汽车尾气治理报告精选(九篇)

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第1篇：汽车尾气治理报告范文

印度：空气开始让人感到窒息

据统计，印度班加罗尔市仅注册的机动车数量就达到200万辆，远远超过城市应付30万辆机动车的设计能力。更严重的是，机动车仍以每天新增六七百辆的速度猛增，加上人口数量极度膨胀对机动车和能源（特别是煤炭）需求的增加，班加罗尔已经成为一个空气混浊的大型都市。对班加罗尔跟踪调查显示，空气质量急剧下降，每立方米含悬浮微粒296微克，大大超过国际卫生组织规定的50微克。

“班加罗尔现象”并不是特例，印度几乎所有大城市随着工业化进程加快，特别是机动车数量激增，都出现了严重的空气污染。调查显示，新德里的空气中，每立方米含多达350―800微克的悬浮微粒，孟买在250微克以下。另据报道，最近美国宇航局的卫星发现，印度北部上空形成了被污染的巨大云层，已看不清高耸入云的喜马拉雅山！这些污染很大程度是由居民用煤、汽车排放物以及以煤为燃料的火力发电站造成。

自1991年实行改革以来，印度国民生产总值以年均6.5％的速度快速增长，近年来更是达到8％以上。但是，与不少发展中国家一样，印度经济高速发展同样以牺牲洁净空气、纯洁的水资源以及其它自然环境为代价。在空气质量恶劣的亚洲城市当中，印度首都新德里名列榜首，其它城市如孟买、加尔各答和新兴工业基地浦那的情况也非常糟糕。

印度政府决定，从2005年4月开始，在新德里、孟买、加尔各答、班加罗尔等11个主要城市推行欧洲3号汽车排放标准，力争2010年后，全国所有车辆都达到欧洲3号排放标准。

马尼拉：多管齐下治理尾气

世界银行在对菲律宾的环境监督报告中指出，由于空气污染，菲律宾每年有2000条生命过早夭折，9000多人患上慢性支气管炎，用于治疗相关疾病的费用已达15亿美元。各种污染源中，汽车尾气是“罪魁祸首”，空气污染80％源自于此，从而也成为空气环保治理的主要对象。

在马尼拉，拥有汽车并非可望不可及，特别是廉价的二手车大量进口，已经使大多数中产家庭成为有车一族。官方对车辆数量增长没有采取任何有效控制，导致道路交通负担超重，空气质量下降。面对市民人身健康亮起红灯，菲律宾有关政府部门和民间组织献计献策，希望能驱除乌障，净化天空。

在各种措施中，短信举报可谓马尼拉最有特色的环境监督方法。由于缺乏技术和人力支持，政府交通部门监督和检测汽车尾气排放量尚无法广泛进行，因此发动市民主动参与环保监督。

有关部门广泛宣传汽车尾气对环境和人身健康的威胁，号召年轻人以手机为“武器”，向空气污染宣战。对没有手机的市民，还提供了热线电话和电子邮件信箱，供其举报。根据群众提供的线索，“环境监督”每周列出排放尾气违规的汽车车牌号，被5人以上举报的车辆牌号，要告知政府交通部门，对其尾气排放再次进行测试。如不合格，车主必须在限期内对汽车发动机进行清理，否则吊销汽车牌照。

在各种车辆中，公共汽车尾气排放不合格现象更为严重。为此，菲政府不惜斥资为马尼拉地区的公共交通系统配置以天然气为燃料的汽车。为鼓励汽车公司使用天然气汽车，政府还在税收和贷款方面给予优惠政策。

为减少汽车尾气中的有害微粒含量，菲律宾目前正在研究以椰油作为汽油添加剂，不仅可以节省能源，还能净化空气。

日本：空气清新治理有方

东京空气透明，没有雾，不管晴天还是雨天，只要不下雨，视野很好。这与东京注意治理空气污染有关。先说汽车尾气。日本是汽车王国，东京条条大道车水马龙，但不会有一辆车冒着黑烟，所有车辆排气都达标。东京都有关当局规定，到2004年10月，所有柴油车不准在东京上路。东京有5万多辆出租车，每天要跑几百公里，是主要治理对象。目前，所有出租车全部烧天然气，不仅减少了空气污染，且节约了成本和能源。

东京不仅是政治文化中心，也是经济中心，但所有大公司的工厂都在乡下，很少能看到烟囱，偶尔见到一个，排出的烟雾也都经过了净化处理。

东京非常注意绿化，走在东京街头，会经常有新发现，有的楼顶不知什么时候就出现绿树，充满生气，这是东京推广的楼顶绿化。东京有关当局还规定，新建大楼必须有绿地，必须搞楼顶绿化，并有硬性指标，绿化面积要占楼房面积的20％以上。东京的绿化很少种草，种草修剪起来费事，而且影响绿化体积，种树是立体绿化，不光有面积，更重要的是有体积。

第2篇：汽车尾气治理报告范文

6月18日，石家庄市政府下发《石家庄市大气污染治理攻坚行动实施方案（2013-2017年）》及附件《石家庄市控制机动车保有量工作方案》，规定自2013年起，石市每年新增机动车控制在10万辆以内；自2015年开始，每年小客车增量配额则为9万辆，按照每月7500辆进行配置。

为了达到这一目标，2013年起，这个省会城市将限制家庭购买第三辆个人用小客车；2014年市区内实行机动车单、双号限行。同时，它还有可能借鉴外地经验，研究制定小客车数量调控规定，从2015年起实行小客车指标摇号配置。

一石激起千层浪。截至2013年初，石家庄千人汽车保有量为185辆，仅约为北京五年前的水平。即便在上、下班高峰时间，市区主干道也少有拥堵情况发生。那么，这座常住人口约为1000万的三线城市为何要限制汽车出行和消费呢？

治理污染是主要答案。

在今年5月环保部公布的74个城市空气质量状况排名中，石家庄被指污染程度最为严重。而在过去数年类似的评比中，它几乎次次占据类似的位置。糟糕的空气质量不仅让市民怨声载道，更对城市形象造成了不好的影响。

由此，当6月14日国务院常务会议宣布，地方政府可以根据污染等级及时采取重污染企业限产限排、机动车限行的措施后，石家庄便“迫不及待”希望通过大气污染治理攻坚行动动员大会将其付诸实践。

