道路绿化的意义精选(九篇)
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第1篇：道路绿化的意义范文
关键词：城市建设 城市道路基础设施 城市绿化 道路断面 绿化景观 园林绿化
Pick to: in the urban construction, urban road infrastructure and urban greening land phenomenon is very outstanding, in order to create a good traffic environment need to improve the urban infrastructure, but in order to beautify the city environment, create a good ecological environment quality and the urban landscape, and building the urban greening. Therefore, how to solve this contradiction, is facing the current urban design and construction of one of the important topics. Northern city road cross section set green belts are presented in this paper puts forward some opinions and Suggestions, so that in the future urban expansion, rebuilding, and the relocation of the design, planning, implementation, to integrate theory with practice, can build both can satisfy the requirement of urban functions and rich living environment quality residents, improve the urban living environment of the ideal city.
Key words: urban construction of urban road infrastructure urban greening greening landscape greening of road sections
中图分类号：TU984.11+1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 引言
随着土地资源的稀缺，日益珍贵的土地资源犹如兵家必争之地，寸土寸金的达到利用率最高。然而现实证明，土地的开发用途必将出现此消彼涨的现象发生。如城市建设用地与城市绿化用地之间的矛盾在城市现代化建设的进程中就日渐突出，尤其在道路断面的设置上更加集中的体现了道路基础设施与绿化之间的矛盾所在。根据多年来城市道路基础设施与绿化争地的现象，寻求一些相对符合规划但更适合实际发展和现状要求的解决措施。
2 城市道路基础设施与绿化争地的现象严重
2.1 增设停车港湾挤占绿化用地
随着城市的快速发展，城市人口的迅速增加，人们对城市基础设施的需求量日益增加。原有的道路宽度及道路附属设施便显不足且功能不完善急需改善。为满足日益增长的需求，同时又受到原有道路空间和已建成管网设施、建筑物等的影响，无法实施大规模的改造，只能在原有的基础上进行进一步的改造、提升和功能完善。如为解决人们的出行，提倡绿色交通，便增加了公交车的需求。由此停车港湾的设置尤为必要，停车港湾不但便于其他社会车辆的通行也增加了乘客的安全乘车。但是在原设计实施中没有停车港湾的设置，需要增加，只能侵占原有的绿化带建设，使原有的行道树减少。
2.2 新增机动车道占用绿地
随着城市人口的剧增，人民生活水平的提高，科学技术的发展，私家车的数量与日俱增，原有道路已经无法满足现有车辆的行使，为避免城市交通的拥堵，措施之一为增加机动车道，缓解堵车，提高道路的通行能力。再无法扩大原有道路断面的情况下，只有牺牲绿化带建设。
2.3 各项管网设施的补建侵占绿化
原因之一因当建设之初资金的限制或与预期的差异，随着城市的发展均导致原有的地下管网设施已不能满足如今的需要，需要改建或重建地下管线设施；原因之二因新的科学技术的发现，需要铺设相应新的线路进行传输等均需要有地下廊道可以铺设，但因原有的道路开挖不但影响交通，同时造价也相对较高，也因原有道路下的路由北其他管线所占用，因此开挖绿化带就变得理所当然。因有些管网设施不能铺设于绿化带内，因此被侵占的绿化带便最终变成了道路设施用地，绿化带就如此一点一点，一片一片的消失了。
众所周知，城市园林绿地具有生态效益，社会效益和经济效益，尤其是绿化在城市中起着改善城市环境，装饰美化的作用，犹如人的眉毛，具有举足轻重的地位
3.1 改善城市生态环境质量，维持生态平衡
城市是人口高密区，它对绿色植物的需求，不仅仅给市民提供游憩空间，休憩场所，美化环境，创造景观。更重要的是改善城市环境，维持生态平衡的作用。城市园林绿化中一定量的绿色植物即能维持和改善城市区域范围内的大气碳循环和氧平衡，又能调节城市的温度和湿度，净化空气、土壤、水体，还能促进城市通风，减少风害，降低噪音，保护和改善城市环境。
3.2 美化城市环境，丰富城市景观
在城市中，大量的硬质楼房形成了轮廓挺直的建筑群体，而园林绿化则为柔和的软质景观，若两者配合得当，便能丰富城市建筑群体的轮廓线，形成街景，成为美丽的城市景观。道路形成优美的林荫道绿化带，即衬托了建筑，增加了艺术效果，也形成了园林街和绿色走廊，遮挡不利观瞻的建筑，使之形成绿色景观。生活在闹市中的居民，在行走中便能观赏街景得到适当的休息。
3.3 提供居民休闲游憩防灾避难空间，丰富文化生活
城市绿化在现代城市中承担着减轻污染、改善环境质量的作用，但更有满足市民日常的散步休闲、锻炼游憩、舒缓压力的精神要求。随着社会经济的发展、工作节奏的加快，人们对园林绿化需求会变得越来越大。不仅如此，城市园林绿地还能为减轻自然灾害，保障人民生命财产安全提供防灾避难的场所。
3.4 具有一定的经济效益
园林绿化是城市生态系统的重要组成部分，是城市可持续发展的主要环境载体，通过植物景观所构成的美化城市环境对提高市民的生活质量的景观效应，改善城市投资环境和促进旅游能派生出多项经济效益，为城市大规模的经济建设和招商投资创造了良好的环境。绿化的环境功能，是潜在的生产力，融合在社会生产的全过程中，作为一项重要的环境资本，是可持续发展的保障条件之一。
4 北方城市道路断面中绿化带设置的建议
北方道路断面的设置，不宜采用传统的通用的断面形式，应当适合北方的环境特点设置相应的断面形式。
4.1绿化带宽度以高限设置
较窄的绿化带不宜树木的生长，不宜对树木的养护管理，不宜冬季清雪。因随着城市管理的精细化，要求严格，下雪就是通知，随下随扫，却因面积大，部分地段不得不使用融雪剂，尽管使用的是环保型融雪剂，在下雪期间清扫的积雪基本还是先堆至绿化带处，等待清运车的清运，或多或少的融雪剂都将对树木产生影响。造成树木长势不旺。在建设资金短缺的情况下，必将出现先行修筑道路及部分地下管网设施，部分地下管网会在道路修筑完成后，资金到位的情况下，逐年进行完善，这就造成道路需开挖次数增多，新建道路使用不长就会出现补丁加补丁的现象，同时造成资金的浪费。那时就希望城市道路能开了个拉链，需要时即可拉开设置后再拉上。如果设置了宽的绿化带，相对就可比较容易的解决此类问题，尽量埋设在绿化带内，当然，最好就是在修建道路时将必须的管网设置完毕，实在无法安排的且没有规划的管网再在后期考虑放置绿化带内，以减少损失。
4.2 道路断面内不宜设置多条绿化带，
首先，防护栏杆的后期维护较绿化管养成本低，相对而言便于管理，修复简单，需要时间短，而绿化带管养浇水、修剪费时，且次数频繁，需要作用面大，影响车流通行，一旦发生交通事故，绿化补植不宜，不但需要分时间，且要分植物品种和大小，不一定能补植整齐且相近的植物。
