道路绿化存在问题精选(九篇)

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第1篇：道路绿化存在问题范文

关键词：城市道路；绿化；建设；对策

当下国民经济水平不断提高，城市建设已进入到一个新的历史阶段，从功能性开始向功能与景观、生态相结合过渡。城市道路绿化是养护管理工作的新课题,养护管理好现有的城市道路景观环境十分重要,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。因此，道路绿化工程建设就显得很重要。

1、道路绿化景观的布置形式

道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带(中间隔离带和两侧机非隔离带)组成。其布置形式又可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式和四板

五带式等。

一板二带式。如宝山区内的新川沙路、月罗路等，这是道路绿化中绿化中最常用的一种形式，即在道路两侧路肩上或人行道上种植行道树。当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶的交通管理。

二板三带式。如江杨北路、祁连山路南段等，在道路上设置中间绿化隔离带，用来分隔出单向行驶的车行道，并在道路两侧路肩布置行道树。

三板四带式。如锦秋路、业绩路等，利用两条机非分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。

四板五带式。如友谊路、潘泾路等利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带。

上述的几种类型中，在行道树外侧视环境条件分别设置宽度不等的绿地。

2、道路绿化景观建设和养护中存在的主要问题

随着道路的不断改建，相应的道路绿化景观亦随之逐年形成、提升，但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。

2.1 设计中的主要问题

(1)设计脱离现实：园林设计者通过效果图表达设计理念，但植物造景根本不适应立地条件，在施工中无法体现设计意图。

(2)过分强调当时景观效果：不重视生长规律，不考虑苗木成活率及生长，采用大规格苗木和全树冠的大树移植；有的绿地同一空问中设计成上中下三层，等上层乔木生长茂盛后，下层已经没有了；有的设计密度过大，第二年就必须大量疏枝或搬迁移植。

(3)规划缺乏系统性：经常可以见到某一条道路完成后，绿化带频繁重建。有的同一条道路上有几种种植方式，景观也比较凌乱；沿街广告牌、电话亭、公交车站比比皆是，道路绿化变得更加复杂；有的又因为在道路两侧扩建公交站台等设施，破坏或者缩减绿化带等，都破坏了原有的景观效果。

(4)片面强调绿化：忽视道路的交通功能，隔离带或行道树带内栽植树型不紧凑的灌木或分叉点低的乔木，影响步行或骑车；在较窄的隔离带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线，在环岛上，这一矛盾更为突出。

(5)植物品种选择不当：配置不合理，造成个别苗木生长僵化。有的道路选择了杜英做行道树，由于不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

(6)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾：在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面，盲目栽植意杨、悬铃木等大型乔木，因产生树、线矛盾，不得不疏枝，影响了美化效果；更严重的是台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

2.2 施工中主要问题

(1)施工不规范。由于设计用苗规格高且价格昂贵，为此，施工单位往往会降低苗木规格，避重就轻，不规范施工，减少大规格苗木的数量，破坏设计景观的主体感和种植密度，园林绿化设计的质量受到影响。

(2)施工人员技术素质太低。施工人员对新的优良的园林种植的生长习性、栽培技术和土地条件缺乏了解，使种植后苗木死亡过多；有时就采取其他苗木代替，从而改变了设计时的景观效果。原有艺术效果和园林美感受到影响，施工效果远离了设计的初衷。

(3)园林设计师与施工人员配合不够密切。从选苗到现场施工，园林设计师均需亲临指导。对于复杂地形的施工，现场出现问题的情况更是时有发生。施工队伍也很少与设计人员沟通，最终的结果往往是留下诸多遗憾。

(4)反季节施工。目前很多重大市政建设工程的配套绿化工程中，出于特殊时限的需要，绿化要打破季节限制，克服不利条件，进行非正常季节施工，在施工时采用各种措施确保成活，比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等，从而影响了绿化景观，而且其成活率毕竟不能和正常季节比。

(5)交叉施工。由于赶工期或其他原因，土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。如：在人行道未施工前就进行人行道侧绿化施工，造成标高控制出错，排水出现问题，其后在人行道施工时，又对绿化造成破坏；又如在做好的绿化隔离带内重新排设路灯管线，造成绿化毁损。

(6)使用临时工。有些工地为了抓工期，省人工，在进苗时往往乔、灌木地被一起上，种植中大量使用临时工，这些临时工缺乏相应的技术，监督管理不到位，致使种植质量参差不齐，造成苗木大量死亡，影响了景观效果。

2.3 养护中遇到的主要问题

(1)人为破坏多。人为践踏、搭建临时设施(卖早点)、停放车辆等，一是在临街面房的绿化带；二是公交站点的绿化；三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重，而且修复困难。

(2)补植效果不理想。由于各种原因(一般是交通事故)对绿化带，尤其是色块色带进行补植时，与原来同一规格的苗木比较少，比如隔离带的瓜子黄杨高度都达到6O～70cm，所以只能降低规格补植，致使修复的效果不太理想。

(3)养护不规范。水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分养分，植株生长不健壮；不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥。这往往造成悬铃木得病而死，香樟黄化而死，同时植株之问长势不一，影响了整体面貌。

(4)周边开发对绿地的影响。如已建成的绿地采用自然式排水，周边是农田，几年后农田处开发房地产造了围墙，致使绿地积水，苗木死亡；开设道口破坏了原有的绿化格局。

3、对策

3.1 把好设计关

在设计时要因路制宜，设计前要对道路的现状做全面调查，明确绿化建设的目的和要达到的景观效果，而且应有熟悉施工现场的施工单位或养护单位参与设计论证。个人主张采用工程总承包模式，即有一家企业委托或自行进行设计、施工和养护，这样就可以避免设计中出现的一系列问题。在实际工作中，有一些工程项目就是这样操作的，取得了很好的效果。但也有相当一部分工程项目是在设计后进行招投标，对于该类工程项目，决不能盲目进行施工。我们的做法是：首先拿到施工图后即进行仔细的图纸分析，一看是否与道路的形式相匹配，与行人交通是否会造成矛盾；查看是否存在绿化与管线，绿化与民居、街面房的矛盾；在满足道路功能的同时，在景观布局上与周围的环境是否一致；二看苗木品种的选择是否适应环境，苗木市场采购的难易度；三看图纸与现场的尺寸范围是否一致，排水是否畅通，设计种植密度在实际施工中的可行性等；其次列出所有影响因素及变更建议，提请业主方进行变更，变更建议尽量详尽，避免出现多次变更。通过以上做法，将一些极有可能出现的问题和矛盾化解在施工之前，也保证了绿化景观效果的顺利形成。

3.2 把好施工关

作为施工方，除了要满足自己的成本、质量、进度和安全目标外，还要满足业主方的整体利益。在施工前，不仅要对达到的景观效果了然于胸，还要对施工的步骤做出详细的安排。对一些难点、重点(如十字路口环岛绿化)还要制定专线施工方案，确保施工质量。在

实际工作中主要抓以下几个方面：

(1)严格执行相关标准、规范，建立项目经理责任制，明确项目经理、班组长、一线工人的职责权利。为了不让制度流于形式，还专门建立了监督组，聘请1～2位园林工程师采用定期检查和临时抽查等形式着重对施工的规范化、质量等方面进行监督，直接对总经理负责，该做法取得了很大效果，提高了工程质量；

(2)大力进行培训，提高绿化技术水平。一是系统化培训，对于项目经理重点培训项目管理知识，提高科学化管理；对于班组长重点培训施工现场的人材机的组织调配等；对于一线工人重点培训种植技术，切实掌握各种苗木的种植要点(如种植的深度要求、覆土的要求等)，使参与施工的每个人都能在实践中应用理论知识；二是采用传帮带形式，由一些经验丰富的工人对新进工人和转岗工人在施工中手把手传授技术，快速提高技术水平；

(3)在施工中按工序的不同，组建不同的队伍，发挥每人特长。如卸苗组、大乔木种植组、修剪组等，对于临时招聘的劳务工(主要用于整地、挖树穴和大量地被种植中)，因工作时间短，系统培训缺乏可行性，只有在施工前进行强化，严格交底制度。一般做法是有经验丰富技术过关的工人种植一些示范样本，由劳务工依样画葫芦，班组长重点监督种植质量。通过以上措施，承建的工程都能保质保量完成，得到了业主方的认可，也为公司提高了经济效益。

3.3 把好养护关

养护是个动态过程，针对养护中出现的主要问题要进行认真分析，除了做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业外，采取了以下措施：

(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程备苗，工程上进苗时，适当多进种植于苗圃中，可用于今后死亡补植；二是种植一些养护路段中经常被破坏的苗木，与道路上的苗木保持同步生长，可以避免从市场购苗的规格差异，提升补苗效果；三是为反季节种植提供保证，从外地进苗从起苗到工地现场一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到随挖、随运、随种，大大提高了苗木成活率；

(2)加强绿化宣传。利用标语、广播等形式，对当地群众和临近的街面房主等进行宣传，减轻破坏程度。同时采用包干到户、协助管养的形式，给街面房主出点经费，及时制止破坏行为，提高绿化的成活率、保存率；

(3)以人为本，提倡人性化管理。为了给市民提供一个美丽、舒适的环境，例如，在防治行道树的病虫害时，宜选择在晚间或早晨，在行人较少时进行。在绿化隔离带遭受人为践踏最严重的地段，并且事实上已经成为人行通道时，可与建设规划部门协商，将该地段铺设为地砖或分隔成2个花坛，并在马路上划斑马线提醒司机注意，人性化管理体现在绿化养护的方方面面，是我们今后绿化管理的方向。

