现代交通发展趋势精选(九篇)

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第1篇：现代交通发展趋势范文

1.课标要求

本节课标要求：举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式。

首先，分析课标可以归纳三个面的具体要求：了解地域联系的主要方式、比较主要交通运输方式的特点、会选择合理的交通运输方式。由于资源分布和区域经济发展不平衡,不同地域间的物质和信息要进行交流，实现互补，因此地域之间的联系非常重要，交通运输和通信都是实现地域联系的主要手段。交通运输是人类活动地域联系的最主要方式，它不仅与人类的生活密切相关，而且对地区经济发展起着极其重要的作用，被喻为经济发展的“先行官”。其次，注意案例的运用，在分析交通运输布局的影响因素时要结合案例来归纳总结。这样才能理论联系实际，把知识讲清讲活。

2.教材内容

教材主要以交通运输为案例来探讨地域联系的重要性和主要方式，未探讨其它地域联系方式（如商业贸易、通信等），可以适当补充，仅做了解。本节内容主要阐述了五种交通运输方式的优缺点以及交通运输发展的趋势和影响交通运输布局的主要因素。学生对主要交通运输方式有一定的了解，因此在教学中应多联系实际，让学生根据五种交通运输方式特点选择合理的交通运输方式。交通运输布局的影响因素是本节的重难点。先分析南昆铁路的影响因素，然后让学生完成青藏铁路的影响因素，再通过教师引导其它交通运输布局的影响因素并合理布局交通运输网中的线和点。强化分析问题的思维和方法训练，能够举一反三，提高知识迁移能力。

3.教学目标

知识与技能：了解五种主要交通运输方式的特点及现代交通运输的发展趋势，选择合理的交通运输方式；认识构成交通网的基本要素，能举例分析影响交通运输布局的主要因素及交通运输布局对社会发展的影响；结合实例了解交通线的发展变化对聚落空间的影响和交通运输对商业网点分布的影响。

过程与方法：通过对运输方式选择的模拟练习，进一步理解各种运输方式的优缺点；收集我国铁路提速等有关资料和图片，理解交通运输的发展趋势；熟悉自己所在区域的交通运输网，了解其中一些线、点的建设情况，理解影响其建设的主要因素。

情感、态度与价值观：客观分析各种交通运输方式的利弊，掌握一分为二评价事物的方法和态度；用发展的观点分析未来交通运输的发展趋势，培养学生用运动、发展的眼光分析地理事物；正确理解交通运输与一个国家、地区经济发展的关系，增强对科技促进交通和经济发展的认识，从而更好地激发刻苦学习的热情。

二、人教版“交通运输的布局方式及其影响”图像系统分析（表1）

三、其它版本教材内容和呈现方式对比（表2）

通过对四个不同版本教材内容的对比，可以理解课程标准最低要求是：通过各种实例，理解交通运输方式与布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响。

四、本章图表例析

1.现代五种交通运输方式比较（表3）

2.西南地区交通平面图（图1）

大西南是我国腹地深广、资源丰富、潜力巨大的地区。过去由于交通的制约，大西南的资源优势未能转变为经济优势。南昆铁路将资源丰富但无出海口的西南内陆同有绵长海岸、便捷通道的华南地区连成一体，使资源优势同区位优势结合起来，有利于将大西南的物产输往世界市场，建设这一条现代化铁路，对西南地区的经济、社会发展具有十分重要的意义。因此，可以看出社会经济因素对南昆铁路区位起决定作用。加之该线路经过了10多个少数民族地区，是我国贫困人口较多的地区，铁路的通车为当地脱贫致富，促进地区的经济发展意义重大，修建该铁路要经过地质条件复杂地区，若没有高科技作保证，则难以办到。

第2篇：现代交通发展趋势范文

会上，交通运输部科技司还首次对近期完成的《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020 年）》进行了详细解析，指明了中国智能交通 （Intelligent Transport System,简称ITS）未来的发展方向。

智能交通驶入快车道

智能交通作为当今世界交通运输发展的热点和前沿，它依托既有交通基础设施和运载工具，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。交通运输部、工业和信息化部、北京市交通委员会、安徽省交通运输厅、日本ITS协会等的相关负责人都在大会上一起探讨了中国ITS发展的经验、问题和最新发展方向以及面向未来的综合交通系统的交通管理趋势。

本次大会共举行了6场针对智能运输领域不同热点的高端论坛，内容涉及中日ITS合作纪念与研讨、路网管理与服务、交通运输物联网、城市智能公交、城市一卡通支付产品发展与展望、高速公路电子不通车收费（ETC），各个论坛既有精彩纷呈的新视角，也有新颖犀利的新观点和成功的经验介绍，充分展示了当今智能交通发展的业界生态，对今后智能交通行业的发展将起到积极的推动作用。

会上的重头戏之一是交通运输部科技司相关负责人第一次向行业、向社会解析了《2012－2020年中国智能交通发展战略》，此《战略》由交通运输行业经过近两年的研究，近期刚刚完成。《战略》提出“以人为本、服务民生，统筹规划、协调发展，需求引导、自主创新，市场驱动、开放合作”的基本原则和方针，主动适应形势、需求和环境的变化，推进智能交通发展的战略调整。

即智能交通发展要在支撑交通运输管理的同时，更加注重为公众出行和现代物流服务；在为小汽车出行服务的同时，更加注重为公共交通和慢行交通出行服务；在关注提高效率的同时，更加注重安全发展和绿色发展；要在借鉴国外、技术跟踪的基础上，更多面向国内需求，立足我国国情，充分利用新一代信息技术，推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用；要由过去以技术引领发展的阶段，转变为充分发挥市场配置资源的基础性作用，调动社会优质资源，加快建立技术、应用和资本共同引领的智能交通发展模式，鼓励和引导民间资本投资，促进跨部门、跨行业的互利合作，推动信息开放、共享的市场化服务。

随着宏观经济发展形势对行业发展的影响，智能交通技术的发展与演进，产业链外延的不断扩大以及具体的市场需求方向转变，ITS CC已经得到了众多厂商、运营商、用户及各大媒体的广泛关注。

三大问题不容忽视

根据我国国民经济和社会发展“十二五”规划的总体部署，交通运输业将按照“适度超前”的原则，构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，为国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。

作为智能交通构建和发展的基础，信息化对于促进交通运输发展方式转变、破解发展难题、全面提升行业管理能力和服务水平具有重要作用。去年，交通运输部颁布了《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，“十二五”期间，交通运输行业将建立更加全面、纵深的交通运输运行监测网络，进一步提升交通运输信息资源的深度开发与综合利用水平，提高交通运输系统全网联动、协同应用程度，在保障畅通运行方面取得显著实效，在提升运行效率、服务公众出行方面取得明显突破，在规范市场秩序、强化安全应急、服务决策支持方面全面提升，在推进综合运输体系建设、发展现代物流、实现低碳绿色交通方面取得重大进展，为现代交通运输业发展提供坚强支撑与保障。

