交通发展的原因精选(九篇)

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第1篇：交通发展的原因范文

［关键词］城乡教育统筹 渝东南农村 教师专业发展

［作者简介］秦波（1981- ），男，重庆人，重庆第二师范学院，讲师，硕士，研究方向为中小学教师教育及专业发展。（重庆 400067）

［课题项目］本文系全国教育科学“十一五”规划课题“城乡教育统筹背景下西部农村教师专业发展对策研究”（项目编号：FGB080529）和重庆市教育规划课题“城乡教育统筹背景下渝东南民族地区农村教师专业发展对策研究”（项目编号：2008-JJ-009）的部分研究成果。

［中图分类号］G645 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）24-0071-02

农村教育是直接影响城乡教育统筹发展的基础性工程，重庆要实现城乡教育统筹发展目标，关键在农村教师队伍建设，在农村教师专业发展问题的有效解决。作为少数民族聚居区的渝东南地区，更是要在城乡统筹发展战略指引下，高度重视并认真做好农村基础教育工作，找准、用好城乡统筹这颗“指南针”，做好农村教师专业发展工作。

一、研究被试

在渝东南的酉阳、秀山、黔江、彭水、武隆等区县（自治县）的农村地区共近50所中小学中随机抽取700名教师作为被试，进行问卷调查，收回有效问卷642份，有效回收率为91.7%。

二、测查工具

采用《城乡教育统筹背景下西部农村教师专业化发展调查问卷》，该问卷为全国教育科学“十一五”规划教育部课题“城乡教育统筹背景下西部农村教师专业化发展对策研究”专用自编问卷，共82个项目，包括受访者基本信息（11项）和调查题目（71项）两个部分；访谈提纲是根据问卷并结合实际改编设计而成。

三、渝东南民族地区农村教师专业发展的现状

1.关于教师队伍状况。渝东南民族地区农村教师队伍总体素质不高，农村教师专业发展急需加强。（1）入职渠道：主要以上世纪后期学校毕业分配为主（占63.1%），本世纪初通过民办转公办的教师数量大（占15%），公招竞聘的仅占3.1%；（2）年龄结构：年龄段分布比例失衡，以30～50岁的中青年教师为主；（3）教龄结构：5年以下占10%，6～10年占22%，11～19年占39%，20年及以上占29%；（4）学历：第一学历普遍较低，中师中专学历占51.2%，通过各种学历提高途径使得最后学历大专占23%、本科占60%，基本上实现了学历达标；（5）职称结构：初、中级职称为主（初级占45%，中级占44%），高级职称教师数量过少（占6%）；（6）教师获取最后学历的途径：在职函授、自考为主，通过函授取得大专的占55.3%，通过自考获取学历的占13.2%；（7）性别结构：男女比例（男54%，女46%）相对均衡。可以预测，在今后5～8年和15～18年期间（即2015～2018年和2025～2028年）这两个时间段内，渝东南民族地区农村教师会有大量教师退休，至少在数量上会出现大量断层。

2.关于教师专业精神。一是对教师职业的职业认识不清。对“中小学教师从事着非常神圣而有意义的工作”持“非常赞同”观点的仅占6%、持“基本不赞同”和“说不清楚”观点的却达74%；二是对教师的职业道德认识不足。高达98.4%的教师认为家长更看重教师的师德师风，众多教师不安于教师职守，将专业水平定格在“基本上能应付目前的教学”的道德底线上；三是对教师职业的职业情感不深，57%的教师对自己职业的未来没有清楚的认识，高达39%的教师具有离职倾向；四是对教师职业的职业幸福感不强，农村教师的社会地位、经济待遇等历来不高，加之“臭老九”的历史评价，造成教师的职业幸福感不强，尽管随着城乡统筹和绩效工资的实行，生活和工作条件总体上较以前有所改善，但是老师们对其社会地位的认识却出现了矛盾的两个极端——48%的教师认为“有所降低”，35%的教师认为“有所提高”；五是对教师职业的专业发展内驱力不足，由于渝东南民族地区地处武陵山区，农村地区地理位置更处于劣势，加之农村教师的社会地位、经济待遇等因素的影响，农村教师职业的吸引力不足，教师对专业水平自我评价偏高（41%的教师认为自己已成为成熟教师），教师专业发展缺乏内在动力及主动性并形成恶性循环。

第2篇：交通发展的原因范文

[关键词] 交通运输；经济；现状；对策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069

[中图分类号] F512.3 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通运输经济是我国经济发展的重要组成部分，是国民经济发展的基础和先决条件，在一定程度上决定着国民经济的发展。如果交通运输经济发展总体落后于国民经济发展，其对国民经济发展就具有制约作用；如果交通运输经济发展快于国民经济发展，就会对国民经济发展起到促进作用。从我国目前交通运输经济发展的整体水平来看，其对国民经济发展已经起到了制约阻碍的作用。因此，本文对我国交通运输经济的现状进行分析，并进一步提出问题的解决对策。

1 交通运输经济发展现状

1.1 交通运输经济发展滞后

目前，我国交通运输经济发展滞后于国民经济的问题非常突出。改革开放以来，我国经济取得了巨大进步，不论是企业经营规模还是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我国交通运输经济却始终没能跟上国民经济发展速度，存在道路交通网设计不科学、运力规模不足、运输基础设施落后、交通管理水平欠缺的问题，直接造成了我国交通运输经济发展远远落后于欧美发达国家。与此同时，我国的人口分布不均，东部地区人口密集，城市集中，虽然交通运输网的密度和使用量远远高于发达国家，但仍然面临着巨大的运输压力。

1.2 缺乏资金投入

交通运输压力大，就意味着要兴建更多的道路，然而资金不足是制约交通运输发展的主要原因。首先，在新的历史阶段，我国社会经济快速发展，各类经济活动市场竞争激烈，从而导致建设材料等物资价格大幅上涨，人力资源紧缺，同时费用也逐年增加。受各种因素共同影响，交通运输建设在资金投入方面相对有限。其次，各个地区经济发展不平衡，是导致各地交通运输资金投入差异较大的主要原因，各个地区交通运输建设状况参差不齐。虽然我国交通部门对交通运输建设已经投入大量资金，但是同国民经济发展水平相比还是远远不够的。