除此之外，石家庄还将严格强制报废制度，临近强制报废年限1年以内的机动车不得办理变更使用性质、转移登记以及迁出登记地车管所管理区域等业务。同时，到2015年全部淘汰2005年底前注册营运的黄标车；两年后，淘汰全部黄标车。

在公务用车方面，2013年起，全市各级党政机关、全额拨款的事业单位不再新增一般公务用车编制数量，严格控制对执法执勤用车的审批。

无疑，这座冀中小城是要在治污问题上“下狠手”。方案计划，经过五年努力，使石家庄市环境空气质量明显改善，重污染天气大幅度减少。然而，它真的能达到预期的效果吗？

事实上，石家庄的主要污染源是西部山区的水泥厂和市区周边的小造纸厂等中化工废料排放严重的企业。此前，地方政府曾多次下令对其进行治理、关闭，但在GDP的压力下，这些工厂“白天停工，夜晚机器隆隆”的情况时有发生。当下，石家庄大气污染中煤烟型比重极高便是证明。

诚然，汽车尾气排放也是造成空气质量堪忧的原因之一，但是已有多种研究报告显示汽车尾气远非城市污染的头号杀手。

单、双号限行虽然在北京奥运会期间使用证明了其在短时间内缓解环境和交通压力的有效性，但还没有一座城市将其宣布为常态管理手段。比如北京正在制定的《大气污染防治条例（草案）》就提出，如遇到雾霾天等特殊天气，政府可采取限行等交通管制措施。

过犹不及。用单、双号限行的方式会刺激消费者一个家庭购买两辆甚至更多车子的意愿，有可能加大汽车保有比例，增加机动车尾气排放源。据《汽车商业评论》记者了解，方案公布后，石家庄各个4S店的电话或者到店咨询量明显增多。

第3篇：汽车尾气治理报告范文

关键词：京津冀；机动车保有率；趋势研究；大气污染；对症施策

一、机动车保有量持续增加，机动车尾气不容忽视

2014年末，我国民用汽车保有量达到1459811万辆，比上年年末增长1522%。其中，民用载客汽车保有量1232670万辆，比上年年末增长1671%；民用载货汽车保有量212546万辆，比上年年末增长571%。2014年北京、天津、河北机动车保有量分别达到了5324万辆、28489万辆和997万辆，是1980年的三地机动车保有量的6581倍、6832倍、10732倍。汽车保有量的急速增加直接导致汽车污染物排放量不断加大，空气污染加剧。

《京津冀2013年元月强霾污染事件过程分析》这一报告指出京津冀区域PM25来源解析中，燃煤占34%、机动车占16%；其余50%来源于工业、外来输送、扬尘、餐饮和其他。由北京、天津、河北石家庄分别的《2014环境状况公报》来看，其雾霾源解析报告显示，北京机动车排放PM25居本地排放源之首，占比311%；天津、河北机动车排放PM25分别占本地排放源的200%和150%。因此，机动车污染治理已经成为京津冀区域大气污染防治的重点。

二、模型的建立

（一）Gompertz生长曲线

Gompertz生长曲线在生活中具有较强的适应性，其符合很多事物的生长发展规律，即依次经历缓慢生长期、加速增长期、减速增长期和生长饱和期（即开始衰退）四个时期。Gompertz生长曲线模型为：

Yt=Kabt

（二）理论过程

根据实验表明，汽车保有率和人均GDP呈显著正向相关。汽车保有率随着人均GDP的增长而快速增大，但是这种速度并不会一直持续，而是会经历缓慢生长期、加速增长期、减速增长期和生长饱和期（即开始衰退）四个时期。所以我们选取Gompertz生长曲线来拟合民用汽车保有率的发展趋势。因此我们建立方程如下：

F（X）=γeaexp（βx）

其中，F（X）为汽车保有率，X为人均GDP，α、β为负的待估参数，γ为汽车保有率的饱和水平。上式经数学变换的得：

ln（lnγ-lnV）=C+βX+ε

C=Ln（-a）是一个常数，ε残差序列（满足零均值、同方差、相互独立）。我们对数据进行线性化处理，令：

Y=ln（lnγ-lnV）=C+βX+ε

由于京津冀同处于相我国政治经济环境下，并且地理位置相邻，所以必然会受到许多共同的因素影响，所以我们允许该面板数据存在同期相关和截面异方差。因此，我们采用广义最小二乘法（GLS）的似不相关回归（SUR）估计来估计方程的系统参数。

（三）模型的建立

1、数据收集与处理

由《中国统计年鉴》收集了京津冀三地2000-2013年的民用汽车拥有量、年末常住人口和人均地区生产总值的数据，利用民用汽车拥有量、年末常住人口的比值得到每年的民用汽车保有率。人均地区生产总值以2000年为基期的消费价格指数进行调整。

2、建模过程

在国际上，工业化国家通用的汽车保有率的饱和水平为062，所以使用Eviews软件对模型进行估计时采用此标准。根据实验结果我们得到S3=075、S2=023、S1=004，进而我们得到F1=9364、F2=17716。查F分布表我们得到在5%的显著水平下，F1、F2显著大于临界值所以拒绝H1、H2，因此采用固定效应变系数模型进行分析。

注：Durbin-Watson stat统计量括号中的值为无加权估计时的统计值。

从表中可以看到，拟合优度为0999，拟合效果非常好。由于F统计量的结果非常显著，即回归系数之间没有线性约束关系。同时由杜宾-沃特森检验值可以看出，在使用加权最小二乘估计时DW值明显大于不加权估计时的DW值。因此，在使用加权最小二乘法进行参数估计时，各模型随机误差项基本不存在一阶自相关，GLS更优，估计个结果也更准确。所以京津冀的民用汽车保有率符合“S”型发展曲线，即随着人均GDP的不断提高，京津冀的民用汽车保有率都会经过生长阶段进而进入加速增长阶段，在达到拐点后即进入减速增长阶段，最终达到饱和状态的发展过程。得到方程如下：

YBJ=1.377-2.40×GDPBJ+εBJ

YTJ=1.377-1.73×GDPTJ+εTJ

YHB=1.377-3.63×GDPHB+εHB

由此可以求出最大长期收入弹性为Emax=ae-1（146），即当长期收入弹性达到最大值后随着时间的推移，长期收入弹性开始呈现递减的趋势，直到弹性变为1。也就是说，当达到最大收入弹性后，收入就不再是刺激汽车消费最关键的因素。长期收入弹性的计算公式如下：

