交通发展趋势精选(九篇)

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第1篇：交通发展趋势范文

——基础设施不断完善。近年来，全县各景点投资额约2亿元，不断加快了交通、电力、通讯、城镇和景区（点）基础设施建设，为旅游业的发展奠定了良好的基础。首先，表现在城镇建设上：根据__实际，__县提出了“生态旅游县”建设目标，并依托__独特的资源优势，积极谋划了以县城为中心的“八个一”重点旅游项目，即：“一园（怡景园）一屿（宝浪屿）一区（__县度假区）一街（鱼文化一条街）一庙（喇嘛庙）一村(西海渔村)一桥（宝浪大桥）一堤（湖中长堤）”。目前，县星级宾馆已经投入使用；县城——大河口公路、县鱼文化一条街等项目正在建设施工中；宝浪屿休闲园、湖中长堤（已在湖中长堤栽金丝柳20__株）、县城——博斯腾湖乡公路、县宝浪大桥等重点旅游项目已启动。其次，表现在景区服务功能上：各景区（点）水、电、路、通讯等设施齐全；依托博斯腾湖先后开发的旅游经营项目有30多项；各景区（点）内“吃、住、行、游、娱”等几大旅游要素基本齐全。总得来看，__县各景区（点）综合配套服务功能和承载能力得到进一步完善，“生态旅游县”雏形已初步形成。再次，表现在从业人员素质上：目前我县旅游直接从业人员250余人。近年来，县劳动就业、旅游等相关部门多次针对旅游服务行业举办培训班，特别是20__年、20__年__县先后两次选派县域内的厨师赴内地进行野生鱼厨艺培训。经过多种培训学习，使我县旅游业服务水平有了明确提高。

——投资拉动成效明显。近年来，__县通过招商引资等形式先后引进了南疆铁路临管处旅游开发公司、逐浪高旅游有限公司、阿洪口旅游娱乐有限公司、农二师天格尔旅游有 限公司、扬水西海旅游服务中心、白鹭洲锦绣旅游有限公司、新疆旅游股份公司、香白金旅游开发公司等企业参与__县旅游业开发，特别是新疆旅游股份公司的介入，使环博斯腾湖旅游业取得了突破性的进展。塔什店——扬水站旅游公路改扩建项目的竣工；白鹭洲、大河口、金沙滩等景点码头的使用；新疆香白金旅游有限公司豪华游轮、豪华游艇的下水运营；集观赏、餐宿、娱乐为一体的白鹭洲洲头小区望海楼项目的运营，无疑为__县旅游业加快发展注入了新的活力。据统计，仅20__年，__县就完成旅游投资4063万元，是20__年的旅游投资的13倍，其中：新疆旅游股份公司完成投资3700多万元。二、旅游业对全县GDP的影响首先，旅游业带动各行业发展，对我县GDP有一定拉动作用。从第二产业看，__县旅游业的发展主要表现在建筑业方面。20__年旅游业在建筑业方面形成投资4063万元，实现建筑业增加值1000万元，拉动第二产业增长8.7个百分点。从第三产业看，__县旅游业对全县GDP的贡献主要表现在饮服业方面，旅游拉动最为明显。旅游业最基本的特征就是消费，涵盖“行、住、吃、游、购、娱”六大要素，旅游消费带动第三产业相关行业快速增长。据经济普查资料统计显示，20__年全县接待各类旅游者人次14.45万人次，旅游经济实现总收入3720万元，同比增长17.7，实现增加值740万元，拉动第三产业增长5.2个百分点，拉动全县GDP增长1.5个百分点。其中：拉动批发零售贸易业实现销售收入20__万元，实现增加值300万元；拉动住宿业及餐饮业实现收入650万元，实现增加值200万元；拉动沐浴、摄影及扩印业在内的居民服务业实现收入150万元，实现增加值20万元；拉动娱乐服务业实现收入180万元，实现增加值90万元；拉动客运交通实现收入200万元，实现增加值90万元；实现旅游地门票收入45万元，实现增加值20万元。

其次，旅游业的发展创造了更多的就业机会。__县通过旅游开发、带动旅游消费，为相关行业创造了新的就业机会。据20__年旅游部门统计，旅游业为相关行业创造了新的就业机会，转移农村劳动23人。

最后，旅游业发展促进投资条件改善，使招商引资得到新的发展动力。__县为做大做强旅游业，大力招商引资，促进__经济发展。据经济普查资料统计显示，20__年旅游业投资项目6个，投资额达4063万元，创造的增加值1000万元，拉动全县GDP增长2个百分点。三、存在的不足和问题1、旅游资金投入较少，基础设施仍有待完善，旅游业对全县GDP贡献较低，旅游业发展不够稳定。由于我县财政十分困难，加之项目资金不能完全到位，影响了旅游基础设施建设步伐，旅游交通瓶颈的制约因素还存在；另外，景区旅游基础设施不完善，与旅游配套服务的交通、餐饮、住宿、购物等设施的发展状况有待完善，还不能很好地满足发展旅游业的基本所需。从客观条件看，__县拥有得天独厚的旅游资源自然优势，具有发展旅游业的绝好条件，但__县的旅游优势并末得到充分发展，没能转化为经济优势。20__年，旅游业在第二、三产业创造的产值对全县GDP的总贡献率仅为3.5（第二产业2，第三产业为1.5％）。从近几年看，__县旅游业整体上发展不稳定。（具体情况见表2）__县1997－20__年旅游业发展情况表（表2）指标名称19971998199920__20__20__20__20__1、接待游客总数（万人次）2035.545.318.51217.91913.6其中：境外游客（人次）　3000　20192128302、旅游直接收入（万元）44.696490051441914043904443、旅游业建设投入（万元）

843151501721540634、旅游业直接从业人员（人）49821201741901892212592、宣传工作力度不够。近几年来在推介景区、提高景区知名度方面，无论是旅游主管部门还是各旅游企业都做了不少工作，但力度不够。特别是各旅游企业，各自宣传自己的旅游景点，未能达到良好的整体宣传效果，使得博斯腾湖这个旅游品牌知名度不高，甚至不如个别景点的知名度。

3、旅游景点整体档次不够高。环博斯腾湖现有的十余个景点，大多数是在较低的起点上发展起来的，投资企业普遍是实力不强，投入不足。虽然经过近几年的不断规范和管理有所提高和改进，但配套服务接待设施还不够完善，不能达到完全满足游客需求的目的。

4、环湖景点分散，未能形成合力。博斯腾湖大湖面积1000多平方公里，环湖景区点多线长，湖南岸三个景点（白鹭洲、扬水站、孔雀河源头），湖北岸两个景点（银沙滩、金沙滩），湖西边三个景点（大河口、落霞湾、博斯腾湖风景园），小湖区两个景点（莲花湖、阿洪口），这些景点大多数由私营企业和个体老板开发，在管理上各自为政，在开发建设上未能很好地体现自己的特色，没有形成合力，降低了对游客的吸引力，造成博斯腾湖的名气与它所带来的贡献极不相称。四、几点建议分析__县发展旅游业的优势和不足，我们认为，今后__县旅游业的发展应该扬长避短，科学谋划，并从以下几个方向努力，使其得到快速发展。

（一）政府主导，推动__旅游经济发展。目前，__县旅游业自身发展机制还不够健全。作为战略性产业，旅游业的宏观和微观管理任务都非常繁重，客观上要求政府合理组织，积极协调，建立一体化的市场体系，为旅游业的发展提供充分空间。政府主导应抓大放小，集中力量抓好旅游重点项目建设。要制定完善扶持旅游基础设施建设的具体政策，鼓励社会各界参与旅游开发。坚持“谁投资、谁所有、谁受益”的原则，鼓励引入有实力的大企业集团投资兴建__旅游项目和旅游配套设施，充分调动社会力量办旅游的积极性。（二）做好旅游规划，强化资源保护。规划是一切工作的总揽，旅游作为一个关联度很大、产业链条最长的产业，其规划的意义就特别重要。树立“开发在规划中”的观念，立足于高起点、高标准，紧紧把握当前旅游发展新趋势，突出__旅游特色，同编制《博斯腾湖渔业发展规划》一样，积极邀请国内知名专家，对全县的旅游资源、基础设施、配套设施、餐饮服务、娱乐购物等，进行考察论证、综合设计，并注意与全县、全州总体规划布局对接，制订出《__县旅游业发展总体规划》。在更高层次上、更大范围内对《__县旅游业发展总体规划》进行研讨论证，确保规划的科学性、合理性和可操作性。依据总体规划，搞好__县旅游资源存量的整合重组和新景区（点）的开发建设。另外，要加强旅游生态保护，实现旅游业可持续发展。防止盲目开发和破坏旅游资源。加强生态建设和环境综合治理，加快实施退耕还湖、还林进程。加强景区（点）的卫生、环境、安全等方面的管理。