第2篇：道路绿化存在问题范文

关键词城市道路绿化；管理；问题；对策；四川西昌

中图分类号S731.8文献标识码A文章编号 1007-5739（2011）02-0277-01

近年来，随着西昌市国民经济的蓬勃发展，市委、市政府高度重视城市生态环境建设，加快了城市绿化建设步伐，通过植大树以及拆墙透绿、拆危补绿、见逢插绿和广泛发动各机关、企事业单位、社区开展绿化活动，城市绿化面貌焕然一新，城市绿化面积迅速增加，西昌市生态环境和城市居民生活环境得到较大地改善和提高。该文通过实地调查并结合施工中的亲身实践，指出了目前西昌市城市道路绿化养护管理中存在的主要问题，并针对这些问题提出绿化养护管理的方法和措施，以期对该市今后的城市绿化建设起到一定的参考作用。

1西昌市道路绿化现状

西昌市城市绿化经过近5年发展，形成了以航天路、城南大道、邛海周边为重点的绿化格局，在树种上以热带、亚热带主要树种为主，温带树种为辅，配置上做到四季有花、有叶，乔、灌、草相结合的立体景观带。2010年，西昌城市绿化率达到98％，绿地率达到31.28%，绿化覆盖率35.35％，人均公共绿地9.65 m2；城市规划区绿化率98％，绿地率33.5％，绿化覆盖率35％，道路绿化率98％。

2城市道路绿化管理存在的问题

在各项指标不断提升的同时，绿化管理中存在的问题也逐渐显现出来：规划设计及施工时过分强调景观效果，而不考虑树木的生态习性及生物学特性，在种植材料的选择上十分盲目，大量引进外来树种；过度密植；大树移植成活率较低；城市道路绿化养护管理工作制度不健全；绿化养护意识淡薄；水肥管理不当；人为破坏严重等。

2.1缺乏科学的规划与设计

西昌市城市道路绿化指导思想不明确，特别是迎宾大道、机场路等几条城市主要进出口通道没有制定科学、长远的绿化规划与设计方案，在树种选择与配置上十分盲目，曾经多次栽植又多次挖除，造成重复绿化，极大地浪费了人力、财力和物力[1]。

2.2大量引进外来树种

目前，西昌市的绿化苗圃以个体户经营为主，规模较小，还不能充分提供乡土植物种苗，优良品种选择空间狭小。城市所需绿化苗木没有地方特色，大部分从山西、广东、浙江、成都、湖北、重庆等地调运，种苗来源比较紊乱，苗木品种混杂。城市道路、庭院、住宅小区、公园绿地中引进了大量的外来植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮树、高山榕、蓝花楹、加纳利海藻、大王椰子、银杏、小琴丝竹、红叶李、象牙红、红叶石楠、元宝枫、假槟榔、矮牵牛、马蹄筋等，这些植物虽然极大地丰富了城市绿化景观，但是由于它们在西昌市没有经过长期驯化，生长中抗（寒、旱、大风）性较差。垂榕、橡皮树、加纳利海藻、大王椰子遇到霜冻、下雪，叶子几乎全被冻死，失去了应有的观赏效果；香花槐蛀杆害虫、蚜虫发生严重；矮牵牛、马蹄筋稍遇干旱叶子就失绿，给后期管理带来了很大困难。

2.3大树移植成活率低

西昌市绿化中，乔、灌木都以大规格苗和大树移植为主。大树移植能迅速、有效地改变城市的生态景观，但大树移植的技术含量较高，特别是难以生根的大树尤其如此。火把广场成片移植水杉大树，由于没有专业的养护管理人员，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成极大的资源浪费。

2.4栽植密度过大

过分强调短期景观效果，而不考虑苗木生长规律及种植地的立地条件，进行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、红叶李、香花槐、三角梅等栽植密度均为1 m×1 m，金叶女桢、小叶女桢、红花继木等灌木栽植密度为10 cm×10 cm。人为造成植物生长空间狭小，加之在后期的生长中修剪不及时，大部分植物表现出生长状况不良；苗木在生长过程中由于透光性、通风性较差，到每年7―8月高温高湿季节，病虫害频繁发生[2]。

2.5养护管理意识淡薄，水肥管理不当

西昌市城市道路绿化地段大部分没有埋设自来水管，植物需水时得不到及时补充，特别是每年1―5月高温、风大，全靠人工浇水，有的地段浇水次数虽多，但没有浇透，也没有及时补充植物所需养分，导致树木生长不旺；有的地段没有落实专人管理，旱涝季节植物大量死亡。

2.6人为破坏严重

在城市边缘区和集市区绿化带遭人为践踏、车辆辗压较严重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把绿化带当成休息娱乐的场所，造成地面板结，植物逐渐死亡；树池里倒垃圾、生活废水，树干上绑绳晒衣服随处可见，故意攀折毁坏树木时有发生[3]。这些都是造成树木死亡的重要因素。

3城市道路绿化管理对策

3.1培养专业的设计队伍

随着西昌市城市建设如火如荼地进行，城市绿化步伐大大加快。因此，政府必须强化意识、转变观念，确实建立起一支专业知识较强的设计队伍，而不应该一味地崇洋迷外，每一期城市绿化工程都花高价到外地聘请设计师。外地设计者对当地的自然条件、立地条件、乡土树种资源、政府投资、后期管护、不同地段的管护难度等都不是十分了解，设计时无法做到设计和施工统一协调发展，甚至盲目地追求档次，而不能真正做到适地适树，造成资源的极大浪费。

3.2建立绿化种苗基地

充分发挥现有国营苗圃的优势，除了培育国家工程造林所需苗木外，将多余的闲置土地用来大量培育乡土绿化苗木，如香樟、银桦、直干桉、侧柏、冲天柏、栾树、桂花、海桐、玉兰、紫薇、贴梗海棠、茶花、梅花、栀子花、苏铁、大叶黄杨、腊梅、木芙蓉、合欢、青桐、苹果、朴树、国槐、油橄榄、慈竹、苦木、千枝柏、侧柏、腊梅、丝兰、迎春、金丝桃、月季、三角梅、金叶女贞、麦冬、夹竹桃、柳树、枫杨、六月雪、海桐、小叶女贞等[4]。选择交通便利、离城市较近、规模较大的个体户经营苗圃，对他们实行政策扶持，鼓励其以生产经营乡土绿化树种为主，与其签定产销合同等。

3.3加强管理

成立专门的管护队伍，把管护人的具体责任落实到片或地段上。根据不同区域植被的配置情况及生长状况制订出详细的管护方案，按照方案进行管护。对人为践踏、车辆辗压比较严重的地段，将种植的草坪改为灌木，从视觉上引起人们的重视。在醒目的地方插上警示标牌，提醒人们保护绿色植物。对土壤板结地段进行中耕锄草，经常浇水施肥，做好雨季的排水工作，发现病虫害应及时防治。针对当前城市道路绿化种植密度普遍过大的情况，对迎宾大道、机场路、东延线地段合理调整群体结构，对同种植物之间，上木、下木之间由于密度过大引起的互相抑制、竞争，应及时移植、调整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪关系到树木成型和美观问题，整形修剪后的树木对环境具有更为明显的装饰作用，它不仅可以提高行道树的成活率，促进其生长旺盛，也能提高其观赏价值，装点街景。按照“服从树木景观配置要求，遵循树木生长发育习性”的原则，乔木长大郁闭后，在秋季落叶后或春季萌芽前对其进行修剪抚育，以及根据植物的生长情况进行夏季修剪，根据灌木的生长情况常年进行修剪，从而达到植物造景的设计要求[5]。

3.5建立城市道路绿化档案及信息系统

实行动态管理与监测，为宏观决策、科学经营提供服务。对城市绿化建设中使用的外来树木、花卉等苗木要查验植物检疫证书或复检，严禁外来林业有害生物的输入。开展科普宣传活动，强化市民对城市绿化的认识，让广大市民自觉地保护城市绿地和树木。

4参考文献

[1] 王晓明.城市道路绿化植物的选择与配置[J].安徽林业，2004（6）：30.

[2] 徐文辉，范义荣，蔡建国.杭州市道路绿化的初步研究[J].中国园林，2002，18（3）：23-25.

[3] 陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13（4）：55.

[4] 李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择[J].城市道桥与防洪，2005（6）：18-19.

