缓解汽车尾气污染的措施精选(九篇)

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第1篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

关键词：汽车尾气排放现状；控制现状；对策

1 汽车尾气给人们的生活带来危害

汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。因此，汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50-60%。

2 我国汽车尾气的控制方法

由于汽车运行严重的分散性和流动性，因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。

2.1 汽车燃油的改用

第一，采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家早在1999年就规定了在全国范围内全部使用含铅汽油。

第二，掺入添加剂，改变燃料成分。汽油中掺入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水――汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。

第三，选用恰当的添加剂。在机油中添加一定量（ 比例为3%- 5%） 石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。

第四，采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。用“植物柴油”，按照比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色染料。

第五，采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。

第六，节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20万吨乙醇，可配出约200万吨的乙醇汽油，200万吨的乙醇只消耗粮食70万吨。因此，发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题，又可以在一定的程度上代替汽油，缓解我国原油供应的紧张状况。

2.2 汽车发动机内部的调试

第一，减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使NOx的生成量减少。

第二，改善喷嘴质量 控制燃烧条件。改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。

2.3 发动机外部尾气净化

发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。

第一，采用催化剂。将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。

第二，水洗。通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。

2.4 发动机内部净化处理措施

主要有曲轴箱通气系统、排气再循环、蒸发排放控制系统等。

2.5 加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染

第一，淘汰旧车，采取报废迎新。

第二，严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。

第三，实行车辆分流行驶。

第四，开辟地铁，施行电力牵引行驶。

第五，发展新能源，摆脱污染和不可再生资源的浪费。

第六，加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。

[参考文献]

第2篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

关键词：大气污染 ; 污染现状 ; 防治措施

中图分类号：X51文献标识码：A

目前，城市大气污染问题严重，已成为城市建设进程中的制约瓶颈，同时对居民身体健康造成威胁，引起社会高度关注。在当前的形势下，如何深入了解大气污染的现状，结合社会发展实际采取切实可行的措施加以防治，是环境保护工作的重点课题。下面本文在分析城市大气污染现状的基础上，提出具体的防治措施。

一、城市大气污染现状分析

我国是发展中国家，要通过经济的发展逐步推动城市化进程，但是过去我国的发展模式没有和生态环境的保护相结合，出现了很多污染情况，下面本文就对大气污染的现状进行分析。一定程度的环境污染问题，主要表现在以下几方面：首先，城市废弃物的随意排放污染空气，空气中的总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物含量很高，尤其是最近经常提到的PM值，很多城市都出现了爆表的现象，雾霾严重，由此可见城市的大气污染较重。

其次，工业布局不合理，能源结构发展不完善，进一步加剧了城市大气污染的现象。由于我国很多城市的工业布局，产业结构和能源结构应用不合理，生产技术水平落后，导致大量的烟尘粉尘以及其他有害物质排放到空气中，加大了污染的程度。

再次，我国的大多数城市空气污染以煤烟型污染为主，即污染物为燃煤产生的二氧化硫及烟尘，在我国的能源结构中，煤炭占据了76%以上，在工业能源结构当中，以煤炭资源为主要原料的工业占据到近74%，这种大比例的情况给我国的大气污染带来了严重的威胁。根据资料显示，我国的国内生产总值每增加1%，大气中废气的排放量就将会增加6%左右，经济发展的同时付出了沉重的环境代价。

最后，经济的发展推动了人们生活水平的提高，汽车的使用量逐年增加，汽车尾气的排放也给大气的承受能力带来了挑战，在大多数城市，汽车尾气排放的污染占据到了60%以上，这已成为污染的主要原因。

二、城市大气污染防治措施

前文中从四个方面阐述了当前我国的大气污染现状，针对存在的问题，特提出如下几点措施加以防治。首先需要制定相关的法律法规，限制废弃物的随意排放，减少空气中的有害物质，并且在此基础上对污染物进行集中治理，加强环境的监督力度，缓解城市大气污染的情况。要实现这个目标，必须要实现全员参与，政府要对城市内部和周边能耗大污染严重的企业进行综合治理，采取法律和行政手段相结合的方式，促进这些企业污染物的排放达到标准要求。

其次，社会公民则需要从自身做起，增强环保意识，减少生活废气的排放，尤其要减少汽车尾气的排放。上文中指出，汽车尾气已经成为大气污染的主要原因，近年来，我国的城市机动车数量大幅度上升，但是道路的建设远没有跟上机动车增长的步伐，导致交通拥堵，尾气污染的程度增加，要改变这一情况，作为公民，要尽量的选择公交出行或者是步行，减少私家车的使用频率，这样能够缓解汽车尾气的污染程度，从而改善城市的大气环境质量。

其次，加强宣传，提升公众环境意识的同时深入发挥环境监督管理单位的作用。环境保护工作是全民的责任，需要每个公众参与其中。但是当前人们环保意识欠缺，要想有效的开展大气保护工作，就需要加强宣传教育，培养城市居民的大气环境保护意识和法制观念，先从意识领域提升人们对大气污染治理和防护的观念，这样有利于为今后工作的开展提供思想支持。在充分发挥每个人作用的基础上，要重点加强环境监督管理单位的作用，加强其对污染点、污染物以及污染源的监测，为有效的开展大气污染防治工作提供可靠的数据支持。作为环境监督管理单位的工作人员，也需要不断的进行培训，提高其依法保护大气环境的水平技能，以便能够更好的开展工作。

最后，要想改变城市大气污染的现状，还需要优化城市工业布局，尤其是对污染严重企业的重点管理工作，减少大气环境空间的过度使用。相关者需要根据城市发展的需要和企业自身的情况，分析各类污染源的分布情况，并分析城市工业废气排放源、排放量的实际情况，进行核算，优化产业结构布局，制定大气环保目标，进行科学调节，并且充分的利用城市主导风向，确保污染较重的工业分布在主导下风向的位置或者是离城区和居住区较远的地方，确保城市环境空气的优化。

结束语：

城市化进程中面临的问题很多，其中最为突出的是环境问题。在当前，大气污染是环境问题中的核心，本文以此为出发点，结合工作经验，对大气污染的现状进行分析，并提出防治的措施，希望能够对解决城市大气污染问题有所借鉴。

参考文献：

[1] 郭杰 大气与水污染的防治 中国环境管理丛书，2008年第03期

[2] 李晶 刘清华 丁大伟 浅谈城市大气污染现状及其综合防治 云南环境科学，2000年第01期

[3] 杨治国 浅谈城市大气污染及防治措施 内江科技，2013年第34期

第3篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

2007年底铜陵市机动车保有量5.96万辆，机动车保有量年均增长率在10％左右。由于特殊的地形条件和前期规划缺乏前瞻性，造成老城区路面狭窄，坡度大，内道路曲折，弯道半径小。铜陵市政府为缓解交通堵塞现象，加大了对主城区主干道的改造，加强城市新路网建设，实现交通公路建设跨越式发展的目标，到“十一五”末，全市公路总里程达到1000公里以上，新增公路总里程400公里，形成市中心到各乡镇的“半小时交通圈”。

2、交通尾气污染的危害

交通尾气成分复杂，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区，其排放高度接近人体的呼吸带，对人体健康造成严重危害。其中，HC与NO2在强阳光作用下，在不利扩散气象和地理条件，可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明，有50％的铅落在公路两侧数百米范围内。人体经过饮食，通过食物链进入消化道的铅有5％～10％被吸收，通过呼吸道吸入肺部的铅，吸收沉积率高达30％～50％。