第2篇：交通发展趋势范文

关键词:世界城市;轨道交通;趋势

随着世界经济和科学技术的不断发展，轨道交通在投资、建设、运营和管理等方面不断发展并走向成熟和完善。世界城市轨道交通主要呈现以下三大发展趋势。

一、世界发达城市轨道交通投资多元化趋势———多元化的投资共同推动轨道交通投资和建设

城市轨道交通发展之初，其投资主体比较单一，有的由私人主体来投资，有的由政府财政直接投资。随着轨道交通规模的越来越大，为了解决资金问题和提高轨道交通的效率，很多城市轨道交通都由政府和社会资本等共同投资。投资主体的多元化已成为世界轨道交通的发展趋势。

1·轨道交通的准公共产品性质要求投资主体多元化。轨道交通是一种准公共产品，政府在投资中起着重要的作用，但是轨道交通又可以进行如对沿线进行商业开发的商业化经营，因此决定了轨道交通投资需要政府和社会资金的共同参与，也就是说只有多元化投资才符合这种准公共产品的运行特点。实际上，许多城市政府积极鼓励社会资本介入轨道交通的投资，而政府只是投入少部分起导向作用的资金。

2·通过多元化投资来解决资金不足的问题。随着轨道交通的建设规模逐步增大、所需资金越来越多，政府和社会资本一般都不可能独资建设。通过由政府独家投资变为面向社会筹资而形成多元化的投资格局，可以解决资金问题，也可减轻政府的财政压力。东京都的地铁建设在前期主要由政府投资，但在地铁网络形成规模、地铁经营走向私有化后，1991年后新决定的新线建设部分所需巨额资金则大部分依靠企业债务筹措，即主要来自政府长期贷款、政府无息贷款、民间资金和政府补助金。

3·投资多元化可以提高轨道交通的运行效率。投资主体的多元化可以发挥各个投资主体的优势，同时又可以相互监督和约束，从而使轨道交通更有效率。实际上，私人资金的介入不但能弥补政府资金不足的问题，更大的作用在于促使轨道交通经营效率的提高。欧洲城市早期轨道交通建设的资金来源比较单一，如伦敦世界第一条包括后来的几条轨道交通线均由私人来投资。现在，为了提高轨道交通的效率，欧洲城市轨道交通投资多元化趋向明显，其投资来源除了政府的财政支持外，越来越趋向于吸引私营公司的资金参与轨道交通建设，其结果自然提高了运行的效率。又例如，为提高轨道交通运营效率，东京市政当局根据不同路段的资金投入和回收情况，在投资环节尽可能的鼓励私人资金介入。

上海、北京、广州等城市目前轨道交通也正朝向多元化投资方向发展，但多元化的领域仍不够宽、投资渠道还不够通畅。中国城市要努力创造条件，积极进行投融资体制机制创新，吸引更多的社会资本参与上海轨道交通的投资、建设和运营。

二、世界发达城市轨道交通经营市场化趋势———充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行能力

在轨道交通的历史发展过程中，有的采取完全的国有垄断经营模式，有的采取市场化经营模式，有的介于这两者之间。现在，很多城市充分发挥市场作用以提高轨道交通的运行效率。在轨道交通运营上引入市场机制已成为一种发展趋势。

1·引入市场竞争机制推动轨道交通经营市场化。很多城市轨道交通通过招投标等多种方式引入竞争机制，促使轨道交通经营主体通过相互竞争提高运营效率。日本和东京市政当局在轨道交通的建设和运营中尽可能的引入竞争机制。除了鼓励私人资本参与市郊铁路的建设，日本铁道公司(JR)也吸收了很多私人股本。即使国有的市区地铁线路，也分成两家主体进行管理，使之相互竞争。

2·打破垄断以促进轨道交通经营市场化。随着市场经济发展和轨道交通运行实践的变化，政府垄断经营或者政府干预太多使建设和运营成本相对较高而效率却很低，结果导致亏损越来越大。为了使轨道交通更有效率，有关部门改变政府或其他组织独家经营的方式，尽量通过市场化的方式，想法设法打破垄断。

3·运用轨道交通市场化经营放大资金的乘数效应。政府资金毕竟有限，通过市场化的经营，可以带动更多的社会资金积极参与，这些社会资金在追求利润最大化的前提下能够更好的经营，其结果必然放大了政府资金的乘数效应。

4·通过轨道交通经营市场化提高轨道交通的运行效率。市场化的经营方式充分考虑到了市场经济规律，能够根据市场信号作出较好的反映，最终可以提高轨道交通的运行效率。很多城市的轨道交通由专业化的经营公司按商业化原则来经营、借助市场的力量来提高经营效率。伦敦采取了收支两条线的经营管理方式，东京则是在可经营的市郊铁路上积极引入私铁的概念，香港更是借助了市场的力量，从资金管理、建设成本控制、运营管理等全方位提高效率，为全世界提供了商业化运作的楷模。相反，纽约轨道交通由于没有形成合理的竞争机制等原因，导致目前的轨道交通的服务质量和运行效率不高。

转贴于

尽管上海、北京、广州等城市目前轨道交通经营越来越市场化，但某些可以通过市场化经营的领域还存在垄断经营的成分，总体上市场化程度还不够高。中国城市要进一步打破垄断，在市场化的经营监管、市场化的经营手段和方法等方面进一步创新，以全面提高经营效率。

三、世界发达城市轨道交通管理法制化趋势———实行全面法制化管理以规范轨道交通投资、建设、运营和管理行为限于当时的社会、政治和经济条件，规范轨道交通管理的法制

起初并不够完善。现在，很多城市轨道交通实行全面法制化管理以规范各方行为和维护各方利益，以法制化的管理来保障轨道交通持续、稳定和高效的运行。轨道交通的全面法制化管理也是世界轨道交通发展的重要趋势。

1·对轨道交通实行全面的法制化管理。随着轨道交通的发展，很多城市轨道交通的法律所规范的范围越来越广，涉及到投资者、经营者、管理者、消费者之间的关系以及各自行为的诸方面。香港政府通过制定全面、详细的轨道交通方面的法规来规范企业的权利、义务、行为，形成了稳定、透明的法规体系。1975年制定了《地下铁路公司条例》，此条例有关地铁公司在投资、建设、管理等方面的规章相当齐全，香港地铁公司就是依据此条例成立的。2000年这个条例被《地下铁路条例》所取代。因应形势变化就地铁公司的专营权、财产、法律责任、管理职能等作了新的界定。

2·运用法制化管理程序来降低市场的不确定性及其带来的风险。轨道交通的投资、建设、运营和管理等方面都存在一些事先无法预测的因素。但是如果投资者事先已经知道法律的有关规定，就可以适当加以防范，部分降低不确定性和风险。如香港制定了《地下铁路条例》。多年来，不论其董事局如何换届，董事局主席如何更替，该公司均有法可依、有章可循，保障了香港地铁公司管理和运营的持续性和稳定性。纽约1964年通过了《公共交通法》规定政府不仅要在财政上保证对公共交通的投入而且在技术上扶持城市公共交通的发展，以此部分降低轨道交通的风险。巴黎的法规也规定，城市交通设施基本建设，中央政府投资40.5%，其余由地方政府和有关部门投资。

3·利用法制化手段来规范当事方行为和维护当事方利益。通过法制来规范政府、企业和市民的行为，使政府、企业和市民均在法律的约束下投资轨道交通或使用轨道交通。同时，当政府、企业和市民的权利受到侵犯时，通过法律来维护各方的利益。如日本《帝都高速营团法》对营团地铁线路的运营制定了详细规定，包括地铁服务水平、企业监督报告、检查手续、就业人员资格等，以此规范有关人员和组织的行为同时也维护其利益。

4·通过法制化管理方式来推动公平和公正目标的实现。最初很多城市轨道交通管理带有随意性和盲目性，导致公正性和公平性较差。随着轨道交通的建设规模的越来越大，轨道交通管理逐步建立在整个社会的集体契约的基础之上，对轨道交通的建设和运营的管理也有专门性的立法来规范，而轨道交通的法制化管理可以使公平、公正原则得到较好的体现。实际上，现达国家十分重视在城市轨道交通的投资、管理和经营上通过法制来维持公平和公正。