第3篇：道路绿化存在问题范文

关键词：西安市；道路绿化；问题对策

中图分类号：S73 文献标识码：A

在城市建设中的各种道路绿化不但是每个城市建设的窗口，而且还是建设城市中各种景观设计中的一个重要标志。在城市道路的绿化养护问题也还是保持道路绿化成果的一种重要手段。保持城市中道路绿化养护，这不但可以使城市得到美化而且还能改善在城市建设中的生态环境，以便更能给全市的市民们带来更好的艺术享受。

1 西安市道路绿化中主要存在的各种养护问题

在这些年以来，西安市的城市道路绿化中的建设发展比较迅速，取得了一定的成就，成为了国家级园林城市。但是，在建设的过程当中，还是存在着“重建轻养”的养护问题。对于道路绿化建设中的养护还是处于滞后当中。在绿化建设中的成果还难以得到更大的巩固，这也就大大影响了绿化建设的效益。然而，西安市在道路绿化养护的问题主要存在以下几个方面：

1.1 轻视行道树

行道树在每一个城市道路的建设中都是绿化的重点，它们不但可以使城市得到美化，还能起到防风沙和调节城市道路温湿度的作用。但是，目前西安市对于行道树的养护方面还存在着一定的误区，都认为只需要在建植的时候才浇水和施肥，对于长势稳定后就可以粗放管理，不再进行浇水和施肥；新种植的行道树不进行修剪，任凭生长，直到树冠长到很大的时候才开始修剪；还有就是病虫害治理存在着不及时的问题。由于在城市中人车都多，在喷洒药物的时候很容易喷在行人的身上这就十分不安全。但是，如果在早晚又看不清楚。所以，都是只要在不危及植物的生命前提下任其自生自灭。西安市主要的行道树是国槐，国槐树叶繁茂，日常抗污染的能力十分强。但是经常有槐蚜、朱砂叶螨、槐尺蛾、锈色粒肩天牛等病虫的侵害。这些害虫一旦得不到好的控制将会严重地影响国槐的生长，甚至导致国槐的死亡。

1.2 道路绿地

在西安市，道路绿地养护工作是绿化养护工作中的重、难点。大致分为3个方面：

1.2.1设计和施工不合理，在种植植物品种的时候选择不当，在进行乔灌植物时不合理，在建筑施工时没有考虑施工后的道路绿化养护，绿地并没有铺设自来水管进行浇灌。还有就是并没有按照要求那样回填肥土等。

1.2.2绿化养护时的不规范，进行灌溉和施肥时的不适当。没有满足植物生长时所需的养料和水分从而就导致了植物生长不健康，地面土壤板结和杂草丛生。对于病虫害的管理也不及时，没有对症下药或是反复的使用同一种药物进行杀虫，这就导致了病虫产生了一定的抗体，这样就达不到治疗的效果。

1.2.3在西安市，有的草坪被行人践踏，还有的被汽车倾扎较多。这些虽然在后来都进行了维修并且补上了但还是会再次遭到践踏，因而成为了绿化中的“死角”。

2 西安市进行道路绿化养护中问题的对策

2.1 设计与施工在开始时要严格把关

当绿化设计时要与现有的养护技术相协调，并且要求绿化的养护单位参与到设计的论证会上。进行设计的单位在设计的时候应该多听取各方面的意见进行考虑。比如在对人行道的树目选择时应该选择那些病虫害较少且树冠浓郁，还有就是生长健壮和容易成活的树种。另外，对于相邻街道上的道树应该选择不同的品种进行种植，这样就可以大大减少病虫害的相互蔓延等。同样绿化养护管理单位还要参与到从施工开始到结束全程验收的管理当中。要从绿化树种的选择开始到隐蔽工程结束的验收还有就是要要求管道的铺设和回填肥土的质量。在种植道树的时候还要注意植株的疏密和深浅问题，在定植后应该怎样维护等。

2.2 加强管理，改善修剪，防治病虫害

保证定期给道树补充养料和水分是十分重要的。对于给道树施肥最好的办法就是采用环状打孔的方法进行施肥，这样可有利于行道树对于养料的吸收。在定植完成的一年且长势稳定后要进行正确的修剪。因为，这样不但能使行道树冠型的优美而且还能起到疏枝通风和减少病虫害的发生。在西安市的道路绿地大多都是以乔灌木和地被植物进行搭配种植的。对于乔木的养护就应该要类似于行道树。然而，灌木和植被这些植物都是浅根的植物，这就需要经常进行多水分的补充。因此，在西安市的道路绿地都应该进行铺设水管。因为在使用洒水车浇灌的时候很难避免少浇、漏浇或是浇水的不及时。无论在行道树还是在道路绿地，病虫害的防治工作都是绿化养护的重难点。对于病虫害防治的时候应该首先要了解各种植物最容易感染的虫害是哪些，还要了解到发生的规律，要进行仔细的观察、记录和分类，充分要做到胸有成竹。在对于病虫害怎样防治的方面一定要做到进行综合防治，做到预防为主。在使用化学药物进行防治的时候，一定要提倡做到一药多治或是进行混合配药的原则，这样可以防治多种病虫害的同时发生。另外，可以使用生物链进行防治和灯光诱杀等方法来进行病虫害的防治和发生。

2.3 做到以人为本，提倡人性化管理

在城市中进行绿化的建设是为了给广大的市民们提供一个舒适美丽的生活环境，是在为广大的人民服务。所以，西安市在进行绿化养护管理的时候，应该积极要求做到以人为本和提倡人性化的管理。比如，在进行防治行道树病虫害时最佳的撒药时间应该在早晨或是晚间进行，要做到在行人较少的时候进行喷洒，并且还应该提醒行人和周围的各个商铺要做好遮盖。还有西安市的绿化植被常常容易受到行人的破坏、践踏。面对这一问题，我市在维护植被的时候应该在周围用飘带进行维护，并且在上面印上相应的文字，提醒市民们自觉维护植被是每一个市民都应该遵循的义务。在绿化隔离遭受人为践踏最为严重的地段，可以与相关的规划部门进行讨论，可以将该地段铺设为地砖或是分隔为两个花坛，并划上斑马线用来提醒行人和司机的注意。所以，人性化管理最主要就是体现在绿化的养护方面，这也是我们在现在和今后对于绿化管理的方向。

参考文献

第4篇：道路绿化存在问题范文

论文关键词：曹妃甸，树种调查，存在问题，建议

 

城市道路绿化是城市园林的骨架，不仅对城市面貌和生态环境的改善起着重要的作用，而且也是一个城市国民经济、社会发展、精神文明建设的重要体现[1]。曹妃甸是近几年开发建设的港口工业城市，加强城市道路绿化的规划建设，对美化城市环境、防污除尘、净化空气、减少噪音，增进居民身心健康有着十分重要的意义。一号路属沿海绿化，而且是客土栽植，在绿化树种选择上还处于实践摸索阶段。

1 研究地区与方法

1.1 曹妃甸区自然环境概况

曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，一个距离海岸18千米的带状小沙洲，位于天津港和京唐港之间，曹妃甸地区属于大陆性季风气候存在问题，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均气温11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%怎么写论文。曹妃甸地区冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风(热带气旋)影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次[2]。

1.2 调查方法

采用实地踏查法，记录所调查绿化植物的种类、数量、观赏效果。

2 结果与分析

2.1 曹妃甸区一号路绿化植物种类

表1曹妃甸区一号路绿化植物的种数2种以上的科及其属种数

Table 1 Green plant species and families with more thantwo kinds of species number

 

科名

Fatalism

属数NO.of Genera

／

种 数

NO.of species

占总属数比例（%）

Proportion of the Genera total

／

占总种数比例（%） Proportion of the species total

杨柳科(Salicaceae)

2

／

4

4.2

／

6.6

蔷薇科(Rosaceae)

6

／

8

12.7

／

13.3

松科(Pinaceae)

2

／

3

4.2

／

5

菊科(Compositae)

2

／

3

4.2

／

5

木犀科（Oleaceae）

4

／

5

8.5

／

8.3

豆科（Leguminosae sp）

4

／

4

8.5

／

6.6

漆树科（Anacardiaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

茄科(Solanaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

锦葵科(Malvaceae)

2

／

2

4.2

 

 

3.3

忍冬科(Caprifoliaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

禾本科(Poaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

百合科（Liliaceae）

2

／

2

4.2

／

3.3

合计

47

／

60

100

第5篇：道路绿化存在问题范文

【关键词】辉南县；道路绿化；城市绿化

城园林绿化是提高环境质量的重要途径，是展示一个城市物质文明和精神文明的窗口，是人们素养和道德风尚的体现。城市道路是一个城市的骨架，密布整个城市，对城市的结构布局有着决定性的作用。道路绿化作为城市道路的重要组成部分，它改善城市气候条件，赋予城市春、夏、秋、冬多样的季相变化，影响城市的面貌。

近几年来，随着辉南县经济的迅速发展，城区逐渐向外蔓延，城市人口数量迅速增加，给城镇各方面带来了巨大的压力，尤其是对城镇交通、能源、环境等方面的影响最大。与此同时，有力地刺激了城区的道路系统建设与发展，及其与之相配套的城市道路系统绿化的建设与发展。

1 现状及存在的问题

1.1现状

近几年辉南县城区道路系统的发展取得了长足的进步，但以老城改造为主，道路预留红线较窄，配套设施简陋，已于快速发展的人口、车辆密度严重不配套。道路绿化严重缺乏，现有树木长势低迷。

1.2存在问题

1.2.1地下管线铺设和挖掘对行道树的影响。

1.2.2未改造的部分；市主干道的行道树老化，树木较高，易发生枝条折断、树木倾倒等意外事故，会造成伤人、毁物、阻塞交通事件。

1.2.3多数道路绿化的植物种类偏少，使每逢秋冬时节，街道植物景观不够丰富。

1.2.4目前一些街道绿化设计模式过于单调，变化不多，没有充分发挥道路绿化的主要作用。

1.2.5沿街企业、单位和住宅区的透视率低，街景和庭院景观互补性差；立体绿化较少；树坑覆盖地被植物与行道树、浇水、施肥产生矛盾；冬季道路撒盐融雪危害绿化植物；架空线与行道树定干高度产生矛盾；商业街牌匾灯光与行道树遮挡的矛盾。部分居民对树木保护意识差，特别是商业区门前新植的行道树破坏严重，造成年年植年年死的现象。

1.2.6城区绿化的质量低，使绿化的地方特色不够明显。

1.2.7城区道路绿化建设、管理、投入模式单一，造成绿化效果及质量不尽人意。

2 道路绿化的具体措施

2.1加强城市道路综合整治，提高总体景观效果

近几年来，我县在道路综合整治中，通过畅通工程、墙体改造、路面加宽、路面更新等措施，从建筑物的立体色彩，牌匾广告的灯箱到人行步道方砖，树坑覆盖，均进行了高标准建设改造，使道路周边环境与绿化行成一个整体。

