汽车尾气污染的建议精选(九篇)

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第1篇：汽车尾气污染的建议范文

大家都知道,地球上存在着许多危害地球的人为灾害,例如:水土流失,空气污染,森林面积大量减少……

汽车排放出来的尾气,是污染环境的罪魁祸首:尾气中含有 150～200种不同的化合物，其主要有害成分为：未燃烧或燃烧不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中造成空气污染。

汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。

汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑。乙烯可影响植物的开花结果。汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重。公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。所以,我提出了几条建议:

1.加强对生态,环境和资源的现状宣传,唤起市民的忧患意识,提倡节约资源,从我做起,从现在做起。

第2篇：汽车尾气污染的建议范文

摘要：

随着我国经济突飞猛进的快速发展，生产水平的不断跨越式提高，国民的生活水平大踏步提升，人们从古代的骑马代步，到现在汽车、飞机等的广泛大面积应用。汽车的历史已有一百多年，汽车不但在数量上成倍的增长，还给我们生活以及生存环境带来了不可忽略的大气污染，也给人的身体健康造成极大的潜在危害。在今年的联合国环境规划署及其合作伙伴，在3月4日于79届日内瓦汽车展上推出一个在2050年将世界机动车排放的温室气体减少一半全球方案。此外，我国作为发展中国家的代表，也积极做出正面回应，如：北京在奥运期间汽车上路实行单双号上路的法规并且一直持续到现在。这些措施一方面满足了我们现代人当下的需要，同时又不对后代满足其需要的能力构成危害的发展，在一定程度上做到了保护现代环境，维护后代安全。但是，众所周知，汽车在造福人类的同时，也带来了极其强烈的尾气污染。由于人们对汽车尾气引起的危害认识还不足，以至于使我们缺乏处理尾气的措施，从而使它对大气造成了严重的危害，进而波及人类生存的共同环境，为了更好的保护环境，和众人之力构建一个“我为人人，人人为我”的人与环境的和谐健康社会，政府及公众共同努力，共同打造。

关键词：汽车尾气成分构成 大气污染预防 改善

一、汽车尾气的组成成分及对大气污染的分析探究：

汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO X）、铅（Pb）等。一氧化碳：一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，它的亲合力比氧强几十 倍，亲合后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而消弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反 应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。氮氧化物：主要是指NO、NO2，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m2 （5PPm）的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOX在大气环境中受强烈太 阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物------光化学烟雾。1952年 12月伦敦发生的光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心 脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。

汽车尾气的危害程度主要取决于汽油的成分。过去，车用汽油通常都用四乙基铅作为防爆剂，这样的汽油一1做含铅汽油。含铅汽油使汽车排放的尾气中含有较高浓度的铅，对人体健康危害严重。鉴于此，我国已于2000年开始使用无铅汽油，相应的四乙基铅被一系列新型汽油防爆剂所取代。在我国，无铅汽油是指含铅量在O.013g／L以下的汽油。所以说无铅汽油并非铅含量为零的汽油，因此，汽车尾气中仍然含有少量的铅。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为1微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民每天吸入的铅量会大大超过这个数值。

目前，无铅汽油中取代四乙基铅的新型防爆剂主要有：芳香烃类、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基锰(MMT)、醇类等，其中以MTBE用量最大。

废气中含有 150～200种不同的化合物，其主要有害成分为：未燃烧或燃烧不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中造成空气污染。

汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑。乙烯可影响植物的开花结果。汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重。公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。

国家环保总局的一项报告说，在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占79%。全世界空气污染最严重的20个城市中，就有16个在中国。近几年来，我国汽车工业实现了突飞猛进的发展，据中国汽车工业协会的最新统计，2004年中国汽车产销首次双双突破500万辆，产销分别为507.05万辆和507.11万辆，比上年分别增长14.11%和15.50%。其中，轿车产量为231.63万辆，增长11.99%。目前，我国汽车保有量已达2400万辆，年消耗油品7000多万吨。汽车在促进经济繁荣、给人民生活带来方便的同时，也带来了能源和环保问题。其中对环境影响最大的，莫过于随着机动车总量的飞速增长而日益严重的汽车尾气污染。

二、汽车尾气对环境及人体的不良影响和危害：

科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

⑴、固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。Vellosi等研究发现汽车柴油车尾气中的颗粒物有机提取物具有致突变性，是诱变和致癌的主要原因之一。宋健等研究发现柴油机排除的颗粒物可抑制细胞间隙通讯功能,而在细胞的恶变过程中,随着细胞恶化程度的增加,细胞间的通讯功能下降的程度也增加；

⑵、一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害；

⑶、氮氧化物：汽油和柴油等燃料燃烧过程中形成了多种氮氧化合物，如NO及NO2等。氮氧化物危害人体呼吸系统和免疫系统；其中NO是无色无味气体，具有轻度刺激性。高浓度时会造成人体中枢神经系统障碍。NO2是一种强烈刺激性的有毒气体，人体吸入后,与血液中的血红素蛋白结合，使血液的携氧能力下降，对心、肝、肾都会产生严重危害；

⑷、碳氢化合物：虽然还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍；

⑸、铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。1.2间接危害 汽车尾气不但危害人的健康，而且还会对环境产生影响。汽车尾气中的二氧化硫为无色气体，但具有刺激气味，在二氧化氮及催化剂的作用下会是形成“酸雨”，而“酸雨”会导致水源和土壤酸化，影响森林植被及农作物的生长。二氧化氮会导致地表水的酸化，大气能见度的降低，对陆生和湿地植物物种之间组成与竞争变化产生影响，同时由于水中富含氮，导致藻类大量繁殖而缺氧。同时汽车尾气中的二氧化碳导致全球气候变暖，极端灾害性气候出现。

四、汽车尾气防止污染的方法：

汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。给人体健康造成了严重的危害。因此，我们呼吁：必须采取有效措施，减少或者消除汽车尾气的排污量，还我们一个美好的生存环境。

