现代物流业发展精选(九篇)

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第1篇：现代物流业发展范文

【关键词】现代物流业；发展趋势；国际化

1 国际化趋势

1.1 绿色物流

如今，随着各国推动科学发展的不断深化，与传统物流相比，逆向物流越来越受到人们的关注，而逆向物流是环境污染的一个重要来源。由于人们对环境质量越来越高的要求，打造保护环境、节约资源、实现社会效益与经济效益“双赢”的绿色物流体系已成为现代物流建设的方向。

绿色物流是可持续发展理念的必然要求、是循环经济的大动脉、是现代物流业发展的最新趋势。

1.2 第四方物流

就传统意义而言，第一方物流是指生产企业自身做仓储、货运；第二方物流是指生产企业聘请仓库、车队来做仓储、货运，属功能；第三方物流是指由物流业务的供需双方之外的第三方去完成物流服务，它承担了对物流规划决策内容以外的实际的物流操作业务。

在当今商品流通高频率、大范围，物流市场交易费用需要降低，供应链管理模式改变的形势下，第四方物流成为一个必然的趋势。

1.3 物流服务个性化

现代物流的个性化服务趋势，是现代物流营销观念逐步走向成熟的必然结果。在后工业化时代的过渡期，订单变得越来越小，客户要求越来越个性化，对服务的要求也越来越高，在这种情况下，作为“以客户为中心”理念产物的个性化服务，越来越成为现代物流企业竞争的优势所在。因此，现代物流企业应积极发展个性化服务，在发展过程中，要充分利用信息及其技术，善于创新，积极与客户沟通。

2 加快发展现代物流业的意义

2.1 有利于第三产业的迅速发展

现代物流业是专业化程度高度发展和现代经济分工细化的产物，它在本质上属于第三产业。发达国家的实践表明，现代物流业的发展对经济的发展起到了很好的推动作用，有助于解决当地就业问题，很好的促进了第三产业的发展，还在一定程度上促进了其他产业的发展以及增加了税收。

2.2 有利于推动产业结构优化升级

随着社会化大生产的不断发展和社会分工的不断细化，从事生产互动的企业与物流业日益融合、互相依赖、互动发展，物流连接着企业从采购到生产、储运及销售的各个环节。现代物流业的发展，有利于推动供应链一体化、合理配置生产要素，降低企业的采购成本，提高产品附加值。

2.3 有利于提升区域经济综合竞争力

作为极具发展潜力的新兴产业，现代物流业的发展水平已然成为衡量一个国家和地区综合国力的重要标志。通过加快现代物流业的发展，发达地区可以加强物流配套服务能力，有效降低物流成本，从而招商引资，优化第二产业结构，聚集高端产业，优化配置地区资料。

2.4 有利于培育新的经济增长点和调整经济结构

在带来物流业规模扩张的同时，发展现代物流业还将为餐饮、会展、信息服务、商贸流通、金融保险等相关服务业带来配套的服务，进而整体推动第三产业的发展，提高服务业在经济总量中的比重。

2.5 有利于提升人民群众生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展

现代物流将产品的生产与消费连接了起来，加强了各产业之间的关联度。有利于提高就业率，加强了消费的拉动作用；有利于合理配置资源，提高各种生产资料和产成品的利用率，降低能耗，促进资源节约型和环境友好型社会的建设；有利于提高商品流通率，满足人民群众日益增长的物质文化需要，提高人民生活水平和质量，促进经济社会又好又快发展。

3 促进现代物流业的发展的对策、措施

3.1 政府层面的对策、措施

3.1.1 政府重视做好规划是促进物流业发展的前提和基础

现代物流业指的是运用现代通讯技术和管理方式，将物流过程中的包装、仓储、搬运装卸、物流信息、流通加工、区域分拨、运输和配送等环节有机结合起来，形成一个完整的系统的供应链的新的服务业体系。政府从事物流业发展的规划是指企业参与的纲领，是物流业发展的蓝本。由政府出面，委托有能力的机构编制科学可行的物流业发展规划是加快和促进现代物流业发展的基础和前提，编制的规划需具备可行性、针对性、科学性和前瞻性。

3.1.2 现代物流业发展需要政府与市场两手并举，合力推进

相较于传统社会分工，连接着生产和消费环节的现代物流业涉及仓储、商贸、运输、配送、保险、金融和海关等多个业务部门，只有通过各级政府多方位的协调才能使得各个部门共同努力推进现代物流业的快速发展。

3.1.3 加快大中城市物流园区和物流中心建设，形成网络支撑

发展现代物流业离不开先进的基础设施，而大中城市物流园区和物流中心的建设也自然成为物流基础设施建设的重点。物流园区和物流中心的建设应立足于客观实际，与当地发展情况相符，同时依托现代信息技术，与各种航线、路网和管网规划实现有效的衔接。政府要准确把握社会主义市场经济体制的要义，既不能放任其发展，也不能过多干预，从而鼓励企业积极参与，自主投资，促进大中城市物流园区和物流中心的建设，形成网络支撑。

3.1.4 加快推进物流信息化建设，促进信息技术的广泛应用

现代物流业的建设离不开现代信息技术的支持，因此要进行物流基础设施建设必须以物流信息平台的建设为前提和依托。物流信息平台应由物流信息公共服务平台、公共通讯基础设施和行业及企业物流信息处理系统三部分组成。

3.1.5 实行税收优惠

与其他行业的企业一样，物流企业在法律法规允许的范围内，选取对企业较为有利的纳税方案进行纳税申报是可行的。对于按规定缴纳房产税、土地使用税的物流企业，可按照税收管理权限报经批准后给予减免。

3.2 企业层面的对策、措施

3.2.1 加快物流人才培养，提高从业人员素质

目前，我国物流专业人才不足，并且从业人员的整体素质不高，这些现状对我国现代物流业的发展产生严重影响。现代物流业要求从业人员有过硬的专业知识，合格的实践能力，完整的知识结构以及较高的综合素质，因此，我们应支持和鼓励各级各类院校培养能适应其发展的专业人才。

3.2.2 改变企业规模，有效重组、规划

物流发展的最终体现是大量先进物流企业的成长壮大。因此，想要发展现代物流业，必须培育出大型物流龙头企业。为了实现这个目标，首先应加快对传统物流企业的改造，对其原有的物流设施和流程进行重组规划，从而扩大企业规模，提高企业竞争力。其次，要将物流业的发展进行外延，实现物流企业的跨地区经营，但是必须立足于本地物流业发展的实际。

第2篇：现代物流业发展范文

二、鼓励改造提升物流项目。物流信息系统改造项目，当年新购置（开发）计算机网络信息硬件、软件投资额50万元以上的，按实际投资额的5％给予一次性补助，每个项目补助额最高不超过10万元。其他物流设施改造项目，当年新购置先进物流技术装备（非计算机网络信息类装备）投资额200万元以上的，按实际投资额的2％给予一次性补助，每个项目补助额最高不超过50万元。

三、鼓励重点物流企业发展。重点物流企业是指投资经营第一条所指的重点物流项目的物流企业。对新设立的重点物流中心、重点专业市场和以第三方物流为主的重点物流配送仓储中心的物流企业，自经营之日起，缴纳的营业税、增值税、企业所得税、城市维护建设税地方留用部分，前三年全额补助，后五年减半补助；缴纳房产税、土地使用税地方留用部分，给予三年全额补助。新设立的其它重点物流配送仓储中心的物流企业，自经营之日起，缴纳的营业税、企业所得税、城市维护建设税地方留用部分，前二年全额补助，后三年减半补助；房产税、土地使用税地方留用部分，给予二年全额补助。重点物流企业货物运输车辆享受我市“绿色通道”政策。

四、鼓励物流企业向重点物流园区集聚。自新建立的重点物流中心、重点专业市场、重点物流配送仓储中心经营之日起，对新进入从事分拨、配送、采购、包装、仓储、运输、信息服务和经销的物流企业，其缴纳的营业税、增值税、企业所得税、城市维护建设税地方留用部分，前二年按80%、后三年按40%给予补助。入驻重点物流中心、重点专业市场和重点物流配送仓储中心的物流企业的货物运输车辆享受我市“绿色通道”政策。