上海、北京、广州等城市在轨道交通管理方面，还存在一些不合理的人为干预现象，法制化程度不够。中国要着手制定国家法规和地方性法规，如轨道交通法等，在轨道交通的投资、建设、运营、管理等方面实现全面的法制化，全面提高法制化管理水平，以确保各方利益、降低风险、维护公平。

参考文献:

第3篇：交通发展趋势范文

关键词 通用设计 公共设施 趋势

中图分类号：U41 文献标识码：A

1城市公共交通设施的涵义

公共交通泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。广义上的公共交通包括民航、铁路、公路、水运、索道等交通方式；狭义的公共交通是指城市定线运营的公共汽车及铁路、渡轮等交通。

城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公共交通设施是指在城市公共环境中，面向公共人群，为大众提供运输服务功能的统称。

2城市公共交通设施的作用

城市公共交通是一个城市的重要基础设施，人们的生产生活和社会交往都离不开城市公共交通。城市公共交通系统相对于私人交通工具，具有运量大、效率高、耗能少、污染小、占道面积少等优点，因而在国民经济发展中占有重要的地位。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。

3通用设计在公共交通设施中的应用

通用设计只是一种设计理念，它并不是一种新的学科或风格，它只能作为我们设计的一种指导或清楚易懂的方法，所以在整体上并不能直接的体现出来，更多是在一些点上细节上表现出来。下面我们看一下通用设计在城市公共设施的交通系统、信息系统、卫生系统、休息服务系统和游乐系统中的具体应用。

交通设施是城市公共环境中不可缺少的设施之一，对于我们大众来说就是使用最频繁也是最方便的交通工具。但对于有障碍人士来说，家门也许是一道他们永远无法逾越的障碍，因为他们无法使用普通的交通工具。因此，对于城市公共空间的通用设计中首先需要考虑的就是交通设施的灵活性，行动方式的最大程度多样化。

3.1通道

从通用设计的角度出发，公共空间中的通道体系总体上应能够满足所有基地和建筑中的使用者的需求。设计时应当充分考虑到所有人的需求和行为特点，包括不同的移动速度、不同的身体条件。人行横道要考虑轮椅、视障人的通行方便，盲道与人行横道之间要有交接以导引视障者过路，在路口处设置利于盲人辨向的音响设施。在人行横道的出入口应设坡道。为便于盲人行走时的方向识别，保证盲人的人身安全，人行道宽度需要在 2.5m以上。在交通事故频发地段的人行路面，要与车行道有所分隔或高差。人行道要设有肌理地砖的盲道。残疾人和能力丧失者在进入公共建筑物前.需将所乘三轮车换成轮椅，这就要求在公共建筑物或住宅入口处设置一定数量的专用停车场所，且尽量靠近建筑入口，同外通道相连并辅以遮雨设施。

3.2坡道

坡道是交通设施设计中不可不知的一个重要方面，是一个界面向另一个界面过渡的一种方式，极大的方便了轮椅、婴儿车、手推车等车辆的通行。坡道是协助有轮交通工具应付水平面变化的必不可少的方法。在步行道出现高度差，需设置多段阶梯的地方，为使轮椅等人力车安全便利攀登，也应设置坡道。一般坡道的宽度一般在 1.2m，超过 5m 长的坡道宽度应在 2m，可以使坐轮椅者与其他人并排经过。

3.3出入口

由于生理方面的原因，残疾人和能力丧失者希望能与健康人共走一个入口或在同一入口设置专用入口，而比较忌讳走旁门和后门。如采用自动门可方便任何人的进出。建筑物出入口的通用设计，应该室内外地面相平。如果室内外有高差时，应使用坡道连接。通用化的出入口空间，充分体现了易识别、易到达、易通达的特点，尤其能够适应弱势群体的生理及心理需求。

3.4电梯

电梯是公共设施通用设计的重要方面之一，在公共空间都是不可缺少的，在高层公共空间里，电梯实际上就是个升降平台，所以在设计时一定要考虑通用设计的原则，使用上要便于操作，如轮椅使用者使用方便、可触的盲文。

4城市公共交通设施的发展趋势

随着我国经济发展，私人交通将无限增长，私人小汽车逐步进入家庭，机动车数量迅速增加，使得大部分大中城市交通状况日趋紧张，越来越严重的拥挤、延误、事故、环境污染、公交衰落，远远超出人们所能接受的限度。解决城市交通拥堵问题，关键在于提高公共交通的服务水平，发展多元化的客运交通系统，提升公共交通设施和装备水平，提高公共交通的便利性和舒适性。科学有序发展城市轨道交通，积极发展大容量地面公共交通，加快调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站的建设，提高公共汽（电）车的进场率；推进换乘枢纽及步行道、自行车道、公共停车场等配套服务设施建设，将其纳入城市旧城改造和新城建设规划同步实施。鼓励新能源公共交通车辆应用，加快老旧车辆更新淘汰，保障公共交通运营设备的更新和维护，提高整体运输能力。

参考文献

[1] 勃.城市公共设施中的通用设计研究[J].沈阳理工大学，2012.

[2] 杨明.城市公共交通动态调度的研究[D].辽宁工学院，2007.

第4篇：交通发展趋势范文

关键词：城市轨道交通；安防系统；智能视频监控

引言

伴随我国经济的高速发展，城市轨道交通建设进程不断加快，视频监控系统作为保障运营管理和公共安全的重要组成部分，有了更多更高的要求，目前国内轨道交通都实施了相对严密的视频监控系统，通过架设大量摄像机及配套系统监控重要场所，并结合其他安全措施最大限度地避免和应对各种安全事件的发生，同时在发生治安和运营事件后提供图像追查记录。

1 城市轨道交通视频监控系统的现状

迅猛发展的城市轨道交通，为市民出行提供便利的同时其人流密集、人员复杂、空间相对封闭等因素也成为违法犯罪行为的高发场所，视频监控系统作为保障运营管理和公共安全的重要组成部分，同时也是防范恐怖事件发生并在事后用于调查取证的必要技术手段，其需求在不断增长，摄像机安装数量成倍增加，系统规模日益庞大，传统的视频监控系统面临的两大难题愈发显著，一方面是运营安保人员难以实时、有效的进行监视并发现突发性事件，导致视频监控系统往往只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后调查取证的依据；另一方面是当事件发生以后进行调查取证时，办案人员在海量的视频资料中想要找到相关事件的有效信息犹如大海捞针，需要耗费大量时间、人力和精力，投入成本大、信息利用率低，大大降低了视频监控系统的安全有效性，并没有充分发挥视频监控的实时性和主动性。

2 城市轨道交通中智能视频监控技术的必要性及其应用

我国安防行业一直保持高速增长，伴随“平安建设”推进的步伐，城市轨道交通对安防应用更加深入，在各类安防产品中监控系统的需求量最大。面对要求更多更高的视频监控需求，传统依靠人工识图的监控应用方式已无法满足市场需求，如何在大规模视频监控系统以及海量视频数据中实时跟踪、分析、判别监控对象，在异常事件发生的第一时间进行预警、报警，以及事故发生之后在存储文件中迅速找到所需视频信息，已成为视频监控系统的首要问题，为保障安保人员能实现主动、实时的监控，及时有效地避免有威胁的突发性事件，视频监控系统的“智能化”显得尤为重要。

