隧道工程施工技术细则精选(九篇)

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第1篇：隧道工程施工技术细则范文

关键词：道路桥梁;工程试验;工程检测

随着国民经济各行业及科学技术的迅速发展，道路桥梁试验检测技术与自动化装置学科的研究内容越来越丰富，应用范围也越来越广阔。道路工程试验与检测技术与自动化装置的应用基础是扎实的理论基础以及科研和工程实践过程中不断积累的新技术使用技能和知识；那么道路桥梁工程试验检测技术在建筑工程上有哪些意义，在具体实施过程中有哪些要求？在工程管理中又有哪些明确的细则？未来发展前景又如何？

1 检测的目的和意义

工程试验检测是道路施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是道路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。因此，工程试验检测对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价 、提高养护水平、推动公路工程施工技术进步，将起到几位重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能以及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制竣工验收评定、养护管理决策为主要依据。

2 工程试验检测的工作细则及施工要点

2.1 路基填土

路基填料宜优先选用良好的砾类土、砂类土，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土不能直接用于填筑路基。

禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于0.8%的土。

2.2 碎石

碎石的颗粒组成应符合10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑细集料三种粒料配合。池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过0.075mm筛孔的选料不超过总量的10%。

2.3 钢塑双向土工格栅

钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠。其性能要求如下：

纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN

伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N

同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。

2.4 石灰、水泥、提让固化剂、水

石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。

水泥应符合国家技术标准的要求，采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。

土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1（浓缩液），固化剂浓缩液掺入剂量为0.014%,或根据实验确定，不得有沉淀或絮状现象。

应采用饮用水或PH大于或等于6的水。

3 施工程序

3.1 路基表层整体处理方案

路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。

3.2 混渣填筑

混渣填筑厚度以每层20～25cm为宜。混渣填筑时应严格控制含水量，对于含水量较大的应进行适当的晾晒方可以进行碾压。

3.3 碎石填筑

由于碎石填筑厚度仅为20cm，应严格控制混渣顶面高程，杜绝混渣侵入碎石填筑范围，减少碎石填筑厚度。

碎石填料粒径应控制在5cm以内，其通过0.075mm的总量不超过总量的10%，且级配良好，无杂物。使用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石）。

大粒径碎石应填筑在下部，小粒径碎石填筑在上层，保证碎石顶的平整度（误差不超过2cm）。

3.5 路基施工填土要求

（1）一般路基段填土处理

1）路基必须分层填筑分层碾压。

2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。

4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。

5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。

6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。

8）路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。

（2） 程试验检测管理准则

1）组织落实，拟定计划其主要任务包括：体系建设的总体规划；制订质量方针和目标；按职能部门进行质量职能的分解。

2）成立工作班子。按照体系建设的总体规划具体组织实施。

3）成立要素工作小组。根据各职能部门的分工明确质量体系要素的责任单位，

4）确定质量方针，制定质量目标 质量方针体现了一个组织对质量的追求，对顾客的承诺，是职工质量行为的准则和质量工作的方向。

5）现状调查和分析

6）调整组织结构，配备资源

（3）影响道路工程压实的因素 回填土质（或材质）：设计对回填土承载有个要求，就是回填压实程度，一般百分之九十五以上，为了测定土样回填时的最佳状态，含水率多少，最大干密度等值。用标准的击实方法，测定土的密度与含水率的关系，从而确定土的最大密度与最优含水率。压实度试验应该分层检测，填一层就作一层，不合格继续碾压。压实度试验是必做的项目。

含水率：含水率与压实有密切的关系，路基填料含水量在公路工程建设中，经常遇到填土或软弱地基，为了改善工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。

分层厚度：土石路因含土量较多，必须分层填筑分层压实。分层厚度，一般要求松铺厚度为40或根据压实机械类型通过试验段确定施工松铺厚度

压实工艺（含遍数）：压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。初压应采用钢轮压路机或关闭振动的振动压路机。。