五、鼓励工商企业将物流业务分离出来。工商企业将原材料采购、运输、仓储等物流业务从主业中分离出来组建新的物流企业，在办理资产过户手续中涉及的营业税、契税、土地增值税、城市维护建设税地方留用部分，给予全额补助；从经营之日起，缴纳的营业税、增值税、企业所得税、城市维护建设税地方留用部分，前二年按60%、后三年按30%给予补助。

六、鼓励物流企业联合做大做强。物流企业兼并重组过程中涉及的营业税、契税、土地增值税、城市维护建设税地方留用部分，给予全额补助。市外物流企业参与我市物流企业兼并重组，重组后工商登记注册地在我市的，自工商部门变更登记之日起，以兼并重组前我市企业实缴营业税、企业所得税之和为基数，超基数地方留用部分前二年全额补助，后三年减半补助。

七、鼓励物流企业提升品牌。对首次评定为*省1A--5A级物流企业，分别给予5万元、10万元、20万元、30万元、50万元的一次性奖励；对首次获得*省一星级--五星级文明市场称号的专业市场，分别给予2万元、5万元、10万元、15万元、25万元的一次性奖励；升级的按标准给予补足。

八、鼓励物流企业引进人才。对物流企业引进博士、硕士、高级专业技术人才、高级经营管理人才，服务企业一年以上的，给予每人2万元的一次性补助；招聘专业对口的全日制本科毕业生、服务企业三年以上的，给予每人1万元的一次性补助。

九、表彰优秀企业和优秀经营者。以经营规模、税收贡献、社会认同度等为主要评选指标，开展物流明星企业和明星个人评选活动，获得“物流行业明星”的企业和个人，由市政府通报表彰。

十、享受政策前置条件。强化物流企业在节能减排、环境保护、依法纳税、社会保障、安全生产、服务质量等方面的责任意识，对发生较大安全事故、重大服务质量投诉被查实、未完成年度节能降耗和污染减排责任目标以及有偷漏税、欠缴税费、严重侵权行为等情况之一的，取消当年享受补助（奖励）资格。

第3篇：现代物流业发展范文

关键词：电子商务；现代物流业；新型发展模式

一、电子商务环境下现代物流管理的特点

一是信息化管理特征。在电子商务平台下，物流企业实施管理具有物流信息化的特征。这既是电子商务发展的必然要求，也是物流企业信息化的客观必然。物流企业基于电子商务平台，应当重点围绕供应链管理及时跟上下游企业进行沟通和协作，实现物流企业上下游之间的信息交流和共享，并在此基础上切实推动物流行业整体供应链、各个环节和各个部分之间的有机衔接。与此同时，根据物流企业与供应商交易合约，物流企业需将贸易单据的流转作为电子商务的重要交易方式，并依靠电子商务逐渐实现数字化、电子化方式的数据交换和商务活动。除此之外，现代物流企业在电子商务时代还应当重点对库存管理进行信息化提升，逐步实现零库存，有效缩短运转的周期，这些都需要依靠高效的信息沟通。二是网络化管理特征。网络化管理也是基于电子商务模式下物流企业新型发展模式的重要特点。物流行业的网络化也是物流企业信息化的必然趋势。基于互联网信息技术，全球网络资源以及网络技术普及和物流的网络化都是物流行业网络化的重要支撑条件。依靠网络，物流信息能够在企业内部之间流转，同时也可以实现企业内部跟外部之间的流转，切实提升数据信息共享和数据信息传输、发送的效率和效益，提高物流行业各供应链条、各个供应环节之间信息的有效沟通，通过网络化管理提高物流行业发展水平，为物流行业未来持续健康发展提供有力支撑。三是智能化管理特征。智能化管理是物流企业基于电子商务平台进行新型管理模式的高级发展阶段。智能化管理需要将网络化和物流信息化作为重要的基础条件，是在物流信息化和网络化基础上的高层次应用。物流企业围绕物流作业，需要在物流作业的过程中对数据信息进行分析、研究和决策，并积极借助于计算机、云计算等现代互联网信息技术，通过运用人工智能等方式运算和安排物流企业未来发展任务及管理手段。通过对作业链条的再优化、再设计，进一步提高各个部门之间的有效协作，通过灵活安排作业任务，切实提高工作效率和工作质量，切实提升物流的管理效率，确保整个物流行业供应链条能够依据市场变化和客户的需求，对供销环节进行灵活合理的安排，在降低牛鞭效应的基础上，进一步推动低库存目标的实现，切实提高管理效率。

二、电子商务下物流企业新型发展模式内容

信息化管理是物流企业未来管理模式的发展趋势，也是适应电子商务发展平台的重要保障。不过在管理实践中，不少物流企业在日常管理方面信息化程度比较低，信息系统建设投入资金不足，严重制约了物流企业日常管理的效率和质量，这既不利于物流企业日常管理工作的规范化，同时也难以满足现代物流企业日常管理的基本要求。应当将信息化建设作为提升物流企业日常管理质量的重要手段。由于信息化建设对于物流企业日常管理具有重要的支撑作用，能够提高管理决策效率，实现物流企业日常管理科学化的有效引导，因此物流企业应当结合自身管理需求和行业特点，进一步提高物流企业日常管理系统建设投入。通过财务会计核算规范化、信息化、系统化，提升物流企业日常管理科学化水平。依靠信息系统建设，实现物流企业财务部门跟各个业务部门之间信息的有效衔接，有效整合物流企业资源，提高信息和资金的共享程度，在管理模块有效衔接的基础上，缩短管理流程和环节。通过归集相关成本费用，实现物流企业财务信息在财务会计核算系统中全面、及时、完整的记录和更新，并通过信息系统模块管理，实现对物流企业费用支出和资本支出的预算控制管理，切实提升物流企业日常管理的质量。对于物流企业来讲，在管理和发展模式的选择上，要充分考虑电子商务的基础性作用，采用基于电子商务的发展模式，为物流企业管理者提供更为科学合理的管理视角。一方面，借助于电子商务这一发展平台对物流企业所处的行业体系进行研究，重点关注物流企业所处的上下游节点企业以及该企业对物流企业自身内部管理环节的不同影响，其目标就是对物流企业所处的行业链条中所涉及到的信息流、资金流和作业流进行整体的优化和协调，实现对物流行业上下游关系企业经济利益的合理分配。物流企业在长期的关系发展中，一般都倾向于利益分配比较合理的单个关系，而规避利益分配不合理的关系，这能够进一步优化我国物流行业发展环境，推动物流产业整体科学发展。另一方面，依靠电子商务进行企业之间供给管理，使物流企业之间能够实现利益的合理分配，这有助于推动物流企业上下游之间形成稳定密切的关系，推动物流行业的长期稳定发展。通过模型（1）来构建电子商务跟物流业发展之间的关系：Y=b0+b1X1+b2X2+b3X3+b4X4+E（1）其中，E表示模型中的净残值项。依照模型（1）进行统计分析和相关系数分析，变量描述统计分析见表1所示，各变量相关系数分析如表2所示。通过表2可以发现，电子商务跟物流业发展各个因素之间具正相关关系，这也进一步表明了电子商务对于物流业发展各个因素的作用，验证了之前的模型假设条件。同时，根据各个相关系数来看，各个变量之间的相关系数绝对值都比较小，这也表明大多数的变量之间不具有多重共线性的关联关系。围绕电子商务，进一步分析电子商务对物流企业产生的影响，重点对物流企业所处的市场环境和竞争因素进行分析，物流企业管理者要准确查找出企业自身在整个电子商务模式和平台中所发挥的作用，进一步明确企业跟上下游企业之间的关联关系，进一步明确自身业务、市场和管理定位，提供准确的管理和决策信息，为物流企业管理者科学规划提供支持和依据。基于电子商务发展平台，物流企业管理者要及时关注物流客户、客户供应商、客户自供商、客户他供商、物流外包、物流自营以及物流目的地等诸多要素。在管理的对象上，可以将物流企业与外包商之间的环节以及物流企业跟客户提供商之间的环节作为对象加以管理。同时将企业自身获取到的物流客户来源作为企业价值增值的组成部分，并将散件物流客户作为间接性环节进行管理。

