隧道工程施工技术规范精选(九篇)

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第1篇：隧道工程施工技术规范范文

关键词：隧道工程；施工技术；探析

1、公路隧道工程施工技术

根据隧道工程的特点，总体施工顺序：施工准备测量放样洞口防排水工程施工明洞开挖防护超前管棚施工洞身掘进洞身支护二次衬砌洞内路面整平层洞内路面面层洞内边沟洞门工程墙面瓷砖、拱部内墙喷涂、电器安装等竣工验收。

2、洞口段及洞门施工

2.1洞口段施工

1）边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。

2）成洞面支护：仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。

3）截水沟施工：在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。

2.2隧道开挖掘进施工

洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8m，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5m；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0m。上、下导坑间距控制在15m左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。

1）掏槽眼布置。掏槽眼计划采用单式楔形掏槽，一边一排斜孔，成对布置。掏槽孔设在下部中间，最大段装药量为6.0kg。

2）炸药及毫秒雷管。炸药选用岩石硝铵炸药，当基岩裂隙水较多时选用中等爆速的乳化炸药。起爆用毫秒雷管非电起爆网络。

3）炮孔堵塞。掏槽孔全部堵塞，其余炮孔堵塞长度不小于抵抗线，以有效降低单位耗药量，降低爆破震速。

2.3超前小导管施工方法

首先沿隧道外轮廓线用凿岩机向外钻孔，倾角10°。然后顶入导管，安设止浆塞，用注浆泵压入水泥砂浆，注浆压力不小于2.0MPa，砂浆达到设计强度的70%以后方可开挖预支护下的围岩。超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。注浆时以防压裂工作面，需控制注入量，当每根导管的注浆达到规定量时即可停止，当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，检查注浆情况。拱部开挖时间根据浆液的凝固时间确定。导管尾部与钢拱腹部焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。

2.4超前锚杆施工

锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用水泥砂浆注浆泵，锚杆在洞口外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。

2.5钢拱架架设

钢拱架应按设计位置架设，拱脚必须放在牢固的基础上，与围岩之间的间隙过大时应设楔块，楔块可使用钢板或混凝土块，每侧设置不得少于8点，钢架在初喷3cm混凝土后架设，且喷射混凝土必须充填密实，架设完毕后再喷混凝土，保护层不得小于2cm。钢拱架应垂直于隧道中线，允许偏差±5cm，倾斜度不得大于2°。拱脚标高不足时，应设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。

3、防排水层施工

防水工程：在衬背面设置隧道专用防卷材，在原衬砌层和防水卷材之间设置土工布，可作衬砌背缓冲层和排水层。自防水结构抗渗标号要达到S8。排水工程：在喷锚层和衬砌之间设置隧道专用复合防水卷材，复合防水卷材可以使漏水从衬砌背面通过排水滤层排至墙角，再由墙角处衬背纵向盲沟集水，然后通过横向排水管引出。需要注意的是衬背纵向盲沟要采用100mmHDPE打孔波纹管，在防排水层外面设置盲沟，固定在喷锚层面上。在原衬砌和衬背土工布排水层之间设置环向排水盲沟，环向盲沟采用50mmHDPE打孔波纹管，一般间距为V级围岩2m，IV级围岩5m，III级围岩10m。

4、隧道二次衬砌

为了保证二次衬砌的质量，提高工效，二次衬砌可以采用自行式全断面钢模台车配砼输送泵泵送入模，震捣采用插入式震捣器配合附着式震捣器，衬砌用砼可以采用商品砼。另外为了防止由于施工原因柔性防层可能出现局部地防水失败，二次衬砌一定要做成自防水砼结构，而且要采用低碱性膨胀水泥砼。

5、仰拱、铺底等施工

仰拱和铺底施作，会影响到车辆的通行，因此可以采取防干扰简易平台做为过渡通道。及时的施作仰拱与铺底工作有利于搞好洞内排水和防止隧道基底软化，而且早闭合，能够早日确保洞内道路的畅通，还有防塌方效果。

6、超前预测预报地质

在隧道施工过程中，现场施工的地质工作者要密切关注围岩的开挖情况，利用探测手段，预测前方几米，几十米，乃至上百米的围岩工程的水文和地质条件。然后根据预报，结合掘进中地质条件的变化，提前做好各种预防和施工措施准备，确保隧道施工工程的顺利进行。

7、施工监控量测

施工监控测量就是根据隧道施工技术规范与设计要求，对隧道内目测观察、隧道仰拱顶隆起量、隧道拱顶下陷量、钢支撑内力、隧道内空变位、喷砼内力以及地表沉陷进行量测。然后利用相关地下工程新奥法围岩观测数据信息处理系统软件对这些数据进行分析与处理。

8、施工风险管理

风险识别。风险识别是风险管理的基础，就是明确目标，通过对风险源的识别，找出也许会对项目产生损失各种因素，另外还可以根据事件之间的支配关系，运用层次分析法对所有因素进行层次划分，形成有序的递阶层次结构。风险识别也是风险评估与风险应对的前提。它包括明确目标和主要参与者、收集资料、进行风险形势估计、识别潜在风险因素以及编制风险识别报告。

第2篇：隧道工程施工技术规范范文

关键词：高速公路；桥梁施工；桥隧连接

中图分类号：U448.14;U459.2 文献标识码:A

1 引言

我国正处于社会经济大发展的重要时期，国民经济结构中基础设施建设一直占有举足轻重的地位。特别是近年来，随着我国西部大开发建设项目的逐步落实，山区高速公路建设有了很大的进展。在工程建设的众多技术领域中，高速公路的桥梁和隧道工程技术十分突出，有着越来越广泛的运用。山区高速公路的桥梁和隧道工程技术以开发利用山岭潜在资源为目的，进而能够更好地实现环保、安全、便利、节能和经济的工程要求。因此，必须要逐步加强对山区高速公路桥梁和隧道工程施工技术方面的应用研究。

本论文主要结合山区高速公路桥隧连接工程的特点，对其施工关机技术展开分析探讨，以期从中能够找到合理有效可靠的桥隧连接施工技术应用，并以此和广大同行分享。

2桥隧连接施工技术应用现状及问题分析

在山区高速公路上，当桥梁端点与相邻隧道洞门间的距离较近时，在设计、施工和运营安全等方面，必须考虑桥梁和相邻隧道间的相互影响。当桥梁与相邻隧道具有相互影响时，相应的隧道洞口、桥端部和桥隧间的连接路段统称为桥隧连接部分，简称桥隧连接或桥隧相连。

山区高速公路上的桥隧连接工程同时涉及到山区桥梁和山岭隧道的修建，尽管目前修建桥梁或隧道的各种技术都日趋成熟，但桥梁和隧道近距离相接之处在设计和施工还存在许多彼此相互影响的问题，这些问题在施工和设计中或己解决，或仍然是个难题，已解决的需尽快总结形成理论以指导以后的工程实践，尚未解决的需做进一步的研究和探讨。但目前总结性和进一步研究性的工作还做的很不够，规范中对桥隧连接段的施工和设计也无明确的要求和说明。

具体说来，主要存在的问题如下：

l) 在桥隧连接工程设计和施工的诸多方面还没有将桥梁和隧道作为连接工程的特殊形式统筹地考虑有序地进行；

2) 山区高速公路的技术规范还未形成对桥隧连接工程的专门性规定；

3) 山区高速公路的建设过程中，已经积累了许多对以后建设桥隧连接这种特殊结构的行之有效的经验，但对这些经验进行积累和研究分析的工作还做的很少，许多技术的普遍适用性还不够，函需对这些经验进行归类分析，以指导以后的工程实践；

4) 桥隧连接工程设计、施工和运营时在力学性能上相互影响关系需要进行三维有限元计算分析，并结合现场监测数据，给出该特殊结构各关键部位在初步设计阶段、施工中和运营中的力学状态。目前该方面的资料还很少；

5) 桥隧连接工程作为高速公路中结合了桥梁、道路和隧道三种构造物的结构形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全运营显得尤为重要。桥梁、路基或隧道，就单一的结构来看，其安全运营的研究都已经比较多了，但将三者作为相互影响的对立统一面综合考虑的研究工作还进行的不够，需要开展进一步的研究。