3、影响交通尾气污染因素

3.1区域污染气象特征

铜陵市位于安徽省中南部，年平均气温为16.2℃，年平均风速2.5m/s，全年大气稳定度以中性天气为主，逆温层出现频率高且厚，大气扩散条件较差。城区三面环山，中间低的地貌结构有利于山谷风环流形成，夜间山地气压较城区高，山地下泄冷空气沿地形倾斜面吹向市区，冷空气将城区暖空气抬升，形成高度较低的接地逆温层，高度范围0～300m，平均厚度123m，出现频率达60％以上，逆温层抑制了下层气流运动，多微风和静风，极不利于城区大气污染扩散，从而城区形成大气污染高浓度中心。

3.2城市交通道路规划

城市规划是一个综合各学科的复杂过程，城市功能的规划、城市各区域功能的规划、城市道路规划与绿化的合理性，对城市大气环境有非常重要的影响。随着铜陵市社会经济快速发展，城市原有规划落后于社会经济发展需要。

铜陵市由于受地形地貌与地质的限制，城市交通道路发展一直在充分利用地形地貌修建起来的，因而呈现目前城市道路多弯曲狭窄，导致交通拥塞，车辆的怠慢行驶，燃油燃烧不充分，污染物质的大量排放。此外街道空气的流动性差，污染物质在街道的累积，不利于交通尾气沿道路向郊区的输送，如何把城市的交通道路的规划建设与城市环境保护结合起来是一个新的课题。

4、交通尾气污染影响分析

氮氧化物作为机动车尾气特征污染因子，表明机动车尾气排放目前还不是造成铜陵市大气环境污染的首要因素，但随铜陵市政府加大工业污染力度后，机动车尾气污染日益明显。据报道机动车排放已经成为一些全国环保重点城市的重要空气污染源，广州、北京、上海、沈阳等大城市交通污染已经是城市大气环境的主要污染源。铜陵市建筑密度大，造成地面的粗糙度高，不利于气流的流动，阻碍城市大气污染物质的扩散。处于亚热带湿润季风气候区，风速小，逆温频率高，气象和地理条件均不利于机动车尾气污染物的扩散。现有路段由于狭窄、坡度大、弯道半径小等原因，易造成车辆堵塞、车速低、怠速率增加，造成机动车尾气排放量增加。由于交通尾气为贴地排放，大气扩散能力相对弱，更不利于交通尾气的扩散。

5、交通尾气污染的减缓措施

影响城市交通污染因素复杂，常非单一作用。根据交通尾气环境污染特点，结合地形地貌与气候特征出发，从汽车保有量、能源结构、环境保护、城市建设和机动车产业发展等方面入手，统筹兼顾使用清洁的燃料、清洁的车辆技术、完善的车辆维护，以及可持续的城市道路系统建设，完善的交通、环境管理措施解决机动车尾气污染问题，探索符合铜陵市特点的交通尾气污染控制体系。

(1)控制城市汽车保有量。积极采取措施，控制城市汽车保有量，尤其是私家车保有量，大力发展与鼓励使用公共交通，实施公交优先的城市交通发展战略。铜陵市由于土地资源相对紧张，人均建筑面积较小，没有足够的土地资源修建停车场。此外由于自然地质地貌的影响以及历史的原因。原有规划缺乏前瞻性，道路路面狭窄，高楼大厦多，这给铜陵市的路面拓宽与改造形成极大障碍，如果城市汽车拥有量过大，城市扩张受地域限制，交通拥挤堵塞不可避免，城市的交通系统将难以正常的有效运转。

(2)推行清洁能源技术(AFV)。鼓励使用清洁高效交通工具，发展清洁燃料车和公共交通系统。燃油有效完全燃烧，与燃烧系统、空燃比、还与高品质燃料有关，采用清洁能源技术实现汽车燃料替代。实施高效、低污燃料替代战略，实现清洁能源技术，鼓励“零”排放的电动汽车和电动摩托车，普及天然气燃料。

(3)突出城区交通道路规划前瞻性。把城区交通尾气污染等环境问题纳入城市发展规划与旧城区改造建设之中，适当降低坡度，改弯取直，利用地形差建立城市立交桥，保证车流畅通。在城市新区开发规划中，把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。交通道路体系规划中，在保证与城市整体规划相容的前提下，尽可能使新建主干道走向与城市主导风向一致，增强交通尾气输送扩散能力。统筹城区交通道路建设，建立可持续的城市道路系统。

(4)完善道路交通管理系统。城市交通管理是城市交通运输的大脑，交通秩序的科学管理与区域车流量的适时调配非常重要，完善道路交通管理系统可以提高城市交通状况，改善汽车运行状况，减少车辆的怠速时间，减少城市交通污染的。适度超前的城市交通管理系统的建设有助于城市未来的交通问题的解决，建设和使用铜陵市的信息化、智能化交通管理系统，成为改善铜陵市交通问题的必然之路。同时大力发展公共交通系统，提高公共交通系统的使用率，降低汽车的空座率，提高车辆的利用效率，完善道路交通管理系统，控制交通污染。

(5)加强城市交通污染环境监测。建立日常监测网络和环境预警系统，提高城市交通污染环境监测能力，与铜陵市环境监控中心联动。定期环境质量信息，适时分析交通尾气污染水平，切实控制光化学烟雾等机动车尾气污染现象的发生。加强交通污染与大气环境保护的宣教工作，提高人们自觉执行交通污染控制措施的意识。政府从战略上重视变通污染问题，组织相关科研院所和高校，开展有关铜陵市交通污染与治理的课题研究。

(6)强化对机动车污染排放的监督管理。严格执行有关的行政监督，依法行政，强化对机动车污染排放的监督管理。协调配合公安、交通部门。加强对在用机动车污染物排放年检、抽检监督工作，维修保养和淘汰更新工作。加强政府的引导职能，推广加装汽车尾气催化净化装置，控制汽车尾气有害物质排放，减轻对环境污染。

第4篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

交通对环境的影响主要表现为道路建设对生态环境的影响，汽车尾气对大气环境的影响，道路施工、过往车辆对声音环境的影响等。

一、各种污染

1.公路建设的粉尘污染

在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。

2.汽车尾气的污染

汽车尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车污染尾气跟车辆的行驶速度以及所处的状态有关。比如，当车辆以匀速状态行驶的时候，一氧化碳的排放量跟车速成反比，然而氮化物则与行驶速度成正比。此外，汽车排放污染的排放量与道路水平成反比。在道路服务水平高的路段，车辆行驶所产生的污染就会小很多。因此做好道路的服务保养工作，也对减少道路污染有着举足轻重的作用。

3.噪声的污染

主要指公路产生的噪声影响。噪声污染是一种容易被忽视的伤害。长期处于噪声污染环境，也会对人造成非常大的伤害。交通噪声主要产生于两个方面：（1）道路的建设维修期间，大量的机械设备产生的噪音，以及在道路运营后，车辆行驶产生的噪音。交通道路产生的噪音除了车辆本身产生的噪音，还包括轮胎与路面摩擦产生的噪音，特别是当汽车高速行驶时，产生的噪音能给人带来非常大的影响。根据科学测算，噪声和车速有关，当车辆加速时，噪音增加约2～9dB。当然这个数字只是一个基数，当车辆的重量增加的时候，同比产生的噪音也会增加。交通噪音与车流量的大小以及道路的坡度有较大联系。比如，当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似呈正比关系。当前，随着车辆保有量的持续提高，机动车行驶所造成的交通污染是一种持续增长的状态，因此如果不能尽早提出解决办法，交通噪音影响将会越来越严重。

