尾气排放对环境的影响精选(九篇)

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第1篇：尾气排放对环境的影响范文

【关键词】机动车尾气；大气环境；污染；措施；佛山

随着佛山市经济实力的不断增强，人民生活水平的持续提高，机动车保有量大幅度增加。据来自佛山市机动车经营行业协会的统计数据，截至2011年底，全市机动车保有量达到207.63万辆左右，其中汽车保有量104.79万辆，每百户家庭保有量达到62.69辆。相比2005年的每百户家庭汽车保有11辆，四年间翻了一番。机动车为人们的出行和工作带来极大地的便利，但同时也对大气环境造成一些不利的影响。今年冬春全国大面积的雾霭天气和时下PM2.5话题的火热说明环境空气质量已经影响到了人们的日常生活。目前，佛山市的空气污染已经由工业煤烟型污染转变为机动车尾气型污染为主[1，2]，为了更有效控制和减少佛山市的空气污染，促进佛山市经济与环境之间的协调、稳定及可持续发展，研究机动车尾气排放对佛山市大气环境的影响极具现实意义。

1.机动车尾气排放对佛山市大气环境影响的分析

1.1 机动车尾气的主要成分及危害

机动车尾气成分有100种以上，但主要是一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、烟尘微粒（铅及其他重金属化合物、黑烟、油雾等）、苯并[α]芘、臭气（甲醛等）。每1000辆汽车每日排出CO约3000kg、HC200400kg、NOx50 150kg。机动车尾气中的HC、NOx在阳光作用下反应，产生的臭氧（O3）与大气中的其他成分结合可形成光化学烟雾，对眼、鼻、咽造成强烈刺激，引起呼吸道疾病；对植物造成伤害，引起农产品减产；降低大气能见度，影响交通安全。CO、NOx进入人体，与血红蛋白结合，造成组织缺氧，引起头痛、肺部疾病。苯并[α]芘有致癌作用。SO2和悬浮颗粒物损害肺功能，并且是形成“酸雨”的元凶。铅进入血液，可引起贫血和损害脑细胞，尤其对儿童的成长和发育造成不良影响[1，3]。可见，机动车尾气不仅污染大气环境，而且严重损害人体健康。

1.2 佛山市道路及交通特征

佛山市比较重视道路建设，1995年市区道路总长度只有130公里，2005年增加到426公里，11年间增长了2.3倍。但是道路建设与车辆增长速度相比，仍存在明显的不协调，主要表现在道路缓冲区域不够、叉路口多以及老城区、商业区道路状况改善不大、停车场少等问题[2]，从而造成市区部分路段交通拥堵及行车、停车难等问题没有得到根本改观。

张宁等人[4]分别以车辆跟踪法和路线循环法研究了佛山市城区和郊区机动车的交通特征。佛山市的交通特征表现在以下几个方面：⑴按每天车流量观测，明显有两个高峰段，即早上8：0010：00和下午16：0018：00，正是人们上下班出行的时间。城区主干路车流量超过6000辆/h，并承担了城区所有道路车流量的53%。郊区国道车流量也大于5000辆/h，占郊区所有道路车流量的52%。高峰时段道路拥挤，车辆行驶缓慢，并且加减速频繁，尾气排放量较多。⑵高峰时段，城区道路行驶的车辆以轿车、摩托车和出租车为主；郊区道路以轿车和卡车为主。在城区、郊区道路行驶数量最多的都是轿车，所占比例超过30%，最高达到53.6%。⑶车辆行驶速度方面，城区主干路、次干路、居民路平均行驶速度分别为24.49Km/h、21.64Km/h、15.49Km/h，比其道路通行的最高时速89Km/h、70.6Km/h、55.2Km/h低了不少。⑷在城区各级道路上，机动车怠速、加速、减速、匀速所占百分比分别为22.46%、32.08%、33.21%及12.25%。由于受到道路车流量大、红绿灯多及人车混行等因素影响，车辆频繁加、减速及怠速，车辆行驶状况较差。

1.3 佛山市机动车尾气污染物排放特征

关共凑[2]等人分别在佛山市汾江路、祖庙路和人民路布点调查和监测了机动车尾气污染物排放特征，时间选在一年中的3月、5月、10月和12月，涵盖春、夏、秋、冬四季，因《环境空气质量标准》未对HC设限，只测了CO、NOx两种成分。数据统计后的结果与张宁等人每天车流量的变化规律一致，CO、NOx在早上8点和下午18点呈现2个尖峰值，其值约为白天其他时段平均值的1.52倍，说明车流量与尾气污染物排放浓度的密切关系。流动源（机动车）与固定源污染物分担率方面得到下面结果：⑴NOx：流动源占66.4%，固定源为33.6%；⑵CO：流动源为55.1%，固定源占44.9%。说明机动车尾气排放对佛山大气环境的影响已经超过固定源。在车型分担率方面以轿车为主的小型车超过了摩托车和大中型车，这个结果也与张宁等人关于各种车型流量的调查结果一致。

刘永红等人[5]研究了广州亚运会期间佛山市车辆限行对污染物排放消减的影响。在亚运会比赛期间禁止黄标车（2001年10月1日前上牌且未申领环保标志的车辆）在部分地区通行，绿标车、摩托车则单双号限行。监测结果显示黄标车限行后，不同等级公路污染物消减程度平均值为：CO48.4%、NOx39.2%、VOC43.6%和PM49.2%。说明机动车尾气污染物排放量中高排污车辆“贡献”很大。

2.机动车尾气污染的控制措施与对策

2.1 积极发展无污染公共交通，解决人们交通出行的难题

城市轨道交通，如地铁、轻轨，快捷、运量大、没有污染，是可供佛山这样城市优先选择发展的公共交通工具。另外，提高公共交通服务的质量和效率，也是解决人们交通出行难题的重要措施。

2.2 推广低污染清洁环保汽车，限制并淘汰高排污车辆

在市区应积极推广新型清洁环保车辆，如电力车、甲醇燃料车、LPG能源车、太阳能车、燃料电池车地等，以大幅降低CO、HC和烟尘微粒的排放量。

2.3 提高城市交通规划建设水平，力求改善城郊道路交通状况

提高城市交通规划建设水平，一是增加路网密度，为主干路分流；二是市区应减少过境车辆的数量，应规划过境车辆在城区以外通行的道路；三是采用智能交通系统，以实现合理分配交通流，缓解拥堵，减少尾气污染物的排放。

2.4 加强监测严格执法，提高市民环保意识

应在主要路段建立遥测系统，识别并排查出高排污车辆，强制维修保养和加大处罚力度，对没有维修价值的车辆应予淘汰。同时采取各种形式宣扬绿色环保知识，提高市民的环保意识。

3.结语

佛山是中国最具经济实力和发展活力的城市之一，人们的生活水平也较高，因而已实现“有车一族”梦想的人比其他许多城市多。每百户家庭汽车拥有量不仅远超出国内平均水平，也高于世界平均水平。但是，由于汽车数量增加所产生的大气环境污染问题却不能漠视，保护环境和维持可持续发展是每一个公民应尽的责任。

参考文献

[1]毕晓萍.佛山市机动车尾气污染物排放和防治探讨[J].绿色科技，2012.

[2]关共凑.佛山市区机动车尾气污染排放特征及其控制措施研究[D].广州：广东工业大学，2008.

[3]陈秋安.汽车尾气污染及检测技术[J].才智，2011.

