尾气对环境的污染精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的尾气对环境的污染主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：尾气对环境的污染范文

关键词： 室内环境； 污染； 措施

中图分类号： X51 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2012）09-0047-01

一、室内环境污染及其危害

住宅是人们最重要的生活环境，人的一生约有2/3的时间在居室度过。儿童、青少年和老人在家里度过的时间更长。可见，居室环境质量已成为影响身体健康的重要因素。但近年来，随着新型建材和装饰材料的广泛使用，居室环境污染物日趋增加，环境日趋恶化。一些居室环境污染源往往是低剂量，长期释放，且不易被人察觉，极易造成慢性中毒，甚至致癌，其危害更大，居室环境污染被称为隐形杀手。

二、室内环境污染来源及危害

（一）甲醛的来源与危害。人造板材：用作室内装饰的胶合板、细木工板、中密度纤维和刨花板等人造板材。因甲醛具有较强的粘合性还具有加强板材的硬度及防虫、防腐的功能。目前使用的胶粘剂以甲醛为主要成份，板材中残留的和未反应的甲醛会逐渐向周围环境释放。家具：在用人造板制造的家具时，一些厂家为了追求利润，使用不合格的板材，并在粘接贴面材料时直接使用劣质胶水，制造工艺不规范，结果消费者买回去，等于买回了一个小型的毒气排放站，含有甲醛成分并有可能向外界散发的其他各类装饰材料。甲醛的释放期一般较长，日本横滨国立大学的研究表明，室内甲醛的释放期为3～15年。甲醛（HCHO）是一种无色易溶的刺激性气体可经呼吸道吸收，其水溶液福尔马林可经消化道吸收。现代科学研究表明，甲醛对人体的负面影响，当室内空气中含量为0.1mg/m3时就有异味和不适感；0.5mg/m3时可刺激眼睛并引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿；当达到30mg/m3时就会导致死亡。

（二）苯及苯系物（甲苯、二甲苯）的产生及危害。苯在各种建筑材料的有机溶剂中大量存在，另外还有装修中使用的胶、漆、涂料等，都会造成室内苯超标，苯为无色并具有特殊芳香味的液体，是室内挥发性有机物的一种。在通风不良的环境中工作，短时间吸入高浓度苯可引起以中枢神经系统抑制作用为主的急性苯中毒，已被专家确认为严重致癌物质。轻度中毒会造成嗜睡头疼、恶心、呕吐、胸部紧束感等，并可有轻度粘膜刺激症状。

（三）氨的来源与危害。氨主要来自建筑施工中使用的混凝土防冻剂、厕所臭气等。氨是一种无色具有强烈刺激性臭味的气体，是一种碱性物质，它对接触的皮肤组织具有腐蚀和刺激作用。氨的溶解度极高，主要对动物或人体的上呼吸道有刺激和腐蚀作用，减弱人体对疾病的抵抗力。浓度过高时，除腐蚀作用外，还可引起心脏停博和呼吸停止。氨通常以气体形式进入人体，进入肺泡内的氨，少部分为二氧化碳所中和，余下被吸收至血液，少量的氨可随汗液、尿或呼吸排出体外。

（四）TVOC的产生及危害。TVOC是指总的有机挥发物。室内TVOC的主要来源有：化学物质的挥发、涂料、杀虫（菌）剂、燃料、燃烧及人体本身的代谢活动。TVOC对人的各种粘膜刺激作用中最绝的是对眼、鼻、咽喉部位的刺激，同时含有多种致癌物质，并对神经系统、肝脏都有毒害。

（五）氡的来源及危害。从房基土壤中析出的氡。在地层深处含有铀、镭、钍的土壤，岩石中人们可以发现高浓度的氡。这些氡可以通过地层断裂带，进入土壤和大气层，建筑物建在上面，氡就会沿着地的裂缝扩散到室内。据美国国家安全委员会估计，美国每年因为氡而死亡的人数高达30000人。早在上个世纪80代，美国卫生部就宣布，氡是肺癌的第二大诱因，我国也存在着严重的氡污染问题。据部分调查结果显示，室内氡浓度远高室外，为室外氡浓度的数倍，有的室内氡含量最高的达到国家标准的6倍，据不完全统计，我国每年因氡致肺癌为5000例以上。因此氡已被国际癌症研究机构列入室内重要致癌物质，排在世界卫生组织所确认的三类人类致癌物中的第一类物质当中，必须引起我们的注意。

三、环保装修的误区

（一）装修材料

中国环境标志产品认证委员会公布的数据显示：全国生产人造板材料的企业多达五六千家，而获得中国环境标志的企业不超过50多家。另外，据中国室内装饰协会的专家介绍，其实到目前为止都没有一个关于绿色建材的标准，市场上销售的建材一夜之间都变成了绿色环保是不合理的。

（二）装修业主对环保方面知识的不甚了解和种种误解

1.这是典型的一种心理：自己身体好，家人身体也都不错，有你说的那么严重吗？况且也没见谁得过什么装修病呀？ 做什么防治，无非是想让我多掏几个银子罢了。持这种心理的人一般是身强力壮的年轻人，大都抱有一种眼见为实，耳听为虚的无所谓心理。专家分析，室内环境污染到病理出现是一个量变到质变的渐进过程，个体的不同差异也很大，有的人可能只有短短的几个月便出现了问题，有的也许是十年八年后才出现，有的也许根本就没有出现。

2.侥幸心理：没有这么巧吧，我使用的都是环保材料，装饰公司也承诺保证能达到环保，再怎么超标也不会落到我头上吧！据实际工作经验，只要装饰复杂一点，一般装修后都会有不同程度的超标，并且规律性的事实是：装修后的空气质量与居室的装饰复杂程度，材料的使用数量成正比，也就是说装修越复杂使用的材料越多，超标就越严重，看来人们常说的防范于未然还是很有必要的，不要等到真正出了问题才想到当初为什么不。

3.常规消费心理：在我国上百万元买房的人大有人在，有的豪华装修一个水笼头就几千元，但是要他在原装修基础上进行环保防治便觉得不合算，认为没有这个必要，只要通通风，开开窗就够了，这种把环保消费做为一种常规消费的认识是不对的，要知道环保消费是对自己身体健康的一种关爱，是对自己和家人的一种责任，可以说人们解决衣、食、住、行问题后没什么比健康更重要了。

四、室内环境污染危害的预防

（一）做好室内空气质量检测。应通过有关部门的检测仪器和国家规定的标准方法进行室内空气质量检测，然后经过科学的分析，做出科学准确的评价，找出室内空气污染的根源，有针对性的解决室内空气污染问题。

第2篇：尾气对环境的污染范文

关键词：汽车维修；汽车尾气；污染治理；策略研究

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）16-020-01

中国经济近些年来迅猛发展，汽车行业也随之迅猛发展。汽车给人们带去便利，也对环境造成一定的污染，特别是城市中大量增加的汽车数量，使得环境污染日益严重。因而通过对汽车维修技术与汽车尾气污染处理方面进行深入的分析探讨，对于我国环境的改善具有十分重要的现实意义。

一、汽车尾气污染治理的重要意义

现今人们不断了解、研究、开发自然，使得大自然环境污染的情况日益加重，这也成为世界各地重点关注的问题，特别是交通较为发达的国家。国内大气层的污染非常严重，而汽车尾气排放污染是大气层污染的最为主要的原因。我国汽车行业的迅速发展，使得城市的汽车数量迅速增长，交通发达的一些城市，也由于汽车数量增多而造成大气层污染非常严重。部分城市虽然通过规定汽车尾气排放标准来限制汽车尾气排放量，但是此类方式对于合理有效治理汽车尾气排放需要长时间进行。现今世界各地都必须重视汽车尾气污染的问题，寻找合理、有效的治理方式去解决。

