代物流相关法律法规的调整与完善，尤其要分析研究以美国、日本为代表的发达国家的物流法律制度，汲取可借鉴的内容，为建立高效的市场竞争环境和必要的基础设施环境提供法律保障。

3.营造有利于现代物流业发展的良好的外部法律环境

要建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系，应废除不符合国家法律、法规规定的由部门或地方制定的地区封锁、行业垄断有关规定，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

整合现有的运输管理部门，清除地区和行业壁垒，构建统

一、高效、权威、经济的连续运输管理系统。营造现代物流协调发展的制度环境，创造并维护优良的市场竞争环境，使各类物流企业在统

一、透明、公平、高效的市场竞争中平等地进入市场。加强对不正当行政干预和不规范经营行为的监管，履行社会管理和公共服务职能，并提高依法监管水平。

4.加强物流行业自律，推动物流行业协会的发展

充分发挥物流行业协会的协调能力和行业自律作用，对物流行业协会组织的功能、作用、职权及与政府相关部门的联络和沟通从法律上予以支持（如协会可以了解物流市场和物流企业的真实需求，协助政府制定并实施物流发展规划、行业标准体系等）。这样既可以促进政府职能转换，又可以加快与国际惯例接轨的步伐。

构建优质服务、行业自律的“诚信物流”。把诚信体系建设作为物流行业自律和物流企业形象提升的一项重要内容。积极推进行业诚信制度建设，完善诚信交易的相关政策，依法处罚诚信缺失的经营交易行为。

三、总结

现代物流业的兴盛离不开良好的政策和与之匹配的完善的物流市场法律环境。通过制定一套有利于我国现代物流公平竞争、和谐发展的法律环境体系，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理，从而推动我国物流业发展步入法制化、国际化的轨道。物流法律体系的建立与完善，将使中国相对混乱无序的物流市场环境得到较大的改善,为物流业的腾飞创造一个广阔的舞台。

参考文献：

[1]《中华人民共和国国家标准物流术语》第三条第二款.

[2]赵静.试析我国现代物流业发展中存在的问题及其对策[J].经济问题探索,2006,12:66-71.

[3]柳彦君,李文生.试析我国绿色物流发展中存在的问题及对策[J].物流科技,2007,30(7):121--123.

[4]李善友.我国物流发展中存在的问题及解决对策[EB/OL]./html/Shang

ChangXianDai,2007-8-6.

第9篇：现代物流总结范文

一、关于现代物流业的基本认识

1.物流产业的发展及其基本内涵

物流产业的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了追求利润的最大化，开始寻求成本优势和差价优势，对物流各环节的功能进行扩充和整合，使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动。在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。

由上述可知，物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。因此，国际上通常把降低物资消耗而增加的利润称为第一利润源泉，把节约活劳动消耗而带来的利润称为第二利润源泉，而把通过降低物流成本挖掘的利润称为第三利润源泉。著名管理权威P.F.德鲁克则把现代物流业称之为尚待开掘的“黑大陆”。

2.现代物流业的基本特征

虽然物流活动存在已久，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。具体表现为：

第一，现代物流业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。

第二，现代物流业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。

第三，现代物流业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。

3.现代物流业的发展趋势

20世纪90年代以来，世界现代物流业发展呈现出五大趋势：一是系统化趋势。为满足用户需求不断变化的客观要求，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个商品流动过程，形成了一个整体的专业化的供应链，物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统；二是信息化趋势。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，整个物流系统实现管理电子化，物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段；三是专业化趋势。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，生产企业为精干主业，提高效率，逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益；四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化，组织起高效的人、机、物系统；运输的现代化则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系；五是物流与商流、信息流一体化趋势。传统上，商流、物流、信息流是三流分离的。但现代物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起，实现了三流合一。

二、现代物流业对区域经济发展的促进作用

现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，它不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储；包装、通信等设备的制造和经营业；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。因此，现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用。

1.发展现代物流业，有利于促进生产力发展。生产力越发展，专业分工就越细。专业分工越细，也越能促进生产力的发展。而专业比正是现代物流业的一个显著特点，它使生产者、经营者能压缩存量资本和不必要的物流投入，使消费者的需求能更便捷、更好地得到满足；使电子商务、全球卫星定位通讯技术等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者能更专致于物流服务；使物流设备和技术、管理进步更快；使物流资源向专业化、规模化、合理化方向配置，形成集约化的物流经营，产生规模效益。

2.发展现代物流业，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同、重复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达0.95左右。规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。因此，各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，推动我国区域经济发展战略的实施，为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代物流业得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效益，也能使各地区的资源优势得到充分利用。