第2篇：尾气排放对环境的影响范文

欧美国家欧美是世界上开展SEA研究和实践最多的地区，SEA在欧美普遍被认为是一种保证政策、计划、规划更符合可持续发展的手段[2]。欧洲的交通规划SEA主要应用在国家层面的交通设施规划，而对城市综合交通规划研究相对较少；美国的交通规划SEA则恰恰相反，主要在州和地方层面开展，评价内容也以多模式的综合交通为主。以美国南加州为例，根据美国联邦法律，南加州政府协会(theSouthernCaliforniaAssociationofGovernments,SCAG)必须编制南加州区域交通规划(RegionalTransportationPlan,RTP)。虽然在过去20年里，南加州的空气质量已经得到明显改善，但目前南加州仍然是全美空气质量最糟糕的城市，因此，在交通规划中融入SEA显得极为重要。如图1[3]所示，RTP应与政府的其他相关战略和规划保持衔接，特别是在交通污染对空气质量的影响方面需要与环境影响报告(EnvironmentalImpactReport,EIR)、大气质量管理规划(AirQualityManagementPlans,AQMPs)和交通控制措施(TransportationControlMeasures,TCM)等相关规划保持高度一致性，否则RTP将无法获得联邦政府批准，也无法获得政府的交通资金支持。因此，交通对于环境影响的分析已成为RTP的重要内容之一，保护环境、改善空气质量及推广高效能源的使用已纳入到RTP规划目标框架之中，机动车尾气排放也已成为规划指标体系中的重要组成部分。另外，RTP报告还考虑到少数族裔和低收入阶层对于交通产生的环境污染的高度敏感性，在规划中提出了包括机动车尾气排放、航空飞行器噪音影响以及高速公路噪音影响三个方面的针对性改进措施。

中国最初的SEA研究大约始于20世纪80年代，2003年9月1日《中华人民共和国环境影响评价法》(以下简称《环评法》)正式施行，这为中国实施环境影响评价(以下简称“环评”)提供了法律保障。图2显示了SEA和项目环评在规划环评管理体系中的基本定位，SEA主要是针对宏观或综合性规划在战略层面的环境影响分析，而项目环评则主要针对单个具体项目或专项规划的环境影响分析，二者在研究重点、研究方法上都有所不同。目前，中国对于项目环评的执行相对较好，而针对宏观规划阶段的SEA尚属起步和探索阶段，也缺乏通用的SEA技术方法、程序和评价指标。在交通规划领域，虽然一些交通设施的专项规划(如轨道交通、高等级公路等)已经逐步开展项目环评，但大多数城市的综合交通规划研究中尚未包含对于环境影响方面的SEA研究成果。随着大城市交通总量快速增长，机动化水平不断提高，交通与环境间的矛盾日益突出，如何在交通战略、政策层面体现SEA的重要性，将是城市交通规划环评的重要任务。近年来，北京、苏州、杭州等城市已逐渐将环境影响的相关分析纳入到综合交通规划中，体现了对交通环境问题的关注。在交通发展目标中包含了大气环境指标，通过模型进行初步的机动车尾气排放分析，并在一些规划中从多个方面提出改善交通环境质量的愿望和设想，包括对车辆技术、车用能源、路面材料、降噪工程等提出的技术要求，以及提高新车的尾气排放标准等。总的来看，环境问题已经逐步得到交通规划编制者的重视，但由于缺乏相关的依据和参考，目前交通规划中进行的环境分析更多地局限于概念和原则层面，对规划的指导和反馈作用不强。

1)交通规划的内容构成不同。欧美的交通规划已经进入相对成熟的发展阶段，中国的交通规划还处于由道路规划向多层次综合规划的转变阶段，设施规划的痕迹还非常明显。因此，在交通规划的研究重点上，二者存在明显差异。例如，欧美的交通规划特别注重突出规划的“3C”(可持续、协作、全面)及与社会目标的一致性，强调规划的合作性和开放性，交通对于空气质量的影响已成为交通规划研究的重要内容之一；而在中国，交通规划多以中心城市市区范围为界限，以交通设施的空间规划为重点，重视与用地规划的衔接，仅包含部分交通发展政策的建议性内容，环境评价尚未列入交通规划的研究框架之中。比较而言，欧美的交通规划内容更为全面，涵盖与交通相关的社会、经济、环境等多个层面。2)SEA的介入时机和研究方法不同。长期的规划与管理实践使得几乎所有的欧美国家都认为，SEA不应仅仅只是对交通规划的事后评价，应该尽早地融入交通规划体系，并逐渐成为重要组成部分，从而更好地融入规划决策过程；在中国，当前大多数交通规划的SEA还是独立于规划之外的环评专项，一般由环保专业机构和环保主管部门单独进行编制和审查，与交通规划缺乏直接的关联和反馈。在SEA的研究方法上，欧美普遍采取定性和定量分析相结合的方法，尤其是交通尾气排放对大气环境的影响有详细的数据分析，并使之成为评价交通规划方案的重要依据之一。相比之下，中国各城市与机动车相关的污染物排放数据(如适用于不同城市的机动车排放因子等关键数据)获取较为困难，加之受制于交通模型分析技术的限制，交通规划的SEA大多以定性分析为主，量化分析尚处于探索和尝试阶段，这使得一般性的SEA结论缺乏足够的数据支撑，可靠性较差，同时也削弱了SEA对于规划方案的影响力。

交通规划的优化建议

结合以上分析，在当前中国的交通规划编制和管理实践中，可考虑在技术和管理两个层面实施若干优化措施，用以改进交通规划过程中的SEA。

1交通规划技术改进

1)将SEA融入综合交通规划过程中。针对综合交通规划，SEA应融入交通规划过程中，并使之成为规划成果的重要组成部分。SEA内容应着重于针对交通规划的发展目标、策略以及战略方案进行环境影响评价，将基于环境、能源的可持续发展理念落实于规划过程，从而将综合交通规划与SEA有机、动态地结合。这样可以从源头上对环境问题进行主动预防和控制，并可以对交通政策和规划方案进行有效反馈，相互融合、共同完善，从而更好地体现规划环评的初衷[4]。2)扩展交通规划的研究内容。如图3所示，在现有的城市综合交通规划主要技术框架中增加SEA研究内容，主要包括：①现状大气环境评价。主要是建立现状交通情况与环境质量之间的关系，结果的体现形式为典型机动车污染物(HC,NOX,CO,PM10等)的排放因子、排放总量以及其排放时空分布，并在此基础上计算污染物扩散及对环境空气质量的影响。②与环境、能源相关的交通发展政策评价。基于可持续发展的原则，分析与环境相关的交通发展政策，包括公共交通优先政策(如公交票价和政府补贴政策)、交通需求管理政策(如停车收费政策)、机动化发展政策(如机动车尾气排放标准、机动车能源政策)等。③未来城市空间的交通环境容量分析。在交通承载力分析中引入交通环境容量的概念，使得衡量交通承载力的分析指标不仅仅是道路通行能力、交通工具运量等交通设施的运能指标，同时还包括交通设施用地及周边大气环境可承受交通污染物的最大负荷量或交通设施对环境资源的最大使用量[5]。④交通发展目标中的环境指标分析。将城市交通的环境指标纳入城市交通发展目标框架之中，如交通污染物排放指标、机动车交通污染占城市整体污染的比例、机动车排放标准指标、交通能源结构目标等。⑤针对交通战略的环境测试和反馈。基于环境影响分析的交通模型，针对不同机动交通出行方式在规划区域道路网络内流量和速度的时空分布，根据交通规划战略方案构架进行多情境不同交通方式的大气环境影响量化分析，对未来多种可能性的环境后果提前进行预估，并提出反馈意见。⑥SEA结论。通过SEA的定性和定量分析，一方面提出对交通规划方案和交通政策的调整建议，以及预防、减缓交通对于大气污染的对策和措施；另一方面，通过制定与环境相关的规划指标，控制交通设施和用地的过度使用，将环境影响控制在可接受范围内。例如，北京市中心城控制性详细规划，将交通环境影响控制指标作为规划管理单元控制条件的一部分，与建筑高度控制、容积率、绿地率、土地使用性质、公共设施用地范围等指标一起构成法定约束条件[6]，十分值得借鉴。3)加强综合交通规划SEA的量化分析。在常规交通需求模型的基础上，增加机动车尾气排放预测模型，预测不同车速条件下汽车尾气排放在道路网络的分布和排放强度，为SEA提供分析依据。通常情况下，交通战略方案除包含不同形态、规模和等级的交通设施外，还包含不同的交通政策架构，因此，SEA还应对诸如停车费率、公交票价、燃油费征收等不同的交通发展政策进行敏感性分析，预测不同交通政策组合下的环境影响结果，作为制定交通管理政策的重要依据。事实上，目前国际上主流的交通分析软件都提供了针对交通流运行所产生的尾气排放、能源消耗等环境问题的分析功能，可对现状以及规划年交通运行所带来的环境问题进行评价，结合不同的交通规划方案，输出包括CO、NOX、VOC、CO2、颗粒物排放量及汽油、柴油消耗量等多项数据。交通模型师可通过类似功能的调用和开发，改进和完善传统的交通需求模型技术，以强化SEA的量化分析。