汽车尾气污染防治的科学方法主要涉及以下几个方面：

⑴、汽车排气净化的方法：汽车排气净化是减少内燃机排放废气的有害成份，它可分为燃料的处理计数、机内净化和机外净化计数三大类，减少汽车尾气中有害气体，首先从燃料着手，来改善排气成份，比如在汽油中加入一定比例有害成份的汽油清净剂可以有效清除燃料系统的沉淀物和积炭，提高燃料效率，降低排污和油耗这是目前降低车辆尾气排放的最经济有效的方法。其次可以采用代用燃料。在液体代用燃料中如甲醇、乙醇最有希望，他们具有较高的辛烷值和实现高产可能性；气体代用燃料中具有应用价值的是氢气、液化石油气和压缩天然气等，辛烷值较高，抗暴性好，co和No排放量低于内燃机车进百分之五十，基本无烟，噪声也小；

⑵、机内进化技术：对内燃机的燃烧方式本身进行改造。比如对内燃机供油、点火及排气系统进行改进和最优化匹配等，控制有害气体的排放物的产生，使排出的废气尽可能的无害。采用的方法有①分层燃烧系统与电喷技术，②发动机增压和增压中冷却技术相结合的燃油系统；

⑶、机外净化技术：机外进化是通过附设在内燃机外部的装置对内燃机排出气体在进入大气层之前进行处理，使废气中有害成份的含量进一步降低。目前主要技术有排气系统中安装三元催化净化器，微粒过滤器等。我国主要应用的方法为一段净化法，又称“氧气-催化法”原理是在汽车排气管尾部的氧化催化燃料装置，将汽车发动机排出的CO和碳氢化合物在反应装置中和排气中残留的氧或另外供给的空气中的氧气结合，生成无害的二氧化碳，这种只对CO碳化氢化合物，对NO没有取出作用。在国际上是、三元催化器装置就能够同时去除CO、碳氢化合物和NO氧化还原，将三种有害气体一起净化。减少有害气体的排放可以提倡在机动车尾气管安装三元催化器。三元催化器的原理是在使用催化剂的情况，除了利用排气中的CO、谈化合物和H2作为还原剂。使NOx还原成N2外还包括还原分解反应；

⑷、加强宣传，提高人民环保意识：汽车尾气只能减少尾气的排放出的有害物体，但实际中在转换出来的CO2也是有害气体之，CO2是地球产生温室效应的元凶。导致全球气候变暖。北极的冰雪融化，海平面上升。使一些海拔较低的城市面临变海水淹没的危险，比如威尼斯、纽约和上海等。所以减少汽车尾气的排放要靠大家。提倡大家在外出、上班等外出搭乘公共汽车。这样可以减少城市的车辆数量，也使的城市道理交通通畅，使车的速度保持在一定时速。这样可以提高内燃机的的效率，减少汽车尾气排放有害气体的途径之一；

⑸、研发无污染新新型能源-----燃料电池：汽车燃料电池的基本原理是一个电化学过程即是氢和氧反应产生电，同时带来副产品------水。与现代内燃式发动机相比，燃料电池具有高能力转换效率，可显著提高效率，而SO2、NOx的排放基本为零，CO2排放可减少一半；

⑹、交通公共设施的改善：比如政府大力发展地铁、轻轨交通和电车，加强城市道路建设及交通管理。减少路况的拥堵。制定一系列法规限制私家车的行驶时间等，例如北京在奥运会期间实施私家单双号行驶。还有增加城市绿化覆盖率。应采取防治结合的手段治理汽车尾气由于汽车运行的分散性和流动性，对于汽车尾气的治理就带来了一定的局限性，根据汽车的特性我们可以从三方面着手：一是对其污染源头的治理（提高汽油的品质，使用清洁燃油等）；二是对汽车排放出来的尾气进行处理（开发机内净化技术和机外净化处理技术）；三是以行政管理的手段（严格排放标准，并集中大家的力量对尾气污染进行控制）等。

⑺、全民环保意识的培养及加强：专家认为，实际上年检制度对于尾气控制并不适应，有的车即使治理过后很短时间内又恢复原状，再次成为尾气不达标车。只有经常性的检测和检查，对于减少汽车尾气污染才能有效。

试想，如开展“无车日”活动一天，仅民用汽车即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，数百人的生命和身体会幸免于交通事故伤害。

研究表明，骑自行车可以预防大脑老化，提高心肺功能和神经系统敏捷性，锻炼下肢肌力和增强全身耐力，益寿延年。由于周期性的有氧运动使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。

适当的步行，可以增强心肺功能，改善血液循环，预防动脉硬化等心血管疾病以及感冒等呼吸道疾病。世界卫生组织建议，每天步行30分钟或步行上下班，是最安全、最佳的运动和减肥方式。

第3篇：汽车尾气污染的建议范文

关键词：汽车尾气；检测；对策

《中华人民共和国大气污染防治法》规定“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。任何单位和个人不得制造销售或者进口污染物排放超过排放标准的机动车船》”，“在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的，不得上路行驶。”

1 汽车尾气污染物的组成

汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200―400kg，氮氧化合物50―150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

2 车辆检测场所和流程

2.1 车辆检测场所

汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。近二十多年，我国的机动车性能检测、诊断技术迅速提高。从开始由国外引进检测设备发展到现在自己生产成套的检测设备；从第一条检测线的建立发展到遍布全国的几千条检测线；从单机检测发展到整机联网电脑控制，我国的机动车性能检测、诊断逐步走向成熟，检测方法更加科学，检测标准和监督管理水平进一步提高。

目前全世界的汽车保有量已经达到了10亿辆，我国的汽车保有量达到1.06亿辆。为了保障交通安全，对机动车实施科学有效的监督，提高机动车的安全性和可靠性，公安部和交通部出台了一系列的法律、法规，要求机动车安全技术检验机构依据标准对机动车进行检验，要求机动车综合性能检验机构依据标准对从事运营的机动车进行检验。