近年来，客户更多的希望视频监控系统的功能能够与业务相结合，提供更便捷更灵活的服务，有效提高系统性能的同时降低安全管理人员的工作压力，由此智能视频监控技术产生。该技术是利用计算机视觉技术对视频信号进行处理、分析和理解，在不需要人为干预的情况下通过对序列图像自动分析对监控场景中的变化进行定位、识别和跟踪，并在此基础上分析和判断目标的行为，能在异常情况发生时及时发出警报或提供有用信息，有效协助安全人员处理危机并最大限度降低误报和漏报。目前在城市轨道交通中，其应用主要集中在：（1）入侵检测。针对进入禁入区域的目标进行检测并按照用户事先设置好的规则触发报警。（2）逗留（滞留）检测。探测在禁停区域逗留的目标是否超过用户设定的时间并触发报警，滞留的判别不受人员在警戒区内的行为影响。（3）可疑物品遗留。当物体在警戒区内滞留超过用户自定义的时间产生报警，能检测各种形状的物体。（4）逆行检测。当人员、车辆等在禁行方向运动触发报警。（5）乘客追逐及剧烈运动。当乘客在站台上追逐以及在通道剧烈活动进行报警。（6）客流量突变。可识别所监测视频信息中单位面积区域内乘客分布的密集程度，该密集度在单位时间内突然增加超过设定值时产生报警。（7）图像异常。可针对视频图像质量进行智能诊断分析，帮助用户实现视频监控系统应用维护。（8）告警及显示场景重组。根据不同检测对象所提供的实时告警以及恢复信息，独立提供告警前和告警时刻（时段）的录像。（9）人流统计。在检测区域中统计单位时间内按指定方向进入或离开该区域的目标数量。（10）人脸检测。利用模式识别技术对画面中所需物体进行针对性建模，从而达到对视频定物体进行检测及相关应用。随着智能视频监控技术的发展，产品日渐成熟并在视频监控系统中逐步应用，然而现阶段轨道交通安防建设基本都提出了对智能视频分析的需求，但在大范围内的应用并不多见，主要原因是很多智能视频分析功能对于应用环境的要求较高且误报率通常达不到实际应用需求，说明智能技术的应用距离我国轨道交通的实际需求还有一定距离，针对较单一的功能基本上能取得比较满意的结果，可对于在例如高密度人流情况下实现人脸识别、人流量定性等较复杂的功能仍存在不足，新技术尤其是革命性的技术出现需要时间、需要培育、需要耐心。

3 智能视频监控系统的发展趋势

智能视频监控系统是结合了计算机视觉技术、图像处理技术、计算机图形学、人工智能、图像分析等多项技术手段的综合系统工程，它能够把视频监控从静态的、事后取证变成动态的、实时预防和告警，然而由于不同行业的个性化需求差异，没有固定的应用环境和场景也让这项技术面临检测性能不佳、应用效果不理想等问题，就目前而言限制其应用的最大因素就是准确率，所以智能视频监控技术的发展势必朝着提高准确率的方向前进，提升产品对不同场景的适应性准确性，并且简化产品设置提升易用程度，给客户带来真正的便捷和价值。

视频监控系统的发展依照高清化、网络化和智能化，伴随视频监控系统的高清化，智能视频分析技术也将进入高清时代，高清化的视频图像在赋予智能视频分析更多信息和研究内容的同时也对智能分析的算法及处理器的运算性能有了更高要求，基本的智能分析功能将不再满足用户的需求，未来对于行为分析、关联跟踪、视频检索等高级智能分析将进一步得到应用，多种传感器以及电子地图、综合调度系统等其他技术的融合也将进一步加强，多种业务系统的平台化整合将推动更加高效的应用模式。

随着信息技术的进步，云计算、大数据、物联网等先进科学技术的发展，也为智能视频监控提供了强有力的技术支撑，未来视频监控系统将从根本上改变信息采集、传输处理、系统控制的方式和结构形式，有效提高视频监控的智能化程度和使用价值。智能视频监控系统将伴随安防监控大平台发展，向更加集成化、智能化的方向发展，其前景广阔。

4 结束语

随着交通事业的迅速发展，城市轨道交通的出现符合城市经济发展的需求，利用科学技术提高行业发展速度，实现管理有效性。对于城市轨道交通内部管理工作而言，通过对智能视频监控技术的不断研究与发展，横向联合其他系统，可全方位、多角度掌控轨道交通安全信息。通过对智能视频监控技术在城市轨道交通中的应用，为城市轨道交通的安全运营提供可靠保障的同时减轻监控人员的工作强度，提高监测准确率，使管理工作更加有效。

参考文献

[1]谭筠梅，王履程，雷涛，等.城市轨道交通智能视频分析关键技术综述[J].计算机工程与应用，2013.

[2]张文聪，蔡巍伟，浦世亮，等.智能视频分析技术发展趋势[J].中国公共安全（综合版），2013（9）：154-156.

第5篇：交通发展趋势范文

关键词：交通运输；发展；现状；趋势

1 我国交通运输经济的发展现状

（1）公路建设资金保障面临压力

随着经济的发展，交通运输基础设施的建设迅速发展，而公路建设资金保障正面临着越来越大的压力，尤其是山区交通运输设施落后的地区。银行信贷的变化以及国家政策的改变，减少了公路建设的融资渠道。另外一些山区的交通运输建设成本高，而且公路的保养维护费用也相对比较高， 这样就会加剧了资金的短缺。

（2）区域发展下面临的严峻挑战

目前我国经济发展的主流是以功能区域为单元的区域发展方式，因此，想要促进我国交通运输业的发挥，需要交通运输业在功能上提供更多适应经济发展的服务。我国交通运输在区域发展下面临着成本控制、规模经济以及范围经济的挑战，如果我国交通运输经济没有优化发展路径， 我国交通运输经济就会面临着制度和技术的难题。

（3）个性化服务面临挑战

随着我国经济的发展，人们的生活水平明显的提高，人们对交通运输业提出新的要求，交通运输业只有发展个性化的服务才能够满足人们日常生活的需要。提高交通运输业的个性化服务，就可以提高人们的生活品质。然而股票交通运输业的个性化服务受到交通资源和运输成本的控制，这样就造成了交通运输服务的质量难以满足人们的生活的需要， 影响到了交通运输业的发展。

（4）运输安全问题凸显

交通运输事故频发，给人们的生命和财产造成严重的损失，因此国家更加重视交通运输的安全问题。造成交通运输安全问题的原因是多方面的，表现在下列几点：对于货运站安全管理工作没有做到位，对于车辆和驾驶员的管理缺失，还有客货运输人员的安全服务意识落后，经常出现违规操作的现象，另外运输企业对安全运输并不重视，没有对车辆进行及时的检测和维修， 这样无法消除安全隐患。

2 我国交通运输经济的未来发展趋势

（1）制定支持偏远山区的特殊政策

我国中西部地区交通运输经济发展落后，影响到了当地的经济的发展，而中西部的交通运输设施建设的成本高，加之中西部地区气候条件的恶劣，影响到了交通运输的建筑，因此国家需要制定相关的政策，改善中西部的交通运输业的发展。国家可以建立藏区道路客运发展基金，对藏区的乡镇和村的公路建筑实施优惠政策。国家可以补助中西部的农村的公路建设， 减少地方开支。

（2）加强我国交通运输经济的管理

市场经济的条件下，优化对交通运输经济的管理，可以采取合同运输，这样可以对规范交通输市场，维护运输市场的正常秩序，从而能够确保货物运输的安全。强化运输企业的内部管理，企业需要破除落后的管理制度，实施依法管理以及依法经营。最后运输企业需要实施全面预算管理，企业管理者需要认识到全面预算的重要性，运用全面预算来完善企业法人治理的结构， 进而提高企业的经济效益。

（3）提高交通运输业的服务质量

随着我国交通运输经济的发展，交通运输业的竞争会变得越来越激烈，因此需要加强对交通运输市场的管理，为交通运输业的发展提供良好的环境。难度提高交通运输业的服务质量，引导各种交通运输方式的有序竞争。提高交通运输的服务质量，才能够确保交通运输市场的健康发展。

（4）坚持“安全第一”的原则

想要促进我国交通运输经济的发展，需要重视安全运输，对于运输人员需要提高他们对安全运输的意识，企业需要加强对安全运输的管理，只有在交通运输中重视安全问题，才能够促进我国交通运输业的发展。我国交通运输业想要做到可持续发展，需要以安全运输为基础，进而促使我国交通运输业的发展。

（5）优化各种各样运输方式以及交通系统间的衔接

在我国交通运输业的发展中逐步形成了公路、铁路、航空、水运和管道运输的交通系统，交通系统作为一个复杂的工程需要合理的安排各个交通运输方式，只有处理好各个交通运输方式，才能够让他们有机的结合，促进我国交通运输业的可持续发展。但是由于各个交通运输方式被各个部门分别管理，这样各个交通运输方式联系很好，不能够密切的配合，阻碍我国交通运输业的发展，因此您需要统筹规划、合理布局，对各个交通方式进行合理的安排，这样才能够促进我国交通运输业的飞速发展。

