交通运输的前景精选(九篇)

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第1篇：交通运输的前景范文

论文摘要:交通运输作为一个国家经济的基础，直接影响着国家经济的持续发展。加快交通运输业的发展，构建现代交通运输网络，是促进经济发展的前提和基础。目前的经济危机给中国经济带来的不确定因素很大程度上影响了中国交通运输业的发展，一方面对中国交通运输业造成损失，另一方面会产生积极的影响。

交通运输业是中国国民经济的命脉，是经济发展的重要组成部分。从其服务性质来说，是公共服务业，属于第三产业，它必须为社会生产服务，为消费者服务;同时它又是一个基础产业，是社会化大生产和现代社会的先决条件。交通运输业的发展与建设必须与经济发展的水平相适应。而目前中国交通运输业发展相对落后，不能满足经济快速发展的需要，特别是不能满足市场下所要求的个性化、快速化、精细化服务需要。因此，把握当前的国际经济形势，大力发展交通运输业，对中国经济发展具有重要的指导意义。

交通运输业的发展有赖于其他产业的发展，反过来又对其他产业有巨大的推动作用，是一种“交替推拉关系”。任何片面强调其顺应经济发展的一面，而忽视其在经济发展中主动的一面;或只将其当做经济发展的“动力产业”，强调对国民经济的刺激作用，而回避其在经济发展中处于顺应地位的一面都是错误的。

交通运输作为基础产业，它是其他产业快速发展的先决条件，是社会经济发展的桥梁和纽带，其发展水平必须与其他产业的发展相适应。同时，加快交通基础设施的建设将拉动经济的快速发展，它的建设将消耗大量人力、物力、财力，从而可以拉动其他产业的发展。它的建设和发展，将从整体上改善城市经济的运行效率，提高全社会的经济效益，为其他产业的生产和消费服务。同时，将带动和促进相关产业如旅游业、社区服务业、住房、电子商务等产业的发展，并提高制造业、加工业的核心竞争力。

交通运输业的发展，从宏观上，有利于充分利用资本，促进经济增长;从微观上讲，任何一家企业，只要物流成本降低，市场竞争力就增强，盈利就会上升。

进入2008年9月以来，美国金融市场风云再起，雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。由于这场金融危机仍处于持续发展中，金融市场瞬息万变，经济危机必将对依赖出口的中国经济产生巨大的影响。

正是基于对金融危机向经济危机过渡的担忧，全球各国政府相继采取了一系列的措施来加强对金融机构和金融市场的支持。除直接对金融机构的接管以及通过货币政策大量注入流动资金以外，还涉及一些制度调整方面的内容，将可能给全球未来的金融发展造成一些长远的影响。目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定。预测2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济将下降0.3%，其中，美国经济将负增长0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和0.5%。

追本溯源，近年，美国科技进步、生产力提高，导致经济发展较快，但其经济发展在一定阶段是以价格不断上涨来支撑它整体总的经济发展局面。正是因为这一点细微差别，导致一旦某个领域出现问题，就会使整个价格体系崩盘。另外，本次金融危机的根源还在于美国的金融机制，即信用衍生产品，普通的债券本金和利益都是可以预期的，衍生化后，本金变化了，利率也变化了。如利率可以与汇率挂钩，这样就使风险更加扩大化。尤其是期货，利率一高，亏损的数字就成了天文数字，这使整个经济分为两极，一方是巨大的盈利，一方是巨大的亏损，如此一来经济体系就无法平衡。

这次由美国次贷危机引发的全球性金融海啸无疑也给中国经济带来了很大冲击，其主要负面影响表现在中国的外贸出口及金融领域方面，由于经济增速下降，需求下降，进而出口受阻，对主要依靠出口的行业，比如纺织、服装、制革、制鞋、玩具等外向性中小企业影响很大。但从另一个角度，无论是宏观经济面还是中小企业发展，此次危机又可能是一次巨大的机遇——逼迫中国出口结构进行升级，这就需要宏观决策层给中国中小企业还有大型出口商提供缓冲的时机。

在中国目前自主动力并不充分的环境下，生存环境愈加恶劣，在产业升级和行业结合的过程中才能诞生出更强有力的企业。另一个层面，刚性的内需支持行业是非常值得关注的，中国现在内需增长并不快，但是这种增长基本是刚性的，不会突然变成负增长，比如农业、快速消费品，这些都有很好的投资机会。

经济危机的风潮波及到了中国交通运输业。突出表现在出租车行业、民航业、铁路运输业、水港业等方面。

1.出租车行业。全球“金融海啸”的巨大冲击力已逐步波及到出租车行业。近年来，由于城市交通功能不断完善，轨道交通飞速发展，拥有私车的人越来越多，客源在逐年减少，运力已供大于求。而此次的经济危机更是让广大出租车驾驶员感到了一阵寒意。出租车这个行业的竞争激烈，再加上当前全球经济不景气，导致人们的消费水平降低，消费行为也趋于谨慎。与金融危机来袭前后的出租车营运情况对比，乘客减少，出租车司机的收入随之缩水。

2.水港业。随着经济危机的影响不断加深，中国水港业出现一些不稳定的现象。全球化让各国经济联系更加紧密，牵一发而动全身。航运业的全球化，使经济危机对中国国内航运业的正常运作也带来了严重影响。此次经济危机对中国沿海的一些重要港口造成不同程度的损失。一些港口的集装箱吞吐量增值已经放缓。

受国外经济危机的影响，一些出口转运的货品，纷纷接到停运或退运通知，无法正常出口。由于中国诸多港口具有特殊的航运枢纽地位，中国的港口特别是集装箱港口，受到更直接影响，进而使中国的制造业、其他运输业和相关行业受到损害。阻碍了中国的水港业从传统装卸业务发展成国际物流业、港口地产业和综合配套服务业的进程。

3.航空业。就目前全球整体的经济形式，市场经济的模式选择已成为影响行业发展的重要因素。高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报这些苛刻条件本身制约着航空业的市场经济化进程。然而国际经济形势的微妙变化使得航空业出现了一定的紧缩。因次贷而引起的全球经济危机对于航空业的负面影响正在逐步显现。