其次，在城市道路绿化规划与设计规范中规定，主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；但是根据北方的天气和现实情况不宜按低限控制。因此建议在满足分隔车流的条件下，上下行机动车道的中间如果可以使用防护栏或隔离墩隔离的尽量采用硬质隔离，不宜设置5米以下绿化带，在非机动车道和机动车道的中间设置5米以上的绿化带。
4.3 在道路两侧可进行超宽绿化带的设置
在道路断面内无法满足宽绿化带的设置情况下，为满足园林城市的绿化标准，园林景观路绿地率不得小于40％； 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。因此为达到此标准，在道路红线以外再设置30-50米的绿化带，且在不同地段树种的搭配，设置不同的植物品种、种植不同的造型，且分层次分段的打造。通过规划建绿、在城市道路两侧植绿，使城区道路绿化率达到98%以上，改善城区自然生态环境，丰富城市绿化景观，形成一段一景，四季常绿，有绿有色，有树有花的美丽景色。便于日后当初建设时未能设置的市政设施的安装；同时可更好的打造道路景观，成规模，上档次，高品位。便于养护管理，改善城市环境，可形成城市的一道亮丽的风景线。如此设置也能起到省水的作用。在北方城市，缺水是最大的城市问题，尤其是在酷夏，生活用水与绿化用水就会出现争抢，如果植物群居，且面积很大，大的乔木会为低矮的植物撑起一片阴凉的小天地，避免了土地的暴晒，减少了蒸发，从而减少了需水量。
如乌鲁木齐市的河滩绿化建设就是一个成功的例子。同时乌鲁木齐市政府提出，在主干道道路两侧进行50米绿带的控制，在次干道道路两侧进行30米绿带的控制，且按照 “宽林带，高密植，乔灌花，看不透”标准进行设计，建设方案在栽植种类选择上，加大了彩色灌木和宿根花卉的种植，在景观层次上，体现出了多品种，多色彩，多造型，使园林绿地的景观富于变化，最终实现了“三季有花，因时换景”的景观效果。大规模、高水准实施了园林绿化景观建设，乔木、彩叶灌木景观树木、各类鲜花绿草缤纷亮相于大街小巷，一街一景，栩栩如生。能给行车人带来好的视觉效果和好的心情，不宜疲劳驾驶，在上班的道路上犹如进入了公园，到了郊外赏心悦目。
参考文献
[1]城市道路绿化规划与设计规范Codef0rP1antingPlanningandDesign0nUrbanR0ad CJJ75——97.中国城市规划设计研究院.中华人民共和国建设部，1998.5.1.
第2篇：道路绿化的意义范文
一、园路的功能作用
园路不仅是园林中分割各个景区、联系不同景点的纽带，更是贯穿整个园林的交通网络，就像人体中的血管，是园林的脉络。其功能大致可归结为以下几个方面：
1．组织空间，构成园景 园林道路的作用是把园林绿地中的景观进行分割和整合，根据地形、建筑和景观的形状，恰当地把园林中各个景区联系成一个整体。同时，园路本身又是一种狭长空间，利用它的穿插划分，又把园林空划成了不同形状、不同大小的一系列空间，通过大小、形状的对比，极大地丰富了园林空间的形象，增强了空间的艺术表现力。另外，园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草、树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路得景”，所以园路可行可游，行游合一。
2．组织交通 园路承担游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输任务，以及安全、防火、职工生活、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，对于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。
3．引导浏览 园林不仅是设计一个个静止的“景观”，而是创造一系列运动中的“境界”。所谓“人随路走”、“步移景移”，就是要做到随着游人位置的移动，园景应该能够引导人们在观景的过程中上升到“意境”“境界”的升华。园路就是要承担起这个组织园林的观赏程序，向游客展示园林风景画面的作用。它通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从某种意义上来说，园路其实就是园林中游客的导游。
二、园路的分类
在园林绿地规划中，按照园路性质功能的不同，大致可分为：
1．主园路 主园路是园林绿地中的主要通道，它联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，从园林景区入口通向园林中各个景区、广场、公共建筑、观景点、后勤管理区，形成全园的骨架和环路，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4~7米。
2．次园路 次园路是主园路的辅助道路，呈支架状连接各景区内景点和景观建筑，车辆可单向通行，为园内生产管理和园务运输服务。路宽可为主园路的一半。自然曲度一般大于主园路，以优美舒展和富有弹性的曲线线条构成有层次的风景画面。
3．游息小径 游息小径是园路系统的最末梢，是供游人休憩、散步、游览的通幽曲径，设计中一定要体现“以人为本”的设计理念。它引导游人更深入地到达园林各个角落，是通达广场、园景的捷径，允许有手推童车通行，宽度0.8~1.5米不等。多曲折布置，并结合园林植物小品建设和起伏的地形，形成亲切自然、静谧幽深的自然游览步道。
三、园路的设计方法
园路具有引导游赏的作用，因此，天然风景中人走出来的园路，凡有可赏之处，必有停留之处，让人们徘徊品赏，或驻足小憩，细细玩味，不会一掠而过。据此，在城市园林绿地中规划布置园路时，也一定要注意园路与园景的配合与协调。
1．在有景的地段，园路的走向应服从赏景的需要，也就是要把最好的画面分别展示在园路的对景上。
可以采用摄影机拍下来，多次反复推敲后，选定园路的位置；
2．在少景的地段，一般先定路后设景，故完全可以将设计的景观用立面图或透视图表达出来；
3．在多景的地段，一定要考虑赏景路线的减速与增留，也即园路的降速设计和增加停留的时间。园路的设计应时刻注意“以人为本”，将安全、方便放在首位。
四、园路铺装类型
园林中的路不同于一般的城市道路，不但要求基础稳定、基层结实、经久耐用，同时还要考虑景观效果，因此对铺装的要求是：不仅要考虑路面的承载能力，更要注重路面的艺术效果。现代园林中常见的路面铺装类型有：
1．整体路面 整体路面主要是沥青混凝土或水泥混凝土铺筑的路面，平整度好，耐压、耐磨，施工和养护管理简单，多用于公园主次园路或一些附属专用道路；
2．块料路面 块料路面一般使用规则或不规则的石材、砖、预制混凝土做路面面层材料，结合层要用水泥砂浆，起路面找平和结合作用。这类铺地适用于园林中的游步道、次园路等，也是现代园林中应用比较普遍的形式之一；
3．卵石路面 卵石是园林中最常用的一种路面面层材料，一般用于公园游步道或小庭园中的道路。中国古典园林中很早就开始用卵石铺路，并且还创造了许多带有传统文化的图案，江南古典园林中目前仍保留了不少这方面的佳作；
4．嵌草、步石、汀步、蹬道 嵌草路面是把天然石块和各种形式的预制水泥混凝土块铺成冰裂纹或其它花纹，铺筑时在块料间留有关3~5厘米的空隙，填入培养土，然后种草；
5．木栈道 木栈道是使用木材作为面层材料的园路，因天然木材具有独特的质感、我色调、纹理，可令步行更为舒适，但造价和维护费用相对较高。所选的木材一般要经防腐处理，因此从保护环境和方便养护出发，应尽量选择耐久性强的木材，或加压注入防腐剂对环境污染小的木材，现在多选用杉木。
五、园路规划中应注意的问题
园路规划中，要始终注意的两个原则是“结合园景地形布置”和“以人为本”，不能主观地凭想象随意设置。现代城市园林绿地道路规划中，常出现的不适当的现象有：
1．现代园林中，由于设计师或某些个人的主管意见，将本身很美的自然地形铲成一马平川，使园路失去了在立面上的变化，或将平地堆成“坟堆”，强行使园路“三步一弯，五步一曲”，出现不符合人们游览习惯的别扭感；
2．园路布局形式有自然式、规则式和混合式三种，但不管采用哪种园路形式，最忌讳的就是断头路，回头路。除非终点有一个明显的景观和建筑；