3 结语

随着我国经济的发展，我国出台促进交通运输设施建设的相关政策，缓解了我国经济发展和运输力之间的矛盾，这样就促进了我国城乡区域经济的发展。交通运输经济对于推动人类文明的进步以及社会的发展具有至关重要的作用，政府各个部门需要重视交通运输业的发展。我国交通运输业肩负着我国物资和人员的转移的重担，对于实现我国资源的合理配置具有重要的意义。因此需要制定科学合理的交通运输经济的发展战略， 进而促进我国交通运输业的发展。

参考文献：

第6篇：交通发展趋势范文

【摘要】本文以江苏省张家港市为研究案例，结合张家港市在城市交通发展中存在的问题，分析问题出现的原因，从综合交通规划、大力发展公共交通、增强绿色交通意识等方面提出了相关的建议和意见，以期实现张家港市生态宜居的城市品质。

【关键词】发达地区；中小城市；绿色交通；张家港市

1背景

近年来，随着我国经济社会的高速发展，城乡一体化战略的持续推进，城市人口的快速增加，城市交通问题日益突出。在发达地区的中小城市，居民生活水平不断提高，出行需求增多，小汽车的拥有量大幅增加，从而导致交通拥堵和城市交通污染等诸多难题。如何应对这些难题，发展绿色交通，是城市交通发展必须面对的挑战。绿色交通是针对目前交通中存在的环境污染和能耗巨大等问题，而产生的一种以人为本的交通概念，包含了环境友好、可持续发展和秩序、高效率等内涵。是以较低的成本、较低的排放和较高的通行效率满足目前大众已大幅度提高的交通出行需求，是有利于建设生态型、友好型城市的一种交通模式。张家港市位于长江下游南岸，是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市，是中国综合实力最强的县级市之一，连续多年位居全国百强县前列。2016年，张家港城镇居民人均可支配收入54602元，农村居民人均可支配收入27849元。张家港市以精神文明建设和物质文明建设协调发展而闻名全国，是唯一实现全国文明城市“四连冠”的县级市，首批国家环境保护模范城市，首批国家生态市，并且在2008年荣膺“联合国人居奖”。

2交通出行现状

2.1机动车保有量增长较快，基础设施配套不够完善

截至2016年末，张家港市全市机动车保有量为32.91万辆，其中汽车29.72万辆，比上年增长13.2%。2016年底全市私牌汽车保有量达25.71万辆，比上年增长11.5%。迅猛增长的机动车保有量与现有的道路等级、车道数、停车位等已不相匹配。截至2016年末，张家港市中心城区道路密度4km/km2，主、次、支的结构比为1:1.3:2.5，部分道路饱和度较高，开始出现拥堵。中心城区停车设施总量不足，公共停车设施25处，提供泊位2160个，路内停车设施107处，提供泊位3668个，老小区、商业中心停车矛盾尤其突出。

2.2公交覆盖相对不足，公交场站设施缺乏

目前张家港市区整体线路网密度水平为1.71km/km2，还存在不少公交服务薄弱地区。这些地区道路基础设施建设不足，用地开发强度低、难以获得稳定的客源，客观上造成了公交服务薄弱。张家港现有运营公交车辆777辆，公交线路66条，这些车辆既要服务于市区，又要服务于金港、锦丰、乐余、塘桥4个片区，车辆投入有待增加。从现状调查可以看出，高峰期时单一线路平均到站间隔为10.5分钟。由于杨舍镇作为中心城区，面积并不大，中心城区内部出行的距离较短。公交相对于其他出行方式（电动车、私家车等）时间成本过大，吸引力不高。张家港市目前有场站36个首末站，部分首末站为租用场地，设施较为简陋。城区内核心区域公交站亭较为完好，站牌显示比较明确；部分地区很少设置站亭，站牌被障碍物遮挡并有损坏情况，没有标识标线。

2.3城市规模制约，出行习惯影响

张家港市区以杨舍为中心，居住相对集中，出行距离一般较短，居民以步行、自行车方式可满足大部分出行需求。公交的运输优势只有在出行距离达到3—4km才能显出优势。一部分线路为了吸引客流，线路过于曲折、线路过长，加上配车数量的限制，发车间隔大，准点率低，导致公交服务水平得不到保证。随着经济发展，城市规模不断扩大，平均出行距离不断增长。但由于新开发区域的用地开发密度较低，出行需求不集中，不具备公交线路开通的客流价值。另外，由于人们出行心理及行为的惯性，加之个体机动化出行工具的竞争，公交客运量很难在很短时期内有较大增长。

3综合交通规划

3.1首先是建设多方式协调发展的对外交通系统建设多方式协调发展的对外交通系统，融入区域经济和交通一体化进程；优化交通方式结构和管理系统，实现城市内部通畅，城乡联系便捷；打造层次分明、布局合理、有机衔接的客运交通枢纽系统，便捷内外交通衔接；加快港口转型发展，建立区域性物流中心。

3.2以人为本，促进交通服务均等化建设绿色交通为主导的综合交通体系；优先发展公共交通，建设高品质、城乡一体的公共交通系统；充分发展慢行交通，注重与公共交通系统相互衔接；增加绿色交通方式设施容量，创造集约生态、安全舒适的交通环境，实现城市交通的可持续发展。

3.3最后是提升城市交通的科技化管理、服务水平建立智能化的交通控制管理系统、出行服务信息系统以及公共交通调度系统，提升城市交通设施运行效率。

4专项规划编制

4.1慢行系统规划

《张家港市杨舍城区慢行交通系统规划》已于2012年9月经该是规划委员会审议通过，目前正按照规划建设时序，逐年落实于年度城建计划中。规划以“生态张家港、健康慢生活”为主题，从慢行功能分区、非机动车系统规划、步行系统规划等方面入手，从系统化、差异化、特色化、品质化四个方面制定发展战略，以期实现提升城市和居民生活品质、平衡交通设施建设、引导居民出行方式转变、建设生态宜居城市的目的。

4.2公共交通规划

4.2.1公交优先通行保障

公交优先通行保障措施主要有公交线网站点优化、公交车辆优先通行及公交运营调度优化等，通过提高公交出行的便利性和准时性达到吸引居民优先选择公共交通方式的目的。基于改善公交运行条件的公交优先通行技术方法包括以下几个方面：提供公交专用车道，公交车辆不受转弯限制，公交车辆不受单向通行的限制，交叉口设置公交车辆优先信号，设置公交专用路。

4.2.2快速公交线网规划

按照张家港“整体城市、一城四区”的布局设置，规划6条BRT线路，总长度约145km。计划在张家港市域范围内依托于近期建立的大站快线体系，建立快速公交BRT线网并继续完善大站快线公交网络，服务张家港市全域。结合张家港市中心城区特点，从经济型和可操作性出发，新增BRT杨舍与塘桥片区的连接线路，满足沪通铁路、沿江城际铁路建成通车之后居民的出行需求，新增BRT联系杨舍与金港片区，进一步增强金港与中心城区的联系，促进金港片区的发展。

4.2.3轨道交通规划

结合沪通铁路、沿江城际铁路建设，远期规划3条城市轨道交通线路，线路总长度约77km，3条城市轨道交通线路形成3个换乘枢纽，分别为张家港北站、长安路-南环路枢纽和张家港公路客运站枢纽。紧密加强与周边城市的交通联系，规划2条市域轨道交通线路，线路总长度约61km。两条市域轨道线路在张家港境内形成1个换乘枢纽，位于华昌路—南苑路交叉口。市域轨道交通线路预留一个衔接常熟市轨道交通的接口和两个衔接江阴轨道交通的接口。

5绿色交通实践

5.1公共汽车

张家港市通过新建和改建道路设置公交专用道，在合适路段设置港湾式停靠站台，新建公交首末站，公交信号灯优先等一系列措施，提高了公交车辆的运营速度和公交乘客的出行效率。同时，将部分普通站台改为电子站台，完善“阳光好运”手机客户端、“张家港公交”微信公众号等，乘客可以实时查看公交车位置，更好地掌握乘坐时间，提升乘坐满意率。张家港公交公司在江苏省率先批量使用LNG清洁能源汽车，通过开辟大站快线公交、增设夜班公交线路、在节假日增加公交班次等方式，以保证准点到达率，从而吸引越来越多的居民选择公交出行。张家港市公交车目前日均运送旅客19.2万人次，公交出行分担率已超过25%。