1.3 交通运输网设计不合理

交通运输发展情况对地区经济发展和社会稳定具有重要的影响。当前我国交通运输建设中存在的普遍问题就是交通运输网设计不合理。当代社会，经济快速发展，无论是企业的生产需求还是人们的日常生活需求，都和城市的交通运输网络息息相关。但是从目前我国城市交通运输网络来看，很多一线、二线城市都存在严重的交通拥堵情况，严重影响了物流运输的速度，影响了企业的生产经营和人们的工作与生活，限制了城市经济发展的脚步。

1.4 交通运输缺乏个性化服务

随着国民经济的增长，人们的生活水平不断提高，人们更加关注生活的质量，对交通运输工具及交通运输服务也提出了新的要求。但是受到资金和成本控制等因素的影响，交通运输基础设施落后，交通运输行业管理人员文化水平和个人素质不高，导致我国交通运输行业在服务管理方面存在很大的漏洞，无法满足消费者的个性化需求，加剧了交通运输行业内部服务同质化的趋势，导致交通运输行业的经济效益下降。

1.5 安全保障不足，管理体制落后

交通运输的安全问题始终是危害社会和人身安全的隐患。受到经营管理方面的影响，铁路、公路交通事故频发，在很大程度上降低了消费者购买服务的信心，从而影响交通运输经济的发展。然而事故的责任并非全部来自当事人，也有部分原因来自交通运输管理的松懈。我国交通运输管理人员的整体素质较低，交通运输管理体制落后，无法完全适应市场经济体制发展。所以，为了保证交通运输经济能够跟上国民经济发展的总体水平，必须加快交通管理体制的改革。

2 交通运输经济发展的对策

2.1 明确交通运输经济发展的目标

要想有效促进交通运输经济的发展，首先需要切实实现合理的统筹规划，明确交通运输经济发展的目标，并通过科学政策的指引，完善机制的管理以及丰富经验的优化来实现交通运输经济的发展。

2.2 加大交通运输的投资力度

交通运输建设及管理需要投入大量资金，所以，资金始终是制约交通运输经济发展的主要因素。对此，政府需要重视交通运输管理，加大资金的投入力度，同时，广泛吸收社会投资和国外投资，扩大交通运输建设的资金来源，实现资源的有效利用。

2.3 控制行业成本

资金是限制我国交通运输经济发展的主要原因，交通运输经济要实现可持续发展，成本控制是关键。首先，需要强化交通运输行业的成本控制能力，各个相关行业也必须投入到成本控制当中。所以，交通运输经济的发展需要建立以成本控制为目标的财务管理和联动机制。企业财务管理部门就是成本控制中心，通过对建设资金的分配、预算、效益等进行评价，全面实施成本管理，最终实现交通运输经济的全面发展。

2.4 适度开展个性化服务

交通运输经济同样处在消费领域，消费者在消费过程中希望享受到同消费价格相等的服务。所以，交通运输经济发展要朝着个性化的方向发展，力消费者提供更加舒适的服务，满足消费者的个性化需求。但是，服务的水准还要掌握好适度原则，因为我国现阶段交通运输经济还处于发展阶段，没有大规模实现个性化服务的条件。

主要参考文献

[1]赵娟，周健，武丽.对部级交通运输经济运行分析工作的认识与思考[J].交通世界：运输车辆，2012（7） .

第3篇：交通发展的原因范文

关键词：南宁；城市；交通；拥堵；现状；对策

Abstract: in recent years, as the economic and social development, our country many city area gradually began to expand, road construction has increased, travel vehicles increase constantly, and city traffic has entered into the phase of rapid development. But a lot of the city urban traffic but began to appear in the process of the development of the urban frequently met city traffic jams. This paper points in city traffic jams present situation, and proposed the corresponding countermeasure.

Keywords: nanning; The city; Traffic; Congestion; The present situation; countermeasures

中图分类号： U471.11 文献标识码：A 文章编号：

一、南宁市城市交通拥堵原因分析

1、汽车增长速度过快

南宁市路网存在密度低、间距大、次干路支路短缺、功能混乱以及道路宽度不够等状况，基本属于低速的交通系统。随着人们生活水平的提高，越来越多市民购买了汽车。据统计：在1995年，南宁市曾设置有20条左右的单行线，但之后逐渐“由单改双”，到2010年11月份，仅剩2条单行线。与此同时，南宁市机动车保有量达到了69万辆，目前平均每个工作日增加200至300辆汽车，预计到2020年机动车保有量将到达100多万辆。汽车增长速度惊人，南宁市城市道路交通状况日益严峻，难以适应现代汽车交通发展的需要。

2、城市规划、道路建设方面存在一些问题。

主要表现在：（1）城市道路网络密度严重不足，车辆行驶较多处，其道路往往较为狭小，甚至有些路段交通设施不健全，如没有设信号灯等，故造成交通拥挤，从而堵塞之事时有发生。（2）客运站等重要的交通枢纽中心选址位置不合理；如北大客运站接近市中心，埌东客运站位于城市交通咽喉部位。（3）断头路和瓶颈路存在，如园湖路、望园路、长湖路、建政东路、衡阳路东路、新阳路、民族大道的古城路口、园湖路口都是有名的“断头路”“瓶颈路”等。

3、市民的交通意识淡薄。

行人、自行车、电动车、小汽车以及公共汽车往往相拥而行，杂乱无章，故对交通的顺利运行造成极大不利；行人随意横穿马路，流动摊点占道经营，车辆无视路牌随意掉头、占道停车等等。

4、日常交通管理不严格、不到位、不科学、不规范。

如因红绿灯、箭头灯设计、设定不合理，有时候甚至会出现混乱的状况，有时候不根据时段或路通状况及时调整，常见路口部分方向车辆排成长队，而其它方向却无车通行的状况。此外，在上下班高峰期拥挤时，部分交通压力较大的路口却没有交警指挥疏导交通，造成场面极端混乱。