3．在园林绿地规划中园路所占面积，比例不适当，造成交通不便，人们行路过程中挤占绿地的现象；相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利；如：佳木斯杏林湖公园是一个休闲公园，要求生态良好，但其设计中园路占有的面积太大，园路穿插其中形如蜘蛛网，游人在里面不知所向，影响休闲效果；
4．某些园路交叉口不合理，夹角太小，示考虑半径。人们为了方便，往往踩着草坪。有些交叉口相交路数量太多（有的有四、五条），造成人们在路叉处无所适从的现象；
5．某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与圆形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重某一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。
第3篇：道路绿化的意义范文
关键词：横店影视城；景点外道路绿化；改进措施
自1996年以来，横店集团累计投入上百亿资金兴建横店影视城，现已建成广州街、香港街、明清宫苑、秦皇宫、清明上河图、梦幻谷、屏岩洞府、大智禅寺、明清民居博览城等20多个，跨越几千年历史时空，汇聚南北地域特色的影视拍摄基地和2座超大型的现代化摄影棚，已成为目前亚洲规模最大的影视拍摄基地，被美国《好莱坞》杂志称为“中国好莱坞“。宏大的基地规模，丰富的拍摄场景，吸引了海内外影视导演们纷纷率剧组前来横店取景拍戏，同时，也吸引了每年上千万游客前来观光旅游。
1 影视城景点外道路的绿化现状
横店影视城是名扬海内外的影视拍摄基地，不仅景点众多，风景也特别秀丽。有小桥流水的古明居和上世纪20、30年代的香港街和广州街，更有气势宏伟的秦皇宫和清代繁华的清明上河图。景点内不仅明星云集，而且游人如织，是一个实现个人梦想和观光旅游的好地方。然而，分析影视城的绿化可用一句话来概括：重景点内绿化，轻景点外绿化。景点内绿树成茵、风景如画，而景点外道路绿化却表现为“差、乱、散”。“差”就是景点与景点之间虽然有许多乡间公路相连，但公路两旁绿化较少，有的地方甚至没有一点绿色；“乱”就是植物搭配不合理；“散”就是没有与地理环境合成一体。
2 原因分析
第一，政府和横店影视城管理者认识有待提高。相关管理人员只注重景点内绿化，轻视景点之间道路的绿化，没有认识到景区外道路的绿化和景点内的绿化同样重要，其实营造绿色大环境更有利于形成影视大都市。第二，横店小城市和影视城发展速度特快，道路的变化日新月异，景点之间道路的绿化却跟不上城市道路的变化。第三，道路绿化的规划设计滞后，没有跟上影视基地发展的节奏，绿化品种单一，缺乏整体感和特色绿化。第四，只注重种植而轻养护。第五，资金投入不够，绿化的树苗因缺乏资金，绿化效果比较差。
3 搞好横店影视城景点之间道路绿化的主要措施
3.1 提高认识
要提高政府和影视城管理者的思想认识，解决景点内绿化和景点外道路绿化的关系，很多人认为景点内绿化是企业管理者的份内事，而景点外是政府和社会管理者的份内事。其实不然，二者是相辅相成的，搞好景点外道路的绿化不仅有利于市民居住环境的改善，也有利于整个横店影视环境的进一步提升。政府在加大道路绿化投入的同时，影视企业也要为社会作出一定的贡献，把份外事当作份内事来抓。
3.2 统一的规划和设计
统一规划和设计可以避免绿化的乱和散，可以形成特色绿化，更加衬托景区的美丽。例如，江滨道路和依傍江南水乡的道路可以设计为以垂柳为主的绿化，江中倒柳给游客的感觉会是如诗如画，突显出江南特色；而秦皇宫和清明上河图间的道路设计可以以高大乔木为主，这样可以更加衬托出景区的宏伟和古老；而在香港街、广州街的道路设计上以亚热带绿化品种为主，这样可以让游客有身临其境的感觉。
3.3 政府和影视城要加大绿化资金投入，形成长效的资金投入机制
在进行景点外道路绿化的统一规划设计中，要充分考虑实际的资金投入状况，量力而行。同时，从政府、影视城、社会团体等多种渠道获取道路绿化的相关资金，保证道路绿化建设资金的充足和有效利用。结合各方力量和资源，建立一种长效的、可持续的绿化资金投入、使用、监督机制，保障景点外道路绿化工作得到顺利、高效和高水准的规划建设。只有形成充足、长效的资金投入机制，前期的道路绿化相关规划设计才能立足长远，既结合当前的实际发展需要，也考虑了道路及周围环境的长期发展空间，避免了因规划不足而引起的改造重建。在合理规划基础上，也需要有足够的资金投入，分步骤、分时期地进行道路绿化建设，保证道路绿化的长期建设和日常维护正常进行。资金投入充足，才能保障充足的物质资源和人力资源来进行道路绿化建设和日常管理。
3.4 形成政府、影视城、社会3方齐抓共管的良好氛围
政府不仅要加大财政投入力度，而且要建立健全相关政策和制度，绿化工作不仅要列入政府工作的议事日程，而且要作为政府考核的重要内容。影视城也要做到景点内外一个样，把份外事当作份内事，不仅要为企业聚金，也要为社会贡财。社会上要树立支持绿化建设的社会风气，提高爱护树木人人有责的思想觉悟。
4 小结
横店影视城景点外道路的绿化工作，有助于提升影视城的整体形象，改善周围的自然环境和居住生活环境。在进行景点外道路绿化建设中，要充分了解和分析绿化现状、问题及原因，从思想认识、规划设计、资金投入等方面制定相应的改进措施，以此保证绿化建设的实施效果。
参考文献
第4篇：道路绿化的意义范文
中图分类号： TU99文献标识码：A
城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们在尽情地享受着现代化带来的各种文明的同时，也不断忍受着城市规模扩大、人口密集、车辆的增长、自然环境破坏等负面影响。道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占城市面积的四分之一，不仅起着交通、划分建筑片区的功能，还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
一、市政道路绿化的主要作用及意义
通常我们所说的市政道路绿化，也即城市街道绿化，其主要作用有以下几个方面：
（一）强化行车安全性
城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路绿化其主要作用之一就是提高车辆、行人通行的安全性。
1、行道树的栽植能够使人车软分离并起到诱导视线的作用，使公路线形清晰明了，行车有迹可循。
2、在中央分隔带进行遮光种植可以有效防止对向车辆眩光。
3、在交通密集不宜行人直接穿行区域进行栏式栽植，可以有效防止行人穿行。
4、路侧栽植还可以降低大雪、风沙等对司乘人员影响。
（二）美化公路景观
层次分明、错落有致的绿化带可以改变单调的公路景观，避免司机驾驶疲劳。绿化可起到保护路面、美化路容，使公路和周围建筑景观更加协调的作用。
（三）有利于保护环境，维持生态平衡
道路绿化可迅速恢复公路建设过程中被破坏的原有路况路貌，有利于生态平衡。城市绿化树木还可降低城市噪声污染，净化城市空气。
因此，搞好城市道路绿化，形成良好的绿化通行环境和赏心悦目的道路景观，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
二、市政道路绿化普遍存在的问题
近几年，我国市政道路绿化取得了较大的成绩，但与日本、欧美等发达国家相比，道路绿化尤其是市政道路绿化水平还有很大的差距。我国目前市政道路绿化存在的问题主要有：
（一）过分强调短期效果，忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾
现代城市是一个有机体，城市地下、地面和城市上空布满了纵横交错的管线管网。而城市道路绿化往往过分强调其短期的效果，未能科学考虑与地下管网和空中架线的矛盾，结果不是使得种植在埋有地下管网地段上的树木死亡，就是使得树木生长抢占了空中架线的空间，经常耗费人力物力进行修剪。
（二）片面强调绿化景观效果，忽视道路原有的交通功能
在进行市政道路绿化设计时，未能有效区分交通性干道和生活性街道，绿化设计只考虑了以美取胜，忽视实用目的。如在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响行人和非机动车通行；在中央分隔带大量种植高大乔灌木，阻挡行车视线，造成行车安全隐患。在城市环岛绿化设计上，这一现象尤为突出。