3 山区高速公路桥隧连接工程关键技术探讨

3.1 桥隧连接条件下桥台施工处理措施

当前桥台施工的主要难点在大体积桥台的施工和软基桥台的施工两个方面。

对于大体积桥台，往往需要一次性浇筑成型，如前所述，其施工的主要问题就是控制混凝土浇筑时的施工水化热以控制温度裂缝的问题。这个问题可以通过控制混凝土原材料、优化配合比、优化施工工艺、降低浇筑时温度、进行温度实时监控等措施得到很好的解决。

对于软基桥台，一般都采用钻孔桩基础。软基桥台桩基既要承受桥梁上部结构传递下来的巨大荷载，同时又要抵挡台后软弱地基的水平推力，因此在设计和施工过程中稍有不慎，就可能引发桥头跳车或者桥台前移甚至桥台桩基被剪断的重大工程事故。针对软基上的桥台存在的问题，一般采用的技术措施为：

(1) 加强台身及基础的刚度法:避免采用单排桩基础，而采用双排桩或多排桩来共同承担由于引道填土、台前台后不均匀下沉对基桩产生的弯矩和剪力;或采用斜桩基础，所谓的斜桩基础实际上是斜桩与竖直桩的混合桩基。

(2) 台前加载法:即加大锥体护坡的范围与体量并以重力式挡墙作锥体护坡的坡脚基础，以大锥体填土来平衡台背引道填土的压力，达到减小台前台后软基不均匀下沉的目的。

(3) 台后减压法:包括低填土方式、溜坡方式、桥头踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用轻骨料、埋置涵管箱涵、设置混凝土桩等。

3.2 桥隧连接条件下桥台的施工技术探讨

桥隧连接条件下桥台的施工分为两个方面：桥台在隧道洞门外和桥台在隧道洞门内。

(1) 桥台在隧道外施工

当桥台在隧道洞门外施工时，对于掘基桥台，若基础开挖在隧道洞口段开挖之后进行，如前文所述，将对隧道洞口周边围岩产生二次扰动。地应力再一次重新分布，可能对桥台和隧道周边围岩带来稳定问题；另外，当地基的承载能力不足时，可采用桩基桥台的形式，但钻孔时亦会对隧道周边围岩产生二次扰动，孔的出现可能影响周边围岩的稳定性。因此，需要在开挖桥台基础的时候，做到缓慢开挖，缓慢进阶，同时及时做好隧道围岩的监测量控工作，根据量测的结果必要的时候可采取临时支撑措施，待开挖完成围岩趋于稳定后再拆除。或先进行桥台施工,当山体土体稳定后进行隧道洞门施工。

(2) 桥台在隧道洞门内施工

当桥台在隧道洞门内施工时，不可避免地造成围岩的二次扰动，需要按上述方法进行适当的超前加固或及时支护，特别是隧道直墙或曲墙的底部在桥台开挖时可适当多植入若干根锚杆，增强围岩的稳定性。

由于桥台在隧道内部，桥台的自重肯定会对围岩本身产生竖向压力荷载。由于桥台所处的隧道洞门段取消了仰拱，因此边墙侧压比拱部松弛荷载对衬砌结构的影响更明显，设计、施工应尤为注意，条件允许的情况下，可采用箱形或多箱形的桥台形式减小桥台的自重，进而减小边墙的侧压。

总之，不管桥台在隧道洞门内还是在洞门外，在施工的时候都需要做到谨慎小心、充分准备、及时处理，以保障施工的质量和工作的顺利进行。

结语

当前对于桥隧连接工程的定义还只是纯经验的总结，对该特殊结构的定义由于直接涉及到设计和施工工作的方法和内容，因此必须作出更加准确的定义。桥隧连接工程准确的定义可通过现场测量与有限元仿真计算相结合的方法开展。本论文初步对山区高速公路段桥隧连接工程施工中的相关施工技术进行了分析探讨，也给出了详细的施工技术方案以供参考。但是更全面的施工应用技术还有待于广大工程施工技术人员的共同努力，才能够最终实现提高山区高速公路桥隧连接工程施工应用技术水平的目的。

参考文献

[1]李泽荣.山区公路桥梁工程的设计与实践[J].中国市政工程,2009,(2):1-3.

第3篇：隧道工程施工技术规范范文

【关键词】公路交通隧道；工程施工方案；工程施工技术

我们在对公路的穿山隧道的建设中，各种管道的布置非常的多，而且在施工中很容易受到现场实际情况的局限，因此，我们在施工中时，必须要遵循相关的规定同时符合相关标准，从而，我们要制定最为合理的管道安装方案，保证我国公路交通隧道建设的安全健康发展。

第一，我们首先要把对于公路隧道工程实施的准备工作和施工的技术方案加以确定

（1） 如何安排施工的作业线。通常情况下，公路交通隧道是利用导洞先行的方式的，浇筑中墙的深度一般是掘进45米，这种方式的依据是公路隧道设计的结构和工程施工现场的地质情况，在这里值得强调的是，在中墙的混凝土必须要大于百分之七十的时候才能够进入左洞，而对于右洞来说，它的掘进面必须要晚于左洞十米才可以。我们必须要在周围的岩石变形已经基本稳定后在进行左洞或右洞的第二次模筑衬砌，一旦出现早期我们的支撑强度小或者是周围岩层变化过大时，则我们必须要首先增强早期的支撑强度，而且还要对二次衬砌设计的参数进行修改。我们一般把掘进面和左洞及右洞的间距控制在25-35m范围内。因为，这样我们就可以在进口和出口处就建立了中墙、中导洞、右洞开挖、左洞开挖以及第二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，这样既增加了隧道的施工工作面，这样同样可以剪短我们的工程时间。

（2）如何做好我们施工当中的通风和防尘工作。一旦在隧道内需要进行爆破，我们则一定要使用湿式凿岩的工程施工办法，我们在工程建设时尤其是爆破后必须要进行洒水，目的是尽可能的降低施工环境内的粉尘数量。对于洞内的通风方式我们一般采用压入式，我们必须同时向左右洞以及中导洞内送风，所以建议使用三台轴流风机，轴流风机的送风口与工作面的距离不能大于15米。

（3）如何保障隧道施工的用水。我们一般的做法是进入现场后在距离公路隧道拱顶大于30米的地方修建一座高山水池，对于水源来说，一个来源就是如果就近有水电站可从水电站的水道中把水抽到我们建好的高山水池中，然后再从水池中抽到用水处，这些水既可以用用工程用水也可以用作施工人员的生活用水；再有就是，我们可以在公路隧道的出口右边建造一个蓄水池，我们可以把山上的山泉进到高山水池，然后再引导出口右边的蓄水池中，这个水源主要是人的生活用水。对于我们所引来的水必须要经过水质化验，一旦我们所利用的水源的ph值小于4或者是含有对水泥硬化有害的物质，还有如果含有氯化物和硫酸盐，且其含量不符合国家标准的不能使用。

（4）如何保证隧道建设用电要求。我们必须要在公路隧道施工的进出口上均设立变压器，这样做的目的就是我们可以利用当地的电网来保证我们工程的顺利进行，再就是我们还必须要准备一台发电机以防万一。我们施工时的照明应该使用220伏的电压，我们在施工工的机械设备要使用380的电压，再就是我们必须要安装漏电保护以防万一，我们在进行安装各种用电器时必需按照《公路隧道施工技术规范》要求，以此来保证使用安全。

（5）如何处理建设时的排水问题。这里的排水主要是指我们的施工中的废水排放和施工中地下水的排放。通常我们所说的上坡是指从隧道出口到隧道进口为1.54%处，隧道进口的建设通常是指反坡施工，因此，速到进口处的排水必须利用在开挖地段挖集水坑的办法，我们可以利用抽水机来排水；相反，隧道出口的建设通常是指顺坡施工，所以隧道出口处的建设排水必须利用在自然坡的地方利用管道将水排除出洞外的办法。