4.汽车所造成的能源匮乏对生态的影响

交通运输是国家能源消耗大户，每年公路、水路运输能耗在我国石油消费中都占较大比重，在一定程度上制约中国经济的发展，影响生态环境。

环境问题日益严重，已经成为阻碍我国经济发展的严重障碍，道路、汽车的环保、节能应成为我们最关注的话题。

二、减少交通污染的措施

1.提高驾驶员的专业技术

作为驾驶员，如果能正确维护和驾驶汽车，对降低汽车尾气排放、关注空气污染会起到很大的作用。

（1）汽车维护方面。首先，驾驶员要注意检查车辆空气管道。一要检查新鲜空气管道，发动机的空气需要此管在热机过程中输入；二要检查预热管道，冷空气经过预热后经此输送给发动机。其次，要注意查看阻风门。如果这部分不能调整到标准状态，会使混合气的浓度大大提高，从而使得碳氢化合物未经充分燃烧便被排放到空气中，进而污染空气。再次，应该注意排气管。最简单的检测方法就是利用手指去触摸排气管道的内部，查看有没有积碳，这个方法可以用来检测发动机是否良好。第四，检查废卸净化系统。注意检查接头、管道是否牢固，滤清器是否通畅，皮带是否有损坏。因为这些部分损坏，则会造成耗油量上升，增加污染。第五，检查机油。驾驶员要养成定期更换机油的习惯，特别是当发现有蓝色或者淡蓝色的烟雾排出时，要及时检查。最后，要随时注意是否有泄漏以及轮胎胎压。

（2）驾驶习惯。良好的驾驶习惯，能够有效地减少污染排放。首先，车辆在市区内行驶的过程中，在遵守交通规则的前提下，使车辆尽量保持在50～70km/h的车速。因为如果速度过低，排出的污染物反而会提高。其次，在公路上行驶的时候，尽量保持在100km/h的匀速行驶。这个速度排出污染物是最少的。如果频繁加速、减速，使车辆在70～105km/h反复变化，会大大提高排污量。因此有效地控制车距，避免频繁变速。其次，谨慎加速。在没有必要的前提下，踩踏加速板会对油耗以及尾气排放都造成较大影响。四是减少发动机空转和冷起动。发动机空转会排出大量的污染物，应尽量减少空转。在冷机状态下，发动机起动所消耗的燃料比热机要多10倍，污染物排放量也很高。最后一点，加油的时候不用一次加满，加完油后要迅速将邮箱盖好。

2.进行公路绿化

公路绿化，不仅使我们的道路看起来更加美观，同时也能起到降噪以及保护环境的作用。我们都知道，绿色植物能够吸收二氧化碳释放的氧气。因此，提高公路绿化水平，对于降低空气污染有着非常重要的作用。不仅如此，绿化隔离带还能起到降噪的作用。据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低噪声3-5dB，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10-15dB。因此建立科学的绿化带对于交通道路的噪音污染以及缓解环境污染都能起到良好的功效。

3.厂家发展环保责无旁贷

第5篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

但是，相对于传统停车场处于空气流动性较好的户外，地下车库处于封闭或半封闭状态的特殊性，使得地下车库的库内空气与自然空气基本处于不流通的状态。而汽车行驶时向空气中排放大量对人体有害的废气，在气密性较好的地下车库得不到空气流动的稀释或相应的处理措施而逐渐聚集，造成一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物浓度大大超标，直接对进入停车场人员的健康产生巨大的威胁，也容易造成油蒸汽积聚而引起爆炸。据哈佛大学公共卫生学院研究显示，汽车尾气污染可能造成大脑腺体分泌出现紊乱以及氧化损伤，儿童常进地下车库会降低智商。而且，地下车库的密闭或半密闭的空间状态，造成库内环境与太阳光线基本处于隔离状态，造成地下车库细菌、真菌数以及可吸入颗粒物不断增加，不但引起地下空间环境污染，而且影响到车库人员的健康。

在环境日益受到重视的21世纪，人们对生活环境的要求越来越高，能够有效缓解停车用地紧张的地下车库建设，是关系到人类未来发展不可或缺的建设之一，而其带来的对人体健康产生威胁的环境问题也不容忽视。

地下车库主要污染源：汽车尾气

为了减少地下车库内环境污染对人体的危害，世界各国，尤其是发达国家，都在地下车库环境污染与防治研究中投入了大量工作，并取得一定研究进展。地下车库空气污染是由汽车尾气造成的，汽车尾气的排放一直以来都是世界各国研究控制的重点。

汽车尾气排放标准――从欧Ⅰ到欧Ⅴ

美国和日本从20世纪60年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规要求最严，日本紧跟美国。美国1994年开始执行极其严格的低污染汽车法规（LEV）后，美、日之间的距离略微拉开。欧洲控制排放比美、日晚，而且标准要求较松，但是到1992年实施欧洲第1阶段（欧Ⅰ）排放法规后，步伐加快，已超过日本，接近美国LEV计划。美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界三大汽车排放法规体系。

欧洲经济委员会（ECE）从1960年颁布实施第1项ECE法规，至今已形成109项包括安全、环保、节能三大领域的汽车排放法规体系。1996年起执行欧Ⅱ排放法规，排放法规限值已接近美国过渡低污染车（TLEV）的限值水平，欧Ⅱ法规中不仅在型式认证时对汽车排放限值加严，而且生产一致性检查时排放限值与型式认证的限值相同。2000年执行的欧Ⅲ排放法规，对HC和NOX分别给出限值，在欧Ⅱ基础上将其限值再降低1/2，排气测量方法改为发动机起动后立即采样，同时加严对HC、CO的限制。以前的方法都是在发动机起动后40s才开始采样，而70%的HC都是在起动后125s内生成的，原来起动后40s内不采样，使冷起动时约有30%的排放污染物未测到；还新增如低温冷起动排放试验。2005年1月，欧盟启用“欧Ⅳ”汽车尾气排放标准，要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。更加严格的“欧Ⅴ”排放标准，已于2008年实施。

中国机动车污染控制工作始于1979年《中华人民共和国环境保护法（试行）》颁布以后。由于在美、日、欧这世界三大排放标准体系中，欧洲法规在标准的严格程度、道路交通情况等方面相对较适用于中国的实际情况，因此中国在充分吸收欧美的经验后，全面等效地采用了欧盟（EU）指令，在ECE技术内容和部分前欧共体（EEC）法规的基础上形成了中国排放法规体系，颁布了GB18352.1-2001 等一系列国家排放标准，先后达到了欧Ⅰ、欧Ⅱ与欧Ⅲ排放法规的限值，明显缩短了与国外汽车污染物排放标准的差距。但是欧洲从2005年开始实施欧Ⅳ排放法规，就NOX、HC、CO及微粒物质等四种排放限值而言，欧Ⅲ限值分别是欧Ⅱ的71%、60%、53%和67%，欧Ⅳ限值是欧Ⅲ的70%、70%、71%和20%。对照而言，中国现行的汽车污染物排放标准仍落后欧洲8-10年左右。

2005年，我国又颁发了新的标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ，Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005），2007年7月1日实施。新的标准加严了排放限值，其排放量比国Ⅱ标准减少50%以上。