二、汽车维修与汽车尾气污染治理策略

国内的相关人员在进行排放汽车尾气超标因素的研究中发现，大多数造成汽车尾气超标的原因是：汽车的车主并没有根据国家对于汽车维修、维护的标准进行，缺少环保意识；汽车维修公司所用的检测仪器配备缺乏相对的条件，使得汽车检测缺乏规范性；汽车车主使用质量不高的燃油，使得汽车燃烧效果差；维修技术落后等等问题。根据汽车尾气排放过多的因素进行分析，可以得知汽车维修和汽车尾气污染有紧密的关系。

1、基本原则

汽车尾气污染治理需要通过系统全面、长时间的进行，也需要工作人员和技术人员的协调、配合以及积极参与。针对尾气污染问题，从各个方面进行治理，以达到降低汽车尾气排放量的目的。如今我国的汽车尾气污染治理主要通过以下两个方面进行：一在国家相关政策和部门的监管下，加强监督，并且对于汽车尾气排放进行合理、有效的专项治理，使得汽车始终处于稳定、正常、安全的驾驶状态，使得汽车尾气污染量得到减少，大气污染得到降低。二是针对汽车维修技术进行改进，对于汽车的维修质量进行监管以及严格的把控，保证汽车维修的质量、效率，使得汽车在驾驶中，汽车尾气排放量得到降低。

2、存在问题

在汽车维修中，特别是对于汽车尾部的维修，必须要使用发动机转速表、废弃分析仪、烟度计等等仪表、仪器进行维修。汽车维修时，维修人员必须使用仪器、仪表对汽车尾气排放进行精确的检测，促进汽车排放问题的有效解决。然而我国的大部分汽车维修公司，对于仪表、仪器使用过程中欠缺合理、有效、正确的配备方式。少部分维修公司仅仅只是具备仪器、仪表，在使用中并没有正确的使用和维护。从而使得仪表、仪器设备不能有效、合理、正确的利用，也不能使得仪器仪表的检测作用得到完美的发挥。

汽车尾气污染治理的最重要的环节是汽车维修技术。汽车维修的质量也受到汽车维修技术的影响，而汽车尾气排放量也受到汽车维修技术的影响。所以，汽修维修公司必须对相关人员和技术人员的技术水平进行理论知识以及实际操作能力的提高，使得汽车维修质量得到保证。在私有企业中，各个股份制、国有、集体企业的技术水平差异性很大，特别是针对汽车尾气排放的仪器仪表的使用，大多数企业技术人员缺乏系统了解，更不论如何正确使用仪表仪器进行过尾气污染治理了。一些相关人员对于汽车维修工作缺乏二级维护的认识，造成工作效率、质量低下，直接导致汽车尾气排放量不达标的问题出现。汽车相关维修技术人员为在维修过程中更加省力、省时、省事，不进行二级维护，使得汽车尾气排放量达标保质期时间缩短。

3、汽车尾气污染治理与汽车维修的关系

我国汽车行业迅速发展，使得其他相关产业也迅速发展，特别带动汽车维修行业快速发展。所以国家相关部门，应当对汽车维修质量、效率等方面进行监管和控制，推动我国汽车尾气污染治理。

我国相关法律法规对于汽车的尾气排放量有明确的规定。而如今汽车尾气污染成为了世界各国的重要任务。我国政府部门应当根据汽车尾气污染问题，对其制定相关的法律法规，合理、有效治理汽车尾气污染，为其提供法律保护。对汽车生产企业，进行汽车尾气排放量的强制规定；及时更新汽车维修技术，推动汽车尾气污染工作的进行，使得汽车企业以及维修企业环保意识得到增强，自主的、积极的、参与污染治理。

汽车维修公司应当对相关人员水平基础水平以及实际操作水平进行提高，对其维修流程进行明确规范。因为汽车维修质量受到汽车维修人员技术水平的直接影响。相关汽车维修公司必须对相关人员进行定期培训，使得汽车维修人员的技术能力和知识能力得到提高，树立环保意识，调动起维修人员的积极性，发挥主观能动性以及聪明才智，对汽车维修技术进行创新，推动汽车尾气污染工作的治理。

此外，还必须对其汽车维修的流程进行严格的规范，特别是汽车维修完工后的二级维护，需要更加专业、用心、细致，因为汽车尾气排放量的达标跟二级维护工作有密切的联系，只有完善工作，才能实现尾气排放减少。汽车维修公司的高层管理人员必须在培训中，保证二级维护人员的环保意识得到提高。对于汽车尾气检测仪器、设备进行各方面的完善，保证汽车尾气排放量调试正常，认真、用心、仔细地维修各辆汽车，使得汽车尾气排放符合国家排放标准，推动汽车尾气污染治理工作高效、合理的进行。

结束语：

汽车在现今经济发展迅速的时代，给人们带来许多便利，但是也给人们带来许多危害。汽车尾气排放污染环境，所有人都有责任保护环境。文章通过目前汽车尾气排放污染质量存在问题、基本方法、汽车维修三方面进行探讨，找寻有利于保护环境的方式。人们应当对于汽车维修人员的检查、维修工作，给予积极的配合，对汽车进行定期的检查维修以及保养，还应当对于国家相关法律法规进行了解并遵守，保护环境，使得私家车使用量减少。

参考文献：

[1] 王红云.浅谈防治城市汽车尾气污染之责任[J].环境教育，2012.07.

第3篇：尾气对环境的污染范文

关键词:尾气;机动车尾气遥测技术;原理;应用;发展

中图分类号:X3

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)19-0346-02

0 引言

国内外很多研究证明,汽车尾气中的CO、HC化合物等有害气体,已成为空气污染的主要来源。因此,监测与防治汽车排气污染,是治理环境污染的一项重要任务。要控制机动车的排气污染,首先是要做好监测工作,而机动车尾气遥测技术正是为提高机动车尾气监测效率而推出的一种全新监测方式。

1 汽车尾气的传统检测技术

汽车尾气排放的污染物主要有一氧化碳、氮的氧化物、碳氢化合物、醛及含铅颗粒。

针对排放的污染物目前应用较多的汽车尾气测定方法有滤纸烟度法(烟度)、重量法(颗粒物)、不分光红外线吸收法(一氧化碳,碳氢化合物)、氢火焰离子化法(碳氢化合物)、化学发光法和非扩散紫外线谐振吸收法(氮氧化物)。这些静态检测方法多用在机动车尾气“年检”及路检中,而“年检”并不能完全真实反映车辆在线的排放状况。拦车路检则存在效率较低、容易影响交通的不利方面。机动车尾气遥测技术的出现正好解决了这些难题。

2 机动车尾气遥测技术的原理

该系统采用光谱吸收原理,利用不同污染物对不同频率的光波有不同的吸收程度,而得到的吸收谱线就可以作为识别不同气体的“指纹”,由吸收谱线的位置和强度来确定污染物分子的成分和浓度。该系统用可调谐红外二极管激光器作为光源,用光谱法实时在线分析汽车尾气中一氧化碳和二氧化碳污染物质的浓度,采用紫外差分光谱技术分析碳氢和氮氧化物的浓度,实现了对机动车在行驶过程中排放的尾气污染物进行非接触在线自动监测,并能够实时自动记录车牌号,能够真实反映机动车尾气的排放情况。

3 机动车尾气遥测技术在国内的应用

在国内,尾气遥测技术开发作为首批国家环境资源类863课题,在原有尾气遥测技术的基础上结合国内道路环境进行改进,通过近两年的努力,于2003年成功推出机动车尾气遥测产品。