三、电子商务下物流企业现展模式的模型分析

第一，电子商务企业自建物流体系。当前不少电子商务企业都拥有自己的物流管理体系。通过自身组建物流管理体系，实现其在商务活动集中区域内物品的配送。在完成网络交易之后，根据购物者的需求和获取的地址信息，通过物流企业管理系统实现产品的最优路径配送。按照就近原则优先配送方案，能够切实提高物流企业配送的效率，并降低配送成本。电子商务企业自建物流体系，有助于提高配送效率，进一步优化电子商务和物流之间的有效衔接，降低成本，实现规模效应。在提高顾客购物体验的基础上，物流和电子商务之间相互融合，能够为电子商务企业提高市场竞争力，增强物流配送的管理效率，提供重要的推动作用。电子商务企业构建自身的物流体系，要具有较强的市场能力，并且要具有完善的网络营销渠道和分销渠道，借助于电子商务的经济能力，实现企业内部结构的合理配置，确保物流配送部门和其他业务部门之间的有机衔接。第二，第三方物流管理模式。第三方物流管理模式是现阶段基于电子商务下物流企业发展的最普遍模式。尤其针对个人电子商务活动，依靠第三方物流管理模式，能够有效推动电子商务活动的发展。通过第三方物流管理模式，物流企业能够担当传递者的角色和功能。根据买卖双方的合同和协议实现双方的合作联盟。基于电子商务的微型化，第三方物流管理模式能够在很大程度上推动现代物流业的发展。基于此，电子商务也逐渐成为物流企业发展的重要推动力。实施第三方物流既能够满足消费者的高效服务需求，应对复杂多变的物流服务要求，同时也能够有效降低电子商务企业的负担。

参考文献：

1.罗守贵，高汝熹.中国现代物流业的发展条件及其策略[J].中国流通经济，2014（3）

2.郑亚琴，郑文生.突破电子商务发展的物流瓶颈[J].商品储运与养护，2013（2）

3.曾祥云，王强.第三方物流管理的内涵与特征研究[J].中国流通经济，2012（2）

4.张成海，胡双增.美国物流从业人员状况及物流教育[J].中国物资流通，2012（9）

第4篇：现代物流业发展范文

一、发展现状及存在的问题

肇庆市长时间以来一直以发展旅游业和房地产为重，严格上可以说是一个除旅游业和房地产是在发展而其他行业正处于滞停状态的城市，所以能跟肇庆市端州区物流扯上一些关系的也就是一些简单小型公路运输业和快递行业。可是物流业是流通性非常灵活的行业，没有便利快捷的运输工具相辅是不可能快速发展起来的，肇庆市端州区物流业发展缓慢且发展状况不容乐观。以下从三个方面说明肇庆现代物流业发展中存在的问题。

（一）物流人才缺乏

广东物流人才培养机构分为三类：一是专门为了获取物流师资格证的培训机构。二是高职高专院校开设的“物流管理”本科、专科层次的学历教育。三是省属或国家属的本科类院校设置的本科层次的“物流管理”专业和“物流工程”专业。肇庆物流人才培养的层次不高，多由高职高专院校和本科类院校负责物流人才的输出，且管理类的物流人才偏多，实践类的人才偏少。缺乏高级专业人才对物流人员进行专业的教育与培训。而肇庆高校针对物流开设的专业、课程都很少，物流人才确实缺乏，使得企业员工的素质偏低。而物流业的发展又离不开专业人才的支持，这在一定程度上影响了肇庆市现代物流业地进一步发展。

根据肇庆年鉴网上统计数据，2013年肇庆市全市从业人口为388346人，运输仓储业从业人员为12224人，仅占全市各行业从业人员总数的3.15%。

（二）物流业信息化程度比较低

一个企业的信息化程度取决于该企业所运用的技术设备的先进程度。肇庆市在运用物流技术的进程相对缓慢，EOS系统（电子自动订货系统）条形码技术、ASS（自动分拣系统）、EDI系统（电子数据交换系统）、GPS（全球卫星定位系统）与GIS（地理信息系统）、RFID（射频识别）、ERP技术是近年来较为先进的物流技术，但肇庆的物流企业大多只运用了前三项技术，大多还处于需要人工的半自动运行状态。不难看出，肇庆的大部分企业在运营过程中存在着资金周转不顺、信息技术观念落后等问题亟待解决。

肇庆很多物流企业的信息化建设还处于初级阶段。肇庆物流企业中95%为中小型企业，利润低、收入不稳定，投资方面重硬件、轻软件，多数企业的物流信息化和物流新技术应用水平较低，信息化的相对滞后已经成为制约物流行业发展的障碍。

（三）物流成本偏高

近几年，肇庆仓储运输业投资额基本上逐年增加，肇庆的物流成本与其他城市相比偏高。2010年以来，国内物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难：一是燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大。二是综合用工成本大幅上涨30%～40%。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。

2005年～2013年以来，肇庆物流运输业生产总值占第三产业比重图基本上呈现下降趋势，虽然产值基本上每年增加，但是对整个产业的贡献率却下降，说明在各种限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流业的发展。

二、对肇庆市端州区现代物流业提出的战略建议

肇庆作为珠三角边缘城市中最具发展潜质的城市，近年来，对交通业的不断完善有助于肇庆发展现代物流业。而发展现代物流业有助于肇庆市经济总值的上升，提高肇庆市的经济地位。为此，本文提出为发展肇庆市端州区现代物流业的战略建议。

（一）加快物流人才的开发与培养

现代物流产业的发展重要因素取决于是否具有物流人才，尤其是需要对国际经贸流程、对流通体系、市场分布、企业管理及网络信息技术等方面具有综合能力的高层人才。当前，高校物流教育是现代物流企业最主要的人才“供应商”。因此，物流企业应大力发展职业培训教育。无论是新进员工还是在职员工，都需要了解现代物流业的发展状况。例如，当前物流企业的市场分布以及标准化信息化的物流技术。而且高校还可以对就业员工的培训和再教育提供专业的教学平台，通过理论知识与实践工作地相结合，进一步提高企业物流人员的专业水平，有利于企业整体运营水平的提升和企业核心竞争力的培养。

（二）推进物流系统标准化与信息化

针对当前物流系统标准化与信息化的问题，和国际物流与之相关的方向，肇庆市现代物流业应该加快现代物流标准化信息化建设的速度。主要是在于跟踪有关的国际标准，同时要贯彻国家已有标准，建设物流信息技术标准化系统，以确保物流信息平台在高效有序的环境下正常运行。对于落后物流发展需要的标准应该淘汰，对于部分不符合实际需要的标准，应修订完善；对于尚未制定的标准，要赶快制订，从而使各种相关的技术标准协调一致。

（三）降低物流企业运营成本

降低运营成本是现代物流的本质特征和最终目标。政府要加强对本地物流企业的管理，监督以及规范物流市场，加大基础设施的建设从而降低本地区的物流成本，要为物流企业提供平等和公平的发展空间。创建以中心城市为核心的现代物流网络道路，以各个市乡镇为物流结点，依其经济基础、地理位置、交通条件、遵循优化区域原则、地域分工和专业分工相结合等原则，将结点城市进行科学的规划。

（四）提高物流企业的综合竞争力

现代物流产业政策的目标是建立统一、开放的市场，防止垄断和过度竞争，但又同时确保市场的竞争活力，在尊重市场运行机制和规律的前提下，制定企业准入及过度竞争的管制政策。因此，现代物流企业要准确定位，立足于本市，打造企业特色文化。根据各市区的区位优势和经济发展水平，引导物流企业实现从传统物流向现代物流的转变，提高物流综合水平，积极采用先进的物流管理系统和技术手段，搞好现代物流业。同时大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络，有利于将农资销售与物流服务紧密结合起来，开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务。支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送率，促进农产品物流健康发展。

三、结论

近几年，随着肇庆东站和黄金水道的开通而声名远扬。在肇庆市政府政策的支撑下，肇庆市端州区的现代物流业逐渐起步。然而，在对肇庆市现代物流业的发展研究过程中发现，一些企业之间发展很不平衡，企业间的自律性不强，整个物流环境发展一般，企业间存在恶性竞争等不良现象，导致部分企业营业额出现只减不增甚至负增长的现象。此外，快递行业作为现代物流业发展的标志之一，其发展前景同样不容乐观。不难看出，肇庆市在发展现代物流业的道路上将在曲折中上升。因此，发展肇庆市的现代物流业仍是一个需要不断探索和解决的一个难题。

（作者单位为肇庆学院）

[课题项目：本文系《肇庆市现代物流业发展战略研究――以肇庆市端州区为例》课题的阶段性研究成果，项目编号：DC201401。]

参考文献

[1] 肇庆市人民政府网数据[DB/OL].