2.2更新、更换行道树的老化树种

过去，行道树多以杨树、柳树为主，有早春飞絮、污染环境、树姿景观差的缺陷。近几年来，对这些树种进行了更新，变为白桦。槭树等新的树种。在栽种行道树株距以5m为宜，且树种高度控制在5～6m，这样既不影响街道旁建筑物的采光，又可以保证良好的绿化效果。人行道两侧设置花坛、花带、花池形成绿色走廊，道路中间分车带，栽种矮小的绿色植物，道路两侧单位围绕，采用多层次的垂直绿化，构成城市道路的绿化系统，做到院内达标，门外三包（包栽、包活、包管），形成道路的平面和主体景观。

2.3加强对绿化现状的调查与分析，应用优良树种

认真调查辉南县县域所有的绿化树种，并对其繁殖与应用作出科学的分析和评价，从中选择适于城市绿化的树种，作为城市绿化的基本素材。切实加强树种的引种和驯化工作，建立相应的生产和观光苗圃，加强推广应用的力度和范围。

2.4道路绿化带的单一性和多样性相结合

同一条道路或同一区内的道路行道树应相对单一性，配置方式强调简洁化，但是在辉南县范围内，树种选择力争多样化，并提高观花、观果树木种植比例，体现我县的长白山地域特色。

2.5提高绿化苗木的园艺水平

重视修剪成形，加强对已载植树木的技术改造，提高道路绿化的园艺水平，严格把好绿化工程施工中的苗木质量关；加强对园林工作者的技术培训，提高他们的综合素质。

2.6提高认识，加大宣传力度

进行宣传教育，使人们认识到园林绿化在发展国民经济、改善生态环境中的重大作用，明确植树造林，保护环境是我们每个公民应尽的职责和义务，尤其是对青少年要普及热爱自然、保护环境、保护园林绿化成果的教育，最后形成人人懂绿，人人爱绿，人人护绿的全民绿化意识。

2.7园林部门对每年栽种的树种及生长情况进行详细的栽种记录

掌握大量的第一手有效数据，科学的把握哪些树种适宜在辉南县街道栽种，哪些不适宜，对所种植的树木生长状况进行了解。加大绿化队伍的专业化培训力度，提高园林机械化程度，按照按需设岗，按岗聘任的原则。

3 城市道路绿化的发展方向

完善绿化带建设规划，逐步提高绿化带景观效果。辉南县早期建设的绿化带，因各种条件限制，绿化水平不高，为适应社会的发展，必须对一部分绿化带进行改造、提高，以完善城市绿化景观。因此，应根据各条道路的具体情况，搞好绿化系统规划，制订绿化改造计划，在按规划分期分批进行改造提高，已达到逐步提高绿化景观的效果。

加强乔木、灌木、草本花卉的应用研究，努力开发新品种丰富园林植物景观；依据城市发展要求，增加街头小游园；辉南县道路绿化建设目标要高标准定位，树种选择体现“三结合，四兼顾”的原则，树种配置要体现“层次化、彩色化、多样化”，行道树种的选择上要注意景观功能的多样性和生态功能的针对性；打破行业垄断，引入市场竞争机制；植物的引种、繁殖专业化。

第6篇：道路绿化存在问题范文

关键词：道路；特色；绿化

中图分类号：TU986文献标识码： A

城市道路绿化是城市现代化水平的重要标志，也是城市文明的重要体现。它不仅可以改善和提高居民的生存生活环境质量，塑造美好的城市形象，而且可以推动城市旅游业和外向型经济的发展，给整个城市带来更多的发展机遇。特别是像淄博市这样一个处于内陆的老工业城市。

本文阐述了淄博市柳泉路绿化的现状，在绿化中所出现的问题并提出了解决方案。

1 淄博市道路绿化的现状和特色分析

淄博市是一个组群式城市，对于这样一个组群式城市来说加强城区间的道路绿化是优化城市结构、突出城市特色的有效途径。

1.1 淄博市柳泉路的现状

柳泉路位于淄博市张店区，横跨南北将张店城区分为东西两部分。南接淄博市主干道张博路（张店－博山）北延到桓台，即柳泉北路，是淄博市城区最繁忙的道路，同时也是贯穿淄博南北的主干道。柳泉路始建于1986年，因使用年限较长，路面破损严重，高低不平，影响车辆运行和城市面貌。2002 年，淄博市投资 3500 万元重修城区柳泉路，并于2003年扩延柳泉北路，使之变成了一条亮丽的景观大道。

位于城区的一段是柳泉路的主体部分，它采用“三板四带式”人行道与非机动车道间采用国槐作为行道树，这是86版的柳泉路所采用的，02版的柳泉路在改造中考虑到地区与文化因素将其保留。在机动车与非机动车道的分车带绿化中采用了色块式处理，种植小龙伯，金叶女贞及常春藤，而以常春藤居多。柳泉北路由于各种原因，近期绿化工程才刚刚完工，我有幸参加了这个工程。北路郊区段采用“二板三带式”，八车道；而接近桓台城区段采用“三板四带式”，八车道。

1.1.1张店城区段

城区段的绿化已经于2002年完工，城区段的绿化主要以保留为主。保留了原来的行道树以及主要的绿化块。而后加入了较流行的模纹，种植扶芳藤，金叶女贞及小龙伯，组成色块的形式。

图二柳泉路城区段

城区的柳泉路在一些细节问题上也有独到的地方，公交车是一个城市不可缺少的部分，对于公交车站牌的设计，看似问题虽小但它却是和市民息息相关的，如何才能给乘车者创造一个即安全、高效而又舒适的乘车环境，柳泉路在设计时采用了一个新的思路在。在有站牌的地方把人行道向路外侧凹，这样让公交车进入非机动车道停车，即方便了乘客，又不防碍交通，一举两得。在道路附属物的设计上，柳泉路采用的是：组合式四面灯箱，灯箱位于柳泉路的（兴学街至联通路）快车道与慢车道之间绿化隔离带区（上部灯箱画面尺寸1.25m * 2m * 2面，下部灯箱画面尺寸0.6m * 1.6m* 2面）；路灯采用帆船样式；在绿化带周边用铁篱笆将其围住，防止路人践踏。

1.1.2郊区段

道路绿化树种的多样化可以从两个方面去考虑：一是从局部地段考虑，如何多样化，主要靠设计人员根据当地的局部小气候条件、建筑、地形、面积以及周围环境，作出具有不同特色的设图四柳泉北路施工图

计；二是从全市考虑如何在不同路段栽植不同的树种。郊区段位于张店与桓台交界处，2005年3月1日郊区段绿化工程全面启动，在此之前，桓台建委已经对绿化地进行了统一的土方工程。（图纸如下）此路段各种树木采用规则式种植，中央绿化带宽16m种植银杏，株距为3.0m；路两侧的绿化带宽32m，由路牙石向里延伸依次种植红瑞木（株距1.5m），蜀桧（株距1.5m），紫叶李（株距1.5m），雪松(株距3.0m)，法桐（株距2.5m），同时路两边采用倾斜地形。每100米一个模纹。

1.1.3桓台近郊段（柳泉北路）

此路段由于地形较复杂，所以采用了自然式的绿化方法。在整地后采用了造坡的方法，由路牙石向里依次种植白三叶草，模纹（扶芳藤，红花麦李，风花月季），花灌木（红瑞木，连翘，棣棠，锦带，百日红，腊梅），小乔木（紫荆，紫叶李，西府海棠，五角枫），大乔木（雪松，银杏，云杉，柿树，山楂）。

此路段的施工也已经结束，绿化后的道路具有以下特点：

（1）四季常绿，花开不断。春季有迎春，连翘，棣棠，紫荆，紫叶李等竞相开放；夏季月季与百日红点缀了绿色；秋季可观五角枫红叶于柿树的硕果累累；冬季腊梅飘香四溢。

（2）创造生境，即建立一个良好的生态小环境，为花卉的生长提供更好的立地条件。设计了一个护城河以增加空气湿度和降低花境内的温度。同时护城河把花境设计成一个半弧形的结构，并种植了一排垂柳，为耐阴植物提供了一个较好的生长空间；

（3）景观优美，给人以美的享受。

几年前，淄博市尚未出现“商业中心”的概念，随着政府对城市功能区划的明确定位，社会资金便产生了明确的流向，通过市场化运作方式，大量社会资金流进“商业中心”，商业中心已

经在城市中显现。有关人士认为，目前，政府柳泉路两侧的规划是高层建筑集中区，是一个“粗线条”的规划，社会投资也是自发的行为，与商业中心相似的道理，政府有必要对柳泉路的功能进行细化、定位，通过市场吸引社会资金，加快城市的发展。同时，柳泉路又是一条景观大道，它正成为淄博市又一个城市亮点，为淄博市争创国家园林城市加上了重重的砝码。我相信随着柳泉路的全面竣工柳泉路一定会成为一条真正的商务景观大道。