第二，如何应对公路隧道建设时期的技术处理

（一）超前小导管在隧道建设中的技术。（1）制作管道。超前小导管必须使用管道壁厚为5毫米，管道外径为50毫米的热轧无缝钢制作，小导管长度一般我们设计5米。我们一般是把无缝钢管的一头上焊上钢箍，然后把另外一头压制成锻头，应留400mm作为止浆段，之后再钻四排注浆孔，注意应沿管壁的四周钻孔，并且排孔位是要相互错开的。（2）钻孔。确定孔眼的位置时应严格的遵照设计的环向间距并以临近开挖面的钢支撑作为支点。外插脚应沿钢支撑的外侧进行钻孔，孔深约为500cm，左洞和右洞约为250cm，中导洞约为320cm。（3）导管注浆的安装。钻孔完成后，应用高压风进行清孔，安装完小导管之后应使用牛角泵压注30号的水泥浆，注浆的压力应在0.7到1.0MPa的范围内，当达到压力时应继续工作15分钟再停止注浆。

（二）爆破技术。工艺质量是影响隧道施工的关键因素，而防排水质量以及开挖和初期的防护又影响着工艺质量，这其中最重要的影响因素就是开挖的质量，开挖的质量取决于钻爆的质量，因此钻爆的质量就是影响隧道质量的最重要的因素了。进行石方的开挖作业时，应先在主爆区爆破前爆破出一条贯穿裂缝，并且此裂缝应具有一定的宽度，从而控制爆破对岩体的破坏影响，并且缓冲因爆破所引起的振动波，这样就能获得最为凭证的开挖轮廓，这种技术就是预裂爆破技术。

（三）特殊地质条件的技术处理。（1）塌方的处理。治理隧道塌方时，应坚持防治结合的方针，预防为主，及时的预报施工现场的地质情况，施工时严格的按照设计规范要求进行施工，确保各道工序的施工质量，应根据围岩的实际情况，控制各道工序间的步序拉开长度，对于地质条件不佳的边仰坡地段，必须及时的进行量测监控并采取相应的防护措施。（2）涌水和渗水的处理。洞内治水最重要的原则应是防水和排水相结合。首先应将涌出的水排除处洞外，但是不能影响正常的施工环境，一般反坡的排水方式主要是采用挖积水以及排水泵等机械排水管路排水的方式，而顺坡的排水方式则是采用挖临时排水沟自然排水的方式，其中围岩处涌水和渗水的治理应是最关键的治理步骤。（3）环境的影响。当前，国家日益重视环境保护与环保，对于我们的公路建设来说，也要顺应这个时展的趋势与潮流，在过程中注重环境问题，在工程设计与方案确定的时候，必须注重对环境的维护与保护工作。

（四）设置止水带并采取相应的控制措施。对于衬砌防水混凝土空隙进行灌注施工的时候，一般会预留防水混凝土的施工缝，这个施工缝要有相应的防排水措施。对于在复合式衬砌中，常用的止水措施就是使用塑料或者橡胶性质的止水带。在后续的二次浇筑之前，对于上层浇筑的混凝土应该用钢丝刷进行刷毛处理，或者可以在上层混凝土浇筑后4- 12小时内，使用高压水把混凝土表面冲击干净平整，在过程中必须保证止水带的接头处理良好，在混凝土的浇筑施工中要避免对止水带找出破坏，时刻检查是否造成止水带的位置变化，一旦发生接头不紧密、割破或者位置变化等，一定的及时处理与调整，尽量保证止水带作用的最良好的发挥。要保证止水带有专业的固定和防止位移的措施或者设备，同时接头的大小也要符合相关标准要求同时要保证止水带有专业卡环固定并延伸到两端混凝土中去，在施工检查过程中要做好详细的记录，对于存在和发现的问题，要及时处理与补救

第三、结语

在公路工程建设中，隧道工程是公路工程中最关键且难度最大的建筑部分，尤其是近些年来，随着西部的不断开发与发展，坚持国家西部开发的战略，顺应着这种趋势与潮流，高等公路工程不断从沿海地区向西南西北山岭地带延伸与发展，我国的公路总量不断增加，涉及的广度与范围越来越大，相应的，这对于公路隧道的建设有了新的更高的要求与标准。论文主要就公路隧道施工的准备工作以及技术方面的进行详细的探讨与论述，并对相应的现实的施工技术状况进行分析与阐述。

参考文献：

[1]尹明.《关于公路隧道施工技术控制分析》.城市建设理论研究，2012

第4篇：隧道工程施工技术规范范文

关键词：公路隧道；冒顶；处置措施

中图分类号：U45 文献标识码：A

作为现代社会发展的重要基础，公路工程建设关系到我国交通能力的提高、关系到我国公路交通运输行业的发展。受我国地域条件影响，在公路工程设计及施工中不可避免的会遇到穿山隧道工程的建设。虽然，现代隧道工程施工技术不断完善，但是隧道冒顶仍是施工企业必须关注、必须严格控制的关键。隧道冒顶现象的发生将严重影响公路隧道施工安全、影响公路工程的施工进度，如果处置不当还将危及使用过程中的行车安全。针对公路隧道冒顶处置工作的重要性，现代公路工程建设施工中施工企业必须从公路隧道冒顶成因分析入手，以具有针对性的处置方式保障隧道安全，以此实现公路隧道建设目的。

1 公路隧道冒顶成因分析

公路隧道冒顶成因分析有助于施工企业针对成因进行治理，进而保障隧道稳定性及使用安全、实现公路隧道建设施工目的。在对公路工程隧道施工冒顶现象及冒顶成因资料的收集与整理中发现，隧道施工安全管理制度不完善、违规操作等是造成公路隧道冒顶的主要成因。另外，施工过程中支架安装问题以及支护设备不到位也是造成隧道冒顶的重要因素。隧道施工前对地质情况分析不足、存在违规操作将导致隧道施工技术与地质情况存在不符，进而产生冒顶事故。而支架安装施工中存在的漏洞、支架密度过低等也将导致施工过程中支架接顶不实、支架承载力不足，进而导致支架稳定性差引发冒顶事故。在对我国公路隧道建设施工中隧道冒顶事故案例的整理中，施工企业应变能力偏弱、缺乏预警及事故处理体系也是导致冒顶事故频发的关键。

了解公路隧道冒顶成因有助于施工企业对公路隧道施工管理体系进行完善、有助于施工企业根据隧道冒顶成因进行处置措施的制定。

2 公路隧道冒顶预防及处置

2.1 公路隧道冒顶事故的预防

2.1.1 完善施工管理体系，预防公路隧道冒顶事故的发生

根据公路隧道冒顶事故成因，现代公路工程建设施工企业应加强自身施工管理体系的完善。从工程中标后的技术分析入手，以是巩固工程中的技术规范执行、施工过程中操作工作的规范以及施工过程中的有效监控预防公路隧道冒顶事故的发生。

2.1.2 加强支护设计与管理，预防公路隧道冒顶事故的发生

根据隧道施工支护对公路隧道冒顶的影响，现代公路工程建设施工企业应在工程中标后对技术文件中的支护设计及施工管理要点进行明确。了解支护施工需求以及力学、承载力等需求，以此为基础开展施工过程中的支护管理，进而预防公路隧道冒顶事故的发生。通过支护体系的完善、支护设计方案的有效执行提高公路隧道施工过程中的支护能力，进而预防公路隧道冒顶事故的发生。

2.1.3 建立公路隧道冒顶应急预案，提高企业冒顶防治能力

在现代公路隧道建设施工中，施工企业应在工程开工前对地质情况、可能发生冒顶工程段的情况等进行掌握。以科学分析与论证为基础建立公路隧道冒顶应急预案。充分考虑冒顶发生情况的成因、问题等，以紧急预案的制定提高企业冒顶防治能力，进而促进隧道冒顶发生后企业的应变能力，减少冒顶事故造成的人员伤亡及经济损失。

2.2 公路隧道冒顶的处置分析

2.2.1 小型冒顶事故的处置分析

公路隧道小型冒顶事故是较为常见的冒顶事故，在局部冒顶发生后，施工企业应首先对冒顶地点的顶板支撑以及支架情况进行掌握。对于支架损伤情况进行补强支撑、对已经发生扭曲支撑杆进行替换。通过支架支撑能力的强化预防冒顶事故的进一步扩大。在此基础上对冒顶地点进行清理，以喷浆或其他方式对顶板固定进行强化，以此实现局部小型冒顶事故的处置。