（三）设计形式过于繁杂
片面追求美化效果，让人有种眼花瞭乱之感。
（四）植物选择和配置不合理
只顾眼前效果，不考虑长远利益，盲目选用名贵品种，结果往往因不适应当地生态环境而死亡，不断造成经济损失，而且影响整体绿化效果。
三、解决存在问题的方法
(一)注重道路主要功能和辅助功能相结合，以提高行车安全和美化环境为原则
道路最基本和最主要的功能是提供车辆通行，绿化设计必须首先考虑满足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次从市政道路的辅助功能方面考虑，利用绿化使之起到遮荫、防尘、减噪、降温、美化城市等作用。在实际的绿化设计中，应在满足道路安全通行的前提下，给人以赏心悦目之感。
(二)注重区分城市交通主干道和生活性街道，实行分别对待
市政交通主干道绿化主要是为了提高行车安全性和舒适性，这就必须充分考虑交通特点，设计上要注意行车视线的要求，缓解疲劳，最好具有减少噪声、吸附尘埃的作用，整体效果上以简洁有序为主，不必过于繁杂，在创造较好的道路景观的同时，充分保证公路建筑标准和视距要求。生活性街道则应设计一定宽度的绿化带，可适当选择风格各异的绿化植物，色彩和轮廓上可以丰富多彩一些。
(三)选择适应本地区的物种和绿化植物进行绿化
生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。在市政道路绿化设计中，植物配置要讲求层次美、季相美、协调美、搭配美，从而达到最佳的防尘、降温、增湿、净气、降噪的作用。植物的选择要讲求因地制宜，考虑植物的适应性以及物种之间的竞争性，根据当地地理条件选择适于在该地生长的植物进行栽植，以利于树木的正常生长发育，抵御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。
(四)不断提高种植技术和管养水平，提高绿化植物的成活率及抗病能力。
(五)市政道路绿化设计要有长远性和前瞻性，绿化树木不应经常更换、移植。
四、我国市政道路绿化的发展方向
笔者认为，今后市政道路绿化应朝以下3个方面发展：
(一)道路绿化是科学与艺术的统一。既要满足植物与环境在生态习性及基本功能上的统一，又要通过艺术的手段体现植物个体及群体与环境相适应的形式美。
(二)运用科学绿化技术，立足长远，不断建立和完善人和动、植物协调发展的生态环境，做到市政道路绿化其实就是尊重自然、顺应自然、保护自然。
(三)提高市政道路绿化意识和设计水平，形成多层次、多结构、多组合的一体化生态绿化体系，有效发挥植物的生态效应，以人为本，在绿化设计中多考虑市民需求，市政道路绿化要形成“人在林中走，车在景中行”的独特景观。
精雕细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工环境和自然环境相结合的成果。市政道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的市政基础设施，是衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。随着经济社会水平的不断提高，市政道路的绿化水平也将随之上升到一个新的高度。
【参考文献】
[1] 韩丽雅.廊坊市道路绿化建设现状及思考[J].河北林果研究，2003(1).
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[3] 刘库，李河.浅谈城市道路绿化树种的设计与选择[J].防护林科技，2002(3).
第5篇：道路绿化的意义范文
前言
随着社会经济的深入发展，我国的城市化进程不断加快，人们对于城市道路建设也越来越重视。对于城市道路绿化景观设计与施工来说，一方面它是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其严重影响着城市整体建设以及文化形象。所以，注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，对于城市道路绿化景观的设计与建设施工来说，这是一个重点问题。在进行城市道路绿化景观建设的过程中不可避免会出现很多建设问题，必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响。但是，一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于建设以及发展具有重要意义，而且对于每个市民也是一件好事。
在城市道路绿化景观工程建设中出现了各种各样的问题，总结起来大体有如下三个方面：第一，道路绿化景观建设中的建设设计部分不够详细，往往存在单一化的设计，没有特色和创意，没有把城市的活力和色彩表现出来。第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，考虑城市道路绿化景观建设过程中的移栽，以及种植的道路绿化植被特点不多，没有考虑生长适应环境等问题。这样在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，整体建设效果大打折扣。第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响，所以，在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中应该注意这个问题，尽量使得道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成的矛盾得以有效解决。
1、城市道路绿化景观的重要作用
城市道路绿化景观具有多重作用，从以下角度进行阐述：
从绿化角度来讲，城市道路绿化景观最直接的功效就是增加了城市的绿色面积和覆盖率。
从气候角度来讲，城市道路绿化景观主要以花草树木等植物组成，在白天吸收二氧化碳释放我们呼吸的氧气；植物叶子的蒸腾增加空气湿度，吸收热量降低温度；增加遮阴的面积，从而局部地调解着城市的气候和大气循环。
从美化角度来讲，绿色给人以赏心悦目的感觉，降低了车辆、人流的噪音，吸收尘埃，净化空气；绿色植物以各式各样呈现，美化着街景，衬托和改善着城市的容貌。同时，当司机看着美丽的街景时，能保持愉快的心情，从而减少交通事故的发生。
从城市规划角度来讲，每个城市利用绿色植物分隔与组织交通，通过诱导、指示作用保障车辆和行人的安全。
2、城市道路的绿化景观设计及注意问题
对于城市道路绿化建设施工的重要一部分的城市道路的绿化景观建设设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。
首先，对于城市道路绿化景观的设计应该进行调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设中才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能的准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网，架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。
第二，城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中就能了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，城市道路中的主要行道路段绿化植被，可以应用一些行道树进行绿化建设。绿化景观的施工在城市道路中有高空架设线路的路段过程中，耐修剪的绿化植物应优先考虑。考虑结合该路段的功能基础上，分析城市道路中分车带的绿化施工设计，同时，选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观，这是根据相关地下管道线路的分布情况而进行的选择。
第三，进行绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。在城市道路绿化景观设计中，才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。