E=aβXeβx

经计算北京的长期收入弹性在2007、2008年达到了最大值，在接下来的几年里已经呈现递减的趋势，即处于经济发展的第三个阶段减速增长期，收入不再是刺激汽车消费最关键的因素。天津和河北则在2012、2013年达到最大长期收入弹性，接下来其弹性值也会逐渐递减，直至弹性值变为1。

3、汽车保有率的预测

由于前文建立的面板数据模型使得汽车保有率的预测结果与真实值拟合效果较好，所以我们在运用指数平滑来预测人均GDP的值，再代入模型，进而得到京津冀三地未来民用汽车保有率。

从预测结果来看到2020年北京的民用汽车保有率将达到036，即平均3个人拥有一辆车。由于汽车保有率的增长与经济的发展、城市化水平等有很大的关系，所以经济相对落后一些的天津和河北民用汽车保有率也达到了027和030，即平均4个人就拥有一辆车。

如上文所述，2013年后京津冀地区虽整体进入减速增长的阶段，但是民用汽车总量的增长数量仍相当惊人，由2014年的4～6人拥有一辆汽车到2020年3～4人便拥有一辆汽车。

三、治理京津冀汽车尾气的社会现有问题及对策建议

（一）京津冀汽车尾气污染严重，社会存在的问题凸显

1、公共交通建设不完善。公交车的频率低、发车时间不协调、换乘不方便等一系列的问题使得大量居民更倾向于驾驶私家车出行，过多的机动车运行产生更多的尾气，加重了京津冀的雾霾污染程度。

2、老旧车辆淘汰困难。尾气排放标准大概每三年调整一次，调整周期明显比机动车的使用周期短。如果为了尾气达标而淘汰车辆成本太高，所以一般车主并不会选择主动淘汰已不符合环保标准的老旧车辆。但是，这些老旧车辆在达到使用年限后，若仍继续使用，其污染程度将会成倍增加。

3、机动车尾气排放的检测、监督制度不完善。由于机动车数量多，流动性非常大，所以机动车尾气的检测主要依靠年检的方式。有时机动车的一些小问题也会引起机动车尾气污染物排放的增加。所以，仅靠年检是远远不够的。但是目前我国并没有对机动车尾气排放实行实时监控，很难及时发现尾气排放超标车辆督促其及时维护。

（二）联防联治、对症施策

1、加快发展公共交通体系，提高城市交通效率。在上下班高峰期增加公交车的发车频率，降低乘客的等待时间。完善交通网，提高站对站换乘效率。

2、制定科学合理的老旧车辆淘汰政策。淘汰老旧车辆涉及众多人的利益和可承受程度，实施强制性的政策必然是行不通的，我们必须制定科学合理的老旧车辆淘汰政策。根据交通发展情况并结合地区空气质量和机动车数量适当延长机动车尾气标准升级时间频率；增加长车龄的检测频率；鼓励车主淘汰老旧车辆可以适当给予补偿或以旧换新等政策。

3、加强机动车尾气排放的检测、监督。加强环保标志、排放达标、净化装置和执法审查的力度，严把质检关，从源头上控制超标车上路行驶。可以实施定期或不定期抽检、实时监控网络，并明确违规处罚细则。同时要建立京津冀机动车尾气检验的数据库，实现检测数据共享、信息公开，大家共同监督协力对抗大气污染。

总之，我们彻底转变利用汽车的消费来拉动地区经济的想法，继续不断发展和完善公共交通体系，提高公共交通的比重和综合效率。更要明白，仅靠关停污染企业这种“大伤筋骨”的做法并不是最优的选择，还应该提高公众的环保意识，倡导绿色出行，做到既要让企业转变生产工艺，实现产业转型升级，还要让公众转变生活方式，实现绿色出行每一天。（作者单位：河北经贸大学）

参考文献：

[1]赵颜颜.京津冀地区大气污染源浅析 [J].经营管理者，2015，4月，中期：139.

[2]王娟.华北地区多地雾霾成因实证分析[J].科学大众，2014.

[3]李金岚.论雾霾天气的成因危害及防治措施[J].资源节约与环保 ，2013，（10）：146.

[4]朱成章.我国防止雾霾污染的对策与建议 [J].中外能源 ，2013，06：1-4.

[5]殷挺凯.雾霾灾害的成因分析及防治措施 [J].经济研究导刊 ，2013，13：259-260.

[6]京津冀2013年元月强霾污染事件过程分析.

[7]2013年环境统计年报.

[8]2014环境状况公报.

[9]2014北京市环境状况公报.

第4篇：汽车尾气治理报告范文

与会者中，既有能源企业代表、环境专家，也有一些中央和地方政府官员，大家围坐一室，针对雾霾气候的成因和治理办法纷纷进言。

当日北京空气良好，上一轮持续了整一周的重度污染天气红色预警刚结束没多久，而根据天气预报，很快又将有新一轮雾霾降临这座城市。

等风来，吹跑那些坏空气，风停了，雾霾则卷土重来―这已经成为一种冬季常态。

复旦大学大气化学研究中心主任庄国顺在北京、上海做的实验表明，雾霾来临时导致能见度降低的主要有4种成分，分别是硫酸盐、有机气溶胶、氮氧化物和黑炭。其中硫酸盐为燃煤排放的二氧化硫氧化产生，其余3种均为汽车尾气产生。华中科技大学环境学院生态能源研究所的肖波教授提供的数据指出，中国城市空气污染中的20%是来自汽车尾气。

大面积雾霾的成因，主要由工业排放、汽车尾气、散煤燃烧这3种因素组成，此外还有道路扬尘、秸秆燃烧和路边烧烤等问题，属于比较小的空气污染源。

作为普通的城市居民，就算听不懂雾霾背后那些复杂的化学反应，他们至少可以听懂这几个词：排放、燃煤、尾 气。

使用清洁能源、改善汽车油品质量，这些举措理应成为治理雾霾的重点。

但这场闭门会议上，一位来自山东的女企业家介绍了自己所在的新能源企业开发的一种醚基汽油，这种燃料的好处是成本低、含氧量高，能大幅减少汽车尾气中的有害排放 物。

类似的创新清洁能源其实已经有很多，它们在短期内并无可能完全取代传统能源，但如果能充分利用也有益于减轻雾霾，但以山东这家企业为代表，其发展的过程中会遇到诸多阻力。 >> 对于大面积雾霾的成因其实已有定论―主要由工业排放、汽车尾气、散煤燃烧这3种因素组成，大气污染中有60%的污染物来自燃煤和燃油。