国际航协的数据显示，由于经济形势的恶化，商务旅行骤减。在8月份，两舱客运量下降1.5%，此前7月份已经下降了1%。国际航协表示，近几个月两舱客运量的大幅下降，正好反映了主要经济体的工业生产在7—8月的大幅下跌，以及消费者和商业信心指数的下降。而商务旅客是长航线和网络型航空公司利润的主要来源，客运量的下降将直接影响到航空公司的财务表现。

4.铁路运输业。从宏观环境来看，目前正值中国铁路行业大变革、大发展的时代，在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向，了解当前金融危机对铁路行业的影响是十分重要的。由于经济危机的影响，国人在选择远距离出行的时候减少了对民用航空、出租车的依赖，而转向投入基础的交通工具——铁路运输，铁路部门的客运量正不断攀升。

针对经济危机对各交通运输行业的影响，国务院在部署进一步扩大内需以促进经济平稳较快增长的措施中，提出了加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设:重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路，完善高速公路网，开展中西部干线机场和支线机场建设，加快城市电网改造等项目……。

第2篇：交通运输的前景范文

摘 要 随着我国社会经济水平的不断发展，我国的国民经济也是得到了快速的发展，而作为我国国民经济命脉的交通运输，对经济社会的发展具有重要的促进作用，给区域的经济带来不可估量的影响，交通运输与经济社会发展，彼此相互依赖、互为一体。本文就人们对于交通运输对区域经济发展的认识展开，以山东莱阳为例进行阐述，论述交通运输的发展对区域经济发展的深刻影响。

关键词 交通运输 区域经济 影响

区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面， 其中经济联系是最基本的。区域经济一体化是城镇化发展的必然趋势，区域协调发展是科学发展观的客观要求，是提高我国区域竞争力的关键。纵观人类历史， 交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联， 成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一，协调发展的交通有利于区域内外共存与和谐发展，通过良性竞争与紧密合作，形成优势互补、整体联动的经济、社会、文化和生态的可持续发展格局。关于交通运输与区域经济方面的理论和实践， 国内外理论界与实务界已有一定的研究成果， 现将相关的主要研究成果进行简单归纳。

一、对交通运输与区域经济的关系的认识

交通运输与区域经济发展之间的因果关系非常复杂。从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识。

第一种认识认为交通运输是区域经济发展的引致需求，交通运输的发展就是要满足区域经济活动引发的交通运输需求；认为交通运输的发展能够促进区域经济的发展，良好的交通设施必然能够促进产业结构的优化，以及区域优势的发挥，同时吸引大量投资。

第二种认识则认为交通运输的发展能促进区域经济发展，强调并突出交通运输在区域经济发展中的作用；认为交通运输的发展是伴随着区域经济的发展而发的，即区域经济发展引致交通运输的发展，交通运输能力是为符合区域经济的发展而发展的。

第三种认识是对前两种认识的综合，认为交通运输既是区域经济发展的原因，也是区域经济发展的结果。认为区域经济的发展促进交通运输能力的提高，反过来亦为交通运输的发展所带动。由于这些认识基本上都停留在定性判断的认识上，因此更多地是对经验的总结和归纳，缺乏在实践中的验证。

二、交通运输发展对促进区域经济发展的表现

交通运输对区域经济的影响是多方面的，主要表现在以下几方面：

（一）交通运输影响区域产业结构

产业结构是指特定区域内各经济要素之间的相互联系、相互作用方式。梯度转移理论很好的解释了交通对于区域产业结构的影响。所谓梯度是指区域之间经济总体水平的差异，区域经济的发展按照梯度由高向低发展，产业结构的布局也会呈现出按照梯度变化的趋势。梯度转移理论是建立在产品生命周期理论基础之上的，它的基本原理就是经济发展水平较高地区将低技术含量、低附加值的产业向经济水平较低地区转移，这样一级一级的向下转移，形成产业结构在区域内各个梯度地区不同，创新活动首先从高梯度地区发源，随着时间推移，按顺序由高梯度向低梯度发展，交通运输系统在梯度转移过程中起很大作用，加速了各个地区产业结构的优化，这在长三角地区十分的明显。

（二）交通运输影响区域经济空间结构

区域经济空间结构是指在一定的地域范围内经济要素的相对区位关系和分布形式，它是长期经济发展过程中人类经济活动与区位选择的结果。交通运输在经济空间结构的变化中总体上还处于重要的先导地位，在经济空间结构演变中的作用具有一定阶段性。不同的区域和发展阶段，区域经济空间格局有极核式、点轴式和网络式。在极核式中交通线上的各点如铁路枢纽、港口由于交通便利，区位条件优越，对各种经济活动具有较强的吸引力，往往形成区域经济发展的增长级。在点轴式中，交通线（铁路线、公路线、航线）本身就是沿线上各点的联系通道，各种经济要素和产业沿着交通扩散，形成了以交通干线为依托，融合了人口、产业、城镇、物流、能流、信息流的线状空间地域综合体，即交通经济带。随着交通运输和经济的不断发展，区域经济空间向网络化发展，而一个区域内的交通运输网络则常常成为区域经济空间网络结构形成的基础。

三、交通运输对区域经济的影响的典型案例分析：以山东莱阳公路交通发展对莱阳市经济影响为例

莱阳是胶东半岛的陆路交通枢纽，在莱阳市1小时经济圈内有二十多个城市，自古就有“半岛陆路旱码头”之称，铁路、公路纵横交错，四通八达，蓝烟铁路横贯全境，莱潍、同三、烟青、青威等7条国家和省级公路干线在莱阳交汇，距青岛、烟台海、空港均仅1个小时的车程。