目前,这项科技创新技术已进入推广应用和产业化阶段。

首先,尾气遥测项目可以用来筛选高排放车辆,即可以从大量行驶的机动车中挑选出占尾气整体排放较大贡献率的高排放车辆,并对这部分车辆进行处理,这样就可以对机动车尾气污染的削减工作起到事半功倍的效果。其次,尾气遥测项目可以用在对清洁车辆进行豁免,车辆尾气排放年检的目标是将不达标的车辆控制在总检测车辆数量的10%-20%,如果利用尾气遥测技术发现清洁车辆,免去其前去检测站进行年检,不仅方便了车主,还减少了检测站的工作量。第三,尾气遥测项目可以对车况/项目进行评估,机动车尾气遥测技术因其不干扰车辆行驶、快速、低成本检测车辆尾气排放等特点,非常适用于整体车辆尾气排放状况数据的收集,可为决策者控制车辆尾气排放提供有力数据。由于机动车数量巨大,车流的不确定性及现有检测手段的局限性,很难对城市空气质量污染中机动车尾气污染的贡献率等重要参数作科学的评估。尾气遥测设备以快速、灵活、准确的方式,在一定时间内监测出大量的数据,通过数据处理功能,对机动车尾气污染科学评估起了很大的作用。目前,北京、大连、郑州、重庆、武汉、中山、淄博等城市分别开展了机动车尾气遥测项目,并相继开展了一系列探索性的研究工作。北京市于2002年开始进行遥测法的研究,并于2005年颁布了国内第一份在用汽油车遥测测量的技术政策和北京市遥感检测地方标准。中山从2006年开始对高排放车辆进行筛选,再通过发送复检通知单,勒令被筛选高排放车辆在指定的工况线进行复检,在震慑了污染车辆车主的同时,可以有效督促车主对车辆进行维护。

近几年,我国的尾气遥测技术得到了快速发展,在相关技术人人员和环保工作者的共同努力下,尾气遥测设备性能和应用方面取得了很大的进步,有些城市和地区积累了丰富的应用经验,发挥了遥测设备应有的功能。

4 机动车尾气遥测技术的发展

随着光谱应用及相关软硬件技术的不断进步,为尾气遥测设备性能提高提供强大的支持。结合当前我国机动车尾气污染状况及趋势,尾气遥测技术将会拥有更大的应用空间。例如,遥测技术可以用于检查尾气净化装置,尾气净化装置在运行一段时间以后,性能会有所下降,通过对超排车辆进行统计分析,可以得出净化装置的质量及作用衰减情况,为尾气治理装置的研发与应用做到监督与指导的作用。其次,限制重污染车辆进入城市,重污染车辆排放的污染物占全部车辆排放污染物的大部分,最高可达80%以上,限制重污染物车辆进入城市,可有效降低城市大气污染。我们可以将遥测设备安放在进城路口,实时监测进城车辆尾气排放情况,对驶过的超标排放车辆进行实时报警,并将超排车信息实时传送给车辆行驶前方的交警,通过劝退或者强制遣回等手段,限制重污染车辆进入城市。再次可以利用遥测技术监测速度快,一个工作日可以监测上万台车辆的特点,进而对机动车辆尾气排放情况实施普查。尾气遥测技术还可以用于快速筛选黄标车(排放不达标)与绿标车(排放达标),现在国内很多城市都采取车辆粘贴绿标、黄标,来区分车辆排放是否达标情况,再通过对黄标车辆限行等手段来控制城市机动车污染,但车流行驶的不确定性及环保意识等因素,给黄绿标管理带来很大麻烦,尾气遥测设备在限行区域内进行连续监测,搜集过往车辆信息,结合交管或环保部门车辆环保数据库,通过软件实时或离线统计分析功能,筛选出违规驶入限行地区的黄标车辆,给予一定的处罚措施予以震慑,解决黄标车明限暗行问题。奥运会开幕前,北京市已经投入使用兼有黄绿标管理、单双号管理等多项新功能的尾气遥测设备,并取得了良好的效果,为清洁奥运做出卓越的贡献。

随着遥测设备的稳定性及精确度的不断提高,加上应用经验的不断积累,通过制订相关遥测标准,将可运用于城市尾气排放监督执法。不久将来,尾气遥测亦可运用于整个城市的机动车尾气监控,尾气遥测设备外形小巧,通过在城市各典型路段进行布点,通过网络传输技术,与监控中心进行数据共享,再通过监控中心大屏幕实时显示城市各主要路口尾气排放状况,快速直观了解各地区尾气排放情况。除此之外,遥测过程中所录入大量的信息数据还能为管理层和社会提供审计、检查、城考、区域排比等多方面的技术参数。

5 结语

鉴于尾气遥测技术在监测方面的诸多优势,在应用方面进行不断的探索,势必会产生越来越多的用途,我坚信,通过大家的努力,机动车尾气遥测技术将会有更加广阔的发展前景。

参考文献

[1]莫耀祖,邓海英,韩志刚.我国城市汽车排放污染现状及其治理[J].中南林学院学报,2004,24(1):63-66.

[2]夏海芳.机动车尾气对环境的影响及其污染控制[J].化学工程与装备,2008,(11):136-138.

第4篇：尾气对环境的污染范文

［关键词］机动车尾气污染危害控制措施

随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。

一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理

机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(B8P)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。

1、一氧化碳(CO)

CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。

2、氮氧化物(NOx)

NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。

3、碳氢化合物

碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。

4、铅

汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法

1、使用清洁能源型交通工具进行替代

（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；

（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；

（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；

（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。

2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染

（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养

机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。

3、提高燃油质量

燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。

三、机动车尾气净化措施

发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。

机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。

三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。

第5篇：尾气对环境的污染范文

关键词：北方；园林植物；抗汽车尾气；能力

近年来，随着人民生活水平的不断提高和城市工业化发展进程的加快，汽车尾气污染浓度不断升高。大气污染、环境污染已经成为全国各城市必须面对的主要问题。目前，我国的汽车保养与维修系统还不如西方国家发达完善，每辆单车的有害物质排放高于国际平均水平与标准的10-15倍，从而造成很多大中型城市严重的大气污染。据相关数据统计资料显示，全球空气污染最严重的20座城市中，中国就占了10座，以北京、上海、广州最为严重。这些城市，汽车尾气排放造成的污染占到60%-70%。

特别是近年来，在华北大部分城市出现的雾霾天气，不仅对人们的健康带来了影响，更造成了严重的环境污染。可见，汽车尾气排放造成的污染已经成为我国各大中城市大气污染的第一污染源。汽车尾气的主要成份是二氧化碳和水，污染物有烟尘、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物可以挥发性烃类。污染物浓度的不断上升，雾霾天气的增加，严重影响了生态平衡，对人们的健康产生了极大威胁，对动植物的生长、发育、繁衍等产生了严重影响。在城市生态系统中，绿色植物一直以来就发挥着重要的作用，不仅能很好地对城市进行绿化、美化，更能够有效减少城市污染，维持城市的生态平衡。

1.北方常见园林植物对抗汽车尾气的能力分析

1.1试验材料的选取与试验方法

选取北方植物中常见的紫丁香、大叶黄杨、金银木为试验材料，重点选取生长期在2年左右的植物。通过在向阳、背风处搭建具有相同规格的2个气室作为试验场所。这2个气室其中1个作为对照用，是苗木处于相同的条件环境下；另一个气室作为熏蒸室。将这些选取好的苗木栽种到相同规格的容器中，再将待处理的苗木放到搭建好的熏蒸室内适应环境，前1天要对每盆苗木进行均匀浇水。采用国际标准的测定方法测定熏气室浓度，并向室内提供尾气。