与此同时，就智能交通发展趋势而言，有三个问题值得关注。一是新一代信息技术的创新推动。当今世界，信息技术发展突飞猛进，虽然对这一领域技术的理解不一、称谓不同，但在交通运输领域，通过更透彻的感知、更广泛的互联、更智能的分析处理的手段，实现交通基础设施、交通运输工具、交通环境、交通参与人之间的广泛连接、交互，通过大规模交通状态信息传感，对海量数据的采集、管理、分析，进而为出行服务、决策监管提供支撑的理念已经深入人心，从社会上对“车联网”、“船联网”的广泛而热切的关注就可以看出这种趋势。

二是环境保护的更高要求。绿色的智能运输反映了当前能源环境、气候变化的新形势，体现了社会、经济发展对交通运输的要求。当前，世界上很多国家都注重通过智能交通系统的建设促进交通与环境的和谐发展。比如欧洲就提出了发展“生态智能交通”理念。我国交通运输业仍是全国能耗和碳排放的“大户”，建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，是落实国家发展战略和保障交通运输可持续发展的重要任务，也是为应对全球气候变化做贡献。

三是产业化突破成为智能交通发展的重要任务。世界智能交通发展的历史经验表明，推进智能交通发展不仅仅是政府部门的工作，更需要充分利用市场规律，积极引导企业和社会力量的参与。

因此，“十二五”期间，交通运输行业推进智能交通发展的一个重要任务，就是大力推进成熟适用的智能交通技术的规模化应用，力争在有条件的领域实现产业化突破，形成应用、资本和技术共同拉动智能交通发展的新模式，为我国智能交通的快速、可持续发展开辟可行的道路。

智能交通“新”在四方面

新一代智能交通系统的“新”大致包括以下4个方面：一是更新的理念。新一代智能交通将以“服务更符合人的应用需求”、“管理也是为了服务”为导向，“让公众享受到智能运输带来的便利服务”为目标，面向人认知、可信任的和无处不在的应用服务重造为发展的重点。

二是更新的技术。以下一代移动通信、宽带网、传感器网络、RFID、云计算等为代表的新一代信息技术为支撑，与服务于公众的需求深度融合，由此带来应用功能重构。

三是更新的机制。新一代智能交通的发展，将围绕技术、应用和资本共同拉动，以产业化突破为重要标志，构建和完善标准化引领机制、市场化促进和推广机制，初步解决我国智能交通发展的机制问题，为我国智能交通的可持续发展提供必要的保障环境。

四是更新的应用。与过去独立的信息采集和应用不同，信息采集和应用进入更高阶段。我们将以交通要素身份识别和认证为突破点，通过更为全面透彻的状态信息采集系统，更为智能和透彻的信息处理系统，更为人性化的信息分发和服务系统建设，加快跨区域、跨部门的综合应用系统建设步伐，积极推动国家新一代交通信息基础设施、综合运输网络状态感知和数据服务体系的建立健全。

重点关注六大领域

综合考虑“十二五”期间构建“便捷、安全、经济、高效”的综合运输体系的需求，针对智能交通下一步发展，社会各界将重点关注以下6个方面。

第一是构建交通基础设施网络（公路、航道、城市道路、枢纽、港口）的状态感知、数据应用和监管服务体系，实现交通基础设施的可视、可测、可控。在这一方面，“十二五”期间的一个目标是，国省道重要路段和内河干线航道重要航段监测覆盖率要达到70%以上。

第二是构建综合运输（公路运输、水路运输、城市客运、综合枢纽等）的状态感知、数据服务和监管服务体系，实现多种运输方式运行协同和效能提升。“十二五”期间的一个重要目标，是对重点营业性运输装备监测覆盖率达到100%，其中对于重点营运车辆要实现卫星定位监控系统的全覆盖，对于中国籍运输船舶要实现船舶电子标签的全安装。

第三是通过新一代信息技术与交通应用及公众需求的深入结合，重点在城市公交、出行信息服务等方面实现功能重造，使公众享受到智能交通带来的便利服务。我们将在城市综合客运枢纽、基于物联网的城市智能交通等领域开展一系列示范试点工作。

第四是努力减小和消除不同运输和出行方 式、不同交通网络、不同地区以及城乡间交通运输服务水平的差异，使得各类交通运输参与者公平和可靠地享受到同质化、一体化的基本交通运输服务。我们将加快智能交通技术从特大城市向二、三线城市的普及和推广，积极探索在农村路网地区开展低成本的智能交通信息服务。

第五是在车路协调、船舶助导航、管控与安全保障、生态交通等ITS前沿技术方面，结合中国实际特点和应用需求，形成具有自主知识产权的关键技术，并取得实际应用效果，为实现人、运载工具、基础设施、环境的协调运行，以及ITS的协调发展探索可行之路。为此，相关的重大关键技术研究已经列入了《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》，部分领域的重大科技项目已经启动。

第3篇：现代交通发展趋势范文

关键词：交通控制网 交通运输体系 物流发展 港口枢纽

1.引言

2013年6月，十五位院士向总理提交了报告《关于建设新一代国家交通控制网的建议》。该报告建议中央“从国家战略高度出发，建设天地一体，立体化智能化的国家天地控制网‘新一代国家交通控制网’，利用天地网（北斗）、汽车控制网、巨系统、云计算等先进技术，对交通安全、拥堵、污染（雾霾）、能耗、实行全面感知、全面控制（智能控制），破解交通安全、交通拥堵、交通污染等重大交通民生难题和新型城镇化交通发展难题”。建议认为，新一代国家控制网的建设具有重大的意义。

深圳，中国国家区域中心城市（华南），国际重要的空海枢纽和外贸口岸，中国重要的经济和金融中心，2012年经济总量居中国大陆第四位。深圳是中国改革开放以来所设立的第一个经济特区，是中国改革开放的窗口和对外交往的重要国际门户，已发展为有相当影响力的国际化城市。

2.国家交通控制网建设意义

2 . 1形成综合交通运输体系

建设“新一代交通控制网”，应该构建三个层次（政府、行业/企业、公众），九个领域（信息平台、决策支持、公共交通、信号管控、突发应急、信息服务、设施建设、行为管理、节能减排）的一体化架构，面向城市交通管理的宏观、中观、微观总体模式。交通控制网实行总体规划，明确功能定位、总体目标、布局结构及建设运营保障方案，各相关部门多方实施，协同推进组织建设。实现公益性、开放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明确的工作机制保障。

2 . 2引领智能交通产业发展

建设通信网络为4G通信环境，云计算中心基础，综合交通运行指挥中心的国内第一模式，依托北斗自主平台，形成城市交通信息采集与传输、大数据分析与挖掘、实时动态处理、多模式信息一体化的国际领先的信息技术支撑。“新一代交通控制网”对于智能交通产业化发展具有重大推动作用，通过全城市、全社会、全市民总体参与建设，多方引入社会资金，形成强大的智能交通产业化能力。

2 . 3保障交通运输安全、高效、低污染

当前，城市道路交通拥挤、安全、污染严重，特别是早/晚高峰期，其核心问题表现在两个方面：第一是城市道路网络总体供给量严重不足，不能满足日益快速增长的小汽车出行需求，这是无法改变的先天性问题，全国城市状况都一样；第二是城市道路交通控制没有实现统一联网及优化控制，拥堵信息、安全信息、污染信息等不畅，没有对全市道路交通网络实现高水平的再利用，因此能够通过交通智能化、信息化建设优化、提升。