3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项
城市道路绿化景观设计结束后的工作就是城市道路绿化景观的施工，这是完全根据城市绿化景观设计情况而展开进行。
第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，为了避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸。为了保证道路绿化施工的顺利开展，对相关城市道路绿化景观施工现象的清理工作也应该及时进行。
第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，城市道路绿化施工应该注重树木植被的根部不受损伤，目的是为了能够保证移植栽种后树木能够成活。为了提高树木栽种成活率，应该有效控制栽种过程中的浇水量，以及树坑的深浅等。相关的防护措施应该在树木移栽时及时采取，比如，为保障树木的成活和安全可做一些固定支架等。
4、道路绿化养护措施
第一，为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于大方美观的效果形成。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。
第二，考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层若干cm之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响到了植物的生长发育。
第三，在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。
第四，基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性。包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断得以提升。考虑到道路植物的立地条件差，环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这是验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性
5、结语
结合城市自然环境情况的基础上，综合考虑城市道路的功能特征，在城市道路绿化景观的设计与施工中进行道路绿化植被的合理选择。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，应该严格按照相关要求标准进行规范施工，只有这样才可能进一步推进城市的建设与发展。
参考文献：
第6篇：道路绿化的意义范文
关键词：城市道路绿化 问题 应用策略
随着社会经济的不断发展和人们生活水平的提高，他们对生活质量与生活环境的要求愈来愈高。为了进一步优化居住环境，各个城市都在大力加强城市道路绿化建设。与此同时，我们必须注意这样一个现象：在城市绿化的过程中总是存在这一些问题，影响了绿化工作的具体开展。下面，笔者将结合自己的工作经验，对城市道路绿化设计中常见的问题及相应的解决策略进行深入探讨。
1. 城市道路绿化的意义
当代社会，城市人口数量不断增多，各种交通运输系统日渐发达，城市道路四通八达，为人们的出行提供了诸多的便利。但是，城市交通拥挤以及环境污染现象也愈来愈严重，给人们的生命安全又造成了严重的威胁。因此，治理环境污染，提高环境质量是当前城市建设的重要内容。加强城市道路的绿化工作，有利于形成完善的绿地系统，同时又可以减轻各种环境污染，提高环境质量。因此，加强城市的道路绿化工作是十分重要的。
城市道路绿化主要有以下几方面的作用： 首先，城市的道路绿化可以调节生态系统，改善城市的生态调节功能。绿色植物能够吸收空气中的悬浮颗粒或者有害气体，净化空气；能够吸收部分噪音，减少城市的噪音污染；还能够调节气温，起到冬暖夏凉的作用。其次，城市道路绿化有利于进一步提高城市交通系统的功能。绿色植物的种植可以让驾驶者产生正确的方向感，有利于缓解疲劳，安全驾驶。再次，城市道路绿化能够改善城市的景观，美化环境。随着城市的发展，各种高楼林立，不自觉地会让人产生一种压抑感。加强城市绿化，能够丰富城市的单调景观，优化城市环境。总之，做好城市的道路绿化工作是十分重要的，也是十分必要的。
2. 城市道路绿化设计中常见问题
结合当前部分城市道路绿化的现状，笔者总结了城市道路绿化设计中的常见问题。
2.1植物种类较少且单一
我国植物种类繁多，有很多可以适合道路绿化，但就目前部分城市的道路绿化情况来看，植物的种类较少。经过沿线马路，不难发现，公路两侧延续几十公里的道路绿化带中只有少数的几个树种。一般来说，很多城市的道路绿化过程中都会选择国槐、垂柳等。植物的种类少且单一，既影响了景观效果，又影响了生态系统的稳定，有可能会引发各种病虫害。
2.2忽视了道路绿化与城市构筑物之间的矛盾
随着城市的不断发展，各种基础设施等都在不断地完善。在进行道路绿化施工过程中，工作人员并没有必须注意调节道路绿化与城市原有构筑物之间的矛盾。例如，很多城市的道路底层都铺设了地下管网，而工作人员并没有注意此点，在这些地下管网的地段上种植大量的植被，会导致植物的长势较慢，或者因为吸收不到足够的养分而不断死亡。
2.3盲目引进外来绿化树种
为了进一步提高城市道路绿化的景观效果，很多城市的道路绿化过程中不顾实际情况，大量引入一些较为稀有的外来植物品种。从短期来看，这却是让人产生“耳目一新”的感觉。但从长远来看，由于这些外来植物品种不适应当地的自然环境，加之管理不当而逐渐死亡。这种现象既影响了道路绿化的实际效果，又造成了一定的经济损失。
这些问题的存在严重影响了我国城市道路绿化工作的实效性，相关部门必须高度重视此项工作，采取积极有效的措施优化各项施工工作。
3. 完善城市道路绿化工作的相应对策
为了给人们提供更好的生活环境，相关部门必须进一步完善城市的道路绿化工作。针对当前道路绿化工作中存在的问题，结合现有的成功的经验，笔者认为，道路绿化部门必须采取以下措施：
3.1增加植物种类，丰富季相景观
城市的道路绿化工作应该尽量突出城市的特色，也就是说，绿化工作必须符合城市的实际情况，要体现一定的“个性化”。所以在城市道路绿化的过程中，要进一步增加植物的种类，尽量避免相邻道路景观雷同的情况出现。为了进一步丰富季项景观，工作人员还要适当增加观光类的乔木、灌木植物等，各种植物的颜色最好能合理搭配，从而营造一副美好的景观效果。另外，要适当的增加各种形态以及花期各异的植物，保证不同的时节都能看到不一样的“花朵”，提高道路绿化的视觉效果。
3.2协调道路绿化与城市原有构筑物之间的关系
正如前文所提到的，很多城市的道路绿化过程中都忽视了城市原有的构筑物，造成了城市道路绿化与原有构筑物之间的冲突。因此，相关管理方与绿化管理方应该做足够的沟通，在相关设计及施工中考虑到绿化因素，使得各方面达到更好地效果。在实在难以协调的情况下，采取相应措施，如在种植之前，工作人员要对道路地下及地上的各种管线等进行调查和分析，在管线较密集的地方种植浅根性的灌木，而在那些管线较稀疏的地方，可以种植乔木。而对于在道路附近的一些高大构筑物如公共卫生间等也需要做好绿化遮挡，达到美化的效果。
3.3因地制宜，科学选择植物品种
植物的品种要多样，但这并不是说要盲目引进新品种，而是要因地制宜，科学选择植物的品种。保证植被成活率是保证绿化效果的重要基础。工作人员要根据道路的长短、形状等，合理搭配植物。与普通的绿地设计不同，动城市道路绿化是动态的，对层次的要求以及与周围环境的协调程度的要求较高。在那些道路污染较为严重的地方，要尽量选择那些抗性强，耐瘠薄土的植物，同时尽量选择那些颜色耐脏的植物。总之，城市道路绿化工作并不是孤立的，要从周围的生态环境出发，合理选择植物种类。
除此之外，城市道路的绿化过程中必须遵循一定的原则： 第一，要体现绿化布置的原则，具有较高的欣赏性等，不论是植物的组团设计或者竖向设计都要达到最佳效果。第二，要符合路人的心理及视觉要求。各种植物的种类不是尽可能鲜艳就好，而是符合人们的审美需求，让路人感到舒服，能够帮助缓解疲劳。第三，要尽量减少对周围自然环境的破坏。绿化工作要尽量结合原有的自然形态，避免较大的改动，在维护原有生态面貌的基础上优化自然景观，提升景观的美观性。