1.2淄博市张桓路的现状

张桓路与寿济路、中心大街路相接，为南北走向。南与张店中心路相接，北至桓台，是张店与桓台相连的重要道路。它绿化带中间有济青高速公路，将绿带分为两部分。在设计中，北部以较小的花灌木为主配合模纹，给人以强烈的视觉冲击。后面种植高大的雪松，形成壮观的景观衬景。南部的绿化带形式多样，相互穿插，为混合式园林布置。内有樱花,海棠,银杏,紫叶李,龙柏等。既有空间景观效果，又满足了季相变化的需要。西侧绿化带宽为50米，采用空间分割的做法，以整齐的云杉,雪松,银杏作为背景树，将绿地划分成一个个相对独立的空间。独立空间由曲线联结形成统一的构图。在每个空间里采用自然式种植手法，用常绿与落叶、乔木与灌木、观花与观叶搭配，突出景观特色。同时强调视觉和嗅觉的相互统一。其背景用雪松与银杏相搭配，前面用白花和红花丁香相配合。旁边的隔离带下层以扶芳藤,红瑞木为主，上层为紫叶李，樱花，榆叶梅可以闻香和观花，增添了道路的美感。

1.3淄博市寿济路的现状

寿济路呈东西走向，位于桓台县城南端。分别于柳泉路、张桓路相交，是东西方向上的主干道。寿济路宽为64米，背景为银杏，金丝楸，柿树。前面以各种模纹和花灌木为主景，线条流畅，花纹精致。在立面上配合飘逸的紫薇和树形优美的石榴等进行配置。模纹采用月季、扶芳藤和不同色调的绣线菊共同组成。它南侧的绿化带以银杏,雪松,柿树,金丝楸为主，体现道路的通畅。同时也考虑到了人性化，在绿化带内为行人空留休息场所，是街头游园与绿化带形成一个统一的整体。它的绿化带风格与张桓路的绿化带风格一致。下层以花灌木模纹为主，几个色块颜色对比度强。上层的乔木为海棠，樱花，紫薇，紫叶李，石榴，山楂。兼顾了春，夏，秋的景观效果。行道树为金丝楸与银杏，树形挺拔,叶形奇特。

淄博市道路绿化在设计上既考虑了各条路的特色，又在变化中有统一，整条道路设计一气呵成，绿化线型流畅，节奏感强，富有韵律变化，同时充分利用现有的自然景观资源和人文资源，融淄博市特色与时代特征于一体，结合了周围的环境景观，充分体现了植物景观的多样性、文化性和时代性。

1.4淄博市道路绿化特色分析

淄博市在道路绿化上有了新的突破，坚持以乔木为主，乔灌草相结合，针、阔树木合理配置的绿化方式，搞好新建道路的绿化，与道路建设同步实施。并进行原有道路绿化的改造，不断扩大绿化带的比例，提高景观档次。根据土生为主，引进为辅的原则，积极开展行道树种多样化尝试，争取形成一路一树，一路一景的道路绿化特色。利用过街天桥、电线杆装饰和活动花坛等绿化方式，进行空间道路绿化，提高道路绿化的绿量和景观水平。推行不等式路边绿化模式，有目的的合并道边绿化面积，狭窄的一侧种植多行行道树，宽阔的一侧可进行游园和风景林带建设，也可把道边有限的绿化面积集中到道路中间，进行建设大型分车带。

通过以上多种绿化手段，实现淄博市城区道路的多层次美化绿化，使道路绿化达到面积大、品种多、特色鲜明的效果。

2 淄博市道路绿化目前存在的问题

目前淄博市城市道路绿化存在诸多问题，如忽视植物生长与周边环境矛盾，道路绿化与道路交通功能的脱节，不经过长时间的驯化，盲目的引进外来树种等。

2.1忽视了植物生长与周边环境的矛盾

淄博市发展以工业为主工矿企业较多，因此地上线路与地下管道非常复杂。如张店东一路近邻新华制药厂与大成农药长，在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植法桐、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。并且在农药厂附近种植抗性不强的树种，导致树种死亡。

2.2绿化效果与道路功能的脱节

在柳泉北路与赵家北路的交叉口处种植了过多过密的乔木，使开车的司机无法看到另一条路的来往车辆，导致交叉口的事故发生率非常高。在环岛上,桓台县政府为了突出政绩，将环岛修得过大，而在绿化时又讲过多的树种种植在了上面，只在乎其外在效果，在大雾天气车辆造成堵塞起不到疏散交通的作用。

2.3未经长期的驯化与实践，盲目选用外来的植物品种

在绿化中不考虑当地的气候因素，周边的自然因素以及病虫害的发生情况，只顾眼前效果,不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。如在柳泉北路引进了东北连翘等花灌木，由于当地气温较高，植物过早发芽，根系吸收不到足够的水分与养分，导致植物抽死。

3 淄博市的道路绿化问题解决方案

3.1设计前认真调查道路的周边环境

淄博市的化工厂较多调查时应注意到道路周边工厂分布情况，排放的有害气体情况、地上线路与地下排污管道的分布情况。对于不同的有害气体选用有抗性的树种，如抗二氧化硫的刺槐，银杏，白蜡，杜仲；抗乙烯的悬铃木等。在有地上线路或地下管道的地方种植花灌木或耐修剪的小乔木，避免矛盾的发生。这一点新建的柳泉北路做的较好，由于是城市的主干道，尾气污染较严重，所以在选取树种时选用了抗性强的蜀桧，雪松，法桐，银杏。

3.2设计时，使绿化效果与道路功能达到统一

中心环岛以及十字路口地处道路交叉点,目的是疏导交通,要求绿化高度在0．7米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。例如，张店新村路的环岛就采用了简洁的设计，种植模纹为主，不求色彩鲜艳，但很实用。

3.3充分利用乡土树种

乡土树种是对于外来树中而言，是指那些栽培历史悠久、土生土长的树种。由于历史的原因，淄博市的乡土树种比较丰富，常绿的主要是雪松、大叶黄杨、侧柏;落叶乔木主要是法桐、毛白杨、国槐等；花木类以红叶李、樱花为主；灌木类主要有大叶黄杨、金叶女贞、扶芳藤、红叶小檗等。以上这些乡土树种在近期的道路绿化（如柳泉北路，桓台南外环）及道路再绿化（如张周路）工程中大量使用。

结束语

随着城市建设的发展，园林绿化作为城市不可分割的一部分，日益为人们所重视。尤其是道路绿化的建设更为人们所重视，提高城市道路绿化有利于整个城市的发展，是城市文明建设的一个重要标志。

参考文献

[1] 何渝生.汽车噪声控制 .机械工业出版社，1995年

[2] 曲格平.中国的环境与发展 .中国环境科学出版社，1992年

[3] 郑西平.北京市道路绿化现状及发展趋势的探讨.中国园林，2001年01期

第7篇：道路绿化存在问题范文

关键词：山地城市老城区；道路绿化；改造设计；重庆市彭水县

随着我国城市化进程的不断发展，近年来城市道路的网络规模也得到了迅速发展。与此同时，人们对城市道路的要求也已经不再是简单的通行功能，而是把道路看作是城市景观不可分割的一部分。然而很多山地城市老城区的本身复杂特殊的道路空间已经无法满足逐渐加剧的交通需求，并且由于山地城市老城区道路绿化前期的规划设计欠缺考量、植物的配置不到位与后期的不当维护等因素使老城区道路绿化现状不容乐观。在这样的情况下，老城区的道路绿化空间更需要作出相应的调整改造。笔者以重庆市彭水县老城区道路改造设计为具体案例，详细探讨了山地城市老城区道路改造设计方法、构思，以及主干道路、滨江路、节点等的具体绿化改造设计内容，以期达到为现代山地城市老城区道路绿化改造设计提供借鉴的目的。

1 山地城市老城区道路绿化现状分析

1.1 特殊的地理地貌造成绿量严重不足

山地城市老城区由于受到其特殊的地理地势的制约，地形起伏大、山岭沟谷相连，为了克服高差，道路走向多沿坡蜿蜒盘旋。由于自然条件决定了道路形式，因此，山地城市的道路布局比较曲折多变，两侧用地变化不一，在陡坡或山崖，有的半边开敞或完全封闭，很多道路绿化根本不能形成绿化带，偶有孤株挺拔则是沿街变成独矗。甚至有些老城区中心街道宽度本身不足1m，根本没有办法栽植行道树，这些都是造成山地城市老城区道路绿化的绿量严重不足的原因。

1.2 前期缺乏整体的规划，后期养护不到位

很多山地城市的老城区道路绿化都是始于20世纪70、80年代，缺乏整体规划思想，并且由于山地城市老城区道路系统通常比较狭窄，很多道路绿化形式都是一板两带式，绿化景观趋同、单一，不仅没有标志性树种，忽略了乔、灌、草的综合造景，也没有彩色植物的配置，毫无季相景观。而且由于后期养护不及时，使得原有绿化植物损毁严重，整体植物生长势较差，道路绿化景观破碎、凌乱。

1.3 缺乏安全防护、安全感设计

山地城市道路不同于一般的平原城市，它对于安全视线及防护设施的要求更高，因为山地道路往往转弯较多，道路绿化景观设计应该慎重考虑这一点，引导车流方向，保证车行人员的视线安全距离。但是有些道路却存在安全隐患，如有下降趋势且又转弯的路段，没有连续地种植或视觉的中断，不容易让车行人员判断道路的方向，从而造成事故。所以在考虑安全视距的同时，也要考虑安全防护设施的设计。

1.4 乡土树种的应用较少，地方文化特色表现不足

山地城市老城区行道树种选择随意性较大，没有做到因地制宜、适地适树，不注重乡土树种的应用。在规划发展过程中盲目引种，只注重了树木本身的景观效果，忽略了树木的生态学特性和功能，这样不仅失去了地方特色，还失去了地方文化风貌。