2交通管理程序优化

第3篇：尾气排放对环境的影响范文

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[6]中国汽车流通协会信息统计网， http：///statistics/；

[7]国家信息中心、国家发展和改革委员会产业协调司，《2011中国汽车市场展望》，机械工业出版社，2010。

注解：

第4篇：尾气排放对环境的影响范文

关键词：哈尔滨 空气质量 汽车尾气

中图分类号：X511 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（a）-0116-01

1 汽车尾气污染现况

随着经济的发展和物质水平的提高，私家车数量急剧增加。汽车尾气对环境造成了很大危害。在西方发达国家中，由于汽车工业发展较早，汽车普及率较高，汽车尾气的排放量对西方发达国家的空气质量带来严峻挑战。因此，通过数学分析、计算汽车尾气中有害物的排放量，有助于对环境污染进行进一步分析。

汽车尾气排放的主要气体污染物为CO、HC、NOx、SO2、Pb和固体颗粒物质等。[1-2]

机动车主要污染物的危害主要体现在以下几个方面：

（1）一氧化碳（CO）。

CO是由于烃燃料不完全燃烧而生成的中间产物。一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，亲合后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而血液向各组织输送氧的功能减弱，造成反应迟钝，记忆力减弱等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。[3]

（2）二氧化硫（SO2）。

SO2是酸雨形成的主要成分，主要来源于燃料燃烧，会对生态系统的酸碱平衡造成破坏，对建筑物等造成腐蚀。湿润的粘膜表面吸收后易生成亚硫酸、硫酸。对眼及呼吸道粘膜有强烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水肿、喉水肿、声带痉挛而致窒息。

（3）碳氢化合物（HC）。

HC是由于烃燃料不完全燃烧而生成的中间产物，在气态条件下表示为VOCs，固态是则以颗粒物的形式存在。HC中的醛类会刺激人的鼻、眼和呼吸道，其中的多环芳香烃又是一种强致癌物质[4]。

（4）氮氧化物（NOx）。

NOx是在火花塞点火时，空气中的N2与O2在瞬时高温高压下反应所得的产物。NOx可分为NO和NO2，会形成酸雨和光化学烟雾。NO毒性不大，但会对中枢神经系统产生阻碍，并且NO易氧化生成有剧毒性的NO2。NO2会使肺功能降低，危害儿童和哮喘病人，通过使过滤性毒菌易感染性增加，使得人体对毒菌的抵抗力降低。[5]

（5）颗粒物（PM）。

颗粒物，又称尘。大气中的固体或液体颗粒状物质。颗粒物可分为一次颗粒物和二次颗粒物。一次颗粒物是由天然污染源和人为污染源释放到大气中直接造成污染的颗粒物，例如土壤粒子、海盐粒子、燃烧烟尘等等。机动车排放的固体颗粒物是城市大气颗粒物的主要来源。颗粒物分为两类：PM2.5和PM10，前者直径不超过2.5微米，是人类头发直径的1/30，后者则较粗大，当前的欧盟空气质量标准限定，一个人每年吸入的PM2.5最多为40 μg/m3，PM10为每25 μg/m3。联合国世界卫生组织的指导原则建议：PM2.5和PM10的年接触量分别为每立方米20 μg/m3和10 μg/m3。

研究区域主要包括和兴路、征仪路、文昌桥等交通比较繁忙的路段。

2 哈尔滨汽车保有量的分析

据国家统计局哈尔滨调查队2012年7月份的统计显示，哈尔滨市机动车保有量达91.66万辆。哈尔滨市城市居民每百户家庭拥有汽车13.5辆，比去年增加了4.1辆，同比增长44.1%。2013年，哈尔滨将汽车保有量突破110万辆，相当于每三户家庭就有一辆车。

私家车保有量的急剧增加使得市区交通越来越繁忙。在哈尔滨市省政府交通岗的观测数据显示：2002年该路段的交通流量是8200辆/h，而2010年的交通流量是13000辆/h。和兴路和征仪路交通流量主要集中在上午7：00～9：00和下午17：00～18：00的时间段。和兴路的交通流量达到了6000辆/h左右，小型汽车占80%左右，约为4800辆/h；大型货车和卡车比例较低，仅占15%，约为900辆/h；公交车流量为约300辆/h，约占总流量的5%左右。征仪路的交通流量达到了4200辆/h左右，其中主要也是小型汽车，大约为2800辆/h。

3 汽车尾气排放量估算与数据分析

汽油车排气污染物排放的测量常用双怠速法、简易工况法和工况法。计算机动车尾气的排放量需要确定汽车污染物排放因子、各类车辆的数量、行驶里程等基本参数。汽车污染物排放因子采用2010年7月1日起实施的中国W阶段排放标准GB 18352.3-2005。[6]因为在2000年以前汽车采用的技术和燃油均有差异，使得排放标准达不到现阶段国家标准，这会造成计算结果偏小。车尾气中所含污染物的多少与汽车行驶条件关系很大：汽车在空档时THC和CO浓度最高；低速时THC和CO浓度较高；高速时NOx浓度较高，THC和CO浓度较低。由于汽车在进出停车场时一般是低速行驶，因此THC和CO排放量较大。

汽车尾气污染物的排放可参照按下列公式计算：

废气排放量：D=QT（K+1）A/1.29

式中：D――废气排放量，m3/h；Q――汽车流量，辆/h；T――车辆运行时间，min；

K――空燃比，12：1；A――燃油耗量，kg/min。

根据统计学分析和计算，对哈尔滨市2013年机动车尾气排放量进行了粗略估算，因为哈尔滨冬天供暖会产生大量排放，所以选取夏季空气质量数据进行估算更加合理。其中CO排放量达到44971.40 t；NOX排放量达38525.45 t；PM排放量主要考虑柴油车排放的炭黑等颗粒物，总量达585.13 t。

2013年哈尔滨市化学需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物四项主要污染物排放量分别控制在30.97万t、2.245万t、11.67万t和15.02万t以内。

通过氮氧化物的对比可以发现，汽车尾气中的氮氧化物排放占总的氮氧化物排放的25.65%。由此可见，对于哈尔滨这样的重工业城市，再考虑哈尔滨将近半年的时间需要燃煤供暖的特殊情况，汽车尾气对于哈尔滨空气污染的贡献率还是低于全国其他大城市平均水平的。

参考文献

[1] 国家环保局大气处.汽车对大气的污染及其控制[M].北京：气象出版社，1988.

[2] 张怡.城市道路空气污染概况及道路扩散模型综述[J].公路交通技术，2013（1）：141-145.