压实机械：使土壤、碎石等填层密实的机械，压实机械按工作原理分为：静力碾压式，有取代静力碾压式压实机的趋势。

4 结语

随着国民经济各行业及科学技术的迅速发展，以及本学科专业理论和技术水平的提高，道路桥梁试验检测技术与自动化装置学科的研究内容越来越丰富，应用范围也越来越广阔。检测技术与自动化装置的应用基础是扎实的理论基础以及科研和工程实践过程中不断积累的新技术使用技能和知识；随着自动化系统规模和新技术应用范围的不断扩大，加上学科基础理论和光、机、电结合新技术的迅速发展，越来越促进了检测技术与自动化装置学科的迅速发展。

参考文献

第2篇：隧道工程施工技术细则范文

关键词：施工；组织；过程；控制

中图分类号：F531文献标识码： A

前言：

在铁路工程中，施工组织设计是对铁路基础建设指导施工的指导性文件，对整体工程的保质保量、保证安全、按期完成任务的有效措施。

1、施工组织设计的新要求

铁路工程随着经济的不断提速，不断向纵深发展，施工环境以及施工条件对施工组织设计提出新要求，起点高、标准高。其施工过程的控制不仅要有一个综合的指导性施工组织设计，还要有针对个别工程项目的、具有可操作性的实施性施工组织设计。同时施工组织设计要反映标准化管理的内涵，从积极推广机械化、工厂化、专业化和信息化的施工角度出发，强调营业线施工、风险评估与管理、地质灾害防治、文明施工、节能环保的措施，体现全方位、全过程质量、安全控制理念。

施工组织设计是施工顺序、施工方法、施工进度、施工现场及劳动力、材料、机械设备需要量的通盘规划，不同的工程项目，其施工规范和技术标准各不相同，其施工组织设计相应的细则要求就不同，而具有针对性的施工组织设计正是施工过程控制的关键。

2、施工组织设计是实施过程控制的基础

施工组织设计是组织施工、指导施工以及保证铁路基本建设工作正常进行的重要文件，是围绕一个工程项目或某一单项工程，规划整个施工进程，部署各施工环节相互关系的科学活动。施工组织设计的合理与否，很大程度上决定着能否最合理地利用人力、物力和财力，发挥最优效益。

2.1、施工准备要充分

在铁路高速发展的进程中，坚持科学发展、安全发展是加快推进铁路发展的重要保证。这就要求施工作业要遵循客观规律，从施工准备、辅助作业到基本作业都要结合现场主观、客观条件，融合现代安全管理理念，用科学的方法进行筹划与组织。

2.2、施工方案科学合理

施工方案是施工组织设计中最重要的环节之一，是施工过程控制的关键，也是决定整个工程全局的关键。施工方案的确定要综合考虑施工期限、施工条件、施工技术、施工单位资质力量、施工效益等因素，从多种方案中比选出最优方案。

2.2.1、施工方案的技术可行性

施工方案技术上要可行。先进可行的技术组织措施是调整施工薄弱环节，充分发挥施工优势，建立正常施工秩序的保障。施工方案要符合不同工程情形的实际要求，个别方案要有技术检算和科学的论证过程，内容要翔实易实施，既要体现出工程项目在施工流程中的共性问题，又要体现出个别情形的特殊施工组织措施。

2.2.2、施工方案的经济合理性

施工方案经济上要合理，施工组织设计与工程造价密不可分。不同的方案，其工程概预算的费用就不同，劳材机的消耗直观的只影响到静态投资，实际上其间接地也影响到动态投资的费用，分析总概算的费用组成，施工方案的不同对工程费用的影响涉及到多方面。因此，要从经济角度出发，比较每一种方案的工程总费用，努力以最小的消耗，取得最好的效益。如在全线工程施工方案的确定过程中，临时工程费的控制要体现在方案中。临时工程有条件利用永久性工程时，尽可能利用永久性工程，在大型临时设施和过渡工程的修建过程中，要充分考虑借用本工程项目的材料，减少材料费的支出，节约投资。另外，在全线工程施工方案的确定过程中，要考虑好不同工程项目间的相互配合和利用的问题。隧道工程开挖出的石碴与路基工程中填筑路堤和基底换填石料的相互利用；路基工程中弃土与桥涵工程中填土的相互利用；路基工程路堑开挖出的石方与轨道工程铺碴的相互利用等等，都使工程收到很好的效益，这也是实施最优施工控制的又一面。