5.2公共自行车

自行车交通具有机动灵活、准时性高、低碳环保等特性，同时自行车交通作为城市绿色交通的重要组成部分，在居民日常工作、学习、购物以及娱乐等短距离出行中扮演着不可替代的便捷交通角色，是完成人们公交出行“最后一公里”的主要方式。张家港于2010年6月底启动城市公共自行车运行系统，目前，张家港全市已建设290个公共自行车服务点、7000多个停车柱，共有自行车5600辆，日均使用12000多辆次。与此同时，张家港市积极推进公共自行车向各区镇延伸。张家港公共自行车网点建设实现城区全覆盖，主要分布在主干道路、公交站点、商业区、园林景区、广场和居民小区附近，充分保证公共自行车与其它出行模式之间的衔接。

5.3加强智慧交通建设

近年来，张家港市加大财政投入，在全市范围内推广智慧交通系统建设应用，提升交通管理智能化、信息化水平。搭建交通信息采集、交通诱导信息、交通信号控制、交通信息综合服务、可视化智慧调度、交通大数据六大平台，利用科技手段，优化交通组织和交通诱导，提升道路资源的利用率。

5.4增强绿色交通意识

每年的9月22日是“中国城市无车日”，张家港市交通运输部门都会提前做好公交运营保障，确保“无车日”活动区域内市民的公交出行需求。广泛开展主题宣传活动，利用GPS短信平台、撑牌、车载媒体等多种形式加强活动宣传，自觉选择公交、步行、自行车等公共交通出行方式。在限制区域内的各主要公交站点上配备志愿者，有序引导车辆规范停靠。同时结合全国文明城市、全国生态市创建等活动，大力倡导城市绿色交通理念，号召全社会形成绿色出行的氛围，唤起市民的环境保护意识，打造绿色出行、空气清新的美丽张家港。6结语坚持以人为本、可持续的绿色交通发展理念，坚持城市交通与生态环境和谐发展，建立绿色交通为主导的综合交通体系，促进张家港市生态文明建设。以绿色交通引领和服务城市发展、经济建设，打造高品质的现代港城。

【参考文献】

[1]江苏省城市规划设计研究院.张家港市综合交通规划（2012-2030）[Z].2013.

[2]东南大学交通学院.张家港市公共交通规划（2015-2030）[Z].2013.

第7篇：交通发展趋势范文

现代远程网络教育在基于Internet的教育网络环境下,既可以有效地发挥各种教育资源的优势,为各类教育的教育质量提高提供有力支持,又可以最大限度地发挥学习者的主动性、积极性,为不同的学习对象提供方便的、快捷的、广泛的教育服务。实际应用中,现代远程网络教育除了可实施传统的讲授模式、讨论模式以及个别辅导模式外,还可以充分利用Internet的网络教育环境优势,实现基于Internet的授课、讨论以及异步交流或在线交谈的个别辅导模式,此外,还可实施最具网络特色的探索式教学模式和协作教学模式等。随着通信技术的发展,基于移动通讯网络的学习也正成为人们关注的一种新型远程教学模式。

一、现代化远程教育常用教学模式及应用

1.讲授模式及应用同步讲授与传统教学模式一样,教与学的过程同步进行,其差别除了教师、学生不会在同一地点上课之外,学生还可在同一时间聆听多个教师讲授以及师生之间能进行一些简单的交互活动。一般情况下,进行现代远程网络教育同步讲授时,教师在某一专门配置的网络教室中讲课,通过摄像机网络传输系统将教师讲课的情景传送到远程网络教室,远程网络教室配有视、音频接收器,并通过网络将接收到的视音频信号发送到网络教室的每一台计算机中。这种教学必须采用实时交互式远程教学系统,该系统将网络、多媒体及虚拟现实技术结合起来,达到双方或多方实时交互,即要求能够实现实时传送音频和视频。当然,这种模式不仅要求较高的网络传速率,而且需要一些硬件设备(如摄像机、话筒等),这类系统一般适合用于专用高速网络或者是局域网,在Internet上实现代价较为昂贵。异步讲授模式可实现教师的教和学生的学可以在不同时间内进行。现代远程网络教育的异步式讲授实现简单,只要利用Internet的WWW服务及电子邮件服务就可以满足基本要求。这种模式是由教师将教学要求、教学内容以及教学测评等教学材料,编制成HTML文件,存放在Web服务器上,学生通过浏览这些页面来达到学习的目的。当遇到疑难问题时,学生以电子邮件或BBS等方式询问教师,教师再通过电子邮件或BBS对学生的疑难问题给予解答。在此过程中,学生还可阅读一些教师提供的参考资料,就像我们在学校图书馆中查阅资料一样,最终实现完整的教学活动。

2.探索式教学模式及应用探索式教学模式在Internet教学中的应用范围很广,从简单的电子邮件或邮件列表学习方式,到大型、复杂的学习系统中都可以采用探索式教学模式。实施探索式教学模式需要由某个教育机构(如中学、大学或研究机构)设立一些适合由特定的学生对象来解决的问题,并通过Internet来向学生要求学生解答的问题。在解决问题的过程中,开展探索式教学的机构要提供大量与问题相关的信息资源供学生查阅,并且应有专家负责对学生学习过程中的疑难问题提供帮助,给予学生以适当的启发或提示(如“请查阅某某节点上的某某文章”等)而不是直接告诉他答案。探索式教学模式彻底改变了传统教学中学生被动接受知识的状态,学生处于积极主动学习求知的地位,有效地激发了学生的学习兴趣和创造性。实现探索式教学模式并不需要复杂的技术和昂贵的设备,利用Internet的简单服务(如电子邮件)就可实现。例如,美国德州开展的一项称之为“数学魔术”的基于Internet的数学探索项目,其内容涵盖美国所有的初等数学教育。“数学魔术”中提出的问题都是由一些优秀的数学教师设计而且切合美国数学基础教育需求的问题,只要会发送电子邮件就可以参加这个项目。该项目的实施不仅促进了学生使用计算机水平的提高,而且能够提高学生独立解决问题的能力和技巧,因而受到广泛的欢迎。探索式教学模式有四个基本要素,即问题、资料、提出和反馈。将四个要素组织并衔接好,就能在简单的背景技术下,达到良好的教学效果。实施探索式教学模式需要注意的是:为了防止学生产生过强的挫折感,应当有比较敏感的反馈系统及时帮助学生。

3.协作教学模式及应用基于计算机支持的协同工作建立起来的协同教学简称计算机支持的协同教学,包括两个方面:协同学习、协作教学。协同学习是指为多个学习者同时提供对同一问题多种不同观点和方法进行观察、比较和分析综合的环境,是学习者在这一环境中相互探讨共同提高;它能有效的提高学习者的学习积极性和创造力。协作教学是指多名教师共同编写教案、辅导教学、相互间取长补短,充分发挥教师团体的集体经验和智慧,能实现多个教师对一个学生教学的教学。协作教学模式与个别化教学模式相比,更有利于促进学生高级认知能力的发展,有利于学生健康情感形成,因而受到广大教育工作者的普遍关注。Internet为协作教学模式的完全实现提供了充分条件。基于Internet网络的学生协作学习与网络化协作学习模式相同,基本的协作策略同样是竞争、协同、伙伴与角色扮演,但现代远程网络教育利用Inter-net实现协作学习模式有更大的优势,主要体现在:1)竞争:通过Internet进行竞争性学习,学习从网上在线学生名单中可以选择更适合自己的竞争对手(也可以选择计算机作为对手),在学习过程中,学生还可以通过多种途径了解对手和自己的状态,及时地调整自己的学习策略,争取在竞争中获胜,首先达到教学目标的要求。2)协同:基于Internet网络的协同学习可以让多个学习者通过网络来解答系统所呈现的统一问题,他们之间的交流和协作通过公共的工作区来实现,一般都要进行紧密的合作或分工才能解决问题。3)伙伴:在Interne上学习,学生可以选择的学习伙伴更多,而且具有更便利的学习条件。学习者通常先选择自己学习的内容,再通过网络查找正在学习统一内容的学习者,选择其中之一经双方同意结为学习伙伴。当其中一方遇到问题时,双方便从不同角度交换对同一问题的看法,相互讨论、帮助和提醒,知道问题解决。当学习学习者觉得疲倦的时候,还可以在聊天区闲聊一会儿,使得学习过程充满乐趣而不再枯燥、孤单。4)角色扮演:让学生分别扮演指导者和学习者的前提是他们对学习问题存在“知识上的差距”,怎样衡量和认识这种知识上的差距并确定合适的角色扮演者是运用“角色扮演”教学策略的难点之一。在Internet上参加学习的人很多,便于找到合适的人扮演指导者和学习者,而且角色扮演者在接受角色后还可以确定Internet及时解决自己在知识差距方面的问题,这样就保证了角色扮演的前提。