“要想富先修路”，为破解农民“出行难”“农产品难买”问题，促进农村经济发展，莱阳积极对上争取成功获批全省首批“村级公路网化工程示范县”，并以此为契机开展了“农村道路建设年”活动。活动以村级公路“网化工程”为主体，涵盖国省道、县乡路、连村路和村内道路，总投资8.5亿元，建设改造总里程达833公里，超过近七年来修路里程的总和，实现全市农村交通网络“全覆盖”。据数据显示，借助于公路四通八达的优势，莱阳农民每年可节约运输成本千万元以上，年可新增农副产品销售收入2500万元。以烟台莱阳市沐浴店镇青岚口村为例，每年樱桃成熟的季节，一拨拨前来休闲采摘的市民让往日这个名不见经传的小山村火了起来，跟以往由于交通不便而造成信息封闭不同，如今的青岚口村借助“村级公路网化工程”，已发展成为集生态旅游、农耕体验、果蔬采摘为一体的新型综合农业观光示范基地。进而，借助四通八达的公路，当地乡镇企业也得到了迅速发展，并吸收了五分之二的农村营运力，农村工业化、乡村集镇化已成为农村发展的一个重要特点，并已初步形成“以市带镇，以镇带村，城乡并进，共同繁荣”的局面。不仅如此，公路还加速了农林剩余营运力的转移，加快了物流、信息流、资金流的速度，特别是把农民从小农经济中吸引出来；同时，通村公路还缩短了城乡“二元经济结构”的头中，向城乡经济一体化建设迈出了一大步，体现了市场圈域经济促进城乡协调发展的“中心D”模式。

由此可见，公路交通运输的建设与地区经济发展二者之间是一种相互影响的关系。只有公路交通运输的发展先于区域经济发展时，才能起到对区域经济的拉动和牵引作用，真正体现它与区域经济发展的协商关系。

四、基本结论

交通运输的发展是区域经济增长不可缺少的一个重要因素，交通运输系统是区域协调发展中最重要的组成部分之一，是各区域产业发展的基础条件，是区域社会经济发展的支撑系统，也是区域经济系统与外部进行互动的主要途径，它能为区域发展提供良好的支撑条件，并可引导和促进区域经济的快速、健康发展，带来巨大的社会和经济效益，促进和谐社会的构建、全面小康社会的实现，区域的协调发展需要强有力的区域交通体系来支撑与引导。

参考文献：

[1] 于良.公路交通对区域经济的影响力研究――以山西省为例[J]，2006（6）.

[2] 范振宇，肖春阳.高速公路建设对国家经济社会 发展的系统效应初析[J].公路交通科技，2006（5）.

[3] 凌起.福建交通运输与区域经济发展的关系[J].福建师范大学学报（哲学社会科学版），2001（2）.

第3篇：交通运输的前景范文

【关键词】交通基础设施；交通先行；交通运输经济；农村交通发展

改革开放30多年来，我国经济得到了前所未有的发展，作为我国流通经济领域的重要组成部分――交通运输经济，在国民经济发展中扮演着极其关键的作用。在全社会资本存量非常有限的背景下，惟有加速资本循环才能实现有限的资源创造出更多财富的目标，而交通运输业则起到了增加资本循环速度的作用。同时，伴随着我国居民生活水平的显著提高，对于交通运输服务的消费也逐渐增加。这样一来，也从内需的另一面推动了我国交通运输经济的发展[1]。

“十五”――“十一五”规划的这五年，中国的城市化进程发展达到了相当惊人的态势。大量的农村人口向城镇迁移，丰富了城市生活的同时也给城市不成熟的交通系统迎来了巨大的挑战。于是，一批批的学者便致力于改善这种紧张局面，这其中实行的办法不胜枚举。最初认为城市化发展的快慢与道路的多少是成正相关的，各大省市便投入巨额资金在城市道路的建设上。经过几年，城市快速路、主干道、环城高速等迅速形成规模。学者逐渐发现，增加道路数量并不能解决城市交通量的猛增，必须从管理方面着手，配合其他行之有效的方法，才能从根本上解决城市交通不流畅的问题。

城市化推动了城市交通运输的发展，也给城市居民的生活带来了重大改变。交通运输不仅指城市居民的移动，农村交通运输的发展包含的内容更为广泛。

交通运输业的发展不仅和城市息息相关，和农村更有密不可分的联系，近年来，农村大量的闲散人员去往城市，城乡间人员运输是交通运输的重点。我国拥有农民9亿多，而农村种植的粮食供中国14亿人食用，所以将农村物品如何快速准时地运往城市是我国农村交通运输业面临的最大挑战，这将也是对农村经济的巨大带动。然而，对城市化进程的关注使得人们对农村交通运输经济发展的研究甚少。本文将主要论述农村交通运输经济的发展规划。

1.交通运输基础设施建设为农村交通运输经济发展提供坚实的基础保障

交通基础设施对人口分布、产业分布的发展具有引导作用，对运输经济起着重要促进作用。交通运输基础设施的建设和交通运输条件的改善加快了区域和城乡间人流、物流和信息流的流动，促进了发展理念和模式转变，改善了民生，有力推动了社会进步与经济发展。国、省级干线和农村公路方便了城乡居民安全便捷出行，打破了西部地区由于交通运输不通不畅而形成的相对封闭状态，推动了文化交流和信息传播。进一步优化区域通运输基础设施建设，特别是城乡间与农村交通运输条件的改善，进一步繁荣了城乡经济，加快了经济欠发达地区、农村的脱贫致富步伐[2]。

陇海铁路沿线经过甘肃境内的部分乡镇农村，其经济发展明显快于远离铁路的山区，人民生活水平也高于信息闭塞的地区。中国蔬菜博览会举行地武山县是蔬菜之乡，该地种植的绿色蔬菜品种繁多，营养丰富，是市区人民的最爱，但其运输线路却仅有有限的几条。众所周知，蔬菜自摘下来开始，其营养就在流失，如何更多的保存营养价值，以便符合人们的饮食理念。不仅需要提前做好保护工作，更重要的是减少运输时间。这就需要政府投资资金做好运输规划，建好交通运输基础设施，农村经济才能合理快速发展，减小东西部差距，减小城乡差距，也能更好地拉动内需，刺激农村消费，带动乡镇农村企业的发展。