2.2.2 大型冒顶事故的处置分析

在公路隧道发生较大冒顶事故时，应先进行人员的疏散与抢救。在冒顶塌落停止后，以两端向中间推进的方式进行探板处理。对于探板处理较为困难时可以考虑采用撞楔处理方式开展处置。如上述两种方式开展困难或存在更大危险时应与设计单位进行沟通，采用重新开切眼的方式绕开冒顶区，或以盾构方法进行施工，以此避免冒顶事故的再次发生。

2.2.3 从端公坡隧道冒顶处置方式看冒顶处置方式与要点

端公坡隧道冒顶是由于冒顶段覆盖层粉砂质泥岩在长期雨季情况下导致土体含水饱和，进而导致自稳定下降。而土体松散整体叉以及含水量的增加造成了支护压力的增加。而工程施工爆破后钢支护加固未跟上，原有支护压力增加造成了冒顶事故的发生。

在冒顶事故发生后，施工单位对成因及事故情况进行的调研与分析。采取了截水排水、清理及护拱逐步开展的方式进行冒顶处置。首先在冒顶塌方四周挖设截水沟，将地表水进行引排。同时，埋设引水管加快土体排水。并在塌方处上口进行削坡及边坡临时支护。以混凝土喷护、锚喷支护提高坑壁稳定性，为后期施工提供良好的施工环境。做好上述工作后，对隧道内塌方冒顶处进行清理。采用装载机、挖掘机进行隧道内清理。在冒顶塌方处以人工清理方式避免接卸震动造成的二次冒顶塌方。针对冒顶塌方后内墙岩体溺水浸泡造成的软化以及墙体不稳定性，在进行清理时应逐步进行钢架强化支护体系。以0.5m为基础进行强化支护，进而实现冒顶处置目的。在隧道冒顶处置施工时，还应注重施工安全的监控。随时关注隧道内拱架及喷射混凝土情况。一旦拱架出现变形或喷射混凝土开裂应停止作业并立刻撤出施工人员，在进行必要加固后进行后续施工。

3 冒顶施工处置施工中的注意事项

在现代公路隧道冒顶处置中，除注重上文论述内容外为了保障冒顶处处置的顺利开展还应注重处置过程中的注意事项。针对降水对冒顶的影响加强隧道防水及防渗工作。通过岩体上部降水的预防减少岩体含水量，进而减少冒顶事故的进一步扩大。同时，注重灌浆加固技术的运用，通过岩体灌浆加固促进松散岩体、土体的快速加固，提高输掉冒顶处置速度。为了保证能够后续施工以及处置过程中的施工安全，在处置施工以及后续施工中还应加强对隧道的监控，并以安全防范意识为基础促进施工工作的有效开展。

为了避免冒顶处置后二次塌落，在出现冒顶塌方后施工企业还应加强对地质条件的勘探与掌握。针对冒顶塌方后土质、岩体的变化强化后续施工中的排水工作，并通过事先探明、短开挖、强支护等方法的应用预防冒顶塌方的再次出现。

结语

结合本文论述以及相关文献的收集分析，在公路隧道工程建设施工中应加快企业冒顶事故的预防。同时，以企业冒顶事故防范体系的建立、应急预案的编制以及冒顶处置措施的掌握等提高施工企业冒顶处置能力。通过公路对到施工企业冒顶处置能力的强化，保障施工人员安全、保障施工企业的经济效益。对于已经发生冒顶事故的工程段应根据工程段地质情况以及冒顶原因进行处置措施的确定。结合冒顶处置注意事项规范事故处置工作，实现隧道冒顶处置目标。

参考文献

第5篇：隧道工程施工技术规范范文

关键词:城市；隧道；工程；地下；防水；施工技术

1防水技术的定义

防水技术是城市地下工程领域中的关键技术，其主要关系到工程的施工、运营状况、使用功能及使用寿命等，而且与人民的生产生活有很大的关系，国民经济可持续发展战略对环境保护特别是水资源保护提出更高的要求，而且我国已经制定相关的防水工程技术规范和标准，我国的隧道及地下工程防水可以分为构造防水和材料防水两种，可以分为水密型防水、泄水型防水和混合型防水，对于城市地下工程的防水技术还应该坚持防、排、截、堵相结合，因地制宜，进行综合治理。

2城市隧道工程地下防水中存在的问题

市政工程隧道在施工的前后都会受到地下水的影响，尤其是建成以后的隧道，更是被西下水包围着，对于地下水是无孔不入的，如果水压很大，防水工程质量不好，地下水就会通道深入或流人隧道内部，对隧道的稳定性和安全性造成很大威胁，比如说辽宁省的八盘岭隧道，建成以后不长时间，隧道内就出现了大量的渗漏，由于季节的变化使得隧道出现反复的冻融，造成衬砌结构开裂，为了让结构不受太大的破坏，防止隧道大量渗漏，导致隧道不得不提前进行维修，在原有的衬砌内部复衬一层混凝土，虽然这种方法可以暂时的解决这一问题，但是隧道的断面减少了，限界受侵，影响可车辆的行驶，我国现在的市政工程隧道有很多都存在着不同程度的渗漏问题，渗漏的部位是不确定的，这就要进行大量的研究，并根据大量的经验进行隧道复合衬砌防水层施工技术研究。

3防水方案比较及施工工艺

3.1防水层方案的比较

在进行复合式衬砌时，设置防水层是现在我国内市政工程隧道防水技术的核心，防水材料有防水板和缓冲垫层，并且可以通过国产防水板性能、价格等的考虑，乙烯-醋酸乙烯共聚物防水卷材具有很好的力学性能、耐温度特性及工程特性。根据防水板的固定方法不同，分为有钉铺设和无钉铺设，根据防水板拼接方法不同，可以分为冷粘和热焊法，由于无钉铺设可以保证防水板的完整性，对于双缝热焊对接缝的质量检测是十分重要的。对于防水板无钉铺设工艺虽然很好，但是需要不断的改进，其中降低塑料垫片的熔点很重要，塑料垫片和防水板所用的材料是相同的，在对防水板进行固定时，电烙铁在防水板表面进行加热，所以通过对加热防水板和垫片，先进行融化的是防水板，然后垫片才会融化，然后通过加压使防水板和垫片进行融合，在施工过程中，为了可以让垫片融化，防水板就会出现过热的情况，严重的影响了局部强度，甚至会被撕裂，如果垫片的熔点比防水板低，在加热的过程中，防水板和垫片表面温度不同，但是如果同时进入熔融状态，就可以有效的保证焊接的质量。冷粘法相对于热焊法来说比较简单，现在的防水层施工常使用的方法也就这两种，在实际的施工过程中就可以看出来，热焊法焊缝的质量较高，而冷粘法的补丁质量比较高，而且冷粘法施工是比较方便的、速度快，所以在实际的施工过程中可以将两种粘结法进行结合，在接缝时要用热焊法，而进行打补丁的时候就用冷粘法。

3.2防水层施工工艺

对于防水层来说是由EVA防水板和土工布垫层组成，铺设的时候，要先进行铺设土工布在初期支护的喷射混凝土，然后再使用射钉或凿孔下塑料管，并加入与防水板材料相同的垫片，将塑料胀管固定在喷射混凝土上，当以上工作完成以后，就可以铺设防水板了，为了可以不损伤防水板，采用电热传导的方式，就要使用特制的压焊器，把挡水板固定在塑料垫片上。

3.3防水板接缝焊接

在隧道中使用的大面积防水板是由防水板进行拼接一起的，接缝焊接的严密性是隧道防水的关键工作，我国现在普遍使用的国产的自动爬行热合机，这一机器由微型直流电机驱动，经变速箱降到二定转速以后，传递带动主轮，但是需要热合的防水板夹持在木契和胶带之间，防水板熔融状态时，由胶带传动进行压合，使防水板之间牢固的融为一体。在使用热合机进行焊接防水板的时候，两层防水板搭接为0.1m，焊缝要求为0.01m中间的空腔是用于检查焊缝严密性的。