3.国家交通控制网建设之港口枢纽建设情况――以深圳市为例

经过多年发展，深圳市交通控制网覆盖范围大幅提高。按照功能，交通控制网可以分为城市交通网络、交通枢纽、停车区域。其中交通枢纽又可以分为航空枢纽、港口枢纽、铁路枢纽、公路枢纽、口岸枢纽。而港口枢纽就包含于交通枢纽。

发展港口作为海陆运输的中转站，其综合交通运输体系的构建就是以港口为平台和纽带。构建以港口为枢纽的综合交通运输体系具有重要意义，主要体现在：①是国家发展综合交通战略的有机组成部分，是充分发挥各种交通运输方式的优势；②是实现港口与城市在空间布局、交通运输系统、经济结构与产业发展、社会与环境等方面协调发展，实现港城共荣的重要保障；③是适应现代物流业发展和建设现代化港口的需要，是拓展港口服务功能提高港口服务水平的必要条件。

3 . 1港口枢纽内部交通

港口枢纽的规划建设，在一定程度是为了实现理顺城市客货运输、实现合理配载、减轻城市交通拥堵的要求。而对港口枢纽来说，其物流功能能否顺利实现，其物流流程是否顺畅和富有效率，很大程度取决于物流园区内部的交通组织是否科学、合理。

港口型物流园区交通量的分布较常规的交通量分布具有明显的特殊性。港口型物流园区交通量分布的流量峰值与船舶到港密切相关，其中各类货物的货流交通起终点也具有明显的特点，即严格的由港口堆场到达园区内各类货物相应的堆场。因此，港口型物流园区中，园区的货流交通量的产生具有明显的随船舶到港时间发生规律分布的特点。在港口内部路网数据的基础上还需要针对船舶航运线路及进出港时间加以统计分析。

3 . 2港口接驳

在港口为枢纽的综合交通体系中，港口是水运、铁路、公路和管道等多种运输方式交汇点，是实现一体化运输发展无缝衔接的关键节点。以港口为主体的综合交通枢纽内的每一种运输方式或运输设备具有不尽相同的功能与作用，但作为一个系统整体，其共同的功能与目标就是完成枢纽内货物及旅客的快速转运。目前，港口接驳方式包括公路、铁路和水运。

3 . 3深圳市港口枢纽

主要的港口枢纽包括：南山港区、大铲湾港区、大小铲岛港区、宝安港区、盐田港区和龙岗港区。深圳港完成货物吞吐量2.34亿吨、集装箱吞吐量2328万标准箱，同比分别增长2.59%、1.47%，集装箱吞吐量跃居全球第三。深圳港国际集装箱航线达230条，国际友好港增至14个。

4.港口未来发展趋势的一点思考

随着世界经济的全球化，传统要素对港口城市空间发展的影响力渐弱，现代化的航运、港口和港口群的发展导致港口的产业结构和空间布局发生了变化。深圳港口未来发展趋势有如下表现。

4 . 1港口货物增速将减缓，结构多元化态势明显

由于我国GDP增长放缓，在全局经济环境影响下，港口货物吞吐量将由快速增长转向平稳增长，由外贸推动为主转向内贸导向为主；天然气、滚装汽车、液体化工、粮食等货种将成为新兴增长点，呈现快速增长态势；而大宗散货将趋于缓慢增长，集装箱仍将保持增长态势，但增速也会放缓。

4 . 2港口服务向物流化、高端化发展

深圳港口应顺应世界港口发展趋势，向港口服务的物流化和高端化发展，并从被动顺应向主动适应转变。向港口服务的物流化发展，就要加快港口与供应链上下游形成以港口码头为中心的有机整体，形成供应链各环节的无缝衔接，为用户提供更加精细、更为迅速、更为安全的服务，以满足对港口物流一体化的需求。向港口服务的高端化发展，就要将港口服务功能向包括航运金融、航运保险、航运信息、载运工具经营与管理等的高端航运服务业扩展。

4 . 3港口区域化整合全面展开，港口将呈层级化发展

深圳港口正向第四代港口转变，也使深圳港口进入一个新的发展阶段。同时，从另一角度看，也表明港口的发展具有层级性。未来港口的竞争将主要体现为港口群间的竞争：区域内大中小港口的有效衔接布局、功能互补，专业化合理分工，将有助于提高港口群的竞争力；港口群整体功能的不断完善，将有助于形成合力强化其服务国际国内的能力。

4 . 4港口发展将更加开放

开放的港口是区域经济中心城市形成和发展重要条件，而开放的政策更是港口发展的关键，世界上著名港口基本上都设有自由贸易区，例如汉堡港、香港港、新加坡港等。我国港口对外开放在不断扩大，先后实施区港联动、启动保税物流园区，近期又先后批复11个港口设立保税港区。保税港区是目前我国实施的最为开放的港口政策，但距离国际上通行的自由贸易区政策还有一定差距。从发展需要看，我国已经形成的主要为国际市场生产的产能和国内劳动力过剩，都要求继续拓展国际市场，特别是我国巨大的潜在消费需求优势，将有利于吸引跨国集团以中国为物流生产。进一步扩大港口开放，实施更加积极的开放政策，对于促进我国沿海主要港口向世界强港迈进，促进港城一体化，推进沿海地区世界级大都市圈的形成都有积极作用，未来我国主要港口将实施更加开放的政策。

参考文献：

[1]沈荣骏，刘纪原，孙家栋等.关于建设新一代国家交通控制网的建议，2013.

[2]钟坚，深圳经济特区改革开放的历史进程与经验启示，深圳大学学报（人文社会科学版）2010.

[3]梁毅华，陈文静.深圳港口发展及其影响因素――基于协整模型实证.工业技术经济，2011.

[4]王柱，营改增对深圳港口企业的影响及对策.交通财会.2012.

第4篇：现代交通发展趋势范文

关键词:沥青混凝土;路面;施工

中图分类号:TU528.42 文献标识码:A 文章编号:1673-0992(2010)03-067-01

随着社会经济的发展,大交通量、渠化交通已经成为现代交通的特点和发展趋势。路面的行车安全、舒适、使用寿命长已经成为越来越多高速公路建设者研究的目标。为了提高公路的使用年限,预防路面早期破坏,表面层施工引入了沥青混凝土工艺,以迎合交通量的迅速增长、车量大型化和严重超载问题的严峻考验。

一、原材料的选择

沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。同时按照“因地制宜,就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有,生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的,沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高,因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施,使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性,从而保证沥青混凝土质量的稳定性。

1.准备阶段的质量控制。进场施工前,先进行上一道工序的验收,进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作,检查下封层的完整性,清理基层表面污染、杂物,进行水冲洗。在水冲洗的时间安排上要尽量提前,确保施工时基层干燥。

2.运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求,车辆载重量应大于15t,运料前打扫干净车厢,并涂1∶3油水混合液,车厢侧面打温度检查孔,备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆,分三堆装料以减少混合料离析,在沥青混凝土摊铺时,运输车辆要在离摊铺机30cm处停车,停车时不能撞击摊铺机。