对于偏远经济欠发达的农村而言，改善农民生活条件最好的方法就是以交通运输业为主干，辅以其他投资。

近年来，农民工大量出入城市，所以，农村务工人员的交通运输费用对经济发展也有影响，对拉动农村经济增长和增加农民就业收入起到了积极的作用。每年的春运期间，交通拥堵，致使很多进城务工人员回不了家或不能按时回家。于是国家开通了农民工专列，然而其价格并没有多大变化，对于绝大多数短期迁移的进城务工农民工来说，运输费用的提高增加了迁移成本，增加了农民负担。

2.交通先行与交通运输在促进沿线地区经济发展的作用

农村交通的发展可以以城市交通的发展为先例，首先做到交通先行，规划好交通线路，使其能更多的带动周围地区的经济发展，避免过早过多的引起交通问题。交通先行是任何国家、城市、地区发展的前提基础条件，农村经济发展必须以交通运输为先导。甘肃省定西市的马铃薯运往全国各地，甚至出口到国外，带动了定西市的经济发展，这其中交通运输是不可或缺的环节。交通运输就像传送带上的皮带一样，将人们想要输送的物体运往任何需要它的地方，同时也为物主赚得了应有的利润。

青藏铁路的建设以服务地方经济社会发展为己任，根据青藏两省区运输需求日益增长的实际，不断深化路地沟通合作，积极开行4500吨重载列车和关角沟区段组合列车，充分发挥战略装车、整列装车、整列发车和路企直通运输优势，使运能运力实现大幅度增长[3]。青藏铁路的开通为中国西部两个省区青海、经济社会发展带来机遇，为两个省区城镇体系的发展带来空间和直接的推动力，铁路沿线将会崛起一批新的高原城镇[4]。

交通先行带给西部贫困地区的经济发展有目共睹，要更好更快的发展西部地区及农村的经济发展，建好交通基础设施及实行交通先行是最好的办法。

3.西部农村有序发展运输经济的对策和措施

地方经济的行为主体――中央与各地方政府，应营造适当宽松的交通政策环境，加强相关政策法规的引导，鼓励城乡相关流动通经济发展，充分发挥新经济因素在农村发展中的促进作用。

在社会发展中，交通设施的社会基础性以及交通运输对农村经济和农民生活的基础服务性作用，决定了交通运输充分发展的必要性。同时交通运输又是经济社会众多行业和部门的一个组成部分，其必须符合国民经济和社会整体统筹协调发展的要求，与自然资源、环境与人们的生活和谐发展。

正确处理好交通运输经济发展与资源、环境，有效满足总体需求与个性化需求，满足当前需求与长远发展引导，优化各种城乡运输方式与综合运输体系结构，对运输经济的体系结构和模式做出合理的选择。

4.结语

综上所述，交通运输是经济增长和社会发展的必要条件，农村的发展直接增加了对有限的交通设施和运输能力的需求，农村交通运输将面临需求不断增加的压力和挑战。本文对农村发展中的运输经济问题进行分析研究并提出了对策措施。 [科]

【参考文献】

[1]张玉一，邓卫，季彦婕.大城市自行车交通发展战略研究[J].交通运输工程与信息学报，2005（04）.

[2]韩皓，哈斯，杨东援.国内外大城市交通发展战略及政策研究[J].内蒙古工业大学学报（社会科学版），2001（01）.

第4篇：交通运输的前景范文

关键词：呼包鄂经济一体化；区域交通运输发展；效益

引言

社会经济发展，是社会发展的主要动力，也是社会经济发展的主要源泉。依照我国现代经济发展的实际来看，国家经济发展逐步实现现代资源的综合开发，多种社会发展资源优化配配置，另一方面，发挥区域发展在现代经济发展中的作用，实现现代社会区域性稳定发展，为促进我国经济综合开发与应用提供保障。

1 呼包鄂经济一体化

呼包鄂经济一体化是指内蒙古呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市经济开发与资源三市经济协同发展，从呼包鄂经济一体化的地理资源角度进行分析，内蒙古呼和浩特市是内蒙古省的首府[1]，具有相对完善的经济发展商业圈，而包头是内蒙古经济发展中的第二城市，以工业发发展作为主要的动力，拥有较为丰富的煤炭资源，鄂尔多斯不仅拥有丰富的自然资源，同时纺织业也是其发展的主要产业之一。实施呼包鄂经济一体化发展，是促进现代内蒙古区域经济发展，多方面协同运行的主要发展趋势，实现现代呼包鄂经济的全面性探索。例如：新时期，呼包鄂经济一体化发展[2]，已经逐步实现现代经济发展结构逐步优化，客运、铁路运输等形式逐步建立起发展的网络群体，为内蒙古经济发展提供了新的经济发展新空间。

2 呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展的效益分析

呼包鄂经济一体化发展，实现了我国内陆经济发展协同一致的经济发展规划策略，为了进一步发挥呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展之间的关系，对呼包鄂经济一体化发展中遇到的经济阻力进行分析，总结区域一体化经济发展中的优势，并分析其劣势，实现现代社会整体发展系统发挥其主要的作用。

2.1 呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展中阻力

呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展，是现代内陆经济发展的主要构成部分，同时也是区域经济逐步优化完善的重要部分，但呼包鄂经济一体化的发展无法脱离区域固有的环境发展。从现代企业经营的分析来看，呼包鄂的交通发展的经济投资比重还有待进一步提高[3]，截止目前为止，呼包鄂地区的交通建设依旧落后与国家区域交通建设的基本标准，呼包鄂区域经济发展的交通枢纽中转建立不完善，无法实现现代呼包鄂区域经济合理对接，对呼包鄂的资源应用带来了巨大的发展阻碍；其次，呼包鄂地处内陆地区，城市建设发展，主要以单一城市发展为主要的经济发展形式，使企业的经济资源运输发展整体对接连贯性低，同时内陆经济发展与沿海地区经济发展相对比，在城市发展的内动力，城市发展的人流量上都存在着巨大的发展不足，使呼包鄂的经济一体化交通发展内在动力性较低，对呼包鄂经济一体化发展带来了巨大的发展挑战；最后，呼包鄂交通发展情况不容乐观，呼包鄂地区的客运主要以短途运输为主要形式，客运在长途运输中的发展还处于空白状态，客运分布结构资源短缺性较为严重，航空运输也尚未开发，铁路运输在津京唐等地的资运输铁路形式相对发展，但我国南方地域经济的运输发展依旧存在着发展动力不足的问题，对呼包鄂经济一体化发展带来了巨大的发展阻力。