这位女企业家介绍完自家的产品，话峰一转，开始倒苦水。她提及在项目推进的过程中，两年时间完成各类审批手续所加盖的公章多达2000枚。

此外，缺乏行业标准也是一道难关，这家清洁能源企业被糊里糊涂地归划至石油行业，当整个石油化工行业收紧信贷时，也按政策被抽贷，因而大大拖慢了业务发展速度。不能不说，清洁能源的普及速度之慢，反映出政策滞后与行业创新之间的矛盾。

遭遇同样困扰的，还有一家地热公司。这家提供电供暖服务的公司的副董事长在研讨会上发言称：“规范和标准约束，与我们倡导的政策，形成了明显的相互制约和矛盾。”

比如于2015年正式实施的国家标准《绿色建筑评价标准》中，有明确条款指出：“不应采用电直接加热设备，作为供暖空调系统的直接热源和空气加湿热源。”

而这位副董事长提出异议，她认为，对于很多公共场所、学校、商场等热负荷不连续的建筑，电能替代有着很明显的清洁能源优势。

目前在中国，事实上在核心城市的核心区域已经基本实现了电能替代，但是在范围更广的二三线城市、城乡结合部，尤其在农村，由于电价高企，居民难以负担，只能继续依靠大量燃烧散煤取暖，持续制造着严重的污染。

根据中科院大气物理研究所公布的研究数据，目前中国的大气污染中有60%的污染物来自燃煤和燃油，尤其在中国北方，冬季环境检测数据表明为典型的燃煤污染。

2017年1月6日，环保部部长陈吉宁在媒体见面会上公开指出，中国北方的供暖燃煤污染，同时存在着三大问题―热电联产集中供热率较低，小燃煤锅炉环保设施差和农村散煤。

其中农村散煤问题尤为严重。据2016年中国环境科学研究院的估算，农村每年烧煤大约2亿吨，二三线城市和城乡结合部的散煤大概在4亿至5亿吨。这些散煤的燃烧设备基本没有脱硫脱硝设施，所以污染物通常直接排入大气。

要解决农村散煤问题，中央政府在2016年年末提出的“宜气则气，宜电则电”的确是个不错的方向，但中国的自然资源禀赋一向属于“富煤缺油少气”，消费生产结构里面，煤炭占比达到67%。

这样的占比已经决定了，相对更为清洁的天然气，只能解决小部分问题，而光伏和风能等绿色电能，还存在着并网、储能等问题。

一位与会的国家能源局副司长提及，据预测，2017年要废弃的光电、水电和风电达到1000亿度。而《第一财经周刊》经查阅公开资料发现，这个数字几乎相当于目前三峡大坝一年的发电量。

研讨会上，一位来自珠海的新能源产品企业的董事长在发言中极力倡导储能建设。与会者对此提出异议，认为储能建设涉及到供热效率、能源安全、供热成本等问题，涉及面越广，牵动各方利益，局面势必越复杂，最终可能又是一笔糊涂账。

聊到此处，研讨会开始陷入某种悲观。大家唯一的共识是，从长期来看，煤炭过去、现在将来都是中国最主要的能 源。

也有人带来了些许好消息：距离山西省太原市仅40公里的三线城市古交的电厂据说已经完成对所有机组的脱硫脱硝改造。而产生的效果是，在2016年11月的一周，太原市PM2.5指数最低为163，古交市则是107。

这的确是一个好范例。中国每年消耗燃煤30亿余吨，除去7亿吨的散煤，大部分都用于工业。前瞻产业研究院的《2015年至2020年中国大气污染治理行业前瞻与投资战略规划分析报告》表明，2015年全国工业废弃排放量为60万亿立方米。大型电厂如果具备脱硫脱硝的环节，最大化实现“清洁排放”，虽然严格来讲，比起可再生能源或者是核电，煤电还是脏得多，但对于治霾工程而言，绝对会有重大裨益。

所以说，雾霾污染并非没有标本兼治的药方―以新兴能源取代农村散煤的同时，抓好大型工业排放，就能解决空气污染的主要问题。

但是眼下，大型工业污染物排放的现状丝毫不容乐观。

2016年11月23日，山东省物价局因发电厂排放污染物超标，共开出56份、共计2400多万元的罚单。其中就有华能、华电、国电这3家占到山东省发电总量89.4%的电力央企。这3家企业在山东的37家下属电力企业全部不合格，收到罚单39份。

此外，有研究表明，雾霾的成因还与城市构局不合理相 关。

很多城市周边建满了工业园区，隔x消纳扩散污染的能力大大减弱，还要加上城市热岛效应。2016年年中，范围达200万平方公里、相当于一个广西省面积大小的雾霾污染区域，便是此问题的直接反映。与此同时，全球变暖效应导致冬季风力明显减弱，静稳条件增多，逆温层形成，也不利于污染物的扩散。

中国能源研究会的一位副理事长给出了一个结论：“能源结构转换肯定是个大方向，当然三十几亿吨燃煤不可能一下子降下去，需要十几年甚至二十几年。”

相较伦敦为了治理雾霾花的30年时间，这已是较为乐观的估计。

第5篇：汽车尾气治理报告范文

一、空气污染严重主因不是因为汽车尾气排放问题

台北的交通比北京更加拥堵，单位面积排放的汽车尾气只多不少，但台湾污染问题却比北京要轻的多。大陆的油没有国际标准好，产生的汽车尾气相比国际标准污染更大，但是差距其实没有想象中的那么大。

很多人可能会觉得台北空气质量好，这和台湾是个岛屿，四处都有流动的风，但问题的关键在于台北是个盆地，污染其实是吹不走的，只会在盆地环绕。全世界有很多城市都有像北京一样多的车，但是却没有北京一样的严重污染，所以汽车并不是造成北京空气污染问题严重的主因。