[2] 肇庆市商务局数据[Z].

第5篇：现代物流业发展范文

关键词:安徽省阜阳市;现代物流业;必要性;制约因素

中图分类号:F127文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)33-0183-03

一、发展现代物流业对欠发达的内陆农业大市非常必要

物流是指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。通俗地说就是指为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。在世界经济全球化、地区经济一体化日渐明显的时代,作为欠发达的内陆农业大市,推动现代物流业快速健康发展非常重要和必要。

1.发展现代物流业是应对国际金融危机的迫切需要。国际金融危机对实体经济造成了重大冲击,作为实体经济的中间投入品和重要服务产业,物流业面对上游资源的萎缩而陷入困境。在后危机时代,现代物流业必须转变发展模式,向以信息化和供应链管理为核心的现代物流业发展,通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务,适应复杂多变的市场环境,提高自身竞争力。

2.发展现代物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一方面,随着经济全球化的发展和中国融入世界经济的步伐加快,全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业,优化资源配置,提高市场响应速度和产品供给时效,降低企事业物流成本;另一方面,随着全球服务贸易的迅猛发展,要求加快发展现代物流业,培育国内现代物流服务企业,提高物流服务能力。适应这一趋势,发展现代物流业是阜阳加速崛起的客观要求。

3.发展现代物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。现代物流业被誉为国民经济的血脉,作为新兴的生产业,它越来越受到社会的广泛关注和政府的高度重视。随着中国经济规模的进一步扩大,居民消费水平的进一步提高,货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长,农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模等将显著增加,对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高、更严的要求。

4.发展现代物流业是贯彻落实科学发展观的重要举措。调整和振兴现代物流业,有利于加快商品流通和资金周转,降低社会物流成本,提高国民经济的运行质量;有利于增加城乡就业岗位,扩大社会就业;有利于提高运输效率,降低能源消耗和废气排放,缓解交通堵塞;有利于促进国内外、城乡和地区间商品流通,满足人民群众对多样化、高质量的物流服务需求,扩大居民消费;有利于救灾应急,处理突发性事件,能够有力地保障经济发展和社会稳定。

5.发展现代物流业也是安徽省阜阳市加速崛起、建设皖西北中心城市的现实选择。近几年来,阜阳市“立足皖北、辐射中原”的皖西北商贸物流中心已初具规模,作为区域性现代物流枢纽城市的地位进一步确立,各类专业批发市场和物流园区建设步伐在加快,商贸物流业发展迅猛。计划在“十二五”时期,阜阳市发展壮大现代物流业,将紧紧围绕现代物流枢纽城市建设,整合资源,统筹规划,强化多式联运衔接、配套和功能分工,重点建设华源医药、开发区园区、辛桥百货、泉北农贸和十二里庙农副产品等五百亿元以上功能物流园区,大力实施商贸流通百亿元工程和现代商贸物流四年提升行动,努力打造区域性商贸物流名城。实现这一目标,阜阳市必须积极创造条件,坚持不懈地发展现代物流业。

二、阜阳市发展现代物流业的制约因素

近年来,阜阳市物流业发展步伐明显加快,一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。一批大型生产企业物流业务剥离取得了初步成效;一批企业新建物流项目已建成并投入使用;一批重大项目已开工建设,促进了全市物流业集约化、规模化发展。至 2009年末,全市共有华源医药、火车南站铁海联运、华联、商厦、汽运、皖西北商贸城等交通运输、仓储企业法人单位近200个,年平均就业人员超万人,个体交通运输经营户6.7万户,就业人员 9.3万,营业收入合计近20亿元。2009年全市物流业增加值完成36.8亿元,同比增长4.8%,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为19.9%,占GDP的比重为4.9%。但是,在看到阜阳市物流产业快速发展的同时,还应看到其发展的制约因素。具体表现在以下几个方面:

一是物流一体化、协调化发展程度比较低。在物流业发展方面,阜阳市的总体发展规划刚刚敲定,有些方面仅仅是有了发展的思路和目标,还缺乏具体的实施规划和操作规划,好的规划和目标还有待于落实和实施。应该看到,由于长时期的无计划发展,以及长期的计划经济形成的条块分割的管理体制,使现代物流业发展长期处于散打阶段,不能形成一个整体,难以实现物流的社会化、网络化和物流资源的自动合理配置。

二是物流企业专业化程度比较低,第三方物流即由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式发展滞后。目前,阜阳市物流业仍以传统物流为主,以信息技术为支撑的现代物流刚刚起步,尤其是第三方物流发展滞后。阜阳市物流需求主要以建材、医药和农副产品等资源型产品为主,多数企业仍采取传统的供销、运输、仓储等自闭式运作模式,从而导致了第三方物流发展薄弱。当前,企业物流仍是全社会物流活动的重点,许多企业涵盖产供销全部内容,“大而全”、“小而全”、“自成体系”,物流专业化程度低,物流成本占产品成本比重较高。据该市辖区内某县的相关调查显示,这个县目前还没有专门从事物流服务的企业,物流业主要依靠企业内部的自我服务,物流方式基本为“仓储+车队”形式,物流产业主要包括日用消费品物流、县域内部物流、某酒业公司内部物流、农副产品物流及工业企业物流、个体私营物流以及化工、邮政等行业的内部物流等形式。此外,物流业的组织化、规模化、聚集化程度较低,没有像样的物流中心,物流企业规模小,专业化程度低,多数仍停留在货物、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面,效率低、速度慢,损耗大。

三是物流硬件方面,仓储设施、装卸设备、运输工具、信息处理技术等都比较落后。阜阳市运输方式单一,主要依托公路、铁路运输为主,空运和水运很少,尤其是空运货运几乎是一片空白。高速公路运行里程短,而公路网密度程度又比较低,公路联运能力低,铁路营运总里程较短,个别边远县区仍处于半封闭状态,由于交通落后状况尚未根本转变,综合性货运枢纽和多式联运网络尚未形成。此外,物流标准化技术装备和信息技术应用水平低,严重影响到信息的共享和作业效率。

四是物流专业人员不足,发展现代物流业矛盾不少。在经济发展水平相对较低的阜阳市,中高级物流管理人才稀缺,信息收集处理能力弱,不能满足现代物流业发展需求。物流业正处于起步阶段,不同程度的存在着成熟的现代物流理论与初级的物流实践的矛盾,丰富的市场资源与相对滞后的信息手段的矛盾,区域性物流快速发展与物流社会一体化的矛盾,仍存在有市场壁垒、条块分割、地方垄断、恶性竞争、无序经营等现象。

三、推进阜阳市现代物流业发展的对策建议

鉴于上述发展现代物流业的必要性和制约因素,结合内陆传统农业大市阜阳实际,推进现代物流业发展应采取以下对策建议:

1.抓好规划的落实与引导。在商贸物流中心建设的过程中,政府应发挥主导作用,加强规划和引导。阜阳市应根据现代物流业发展的实际以及国家物流业发展政策,抓好物流规划的全面落实,推动物流业优化升级。发展现代物流业是一项涉及部门多、辐射范围广、建设周期长、信息掌握要求高的系统工程,政府部门在加强规划的同时,还应进一步加强引导,为加快现代物流业发展出台必要的引导、扶持政策。在落实国家、省在放宽市场准入、实施税收优惠和规费减免、优化发展环境等方面的优惠政策基础上,进一步研究出台促进现代物流业发展的政策措施,解决制约物流业发展的土地、收费、重复计税、投融资、技术改造等方面的问题。要以整体利益为重,冲破按部门分管的体制,从整体进行统一规划管理,整合各类资源,共谋发展大局,要避免一窝蜂式的建设、分散投资和重复建设。要搞好功能规划和区域内的物流整合和改造,明确功能定位和准确进行顾客定位,确保现代物流业持续发展。