5、对非机动车辆的管理存在很大的疏漏，南宁市的非机动车辆数量很多，其中以电动自行车为主的非机动车辆所占的比例最大，这也是车辆在行驶中存在的最大的安全隐患。

6、公共交通发展相对缓慢，市民出行交通系统结构不合理。

随着城市规模的不断扩大，市民出行距离的逐步加长，步行和自行车出行的比例将逐步下降，但是公共交通发展却较为缓慢，拥有公交营运的车辆不多、线路过于集中，导致了交通环境的进一步恶化。

7、缺乏整体的交通发展战略。

城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，收益却不大。近年来，因市政道路改造工程、地下水、供电、天然气、通信管线改造等原因而占道开挖阻断交通现象频繁发生。

二、南宁市城市交通拥堵治理对策

1、提高南宁市民自觉遵守交通规则的意识。造成南宁市交通拥堵问题很大的一个原因就是一些市民不遵守交通规则，给车辆的通行造成了很大的困扰，因此提高南宁市民自觉遵守交通规则就成为了解决这个问题的一个重要的方面。通过开展一系列的形式丰富多彩的宣传活动，对象是机动车和非机动车的车主，其中又以非机动的车主为主要的宣传对象。形式可以是对他们进行违规罚款，发放一些宣传标语等等。

2、坚持公交优先的原则，大力发展公共交通。国际经验表明，200万人口以上的城市，应优先发展公共交通，其承担的出行比例应当在40%以上。公交优先应成为城市发展交通的政策理念，并从城市规划、交通治理、政策支持等多方面优先实施。公共交通工具主要包括公共汽车、出租车、轨道交通等。发展高效的公交出行系统可以有效的提高公交的吸引力，较大程度的吸引出行选择公交方式，减少个人交通方式出行的比例，使城市交通模式更加趋于合理化。

3、完善全市道路网路建设。加快推进东西向、南北向快速路的建设工作，完成快速环道江南段的快速化改造。加快主、次干路网的建设进度，重点打通中心城区和凤岭片区的断头路，构建凤岭与中心城区的联系通道。完善交通性干道网络，按规划加快完成一批城市主干路、立交桥的建设，如：凤岭南路、凤岭北路、长堽路、望园路、园湖路、衡阳路东延长线、长湖路北延长线、民族大道—朝阳路七叉路口改造、新阳路、民主路平交道口、中华园湖立交等。

第4篇：交通发展的原因范文

关键词:高架轨道，减振原理，减振措施

随着中国经济的迅猛发展，城市规模的扩大，私家车数量的增加，城市车满为患，交通拥堵状况日益严重。尤其是2008年奥运会将在北京举办，届时将会有大批的运动员和游客涌入中国，城市交通将接受更严峻的考验。因此，解决城市交通拥堵问题已成为政府的当务之急。

轨道交通与其他交通工具相比，具有快捷、运输量大、安全可靠等优势，在解决城市交通拥堵问题时，它成为许多大城市优先发展的公共基础设施。然而，轨道交通在解决交通拥堵的同时，由于轮轨之间的撞击、车辆设备等产生的振动对周围环境产生极其不利的影响，特别对沿线居民的生活和工作影响巨大，这在一定程度上制约了轨道交通的发展。随着人们生活水平的提高，对环境要求也越来越高，城市轨道交通要走可持续发展的道路，就要解决振动对环境的影响。文中从城市轨道交通振动产生的原因入手，讨论如何利用减振技术减小振动对周围环境的影响。

1 高架轨道振动产生的原因

城市高架轨道交通中，引起振动的原因主要有以下几个方面[2]:机车本身的动力作用;机车和车辆以一定速度通过时的动力作用;轨道不平顺，以及钢轨顶面不均匀磨耗;车轮安装偏心产生的连续不平顺，以及车轮踏面不均匀磨耗引起的单独不平顺。轮轨之间的振动经过轨枕、道床，传递至桥梁基础，再传递给地面，从而对周围区域产生振动，并进一步传播到周围建筑物。其影响因素主要有列车速度、车辆重量、桥梁结构类型和基础类型、桥梁跨度、刚度、挠度等，列车与桥梁的动力相互作用也会加大振动作用。

第5篇：交通发展的原因范文

关键词：城市道路；交通拥堵；治理对策

0 前言

我国改革开放的发展速度十分迅猛，虽然由此带动了我国的经济发展，但是由于我国几十年就走完了别的国家上百年走过的道路，我国的建设还存在一些弊端，城市的道路建设就是其中之一。目前在我国，城市拥堵的现象十分普遍，不仅不利于市民的出行，也造成了交通安全的隐患，可以说城市道路交通拥堵已成为困扰城市发展的重大难题。对此我们要充分了解城市道路交通拥堵的原因，这样才能够"对症下药"，使得城市道路交通拥堵的问题得到有效地解决。

1 浅谈交通拥堵问题的相关概念及范围界定

（一）浅谈交通拥堵的相关概念

交通拥堵是指交通需求（即一定时间内想要通过某条道路的车辆数）超过该条道路的交通容量（即一定时间内该道路所能通过的最大车辆数）时，超过部分的车辆滞留在道路上的交通现象。不过交通拥堵这是一个较为主观意念的概念，这都是因人因地而有不同的差异的，例如在北京，城市拥堵的现象十分严重，有的人觉得两个周期通过交叉口就不算拥堵，而相对一些二三线城市来说，同样的拥堵状况，人们可能就接受不了。因此，我们可以得出拥堵最直观的反映就是出行时间超出了出行者可接受的范围，或者是出行者不能接受的延误增长。具体的来说，可以分为路段和交叉口的拥挤标准。路段一般采用行程速度或者时间来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话就是过饱和了，自然应该算是拥堵。另外交通拥堵指数也是我们衡量交通是否拥堵的一项重要指标，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值，这是由北京市独创的。具体划分的话，交通指数取值范围为0至10，每2个数一等级，分别对应"畅通"、"基本畅通"、"轻度拥堵"、"中度拥堵"、"严重拥堵"五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。