随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订成为可能。由于汽车排放的废气对环境和人的身体健康造成巨大的危害，我国在20世纪80年代就开始实施汽车排放标准。

2.2 车辆审验流程

国家对于车辆尾气排放有严格的排放标准，即将尾气污染物排放限制在严格的范围内。在车辆审验流程中，交过强险、消除违章记录后，带好自己的身份证、行车证、交强险证明。然后到车管所排队、领号、填表。由查验员查验机动车的号牌、类型、厂牌型号、颜色、发动机号码、VIN代码/车架号码，核对行驶证与机动车交通事故强制责任保险凭证。检测站上线检测后，牌证管理岗审查机动车所有人提交的行驶证、交通事故强制责任保险、安全技术检验合格证明、核查机动车的交通违法行为和交通事故处理情况。最后核发检验合格标志、签注行驶证。

3 尾气检测前的准备工作

在汽车年检中，尾气检测合格后检测机构出具检测报告由环保部门发放环保分类合格标志粘贴于车辆挡风玻璃内侧右上角。若想顺利通过机动车尾气检测，在检测前对车辆应该进行一些必要的调整。

3.1 更换火花塞

新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可。良好的火花塞性能，能够保证发动机更充分的燃烧，从根本上最大程度的降低尾气污染物排量。

3.2 调整点火时间

针对有分电器的发动机，可以清洁分电器触点和分火头触点。并旋转分火头延迟点火时间。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。

3.3 清理空气滤清器

将空气滤清器滤芯拆下，用力敲打或用高压气泵吹，将灰尘清除后复装。如果太脏建议更换新的空气滤清器。保证发动机良好的进气，能够保证燃烧速度和燃烧质量。

3.4 清洗三元催化器

三元催化器拆下后，用自来水进行冲洗，一开始冲洗出来的是咖啡色水，直到冲洗出的水颜色近本色。三元催化器的良好工作性能，能够在发动机尾气排至大气前对一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物进行降解。

3.5 拉高速50km

发动机高速状态，能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅，以便三元催化器更有效的工作。

第4篇：汽车尾气污染的建议范文

【关键词】工业大道项目；环境评价；环境保护措施

1.引言

贺州市平桂管理区与八步区毗邻，西邻钟山县、昭平县，南接梧州市苍梧县，北连富川瑶族自治县和湖南省江华瑶族自治县，行政区总面积2022平方公里，驻地为原西湾镇区，由三部分组成，即原西湾镇区及南、北两个工业区，距贺州市中心约6公里。根据《贺州市平桂管理区总体规划》（2009-2030）要求，贺州市平桂管理区开始实施贺州市平桂管理区工业大道建设工程，该项目共包括3条道路：分别为：工业大道，西发街、下马岭横三路，与公园西一支路、公园南一路、公园南二路、平桂大道都有设计交叉路口，它的建设将完善道路沿线的市政基础设施，改善周围环境，方便居民生活和出行，大大降低平桂管理区乃至贺州市的交通压力，促进城市经济进一步健康持续发展。

2.贺州市平桂管理区工业大道建设项目的环境评价

2.1 施工期环境评价

（1）大气环境

施工期的主要污染是TSP、作业机械废气和沥青摊铺过程中的沥青烟，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染。施工机械数量少且较分散，产生的机械废气污染程度相对较轻。建议本项目购买商品沥青，不存在熬化和运输过程中的污染，沥青摊铺时选择密闭加热摊铺装置，以减轻对空气环境和周边环境敏感点的影响。

（2）声环境

项目敏感点路段施工时最大影响局委办、西湾矿务局。因此项目施工方需严格控制施工时段，在中午 12：00～14：30和夜间22：00～次日06：00禁止施工，对高噪施工设备，做好施工人员的保护工作，可将施工噪声带来的影响降至最低。

（3）固体废弃物环境

本项目建设施工弃渣将按照平桂管理区有关渣土排放管理规定，办理好排放手续，获得批准后方可在指定的受纳地点排放。施工期施工人员的生活垃圾集中收集后并入城市生活垃圾处理系统。不会对环境形成二次污染。

（4）排水工程坏境

根据资料，项目施工营地主要选择沿线的农业和单位用地，周围多为农田、草地。本文推荐采取分类处理这些废水的办法：施工生活废水采取清污分流处置，厕所等高浓度废水经化粪池处理后，和当地农民协商将其用作农肥不外排；一般清洁废水经沉淀池沉淀后就近用作周围农田、林地浇灌用水不外排，不对周围环境造成污染。施工作业废水经收集除油、沉淀后处理后上清液可用于周围农田、林地用水不外排，不对周围环境造成污染。路基施工期雨季地表径流水经沉淀后再排入周边沟渠和河流中，可将径流雨水带来的影响降至最低。

2.2 营运期环境评价

（1）大气环境

项目运营近、中、远期，敏感点处NO2日均浓度值及小时最大浓度值均可满足GB3095-1996《环境空气质量标准》中的二级标准。叠加相应浓度背景值后，项目沿线敏感点大气环境质量均能达到《环境空气质量标准》二级标准要求。为了预防项目汽车尾气对规划新增敏感点的影响，本报告建议在规划设计本路段两侧时应在道路与居住区之间预留绿化用地以减低道路营运期产生的大气污染物对该片区居住用地的影响。

（2）声环境

项目运营近、中、远期，对于规划的临路建筑，第一排建筑物面向道路一侧区域昼间噪声均可达到4a类标准，夜间噪声超过4a类标准0.92dB（A）～7.57dB（A），工程营运期将对沿线两侧敏感点产生一定影响。

（3）固体废弃物环境

营运期的固体废物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。由于拟建道路建成后有平桂管理区环卫部门和城市绿化部门对道路全线进行养护，在对道路进行养护的同时，也对沿线的垃圾进行收集，清扫、集中处理，故营运期固体废物对环境影响不大。

（4）排水工程环境

项目全线采用雨污分流制排水体制。项目雨水结合地形、地势以及不同的汇水流域，合理布置雨水管道，雨水重力流就近排入雨水系统。雨水经收集后分段分别汇入西湾大道和电厂路雨水管网。