4. 总结
城市道路绿化工作是一项较为复杂的工作，稍有不慎，就会影响绿化的效果，造成人力、物力资源的浪费。因此，道路绿化部门必须十分重视此项工作，从本地的实际情况出发，本着因地制宜的原则，在美化环境的目标驱动下，进一步丰富植物的景观，提高道路绿化的美观性。相信未来，我国城市的道路绿化工作一定能获得更好地发展，城市景观会更加美丽。
参考文献
[1]刘超.基于城市规划视角下的城市道路绿化景观设计原则[J]. 现代园艺. 2013（10）
[2]刘志梅.城市道路绿化养护存在的问题及对策[J]. 现代园艺. 2011（03）
[3]李一卓，王阔然.城市道路绿化设计与重要性[J]. 科技致富向导. 2011（11）
第7篇：道路绿化的意义范文
关键词：浅谈；道路绿化；设计
中图分类号：S731.2文献标识码：A文章编号：
1 城市绿化设计的原则
1.1 适地适树，优先选择乡土植物
适地适树是选择绿化树种的一项基本原则，也是道路绿化规划中应该遵循的首要原则。某些城市在绿化建设上“不差钱”，忽视本土的气候特点和地下环境条件，片面追求名贵树种，其结果非但没有达到预期的绿化效果，还造就一批失败的道路绿化景观。必须看到，城市绿化系统有其多样和复杂性，植物本身有异质性、地域性、适应性，乡土树种是长期自然演化的结果，对本土的适应性、抗御自然灾害能力、生命力都经过实践的考验。同时，乡土树种苗源多且获取容易，成本较为低廉，具备地方特色，大面积推广和种植有着无可比拟的优势。
1.2 突出特色，形式布局、植物配置个性化
道路是城市的骨架，道路绿化要尽可能的体现城市的形象和个性，同时，在纵横交错的城市骨架里，又要设法不同于其他道路，突出道路本身的形象和个性。因此，在概念上，应该将一条道路作为一个整体考虑，深入了解并考虑道路两侧的建筑物、设施、色彩、历史文化等既有景观，从而在设计上突出道路自身的特色，避免其成为片段的堆砌和拼凑。在具体的处理手法上，如以乔、灌、草搭配，立体种植，营造自然森林景观；落叶与常青树种搭配，建设优美的道路绿化带；花季不同的植株搭配，使之达到四季景色不断又各有特色。一言以蔽之，既要多采用自然的配置形式，又要勇于打破传统，力求多变、清晰、明快，提升道路识别度，打造道路特色。
1.3 共同呼吸，注重绿化景观与周边环境互相和谐
城市道路绿化既是城市生态环境的一部分，也是大地景观的有机组成部分。道路绿化设计要服从该地区的绿化总体规划和总体城市规划，与周边环境和谐共存。形象地说，一个良好的道路绿化系统，是可以和周边环境“共同呼吸”、可以赋予道路周边环境以灵性的。周边环境也同样作用于道路绿化系统，两者相辅相成。因此，城市道路绿化应与道路环境相协调，与路域外的环境相协调，应有机的融入周边环境之中，符合区域、城市、地块之间应有的景观连续性和整体性，成为城市浑然天成、不可或缺的一部分。
1.4 统一规划，合理安排附属设施空间
城市道路在有限的用地范围内，要承载多项市政公用设施，如道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等。我们经常看到的是，一些道路绿化建成多年后，需要破土进行地下管线的铺设；一些道路建成之后，发现道路两侧的绿化隔离带宽度不够，绿化用地不足，无法达到绿化效果、形成景观。以上现象至今在我们的城市仍时有发生，究其原因，很大一部分在于道路规划时缺乏总体规划设计意识。因此，绿化建设必须与其他道路附属建设同时进行，做到“同时设计、同时施工、同时验收”，城市道路的绿化和其他附属设施，应该齐头并进，相互协调，不可偏废。同时，在绿化规划设计时，也需要有一定前瞻性眼光，对于绿化档次和品位，应该有一个明确清晰的把握，避免日后重复建设。
1.5 服务交通，确保道路基本功能
道路本质上来讲是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，作为道路的附属设施，绿化突出的主要是景观效益和生态效益，但亦有其不容忽视的功能作用，如：稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、消除疲劳、改善环境等。道路绿化要适应人的行为习惯与审美习惯，如车辆、行人的速度和视觉特点，保证视线通常和行车安全。这就要求在道路绿化设计时，需要根据道路车速、车流量、车型等进行综合考虑，将路线作为视觉线形设计的对象，切实考虑道路使用者的通视要求与导向要求，如在一些路口和拐弯处，应该留出安全视距；路线各组成部分的空间位置应该协调搭配，使道路使用者感到道路线型的流畅、清晰；同时，某些交会车较多的区块和重要节点，要注意打造区域性的视觉系统；适当的情况下，通过建设密集连续的花木绿化带控制车流，限制车辆、行人随意进出，避免因互相干扰而发生事故。总之，道路绿化无论采取何种形式、何种风格，都必须以服务交通功能为根本目的。
2 城市绿化设计的总体要求
2.1 以人为本，生态环保
道路绿化作为现代都市生态环境的一项重要市政基础设施，与人们日常生活中的衣食住行息息相关，它既有实际功能：净化空气、减少噪声、减少地表径流、缓解反光效应、为行人遮暑避雨等，也有它的景观功能，还与现代城市居民崇尚自然的心理需求和追求低碳化的人居环境环保理念相契合，是行之有效的防治污染、保护环境的措施和手段。本质上，道路绿化设计是围绕“人”展开的设计，故而在道路绿化中，设计立足点是为任何一个道路使用者服务，以改善环境质量、维护城市生态平衡、美化景观为主要目的。
2.2 尊重自然，实现可持续发展
道路绿化是一项力求创造自然生态景观的工程，尊重自然、注重可持续发展是其设计方向上的核心目标。在设计思路上，应尽最大努力恢复自然群落的原本形态，力求创造自然的现代生态景观，使规划设计对环境破坏性的影响降到最低，甚至对环境和生态起到强化作用，而不是脱离自然环境复杂、刻意的人工造型。当然，科学、合理的城市道路绿地系统，必须是开发建设在自然环境的承载能力之内的，具备可持续发展性的绿地系统，才能发挥城市园林绿化的生态效益，实现城市、道路绿化、人的协调发展。
3 城市绿化设计存在的问题
3.1 过分重视形式，过分强调景观效果
毫无疑问，道路绿化有其景观效益，但一些城市过分重视这一点，致使在实际操作中流于形式、执着于数字指标，如盲目追求高覆盖率、盲目引进大规格苗木和全树冠的大树、不考虑苗木成活率及生长、忽略城市绿化的生态效益，导致城市道路绿化在布局、结构、植物种类以及绿量上存在许多问题，城市道路绿化的可持续发展难以为继。
3.2 植物选择盲目，规划设计跳脱地域文脉
城市道路绿化的一个基本原则即是因地制宜，选择适生植物进行科学搭配。然而在一些地方的实际操作中，因对植物生态习性缺乏认识，在规划设计上存在诸多误区，造成绿化自身植株搭配不协调，景观意图与城市气质不协调。如在树种的选择上盲目化，重名贵品种轻一般品种；在造景形式上追求浅薄，重人工造景轻自然景观；对城市文脉把握不准，道路绿化设计形式与城市文化内涵毫无关联，缺乏地域特点，造成千城一面。
3.3 片面强调一时的绿化效果，忽视绿化自身规律
绿化是一项有生命力的生态艺术，树木的生长有其较长的成材期，也有其特有的环境因素，道路绿化建设一定要符合其自身的生态规律。部分城市急功近利，为追求短时间内的绿化效果，往往粗暴的采用苗圃搬家式的种植方式，或者盲目移栽大树，其结果非但没有达到预期的绿化效果，反而对移栽苗木造成不可挽回的伤害。
4 结语
道路绿化是城市设计中重要的一环，在现代城市建设中的作用日益突出，现代都市对于道路的要求早已不仅仅只限于承担交通功能，道路还是城市景观的载体和组成部分。优美的城市环境、怡人的道路绿化，满足人们的审美情趣和舒适的生理要求，既代表着一个城市直观的风貌形象，也代表着一个城市的精神内涵。因此，城市道路绿化的设计是生态意义和景观意义的双重设计，唯有充分遵循生态环境自身规律，充分考量人、车、路、环境和谐统一，才能创造出亲切、舒适、具有生命活力的绿化，形成可持续发展的绿化结构与模式，营造出理想的城市道路景观和环境，促进城市社会、经济和环境的发展。
参考文献：
[l] 郑西平.北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J].中国园林,2011,(1).