2.实施产业结构升级行动,以刺激物流需求。现代物流业的长足发展源于物流需求,有需求才能有发展动力。这种需求,就是物流客体即物流对象,从根本上说,这种物流对象要靠产业的发展来创造。安徽省阜阳市已确定煤电、煤化工、机电、生物医药、纺织服装、食品加工、再生资源综合利用、林产品加工等工业为主导产业,这些产业具有前向与后向两种巨大的带动作用,它们是大量原材料、燃料消费者,同时也是现代物流需求的主要创造者,可以同时产生原材料、燃料的供应物流与产品分销物流两方面的需求,是现代物流业的重要支持者。因此,要围绕上述支柱工业产业的优化升级加快重点领域物流发展。例如,围绕煤化工、生物医药、纺织服装、食品加工等主导产业,大力发展为生产服务的物流;依托具有较强竞争力的农副产品生产加工基地,发展农副产品贸易、加工、配送等物流;围绕扩大内需、拉动消费,满足城乡居民消费需求,面向超市和各大商场等商业设施、商业企业提供专业性或者综合性的物流服务。

3.加大物流组织形式的创新力度,进一步完善物流主体。物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织,包括货主物流企业、第三方物流企业、储运企业等。物流主体是供应链物流渠道起点和终点的连接者,在整个区域物流活动过程中起着主导和决定性的作用。因此,要充分发挥阜阳市现有的运输、仓储、配送等物流主体的潜在优势,以整合、改造为主线,逐步形成集约化、规模化、专业化、社会化、信息化的现代物流企业群体。进一步完善物流主体模式,逐步实现从企业内部物流或传统的“仓储+车队”的物流模式向以配送中心、速递、现代的第三方物流方式转型。整合后的物流中心,不仅能承担仓储或运输的单项业务,能负责配货、送货、库存管理、收货验货以及调货分装等综合性客户物流业务,而且能够利用自己的优势,扩大客户群,提升市场竞争和物流能力,能够与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。要通过整合、提升、改造、引进等手段培育一批具有牵动作用的重点骨干龙头企业。物流企业也应在进一步完善物流功能上下工夫,进行营销方式改革,实现经营方式转换,积极完善物流配送服务功能,利用自身条件或组织社会资源开展商品物流配送业务,以适应客户的需要。同时,要加强物流企业之间和地区之间的合作与融合,进行优势互补的横向联合,共同开发、建设、运作,走集约化的快捷发展之路,提高区域内物流业的现代化水平。

4.发展物流载体,打造物流平台。物流载体是保证物流活动有效、协调进行的基础条件。在物流载体建设方面,首先,要充分发挥阜阳市区位和资源优势,以市域物流为基地、区域物流为重点,依托交通枢纽、生产基地和重要商品集散地等特点,着力推进交通枢纽型、生产基地型和商贸集散型等类型的物流园区建设,形成带动现代物流业发展的重要载体。其次,要打好公路、铁路、机场、港口码头等重大基础建设会战,形成陆海空多元的运输网络。当前,制约阜阳市物流业发展的“瓶颈”依然是交通基础设施落后,要集中精力,切实扭转这一现状。再次,要配齐物流活动的设备、工具等。物流载体是现代物流业的设施平台,是物流活动有效运转的硬件支撑体系,其主要作用是为现代物流业的发展创造一个良好的硬环境。物流基础设施建设投入多,资金需求量大,建设周期长,适应中央、省、市各级保增长、保民生、保稳定和调结构、扩内需、促发展的政策要求,各级政府要加大对物流基础设施的资金投入和财政支持。同时,物流基础设施建设应坚持统筹兼顾、协调发展的原则,既要保证整体效能及体系的完善,又要着眼于地方基础设施建设滞后的实际。

5.增强市场辐射力,提升现代物流业发展档次。进一步做大做强阜阳和辖区内太和县医药配送中心,加快阜阳临沂商城和阜阳汽贸物流园建设步伐,实施阜阳农副产品中心批发市场迁建工程,改造提升皖西北商贸城,规划建设工程机械、农资农机、粮食食品等大型专业市场,着力培育一批辐射范围广、产业关联度高、带动能力强的专业市场,形成较大规模的现代市场集群。与此同时,在加强物流业基础设施建设方面,要加快中储粮农产品物流园、阜阳粮食产业园、中石油油库等物流园建设步伐,完善提高华联、商厦、汽运、烟草等物流配送中心功能。积极发展服务外包、第三方物流等新型业态,努力构建层次分明、业态先进、功能完备的商贸物流体系。还要深入实施“双百市场”、“农超对接”工程和“万村千乡”市场工程、“新网工程”等,大力培育外向型企业,重点扶持阜阳市特有的人发、柳编、洁具、香料、脱水蔬菜、中药材、渔具等出口基地,加强海铁联运物流“无水港”建设。

6.确立现代物流业持续健康发展的政策保障体系,为现代物流业发展营造一个良好的软环境。良好的软环境包括理想的投资环境和产业运营环境,以及针对运营主体的市场准入政策、融资政策和具体的市场管理政策。具体可分为:政府应根据国家物流产业振兴调整规划及阜阳市的基础和条件,制定一些符合本地特色的区域物流产业政策,从而规范物流企业的经营行为,培育健康活跃的物流市场,促进阜阳市物流产业的健康发展。政府应当为物流企业发展提供一个高效、透明、平等的市场环境,推动现代物流业与相关行业的融合,促进本地资本与外来资本的融合,规范物流市场秩序。除此之外,完善工商、税务、融资、保险等各种配套服务,也将对物流产业的发展起到重要的促进作用,从物流产业内、外部全方位地提高现代物流业的运作效率。同时对物流园区、物流中心,物流企业也要制定配套优惠政策,以促其发展。

参考文献:

[1]国务院常务会议.物流业调整和振兴规划[Z],2009-03-10.

[2]孙云飞.阜阳市人民政府工作报告[R].安徽阜阳,2010-02-07.

[3]安徽省阜阳市发改委.阜阳市“十二五”时期国民经济和社会发展基本思路(征求意见稿)[R],2010-06.

[4]阜阳市统计局.阜阳统计月报[R],2010-04.

第6篇：现代物流业发展范文

关键词：贵港市；现代物流；瓶颈；解决对策

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）04-0-01

广西贵港地处华南地区与西南地区的结合部，面向粤港澳，背靠大西南，联通东南亚，区位优势十分明显。贵港交通十分便利，黎湛铁路、324和209国道、南（宁）梧（州）高级公路、南（宁）广（州）高速公路以及西江航道交汇贯通全境，是连接我国东南沿海地区与中西部地区的桥梁和纽带，是大西南连接出海港口最便利的通道之一。贵港市所在的西江航道2000吨级船舶可常年通航粤港澳，而贵港-南宁2000吨级航道正在建设中。届时，2000吨船舶就可以从南宁直达贵港了。粤、港、澳三个地区均可在30个小时之内到达，全年吞吐量超过3000万吨，贵港是广西乃至西南部地区吞吐量最大的内河港口。随着南宁至广州高速铁路、三江至北海高速公路、苍梧至龙邦高速公路、荔浦至铁山港高速公路的建设，贵港参与区域经济合作、承接产业转移的区位交通优势将更加突出。贵港港正在向全国内河十强港口、西南地区物流集散枢纽和区域性物流中心的目标迈进。因此，贵港市地处广西西江的一个重要港口，交通设施不断完善，所以物流业的发展也处在不断完善的阶段。

一、贵港市现代物流发展的问题

近年来，贵港市的物流业在不断地发展，在促进经济发展的同时，也存在一些问题。下面通过分析贵港市现代物流发展中遇到的问题，提出解决贵港市现代物流发展的建议，从而使贵港市的物流业更迅速地发展。

1.贵港市现代物流管理体系不完善。贵港市主要是利用港口物流来发展贵港市的物流业。国内外某些先进的港口城市物流起步都比贵港市要早。贵港市物流业管理模式单一，物流管理不完善，缺乏严格的机制。特别在港口物流的管理上，在物流运输过程中，应急措施没有严格制定。随着物流业的发展壮大，很多物流公司需要改进物流运输的服务态度。同时，贵港市的物流缺乏管理创新机制，没有形成统一的管理系统，这也会阻碍贵港市物流的发展。

2.贵港市交通运输没有形成网点。贵港市虽然处于广西重要的一个港口城市，拥有西江的重要水运航道，但是近年来，水运已经逐渐丧失了原来的交通枢纽的重要性，但对于比较大的商品，水运还是有更大的优势。更多的物流要求的是快速，方便，更多要依靠陆运。但贵港市与其他的各大城市没有建立交通运输网点。在物流运输中，在其他城市设置物流中转站会扩大贵港市的物流体系以及影响力。并且在水运上与国际的接轨并没有很好地合作。没有形成一个完整的物流运输体系。在港口中与邻近的东南亚国家没有形成国际间长期合作的愿景，现代物流运作机制和方式也没有同邻近国家接轨，对于国际间物流合作没有建立起来。这个发展瓶颈也制约着贵港市物流的发展。