2.2 呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展的优势

基于以上对呼包鄂经济一体化发展，在交通与运输发展中存在的阻力，以及呼包鄂地域交通开发中存在的问题进行的分析，为未来呼包鄂经济一体化发展，提供了地域交通发展的主要动力突破口。另一方面，呼包鄂一体化对区域交通发展，也带来了较大的发展优势，其一，我国实施呼包鄂区域经济一体化发展，在内蒙古交通运输开发上，提出了一系列呼包鄂区域经济一体化发展的新策略，包括：《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》[4]、《内蒙古以呼包鄂为核心沿黄河沿交通干线经济带重点产业发展规划（2010-2020年）》等相关文件，为呼包鄂区地域交通运输产业的发展提供了交通发展的指导理念，为促进现代呼包鄂经济一体化发展提供了良好的指导理念；其二，呼包鄂经济一体化发展，推进内蒙古城市建设发展的发展资源综合应用率得到全面开发，呼包鄂区域经济资源的综合开发，可以提升区域资源开发技术逐步创新，而交通枢纽作为呼包鄂经济发展的主要影响因素，自然也会随着呼包鄂地域经济一体化的发展过程中逐步优化，促进呼包鄂区域交通运输事业的发展，例如：现代呼包鄂城市间的交通枢纽对接结构逐步形成，呼包鄂三市的资源运输铁路网络也逐步完善，从而大大增加了现代内蒙经济运行结构体系得到逐步拓展与优化，呼包鄂经济一体化在现代内蒙古经济发展中的作用具有重要的影响性；其三，现代计算机产业的发展，也为呼包鄂经济一体化发展带来了发展的技术支，新型网络营销模式，将呼包鄂地区资源优势[5]，通过线上线下的资源管理对接，逐步建立起物流资源输送系统，从而带动区域多种交通运输形式得到发展，逐步优化现代物流资源综合管理效率性，实现铁路运输维为主，航空，短途运输为辅的新型物流运输结构网络，不仅是保障呼包鄂经济一体化发展的重要保障，同时也是现代区域焦勇运输发展的主要发展新趋势。

3 呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展未来发展

呼包鄂经济一体化发展，是我国内陆经济发展结构逐步优化发展的主要部分，对实现我国中部，东部，南部经济协调发展的目标，具有重要的发展意义。随着呼包鄂经济一体化发展区域逐步扩展，内蒙古地域交通发展也逐步实现新的发展探索空间，一方面，呼包鄂经济区域内部交通运输形式逐步完善，逐步建立起区域内部交通运输网络结构，发挥呼包鄂三市地域资源优势，结合我国指导呼包鄂经济一体化发展的相关政策[6]，完善区域内部交通网络的构建；另一方面，呼包鄂经济一体化发展在区域交通运输发展中的作用，也要加强呼包鄂地区与东部，南部以及北部交通枢纽之间的关联，积极探索航空，铁路等交通发展的新形势，同时也要进一步加大呼包鄂地域人力资源，城市发展的作用，促进内蒙古经济发展。

4 结束语

呼包鄂经济一体化，是我国地域经济开发管理的主要技术形式，也是发挥现代社会资源综合利用率的重要途径，对社会经济发展具有保障作用，促进我国社会资源的综合开发，促进我国经济转型发展。

参考文献

[1]王宏伟.呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展的效益分析[J].中国科技投资，2012（26）：18.

[2]晁呈亮，宋彬.浅谈区域经济发展中的交通运输一体化[J].交通与运输（学术版），2009（02）：97-100.

[3]陈扎拉嘎呼.呼包鄂城市群产业结构演进与产业集群培育[D].呼和浩特：内蒙古师范大学，2011.

[4]张喜成.区域综合交通发展规划的若干关键问题研究[D].成都：西南交通大学，2012.

[5]陈博文.区域可达性综合评价及其对经济差异与中心城市腹地的影响[D].兰州：西北师范大学，2013.

第5篇：交通运输的前景范文

一、完善交通运输信息资源的整合

对于不同地区的而言，交通信息资源也有不同的标准。因此，在不同地区建立新消息资源整合系统时，应该注意该地区的标准。信息整合是一项系统化的工程，在信息资源整合中实现优化，需要在设计上遵循相关的标准与规范。首先，要确保信息资源在逻辑上形成统一整体；其次在规划中要用全面、长远的眼光设计、科学地论证，为有限的资源创造出最高的信息量；此外，还需要在信息资源整合结构上能满足不同的客户需求，力求在整合后信息资源达到最佳的使用效果，并且符合一定的经济效益。

二、构建交通运输信息资源共享平台

构建交通运输信息资源共享平台是实现各个地区交通信息一体化，达到交通部门对交通信息平台整体规划的目的。在交通运输科技信息共享平台中，要对操作数据项惊醒分割，形成多个独立的数据单元。在交通运输信息资源共享平台中能够为使用者提供可以利用的资源并且这种资源都是持久的，同时数据要在处理后能通过提取及时业务对象相对应。在交通运输信息资源共享平台中，要尽量优化系统平台接口信息的调用，通过信息调用的方式获取需要表现的数据信息支持，实现人性化的交互界面，呈现在互联网上。同时，整合的信息资源共享需要有交通运输行业与各级主管工作部门、高等院校、科研企业、政府机关等提供专项投资，成立合法的项目以提供交通信息资源。

在实现交通运输信息资源共享平台后，交通运输信息资源将会与互联网联合起来，使得交通运输行业的科技基础信息分析利用综合性水平得到很大程度的提高。交通运输信息资源共享讲很大程度上为我国的交通运输行业提供基础性的科技信息服务，为同行业提供更多的资源，促进我国的交通运输行业的发展。笔者认为在今后的发展中，会有更多的资源扩展、更多的技术需要开发，在政府的交通运输部门的号召下会整合交通行业内的各种科技信息资源，促进科技服务的优质发展。