第8篇：道路绿化的意义范文
关键词：市政工程；道路绿化；生态环境
1 道路绿化功能栽植
所谓道路绿化功能栽植，就是通过在公路上栽植不同形式与种类的植物来达到绿化的目的，主要分为：①诱导性栽植：在汽车行驶在公路的过程中，预告公路的线路变化，引导司机视线的栽植方式。②指路性栽植：让司机知道汽车的行驶位置及方向的栽植方式。 ③遮蔽性栽植：利用植物将公路外观差的地段隐蔽起来栽植方式的。④隔离性栽植：在公路上为取向行车和分车道行驶的安全进行的栽植方式。
2 道路绿化对市政及环境的作用
2.1 道路绿化调节城市气候
市政公路绿化的规划应综合城市特有的自然环境，重视公路的使用现状，合理利用、考虑各地不同的条件，结合所用植物的自然生态规律，将公路绿化建设成市政的人型绿地景观带环绕城市各街道，是市政绿色系统中的重点所在。
2.2 降低噪声、净化空气
公路绿化除了作为城市景观改善城市环境外，在降低噪声、净化空气、减轻公路侧土壤的重金属污染等方面也起到重要防护作用。
2.3 保护道路
公路绿化对于改善和保护公路的边坡固着力、阻挡冲击、防蚀能力，减少水土流失、防止路基变形、附上坡面坍塌等方面起到重要作用。公路绿化还能有效缓解长时间行车引起的视觉疲劳、疲倦等现象，有效提升行车安全系数。
3 设计道路绿化应遵循的原则
3.1 安全原则
在进行城市公路绿化设计时，要把交通安全放首位，公路绿化设计、建设的前提是不影响道路交通，保证车辆安全行驶。公路绿化设计要合理规划，使其具有良好的导视功能，对于驾驶员集中注意力，按照公路线形变化安全驾驶起到引导作用。路中央的绿色隔离带经过合理规划可以有效遮蔽对面方向的车辆灯光，防止眩光，降低交通事故；公路两侧可选择耐冲撞的植物，为失控的车辆提供缓冲，降低伤亡。
3.2 生态原则
道路绿化的终极目的不是供人欣赏，而是满通需要。发挥公路绿化造氧气、吸浊气、隔声音、降噪声、养水源、降气温等生态方面的效应，把市政公路建成生态路，保护环境和生态平衡。在保护市政环境、进行生态建设时要根据不同的地理条件进行绿化，形成良性生态循环。
3.3 标准原则
3.4 见效快、易维护
4 设计公路绿化系统
4.1 道路绿化构思
道路绿化系统是通过城市园林式的绿化方式将城内和市郊的各种公路主要干道的沿线进行多功能性防护林的绿化，与城市各个立交桥的服务绿化、道路出入口的绿化等公路节点有序连接起术，形成整体公路绿化的多项功能、多种色彩的立体绿色布局，完美城市的公路绿化的建设体系。道路中央的隔离区域绿化一定要保证城市中的公路使用功能规定中规定的视野距离，并要视野良好。公路绿化的隔离带通常宜选用灌木树带，伴随常绿的树种进行点缀，色调的调配要有深、浅不同的绿色，保证即使在冬季也有绿色可见。道路中央的隔离带绿化在黑夜间能防炫目，这样做既节省公路设施费用，又增加道路的绿化面积。根据一般车辆的车灯位置和扩散方向、角度，道路绿化的中央隔离带高度要控制在1.5m左右，隔离带过高可能会妨碍驾驶员对对方车辆的行驶情况的观察，隔离带过低则会难以遮挡对向灯光，失去防炫目的重要作用。
高速公路的休息区、城市的立交桥等公路拐点的绿化处理，应当采用自然、原生态的方式与理性规则的设计方式互相结合，进行这些交通节点的绿化设计和建设方针，可以以针叶树作为基础，使用色彩对比、造型别致的不同绿色灌木做成寓意深刻或是突出地方对外宣传特点的图案或口号化效果的景观。
4 .2 道路绿化植物配置
公路绿化应根据选用的绿化植物的自然属性和基本特性，在公路四处的空间层次布置上，着重突出表现公路空间的层次结构，按照树木、草地互相结合的原则进行错开性布置。公路的骨干道的绿化要根据公路绿化的实际空间合理配置每棵树木或花草，使这些植物的行距合理，以高大树木和常绿树种作为公路主要道路的绿化骨架，形成丰富的绿化空间和绿化布局；另外公路绿化还要根据公路所在城市的市政和环境、区域的自然条件和绿化要求，以利用现有的公路已存在的植物基础上，增加植物的品种，随季节及植物自身的自然性变化更替发展公路的动态绿化效果。
参考文献
第9篇：道路绿化的意义范文
关键词：城市道路；道路绿化；发展对策；城市化
城市道路绿地作为城市美化中的重要因素，不但在城市规划中占重要地位，而且对一个城市历史文化底蕴的传承和一个城市人口的健康，也有着举足轻重的地位。目前在国内，有很多城市，特别是一些中小城市，由于其发展较早，使得其自身虽然有工业实力，但是在城市规划，特别是在道路绿化方面十分的不合理，所以自改革开发以来，至经济全球化的今天，调整和完善中小城市中道路的绿化问题，日渐变得重要。而随着工业的发展，国家不断提倡资源合理地开发以及再利用，使得这些中小城市自身存在的城市规划问题，也接连浮出水面，其中，道路绿化存在的问题，尤为突出。
一、现阶段我国中小城市道路绿化过程中存在的主要问题
在我国，现阶段中小城市道路绿化工作中存在的问题较多，主要表现在以下几个方面：
1.道路绿化面积与绿化形式方面
目前我国许多中小城市的道路绿化面积远远达不到国家要求的《城市道路绿化规划与设计规范》中所要求的道路绿化覆盖面积规定，特别是在一些建设较早的老旧城区，这种现象十分严重，甚至有的个别老城区，根本没有道路绿化带，且现存的绿化带形式也十分单一，如是道路两旁式绿化形式，整个城区就全部是同一形式，如是道路中间式绿化形式，就整个城区全部是中间式绿化，大大降低了绿化带功能，达不到绿化带应达到的标准。
2.绿化植物种类方面