3.现代物流服务体系不完善。发展现代物流体系已经成为许多国家和城市寻求可持续发展、增强竞争力、实现经济增长的重要手段之一。物流业要发展，就必须完善服务体系。贵港市在发展物流业的过程中，没有很好地实现优质服务一体化，让顾客在享受物流带来的快速、高效之外，没有体现贵港物流的服务水平。先进的物流业，必须拥有优越的服务体系。而基本的物流服务包括运输、保管、配送、包装、信息处理，以及一些增值服务。特别在于信息处理方面的服务要改进。

4.现代物流业规划不合理。随着我国物流发展带来的新机遇，贵港市现代物流将会迎来更多的市场需求。但是在总体上，贵港市面临这一机遇没有充分整合现有的资源，提高流通效率，刺激贵港市的经济发展。在贵港市的港口建设上，没有合理利用港口的优势条件，通过流通加工、配送等高附加值服务来发展港口物流。没有形成真正意义上的物流园区来有效促进物流企业的发展。在各大物流企业中，没有设置合作机制，在规划中没有合理运用物流政策来促进各物流企业的发展。物流企业分散各地，没有形成全方位的联系，缺乏有效的合作与联络。

二、贵港市现代物流业发展对策

贵港市现代物流已经全面发展起来。上面已经分析了贵港市物流发展遇到的问题，针对物流发展中遇到的问题，贵港市需要制定相应的对策。

1.完善物流管理机制。贵港市的物流管理机制需要进一步完善。应发展管理创新模式，采用网络管理模式以及大国推进全球定位系统，随时跟踪物流的运输现况，及时反馈信息。增强运输过程中的误差。培养高素质的物流管理人员，为发展物流业做贡献。在物流运作机制和方式上也要不断发展，避免陈旧的发展机制，在管理模式上多参照先进城市物流发展的经验。

2.形成统一的交通网络。贵港市应加强与各大城市之间的交通运输合作，以及与国际间的接轨。利用优势的港口运输与国外加强物流合作。在陆运中，与城市间的物流公司相互合作，节约运输成本，为发展物流业做进一步的交流。在各大城市设置贵港市的运输中转站，提高运输的效率，完善贵港市的交通运输设施以及扩大贵港市的运输路线，不断扩大贵港市的物流运输范围。

3.完善物流服务体系。完善贵港市的物流服务体系，首先要提高贵港市物流的运输速度。在物流运输过程中，一定要提高运输效率。其次要保护好运送的物资，不得在运输途中造成物资的损坏以及缺失，确保运输物品的完整。还有要完整地包装好物资，在集装物资的时候确保物资的包装符合顾客需求。在信息处理方面，要保持与顾客进行沟通，及时把物资安顿好。在运输中，运用网络的及时性、有效性，完善物流的服务体系，保持良好的服务态度，形成贵港市物流业的一个重要口碑。

4.合理规划现代物流业发展。合理规划最优交通线路以及物流园区，加快贵港市基础设施的发展与完善。合理利用国家对于物流业发展的政策，在保护环境的前提下促进物流业的发展。加强物流信息的传递与交流，加快信息化物流的发展。合理规划主要港口的运输路线的建设，建立先进的物流运输港口，充分利用有限的资源加快贵港市物流业的发展。在信息化的时代，充分利用网络的力量，不断创新物流体系的发展模式，利用科学技术来服务贵港市发展物流业务。

总之，贵港市现代物流业已经成为贵港市发展的一个重要组成部分。随着物流业的不断兴起，贵港市的经济发展水平也在不断提高。只有有效的利用和整合现有的物流资源，运用有效的发展模式，才能促进贵港市现代物流的可持续发展。

参考文献：

第7篇：现代物流业发展范文

关键词：物流软件环境存在问题思考

去年以来，随着30万吨的原油码头、20万吨的铁矿石码头以及30万吨级航道等重大基础设施的建成，广湛高速以及湛渝高速的相继通车，湛江作为西部大开发的主要出海通道的优势越来越明显。作者认为在建设现代物流业的过程中，除了对原有码头以及深水航道，还有陆路通道等必不可少的硬件设施进行建设和改善外，还必须加紧对港口软环境的建设和完善。

一、湛江建设现代物流业软环境建设的重要性和迫切性

随着经济全球化和区域经济一体化的快速发展，构建一个高效的物流系统对港口城市的发展至关重要。发展现代物流产业可以有效地提升港口城市传统的运输、仓储等服务行业，通过产业升级，形成港口城市的竞争优势。湛江因为其地理位置的重要性和良好的港口条件，成为西部大开发的主要出海通道之一。由于种种原因，湛江良好的港口条件没有得到充分的利用实在可惜。湛江拥有华南地区最好的港口基础设施，如何形成以港航业为龙头的产业链，发展现代港口物流业，并逐渐成为湛江经济发展的增长点，这对提高湛江经济的竞争力具有十分重要的战略意义。湛江虽然具有发展现代港口物流业的有利自然条件，可是软环境建设重视不够，超前研究不足，故有必要进行深入的研究。

二、湛江建设现代物流业软环境存在的问题

1．体制落后，招商引资软环境还不完善

1998年以来，湛江市各级政府在改善投资软环境上做了大量的工作，湛江整体投资软环境的突出问题得以初步解决。然而，有些政府部门职能交叉重叠，政出多头，遇事互相推诿、扯皮时有发生；项目审批事项过多，审批环节不够简化不同程度的存在。长期以来，湛江市政府一直对投资软环境建设给予高度重视，制定了一系列政策法规，为什么在软环境建设上还会存在这么多问题？究其原因，一些部门、单位和执法人员计划经济意识、“官本位”意识比较浓，特权思想严重，缺乏为大局服务的全局观念，缺乏为民执政的服务理念。另外，行政职能转变与经济发展、人民群众的期望不相适应。有些部门行政行为仍然按照计划经济模式操作，管理方法和工作作风没有从根本上转变，行政命令在管理中还起主导作用，服务型的政府还没有完全形成，导致行政管理缺位、越位，管理与服务错位。其次，政府行政管理政策以及手段还不够透明，与企业密切相关的政策法规没有及时传达到企业，没有接受来自企业监督的有效机制。

2．进出口货物通关手续不够便捷

利用港口优越的自然条件来发展现代物流已经成为湛江经济发展的一个重要突破口。而最基本的物流则以降低成本、提高效益、开展就地生产和即时运输等为目标，这就引发了对物流业迫切的需求，并从竞争、品质和效率等方面对口岸提出更高的要求。港口城市作为新兴的物流产业的综合服务体，其服务贯穿于船舶和货物进出口的全过程。海运口岸在经济全球化和区域经济一体化过程中的重要性越来越明显，口岸服务的领域迅速扩大，服务的品质向深层次化发展，通关服务好坏成了衡量海运口岸软环境的重要组成部分。效率是嬴得竞争的重要因素，也是企业考虑的首要问题，口岸通关速度直接影响公司的效率。湛江港口物流业的发展使大量船舶、货物在口岸集中和疏散，而口岸查验速度以及处理经济、商贸、金融等信息汇集、交流的效率，直接关系到口岸的通关速度。因此，快速通关被提上议事日程，高效畅通的通关模式、简化通关手续的要求也被层层加码，货物流通的速度已经成为体现湛江港口物流业发展的重要指标之一。

3．信息网络化基础较好，但是用于现代物流业的港口信息网络化建设滞后

信息网络系统是现代物流的生命线，现代物流是信息流、商流、资金流、物流的四流合一，因此，信息网络化建设对湛江依托港口优势发展现代物流来说是至关重要的。而目前湛江用于现代物流业的港口信息网络化建设滞后。造成这一结果的原因有很多，如资金投入不足、领导缺乏重视、人才缺乏等，湛江港口物流企业在信息化建设方面，由于98年以前经济发展定位偏差，行业特殊性使得他们在信息化认识和建设上多集中在对口业务、纵向联系上，造成企业各部门之间、企业与政府之间缺乏联系，整体协调、管理能力弱，企业信息化仍处于起步阶段。