（二）浅谈交通拥堵的范围界定

对于交通拥堵来说，一直以来都是以人们的主观感受来进行衡量，我国之前一直以来也没有过相关范围的界定，但随着城市交通拥堵现象的不断出现，人们的重视程度也越来越大。因此我国的公安部对交通拥堵分别从拥堵路口和拥堵路段给出了定义：车辆在无信号控制的交叉路口的车行道上受阻且排队长度超过250m或车辆在信号控制的交叉路口3次绿灯显示时间内未通过路口的状态定义为拥堵路口；车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态则为拥堵路段。

2 浅谈城市道路交通拥堵产生的原因

（一）城市规划建设的不合理问题

城市交通拥堵的原因有许多，下面笔者将几个主要的原因逐一进行探讨。从政府的角度来说，城市交通的好坏与政府对于城市的交通规划以及建设有着密不可分的联系，大多数城市拥堵其基本原因都是由于政府对于城市的交通规划建设缺乏长远的考虑，缺乏对交通的规划建设的重视，导致城市内的一些设施在建设的同时忽略了城市交通的规划建设。有的城市为了加快城市的经济建设对市中心或者是一些繁华的路段进行过分的开发，这使得开放商们为了赚取利益选择在人口密集的地区进行楼盘或者商场的建设，这些在吸引消费者来此进行消费的同时，也增加了相关区域内的交通拥堵情况；此外城市为了城市化进程，对于城市进行周边郊区的开发，建立起所谓的新城区，新城区建立以后城市中心的人们来往于两者之间，在固定的时间段，由于两者之间的交叉口或者其他岔道道路的复杂性，道路无法得到有效地改善，从而导致出现一定规模的充实拥堵现象。

（二）相关的城市公共交通建设问题

城市的公共交通建设问题也是引发城市交通出现拥堵现象的主要原因之一，政府一般优先将资金注入譬如工业建设或者其他更有利于城市经济建设的方面，而对公共交通建设方面的资金投入力度不大，因此城市里面的公共交通建设满足不了日益增大的城市交通流量。

（三）人口以及私家车增长的问题

目前我国是世界第一人口大国，虽然我国上世纪实行了计划生育政策，使得我国人口的增长率有了大幅度的下降，但是由于我国人口基数的庞大以及近年来关于二胎的开放，这使得我国的人口每年都以数百上千万的数量在不断地增长，城市人口的迅速增加使得城市对于公共交通的需求也随之在不断地增加，但是遗憾的是目前许多城市的公共交通资源难以满足需求，因此人口数量也是一个造成城市交通拥堵的问题；还有一个不得不说的影响城市交通拥堵现象的因素就是私家车的增长问题，我国经济发展的成就举世瞩目，我国人民的生活水平也因此得到了有效地提升，随着城市居民生活水平的提升，人们对于消费的观念也有了转变，私家车也已经成为现代每个家庭的必备品。

3 浅谈城市道路交通拥堵的治理对策

（一）加强城市的规划建设

加强城市的道路交通规划可以有效地控制城市的交通流量，为了科学的规划城市的道路建设，就需要政府的有关领导对于城市道路的建设重视起来，只有对城市道路交通进行统筹规划、科学论证，合理安排线路、站点的位置，才能从根本上解决城市道路交通问题。在加强城市的规划建设具体操作中我们可以对现有的城市交通道路路网结构进行调整、改善，使得城市交通道路的通行能力大大地得到提升，同时还要做好新兴路网的扩充工作。

（二）加强与完善城市公共交通建设

为了加强与完善城市的公共交通建设，城市的政府部门要大力宣传与发展公共交通，使得人们在出门的时候将公共交通工具作为首选，另外也要在市区主要街道以及公交车密度大的区域开设公交车专用道路，这样可以使得在上下班、上下学等高峰时期，公交车与其他车辆有效地分离开来，不会因公交车停靠时占用机动车道路而引发拥堵的现象。另外对于人口密集的城市也要进行公交线路的增加，尤其是直达线路的增加，这样可以吸引人们出行时选择公交车，以此缓解各个区域的出行压力；还要优化公交站点的位置，适当扩大站点之间的距离，减少公交车中途停车的次数，提高公交运输的效率；最后也要尽快实现城市地铁的建设等轨道交通的建设，由于地铁建设在地下，这样就不会占用地上的城市空间，同时还由于地铁的低廉性以及快速性，这些优点将会使得公共交通工具的应用越来越广泛，使得城市交通拥堵的现象明显地减少。

（三）树立"绿色出行"的理念

笔者认为私家车的庞大数量是造成城市交通拥堵的重要原因，为了从源头上解决这个问题，减少人们尽可能地使用私家车出行，可以宣传譬如"出门3公里之内不使用私家车"等相关思想意识，政府也可以通过对汽车进行限购以及日常出行的限号等，来限制人们对于机动车的保有量；政府有关部门要大力宣传与鼓励"绿色出行"的理念，目前国际上法国以及荷兰等都是实施这样的思想理念来控制城市拥堵问题，为了鼓励人们使用非机动车以及步行，还要特意规划建设了专门的自行车和行人专用道，甚至还有相关的明文法律规定来确保"绿色理念"这一交通战略的实施。

对于城市交通的拥堵原因来说，主要是因为城市交通的车流量大于城市的道路容量，基于此本文阐述了城市交通拥堵的几个主要原因以及所对应的解决对策，希冀能对我国的城市交通状况进行改变。

参考文献：

[1]钟明春.城市交通拥堵问题的供求分析[J].鸡西大学学报，2011（12）.