1.2数据处理与数据分析

通过对测试的数据进行记录，利用关键数据处理后进行分析。

首先，汽车尾气对紫丁香解剖结构的变化分析。随着在试验中汽车尾气浓度的不断增加，紫丁香的一些相关指标均发生了变化。实验数据表明：栅栏组织的厚度、叶紧密度均与汽车尾气的浓度呈现出正相关的关系，即随着汽车尾气浓度的增加，栅栏薄壁组织细胞的厚度也在逐渐增加，叶紧密度也在逐渐增加。通过对试验数据的比较与分析可见，低汽车尾气的浓度对紫丁香叶片组织的影响比较小，一旦汽车尾气浓度不断增加，紫丁香叶片的组织结构变化较为明显。

第二，汽车尾气变化的情况下金银木解剖结构变化分析。在试验过程中，通过对金银木在汽车尾气环境下的观察与数据分析得知，汽车尾气浓度越大，金银木的相关指标将发生显著变化，即金银木的叶片厚度。植物的叶片越厚，抵抗汽车尾气的性能越强，因此，可以将叶片厚度作为衡量植物抵御汽车尾气的一个重要指标。可见，同样的植物在不同的环境发生变化时，为了能够更好地生存和适应外部环境的变化，植物解剖结构的变化也会出现差异。当汽车尾气的浓度在试验中升高时，金银木的叶片各项指标均出现了显著变化，例如，栅栏组织的厚度增加，海绵组织变薄，并且随着浓度的增加，栅栏组织将不断变厚，角质层也会逐渐变厚。

第三，汽车尾气变化的情况下，大黄杨解剖结构变化分析。通过试验后发现，随着汽车尾气浓度的上升，大叶黄杨叶片的上表皮厚度将逐渐增加，栅栏组织的厚度也在增加，而海绵组织逐渐变薄。在汽车尾气浓度不高时，这些指标的变化并不明显，而在增加到一定浓度时，这些指标的变化比较显著，其中，栅栏组织的厚度变化较为明显。

1.3北方植物抗汽车尾气性能评价--

随着环境污染的不断加剧，植物的抗性将受到各种因素的影响。在植物生长的逆境中，植物的结构发生变化是错综复杂的，并且各种因素引发的作用也是不同的。如果只是孤立的、单纯的看1个指标对于植物抵抗性能的研究十分有限，因此，必须站在综合研究的角度，采用对多种因素综合评价的方法来对植物的抗性进行分析与研究。那些长期处于汽车尾气熏染下的植物，为了不断适应环境变化的影响，将会演化出许多抵御逆境的生理结构。因此，通过对植物解剖结构生理指标的比较分析，将更好的、更科学的、更准确的判断该种植物的抗汽车尾气性。在研究中，3种北方常见的园林树木中抗汽车尾气能力最强的是大叶黄杨，其次是金银木，最后是紫丁香。

第6篇：尾气对环境的污染范文

关键词：机动车；尾气污染；控制措施

中图分类号：X701 文献标识码：A文章编号：

锦州市是中国环渤海地区的重要开放城市，地处辽宁省西南部，是一座有着2000多年历史的文化名城，也是一座素享盛名的商贸重镇和蕴含巨大发展潜力的现代港口城市。近年来，通过城市环境的综合整治和工业污染源的治理，市中心区大气环境质量有明显改善。但是，随着城市汽车保有量迅猛增加，汽车尾气对大气环境的污染日趋加重，汽车尾气已经越来越引起人们的重视。

1汽车尾气污染

1.1汽车尾气污染的成分

汽车尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。汽车发动机排放尾气中有一部分毒性物质在燃料不完全燃烧或燃气温度较低时产生较多，尤其是在持续起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧；另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的。汽车排放的尾气中含有上千种化学物质，其中有害物质可分为气体和颗粒物两大类，气体包括：CO、HC、NOx、硫氧化合物、O3等；颗粒物包括：碳黑、焦油和重金属等，其中CO、NOX和HC是主要污染物，大气分担率分别达到71.8％、72.9％、33.8％。

柴油机与汽油机污染物排放情况的比较见表1。

表1柴油机与汽油机污染物排放情况的比较

1.2污染危害

机动车尾气排放是低空排气，因此气体排出后首先会对人造成伤害，危害人体健康。CO是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体，CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白的亲和力约是氧的210倍，他们结合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，它引起的公害成为汽车尾气排放的第一大公害。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响，机动车直接排放的微细粒子和污染气体通过化学反应转化形成的二次颗粒物，可产生含剧毒的光化学烟雾，能够造成广泛区域的污染，其影响距离可以达到数千公里。尾气中的SO2具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长，而CO2则是地球变暖的罪魁祸首，另外，机动车排放的颗粒物已成为PM2.5的主要来源之一，市区机动车排放PM2.5占大气总量的比例超过30%。

2锦州市机动车状况

2.1机动车保有量变化

根据普查数据显示，截至到2012年底，锦州市（市区）的机动车保有量约为11余万辆。机动车排放的CO、HC以及NOx等污染物已经成为影响锦州市市区的环境空气质量的重要因子。

表2.1 市区车辆数量的分析

锦州市城市机动车保有量快速增长在各车型之间并不是均衡的，机动车车型保有量具有如下显著特征：

①载客汽车增长迅速，其中中、小型车，特别是轿车增长速度飞快，2012年小型载客汽车增长率为25%，市区内私家车在以每年1万多辆的数量增长，已经超过中小城市汽车增长率的平均水平。

②柴油车占总保有量比例降低。

③三轮车、低速载货汽车、摩托车，保有量比例下降。

④城市出租车已经占有一定比例。

2.2机动车尾气污染物排放量

锦州市机动车污染物排放量根据《城市机动车排放空气污染测算方法》HJ/T 180-2005、辽宁省对机动车年平均行驶里程调查与统计结果、道路长度、道路车流量、车型分布、车况（或行驶里程）、道路状况（等级）、车速、机动车启动方式等因素进行估算，见表2。

表2锦州市区道路机动车尾气污染物排放统计

据统计数据显示，汽车数量的剧增导致耗油量的增长，其结果是汽车尾气造成空气污染加重。超标车辆维修保养以及日常检查制度不健全也是造成汽车污染严重的重要原因。锦州市市区大气污染中的CO、NOX、HC 主要来自于汽车尾气排放，大气环境污染类型正由煤烟型向煤烟污染与机动车污染混合型转化。要想改善锦州市的空气质量，控制机动车尾气污染已势在必行。

3防治机动车尾气污染的对策

3.1加快道路建设，改善交通状况

锦州市区现有道路很多为混合车道，这些混合车道主要集中在人口密集的老城区和商业区，出现自行车和机动车争道抢行，加重了道路负荷，也使得机动车运行工况恶化，机动车怠速和减速的运行时间约占车辆总运行时间的20.5%，随着汽车保有量的增加，道路和路口塞车现象时有发生。例如车流量较大的云飞街、人民街、宜昌路等路段，早、晚高峰期人车混行状况明显，塞车比较严重。

加速锦州市道路的建设，改变人车混行状况，在道路宽度允许的条件下，机动车车道两旁放置交通栏杆，将自行车与机动车分离开来；对于道路宽度较窄的路段，加宽路面放置交通栏杆以提高车速，或者设置单行道，减少拥堵、减少车辆在道路行驶时间；同时，应提高行道树绿化程度，以过滤汽车尾气和吸收道路尘埃，减轻环境污染。

3.2落实管理措施

推进建设“环保绿标路”，对排放尾气超标的机动车限行。促进和逐步淘汰更新“黄标车”，力争“十二五”末期全部淘汰高污染车辆，全面落实新出厂车排气合格率达100%的“一车一证”制度，切实降低机动车排气污染，树立“开绿标车，走绿标路”的环境理念。加强机动车尾气检测，建设机动车环保检测监管信息系统。