2.3、施工质量与安全措施有效

施工组织设计的主要任务就是确定施工方案，合理安排施工进度。但渗透在全过程中的质量安全保证措施丝毫不容忽视。

2.3.1、施工质量保证

对不同特点的铁路工程项目，施工质量保证措施针对性要强，要具可操作性。质量保证措施不力必然会留下质量隐患，将给工程验收带来许多不利影响，甚至给今后运营埋下事故的种子。针对所采用的施工方法可能带来的质量隐患，要因地制宜地制定质量保证措施，使施工过程控制有章可循。如在京广线名河桥改建工程架梁质量控制过程中，对梁体尺寸、预埋件位置、支座位置、梁片间的间隙和锚栓孔位置等许多细部尺寸作了严格的要求，既有宏观的施工流程，又有微观的质量保证措施，使施工过程控制粗中有细。

2.3.2、施工安全保证措施

铁路工程施工安全既关系到铁路自身的效率和效益，也与构建和谐社会密切相关。铁路工程建设的整体运作是由建设、设计、施工、监理、运营等部门共同协作完成，这一庞大的系统必须有统一的步调，只有协调运作，才能实现大系统的安全，取得最好的经济效益。施工单位是施工安全的责任主体，必须要制定严格的安全保证措施，设备的质量不良、材料不合格、自然灾害和周边环境的变化以及施工作业人员的疏忽与违章等等都可能引发事故隐患或导致事故，必须明确各工程项目的危险源，把对人员、设备、环境、管理这四大安全要素的卡控充分体现到施工组织设计具体的安全保证措施中，消除各种不安全因素，确保施工安全。如在桥涵顶进工程中，基于框构顶进施工特点，安全保证措施尤显重要。施工中不安全因素很多：线路加固、框构顶进挖土受行车影响，如何控制人的不安全行为，保证作业安全；顶进过程中顶柱和后背易弓起和崩出，如何按章操控设备避免设备对施工人员的伤害；顶进设备液压系统发生故障在检查和调整时易发生事故，采取哪些超前防范措施等等，其中哪一环节稍有疏漏，都可能造成人员伤亡或行车中断，给工程带来巨大损失。对于可能发生的事故，不能存侥幸心理，事故一旦发生，施工损失无法挽回。因此，安全保证措施必须贯穿在施工过程的各环节中。

3、落实施工组织设计是实施过程控制的根本

施工组织设计作为指导工程全面进展的技术性文件，全面客观地对工程准备工作，基本工作和结束工作进行综合布置，从整体工程到个别工程，从重点工程到一般工程，精心设计施工各环节，是实行科学管理和计划管理的重要依据。落实施工组织设计更是实现施工组织设计意图、实现工程过程控制的根本。落实施工组织设计是一个涉及工程各个方面的系统工程，它要在众多人员的共同参与下完成。整个施工过程中各方的协调配合直接影响工程进展。工程操作人员的安全思想素质、专业技术素质、材料购置人员的质量效益观念、施工管理人员的管理监督意识等许多的因素，是施工组织设计中反映不出来的，但这些人员都是落实施工组织设计的实践者，所以说，人力是一切资源中最主要的资源，人是最为活跃的因素，人的安全素质直接影响安全生产结果。施工组织设计贵在落实，从施工作业发生的事故与违章案例中可以看到，往往更多的时候事故的原因并不是因为没有安全质量控制措施，而是有章不循、心存侥幸的习惯性违章。习惯性违章是诱发事故的土壤和温床，要重视习惯性违章的预防和纠正，提高全员素质，只有在分部工程、分项工程、各施工工序的小环境、小细节增强落实施工组织设计的自觉性，才能达到有效控制施工过程的目的，才能保证铁路施工大环境的安全。

4、结语

实践证明，任何一个质量高、效益优的工程都离不开一个考虑周密的施工组织设计来控制施工过程，施工组织设计的落实是决策层、管理层、作业层实施闭环动态管理的过程，随着铁路工程施工技术的发展和工程实践的需要，铁路施工组织设计将不断引入更行之有效的新方法、新措施来实施过程控制，势必会给工程带来更大的益处。

参考文献 ：