地下车库空气质量的评价标准

我国衡量和评价室内空气环境质量标准是《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2002），该标准规定了室内空气质量参数以及检验方法。室内空气质量参数大致可分为两类，一类是用来评价室内舒适度的参数，如室内温度、相对湿度、空气流速等，另一类是用来评价室内清洁度的参数，如CO、NO2、PM10、菌落总数等。对于停留人员数量不多、停留时间不长的地下车库而言，其室内舒适度的要求不像其他许多建筑类型那样高，一般车库内的环境舒适度即可达到要求；而汽车的发动、行驶和熄火的过程中排放的大量废气，容易充斥着气密性较好的整个车库，不但影响车库内空气清洁程度，而且危害车库内人员的健康。对废气的监测与评价是衡量地下车库空气环境质量的重要内容，而重点在于分析影响地下车库空气清洁度的污染参数。

此外，地下车库空气质量应达到中华人民共和国卫生部《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ 2.1-2007）规定的人体短时间接触的质量浓度标准。

地下停车场的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、苯并芘以及固体颗粒物等。CO主要作用是与人体血液中的血红蛋白结合，阻断血液中氧气的运输；碳氢化合物属于挥发性有机化合物，在一定的浓度下对植物和动物有直接毒性，对人体有致癌作用；氮氧化物难溶于水，与其他污染物作用会产生光化学烟雾，易于侵入呼吸道深部细支气管和肺泡，使人体出现迟发性肺水肿、成人呼吸窘迫综合征，此外，它还会对中枢神经系统和心血管系统等产生危害作用；二氧化硫可被吸收进入血液并产生对人体有毒害的影响，它能破坏动物体内酶的活性，而影响蛋白质和碳水化合物的代谢，损害肝脏功能，动物试验证明，二氧化硫慢性中毒，人体的免疫系统能力会下降；在含苯并芘的空气环境中长期生活，能引起慢性中毒，空气中的苯并芘是造成肺癌的最重要因素之一，许多国家的动物实验证明了苯并芘的致癌、致畸、致突变作用；有些固体颗粒物可以进入人的呼吸系统，甚至直接进入肺脏的最深部，并在人体内积聚，引起或加重哮喘病，急性呼吸系统症状如咳嗽、呼吸困难或呼吸疼痛，以及慢性支气管炎，对老年人和儿童的危害尤为明显。另外，有的汽油内加有四乙基铅作为抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全危害很大。所以地下车库内污染物一旦超标，会对人体健康产生恶劣的影响，必须将其及时排出。

汽车在地下车库更能“排毒”

在地下车库中，汽车的运行与在地面上有所不同，在车库内车辆主要是进行启动、加速等怠速运转，而汽车尾气中含各组分浓度与行驶速度有很大关系。

由表格可见，地下停车场中一氧化碳是主要的污染物。实测结果表明，汽车排放的NOX浓度最高的只高于规定的2倍，而CO浓度的最低值（进口小汽车）也要高出规定的数百倍。因此，目前对地下车库的研究中通常以CO为标志监测物，认为当CO浓度满足标准时，其他污染物浓度也会满足标准。

我国《工作场所有害因素职业接触限值》规定了CO的浓度限值：加权8小时（8h）平均允许质量浓度为20mg/m3；短时间15分钟（15min）接触质量浓度为30 mg/m3。而我国《室内空气质量标准》规定CO浓度限值1小时均值为10mg/m3。

上表《国内外部分地区地下车库的CO浓度测试结果》列出了国内外地下车库采取通风换气的防治措施后CO浓度的监测情况。可以看出，国外地下车库的通风系统的良好运行，对车库内CO浓度的稀释起到了明显的效果，换气次数较大的车库中，CO的质量浓度基本上都控制在30mg/m3以下，达到《工作场所有害因素职业接触限值》规定的人体短时间接触的质量浓度标准，但是并未达到《室内空气质量标准》。而表格显示大部分国内地下车库采取的通风换气次数不明或根本未运行通风系统，而运行通风系统的广州地下车库中CO浓度高达152（平均值）±23.2（标准差）mg/m3，远远超过室内CO的浓度限值。

地下车库空气污染治理的常规手段

必须进行有效的通风换气

针对地下车库空气污染问题，通常采用通风的方法来进行防治，即在地下车库内合理安装通风系统，通过风机运行，对空气平行方向的流动产生扰动，利用气体的非稳定流动，达到在室内通风换气的同时稀释空气污染物浓度的效果。关于通风，一是通风量的确定计算和风机选用，二是气流组织方式。只有确定最佳通风量，合理布置送、排风口的位置，才能以最低的能耗达到最有效的通风效果。

美国依据ASHRAE的标准对地下车库的通风量规定的为7.5L/ s・m2，其他国家和相关机构的规范对通风量的规定也不尽相同，差别较大。国内在这方面的研究主要集中在通风量的计算，但目前国家有关部门尚未制定出正式的设计计算公式，在工程设计中，一般是设计师根据个人经验，按大的建筑类型作类比设计，主要依据《汽车库建筑设计规范》与《全国民用建筑工程设计技术措施》。我国《汽车库建筑设计规范》规定：地下汽车库宜采用室内空间上、下两部分设置排风口，即上部空间设排出风量的1/3-1/2，下部空间设排出风量的1/2-2/3计算，新风口宜设在主要通道上。

诱导通风系统，又称为活塞式换气系统，是借助喷嘴高速喷出的少量气体来诱导及搅拌周围大量空气，并带动至特定的目标方向。最早由瑞典Flaki公司开发，在导引风机箱上安装小直径的螺纹风管，实现中压送风，由喷嘴送入室内，由于风速较高，在喷嘴四周产生诱导送风作用。在20世纪90年代，瑞典的ABB公司为适用低空间应用，设计并推出了第一代单体风机箱式射流诱导通风系统，取消了主管道，即风机箱上直接安装三个喷嘴，于1997年分别在中国台湾和大陆申报并被受理了专利。1999年，日本根据实际经验，研发了第二代单体风机箱式射流诱导通风系统，共增加可更换位置的8个开孔喷嘴，能将箱体上的三个喷嘴任意调换位置，改变其喷嘴方向，以满足设计时的不同需要，并在中国等国取得了专利权。第三代系统采用中速喷射诱导气流，更适合低空间的应用。近10年来，诱导通风系统在欧美，日本、韩国等国家和中国台湾等地区地下车库及车间、体育馆、仓库中大量使用，目前也已在北京、上海、广州、南京、大连、哈尔滨等城市逐步推广使用。

近几年诱导通风系统在车库通风设计中被广泛应用，通过工程实例或CFD模拟，认为诱导通风系统与常规系统相较，具有布置灵活、能有效控制气流方向、消除通风盲区、节省风机能耗、减少土方开挖及日常维护（如清灰、补漏）费用等，并具更佳的通风效果。也有学者提出在一些高层建筑的地下车库采用该种通风方式就不一定是最佳方案，首先，诱导射流这种通风方式的主要优点之一就是降低车库的层高，减少土建的造价，但根据结构专业相关规范，对于高层建筑地下部分的最小层高是有规定的，这样采用诱导通风对减小层高并无帮助；或者采用诱导射流通风虽可不设置送风管道，但仍需设排烟管道，而且又增加了许多诱导器，其总造价要远远高于所设置送风管道的造价；此外，诱导射流能起到扰动气流的作用，但并不起传输作用。

采用CIO2空气消毒剂进行消毒

由于太阳光线难以照射到地下车库，地下车库细菌、真菌在密闭性较好的空间内容易滋生，严重时会导致传染性疾病的传播，从而威胁到车库人员的健康。

针对地下车库易滋生细菌、真菌的问题，常采用CIO2空气消毒剂对污染空气进行消毒。CIO2是一种高效、广谱、安全的消毒剂，应用范围很广。国家卫生部在《传染性非典型肺炎医院感染控制指导原则（试行）通知》中将ClO2列为空气消毒剂。经过多年来应用ClO2对坑道空气微生物消毒试验已取得较好的效果。