3.摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起,全套摊铺设备尽量用相同品牌,型号尽量相同,新旧差别要小,现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上,受料斗空板不能每一车料收一次,要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量,布料高度一般占2/3,并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度,使其与供料速度恰当配合,进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。

在预压整平系统上,如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平,则密实度低;如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平,则密实度也低;要利用摊铺机自动找平系统调平路拱;要及时调整熨平板和拱度等结构参数,确定松铺系数,调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/分,以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间(即在80℃以前的时间),但是如摊铺速度过快,则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟,直接造成预压效果差(小于80%),所以上面层最好

4.施工中,往轮碾上喷洒水的时候,要注意控制喷洒量,以防降低混合料温度,要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处,要采用横缝横压。

三、沥青公路路面养护

1.路面破损的预防性养护。路面状况特优级,PCI为100～95到路面状况优级,PCI为95～90时,路面破损率小于0.4%,仅仅出现很不明显的细微裂缝,路面破损状况恶化比较缓慢,此状态下,可不采取任何预防性养护措施。路面状况良好级,PCI为90～80到路面状况良级,PCI为80～70时,路面破损率小于1%,开始出现轻微的纵、横向裂缝,路面破损状况恶化的速率有所提升,为了防止损坏进一步加剧,适宜采取稀浆封层、微表处、碎石封层、超薄磨耗层、雾状封层、沥青再生剂的预防性养护措施。路面状况一般级,PCI为70～60时,路面破损率小于4.5%,已经出现了轻度的龟裂,轻微的路面松散和坑槽,路面渗水现象较明显,但还未影响到路面结构强度,但由于渗水严重会使路面破损急剧恶化,最终导致路面结构损坏。此状态下适宜采取微表处、薄热拌沥青混凝土加铺层、碎石封层、灌缝和封缝的预防性养护措施。

2.行使质量的预防性养护。路面行驶质量特优级,RQI为100～95到路面行驶质量优级,RQI为95～85时,乘客在较高行车速度下基本不会感到起伏不平,行车舒适性很好,此状态下,不需要采取预防性养护措施。路面行驶质量良好级,RQI为85～75到路面行驶质量良级,RQI为75～60时,乘客会感到小幅度的起伏不平,路表面轻度不平整,行车舒适性一般,适宜采用微表处、碎石封层、超薄磨耗层、薄热拌沥青混凝土加铺层、雾状封层的预防性养护措施。路面行驶质量一般级,RQI为60～50时,乘客会感到强烈的运动和摇摆,行车舒适性较差,此状态下,适宜采用微表处、碎石封层、超薄磨耗层、薄热拌沥青混凝土加铺层的预防性养护措施。

3.抗滑性能的预防性养护。对中低交通流量公路沥青路面的预防性养护,行车速度相对较低,对路面抗滑性能要求也相对较低。当行驶安全指数SRI>60时,由于抗滑性能不足引发行车事故的概率很小,在此状态下,不需要采取预防性养护措施。当SRI

第5篇：现代交通发展趋势范文

[关键词] 交通运输；知识产权；知识产权战略

[作者简介] 肖 海（1971― ），男，华东交通大学知识产权研究所所长、副教授、民商法学硕士生导师，研究方向为知识产权；王静静（1984―），女，华东交通大学2010级民商法学硕士研究生，研究方向为知识产权。（江西南昌 330013）

本文为江西省社会科学规划项目“交通运输行业知识产权战略研究”（课题编号：09FX204）的阶段性成果。

交通运输是国民经济的基础产业和服务性行业，是国家经济运行的大动脉，因此交通运输系统建设必须从促进国家经济发展的角度出发，充分发挥其重要性。同时交通运输业又是以技术应用为主的行业，其行业特性决定了必须重视技术创新，对此，国家新时期科学技术发展提出了“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的总体要求，而一个行业的自主创新与其有没有制定知识产权战略却有着紧密的联系。

一、中国交通运输业的现状

（一）中国交通运输业发展状况

“十一五”期间，中国的交通运输业取得了跨越式发展。交通运输业的科技进步贡献率达到50％,其贡献体现在交通运输业的各个领域与环节。目前中国交通运输初步形成涵盖公路、水路、民航、邮政的安全畅通绿色便捷的交通运输体系，基础设施不断完善，初步形成了规模适当，功能完善的机场体系。

（二）目前我国交通运输业知识产权保护现状分析

随着科技的发展，知识产权保护的重要性日益凸显，各行业这方面的意识也得到提高，2008年国家知识产权局、铁道部共同制定和实施了《铁路行业知识产权战略纲要》，这是中国第一个行业知识产权战略，标志着中国行业的知识产权保护进入新的时期。2009年交通运输部制定并实施了《交通运输业知识产权管理办法》，然而具体到交通运输业的各个企业却依然存在保护力度不够的问题，笔者就几个重要企业的商标注册与专利申请情况进行了检索并进一步分析如下：

十家铁路企业共申请发明专利337件，实用新型专利575件，外观设计专利9件，总计921件。其中发明专利占37％，实用新型专利占62％，外观设计专利仅占1％。综上可见，交通运输业对此保护如此匮乏，更不用说将专利成果转化为生产力的实施率了。此外，商标注册方面，由于商标意识的缺乏，阻碍了中国交通运输业品牌形象的创造，大大降低了行业国际竞争力。

二、中国交通运输行业知识产权战略方面存在的问题

中国交通运输行业目前并没有制定符合其特点的行业知识产权战略，知识产权保护方面也存在着众多问题，下面对主要的几个问题进行分析：

第一，缺乏知识产权的保护意识；中国交通运输业由于长期处于计划经济管理体制下，行业竞争意识淡薄。组织机构相对比较松散，工作人员的知识产权意识比较淡薄，各单位对知识产权的重视程度普遍不够，更没有专门的宣传人员。

第二，交通运输行业缺乏一个整体的知识产权保护战略；由于整个行业缺乏相应的知识产权保护意识，知识产权工作也并未上升到战略的层次，这不利于行业自主知识产权水平的提高，并使得交通运输业技术创新缺乏制度保障与服务。

第三，相关交通运输企业的知识产权管理机构还很欠缺；目前中国交通运输业企业中很少专门设立知识产权管理机构。大多数企业将知识产权管理看作是一种额外的成本支出，仅仅是一种法律事务的管理，远没有认识到知识产权管理对行业发展的重要性，这将直接导致大多数企业将知识产权管理流于形式。

第四，交通运输行业的科技投入不足，专利成果转化不够；成果转化一直是制约交通运输科技发展的老大难问题。此外，行业对促进、激励自主知识产权成果产业化的相关政策措施不到位、不配套也是智力成果转化率低的一个原因。

第五，交通运输行业的知识产权国际保护非常不利等方面。随着知识经济的兴起和经济全球化的发展，知识产权成为国家发展的战略性资源和国际竞争力的核心要素。加入WTO以来，中国交通运输业面临的竞争力空前加剧，而关于行业的知识产权国际保护的缺乏致使交通运输的发展举步维艰。