3.4防水层施工工艺

由于喷射混凝土基面比较粗糙、表面不平整，对铺设防水层的质量有很大的影响，所以在防水层铺设前应对喷射混凝土基面进行处理，要对喷射混凝土平整度进行基面处理，基面不能有钢筋、表面不能有过于突出的物体，如果有的话要进行处理，以防止防水层被扎破，对于底板基面要求其平整，不可以有明显的起伏，在施工时防水层的基面不能有明显的水渍，如果有的话就要进行封堵或者引排，使用土布垫层施工时，铺设的方法就是在隧道拱顶纵中心线，使土工布垫层横向中心线与喷射混凝土上的纵向中心线相重合，并且从拱顶部开始向两侧下垂铺设。

3.5防水层破损的检查与修补

由于焊接的接缝是双焊缝，利用中间的空腔进行充气检查，主要的检查方法就是由注射针和压力表进行连接，使用打气筒进行充气，当充气以后空腔就会鼓起来，当压力到一定程度以后要停止进行充气，如果压力表一分钟内不降低，就说明焊接的效果很好，如果有漏气的地方，就应使用肥皂水快速查找漏气之处，然后进行补焊。在防水层进行施工时，有时可能会发生防水层破损现象，防水层被破坏以后，就要进行标记，然后再对破损处修补，但是对修补有一定的规定要求，修补的面积不能过小，对破坏的地方进行修补时应不小于7cm，对于补丁需要是圆形的，不可以是其他形状。

4结束语

随着我国城市化的快速发展，地下隧道工程发展也十分的迅速，但是塔具有高投入、劳动强度大、施工环境恶劣，有的危险程度很大，现在的城市隧道施工技术正在向着好的方向发展，由城市建设向地下索取空间是城市可持续发展的必经之路，所以要不断的学习和掌握现代的地下工程施工技术，有利于提高施工速度和施工的质量，以确保施工安全及具有较高的经济效益。

参考文献

[1]严国仙.紧邻高架桩基平行长距离盾构掘进微扰动施工技术[A].施工机械化新技术交流会论文集(第十一辑)[C].2010.

[2]陈学东,周喜武,吴玲玲.极限平衡法和有限元边坡稳定分析法在盾构隧道穿秦淮河堤防工程中的研究与应用[J].江苏水利,2011,6.

第6篇：隧道工程施工技术规范范文

【关键词】路桥；工程；施工技术；措施

引言

当前我国在路桥建设管理中主抓的三大关键要素是质量、成本以及施工进度。作为一项系统性的工程，路桥建设的具体施工需要经过规划、工程可行性研究以及勘测设计和施工等多道阶段。为此所有的路桥工程在实施前都应当根据自身的实际情况，在遵循相应原则的前提下制定出符合自身特点的施工方案。通过科学的方案制定以及对施工质量的掌控来提升我国路桥建设水平。

一、路桥建设工程的主要内容

路桥工程按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程。按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程。而路桥工程质量管理的主要内容就是对这些相应施工主体的质量予以把控，保证其质量能够达到相应的要求和标准，能够充分发挥出应有的功效。通常情况下，对于路桥建设工程项目实行的管理是指对该项目整体的完工考评、执行以及计划等阶段的管理和控制，具体划分的话可以分为初始阶段、执行阶段以及结束阶段三部分。在初始阶段中，需要根据自身实际情况做好相关的准备工作，制定好相应的施工方案。执行阶段则是对具体的路桥施工过程予以指导和管理，保证施工过程的质量，对于施工过程中出现的意外状况和问题予以及时解决，促成路桥建设的顺利进行并达成最终的目标。而结束阶段则是对路桥工程进行后续的善后、评价以及总结工作，确保路桥建设的质量能够得到相应的规范和标准。简而言之，路桥建设项目管理属于一个动态的过程，各环节之间紧密相连，只有做好各细节上的工作，才能确保工程的最终质量。

二、当前我国路桥工程施工技术方面存在的问题

通常情况下，具体的路桥建设工程实施过程中，各项目经理及部门必须就工程的相关信息进行横向或纵向的传递和沟通，横线沟通主要是指部门与部门之间的沟通，如项目经理可以根据工程的具体情况向技术科提出有关进度和质量方面的要求，并且技术科还应当向预算科抄送相关的技术方案等。而纵向沟通主要是指上下级之间的沟通，但是鉴于理解上的偏差以及在沟通过程中有可能出现信息延误状况，极有可能造成信息的遗漏，致使工程信息在流通过程中失真。例如在技术科向相关的劳务分包队伍进行技术交底时，很有可能与初衷产生一定的偏差。并且在横向沟通上，限于部门之间的专业水平和组织性壁垒的问题等问题，也有可能造成信息通道不畅通。

对于路桥建设项目管理来说，拥有一支好的团队能够在很大程度上提升路桥建设的质量。在良好团队机制下，能够为项目管理人员之间的沟通和冲突的解决提供良好的环境，在内部形成一种良好的人际关系和工作氛围，进而提升项目管理人员的工作效率。但我国目前的情况而言，在项目管理方面人员的组织调配上并没有形成一个有机的整体，缺少针对于团队建设方面的具体措施，团队合作的能力没有得到充分施展和发挥。

三、关于强化我国路桥工程施工技术的措施

（一）强化项目管理中施工前的准备工作

要想切实强化我国路桥工程施工技术水平必须从项目管理中的各项步骤和任务入手，首先应当加强项目管理中施工前的准备工作。确定路桥建设工程项目之后，相关的管理人员一定要根据工程的具体规模采取招标的形式，选择合适的施工队伍，然后按照相关的法律签订正规的承包合同。如果路桥建设的规模较大，那么对于施工方的资质审查一定要尤为慎重，详细了解企业法人的相关信息，诸如银行的保证、隶属关系以及所有制性质和营业执照等。此外，还包含该企业的人员配置、规模以及具体的企业性质等内容。一定要全面考量施工方的社会信誉度，确保其能够在保证施工质量的前提下，如时完成施工任务。

（二）强化路桥建设工程的施工管理

对路桥建设施工项目进行施工管理，也就是要求相关人员要坚实安全生产和文明施工。所以要整齐合理地布局生活区的各种设施和建设，分类存放施工现场中的材料、物品和设备，而且要严格的划清界限，放置规整，对于那些特殊的材料和设备一定要采取相应的防火、防潮、防晒、防雨工作。此外，对于大宗的材料还应设置相应的标示牌，注明材料的数量、规格以及产地和品名等。严格落实贯彻安全生产的方针，保障施工现场具有充足的安全设备和器材，于施工现场内设立明显的交通标志牌。组织相应的人员专门负责施工过程中的安全保障问题，确保路桥建设能够得以安全进行。

（三）强化路桥建设工程的质量管理水平

路桥建设质量关乎到广大人民的生命财产安全，为此一定要注重施工质量，强化路桥建设工程项目的质量管理水平。在具体的施工过程中要渗透质量意识，最大限度上做到精心管理、精心组织和精心施工。与此同时，还要健全路桥建设的质量监督体系，按照相应的质量标准实行全程监理，便于发现施工过程中的各类质量问题并予以及时解决。另外，还应当严格执行质量控制的相关程序，科学的掌握质量控制方法，针对于施工过程中存在的质量问题能够给予有效解决。建筑材料是路桥建设中的基础部分，为此应当不断提升检测试验工作的能力和水平，严格控制材料的质量检测工作，根据材料的相关性能进行有针对性的检测和试验，待检测合格后方可运用到具体的施工建设中。对于那些检测不合格的原材料要予以严格肃清和剔除，切实做好施工质量的保障工作。

（四）强化对路桥建设工程的检验管理水平

最后，还应当强化对路桥建设工程的检验管理水平。对相关路桥建设工程项目进行质量检验，可以明确施工质量是否达到了相关标准和要求，根据检验的结果可以辨析工程质量的好坏。要想保证检验工作的有效性，相关的工作人员应当充分把握质量检验的内容、标准和方法，严格遵循相应的质量检验评价标准、操作规程和技术规范。一般情况下，质量检验的主体包括成品、半成品以及原材料性能方面的检验。并且对于质量检验工作的有效开展来说，应当从重点抽验和日常检验两部分来进行。

结束语：

伴随着我国社会的日益发展，基础设施的建设将会得到极大地发展，路桥建设的规模和数量也将日益增加。作为关乎到社会稳定和繁荣的重要工程，路桥建设的质量保障是一个值得探讨和研究的课题。针对于我国当前路桥建设中存在的问题，一定要予以认真对待，努力通过对整个施工技术水平的加强和提升来促进我国路桥建设事业的发展。

参考文献：

[1]邵敏. 路桥工程施工技术方案的重要性[J]. 交通世界（建养.机械），2012，10：144-145.