地下车库环保之路

尽管我国在地下车库通风系统的理论研究和实践设计上取得了较大进展，但是对于地下车库空气污染与防治的研究尚比较缺乏。结合目前我国地下车库环境污染与防治研究中存在的问题与实际需要，今后我国地下车库空气污染与防治研究的重点在于以下几个方面：

1、强化地下车库的环境保护意识。通过在居民社区、停车场等场所张贴地下车库环保主题海报、环保标语、新闻广告宣传等形式，不断传递环境保护理念，引导人们重视地下空间的环境保护，鼓励学者深入研究地下车库的环境污染与防治问题，完善理论体系，拓展研究思路。通过全民参与，提高对地下车库环境保护工作水平。

2、健全物业管理条例，加强地下车库的环境管理。重视地下车库的环境保护问题，将其环境管理工作加入到物业管理条例，明确物业管理在环境管理方面应尽的职能与义务，做到个人管理与部门监督并举，同时达到出现环境问题时可采取相应解决措施与及时反馈的效果。

3、建立环境质量监测系统，完善技防设施配置。基于智能化停车场管理系统通过电脑管理来实现车辆出入管理、自动存储数据等功能的设计理念，针对地下车库环境质量的控制可研究出，通过监测车库内多个布点，结合电脑信息管理技术，自动统计各个布点的环境质量监测数据，分析监测值是否达到标准，实现对地下车库环境质量进行全过程自动化的实时监控，辅助效率低、安全性差的传统人工管理与监测的办法。

4、进一步明确环境质量标准与监测技术规范。根据我国目前已颁发实施的相关标准与规范，针对地下车库的建筑特点与环境特征，选取或制定适合于地下车库环境评价研究的标准与规范，进一步明确地下车库内各污染物浓度国家标准与监测技术规范，以提高监测数据的可对比性，为车库内环境质量状况分析提供统一的参照标准，有利于地下车库环境质量的控制与长期研究。

5、因地制裁，合理防治。根据地下车库的类型、大小、出入口方位布局等不同，采取多样性合理防治措施。例如，根据地下车库能够容纳的最大停车数量的多少采取不同功率的通风工程，停车数量越多，则采取越大的换气次数、增加送排风口数量。车辆进出公共地下车库高峰时段污染物浓度明显高于一般时段，所以在高峰时应最大限度地利用机械送排风系统。地下车库的排风机房在地面排风口的朝向应尽量避免直接面对邻近建筑物或公共活动场所；若不得不朝向公共活动场所，则应控制排风口距离室外地坪的高度，并做消声处理与空气净化措施。

第6篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

关键词：江南；雾霾；成因；治理措施

雾霾是我国现阶段较为严重的大气污染现象。雾霾是雾与霾的混合物，构成霾的元素极其复杂，它包含上百种大气化学颗粒。有损人类健康的物质主要有直径不大于10微米的气溶胶粒子，比如海盐、硝酸盐、硫酸盐、燃料以及汽车尾气等，这些物质都会直接影响到人类的健康与自然环境。在雾霾天气条件下，空中的污染物含量，尤其是颗粒物会迅速增加，PM2.5的含量也会逐渐增加。

本文针对江南地区的雾霾天气，详细分析了雾霾现象产生的原因以及治理的措施，以期为今后江南地区的雾霾整治工作提供参考。

1 江南地区雾霾天气的主要成因

1.1 周边地区的输入性污染

大气污染的防治，非一个城市、一个地区能独善其身的。江南冬季的雾霾，很大一部分是受北方污染的影响，为输入性污染源。同时环布在江南周边的一些高排放的制作业企业，在低气压气候时，尤其成为江南雾霾经久不散的罪魁祸首。

1.2 工业快速发展是雾霾的主要来源

工业企业是大气污染的主要来源，雾霾污染是工业化环境问题积累的显现，也是大气卫生防护工作的重点之一。随着工业的迅速发展，大气污染物的种类和数量日益增多，像钢铁、水泥、化工、农资等高耗能、高排放、重污染、产能过剩、布局不合理、能源消耗过大和以煤为主的能源结构持续强化，这些都是雾霾形成的罪魁祸首。

1.3 交通工具高速发展对雾霾构成重大影响

城市机动车保有量的快速增长，大量排放废气等多种原因造成一些江南城市的雾霾不断发生。随着工业结构升级，江南地区的物流产业得到长足发展，另外本地区的水网密布，水上运输繁忙。另外本地区遍布大型港口码头，仅仅只是由于船舶的排放路径在水上面而非陆地而很少得到关注，此类船舶燃烧的重质柴油的燃烧物粒径大，排放量高，对大气污染物的构成有重大影响。

1.4 城镇化进程过快是雾霾不可忽视的因素

在城镇化进程中，修建高楼大厦建筑工地上卷起的尘土、使用的水泥，生活中燃烧的香烟、房子装修所使用的建筑装饰材料释放出的有毒气体，这些都是大气污染不可忽视的因素之一。

2 江南地区雾霾天气的整治措施

2.1 完善相关法律法规，加大执法力度

完善有关环保方面的法律法规条例规定是处理雾霾等污染现象的有效方式，当地人大、政府、环保部门应当从实际出发，依据当地实际情况按照《环境保护法》制定符合本地的环境保护条例及其规定。环保部门不仅需要依靠法律法规加大环保执法力度，还应该在符合市场经济规律的条件下，增加破坏环境的惩罚方法，制定完整的环境评价、监督与惩罚制度，切实让一些危害《环境保护法》的企业、公司和个人时时感受到环境保护法律法规的威慑作用，引导相关单位重视保护环境，装置节能设备等，从而利用法律的力量保护环境，促进社会经济健康增长。

2.2 制订相关财政优惠政策，倡导环保低碳经济发展

当地政府、环保部门不仅要把保护环境与防治污染工作添加到法制管理系统中，还应该加大财政投资力度，积极引导相关企业、公司和社会人士重视环境保护与防治污染同步进行。

从政策方面来引导低碳经济的发展，形成绿色的发展模式与增长方式。对财政政策以及税收政策等方面适当的展开调整，积极鼓励相关企业发展低碳创新、促进节能减排，促使企业研发新型的低碳技术，落实低碳的生产方式，运用新型能源，提高资源与能源的使用效率。同时，还应该颁布或者修改能源绿色发展、开发与利用新型能源，减少温室气体排放量的有关政策，推动能源体制的更新，同时也促进可再生能源的发展。

2.3 推动公共交通的发展，重视汽车尾气污染防治

机动车量的增多，汽车用油品质量偏低，极易造成氮氧化物与细颗粒物等污染物质总量增多。因此，应该推动公共交通的进步与发展，适当减少机动车的数量，重视治理汽车尾气工作，同时提升油品的质量。在江南地区治理雾霾的关键在于，提升汽车尾气排放标准，以及油品质量，同时投入大量资金对加油站、储油罐等进行专业的治理工作。江南地区应该重视推动电动公共交通的发展，重视当前建设中的地铁线路与正在运行的公车线路之间的合理接驳，促进换乘枢纽工作，增强公交的工作密度，为公共交通的发展提供方便，以此有效降低私家汽车在生活中的使用频率。同时，还应该采取有效措施促进现有车辆油品的质量提高，重视监督与管理油品，促进油品的优化与升级，有选择的淘汰排放标准不合格的车辆，适当拓展黄标车的限行区域。另外，还应该重视开通公交车与出租车等相关的油改气工程，最大限度地运用液化天然气车与油点混合车。