三、交通运输行业制定和实施知识产权战略的重要性

（一）制定与实施知识产权战略是交通运输业发展的当务之急

交通运输业是国家经济运行的命脉，虽然我国交通运输业目前在一定程度上取得了骄人的成绩，但是依然存在着一些挑战，加入WTO后，外国资金的引进一方面提高了科技创新能力和先进的管理经验，另一方面也发出了新一轮的挑战，那就是自主创新成果的如何保护，即知识产权的保护。但从现有的学术研究来看，交通运输行业知识产权战略研究是一片空白，需要加强研究。

（二）交通运输业制定与实施知识产权战略的可行性

学者冯晓青将知识产权战略定义为：运用知识产权保护制度，为充分地维护自己的合法权益，获得与保持竞争优势并遏制竞争对手，谋求最佳经济效益而进行的总体性谋划。交通运输业是一个技术应用性行业，其行业特性决定了与其他部门之间的技术差别比较大，特殊性比较强，因此需要专门从整个行业角度作出符合其特点的知识产权规划，这一点尤为重要。

（三）制定与实施交通运输业知识产权战略的实践意义

制定交通运输业的知识产权战略是适应现代交通运输业发展趋势的变化。也是在新形势下，满足日益增长的社会需求，促进交通运输业蓬勃发展的必经之路。

1．通过制定交通运输业的知识产权战略，引导行业企业大力提高自主知识产权的水平和拥有量，提高交通运输业的国际竞争力，才能将交通运输业的科学创新能力得以维护并不断推动其发展。

2．通过制定与实施交通运输业知识产权战略，建立行业风险预警机制和应急机制。制定与实施知识产权战略，能够及时防范外部知识产权风险，对行业的可持续发展起着坚固的保障作用。

3．通过制定与实施交通运输业知识产权战略，将交通运输业的智力成果知识产权化，商业化和产业化，形成品牌形象。目前交通运输行业的智力成果缺乏积极的保护，相关的智力成果不能最大限度的发挥自己的作用。

四、中国交通运输业知识产权战略的对策

为适应现代交通运输业发展趋势的变化，针对中国交通运输业目前存在的不足，结合国外一些先进的做法，本文认为应从以下几方面制定中国交通运输业知识产权战略，以推进交通运输业的现代化进程：

第一，提高交通运输行业相关责任人及相应管理主体的知识产权保护意识；一方面交通运输部门加强关于知识产权保护政策法规的完善，这是知识产权保护意识提高的大前提；另一方面建立对员工激励机制，调动其对知识产权创造的积极性；再者，需要对企业人员统一进行相关知识产权法律法规培训。

第二，制定与实施交通运输行业的知识产权保护战略。在行业的知识产权管理中，战略管理可谓是其最高境界和层次的管理。通过知识产权战略管理能从全局性、长远性提高交通运输业的核心竞争力，并推动其可持续发展。

第三，设立交通运输企业知识产权管理机构，对于交通运输企业所创造的智力成果给予及时的知识产权保护。首先从意识上重视知识产权管理机构的地位；其次建立相关的知识产权确权、运营方面的管理制度；最后，设立有效的知识产权管理机构运作方式，建立知识产权激励机制。

第四，增加科技投入，多出创新成果；支持科研机构、大专院校和交通企业联合，形成区域性和专业性的技术创新战略联盟，促进科技资源的优化配置与高效利用。资金方面，建立持续稳定的资金投入机制，引导和吸纳社会资金投入交通运输科技研发，优化资金投入结构，加大对重大科研专项和应用基础研究的投入力度。

第五，加大保护交通运输行业相关的专利成果，提高专利成果的转化；建立健全成果推广机制，完善以政府部门为指导，交通企业为主体，科研机构为支撑，中介机构为桥梁的组织体系，这是当前解决成果推广难的重要措施。

第六，交通运输行业相关的知识产权国际保护。加强国际交通运输科技交流与合作，注重引进技术的消化吸收和再创新。在引进或出口技术时，应对输出国或输入国有关该项技术的知识产权法律状况和技术状况进行检索、核查，结果报知识产权归口管理部门，以制定保护措施。同时积极推进专利和已申请项目实施，不光定位在国内，还要积极走出国门到其他国家申请，使专利技术尽快转化为生产力。

结束语

交通运输业新时期的发展离不开科技创新，离不开知识产权保护。而单层次的知识产权并不能延伸到交通运输行业中的每一个方面，因此需要提升到战略的层次，制定一项专属于关于交通运输业的知识产权战略是当务之急，笔者希望交通运输业在知识产权战略的保护下，能够又快又好的发展壮大。

[参考文献]

[1]李盛霖． 2011年全国交通运输工作会议讲话[J]． 交通标准化． 2011,(2):12－20．

[2]陆静．让知识产权转化为生产力 ―饶黄裳谈 《交通运输行业知识产权管理办法》[J]．运输经理世界．2010，（5）．

[3]冯晓青． 企业知识产权战略[M]． 北京 ：知识产权出版社,2008．

第6篇：现代交通发展趋势范文

一、风险管控是保险企业发展的重重动力

风险管控是是现代金融企业经营管理的核心和精髓,是企业实现健康快速发展的内在动力。具体说来,它是企业和员工在经营活动中逐渐形成的一种微观上层建筑,它包括经营理念,工作目标,行为规范,管理制度,是通过风险管理体系来实现企业管控的要求。从而实现企业健康快速的发展。保险企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地,关键在于实现保险的本质,即风险经营和风险控制。保险业因风险管控缺失或不到位引致企业破产乃至引发行业性危机的例子举不胜举,在中国保险业即将进入新一轮快速增长期的今天,更应保持一分警醒,越是发展速度加快,越应重视风险管控,科学处理发展与风险管控的关系,为保险业实现健康快速发展保驾护航。

一是企业发展的一般规律。企业发展的实质是企业生命活动机能的提高。国有企业改革发展的实践证明,企业发展好坏与所有制性质没有必然联系,不论什么所有制性质的企业,都要遵循企业发展的一般规律。什么时候违背了企业发展规律,企业就会陷入困境甚至破产倒闭;什么时候遵循了企业发展规律,企业就会发展壮大,充满活力。企业可持续发展的基础是体制和机制,好机制可以让企业有不竭动力去自我完善。搞好企业必须按规律办事,实现出资人机构和代表逐级到位,明确出资人职责,落实国有资产保值增值责任;必须坚持层层落实责任,形成责任落实和压力传递的工作机制;必须不断建立和完善公司法人治理结构,形成科学决策和有效管理的体制;必须坚持市场化的改革方向,加大公司制股份制改革力度,强化企业市场主体地位,增强市场化运作的能力,形成适应市场经济发展要求的经营机制。

二是企业所在行业的发展规律。企业的发展离不开特定的行业背景,不同行业的市场化、国际化、信息化程度对企业的发展有着至关重要的影响。行业的现状与演进趋势及行业的技术经济等特征的变化,对企业的成长环境与发展模式提出相应的要求,是企业发展模式选择的重要因素。企业要想实现持续发展,就必须根据行业变化的趋势和特点,及时对自身发展模式做出适应性调整。要密切关注宏观经济变化,跟踪市场变化和波动,深入研究行业运行的周期和特点,科学把握行业发展趋势,分析行业变化对企业发展的影响,趋利避害,扬长避短,提高预测预警预案水平,有效防范和化解行业风险。