污水排向分段分别汇入西湾大道和电厂路污水管道，最后进入平桂管理区污水处理厂集中处理，处理达标后经排水渠道排放至相思江。

3.贺州市平桂管理区工业大道建设项目的环境保护措施

3.1 施工期环境保护措施

（1）大气环境防护措施

道路施工过程中，沥青搅拌、碎石拌和都采用厂拌方式。施工现场应设专人负责保洁工作，必须保持现场周边环境整洁，所产生的废弃物必须日产日清，工程竣工后必须做到工完场净。拆迁工地要随拆随洒水，拆迁后要立即进行简易绿化。大风天气禁止进行可能造成扬尘污染的露天作业。施工车辆排放的尾气应满足标准要求。路面摊铺应选择有毒气体产生量小的温拌沥青技术，减少沥青烟排放量。

（2）声环境保护措施

工程施工所用的机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。具有高噪声特点的施工机械应尽量集中，施工时准备工作充分，做到快速施工；在距村庄比较近的区域，施工时间要安排在昼间，夜间施工须经相关部门批准。打桩作业严禁夜间进行。物料及弃渣在运输过程中，应尽可能避免运输路线穿过居民集中居住区及学校、医院等敏感点，并在运输时间上加以限制，6：00以前、21：00以后应禁止施工运输。

（3）固体废弃物环境保护措施

项目产生的弃渣将按照平桂管理区有关渣土排放管理规定，办理好排放手续，获得批准后方可在指定的受纳地点排放。施工单位应配备管理人员对渣土垃圾的处置实施现场管理，渣土运输的车辆必须设置密闭式加盖装置，并按规定的时间、地点和路线进行。施工人员的生活垃圾，应以专门容器收集，由环卫部门有偿清运，不允许随地乱抛，或混入建筑垃圾，影响环境卫生。

（4）水环境保护措施

施工人员临时居住点设化粪池、垃圾坑，并及时清运；建材堆放时加以覆盖，防止雨水冲刷。含有泥沙（浆）、水泥等物质的施工废水，应当经临时沉淀池处理达标后，方可外排。含有害物质的建筑材料（如施工水泥等）应远离饮水井和水源地，各类筑路材料应有防雨遮雨设施，水泥材料不得倾倒于地上，工程废料要及时运走。严格管理施工机械和运输车辆，严禁油料泄漏和随意倾倒废油料。施工机械、运输车辆的清洗水和施工机械的机修油污集中处理，达标后排放。

3.2 营运期环境保护措施

（1）大气环境保护措施

项目营运期对大气环境的影响主要是汽车尾气。由于拟建道路预测车流量较低，营运期汽车尾气的排放对道路沿线的环境空气质量的影响较小，道路沿线空气质量可以满足 2类标准要求。但随着道路的运行，通行车辆逐渐增多，汽车尾气污染将有所加剧。为控制汽车尾气污染，通过严格执行尾气排放车检制度、要求车辆安装汽车尾气处理装置等措施，同时要加强管理，对于运输易产生扬尘物品的车辆必须要求加盖苫布，禁止散装未加盖苫布车辆上路，以降低汽车尾气对大气环境的影响。

（2）声环境保护措施

拟建道路营运后将对道路沿线声环境造成一定影响，特别是营运中、远期，随着交通量的增大，噪声的超标范围、超标量逐渐增大，尤其是对距道路较近的第一排建筑物影响较大。道路建成后，采取对临街居民采用隔声窗等降噪措施，合理规划道路沿线建筑，对道路过往车辆采取控制行车速度、控制车型等措施，道路两边保证一定宽度的绿化带等措施，降低营运期运输车辆噪声对声环境的影响。

（3）水环境保护措施

建设项目营运期对区域内水环境的污染主要来（下转第26页）（上接第24页）自于汽车尾气排放物随路面径流对水体造成的污染。道路营运期各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积，汽车轮胎磨损的微粒，车架上粘带的泥土及人类活动残留物，车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等都会随雨水径流进入水体，其中主要的污染物有石油类、有机物和悬浮物，这些污染物随着天然降雨过程产生的径流进入水体，将对这些水域产生一定的污染。

本项目采用雨污分流的排水方式，雨水经雨水管网收集后排入附近地表水体，污水经污水管网收集后排入平桂管理区污水处理厂统一处理，减少区域污水随意排入附近地表水体，有利于保护沿线地表水体的水质，改善投资环境。

（4）生态补偿措施

项目建成后原有的农业生态结构全部被破坏，区域生物量有所减少，因此项目建成后要进行道路绿化。另外，道路两侧新开发土地的房地产项目，应按照一定比例面积建设城市绿地和小区绿地，可补偿一定生态损失。

同时，为防止水土流失，可以从以下方面加强水土保持：①施工单位应随时与气象部门联系，及时了解降雨的时间和强度，采取适当的防护措施；②施工时要随时保持施工现场排水设施的畅通，地质不良地段的路基施工应尽量避开雨季；③雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随压，以保证路基的质量。每层填土表面应平整，并应形成2%-5%的横坡和碾压密实；④当暴雨来临前，路基边坡铺防护物，如用草席、土工布、草编袋进行覆盖，同时按要求设置泥土沉淀池；⑤在堆土场及拌合场等周围，设土工布围栏，以减少灰土随雨水流失，污染环境；⑥无法用作路基填料的废方应合理弃置，禁止乱堆乱弃，避免水土流失造成二次污染。

4.结论

被调查公众有82.1%的公众持支持意见，25.0%的公众持有条件支持意见，10.7%的公众持无所谓意见。被调查的公众主要关注问题为征地合理补偿问题；道路施工过程中汽车尾气、噪音等对居民生活环境的不利影响，营运期夜间噪声和路口出行安全等问题。本报告认为只要建设单位能够按照相关规定做好征地拆迁补偿安置，加强项目的环境管理，控制施工期对环境的影响，有效落实各项环保措施，能有效解决公众所担心的问题。

综上所述，本建设项目符合平桂管理区分区规划，将完善管理区交通路网系统，促进当地经济和社会的发展。建设期间和建成通车后对道路周围的环境产生一定的影响，但建设单位只要合理开发，遵守“三同时”的管理规定，切实执行本报告提出的各项污染防治措施，尽可能减少项目建设对区域环境的不良影响，真正实现环境保护与经济建设的可持续发展。

参考文献：

[1]张威.可行性研究在项目建设中的作用[J].电大理工，2009（1）.