3.3从燃料入手，控制污染排放

从源头控制机动车污染，加油站要销售符合国家标准的汽柴油。使用清洁燃油和燃油添加剂，安装柴油过滤器和汽车尾气净化装置。在使用无铅汽油的基础上，积极寻找新的代用清洁燃料，如天然气、氢气、甲醇等。以天然气作为替代燃料的举措可有效地降低机动车尾气排放，是控制大气污染的有效管理措施之一，市政府可首先从城市公交车、出租车行业进行推广，这也是推进“气化辽宁”工程的措施之一。《锦州市成品油零售体系布局规划》中已明确提出锦州计划建立17座汽车加气站。

3.4深化汽车技术革新，从根本上降低尾气排放

治理技术普及先进电喷供油系统，以代替落后的化油器供油系统，并通过安装催化器，实施机外转化等尾气净化措施将尾气中的CO、HC、NOX 排放量削减到最低程度，以减少对大气环境的污染。

3.5有步骤地发展电动汽车

电动汽车以电代油，能够实现“零排放”、噪音低，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势已经成为普遍共识。由锦州万得喜特恩特电动汽车公司生产的“万得喜特恩特”家用电动汽车，已在市内实现了试运营，展现了锦州市电动汽车技术发展的强劲势头。

3.6加强宣传教育

第7篇：尾气对环境的污染范文

2008奥运会召开在即，国家提出要将奥运会办成绿色奥运，但绿色奥运最大的威胁来自空气质量，而北京空气质量好坏与否，则取决于汽车废气排放的多少。去年北京试行了几天单双号限行，少了一半车上路，空气等级一下子就提高了。在北京举办奥运会期间，就如何解决汽车废气的难题，北京市交通委员会副主任刘小明曾透露，届时会采取类似中非论坛期间限制部分公家汽车行驶的做法，并研究公共交通换乘的优惠政策，以鼓励市民减少使用私人轿车。同时，为了保障北京的空气质量，高排放量的车辆也会受到限制。可见汽车废气已受到政府的高度重视。

汽车废气已经成为城市环境的首要污染源

城市的天空没有乡村的蓝，城市的空气没有乡村的清新，很多乡村已成为城里人的休闲去处。那么，是什么原因导致人们开始讨厌自己曾经喜欢的城市呢？那就是空气质量！

自从1886年第一辆汽车诞生以来，迄今为止，全球汽车数量已经增加到如今的8亿辆，并以每年11%的速度递增。汽车给人们的生活和工作带来极大便利的同时，它所排放的尾气也对大自然和人类造成了及其严重的危害。

研究表明，汽车尾气成分非常复杂，目前，人们已从汽车尾气中分离出80多种有害物质，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅尘和苯并芘为主。这些有害物质被排放到大气之中，继而进入道路周围的商场、酒店、庭园等。它们或者被人和动物的肺部吸收，或者被植物的叶子吸收，或者被雨、水溶解吸收，形成“酸雨”侵蚀着建筑物，摧残着植物的叶、花，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。据统计，城市中40%的空气污染来自汽车尾气，在有雾形成的自然气象条件下，如果水汽遇到空中的悬浮颗粒物，就会以其为凝结核，使雾气更大。尾气导致空气污染，形成雾气加重，阻碍污染的散失，又进一步加重了空气污染，如此恶性循环，使我们的生活环境不堪重负。汽车尾气已经成为城市环境的首要污染源。

汽车废气排出的一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体造血机能，随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。1984年洛杉矶第23届奥运会上，有一只秃鹰突然死掉。当时它准备参加奥运会开幕式表演。兽医证实，这只鹰患了光化学烟雾诱发的肺尘病、血夜中毒和血管破裂。死因是汽车和化工厂排放出的许多废气，经紫外线照射后发生光化学反应，而产生浅蓝色的烟雾所致；尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。

由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。 “住家距公路500米内儿童的肺发育比距公路1500米内的儿童要慢。”这项儿童呼吸健康研究是由南加利福尼亚大学的高德曼教授及其同事完成的。研究者的结论是，公路的汽车尾气会阻碍儿童肺部发育。这项研究可谓给汽车尾气对人的伤害寻找到了铁证。

北京大学环境医学研究所的潘小川指出，空气污染对人们的健康造成越来越大的威胁，而这些有毒气体70％出自汽车尾气。在北京医院的日常门诊中，经常遇到患慢性咽炎、支气管炎等各种呼吸道疾病的交警和司机。他们有个共同点，长期高强度接触汽车尾气。据统计，6成以上的的哥的姐患有不同程度的呼吸道疾病。

“我最怕堵车，耽搁时间不说，还要吸入大量的毒气”一位出租车司机说，“尤其是跟在大货车和旅游车大轿车后面，那种毒气就更让人受不了。”

汽车排气不能达标的原因

机动车尾气污染的产生，其根本原因有：一是汽车设计制造水平的制约，二燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽视了对在用车发动机的病灶定期清除的重要环节；诸多因素的共同作用，导致汽车发动燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。

对燃油品质差的原因，记者在随机采访中发现，除大城市的汽车4S店和正规的特约维修厂外，大部分汽配市场和修理厂油级别还停留在SF级和CD级水平上，低级别油仍大行其道。据专家分析，SF级、CD级等低级别油在国内市场销售依然火的原因是多方面的：首先，低级别油价格低廉，一些消费者对油的质量认识不足，这使得低级别油获得了市场空间；其次，国内一些油企业，甚至包括一些知名企业为了迎合市场的低价需要，还在继续生产销售低级别油；其三，也是极其重要的一点，就是相关部门对汽车尾气排放标准监管不严，使得低质油生产企业有机可乘。

另外，人们在尾气治理上还存在着认识上的误区。忽视了合格车辆尾气排放的危害。现在汽车尾气检测部门，检测汽车尾气时汽车尾气排放量小于许可值就判定合格，这是正常的。不同的汽车有不同排放量，许可值有大有小，所以在规定许可值范围内的汽车尾气排放，对空气污染的影响依然是存在的。可更多的人认为检测合格了就没有危害了，这是不对的。检测合格车辆尾气排放量不会一成不变。汽车在行驶一定距离后，随着汽车磨损等原因，尾气排放也逐渐增多。新车是合格的（尾气排放在许可值范围内），旧车（运行20――30万公里以上）尾气排放基本上超许可值或接近许可值，这部分的汽车尾气污染量也是不小的。

忽视了汽车尾气排放的其它因素。现在的检测就是在汽车后面加一个探测针，这主要是检测尾部的排放。而且忽视了汽车曲轴箱和燃油蒸发其它部位的污染排放。要想综合治理污染物的排放，就应该从整体上考虑对污染排放的治理，不然就会治标不治本，收不到良好的治理效果。

忽视了治理这一重要环节。有的汽车在检测前，为了过关，在汽车上动了手脚，采取临时的措施通过测试，过后照常是尾气排放超标。这样的汽车就可以在大街上任意行驶，因为有测试合格标志。有的为了过关，花点钱找修理部门处理一下，检验就过关了。下了检测线，尾气依然是超标的，可是合格的标识已经贴在了车上。有的外地车进京，也可以花钱买到尾气合格的标识。这对于整个治理工作来说，可以说是一个很大的误区。花了很多的资金，用到了检测上这是应该的，可是治理上应该投入更大，没有治理就等于没有检测。