分析行业规律,我们就要准确认清我国交通企业目前面临的主要问题,准确把握行业发展趋势。在学习实践活动中,要特别注意解放思想、理清思路,注意树立战略思维和远近目标相结合的工作规划;注意顺应现代交通投资企业的发展趋势;注意深化企业改革发展和尊重市场规律之间的关系;注意抓住国家加大基础设施建设的重大机遇,研究加大融资投资力度,抢抓在建项目的建设进度。

三是企业自身发展规律。企业是市场主体,也是生命体。企业从初创、成长到消亡,也有其自身发展规律。企业的竞争优势取决于企业的核心竞争力,遵循企业自身发展规律,是打造企业核心竞争力的关键。企业员工的素质、管理团队、关键技术、管理精细化程度等对企业核心竞争力有着重要影响。省属企业发展除了遵循上述三个规律之外,还要结合自身实际,准确把握自身定位,探索自身发展规律,实现差异化发展战略,探索独具特色的竞争力结构、组织结构、改革路径和管理方式,依靠高素质的员工和管理团队、良好信誉等,增强自己参与市场竞争的实力和发展优势。

近几年,交通集团抓住高速公路建设和运营管理的机遇,全力做大路产业务,实现了业务创新,资产规模迅速扩大,为今后的发展奠定了良好的基础。但是,我们也存在一些急需解决的问题,比如资金循环缺乏弹性、“一主两翼”发展不平衡、人才资源储备不足、项目管理水平需要提供等等,如何推动企业的科学发展,已经成为一个迫不容缓的课题。

二、保险企业实施全面风险管理的必要性和重要性

(一)保险国际化的趋势日益明显

在经济全球化的大背景下,保险国际化的趋势日益明显,一方面表现为客户保险需求的全球化,跨国公司基于其全球经营业务在世界范围内安排其风险管理与保险计划;另一方面表现为保险人通过国际间的保险资本运作、对冲机制、战略联盟等多种形式,满足巨灾保险、金融风险管理等迅速增长的需求,在国际范围内寻求新的生存和发展空间。20世纪60年代出现的真正意义下的自保公司,70年代由荷兰人首创并迅速风靡全球的银行保险,80年代人寿保险业出现的以万能寿险和变额寿险为代表的产品创新,90年代出现的保险风险证券化以及大量新型风险转移工具,特别是近年来,处于前锋地位的保险人、保险经纪人、政府保险机构及民间保险组织,如安联保险等,已经在综合风险管理(Integrate Risk Management)、非传统风险转移工具(Alternative Risk Transfers)等新型保险产品和技术等方面进行了大量的创新,保险保障的范围已经大大突破了传统意义上的可保风险范畴,从而预示着未来保险业的革命性变化。

第7篇：现代交通发展趋势范文

关键词：铁路客站核心理念文化性创作类型地域特色

中图分类号： U29 文献标识码： A 文章编号：

建造一批百年不朽的铁路客站是大规模铁路建设的重要组成部分，也是一项复杂的系统工程。铁道部在充分研究发达国家铁路客站的演变过程和发展趋势，总结几十年来我国铁路客站设计和建设经验教训的基础上，从落实科学发展观和构建和谐社会的高度，提出了新时期铁路客站建设必须坚持以人为本，综合体现“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的五性原则。

1当代铁路客站设计的核心理念

五性原则作为当代铁路客站设计的核心理念，其具体内涵是：

1.1功能性

即“以人为本、以流为主”，就是以旅客为本，以方便旅客使用为前提；客站流线以明确清晰、短捷通畅、互不干扰为目标。

1.2系统性

即按照系统集成、整体最优的原则，以铁路客站为中心，实现铁路与城市地铁、公交、出租等其它交通工具的无缝衔接。

1.3先进性

是要保证铁路客站在未来较长时期内能够满足运输服务的需求；要充分考虑建筑的节能、环保，适应可持续发展的要求；要充分利用先进的建筑技术，确保铁路客站经得起时间的考验。

1.4文化性

重点在于追求铁路客站的交通功能、时代特征与地域文化的完美结合，努力做到形神兼备、和而不同。

1.5经济性

要系统考虑建筑全寿命成本，合理把握客站规模和建设标准，注重近远期结合，把铁路客站建设成为资源节约型、环境友好型车站。

总之，铁路客站的“五性原则”是一个辩证统一的有机整体，既密切联系又相互制约，既相辅相成又不可分割，体现了客站建设中继承传统与发展创新的统一，追求物质功用和精神价值的统一，满足时代要求与顺应国情的统一。

2解读铁路客站设计的文化性

铁路客站作为一种现代交通建筑，具有高效、便捷的特点，一般接近城市的中心区或位于新城区与老城区之间，与城市的关系更为密切。这使得铁路客站成为“城市的重要门户”，具有突出的可识别性，体现一座城市的风貌和形象，唤醒人们对城市的记忆。

同时，我国幅员辽阔，自然环境和文化环境在不同地域具有明显的差异性。因此，铁路客站的文化性，可以解读为“现代建筑技术的应用和对地域文化的形式表达”。一是要体现地域特征及人文特征，二是要体现时代特征，三是要体现交通建筑特征。

3浅析铁路客站文化性的创作类型

宏观而论，铁路工程固有的运用模式综合决定了目前我国大部分铁路客站的建筑型制。但在具体的建筑设计中，反映出缤纷各异的创作思路，呈现出具有共性的文化思考，这是值得分析的设计现象。

3.1对传统建筑语汇的传承

在具备深厚文化底蕴的城市，直接将传统建筑语汇沿用到作为“城市门户”的铁路客站中，不失为一种值得尝试的创作趋势。

南京南站（图1）位于南京市秦淮区，为京沪高铁五大始发站之一，总建筑面积28.1万m2，是提炼中国传统建筑的构成元素、形成新古典韵味的大型客站典范。南京南站并没有刻意追求出檐深远的屋顶形式，而是着重刻画近人尺度的檐下空间。被简化的木构斗拱烘托出古城的文化底蕴，竹木格栅与玻璃幕墙的结合构造，赋予建筑微妙的光影变幻和江南灵气。

苏州站（图2）位于苏州市北环路，总建筑面积4.8万m2，为既有客站扩建改造工程，将传统建筑语汇演练到更为简洁、更具场所感的设计高度。青瓦、白墙、拱门、木构等江南园林要素，以及具象的符号，为序列化、程式化的客站空间增添了浓重的传统韵味。

3.2对新现代主义的延伸

在当今多元化的国际建筑思潮中，对现代主义风格的改良和延续（学术界称之为“新现代主义”）依然是主流趋势之一。铁路客站以其强烈的功能化要求，在新现代主义的内涵下积极探索创作之路。