[2]牟文.项目成本管理[M].北京：经济管理出版社，2008.

第5篇：汽车尾气污染的建议范文

关键字：雾霾；成因分析；社会经济；治理建议

一、霾产生原因

1.特殊自然条件。

由于地理地势构造，形成了我国中东部地区、四川盆地冷空气势力较弱带；华北平原、长江中下游平原、四川盆地等地区风力较小；大气层结稳定；一些地区有降水和地面水汽蒸发的影响，使得近地面空气的相对湿度越来越大；在这种稳定的天气形势下，空气中的污染物在水平和垂直方向上都不容易向外扩散，使得污染物在大气的浅层积聚，从而导致污染的状况越来越严重。

2.气象环境的趋势变化。

受全球气候变化趋势影响，我国气候环境在过去相当长的一段时间内发生了较为明显的变化，较为突出的有：南北两端降水较多、中部降水偏少，改变了以往从南往北降水量梯度分布的规律；冬季和夏季南北温差减小，导致内陆强对流天气减少；部分地区和城市季节间平均气温差减小，四季变化不太明显。随着经济发展和城市化建设进程的推进，人类经济和生活等活动对气候的影响逐渐显现：城市高楼林立阻挡了原有大气对流的路径，易于大气稳流层形成；人口的大量聚居，形成的小气候不利于雾霾颗粒扩散。以上这些因素导致原有环境对雾霾的承受能力下降，体现出来就是污染天数上升。就拿河南的平顶山来说，由于气候条件改变，2000年以前“一场风刮四季”情况如今已经很难看见了，而风目前正是除霾“神器”，没有了风的帮助，霾自然大行其道。从上页图1国家统计数据可以看出：北京环境监测数据中pm10和二氧化硫、二氧化氮的含量从2004年到2014年总体上是持续下降的，其中二氧化硫含量的降幅最为明显，从2004年的0.055毫克/立方降到2014年的0.022毫克/立方，下降近60%。然而，好天气占比发展趋势则不容乐观，从2006年的0.627（二级以上天气229天）上升到2011年的0.784（二级以上天气286天），到了2013年却急转直下，到2014年下降到0.460（二级以上天气188天）。从数据分析，形成雾霾的主要因数持续好转，而雾霾天数却不见减少，很大可能就是自然环境发生了变化，导致环境容量下降所致。

3.汽车尾气污染问题更加突出。

随着经济的持续高速发展和人们生活条件的持续改善，作为私人交通工具的小轿车进入百姓家庭，汽车保有量呈爆发式增长。1985年我国民用汽车保有量321万辆，到2005年发展为3160万辆，2014年更是达到1.5亿辆之多。2011～2014年间除民用汽车外其他机动车保有量维持在1亿辆左右，其中很多是运输货车和工程车，据北京市环保局机动车处检车显示，一辆运煤过境大货车在北京区域的氮氧化物排放量相当于1000辆国Ⅳ排放标准的小汽车，北京市货运车氮氧化物年排放量达3.14万吨，如果加上小汽车排放量，每年机动车尾气排放是一个天文数字。汽车尾气治理一直是个盲区。首先，我国发动机技术比发达国家落后，节能和燃烧效率没有欧美机车发动机高，尾气污染物排放较多；其次，我国汽车尾气治理技术较为滞后，加上使用成本原因，导致我国汽车尾气治理环节较为薄弱，几十年来机动车尾气排放治理微乎其微。

4.城市生活产生的空气污染不可小视。

随着我国城市化进程的逐步推进，超大城市的陆续出现，城市生活产生的各种污染对自然环境的影响逐渐显现。城市人口规模持续增长，人们活动对环境影响日趋明显，从统计数据看，生活二氧化硫和粉尘的排放量持续增长由国家统计年鉴数据可知：工业二氧化硫和烟尘等空气污染物排放量在经过环保治理后呈现下降态势，而生活污染物排放量变化很小，其总排放量已经等同甚至高于工业污染排放量，2010年生活二氧化硫排放量为5.8万吨，当年工业二氧化硫排放量为5.7万吨，2010年生活烟尘排放量为2.7万吨，当年工业烟尘排放量为2.1万吨。所以，今天的环境保护工作，生活污染物排放治理应放在相当的位置（见图2）。在2016年京津冀地区出现了长时间、大面积的雾霾天气，政府启动了应急响应方案，采取京津冀高污染、高耗能的大型工业企业限产甚至停车措施，但是，收效不是很理想，从侧面印证城市生活排污对大气影响贡献。

5.工业企业减排任重道远。

我国改革开放30年就是工业化30年的历程，是补上欧美发达国家已经走过而我国缺失的经历，“摸着石头过河”存在试错的可能，体现在发展观上就是我国发展理念是不断变化和完善的一个过程，由最开始的“先污染后治理”到后来的“可持续发展观”，导致我国工业企业的污染排放总量随着经济快速发展呈现先增长后下降的变化趋势，但是，随着环保意识的增强，现有工业治污手段逐渐普及由上图国家统计年鉴数据可以看出：工业二氧化硫在2004年以前居高不下，随着环保意识的增强以及工业脱硫技术的应用，工业二氧化硫排放量持续下降，到了2008年后，则基本维持不变；同样，工业烟尘排放量从有统计数据的2000年5.2万吨高位，逐年递减，到2005年后就维持在2万吨上下的水平。以上数据说明，随着经济发展观念的转变、工业环保设施的投用，工业空气排污总量显著下降；到了一定水平后，现有工艺处理能力已经不能使之继续降低了，但是，排放总量依然不小，不能满足新时期环境污染容量的变化和人们对环境的预期。需要国家乃至企业开发新的更加先进的环保技术，尽快应用。