二、为什么经常中午空气状况明显比傍晚好？

据他观察，北京的天气状况很多时候中午明显比傍晚好，每到傍晚的时候污染就开始变严重起来了，到早上的时候又开始慢慢变好。当然汽车尾气肯定有一定影响因素，但更大因素在这位浪人看来却是因为傍晚时分，城市开始供暖，市民开始做饭，垃圾处理场开始焚烧处理垃圾。尤其是垃圾这方面问题，保守估计北京有2000万人左右，平均每个人每天产生的垃圾为2公斤，而台北这个数字为0.8公斤。这里的垃圾除开你日常生活中产生的各种垃圾之外，也需要包括你享受北京市政服务时所产生的垃圾，地铁、暖气这些都应该算上。每天焚烧如此巨量的垃圾，产生的废气不可估量，远比汽车尾气量级要大。

三、要解决这个问题最关键的方法在于垃圾分类处理

每天产生的垃圾中，绝大多数都可以回收再利用。今天简单的麦当劳一次消费，发现只有赠送的塑料袋不能回收，而包装袋、吸管、纸杯、杯盖这些都是可以再回收的。这种生活中的小物件却是垃圾回收的盲点所在，因为单个价值不大，收集起来人力物力成本巨大。我们需要对垃圾进行更加细分化的分类处理，把所有可以被回收的全部加以利用再回收，但这和治理污染有什么关系？原因具体有以下几方面:

1.生活垃圾水份较多，燃点过低

垃圾里面因为有很多生活垃圾：水果、蔬菜，甚至于泡方便面的汤汁，这里面都有大量水份。本来这类液体或者生活垃圾最佳处理方式就是掩埋处理，但因为没有进行分类，就其他垃圾混杂在一起了，完全无法燃烧。在处理垃圾时，首先要蒸发这部分水份，然后才能焚烧垃圾。单位重量的垃圾因为包含更多的水份，从而需要更多的煤炭能源，结果污染气体数量增多。

2.水份过多，容易产生有毒的气体

水是化学反应最佳溶解剂，一些本来不会发生的化学反应，因为有水的参与，所以就产生了更多的污染气体，而这就是北京经常雾霾的主因所在。

3.不应该被焚烧可回收的垃圾，也在被焚烧之列

可回收可利用的再生垃圾，却成为焚烧简单处理的对象，一方面大大耗费了能源，另一方面也造成了严重的资源浪费。而在生活中，可回收垃圾占垃圾总量的绝大部分。

4.垃圾数量过多，无法有效的被焚烧

每天北京这座城市产生的垃圾数量之多，对垃圾处理商来说根本无力去应对如此巨量的垃圾。人手不够、机器不够，时间不够，这些垃圾每天都会源源不断的被生产出来。为了能够尽快的处理掉这些垃圾，一台机器里面可能就会超负荷的尽量塞满垃圾，而这些垃圾又难以被焚烧。越是无法被焚烧，就会添加越多的煤炭，进而产生越多的废气污染，这形成了一个恶性循环。

四、用互联网的思维打造垃圾回收处理产业链

什么我都觉得是互联网思维，也许这是因为职业的原因，但某种程度在我看来他们现在正在做的就是一种互联网思维。环保这件事情某种程度上是利国利民的好事情，也许通过互联网思维真的可以解决现实生活中的很多问题。

互联网思维完成线下教育成本巨大的困境

和互联网企业达成合作关系，开发相关游戏类app。线下垃圾分类最关键的地方在于教育成本巨大，很多人不知道哪些是可以被回收的垃圾，可能我们印象中就是饮料瓶、纸张什么的，但小到塑料吸管、塑料瓶盖都是可以被回收的。

台湾现在已经在垃圾分类上做到哪种地步，这里可以说个案例，台湾学生读书时在学校里面喝的那种玻璃瓶装的酸奶，在做垃圾分类的时候会被分成：玻璃瓶、吸管、瓶盖锡纸、薄膜。玻璃瓶是可以直接回收利用的，吸管和瓶盖是需要再加工才可以利用，塑料薄膜是无法回收需要处理的，而垃圾处理厂需要处理的垃圾就只有薄膜了，想想都觉得很夸张，一瓶酸奶其实真正可以算得上是垃圾的就只有那么一小张薄膜，而在大陆这些却全部都是垃圾。要知道资源回收再生产比重新生产成本要小的多。

初期他们希望能够通过趣味性的游戏，帮助线下用户了解可回收垃圾的种类，如何加以分类，在尽可能的情况下通过一种游戏的方式，完成垃圾分类的教育。

初期提供免费服务，后期通过规模效应产生利益

现在他们准备在位于朝阳区的6个小区进行试点建设绿房子工程，什么是绿房子工程，简单来说，就是我建一个有人值守的垃圾屋，然后由已经经过培训的工作人员，对小区内产生的所有垃圾都进行详细的分类，尽可能的把其中有回收价值的垃圾都给收集起来。

当我问到这会不会和捡垃圾的相关人产生利益冲突时，浪人笑了笑对我说，这完全不会产生任何冲突。捡垃圾的人他们只会拾取那些看上去回收价值高的垃圾，例如矿泉水瓶、硬纸壳什么的，但其实一些可回收塑料的价值要远远大于那些垃圾，只是因为回收过程存在一定痛点，例如物件过小，需要一定的量出售时才有价值什么的。

而他们的绿房子工程，在初期可能因为站点比较少，无法形成规模效益，所以初期就主要是做服务，主动帮助小区的人进行垃圾分类，并顺带着对他们进行线下教育过程。一开始的垃圾运输成本可能会非常之高，但随着绿房子越来越多，每天处理的垃圾量越来越大，可回收的垃圾数量越来越多时，运输成本在边际效应的影响下就会大大降低，而在这过程中，商业模式就出现了。据浪人估计，他们的绿房子数量达到100个的时候，就可以初步达成收支平衡。

用户免费享受服务，企业付费完成商业模式

他们未来的盈利主要会来自三方面，第一方面，这其实是一种公益项目，政府会有大量财政补贴，尤其是在国务院对北京空气环境污染问题非常重视的背景下。第二方面，减少了垃圾处理厂的工作量，节约了大量资源的损耗，而这一块他们会得到垃圾处理厂的回报。第三方面，回收的垃圾都可以成为新的工艺品的加工材料，可以通过和厂商谈判，形成一定的议价权。

浪人特意还给我举了一个例子，台湾最大的环保企业，具体名字我记得不是特别清楚，但就是通过这种商业模式变得非常富有，每年营收都在数亿级别，利润率也非常高，而且企业在社会上拥有非常大的知名度，并受到所有人的好评。值得一提的是，很多环保企业家经常还会给这家企业大量捐款，这也是他们收入的一个很大来源。