三、改善湛江现代物流业软环境建设的几点思考

区域经济发展的一般规律表明，不发达地区要赶超发达地区，关键在于发挥后发优势，取得后发利益。结合湛江经济发展的实际情况，应充分利用因历史赋予湛江的各种机遇，通过学习和借鉴国内外发达地区的成功经验，引进国内外先进技术，选择最优的发展模式、更快的发展道路和更开放的发展政策，实现经济的跨越发展。发展湛江现代化港口物流业，要发挥这种后发优势，坚持高起点和国际先进水平。

1．创新体制，改善招商投资软环境

我国区域经济发展的推动力呈现出多样化趋势，从软环境的角度看已经由优惠政策推动为主逐步向制度设计结合人文关怀拉动为主的方向过渡。湛江要发展现代化港口物流业，必须从改善软环境入手，发挥后发优势，加快体制创新，培育新的经济发展机制和投融资软环境，从市场经济体系、法律体系、投资管理体制、国内市场开放、吸收外资方式和政策限制等方面寻求解决途径。从长远看，首先是完善政策、法律和法规环境，放宽对外商投资的限制，健全统一规范的外商投资服务领域市场准入制度，保持外商投资政策法律的稳定和连续性，努力为外商投资创造统一、稳定、透明、可预见的法律环境和政策环境。其次是维护和改善公平开放的市场环境。努力打破地方保护和行业垄断，支持和鼓励外资和国内有实力的企业利用湛江有利的港口条件，发展现代物流业，努力为投资商创造更加符合事业发展的投资软环境。在这个过程中，政府要发挥主观能动性和积极性，带头改革，大胆创新，积极创造条件加快发展。改善投资软环境要从根本上转变政府职能。

2．优化口岸通关软环境

从发达国家和地区的口岸通关制度看，美国是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我国珠三角和长三角等经济发达地区也因其实际情况的不同而有不同的侧重点，根据湛江口岸的实际情况，政府不能强求口岸部门怎么做，更不能怨天尤人，关键是要针对性的研究对策，灵活运用好国家给予的政策，激活口岸管理机制，改革管理体制，提高服务质量，完善进出口政策，争取口岸建设资金，加快了口岸建设；加强口岸联检部门的综合协调与联系，在通关制度的设计中，既要考虑社会经济的安全，又要考虑通关的快捷，其通关制度的设计难度较大，必须综合平衡安全和快捷的矛盾，寻求最佳通关制度体系，进一步完善了“一站式”办公，提高了通关速度和服务水平。口岸优势的发挥与口岸建设和管理服务水平的提高密切相关。外经贸部门和口岸管理部门要积极争取国家和省的支持，逐步完善口岸设施条件，加强与口岸联检部门的协作和配合，口岸联检部门要改进监管方式，提高工作效率，降低通关成本，方便服务企业，真正为湛江港口物流业的发展创造优良的通关软环境。

3．利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设

在经济全球化和新技术迅速发展的今天，信息化水平作为新经济时衡量一个国家和地区综合实力的重要标志。世界上许多大的港口相继建立了为海运服务的EDI中心，开发了具有EDI功能的信息网络系统，从而推动各地物流业的快速发展。在EDI的基础上，现代网络技术正朝更有利于改善港口软环境的方向发展。信息技术的发展，也为湛江解决日益增长的进出口货运量对软环境产生的依赖，提供了最佳的技术手段，使湛江港口软环境的发展潜力更加巨大，并将进一步促进湛江现代化港口物流业的发展。信息化发展方向的需要，将对湛江港口组织机构的变革提出新的要求。随着信息技术的发展，不是信息化管理去适应管理机构的设置，而是港口城市机构改革应适应信息化的发展方向。在近几年的实践中，由于机构改革始终无法跟上信息技术发展的步伐，导致一些港口的信息化建设总与机构改革不相适应。因此，港口系统应按照信息技术发展方向与信息系统建设相适应的原则，及时调整其管理和组织机构，即港口组织体系的设计不仅要适应政府改革的目标，还要适应信息化发展的方向。湛江港口软环境要想增强竞争力，就必须利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设，改造业已存在但互不兼容的通信网络和信息系统，建设湛江港口现代物流信息港，服务于湛江的港口物流业的发展。

第8篇：现代物流业发展范文

【关键词】环保，低碳物流，持续发展

被称为21世纪的朝阳产业----现代物流业的飞速发展，在降低原材料消耗、提高劳动生产率的同时，也带来了诸多环境问题，物流过程中的“高污染、高能耗”现象日益凸显。如何在可持续发展的理念下促进低碳物流的发展成为我国经济社会发展中面临的重大课题之一。

一、物流与低碳经济的关系

物流作为“高能耗、高污染”的高端服务业，在低碳经济中占有举足轻重的地位，低碳经济的发展需要物流业的支撑。这主要从两方面来讲：一方面，物流业是碳排放大户；另一方面，低碳物流的实现有利于促进生产方式和生活方式向低碳化方向的转化，是实现低碳经济的重要举措。

目前，学术界还没有给出低碳物流的标准概念，本文认为，低碳物流是在绿色物流理论的基础上，在“可持续发展”和“节能减排”的理念指导下，通过先进的物流技术和管理手段，在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息处理等物流活动中，实现资源利用效率最高、对环境影响最小和系统效益的最优化。

我国物流领域碳排放情况至今还缺乏系统、全面的统计数据。近年来，我国物流领域的能耗增长速度明显快于全国平均速度。通过对物流业的改进达到节能减排的目标，实现经济发展与环境保护的双赢，是物流业发展的总趋势，也是实现低碳经济模式和低碳生活方式的重要途径。

二、发展低碳物流的重要意义

低碳经济作为一种新兴的经济模式，对于提高能效技术、节约能源技术和可再生能源技术以及温室气体减排技术的开发和运用，促进我国经济社会向可持续化发展模式转型。物流与低碳经济的关系决定了发展低碳经济必须要高度重视低碳物流的发展。

1、应对气候变化。低碳经济是在全球变暖，气温、大气环流异常的气候变化以及哥本哈根环境大会的官方倡导下兴起的。据预测，如果不改变现今的生产生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量将超过380亿吨。我国在2009年哥本哈根会议上向全世界人民郑重承诺将在2020年实现单位GDP碳排放量比2005年减少40%-45%。现代物流是一种高耗能产业，作为我国“十二五”规划中重点发展的现代服务业之一，也是现代经济的重要组成部分和我国工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，物流业低碳经济的实现程度直接关系着我国低碳减排目标能否得到落实。

2、低碳理念有助于降低物流成本。我国物流费用支出占GDP比重一直居高不下，远高于发达国家10%左右，物流成本的高昂是阻碍现代物流业发展的一大瓶颈。随着现代物流的发展，不断增加的高昂的物流费用成为摆在许多物流企业面前的难题，如何降低在运输、保管和管理领域的费用支出，成为物流企业“做好、做大、做强”必须攻克的难关。低碳经济的兴起，低碳理念的普及，在改善生态环境的同时，为降低物流企业成本费用提供了有利条件。在管理方面，低碳物流理念的指导下，物流企业管理更加理性和科学；在运输方面，在优化线路、降低空载率、加强多式联运合作等措施的引导下，低碳物流成本会大幅降低；在保管方面，低碳理念所带来的信息平台将会有效降低货物积压率，降低仓储费用。

3、降低能源消耗，有利于节约资源和环境保护

低碳物流在资源层次上强调经济资源的高效合理利用。在全球化背景下，我国能源安全问题主要是由于对清洁能源急增的庞大需求和现实供给严重不足导致的结构性矛盾。我国经济社会发展对煤炭的依赖性达到70%，低碳物流的发展对于节约煤炭能源使用，控制温室气体排放具有重要的意义。同时，低碳物流作业能够整合物流运输车辆，减少空载率，减少交通排放与噪音，减少物流过程中的垃圾与废弃物等，有利于提升我国的生态文明形象，实现资源的节约和环境的保护。

三、低碳经济背景下我国物流业发展的对策建议

通过对物流业与低碳经济发展关系的探讨，结合我国发展低碳物流的必要性，根据分析计算结果和所得结论，本文认为，在加快低碳物流产业发展的过程中，要重点做好以下几方面的工作。