2 山地城市老城区道路绿化改造设计原则及依据

2.1 设计原则

2.1.1 尊重历史文化、保持整体性原则。城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展，探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象，特别要突出植物文化的地方特色和造景的美观性[1]。

山地城市老城区道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑[1]。

2.1.2 保持连续性原则。山地城市老城区道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：一是视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。二是时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献[1]。

2.1.3 注重安全性原则。植物选配以适应当地生长条件的本土植物为主，外来植物为辅。注重植物合理搭配，所有用地尽量使用乔、灌、草结合的复合结构。由于山地城市特殊的地理地势原因造成道路系统本身较为狭窄，道路景观设计更要注重有利于汽车安全行驶[1]。

2.2 设计依据

城市道路绿化设计依据一系列标准、规范进行，包括《城市绿地分类标准》（CJJ/T85-2002）、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ-75-97）。

3 彭水县老城区道路绿化改造设计方案

3.1 项目概况

彭水县位于重庆市东南部，处乌江下游。全境地势西北高而东南低，为构造剥蚀的中、低山地形。地貌类型复杂，“两山夹一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北东向构造控制，主要山脉呈北北东向延伸，成层现象明显，谷地、坡麓、岩溶洼地及小型山间盆地相间，逆顺地貌并存。各类地貌中丘陵河谷区占13.39%，低山区占52.88%，中山区占34.03%。彭水县老城区的道路情况相对比较复杂，道路布局比较曲折多变，两侧用地变化不一，在陡坡或山崖，有的半边开敞或完全封闭，很多道路绿化根本不能形成绿化带，甚至有些老城区中心街道宽度本身不足1m，根本没有办法栽植行道树。这些特殊的山地地形，都给彭水县老城区道路绿化改造设计也带来了很大的困难。

3.2 改造设计方法和总体构思

3.2.1 改造设计方法。以安全设计为前提，以生态设计为根本。在设计方法上，总体而言是整个道路的线性景观设计要重在“势”，节点处景观设计要重在“形”。在“势”和“形”上的结合，从而实现彭水县老城区道路绿化景观整体改造的目的。

3.2.2 改造设计总体构思。在改造过程中，行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应彭水县城道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。

（1）狭窄人行道绿化：在交通量大，行人多而人行道又窄的路段，尽量采用树池式设计。设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。如道路旁有护坡，则护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀援植物。

（2）道路节点景观设计：①交叉路口景观设计：交叉路口是两条以上道路相交之处，是交通的咽喉。种植设计需先调查其地形、环境特点，并了解“安全视距”及有关符号。安全视距是行车司机发觉对方来车、立即刹车而恰好能停车的视距距离。在视距三角形内布置景观要素时，要使其高度不得超过0.65～0.7m，宜选矮灌木、丛生花草种植或者低矮的景观构筑物进行造景。②交通岛景观设计：交通岛设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使驶入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶。中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的地面装饰物，而常以嵌花草皮花坛为主，或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常绿小乔木或灌木，以免影响视线。③街旁绿地的景观设计：街道小游园以植物为主，可用树丛、树群、花坛、草坪等布置。乔灌木、常绿或落叶树相互搭配，层次要有变化，内部可设小路和小场地，供人们入内休息。设一些建筑小品，如花架、宣传廊、坐椅等，丰富景观内容，满足群众的需要。

3.3 改造设计内容

主要包括主干道鼓楼街、汉关路、插旗街、绸缎街和老城区南滨路、北滨路以及道路交叉口、转盘的绿化改造设计。

3.3.1 鼓楼街。①现状分析及评价：现状道路两侧基本无绿化，目前正在进行管网与道路改造，建议利用此次改造机会，将两侧管线向外侧偏移，便于靠近道路一侧可以种植行道树。②改造措施：道路两侧种植广玉兰与天竺桂作为行道树，对本段道路有堡坎处进行垂直绿化处理，堡坎上方栽植迎春，堡坎下栽植油麻藤或常春藤进行攀爬。③改造设计前后效果对比（图1）。

3.3.2 汉关路。①现状分析及评价：现状左侧人行道较宽栽植有小叶榕行道树，树形效果一般，右侧人行道距离建筑较近，又有大量管线通过，不便于挖坑栽植植物。②改造措施：将左侧小叶榕更换为景观效果较好的银杏，右侧利用活动树池栽植桂花作为行道树。③改造设计前后效果对比（图2）。

3.3.3 插旗街。①现状分析及评价：现状道路无绿化，两侧人行道距离建筑较近。②改造措施：建议采用活动树池种植10～12cm桂花或者天竺桂作为行道树。③改造设计前后效果对比（图4）。

3.3.4 绸缎街。①现状分析及评价：绸缎街是彭水老城的商业与行政中心区域，人流量与车流量都较大，目前部分地段，人行道较开敞处只有单薄的行道树，大部分区域无绿化，景观效果较差。②改造措施：将绸缎街改造成为步行街，将车行路利用铺装与两侧找平形成步行街广场，在广场两侧利用树池栽植银杏、黄葛兰、桂花等景观树。树池设计成为可坐式方便居民休息使用。同时广场中间可以利用柱墩等小品管理车辆行驶。③改造设计前后效果对比（图4）。

3.3.5 南滨路。①现状分析及评价：南滨路道路两侧绿化带较宽，为了提高南滨路景观效果，建议对目前植物种类进行改造处理。②改造措施：种植池内利用银杏与桂花间隔种植形成数列，银杏规格15cm以上，桂花选用胸径12～14cm的规格。灌木层种植修剪整形的红继木，春鹃与黄金叶搭配，前后要具有层次感，同时种植美人蕉等开花地被进行点缀。③改造设计前后效果对比（图5）。

3.3.6 北滨路。①现状分析及评价：行道树为小叶榕，规格较小，景观效果一般，车型路外侧有块小场地，场地内绿化较为单薄。②改造措施：将现状小叶榕行道树替换成12～14cm胸径的银杏，行道树栽植采用平地树坑式，树下栽植地被植物，车行道外侧场地，改造成为以绿化为主的游园，靠道路一侧栽植桂花与前排银杏形成效果对比，同时在游园内栽植一颗40cm左右的银杏树，作为主景树。③改造设计前后效果对比（图6）。

3.3.7 节点A——高城环路节点。①现状分析及评价：现状道路交叉口处有一棵大黄葛树长势较好，树下灌木层杂乱，道路两侧无绿化。②改造措施：保留原有大黄葛树作为此次主景，在树池内放置景观石，石旁配置红枫作为配景，地被层种植整形金叶女贞。在道路右侧人行道较宽种植12cm天竺桂作为行道树。③改造设计前后效果对比（图7）。

3.3.8 节点B——转盘节点。①现状分析及评价：无景观，绿化效果较差。②改造措施：转盘作为城区道路重要节点，应该丰富植物种类，做重点打造。方案1在转盘中心种植3～5棵，胸径15cm银杏作为主要景观，中景选用整形12～14cm桂花，前景选用3～5株一组的紫叶李。地被层植物选作整形黄金叶，红檵木和时令花卉。方案2主景选用40cm皂角树，中、前景同方案1。③改造设计前后效果对比（图8）。

4 结语

通过重庆市彭水县老城区道路绿化改造设计的案例，探索我国现代山地城市老城区道路景观改造设计的实现途径。山地城市老城区道路绿化改造设计和新建道路绿化设计有着很大的不同，改造设计既要考虑原有设计的现状，但也要加入新的设计思想和理念。目的就是要改变山地城市老城区道路原有落后、单一的景观，使城市自然景观与道路工程结构物尽可能协调，满足道路景观的基本功能和优美外观，并从使用者的视觉、心理出发，使道路空间具有功能、美观及经济的一致性，并且达到可持续发展。（收稿：2013-08-08）

参考文献：

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[2]刘异婧，沈一.中小城市道路绿化与植物配置—以四川安岳县城市道路景观设计为例[J].安徽农业科学，2012，40（3）：1557-1559

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[4]熊广忠.城市道路美学[M].北京：中国建筑工业出版社，2006

[5]赵国亮.陵川县城道路绿化存在问题及发展对策[J]山西建筑，2010，36（33） ：28-31

[6]郭春华，周厚高，游天建等.广州道路绿化景观改造分析及启示[J].园林与绿化，2011（19）

第8篇：道路绿化存在问题范文

关键词：西安市 城市道路 景观设计 探析

中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）06-0318-02

一、沣东新城城市绿地景观现状分析

沣东新城城市环境主要以城乡结合部的村庄、乡镇为主。其中斗门、高桥、六村堡、王寺等主要组成部分以农业为主要经济基础。现状村路、乡道贯穿于整个沣东新城之中。良好的历史文化条件则应进行合理规划利用。贯穿于沣东新城的沣河、太平河、皂河以及昆明池等得天独厚的水文条件也应合理融入沣东新城城市规划理念中。

1.景观宏观布局分析

沣东新城将围绕周丰遗址、阿房宫遗址、汉长安城遗址建设周秦汉历史文化景观带。同时加强沣河生态治理，启动沣河生态景区及两岸滨河生态景观带。根据沣东新城规划的七大板块制定不同的主题鲜明、特色突出的城市主体区。

2.景观构成分析

沣河田园城市组团：位于新城的西北闻，沣河与渭河的交汇处，道路绿化以旱柳为主，骨干树种为大叶女贞、楸树、栾树、核桃，种植结构以乔灌草为主，品种以本土植物为主，可采用淘汰的生产性植物。体现“田园、悠然、若南山”的特点。