[2]夏建满，胡畏. 路桥工程施工项目成本控制措施分析探讨[J]. 中外建筑，2008，10：163-165.

第7篇：隧道工程施工技术规范范文

关键词：三台阶法 隧道开挖 左右错开环向开挖 预留核心土 初期支护 效益分析

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（a）-0087-03

大断面软岩隧道施工中，传统的施工方法有双侧壁导坑法、CD法、CRD法等，这些施工方法进度慢、工效低、存在一定的局限性，如：限制了大型施工机械的使用，基本靠人工开挖，工效低、速度慢，难以满足客运专线工期要求；拆除临时支护时，正洞初期支护会因突然卸载而出现大的变形，存在安全风险；各分部开挖面循环衔接性差，相互干扰大，施工质量得不到充分保证；临时支护反复拆除，成本投入大等。而目前国内大断面软岩隧道施工中，我们往往会面临以下问题：对工期紧迫性的要求，需组织快速施工；工程水文地质复杂，可变性大，须选择一种能适应地质变化而迅速过渡的施工方法；能较大限度地发挥大型施工机械的优势，以求最佳的施工进度；把长期施工实践所积累的作业习惯融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，达到快速形成施工能力的目的等要求。

借鉴近几年大断面隧道施工的成功经验，规避传统施工方法的局限性，以加快隧道施工进度、保证隧道施工安全、提高施工质量为目的，在重庆沿江高速公路隧道施工，提出了三台阶法隧道开挖施工的工艺流程、施工步骤、控制要点、劳动组织、机具设备等，突出大断面软岩隧道开挖施工的技术特点，总结完善形成本工法。

1 工法特点

施工利用空间大，便于机械操作，可以多个作业面同时施工。可以统筹安排施工，工效较高；当地质条件发生变化时，可以及时转换施工工序，调整施工方法，避免窝工；利用台阶法预留核心土法开挖施工，应左右侧错开开挖，利于减小对围岩的扰动，保证开挖作业面稳定；在围岩变形较大或突变时，保证安全和满足设计要求的前提下，可尽快缩短施工时间；适用不同跨度和多种断面形式的隧道，为初期支护工序在时间和空间上创造了条件。

2 适用范围

本工法适用于开挖断面为I级公路二车道和三车道，具备一定自稳条件的Ⅳ、Ⅴ级围岩地段隧道的施工。不适用于围岩地质为流塑状态、洞口潜埋偏压段（但经过反压处理或施作超前大管棚后可采用）的隧道施工。

3 施工工艺

“三台阶法隧道开挖”，就是在隧道开挖过程中，以小导坑开挖预留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖面[1]，以前后七个不同的位置相互错开施工，故又称“三台阶七步开挖法”。开挖部分及时支护，形成支护整体，各个工序交叉作业，缩短了作业循环时间，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开，整体推进的隧道施工方法。

4 施工工艺流程

4.1 施工工艺流程（见图1）

4.2 三台阶隧道开挖施工步骤

施工步骤见图2，开挖透视见图3，施工工序见图4。

第1步，导坑上台阶开挖：熟悉施工图纸，准确放样。环向开挖导坑上台阶，预留核心土。上台阶开挖高度不小于开挖跨度的0.3倍。一般为3～4 m。开挖循环进尺最大不得超过1.5 m。上台阶核心土长度（隧道纵向）3～5 m，高度为1.5～2.5 m，宽度为上台阶开挖跨度的1/3～1/2。开挖后应立即施作初期支护，在拱部初期支护完成后进行下道工序。

第2步，左右两侧阶开挖：开挖时左右应错开2～3 m，最大进尺不得超过 1.5 m，开挖高度为隧道总开挖高度（不含仰拱）减去上台阶开挖高度后除以2，一般为 3.0～3.5 m。开挖后立即施作初期支护。

第3步，下台阶左右两侧开挖：开挖时应错开，最大不得超过1.5 m，开挖后及时施作初期支护。

第4步，开挖预留的核心土：分别开挖上、中、下台阶预留的核心土[2]，开挖进尺与各台阶循环进尺一致。

第5步，隧道底部开挖：每循环开挖进尺与上、中、下台阶一致，开挖后及时施作初期支护。设计有仰拱的，要及时施作仰拱[3]。

4.3 三台阶法隧道施工注意事项

加强超前地质预报，必要时骋请有资质的单位进行超前地质预报。超前地质预报报告要及时，报告结果与设计进行对比，及时调整台阶长度或施工方法，必要时对初期支护参数和二次衬砌厚度进行调整，以确保施工质量和安全。导坑上部开挖要严格控制，避免超欠挖，弧形导坑需爆破时，应采用导爆索光面爆破。严格按批复的方案施工，减小对围岩的扰动，避免坍塌现象发生。加强隧道的监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整施工方法、支护参数、二衬厚度等，以保证施工安全和质量。

5 材料与设备

材料：本工法使用的材料都是常用的，不作说明。

设备：本工法操作简单，单作业面施工机具配备见表1，可根据施工现场情况酌情调整。

6 质量控制

工程质量控制标准：本工法以《公路隧道施工技术规范》《公路隧道施工技术细则》《公路工程质量检验评定标准》进行质量控制。质量保证措施。在开工前建立质量保证体系，编制质量保证措施，并报送有关部门审批。严格按审批的质量保证措施进行施作，不得偷工减料，不得麻痹大意。

加强光面爆破管理，避免断面超欠挖现象。严格按照批复的方案施工，减小对围岩的扰动，最大限度避免坍塌现象发生。

7 安全措施

本工程严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《安全生产条例》等相关法律法规。

在隧道开挖前建立健全项目安全保证体系。编制安全保证措施，并报送有关部门审批。

在施工过程中，严格遵照执行审批的安全措施中的有关规定，不得麻痹大意。做好隧道开挖超前地质预报工作，并坚持用长锚杆进行地质验证。加强监控量测，必要时骋请有资质的单位进行隧道的监控量测。加强洞内通风，掌子面进风流中，氧气浓度不得低于20%。爆破后，要加强管理，危石清理必须彻底。

8 环保措施

本工法严格执行国家标准和当地的有关环保政策和有关规定。

施工现场按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀。处理的工艺流程为：污水―收集系统―多级沉淀―沉淀净化处理―排入河道。严禁乱倒、乱卸。施工现场设密闭式垃圾站，施工垃圾和生活垃圾按规定分开收集，做到每班清扫，每班清运。

施工道路上要适量洒水，减少粉尘污染。隧道施工应加强洞内通风，通风管不得破损，作业环境应符合职业健康及安全标准。

9 效益分析

9.1 经济效益

大断面软岩隧道施工采用“三台阶法隧道开挖施工工法”，在经济效益方面尤为突出，与传统的大断面隧道CRD法施工比较，主要有以下几个方面的优点：一是拓展了隧道的施工空间，可以做到大型施工机具生产效率最大化，避免了CRD法作业空间小、限制了大型施工机具使用的尴尬局面，进一步提高了单位时间内的施工产值，缩短了整个单位工程的施工工期；二是降低了人工用量和劳动强度，节约了工费成本，由以往密集型劳力施工转变为机械化、程序化施工；三是采用“三台阶法隧道开挖施工工法”施工没有临时支护环节，节约了大量的临时支护成本，减少投资浪费；四是工程质量满足验标要求，操作便捷，推广性强。

以重庆沿江高速公路古树岩1、2号隧道为例，与传统的大断面隧道CRD法施工相比，采用“三台阶法隧道开挖施工工法”，有效地发挥了大型施工机具的使用效率，施工进度达到了月平均90-100 m/月，经济效益显著。

9.2 社会效益

古树岩1、2号隧道采用三台阶隧道开挖法施工技术，领先重庆沿江高速公路全线其它重难点隧道工程，第一个顺利贯通，受到了设计单位、监理单位、其他施工单位的一致好评。突破了大断面隧道安全风险高、施工进度慢、施工难度大这一难题，社会效益显著。

9.3 环保效益

该工法施工现场按照设计统一规划、遵循业主和施工环保要求进行实施，隧道地下水及施工用水从核心土开槽引排至集水井，既不影响施工又方便污水处理。施工现场设密闭式垃圾站，施工垃圾和生活垃圾按规定分开收集，做到每班清扫，每班清运，施工环境粉尘污染少。该工法施工速度快、成本低，可节约大量能量资源，环保、节能效益良好。

10 工程实例

在重庆沿江高速公路后续开工的马鞍山隧道、砂磨石隧道、黄岭隧道、哑口隧道[4]、晒顶堡隧道等，均采用三台阶法隧道开挖施工工法，取得了安全、质量、进度的良好效果。三台阶法隧道开挖施工工法将会被越来越多的人所认可，在今后隧道施工中将会得到更广泛的应用。

参考文献

[1] 铁路隧道施工规范（TB1024-2002）[S].