既然汽车尾气是人们很难避开的污染现象，那么怎样应对汽车尾气给人类造成的危害，已是全社会关注的话题了，更是专家及政府面对的重大课题。有专家给出这样的提示：从提供燃油方面来讲，使用无铅汽油，最少可以避免铅毒，最好使用乙醇汽油，以减少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害；从驾驶方面来讲，空气过滤器一定要保证最有效的使用，混合比要调试得当，因为它们是提供氧气的通道，如果被灰尘阻塞不畅，供氧不足能导致油料燃烧不充分，从而生成大量的一氧化碳毒性气体；另外，要使用有电喷头的发动机，还要使用净化剂催化器、尾气三效转化器等环保产品，使汽车尾气达到排放标准。再让我们的绿色植物长满道路的两边和十字路口的中心花坛，设想上面有树叶，中间有藤叶，下面有草叶，使二氧化碳成为它们生长的空中肥料，光合作用后再释放出氧气补充了新鲜的空气。

有关专家说：就目前来说，治理汽车尾气主要有三条途径。第一，也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力：如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体；第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少。据环保专家介绍，低档次燃油、油是诱发尾气不合格的主要原因。第三，也是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。采用先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。

政府正在加大整治力度

面对如此严峻的形势，我国政府正在加大整治力度，更快地与国际接轨。2006年9月1日，继北京和上海之后，广州开始实施汽车废气排放国Ⅲ标准，不达标的新车将不再允许上牌。而在2007年和2010年，我国将分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。同样是从2006年9月1日起，《国家节能环保型汽车认证实施规则――轻型汽车产品》颁布，到2008年，这一认证将在汽车行业全面实施。国家环保总局有关人士指出，随着环保门槛的提高，到2010年，我国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的8年缩短到5年。

同时，车尾气污染各地正在加大力度。2006年北京市环保局投入近亿元治理交通环境污染。作为项目之一，在本市长安街、南中轴路、二环、三环、四环等重点路段安装22个雷达在线监测器（即电子眼），抓拍尾气超标车辆牌号；安装12套遥感尾气监测系统，“嗅”出车辆的尾气排放浓度；安装8套道路环境质量交通子站，准确测出各条道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物浓度，以有效评价交通尾气对环境污染的贡献率。

2006年北京市环保局颁布实施了第十二阶段控制大气污染措施。对污染大的8000辆出租车和2000辆公交车退出了运营。

山东省在2006年首辆节能环保电动客车在山东聊城中通客车公司下线。该车是“十五”期间国家“863”计划的研究成果，比常规车型节能30％，排放指标达到欧Ⅳ排放标准，在纯电动行驶的情况下能达到零排放。据介绍，这款新型环保车辆应用当前国内最先进的汽车制造技术研发，可实现纯电动驱动、发动机驱动和电动、发动机混合驱动的各种工作模式驱动，各种工作模式间的切换平滑，驾驶性能良好，车内噪声比传统客车降低3―5分贝。

国家环保总局颁布的五项机动车污染物排放新标准，已在北京率先实施。记者在位于北京市西三环附近的一家加油站看到，在90号汽油，93号汽油和97号汽油的加油箱上都已经贴上了京标Ⅳ的标志，加油站的工作人员告诉记者，北京从2008年1月1日零点开始起，在全国率先全面使用国Ⅳ标准的油品。一位来这里加油的私家车主说：“听说今天油国Ⅲ改国Ⅳ了，加一箱看看效果怎么样。”他还对记者说：“其实尾气的事不是我们司机说得算的事，油站卖什么油我们司机就加什么油，劣质油加油站没有卖的，我们想加也加不到的。”一位出租车司机说：“油品提高了，车辆也有好处，身体也有好处。对汽车尾气的减少更有好处。”据了解，国Ⅳ标准所对应的基本上是欧Ⅳ标准，这种标准的燃油将使北京的汽车排放物减少50%。

就在记者发稿时，新华社发出消息称：2008年北京奥运会期间，北京将对机动车使用实行严格的管理措施，削减50%以上的机动车出行。这无疑对空气质量的提升会起到一定的作用。

第8篇：尾气对环境的污染范文

关键词机动车尾气尾气危害控制措施

中图分类号： [U473.9] 文献标识码： A 文章编号：

随着青岛市经济社会以日新月异的速度快速发展，人们的生活水平不断得到提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我市的空气环境质量带来很大的影响。机动车尾气污染目前已经成为我市重要的大气污染源，如何在频繁使用机动车的同时，又能有效地降低机动车尾气污染对空气质量的危害，已经成为困扰着环保工作人员的一大难题。

一、机动车尾气污染排放现状

据统计，2006至2011年我市汽车由541712辆增加到1165851辆，年均增长16.57%，增幅较大。其中，载客汽车增幅最大，由2006年的343977辆猛增至2011年的968519辆，年均增长23.0%，这与近几年私家车的迅猛增长密切相关；据公安部门统计的数据显示，到2011年底，全市私家车达到895124辆，同比增长22.53％，增速明显。其中，根据市南区公安部门统计市南区截止去年11月机动车总量为132000辆，2011年共计增长车辆为6800辆，增长速度保持每年20%以上。（各年度机动车保有量情况见图1）

图1 青岛汽车保有量增长图

据市环保局统计2011年的NO2年均浓度处于较高位置，超过新颁布的《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。机动车排气是城区环境空气中氮氧化物的主要来源之一，削减机动车排放的氮氧化物总量，可改善空气环境质量。从市南区东部子站典型日NO2、NOx时均值变化图（见图2）我们也可以看出，环境空气中NO2、NOx浓度与交通高峰呈现正相关规律。机动车排放的NOx是造成环境空气中NO2、NOx浓度增高的主要因素之一。

图2 市南区东部子站NO2时均值变化图

二、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理

机动车以燃料为动力，不论是烧汽油还是柴油，在燃烧过程中会不断排放尾气，而尾气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO )、可吸人颗粒物(PM2.5)等有害成分，长期暴露在这些化学物质浓度较高的空气中，对人及动植物的健康危害非常大。

1、一氧化碳(CO)

CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。

2、氮氧化物(NOx)

NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。

3、碳氢化合物

碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。

4、铅

汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

三、市南区机动车尾气污染排放特点

（一）在册老旧黄标车数量多。市南区在册各类老旧黄标车数量为10515辆，为全市各区中老旧车辆基数最大的区域。市南区是青岛市各大企事业单位及机关单位较为集中的区域，且市南区私家车发展起步较早，各类企业、机关办公车辆以及私家车辆存在大量10年以上的老旧车辆。这部分车辆大都属于国Ⅰ以下排放标准的老旧车辆，而根据研究结果表明，1辆高污染黄标车的污染物排放量，分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国Ⅲ、28辆国Ⅳ标准汽车的污染物排放量。

（二）旅游季节大型客车污染排放严重。市南区作为青岛市旅游重点区域，季节性尾气污染排放较为严重。每年5-10月份旅游旺季各类大型客车频繁驶入前海一线旅游景区，根据统计旅游旺季每日进入市南前海一线的旅游大型客车在400至500辆之间。部分旅游车辆尤其是外地旅游大巴无环保合格标志上路行驶及车辆冒黑烟情况严重，给市南区大气环境质量造成较大污染。虽然市南环保多次联合市南交警部门开展旅游区域路查、大型客车停放地抽检并开展了专项执法行动，但大量涌入的外地旅游车辆仍给辖区空气质量带来很大的污染贡献。

（三）黄标车限行区域面积小、限行时间短。2012年起青岛市首个高污染黄标车限行区在市南区正式实行区域限行。目前，通过采取在限行路口设置标示牌、联合交警部门上路执法等多项举措严格控制高污染车辆进入限行区域行驶。但目前由于执法力量不足、电子摄像头、环保交警数据共享等各类技术设施还未完善及限行区限行时间较短等原因，造成高污染黄标车闯入限行区的现象时有发生。