浪人作为一个台湾同胞，出生地点是在日本，本来他可以拥有日本国籍，并且他的姑姑在日本拥有贵族血统，但后来却毅然决然的放弃了日本国籍，因为他觉得他身体里面流的是中华民族的血液，这使他无法忘怀。本来他可以在日本选择相对现在这份工作超过20倍薪酬的工作，但他却放弃了这样的机会，来到中国污染最为严重的城市之一。

当然未来他也希望有一天这份环保事业可以做的很大很大，甚至于影响到全国，他希望可以成为全国最大的环保企业，并且顺带着还能够每年盈利多少多少，为社会创造价值的同时，也能为很多人创造工作机会。他希望能够通过他的努力，让大家知道有的时候治理污染，可能每个人只需从身边的一些小事做起，这样就已经足够了。我们是否会迈出这一步，他认为需要很长一段时间。今年他已经将近50岁了，不知道还可以打拼多少年，但为了实现心中的环保梦，还是决定放弃台湾舒适的生活和日本高薪的工作，远渡重洋来到北京这样一座陌生的城市。（来源：百度百家 文/俊世太保 编选：）

第6篇：汽车尾气治理报告范文

引起男子不育的时尚生活环境

汽车尾气影响生育

意大利那不勒斯大学的研究人员对85名在高速公路收费站工作的男性进行了调查，发现他们的数量与同一地区其他中青年男性没有差别，但活力减弱，因而他们的生育能力也相应下降。如男性每天暴露在汽车废气环境中6小时，他们体内的雄性激素水平不会发生改变，但的活动能力却会下降，从而影响生育能力。

室内装修的环境导致不育

加拿大专家日前在《职业及环境医学》发表的研究报告中提出警告，广泛存在于工作场所（包括办公室等）和室内装修的环境中的某些有机化合物，可以显著减少男性员工的数量，严重时甚至会导致不育症。受影响最大的是油漆工、装修工、建筑工和印刷工。

当心香水、香皂和美容化妆品破坏生育

近日美国科学家的一项研究发现，香水中含有的一种化学物质能够损害成年男性的DNA（脱氧核糖核酸）。这一化学物质的名称为“酞酸二乙酯”，香皂和女性使用的香水等化妆品或者其他一些芳香类制品中，通常都含有这种物质。美国哈佛大学一个研究小组以168名成年男子为对象进行了相关的研究。研究结果显示，被调查者DNA的损伤和体内“酞酸二乙酯”的含量存在密切相关性。环境保护主义者一直都在谴责使用化学制品，认为这将引起人类的健康问题，特别是生殖健康问题，但是制造商和化学制品产业专家却强调“这是安全的”。我们必须认真对待。

另外，男性使用女性美容品，也有可能出现障碍。

小心手机影响生育

手机通话是通过高频电磁波将电讯号发射出去的。研究表明，高频微波除对人的神经、血液、免疫系统及眼部等造成损害外，还对人体的生殖和胚胎发育有影响，对男性的生殖功能影响明显，如可以使数量明显减少，活力不足。对女性内分泌功能有也影响，可使女性月经异常发生率明显增加。如果是高强度的微波辐射可引起流产，胎儿畸形或死胎，低强度的微波可对子代出生后的若干行为产生一定不良影响。

知道了这些影响生殖健康的因素，如果要生育，就应该尽量避免受到影响，以满足心愿。

为什么环境因素与男子不育有关

为什么时尚的生活环境与男子不育有如此密切的关系？这主要取决于的生物学特性。

医学专家说：“的生物学特性决定了其受到毒害后产生的危害最大。是雄性生殖细胞系统发育的终端产物，在形成变形过程中，DNA损伤与修复系统机能随之丧失，不能像体细胞与卵细胞那样能够修复90％以上的原发性遗传物质损伤。在各种细胞中只有具有这样的特性，因此所携带的损伤更具危害性。”

男性质量的降低，与环境污染直接相关。许多科学家都曾郑重警告环境污染与生物繁衍困难之间存在着必然的因果关系，其危害直接威胁到人类自身和其他生物和生物的多样性，在某些两栖类、鱼类、鸟类的种群退化及灭绝、生育力下降和丧失、雌性化等过程中，环境污染无疑扮演了元凶的角色。

如汽车尾气的影响体现在，尾气里含有一氧化氮、一氧化硫、一氧化碳和铅等废气，男子长期工作和生活在废气浓度较高的环境，质量会受到很大破坏；室内装修导致的污染中有害气体甲醛、氨气、苯系物和放射性物质氡和超过国家标准的花岗岩等会杀死或致畸；一些男性在平时与妻子同用美容产品。这些女性美容品中大都含有一定数量的雌激素物质，通过皮肤进入男性体内后，会干扰男性正常的内分泌，使男性出现雄激素降低，从而减弱其性能力，甚至使其出现障碍……

第7篇：汽车尾气治理报告范文

美国进步政策研究所在最近的报告《在规则限制的世界创新――监管改善如何激发增长》中认为，在当前这个创新时代，监管应跟上创新的节奏，一方面要更新监管理念，在保护消费者与保护创新之间找到“中间道路”，进行“谦逊监管”;另一方面，要创新技术手段，以大数据为基础实现精准监管。

监管水平滞后阻碍创新发展

美国进步政策研究所认为，近年来美国生产力下降趋势明显。2015年二季度，美国非农生产力年率环比增长1.3%，而十年前这一数据是3%。这其中1个百分点的下降应归于全要素生产率的下降。作为创新的重要指标，全要素生产率下降意味着尽管信息技术在不断发展，创新对经济的效用还相对较弱。因此，这是一个亟需创新的时代。

但有创新，就必须有监管，这两者似乎是一对“冤家”。创新（特别是破坏性创新）本身带着不可预测性，会带来变化及创造新产品、新市场。相反，监管的基础是规则和可预测性。监管机构先识别已有的市场缺陷，然后再相应的监管规则来修正缺陷，保障消费者和社会的利益。当市场变化缓慢且有预测性时，这种监管方式十分直接有效。可当创新使得市场快速变化时，监管就很难跟上，要么成为创新的“拦路虎”，要么就是为创新纰漏“背黑锅”。