三桥现代商贸组团：是沣东新城重要的商业贸易区，道路绿化骨干树种为七叶树、元宝枫、白碧桃、大叶女贞与多种地被组合的形式；种植结构以乔草为主。体现“时尚、多彩、有活力”的特点。

科学城科技统筹组团：是沣东新城重要的科研组团，骨干树种为国槐、七叶树、大叶女贞，搭配花灌木，种植结构以乔藻草为主，可引进部分新优树种。体现“清雅、林荫、冒新意”的特点。

镐京立体城市组团：位于镐京遗址公园的周围，道路绿化骨干树种为千头椿、银杏、大叶女贞与地被搭配为主；种植结构以乔灌草为主。体现“秩序、生动、怀古情”的特点。

昆明池生态文化组团：位于昆明池的周围，道路绿化骨干树种以馒头柳、马褂木、白玉兰与新品种小苗和花灌木为主，种植结构以乔灌草为主。体现“精致、旺盛、四季景”的特点。

六老板说堡现代产业组团：为沣东新城的重要工业用地，道路绿化骨干树种为樱花，大叶女贞、碧桃和地被为主；种植结构以乔草为主。体现“密林、缤纷、沁心脾”的特点。

阿房宫人文旅洲组团：基于阿房宫遗址文化发展的旅游区域，道路绿化骨干树种为雪松、石榴、大叶女贞和花灌木为主，种植结构以规则修剪的灌草为主。体现“宏大、规则、忆往昔”的特点。

国际车城组团：以新兴汽车产业发展起来的新区域。骨干树种为无毛法桐。体现“大气、简结、国际化”的特点。

3.景观构成的基础自然条件分析

3.1.地形地貌

沣东新城属关中平原，地处新生代渭河断陷盆地中部西安凹陷的北侧，地势平坦，土地肥沃，农业灌溉条件优越。沣河由南向北贯穿整个用地，主要为渭河河谷阶地。渭河河谷阶地主要包括以下几类：现状渭河河道，渭河漫滩（分为低漫滩和高漫滩），以及渭河一、二、三级阶地，地势相对平坦。本地区发育的微地貌有冲沟、洼地及人工坑塘、人工陡坎、人工土堆等。

3.2 气候

沣东新城属年温带半湿润大陆性季风气候区，四季冷暖干湿分明，光、热、水资源丰富，全年光照总时数1983.4小时，年平均气温13.6℃。沣东新城自然降水量年际变化大，雨量多集中在7、8、9月份。沣东新城历年各月风向以西风为主，平均风速1.5m/s，最大风速17 m/s，冬季历史上最大积雪厚度24cm，历史上最大冻土深度19cm，无霜期219天。适合大多数北方植物生存。

二、影响景观构成的因素及处理方法

1.大量拆迁后遗留建筑垃圾及危害，建议采用解决方法

对于大量的建筑垃圾建议采取以下方式：利用废弃建筑混凝土和废弃砖石生产粗细骨料，可用于生产相应强度等级的混凝土。粗细骨料添加固化类材料后，也可用于公路路面基层；利用废砖瓦生产骨料，可用于生产再生砖、砌块、墙板、地砖等建材制品；渣土可用于筑路施工、桩基填料、地基基础等。

2.浇灌问题

浇灌是景观绿化必不可少的重要环节，但仅靠水车取水的老套办法不仅浪费资源和财力，而且量大繁琐。因此结合中水规划建设而成的浇灌系统当有效解决问题。中水水量大、水质稳定、受季节和气候影响小，是一种十分宝贵的水资源。中水使用方式很多，多数国家的中水主要用于农田灌溉，以间接使用为主；日本等少数国家的中水则主要用于城市非饮用水，以就地使用为主；新趋势是用于城市环境“水景观”的环境用水。中水的用途很多，可以用于农田灌溉、园林绿化、工业、大型建筑冲洗以及游乐与环境改善、消防、空调和水冲厕等市政杂用。

三、沣东新城城市绿化苗木选种与道路景观风貌控制

城市各个板块的景观特色除了城市构成特色的不同，还存在着城市风貌的区别， 因此在进行城市道路景观设计的过程中要遵循一定的原则，合理、适度、科学地利用城市特点。

1.道路景观建设与历史古迹的融合

1.1 建设与保护并行，建设应服务于保护为前提

尊重历史，遵守文物古迹保护的有关法律和制度，以保护历史遗址遗迹的原貌为基础，结合道路景观的功能划分、景观设计、游憩设施等诸方面应该服从于遗址保护，与遗址整体相协调、不冲突。避免干扰历史信息的不恰当的人为小品及设施的负面影响，保障后续考古工作顺利进行。

阿房宫人文旅游组团是沣东新城基于阿房宫遗址文化发展的旅游区域，用地性质以居住用地及商业服务用地为主，因此骨干树种选择极有秦汉文化代表性的雪松、常绿植物大叶女贞。分车隔离带的以整齐排列青松绿树为主，体现本组团的历史人文特点，林带内则多虑当地居住区居民的游憩需求，选用多种花灌木营造四季丰富的休闲空间，如当地人喜爱的石榴、色彩芳香兼具的丁香、夏秋仍然开花的锦带、海仙、黄刺玫、月季、蔷薇、紫薇等。

此组团的种植结构以规则修剪的灌草、乔草、花灌木等多种形式结全。在车道隔离带绿带以整齐整列的党绿乔木或规则修剪的灌木为主，在居住区附近的绿化带内充分利用灌木的色彩及形态创造四季皆景的活动空间，在商业服务区附近的绿化带内则尽量采用乔草形式，为人群提供林荫空间，以此共同体现本区“宏大、规则、忆往昔”的特点。

树种选择：

乔木：雪松、大叶女贞、四季桂、国槐、马褂木、柿树、金叶榆、臭椿、核桃、桧柏、碧桃、白碧桃、郁李、杏梅、白玉兰、二乔玉兰、金叶国槐、银杏、元宝枫、紫叶李；

灌木：丁香、红枫、攀援月季、多花蔷薇、红王子锦带、黄刺玫、金银木、连翘、小檗、金叶女贞、榆叶梅、珍珠梅、紫薇、南天竹、紫叶小檗、扶芳藤、毛樱桃、地锦、丛生紫叶李；

地被：马蔺、鸢尾、矮牵牛、三色堇、角堇；

1.2 可持续发展原则

历史遗址的道路设计，应首先明白遗址作为历史文化资源是无可替代和不可再生的，在规划设计中围绕遗址进行合理的辅助商业化运营作用，主要体现服务于遗址与周边城市环境的功能。使人们在靠近遗址，赏析历史的过程中保护历史，珍惜古迹。解释学可持续就是由专家学者对遗址进行“复原”、解释和补充，以表达其文化内涵，使人们可以在遗址面前做短暂停留后，获得历史的知识，感知遗址的内涵。没有解释学可持续，人们无法与遗址精神进行沟通，遗址公园也就失去了其独有的历史文化魅力，难以发展下去。

2.立足特定城市文化氛围、选择恰当园林绿化表达方式

组团绿化总体分析

沣河田园城市板块以渭河湿地公园与沣河生态廊道为依托，与沣东新城城市内部进行生态渗透，在板块内部建立“井字”绿网架构，充分控制板块内各居住组团与商业组团，并结合田园与城市相结合的景观主题，将田园化的理想生活与休闲活动纲纳入到景观结构中，充分满足居民和活动人群的田园休闲与游憩需求。

在道路绿化中，以旱柳为主，骨干树种为楸树、栾树、核桃、大叶女贞，种植结构以乔灌草为主，品种以本土植物为主，可采用淘汰的生产性植物。林带种植形式以群落为主，疏密有致，骨干树种成排栽植，种植间距为4m。体现“田园、悠然、若南山”的特点和生活情趣。

树种选择：

乔木：大叶女贞、旱柳、楸树、栾树、核桃、七叶树、白皮松、垂柳、法桐、火炬、碧桃、樱花、柿树、山桃、山杏、杏梅、桑树、杜仲；

灌木：迎春、连翘、垂丝海棠、枸骨、紫叶小檗、金叶女贞、蝴蝶荚o、榆叶梅、珍珠梅、锦带花、海仙花、棣堂、十大功劳、黄刺梅、美国红栌；

地被：马蔺、鸢尾、玉簪、二月兰、三七景天、药花酢浆草、荆芥、矮牵牛、大花萱草、郁金香；

四、沣东新城城市道路景观可操作性的整体思考

1.整体城市绿化景观规划思路：目前沣东新城已形成了系统的城市绿地规划思路并正按照此思路开展更深入的城市道路景观绿化工作。为沣东新城形成特色鲜明、和谐统一、优美靓丽的城市形象奠定了十分重要的基础。

2.严格的绿化管理制度，专人、专业、专心。城市道路绿化管理工做不仅体现在设计、施工、养护的某一个方案。而是三者结合形成的严格严谨、有秩序有质量、有规律有品位的一个管理体系。需要专业人员发挥专业技能通力协作去打造优美环境。术业有专攻，应避免形式主义的指令性作为。

第9篇：道路绿化存在问题范文

关键词：广州市，景观道路，植物配置

中图分类号： TU986 文献标识码： A

1.引言

道路绿化是城市整个绿化系统的关键，它通过点、线、面的连接形式将城市绿地有机连结，形成城市的绿色大网络。科学、合理、美观的道路绿化能帮助构建系统完整的道路网络，实现交通中人、车的分流，改善城市环境。