四、控制机动车尾气污染排放的措施和方法

（一）加大力度淘汰高污染黄标车辆，鼓励使用低排放的清洁能源车。一方面要下大力气督促辖区企业特别是货运、物流、快递等重点行业的老旧车辆淘汰，同时应出台更多优惠激励措施鼓励车主自觉更换老旧高污染车辆，减少区域内尾气污染源；另一方面鼓励使用电力、混动机动车代替传统机动车减少尾气排放。如在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；

（二）加强行政管理，加大执法力度。不断提高机动车行政管理水平，采取综合管理措施，完善机动车环保分类合格标志管理措施，做好辖区机动车尾气检测线监督监管，深入开展黑烟车有奖举报和企业车辆监督抽检工作，通过加强行政管理手段控制尾气污染；继续加大执法力度，发挥与市南交警合署办公联合上路执法的优势条件，强化对无环保合格标志车辆、冒黑烟车辆、高污染黄标车辆的执法力度，以大力度的执法行动切断机动车排污的尾巴。

（三）积极开展机动车尾气净化相关科研工作，环保部门应组织相关科研院所及企业深入进行尾气治理理论探索研究，对防治效果好、有实用价值的研究成果环保部门应积极申请相应的鼓励政策及扶持资金，并在辖区进行推广。通过理论研究、技术攻关等措施从源头上控制机动车尾气污染排放。

第9篇：尾气对环境的污染范文

随着社会的进步，经济的发展，全球机动车数量持续增加,机动车尾气造成的环境污染日益严重。在国内外许多大城市中，机动车尾气污染排放分担率相当高。以CO为例，1983年英国汽车尾气CO排放率占85%，1967年芝加哥为94%，1970年洛杉矶为98%，1965年纽约占96%[1]，美国1995年汽车尾气污染排放率占总排放的66%，上海市在1998年机动车排放的CO就占到了总排放的64%[2]，广州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。机动车尾气中另外两种主要污染物NOx、HC的排放在总排放量中的分担率也非常高，如NOx，东京市在1975年汽车尾气排放分担率占到了80%[1]。

近年来，随着经济的迅速发展以及机动车保有量的持续增长，机动车排放所造成的污染也日益成为人们所关注的焦点[3~9]。自九十年代以来本市加强了在用车尾气排放检测、普及使用无铅汽油、提前执行轻型车新车排放标准等一系列机动车污染控制措施，较为有效地控制了中心城区的环境空气质量继续恶化的势头，但郊区环境空气质量受机动车污染排放影响日益突出。2000年全市NOx年均浓度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城区和郊县NOx年均浓度为0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分别比1995年上升了23%和39%，见表1[10]。

表1.1995~2000年上海市NOx年日平均浓度变化

年份全市城区郊县

浓度

(微克/立方米)相对浓度

(%)浓度

(微克/立方米)相对浓度

(%)浓度

(微克/立方米)相对浓度

(%)

1995511007310023100

19975911610514428122

2000561109012332139

根据国外机动车发展经验可知，当人均国内生产总值达到3000美元以上时，轿车将成为机动车保有量增长的主要方向。作为国际大都市的上海，汽车工业的发展不仅预示和带动本市经济的腾飞，同时，人民生活水平的提高也急切期待现代化便捷交通方式的到来和家庭汽车的普及，机动车在今后相当长时间内将保持快速增长的速度。根据市交通所预测，到2020年本市机动车保有量将达到200~350万辆，是2000年的3~5倍，可以预见如果不采取措施加以控制，本市大气环境势必进一步恶化。

目前，国内外对于机动车污染控制的研究，主要集中于两个方面，一是机动车排放因子的研究；二是机动车污染治理和控制对策的探讨。排放因子是反映机动车排放状况的最基本的参数，也是确定机动车污染物排放总量及其环境影响的重要依据。目前用来计算机动车排放因子的模式主要有美国加州空气资源局的EMFAC模式，欧洲共同体的COPERT模式，美国EPA的MOBILE系列模式。其中，MOBILE汽车源排放因子系列模型是美国环保局开发的计算车队排放水平的程序[11]。在该模型中，综合考虑了汽车的使用年限、行驶里程、新车排放因子、劣化系数、行驶速度、气温、I/M（检查/维护）制度以及车用油料特性等因素对排放的影响[12]。国内外对于该模式已有广泛的应用。墨西哥采用美国EPA的Mobile5a基本结构模式，用来计算5个特定区域中8种车型的排放因子。根据气温、平均车速、汽车操作模式，燃料挥发和里程自然增长率条件估计1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多伦多地区[14]、泰国曼谷等也有所应用。MOBILE模式在国内的小范围内也得到了一定的应用。北京清华大学郝吉明、傅立新等于1997年曾结合北京市实际情况对MOBILE5进行修正，并将之应用于北京市机动车尾气排放的研究中；祝昌健等应用MOBILE5模式对广州市机动车尾气排放系数及污染趋势进行了探讨[15]；李修刚等将MOBILE5模式用于南京市，将给出的南京市现状排放因子直接应用于南京市及附近城市的环境影响评价[16]。

将MOBILE5模式结合上海实际情况进行本土化已经有人做过尝试，但是由于基础数据严重不足，因此对于此模式的修正尚不能进行检验。主要的方法仍是采用美国FTP的测试数据，将上海市机动车目前的排放水平类比于美国70年代，计算得到不同车型的排放因子。

在污染物的扩散方面，目前一般沿用有限源高斯扩散模型，即根据线源的长度、高度、强度、距离、风速、风向和相应扩散参数计算空间任一点的污染物浓度[17]。但目前这方面的研究较少考虑城市空间的特殊性，即对城市各类人为设施，包括绿化、建筑等对扩散的影响考虑较少。

对于线源排放污染物的扩散研究，国外主要的模式有CALINE、BLP（BouyantLineandPointSourceModel）、CDM2(ClimatologicalDispersionModel)、ISC3(IndustrialSourceComplexModel)、RAM(Gaussian-PlumeMultipleSourceAirQualityAlgorithm)。以上模型均由美国环保局（USEPA）开发。其中，CALINE为稳态高斯扩散模型，用于确定高速公路下风向的空气污染浓度，要求地形相对不太复杂。BLP为高斯烟流扩散模型，用于处理炼铝工厂以及其它的工业污染源的单一建模问题，要求其烟流上升和下降是主要由固定线源所影响的。CDM2为气候稳态高斯烟流模型，用于确定城市区域平地下风向的长期（每季或每年）的污染物的算术平均浓度。ISC3是一个稳态高斯烟流模型，可用于评价来自与工业带相关的许多污染源的污染物的浓度。这个模型涉及到了下列因素：粒子的下沉和干沉降、风向、点面线及立体污染源、烟流的上升为距离的函数、点源的分离以及有限的地形调整功能。ISC3可以有长期和短期两种模式可供选取。RAM是高斯烟流多源空气质量算法，是一个稳态高斯烟流模型，用于估算相对稳定的污染物浓度，平均从一小时到一天、从点源到面源、在乡村或者城市的沉降，其地形条件可以假设。