2008年金融危机就是监管跟不上创新的结果。当时，金融衍生品过度创新，造成金融泡沫，而监管又不到位，由此引发了金融危机。

当前，随着信息技术的发展，创新空间越来越大，不断侵蚀着监管的边界。例如，无人机对商业飞机的干扰、网络发展对个人数据的威胁，等等。

在这种情况下，监管者容易采取严厉的监管措施，即使这种监管将使创新与增长速度放缓，甚至压制创新。美国联邦政府就有这种趋势。从2000年到2015年美国联邦贸易委员会与美国食品药品管理局等消费者保护相关的全职监管人员增加了30%，证监会等金融监管部门全职人员增加了24%，而同一时期私营部门雇员仅增长了5%。

欧洲也吃过监管过严的亏。数字经济同时在欧美起步，如今美国发展得如火如荼，在通讯、宽带、内容分发等方面有很多创新和投资，而欧洲却在这方面严重落后。究其根源，美国在1996年的通讯法案中，将网络区别对待，宽松的监管环境使其宽带的渗透率更快、数据生态系统发展得更大。

监管需要革新理念和手段

监管过严虽在一定程度上保护了消费者利益，但却可能对创新驱动的生产力造成打击。美国进步政策研究所认为，在监管过严与监管缺位之间，监管者必须找到“中间道路”，既不损害消费者利益，又不阻挡创新。

美国联邦贸易委员会委员莫琳・奥尔豪森提出了一种新的监管理念，称作“谦逊监管”。她认为，为了鼓励创新，监管者在保护消费者的时候，应该有谦逊和开放的心态，而不是装得好像能预见未来的情况一样，预先制定监管规则。

在她看来，“谦逊监管”的核心是在损害已经被证实的情况下，启动保护消费者程序，而不是预先制定监管规则，避免潜在损害的发生。这一理念的提出，基于没人能够预知创新在未来的发展及其积极/消极后果，但对于已知的损害绝不姑息。

奥尔豪森认为，在损害还未发生之前预先监管的理念，并没有很好地利用监管者的资源。而且，预先监管可能阻碍有利于消费者创新的发展，最终反而会损害消费者的利益，违背了监管机构的初心。

而“谦逊监管”则不同，它要求监管者认识到每一行业都是不一样的，每个行业的不同部门之间也千差万别，不可能一条监管规则“放之四海而皆准”。监管者的监管工具箱里应该有灵活、透明、增量的规则制定工具。

优步就是一个可以应用“谦逊监管”的例子。奥尔豪森说，优步作为汽车共乘领域的主要新玩家，挑战了长期以来主导该市场的出租车公司的地位。优步与出租车公司的一大不同在于，它运用数据来动态确定收费以及评价司机和乘客。这样的数据驱动型运营方式可能引发隐私及竞争问题。然而，在消费者已经接受优步这种便利的出行方式的情况下，监管者要做的不是出台行政规定限制优步，而是将优步所带来的数据泄露风险提示给消费者，让消费者来做最终判断。在发现优步违反消费者隐私相关法律或存在损害消费者的行为时，美国联邦贸易委员会再介入，以纠正市场产生的缺陷。

美国进步政策研究所认为，除了监管理念的革新，监管手段也应与时俱进。随着产品和市场的创新发展，监管的技术手段也应跟上。21世纪的监管核心是数据，监管者应热情拥抱大数据，利用科技手段更好地监测现实世界的情况，从而实现精准监管。

第8篇：汽车尾气治理报告范文

11月4日，中国社会科学院、中国气象局联合的《气候变化绿皮书：应对气候变化报告（2013）》指出，近50年来中国雾霾天气总体呈增加趋势。其中，雾日数呈明显减少，霾日数明显增加，且持续性霾过程增加显著。

从空间分布看，雾霾日数变化呈东增西减趋势。东北、西北和西南大部地区雾霾日数每年减少0―0.5天，除新疆北部外，西部地区年雾霾日数基本都在5天以下；华北、长江中下游和华南地区呈增加趋势，其中珠三角地区和长三角地区增加最快，广东深圳和江苏南京平均每年增加4.1天和3.9天。中东部大部地区年雾霾日数为25天至100天，局部地区超过100天。

绿皮书选取了中东部6个典型大城市（北京、石家庄、郑州、南京、杭州、广州）和附近的6个小城镇（遵化、饶阳、西华、高邮、慈溪、增城），对比分析年霾日数变化可以看出，在20世纪70年代中期以前，大城市和小城镇年霾日数差别不大，但自20世纪70年代末期以来，大城市霾日数明显较小城镇偏多，大部分年份超过50天。

雾霾影响生殖能力

《气候变化绿皮书：应对气候变化报告（2013）》称，雾霾天气现象会给气候、环境、健康、经济等方面造成显著的负面影响，例如引起城市大气酸雨、光化学烟雾现象，导致大气能见度下降，阻碍空中、水面和陆面交通；提高死亡率、使慢性病加剧、使呼吸系统及心脏系统疾病恶化，改变肺功能及结构、影响生殖能力、改变人体的免疫结构等。

中国几乎所有污染物排放量世界第一

中国雾霾天气增多最主要的原因是社会石化能源消费增多造成的大气污染物排放逐渐增加。这些污染的主要来源是热电排放、工业尤其是重化工生产、汽车尾气、冬季供暖、居民生活（烹饪、热水），以及地面灰尘。此外，人类活动产生的光化学产物、局地烹饪、汽车尾气等造成的挥发性有机物转化为二次有机气溶胶，都会使雾霾情况频繁发生。

环境保护部环境规划院副院长兼总工王金南在报告中指出，环境污染、生态破坏、气候变化是压在中国头上的三座环境大山。他表示，几乎所有污染物的排放量，从目前来看，中国都是世界第一。他认为中国在环保方面战术存在问题，执行能力也很弱，此外，制度层面的问题也值得思考。先污染后治理这一环境经济学的普遍规律并不可怕，最可怕的是边污染边治理，或者先污染不治理。