广州市总面积约7846 km²，位于N 23°06＇―23°24＇，E 114°22＇―114°38＇，地带性植被为南亚热带季风常绿阔叶林。广州市地貌多样，地势北高南低，属于南亚热带赤红壤区，土壤呈弱酸性，pH 4.4―6.8。广州市光热资源充足，年平均气温为22.6―23.2 ℃，气候温和，温暖多雨。

2.广州城市景观道路的植物配置现状及其特点

2.1行道树绿带

行道树绿带主要是指在人行道、车行道间设置，以行道树种植为主的绿化带。行道树是城市道路绿化的重要部分，因此，我们必须根据道路的使用性质设计绿化形式。

(1)主干道路

广州市主干道路常种植桑科乔木行道树，其中占重要比例的是细叶榕（Ficus microcarpa），常种植在中山七路、中山一路及新港路。作为一种常见的景观植物，细叶榕树冠较宽，树干高度适中，具有较好的遮阳效果，广泛种植在广州市道路，已成为广州市道路绿化的主要植物之一。除了细叶榕，还有其他植物种植于广州市主干道路，如东风东路种植的麻楝（Chukrasia tabularia）、江南大道种植的芒果树（Mangifera indica）等。近年来，广州市行道树树种引入了印度紫檀（Pterocarpus indicus）等新树种，此树种生长速度快，枝形独特，但要注意冬季落叶后及时修剪枝叶。

主干道路承担着广州市的主要交通，因此设计行道树绿化时，要更为注意增加道路的绿化量，例如可利用树带式种植形式能增大植物对粉尘的吸附量，实现净化空气的目的。广州市中山一路、东风东路都利用了树带式绿化“乔木+绿篱”形式(如下图1)，有效增大道路绿化面积，保障行人安全。

图1东风东路植物

(2)一般道路

广州市一般道路的行道树也多以细叶榕为主要种植植物，如滨江路、体育西路、东川路等。但与主干道路行道树树种相比，一般道路的行道树树种较多，如仓边路种植了麻楝、马场路种植的吊瓜树（Kigelia aethiopica）及陵园西路种植的木棉树（Bombax ceiba）。由于木棉是广州市市花，因此种植行道树时可多考虑使用木棉。由于公共建筑和住宅通常沿一般道路布置，所以一般道路还具有生活功能，人们对行道树植物选择的要求也越来越高，因此，行道树植物要根据道路人行道宽度来选择。

对于作为商业步行街且人行道较宽的道路，可以配置成乔木、灌木、地被三者结合，层次感强的植物结构，如东川路利用的就是细叶榕与树池的形式，再在树池内部种植朱蕉（Cordyline fruticosa）、春羽（Philodendron bipinnatifidum）、灰莉（Fagraea ceilanica）等植物，提高了道路的可观性；而小北路则选择结合马占相思（Acacia mangium）、垂叶榕柱（Ficus benjamina）、黄金榕（Ficus microcarpa 'Golden Leaves'）绿篱三种植物，丰富植物的里面层次。对于人行道较窄的道路，常选择树池式种植，提高道路的通行性。

2.2分车绿带

(1)中间分车绿带

广州市中间分车绿带采用多种绿化形式，如陵园西路、天河路的“乔木、灌木、地被植物”形式；如白云路的“乔木、灌木”形式；如法政路的以灌木作绿篱形成的中间分车绿带等。马场路种植了紫薇（Lagerstroemia indica）、黄金榕球、美丽异木棉（Chorisia speciosa）、毛杜鹃（Rhododendron pulchrum）篱等植物，给道路带来良好的景观视觉效果，该道路的绿带特点是没有种植一致的乔木，而是选择交替种植一种组合植物与另一种组合植物的形式，增添整条绿带的韵律感。此外，交替种植每个组合植物时，选择的类型都有所改变，但不改变种植方式，保证绿化带的韵律感和活泼性。这样种植多种树种，不仅满足了道路景观绿化带的多样性，还能保证道路绿地的合理利用，有效实现道路资源的优化配置。

(2)两侧分车绿带

两侧分车绿带的主要功能是分开快慢车道，保持快慢车的行驶速度，保障人们的行车安全。目前，广州市分车绿带的植物配置有两种类型：第一种是只种植一种乔木、同时配置不同种类的灌木；第二种是通过多种乔木变化配置，但只种一种灌木作为绿篱。两种植物配置类型各有优势。

种植单一乔木的城市道路，多选择种植树冠较大的植物，此类植物具有良好的遮阳效果。如建设六路两侧分车绿带种植的乔木类型为大叶榕（Ficus virens），中层配置垂叶榕柱、澳洲鸭脚木（Schefflera actinophylla）、灰莉球等植物，而下层植物则为鹅掌藤（Schefflera arboricola）。从遮阳效果分析，大叶榕树冠较大，具有良好的遮荫功能；从景观效果分析，鸭脚木、垂叶榕具有独特的树叶形态，鹅掌柴特色的叶色叶形具有高度的观赏价值。但植物种植间隔太密，除了不利于植物成长，还给人带来一种压抑感。

对于配置多种乔木的城市道路，具有丰富层次感，由于排列规整造成良好的视觉效果，如江南大道配置的“三板四带”绿化带，两侧分车绿带形式为“种植一木棉，再种植两棵吊瓜树”，下层则种植黄金榕绿篱。木棉树、吊瓜树姿态优美，加上木棉上的红花色彩鲜艳，成为道路一抹靓丽色彩。从色彩搭配分析，下层种植的黄金榕色彩温暖，丰富道路色彩，但该处吊瓜树生长不太理想，且吊瓜树树枝较低，易影响交通。

(3)交通岛绿化

交通岛即指设置在车道间且高出路面的岛撞设施，它能有效控制车流行驶方向，保证行人安全(下图2所示)，可分为中心岛、导向岛和安全岛。

图2交通岛

①中心岛：指在平面交叉中央处的圆状或椭圆状布置的交通岛，一般来说，面积较大中心岛会配置高观赏价值的花灌木、常绿树、丛植宿根花卉，通过不同的图案设计，建设富有特色的城市绿化。如中山一路、黄浦大道交汇处的中心岛种植众多规则整齐的植物。

②导向岛：指能够导向车辆到指定交通路线的交通岛。广州市导向岛多结合种植乔木和灌木，如中山一路某一导向岛，种植有南洋楹（Falcataria moluccana）、澳洲鸭脚木、灰莉等植物，由于澳洲鸭脚木与糖胶树叶形相似，且两种植物数量基本一致，形成良好的景观视觉效果。

③安全岛：指在往返车行道间设置，能让行人横穿马路临时停留的交通岛。广州市安全岛的植物种类简单，常结合种植乔木、绿篱，虽然景观视觉效果一般，但起到良好的安全防护作用。

(4)路侧绿带

广州市路侧绿带中多种植树形优美、花香花美的乡土植物，乡土植物种类繁多、生长简单，多选择“乔木+灌木+地被”植物配置形式。如天河路宏城广场前某一路侧绿带种植了糖胶树、鸡蛋花（Plumeria rubra）等高大乔木，同时配置杜鹃（Bougainvillea glabra）、假连翘（Duranta erecta）、毛杜鹃、扶桑（Hibiscus rosa-sinensis）等灌木，并以雪茄花（Cuphea articulata）作为草花植物，丰富了植物层次结构，合理规划绿化，美化道路景观；沿江东路的路侧绿地周边种植九里香（Murraya paniculata）绿篱，中间种植白兰树（Michelia alba）、小叶榄仁（Terminalia mantaly）、美丽异木棉等，同时篱植一圈假连翘，团团包围住群植的红花美人蕉（Canna generalis），整体景观绿化效果良好，整片绿化带欣欣向荣。此外，绿地中还设有雕塑景观，景观植物包括开花植物、观叶植物、观果植物及闻香植物，视觉效果、味觉效果俱佳。

3.道路景观植物配置建议

虽然广州市道路绿化设计得到人们的重视，但部分道路只追求绿化设置，不注重美观，降低景观效果的观赏性，如黄埔大道高架桥底的景观绿化设计，其底下只简单种植几棵常绿灌木，大面积草地只配置少量绿篱，配置简单，种植凌乱。而且目前广州市道路绿化多采用“乔木+地被”的简单垂直种植结构，欠缺层次感，如东风中路、中山一路只种植乔木。因此，在配置道路景观植物时，需注意：

3.1注重植物配置规律

景观设计人员在设计道路绿化配置时，应多注重植物配置规律，不能随便将不同的植物堆种在一起，而应充分考虑各种植物的不同特性，规划种植好不同植物，提高绿化带整体构图的审美价值。针对行道树种植不统一的道路，本人提议尽可能保留数量较多的树种，将数量少的树种替换掉；对于行道树种植间距较窄的道路，应当重新规划绿化设计；对于树木大小不一致的道路，可以将数量小的树木替换掉，或者对其增加施肥，促进植物生长。

3.2丰富植物层次，维护植物生长

应尽可能丰富道路植物层次，保持植物降尘、减噪等生态功能；设置树池的绿化带，应在其中种植地被植物；也可在较宽的绿带道路种植多种植物，增强植物多样性。对于土壤质量较差的绿带，应注意对其定期换土，加强水、肥管理，若不幸出现病虫危害，要采取有效措施防治虫害。

4.结束语

随着经济的不断发展，城市道路绿化在现代城市建设中发挥的作用越来越大，不仅能美化城市景观、改善城市生态环境，还能有效保证城市道路交通安全。因此，我们有必要深入探究广州市景观道路的植物配置，解决广州市道路植物配置中的存在问题，不断探索适合广州市绿化发展的植物配置形式，提高城市绿化质量，合理搭配绿地结构。