第6篇：交通发展的原因范文

【关键词】高速公路；硬件建设；软件建设；安全因素

高速公路由于其高速、高效、安全、舒适等特点在人们的日常生活中起着越来越重要的作用。它极大的改善了人们的日常生活，为人们提供交通方便。但是，交通事故也随之愈来愈多，如何确保在满足高速公路大流量，高速度的前提下还要对车辆的行驶安全，人民的生命以及财产负责，并充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前高速公路需要解决的问题。

一、高速公路交通事故发生的原因

高速公路安全形势相对较好，但也不容乐观。高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重,所以要严格控制高速公路交通事故的发生。总的来说，我国高速公路交通事故的主要特点是：①从事故发生情形看：主要是车辆追尾、侧方向、撞护栏、相翻车等。尤其是以客车和大型运输货车为交通安全主要车类。②从交通事故司机看：年龄在21～40岁的中青年、驾龄在1～3年的驾驶人员是事故高发群体。③从事故发生时间看：主要发生在雨天和夜间，其中发生在凌晨0以后时段的事故数量超过35%，重特大事故超过半数。④从事故发生地段看：主要发生在长坡、急弯路段。⑤从事故严重程度上看：高速公路安全事故相对于普通公路来说，事故发生率较小，但程度比较严重，尤其死亡率比较高。造成的财产损失也很厉害。以下主要从几个方面分析高速公路交通事故产生的原因。

首先，从硬件方面来说，车辆的原因、道路的等级质量、道路的线形标准、道路的安全设施等对交通安全有重要的影响。①车辆方面：一般来说，由于车辆本身的原因如转向系统、刹车系统的稳定性、灵活性、车辆的性能、维修的好坏等原因而造成的交通安全事故虽不是太常见，但从预防角度来考虑，车辆自身性能的安全仍是个主要因素。其中以发动机故障、刹车系统失灵引起的交通安全最多。轮胎爆裂也是我国高速公路发生交通事故的最普遍的原因之一，占车辆引起交通事故的19%。其他原因包括发动机过热、电气故障、燃料用尽等也占很大一部分比例。②道路的线形方面：道路形式是否设计的合理、线形组合是否协调对事故的发生有极大的影响。例如道路拐弯弧度过急、道路坡度过斗等都是事故多发地段。③高速公路路面面层的强度、稳定性以及平整度等因素也是影响交通安全的重要硬性条件，由于高速公路车速高的特点，路面上的细小变化或者路面上微小杂质的出现都可能导致大的交通事故。④道路的安全设施方面：交通安全设施的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通工程安全设施工程是在路面工程已基本完成后才开始施工，交叉施工作业多是其主要特点。

其次，从软件方面来说，主要是人为因素对交通安全有重要的影响。这里指的人为因素大部分为驾驶员因素。大部分交通安全问题都是由于驾驶员的不规范操作引起的。所以要加强对驾驶员素质、水平与职业道德的管理。高速公路的事故，与驾驶员的素质联系非常大，一般事故的主要责任都和交通责任人有关。所以驾驶员应该有良好的身体素质，驾驶员的培训要严肃、认真，做到技术过硬，遵守交通法规，要讲交通道德、职业道德、严格遵守交通法规。

二、交通安全对策与措施

前面简单分析了交通事故产生的原因。可以看到，一般来说交通安全问题是由软硬件两反面因素构成的。所以，要保证交通安全，做到防范于未然。我们需要在交通硬件设备和 软件设施两方面入手，两手都要抓，两手都要硬。

1、加强硬件建设

1）加强道路施工管理。道路施工包括施工前准备、施工中质量控制、施工后道路的保修。要想保证高速公路的道路质量安全，需要从这三方面入手，把好每一关。比如在施工前认真组织图纸会审，及时发现施工图中存在的错漏碰缺的问题。对图纸设计中施工难点、重点要认真讨论。根据实际施工情况编写组织设计。在施工中质量控制包括严格控制施工质量，严把材料关，杜绝出现以次充好的现象。施工中做到对施工中的重点、难点部位进行全过程技术负责人跟踪监督服务，做好责任到人。施工后道路保修包括及时对道路进行检查等。

2）保证交通安全设施工程的建设。交通安全设施工程主要包括高速公路波形梁护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等。各种安全设备在建设时应注意相互之间的配合、协调，路段连接处应做好设施衔接规划。

3）加强交通管理专业人员的建设。专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。

4）及时对车辆进行检查。对车辆及时进行性能检查，保证车辆在行驶中的安全性。

2、加强软件建设

1)加强高速公路的软件升级。在高速公路的收费系统和监测系统中，要采用先进的软件系统，例如省高速公路的公路联网收费软件大体分为车道、收费站、片区中心和省中心四部分，车道软件系统和收费站软件系统构成了整个收费系统，在软件的更新方面要及时，尽可能采用先进的软件系统，从而确保整个公路的正常运行。

2）建立起高速公路的交通气象服务系统，特别是通向旅游景点的高速公路等车流特别大的高速公路上，能实时了解前面的气象情况，交通气象服务系统建设要抓住3个核心：一是抓监测系统建设，要通过新建及升级改造现有的、高速公路自动观测站，来建立交通气象监测服务示范点，实现对气温、风向、风速、雨量、路温、能见度、路面状况等多要素的实时监测；二是抓预报预警服务系统，要通过构建气象灾害预报模型和预警服务指标体系，建立气象信息实时监测系统、监测预警和精细化预警预报系统、气象服务产品数据库，实现对监测信息和旅游景点预报预警产品的实时显示；三是抓方式，要加强与旅游、交通等多部门的合作联动，通过建立信息共享机制和灾害应急响应机制，整合信息渠道，增强高速公路交通气象服务能力，使高速公路交通气象服务发展水平与社会的发展要求相适应。

第7篇：交通发展的原因范文

关键词：长春市；交通拥堵；治理方法

中图分类号：C93 文献标识码： A

引言：造成长春市交通拥堵的原因是多方面的，主要原因是私家车数量不断增加，其次是道路资源、公共交通工具有限、驾驶员素质不高、道路设置不达标等。城市发展受到交通情况的重要影响，道路交通也是保证城市和外界交流的途径。因此，要促进长春市健康稳定的发展，采取措施治理交通拥堵问题是首要任务。在早晚时段，长春市一些学校、商场周围都出现了严重的拥堵现象，给市民的出行带来了严重困难。长春市也出台过一些措施意图治理交通拥堵现象，但是收效甚微。