气候变化导致的气象条件也是造成雾霾天气增多的原因，具体包括静稳天气加上高湿、混合层薄、降水日数减少等。

环保部：做好今冬大气污染防治

11月1日，环保部的通知，要求各地要做好2013年冬季大气污染防治工作。各地应积极推进集中供热、“煤改气”、“煤改电”工程建设，加快淘汰燃煤小锅炉；在天然气气源供应不足的地方，要优化使用方向，优先保障民生用天然气。加强煤炭质量检测，严控高硫份、高灰份煤炭生产和使用，超标煤炭一律封存并实施处罚。要大幅减少冬季施工工地土方作业，强化施工工地扬尘环境监管，对达不到绿色施工标准的一律停工整顿。渣土运输车辆应采取密闭措施，禁止道路遗撒和乱倾乱倒，对不符合环保要求的渣土运输车辆一律予以处罚。对火电、钢铁、水泥、石化、化工、有色金属冶炼等大气污染物排放企业进行全面排查。开展机动车停放地检查和道路抽查，禁止超标车辆上路行驶。加快高污染车辆淘汰进程。

“中国式烹饪”被质疑影响PM2.5

“中国人习惯的烹饪对PM2.5的贡献也不小”。近日，北京市外事办主任赵会民在接受采访中的这句话，引来了网友们的评论与吐槽，纷纷质疑这句话的科学性。不少人进入厨房亲身实验，比较蒸、煮、炸等不同的烹饪方式对PM2.5数据的影响。结果发现，蒸、煮方式，产生的PM2.5并不多；而油炸、炒菜时，PM2.5则迅速飙升8倍到近20倍，达到严重污染甚至爆表的级别。可见，虽然油烟对整个大气环境的“贡献”不大，但对于室内小环境来说，确实影响非常大；尤其是做湘菜和川菜时，油烟量明显高于做粤菜。

为何炒菜会产生这么多污染物？专家指出，油脂挥发凝聚会产生颗粒物，在空气中呈飘浮状态而长期存在，属于典型的PM2.5；油烟中还含有大量挥发、半挥发有机气体污染物，其质量浓度与油烟颗粒物在同一数量级。除了对空气质量有影响，炒菜产生的油烟也将危害身体。因为油烟里有苯并芘、杂环胺等大量致癌物质，吸附粘到PM2.5上，被人体吸入后容易引发肺癌、胃癌等。炒菜油炸温度越高，时间越长，产生的有害物质越多。

因此有不少营养专家都指出，做菜最好用蒸煮，既不影响空气，也将食物的营养保存得最为完好。即使一定要油炸，油温也不宜过高，且菜下锅时间也不能太久。“往往油开始冒烟的时候，就表示它已经开始产生致癌物质，用这种油炒菜是非常不健康的。”江苏省营养学会公共营养师培训办公室主任颜晓东表示。为了市民的身体健康，专家建议多使用煮、炖、蒸等烹饪方式，少用煎、炒、烤。

中科院老科学家科普演讲团成员李皓建议，用热锅凉油炒菜，而且要盖上锅盖，“盖着锅炒菜用的能量可以减少30%，菜炒得快，又没有污染物排放到室内，一举三得呢。”

公众亦可参与PM2.5减排

绿色出行。减少开车，搭乘公交或地铁，骑自行车或步行，提前淘汰老旧机动车，选购清洁燃料或小排量环保汽车，都可为降低PM2.5浓度出一份力。

鞭炮少一点。2012年除夕夜，由于燃放烟花，北京部分地区PM2.5浓度急剧上升，有的达到惊人的1500微克/立方米，造成局部重度污染。春节期间若出现雾霾，市民仍继续燃放烟花爆竹，肯定会加重污染。因此，大家应该少放甚至不放烟花爆竹。鞭炮少一点，欢乐多一点；污染少一点，天空蓝一点。

杜绝露天焚烧。露天焚烧秸秆、垃圾、落叶等，会产生大量的烟雾，直接影响大气能见度，对交通和飞机起降造成一定程度的影响，同时导致空气中PM10、PM2.5浓度显著增加。每个人都要对露天焚烧说“不”。

节约一度电。目前，我国约73%的发电量还是依靠燃煤电厂，日常生活中尽量节约能源，也能在一定程度上减少PM2.5的排放。比如空调冬季设置20℃、夏季26℃；购买节能冰箱等高效低能耗电器；使用节能灯，做到人走灯灭；电器不要待机，随时关紧电冰箱门等。

第9篇：汽车尾气治理报告范文

（2005年）

为了贯彻全国、全省环境保护工作会议精神，以切实改善环境质量为目的，实现市政府对国家环保总局的承诺，进一步加强我市环境保护工作，实现全市经济社会可持续发展。按照《环境保护法》地方政府对辖区环境保护工作负总责的要求，安阳市人民政府与市政府有关部门和重点企业签定环境保护目标责任书如下：

一、完成市区大气污染综合整治和市政府《安阳市区大气污染综合整治实现空气环境质量达标实施方案》确定的各项工作任务

1、各种污染治理设施正常运行，污染物排放达标率100%。

2、2005年11月15日前完成各点源安装烟气排放连续监测系统，并与环保部门联网。

3、按照“以热定电”原则，确保供热用户正常用热。

4、2005年10月底前建成脱硫设施，污染物达标排放；全厂二氧化硫排放总量控制在允许排放总量之内。

5、2005年4月15日起，对贮煤场所及粉煤灰场采取有效扬尘污染治理措施。生产区和生活区地面扬尘污染得到有效控制，落实道路扬尘、建设施工扬尘、料堆场所、汽车尾气等大气污染防治措施。6月底前完成以上任务。

二、目标考核

1、市政府将按照省政府考核办法制定《安阳市环境保护目标责任考核细则》，并对政府环境保护工作目标完成情况进行严格考核，考核结果通报全市。

2、市政府各有关部门和重点企业，要明确一位领导负责市政府环境保护工作目标考核工作。

3、经年终市政府环保目标考评，获得前3名的单位，由市委、市政府授予环境保护先进单位荣誉称号，并对有关单位及单位主要领导和分管领导予以奖励。

4、对未完成环境保护工作目标和违反《安阳市环境保护工作责任考核奖惩暂行办法》（安办[2004]25号）有关规定的，对有关部门或单位及其主要领导实施“一票否决制”。

请你单位要于今年4、7、10月10日前报告工作进度，2006年1月10日前将“目标责任书”完成情况报市政府并抄送市环境保护局（一式伍份）。

本“责任书”一式叁份，市政府、市环境保护局、市政府有关部门或重点企业各壹份。

安阳市人民政府

安阳优创热电有限公司