2.4 在发展农业行业的过程中重视可再生能源发展

在农业发展中，应该减少对化学能源的依赖，推动有机、生态农业的发展。首先，应该降低化肥与农药的使用量。可以尽量多运用堆肥或者粪肥来替代化肥，以此增加土壤真的有机物质含量。其次，可以采取秸秆还田的措施，提高土壤中的营养物质含量，避免径流，增加深度，使用地面外层的秸秆，有利于避免出现风蚀与水蚀的现象，增加土壤的生产力。有效的运用作物秸秆资源，缓解环境污染现象，需要探究出合理运用作物秸秆资源的新方式，比如秸秆可以制作成肥料或者饲料等。同时，可以运用秸秆气化技术，在高温、高压、厌氧条件下经热解气化成可燃性气体。最后，应该推广太阳能和沼气技术，在农村普及太阳能集热器是发展低碳农村的有效途径。以畜禽养殖畜业粪污为主要原料，大力推进农村沼气工程建设，改变农村畜禽养殖业粪污随意排放现象，提升农村生态水平。同时，开发农作物秸秆为原料的沼气技术，促进农村可再生能源发展。

2.5 城区居民应对雾霾的措施

当出现雾霾天气时，市民外出时最好戴口罩。建议使用N95口罩，对0.3微米的颗粒能挡住95%。平常喜欢户外锻炼的市民，也尽量减少户外锻炼。有心脑血管、呼吸系统疾病的人更要少出门。雾霾天气气压低，能见度低，空气中悬浮大量尘埃等有毒颗粒，患有慢性呼吸道疾病患者，应尽量避免户外锻炼，以免诱发慢性病得发作或加重。中等和重度霾天气易对人体呼吸循环系统造成刺激，尤其是在早晨空气质量较差。卷烟在不完全燃烧的情况下会产生很多微小的颗粒物，悬浮在空气中，有害物质就附着在这些细颗粒物上。这些颗粒绝大部分直径只有1微米左右，属于PM2.5的范畴。在必要的时候要关闭门窗。在大雾的天气应紧闭门窗，避免室外雾气进入室内污染室内空气，诱发急性呼吸道和心血管疾病的发生。患有慢性呼吸道疾病患者，尤其是老年人要保持科学的生活规律，避免过度劳累，多饮水。注意饮食清淡，少食刺激性食物，多吃些豆腐、牛奶等食品。

结束语

综上，现阶段我国的雾霾污染问题比较严重，本文主要站在江南雾霾天气的角度展开讨论。针对江南地区的雾霾天气，具体的治理方法包括：重视完善相关法律法规，加大环保执法力度；制订相关财政优惠政策，倡导环保低碳经济发展；推动公共交通的发展，重视防治汽车尾气污染以及在发展农业行业的过程中重视发展可再生能源等。人们应该采用多种方式，提高城市的空气质量，促进我国的环境保护工作，实现人与自然的协调发展。

参考文献

[1]丁晨.雾霾成因分析及对策――以浙江杭州为例[J].现代经济信息，2015（13）.

第7篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

（一）征税环节

2007年1月1目颁布实施的《中华人民共和国车船税暂行条例》（以下简称《条例》），将纳税人由“拥有并且使用车船的单位和个人”改为“车辆、船舶的所有人和管理人”，使过去在使用和保有环节征收的财产与行为税，改为在保有环节征收的财产税。征税环节的变化意味着，只要拥有机动车，无论其使用与否，都要缴纳车船税，这就使得车船税在调控汽车消费使用行为方面的功能丧失。众所周之，汽车在车库中存放，未发生消费使用行为时，仅仅是一种物品，并未对空气造成污染，只有在开动使用的情况下才会排除尾气，才会对环境造成危害。正如奥运会期间北京市政府对汽车的限制使用政策，不仅有效缓解了交通拥挤，更是优化了环境质量。同时，我们也应该看到，汽车产业是我国经济发展的重要支柱之一，各级地方政府更是采取积极措施鼓励汽车的生产和消费，汽车市场的强劲发展成为必然之势。现行车船税以保有环节征收，其调控功能明显被大大消弱，无法适应汽车消费市场的发展。因此，车船税不应该选择在保有环节予以调控，而是应该在使用环节发挥调控功能。

（二）计税依据

现行车船税对载货汽车、三轮汽车、低速货车实行按车辆的自重吨位课征，这种计税依据的变更克服了原来以载重量为征税依据的弊病：车辆生产企业为迎合消费者的利益，将车辆的实际载重量缩小，从而规避各种税费。

（三）税目和税额标准

现行《条例》划分了五个税目，并规定了相应的征税上限和下限（如图2），其中对载客汽车按载客人数，又细分了4个子税目，即：大型客车，480元至660元；中型客车，420元至660元；小型客车，360元至660元；微型客车，60元至480元。税目和税额设计中存在的问题是：一方面税目繁多，增加了征税成本；另一方面，税额规定较低，特别是税额下限过低，难以发挥车船税的调控功能。

二、问题的引出

随着经济的发展和居民生活水平的提高，汽车已成为我国居民消费的重要组成部分。在市场需求的带动下，我国汽车业得以迅猛发展，2008年汽车产量934万辆，是2000年的4.5倍，年均增长达39%（如图1）。同时，我们也应该认识到，汽车在促进经济繁荣、给人民生活带来方便的同时，也带来了能源和环保问题。环境保护的压力和汽车的保有量在同步增加，汽车尾气的排放对环境的污染和破坏日益严峻。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg，在北京、上海、广州等大城市，机动车已成为排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的第一大污染源。作为对机动车直接征收的税种——车船税，不仅要发挥组织财政收入的功能，更应侧重其调控功能和导向作用。如何进一步推进车船税改革，以引导汽车产业朝着绿色和环保的方向发展，实现节能减排、改善环境的目标，成为本文研究的出发点和着力点。

三、节能减排视角下的车船税改革思路

（一）改变征税环节

车船税征税环节的选择不是保有环节就是使用环节，以保有环节作为征税环节，无法有效地遏制汽车尾气污染、促进节能减排，无法适应当前绿色发展、清洁环保发展的经济理念，因此，车船税的征税环节只有而且应该选择在使用环节。以使用环节作为车船税的课税环节。

（二）变更车船税计税依据

车船税以车、船的自重吨位或载客量为计税依据，对于限制机动车数量、进而达到节能环保目标的作用并不明显。笔者认为，以车船的排气量作为车船税的计税依据，更能强化其对汽车业的导向作用，以实现节能减排、发展绿色环保产业的目标。具体做法是：（1）车船的排气量可以通过汽车制造企业提供相关数据，或者通过交通部门对机动车尾气排量的定期检测获得；（2）结合机动车的使用年限、载重量、时速等因素，对排气量划分等级。比如，对使用10年以上的老旧车增加税收，对于提前达到严格能耗和排放标准的车辆进行减税。

（三）调整税目和税额标准

在确定以排气量为计税依据的基础上，按照排气量的多少划分等级，在此可划分为无污染、轻度污染、中度污染、重度污染四个等级，与此相适应，车船税可设计为四个税目：无污染型汽车，如，电动力汽车以及将来可实用的氢能汽车；轻度污染汽车，如、燃气汽车、小排量汽车；重度污染汽车，如重型货车，SUV等大排量汽车；中度污染汽车，主要是介于轻度污染和重度污染之间的汽车类型。

在税额标准的设计上应该注意两点：（1）税额的确定要充分体现鼓励清洁能源汽车发展的政策要求，具体而言，对于无污染型汽车实现零税额，以低税额对轻度污染汽车课税，提高中度污染、重度污染型汽车的课税标准；（2）考虑到我国的征管水平和征管难度，车船税的税额仍可采用从量征收，但应适度调高税额下限，以强化车船税的调控功效。

四、结束语

节能减排是一项系统工程，仅靠车船税的调节是有限的，应充分发挥增值税、消费税等税种的调控作用。同时，要逐步完善促进节能减排的税收优惠政策，转变税收优惠方式，加大对汽车制造业的技术创新的税收优惠力度，是非常必要的。

参考文献：

[1]中华人民共和国车船税暂行条例.2006-12-29.