郑州东站（图3）位于郑州市郑东新区，总建筑面积41.1万m2，立面造型隐含着青铜器“鼎”的形象，体现出中原文化的底蕴。倾斜的巨型边角透射出强大的体量感，整个建筑形体被抽象成一座雕塑，厚重沉稳。并大量运用简洁抽象的现代语汇勾勒出建筑的整体风貌，有力地传递着现代主义的几何构成。

上海虹桥站（图4）位于上海市闵行区华漕镇，总建筑面积24.0万m2，包括高铁终端、城市轻轨站、地铁站、机场航站楼等多种模块，是国内功能最为混合的综合特大交通枢纽工程。其集散流线朴素清晰，建筑形式以简洁的几何体量勾勒出干练、精致、高效的上海城市精神。

3.3对地域特色的升华和再创

崔愷大师在谈到铁路客站的地域特色时，曾提出几个观点：注意与场地环境的和谐，这是建筑地域性的根本所在；抓住行为功能要素，建筑的地域性源自对现实生活的关注；立足适用技术，使建筑的地域文化更具有理性基础；从细节入手，让地域文化伸手可及；从环境的整体性入手，发掘和展示地域文化。

北京南站（图5）位于北京市崇文区，总建筑面积25.1万m2，其创作被视为铁路客站设计的新篇章，具有示范和探索意义，大概可视为此类之始源。北京南站与天坛在中轴路东西两侧遥相呼应，设计者借鉴天坛的结构确定了祈年殿三重檐的建筑风格，从而异化成舒展的客站屋面体系。从侧面看南站，中央最高的主站房是第一重檐，两侧呈弧形渐低下去，构成南站椭圆的屋顶，东西两侧大型的钢结构雨棚向外层层延伸，形成一个更大的椭圆，两层雨棚的曲线叠落，构成了三重檐的余下两级。

武汉站（图6）位于武汉市青山区杨春湖，总建筑面积10.8万m2，为武广客运专线的综合交通枢纽和三大始发站之一。客站定位于华中陆港，整体取意“千年鹤归”，中部突出的大厅象征着武汉在“中部崛起”，屋顶九片重檐同心排列象征着武汉“九省通衢”的重要地理位置，具有浓郁的湖北特色。建筑造型如同一幅鹤舞湖畔的现代画，优美轻盈的钢结构外观，富于时代感。

4深化对客站地域特色的发掘和创作

铁路客站不仅是城市的门户，而且往往也是城市发展新区的核心项目，毫无疑问将成为城市的新地标。或者以这样的角度看客站，其重要性不仅在于轨道交通对城市发展的带动作用，更在于其建筑形式对城市特色的诠释。

而建筑师要面对的，仍是建筑创作的基本问题：功能与形式、传统与现代、技术与艺术。要有文化自觉的意识、文化自强的态度，努力保护中国建筑文化，，因地制宜，创作出具有中国特色、地域特色的现代客站建筑，已逐渐地成为共识。“文化回归”，创作具有文化性的新时期铁路客站，至少是值得欣慰的选择。

参考文献：

[1] 郑健.当代中国铁路旅客车站设计综述.建筑学报 2009.4

[2] 王睦、艾侠.铁路客站设计创作的类型分析和文化视角.建筑学报 2009.4

[3] 李春舫.铁路枢纽站房建筑创作体会.新建筑 2011.1

第8篇：现代交通发展趋势范文

1.1不停车自动收费

到目前为止，我国高速公路主要是采用半自动收费方式，而不停车自动收费正在发展中。不停车自动收费系统可以大大地减少传统人工收费模式带来的时间延误和人工消耗，极大地减少高速公路工作人员的工作量，从而确保所有车辆可以在高速公路上正常运行。但是在不停车自动收费的推广使用过程中仍然存在着许多问题，例如，经济因素和技术难度等。随着科学技术的快速发展，不停车自动收费已经成为高速公路发展的一种必然趋势。

1.2交通运输综合信息与通信服务系统

随着我国经济的不断发展，我国大部分高速公路都已经建立了通信系统和交通信息采集系统，但是，由于近几年来科学技术的迅猛发展，原有的系统已经不能满足现代交通运输的需求。因此，我们必须在原有通信系统和交通信息采集系统的基础上，集中开发路车通信设备、车载信息处理机和车载定位导航系统，渐渐地建立一个覆盖全国高速公路交通运输综合信息的网络，从而为驾驶人员和高速公路工作人员提供更为便利的交通信息。

1.3交通事故和预防系统

高速公路是我国交通发展的一个重要组成部分，目前高速公路整体发展趋势很好，但是交通事故率以及交通故障率一直是阻碍高速公路快速发展的主要原因之一。为了降低高速公路交通事故率和故障率，我们可以利用交通仿真技术完善事故发现和预测系统以及调度系统，另外，我们还可以开发气象检测设备和车载防护设备，最终建成一个高速公路网交通事故紧急救援和事故预防系统。

1.4信息管理系统

由于我国地域广阔，人口数量众多，因此，我国的高速公路数量也非常多，这就给高速公路管理局的工作带来了较大的难度。为了使得高速公路的管理越来越趋向于简单化和一体化，我们应该将每一条高速公路与高速公路管理局进行联网，从而有利于各条高速公路之间可以更好地互相了解一些必要的信息，从而使得高速公路管理局可以集中管理所有高速公路。

2计算机电子技术应用于高速公路的意义

2.1实现便利的交通信息服务

众所周知的是，高速公路在正常使用过程中，车流量非常大。又因为高速公路自身的特点，车辆在高速公路上可以快速的行驶，这就给高速公路工作人员的工作带来了较大的困难，他们不能够及时了解到高速路况，进而也不能及时地阻止交通事故的发生。将计算机电子技术应用到高速公路中，有利于驾驶人员和高速公路的工作人员可以及时对高速有实时的了解，准确的掌握最新路况，从而避免一些不必要的交通事故的发生，大大的降低高速公路交通事故率。

2.2可以方便的实现交通管理工作

为了保证高速公路可以正常的运行，高速公路交通管理人员需要及时对高速公路做出适当的管理调整。将计算机电子技术应用到高速公路中，可以快速地实现对高速公路的信息收集，并且可以及时将收集到的信息传达到高速公路管理中心，然后由交通管理人员对这些信息进行分析，并且根据具体问题提出相应的解决措施。最后，交通工作人员可以根据高速公路管理中心采取的措施做出相应的调整，实现对高速公路的一体化管理。

2.3实现智能化收费

尽管近几年来，我国在高速公路建设和管理方面取得了一定的成就，但是，到目前为止，我国高速公路上仍然使用的是半自动收费。在半自动收费过程中，驾驶人员必须要停车进行交卡，然后通过现金交易或者银行卡扣除金额，整个操作过程必须由工作人员人工处理，这样不仅浪费时间，而且会阻碍交通的畅通性。将计算机电子技术应用到高速公路中，可以极大地简化收费过程。例如，在不停车的情况下，可以将驾驶员的驾车信息通过监控器传送到计算机后台中，计算机后台会自动扣除驾驶员事先绑定的银行卡中的金额，这样可以节省大量的时间，提高高速公路运行效率，同时也可以大大减少高速公路工作人员的工作量。