1.治理交通拥堵的重要性

交通拥堵增加了居民出行的时间和成本，这不仅影响了社会运转效率，还抑制了居民的出行频率，由于交通拥堵，市民需要长时间等待，给市民带来焦躁不安的不良情绪。交通拥堵还是造成社会经济衰退的因素之一，制约了城市的发展。美国德州运输研究所研究了39个美国主要城市交通情况，得到如下结论：美国最大的12个城市每年因交通拥堵产生的经济损失高达10亿美元，整个美国可能要承担约410亿美元的经济损失。其他国家同样如此，例如日本每年因交通拥堵造成的损失可达122000亿日元，欧洲可达5500亿欧元。交通拥堵还浪费燃料，造成严重的环境污染，因为在交通堵塞时引擎仍在消耗燃料，在拥堵的时候，汽车需要频繁的刹车和加速，燃料消耗更加严重。对于城市居民来说，交通拥堵带来了空气污染，生活环境恶化，数据显示，大气中超过70%的氮氧化物都是来自汽车尾气。交通拥堵还造成车祸频发，而车祸又会造成交通拥堵，形成了恶性循环。

保证城市正常运转的必要条件之一就是城市交通，具有广泛的社会性。如何解决城市交通拥堵问题、能否较好的解决城市交通拥堵问题，决定了城市现代化建设的进展、城市经济水平的提高，也决定了城市居民的生活状况能否得到改善。政府必须对城市交通拥堵负起责任，所以，如何有效解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，是研究城市交通问题的重点。

研究长春市交通拥堵问题具有长远性，治理交通拥堵问题将是未来很长一段时间的重点工作，长春市政府交管部门应结合长春市当前实际情况，围绕城市发展的需求，分析当前城市交通的要求和发展，明确城市交通发展的目标和要采取的战略措施。研究这些问题，能够为解决交通拥堵问题、保证交通和道路通畅提供理论依据。不仅能够促进长春市经济发展，而且能够为市民的出行提供极大的方便，要构造美丽的、富有美丽的长春市，解决交通拥堵问题是必由之路。

2、国内外治理交通拥堵的经验和启示

2.1国内治理经验

（1）北京，北京目前采用的轨道交通模式是公交优先发展。2002年，大部分市民开始选择公共交通作为出行方式，改善了长期的拥堵状况，提高了市民的出行效率。一些公共政策例如区域差别化、公共交通优先等成为了城市交通方式的重点内容，也是发展城市交通的关键所在。北京市政府着力加强私家车交通管理，调节和引导相结合，大力发展步行、自行车和公共交通为主体的交通体系。（2）香港，香港居民最主要的出行方式就是公共交通，这得益于香港发达的公共交通系统，也因为香港道路宽度不大，市民也选择公共交通以保证出行方便，因此在香港很少出现大面积塞车，香港的公共交通包括了电车、小巴、巴士等交通工具，香港政府也会给与一定的政策帮助，在市场化经济环境下，公交公司能够获得很大的效益。香港还施行税务调控、限制停车位等措施以限制私家车发展。

2.2国外治理经验

（1）纽约，美国纽约的交通系统以公交优先，纽约也是一个重视轨道交通并优先发展城市公共交通的城市。纽约市政府颁布相关法案，规定买汽油必须缴税，税款用来补贴城市公共交通发展，也体现出政府大力支持公共交通。纽约公交车到站误差时间必须在5分钟以内，优于私营车，纽约的政策大大改善了纽约的交通状况。（2）日本，日本以轨道交通为主，在世界范围内拥有最大客流量的轨道交通网络，并且经营呈现主体多元化，效果较好。在日本，交通枢纽最大的城市是东京，东京拥有高运转速度、大容量的轨道交通系统，包括地铁、城郊铁路、公共汽车和电车等，随着轨道交通的发展，公共汽车的数量逐渐减少。（3）伦敦，伦敦采取的是拥堵收费方法，在星期一到星期五每天规定的时间段内，如果一辆车要在拥堵区域泊车或者行驶，就要交纳费用，目前拥堵收费是伦敦治理交通拥堵的主要方法，并且很有效。

3、长春市交通拥堵的成因

3.1城市化进程加快

近年来长春市的城市化进程逐步加快，城市个数快速增加，城市化水平飞速提高，但是由于城市化进程较快，导致交通规划和城市规划不同步，中型城市和大型城市开始出现严重的交通拥堵问题，但是城市交通需求却在不断增长， 城市交通拥堵问题不可避免的出现了。

3.2公共交通缺乏竞争力

长春市人口密度远高于美国等其他城市，公共交通是解决城市中心交通问题的主要方式，虽然我国已经制定了公共交通优先发展政策，但是由于多方面因素印象，这个政策并未真正落实，目前长春市的公共交通分担率很低，不足25%，远低于其他国家50%以上的数据。

4、解决长春市交通拥堵问题的具体措施

4.1发展电动公交

长春市公交运营存在很多问题，例如舒适性差、发车时间长、环境较差等，虽然我国制定了优先发展公共交通的政策，但是由于机制和体制原因，这些政策并未真正落实。因此政府应加大资金投入，对公交车进行更新换代，选择高运载量、舒适性好、环保性好、底盘低、噪音小的电动公交，电动公交有几个方面的优势：首先底盘较低，会极大的缩短孕妇、残疾人的乘车时间，因此公交车在车站的停留时间也会缩短，道路流通性加强；公交车舒适性较好，能够给乘客提供和私家车相似的乘车体验，能够吸引更多的乘客乘公交车。

4.2规范出租车停靠站和公交站点

严令禁止出租车在非停靠区卸客或者揽客，严禁行人在非过街区随意穿过马路，也可以通过建立天桥的方式，规范人们的过街行为，加强对黄河路、光复路、重庆路、黑水路等区域的行人管理，除了行人过街通道外不准行人在其他地点横穿马路。

4.3加强建设停车设施

长春市车辆保有量逐渐增加，但是停车位和停车场数量并没有增加，因此存在车辆乱停、乱放的现象，严重占据了道路资源。日本建立有停车产，但是接近市中心的停车产收费很高，但是郊区的地铁、公交站则是免费的，主要是鼓励人们多使用公共交通工具。但是对于长春市来说，由于首选出行方式目前仍不是公共交通，因此政府必须加快停车场设施建设，通过招标投标方式力求建立高质量、高标准的停车设施。

结束语

综上，首先分析了治理城市交通拥堵问题的重要性，介绍了北京、纽约、日本等城市的拥堵治理经验，然后分析了造成长春市交通拥堵的主要原因，最后提出了解决长春市交通拥堵问题的具体措施。

参考文献

[1]魏雪.城市交通拥堵的理论分析与应用[J].科技创新导报.2011，（15）：226.