[3] 金鲲鹏.用乌克兰汽车尾气排放标准计算潍坊市区在公路交通高峰期的单位时间内汽车尾气中CO，CH和NOx的排放量[J].潍坊学院学报，2006（6）.

[4] 熊慕慕.机动车尾气排放与大气污染[J].南阳师范学院学报，2007，6（3）：43-45，54.

第5篇：尾气排放对环境的影响范文

关键词:小本体 聚丙烯 尾气 膜回收

近年来,小本体聚丙烯装置尾气膜回收技术应用广泛,为炼厂气的综合利用及节能减排、实现绿色环保生产做出了一定贡献。因液相本体法聚丙烯技术生产低档注塑级、扁丝级、无机填充、共混改性等聚丙烯品种,满足了市场对聚丙烯的大量需求,加上其投资少、流程简单、收效较快而得到普及推广。

大庆华科股份有限公司聚丙烯厂装置由8台12m3聚合釜、4台14m3闪蒸釜和一些辅助设备组成,以石油液化气经气体分流分离出的丙烯为原料,聚合采用间歇式液相本体法工艺过程,以液相丙烯单体为原料,采用高效催化剂(CS-1型),以三乙基铝为活化剂,同时反应体系中增加了第三组分二苯基二甲氧基硅烷(DDS)生产聚丙烯粉料。丙烯聚合属于配位阴离子聚合反应,以催化剂为活性中心进行链引发、链增长、链转移、链终止,聚合反应中以氢气为分子量调节剂。2004年改造扩建后,生产能力由原来的10000吨/年达到目前的30000吨/年。

由于建厂早,该装置自动化程度很低,装置产生的尾气直接排放到炼厂火炬燃烧或进行就地放空,在污染环境的同时也浪费了大量资源,为节能减排,增收效益,本单位在装置的尾气部分引进了膜回收技术。

1原工艺流程

1.1原生产过程

原料丙烯经固碱塔脱碱塔脱硫塔氧化铝干燥器镍触媒脱氧器分子筛干燥器进行精制后进入精丙烯罐,投料时将丙烯,催化剂,活化剂,二苯基二甲氧基硅烷(DDS)及氢气经计量按投料步骤投入聚合釜中,然后将聚合釜升温,使物料反应,控制釜温釜压,在规定时间内进行恒温恒压反应,将没有参加反应的剩余气相丙烯冷凝回收,聚合釜中的粉料分3-5次喷入闪蒸釜中,在闪

蒸釜中,气相丙烯与聚丙烯粉料进行分离,用氮气

进行置换,合格后出料包装。

1.2原尾气排放

传统的聚合反应过程中,聚合投料放空丙烯、闪蒸净化放空、聚合釜内的粉料喷入闪蒸釜内进行置换时,挟带出来的丙烯、丙烷混合气体经气固分离器和布袋除尘器除去粉尘后,剩余气体排至火炬系统、闪蒸釜排气后的剩余气体经真空缓冲罐被真空泵抽走由高空排放、以及丙烯储罐处理过程中的放空,聚合反应和闪蒸过程中的释放气中,均有大量的烯烃排出。通常采用压缩/冷冻的传统工艺对可凝性气体如乙烯、丙烯等进行回收。由于受压力、冷凝温度的影响,大量低浓度的烯烃无法回收。

1.3存在问题

间歇式液相本体聚丙烯生产过程中,有20%左右的丙烯不能被充分利用而排放,造成损失。在通常的生产过程中,部分不凝气排放途径:(1)排至炼油厂瓦斯系统;(2)排至炼油厂火炬系统焚烧;(3)排放大气,污染环境,在第二个途径中,大量的丙烯单体被直接燃烧,浪费了大量资源。

1.4采取措施

为了克服尾气排放对炼油厂管网造成的冲击,影响管网的正常安全运行,构成重大危险.同时尾气排放污染环境,还浪费资源. 大连欧科膜技术工程有限公司提供的压缩/冷冻/膜组合工艺是高效回收丙烯单体的最有效方法。排放的不凝气体通过有机蒸汽回收膜,最大限度的回收未参加反应的丙烯气体。同时关闭炼油厂管网系统,杜绝外排,这样保证了安全环保生产。

2、膜回收技术

有机蒸气膜分离技术是20世纪90年代兴起的新型膜分离技术,可用于分离和回收碳氢化合物。分离有机蒸气的膜与氢气等小分子气体分离膜不同,前者使用橡胶态聚合物,而后者为玻璃态聚合物。膜分离原理是根据不同气体分子在膜中的溶解扩散性的差异来完成分离。在橡胶态聚合物膜中可凝性有机蒸气(如丙烯)与惰性气体(如氮气)相比,前者有较大的溶解度,被优先渗透,如丙烯和氮气混合物通过膜变成渗透流(富丙烯流)和非渗透流(富氮气流),从而达到丙烯提浓分离的目的。采用有机蒸气膜回收系统,先使低浓度的丙烯得到富集,再经压缩/冷凝回收,即不凝气中丙烯的回收过程是压缩/冷凝/膜分离组合工艺(CCM系统)。

有机蒸汽膜法回收系统主要采用“反向”选择性高分子复合膜。在一定的渗透推动力的作用下,根据不同气体分子在膜中的溶解扩散性能的差异,可凝性有机蒸汽(如乙烯、丙烯、重烃等)与惰性气体(如氢气、氮气、甲烷等)相比,被优先吸附渗透,从而达到分离的目的。

3、技术应用效果及经济效益分析

聚合回收后将聚合釜中的粉料分多次喷入闪蒸釜中,聚合喷料时压力经闪蒸釜低压瓦斯线进入尾气回收罐。闪蒸釜进入尾气回收罐中的气体为丙烯和氮气混合气体,尾气回收罐中的混合气体经压缩机压缩后进入冷凝器冷凝为液相丙烯进入丙烯储罐用于聚合生产,丙烯储罐上部有一部分未凝混合

气体丙烯和氮气进入膜回收系统,因丙烯和氮气的分子大小不同,丙烯穿透膜重新进入压缩机入口经冷凝器冷凝为液相丙烯进入丙烯储罐,阻隔在膜外的氮气等大分子气体进入现场放空。工艺流程见下图:

图1聚丙烯尾气膜回收工艺流程简图

3.1改造效果

对装置尾气回收系统采用压缩机冷凝及有机蒸汽膜回收工艺,回收液体丙烯直接供聚合使用,将丙烯回收罐中的不凝气与丙烯气体分离,再将不凝气排放。这样就可以避免在将不凝气直接放空的过程中携带丙烯气体而造成的污染;配套膜回收设备可以使每半小时的停压缩机放空操作,通过膜回收系统自动排放,从而可以大大减轻操作员工劳动强度,同时,可以保证压缩系统平稳运行,控制压缩机出口压力波动范围在0.1兆帕内,而人工放空操作压力波动范围0.5兆帕,对于装置安全和延长设备使用寿命很有好处。

3.2经济效益分析

通过实际运行情况进行分析,对尾气回收系统配套膜回收装置,具有可观的经济效益,可以保障尾气回收系统的安全平稳运行,回收装置的效益来源为通过进一步回收丙烯降低装置丙烯单耗,从而降低生产成本,目前,聚丙烯生产单耗在1.05左右,以一个年产3万吨聚丙烯装置为例,丙烯单价0.6万元,收率为30000/30000*1.05,收率为95.24%,损耗为4.76%,则年损耗丙烯量在1430吨左右,合计858万元左右。

表1应用前后丙烯单耗对比

装置情况 无尾气回收 单纯采用干法回收 配套膜法回收

单耗 1.1363 1.0610 1.045

由上表可以算出,配套膜法回收后,丙烯单耗降低了0.016;

按照年产聚丙烯30000吨计算,年可回收利用丙烯457吨;