二、现代远程网络教育应用发展趋势

网络技术的不断发展和提高,提供了丰富的网络工具和良好的人机交互环境,使得远程网络教学被更加广泛地、深入地得到运用。同时,随着网络教学与多媒体、人工智能的结合,为网络教学应用增添了新的活力,多媒体化、智能化、协同化已经成为现代远程网络教学的重要发展趋势。

1.多媒体化自1995年底美国SUN公司在Internet上推出“WWW浏览器Hotjava”,彻底改变了Internet浏览器只能查询检索Internet上信息的状况,为Internet的教学应用开辟了广阔的前景,从此基于Internet的多媒体教学应用便不断地发展起来。目前,大多数国家都在大力发展基于Internet的多媒体教学应用,这是网络教学应用中的一个十分明显的发展趋势,也是当前发展最快的一个趋势。

第8篇：交通发展趋势范文

关键词：儿童教育APP；发展现状；发展趋势

一、儿童教育类APP的发展现状

随着移动互联网时代的到来，我们生活的方方面面都发生了翻天覆地的变化。最显而易见的就是过去购物需要自己去商店购买，而现今可以享受足不出户、送货上门的电子商务。信息技术正改变着人们的生活方式，很多事情都变得更加人性化、智能化、数字化。不仅仅是成年人，儿童也深受信息技术的影响，他们所生活的环境中遍布着各种各样的电子和高科技产品。儿童就是在这样的环境中成长起来的，所以各种新奇的电子产品对于他们来说并不陌生，研究过后就可以很快地掌握使用方法并能熟练应用。他们的玩具也不仅仅局限于传统玩具，各种有趣的应用围绕在他们身边。学校针对儿童教育在工具上早已不再是单纯的书本、粉笔、黑板，而是增加了多种多样的数字化的教学工具，有一些学校已经采用了使用iPad上课的模式，深受学生欢迎。各种数字化、智能化的产品如早教机、点读机、学习电脑等围绕在儿童身边，帮助他们进行学习。高新技术改变着教育模式，像iPhone和iPad这样的移动设备如果得到合理的应用，也会成为重要的学习工具。与买玩具相比，现在多数的年轻父母更愿意从大量的儿童教育类软件中为孩子下载一款合适的APP。对于当下的父母来说，儿童教育类APP已成为他们为孩子选择玩具和教育用品的首选。在移动互联网领域，儿童教育类APP可能是除游戏外最具赚钱潜力的类别。数据显示，在教育类APP应用上，超过80％的热卖应用的对象是儿童，并且儿童教育类软件应用的需求呈持续增长的态势。然而，从市场现状分析来看，儿童教育类APP要想真正迎来大发展，还要克服诸多问题，这需要我们共同努力。

二、儿童教育类APP的发展趋势

1.寓教于乐类APP契合儿童天性

游戏是儿童的天性。在游戏中，儿童能得到最大限度的放松。同时，儿童的注意力很容易转移，对于单调、乏味的学习内容很容易产生排斥心理。所以，若能够使儿童融入游戏，激发他们的兴趣，让他们在游戏中体验创造和学习的乐趣，就能开发儿童的智力和创造力，有助于儿童健康成长。

2.知识趣味型APP是发展主流

大量的数据显示，APP应用程序是否有趣、能否激发儿童的兴趣是衡量APP成功与否的重要标准。趣味性是吸引儿童使用APP的关键，所以APP一定要设计得有趣，引起儿童的兴趣，让儿童持续地使用该产品，进而取得较好的学习效果。对于如何使设计的APP有趣，笔者认为可以从几个方面入手：可以把画面做得十分精美，颜色鲜艳，以此吸引儿童的注意力；或者采用有趣的、原创性的学习内容，激发他们的兴趣；抑或通过拖拉、点击按钮等动作强调儿童与APP之间的互动关系；等等。这些都可以使设计的产品更具趣味性和互动性，迎合儿童活泼好动、喜欢新奇的个性，得到他们的青睐。

3.市场细分和使用群体细化

未来APP的设计将有两个关键点。首先，婴幼儿早教市场还有很大的潜力。目前，婴幼儿早教市场的开发并不完善，有一定的盲目性，用户的定位不清晰，山寨类的产品比较多。为了使APP能有更好的发展，开发者和设计者需要重新对婴幼儿用户进行细分和精准定位，这样才能开发出更好的产品。其次，应该加强对学龄儿童的关注。学龄儿童年纪比较小，刚从游戏转到正规的学习上，自身认知与发展能力均不成熟。使用群体细分不仅有利于开发者准确定位不同年龄段儿童的具体需求，也便于家长更加轻松、准确地为孩子找到合适的应用。

4.启蒙教育向小学教育的重心转移

目前，市场上的多数儿童教育类APP产品是针对学前儿童的启蒙教育而设计的，市场发展并不均衡。我们应该将重心向小学教育转移，主要有两个方面的原因：一方面，随着儿童教育类APP市场竞争日渐激烈，学前儿童启蒙类APP市场趋于饱和，开发者应努力寻求更多的市场机遇，小学儿童的教育势必成为未来的一大热点；另一方面，随着学前儿童逐渐长大，他们对于小学教育类APP的需求也会逐渐增长。开发者须与用户的需求相匹配，所以未来的关注点势必由启蒙教育向小学教育转移，下一个儿童应用的热点是为小学生而设计的。结语文章主要研究了儿童教育类APP的发展现状，指出其未来的路还很长，儿童教育类APP要想真正迎来光明，还需要克服诸多问题。同时，文章也分析了儿童教育类APP的发展趋势，指出了未来的发展方向，为儿童教育类APP以后的研究和开发提供了一些建议。

参考文献：

第9篇：交通发展趋势范文

关键词：高校继续教育；认识误区；战略

中图分类号：G710 文献标志码：A 文章编号：1009-4156（2013）02-007-03

改革开放以来，普通高校的成人学历教育对中国高等教育总规模的扩大，对中国高等教育大众化的推进起着重要的支撑作用，成人学历教育基本占到所有高等教育总规模数的30%左右；2011年，全国中等职业教育（包括普通中等专业学校、职业高中、技工学校和成人中等专业学校）在校生2205.33万人，占高中阶段教育在校生总数的47.06%；2011年高考落榜生将近300万人。这些人员，大部分都要通过成人学历教育来提高自己的学历和技能。这些成人学历教育一部分是在专门的成人高校中进行，但更多的是在普通高校的继续教育学院、网络远程教育学院中进行。所以，从目前看，成人学历教育仍是普通学历教育的重要补充，并且在相当长的一段时间内，成人学历教育仍是一种重要的高等教育形式。与继续教育重要性形成不对称的是，普通高校对大学继续教育的认识存在严重的缺位现象，主要的不到位认识有四种。这种对继续教育的认识不到位可以说是普通高校继续教育式微的一个最为主要的原因。

一、观念落后。对继续教育发展认识缺位

（一）对继续教育的定位认识不到位

继续教育是国家建设学习型社会的重要举措，是提升国家核心竞争力的重要途径，是面对知识经济社会、适应全球化的重要战略，普通高校理所应当把继续教育当成自己义不容辞的责任。可大部分普通高校却没有把继续教育看作高校人才培养职能的重要组成部分。在人才培养方面，普通高校重视的是研究生教育和本科生教育，对继续教育则缺乏重视，甚至把继续教育普教化，没有把继续教育当成高校的重要职能之一，更没有把继续教育同提升国家、社会核心竞争力建立起必然联系。这种认识的不到位直接影响了普通高校对继续教育的投入、管理，影响普通高校继续教育的长期稳定、可持续发展。