目前城市道路绿化所种植的树种比较单一，如沿海城市宁波市主要是香樟、杜英、栾树等，由于没有不同树种的合理搭配，不但对土地消耗不合理，而且起不到预期的绿化效果，生态效益较差。而且一般绿化带内的行道树都是单排种植，不美观，不宜于观赏。其实在园林绿化中，植物是主体，是生命力。植物的样式、搭配、及其所发挥的绿化力和展现出的美感，直接决定着整个道路绿化的成功与否，所以道路绿化带种植植物的景观效果十分重要，合理的绿化带植物种植配置，所要求的季节性观效果概括来说就是“春红、夏荫、秋实、冬绿”，而现阶段的道路绿化中存在的普遍问题是，最适宜春季景观的灌木种植率较低，乔木也很少，而秋季的景观，阔叶树木种植率低，显得没有生机与生命力。
3.绿化养护工作与管理方面
对于绿化带种植植物，从一开始的种植工作和日后的养护管理工作常常脱节，这样经常导致种植植物之后的养护管理工作不能全面地进行，其中原因很多，有经费问题导致的养护工作不足，施工种植之后常常无人看护管理，导致杂草丛生的情况出现。还有是一些维持植物养护管理的绿化队，专业性知识不是强，专业化程度低，缺乏专业性的培训，对植物的生长特点，养护工作了解不足不够，对养护工作中的机械使用不熟悉，达不到对绿化带植物的养护效果。
4.特殊交通枢纽的绿化方面
由于城市化的发展，机动车辆的增多，城市交通网也迅速发展起来，中小城市的立交桥、地下通道等类似的交通枢纽建筑业越来越多，而随之而来的交通枢纽绿化问题也不容忽视。目前城市道路绿化工作中，只注重立交桥周围的绿化工作，在立交桥桥体四周，美观的绿化系统很多，但是存在的问题是，立交桥上行驶道路两旁却基本看不到绿化带，这其中的问题严重的，如果城市道路绿化工作，只注重美观，那么一切的绿化工作就失去了其绿化的根本意义。
二、加强中小城市道路绿化工作的相关对策
1.城市绿化配置和规划设计应趋于合理化
随着城市化不断发展，道路的分布与布局的合理化显得日益重要，要想完善城市道路绿化工作，首先就是对道路绿地的合理规划，无论是城市主干道还是交通支线道路，在修建之前都要进行科学合理的规划，道路的宽度与绿化的宽度要做出明确的比例，道路样式要合理，增加三板四带等样式，减少单一和绿化带面积狭小等不合理的道路样式，这样不仅能提高城市的绿化美化效果，而且能更好更合理地实现道路的交通功能。尤其是城市的重要干道和重要地段，不但要突出道路绿化配置的合理布局，而且应考虑地段具体情况进行因地制宜，合理地进行道路的绿化和改造。预先制定较完善的道路绿化计划，不但要对道路绿化方面有合理安排，还要对资金的投入以及人员的选择方面，应该有比较周全的部署，以及日后的绿化带养护、管理，甚至于以后的修复重建工作都应有所考虑。
2.绿化类别应趋于丰富化和色彩化
首先要增加种植数量，在不影响树木生长的前提下，尽可能多地进行道路绿化，增加城市的“绿色”，把城市远郊道路的行道效果引入城市中，以达到城市绿量的最大值。此外就是要增加绿化植物的种类样式，尽量避免道路绿化景观色彩一致，在种类的搭配上，要科学合理，增加灌木植物种类和色彩明显的观色叶植物，这样不但能增加道路的色彩性，还能丰富绿化带的景观效果。此外就是要注重攀缘植物和地被植物的合理种植，在目前的道路绿化中，攀缘植物和地被植物的种植很少，甚至于几乎没有，主要原因是这两种植物不好应用，所以目前攀援植物的种植主要是在大型交通枢纽的周围和标志性建筑物的四周，而地被植物的应用在道路绿化中更少，主要种植在公共场所。根据各类植物的形态、花期、生长等特点，合理搭配种植，增加绿化景观效果。
3.绿化空间应趋于立体化
随着城市化进程的不断加快，城市的交通日渐尤为重要了，特别是在中小城市中，经常会出现特定时段的交通拥堵现象，而交通网的分布，道路的覆盖率也要随着社会的发展逐步增加，而这其中所反映的问题就是，道路的绿化面积正在不断缩小。因此，面对如此情况，无论是大城市还是中小城市，城市的绿化工作都要走立体化道路。如此，道路绿化的垂直化、立体化，变道路的平面化为立体化，也逐渐受到相关人员的关注和重视。情况虽然如此，而实际上中小城市的道路平面绿化尚不完善、不成熟，城市的相关设施建设也不完善，所以绿化立体化很难实施。这就要求政府与相关部门，在政策上对中小城市的道路绿化方面进行协助，增加中小城市的立体化绿化空间，以求中小城市在城市道路绿化进程中，道路绿化能有一个较大跨步的发展。
4.养护管理工作应趋于专业化和技能化
在增加绿化植物种类的条件下，增加绿化带种植、养护、管理人员的专业性知识显得更加重要。对于一个城市道路的绿化工作，在其整个过程中，不仅规划、种植重要，之后的养护、管理工作更是一个城市绿化效果的决定因素，针对目前这一方面的问题，显得尤为突出，增加种植、养护、管理人员的专业知识更应该受到重视，应把道路绿化的相关工作，看做是一个专业技术性很强的工作，而不是简单的体力工作。
总结：
总体说来，目前我国关于城市绿化的方面的法律法规较少，虽然有一些相关条款贯彻和执行，但是普遍民众对于城市道路绿化及生态绿化的法律观念还不太熟识，由于城市生态绿化是一项服务于社会、造福全人类的工作，所以每一个普通民众都应该有生态绿化意识，要树立起，“生态绿化，人人有责”的观念，保护、爱护城市绿化带，每个普通民众应积极地参与到城市的规划、绿化工作中，一方面使规划目的、及相关方案措施宣传给民众，一方面民众对于城市的绿化工作应提出宝贵意见，以达到“依法植绿、依法养绿”的效果。宁波作为“全国文明城市”,已深刻地认识到绿化建设在城市可持续发展中的重要地位，道路绿化的升级改造目前已取得显著的效果。相信各个中小城市历经几年持续不断的努力，城市面貌都会焕然一新、景色怡人。
参考文献：
[1]邱巧玲. 城市干道绿化的几个问题[J]. 中国园林, 2002,(03).