丙烯价格按照2009年平均价格6000元/吨计算,年可增加效益274万元。

4、结束语

大连欧科膜技术工程有限公司提供的压缩/冷冻/膜组合工艺是高效回收丙烯单体的最有效方法。排放的不凝气体通过有机蒸汽回收膜,最大限度的回收未参加反应的丙烯气体。同时大大减轻操作员工劳动强度,保证了压缩系统平稳运行,膜回收系统应用,为炼厂气的综合利用及节能减排、实现绿色安全环保生产做出了一定贡献,为企业可持续发展提供了有力保障并创造了可观的经济效益。

第6篇：尾气排放对环境的影响范文

【关键词】 环境污染 节能减排 尾气排放 燃料 排放标准 电动汽车 新能源 能源结构

随着人民生活水平的不断提高，汽车的拥有量越来越多，大量汽车的涌现给人民生活带来便利的同时，也给人类的生存环境带来了灾难——严重的环境污染，因此，节能减排、寻找污染少的新能源是摆在世人面前的重大课题。

无论是汽油车还是柴油车，在燃烧过程中都会产生一定量的废气。废气中含有一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化合物和颗粒物等有害成分，这些物质会对造成环境造成污染，危害人的健康。有关调查表明，城市中空气里90%以上的一氧化碳、60%以上的碳氢化合物和30%以上的氮氧化合物来自汽车排放。这些污浊的气体使人类的生存环境和健康受到了极大威胁。随着我国汽车保有量的快速增长，汽车尾气污染物已成为城市空气污染的主要来源。目前，我国汽车的整体技术水平与发达国家相比，还有较大差距，单车排放量远高于发达国家的排放标准。欧、美、日等汽车发达国家现都在执行欧Ⅲ标准，有的甚至更高，其中德国新产的汽车中，近75%已达到欧Ⅳ标准。而在我国，新产车执行的排放标准是欧Ⅰ。所以说，积极发展各种高新技术，提高我国汽车技术水平，降低汽车污染物排放量已刻不容缓。

发展各种代用燃料的清洁汽车，是当务之急。让我们先看一下燃气汽车。燃气汽车是指用液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）作为燃料的汽车。由于其具有燃烧彻底，排污少等优点，是目前我国最具推广价值的低污染汽车，尤其适用于城市公共汽车和出租汽车。我国燃气汽车发展较快，但质量令人担忧。其中有相当一部分市改装车，改装后的燃气汽车由于改装技术不成熟，排放改善程度十分有限，很难国家现行的排放标准。今后应由汽车厂直接生产在电喷技术基础上开发的双燃料汽车和单一燃料气汽车。随着我国石油天然气产量的提高和“西气东输”工程的实施，以公共汽车和出租车为重点，燃气汽车的应用规模将会稳步扩大。

其次，电动汽车。电动汽车是以自载电池为电源，依靠大功率电动机的新型交通工具，具有清洁无污染、噪声低、动力源多样化、能量转换效率高、结构简单、使用维修方便等优点，在环保和节能上具有不可代替的优势，被称之为“21世纪的绿色环保汽车”。发展电动汽车不仅是解决人类巨大能源和环境压力的最有效途径，还能促进我国汽车产业结构的调整，以此为切入点，发挥优势，迅速赶上先进国家的步伐，实现与世界汽车工业的同步发展。

此外，还可以发展以乙醇、甲烷等为燃料的清洁汽车。随着国外汽车发达国家先进产品的涌入，我国汽车工业正面临着前所未有的挑战。发展各种燃料的清洁汽车不仅是环境保护的要求，而且是加速我国汽车产品更新换代、促进我国汽车产业的调整，全面提升我国汽车产品竞争力的需要，更符合我国可持续发展战略和调整能源结构的要求，顺应了世界汽车工业发展的潮流。

提高产品技术水平，生产更为清洁的汽车，通过采用高新技术来降低单车污染物的排放量，已被世界各国所采用。在过去的30年里，汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物，美国、日本单车均下降了90%以上，在汽车保有量快速增长的同时，实现了汽车排放的总污染量下降。

控制使用环节，降低在用车的排放量在用车排放污染是汽车污染的主要部分，也是最难治理的一块。国外治理汽车尾气排放的经验已证明，1/M制度是目前国际上公认的最科学、最经济、最合理、最有效的汽车排放治理制度。目前，世界上大多数发达国家都采用和实施了1/M制度，以此作为控制在用车尾气排放的主要措施。

1/M制度起源于美国的一种尾气排放治理制度，它能通过数据管理，对在用车进行强制定期检测，并对出现故障的车辆进行强制性维修。这样，不仅大幅度的降低了在用车的故障发生率，而且非常有效地降低了尾气的污染，对在用车减少油耗，延长发动机寿命有很大的作用。

新车出厂后，排放指标一般都是合格的。但是在使用中，控制污染的各机构性能必然下降。比如卡滞、机件失灵或机件磨损，结胶、积碳造成的堵塞等，都会导致汽车排放性能恶化。及时维护可以使控制排放的各机构保持正常工况，反之则导致排放性能进一步恶化，形成恶性循环。

第7篇：尾气排放对环境的影响范文

关键词：汽车尾气排放；雾霾；防治

中图分类号：S471文献标识码： A

1 引言

进入2013年以来，全国大部分地区几乎每天都被一片厚重的阴霾所笼罩，这也使得“空气质量”、“PM2.5”等词成为新年的频用词汇。雾霾袭城，大雾笼罩下，汽车尾气排放成为引发雾霾的罪魁祸首之一，一时间成为众矢之的。因此，提高空气质量，减少汽车尾气排放成为当务之急。

2 雾霾天气的成因

2.1人为原因

雾霾天气除了由气象因素导致，化学工厂、汽车尾气增多、农作物燃烧、工业燃煤及气溶胶二次污染等人为因素引起大气中颗粒物含量加大是雾霾天气出现的另一重要原因[1,2]。当前，许多城市的污染物排放已经濒临界限，对气象条件要求十分敏感，环境空气在较好的气象条件下能达到标准，但是只要出现了不利的气象因素，空气质量和能见度会立刻下降，导致雾霾的发生。另外，除了城市自身所产生的废气（及颗粒物），还有一些周边地区的废气（及颗粒物）顺着大气环流进入，导致了该城市的环境空气污染问题更加严重。

随着汽车工业的迅猛发展，以及各国（尤其是中国）汽车保有量的迅速增加，汽车在带给人们生活快捷和方便的同时，也给人类带来了许多严重的问题：如噪声污染、有害气体排放、大量固体废物产生和交通事故等[3]。其中汽车排放的废气是一种流动分散污染源，它常常聚积在繁华地带和居民集居的地方。现代化城市高层建筑物不断涌现，使汽车排放的污染物不易稀释扩散，造成局部地区汽车排放物浓度过高。由于汽车排放物的排放高度在地面附近，处于人们呼吸区域，严重污染人类生活空间及呼吸层的同时，还容易形成雾霾层。

2.2气象原因

气象环境是进一步促进雾霾天气出现的另一重要原因，依照国家气候中心的气候评定分析指出，秋冬季节是雾霾天气出现的主要季节，此时的气象条件是造成最近雾霾天气频发的主要原因。九月份开始，出现在我国中东部地区的冷空气较少，且强度不大，地面风速较小，有助于水汽在大气地层积累，给雾霾天气的形成创造了有利环境条件。同时，青藏高原南边暖湿空气强度较强，从而导致了来自印度洋的西南暖湿气流异常活跃，这股暖湿气流顺着西南方向将丰富的水汽运送到我国中东地区，从而引起了这些地方空气湿度大，另外也促进了地层逆温的产生，给雾霾天气的出现提供了有利条件。