[2]中华人民共和国车船税暂行条例实施细则.2007-2-1.

[3]曾纪芬，黎奕.关于车船税理论与政策的研究报告[J].经济研究参考，2008，（35）.

第8篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

[关键词] 土壤 重金属 污染 防范

[中图分类号] X833 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2016）06-0061-02

随着“镉大米”超标的报道，湖南省株洲、衡阳等地的稻米重金属镉超标陆续曝光，在国内外引起强烈反响，对整个粮食行业造成了很大冲击。广大市民在经历了牛奶的“三聚氰胺”，猪肉“瘦肉精”等事件之后，现在又出现了粮食“镉米”事件。因此，土壤重金属污染治理任务更加紧迫。

1 土壤重金属污染现状

民以食为天，食以安为先。粮食是最基本、最重要的食品，也是生产其他食品的基本原料，保障粮食质量安全至关重要。而“食品安全”的核心挑战就是农药残留和重金属污染。我国土壤污染的形势已相当严峻，据估算，全国每年受重金属污染的粮食达1200万吨，造成的直接经济损失超过200亿元。土壤污染造成有害物质在农产品中积累，并通过食物链进入人体，引发各种疾病，最终危害人体健康。

根据全国污染区的不同情形，稻米中超标的有害重金属不只是镉，还可能包括铅、砷、汞、铜等。除了稻米，其他农作物同样有可能受到重金属超标的影响。据中国土壤学会副理事长张维理分析，我国农药使用量达130万吨，是世界平均水平的2.5倍。而据测算，每年大量使用的农药仅0.1%左右可以作用于目标病虫，99.9%的农药则进入生态系统，造成大量的土壤中的农药残留、重金属及植物激素的污染。总之，我国土壤污染呈现一种十分复杂的特点，呈现新老污染并存，无机有机污染混合的局面。

2 土壤重金属污染种类

土壤重金属污染是指由于人类活动，土壤中的微量金属元素在土壤中的含量超过背景值，过量沉积而引起的含量过高，统称为土壤重金属污染。

污染土壤的重金属主要包括汞、镉、铅、铬和类金属砷等生物毒性显著的元素，以及有一定毒性的锌、铜、镍等元素。

3 土壤重金属污染的特点

3.1 重金属不能被微生物降解，是环境中长期、潜在的污染物；

3.2 因土壤胶体和颗粒物的吸附作用，长期存在于土壤中，浓度多成垂直递减分布；

3.3 与土壤中的配位体作用，生成络合物或螯合物，导致重金属在土壤中有更大的溶解度和迁移活性；

3.4 土壤重金属可以通过食物链被生物富集，产生生物放大作用；

3.5 重金属的形态不同，其活性与毒性不同，土壤pH、颗粒物以及有机质含量等条件深刻影响它在土壤中的迁移和转化。

4 土壤重金属污染的危害

4.1 重金属污染对环境的危害

重金属在土壤-作物系统中迁移直接影响到作物的生理生化和生长发育，从而影响作物的产量和品质。镉是危害植物生长的有毒元素，例如，如果土壤中镉含量高，会破坏叶绿素，植物叶片的结构，减少根系吸收水分和营养物质，抑制根系生长，引起植物生理失调，减少生产。铅在农作物中的组织中可能会导致氧化、光合作用和脂肪代谢强度减弱，减少对水的吸收，耗氧量增加，从而阻碍作物生长，甚至导致作物减产等。

4.2 重金属污染对人类的危害

金属可通过食物链最终危害人类健康。比如：镉的生物毒性显著，会给人体带来高血压、心脑血管疾病、肾功能失调等一系列问题。汞食入人体后直接沉入肝脏，对大脑视力神经破坏极大。砷会使皮肤色素沉着，导致异常角质化。铬会造成四肢麻木，精神异常。铅是重金属污染中毒性较大的一种，一旦进入人体很难排除，并直接伤害脑细胞，造成智力低下等。

5 土壤重金属污染的来源

5.1 工业“三废”对土壤中重金属的影响

随着经济的发展，人们对工业的应用越来越重视，在一些经济欠发达地区，人们环保意识薄弱，加之我国目前科技水平低和经济实力差，未经处理的废水、废气、废渣直接在环境中的工业发展。这些重金属也通过自然沉淀、雨水淋入土壤等方式进入土壤，进入正常循环的生态系统。例如，一些金属冶炼厂，硫酸厂，化工厂和采矿场附近的这些重金属也通过自然沉淀，如雨水渗入土壤的方式，然后进入生态系统的正常循环。例如，一些金属冶炼厂，硫酸厂，化工厂和采矿场附近重金属通过自然作用，如风力，雨水再次由重力进入土壤层，严重影响居民的生活质量。工业发达，由于城市人口密度大，土壤重金属污染严重，从郊区到农村逐渐缓解。

5.2 农业灌溉、化肥农药的应用

克服了自然能力的提高，天气已成为历史。在追求高产、稳产、科技发展的同时，为农业提供了广泛的农药、肥料等磷肥，含有镉、汞、铅、有机汞等农药和未经处理的污染农田灌溉农田，是埋下了诅咒，对土壤重金属污染的土壤硬化和盐碱化，农作物产量和品质造成很大影响。

5.3 汽车尾气的排放

汽车尾气排放的主要污染物如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅。这些物质随风一起落，变成土壤形成污染。实验证明，国道、公路在土壤重金属污染较严重，而作为距离从近到远，从公共道路，土壤的污染逐渐轻。

6 防范重金属污染的途径与措施

6.1 清理和减少化工污染源，如电镀企业、油漆生产加工企业、化工原料生产企业、矿山开采企业、废旧电子回收及拆解企业等。

6.2 做好雨污分流工作，充分发挥污水处理厂的作用，减少企业废水、生活污水中重金属对环境的危害。

6.3 减少农田化肥和农药用量，加强畜禽粪便的处理，减少农业投入品及养殖业的污染。

6.4 做好废旧电池（干电池、蓄电池）、废旧电子产品、日光灯管、荧光灯、节能灯等的集中回收。据统计，一支普通的节能灯管破碎瞬间可以使周围每立方米空气中的汞浓度达到10～20毫克，而按规定汞在每立方米空气中的最高允许浓度仅为0.01毫克。

6.5 提倡健康出行，以步代车，减少汽车尾气（铅、PM10）对环境的影响。

6.6 重金属污染应注重于防。一旦发生污染，则很难治理。为了子孙后代的安全，我们要增强主动防范意识。

土壤重金属污染给人类社会和自然生态环境带来了严重的危害，这些危害与人类息息相关，因此，我们只有从自身做起，从控制污染的源头采取措施，综合性地防治土壤重金属的污染。

参考文献

[1]宋伟，陈百明，许悦.中国耕地土壤重金属污染概况[J].水土保持研究，2013，20（2）：293-298.