二、现阶段应采取以下措施

1.加强环保立法。

完善法律制度是解决包括雾霾在内的大气污染的根本途径。可以修改和完善《环境保护法》及《大气污染防治法》等相关环保法律。

2.转变发展观念。

在积极实现“实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番”的新目标的前提下，要平衡好经济发展和环境污染的关系，强化联动治理，积极建设资源节约型环境友好型社会，为处理雾霾等天气引起的环境问题提供良好的社会背景。

3.加大环境科研力度。

从大范围空域、地域进行环境生态研究，以科学数据作为支撑，探讨我国环境变化的大趋势，找出环境不利变化的诱因，从而探索出适合我国环境良性发展的发展模式。统筹工业和城市发展，统筹城乡发展，控制超大二氧化硫和烟尘工业排放量已经很难下降了，城市发展规模、慎重改变原有地形、地貌和空貌，维持气象条件的多样性，形成与环境和谐的发展模式。

4.加大环境治理技术研发。

工业污染治理技术已经成熟，下一阶段，需要有新的技术突破，无论是除尘还是脱硫脱硝技术，只有工艺技术的突破才会有工业减排的跳跃下降，才会有更加明显的环境治理效果。加大汽车尾气治理技术的研发，我国汽车尾气治理力度欠佳，随着家庭汽车的普及，汽车排放对环境污染的影响日渐明显，所以，我们应该从汽车燃油燃烧和尾气治理技术进行公关，研发出技术可行、成本适合的汽车减排技术。加大大气治理技术公关，借鉴人类影响天气的经验，实行大气人工雾霾干涉技术研究，像人工增雨技术一样进行降霾技术试验，以应对极端天气对人们的不利影响。

5.治理汽车拥堵，减少汽车尾气排放。

近年以来，全国汽车保有量迅速增长导致空气质量下降，车辆通行不通畅又进一步加剧了汽车尾气污染。限购限行是不得已采取的措施，治堵需要治本。

6.倡导和谐的生活理念。

第6篇：汽车尾气污染的建议范文

这些年， 北京市一直在大力进行空气质量治理，但是为何其在全国依旧还是处于靠后的位置呢？

要搞清楚这个问题，首先就必须对北京市空气污染物的来源有所了解。目前，影响北京市空气质量的因素有内因和外因两个方面，其中内因是最为主要的原因，以PM2.5为例，大概要占到75%的比例，主要包括汽车尾气、燃煤、工业、建筑扬尘、餐饮油烟以及农业方面的一些污染，其中汽车尾气污染是重中之重，大概要占到22%的比例，燃煤、工业、建筑扬尘也都分别要占到十多个百分点，这些污染源头都是影响北京市空气质量的重要因素。而在外因方面，主要是来自北京市周边地区尤其是河北和天津的污染，例如近些年天津每年要烧7000万吨燃煤，而河北要烧2亿吨燃煤，并且还有继续上升的趋势，在特定天气条件下，周边地区也对北京市的空气质量造成影响。

下一步，应该进一步细化对污染源的认识，这样才有可能按照由易到难的次序，有针对性地进行治理。

我们都知道，PM2..5是造成灰霾的主要污染物，是空气污染中的顽疾。治理PM2.5不容易，但并非无可作为。例如北京的扬尘治理，目前就还有很多有待改进的地方。工地扬尘管理还很粗放，特别是有很多渣土车，平时都不盖，更不要说冲洗了，结果是随处遗撒，尘土飞扬。这是城市管理问题，对于北京这样的大都市应该能得到解决。

而在燃煤方面，这些年北京市一直在持续推进清洁能源改造，在城六区推进无燃煤区改造，如果这一目标得以实现，北京市区的燃煤污染就可以得到很大程度的缓解。在工业污染治理方面，近年来北京市通过不断推进淘汰高污染企业和落后工艺、深化工业污染治理，在环境的改良方面取得了一些进展，这个还需要继续强力推进。

汽车尾气污染是北京市空气质量污染一个十分令人头大的问题。目前北京市的机动车辆已经达到500万辆左右，正是这些汽车的尾气排放，严重污染了北京市的空气质量，也成了PM2..5污染物的重要来源。在未来，除了继续对机动车辆的规模进行控制以外，北京市还需要加快淘汰老旧车辆，研究建立老旧机动车更新淘汰长效机制，另外对油品质量也应该有更严格的管理。

第7篇：汽车尾气污染的建议范文

关键词：PM2.5；环境管制；成本收益；北京

中图分类号：X51 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55 文章编号：1672-3309（2013）08-122-02

一、引言

PM2.5是指大气中粒径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。PM2.5对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。PM2.5的直接危害是对人肺部的损害，由于PM2.5颗粒的直径比较小，会诱发或加重肺部疾病，严重的可诱发肺癌等恶性疾病。现代医学研究表明，长期处于较高浓度PM2.5空气环境的人十分容易患上呼吸道炎症、咳嗽、慢性支气管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心脏病等疾病。北京是全国肺癌发病率最高的城市，与高浓度的PM2.5不无关系。因此，针对降低PM2.5浓度、改善空气质量，采取必要的环境管制政策已刻不容缓。本文以北京地区为例，针对PM2.5进行了环境管制政策的设计，并对政策进行了相应的成本收益分析，为政府采取管制行动提供一些参考。

二、政策设计

针对PM2.5设计管制政策之前，必须弄清PM2.5的成分特征及来源。我国气象学者徐敬等研究发现北京地区PM2.5的5类细粒子污染源，即土壤尘、煤燃烧、交通运输、海洋气溶胶以及钢铁工业。这5类污染源的主要排放源有道路扬尘、工业煤炭石油的燃烧和汽车尾气，其中汽车尾气的“贡献”占很大比例。由此可见，PM2.5的成分复杂、来源广泛，单一的环境管制政策是难以奏效的，因此，需要设计一系列的管制政策，多重并举。