众多城市的高建筑物不断涌现，引起了风流在经过市区时被强有力地阻碍下来并出现了摩擦，从而降低了风力，往往产生微风或者静风，从而不能促进悬浮颗粒的分解和消失，最后只能长期积累在城市中或者郊区附近。

2.3雾霾的危害

形成雾霾天气的有毒、有害颗粒物散播在空气中，对人类和生态系统会造成不同程度的危害，主要表现在以下几个方面：一是雾霾天气中的PM2.5比重较大，其颗粒物较小，比表面积相对较大，可吸附大量有毒、有害物质，这些物质随PM2.5能轻易穿过鼻腔中的鼻纤毛，直接进入肺部，甚至渗进血液，从而引发包括心脏病、动脉硬化、肺部硬化、肺癌、哮喘等各种疾病，影响身体健康；二是雾霾通过对太阳光的吸收与散射，导致太阳辐射强度减弱与日照时数减少，从而影响植物的呼吸和光合作用，会造成农业减产、绿地生态系统生长受阻等；三是雾霾天气使能见度降低，容易引起交通堵塞，发生交通事故。

3 汽车尾气净化处理的技术防治对策

3.1 机内净化技术

机内净化技术是通过改善发动机性能来减少有害物质的生成的量。近年来又开发了空气离子化和燃油磁化改质的研究，促使燃油的充分燃烧。

3.1.1 提高燃料质量，开发清洁燃料

（1）在燃油中加入添加剂

在汽油中加入水，使水所占的比例达到10％，可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及铅尘的污染效果。

（2）使用合适的添加剂

在机油中添加一定比例的固体添加剂，就可以显著加强发动机的汽缸密封性能，从而使燃料燃烧充分，有害气体减少。

（3）采用新型燃料能源

在汽车上可以使用压缩的天然气体、新的配方汽油、太阳能、电力、生态燃料的蓄电池等为其提供动力，减少污染气体往大气中的排放。

（4）推广乙醇汽油

醇汽油作为一种新型替代能源，是用普通汽油和各种植物纤维以及粮食加工成的乙醇按一定比例混合形成的。而且它作为一种新型的清洁燃料，符合我国可再生能源发展和能源替代战略。

3.1.2 废气再循环控制系统(EGR)

废气再循环技术是一项广泛应用的技术。通过使一部分废气流回进气管，降低了最高燃烧温度，抑制NOx的生成 。但EGR率过大会造成燃烧恶化的现象，使燃油消耗率增大，HC排放量上升。电子控制废气再循环系统还可实现非线性控制，控制范围和自由度大，更符合净化的实际需要。

3.1.3、汽油机直喷技术(GDI)

汽油机直喷技术是把汽油直接喷到燃烧室内与空气混合后燃烧，它同时具有汽油机和柴油机的优点。直喷技术达到了均匀燃烧和分层燃烧的目的，极大提高了混合气体的混合程度，达到完全燃烧，有效降低未燃烧碳氢化合物的排放量。汽油机直喷技术还能增加发动机的压缩比，提高发动机的热效率，可节能30％以上。

3.2 机外净化技术

机内净化不能从根本上消除尾气中的有害物质，还需要机外净化共同协同处理。机外净化是指在汽车尾气排出气缸进人大气之前，通过发动机外净化反应装置，把CO，HC和NOx 转化为无害物质的过程。绝大多数的汽车尾气污染物是来自排放后的尾气，因此机外净化是控制汽车尾气污染的快捷而有效的技术手段[4,5]。目前对它的研究主要集中在催化净化转化器上，而催化剂直接关系到催化净化效果的好坏。因此，开发高效实用的催化剂在控制汽车尾气排放中是至关重要的。下面给大家介绍几种常见的催化剂。

3.2.1 贵金属催化剂

铑、钯、铂是汽车尾气治理催化剂中最常用的催化剂。贵金属催化剂具有活性高、选择性好、热稳定性好及机械强度大等优点，在催化剂市场上占有较大优势。但是贵金属催化剂受空燃比的影响大，且容易发生铅、硫、磷中毒，高温性能也不太好，且价格昂贵。因此，寻找新型催化材料又成为了新的任务。

3.2.2 光催化剂

光催化降解技术是通过利用具有光催化功能的光半导体材料（典型的是二氧化钛）进行催化降解反应的技术。光催化氧化降解技术具有安全、长效、可再生等诸多优点，也渐渐受到人们的重视。不仅如此，它在汽车排放污染物的生态环境降解方面的作用也举足轻重。对于汽车尾气污染问题的治理，必须通过对汽车构造进行优化，使尾气污染控制效率提升。同时设计汽车尾气净化处理系统，做好发动机结构的安装及调试，也会改善尾气污染控制效果。

4 结束语

随着雾霾天气的频繁出现，汽车排放尾气净化技术的发展前景随着人们环境保护意识的增强，汽车的各种这排放法规也在不断严格化、规范化，对汽车尾气的排放提出了更高的要求，同时也会使得汽车尾气净化处理技术更具有挑战性和现实意义。

参考文献：

[1]渠雪.浅谈雾霾天气成因及治理措施[J]. 科技资讯,2013,11:144.

[2]李金岚.论雾霾天气的成因危害及防治措施[J]. 资源节约与环保,2013,10:146.

[3]鲁选超.浅议我国城市汽车尾气污染防治[A]. 中国法学会环境资源法学研究会（China Law S、ciety Ass、ciati、n 、f Envir、nment and Res、urces Law）、桂林电子科技大学.生态安全与环境风险防范法治建设――2011年全国环境资源法学研讨会（年会）论文集（第三册）[C].中国法学会环境资源法学研究会（China Law S、ciety Ass、ciati、n 、f Envir、nment and Res、urces Law）、桂林电子科技大学:,2011:4.

第8篇：尾气排放对环境的影响范文

关键词：挥发性有机物（VOCs） 污染防治 对策建议

当前我国大气环境形势十分严峻，以细颗粒物（PM2.5）和臭氧为特征污染物的区域性复合型大气环境问题日益突出，严重损害人体健康，影响社会和谐稳定。VOCs是臭氧和二次有机颗粒物的重要前体物，在大气化学反应过程中扮演着极其重要的角色，日益受到关注。

VOCs成为继COD、NH3-N、SO2、NOx之后国家重点管控的第五类污染物，VOCs的控制和减排成为我国大气污染防治的一项重要工作。VOCs具有种类多、分布广、涉及行业众多的特点，石化作为VOCs排放的重要行业，其减排工作是国家VOCs控制的重要内容。

1.石化行业V00s排放对总VOcs排放的贡献率

目前国家层面尚未形成工业企业VOCs监控的有效机制。各种渠道公布的关于VOCs的来源、各排放源的排放量以及贡献等资料大都来自于研究机构的研究结果。Klimont等学者估算的2000年中国VOCs人为源排放量为1563.4万吨，而最近的INTEX B污染源清单显示2006年中国VOCs人为源排放量已达到2320万吨。

2009年起环保部污控司组织中科院生态中心、清华大学等高校和科研院所对VOCs人为源排放情况进行估算。机动车和溶剂使用是大气中VOCs最主要的来源，所占比重分别为21.5%和23.2%；石化行业也是VOCs排放的重要来源，石化（石油化工、石油炼制）和油品储运过程中排放的VOCs所占比重为14.5%，同时由于我国较大的石油化工企业多为央企，是国家及公众关注的焦点，因此石化行业VOCs的防控日益成为国家重点监控对象、企业污染治理的重要内容。

2.石化行业VOCs污染防治相关要求

从2012年12月起，国家陆续了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》、《大气污染防治行动计划》、《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》、《能源行业加强大气污染防治工作方案》、《石化行业挥发性有机物综合整治方案》，对石化行业VOCs治理提出要求。