第8篇：交通发展的原因范文

关键词 交通运输业 体制 改革 建议

中图分类号：F512.1 文献标识码：A

1运输体制弊端

1.1政出多门，管理混乱

管理部门各自均有相应的管理政策和手段，对管理相对人进行约束。部门之间的政策有的相互抵触，有的差异很大，致使运输经营者无所适从。政策不统一，手段不一致，经营者的经营行为很难规范。

1.2多重管理，关系不顺

由于管理部门繁多，有的部门为保护自己的部门利益，各自为政，互不配合。出现了“好事争着办，坏事无人办，正事推着办”的相互推诿、相互扯皮、不作为不合作等现象。

1.3浪费资源，效能低下

多部门管理造成了重复投人。同一运输线路上投放了多部门管理运输工具，运输生产难以组织，运力资源得不到优化配置。由于体制的原因将其人为地块分割和部门分羹，造成了运输资源的浪费和效能降低，违背经济发展规律。

1.4政府开支大，企业负担重

管理上的重复使得行政管理人员过多，办公费用加大，增加了政府开支。有些管理部门属于行政事业单位，运输企业和经营者需向其交纳相当数量的“管理费”，增加了企业和经营者的经济负担。

1.5服务质量差，影响行业形象

交通运输业属服务性行业。政府不能为企业和经营者提供高质量的公共服务，企业和经营者也很难为社会提供良好的公共产品，影响行业整体形象。多重管理，相互扯皮，不作为等现象也影响着政府形象。

2交通运输行业的问题

2.1市场不规范

同一城市的运输业经营者，由于不属同一部门管理，因此享有的权利和政策，应尽的责任和义务，承受的管理费用均不相同；一些城区的城乡结合部、客货运站、港口码头周边及风景区等“三不管”地带运输秩序混乱，对违法经营打击不力，合法经营者和消费者的利益得不到保护。公平、有序、高效的运输市场环境难以形成。

2.2安全隐患大

多重管理的责权不分，疏于监控，导致交通安全隐患增加。比如一些管理体制不顺的地方，长期从事两个城市间定线营运的客车出租车，超员超速，强行揽客、野蛮待客，使旅客的人身安全受到威胁，安全得不到保证。

2.3旅客出行不便

由于体制的原因，有些城市的道路客运分由城建和交通部门管理，致使城区不能设立长途客车停靠站点，旅客不能就近上下车，必须“舍近就远”，给旅客出行带来很大不便。

2.4竞争能力差

由于管理分散和政策不统一，规模化、集约化、专业化，技术含量高的交通运输企业难以形成。许多地区由于管理体制的原因，至今尚未能培育出具有国家一级资质甚至二级资质的交通运输企业，无市场竞争力可言。

3国外运输管理体制的启迪

3.1平衡发展

交通运输行业为基础性产业和服务性行业，综合、系统地考虑各种运输方式的全面协调发展是解决交通发展问题的最有效途径。统筹协调各种运输方式，对于合理配置交通战略要素、发挥综合运输整体效能有效促进运输业发展。

德国执行综合化交通运输政策10多年，铁路改革也有10多年时间，但效果并不好，没有适当限制公路运输市场份额继续增长的势头，铁路的竞争地位没有明显的加强，其主要原因之一是德国国民经济发展与公路运输依赖关系太深，政府宏观调控的阻力非常大。

近年来，我国公路，特别是高速公路发展非常快，轿车正在进入到普通百姓家庭，应全面评估这种发展在今后一个时期可能对我国社会和环境带来的负面影响，吸取德国发展交通运输过程中的教训。

3.2以人为本及可持续发展

以人为本和可持续发展已经成为全球社会经济发展的主流，并成为包括欧盟在内的大多数发达国家交通运输政策的主要目标和发展方向。发达国家从经济、社会和生态三视角出发，优化整个交通运输系统，制定可持续发展的交通运输政策。

与发达国家相比，我国交通运输部门在以人为本和可持续发展方面还存在较大差距，在保障民众交通权利和义务方面的相关制度尚不健全，交通运输与社会及生态环境的协调程度还比较低。我国交通运输业的发展也必须走以科技创新为特征的可持续发展道路，应将以人为本和可持续发展作为重要指导思想。

3.3道路运输体制改革思考与建议

一方面要统筹各种运输方式的发展规划、政策等；另一方面要针对不同运输方式各自的技术经济特征，对其安全、标准、监管等实施专业化管理。

二是处理好监管和行业管理的关系。监管要保持一定的独立性，但不能过于独立，要与行业管理有机结合。加强监管非常重要，比如美国在运输体制改革过程中，放松的也只是价格、准入、并购等经济性管制，而对安全等社会性监管，不仅没有放松，而且得到加强。最后还要注意处理好中央和地方的关系。随着改革不断深化，地方在铁路、民航等交通领域的作用越来越大。过去这些领域都实行高度集中的垂直管理模式，如今下放给地方一部分事权之后，如何合理划分中央与地方的职责，建立两者高度协同的管理协调机制，就显得非常重要。

参考文献

[1] 中国交通年鉴2011[M].中国交通出版社，2011.