3.发展现代物流业，将推动第三产业发展。现代物流作为一个新兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，成为第三产业的重要支柱。因此，发展现代物流业不仅可以提高第三产业在国民经济中的比重及地位。而且，发展现代物流业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展。这样既增加了第三产业的绝对数量，还提高了第三产业中高附加值行业的比重，从而优化区域产业结构，繁荣区域经济。此外，发展现代物流业也是创造再就业的有效途径。随着现代物流业的发展，劳动就业将出现新的格局。

4.发展现代物流业，将促进产业结构优化升级。现代物流在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级。现代经济发展对高质量、高效率物流服务的需求，将使传统物流业获得新的业务拓展领域，变单纯的仓储货运为现代物流，提高附加值，走出新路。

5.现代物流业是改善投资环境，扩大招商引资的重要措施。目前，经济发达国家，特别是美国、日本、欧洲、新加坡等国的投资者在选择投资区域时，把综合物流发展状况作为一个十分重要的考察条件，来判断项目投资的效益。例如，上海浦东刚建成就吸引了世界500强中的不少企业登陆，而当他们发现那里居然没有一个物流中心，不少企业憾然离去。痛定思痛，一个由上海市相关部门组成的物流促进委员会开始着手建立物流中心改变其投资环境。

6.发展现代物流业，有利于基础设施的进一步发展和完善。公路、铁路、港口、航空等基础设施是现代物流业发展的重要条件，而物流业的发展又将推动这些基础设施的建设和功能的发挥。近年来，我国不少港口城市通过实施“以港立市”发展战略，城市交通运输建设步伐不断加快，海港、空港、高速公路、铁路等交通网络建设日益完善，为物流产业的发展提供了有利条件。同时，港口城市抓住有利时机，通过大力发展物流产业，进一步完善了城市交通网络建设，提高了城市基础设施水平，有利于城市的可持续发展。

7.现代物流业是提高企业经济效益的重要手段。在传统的物流运作方式下，企业各自搞物流，形不成经济规模，造成采购成本高，人员和运力利用率低。现代物流业通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的，利用率，从而减少企业物流支出，提高经济效益。

8.现代物流业是现阶段实施港区一体化的有效途径。在港口（包括海港、内河港、空港）与保税区合作中，依托港口的运输功能和保税区的保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能，发展现代物流业，使港口的优势和保税区优势得以互补，为实现港区一体化创造有效的途径。

9.现代物流业的发展将直接产生显著的经济效益。例如，美国物流业规模为9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍，占美国国内生产总值的10％以上；日本在近20年内，物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％；据统计数据，发达国家物流成本占GDP的比重为10％左右，而我国约为16.7％，这说明，我国物流成本的节约空间还非常大。因此，如果能够在物流合理化方面加以改进，将该比例降低一个百分点，我国每年就将直接节省约2400亿元的物流成本，为企业和社会带来极为可观的经济效益。

10.发展现代物流产业，能够起到完善结构，提高国民经济总体质量和抗御危机的作用。1997年东南亚金融危机过后，人们在分析和总结东南亚各国和各地区的情况时发现，以现代物流为重要支柱产业的新加坡和香港具有较强的抗御经济危机的能力。

通过上述探讨可以看出，发展现代物流业应作为适应全球经济一体化，实现经济增长方式根本性转变，优化生产力布局，改善产业结构，提高国民经济综合素质和企业经济效益，增强经济竞争力，促进生产力发展的一项战略性举措。

三、成都发展现代物流业孕育巨大商机

成都作为西南地区的商贸中心和交通枢纽，商贸流通和货运仓储相当发达，发展现代物流业理应成为成都经济发展的重中之重。为此，依托西部大开发战略，成都明确提出：将成都建成西部物流中心的战略举措。2000年9月21日，成都市人民政府批准在成华区内建设“成都物流基地”。目前，成都物流基地已与北京赛普京良、深圳平湖两大物流基地签订合作协议，共同建设中国未来的三大物流基地。

物流基地的建设为其服务辐射半径区域创造了良好的投资环境，给区域经济带来了强劲的冲击。在过去几年，成都市成华区因基础设施差、改造成本高而制约了市场的发展，远远落后于成都其他各区。在成都市约400万平方米的专业市场总量中，成华区仅有10多万平米。自2000年正式被市政府批准建立物流基地后，成华区专业市场得到了迅猛发展，目前，已建成成都八里庄二仙桥钢材市场、成都512建辅建材市场、八里庄粮食批发市场、圣灯陶瓷玻璃橱具酒店用品市场等大大小小的市场共40余个，在建的还有富森·美家居装饰材料批发市场、中国西部塑料市场等20多个专业市场。根据成都市规划设计研究院介绍，计划到2005年成都全市市场需新建近500万平方米，其中，成华区就规划有118万平方米，约占全市新建市场的25％。到2005年，这一地区将建成一个以生产资料为主的，集仓储、运输、物资配送、信息咨询、餐饮娱乐、通讯、金融等多种功能于一体的大型现代化市场群，形成高起点、高效率，极具辐射力的现代化物资交易中心、仓储中心和信息中心。建成后，年交易额将达到200多亿元，与金牛区金府路生资市场群及五块石市场群和武侯区红牌楼汽配市场群及高新区火车南站消费品加工贸易区批发市场形成三足鼎立之势。