[2] 《铁路大断面隧道三台阶七步开挖法施工作业指南（试行）》（经规标准「2007119号）[S].

第8篇：隧道工程施工技术规范范文

关键词：地铁工程导洞围护桩变形

Abstract: youth street shenyang subway station civil engineering construction of retaining pile construction technique in drift which effectively solve the underground cut construction of urban subway tunnel caused by surface subsidence and deformation of surrounding structures too big problem, in this paper, the method has carried on the detailed introduction and discussion, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project.

Key words: the subway engineering pilot tunnel retaining pile deformation

中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1.前言

在城市修建地铁，不可避免地要在地面建(构)筑物附近穿过，为了争取最好的线路运营方案，也需选择从地面建筑物附近穿过，这不仅需要保证隧道工程本体施工的安全，还须妥善地解决隧道工程对附近既有建筑物和地下给排水、煤气、通讯等埋地管线的影响问题。

青年大街站为一、二号线的换乘车站，位于十一纬路、大西路与青年大街交叉路口，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。一、二线车站的主体结构包括四个出入口、四个风道（风井）、四个换乘通道、七个疏散通道以及车站内部结构等附属结构。

周边高楼林立，有电业园居民楼（30层）、百联商厦（约140米高）、沈阳市委及七十年代砖混结构小区居民楼若干，地下管线错综复杂，甚至有解放前砖混结构排水暗渠和军用光缆等。车站施工时需防止隧道暗挖施工引起地层移动和地表下沉，防止周边既有建筑物和地下给排水煤气通讯等管线发生过量变形与破坏。十一标青年大街站采用导洞内施工围护桩施工工法有效的解决了这一问题，取得了明显的社会效益和经济效益。

2.工法特点

2.1 利用地下导洞施作钻孔围护桩，并将围护桩与导洞衬砌连接在一起，能有效地保护邻近既有建筑物，使地下工程的施工中对它的影响非常之小。

2.2 采用新的“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，用简单的代数运算即可预测地层沉降和水平位移值，与实测值相比在同一数量级上。

2.3 将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全、快速。

2.4 将地表作业转入地下，使施工对城市地面、路面的占用和交通影响极小，能满足城市地下施工的高环保要求。

3.适用范围

临近建（构）筑物、地面条件限制、地层构造复杂、富水条件下的暗挖地下工程施工。

4.工艺原理

采用“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，在主体隧道两侧与贴近既有建筑结构基础的地下各设计施作一导洞，在导洞内施作钻孔灌注桩，桩顶与导洞格栅连接并施做冠梁，将各根钻孔桩连接成为一道整体性较好的桩墙，而导洞之间的未被开挖掉的土体则成为两道桩墙间的横撑，从而形成一个稳定可靠的“地下基坑”的围护结构。

在导洞开挖前，对富水地层进行井点降水使施工始终处于无水环境。在导洞－围护桩墙防护下，车站隧道施工以新奥法为依托，采取加密超前管棚、加强超前注浆、初支背后注浆加固等支护方法进行初支扣拱，控制地表下沉，通过全过程的施工监控量测，监视土体及结构的稳定，随时调整支护参数，使主体结构能安全顺利地建成。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

施工准备 井点降水施工竖井施工横通道施工车站主体导洞施工围护桩墙及冠梁施工隧道开挖及初支扣拱隧道结构施工。

5.2操作要点

5.2.1 导洞施工

导洞断面大小由施工工艺、围岩条件、采用设备等因素确定，可为拱形直墙或曲墙。视情况可采用全断面或上下台阶法施工（导洞施工工艺流程参见图5.2.1.1，导洞－围护桩墙断面结构示意参见图5.2.1.2），施工中的具体要求有如下几点：

图5.2.1.1 导洞施工工艺流程图

图5.2.1.2 导洞－围护桩墙断面结构示意参见

1、 严格控制导洞线路精度，确保导洞与结构关系。

2、喷混凝土封闭后开挖前排设超前管棚，间隔一个作为超前注浆管，于开挖前超前注水泥水玻璃双液浆。

3、严格控制开挖进度，每次开挖一榀，并留核心土，严禁多榀一次开挖。

4、遇到导洞上方存在人工杂填土，开挖过程出现不良地质情况及时对开挖面进行网喷封闭，进行加固处理后再施工。

5、严格控制钢支撑间距，网构钢架应精确定位，注意“标高、中线、前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差，钢支撑保护层临土侧50mm，背土侧30mm。安装允许误差见表5.2.1。

表5.2.1 网构钢架安装允许误差

方位 中线 高程 倾 斜 度 左、右拱脚标高 左、右钢架里程同步

允许误差 2cm +2cm-0 ≤2° ±2cm ±2cm

6、按设计施工双层满铺钢筋网，将纵向联接筋、钢筋网与网构钢架连接牢固。

7、滞后掌子面5m回填注浆一次，浆液为纯水泥浆，在楼房段注意控制注浆压力，避免破坏楼房地下室。

8、导洞施工过程中，加强量测频率，及时反馈量测结果，以便根据量测结果及时修正支护参数，确保安全。

5.2.2 围护桩墙施工

依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置，选择满足地下导洞狭小空间和钻孔深度要求的钻机。钻孔灌注桩采取1、4、7跳格法施工，成桩后将桩顶与导洞支护结构结为整体并施做冠梁。围护桩墙施工工艺流见图5.2.2。

图5.2.2围护桩墙施工工艺流程图

5.2.3监测技术与分析

确保工程建设安全的关键是全过程监测隧道周边建（构）筑物的变化情况，及时测量各主要工序施工阶段引起的动态沉降数值，并与分析计算值比较，及时反馈指导设计和施工。主要的监测内容参见表5.2.3。

表5.2.3监测项目汇总表

注：可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将监测信息报告给现场技术人。

5.3劳动力组织（见表5.3）。

表5.3劳动力组织情况表

6.材料与设备

本工法无需特别说明的材料，采用的机具设备见表6。

表6机具设备表

7.质量控制

7.1工程质量控制标准

7.1.1导洞施工质量执行《铁路隧道施工及验收规范》。导洞允许偏差按表7.1.1执行。

表7.1.1导洞允许偏差表

7.1.2钻孔灌注桩施工质量执行《城市地下铁道施工及验收规范》、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》。围护桩允许偏差见表7.1.2。

表7.1.2钻 孔 桩 成 桩 允 许 偏 差

7.2质量保证措施

7.2.1导洞必须按照设计要求做好支护结构，断面不得欠挖，严禁一次开挖进尺超过设计值。

7.2.2应根据现场情况积极采取措施（如初喷混凝土等）防止塌方。对意外出现的超挖或塌方应采用喷混凝土回填密实，并及时进行回填注浆。

7.2.3成环后在滞后掌子面几米处及时进行回填注浆。

7.2.4围护桩钻孔时，必须严密注意地层地质变化，及时调整钻杆速度和钻压。严格控制护壁泥浆的比重、含砂率和pH值。

7.2.5围护桩成孔后必须进行孔径、孔深、孔斜率及沉碴厚度的检测，下钢筋笼后，灌注水下混凝土之前复测沉碴厚度，确保满足规范要求。

7.2.6下钢筋笼应缓慢进行，防止刮碰孔壁，水下混凝土应一次灌注成桩。

7.2.7围护桩施工必须按隐蔽工程要求做好施工记录。

8.安全措施

8.1认真贯彻“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，根据国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。