三、互联网上的交通运输信息资源产生的发展以及影响

第6篇：交通运输的前景范文

【关键词】交通运输；一体化；铁路；运输发展

一、交通运输一体化相关概念

交通一体化，其实就是以科学发展观为核心，以可持续发展为发展理论基础，从充分利用资源的角度出发，统筹区域各种运输方式规划建设和运营管理，实现各种运输方式的资源与衔接上能得以最大化的利用，充分发挥综合运输的组合优势和整体功能，全面满足多样化的运输需求，以促进经济社会一体化发展。一体化交通系统是一个复杂的巨系统，它包含了综合运输的思想，而又远远地超越了综合运输的内涵。一个完善的一体化交通系统包括：客运系统和货运系统的一体化；各种交通运输方式的一体化；交通运输规划与交通运输运营的一体化；交通运输系统结构的一体化；交通管理一体化；交通信息一体化；交通管理与交通控制的一体化；交通控制一体化；交通诱导与交通控制的一体化；交通运输系统的资源（需求、供给、信息）的一体化等。

二、交通一体化的必要性分析

交通一体化是协调交通与环境、资源的关系，体现以人为本，实现可持续发展的要求。地区资源和环境的容量十分有限，以大量占用土地等资源为代价的发展模式已难以为继，也不符合科学发展观的要求。所以，迫切要求优化交通运输结构，提高资源利用效率，加强环境保护、体现以人为本，实现交通可持续发展。

三、交通运输一体化中铁路运输发展措施

对于促进交通运输一体化中铁路运输的发展，可以通过以下几点方法为切入点，如图1所示：

图1 促进交通运输一体化中铁路运输发展图

（1）重视铁路运输枢纽合理布局，实现与各种运输方式紧密衔接。运输枢纽是运输方式的结合部，船、车、飞机运转作业的操作场，旅客和货物换乘、换装和集散的中枢，在综合运输体系中占有十分重要地位。铁路规划和建设过程中，应高度重视铁路枢纽在综合运输枢纽中的布局，并结合运输体系现代化，与各种运输方式紧密衔接，实现布局合理化，运输过程“无缝化”。铁路运输枢纽布局合理性应包括以下几个方面：一是枢纽在全国铁路网上布局合理；二是在综合运输枢纽地区铁路枢纽与各种运输方式及城市交通（包括城市轨道交通）应紧密衔接，布局合理，特别是在对全国交通乃至国际交通有重大影响的特大城市、大城市综合运输枢纽中的铁路枢纽，应该做出战略性、前瞻性、综合性的规划。（2）充分发挥铁路运输优势，优化运输合理结构。可以通过优化运输结构，来达到充分发挥铁路运输优势。对于铁路而言，需大力发展高速铁路与客货专用铁路，从而提高电气化铁路与复线铁路的比重。通过这种方式，可以充分发挥铁路运输的优势，还可以使铁路能得以更好的发展。同时，铁路还应加快发展电力的牵引，这样，可以让铁路完成的运量上，还可以在线路的里程上来增大比重。（3）加快高速客运系统建设。近年来，高速客运的承载量在不断地增加，而且周转量也在不断的提升。国内外的实践证明，对于旅客运输的高速化，不仅需增强高带客运的能力，还需增加运输线路客流量的重要途径。这是为了满足现状运输需求，为了经济发展，为了社会进步，为了节省旅客在途时间的一个有效方法。

总而言之，对于加强交通运输一体化中铁路运输发展，可以通过重视铁路运输枢纽合理布局，实现与各种运输方式紧密衔接、充分发挥铁路运输优势，优化运输合理结构、加快高速客运系统建设、与时俱进，发展现代物流、积极推动运输管理体制创新等方法来解决。

参 考 文 献

[1]沈银涛，张国强，李家辉.对交通运输一体化中铁路运输发展对策探讨[J].职业技术学院.2011（18）：193

[2]蓝月晶，占成安，吴成林.浅谈交通运输一体化中铁路运输发展趋势及前景[J].交通交通安全.2011（8）：51～53

第7篇：交通运输的前景范文

国家发展改革委副主任张茅同志到会并作了《正确把握形势，落实(纲要>精神，促进交通发展》的报告。各地发展改革委主管交通工作的有关负责同志；公安部、建设部、铁道部、交通部、民航总局有关司局和总后军交部有关负责同志；有关计划单列市、有关企业集团分管规划的负责同志以及相关科研机构的专家学者参加了会议。

张茅指出，“十一五”期间是交通运输发展的关键时期，只有保持高速平稳的发展速度，才能完成《纲要》赋予的任务，才能尽快形成运输网络，改变交通运输制约国民经济发展的状况；只有切实转变增长方式，才能优化交通运输结构，加强运输方式的衔接；只有突出重点，量力而行，才能保持交通运输的可持续发展；只有处理好政府与市场的关系，才能保证区域交通发展的公平性。今后一段时期，要注意把握好以下几个方面：一是保持宏观经济政策的连续性和稳定性，加快推进各项改革。二是把节能降耗和环境保护作为重点，坚持经济增长与资源、环境相协调，通过严格执行政策、法律、法规和市场准入标准，限制高耗能、高污染产业和产品的发展，淘汰落后生产能力。三是转变经济增长方式，推动经济增长转向更多依靠科技进步和人力资本带动，促进经济运行质量和效益的提高。四是坚持以人为本，切实把维护最广大人民的根本利益作为一切工作的出发点和落脚点。公共资源配置要更多地向群众直接受益的方面倾斜，推进基本公共服务的均等化，促进社会和谐稳定。