（一）对火电、钢铁、石化企业制定新的减排政策，重点大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物以及挥发性有机物的排放量。对于政策一，具体的实施方法可以有征收污染税、可转让污染许可、制定新污染排放标准、减排补贴4种。污染税是由政府确定一个固定的税率，按污染气体排放量向企业征税。可转让污染许可是政府首先免费发放一定总量的污染排放许可，有多余排放需求的企业可以向实际排放量小于许可量的企业购买排污权。污染排放标准指政府对企业设定一个最大排污量，对超额排污的企业征收罚金。减排补贴与污染排放标准政策类似，但是对排污量低于最大标准的企业予以补贴奖励。

（二）治理汽车尾气，改善交通状况。研究表明，空气中的有毒气体70%来自汽车尾气，因此治理汽车尾气势在必行。政策二中，对于汽车尾气的治理采取“生产性污染”治理与“消费性污染”治理相结合的理念，既要引导汽车绿色生产，又要引导消费者绿色消费。目前，北京地区已实施相当于欧Ⅳ排放标准的国Ⅳ标准，在执行更严格机动车尾气排放标准方面走在了全国前列。因此，对汽车生产企业主要应鼓励其研发生产清洁能源汽车，设立相应的研发基金，对有突出成就的企业给予奖励。同时，在消费者中推广使用尾气净化装置，对安装尾气净化装置的汽车车主予以一定的税收及其他政策优惠。

在改善交通状况方面，具体的实施方法有三项，即发展公共交通、完善道路网建设和扩大自行车专用线。一是北京的公共交通虽然增长速度很快，但与人口和经济增长相比仍十分落后，并且北京公共交通还有很大的改善空间，如增加地铁站口数量、增加公交车班次等。二是北京的道路网很不完善，北京的道路网由六大环线构成，这些环线承担了巨大的运输任务，但是环线与环线之间的连接道路却少而窄，这就造成了车辆滞留环线的现象。因此，北京道路网下一步改进的重点是建设连接环线的放射状的由内向外的主干道。三是北京道路最不合理之处，便是没有便捷的相互连接的自行车道。在北京骑自行车出行是十分危险并且不可能的事情，大部分道路都是自行车与汽车混行，很多道路严禁自行车通行。在北京骑车出行的人经常要遭遇搬着车子上下天桥，甚至由于禁行而走投无路的尴尬情景，这极大地限制了人们骑自行车的活动范围。现在绿色出行的口号喊得响亮，但是没有绿色的自行车道，何来绿色出行。

（三）城区内加强道路绿化，城区规划长期稳定不变的绿化带。城区内加大道路绿化投入，而对于绿化带，随着城市的快速发展，北京城区内的地价不断飙升，在城区规划新的大面积绿化带是不可行的，因此绿化带要规划建设在城市。政府建设绿化带的用地通过政府购买代价过大，应通过规划法赋予地方政府权力划定绿化保护区。绿化带的位置选择要因地制宜，不要刻板划定几何形态的绿化带。同时要让时间和市场来消化和转化绿化带内的自然村庄和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，这也避免了高昂的迁移成本。最为重要的是，规划的绿化带要保持长期持久不变，稳定和不变的绿化带是绿化带政策的核心。有效的绿化带政策应该能够保证绿化带内的土地至少 50 年不变。否则，不断变更的绿化带边界和地理范围，意味着巨大的政府成本和不断扩大社会经济后果。

三、成本收益分析

首先，对环境管制政策进行收益分析。虽然我们是针对PM2.5进行的政策设计，但是通过以上三大政策的共同作用，不仅会实现空气中PM2.5浓度显著下降的目标，还会带来一个额外的好处，那就是道路交通拥堵外部成本的减少。对于PM2.5浓度下降带来的健康效益，根据环境健康价值评估理论，治理PM2.5污染所带来的健康效益的评估思路通常分为两个步骤，一是计算PM2.5浓度降低带来的各健康终端的健康效益变化，二是对健康效应进行货币化评估，计算健康改善带来的经济效益。同时，对于道路交通拥堵外部成本减少的评估可以分为两部分，时间延误成本的减少和额外燃油成本的减少，总外部成本的减少为两部分之和。时间延误成本减少和额外燃油成本减少的具体计算方法如下：

时间延误成本减少值=平均行车延误时间的减少×周转量×单位时间人均GDP额外燃油成本减少=车辆平均延误时间的减少×高峰期拥堵平均车速÷平均燃油经济效率×燃油价格

其次，对管制政策进行成本分析。成本分析要对三项政策分别进行探讨，由于政策一的分析较复杂，首先分析政策二和政策三。对于政策二，社会（主要是政府）支付的成本主要有：汽车企业研发新型清洁能源汽车的投入；政府设立鼓励企业研发清洁能源汽车的基金投入；政府推广尾气净化装置的补贴投入；以及政府对公交、道路升级建设的改造投入。对于政策三，社会支付的成本主要有：城区内道路绿化的政府投入；城区绿化带建设的政府投入；规划绿化带内原有居民的迁移费用；以及绿化带土地占用的机会成本（以5年计算）。其计算方法为：

机会成本=绿化带所在县区预计未来5年年均GDP÷县域土地面积×绿化带占用土地面积×5（年）

对于政策一，不同的政策对企业会产生不同的成本函数。首先，不论采用何种管制措施，企业都要支付实现减排目标产生的减排成本，记企业减排的成本函数为qC（e），e表示单个企业的实际污染排放量，并设定企业减排的成本函数对污染排放量是严格递减的，参数q表示单个企业减排的技术特征。同时，政府会对企业进行抽查，政府监管部门如抽查发现企业有谎报现象，即对此企业征收罚金，设定企业被抽查到的概率为p，谎报排放量为v，记征收的罚金与企业谎报污染排放量之间存在函数关系f（v），污染罚金函数是关于谎报量的严格递增的凸函数。以上这两部分成本是污染税、可转让的污染许可、污染排放标准和减排补贴四种措施都要支付的成本，下面对四种措施企业支付成本的特有成本进行分析。对于污染税政策，企业要承担相对于自身排放量的税款，税额为污染税率与排放量的乘积。对于可转让的污染许可政策，设政府许可的免费排放量为L，单位许可的市场价格为p，则企业的转让成本为p（e-L），若e>L，即企业实际排放量超过了许可量，需要额外购买排污权，增加了成本；若e