此外，国家还出台了《储油库大气污染物排放标准》（GB 20950-2007）、《汽油运输大气污染物排放标准》（GB 20951-2007）、《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）等VOCs控制标准。环保部即将的《石油炼制工业污染物排放标准》和《石油化学工业污染物排放标准》对VOCs控制要求和排放限值也做出了规定。

除了国家层面的相关标准，一些地方也已经或正在制定严格的VOCs控制标准。

2.1 建设项目要求

VOCs排放总量控制要求作为建设项目环评审批的前置条件；新建石化项目原油加工损失率控制在4%o以内；新改扩建石化项目应在设计与建设中提高设计标准，实现设备、装置、管线、采样等密闭化。新建储油库、加油站和新配置的油罐车需同步配备油气回收装置。

2.2 排放控制要求

2015年底前完成储油库、油罐车和加油站油气回收治理工作；原油成品油码头进行油气回收；治理工艺有机废气，京津冀、长三角、珠三角等区域2015年底前完成严格控制原料、中间产品、成品储运损失；推行泄漏检测与修复（LDAR）；强化废水废液废渣系统逸散废气治理加强非正常工况污染控制；完善废气监测系统（包括有机废气排放口和厂界）等。《石油炼制工业污染物排放标准》和《石油化学工业污染物排放标准》（征求意见稿）要求有机废气排放口去除效率≥95%，特殊区域去除效率≥97%。

3.石化行业VOCs污染控制现状及存在问题

3.1 企业VOCs排放总量难以准确估算

石化化工生产工序多样，涉及到VOCs排放环节较多。关于总量核算，环保部环境评估中心于2014年5月就《石化企业挥发性有机物（VOCs）排放量估算方法技术指南》公开征求意见，将石化企业的污染源分为11类，针对每一类VOCs排放源，按优先顺序列出了多种估算方法，如实测法、类比监测法、物料衡算法、模型估算法、公式计算法和排放系数法等。使用排放系数法，计算相对简单，但与企业的实际排放量差距较大；采用实测法可以获得准确的VOCs排放量，但是由于缺乏相应的监测统计技术规范，企业目前普遍没有开展实测，导致准确核算VOCs排放量难度较大。

3.2 技术规范缺乏

设备泄漏是企业VOCs的重要排放源。目前国内的炼化企业多数是20世纪70年代建厂，部分设备、管道、阀门和辅助生产设施的设计标准并未考虑限制VOCs的排放。如：油泵的密封是单机械密封，甚至还有填料密封；设计规范中生产装置阀门、法兰、垫片的选用只考虑操作、压力和物料的腐蚀性，对物料的渗透性和挥发性考虑很少。国家正在积极推行LDAR技术，但是尚未形成有效的技术规范。

3.3 有机废气处理效率有待提高

石化企业不同生产环节的污染源，VOCs组分气量不同，适应的治理技术也不同。以污水处理厂的废气治理为例，企业采用的治理技术包括生物法、催化燃烧法、吸收法、吸附法和等离子体技术，但是不同处理技术的处理效果差异较大，加上部分企业对处理设施的管理比较粗放，导致非甲烷总烃的处理效率甚至不到50%。

4.石化行业VOCs污染控制的对策建议

4.1 完善VOCs监测统计体系

国外通常选用总有机碳或总烃浓度并同时选用特征污染物浓度表征VOCs。建议开展行业监测统计方法标准研究，针对每一类排放源建立VOCs监测统计方法，出台行业监测统计技术规范，利用实测法得到各企业真实的VOCs排放总量。

4.2 推行清洁生产，源头削减VOCs的排放

通过加强管理、原辅材料替代、工艺改革、设备改进等措施，源头控制VOCs的排放。将锅炉、加热炉进行清洁燃料替代；改进工艺，包括推行储油罐密闭一体化技术，转变装卸方式等；改进设备，包括选用高质量密封设备（如屏蔽泵等）、全面推行密闭采样、油品浮顶罐二次密封等。

4.3 完善设计标准和技术规范

尽快修订石油化工生产设备、管道、阀门和辅助生产设施的设计施工标准，在设计施工阶段充分考虑控制VOCs的排放；尽快出台LDAR技术规范，规范LDAR操作、数据的处理和统计等，解决企业检测数据处理、检测规范和维修要求缺乏等问题。

4.4 开展有机废气处理技术适应性研究

石化企业的有机废气污染源包括催化汽油氧化脱硫醇尾气、聚丙烯装置尾气、苯酚装置氧化尾气、橡胶尾气、对苯二甲酸装置氧化尾气、己内酰胺尾气等有组织排放废气以及污水处理系统释放气、酸性水罐呼吸气、油品中间储罐呼吸气、油品装车装船挥发气等无组织排放废气。建议开展专项研究，分析不同污染源VOCs气量、组分，结合工艺特点进行技术评估筛选，并开发新的处理技术，确定最佳可行技术名录。

第9篇：尾气排放对环境的影响范文

关键词：环境工程；大气污染；能源利用

1 引言

近年来，我国社会经济不断发展，城市化建设水平逐渐提高，但环境问题日益突出，使得大气受到严重污染，造成了较多的危害，不利于人类及动植物的健康。同时，导致了多种气象性的灾害，形成了不良影响。为此，应根据目前我国大气污染的现状，采取有效措施，加大治理力度，提高政府的重视，强化工业产业发展，并不断加强对绿色能源的应用，通过一系列的治理方案，促进生态环境的良好发展。

2 我国大气污染的概况

目前，我国大气污染程度逐渐加重，由于人们生活水平不断提高，交通工具发生了变化，汽车的使用率不断上升。然而政府对于汽车尾气的排放量未做出有关要求，尾气的排放量不断增加，促使大气遭受严重的污染，对生态环境持续发展造成威胁。同时，现阶段，我国工业化发展较为迅速，在生产过程中，工厂排放了大量的废气，对周围的环境造成恶劣影响。并且各大工业企业未能对废气的排放进行有效地治理，以及提出有效地解决策略，致使污染问题逐渐严重，对人们形成较大危害。我国大气污染与人们的生产生活有着较大关系，工业发展的地区也是污染最为严重的地区。并且在汽车数量增加的情况下，形成大量的尾气，同样增加了大气的污染程度。由于污染气体的不断生成，直接影响了大气的环境，导致各个地区的雾霾等情况逐渐增多。雾霾中带有的微小颗粒对人们的呼吸道造成不良影响，使人们无法正常呼吸，同时将其吸入人们的体内，对其身体健康状况造成直接影响，不利于生态环境的发展。此外，部分工业企业为了追求自身的利益，将污染的废弃物以及废气进行直接排放，未进行加工处理，导致污染问题逐渐突出。继而受到了国家的广泛关注，制定了一系列的治理策略，加大对大气污染的重视，提出大气环境治理的建议，对企业的生产进行合理规范，根据我国当前大气污染的现状展开分析，完善治理内容，为环境的发展打下良好的基础[1]。

3 环境工程中大气污染的危害

3.1 影响人类及动植物健康

在环境工程中，大气污染对人类与动植物造成较大程度的危害，直接影响人类的身体健康。由于人体的呼吸道较为脆弱，当空气中的质量发生改变，对人体就会形成影响，导致疾病的发生。同时在工业企业生产过程中，若其不加以处理，将废弃直接排放到大气中，废弃会与空气进行有效地结合，使空气质量发生变化，添加了较多的杂质，使得空气受到严重污染。工业企业周围居住的人就会受到废气的影响，对人体的细胞形成危害，容易发生癌变。我国调查研究表明，在空气中存在的某细微颗粒污染物通过呼吸可直接进入人体，对人体的各项器官造成威胁，继而人们容易引发相应的慢性疾病，如，肺炎、心脏病等。由于空气中含有污染物致使人类死亡的人数达到了600 万。除了人类之外，对动植物也造成一定的影响，空气环境的污染以及饲料的污染，导致动植物产生相应的疾病，使其存活率逐渐降低。同时由于环境的污染，使得植物的产量以及质量不断下降，影响农业的发展，造成种植人员的经济损失。