8.2施工现场按符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善布置各种安全标识。

8.3各类房屋、库房、料场等的消防安全距离做到符合公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严格做到不在木工加工场、料库等处吸烟；随时清除现场的易燃杂物；不在有火种的场所或其近旁堆放生产物资。

8.4氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，严格保证氧气瓶不沾染油脂、乙炔发生器有防止回火的安全装置。

8.5施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规范规定执行。

8.6电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外，将其布置在专用电杆上。

8.7施工现场使用的手持照明灯使用36V的安全电压。

8.8室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。

8.9对将要较长时间停工的开挖作业面，不论地层好坏均应作网喷混凝土封闭。

8.10建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。

9.环保措施

9.1成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，认真接受城市交通管理，随时接受相关单位的监督检查。

9.2将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。

9.3对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，加强实施中的监测、应对和验证。同时，将相关方案和要求向全体施工人员详细交底。

9.4设立专用排浆沟、集浆坑，对废浆、污水进行集中，认真做好无害化处理，从根本上防止施工废浆乱流。

9.5定期清运沉淀泥砂，做好泥砂、弃渣及其它工程材料运输过程中的防散落与沿途污染措施，废水除按环境卫生指标进行处理达标外，并按当地环保要求的指定地点排放。弃渣及其它工程废弃物按工程建设指定的地点和方案进行合理堆放和处治。

9.6优先选用先进的环保机械。采取设立隔音墙、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允许值以下，同时尽可能避免夜间施工。

9.7对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对施工通行道路进行洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。

10.效益分析

第9篇：隧道工程施工技术规范范文

关键词：市政工程 工程管理 措施分析

中图分类号：TU99文献标识码： A

随着我国城市化发展进程的加快，市政工程作为城市发展中基础的设施工程，不仅关系着城市的整体发展状况，同时还直接关系着城市居民今后的生活。加强市政工程管理，除了能节省大量的人力、物力外，还能缩短工期，保障工程的施工质量。

一、关于市政工程管理中存在的问题分析

1.市场规范化管理方面存在的缺陷。市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权(委托)的单位(部门),有些单位由于自身的权力,不执行基本建设程序,不执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制。有的工程开工多日还没有签订正式施工合同、监理合同；有的工程不办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证,检查时才补办,时常出现“三边程”；有的政府投资工程为追求所谓“政绩”,一味压缩工期,甚至缩短设计周期,这极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患, 造成工程质量内在品质的降低,运行后出现大量质量问题。

2.质量意识不强。由于市政工程的特殊性, 有的为了献礼或向媒体交代或应付检查,往往重视工期而忽视质量,有时出现抢干和蛮干。各责任主体不严格执行强制性标准,或对强制性标准不熟悉。有的人认为,道路工程、排水工程与结构安全无多大关系大不了坏了再修,人为地降低了质量。市政工程施工技术资料与工程不同步,表格不统一,后补资料、甚至出现假资料。

3.监理机构不健全,监理效果达不到要求。监理在工序质量控制方面往往力度不够，手段不多。这一方面是由于市政工程建设的环境和工期紧的原因，另一方面与监理机构工作人员的实际工作能力有关。在实际工作中会发现，常规的工序报验程序施工单位经常不遵守，监理也不能有效控制这一局面，而工序检查验收制度是监理对质量进行有效控制的基本条件。监理在质量和工期两个方面往往不能做好平衡，有时会在业主的进度要求压力下不得不牺牲质量保工期。

二．关于加强市政工程管理的措施分析

1.细部施工管理措施

（1）路基压实。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15-20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。

（2）施工检测。做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平和方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。

（3）混凝土面板。混凝土路面板的强度要求以抗弯拉强度控制，混凝土路面板缩缝采用切割机切缝，宽度要均匀，缝与缝之间要对齐，胀缝要全部贯通，采用沥青混合料灌缝，填缝前要仔细清缝。混凝土路面要表面平整，具有抗滑性。特殊部位混凝土路面的处理本设计未详细示出，施工时必须按有关规范执行。横向缩缝采用假缝形式，接近胀缝或表面自由端部的三条缩缝内，均宜加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板扣改变处、小半径平曲线和凸型曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。采用滑动传力杆。原材料控制包括水泥、砂、碎石及钢筋取样送检试验室，检验合格后，按技术规范规定，进行水泥混凝土配合比试验，并组织材料进场，按规定分别存放整齐。对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，将基底表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。引测路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。

2.加强市政工程质量和安全管理的措施。要确立市政工程建设质量和安全管理的目标：确保市政工程地基、主体结构和主要原材料及构配件质量和施工安全；努力推广和使用新工艺、新材料、新技术，不断提高市政建设工程水平和精细化施工水平，打造一批市政精品工程；加强执法监督力度，进一步规范市政工程市场行为和建设行为。

（1）对涉及高压电线和煤气管线的地段，施工企业要会同相关单位有针对性地制定专项施工措施和安全应急方案，确保沟槽和基坑施工安全。隧道工程、桥梁工程和地下通道工程施工。施工条件复杂、技术含量高，施工企业就以高空安全作业和吊、安装运输安全，以及机械操作和桩基础施工安全为自控重点。对于结构工程，施工企业应制定详细的安全生产施工方案，保证构筑物结构安全，确保桥梁和通道工程的施工质量和施工安全。

（2）工程质量和安全是由各参建单位的质量和安全保证体系作保证的，而人是质保体系最基本的要素，是形成工程最终产品的直接因果。因此，市政工程各参建责任主体，应建立健全质保体系，培养一批业务素质高、操作能力强的从业人员，同时做到自控落实、监管到位，使工程质量和安全得到保证。

（3）市政工程的原材料抽检、半成品检测及技术鉴定是实施市政工程质量和安全监督的重要手段，因此，对市政工程的原材料和半成品检测，不仅要严格要求施工单位按项目的数量和批次进行自检，而且监理单位要严格要求进行见证取样，确保市政工程原材料、构配件的使用安全。

（4）附属工程是主体工程的重要组成部分，打造市政精品工程，就要着重于精细化施工。针对质量和安全通病和容易忽视的质量和安全问题制定相应的对策和技术处理措施，提高附属工程施工技术水平，确保工程质量和安全，以达到市政工程整体性、协调性和实用性之目标。

3.择优选择监理单位，保障监理利益，加强对监理单位的工作管理与考核，充分发挥监理在质量管理中的基础控制作用。第一业主选择监理单位应重点考虑监理单位的业绩、信誉和以往的监理工作质量考核情况。对监理费用可在国家指导价格的基础上不作下浮，按国家的有关政策内插确定。对因拆迁等非监理原因而造成的延期，应给予监理单位一定的费用补偿。第二完善对监理单位的考评制度。对监理单位的考评应着重于考核组织机构与人员配备、质量控制程序执行情况、质量效果、监理机构和监理人员的工作态度和工作作风、监理资料、监理对业主提供的服务等方面。对创精品工程项目的监理单位给予一定的物质和精神奖励。第三给予监理更大的现场控制权，减少对监理工作的过多干涉，充分树立监理在施工质量管理中的威信，要求其更好、更全面地履行职责。

随着我国社会的迅速发展以及经济水平的提高，市政工程作为城市建设的根本标志，不仅能从整体上反映出我国城市的发展状况，同时还能推动我国城市化的发展进程。由此就需要相关人员在市政工程施工管理中，结合着城市的发展状况，制定出相应的管理措施，并将其落实到工程中的每个环节，在保障工程整体施工质量的同时，还能为工程今后的使用做好铺垫。

参考文献：

[1]尹 鑫.浅谈市政工程施工项目管理措施[J].市政工程，2012（09）：13.

[2]张嘉颖.浅谈市政工程管理的措施与方法[J].科技向导，2012（27）：23.