张茅指出，转变交通运输增长方式，适应构建和谐社会总体战略的着眼点应放在三个方面：一是坚持在发展中优化交通运输结构，充分发挥各种运输方式的比较优势。做到“宜路则路、宜水则水”，最大限度地节约土地资源和能源资源。二是坚持依靠科技进步全面提高交通运输总体技术水平，最大限度地提高运输效率和能源利用率，同时尽量降低污染物排放量和运输产生的噪音等污染。三是坚持做好各种运输方式之间的有效衔接和协调，提高运输效率，降低运输总成本，进而降低整个国民经济的运行成本，提高我国综合竞争力。发展一定要突出重点，量力而行，注重投资效益。项目的建设标准要与当地经济社会的发展前景、交通运输需求相匹配，不可超大规模建设，过分提高建设标准。对近年来高速公路建设中出现的较高负债率问题，各地区各部门要引起重视。

第8篇：交通运输的前景范文

关键词：计算机信息技术；交通运输系统；应用

交通运输对于国家的经济发展，具有重要的影响。高效、节能、环保的运输环境，能够提高交通运输效率，符合国家经济可持续发展战略，减轻道路交通压力。计算机信息技术在交通运输领域中的应用，开拓了交通运输管理的新空间，解决交通运输管理中诸多难题，提高管理效率，推动交通行业的快速发展。

一、计算机信息技术的介绍

计算机信息技术主要是通过计算机的硬件与软件，采用各种技术对信息进行处理，主要用于管理方面。其主要是以计算机科学与通信技术作为开发基础，安装、实施信息系统及应用软件，主要包括传感技术、计算机技术、以及通信技术[1]。计算机信息技术，是利用计算机与现代通信技术去进行信息的获取、信息的传递、信息的存储、信息的处理、信息的显示、以及信息的分配等。随着信息时代的到来，互联网与计算机的普及，计算机信息技术逐渐被应用于各个领域，解决了人类日常工作生活中的诸多问题。尤其是在交通运输系统中的应用，优化系统环境，提高交通运输的效率，促进交通领域的经济发展。

二、计算机信息技术在交通运输系统中的应用

（一）收费方面的应用

交通运输系统中的车辆收费环节，属于交通管理中的主要方面。利用计算机信息技术，采用不停车收费系统，是当下交通运输管理中较为先进的自动电子收费系统。其主要包括车辆自动识别系统、计算机网络、监控系统、以及车道系统。不停车收费系y与传统的收费系统相比较，具有节约能源、节省时间、保护环境、避免车辆延误等优点，能够有效的提高交通运输收费系统的水平[2]。不停车收费系统，采用的是射频卡，其具有非接触式的特点，利用高速率的半双工协议去识别车辆，进行数据交换，从而去实现不停车收费。但是此系统同时存在一定的局限性，由于系统采用的是微波数据传输技术，容易受到电磁的干扰，导致各个车道之间产生干扰。

（二）导航方面的应用

计算机信息技术在导航系统中的应用，主要包括道路提取与车辆检测。导航技术系统，能够识别道路俩边边界，能够精准的测量前后车辆的距离，提升车辆行驶的安全系数。因此，导航技术系统逐渐被使用于交通领域当中。2008年，首都北京首次推出具有自主知识产权的动态车载导航仪，其能够帮助用户精准的定位，选择最优的路程到达指定位置，节省大量出行时间。若是有400多万辆汽车安装动态车载导航仪，每辆汽车每天节省15分钟，那么一天内400多万辆汽车能够节省时间为80年以上，相当于人类的寿命。若是全市有百分之八十的机动车安装动态车载导航仪，能够节省百分之三十二的出行时间，并且降低车辆尾气的排放，降低空气污染保护自然环境。由此可以看出，计算机信息技术在导航方面的应用，给车辆出行带来极大便利，促进交通行业的发展。

（三）交通方面的应用

计算机信息技术在交通方面的应用，主要体现在信号灯系统。交通信号灯系统，主要是对路口的车辆进行指引，维持车辆运行的秩序，从而确保行车安全。目前我国的技术手段还不够完善，存在一定的局限性，信号灯无法达到智能化，只能按照规定的程序进行操作。自动监测系统可以同信号灯系统联合使用，自动监测系统能够第一时间记录交通事故，对事故过程进行录制，并且会自动报警，具体的情况还能在指挥控制中心显示，有利于交通运输的管理。其能够帮助相关人员解决突发事件，为事故的发生、判定提供真实依据，节省事故处理时间，及时进行救援，增加交通运输方面的安全性。

（四）交通事故处理方面的应用

计算机信息技术，在交通事故处理方面具有重要作用。通过计算机技术，能够对事故现场的图像进行模拟，并且相关工作人员能够通过计算机进行远程操控。利用计算机技术模拟的现场图像，符合现实现场的环境，符合国家相关规定的标准。我国的道路发达，路线交错复杂，交通事故频发，利用计算机技术，能够全面的对路面情况进行监控，快速的绘制事故现场的图像，节省时间，帮助工作人员及时解决问题。利用计算机技术，能够实现汽车力学碰撞模型与运动学模型的建设，将理论与实际相互结合，根据事故现场的资料，通过动画模拟的输出方式，将整个事故发生过程进行模拟，从而去帮助解决交通事故，促进交通运输行业的发展。随着社会的发展，科学技术的进步，计算机信息技术已经逐渐在各个领域应用，并且取得显著效果，帮助人类解决诸多难题，推动了科技进步与经济发展。其在交通运输领域中的应用，解决了交通运输监管问题，实现了智能化远程控制，节省大量人力、物力，促进交通行业的经济发展。计算机信息技术在交通领域中的应用，具有较大的市场发展前景，需要不断的进行研发，为交通运输系统做出更大的贡献。

三、结论

综上所述，计算机信息技术为交通运输系统的建设提供技术支持，提高道路交通管理水平，降低交通运输道路压力，提高交通运输管理效率。计算机信息技术，在交通运输系统中的应用，主要体现在交通事故处理方面、交通运输方面、车辆导航方面、以及车辆收费方面。

参考文献：

第9篇：交通运输的前景范文

10月26日召开的国务院常务会议决定，从2012年1月1日起，在部分地区和行业开展深化增值税制度改革试点，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税，其中首先在上海市交通运输业和部分现代服务业等开展试点。