（二）对继续教育的市场属性认识不到位

继续教育既包括学历补偿教育，也包括非学历素质教育。随着我国高等教育大众化的实现，继续教育的学历教育部分正在逐渐萎缩，而非学历教育将成为继续教育新的增长点，成为继续教育的主体。非学历教育与学历教育的一个最大的区别是其市场化属性，即非学历教育是一个市场领域，它适切的运行机制是公司化的运行机制。这也就是说，今后普通高校继续教育与普通高等教育将会存在越来越大的质的区别，这种区别的核心之处是继续教育具有普通高等教育所没有的市场属性。这种市场属性要求普通高校必须给予继续教育持续发展的、“公司化运营”的政策环境。但长期形成的高校对市场的恐惧，使高校讳谈“市场”，好像高校任何一个领域都不能引入市场机制，否则就是市场化。而从高校发展的实践看，高校中的很多领域可以并且应该实行市场化的管理方式和运行机制，如高校的后勤部分、高校的继续教育部分等。香港大学专业进修学院的发展充分说明市场化运行机制的重要性。目前，国内几乎所有的普通高校继续教育都没有形成市场化的公司运行机制，仍然采用的“继续教育学院”的管理模式和运行方式。继续教育学院的运行机制与其他学院没有什么不同。如此认识不到位，必然会影响继续教育学院对继续教育市场的敏感性、预测性和针对性。

（三）对继续教育的质量诉求认识不到位

大部分普通高校没有培育继续教育长远的、有特色的培养项目，没有针对继续教育的专用课程和教材，缺乏继续教育优秀的双师型教师，没有继续教育的质量保证体系。一般普通高校仅把继续教育视为学校的“创收”渠道，视为营利的机构，对继续教育没有持续的投入。因之，大部分普通高校的继续教育水平并没有质的提升，走的是低层次的与普通高等教育同质化的道路，没有实现信息化、虚拟化，没有给用户提供方便、灵活、个性化的学习条件，没有满足所有从业者可以随时、随地的学习需要。

（四）对“官产学研”合作的迫切性认识不到位

继续教育的持续发展需要一个跨越边界的，由政府、企业、学校和个人共同组织的、独立的运行系统。在这个系统中，政府、企业、学校和个人形成了良性互动的机制和体制，形成了共同办继续教育的共识与合力。没有政府、企业等的积极参与，普通高校的继续教育就不可能迎来快速发展的春天。当前，普通高校对如何联合政府、企业、科研院所形成一个继续教育的系统尚没有很好的机制和体制，也缺乏这方面的主动性和针对性。

二、解放思想，以全新的思维充分认识继续教育的新定位

（一）发展继续教育是高校的一项基本使命

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》和教育部《关于加快发展继续教育的若干意见（征求意见稿）》要求：“到2015年，从业人员年参与各类继续教育2.9亿人次，参与率达到42%以上；每人每年接受教育培训的时间累计不少于12天或72学时；企事业单位员工培训的年参与率不低于45%；农村居民培训的年参与率达到20%以上；学历继续教育在籍学生总规模达到1200万人以上；东部地区和中心城市城乡社区成员参与有组织社区教育的比率达到60%以上，中西部地区达到40%以上；盲数量较2000年减少50%以上。”同时教育部在《关于加快发展继续教育的若干意见（征求意见稿）》中明确了高校在继续教育中的地位和作用，要求“引导推动各级各类学校特别是普通高校和职业院校面向社会积极开展继续教育，大力推进学校的教学资源向社会开放。重视发挥普通高校在高等学历和非学历继续教育中的引领、示范作用……面向行业企业、社区开展继续教育”。可以说，在新的历史时期，加快发展继续教育是提升国家核心竞争力，是我国由人力资源大国向人力资源强国转变的重要途径，发展继续教育是高校必须践行的一项基本使命。

（二）开展继续教育是高校服务社会的重要平台

众所周知，服务社会是高校的重要职能之一，而大学开展继续教育是大学服务社会职能的重要体现。当前世界经济的发展变化，产业结构的不断升级调整，使得知识和技术的更新速度突飞猛进。这就使教育不再是一次性学历教育，而是连续的动态教育和终身教育，新的人才观和评价标准对继续教育提出了越来越高的要求。高校要尽快建立适应和促进经济社会发展的继续教育体系，培养各类技能型、应用型、复合型的高等专门人才，积极为社会发展提供服务。

（三）开展继续教育是高校实现可持续发展的重要途径

通过开展继续教育，高校可以及时了解到各学科的前沿知识更新发展，捕捉到社会的实际需要，有助于解决学校教育和社会脱离的问题，促进科研成果更快地应用于实践，转化为生产力，产生广泛的经济效益和社会效益。同时，通过开展继续教育，高校教师与来自工作和生产第一线的学员进行双向交流，这对高校的学科建设、教材建设、师资队伍建设、科研水平的提高以及开放式办学都会产生巨大的促进作用，为大学的发展带来更多的潜在价值，也是高校实现可持续发展的重要途径。

三、实施五大工程。构建继续教育发展战略

（一）明确一个清晰的发展思路

“思路决定出路”，事物的发展必须有科学的发展思路。对大学继续教育来讲，制定科学的、实际的“发展思路”，是大学继续教育首先面对的第一大工程。为此，大学继续教育从业人员、职能组织必须从历史、现实和未来的多维视角，认真思考大学继续教育的发展思路问题。

从大学继续教育的职能来讲，世界各国大学继续教育的主要职能包括学历补偿、自考助学、职业培训、国际合作、国民教育等内容。不同类型的学校，其职能内容、范围是不同。有些大学以学历补偿为主，有些以自考助学为主，有些以职业培训为主，有些则以国民教育或国际合作为主。即便是同样以某一职能为主的大学，其具体内容也是不同的。如以学历补偿教育为主的大学，其学历层次也是不同的，有些以专科为主，有些以硕士研究生甚至博士研究生为主。同样以职业培训为主的大学，其职业培训的层次、内涵也是不同的。有的大学以高端培训为主，有些则以实用技能为主。

对某一具体的大学来讲，其继续教育应该从实际出发，结合自己大学的学科专业特长，根据大学继续教育的职能定位，制定一个科学清晰的发展思路，这是大学继续教育科学发展的前提与基础。

（二）探索一个科学的发展模式

对大学继续教育学院来讲，一个科学的发展模式包括学院治理模式、教学管理模式、人才教育培养模式、招生模式等。一个科学的发展模式，必须有利于调动全体员工的积极性，有利于积极应对外部环境的变化，有利于继续教育人才培训和培养。从学院治理模式上讲，它必须是一种民主的、参与式的治理模式，体现全员的参与和全员的智慧；从教学管理模式上讲，它必须适应继续教育人才培养的实际，做到有的放矢，充分利用校内外资源，实现校企、产学研结合；从人才教育模式上讲，它必须把握人才成长规律，体现继续教育的终身性、职业性、创业性；从人才培养模式上讲，它必须设置多样化的培养模式，适合不同类型学员职业发展的需要、技能培养的需要、享受生活的需要；从招生模式上讲，它必须勇于面对市场，合理利用政策的优势，开展有效竞争。

（三）形成一支合作的发展团队

目前，高校继续教育学院普遍人员较少，工作量较大，单一领导很难有效完成人才培训教育和团队发展两大任务。继续教育学院应该是共享式治理模式。在这种团队中，虽然有明确的团队目标，但各人的分目标不同，他们之间的目标一定是统一的。这其中，从学生类型上可以分为脱产生、函授生、夜大生；从层次上可以分为专科、高起本（高中生通过函授或夜大学上本科）、专升本；从教育性质上可以分为学历教育、非学历教育等。它们之间属性不同，运行模式也不相同。如函授与培训教育内容和方式都不相同；“专升本”和“高起本”的运行模式也不相同。这就需要每个人必须成为某一类型的谋划者、管理者、实践者。如果一个人在谋划、管理、实践等方面工作没有协调好，其工作就不可能有起色，团队整体目标也难以实现。

（四）建立一套完整的发展制度

继续教育所具有的教育属性和市场属性，要求继续教育必须尊重教育规律，同时也必须面向市场，尊重竞争。教育与市场是一个矛盾体，但在继续教育领域，二者必须有机统一。这就要求，继续教育学院必须制定一整套相应的发展制度。在教育教学、人才培养方面，继续教育学院必须尊重教育规律，注重质量。在招生就业、项目运作方面，继续教育学院又必须要尊重市场规律，恪守竞争理念。

但是，由于教育具有公益性，教育教学、人才培养必须要加大投入，质量第一，不计成本，这与继续教育的市场属性就存在矛盾。同时，项目运作又必须积极调动员工积极性，增加绩效管理的成分，这与继续教育本身的教育属性存在矛盾。同时，继续教育学院本身一般兼具成人教育处的管理职能，其员工一般由具有事业单位身份的教师组成，这二者对继续教育的市场属性也是排斥的。因此，继续教育要实现良性发展，必须建立一套科学的、兼顾继续教育的教育性和市场性的管理制度。