四、结论

本文针对降低PM2.5浓度、改善空气质量出台环境管制政策已十分必要。本文以北京地区为例，设计了三项管制政策，即对火电、钢铁、石化企业制定新的减排政策，重点大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物以及挥发性有机物的排放量；治理汽车尾气，改善交通状况以及城区内加强道路绿化，城区规划长期稳定不变的绿化带。并针对管制政策进行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5浓度下降带来的健康效益和道路交通拥堵外部成本的减少，而成本分析是针对三项政策进行的详细分析，并对具体的估算方法进行了说明。在实际操作中，还要根据现J实情况进行决策，本文的成本收益分析仅提供估算的方法。

参考文献：

[1]徐敬、丁国安、颜鹏等.北京地区PM2.5的成分特征及来源分析[J].应用气象学报，2007，（05）：645-654.

[2]许士春、何正霞、龙如银.环境政策工具比较：基于企业减排的视角[J].系统工程理论与实践，2012，（11）：2351-2362.

第8篇：汽车尾气污染的建议范文

关键词：环境影响评价；地下车库；废气

1、地下车库废气影响分析

（1）地下停车库概况

设1座地下车库，共三层，建筑面积9237.84m2，共有停车位720个。其中地下-1F地下车库停车位206个，层高5.1m；-2F地下车库停车位277个，层高3.9m；-3F地下车库停车位237个，层高3.9m。

（2）污染物及控制标准

地下车库的空气质量，主要受控于汽车发动机工作状态经排气筒排出的尾气，尾气中的主要污染物为CO、NO2及THC [1]。

由于国内外目前对车库空气质量尚无明确质量标准，因此，参考GBZ2.1-2007《工业场所有害因素职业接触极限》（CO标准为30.0mg/m3、NO2标准为10mg/m3）标准执行[2]。

（3）停车场尾气产生量预测方法

车辆进出停车场刹车、怠速及启动时废气污染物排放量大，废气中主要为CO、NOx（以NO2计）和THC。汽车在地下车库内发动机的工作状态均为怠速运转。对车库汽车尾气影响预测，采用以下估算模式[3]：

（4）预测结果

根据估算模式要求及建设项目给出的条件，停车库内流动车辆均按轿车考虑。单车排气量及尾气中有害成份平均浓度，以多年汽车尾气监测统计资料为依据。其中：轿车平均排气量取值：0.419 m3/min；有害成份平均浓度取值：CO―47850mg/m3，NOx―136.7mg/m3，THC―1022.3mg/m3。其它参数选择如下：发动机工作时间按1min考虑，车位利用率取-1F为70%，-2F和-3F为60%，各类车辆比例按轿车占100%。根据以上条件，考虑《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）中要求每小时通风次数不小于6次[4]，则地下车库不同换气次数情况下有害气体浓度预测见表1。

（5）影响分析

地下停车库汽车尾气有害成份浓度预测结果（表1）可以看出，-1F地下车库当换气次数达到每小时7次时，CO、NO2、THC浓度分别为26.99mg/m3、0.08mg/m3和0.57mg/m3；-2F地下车库当换气次数达到每小时9次时，CO、NO2、THC浓度分别为29.31mg/m3、0.08mg/m3和0.62mg/m3，-3F地下车库当换气次数达到每小时9次时，CO、NO2、THC浓度分别为27.06mg/m3、0.08mg/m3和0.58mg/m3，低于标准要求。

（6）地下车库排放口数量预测

根据《大气污染物综合排放标准》中的规定，当排气筒高度低于标准表所列排气筒高度的最低值时，其污染物最高允许排放速率采用外推法计算结果再严格50%执行，计算公式如下[5]：

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97），面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统，每个防烟分区的建筑面积不宜超过4000m2，每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m[6]。

本项目地下车库必需设置排气口，排气口个数应同时满足地下车库废气排放及防火排烟的要求。且排气口位置应远离进气口，设在主导风向的下风向，尽量分散设置，避开人群聚集的地方，并对排气口作适当的美化处理。

建议地下停车库共设4个风亭排气口，地下停车库排气风亭口高出地面2.5m，朝向设置在不易进入的绿化带内，以减少对空气环境质量的影响。

参考文献：

[1] 陆书玉.环境影响评价 [M].北京：高等教育出版社，2001.

[2] 彭应登，王华东.累积影响及其意义 [J].环境科学，1997，（1）.

[3] 卞耀武.中华人民共和国环境影响评价法释义 [M].北京：法律出版社，2003.

[4] 王曦.美国环境法概论[ M].武汉：武汉大学出版社，1992：228.

第9篇：汽车尾气污染的建议范文

1、1-4层这个区间的楼层属于低楼层，受周边建筑以及植被的遮挡，室内的采光与通风效果较差，如果小区植被茂盛，就很容易滋生蚊虫。如果房子靠近马路，不仅要人寿汽车带来的噪音污染，而且还容易受到汽车尾气等灰尘污染。

2、不过低楼层也有自己的优势，由于楼层较低，出行会很方便，尤其是有老人与小孩的家庭出于安全考虑，建议选低楼层购买。

3、5-11层，一般来说5到11层，居住舒适度还是很高的，采光与通风效果好，视野较为开阔，安全性也很高，并且即便电梯停电故障，住户的出行也不会太困难。而9~11层在很多朋友眼中是扬灰层，但那只是一个谣言罢了，信则有，不信则无。

（来源：文章屋网 ）