我国目前汽车污染仅相当于国外70年代中期水平，现有汽车90%以上是国产车，由于排放控制技术落后，在同样运行工况下，国产车较发达国家同类产品排放量高几倍甚至几十倍，加上交通管理手段落后，在用车检查维修制度不完善，城市交通道路拥挤和市内居民集中，大量车况恶劣的车辆继续行驶，更加剧了污染物的排放。国产车平均日排污量为0.6—0.9kg[18]。本论文旨在借助GIS环境，根据城市路网、交通流量、车型比例等信息，采用经过修正的MOBILE模型，计算不同车型机动车的排放因子，从而确定每条路段不同污染物的排放量。由于机动车流量和排放因子是计算道路机动车污染物排放源强的关键参数[19~21]，本论文将通过抽样调查和MOBILE模型修正得到了这两个量。在确定道路线源排放源强的基础上，利用CALINE3有限长线源扩散模式，建立上海市城区多线源污染扩散模式，以此来分析道路污染物扩散状况，并在GIS图形上进行显示，最终完成上海市交通线源污染管理信息系统。此系统可为政府有关部门制定道路交通污染管理制度、合理制定城市规划和建设管理决策提供理论依据。

参考文献

[1]上海市大气污染防治对策研究P1

[2]上海市环境科学院《世界银行——上海城市交通项目：减少上海城市车辆排污危害的战略》1997.9

[3]陈长虹等，上海市机动车排污状况与污染控制战略，1997，16（1）：28

[4]赫崇衡等，汽车排气污染及治理现状和动向，上海环境科学，1996，15（8）：11~13

[5]彭宝成等，汽车尾气对动物的生物效应研究，上海环境科学，1995，14（2）：14~17

[6]王培洁,上海市汽车排气污染管理的现状与对策,上海环境科学，1994，13（7）：7~8

[7]陈长虹等，城郊道路污染个例分析，上海环境科学，1993，12（9）：13~17

[8]陈长虹等，城郊道路交通带状多线源污染扩散模式研究，上海环境科学，1993，12（11）：7~10

[9]王素云等，上海市汽车排气污染在大气中的分担率，上海环境科学，1990，9（11）：27~29

[10]上海市机车污染综合防治领导小组办公室，《上海市机动车污染综合防治规划及规划纲要》，2000，3

[11]傅立新等，MOBILE汽车源排放因子计算模式研究，环境科学学报，199717（4）：474

[12]傅立新等，北京市机动车污染物排放特征，环境科学，200021（3）：68

[13]WesternGovernor’sAssociationDenver,ColoradoandBinationalAdvisoryCommittee.Mobiel5-MexicoDocumentationandUser’sGuide.Nov.20,2000

[14]R.MclarenandD.L.Singleton.AnalysisofMotorVehicleSourcesandTheirContributiontoAmbientHydrocarbonDistributionsatUrbanSitesinTORONTODuringtheSouthernOntarioOxidantsStudy.AtmosphereEnvironment,30(12),1996

[15]祝昌健，广州市机动车尾气排放系数及污染趋势探讨，中国环境科学，199717（3）：216

[16]李修刚等，用于城市交通规划的机动车污染物现状排放因子研究，交通运输工程学报，20021（4）：87

[17]A.K.LuharandR.S.Patil.1989.Ageneralfinitelinesourcemodelforvehicularpollutionprediction.AtmosphericEnvironment,23:555-562

[18]贾艳杰，我国大城市汽车废气污染问题及其治理对策人文地理199712（3）：48

[19]EPA,User’sGuidetoMOBILE5(MobileSourceEmissionFactoryModel)，May1994

[20]EgglestonHS,GoriβenN.JourmardR,etal.CORINAIRworkinggrouponemissionfactorsforcalculatingemissionsfromroadtraffic[R].Methodologyandemissionfactors.ReportVol.1,No.EVR12260EN,Luxembourg,1989.

[21]pilationofairpollutantemissionfactors[R].USEnvironmentProtectionAgency.AP-42,NC,USA.1985.50-83

二、研究方案

1、研究目标、研究内容和拟解决的关键问题

研究目标：研究上海市机动车尾气排放造成的道路线源源强，以及机动车污染物在中心城区街道峡谷中的扩散效应，并在GIS系统上进行显示，完成自主开发的上海市交通线源污染管理信息系统。

研究内容：1）上海市主要道路机动车尾气排放源强；

2）机动车尾气在街道峡谷中的扩散效应；

3）交通污染在GIS平台上的实现。

关键问题：1）机动车大气污染排放源强计算模型；

2）上海市道路机动车尾气在峡谷中的扩散模拟；

3）地理信息系统与交通大气污染模型整体集成的方法和途径。

2、拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析

研究方法：基础数据调研、模型修正、机动车污染物排放和影响预测可视化界面设计、系统整合。

技术路线：如图1所示。

实验方案与可行性分析：

1）建立机动车排放源强计算模型、污染物扩散模型，以及基于GIS技术应用模型，其工作量较大，其中基础数据（包括车流量、车速）的调研尤其困难。但是通过参与上海市环境保护局2002年科技攻关项目——《上海市机动车发展和大气环境保护研究》，并搜集大量的国内外相关文献，可获得系统开发所需要的相关数据，因此本研究已经有较好基础。

2）参与《影响上海大气能见度的主要因素与控制管理对策研究》课题的研究工作，对于本市机动车污染现状和历史沿革已有所了解。

3）参与了“上海市数字城市大气环境模块”的工作，初步掌握了GIS系统开发和实现方法。

据此我认为，按期完成论文是可行的。

图1.研究技术路线

3、本论文的特色与创新之处

建立适合上海市情景的主要道路机动车尾气中污染物源强排放模式。建立线源扩散模式，使其适用于大城市中街道峡谷中机动车尾气污染物的扩散状况。给出上海市上空污染物扩散状况。

目前国内将交通污染模拟与地理信息系统结合的研究还不多见，因此本论文在该方面的研究将是一个新的尝试。

4、预期的论文进展和成果

预期进展：

2003.07——2003.09收集中外文文献

2003.09——2003.10基础数据的收集和处理

2003.10——2003.12模型的修正

2004.01——2003.03GIS系统的编程实现

2004.03——2004.05论文的撰写与修改

预期成果：

•研究上海市机动车尾气排放状况，建立源强计算模型；

•综合城市气象条件、交通污染物排放强度、建立污染物扩散模式，确定机动车污染物影响的时间变化、空间分布，；

•完成交通污染管理信息系统；

•除完成毕业论文之外，在国内外有关刊物上2篇。

三、论文大纲

摘要

前言

第一章大城市机动车尾气污染排放数值模拟的研究背景及意义

一、研究背景

二、国内外研究现状

第二章机动车排放因子计算模型

一、MOBILE6模型介绍

二、利用修正的MOBILE6计算机动车排放因子

第二章道路机动车尾气污染物排放源强

一、线源源强计算模式

二、上海市道路机动车尾气污染排放源强的计算

第三章城市上空污染物扩散模式

第四章街道峡谷污染物扩散模式

一、CALINE4模型介绍

二、模式修正

三、上海市街道峡谷污染物扩散模式的建立及应用

第五章上海市交通污染管理信息系统的建立

一、排放清单数据库的建立

二、系统的开发

第六章结论

参考文献

四、研究基础

1、已参加过的有关研究工作和已取得的研究工作成绩

（1）参加《中国气象百科全书》建筑气象、城市气象等内容的编写。

（2）参与上海市普陀区建设项目环境影响评价工作。

（3）参加“扬尘污染来源与控制管理研究”课题的研究工作。

（4）承担了“崇明岛综合开发项目”的大气监测和采样工作。

（5）参与“影响上海大气能见度的主要因素与控制管理对策研究”课题的研究工作。

（6）参与“机动车发展与大气环境保护研究”项目。

（7）参与“上海市能见度影响因子研究”研究生科研基金项目。

（8）参与上海市数字城市课题交通环境模块的模拟研究。

2、已具备的实验条件，尚缺少的实验条件和拟解决的途径

拥有以下主要设备：

•桌面地理信息系统软件ArcView3.2及其主要扩展模块