第9篇：交通发展的原因范文

关键词：货车超载；原因；优化策略。

1 前言

高速公路是衡量一个国家交通行业发展水平的一个重要指标，在交通运输形式之中，运用得最广泛，最经济，最便捷。据官方数据显示，至2015年，我国高速公路总通车里程已经超过11万公里，居世界首位。同时，我国交通运输行业也迅猛发展。但是，近年来，我国高速公路由于大货车超载而引起的交通事故也日益增多。以青海省为例，据青海省交通厅统计，2011年-2013年三年时间内，超载致使该省发生各类交通事故212起。而且事故的严重性也逐步提高。例如，2014年7月19日沪昆高速由于货车超载发生致58死特大交通事故。大货车已然变成了“大祸车”。此类事件怎会发生得如此频繁，这不由得令我们深思和反省。

2 原因分析

任何一个事件的发生都有深层原因和表层原因。但是，我们往往只能看见表层原因。治理超载，就像医生治病一样，需对症下药，才能药到病除。

2.1. 深层原因--通货膨胀，物价上涨

今年，根据国家发改委公布的数据，我国货币通货膨胀逐步得以控制，但是其膨胀率依然很高。另外，GDP增速放缓，物价上涨，而工资增速不及物价。运输成本的增加根本促进了超载行为的发生。据调查，从宁波拉一车货到绍兴，来回过路费500元左右；现在油价上涨，来回的油费要花800元左右，是以前的两倍左右；两个驾驶员工资100元，还要加50元的饭钱，一共花去300元。这样，每趟必要的花费就将近1600元左右。而由于货车泛滥，竞争激烈，每吨货物的价格只有40元到50元。如果算50元，那么一辆车核定载重量是32吨，装32吨可以得到1600元，差不多正好保本。如果只能达到保本的效果，又有多少司机能继续工作呢？所以，如果超载是必然的，只有超载才能挣到钱。

2.2.深层原因--体制陈旧，管理缺位

根据我国现行相关规定，高速公路由交通部门和交警部门共管，交通部门对超载没有实际的执法权，只有交警部门对超载行为有鉴定和查处的权力。但是，由于我国高速公路里程很长，高速交警配备不均匀甚至有些区段就没有相应的警力。并且，高速交警对货车超载的查处具有一定的难度，因为二者均处于移动状态，调查取证难。最重要的是，一个项目由多个部门共管，会导致政出多门，协调交流出现瓶颈。这些具体表现在，在面对利益的时候，蜂拥而至；面对责任的时候，相互推诿。这些在基层执法部门表现尤为严重，就是典型的不作为，甚至。这样的管理制度无疑对高速超载开了“绿灯”。

2.3 表层原因--利益驱使，心存侥幸

在利益的诱惑面前，很多货车司机屈服了。相信所有的货车司机都知道超载引起的巨大安全隐患。但是仍然很多司机为了金钱铤而走险，肆意超载。其实，他们敢超载还得益于汽车厂商。众所周知，中国产的货车的质量处于世界领先地位，其承载能力相较于其他国家的同水平的车辆要高许多。同时，现在货车私自改装之风盛行，如加厚钢板，加粗大梁，加强轮胎等。更关键的是，在现在按车型计重收费的模式下，很多汽车厂商在汽车出厂时采用较小的容许承载质量标识，使得车主过收费站时能“少缴费，多拉货”。加上执法漏洞，客观进一步加强了货车司机的侥幸心理。

2.4 表层原因--计费落后，标准不一

自2004年以来，我国大部分高速公路采用计重收费，一定程度上打击了超载行为的发生。但是各地收费标准不一样，甚至相去甚远。有些地方收费高得离谱，有些地方又非常低廉。比如，广东自去年6月26日零时起实行高速公路载货类汽车完全计重收费后，一辆核定载重20吨的货车装载18吨货物从湛江到深圳，全程高速，计重收费前，高速路费为517元，计重收费后，高速路费为947元，增加83%。这在一定程度上促进了“超载盈利”思想在司机心里蔓延。另外，相对收费较低的高速公路，更为超载提供了发展的天堂。

3 相应优化策略

3.1 提振经济，稳定物价

国民经济是一个国家的动脉，为国家发展提供着强劲的动力。只有经济蓬勃发展，才能增加国民收入。但是当前物价高企，运输成本激增，是超载行为的根本原因。那么，需要国家宏观调控经济，保证经济稳定增长。经济发展好了才能稳定物价，解决通货膨胀，降低运输成本，增加司机收入，这样就可以从根本上打消了超载念头。在满足一定可观收入的情况下，相信大多数司机不会拿自己的生命开玩笑。

3.2 优化体制，强化管理

交通部门和交警部门应当创建一种长期协作机制，互相协调，互相监督。国家还应赋予交通部门适当的执法权，增加高速交警警力，联合执法，但各有侧重点。将以往的突击执法、集中执法优化为长效不定时执法。同时，在高速路入口方面，加强监管，严打腐败，在源头上禁止超载车辆进入高速公路。

3.3 规范行业，理性竞争

有关国家部门应当出台相关政策和法律法规，严格规范运输行业秩序，严厉打击运输行业的恶性竞争。使执法部门有法可依，执法必严。毕竟没有规矩，不成方圆。恶性竞争只会加剧行业发展的退步，并且还会使运输业就业前景进一步恶化。最终，大企业肆意打击小企业，形成一头独大的垄断局面。这样是不利于整个行业未来的发展。

3.4 合理计费，从重罚超

合理计重收费指的是在不同地区，根据当地车流密度，经济发展状况应当制定适当的收费标准。同时，该计费标准不得与其他大部分地区相差太大。当然，这是在货车不超载的情况下。对于超载部分，实行多倍处罚，从经济上遏制“超载盈利”的可能性。并且，随着时间的推移，国家还应出台法律，禁止超载货车进入高速公路，否则严惩不贷。这样就可以避免由超载引起的重大交通事故。

4 结语

高速公路的安全关系到每一个驾驶人员的生命财产安全，为了避免大货车变成“大祸车”的悲剧重演，治理超载已经迫在眉睫。但是，治理超载一个任重而道远的任务，不是一个部门就能完成的，需要多部门协同努力，积极配合才可能成功。同时，治超需标本同治，内外皆管，才能从本质上到达治超效果。

参考文献：

[1]岳修庆 高速公路超载问题的分析治理.山东交通科技[J]，2003 （04）：91-92.

[2]白占辉 高速公路超载运输治理问题探究.现代商业[J]，2011（20）：171.