增值税是中国第一大税种，目前实行的增值税属于商品增值税，即在生产销售商品的时候征收，不涉及劳务服务，对服务业是征收营业税。招商证券表示，选择交通运输和现代服务业作为增值税改革的试点，体现了国家对交通运输业和现代服务业的支持，与国家推进经济结构转型的大方针一脉相承。招商证券更进一步认为，现代物流业作为现代服务业的重要组成部分，有望与交通运输业一起成为增值税改革的试点。由于营业税属于地方税，增值税属于国税，“试点期间原归属试点地区的营业税收入，改征增值税后收入仍归属试点地区”的规定消除了地方的最大顾虑，为本次改革的执行落实提供了重要保证。

道路运输业“十二五”规划，重点突破综合运输体系。11月15日，交通运输部《道路运输业“十二五”发展规划纲要》，结合“十二五”期间行业面临的形势，对道路运输业“十二五”发展的目标和任务进行了具体部署。《纲要》将综合运输体系建设、现代物流业发展列为“十二五”期间现代交通运输业必须取得重大突破的关键任务。

对此，中国物流与采购联合会首席顾问、中国市场学会副会长丁俊发认为，综合的交通运输体系是现代物流的基础，而我国的交通运输业还处于分割状态，因而将行业所有资源进行整合，特别是加强与铁道部的联系是交通运输业必须取得重大突破的关键。

丁俊发还指出，交通运输是物流体系的重要组成部分，但从目前的发展形势来看，还存在技术性和体制性的问题，需要加大行业关键技术的研究力度，国家各部门如交通运输部和铁道部也要加强协调，实现全国整体规划和空间布局一体化。

正是在政策的强力扶持下，交通运输板块近期的风生水起亦在情理当中了。展望该板块的未来，民生证券表示，在“十二五”经济转型的背景下，新兴能源替代和消费升级是交通运输仓储行业增长的逻辑起点。从行业基本面来看，航空受益于消费升级带来的中端消费品的崛起；而铁路、港口及化工仓储则受益于新兴能源替代带来的阶段性传统能源供需缺口。

本期入选的25只综合盈利预测调高股票中，从今日投资个股安全诊断来看，有6只股票的安全星级为三星或以上级别，我们选择运输基础设施行业当中的威海广泰（002111）进行重点点评。

2011年1-9月，公司实现营业收入4.74亿元，同比增长36.69%；营业利润5536.91万元，同比增长30.22%；归属母公司所有者净利润5193.83万元，同比增长20.01%；基本每股收益0.19元。

2011年3季度单季，公司实现营业收入1.71亿元，同比增长18.1%；单季环比增长1.68%；营业利润1,844万元，同比增长23.45%；归属母公司所有者净利润1,806万元，同比增长16.89%；基本每股收益0.06元/股。

收入增长符合预期。报告期内，公司收入增长基本符合预期，空港设备增长稳健，消防车业务并表后实现了快速增长。我们预计4季度仍将维持稳健增长的态势。考虑到募投项目达产以及开放低空政策效应显现，我们对公司2012年的前景较为乐观。

毛利率略降，期间费用率略升。报告期，公司综合毛利率为32.52%，同比上升0.35个百分点。考虑到高端消费车投放市场以及公司空港设备新品投放市场，公司未来毛利率有望稳中有升。报告期，公司期间费用率为18.7%，较上年上升0.8个百分点，主要是管理费用率较上年上升1.15个百分点。说明成本上升对公司经营产生了一定影响。

空服设备行业可持续看好。通用航空将被列入新兴产业“十二五”规划，成为新兴支柱产业培育重点。通航有着巨大的市场需求。预计未来20年新增飞机数量为3040架，这对于2009年底我国飞机数量1400余架来说，增长2倍以上。公司作为国内空港设备细分行业的龙头企业，国内市场占有率稳居第一，公司空服设备种类齐全、产品链完整、性价比方面具有绝对优势，将充分受益航空通用航空发展带来的空服设备市场繁荣，我们认为未来五年是公司的黄金发展期。

今日投资《在线分析师》显示：公司2011-2013年综合每股盈利预测分别为0.38、0.51和0.47元，当前共有2位分析师跟踪关注，1位给予“强力买入”评级，1位给予“买入”评级，综合评级系数为1.50。

制药行业：投资机会较小

上周综合盈利预测（2011年）调低幅度居前的25只股票中，行业分布相对均匀，除制药行业以4家入围而名列榜首外，机械制造和化工品分别以3家入围而并列榜眼位置，其它如水运、金属与采矿等均录得2家入围。

统计数据显示，2011年基本药物平均中标价同比有不同程度的下降。普药品种降幅明显，独家品种相对稳定，总体上看中标价开始趋稳。此外，上市公司中标率高于平均水平，但平均中标价没有普遍高于平均价格，印证了商务标并没有起到区分企业综合水平的观点。基层医疗机构实际采购总量远低于预期，预计明年缓慢放量但对上市公司业绩贡献有限。对此，上海证券表示，今年以来，在生产成本大幅上涨而销售价格备受压制的情况下，化学制药板块呈现生产销售收入大幅增长，但利润增速显著下滑的特征。因此，以基本药物、普药品种为主的企业投资机会较小，维持行业“中性”评级。

本期入选的25只综合盈利预测调低股票中，从今日投资个股安全诊断来看，有高达20只股票的安全星级为三星以下级别，本期我们选择制药行业当中的鑫富药业（002019）进行简要点评。

2011年1-9月，公司实现营业收入3.72亿元，同比增长23.66%；营业利润亏损2187万元（上年同期亏损834万元）；归属于母公司所有者净利润亏损1837万元（上年同期亏损1209万元）；基本每股收益-0.08元。

为了降低产品单一的风险，寻找新的利润增长点，公司近年来陆续投资了PBS、PVB胶片、EVA胶片、三氯蔗糖、活性炭等项目。新材料是国家重点扶持产业，市场前景良好。公司“年产20000吨全生物降解新材料项目”二期工程1万吨/年连续法生产线已按计划于4月底试车并成功，进入试生产状态，预计明年正式投产；EVA胶片产能由3000吨扩至6000吨，PVB胶片的产能也于今年陆续释放，有少量销售，未来仍看市场销售情况。