2.4可以实现紧急救援，及时解决故障

高速公路上的行驶速度非常快，而且高速公路在行驶道路中没有救助站，这样极其容易引发一系列的交通事故。而计算机电子技术在高速公路中的应用可以很好地解决这一问题。例如，将计算机电子技术与专业的汽车救援机构相连，在驾驶员驶入相应高速路段时，驾驶员可以打开安全操作系统，然后相关工作人员可以通过监控器观察所有车辆的运行情况。一旦发现有车辆出现意外，计算机电子技术可以及时向汽车救援机构发出信号，使得救援人员可以第一时间赶到现场，并且及时的解决故障。

2.5保持各部门之间的沟通渠道畅通无阻

为了使计算机电子技术能够更好的应用到高速公路中去，就要求高速公路各个部门之间必须加强交流和合作。计算机电子技术的应用可以快速实现监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时的传输，使得各个部门之间的交流和联络保持畅通无阻，同时它还可以加强高速公路内部各个部门与外界的联系，进而加快高速公路发展的进程。

3结语

第9篇：现代交通发展趋势范文

【关键词】通信工程；光纤技术；设计应用

引言

随着社会发展水平迅速提升，社会结构全面优化。一方面，以互联网为核心的信息传输方式，为社会信息交流与共享提供渠道，社会发展各领域的交流密切性增强；另一方面，光纤传输技术，是一种新型新型传输手段，基于传统信息通讯的基础上，将模拟信号转换为数字信号，实现通信信息直接传播，为我国通信工程全面发展，适应社会需求带来技术研发新角度。

1光纤技术

光纤技术是指借助地下光缆，进行信息传输的方式，光纤传输利用光波作为信息传输的主要信息载体，将通信信号从这一端传导到另一端的信号传输方式。随着光纤技术的逐步发展，现代通信光纤技术逐步发展，从单一层光纤传输向多层光纤传输转变，与现代计算机数字信号传导，共同构建为一个信息传输体。结合现代光纤技术的应用实际，将光纤技术的基本特征归结为：其一，速率性。光纤技术信息传输在光波传导的作用下，直接将接收到的信号传输出去，信号中转时间较短，现代光纤技术信息传输，充分实现光纤传输技术的信号应用平衡；其二，多层性。光纤技术在通信工程中的应用，借助光波传输的无限延长和无限缩短的优势，实行光纤信息传输多层次分布，在主体光纤传输的基础上，构建通信信息传输体；其三，保护性。光纤技术信息传输中，传输光波与传输整体结构，分别具有光纤数字保护层，现代通信工程光纤技术应用，能够在此基础上，构建新型光纤数据传输体系，从而实现社会通讯技术全面升级。

2通信工程光纤技术设计应用

2.1移动通信中应用光纤技术

在现代通信工程中的融合，在移动通信中应用最为广泛。传统的移动手机信号接收与传输，主要采用数字模拟光波进行信号传输，手机信号接收中，需要依靠中转站进行手机信息的中转，并将模拟信号传输下去，原传输信号丢失，实现光纤技术在移动通信传输中的应用，采用光纤光波进行手机移动信息传输，整体信号输送与信号处理过程，都在光纤模拟空间站中完成，传输信号随时随地接收，随时进行传输，避免信号传输中转，导致信号传输稳定性低。光纤信号传输的构建手机信号传输网络，延伸移动信号的接收传输能力，推进现代移动数据传输信号的稳定性，接收强度，是通信工程中光纤技术设计与应用的体现。其次，生活中移动通信信息传输，也利用光纤技术构建起信息传输短暂存储系统，现代移动4G网络，正是基于生活中光纤技术传导播，将4G传输信息综合为整体信息，从而实现现代系统整体优化，光纤体系中信息综合传导，移动网虚拟短暂性信息存储，将成为社会信息传导的过度层，确保社会信息传输中信息交换工作第一时间内完成，起到信息传输辅助移动信息输送的作用[1]。

2.2交通运输领域应用

光纤通信技术是现代社会信息引导的主要技术形式，交通运输领域的通讯技术应用，主要包括无极光纤技术和有线光纤技术。无线光纤技术，是结合计算机虚拟空间应用程序，将交通运输中的光纤传输信息进行程序传输，系统数字信息变化，都必须进过自动化程序进行信息检验，光纤技术只负责后期整理后的信号传输，是一种网络连接性传输。无线光纤传输技术，主要应用于交通运输中接收信号处理和信号传输的输送，确保交通运输各部分路线信息网络的准确性，及时进行交通运输系统内部信息交流，提高交通运输运行的信息稳定；其次，有线光纤信号传输技术，是借助光缆，进行系统信息的综合传播，将光纤交通信息分为多个信息传输节点，光纤技术在每一个节点上建立信息接收站，并技术光波进行交通信息传输，与无线光纤技术传输系统构建为一个完整的信息传输体系，为现代交通通信信息的传输提供数据传输保障。

2.3相干性光纤传输技术

光纤技术在现代通信技术中的融合，采用相干性光纤传输技术，建立现代通信新型传输新结构。新型光纤传输技术与传统通信信息传输不同，新型传输技术按照信息传输量的多少，则划分为多少个自传输地址，实施光纤技术信息资源分地址传输，每一个光纤技术传输资源，都按照不同光纤传输地址进行信号输送。其次，相干性光纤传输凭借每个光纤传输信息之间的相关性，实现光波传输信号与外界光波传输信号同步连立，当光纤传输接收到外部传输信号，光波与外界信号库立即构建虚拟信号传导平台，光纤实现系统传输信息，保障信息传输信号强度大，与此同时，信号传输过程将最大限度进行光波放电，确保通信信号传输稳定，满足信号输送需求，打破信号传播的空间性限制[2]。

2.4光弧度传输技术

光纤技术在通信系统中的应用与设计，采用光弧度传输作为主导技术。所谓光弧度传输，是在光缆信号传输范围内，光纤接收端形成光纤传输带，在传统单一光纤传输的基础上，实现通信信号传输承接范围扩大，提升光纤技术信号传输的强度。我们可以对光弧度信号传输这样理解，带电传输信号在电波输送中，信号传输输送端是单一的光纤，而信息传导的接收端是由多个光纤组成的光纤信息传输网络，无论输送信息与哪一条接收光纤对接，接收端的光纤信息都会得到传输。光弧度传输设计，实现光纤信息传输资源在传输过程中，全面提升信息传输的稳定性，同时光纤传输进行多层光纤同步接收，可以减小光纤损耗，提升光纤在通信技术中的应用率。此外，光纤技术在通信系统中的应用与设计，也可以实光纤传输与以太网信息传输相关联。应用太网IP地址，光纤信息传导的稳定增加，接收信号传输过程中，光纤传输信号与以太网地址信号相互交流，实现现代光纤信息传输脉冲速率与光纤信号传输相同，达到现代通信信号稳定传输的效果。结论光纤通信的传播速率快，信号传输稳定性强，在现代通信技术中占有较大的发展优势。笔者结合光纤技术的基本特征，对通信工程光纤技术设计应用关键要点进行探究，引导我国社会通信技术拓展，优化。

参考文献

[1]张力.浅析通信工程中光纤技术的设计应用[J].通讯世界,2015,15:45-46.