3.2 造成多种气象性的灾害

由于大气的污染，天气也会受到各种影响，造成气象性灾害，同时对人们的日常生活形成不良影响，危害着人们的自身安全。一方面，当大气逐渐受到污染时，降水量不断增多。当工业生产中排放大量的废气时，该废气中具有较强的凝水功能，影响大气的降水，使其降水量不断提高，继而形成降雨天气。间接影响人们的日常生活，不便于人们的出行。降雨量不断增加，会使农作物无法正常生长，水分过多，使农作物大批的死亡，影响种植人员的收成，形成国家的经济损失。另一方面，大气受到污染时，会形成酸雨。当工业的废气排放以及燃放烟花的过程中，其污染物中含有二氧化硫物质，与大气进行接触时，会出现大量的酸雨。在大量的降雨中，其酸性过多，对环境造成严重危害，使得建筑物受到相应的腐蚀。同时也会对农作物形成破坏，当降雨过多，其中包含酸雨时，土壤内的营养物质流失，土壤结构发生变化，无法进行对农作物的种植，从而不利于农业的有效生产。

4 环境工程中对大气污染治理的方案

4.1 加大政府重视力度

由于我国现阶段大气污染逐渐加剧，国家针对当下的实际状态，对大气污染的治理做出了重要指示，完善对其治理政策，制定有关制度，对工业生产提出了要求。因此，政府加大对其的重视力度，发挥自身的重要作用，确保相关企业及人员能够落实国家的政策方针，完善对大气污染治理的内容，明确自身的责任。同时，对大气污染进行充分的分析，了解污染的源头，以及城市污染的情况。根据数据分析，制定合理的规划策略，加大对生态环境的保护，对环境工程建设更加重视，转变政府人员对环境治理的观念。在发展经济同时，也需跟进大气污染的治理，制定相应的治理制度，明确具体的治理内容，促使各个部门能将大气污染治理的实际策略进行有效落实，更好地开展有关治理工作。同时，还需对大气污染治理的工作展开充分监督，确保人员按照规章制度完成自身的工作，规范政府人员的行为，使其明确自身具体的工作内容，承担有关的责任，继而为大气污染治理提供坚实的保障，以此达到良好的治理效果。

4.2 优化工业产业结构

工业化生产是造成大气污染的重要原因之一，由于工业的不断发展，产生了大量的废气，工业人员对废气未能进行有效地处理，将其排放在空气中，使得大气承受较大的污染。因此，根据目前的实际情况，国家应当加大对工业化生产进行严格要求，使其在生产中，对于产生的废气进行充分处理，在排放的过程中需降低其存在的污染物。并逐渐优化工业产业结构，对其进行不断调整，在发展经济的同时，需将生态环境放在首位，在确保环境保护的前提下，开展经济生产业务[2]。另外，工业技术人员对根据企业的实际发展要求，不断加大对技术的研究，使用污染较小的技术，加大创新力度，使新技术在应用过程中，避免造成较多的污染，导致大气受到破坏的影响。我国在经济发展的过程中，不仅要发展第一产业，还需大力地发展第三产业，使其受到均衡的发展，调整产业结构。在第三产业的发展中，提高国家的经济效益，继而有效地缓解大气污染的情况，避免其受到严重的污染损坏，更好地达到治理的目标。

4.3 加强能源的使用率

现阶段，我国生态环境，面临着较大的威胁，同时在资源方面也出现紧缺的现象，部分企业在生产制造时对资源进行大量的浪费，使用过度，因而造成资源的逐渐减少。为此，企业应当提高能源的利用率，加强对煤炭资源的应用，不断引进先进的技术与设备，对燃煤的基础设施进行不断完善，提高其使用效率。同时，企业在生产过程中，还可使用部分的可再生能源，有效发挥自身的作用，充分提高企业的生产量。此外，还能够对环境形成保护，起到良好的效果，有效减少对污染气体的排放，使大气的污染得到充分的缓解。同时，还可利用相应的自然资源，并对有关资源进行循环使用，避免造成不必要的浪费，不断改善大气的污染现状。在此基础上，工业企业在对排放的废气进行处理时，可采用污泥完成有关工作。在污染物中存在大量的物质，如，碳氧化物、氮氧化物等，其与空气进行接触时，会对空气造成危害，然而污泥有效较强的吸附作用，将废气排放到污泥中，污泥可有效地将污染物中的物质进行充分的吸收，以此起到良好的处理效果，降低污染物的含量，减少其中的有害成分，同时还会使企业的成本不断下降，促进企业的经济效益逐渐提升，从而缓解大气污染的状况，有效地节约资源，推动我国的经济与环境共同发展。

4.4 控制汽车尾气排放

当前，我国人们的出行交通工具多以汽车为主，使得汽车的使用不断增加，汽车的尾气排放对大气造成了相应的影响。因此，应当加大对尾气的控制力度，完善其管理措施，同时，还需对每辆汽车进行有效地监控，对其展开充分的测量，了解汽车排放量是否在规定的范围内。并且不断采用先进的技术，相关人员应根据汽车尾气排放的现状以及具体情况展开有效分析，加大对技术的研究，以达到对汽车尾气的排放进行充分控制的目的。同时，还需对汽车进行管理，提高汽车的质量，避免产生较多的尾气排放量。对于不合格的车辆，可要求其返厂进行完善，甚至让其停止使用，严格按照要求投放使用，以此有效地保护环境。此外，汽车在使用过程中，可应用液化石油气等清洁燃料，降低污染的产生，继而减少排放大量的污染尾气，对汽车尾气形成较好的控制，以此促进大气污染得到充分的改善，避免受到有关污染的影响，不断完善其治理的内容，为人们的身体健康良好的保障。

4.5 强化环境工程建设

我国大气污染的问题日渐突出，由此，需要不断加强环境工程的建设，在城市化发展的过程中，加大对绿化的建设，改善城市内部环境，有效对周围的工程以及汽车尾气进行有效控制，更好的保护城市生态环境。此外，要加强城市中的植树造林工作，完善工程的相关内容，树木的栽培可充分提高生态环境，不断扩大绿化的面积，并且能够对污染物进行有效地吸附，阻挡其在环境的大范围扩散。同时，还需加大对林业的管理，防止出现对树木破坏的现象，进一步促进环境工程的良好发展。与此同时，在大气污染中还应当利用技术对其进行治理，目前，我国信息技术的不断发展，企业可以通过对信息技术的应用，完善治理的措施。如，企业可采用有关技术，监测大气污染的具体情况，并应用先进的设备，将监测过程的大气中污染程度以及空气中的污染物含量，均显示在设备中。工作人员对数据信息进行有效地记录以及整理，利用信息技术，将数据信息录入到大数据中，在数据库对信息资料进行充分的整理，并归纳。自动形成相应的分析报告，工作人员可根据分析的结果，制定治理的策略。同时利用GIS技术将数据充分的输入到数据系统中，有效地将其保存，以此分析该地区气候情况。还可利用云计算对整体进行分析，做好详细的工作安排，为人们营造健康、舒适的生活环境。

5 结束语

总而言之，大气污染严重制约了我国的发展，成为我国急需重点解决的问题之一，根据目前的实际情况，应当加大对大气污染治理的强度，采取有效地治理措施，促进生态环境的发展。为此，需要政府充分发挥自身的作用，重视环境污染带来的危害，制定有关的制度体系。同时，在工业企业中，需不断对污染气体进行有效地处理，合理的调整产业结构，提高清洁能源的使用效率，并增加对技术的应用，以此达到良好的治理效果。

参考文献