第9篇：缓解汽车尾气污染的措施范文

关键词:环境工程；大气污染；全球性问题

大气污染是由人为源或者天然源造成的有害气体进入大气造成的污染，其对人体和其他生物甚至建筑设施、全球环境等都有一定的危害，目前看来，汽车尾气、工业废气等有害气体是造成大气污染的主要问题，如何针对性的进行处理，是全球可持续发展的基础。

1大气污染的危害

1．1对人体的危害

近些年来，世界患咽喉、肺部以及呼吸系统方面疾病的人数急剧上升，且死亡率居高不下，这与大气污染有直接关系。大气污染的开端，可以追溯至18世纪中后期，当时英国人瓦特改良了蒸汽机，英国的工业生产能力大幅提升，随之出现了著名的“羊吃人”运动，大量农民被赶往城市，农田改为牧场，用于畜牧业，这为工业生产提供了原料和劳动力，以此为开端，工业时代正式来临，此后两百年间，发达的工业为英国带来了巨大财富，但工业部门也向大气中排放了大量的废气，作为英国工业的心脏，伦敦和伦敦百姓成为最直接的受害者。1952年，伦敦爆发了著名的伦敦雾事件，从12月5日开始，到12月9日，被严重污染的大气受风力等因素影响，聚集在伦敦市上空，在短短的5天时间里造成了4000人死亡，而在随后两个月里，又有8000人死于呼吸系统疾病。伦敦雾事件成为了人类对大气环境进行深入思考的重要转折点。人类开始意识到大气污染的巨大危害，并开始重视环保工作。

1．2对其他物种的危害

大气污染在危害人类健康的同时，也会危害到其他生物，比如酸雨的影响。酸雨为植物的生长带来许多不利因素，植物中的有害物质会大量增加，对草食动物造成影响，而有毒物质影响草食动物的同时，还会在其体内沉积，又进一步造成了对肉食动物的影响，同时，死亡的动物尸体会重新进入生态系统，导致恶性循环。

1．3对地球整体环境的危害

地球上的生物和其他各方面不同程度受到大气污染的影响，当这种影响到达一定程度，其危害往往会集中爆发，比如臭氧空洞。臭氧层的存在可以阻挡太阳紫外线的直射，对地球生物有十分重要的保护作用。自1984年英国学者在南极发现臭氧空洞以来，关于臭氧空洞的修补等相关工作一直在讨论和进行之中，而相关研究则表明，臭氧每减少1%，患皮肤癌的人数就会增加4%－6%，同时，患白内障和传染病的人数也会大量增加［1］。

2大气污染的主要原因

2．1工业废气排放

工业废气指工业生产过程中燃料燃烧产生的各种含有污染物气体的总称，包括:二氧化碳、二硫化碳、硫化氢、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氢、一氧化碳、铍化物、烟尘及生产性粉尘等。这些气体排入大气后，可能会随着呼吸进入人体，或者形成酸雨、破坏臭氧层，对大气的破坏和人体的危害都十分明显。不可否认的是，工业发展为人类社会进步提供了巨大的推动力，自工业革命以来，人类社会变化的速度超过了以往几千年。但对大气和环境的破坏速度也超过了以往任何时期，如何在工业发展和环境、大气保护之间寻求平衡，是未来发展的核心问题之一［2］。

2．2机动车车尾气排放

机动车车尾气中含有的各类化合物超过100种，其中不乏各种污染物，包括固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。机动车和其他工业产品一样，为人类生活带来了很多便利，从19世纪末德国工程师卡尔•本茨发明现代汽车以来，仅仅100多年间，汽车成为了社会生活最重要的组成部分，仅我国目前的汽车数目就超过1.5亿台，其他的机动车数目更多。这些机动车在使用过程中会将大量尾气排入大气，对大气环境的影响是不言而喻的。

2．3整体环保意识的薄弱

需要注意的是，人类对环保问题的重视时间并不长，尽管在古代社会已经有相关论述，但并未引起充分重视，我国古代典籍《吕氏春秋》中，曾有“竭泽而渔，岂不获得，而明年无鱼;焚薮而田，岂不获得，而明年无兽”的论述，反映了古人对于环境保护和可持续发展的认识。自工业革命以来，对经济利益的追求凌驾于环境保护之上，各国对环境保护和大气保护的重视程度明显不足，直到伦敦雾等事件的爆发，这是导致大气污染的关键因素之一。

3大气污染的可行防治措施

3．1限制机动车尾气的排放

机动车相关产业自第二次工业革命以来，获得了蓬勃的发展，由欧美国家向亚非国家普及，为交通等行业提供了相当大的便利，对于机动车尾气排放的相关限制，要充分考虑具体实施环境和其他方面的可行性，目前看来，可以采取限号、完善公共交通、提倡绿色出行、确定尾气排放标准、严管尾气超标机动车、对大排量机动车额外征税等措施对机动车尾气排放问题加以限制。限号措施是目前已经实施的措施之一，缓解了我国主要大城市交通压力的同时，有效减少了尾气排放［3］。完善公共交通，主要是指对地方公共交通建设的加强，包括地铁、公交车、公共单车等方面，地铁具有速度快、载客量大的优势，目前在我国很多大城市已经开通，是可以继续推广的。公交车作为一种传统的交通模式已经运营多年，可以在现有线路的基础上进行一定程度的优化改造，增加舒适性、新线路等，公共单车则几乎可以完全做到零污染，同时对增强人体素质有一定好处。提倡绿色出行，主要是指利用无污染工具出行，包括电动汽车、电动摩托车、单车、步行等，电动汽车和电动摩托车在速度上是基本可以满足出行要求的，单车出行和步行则可以在无污染基础上起到锻炼的作用。确定尾气排放标准是指对不同类型、大小的车辆设定尾气排放标准，便于进行统一管理，同时为管理提供了相关依据。严管尾气超标机动车是指在确定尾气排放标准的情况下，对超过排放标准的机动车进行相关处理，使污染较大的机动车渐渐退出市场。对大排量机动车额外征税，是指尾气排放量较大，但不超标的机动车额外征收大气污染费用，使用户渐渐放弃大排量机动车，从而达到减少机动车尾气排放的目的。

3．2优化产业结构

优化产业机构，主要是指对国民经济各部分所占比重进行调整，对污染较大的行业企业进行整改，减少其排放的废气量。目前看来，工业企业是废气排放的主要部门，包括火力发电企业、制造工业企业等。对这些企业的优化改革，应遵循淘汰落后产能，优化优质产能两个基本原则。一些规模较小、污染较大的火力发电厂应予以淘汰，同时，对保留的火力发电机组进行必要的改造和升级，改良生产工艺，从而降低废气排放的总量［4］。同时，产业结构调整也意味着应加强对服务行业等新兴行业的投资比重，适当减少对工业相关部门的投资额度，减少废气排放量的同时，使国民经济各部门的发展更加平衡。

4总结

我国可持续发展战略和世界可持续发展战略的基本要点大致相同，其关键部分之一都是对环境保护和大气保护的重视，基于大气环境在社会发展和未来生活中的重要性，加大保护力度是迫在眉睫的重要问题，也是可持续发展的基本条件

参考文献

［1］刘欣．对环境工程中大气污染处理的探讨［J］．科技与创新，2016(06):129．

［2］黄飞，张子健．关于环境工程中大气污染处理的研究［J］．建材与装饰，2016(36):132－133．

［3］周媛，邢德山，谷建功．对环境工程中大气污染处理的探讨［J］．江西建材，2014(02):296．