1、政府政策的大力支持

我国政府应进一步加快推进物流服务的社会化。政府及相关部门，应从整体战略的高度出发，制定高效详细的物流相关规划，协调各规划之间的关系。注重第三方物流发展，进一步放开物流市场，提高物流企业的核心竞争力。政府要加大政策扶持力度，鼓励物流企业通过联合、兼并、控股等多种形式进行资产重组，培育一批具有国际竞争力的、服务水平和专业化水平高的大型现代化物流企业，在我国物流业发展中发挥龙头带动作用。

通过税收手段鼓励物流业发展，建设完善的供应链网络。Tompkins Associates 咨询公司在“提升供应链，增加股东价值”报告中提到，税收因素是影响企业供应链设计的关键因素之一。在制定税收额度时，应坚持税收中性的原则，在科学合理的前提下尽量降低企业的成本费用支出。我国政府应采取一些财政措施来鼓励低碳物流的发展，其中，税收可以成为一种重要的措施，利用税收手段鼓励现代物流发展，从而实现供应链的高效运营，促进低碳经济的发展。

现代经济发展方式使得各个行业之间的依赖程度越来越大，行业间的物流需求不断提升，并对物流运输业在速度、便利、安全等方面提出了更高的要求。为了提高物流企业的服务水平，提高物流效率，降低物流运输成本，政府应积极鼓励高科技在物流业的应用。例如：ITS技术利用先进的信息技术、数据通信技术、计算机处理技术等，对运输车辆进行监控和调度，及时有效地为驾驶员提供实时的交通信息，能够有效提高路网运行能力，减少交通拥堵现象，从而降低环境污染程度。

2、扩大规模效应，降低物流成本

我国物流费用占GDP的比重一直居高不下，2011年物流费用占GDP比重达到18%左右，比重为发达国家的二倍。关于如何降低物流费用的问题，本文根据对2005至2011年我国物流费用和物流总额的数据研究，利用SPSS软件分析结果，立足我国物流行业发展国情，得出相应政策结论。

通常，对经济现象的预测方法有定性分析和定量分析，运用趋势预测法，可以分析物流费用同物流总额的动态变化关系，常见的趋势分析法有以下五种：

利用SPSS分析软件可以绘制出以物流总额为横轴，以物流总费用为纵轴的散点图，如下图：

根据图中样本点的分布规律，曲线呈次二次抛物线，可以假设因变量物流费用与自变量物流总额之间建立了多项式曲线模型，定为三次抛物线模型：Y=a+bt+ct2。由SPSS分析软件可以得到a=-83.382，b=0.075，c=-1.405E-8，模型公式为：Y=0.075t-（1.405E-8）t2-83.382。

根据经验，物流总额的扩大必然导致物流费用的增加，模型可以看出物流总额与物流费用成正向关系，符合经验和常识。由SPSS的分析结果得判定系数R2=0.996，拟合度很好，F的值小于1，显著性水平好。因此，由模型及图形得知，边际社会物流费用呈现边际递减规律，这表明我国的社会物流存在规模经济效应，也就是说每单位物流负担的平均物流费用在降低。所以，政府必须采取有力措施扩大规模经济效益来降低我国居高不下的物流费用，从而更加有利于物流企业的发展和现代物流的进步。

扩大规模效应可以从三方面入手：

首先，政府应经积极鼓励具有实力的物流企业利用自身优势进行重组和兼并，从而帮助企业做大做强品牌；其次，要对有竞争力的物流企业进行重点扶植，包括财政支持和人才支持，促进有国际竞争力的物流集团形成，同时，要建设物流园区，提高物流集中度；最后，我国应积极引进和应用先进的物流技术和手段，提高物流运营效率。

3、积极发展城市物流

城市物流是伴随着城市化进程、针对城市问题而形成的物流解决方案。城市物流的目标是通过建立多层次的城市物流体系，实现有效减少城市交通流量、解决城市拥堵和减少碳排放。目前，世界部分城市和国家如波恩、迪拜、墨西哥，均已实施了城市物流项目，着手建立城市物流体系，打造物流都市。根据德国邮政DHL对城市物流试验项目测试的结果，在迪拜珍珠区建立的城市物流项目，使城市配送车辆数量降低了53%、物流配送空间节约了12%、二氧化碳排放量降低了29%。从技术手段上，如波恩实施的智能卡车（smart trunk）项目，通过RFID和GPS技术和智能线路规划软件，能够针对城市交通状况和车辆配载的目的地要求，实时更新城市配送线路，有效避免城市交通拥堵，降低车辆行驶的时间，减少了城市碳排放量。

4、重视流通过程，实现低碳运输

（1）实现共同配送。针对多个企业联合组织实施的共同配送，可以有效解决多批次、小批量的客户的配送问题。它主要是应对某一地区的客户由于物品需求量较小而导致的车辆不满载、配送车辆利用效率低等情况，使得送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而提高物流服务水平的目的。共同配送可以有效节约企业成本，最大限度地提高物流资源的利用效率，减少空驶率和多余运输，从而缓解交通压力，实现低碳环保的社会效益。

（2）采取多式联合、偏重铁路的运输方式。我国物流运输方式仍以高耗能、高成本的公路运输为主，高效而成本较低的铁路运输比重偏低，在这种情况下，要充分认识铁路、汽车、轮船、飞机等各种运输方式的长处，把它们有机结合起来，从而实现多环节、多区段、多运输工具联合的高效运输。同时，要充分利用铁路这一低碳、环保的运输方式，如未来500公里以上的货物运输尽可能使用铁路，以实现低碳物流。我国应重视铁路运输的发展，其优势在于：能有效克服单个运输方式的固有缺陷，减少能源消耗，降低运输过程中的污染物排放量，保证运输过程的高效化和最优化；另一方面，它解决了物流渠道在地理、气候、基础设施等市场环境差异所导致的商品在产销空间和时间上的分离，能提高企业生产运营的运作效率。多式联运型产业“大企业、大物流、大品牌”的发展战略所形成的潜在压力，将带动我国整体物流业来自成本、效率、服务水平等诸多方面的稳步提高。我国传统多式联运企业必须进行彻底改革，通过并购、重组等方式，从根本上改变目前分割、零散、重复、浪费、低效的现状，建立起专业化、社会化的综合物流体系，从而提高物流企业的资源使用效率，降低能耗，保护环境。

（3）促进第三方物流发展。近几年，我国第三方物流得到发展，以远洋、中邮等为代表的一批物流企业，以市场需求为导向，以整合物流资源为重点，以信息技术为支撑，在灵活的运行机制作用下，企业规模不断扩大，经济效益持续增长。发展第三方物流，有利于在更广泛的范围内实现对物流资源的合理配置和高效利用，避免自由物流所引起的资金占用、运输效率低下、配送环节繁琐、企业负担重以及城市污染加剧等问题。专业化的第三方物流企业的发展，会极大的减少运输车流量，从而改善路面交通状况，缓解物流对于城市污染的压力。同时，第三方物流企业可以实现对运输工具的集体更新换代，以及对运输工具的整体改良，实现知识化、信息化和先进技术设备的效益最大化。

参考文献：

第9篇：现代物流业发展范文

一、工作目标

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全面了解阳逻现代物流业的发展现状，客观分析阳逻现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制阳逻现代物流业发展规划，研究制定阳逻现代物流业发展战略方案，加快阳逻现代物流业发展。

二、指导原则

（一）以科学发展观为指导，推进阳逻港口物流业可持续发展；

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；

（三）以《阳逻新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为阳逻现代物流业发展创造条件。

三、组织机构

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、阳逻开发办副主任桂新民、阳逻开发办副主任兼阳逻街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，阳逻开发区财政分局、国土分局，阳逻开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的阳逻现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，高志宝、易斌兼任办公室副主任，在武湖二泵站办公。

（三）聘请武汉理工大学物流管理系教授徐章一，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长易晓飞，市经济研究所杜涛、施雯组成工作指导组。

四、工作内容

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（一）开展专题调研。

1.阳逻交通基础设施及货物运输的情况、问题；

2.阳逻港、阳逻物流企业发展的现状和问题；

3.阳逻发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；

4.阳逻产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。

（二）编写发展规划。

聘请武汉理工大学副校长陶德馨教授等物流专家、学者编写阳逻物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。

（四）外出考察学习。

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。

（五）组织起草方案。

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。

五、工作要求

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。

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（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。