成华区的成功实践引起了青白江区的高度重视，区政府开始积极探索促进本区经济发展的有效途径。

为进一步加快青白江区现代化建设的步伐，青白江区提出了“建成一流卫星城，跨越发展青白江”的发展目标。可历史及实践都证明：任何地区的经济发展都是和有效的物流联系在一起的，没有良好的物流条件，经济发展必然受到制约。成华区为何能吸引越来越多的市场开发者？为何能成为一片投资热土？究其原因，投资者都不约而同地看中了这里良好的物流条件。为此，青白江区提出紧紧围绕交通区位优势的特点，依托工业基地、大型企业、铁路枢纽，加快物流基础设施建设，建立现代化物流中心，充分发展物流经济的思路。青白江区发展现代物流业，有其自身的优势：（1）青白江区是成都市东北的门户，交通区位优势明显。国家公路国道主干线“五纵七横”经过成都的两条（上海—成都）、（二连浩特—河口）均经过青白江区（成绵高速、成南高速），另有国道108线和省道唐巴公路，还有7条县道，区内公路密度达132.9km/km[2]。区内现有国家铁路4条——宝成、达成、成渝、北环线，另有1条企业专用铁路，有火车站5个，其中大弯站、青白江站、城厢站属成都枢纽站，有国家铁路二级口岸1个。（2）青白江区拥有大量可供开发的土地，而且地价便宜，只相当于成都二环路附近地价的1/5。（3）青白江区有充足的水、电、气资源。工业渠流量8万立方米/秒，并已建成日处理污水10万吨的污水处理厂；区内建有西南地区最大的500KV枢纽变电站，总变电容量178KVA，具有国、地电网双线供电优势；四川省南北两大输气管道及两座大型天然气配供中心都建在区内，天然气管道铺设完备，天然气日供量400万立方米。（4）区内建有华铁国际储运有限公司，配有先进的物流设施，具备“一关三检”查验功能，已开通成都上海“五定班列”，以及与上海、天津、青岛、连云港、广州、深圳等沿海口岸的进出口业务，具备良好的物流基础。（5）经铁道部批准，将把青白江火车站由原来的13股道扩建为24股道的大型货运编组站，成为成都北货站，这是青白江区发展物流业的一个非常有利的条件。（6）青白江区是全国和西南地区著名的化工、冶金基地，拥有川化、成钢、成桥、蓝风等12家国有大中型企业，还有中日合资川化味之素、美国成都宝洁、成都王牌农用车、四川升达杯产等10多家合资、独资公司及联办企业，形成了以化工、冶金、机械、建材、轻纺五大支柱产业。雄厚的工业对物资储运有巨大的需求，可以为物流业带来充足的货源。

由上述可知，青白江区已具备发展现代物流业的基本条件，而现代物流业的发展必将引起青白江区经济的重大飞跃。第一，青白江区发展现代物流业，不仅可以增强本区对德阳、金堂、新都等周边地区的辐射作用，而且可以与同处成都市北面的“成都物流基地”互相配合，优势互补，增强成都市对中国西南地区物资、人员、信息等的辐射作用；第二，青白江区发展现代物流业，有利于区内物流资源的整合及优化配置，提高物流企业经营效率；第三，青白江区发展现代物流业，可以为区内大中型企业提供“准时供应系统”、“即使供应系统”和“零库存系统”等第三方物流服务，使工商企业降低管理费用，压缩存量资本和不必要的物流投入，从而提高企业的生产效率；第四，现代物流业的发展，将会大大改善青白江区的投资环境，吸引更多的外来资金和项目落户青白江区，对促进区域经济发展，缩短与周边地区和先进区县的差距具有重要的战略意义；第五，现代物流业的发展，将大大提高青白江区的整体服务水平，增加第三产业的比重，同时，可以带动周边专业批发市场的发展，这将进一步增强青白江区的吸引力和辐射力。随着物资、信息、资金和人员的集散，又会直接推动餐饮娱乐、金融、信息通讯等相关行业的发展。此外，现代物流业的发展最终也会对房地产的开发形成新的需求，以商业房地产开发带动住宅房地产的建设。

然而，上述这一切都必须立足于对现代物流业的大力发展。可见，现代物流业的发展的确对区域经济有着巨大的带动和促进作用。

【参考文献】

1.王之泰，现代物流管理，中国工人出版社，2001版

2.丁俊发，高度重视现代物流对经济建设的巨大作用，物流技术，1998.01